S. C. AQUACONS S. R. L. - Oradea.ro anexa.pdf · Conform temei de proiectare beneficiarul doreste : - linia de tramvai ramane pe actualul amplasament, pe platforma proprie, pozata

S. C. AQUACONS S. R. L.Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993Cod unic de inregistrare : R 3458780Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor

FOAIE DE CAPAT

Lucrare: Reabilitare si mutare linie de tramvai Parcul 1 Decembrie - strada

Independentei – intersectie strada Primariei

Beneficiar: Oradea Transport Local S.A.

Proiectant general: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea

Contract : 325/2014

Faza: D.A.L.I.

(Documentatie de avizare a lucrarilor de interventii)

DIRECTOR: ing. Petru Unita

SEF PROIECT: ing. Petru Unita


Contract :325/2014Lucrarea : „Reabilitare si mutare linie de tramvai parc 1 Decembrie- str. Independentei – intersectiestr.Primariei”Beneficiar : Oradea Transport Local S.A.Faza: D.A.L.I.

B O R D E R O U

A/ PIESE SCRISE

Foaie de capăt

Borderou

Certificat de urbanism

Documentatie de avizare a lucrarilor de interventii

Evaluarea lucrărilor

Anexe evaluare

Expertiza tehnica

B/ PIESE DESENATE

PIZ Plan de incadrare in zona sc. 1 : 20.000

PSV1 Plan de situatie –var.1 sc. 1 : 500

PSV2 Plan de situatie –var.2 sc. 1 : 500

PL Profil longitudinal sc. 1 : 1000 / 1:100

PTIP1V1 Profil transversal TIP1 sc. 1 : 50

PTIP2V1 Profil transversal TIP2 –var.1 sc. 1 : 50

PTIP2V2 Profil transversal TIP2 –var.2 sc. 1 : 50

PTIP3 Profil transversal TIP 3 sc. 1 : 50

DET1 Detalii structura profil TIP1 sc. 1 : 20



Documentatie de avizare a lucrarilor de interventii

I.Date generale:1. Denumirea obiectivului de investiţii; „Reabilitare si mutare linie de tramvai Parc 1 Decembrie- str.

Independentei – intersectie str.Primariei”

2. Amplasamentul : judeţul Bihor, Municipiul Oradea

3. Titularul investiţiei: Oradea Transport Local S.A.

4. Beneficiarul investiţiei: Oradea Transport Local S.A.

5. Elaboratorul documentatiei: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea

II.Descrierea investitiei

1.Situaţia existentaObiectivul este situat în Municipiul Oradea, conform planului de incadrare in zona.

Necesitatea investitiei

Tema este reabilitarea si mutarea liniilor de tramvai pe tronsonul cuprins intre strada Spiru Haret

si strada Primariei, pe traseul Parc 1 Decembrie - str. Independentei – Piata Unirii. Linia de tramvai, pe

acest sector este dubla, cu ecartament normal de 1435 mm si are o lungime de 786 m. Necesitatea

reabilitarii liniei de tramvai este generata de :

- cresterea pericolului de deraieri

- cresterea numarului de deranjamente in circulatia tramvaielor

- sporirea volumului si costului lucrarilor de revizie,intretinere si reparatii ale tramvaielor

- sporirea volumului si costului lucrarilor de revizie,intretinere si reparatii ale caii de rulare

cu perioade de intrerupere a circulatiei

- starea liniilor nu permite introducerea tramvaielor moderne in circulatie pe acest traseu

Pe traseul studiat in prezenta documentatie se disting trei tronsoane distincte care conform temei de

proiectare implica urmatoarele interventii cum urmeaza:

Tronsonul de traversare a Piatei Unirii (cuprins intre str.Primariei si Vulturul Negru)

Conform temei de proiectare beneficiarul doreste :

- integrarea caii de rulare a tramvaiului in proiectul de reamenajare a Pietii Unirii

- modernizarea si retrasarea geometriei caii de rulare, cu Rmin = 100 m

- refacerea integrala a infrastructurii liniilor de tramvai

- refacerea si modernizarea suprastructurii liniilor de tramvai deteriorate, concomitent cu

rezolvarea reducerii vibratiilor pana la 40 % si a zgomotelor pana la 30%

- asigurarea geometriei caii de rulare a tramvaiului, in plan vertical si orizontal, in corelare cu

cota rosie a platformelor proiectate in Piata Unirii si asigurarea scurgerii apelor pluviale

- asigurarea racordarii liniei de tramvai de pe strada Independentei cu linia de tramvai de pe

str.Primariei, cu corelarea lucrariilor de modernizare prevazute a se executa in P-ta Unirii

- sustinerea liniei de contact pe stalpi pozati in axul platformei, intre firele de tramvai.

- adaptarea semaforizarilor existente din p-ta Unirii pentru circulatia prioritara a tramvaielor

Tronsonul strada Independentei (cuprins intre Vulturul Negru – str. Mihai Viteazul)


- separarea circulatiei auto de circulatia tramvaielor, care urmeaza sa circule pe platforma

proprie

- modernizarea si retrasarea geometriei caii de rulare, cu Rmin = 100 m

- refacerea integrala a infrastructurii liniilor de tramvai


rezolvarea reducerii vibratiilor pana la 40 % si a zgomotelor pana la 30%


cota rosie a strazii si asigurarea scurgerii apelor pluviale

- sustinerea liniei de contact numai pe stalpii pozati in axul platformei, intre firele de tramvai,

cu eliminarea fixarii acesteia pe cladirile adiacente traseului , exceptie face tronsonul dintre intersectia cu

str. M Viteazul si Sinagoga.

Tronsonul din Parcul 1 Decembrie (cuprins intre str. Mihai Viteazul si str. Spiru Haret)


- linia de tramvai ramane pe actualul amplasament, pe platforma proprie, pozata pe traverse de

beton armat cu prindere elastica, calea pe prism de piatra sparta, inierbata cu gazon natural si sistem de

irigare a gazonului;

- modernizarea si retrasarea geometriei caii de rulare, cu Rmin= 100 m;

- refacerea integrala a infrastructurii liniilor de tramvai ;


rezolvarea reducerii vibratiilor pana la 40 % si a zgomotelor pana la 30%;


cota rosie a strazii si asigurarea scurgerii apelor pluviale ;

- sustinerea liniei de contact pe stalpii pozati pe stalpii existenti,in solutia actuala

- asigurarea gabaritului minim real si transversal la cota celor 2 refugii existente din cele 2 statii

pe sens;

Starea actuală:In vederea stabilirii starii tehnice a liniei de tramvai pe tronsonul ce face obiectul prezentului

studio prin grija beneficiarului s-a intocmit o expertiza tehnica .

Linii de tramvai

In vederea stabilirii starii tehnice a liniei de tramvai pe tronsonul ce face obiectul prezentului

studio prin grija beneficiarului s-a intocmit o expertiza tehnica .

Tronsonul cuprins intre strada Spiru Haret (Parc 1 Decembrie) - str. Independentei.

Linia de tramvai pe acest tronson este dubla, cu ecartament normal de 1435 mm, are o lungime

aproximativ de 288 m, alcatuita din sina tip 40 fixata pe traverse de beton si prism de piatra sparta si in

curba cu R = 128 m, pe o lungime de 50 m, realizata din sina tip 40. Linia de contact este fixata pe stalpi

de sustinere, amplasati in exteriorul caii de rulare. Circulatia tramvaielor este separata de circulatia auto.

Uzura sinelor de tramvai a atins valoarea de 20 mm, iar uzura laterala a sinelor a atins valoarea

critica de 15 mm, ceea ce pericliteaza rularea in siguranta a tramvaielor. Elementele de fixare a sinei

prezinta o serie de degradari mecanice. Pe acest tronson distanta intre axul liniilor este de 3,50 m. Linia

de contact este fixata pe stalpi de sustinere, amplasati in exteriorul caii de rulare. In dreptul inceputului

curbei din intersectia cu strada Mihai Viteazul incepe peronul statiei de calatori, in lungime de 100 m.

Dintre defectiunile constatate in expertiza tehnica amintim:

- sinele tip 40 sunt din perioada 1949-1959

- traversele tip T13A sunt din anul 1971 si prezinta defecte specifice traverselor din beton

precomprimat:fisuri,crapaturi,etc.

- prisma caii este colmatata cu vegetatie spntana pe unele portiuni

- din cauza uzurii diblurilor si a tirfoanelor , momentul de strangere nu poate fi inbunatatit

fiind insuficient

- exista eclisari sudate improvizate

- exista aparate de dilatare neinstructionale

- in dreptul trecerilor de nivel pietonale sunt degradari a partii de circulatie existand diferente

de 3-5 cmm intre NSS si nuvelul superior al carosabilului

Tronsonul strada Independentei – intersectie Piata Unirii

Linia de tramvai pe acest tronson este dubla, cu ecartament normal de 1435 mm, are o lungime de

341 m, alcatuita din sina tip 40 fixata pe traverse de beton si prism de piatra sparta si in curba cu R = 128

m, pe o lungime de 50 m, realizata din sina tip 40. Linia de contact este fixata pe stalpi de sustinere,

amplasati in exteriorul caii de rulare si pe fatadele cladirilor. Circulatia tramvaielor se face impreuna cu

circulatia auto, impartind aceeasi platforma a strazii Independentei.

Uzura sinei a atins valori limita, pe verticala de 20 mm, astfel incat rotile de tramvai ating deja

partea superioara a carosabilului, iar uzura laterala a sinelor a atins 15 mm. Denivelarile profilului in

lung si in sens transversal, produc pe alocuri torsionari ale caii de rulare, iar elementele prinderii sinei

de calea de rulare sunt deteriorate. Pe acest tronson distanta intre linii este de 3 m. Linia de contact este

fixata pe partea dreapta a kilometrajului (pornind din P-ta Unirii spre str.Independentei), prin ancore

montate pe fatada cladirilor din zona, iar pe partea stanga este fixata pe stalpi de sustinere. Siguranta

circulatiei tramvaielor si auto este periclitata din toate motivele prezentate mai sus.

