Sécurité Routière - Bilan 2008

Conseil gnral duVal-de-MarneDirection des Transports, de la Voirie et des DplacementsService Circulation, Exploitation et Scurit routire2, ancienne avenue de Fontainebleau94152 RUNGIS CedexTl. : 01 41 80 76 79www.cg94.fr

Direction dpartementale de lquipementduVal-de-MarneService Circulation et Scurit routireObservatoire dpartemental de la Scurit routire12-14, rue des Archives94011 CRTEIL CedexTl. : 01 49 80 26 07www.val-de-marne.equipement.gouv.fr

SOMMAIRE

INTRODUCTION> Dfinitions p.4

> Icnes utilises p.5

> Caractristiques duVal-de-Marne p.6

> Carte duVal-de-Marne p.7

BILAN & STATISTIQUES 2008> Accidents et victimes dans leVal-de-Marne p.10

> volution de laccidentalit p.11

> volution des victimes p.12

> Accidentalit dans les communes du Val-de-Marne p.13

> Accidents et victimes par communes p.14-15

>Qui ? O ? Quand ? Comment ? Pourquoi ? p.16-25

LES GRANDS ENJEUX> Les enjeux de scurit routire p.28

> Les deux rouesmotoriss p.29-39

> Les pitons p.40-48

> Les jeunes p.49-54

> Les poids lourds p.55-59

CONCLUSION> La scurit routire en actions p.60-61

> Les temps forts de lanne 2008 p.62-63

> La prvention auprs des collgiens p.64

Co

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couve

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ise

en

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ns

SEINE-SAINT-DENIS

PARIS

HAUTS-DE- SEINE

ESSONNE

SEINE-ET-MARNE

POUR EN SAVOIR PLUS> LE BILAN ACCIDENTS 2008Retrouvez les donnes complmentaires du bilan 2008 des accidents corporels de lacirculation routire dans le Val-de-Marne sur le site :www.cg94.fr/accidents

> LES DONNES ACCIDENTS PAR COMMUNEDcouvrez les statistiques et les cartes des accidents de la circulation routiredans les communes du Val-de-Marne sur le site :www.cg94.fr/accidents-communes

> LACTUALIT SCURIT ROUTIRE Au niveau dpartementalwww.cg94.fr/securite-routierewww.val-de-marne.equipement.gouv

Au niveau nationalwww.securiteroutiere.equipement.gouv.fr

SEINE-SAINT-DENIS

PARIS

HAUTS-DE- SEINE

ESSONNE

SEINE-ET-MARNE

SEINE-SAINT-DENIS

PARIS

HAUTS-DE- SEINE

ESSONNE

SEINE-ET-MARNE

SOMMAIRE

Co

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DITO

33

Ce document dinformation, laborconjointement par les services de l'tat etdu Conseil gnral, a pour objectif de pr-senter les principales statistiques accidentsde lanne 2008. Il permet didentifier lescauses des accidents corporels et de dfinirles orientations sur lesquelles porterontnos efforts pour lutter contre linscuritroutire.

Les nombreuses actions de scurit routiremenes dans notre dpartement dans le

cadre de la trs bonne collaboration des diffrents acteurs dpar-tementaux, devront tre amplifies lavenir.En effet,nous avonsd dplorer en 2008 le dcs de 30 personnes soit 5 de plusquen 2007,anne au cours de laquelle le nombre historiquementbas de 25 personnes tues avait t constat. Si les pitons et lesdeux roues motoriss demeurent cette anne encore les usagers lesplus vulnrables (ils reprsentent chacun plus d'une personnetue sur trois), on notera l'accidentalit inhabituelle qui a touchles vlos (3 personnes tues) et la recrudescence des accidents devhicules lgers (5 personnes tues en 2008 contre 1 en 2007).Les poids lourds sont pour leur part impliqus - sans tre forcmentresponsables - dans prs d'un accident mortel sur trois.

La baisse du nombre daccidents et de blesss (respectivement -5 %et -6% par rapport 2007) confirme quune mobilisation perma-nente reste indispensable lamlioration de la scurit routire.

Dans ce contexte, l'action de nos services respectifs se poursuivraen 2009 dans le Val-de-Marne autour des six enjeux de scuritroutire : les pitons, les deux roues motoriss, les jeunes, l'alcool,la vitesse et les poids lourds.Nous invitons les collectivits locales,et les autres acteurs conomiques et associatifs du dpartement se mobiliser autour de ces enjeux.

Michel CamuxPrfet du Val-de-Marne

Christian FavierPrsident du Conseil gnral

du Val-de-Marne

66

NOTES

INTRODUCTION

4 5

> UN ACCIDENT CORPOREL DE LA CIRCULATION ROUTIRE provoque au moins une victime,

survient sur une voie ouverte la circulation publique,

implique au moins un vhicule.

>PARMI LES VICTIMES, ON DISTINGUE les tus 30 jours : victimes dcdes sur le coup ou dans les trente joursqui suivent laccident,

les blesss hospitaliss : victimes admises comme patients dansun hpital plus de 24 heures,

les blesss non hospitaliss : victimes ayant fait lobjet de soins mdicaux,non hospitalises ou admises comme patients lhpital moins de 24 heures.

Un accident grave comporte au moins un tu ou un bless hospitalis.

> UNE PERSONNE IMPLIQUE DANS UN ACCIDENT a subi un accident de la circulation routire,

peut tre tue, blesse ou indemne,

nest pas toujours le conducteur du vhicule accident.

Pitons Cyclomoteurs< 50 cm3

Motos> 50 cm3

Vlos Voitures(VL)

Poids lourds(PL)

DFINITIONS ICNES UTILISES

Transportsen commun

(TC)

INTRODUCTION

4 5

> UN ACCIDENT CORPOREL DE LA CIRCULATION ROUTIRE provoque au moins une victime,

survient sur une voie ouverte la circulation publique,

implique au moins un vhicule.

>PARMI LES VICTIMES, ON DISTINGUE les tus 30 jours : victimes dcdes sur le coup ou dans les trente joursqui suivent laccident,

les blesss hospitaliss : victimes admises comme patients dansun hpital plus de 24 heures,

les blesss non hospitaliss : victimes ayant fait lobjet de soins mdicaux,non hospitalises ou admises comme patients lhpital moins de 24 heures.

Un accident grave comporte au moins un tu ou un bless hospitalis.

> UNE PERSONNE IMPLIQUE DANS UN ACCIDENT a subi un accident de la circulation routire,

peut tre tue, blesse ou indemne,

nest pas toujours le conducteur du vhicule accident.

Pitons Cyclomoteurs< 50 cm3

Motos> 50 cm3

Vlos Voitures(VL)

Poids lourds(PL)

DFINITIONS ICNES UTILISES

Transportsen commun

(TC)

INTRODUCTION

6 7

Voies caractristique autoroutire : 65 km(soit 3% du rseau routier global)

Routes nationales : 28 km (1%)

Routes dpartementales : 425 km dont 350 km de RD (15%)et 75 km de RNIL (4%)

Routes communales : 1700 km (soit 77%)

Superficie : 245 km

Population totale : 1 227 000 habitants

Population active : 616 700 habitants(Daprs le recensement gnral de la population de 1999 donnes INSEE)

CARACTRISTIQUESDU VAL-DE-MARNE

CARTE DU VAL-DE-MARNE

RNIL : les Routes Nationales dIntrt Local sont les anciennes routes nationales,auparavant gres par ltat, dont lexploitation et lentretien ont t transfrsen janvier 2006 au Dpartement.Depuis le 16 mars 2009,dans le cadrede la nouvelle numrotation du rseau routier dpartemental, ces RNIL ont toutest renommes en RD.

Autoroutes

Routes nationales

Routes nationales dintrt local

INTRODUCTION

6 7

Voies caractristique autoroutire : 65 km(soit 3% du rseau routier global)

Routes nationales : 28 km (1%)

Routes dpartementales : 425 km dont 350 km de RD (15%)et 75 km de RNIL (4%)

Routes communales : 1700 km (soit 77%)

Superficie : 245 km

Population totale : 1 227 000 habitants

Population active : 616 700 habitants(Daprs le recensement gnral de la population de 1999 donnes INSEE)

CARACTRISTIQUESDU VAL-DE-MARNE

CARTE DU VAL-DE-MARNE

RNIL : les Routes Nationales dIntrt Local sont les anciennes routes nationales,auparavant gres par ltat, dont lexploitation et lentretien ont t transfrsen janvier 2006 au Dpartement.Depuis le 16 mars 2009,dans le cadrede la nouvelle numrotation du rseau routier dpartemental, ces RNIL ont toutest renommes en RD.

Autoroutes

Routes nationales

Routes nationales dintrt local

BILAN & STATISTIQUES 2008

ACCIDENTSETVICTIMESDANSLEVAL-DE-MARNE >P10

VOLUTION DE LACCIDENTALIT > P 11

VOLUTION DES VICTIMES > P 12

ACCIDENTALIT DANS LES COMMUNEDU VAL-DE-MARNE > P 13

ACCIDENTS ET VICTIMES PAR COMMUNES > P 14-15

QUI? O? QUAND? COMMENT? POURQUOI? > P 16-25

ACCIDENTSETVICTIMESDANSLEVAL-DE-MARNE >P10

VOLUTION DE LACCIDENTALIT > P 11

VOLUTION DES VICTIMES > P 12

ACCIDENTALIT DANS LES COMMUNEDU VAL-DE-MARNE > P 13

ACCIDENTS ET VICTIMES PAR COMMUNES > P 14-15

QUI? O? QUAND? COMMENT? POURQUOI? > P 16-25

11

> COMPARATIF 2007-20082461 accidents corporels en 2008, soit une baisse de 5% par rapport 2007

2904 blesss en 2008, soit une baisse de 6% par rapport 2007, dont : 543 blesss hospitaliss (+8%) 2361 blesss non hospitaliss (-9%)

30 tus soit 5 de plus quen 2007

> COMPARAISON VAL-DE-MARNE, LE-DE-FRANCE, FRANCE

ACCIDENTS ET VICTIMESDANS LE VAL-DE-MARNE

Si le nombre daccidents corporels et de blesss a baiss en 2008 par rapport lanne prcdente (respectivement de -5% et de -6%), les accidents sontnanmoins plus graves puisque les nombres de blesss hospitaliss et de tus surles routes du Val-de-Marne ont sensiblement augment (30 tus en 2008 contre 25en 2007).

