ROYAUME DU MAROC AIRAC TEL : FAX : MINISTÈRE DE …siamaroc.onda.ma/amdt/amdtairac/2016/airac132016.pdf · 2016-11-04 · AIP GEN 0.3-1 MAROC 08 DEC 2016 SIA – MAROC AIRAC AMDT

ROYAUME DU MAROC

MINISTÈRE DE L’ÉQUIPEMENT DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

DIRECTION GÉNÉRALE DE L’AVIATION CIVILE

DIRECTION DE L’AÉRONAUTIQUE CIVILE

SERVICE D’INFORMATION AÉRONAUTIQUEB.P 21 AÉROPORT DE CASABLANCA MOHAMMED V - NOUASSEUR

TEL : +212.(0)5.22.53.90.12

FAX : +212.(0)5.22.53.91.23

SFA : GMMMYNYX

http:// www.onda.ma/sia-maroc

E-mail : [email protected]

AIRACAMDT N°13/16Date de publication

27-OCT-2016

Date de mise en vigueur / Effective date08-DEC-2016

Pages à insérer /Pages to be inserted

Pages à supprimer /Pages to be removed

PAGE DATE PAGE DATE

GEN GENGEN 0.3-1 08-DEC-2016 GEN 0.3-1 15-SEP-2016

GEN 0.4-1 08-DEC-2016 GEN 0.4-1 10-NOV-2016GEN 0.4-2 08-DEC-2016 GEN 0.4-2 13-OCT-2016GEN 0.4-3 08-DEC-2016 GEN 0.4-3 20-OCT-2016GEN 0.4-4 08-DEC-2016 GEN 0.4-4 20-OCT-2016GEN 0.4-5 08-DEC-2016 GEN 0.4-5 13-NOV-2016GEN 0.4-6 13-OCT-2016 GEN 0.4-6 13-OCT-2016

GEN 1.7-1 08-DEC-2016 GEN 1.7-1 13-OCT-2016GEN 1.7-2 13-OCT-2016 GEN 1.7-2 13-OCT-2016GEN 1.7-5 13-OCT-2016 GEN 1.7-5 13-OCT-2016GEN 1.7-6 08-DEC-2016 GEN 1.7-6 13-OCT-2016GEN 1.7-7 08-DEC-2016 GEN 1.7-7 13-OCT-2016GEN 1.7-8 08-DEC-2016 GEN 1.7-8 13-OCT-2016GEN 1.7-9 08-DEC-2016 GEN 1.7-9 13-OCT-2016GEN 1.7-10 08-DEC-2016 GEN 1.7-10 13-OCT-2016

ENRENR 1.10-1 08-DEC-2016 ENR 1.10-1 20-OCT-2014ENR 1.10-2 15-FEB-2007 ENR 1.10-2 15-FEB-2007

ENR 4.3-3 08-DEC-2016 ENR 4.3-3 13-OCT-2016ENR 4.3-4 08-DEC-2016 ENR 4.3-4 15-SEP-2016ENR 4.3-5 08-DEC-2016 ENR 4.3-5 23-JUL-2015ENR 4.3-6 20-APR-2015 ENR 4.3-6 20-APR-2015

AD 2

AGADIR /ALMASSIRA

AD2 GMAD-1 10-DEC-2015 AD2 GMAD-1 10-DEC-2015AD2 GMAD-2 08-DEC-2016 AD2 GMAD-2 25-JUN-2015AD2 GMAD-9 08-DEC-2016 AD2 GMAD-9 07-JAN-2016AD2 GMAD-10 07-JAN-2016 AD2 GMAD-10 07-JAN-2016

CASABLANCA/Mohammed V

AD2 GMMN-1 13-OCT-2016 AD2 GMMN-1 13-OCT-2016AD2 GMMN-2 08-DEC-2016 AD2 GMMN-2 18-AUG-2016

DAKHLA

AD2 GMMH-1 08-DEC-2016 AD2 GMMH-1 20-OCT-2016AD2 GMMH-2 20-JUL-2011 AD2 GMMH-2 20-JUL-2011AD2 GMMH-7 08-APR-2010 AD2 GMMH-7 08-APR-2010AD2 GMMH-8 08-DEC-2016 AD2 GMMH-8 27-AUG-2009

Page 1/2

Pages à insérer /Pages to be inserted

Pages à supprimer /Pages to be removed

PAGE DATE PAGE DATE

AD2 GMMH-41-1 08-DEC-2016 - -AD2 GMMH-41-1_DATA 08-DEC-2016 - -AD2 GMMH-41-2 08-DEC-2016 - -AD2 GMMH-41-2_DATA 08-DEC-2016 - -