Dintre defectiunile constatate in expertiza tehnica amintim:

- trecerea de la cale de rulare in platform proprie la linie inglobata in carosabil se face

necorespunzator

- trecerea de la sina cu jgheab la sina cu profil normal in dreptul sudurii improvizate a

capetelor de sina se constata crapaturi ale structurii rutiere

- linia prezinta o serie de defecte ale sinelor,sudurilor,dalelor prefabricate,a structurii

rutiere invecinate

Tronsonul Piata Unirii (cuprins intre Vulturul Negru – intersectie str. Primariei).

Linia de tramvai pe acest tronson este dubla, cu ecartament normal de 1435 mm, are o lungime

aproximativ de 156 m, alcatuita din sina tip omega fixate pe panouri mari de beton armat prefabricat tip

EPS. Circulatia tramvaielor se face impreuna cu circulatia auto, impartind o platforma comuna din Piata

Unirii. Dintre defectiunile constatate in expertiza tehnica amintim:

- sina prezinta uzura ondulatorie si uzura lateral de 10 mm.

- sina este sudata la fiecare trecere de la o placa de beton la alta; sudurile se rup la

temperature joase, cand apare contractia sinelor.

- placile de beton armat sunt deteriorate sub sina, iar la trecerea tramvaiului se deplaseaza

vertical, punind in pericol siguranta materialului rulant.

- cauciucul de fixare a sinei in canal este degradat, fapt care duce la neasigurarea

ecartamentului, afectind astfel siguranta circulatiei.

- tabla de profil omega este deteriorata, depasind pe alocuri partea superioara a placilor de

beton si punind astfel in pericol circulatia auto.

- se constata ca unele placi se misca la trecerea autovehicolelor grele, ceea ce indica cedari

de fundatie.

- in zona Pietei Unirii linia de contact este sustinuta pe o lungime de 200 m de stalpi de

sustinere amplasati in exteriorul caii de rulare.

Reteaua de contact

Alimentarea cu energie electrica a retelei de contact constă dintr-o reţea de distribuţie de medie

tensiune,substaţii de tracţiune, o linie de contact aeriană alimentată de o reţea de cabluri de 600 V c.c. şi

diferite subsisteme aferente. Alimentarea cu energie electrică a substaţiilor de tracţiune este realizată de

la punctele de alimentare locale, direct sau indirect prin reţeaua de distribuţie în cabluri, la medie

tensiune.

Reţeaua de contact existentă consta din următoarele părţi componente:

- Fir de contact (cupru profil standard)

- Clemă prindere fir contact (clemă profilată pentru susţinerea profilului definit al firului de contact)

- Fir de susţinere (legare clemă prindere fir contact la ansambluri de susţinere)

- Ansambluri de susţinere montate pe stâlp (izolatori, braţe metalice etc.)

- Traverse (pentru susţinerea reţelei de contact acolo unde nu există stâlpi sau folosite pentru a

asigura sprijin suplimentar la intersecţiile complexe)

- Stâlpi suport pentru reţeaua de contact fixaţi în fundaţii de beton, unii dintre aceşti stâlpi fiind

folosiţi şi pentru reţeaua de iluminat stradal)

Inalţimea actuală a firului de contact pe zona studiata este diferită, relativ la cota şinei, şi se

prezintă în felul următor:

- strada Independentei 5,20 m

- strada Primariei 5,50 m

Utilitati

Analizand situatia actuala a dotarilor tehnico-edilitare pe traseul strada Independentei – intersectie

Piata Unirii, se poate trage concluzia ca sistemul centralizat de alimentare cu apa, canalizare menajera si

pluviala este uzat din toate punctele de vedere, necesitind reabilitarea acestora.

- Alimentare cu apa

Reteaua de apa existenta este realizata din fonta si partial azbociment Dn100mm, si este amplasata la

adancimea minima de 1,50 m, iar traseul acesteia nu coincide cu traseul liniilor de tramvai .

- Canalizare menajera

Reteua de canalizare menajera este realizata din beton ovoidal 30/45 si este amplasata la adancimea

minima de 2,50 m, iar traseul acestora coincide cu traseul liniilor de tramvai.

- Canalizare meteorica

Reteua de canalizare meteorica este realizata din beton ovoidal 30/45 si este amplasata la adancimea

minima de 2,50 m, iar traseul acestora coincide cu traseul liniilor de tramvai.

- Retele termoficare

Pe traseul strada Independentei – intersectie Piata Unirii exista o retea de termoficare primara 2 x

Dn 200/315 mm, din care sunt realizate racorduri la punctele termice PT701, PT700, PT800. Reteaua

existenta este amplasata pe partea stanga a carosabilului in sensul kilometrarii, pe zona circulatiei auto si

nu coincide cu pozitia noii linii duble de tramvai proiectata.

Pe traseul strada Independentei numerele 7-13 exista o retea de termoficare secundara 2 x Dn

89/200 mm, din care sunt realizate racorduri la imobile, aceasta retea secundara este amplasata pe partea

dreapta a carosabilului si coincide cu pozitia noii linii duble de tramvai proiectata.

2.Concluziile raportului de expertiza:

In urma verificarilor in teren s-au constatat o serie de deficiente ,care impun masuri urgente de

eliminarea acestora.Concluzia expertului pentru asigurarea unui transport public cu tramvaiul, modern,

eficient, durabil, confortabil, in deplina siguranta cu cheltuieli de exploatare minime, este necesara

reabilitarea si modernizarea tronsonului de linie de tramvai expertizate.

Prezentarea optiunilor :

Prezentul proiect trateaza lucrarile necesare asigurarii condiţiilor tehnice corespunzătoare

desfăşurării circulaţiei tramvaielor în condiţii de siguranţă şi confort.

În elaborarea, analiza şi selecţia alternativelor optime, proiectantul a ţinut cont de următoarele:

Proiectarea obiectivelor s-a făcut în conformitate cu Tema de proiectare şi Caietul de sarcini

prevăzute în documentaţia de licitaţie,

„ Ghid de proiectare si executie pentru constructiile aferente caii de rulare a tramvaielor,

satisfacerea exigentelor de calitate, indicativ GP 046-99” , Instructia I 341/1980- pentru alcatuirea,

intretinerea si supravegherea caii fara joante;SR13353-1…6/1997 Calea de rulare a tramvaielor; ID37/78

Normativ pentru proiectarea si executarea retelelor de contact si de alimentare in current continuu pentru

tramvaie si troleibuse.

Legea nr. 10/1995 privind calitatea lucrărilor de construcţii şi instalaţii, H.G. 766/1997

modificată de H.G. 765/2002 pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea în construcţii şi a

Regulamentului pentru stabilirea categoriei de importanţă a construcţiei, în conformitate cu prevederile

Ordinului nr. 49/1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea şi realizarea străzilor în

localităţile urbane şi în conformitate cu următoarele Directive ale Uniunii Europene;

Directiva Consiliului nr. 85/337/EEC, modificată prin Directiva Consiliului nr. 97/11/EEC

privind evaluarea efectelor anumitelor proiecte publice şi private asupra mediului, transpuse în legislaţia

românească prin Legea Mediului nr. 137/1995, republicată, modificată şi completată prin O.U.G. nr.

91/2002.;

Directiva cadru privind deşeurile nr. 75/442/EEC amendată de Directiva nr. 91/156/EEC transpusă prin O.U.G. nr. 78/2000 aprobată cu modificări de Legea nr. 426/2001 privind regimul deşeurilor;

S-au luat in considerare doua optiuni, care difera prin traseul caii tramvaiului.

OPTIUNEA 1In prima optiune se urmareste optimizarea traseului liniei de tramvai pe tronsonul 2, in asa fel

incat sa se separe complect platforma tramvaiului de platforma carosabila a strazii, pe tronsonul de pe

strada Independentei.

In acest caz pe primul tronson, in traversarea Pietei Unirii, moficarile in plan sunt minime. Se

pastreaza aproape identic traseul actual in plan al liniilor, in prelungirea axului existent din strada

Primariei. Se roteste usor axul spre dreapta, pentru a se apropia de frontul de cladiri de pe partea dreapta

a strazii Independentei.

Pe al doilea tronson ce strabate strada Independentei interventia asupra traseului in plan va fi

substantiala si consta in translatarea caii duble spre dreapta, spre frontul de cladiri ce incepe cu Palatul

Vulturul Negru. Valoarea medie a translatiei este circa 2,50 – 3,00m. In acest fel se elibereaza platforma

strazii Independentei si va rezulta o parte carosabila de 6,00m, independenta de tramvai, ce va fi utilizata

pentru doua benzi de circulatie cu sens unic. Intre platforma tramvaiului si platforma carosabila a strazii

se vor monta separatoare de benzi din profile de PVC. O jumatate a platformei de tramvai, respectiv firul

II se va utiliza ca banda de circulatie pe sensul de mers al strazii. Aceasta banda va avea ca destinatie

traficul pentru autovehicule de urgenta, precum si pentru transportul in comun. Firul 1 al platformei de

tramvai nu va fi folosit decat pentru circulatia tramvaielor, fiind in contrasens fata de sensul de

parcurgere reglementat al strazii Independentei. Prin translatia propusa va disparea parcarea actuala

longitudinala de pe partea dreapta a strazii. Spatiile desfiintate se vor compensa prin construirea in

imediata apropiere a parcarii subterane.

Pe tronsonul al treilea se va pastra traseul in plan al caii existente, interventiile avand loc asupra

caii propriuzise, care se reabiliteaza.

OPTIUNEA 2In a doua optiune se va pastra in linii mari traseul actual in plan al caii de rulare. Se vor face doar

acele interventii necesare optimizarii traseului in plan.

In acest caz pe primul tronson, in traversarea Pietei Unirii, moficarile in plan constau in rotirea

axului platformei spre dreapta, pentru a deveni perpendicular pe axul Nord – Sud al pietei. Aceasta

modificare a fost solicitata de proiectul de reamenajare al Pietii Unirii. Prin aceasta alinierea a axului

platformei, rezulta o decalare mare intre axul caii din Piata Unirii si axul actual al caii din strada

Independentei. Rezolvarea situatiei se va face prin introducerea unei succesiuni de curba / contracurba cu

razele de 150m. Aceste amenajari impun o restrictie de viteza de 10 km/ora, care oricum se impunea

pentru incetinirea tramvaiului inainte de intrarea sau dupa iesirea din statia din Piata Unirii.