Val-de-Marne le-de-France France

2008 2007 2008 2007 2008 2007

Accidents 2461 - 5 %

>

22 138 - 1 %

>

76 767 - 6 %

>

Tus 30 + 20% > 374 - 6 %

>

4 443 - 4 %

>

Blesss 2904 - 6 %

>

25 779 - 3 %

>

96 905 - 10 %

>

BH 543 + 8 % > 36 179 - 6 %

>

BNH 2361 - 9 %

>

60 726 - 6 %

>

> VOLUTION DES ACCIDENTS, TUS ET BLESSS

> VOLUTION DES ACCIDENTS PAR CATGORIE DUSAGERS

VOLUTION DE LACCIDENTALIT

Pitons

Vlos

Cyclomoteurs

Motos

Vhiculeslgers

Poids lourds

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

ACCIDENTSBLESSS

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

0

10

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60

70TUS

Accidents

Blesss

Tus

2004

2005

2006

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VHICULESLGERS

AUTRESVHICULES

10

11

> COMPARATIF 2007-20082461 accidents corporels en 2008, soit une baisse de 5% par rapport 2007

2904 blesss en 2008, soit une baisse de 6% par rapport 2007, dont : 543 blesss hospitaliss (+8%) 2361 blesss non hospitaliss (-9%)

30 tus soit 5 de plus quen 2007

> COMPARAISON VAL-DE-MARNE, LE-DE-FRANCE, FRANCE

ACCIDENTS ET VICTIMESDANS LE VAL-DE-MARNE

Si le nombre daccidents corporels et de blesss a baiss en 2008 par rapport lanne prcdente (respectivement de -5% et de -6%), les accidents sontnanmoins plus graves puisque les nombres de blesss hospitaliss et de tus surles routes du Val-de-Marne ont sensiblement augment (30 tus en 2008 contre 25en 2007).

Val-de-Marne le-de-France France

2008 2007 2008 2007 2008 2007

Accidents 2461 - 5 %

>

22 138 - 1 %

>

76 767 - 6 %

>Tus 30 + 20% > 374 - 6 %

>

4 443 - 4 %>

Blesss 2904 - 6 %

>

25 779 - 3 %

>

96 905 - 10 %

>

BH 543 + 8 % > 36 179 - 6 %

>

BNH 2361 - 9 %

>

60 726 - 6 %

>

> VOLUTION DES ACCIDENTS, TUS ET BLESSS

> VOLUTION DES ACCIDENTS PAR CATGORIE DUSAGERS

VOLUTION DE LACCIDENTALIT

Pitons

Vlos

Cyclomoteurs

Motos

Vhiculeslgers

Poids lourds

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2000

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ACCIDENTSBLESSS

1998

1999

2000

2001

2002

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Accidents

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VHICULESLGERS

AUTRESVHICULES

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> BLESSS PAR CATGORIE DUSAGERS

> TUS PAR CATGORIE DUSAGERS

VOLUTION DES VICTIMES ACCIDENTALIT DANS LES COMMUNESDU VAL-DE-MARNE(HORS AUTOROUTES)

100

300

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1300

2004 2005 2006 2007 2008

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14

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2004 2005 2006 2007 2008

Pitons

Vlos

Cyclomoteurs

Motos

Vhicules lgers

Poids lourds

Fontenay-sous-Bois

Saint-Mand

Vincennes

Joinville-le-PontSaint-Maurice

Charenton-le-pont

Ivry-sur-Seine

Alfortville

Villeneuve-Saint-Georges

Limeil-Brvannes

Rungis

Chevilly-Larue

Fresnes

Marolles-en-Brie

Santeny

Villecresnes

Mandres-les-Roses

Prigny-sur-Yerres

Maisons-Alfort

Crteil

Valenton

Ablon-sur-Seine

Orly

Boissy-Saint-Lger

Villeneuve-le-Roi

Bonneuil-sur-

Marne

Sucy-en-Brie

Noiseau

Saint-Maur-des-Fosss

Gentilly

Arcueil

Le Kremlin-Bictre

l'Ha-les-Roses

Cachan Villejuif Vitry-sur-Seine

Choisy-le-RoiThiais

Nogent-sur-Marne

LePerreuxsurMarne Bry-sur-Marne

la Queue-en-BrieOrmesson-

sur-Marne

le Plessis-Trvise

Chenneires-sur-Marne

Villiers-sur-Marne

Champigny-sur-Marne

35-12,5%

21-32,3%

68-5,6%

38-2,6%

58-1,7%

18-5,3%

20%

60+39,1%

18-10%

38-2,6%

127-8%109

-0,9%

188-9,2%

109+6,9%

139+13,9%

24-45,5%

14 -51,7%12 -36,8%

26 -23,5%

38 -13,6%

14 -30%

43-30,6%

92-12,4%

1-50%

14-30%

3-40%

0-100%

7-12,5%

25-10,7%

25-26,5%

7-58,8%

12-20%

18 -50%

5-66,7%

28+21,7%

32+39,1%

32+10,3%

34+30,8%

35+12,9%

28+21,7%

83+15,3%

7+16,7%

53+26,2%

56+14,3%

43+19,4%

91+23%

volutionde 2007 2008

infrieure -10%entre -10% et +10%suprieure +10%

nombre d'accidents corporels en 2008volution de 2007 2008

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VOLUTION DES VICTIMES ACCIDENTALIT DANS LES COMMUNESDU VAL-DE-MARNE(HORS AUTOROUTES)