Pe al doilea tronson ce strabate strada Independentei interventia asupra traseului in plan va fi

redusa. In mare proportie se pastreaza pozitia in plan a caii actuale. Se va interveni pe portiunea de final

a strazii Independentei, pentru a se face loc unei benzi de circulatie cu latimea de 3,00m (banda 1 pe

sensul de mers), care in prezent este gatuita la o latime de 1,25m si nu permite circulatia simultana a

tramvaiului si autovehiculelor, care se stanjenesc reciproc. Amenajarea consta in acest caz in translatarea

caii duble spre dreapta cu circa 1,50m.

In acest fel se creaza in platforma strazii Independentei o banda (banda 1) independenta de

tramvai. Banda a doua carosabila a strazii va utiliza platforma caii de tramvai (firul II). Va rezulta in

acest fel o parte carosabila cu latimea de 6,30m, cu doua benzi de circulatie, din care una cu folosinta

comuna. Intre cele doua fire de circulatie ale tramvaiului, pe platforma tramvaiului, se vor monta

separatoare de sens, tangential stalpilor de sustinere a firului de contact, din profile de PVC prinse in

carosabil, in culori alternante negru / galben.

Prin amenajarile propuse va disparea parcarea actuala longitudinala de pe partea dreapta a strazii.

Spatiile desfiintate se vor compensa prin construirea in imediata apropiere a parcarii subterane. Pe

amplasamentul actual al parcarii se va extinde trotuarul, iar o fasie de 2,00m din acesta se va amenaja ca

zona verde, cu plantatii de arbori ornamentali de talie mica (pe amplasamentul actual al parcarii

longitudinale)

Pe tronsonul al treilea se va pastra traseul in plan al caii existente, interventiile avand loc asupra

caii propriuzise, care se reabiliteaza.

Recomandarea expertului

Expertul optează pentru al doilea scenariu, care presupune interventii minime in plan in traseul

tramvaiului pe strada Independentei.

- avantajele optiunii recomandate:

Avantajele optiunii recomandate sunt urmatoarele:

- pastrarea distantei caii de rulare a tramvaiului fata de cladirile de pe partea dreapta a

strazii, la 7,0 – 8,0m, atat cat este in prezent distanta intre axul firului I si fatade; implicatiile privind

zgomotul si vibratiile generate de materialul rulant resimtite in cladirile respective se vor rezolva prin

solutiile tehnice adoptate in proiect, de izolare la sursa a poluarii, utilizand procedee si materiale

moderne si de eficienta crescuta, care pot garanta o reducere a vibratiilor pana la 40 % si a zgomotelor

pana la 30% din valorile masurate in prezent, indiferent de garniturile de tramvai utilizate, sau de viteza

de circulatie a tramvaielor.

- crearea unor zone verzi suplimentare in platforma strazii Independentei, care vor ridica pe

cale de consecinta calitatea vietii pentru locatarii si utilizatorii cladirilor, datorita utilizarii la maxim a

suprafetelor disponibile pentru circulatia rutiera;

- evitarea cheltuielilor suplimentare generate de relocarea retelelor de utilitati, care raman in

acest caz pe amplasamentul actual, si vor fi reabilitatea de detinatorii acestora.

- dezavantajele optiunii recomandate:

Dezavantajele obtiunii recomandate sunt urmatoarele:

- cresterea decalajului dintre axul caii din Piata Unirii si axul actual al caii din strada

Independentei, ceea ce presupune introducerea unei succesiuni de curba / contracurba cu razele de 80m,

cu efecte negative asupra vitezei de circulatie a tramvaielor.

- pastrarea in continuare a situatiei existente pe strada Independentei, in care caile de

circulatie ale tramvaielor si autovehiculelor se suprapun, respectiv firul 2 al tramvaiul urmand sa aiba

aceeasi platforma ca si banda a doua de circulatie auto.

4. Solutia constructiva

La baza alegerii solutiei proiectate, au stat urmatoarele criterii principale:

- respectarea temei de proiectare;

- respectarea normelor tehnice in vigoare;

- respectarea concluziilor din expertiza tehnica;

Pentru asigurarea condiţiilor tehnice corespunzătoare desfăşurării circulaţiei tramvaielor în condiţii

de siguranţă şi confort şi pentru eliminarea zonelor neconforme se impun următoarele măsuri:

o refacerea integrala a infrastructurii liniilor de tramvai;

o refacerea si modernizarea suprastructurii liniilor de tramvai uzate, deteriorate, conco-

mitent cu rezolvarea reducerii vibratiilor pana la 40% si a zgomotelor pana la 30 % din valorile inregis-

trate in prezent, tinand cont ca traseul liniei se desfasoara in apropierea unor cladiri monumente de

arhitectura, situate pe strada Independentei.

o optimizarea caii de rulare existenta prin retrasarea geometriei caii, urmand a se realiza

curbe cu raze de curbura minima de 100 m, functie de situatia din teren, respectiv de constrangeriule

existente;

o sustinerea liniei de contact numai pe stalpi, cu eliminarea fixarii acesteia pe cladirile

adiacente traseului - pe intervalul Parc 1 Decembrie – str.Independentei si amplasarea acestor stalpi in

zone favorabile (in axul platformei de tramvai);

o fixarea sinei se va face dupa cerinte, pe placa de beton sau traverse de beton, acoperite

cu strat de humus inierbat;

o reabilitarea retelelor de apa, canalizare menajera, canalizare meteorica

o reamplasarea racordurilor de termoficare

III. Date tehnice ale investitie

Linii de tramvai

La adoptarea solutiilor de reabilitarea si mutare linii de tramvai, s-a tinut cont de situatia din teren. Pe

traseul studiat in prezenta documentatie se propun urmatoarele solutii constructive, dupa cum urmeaza:

1. Tronsonul de traversare a Piatei Unirii (cuprins intre str.Primariei si Vulturul Negru)

Tronsonul de inceput va fi cuprins intre km 0 + 000,00 – km 0 + 156,17 pe firul 1 (firul 1 este

firul de pe partea dreapta, in sensul kilometrarii), respectiv intre strada Primariei si limita de

amplasament a lucrarilor de reamenajare a Pietii Unirii.

Traseul proiectat de linie dubla este usor deplasat spre bordura trotuarului din dreapta (in sensul

kilometrarii, dinspre strada Primariei spre strada Spiru Haret), pana la distanta minima de 1,85 m de

marginea trotuarului de langa Palatul Vulturul Negru, prevazuta de reglementari. Axul acestui stronson

s-a proiectat in prelungirea axului caii de pe strada Primariei, rezultand astfel o usoara rotire spre dreapta

a caii fata de situatia actuala si o apropierea a capatului tronsonului de trotuar.

Lungimea totala a tronsonului este de 313,0 m (156,50 m cale dubla) din care 198 m este in

aliniament si 115m este in curba cu raze de 1000 m si 150 m. Curbele circulare s-au proiectat fără curbe

de racordare datorită configuraţiei traseului (distanţe scurte), ţinându-se cont şi de vitezele reduse de

circulaţie ale tramvaiului, pe traseu.

Distanta intre linii este variabila, de la 3,13m in strada Primariei, pana la 3,50m in dreptul

Bisericii catolice, iar apoi constant de 3,50m pana la tronsonul din strada Independentei, respectandu-se

standardul SR 13353-5 – Calea de rulare a tramvaielor – Prescripţii privind gabaritele.

Stalpii de sustinere a liniei de contact – 4 bucati – vor fi amplasati in axul liniilor de tramvai,

urmand a fi tratati arhitectural pentru a se integra in ansamblul Pietei Unirii.

Profilul in lung al caii de rulare a tramvaiului este alcatuit din elemente de profil cu declivitate

cuprinsa intre 0,8 o/oo si 3,6 o/oo, avand lungimea minima de 99,86 m; nu este necesara racordarea

elementelor de profil in plan vertical.

Infrastructura liniei de tramvai . Infrastructura caii de rulare nu a fost cazul sa fie studiata din

punct de vedere geotehnic, avand in vedere faptul ca modificarile de traseu de mica amploare se

desfasoara pe platforma carosabilului existent, consolidata in timp si fara miscari vizibile, de tipul

cedarilor de fundatie.

Dimensionarea straturilor de fundatie s-a facut pe baza temei de proiectare si a caietului de sarcini

prezentat la licitatie. Pantele transversale ale carosabilului si evacuarea apelor pluviale s-a urmarit sa fie

orientate pe cat posibil profilului strazii existente dar nu mai mari decat 1 % spre trotuar si rigole, cu

asigurarea scurgerii apei din canalul sinei, cu descarcare laterala din 50 in 50 m.

Panta platformei caii, sub stratul de nisip spre dren va fi de 5%. Se va realiza un dren longitudinal,

ce va fi pozitionat in lungul caii de rulare in axul platformei de tramvai. Drenul va avea declivitatea

minima de 0,25 %. Evacuarea apei din dren se va face prin intermediul caminelor in reteaua de apa

pluviala a orasului.

Tinand cont de prevederile SR 8591/1997 situatia retelelor edilitare se prezinta astfel:

- reteaua de termoficare 2Dn200/315 mm este amplasata pe partea stanga a carosabilului, pe zona

circulatiei auto si nu coincide cu pozitia noii linii duble de tramvai proiectata.

- retelele de apa, canalizare menajera si pluviala sunt amplasate la adancimea minima de 2,50 m,

iar traseul acestora coincide cu traseul liniilor de tramvai proiectate pe str.Independentei, in zona

Vulturul Negru, Biserica sf. Ladislau si Primaria mun.Oradea. Precizam ca in cazul de fata cotele

drenului infrastructurii liniilor de tramvai atinge adancimea de max.1,50 m.In aceasta situatie, conducta

de apa, conform planurilor utilizatorului, va fi expusa la deteriorari in timpul executiei lucrarilor de

tramvai, sau ulterior darii in folosinta a caii de rulare in cazul unei avarii, cand va fi necesara demontarea

acesteia. Solutia adoptata pentru suprastructura caii de rulare impune o tehnologie ridicata si foarte

costisitoare, care nu permite discontinuitati si refaceri temporare. Se propune mutarea traseelor de apa si

canal menajer pe partea stanga a strazii Independentei si corelarea lucrarilor cu cele de tramvai.