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2004 2005 2006 2007 2008

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2004 2005 2006 2007 2008

Pitons

Vlos

Cyclomoteurs

Motos

Vhicules lgers

Poids lourds

Fontenay-sous-Bois

Saint-Mand

Vincennes

Joinville-le-PontSaint-Maurice

Charenton-le-pont

Ivry-sur-Seine

Alfortville

Villeneuve-Saint-Georges

Limeil-Brvannes

Rungis

Chevilly-Larue

Fresnes

Marolles-en-Brie

Santeny

Villecresnes

Mandres-les-Roses

Prigny-sur-Yerres

Maisons-Alfort

Crteil

Valenton

Ablon-sur-Seine

Orly

Boissy-Saint-Lger

Villeneuve-le-Roi

Bonneuil-sur-

Marne

Sucy-en-Brie

Noiseau

Saint-Maur-des-Fosss

Gentilly

Arcueil

Le Kremlin-Bictre

l'Ha-les-Roses

Cachan Villejuif Vitry-sur-Seine

Choisy-le-RoiThiais

Nogent-sur-Marne

LePerreuxsurMarne Bry-sur-Marne

la Queue-en-BrieOrmesson-

sur-Marne

le Plessis-Trvise

Chenneires-sur-Marne

Villiers-sur-Marne

Champigny-sur-Marne

35-12,5%

21-32,3%

68-5,6%

38-2,6%

58-1,7%

18-5,3%

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60+39,1%

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56+14,3%

43+19,4%

91+23%

volutionde 2007 2008

infrieure -10%entre -10% et +10%suprieure +10%

nombre d'accidents corporels en 2008volution de 2007 2008

1514

ACCIDENTS ET VICTIMES PARCOMMUNES

2008 2007

Accidents Tus BH BNH Accidents Tus BH BNH

ABLON-SUR SEINE 7 0 1 6 6 0 1 5

ALFOR TVILLE 43 1 8 46 62 0 13 53

ARCUEIL 72 0 29 51 67 1 11 67

BOISSY-SAINT-LGER 29 3 5 32 32 1 8 28

BONNEUIL-SUR-MARNE 58 1 4 66 59 1 5 71

BRY-SUR-MARNE 9 0 1 11 21 0 3 27

CACHAN 53 1 17 47 42 0 11 39

CHAMPIGNY-SUR-MARNE 179 2 31 173 170 1 35 178

CHARENTON-LE-PONT 77 0 13 72 86 2 16 81

CHENNEVIRES-SUR-MARNE 18 0 3 19 36 0 3 37

CHEVILLY-LARUE 51 3 12 41 60 4 14 55

CHOISY-LE-ROI 71 0 23 68 63 2 10 64

CRTEIL 215 0 12 247 247 0 15 286

FONTENAY-SOUS-BOIS 50 1 13 43 67 0 13 68

FRESNES 73 0 16 73 63 0 15 61

GENTILLY 29 1 7 27 48 0 7 47

LHA-LES-ROSES 61 1 22 49 69 0 14 68

IVRY-SUR-SEINE 109 1 25 101 110 0 19 108

JOINVILLE-LE-PONT 20 2 4 20 35 1 6 31

LE KREMLIN-BICTRE 57 1 18 46 38 0 10 38

LIMEIL-BRVANNES 25 1 9 19 28 0 7 26

MAISONS-ALFORT 105 2 18 111 119 2 30 120

MANDRES-LES-ROSES 3 0 0 5 5 0 1 7

MAROLLES-EN-BRIE 1 0 0 1 2 1 0 1

2008 2007

NOGENT-SUR-MARNE 35 1 9 35 53 1 10 53

NOISEAU 2 0 1 1 2 0 2 0

ORLY 40 0 16 32 25 0 5 20

ORMESSON-SUR-MARNE 18 0 5 14 19 1 5 19

PRIGNY-SUR-YERRES 0 0 0 0 2 0 1 1

LE PERREUX-SUR-MARNE 25 0 2 29 36 0 10 31

LE PLESSIS-TRVISE 12 0 0 13 15 0 1 16

LA QUEUE-EN-BRIE 7 0 0 8 17 0 3 22

RUNGIS 41 0 10 41 49 1 13 38

SAINT-MAND 21 0 4 21 31 0 7 26

SAINT-MAUR-DES-FOSSS 139 2 16 140 122 1 13 131

SAINT-MAURICE 49 0 13 47 57 0 13 54

SANTENY 7 0 2 6 8 1 5 5

SUCY-EN-BRIE 34 0 10 29 26 1 3 26

THIAIS 125 0 25 122 101 0 20 102

VALENTON 32 0 9 28 23 0 10 33

VILLECRESNES 14 0 4 15 20 0 5 30

VILLEJUIF 103 2 37 80 89 0 25 82

VILLENEUVE-LE-ROI 35 1 12 28 31 2 2 32

VILLENEUVE-SAINT-GEORGES 92 3 26 81 105 1 34 103

VILLIERS-SUR-MARNE 35 0 14 28 37 0 7 37

VINCENNES 68 0 10 67 72 0 14 62

VITRY-SUR-SEINE 112 0 27 122 109 0 26 115

TOTAL 2461 30 543 2361 2584 25 501 2603

Pour en savoir plus ...

Consultez le bilan 2008 des accidents corporels de la circulation routire de votre communesur le site : www.cg94.fr/accidents-communes

1514

ACCIDENTS ET VICTIMES PARCOMMUNES

2008 2007

ABLON-SUR SEINE 7 0 1 6 6 0 1 5

ALFOR TVILLE 43 1 8 46 62 0 13 53

ARCUEIL 72 0 29 51 67 1 11 67

BOISSY-SAINT-LGER 29 3 5 32 32 1 8 28

BONNEUIL-SUR-MARNE 58 1 4 66 59 1 5 71

BRY-SUR-MARNE 9 0 1 11 21 0 3 27

CACHAN 53 1 17 47 42 0 11 39

CHAMPIGNY-SUR-MARNE 179 2 31 173 170 1 35 178

CHARENTON-LE-PONT 77 0 13 72 86 2 16 81

CHENNEVIRES-SUR-MARNE 18 0 3 19 36 0 3 37

CHEVILLY-LARUE 51 3 12 41 60 4 14 55

CHOISY-LE-ROI 71 0 23 68 63 2 10 64

CRTEIL 215 0 12 247 247 0 15 286

FONTENAY-SOUS-BOIS 50 1 13 43 67 0 13 68

FRESNES 73 0 16 73 63 0 15 61

GENTILLY 29 1 7 27 48 0 7 47

LHA-LES-ROSES 61 1 22 49 69 0 14 68

IVRY-SUR-SEINE 109 1 25 101 110 0 19 108

JOINVILLE-LE-PONT 20 2 4 20 35 1 6 31

LE KREMLIN-BICTRE 57 1 18 46 38 0 10 38

LIMEIL-BRVANNES 25 1 9 19 28 0 7 26

MAISONS-ALFORT 105 2 18 111 119 2 30 120

MANDRES-LES-ROSES 3 0 0 5 5 0 1 7

MAROLLES-EN-BRIE 1 0 0 1 2 1 0 1

2008 2007

NOGENT-SUR-MARNE 35 1 9 35 53 1 10 53

NOISEAU 2 0 1 1 2 0 2 0

ORLY 40 0 16 32 25 0 5 20

ORMESSON-SUR-MARNE 18 0 5 14 19 1 5 19

PRIGNY-SUR-YERRES 0 0 0 0 2 0 1 1

LE PERREUX-SUR-MARNE 25 0 2 29 36 0 10 31

LE PLESSIS-TRVISE 12 0 0 13 15 0 1 16

LA QUEUE-EN-BRIE 7 0 0 8 17 0 3 22

RUNGIS 41 0 10 41 49 1 13 38

SAINT-MAND 21 0 4 21 31 0 7 26

SAINT-MAUR-DES-FOSSS 139 2 16 140 122 1 13 131

SAINT-MAURICE 49 0 13 47 57 0 13 54

SANTENY 7 0 2 6 8 1 5 5

SUCY-EN-BRIE 34 0 10 29 26 1 3 26

THIAIS 125 0 25 122 101 0 20 102

VALENTON 32 0 9 28 23 0 10 33

VILLECRESNES 14 0 4 15 20 0 5 30

VILLEJUIF 103 2 37 80 89 0 25 82

VILLENEUVE-LE-ROI 35 1 12 28 31 2 2 32

VILLENEUVE-SAINT-GEORGES 92 3 26 81 105 1 34 103

VILLIERS-SUR-MARNE 35 0 14 28 37 0 7 37

VINCENNES 68 0 10 67 72 0 14 62

VITRY-SUR-SEINE 112 0 27 122 109 0 26 115

TOTAL 2461 30 543 2361 2584 25 501 2603

Pour en savoir plus ...

Consultez le bilan 2008 des accidents corporels de la circulation routire de votre communesur le site : www.cg94.fr/accidents-communes

16 17

43%25-44 ans

5%+ 65 ans

4325

5%+ 65 ans

8%0-14 ans

20%18-24 ans

5%15-17 ans

19%45-65 ans

13%18-24 ans

7%15-17 ans

7%0-14 ans23%

+ 65 ans

17%45-65 ans

33%25-44 ans

QUI ?> BLESSS PAR CLASSE DGE

> TUS PAR CLASSE DGE

41%

1%

21%4%

5%

28%

37%soit 11 pitons

17%soit 5 automobilistes

10%soit 3 cyclistes

33%soit 10 conducteursde moto (>50 cm3)

3%soit 1 conducteurde cyclomoteur (

16 17

43%25-44 ans

5%+ 65 ans

4325

5%+ 65 ans

8%0-14 ans

20%18-24 ans

5%15-17 ans

19%45-65 ans

13%18-24 ans

7%15-17 ans

7%0-14 ans23%

+ 65 ans

17%45-65 ans

33%25-44 ans

QUI ?> BLESSS PAR CLASSE DGE

41%

1%

21%4%

5%

28%

37%soit 11 pitons

17%soit 5 automobilistes

10%soit 3 cyclistes

33%soit 10 conducteursde moto (>50 cm3)

3%soit 1 conducteurde cyclomoteur (

1918

> ACCIDENTS SELON LE RSEAU ROUTIER

> TUS SELON LE RSEAU ROUTIER

681

439

656

225

36

0 200 400 600 800

A

RN

RNIL

RD

VC

Rseau routier

Kilomtres

3,2

21,4

6,8

3,3

0,3

0 5 10 15 20 25

A

RN

RNIL

RD

VC

Rseau routier

Kilomtres

O ?

Accidents sur100 km de rseau

Tus sur100 km de rseau

> BLESSS EN MILIEU URBAIN

> BLESSS EN MILIEU AUTOROUTIER

22%

21%

4%

2%

15%

34%

17%

30%

48%

5%

O ?70% des accidentsont lieu horsintersection(23 tus).30% des accidentsont lieu dans uneintersection(7 tus).

Les donnesconcernant lesaccidents et lestus selon lerseau routier ontt calcules pour100 km de rseau.Il sagit doncdune densit.

1918

681

439

656

225

36

0 200 400 600 800

A

RN

RNIL

RD

VC

Rseau routier

Kilomtres

3,2

21,4

6,8

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0,3

0 5 10 15 20 25

A

RN

RNIL

RD

VC

Rseau routier

Kilomtres

O ?

> BLESSS EN MILIEU URBAIN

> BLESSS EN MILIEU AUTOROUTIER

22%

21%

4%

2%

15%

34%

17%

30%

48%

5%

O ?70% des accidentsont lieu horsintersection(23 tus).30% des accidentsont lieu dans uneintersection(7 tus).

Les donnesconcernant lesaccidents et lestus selon lerseau routier ontt calcules pour100 km de rseau.Il sagit doncdune densit.

2120

> ACCIDENTS ET TUS SELON LE MOIS

> ACCIDENTS ET TUS SELON LES JOURS

QUAND ?

JANVIER

FVRIER

MARS

AVRIL MA

IJUIN

JUILLET

AOT

SEPTEM

BRE

OCTOBRE

NOVEM

BRE

DCEM

BRE

ACCIDENTS TUS

0

50

100

150

200

250

300

0

1

2

3

4

5

6

7

LUNDI

MARDI

MERCREDI

JEUDI

VENDREDI

SAMEDI

DIMANCHE

ACCIDENTS TUS

100

0

200

300

400

500

0

2

4

6

8

10

Accidents Tus

> ACCIDENTS ET TUS SELON LES HEURES

QUAND ?

0

50

100

150

200

250ACCIDENTS TUS

04:00

06:00

00:00

02:00 08:

0010:00

12:00

14:00

16:00

18:00

20:00

22:00

0

1

2

3

71%jour 29%nuit

79%conditions normales

21%intempries

> ACCIDENTS SELON LA LUMINOSIT > ACCIDENTS SELON LES CONDITIONSATMOSPHRIQUES

2120

> ACCIDENTS ET TUS SELON LE MOIS

> ACCIDENTS ET TUS SELON LES JOURS

QUAND ?