Infrastructura liniilor de tramvai s-a dimensionat conform temei de proiectare dupa cum urmeaza:

geotextil, nisip de10 cm grosime, geogrile pentru armarea balastului, balast de 33 cm grosime, anrobat

bituminos de tip AB2 de 5 cm grosime, covor elastomer, strat de baza de beton C 25/30 de 23 cm

grosime, armat cu plasa sudata PC52 100x100x 8 mm, beton de monolitizare C 25/30 de 6 cm grosime,

armat cu fibre de polipropilena, strat de sapa uscata de 3 cm grosime si imbracaminte de cubeti de piatra

naturala cu grosimea de 8 cm. Va rezulta o structura carosabila capabila sa preia un trafic usor, iar

ocazional poate sa suporte sarcini grele, fara sa se deterioreze.

Suprastructura liniei de tramvai

Materialele folosite pentru realizarea suprastructurii caii de rulare trebuie sa corespunda

reglementarilor tehnice in vigoare SR 13353/4-97 si STAS 10849/1985.

S-a ales tipul sinei Ri60N cu canal, marca de otel 900 A, conform fisei UIC 860/1986. Se vor

realiza tronsoane de sina lungi, sudate aluminotermic. Racordurile liniilor noi cu cele vechi se vor

executa prin suduri electrice. Pe acest tronson s-a adoptat inglobarea caii de rulare a tramvaiului in partea

carosabila, sina fiind fixata pe placa de beton dimensionata astfel incat sa corespunda traficului rutier

existent si de perspectiva. Elementele componente ale suprastructurii liniei de tramvai sunt detaliate in

profilul transversal tip nr.1. Fixarea sinelor pe placa de beton se va face cu ajutorul buloanelor de

ancorare d=30 mm din 3 m in 3 m in aliniament si din 1,5 m in 1.5 m in curba, introduse in placa prin

gaurire si ancorari chimice. Ecartamentul celor doua fire de sina de 1435 mm se va mentine cu ajutorul

unor tiranti fixati de inima sinei, din 1,5 m in 1,5 m.

Pentru reducerea zgomotelor si vibratiilor in timpul circulatiei materialului rulant s-a adoptat

fixarea sinei pe placa de beton cu sistemul EDILON SEDRA SDS. Sistemul de amortizare a zgomotelor

si vibratiilor este prevazut, cu amortizoare pe talpa sinei, amortizoare pentru antretoaze, amortizoare

laterale sinei fixate cu adezivi de lipire, mortar (sapa) autonivelant sub talpa sinei, un sistem propiu de

prindere a sinei, mastic bicomponent de etanseizare rosturi carosabil, amorse si adezivi de fixare buloane

verticale. De asemenea, sub placa de beton de baza s-a prevazut un covor elastomer din cauciuc, pe toata

latimea platformei, care sa atenueze vibratiile transmise fundatiei si solului.

Faze de executie - 1. Tronsonul Piata Unirii

-desfacerea sinelor de tramvai si a structurii existente, inclusiv borduri trotuar;

- executarea sapaturii pana la adincimea de fundare (- 90 cm), tinindu- se cont ca panta transversala catre

dren sa fie de 5%;

-executarea drenului existent amplasat in mijlocul caii de rulare si in prezent si in viitor, tinindu-se cont

de pozitia cailor edilitare din zona ( apa, canalizare menajera si pluviala, conform planurilor primite de la

beneficiar);

-compactarea terenului de fundare;

-realizarea zidurilor de sprijin de o parte si de alta a amprizei liniei de tramvai

din beton clasa C8/10;

-asternerea geotextilului;

-asternerea stratului de nisip pilonat de 10 cm;

-asternerea geogrilelor in straturi succesive( geogrila – balast)- 2 straturi;

-asternerea straturilor de balast in grosime totala de 33 cm( 2 straturi de 17cm

si 16 cm) si compactarea acestora;

-turnarea stratului de asfalt AB2 de 5 cm;

-asternerea stratului de elastomer de 2 cm deasupra zidurilor de sprijin si a

stratului de asfalt;

-amplasarea plasei PC52 100x100x8mm si turnarea betonului de monolitizare clasa 25-30, stratul 1, 23

cm grosime in 2 reprize: prima repriza se va turna pana la nivelul inferior al sapei de egalizare de sub

talpa sinei pe o grosime de 17 cm;

-turnarea sapei de egalizare de sub talpa sinei si executarea procesului de fixare a sinei ce implica:

- asezarea sinei in amplasament si ridicarea acesteia pe chituci de lemn in vederea sudarii;

- sudarea aluminotermica a sinei;

- coborirea sinei pe chituci cu h= 20 cm pe infrastructura de beton,strat 1,( turnat in prima faza

17 cm);

- montarea antretoazelor si fixarea etansa a camasilor amortizoare pe antretoaze,prin mulare sau

lipire;

- verificare si rectificare ecartament;

- ridicarea sinei in vederea imbracarii talpii sinei in amortizor longitudinal si montarea acestor

amortizoare tip SEDRAFER;

- montare amortizoare laterale(pene) tip SEDRAPUR HD prin taiere cu fierastrau special, apoi

lipire cu pasta aderenta la sina si amortizoare;

- imbinarea cu pasta etansa a zonelor dintre amortizoare si a golurilor care permit accesul la sina;

- gaurirea infrastructurii de beton pentru montare sistemului de prindere Edilon Sedra cu ajutorul

buloanelor verticale, ancorate chimic;

- montare cofrag lateral pentru turnarea mortarului ( sapei) de egalizare si turnarea sapei de

egalizare;

- verificare, ridicare si ripare in puncte ale liniei, definitiv;

- stringerea si fixarea definitiva a prinderii;

- montarea unor distantiere de-a lungul sinei,la partea superioara pe ambele parti, pentru a ramane

format un canal pentru turnarea masticului, dupa turnarea completa a straturilor suprastructurii;

- executie sistem rutier complet, pana la fata superioara a ciupercii sinei;

- pulverizarea in canalul realizat la punctul anterior al unei amorse si turnarea masticului

bicomponent;

-turnarea reprizei a doua a stratului 1 de beton de monolitizare C 25- 30, pe o grosime de 6 cm, pana la

nivelul superior al bulonului vertical care fixeaza sina de placa, sub piulita;

-montarea straturilor de suprastructura in continuare, beton de monolitizare

C25 – 30 strat 2 de 6 cm grosime, armat cu fibra de polietilena;

- realizarea stratului de poza din sapa de mortar uscat de 3cm grosime

- realizarea imbracamintii din cubeti de piatra naturala cu grosimea de 8cm

2. Tronsonul strada Independentei (cuprins intre Vulturul Negru – str. Mihai Viteazul)

Tronsonul 2 se situeaza intre limita de amplasament a lucrarilor de reamenajare a Pietii Unirii

(palatul Vulturul Negru) si intrarea in statia de tramvai din intersectia cu strada Mihai Viteazul. Acest

sector este cuprins intre km 0 + 156,17 si km 0 + 498,00 pe firul 1.

Traseul proiectat de linie dubla va fi pastrat pe traseul actual pentru firul unu de circulatie. Firul

doi va fi translatat spre stanga, pentru a rezulta distanta de 3,50 m. interax.

Lungimea totala a tronsonului 2 este de 681,94 m (340,97 m de cale dubla), din care 498,46 m

este in aliniament si 183,48m este in curba cu Rmin=100 m. Curbele circulare s-au proiectat fără curbe

de racordare datorită configuraţiei traseului (distanţe scurte), ţinându-se cont şi de vitezele reduse de

circulaţie ale tramvaiului pe traseu.S-a adoptat distanta intre linii este de 3,5 m, pentru a se amplasa

stalpii de sustinere a liniei de contact intre aceste linii. Distanţa dintre axele căilor de rulare de 3,5m se

mentine constanta, incepand de la Vulturul Negru pana la intersectia cu strada Mihai Viteazul si respectă

standardul SR 13353-5 – Calea de rulare a tramvaielor – Prescripţii privind gabaritele.




Infrastructura liniei de tramvai

Infrastructura caii de rulare nu a fost cazul sa fie studiata din punct de vedere geotehnic, avand in

vedere faptul ca modificarile de traseu de mica amploare se desfasoara pe platforma carosabilului existent,

consolidata in timp si fara miscari vizibile, de tipul cedarilor de fundatie.


prezentat la licitatie. Pantele transversale ale carosabilului si evacuarea apelor pluviale s-a urmarit sa fie

orientate pe cat posibil profilului strazii existente dar nu mai mari decat 2 % spre trotuar si rigole, cu

asigurarea scurgerii apei din canalul sinei, cu descarcare laterala din 50 in 50 m. Panta platformei caii, sub

stratul de nisip, spre dren va fi de 5%.

Se vor realiza drenuri longitudinale de ambele parti, pozitionate in lungul caii de rulare, la

extremitatile platformei. Drenurile vor avea declivitatea minima de 0,25 %. Evacuarea apei din dren se va

face prin intermediul caminelor in reteaua de apa pluviala a orasului.

Tinand cont de prevederile SR 8591/1997 situatia retelelor edilitare se prezinta astfel:


circulatiei auto si nu coincide cu pozitia noii linii duble de tramvai proiectata.

- retelele de apa, canalizare menajera si pluviala sunt amplasate la adancimea minima de 2,50 m,

iar traseul acestora coincide cu traseul liniilor de tramvai proiectate pe str.Independentei. Precizam ca in

cazul de fata, stalpii liniei de contact sunt amplasati in interiorul caii de rulare, la cota de 2,20 m,iar

cotele drenului infrastructurii liniilor de tramvai ating valori de max.1,70 m.In aceasta situatie, conducta

de apa, conform planurilor utilizatorului, va fi expusa la deteriorari in timpul executiei lucrarilor de

tramvai, sau ulterior darii in folosinta a caii de rulare in cazul unei avarii, cand va fi necesara demontarea

acesteia. Solutia adoptata pentru suprastructura caii de rulare impune o tehnologie ridicata si foarte

costisitoare, care nu permite discontinuitati si refaceri temporare. Se propune mutarea traseului de apa si

canal menajer pe partea stanga a strazii Independentei si corelarea lucrarilor cu cele de tramvai.