JANVIER

FVRIER

MARS

AVRIL MA

IJUIN

JUILLET

AOT

SEPTEM

BRE

OCTOBRE

NOVEM

BRE

DCEM

BRE

ACCIDENTS TUS

0

50

100

150

200

250

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0

1

2

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5

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LUNDI

MARDI

MERCREDI

JEUDI

VENDREDI

SAMEDI

DIMANCHE

ACCIDENTS TUS

100

0

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300

400

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0

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Accidents Tus

> ACCIDENTS ET TUS SELON LES HEURES

QUAND ?

0

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100

150

200

250ACCIDENTS TUS

04:00

06:00

00:00

02:00 08:

0010:00

12:00

14:00

16:00

18:00

20:00

22:00

0

1

2

3

71%jour 29%nuit

79%conditions normales

21%intempries

> ACCIDENTS SELON LA LUMINOSIT > ACCIDENTS SELON LES CONDITIONSATMOSPHRIQUES

2322

> CONFLITS EN MILIEU URBAIN

> CONFLITS EN MILIEU AUTOROUTIER

COMMENT ?

3%

29%

17%26%

25%

35%

18%47%

Unaccidentde la routeest le rsultatd'undysfonctionnementdusystmeUsagers -Vhicule -Environnement.Lescausesdesaccidentssontmultiplesetcomplexes,ellessontgnralementlies une ou plusieurs dfaillances : du comportement de l'usager : emprise de l'alcool, stupfiant, non-respect du code de laroute, prise de risque, erreur d'apprciation

du vhicule : problme technique,mcanique,visuel (anglesmorts)

de l'environnement : conditions mtorologiques, chausse glissante, problmes

d'clairage public, de feux, de visibilit, de dgradation de chausse...

> PRINCIPALES INFRACTIONS RELEVES Conduite dun vhicule une vitesse excessive

Refus de priorit droite une intersection

Refus de priorit par un conducteur de vhicule un piton rgulirement engag dansla traverse dune chausse

Traverse irrgulire de la chausse par un piton

Changement de file par un conducteur de vhicule, non signal par un indicateurde changement de direction (clignotant)

Refus de priorit par un conducteur de vhicule tournant gauche

Inobservation,par un conducteur de vhicule,de l'arrt impospar un feu rouge fixe ou clignotant

Dpassement de vhicule par la droite

POURQUOI ?

2322

> CONFLITS EN MILIEU URBAIN

> CONFLITS EN MILIEU AUTOROUTIER

COMMENT ?

3%

29%

17%26%

25%

35%

18%47%

Unaccidentde la routeest le rsultatd'undysfonctionnementdusystmeUsagers -Vhicule -Environnement.Lescausesdesaccidentssontmultiplesetcomplexes,ellessontgnralementlies une ou plusieurs dfaillances : du comportement de l'usager : emprise de l'alcool, stupfiant, non-respect du code de laroute, prise de risque, erreur d'apprciation

du vhicule : problme technique,mcanique,visuel (anglesmorts)

de l'environnement : conditions mtorologiques, chausse glissante, problmes

d'clairage public, de feux, de visibilit, de dgradation de chausse...

Changement de file par un conducteur de vhicule, non signal par un indicateurde changement de direction (clignotant)

Inobservation,par un conducteur de vhicule,de l'arrt impospar un feu rouge fixe ou clignotant

POURQUOI ?

2524

> PRSENCE DALCOOL DANS LES ACCIDENTS

> PRSENCE DALCOOL DANS LES ACCIDENTS MORTELS

POURQUOI ?

> PRSENCE DALCOOL DANS LES ACCIDENTS DE NUIT (DE 22H 8H)

> VITESSE

Au niveau national, on constate : une dgradation du comportement des conducteurs de motos( + de 35% des motocyclistes dpassent de plus de 10 km/h la vitesse autorise),

une stabilisation des trs grands excs de vitesse (suprieurs 30 km/h la vitesse autorise),

une baisse de la vitesse moyenne des voitures et des poids lourds.

POURQUOI ?

76%Non dfini

20%Ngatif

1%Infraction

3%Dlit

3%Non dfini

80%Ngatif

10%Infraction

7%Dlit

19%Non dfini

72%Ngatif

1%Infraction

8%Dlit

En 2008,environ un excs de vitesse sanctionn par minute dans leVal-de-Marne.

Excs de vitesse tablis par radars mobiles (CSA) 112 540

Excs de vitesse tablis par radars fixes (CSA) 399 592

Excs de vitesse tablis avec interception : 3191

Dans pratiquement un accident sur 10 de nuit lun des impliqus est sous lemprise de lalcool.Ce taux monte 17% pour les accidents mortels.En 2008,63 701 dpistages dalcoolmie ont tpratiqus : 4,6% taient positifs.

Rappel :Infraction :0,25 mg/litre dair expir ou 0,5 g/litre de sang.Dlit :0,4mg/litre dair expir ou 0,8g/litre de sang

Les comportements (alcool, vitesse, infractions au code de la route) sont responsables de lamajorit des accidents.

2524

> PRSENCE DALCOOL DANS LES ACCIDENTS

> PRSENCE DALCOOL DANS LES ACCIDENTS MORTELS

POURQUOI ?

> PRSENCE DALCOOL DANS LES ACCIDENTS DE NUIT (DE 22H 8H)

> VITESSE

Au niveau national, on constate : une dgradation du comportement des conducteurs de motos( + de 35% des motocyclistes dpassent de plus de 10 km/h la vitesse autorise),

une stabilisation des trs grands excs de vitesse (suprieurs 30 km/h la vitesse autorise),

une baisse de la vitesse moyenne des voitures et des poids lourds.

POURQUOI ?

76%Non dfini

20%Ngatif

1%Infraction

3%Dlit

3%Non dfini

80%Ngatif

10%Infraction

7%Dlit

19%Non dfini

72%Ngatif

1%Infraction

8%Dlit

En 2008,environ un excs de vitesse sanctionn par minute dans leVal-de-Marne.

Excs de vitesse tablis par radars mobiles (CSA) 112 540

Excs de vitesse tablis par radars fixes (CSA) 399 592

Excs de vitesse tablis avec interception : 3191

Dans pratiquement un accident sur 10 de nuit lun des impliqus est sous lemprise de lalcool.Ce taux monte 17% pour les accidents mortels.En 2008,63 701 dpistages dalcoolmie ont tpratiqus : 4,6% taient positifs.

Rappel :Infraction :0,25 mg/litre dair expir ou 0,5 g/litre de sang.Dlit :0,4mg/litre dair expir ou 0,8g/litre de sang

Les comportements (alcool, vitesse, infractions au code de la route) sont responsables de lamajorit des accidents.

LES GRANDS ENJEUX

LES ENJEUXDE SCURIT ROUTIRE > P 28

LES DEUX ROUESMOTORISS > P 29-39

LES PITONS > P 40-48

LES JEUNES > P 49-54

LES POIDS LOURDS > P 55-59

LES GRANDS ENJEUX

LES ENJEUXDE SCURIT ROUTIRE > P 28

LES DEUX ROUESMOTORISS > P 29-39

LES PITONS > P 40-48

LES JEUNES > P 49-54

LES POIDS LOURDS > P 55-59

LES GRANDS ENJEUX

LES DEUX ROUES MOTORISS

2928

> COMPARATIF 2007-20081124 accidents corporels ont impliqu un usager de deux rouesmotoris.

1127 usagers de deux roues motoriss blesss au cours de cesaccidents,dont :

257 blesss hospitaliss, soit une hausse de 9,4% par rapport 2007

870 blesss non hospitaliss, soit une baisse de 9,3% par rapport 2007

12 personnes tues suite un accident impliquant un usagerde deux roues motoriss,dont :

1 usager de cyclomoteur (soit 5 de moins quen 2007)

10 usagers de moto (stabilit par rapport 2007)

1 piton (soit 1 de moins quen 2007)

Par rapport

lanne

prcdente,

le bilan 2008

des accidents

corporels

impliquant

un deux roues

motoris est

marqu par

une amlioration

globale

de lensemble

des indicateurs :

les nombres

daccidents

corporels,

de blesss et

de tus sont tous

en baisse par

rapport lanne

2007. Toutefois,

on constate que le

nombre de blesss

hospitaliss a

augmenten2008 ;

ce qui signifie que

les accidents sont

moins nombreux

mais plus graves

par rapport 2007.

> DFINITION DES ENJEUXUn enjeu de scurit routire est dtermin partir du nombre daccidents ou de victimesassoci une cible (pitons, jeunes,deux rouesmotoriss,etc.). Pour le caractriser, il faut valuerle poids des accidents de la cible ainsi que le niveau de risque relatif. Lanalyse du bilanaccidentologique va permettre didentifier, de dterminer et de hirarchiser les enjeux.

> PISTES DACTIONSDe cette analyse dcoulent des pistes d'actions regroupes au sein du Document gnraldorientation (DGO) :

Il est tabli pour une dure de 5 ans et vise programmer la politique locale de scuritroutire. Son but est de faire reculer le nombre et la gravit des accidents du dpartement.

Il permet lensemble des partenaires institutionnels et autres acteurs locaux de partagerla connaissance de laccidentologie du Dpartement et de se mobiliser autourdorientations communes.

tabli en partenariat entre ltat et les collectivits territoriales, le DGO du Val-de-Marnedfinit les enjeux prioritaires de scurit routire pour la priode 2008-2012.

> ENJEUX DPARTEMENTAUXDtermins par lObservatoire dpartemental de scurit routire, ils sont au nombre de six :

Les deux roues motoriss

Les pitons

Les jeunes

Les poids lourds

Lalcool

La vitesse

LES ENJEUX DE SCURITROUTIRE

LES DEUX ROUES MOTORISSLES DEUX ROUES MOTORISS

LES GRANDS ENJEUX

2928

> COMPARATIF 2007-20081124 accidents corporels ont impliqu un usager de deux rouesmotoris.

1127 usagers de deux roues motoriss blesss au cours de cesaccidents,dont :

257 blesss hospitaliss, soit une hausse de 9,4% par rapport 2007

870 blesss non hospitaliss, soit une baisse de 9,3% par rapport 2007

12 personnes tues suite un accident impliquant un usagerde deux roues motoriss,dont :

1 usager de cyclomoteur (soit 5 de moins quen 2007)

10 usagers de moto (stabilit par rapport 2007)

1 piton (soit 1 de moins quen 2007)

Par rapport

lanne

prcdente,

le bilan 2008

des accidents

corporels

impliquant

un deux roues

motoris est

marqu par

une amlioration

globale

de lensemble

des indicateurs :

les nombres

daccidents

corporels,

de blesss et

de tus sont tous

en baisse par

rapport lanne

2007. Toutefois,

on constate que le

nombre de blesss

hospitaliss a

augmenten2008 ;

ce qui signifie que

les accidents sont

moins nombreux

mais plus graves

par rapport 2007.

> DFINITION DES ENJEUXUn enjeu de scurit routire est dtermin partir du nombre daccidents ou de victimesassoci une cible (pitons, jeunes,deux rouesmotoriss,etc.). Pour le caractriser, il faut valuerle poids des accidents de la cible ainsi que le niveau de risque relatif. Lanalyse du bilanaccidentologique va permettre didentifier, de dterminer et de hirarchiser les enjeux.

> PISTES DACTIONSDe cette analyse dcoulent des pistes d'actions regroupes au sein du Document gnraldorientation (DGO) :

Il est tabli pour une dure de 5 ans et vise programmer la politique locale de scuritroutire. Son but est de faire reculer le nombre et la gravit des accidents du dpartement.

Il permet lensemble des partenaires institutionnels et autres acteurs locaux de partagerla connaissance de laccidentologie du Dpartement et de se mobiliser autourdorientations communes.

tabli en partenariat entre ltat et les collectivits territoriales, le DGO du Val-de-Marnedfinit les enjeux prioritaires de scurit routire pour la priode 2008-2012.

> ENJEUX DPARTEMENTAUXDtermins par lObservatoire dpartemental de scurit routire, ils sont au nombre de six :

Les deux roues motoriss

Les pitons

Les jeunes

Les poids lourds

Lalcool

La vitesse

LES ENJEUX DE SCURITROUTIRE

LES GRANDS ENJEUX

3130

> VICTIMES EN MOTO PAR CLASSE DGE

> VICTIMES EN CYCLOMOTEUR PAR CLASSE DGE

QUI ?

BLESSS TUS

0

200

400

600

0

2

4

6

8

0-13 ans 14-17 ans 18-24 ans 25-44 ans 45-64 ans + de 65 ans

BLESSS TUS

0

50

100

200

150

0

0,5

1

1,5

ACCIDENTS TUS

857947 950

1095 1138

11

14 13

1611

0

200

400

600

800

1000

1200

2004

2005

2006

2007

2008

0

5

10

15

20

> GRAVIT DES ACCIDENTS IMPLIQUANT UN DEUX ROUESMOTORIS

> VOLUTION DES ACCIDENTS IMPLIQUANT UN DEUX ROUESMOTORIS

BILAN ET VOLUTIONDE LACCIDENTALIT

77%Blesss non-hospitaliss

1%Tus

22%Blesss hospitaliss

Accidents

Tus

Blesss

Tus

LES GRANDS ENJEUX

3130

> VICTIMES EN MOTO PAR CLASSE DGE

> VICTIMES EN CYCLOMOTEUR PAR CLASSE DGE

QUI ?

BLESSS TUS

0

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0

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BLESSS TUS

0

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0

0,5

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ACCIDENTS TUS

857947 950

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2004

2005

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> GRAVIT DES ACCIDENTS IMPLIQUANT UN DEUX ROUESMOTORIS

> VOLUTION DES ACCIDENTS IMPLIQUANT UN DEUX ROUESMOTORIS

77%Blesss non-hospitaliss

1%Tus

22%Blesss hospitaliss

Accidents

Tus

Blesss

Tus

LES GRANDS ENJEUX

3332

> ACCIDENTS ET TUS SELON SECTION COURANTE OU INTERSECTION

> ACCIDENTS EN CYCLOMOTEUR SELON LE RSEAU ROUTIER

O ?

0 50 100 150

A

RN

RNIL

RD

VC 9

Rseau routier

Kilomtres

37

96

27

11

> ACCIDENTS EN MOTO SELON LE RSEAU ROUTIER

> TUS EN MOTO SELON LE RSEAU ROUTIER

O ?

289

134

160

60

0 100 200 300 400

A

RN

RNIL

RD

VC

Rseau routier

Kilomtres

0

2

4

6

8

10

0

200

400

800

600

ACCIDENTS TUS

HORS INTERSECTIONINTERSECTION

3,1

7,1

0

1,7

0

0 1 2 3 4 5 6 7 8

A

RN

RNIL

RD

VC

Rseau routier

KilomtresEn 2008,1 usager de cyclomoteur a t tu sur route dpartementale.

Accidents

Tus

LES GRANDS ENJEUX

3332

> ACCIDENTS ET TUS SELON SECTION COURANTE OU INTERSECTION

> ACCIDENTS EN CYCLOMOTEUR SELON LE RSEAU ROUTIER

O ?

0 50 100 150

A

RN

RNIL

RD

VC 9

Rseau routier

Kilomtres

37

96

27

11

> ACCIDENTS EN MOTO SELON LE RSEAU ROUTIER

> TUS EN MOTO SELON LE RSEAU ROUTIER

O ?

289

134

160

60

0 100 200 300 400

A

RN

RNIL

RD

VC

Rseau routier

Kilomtres

0

2

4

6

8

10

0

200

400

800

600

ACCIDENTS TUS

HORS INTERSECTIONINTERSECTION

3,1

7,1

0

1,7

0

0 1 2 3 4 5 6 7 8

A

RN

RNIL

RD

VC

Rseau routier

KilomtresEn 2008,1 usager de cyclomoteur a t tu sur route dpartementale.

Accidents

Tus

LES GRANDS ENJEUX

3534

> ACCIDENTS SELON LA LUMINOSIT

> ACCIDENTS SELON LES CONDITIONS ATMOSPHRIQUES

QUAND ?

71%jour 29%nuit

80%conditions normales 20%

intempries

> ACCIDENTS ET TUS SUR OBSTACLES FIXES

> ACCIDENTS SELON TYPE DE VHICULE UTILIS

COMMENT ?

0

510

15

20

2530

35

40

45

0

1

2

3

4

5

VHICU

LEEN

STATIO

NNEM

ENT AR

BRE

SORT

IE DE C

HAUS

SE

SANS O

BSTAC

LEGLI

SSIR

E

MOBIL

IERUR

BAIN

AUTR

E

BATIM

ENT /

MUR /

PILE D

E PON

T

LOT /

BORD

URE

ACCIDENTS TUS

37%motocyclette

de plus de 125 cm3

7%motocycletteentre 50 et 125 cm3

9%Scooterde plus de 125 cm3

13%Scooterentre 50 et 125 cm3

17%Scooter demoins de 50 cm3

17%cyclomoteur

LES GRANDS ENJEUX

3534

> ACCIDENTS SELON LES CONDITIONS ATMOSPHRIQUES

QUAND ?

71%jour 29%nuit

80%conditions normales 20%

intempries

> ACCIDENTS ET TUS SUR OBSTACLES FIXES

> ACCIDENTS SELON TYPE DE VHICULE UTILIS

COMMENT ?

0

510

15

20

2530

35

40

45

0

1

2

3

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5

VHICU

LEEN

STATIO

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ACCIDENTS TUS

37%motocyclette

de plus de 125 cm3

7%motocycletteentre 50 et 125 cm3

9%Scooterde plus de 125 cm3

13%Scooterentre 50 et 125 cm3

17%Scooter demoins de 50 cm3

17%cyclomoteur

LES GRANDS ENJEUX

> ACCIDENTS EN CYCLOMOTEUR PAR TYPE DE CONFLIT

> ACCIDENTS EN MOTO PAR TYPE DE CONFLIT

COMMENT ?

2%

68%

3%

9%12%

2%

3%

5%

3%

1%

72%

14%

3%

37

Changement de file, non signal par un indicateur de changement de direction (clignotant)

Dpassement dun vhicule par la droite

Inobservation de l'arrt impos par un feu rouge fixe ou clignotant

Changement de direction d'un vhicule effectu sans avertissement pralable

Conduite dun vhicule sous lemprise de lalcool

Refus de priorit une intersection o l'obligation de cder le passage est signale

POURQUOI ?

36 LES DEUX ROUES MOTORISSLES DEUX ROUES MOTORISS

LES GRANDS ENJEUX

> ACCIDENTS EN CYCLOMOTEUR PAR TYPE DE CONFLIT

> ACCIDENTS EN MOTO PAR TYPE DE CONFLIT

COMMENT ?

2%

68%

3%

9%12%

2%

3%

5%

3%

1%

72%

14%

3%

37

Changement de file, non signal par un indicateur de changement de direction (clignotant)

Dpassement dun vhicule par la droite

Inobservation de l'arrt impos par un feu rouge fixe ou clignotant

Changement de direction d'un vhicule effectu sans avertissement pralable

Refus de priorit une intersection o l'obligation de cder le passage est signale

POURQUOI ?