Infrastructura liniilor de tramvai s-a dimensionat conform temei de proiectare dupa cum urmeaza:

geotextil, nisip de10 cm grosime, geogrile pentru armarea balastului, fundatie de balast de 33 cm

grosime, anrobat bituminos de tip AB2 de 5 cm grosime, covor elastomer, strat de baza de beton C 25/30

de 23 cm grosime, armat cu plasa sudata PC52 100x100x 8 mm, beton de monolitizare C 25/30 de 8 cm

grosime, armat cu fibre de polipropilena, strat de legatura din binder tip BAD25 de 5 cm grosime si strat

de uzura din beton asfaltic tip BA16 cu grosimea de 4 cm. Va rezulta o structura carosabila capabila sa

preia un trafic de intensitate medie, ce poate sa aiba in componenta si vehicule grele, iar ocazional poate

sa suporte sarcini foarte grele, fara sa se deterioreze.




S-a ales tipul sinei Ri60N cu canal, marca de otel 900 A, conform fisei UIC 860/1986. Se vor

realiza tronsoane de sina lungi, sudate aluminotermic. Racordurile liniilor noi cu cele vechi se vor

executa prin suduri electrice. Pe acest tronson s-a adoptat inglobarea caii de rulare a tramvaiului in partea

carosabila, sina fiind fixata pe placa de beton dimensionata astfel incat sa corespunda traficului rutier

existent si de perspectiva. Elementele componente ale suprastructurii liniei de tramvai sunt detaliate in

profilul transversal tip.nr.2. Fixarea sinelor pe placa de beton de baza se va face cu ajutorul buloanelor de

ancorare d=30 mm din 3 m in 3 m in aliniament si din 1,5 m in 1.5 m in curba, introduse in placa prin

gaurire si ancorari chimice. Ecartamentul celor doua fire de sina de 1435 mm se va mentine cu ajutorul

unor tiranti fixati de inima sinei, din 1,5 m in 1,5 m.

Pentru reducerea zgomotelor si vibratiilor in timpul circulatiei materialului rulant s-a adoptat

fixarea sinei pe placa de beton cu sistemul EDILON SEDRA SDS. Sistemul de amortizare a zgomotelor

si vibratiilor este prevazut cu amortizoare pe talpa sinei, amortizoare pentru antretoaze, amortizoare

laterale sinei fixate cu adezivi de lipire, mortar (sapa) autonivelant sub talpa sinei, un sistem propriu de

prindere a sinei, mastic bicomponent de etanseizare rosturi carosabil, amorse si adezivi de fixare buloane

verticale. De asemenea, sub placa de beton de baza s-a prevazut un covor elastomer din cauciuc, pe toata

latimea platformei, care sa atenueze vibratiile transmise fundatiei si solului.

Faze de executie

2. Tronsonul strada Independentei

- desfacerea sinelor de tramvai si a structurii existente, inclusiv borduri trotuar;

- executarea lucrarilor de relocare a retelelor de utilitati (apa-canalizare,termoficare )

- executarea sapaturii pana la adincimea de fundare (- 90 cm), tinindu- se cont ca panta transversala catre

dren sa fie de 2%;

- executarea drenului existent amplasat in mijlocul caii de rulare si in prezent si in viitor, tinindu-se cont

de pozitia cailor edilitare din zona ( apa, canalizare menajera si pluviala, conform planurilor primite de la

beneficiar);

- compactarea terenului de fundare;

- realizarea zidurilor de sprijin de o parte si de alta a amprizei liniei de tramvai din beton clasa C8/10;

- asternerea geotextilului;

- asternerea stratului de nisip pilonat de 10 cm;

- asternerea geogrilelor in straturi succesive( geogrila – balast)- 2 straturi;

- asternerea straturilor de balast in grosime totala de 33 cm( 2 straturi de 17cm si 16 cm) si compactarea

acestora;

- turnarea stratului de asfalt AB2 de 5 cm;

- asternerea stratului de elastomer de 2 cm deasupra zidurilor de sprijin si astratului de asfalt;

- amplasarea plasei PC52 100x100x8mm si turnarea betonului de monolitizare clasa 25-30, stratul 1, 23

cm grosime in 2 reprize: prima repriza se va turna pana la nivelul inferior al sapei de egalizare de sub

talpa sinei pe o grosime de 17 cm;

-turnarea sapei de egalizare de sub talpa sinei si executarea procesului de fixare a sinei ce implica:

- asezarea sinei in amplasament si ridicarea acesteia pe chituci de lemn in vederea sudarii;


- coborirea sinei pe chituci cu h= 20 cm pe infrastructura de beton,strat 1,( turnat in prima faza

17 cm);

- montarea antretoazelor si fixarea etansa a camasilor amortizoare pe antretoaze,prin mulare sau

lipire;

- verificare si rectificare ecartament;

- ridicarea sinei in vederea imbracarii talpii sinei in amortizor longitudinal si montarea acestor

amortizoare tip SEDRAFER;

- montare amortizoare laterale(pene) tip SEDRAPUR HD prin taiere cu fierastrau special, apoi

lipire cu pasta aderenta la sina si amortizoare;

- imbinarea cu pasta etansa a zonelor dintre amortizoare si a golurilor care permit accesul la sina;

- gaurirea infrastructurii de beton pentru montare sistemului de prindere Edilon Sedra cu ajutorul

buloanelor verticale, ancorate chimic;

- montare cofrag lateral pentru turnarea mortarului ( sapei) de egalizare si turnarea sapei de

egalizare;



- montarea unor distantiere de-a lungul sinei,la partea superioara pe ambele parti, pentru a ramane

format un canal pentru turnarea masticului, dupa turnarea completa a straturilor suprastructurii;

- executie sistem rutier complet, pana la fata superioara a ciupercii sinei;

- pulverizarea in canalul realizat la punctul anterior al unei amorse si turnarea masticului

bicomponent;

- turnarea reprizei a doua a stratului 1 de beton de monolitizare C 25- 30, pe o grosime de 6 cm, pana la

nivelul superior al bulonului vertical care fixeaza sina de placa, sub piulita;

- montarea straturilor de suprastructura in continuare, beton de monolitizare C25 – 30 strat 2 de 8 cm

grosime, armat cu fibra de polietilena;

-montarea stratului de legatura BAD 25 – 5 cm ;

- montarea stratului de uzura BA 16- 4 cm;

3. Tronsonul din Parcul 1 Decembrie (cuprins intre str. Mihai Viteazul si str. Spiru Haret)

Traseul este proiectat pe pozitia initiala si se situeaza intre intrarea in statia de tramvai din

intersectia cu strada Mihai Viteazul si intrarea in statia de tramvai din dreptul strazii Spiru Haret (liceul

Emanuil Gojdu). Acest sector este cuprins intre km 0 + 497,17 si km 0 + 786,00 pe firul 1.

Lungimea totala a sectorului 3 este de 577,66m, din care toata lungimea de 577,66 m este in

aliniament. Distanta intre linii se mentine cea existenta de 3,5 m cu stalpii de sustinere a liniei de contact

in exteriorul caii. Distanţa dintre axele căilor de rulare existentă de 3,5m, respectă standardul SR 13353-

5 –Calea de rulare a tramvaielor - Prescripţii privind gabaritele.




Infrastructura liniei de tramvai

Infrastructura caii de rulare nu a fost cazul sa fie studiata din punct de vedere geotehnic, avand in

vedere faptul ca modificarile de traseu de mica amploare se desfasoara pe platforma carosabilului existent,

consolidata in timp si fara miscari vizibile, de tipul cedarilor de fundatie.


prezentat la licitatie.

Se va asigura asigurarea scurgerea apei din canalul sinei, cu descarcare laterala din 50 in 50 m.

Panta platformei caii, sub stratul de nisip, spre dren va fi de 5%.

Se vor realiza drenuri longitudinale de ambele parti, pozitionate in lungul caii de rulare, la

extremitatile platformei. Drenurile vor avea declivitatea minima de 0,25 %. Evacuarea apei din dren se va

face prin intermediul caminelor in reteaua de apa pluviala a orasului.

Tinand cont de prevederile SR 8591/1997, situatia retelelor edilitare se prezinta asfel:


circulatiei auto si nu coincide cu pozitia liniei duble de tramvai existenta ce se reabiliteaza.

- retelele de apa, canalizare menajera si pluviala sunt amplasata la adancimea minima de inghet, iar

traseul acestora nu coincide si nu afecteaza traseul liniilor de tramvai ce se reabiliteaza.




S-a ales tipul sinei Ri60N cu canal, marca de otel 900 A, conform fisei UIC 860/1986

Se vor realiza tronsoane de sina lungi, sudate aluminotermic. Racordurile liniilor noi cu cele vechi

se vor executa prin suduri electrice. Pe acest tronson s-a prevazut suprastructuri din traverse de beton

precomprimat tip T13 K de 2,50 m lungime, amplasate la 0,75 m una de cealalta, asezate intr-un strat de

piatra sparta si substrat de repartitie din nisip + balast ( suprastructura tip de cale ferata).Prinderea sinei pe

traverse va fi de tip elastic - PRANDOL.

Se vor utiliza elemente de amortizare SEDRAPUR HD asezate culcat, pe orizontala, pentru

amortizarea zgomotelor si vibratiilor sinei si pentru izolarea prinderilor. In aceasta solutie grosimea

stratului de pamant fertil poate sa fie mai mare de 14 cm min.. Drenarea se va face prin stratul de piatra

sparta si substratul de repartitie, de a lungul liniei prin drenuri longitudinale, descrise la punctul anterior.

Se va asigura un sistem propriu de irigare a gazonului.

Avantajele caii pe gazon sunt urmatoarele:

- corectiile mici, de nivel si ecartament pot fi facute in timpul burarii traverselor sau compactarii

cu maiul de mana;

- calea de rulare pe balast poate fi burata si compactata la cerere;

- variatiile de temperatura ale caii de rulare sunt mai reduse, deoarece sina este acoperita pana la

muchiile inferioare ale ciupercii sinei, nefiind expusa la soare;

- covorul de gazon poate fi executat in orice anotimp;

- burajul si compactarea caii se va face la min. 1 an, prin desfacerea geotextilului pe suprafete

mari; dupa efectuarea operatiilor de intretinere se reasaza geotextilul si stratul de humus, inierbat cu

gazon;

- functie de solicitarea si uzura caii, reparatia capitala se va face la un interval de 10 – 12 ani.