36 LES DEUX ROUES MOTORISSLES DEUX ROUES MOTORISS

LES GRANDS ENJEUX

3938

> SUR AUTOROUTE

Le deux roues motoris roule une vitesse leve entre les filesde circulation,un automobiliste change de file sans signaler sonchangement de direction (ou clignotant mis trop tardivement).

Le deux roues motoris circule une vitesse trop leve en nerespectant pas les distances de scurit. Le vhicule devant luifreine brusquement, le deux roues motoris est surpris.

POURQUOI ?

>HORS AUTOROUTE

Le deux roues motoris aborde un carrefour.Un vhicule venanten sens inverse entame un tourne gauche, il pense avoir letemps de passer avant le deux roues motoris.

Le deux roues motoris double plusieurs vhicules par la gauche labord dun carrefour et ne voit pas le premier vhicule quientame un tourne gauche.

POURQUOI ?

LES GRANDS ENJEUX

3938

> SUR AUTOROUTE

Le deux roues motoris roule une vitesse leve entre les filesde circulation,un automobiliste change de file sans signaler sonchangement de direction (ou clignotant mis trop tardivement).

Le deux roues motoris circule une vitesse trop leve en nerespectant pas les distances de scurit. Le vhicule devant luifreine brusquement, le deux roues motoris est surpris.

POURQUOI ?

>HORS AUTOROUTE

Le deux roues motoris aborde un carrefour.Un vhicule venanten sens inverse entame un tourne gauche, il pense avoir letemps de passer avant le deux roues motoris.

Le deux roues motoris double plusieurs vhicules par la gauche labord dun carrefour et ne voit pas le premier vhicule quientame un tourne gauche.

POURQUOI ?

LES GRANDS ENJEUX

LES PITONS

4140

> COMPARATIF 2007-2008498 accidents corporels ont impliqu un piton (soit une baisse de 6%par rapport 2007).

501 pitons blesss au cours de ces accidents, dont :

129 blesss hospitaliss soit une baisse de 2% par rapport 2007

372 blesss non hospitaliss soit une baisse de 14% par rapport 2007

11 pitons tus en 2008 soit 3 de plus quen 2007.

Par rapport lanne prcdente,on constate une baisse du nombre daccidents corporels etdu nombre de blesss.Toutefois, le nombre de tus (11 en 2008 contre 8 en 2007) et le nombrede blesss hospitaliss (129 en 2008 contre 126 en 2007) ont augment en 2008 ;ce qui signifie que les accidents sont moins nombreux mais plus graves par rapport 2007.

LES PITONS

> GRAVIT DES ACCIDENTS IMPLIQUANT UN PITON

> VOLUTION DES ACCIDENTS IMPLIQUANT UN PITON

25%blesss hospitaliss

2%tus

73%blesss non hospitaliss

400

450

500

550

600

0

5

10

15TUSACCIDENTS

2004

2005

2006

2007

2008

Accidents

Tus

LES PITONSLES PITONS

LES GRANDS ENJEUX

LES PITONS

4140

> COMPARATIF 2007-2008498 accidents corporels ont impliqu un piton (soit une baisse de 6%par rapport 2007).

501 pitons blesss au cours de ces accidents, dont :

129 blesss hospitaliss soit une baisse de 2% par rapport 2007

11 pitons tus en 2008 soit 3 de plus quen 2007.

Par rapport lanne prcdente,on constate une baisse du nombre daccidents corporels etdu nombre de blesss.Toutefois, le nombre de tus (11 en 2008 contre 8 en 2007) et le nombrede blesss hospitaliss (129 en 2008 contre 126 en 2007) ont augment en 2008 ;ce qui signifie que les accidents sont moins nombreux mais plus graves par rapport 2007.

LES PITONS

> GRAVIT DES ACCIDENTS IMPLIQUANT UN PITON

> VOLUTION DES ACCIDENTS IMPLIQUANT UN PITON

2%tus

400

450

500

550

600

0

5

10

15TUSACCIDENTS

2004

2005

2006

2007

2008

Accidents

Tus

LES GRANDS ENJEUX

LES PITONS

4342

> BLESSS PAR CLASSE DGE

QUI ?

11%18-24 ans

10%14-17 ans

25%0-13 ans14%65 ans

et +

17%45-64 ans

23%25-44 ans

18%0-13 ans

18%14-17 ans

9%45-64ans

9%25-44 ans

46%66 ans et +

> ACCIDENTS ET VICTIMES SELON LA DISTANCE PAR RAPPORTAU PASSAGE PITON

ACCIDENTS TUS

0

20

40

80

100

60

120

160

180

140

0

1

2

3

4

5

6

7

8

SUR C

HAUS

SE

+ 50M

DUPA

SSAGE

PITO

N

SUR C

HAUS

SE

- 50M D

U PASS

AGE P

ITON

SUR P

ASSAG

E PIT

ON

SANS S

IGNALI

SATION

SUR P

ASSAG

E PIT

ON

AVEC

SIGNA

LISATI

ONLU

MINE

USE

SUR T

ROTTO

IR,

BAND

E D'AR

RTD

'URGE

NCE

REFU

GE, CO

NTRE

-ALLE

Accidents

Tus

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LES GRANDS ENJEUX

LES PITONS

4342

> BLESSS PAR CLASSE DGE

QUI ?

11%18-24 ans

10%14-17 ans

25%0-13 ans14%65 ans

et +

17%45-64 ans

23%25-44 ans

18%0-13 ans

18%14-17 ans

9%45-64ans

9%25-44 ans

46%66 ans et +

> ACCIDENTS ET VICTIMES SELON LA DISTANCE PAR RAPPORTAU PASSAGE PITON

ACCIDENTS TUS

0

20

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60

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0

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Accidents

Tus

O ?

LES GRANDS ENJEUX

LES PITONS

44

O ?

7

35

119

48

13

0 20 40 60 80 100 120 140

A

RN

RNIL

RD

VC

Rseau routier

Kilomtres

0

6,6

3,6

0,1

1,1

0 1 2 3 4 5 6 7

A

RD

RNIL

RN

VC

Rseau routier

Kilomtres

45

COMMENT ?> ACCIDENTS PAR TYPE DE CONFLIT

QUAND ?

7%

79%

7%

1%

2%

4%

23%nuit

77%jour

LES GRANDS ENJEUX

LES PITONS

44

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A

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Kilomtres

0

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Rseau routier

Kilomtres

45

COMMENT ?> ACCIDENTS PAR TYPE DE CONFLIT

QUAND ?

7%

79%

7%

1%

2%

4%

23%nuit

77%jour

LES GRANDS ENJEUX

LES PITONS

4746

> PRINCIPALES INFRACTIONS RELEVES Refus de priorit par un conducteur de vhicule un piton rgulirement engag dansla traverse dune chausse

Conduite dun vhicule une vitesse excessive

Circulation irrgulire dun piton sur la chausse

Conduite de vhicule avec un taux dalcool compris entre 0,25 et 0,4 mg par litre (air)ou entre 0,5 et 0,8 g par litre (sang)

Conduite dun vhicule une vitesse excessive sur un trottoir ou un terre-plein amnag enparc de stationnement

Conduite dun vhicule sans prcaution sur un trottoir ou un terre-plein amnag en parcde stationnement

POURQUOI ?

Le piton traverse rapidement et sans faire attention.Il est masqu par le bus. Le conducteur du vhicule est surpris...

Le piton sengage au feu vert pour une longue traverse de plusieurs voies.Il ne peroit pas le passage au feu rouge.Le conducteur du vhicule, lesprit focalis sur le feu, redmarre...

POURQUOI ?

arrt de bus

LES GRANDS ENJEUX

LES PITONS

4746

> PRINCIPALES INFRACTIONS RELEVES Refus de priorit par un conducteur de vhicule un piton rgulirement engag dansla traverse dune chausse

Conduite dun vhicule une vitesse excessive

Circulation irrgulire dun piton sur la chausse

Conduite de vhicule avec un taux dalcool compris entre 0,25 et 0,4 mg par litre (air)ou entre 0,5 et 0,8 g par litre (sang)

Conduite dun vhicule une vitesse excessive sur un trottoir ou un terre-plein amnag enparc de stationnement

Conduite dun vhicule sans prcaution sur un trottoir ou un terre-plein amnag en parcde stationnement

POURQUOI ?

Le piton traverse rapidement et sans faire attention.Il est masqu par le bus. Le conducteur du vhicule est surpris...

Le piton sengage au feu vert pour une longue traverse de plusieurs voies.Il ne peroit pas le passage au feu rouge.Le conducteur du vhicule, lesprit focalis sur le feu, redmarre...

POURQUOI ?

arrt de bus

LES GRANDS ENJEUX

LES JEUNES

4948

Le piton est autoris traverser, son feu est vert. Il se croit en scurit. Le conducteurdu vhicule est autoris tourner, son feu est vert. Personne nest attentif lautre

Le piton na pas une bonne perception de ce qui lentoure. Il ragit rapidement unvnement. Le conducteur du vhicule est surpris...

POURQUOI ?

> COMPARATIF 2007-20081 accident sur 4 implique au moins un jeune de 15 24 ans.

940 accidents corporels ont impliqu un jeune de 15 24 ans, soit une baisse de 7%par rapport 2007.

659 accidents corporels ont bless un jeune de 15 24 ans,soit une baisse de 9% par rapport 2007, dont :

152 blesss hospitaliss, soit une hausse de 23%par rapport 2007

En 2008,6 jeunes entre 15 et 24 ans ont perdu la vie sur les routes du Val-de-Marne.

LES JEUNES

Par rapport lanne prcdente,on constate une baisse du nombre daccidents corporelsayant impliqu un jeune g de 15 24 ans et du nombre de blesss.Toutefois, le nombrede tus (6 en 2008 contre 0 en 2007) et le nombre de blesss hospitaliss (152 en 2008 contre124 en 2007) a augment en 2008 ; ce qui signifie que les accidents sont moins nombreux maisplus graves par rapport 2007.

LES JEUNESLES PITONS

LES GRANDS ENJEUX

LES JEUNES

4948

Le piton est autoris traverser, son feu est vert. Il se croit en scurit. Le conducteurdu vhicule est autoris tourner, son feu est vert. Personne nest attentif lautre

Le piton na pas une bonne perception de ce qui lentoure. Il ragit rapidement unvnement. Le conducteur du vhicule est surpris...

POURQUOI ?

> COMPARATIF 2007-20081 accident sur 4 implique au moins un jeune de 15 24 ans.

940 accidents corporels ont impliqu un jeune de 15 24 ans, soit une baisse de 7%par rapport 2007.

659 accidents corporels ont bless un jeune de 15 24 ans,soit une baisse de 9% par rapport 2007, dont :

152 blesss hospitaliss, soit une hausse de 23%par rapport 2007

En 2008,6 jeunes entre 15 et 24 ans ont perdu la vie sur les routes du Val-de-Marne.

LES JEUNES

Par rapport lanne prcdente,on constate une baisse du nombre daccidents corporelsayant impliqu un jeune g de 15 24 ans et du nombre de blesss.Toutefois, le nombrede tus (6 en 2008 contre 0 en 2007) et le nombre de blesss hospitaliss (152 en 2008 contre124 en 2007) a augment en 2008 ; ce qui signifie que les accidents sont moins nombreux maisplus graves par rapport 2007.

LES JEUNESLES PITONS

LES GRANDS ENJEUX

LES JEUNES

5150

> GRAVIT DES ACCIDENTS IMPLIQUANT UN JEUNE

> VOLUTION DES ACCIDENTS IMPLIQUANT UN JEUNE

1%tus

0

2

4

6

8

10

12TUSACCIDENTS

400

200

0

600

800

1000

1200

2004

2005

2006

2007

2008

Accidents

Tus

> ACCIDENTS IMPLIQUANT AU MOINS UN JEUNE (15-24 ANS)

> BLESSS JEUNES PAR GE

0

50

100

150

200

250

0-14 a

ns15

ans

16an

s17

ans

18an

s19

ans

20an

s21

ans

22an

s23

ans

24an

s

Blesss

ge

QUI ?

Accidentsimpliquantau moinsun jeune agde 15 24 ans

Accidentso le jeune estconducteur

Accidento le jeuneest passager252 230

789

2940

247

175

570

2

51 35

226

0

100

200

400

500

300

600

800

900

700

LES JEUNESLES JEUNES

LES GRANDS ENJEUX

LES JEUNES

5150

> GRAVIT DES ACCIDENTS IMPLIQUANT UN JEUNE

> VOLUTION DES ACCIDENTS IMPLIQUANT UN JEUNE

1%tus

0

2

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12TUSACCIDENTS

400

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2004

2005

2006

2007

2008

Accidents

Tus

> ACCIDENTS IMPLIQUANT AU MOINS UN JEUNE (15-24 ANS)

> BLESSS JEUNES PAR GE

0

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Blesss

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QUI ?

Accidentsimpliquantau moinsun jeune agde 15 24 ans

Accidentso le jeune estconducteur

Accidento le jeuneest passager252 230

789

2940

247

175

570

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0

100

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LES GRANDS ENJEUX

LES JEUNES

5352

> ACCIDENTS PAR CATGORIE DE RSEAU

> TUS PAR CATGORIE DE RSEAU

O ?

216

134

238

83

17

0 50 100 150 200 250

A

RN

RNIL

RD

VC

Rseau routier

Kilomtres

0

7,1

2,7

0

0,1

0 1 2 3 4 5 6 7 8

A

RN

RNIL

RD

VC

Rseau routier

Kilomtres

> ACCIDENTS SELON LHEURE

39%nuit

61%jour

40

20

0

60

80

100accidents

heure

00:00

01:00

02:00

03:00

04:00

05:00

06:00

07:00

00:08

09:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

21:00

22:00

23:00

QUAND ?

Accidents sur 100 km de rseau

Tus sur 100 km de rseau

LES GRANDS ENJEUX

LES JEUNES

5352

> ACCIDENTS PAR CATGORIE DE RSEAU

> TUS PAR CATGORIE DE RSEAU

O ?

216

134

238

83

17

0 50 100 150 200 250

A

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VC

Rseau routier

Kilomtres

0

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2,7

0

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0 1 2 3 4 5 6 7 8

A

RN

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Rseau routier

Kilomtres

> ACCIDENTS SELON LHEURE

39%nuit

61%jour

40

20

0

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100accidents

heure

00:00

01:00

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03:00

04:00

05:00

06:00

07:00

00:08

09:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

21:00

22:00

23:00

QUAND ?

Tus sur 100 km de rseau

LES GRANDS ENJEUX

LES POIDS LOURDS

5554

Inobservation, par un conducteur de vhicule, de l'arrt impos par un feu rouge fixeou clignotant

Changement de file, par un conducteur de vhicule, non justifi par un indicateurde changement de direction (clignotant)

POURQUOI ?

> COMPARATIF 2007-2008Les poids lourds sont impliqus dans 6,5% des accidentscorporels et dans 23% des accidents mortels.

160 accidents corporels ont impliqu un poids lourd, soit unehausse de 9% par rapport 2007.

175 usagers blesss au cours de ces accidents,dont : 29 blesss hospitaliss, soit une hausse de 4% par apport 2007 146 blesss non hospitaliss, soit une baisse de 12% par rapport 2007

7 usagers tus en 2008 soit 2 de moins quen 2007 ( - 22% ),dont : 2 pitons 2 cyclistes 1 cyclomotoriste 2 motocyclistes

LES POIDS LOURDS

Les accidents

impliquant un

poids lourd sont

5 fois plus graves,

en agglomration,

que lensemble

des accidents en

milieu urbain.

LES POIDS LOURDSLES JEUNES

LES GRANDS ENJEUX

LES POIDS LOURDS

5554

Inobservation, par un conducteur de vhicule, de l'arrt impos par un feu rouge fixeou clignotant

Changement de file, par un conducteur de vhicule, non justifi par un indicateurde changement de direction (clignotant)

POURQUOI ?

> COMPARATIF 2007-2008Les poids lourds sont impliqus dans 6,5% des accidentscorporels et dans 23% des accidents mortels.

160 accidents corporels ont impliqu un poids lourd, soit unehausse de 9% par rapport 2007.

175 usagers blesss au cours de ces accidents,dont : 29 blesss hospitaliss, soit une hausse de 4% par apport 2007 146 blesss non hospitaliss, soit une baisse de 12% par rapport 2007

7 usagers tus en 2008 soit 2 de moins quen 2007 ( - 22% ),dont : 2 pitons 2 cyclistes 1 cyclomotoriste 2 motocyclistes

LES POIDS LOURDS

Les accidents

impliquant un

poids lourd sont

5 fois plus graves,

en agglomration,

que lensemble

des accidents en

milieu urbain.

LES POIDS LOURDSLES JEUNES

LES GRANDS ENJEUX

LES POIDS LOURDS

5756

> ACCIDENTS IMPLIQUANT UN POIDS LOURD SELONLE RSEAU ROUTIER

O ?

0 10 20 30 40 50

A

RN

RNIL

RD

VC

Rseau routier

Kilomtres

Avec une baisse de 41% entre 1997 et 2004, le nombre daccidents corporels impliquant unpoids lourd a diminu davantage que lensemble des accidents corporels du Val-de-Marne.

Cependant, entre 2004 et 2008, la tendance sest fortement inverse.On constate une hausse de 49,5% du nombre daccidents corporels impliquant un poids lourd.Ces accidents ont principalement lieu sur le rseau autoroutier (42%).

> ACCIDENTS IMPLIQUANT UN POIDS LOURDS SELON LE MOIS

> ACCIDENTS IMPLIQUANT UN POIDS LOURD SELON LE JOUR

QUAND ?

10

5

0

15

20

25

JANVIER

FVRIER

MARS

AVRIL MA

IJUIN

JUILLET

AOT

SEPTEM

BRE

OCTOBRE

NOVEM

BRE

DCEM

BRE

Janvier, juin et juillet sont les mois les plus accidentognes.

10

5

0

15

20

30

25

35

LUNDI

MARDI

MERCREDI

JEUDI

VENDREDI

SAMEDI

DIMANCHE

La rpartition des accidents corporels impliquant un poids lourd est concentre et homogneentre le lundi et le jeudi.

LES POIDS LOURDSLES POIDS LOURDS

LES GRANDS ENJEUX

LES POIDS LOURDS

5756

> ACCIDENTS IMPLIQUANT UN POIDS LOURD SELONLE RSEAU ROUTIER

O ?

0 10 20 30 40 50

A

RN

RNIL

RD

VC

Rseau routier

Kilomtres

Avec une baisse de 41% entre 1997 et 2004, le nombre daccidents corporels impliquant unpoids lourd a diminu davantage que lensemble des accidents corporels du Val-de-Marne.

Cependant, entre 2004 et 2008, la tendance sest fortement inverse.On constate une hausse de 49,5% du nombre daccidents corporels impliquant un poids lourd.Ces accidents ont principalement lieu sur le rseau autoroutier (42%).

> ACCIDENTS IMPLIQUANT UN POIDS LOURDS SELON LE MOIS

> ACCIDENTS IMPLIQUANT UN POIDS LOURD SELON LE JOUR

QUAND ?