Faze de executie

3. Tronsonul din Parcul 1 Decembrie

-demontarea sinelor si a traverselor de beton existente si incarcarea acestora in vederea evacuarii in

depozite;

-decaparea terenului in chiuneta pana la cota – 0.80 m cu transportul materialului in depozite

intermediare;

- executia sapaturii pentru dren;

- compactarea terenului in vederea asternerii stratului de repartitie;

- executia drenului;

- executia stratului de repartitie, cu grosimea min. de 15 cm si in panta de 2%;

- executia prismului de piatra aparta cu grosimea de 25 cm , concomitent cu

bordurile prefabricate ;

- compactarea pietrei sparte si amplasarea traverselor de beton din 0,75 in

0,75 m,speciale( L= 2,10 m), pentru prinderea elastica Pandrol Fastclip;

- asezarea sinei in amplasament si ridicarea acesteia pe chituci de lemn in

vederea sudarii;


- coborirea sinei pe stratul elastic tip SEDRAFER,de 5 mm,pe traversa de

beton si efectuarea fixarii sinei pe traversa cu prinderea elastica tip Pandrol

Fastclip;



- montare amortizoare laterale(pene) tip SEDRAPUR HD,in pozitie orizontala, prin taiere cu fierastrau

special, apoi lipire cu pasta aderenta executata la sina si amortizoare;amortizoarele merg paralel cu sinele

si constituie o protectie a prinderilor caii si limitarea laterala a miscarii stratului de humus in

exploatare;

-completarea cu piatra sparta pana aproape de nivelul superior al traversei;

-amplasarea geotextilului pe toata suprafata pietrei sparte si lateral , izolatiei

SEDRAPUR, conform desenului;

-asezarea stratului de humus in grosime variabila de 14 cm – 20 cm si

insamintarea cu gazon; ciuperca sinei va ramane libera, neacoperita de humus aprox. 4 cm;

În timpul execuţiei lucrărilor de reabilitare si mutare a liniilor de tramvai pe tronsonul P-ta Unirii si

str.Independentei circulatia tramvaielor si auto va fi inchisa total. Se vor prevedea agenţi pentru paza

semnalizărilor, la capetele celor doua tronsoane.

La lucrarile de executie a liniilor se vor respecta „ Ghid de proiectare si executie pentru

constructiile aferente caii de rulare a tramvaielor , satisfacerea exigentelor de calitate, indicativ GP 046-

99” si Instructia I 341/1980- pentru alcatuirea, intretinerea si supravegherea caii fara joante.

Retea de contact

Pentru tronsonul de retea contact dintre intersectia celor 3 Crisuri (stalpul existent Se-3) si

intersectia cu strada Mihai Viteazu (rozeta existenta Re-7) se va utiliza o suspensie transversala rigida.

Pentru tronsonul de retea contact dintre intersectia cu strada Mihai Viteazu (stalpul ST12-1) si

Complexul Vulturul Negru (stalpul S8-6) pentru susţinerea firului de contact se vor utiliza console

metalice, exceptie face tronsonul dintre intersectia cu str. M Viteazul si Sinagoga, unde mentinindu-se

sustinerea existenta . Pentru tronsonul de retea contact dintre Complexul Vulturul Negru (stalpul

existent Se-28) si Primaria Oradea (stalpul existent Se-34) se vor utiliza console metalice.

Stâlpii suport vor fi amplasaţi central cu console bilaterale. Stalpii se vor proiecta in asa fel incat

sa se incadreze cu stilul arhitectonic al Pietii Unirii – Secesion.4

Compensarea întinderii firului de contact va fi asigurată prin zig-zag-ul firului de contact. Este

asigurata compensarea totala a tronsonului dintre stalpul ST12-1 si zona Primariei. Sistemul include şi

furnizarea echipamentului protecţia împotriva descărcărilor atmosferice.

Firul de contact

Firul de contact ce va fi folosit este fabricat din cupru electrolitic cu secţiunea transversală de 100 mm2

Pe soctoarele de aliniament firul de contact va fi montat în zig-zag. Inaltimea de montare a firului de

contact va fi de 5,5m, exceptie facand traseul din zona podului peste Cris unde se pastreaza stalpii si

traverseele existente, inaltimea firului de contact fiind situate intre valorile 4,60m - 5,10m.

Specificatii fir de contact :

- firul de contact va fi perfect rectiliniu de tip profilat (TTF), fara deformari

- sectiune 100mmp din cupru electrolitic ( E - Cu 57)

- rezistenta la tractiune : min. 350 N/mmp

- alungirea : min. 3%

- tensiune nominala de lucru : 600 V c.c.

- densitatea curentului de durata admisibil : aprox. 7A/mmp

- curent nominal : 455A

- rezistenta la 20˚ C : 0,18 Ω / km

- alungirea : min. 3%

- temperatura maxima de lucru : 80˚C

Stâlpii suportStâlpii metalici tubulari de susţinere a reţelei de contact au fost proiectaţi în conformitate cu

studiul de fezabilitate aprobat, ei fiind capabili să reziste la momente de încercare de 80 şi respectiv 120

kNm. Vor fi folosite configuraţii diferite de stâlpi:

- stâlpii de 80 kNm - în linie dreaptă ;

- stâlpii de 120 kNm de tragere - în linie dreaptă

Stâlpii sunt fabricaţi din ţeavă de oţel cu diametre şi grosimi diferite. Ţevile de oţel sunt sudate

împreună având înglobate inele de etanşare din oţel la îmbinările stâlpilor.

Toţi stâlpii de susţinere vor fi instalaţi în fundaţii de beton. Aceste fundaţii de beton au fost

proiectate să reziste la toate solicitările şi sarcinile de încercare care acţionează asupra lor în conformitate

cu documentaţia de proiectare.

Conform Normativului ID 37 art. 2.105 nu este necesar să se facă împământare individuală pentru

stâlpii reţelei de contact a tramvaiului.

Stalpii de tragere ST12-1 si ST12-2 vor intinde firul de contact pe tronsonul dintre intersectia cu

strada Mihai Viteazu si Primaria Oradea pe ambele sensuri de circulatie ale tramvaiului.

Intre stalpii metalici tubulari ce se vor amplasa intre caile de rulare ale tramvaiului se va monta,

incastrat in platforma la adancimea de 0,5m, un tub PEID cu diam. de 50mm pentru cablarea ulterioara a

iluminatului public. Tubul se va intrerupe la fiecare stalp pentru a se putea monta ulterior, dupa caz,

cutiile de sigurante la baza stalpului.

Suspensia reţelei de contact Suspensia reţelei de contact are configuraţii multiple. Aceste configuraţii implică schimbări în

structura de susţinere, în echipamente şi sunt dependente de condiţiile locale. Sunt propuse următoarele

configuraţii:

- Pentru sistemul cu stâlpi amplasaţi central ( montaţi între cele două sensuri de circulaţie ale

tramvaielor).

Acest sistem foloseşte console orizontale bilaterale fixate de stâlp. Firele de contact sunt

suspendate de aceste două console orizontale prin corzi elastice. Izolaţia dublă ( prevăzută în Normativul

ID17 ) între firele de contact şi stâlpul metalic este asigurată de izolatorii consolelor orizontale şi

izolatorii armăturilor care sunt parte a corzilor elastice.

- Pentru sistemul cu stâlpi existenti amplasaţi pe ambele trotuare. Sistemul foloseşte traversee

executate din sârmă de oţel zincat 6 sau 11 mm. Firele de contact sunt suspendate de aceste traversee

prin corzi elastice sau armături rigide izolate şi cleme de suspensie. Izolaţia dublă (prevăzută în

Normativul ID 37) între firele de contact şi stâlpul metalic este asigurată de izolatorii tip "cataramă" şi

izolatorii armăturilor.

Ajustarea întinderii

Pe porţiuniile de aliniament, compensarea întinderii firului de contact este asigurată prin zig-zag-

ul acestuia. Acesta se va realiza prin devierea firului de contact cu ±20cm fata de axa caii de rulare. În

conformitate cu Normativul ID 37, tensiunea mecanică maximă permisă pentru un fir de contact de 100

mm2 este de 8 daN/mm2.

Legături echipotenţiale (legare în paralel) Trebuie asigurate legături de punere în paralel a firelor de contact pentru egalizarea potenţialului

între cele două sensuri de circulaţie ale tramvaielor. Aceste legături sunt executate folosind cabluri

izolate de cupru, flexibile, cu secţiunea transversală de 120 mm2. În linie dreaptă legăturile

echipotenţiale între firele de contact se execută la fiecare 400m. De asemenea se mai execută şi punţi de

egalizare a potenţialelor firelor de contact la încrucişări între fire de contact.

Pentru echipotenţializarea şinelor metalice se execută legături între toate cele 4 şine metalice, de

pe ambele sensuri de mers ale tramvaielor.

Eclatoare cu coarne

Pentru a proteja reţeaua de contact împotriva efectelor descărcărilor atmosferice şi a supratensiu-

nilor tranzitorii de comutaţie sunt montate eclatoare cu coarne la capătul superior al stâlpilor reţelei de

contact. Un pol al eclatorului este conectat la firul de contact şi celălalt la un electrod al prizei de pământ

executată în acest scop.

Utilitati

Reabilitarea retelelor de utilitati se va face prin grija detinatorilor de retele si nu fac obiectul

prezentului studiu.

Retele apa-canal

- Alimentare cu apa

Lucrarile de reabilitare a retelei de apa potabila consta in inlocuirea retelei existente din fonta si

partial azbociment Dn.100mm cu conducta din polietilena PE100 HD SDR17 Dn 110mm

- Canalizare menajera

Se va înlocui reţeaua de canalizare menajeră existentă pe porţiunea cuprinsă de la intrarea în

Pasajul Vulturul Negru până în P-ţa 1 Decembrie, cu tub PVC 400 SN8 pe o lungime de 248m.

Se vor reface căminele de intersecţie din P-ţa 1 Decembrie si P-ta Unirii. Căminele de pe reţeaua

înlocuită vor fi din PVC cu diametrul Dn 600mm si 1000, iar caminul de inceput si sfirsit s-a prevazut

din beton pentru o cit mai buna etansare cu conductele existente. Caminele de 600 vor fi prevăzute cu

coloane telescopice iar cele de vizitare si Dn 1000 vor fi prevăzute cu scări de acces fixate de structura

căminului. Capacele căminelor vor fi carosabile, din fontă ductilă pentru trafic, cu găuri de aerisire,

silenţioase, cu sistem antifurt, rama capacului va fi încastrată în placă de beton armată cu grosimea de

20cm astfel încât pe partea superioară a plăcii să se poată turna covor asfaltic 5cm.

Racordurile de canalizare vor fi din PVC 200 SN8 se vor face din căminul de racord al

utilizatorului până la reţeaua nouă, cu piese de îmbinare prefabricate care asigură etanseitatea 100%. S-a

ales aceasta varianta deoarece caminele de racord sint la distanta considerabila de canalul colector.

Pe racordurile de canalizare menajeră se vor prevedea clapete de sens din PVC, compatibile cu

apele din reţele de canalizare menajeră.

- Canalizare meteorica

Se va inlocui actuala reţea de canalizare pluviala conform planului de situaţie anexat pe porţiunea

cuprinsă de la intrarea în Pasajul Vulturul Negru până în P-ţa 1 Decembrie cu tub PP Xstream de

diametru Dn. 600 SN8 pe o lungime de 248 m.

Căminele de pe reţea vor fi din mase plastice cu diametrul Dn 600mm cele de trecere si din beton

de Dn 1000 mm cele de vizitare. Toate caminele de diametru 1000 mm vor fi prevăzute cu scări de acces

fixate de structura căminului la adâncimi mai mari de 1m.

Capacele căminelor vor fi carosabile, din fontă ductilă pentru trafic intens cu găuri de aerisire ,

silenţioase cu sistem antifurt rama capacului va fi încastrată în placă de beton armat cu grosimea de

20cm, astfel încât pe partea superioară a plăcii să se poată turna covor asfaltic 5cm.

Gurile de scurgere vor fi cu sifonare si depozit, baza gură scurgere PVC Dn 400mm, coloană iesire PVC

200 SN8 sub unghi 45°, ramă cu grătar din fontă ductilă, vor fi legate direct în căminele de vizitare ale

reţelei de canalizare pluvială, densitatea acestora se va stabili conform standardelor pentru o reţea

pluvială stradală. Se prevad 13 astfel de guri de scurgere in locul celor existente si o bucata in plus

conform planului de situatie anexat.

Se va reface căminul de intersecţie din P-ţa 1 Decembrie si cel de la intersectia cu reteaua existenta

din aval.Racordurile de canalizare pluvială din PVC 200 SN8 în număr de 7 se vor reface din căminul de

racord al utilizatorului până la reţeaua nouă, cu piese de îmbinare prefabricate care asigură etanseitatea

100%. Racordurile de canalizare pluvială din PVC 125 SN8 în număr de 20 se vor reface de la burlanele

stradale ale utilizatorului până la reţeaua nouă, cu piese de îmbinare prefabricate care asigură etanseitatea

100%.

- Retele termoficare

Actuala reţea de termoficare se mentine pe zona circulatiei auto si nu coincide cu pozitia noii linii

duble de tramvai proiectata.La executie se va acorda atentie existentei racordurilor termice.

Sistem rutier

Refacerea partii carosabile in urma reabilitarii liniilor de tramvai in Piata Unirii, pe tronsonul 1,nu face obiectul prezentului studiu, intrucat lucrarile aferente refacerii sunt cuprinse in lucrarile dereamenajare a Pietii Unirii.

Pe strada Independentei fiecare detinator de retele va desface carosabilul pentru reabilitarearetelelor proprii, inclusiv la lucrarile de reabilitare a liniilor de tramvai. Refacerea partii carosabile pestrada Independentei trebuie tratata unitar, drept pentru care aceasta operatie trebuie facuta prin grijaPrimariei municipiului Oradea, in baza unui proiect care sa ia in considerare traficul estimat, deperspectiva, generat de sporul semnificativ de trafic rezultat din crearea inelului central de circulatiepropus de noul PUG. Costurile pentru refacerea partii carosabile pe strada Independentei nu suntcuprinse in estimarile prezentului studiu.

IV. Durata de realizare şi etapele principale; graficul de realizare a investiţiei.

Durata prognozata de realizare a investitiei este de 5 luni, din care C+M de 3 luni, inclusivTVA,valabila ambelor variante.

Operatii / Luni 1 2 3 4 5

Intocmire proiect tehnic, documentatie pentruautorizatie de constructie, detalii de executieOrganizarea licitatiei pentru executia lucrarilorExecutia lucrarilorReceptiaTOTAL

V. Costurile estimative ale investiţiei

1. Valoarea totală cu detalierea pe structura devizului general:

VARIANTA I :Valoarea totala a proiectului este de 6.466.515,86 lei = 1.445.903,87 euro inclusiv TVA,din care C+M 5.575.911,48 lei = 1.246.765,98 euro, inclusiv TVA.

VARIANTA II :Valoarea totala a proiectului este de 6.375.800,66 lei = 1.425.620,08 euro inclusiv TVA,din care C+M 5.500.016,04 lei = 1.229.795,86 euro, inclusiv TVA.

2. Valoarea defalcata pe tronsoane :

la cursul valutar de 4,4723 lei/euro in data de 12 febr. 2014

VARIANTA I :

1. Tronsonul de traversare a Piatei Unirii, L = 156,17 mC+M fara TVA : 918.172,00 lei = 205.301,97 euro,

2. Tronsonul strada Independentei, L = 341,67 mC+M fara TVA : 2.076.223,00 lei = 464.240,53 euro,

3. Tronsonul din Parcul 1 Decembrie, L = 287,97 mC+M fara TVA : 1.457.786,00 lei = 325.958,90 euro,

VARIANTA II :

1. Tronsonul de traversare a Piatei Unirii, L = 156,17 mC+M fara TVA : 857.572,00 lei = 191.751,89 euro,

2. Tronsonul strada Independentei, L = 341,67 mC+M fara TVA : 2.076.223,00 lei = 464.240,53 euro,

3. Tronsonul din Parcul 1 Decembrie, L = 287,97 m

C+M fara TVA : 1.457.786,00 lei = 325.958,90 euro,

DEVIZ GENERAL -VARIANTA I

PRIVIND CHELTUIELILE NECESARE REALIZARII OBIECTIVULUI „Reabilitare si mutare linie de tramvai parc 1 Decembrie- str.Independentei – intersectie str.Primariei” la cursul din 12 febr. 2014 de 4,4723lei/euro

Nr.Crt.

Denumirea capitolelor si subcapitolelor decheltuieli

Valoare(fara TVA)

TVAValoare

(inclusiv TVA)

Mii lei Mii Euro Mii lei Mii lei Mii Euro

1 2 3 4 4 5 6

CAPITOLUL 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului

1.1 Obţinerea terenului 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

1.2 Amenajarea terenului 60,60000 13,55007 14,54400 75,14400 16,80209

1.3Amenajări pentru protecţia mediului si aducerea la starea initiala

0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

TOTAL CAPITOL 1 60,60000 13,55007 14,54400 75,14400 16,80209

CAPITOLUL 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor necesare obiectivului

TOTAL CAPITOL 2 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

CAPITOLUL 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnică

3.1 Studii de teren 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

3.2 Obţinerea de avize, acorduri şi autorizaţii 1,50000 0,33540 0,36000 1,86000 0,41589

3.3 Proiectare şi engineering 134,90108 30,16369 32,37626 167,27734 37,40298

3.4 Organizarea procedurilor de achiziţie publică 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

3.5 Consultantă 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

3.6 Asistenţă tehnică 89,93406 20,10913 21,58417 111,51823 24,93532

TOTAL CAPITOL 3 226,33514 50,60822 54,32043 280,65557 62,75419

CAPITOLUL 4 - Cheltuieli pentru investiţia de bază

4.1 Construcţii şi instalaţii 4.391,58100 981,95134 1.053,97944 5.445,56044 1.217,61967

4.2 Montaj utilaj tehnologic 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

4.3Utilaje, echipamente tehnologice şi funcţionale cu montaj

0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

4.4Utilaje fără montaj şi echipamente de transport

0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

4.5 Dotări 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

4.6 Active necorporale 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

TOTAL CAPITOL 4 4.391,58100 981,95134 1.053,97944 5.445,56044 1.217,61967

CAPITOLUL 5 - Alte cheltuieli

5.1 Organizare de santier 44,52181 9,95501 10,68523 55,20704 12,34422

5.1.1. lucrări de construcţii 1% 44,52181 9,95501 10,68523 55,20704 12,34422

5.1.2. cheltuieli conexe organizării şantierului 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

5.2Comisioane, taxe, cote legale, costuri definanţare 1,3%

57,87835 12,94152 0,00000 57,87835 12,94152

5.3 Cheltuieli diverse şi neprevăzute 10% 445,21810 99,55014 106,85234 552,07044 123,44218

TOTAL CAPITOL 5 547,61826 122,44667 117,53758 665,15584 148,72791

CAPITOLUL 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste si predarea la beneficiar

6.1 Pregătirea personalului de exploatare 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

6.2 Probe tehnologice 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

TOTAL CAPITOL 6 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

TOTAL GENERAL 5.226,13440 1.168,55631 1.240,38145 6.466,51586 1.445,90387

Din care C+M 4.496,70281 1.005,45643 1.079,20867 5.575,91148 1.246,76598

DEVIZ GENERAL -VARIANTA II -PRIVIND CHELTUIELILE NECESARE REALIZARII OBIECTIVULUI „Reabilitare si mutare linie de tramvai parc 1 Decembrie-

str. Independentei – intersectie str.Primariei” la cursul din 12 febr. 2014 de 4,4723lei/euro

Nr.Crt.