10

5

0

15

20

25

JANVIER

FVRIER

MARS

AVRIL MA

IJUIN

JUILLET

AOT

SEPTEM

BRE

OCTOBRE

NOVEM

BRE

DCEM

BRE

Janvier, juin et juillet sont les mois les plus accidentognes.

10

5

0

15

20

30

25

35

LUNDI

MARDI

MERCREDI

JEUDI

VENDREDI

SAMEDI

DIMANCHE

La rpartition des accidents corporels impliquant un poids lourd est concentre et homogneentre le lundi et le jeudi.

LES GRANDS ENJEUX

LES POIDS LOURDS

5958

> IL EXISTE 4 ZONES AUTOUR DU POIDS LOURD POUR LESQUELLES IL NY A PASOU PEU DE LISIBILIT

> Visibilit limite sur les cts

> Pas de visibilit larrire

POURQUOI ?

> Visibilit limite en hauteur

Penser aux angles morts de son vhicule,un premier pas pour viter les accidents.

> Le danger saccrot lors dun changement de direction

Chaque fois que le vhicule se dporte pour tourner ou changer de voie de circulation,le danger est rel. Le chauffeur ne peut pas voir les cyclistes et les deux rouesmotoriss qui se trouvent dans les angles morts.

POURQUOI ?

LES GRANDS ENJEUX

LES POIDS LOURDS

5958

> IL EXISTE 4 ZONES AUTOUR DU POIDS LOURD POUR LESQUELLES IL NY A PASOU PEU DE LISIBILIT

> Visibilit limite sur les cts

> Pas de visibilit larrire

POURQUOI ?

> Visibilit limite en hauteur

Penser aux angles morts de son vhicule,un premier pas pour viter les accidents.

> Le danger saccrot lors dun changement de direction

Chaque fois que le vhicule se dporte pour tourner ou changer de voie de circulation,le danger est rel. Le chauffeur ne peut pas voir les cyclistes et les deux rouesmotoriss qui se trouvent dans les angles morts.

POURQUOI ?

CONCLUSION

Les progrs accomplis durant les cinq dernires annes dans lalutte contre l'inscurit routire sont incontestables et setraduisent par une baisse marque de l'accidentalit sur lesroutes de notre dpartement et une volution sensible descomportements des usagers.

Le Document gnral d'orientations a pour ambition de dfinir lesenjeux de scurit routire prioritaires pour notre Dpartement,de fixer des objectifs et d'arrter un programme d'actions jusqu'en2012.

Il a t labor dans le cadre d'une dmarche partenariale associantl'ensemble des acteurs locaux qui contribuent au quotidien la luttecontre l'inscurit routire :

LA SCURIT ROUTIREEN ACTIONS

les services de l'tat qui, sous le pilotage du Prfet, dclinent lesorientations nationales et locales en matire de scurit routiredans l'ensemble des structures du dpartement (forces de l'ordre,inspection acadmique, directions dpartementales de la jeunesseet des sports, des affaires sanitaires et sociales, de l'quipement,la CRAMIF, etc.) ;

le Conseil gnral qui, en tant que gestionnaire de voirie,mnecontinuellement des actions de scurisation de l'infrastructureroutire (amnagements de scurit des routes dpartementales,scurisation des abords des tablissements scolaires, audit descurit, avis sur projets routiers) et favorise le dveloppementdes modes de transports doux (rseau de pistes cyclables,sites propres pour bus,Vlib, etc.) Il ralise aussi des actions deprvention du risque routier auprs de tous les usagers etparticulirement auprs des jeunes et des collgiens duDpartement ;

les communes du Val-de-Marne qui, notamment parl'intermdiaire des lus et techniciens rfrents scurit routire,s'impliquent au quotidien dans les actions de scurisation de leurrseau routier et de prvention auprs des usagers ;

les associations qui, par leur travail permanent auprs de lapopulation, permettent de diffuser les messages de prvention pourfaire voluer les comportements de chacun.

Nous souhaitons maintenir ce large partenariat pour la mise enuvre de notre politique dpartementale de scurit routireambitieuse et efficace.

6160

CONCLUSION

Les progrs accomplis durant les cinq dernires annes dans lalutte contre l'inscurit routire sont incontestables et setraduisent par une baisse marque de l'accidentalit sur lesroutes de notre dpartement et une volution sensible descomportements des usagers.

Le Document gnral d'orientations a pour ambition de dfinir lesenjeux de scurit routire prioritaires pour notre Dpartement,de fixer des objectifs et d'arrter un programme d'actions jusqu'en2012.

Il a t labor dans le cadre d'une dmarche partenariale associantl'ensemble des acteurs locaux qui contribuent au quotidien la luttecontre l'inscurit routire :

LA SCURIT ROUTIREEN ACTIONS

les services de l'tat qui, sous le pilotage du Prfet, dclinent lesorientations nationales et locales en matire de scurit routiredans l'ensemble des structures du dpartement (forces de l'ordre,inspection acadmique, directions dpartementales de la jeunesseet des sports, des affaires sanitaires et sociales, de l'quipement,la CRAMIF, etc.) ;

le Conseil gnral qui, en tant que gestionnaire de voirie,mnecontinuellement des actions de scurisation de l'infrastructureroutire (amnagements de scurit des routes dpartementales,scurisation des abords des tablissements scolaires, audit descurit, avis sur projets routiers) et favorise le dveloppementdes modes de transports doux (rseau de pistes cyclables,sites propres pour bus,Vlib, etc.) Il ralise aussi des actions deprvention du risque routier auprs de tous les usagers etparticulirement auprs des jeunes et des collgiens duDpartement ;

les communes du Val-de-Marne qui, notamment parl'intermdiaire des lus et techniciens rfrents scurit routire,s'impliquent au quotidien dans les actions de scurisation de leurrseau routier et de prvention auprs des usagers ;

les associations qui, par leur travail permanent auprs de lapopulation, permettent de diffuser les messages de prvention pourfaire voluer les comportements de chacun.

Nous souhaitons maintenir ce large partenariat pour la mise enuvre de notre politique dpartementale de scurit routireambitieuse et efficace.

6160

CONCLUSION

6362

1.Mars 2008Campagne de prvention poids lourds

2.Avril 2008Campagne de prvention deux rouesmotoriss

3.19 juin 2008Journe de sensibilisation pitons et sniors

4.Septembre 2008Campagne jeunes

5.Octobre 2008Semaine nationale de la scurit routire

LES TEMPS FORTS DE LANNE 20081

2

3

4

5

CONCLUSION

6362

1.Mars 2008Campagne de prvention poids lourds

2.Avril 2008Campagne de prvention deux rouesmotoriss

3.19 juin 2008Journe de sensibilisation pitons et sniors

4.Septembre 2008Campagne jeunes

5.Octobre 2008Semaine nationale de la scurit routire

LES TEMPS FORTS DE LANNE 20081

2

3

4

5

CONCLUSION

6564

NOTES

Des actions de prvention sont menes pour sensibiliserles collgiens aux risques routiers.

Sensibilisation des lves de 4e dans 20 collges au port de laceinture de scurit, laide dune voiture tonneau qui permet desimuler le retournement dune voiture.

Initiation la conduite dun cyclomoteur pour les lves de 3e dans14 collges.

LA PRVENTION AUPRSDES COLLGIENS

CONCLUSION

6564

NOTES

Des actions de prvention sont menes pour sensibiliserles collgiens aux risques routiers.

Sensibilisation des lves de 4e dans 20 collges au port de laceinture de scurit, laide dune voiture tonneau qui permet desimuler le retournement dune voiture.

Initiation la conduite dun cyclomoteur pour les lves de 3e dans14 collges.

LA PRVENTION AUPRSDES COLLGIENS

DITO

33

Ce document dinformation, laborconjointement par les services de l'tat etdu Conseil gnral, a pour objectif de pr-senter les principales statistiques accidentsde lanne 2008. Il permet didentifier lescauses des accidents corporels et de dfinirles orientations sur lesquelles porterontnos efforts pour lutter contre linscuritroutire.

Les nombreuses actions de scurit routiremenes dans notre dpartement dans le

cadre de la trs bonne collaboration des diffrents acteurs dpar-tementaux, devront tre amplifies lavenir.En effet,nous avonsd dplorer en 2008 le dcs de 30 personnes soit 5 de plusquen 2007,anne au cours de laquelle le nombre historiquementbas de 25 personnes tues avait t constat. Si les pitons et lesdeux roues motoriss demeurent cette anne encore les usagers lesplus vulnrables (ils reprsentent chacun plus d'une personnetue sur trois), on notera l'accidentalit inhabituelle qui a touchles vlos (3 personnes tues) et la recrudescence des accidents devhicules lgers (5 personnes tues en 2008 contre 1 en 2007).Les poids lourds sont pour leur part impliqus - sans tre forcmentresponsables - dans prs d'un accident mortel sur trois.

La baisse du nombre daccidents et de blesss (respectivement -5 %et -6% par rapport 2007) confirme quune mobilisation perma-nente reste indispensable lamlioration de la scurit routire.

Dans ce contexte, l'action de nos services respectifs se poursuivraen 2009 dans le Val-de-Marne autour des six enjeux de scuritroutire : les pitons, les deux roues motoriss, les jeunes, l'alcool,la vitesse et les poids lourds.Nous invitons les collectivits locales,et les autres acteurs conomiques et associatifs du dpartement se mobiliser autour de ces enjeux.

Michel CamuxPrfet du Val-de-Marne

Christian FavierPrsident du Conseil gnral

du Val-de-Marne

66

NOTES

SOMMAIRE