Denumirea capitolelor sisubcapitolelor de cheltuieli

Valoare(fara TVA)

TVAValoare

(inclusiv TVA)

Mii lei Mii Euro Mii lei Mii lei Mii Euro

1 2 3 4 4 5 6

CAPITOLUL 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului

1.1 Obţinerea terenului 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

1.2 Amenajarea terenului 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

1.3Amenajări pentru protecţia mediului si aducerea la starea initiala

0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

TOTAL CAPITOL 1 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

CAPITOLUL 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor necesare obiectivului

TOTAL CAPITOL 2 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

CAPITOLUL 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnică

3.1 Studii de teren 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

3.2Obţinerea de avize, acorduri şiautorizaţii

1,50000 0,33540 0,36000 1,86000 0,41589

3.3 Proiectare şi engineering 131,74743 29,45854 31,61938 163,36681 36,52859

3.4Organizarea procedurilor de achiziţie publică

0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

3.5 Consultantă 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

3.6 Asistenţă tehnică 87,83162 19,63903 21,07959 108,91121 24,35239

TOTAL CAPITOL 3 221,07905 49,43297 53,05897 274,13802 61,29688

CAPITOLUL 4 - Cheltuieli pentru investiţia de bază

4.1 Construcţii şi instalaţii 4.391,58100 981,95134 1.053,97944 5.445,56044 1.217,61967

4.2 Montaj utilaj tehnologic 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

4.3Utilaje, echipamente tehnologice şi funcţionale cu montaj

0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

4.4Utilaje fără montaj şi echipamente detransport

0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

4.5 Dotări 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

4.6 Active necorporale 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

TOTAL CAPITOL 4 4.391,58100 981,95134 1.053,97944 5.445,56044 1.217,61967

CAPITOLUL 5 - Alte cheltuieli

5.1 Organizare de santier 43,91581 9,81951 10,53979 54,45560 12,17620

5.1.1. lucrări de construcţii 1% 43,91581 9,81951 10,53979 54,45560 12,17620

5.1.2. cheltuieli conexe organizării şantierului

0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

5.2Comisioane, taxe, cote legale, costuride finanţare 1,3%

57,09055 12,76537 0,00000 57,09055 12,76537

5.3 Cheltuieli diverse şi neprevăzute 10% 439,15810 98,19513 105,39794 544,55604 121,76197

TOTAL CAPITOL 5 540,16446 120,78002 115,93774 656,10220 146,70353

CAPITOLUL 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste si predarea la beneficiar

6.1 Pregătirea personalului de exploatare 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

6.2 Probe tehnologice 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

TOTAL CAPITOL 6 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

TOTAL GENERAL 5.152,82451 1.152,16433 1.222,97615 6.375,80066 1.425,62008

Din care C+M 4.435,49681 991,77086 1.064,51923 5.500,01604 1.229,79586

VI. Sursele de finanţare a investiţiei

Avand in vedere faptul ca investitia propusa se incadreaza in categoria de proiecte de utilitatepublica, negeneratoare de profit, finantarea lui se va face integral din bugetul local si surse proprii.

VII. Estimări privind forţa de muncă ocupată prin realizarea investiţiei

1. număr de locuri de muncă create în faza de execuţie: nu e cazul. 2. număr de locuri de muncă create în faza de operare: nu e cazul.

VIII. Principalii indicatori tehnico-economici ai investiţiei

VARIANTA II (propusa) :1. Valoarea totală (INV), inclusiv TVA = 6.375.800,66 lei = 1.425.620,08 euro inclusiv TVA,

(în preţuri - la cursul valutar de 4,4723 lei/euro in data de 12 febr. 2014), din care:

- construcţii-montaj (C+M): 5.500.016,04 lei = 1.229.795,86 euro, inclusiv TVA

2. Eşalonarea investiţiei (INV/C+M): - anul I: 6.375.800,66 lei /5.500.016,04 lei

3. Durata de realizare (luni): C+M = 3 luni

4. Capacităţi: - Lungime totala a lucrarii cale dubla – 1.129 m (2.258 m cale simpla)- Latimea lucrarii – cuprinsa intre 6,0 m si 6,5 m

5. Alţi indicatori specifici domeniului de activitate în care este realizată investiţia:Nu este cazul.

IX.Avize şi acorduri de principiu

1. avizul beneficiarului de investiţie privind necesitatea şi oportunitatea investiţiei; 2. certificatul de urbanism;3. acordul de mediu;

4. alte avize şi acorduri de principiu specifice.


Contract :325/2014Lucrarea : „Reabilitare si mutare linie de tramvai parc 1 Decembrie- str. Independentei – intersectiestr.Primariei”Beneficiar : Oradea Transport Local S.A.Faza: D.A.L.I.

EVALUAREA LUCRARILOR

VARIANTA ICapitolul 1 - Cheltuieli pentru obtinerea si amenajarea terenului

1.1. – Obtinerea terenului -

1.2. – Amenajarea terenului

Lucrari provizorii 60.600,00 lei

1.3. – Amenajarea pentru protectia mediului

Capitolul 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor -

Capitolul 3 - Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica

3.1– Studii de teren -

3.2– Taxe pentru obtinerea de avize ,acorduri si autorizatii 1.500,00 lei

3.3. – Proiectare si inginerie:

4.496.096,81 lei x 3% 134.882,29 lei

3.4. – Organizarea procedurilor de achizitie -

3.5. - Consultanta -

3.6. – Asistenta tehnica

4.496.096,81 lei x 2% 89.921,94 lei

Total cap.3 (fara TVA) 226.335,14 lei

Capitolul 4 - Cheltuieli pentru investiţia de baza4.1. – Constructii4.1.1. Obiect nr.1 - Lucrari de linii

1. – Infrastructura pe beton 1.440.457,00 lei- Conf. calculatie anexa2 – Suprastructura pe beton 1.235.345,00 lei- Conf. calculatie anexa3 – Zona inierbata- infrastructura 456.173,00 lei- Conf. calculatie anexa4 – Zona inierbata- supastructura 799.178,00 lei

- Conf. calculatie anexa5 – Dren 88.982,00 lei

- Conf. calculatie anexa6 – Lucrari gazon si irigatii 169.789,00 lei- Conf. calculatie anexa

Total 4.1.1 (fara TVA) 4.189.982,00 lei

4.1.2. Obiect nr.2 - Lucrari de linie de contact

1. – Lucrari linie contact 201.657,00 lei- Conf. calculatie anexa

Total 4.1.1 (fara TVA) 201.657,00 leiTotal cap.4 (fara TVA) 4.391.581,00 lei

Capitolul 5 - Alte cheltuieli

5.1. - Organizare santier 44.521,81 lei

5.1.1. – Lucrari de constructii aferente organizarii de santier 44.521,81 lei

5.1.2. – Cheltuieli conexe organizarii de santier -

5.2. - Comisioane, taxe 57.878,35 lei

5.3. - Cheltuieli diverse si neprevăzute 445.218,26 leiTOTAL Cap. 5 (fara TVA) 547.618,26 lei

RECAPITULATIE

Cap. 1 – Chelt.pt.obtinerea si amenajarea terenului 60.600,00 leiCap. 2 – Chelt.pt.asigurarea utilitatilor -Cap. 3 – Chelt.pt.proiectare si asistenta tehnica 226.335,14 leiCap. 4 – Chelt.pt.investiţia de baza 4.391.581,00 lei Cap. 5 – Alte cheltuieli 547.618,26 lei

T O T A L (fara TVA) 5.226.134,40 leiDin care C + M 4.496.702,81 lei

VARIANTA II

Capitolul 1 - Cheltuieli pentru obtinerea si amenajarea terenului

1.1. – Obtinerea terenului -

1.2. – Amenajarea terenului -

1.3. – Amenajarea pentru protectia mediului

Capitolul 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor -

Capitolul 3 - Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica

3.1– Studii de teren -

3.2– Taxe pentru obtinerea de avize ,acorduri si autorizatii 1.500,00 lei

3.3. – Proiectare si inginerie:

4.391.581,0 lei x 3% 131.747,43 lei



3.6. – Asistenta tehnica

4.391.581,0 lei x 2% 87.831,62 lei

RECAPITULATIE CAP.33.1. - Studii de teren -

3.2. – Taxe pentru obtierea de avize, acorduri si autorizatii 1.500,00 lei

3.3. – Proiectare si inginerie 131.747,43 lei



3.6. - Asistenta tehnica 87.831,62 lei

Total cap.3 (fara TVA) 221.079,05 lei

Capitolul 4 - Cheltuieli pentru investiţia de baza4.1. – Constructii4.1.1. Obiect nr.1 - Lucrari de linii

1. – Infrastructura 1.440.457,00 lei- Conf. calculatie anexa2 – Lucrari drum si trotuare 169.789,00 lei- Conf. calculatie anexa3 – Suprastructura 1.235.345,00 lei- Conf. calculatie anexa4 – Zona inierbata- infrastructura 456.173,00 lei- Conf. calculatie anexa5 – Zona inierbata- supastructura 799.178,00 lei

- Conf. calculatie anexa6 – Dren 88.982,00 lei

- Conf. calculatie anexaTotal 4.1.1 (fara TVA) 4.189.982,00 lei

4.1.2. Obiect nr.2 - Lucrari de linie de contact

1. – Lucrari linie contact 201.657,00 lei- Conf. calculatie anexaTotal 4.1.1 (fara TVA) 201.657,00 leiTotal cap.4 (fara TVA) 4.391.581,00 lei

Capitolul 5 - Alte cheltuieli

5.1. - Organizare santier 43.915,81 lei5.1.1. – Lucrari de constructii aferente organizarii de santier 43.915,81 lei

5.1.2. – Cheltuieli conexe organizarii de santier -

5.2. - Comisioane, taxe 57.090,55 lei

5.3. - Cheltuieli diverse si neprevăzute 439.158,10 leiTOTAL Cap. 5 (fara TVA) 540.164,46 lei

RECAPITULATIE

Cap. 1 – Chelt.pt.obtinerea si amenajarea terenului -Cap. 2 – Chelt.pt.asigurarea utilitatilor -Cap. 3 – Chelt.pt.proiectare si asistenta tehnica 221.079,05 leiCap. 4 – Chelt.pt.investiţia de baza 4.391.581,00 lei Cap. 5 – Alte cheltuieli 540.164,46 lei

T O T A L (fara TVA) 5.152.824,51 leiDin care C + M 4.435.496,81 lei

EVALUAREA LUCRARILOR

Documents

S. C. AQUACONS S. R. L. - Oradea.ro anexa.pdf · Conform temei de proiectare beneficiarul doreste : - linia de tramvai ramane pe actualul amplasament, pe platforma proprie, pozata