FES/SAISS

AD2 GMFF-3 13-OCT-2016 AD2 GMFF-3 13-OCT-2016AD2 GMFF-4 08-DEC-2016 AD2 GMFF-4 04-FEB-2016AD2 GMFF-9 31-MAR-2016 AD2 GMFF-9 31-MAR-2016AD2 GMFF-10 08-DEC-2016 AD2 GMFF-10 31-MAR-2016

AD2 GMFF-15 08-DEC-2016 AD2 GMFF-15 04-FEB-2016AD2 GMFF-17 08-DEC-2016 AD2 GMFF-17 03-MAR-2016AD2 GMFF-19 08-DEC-2016 AD2 GMFF-19 04-FEB-2016

NADOR / EL AROUI

AD2 GMMW-1 20-OCT-2016 AD2 GMMW-1 20-OCT-2016AD2 GMMW-2 08-DEC-2016 AD2 GMMW-2 02-APR-2015

OUARZAZATE

AD2 GMMZ-7 07-JAN-2016 AD2 GMMZ-7 07-JAN-2016AD2 GMMZ-8 08-DEC-2016 AD2 GMMZ-8 23-JUN-2016

AD2 GMMZ-34-1 08-DEC-2016 - -AD2 GMMZ-34-1-DATA 08-DEC-2016 - -AD2 GMMZ-41-1 08-DEC-2016 - -AD2 GMMZ-41-1-DATA 08-DEC-2016 - -

Page 2/2

AIP GEN 0.3-1MAROC 08 DEC 2016

SIA – MAROC AIRAC AMDT N°13/16

GEN 0.3 REGISTRE DES SUPPLÉMENTS DE L’AIP /RECORD OF AIP SUPPLEMENTS

N°/ AnnéeNR / Year

Objet /Object

Section(s)visée(s) de l’AIP /

AIP section(s)affected

Période de validité /Period of validity

Registred’annulation /

Cancellation recorddu / from au / to

03/16 FIR Casablanca (GMMM)Plan d’urgence ATM /ATM Contingency plan

- -

01/16 RABAT/SALE (GMME)Mise en exploitation des postes destationnement J1 et J2 /Go live of parking stand J1 and J2

AD Annoncée par NOTAM /Announced by NOTAM

Announced by NOTAM03/15 ERRACHIDIA / Moulay Ali Chérif (GMFK)

Travaux de construction de la nouvelle AD Annoncée par NOTAM /Aérogare / Announced by NOTAMNew Terminal construction works

01/15 OUARZAZATE (GMMZ)

Travaux sur l’aire de mouvement / AD Annoncée par NOTAM /Works on the movement area Announced by NOTAM

01/13 CASABLANCA MOHAMMED V (GMMN)

Travaux d’extension du Terminal 1 / AD Annoncée par NOTAM /Teminal 1 extension works Announced by NOTAM

Page laissée intentionnellement blanche

Page left intentionally blank



GEN 0.4 LISTE RÉCAPITULATIVE DES PAGES DE L’AIP /CHECK LIST OF AIP PAGES

Page Date Page Date Page Date

1ère PARTIE –GÉNÉRALITÉS

(GEN)1.7-10 08-12-2016

GEN 0 1.7-11 13-10-2016 3.2-1 15-02-20070.1-1 20-07-2011 1.7-12 23-06-2016 3.2-2 15-02-20070.1-2 15-02-2007 1.7-13 23-06-2016 3.2-3 15-02-20070.1-3 18-08-2016 3.2-4 15-02-20070.1-4 15-02-2007 GEN 2 3.2-5 18-08-2016

2.1-1 15-02-2007 3.2-6 18-08-20160.2-1 20-04-2016 2.1-2 20-04-2016 3.2-7 18-08-2016

3.2-8 18-08-20160.3-1 08-12-2016 2.2-1 15-02-2007 3.2-9 03-03-2016

2.2-2 20-10-2011 3.2-10 25-07-20130.4-1 08-12-2016 2.2-3 28-05-2015 3.2-11 30-05-20130.4-2 08-12-2016 2.2-4 20-10-20110.4-3 08-12-2016 2.2-5 20-10-2011 3.3-1 20-04-20090.4-4 08-12-2016 2.2-6 20-10-2011 3.3-2 15-02-20070.4-5 08-12-2016 2.2-7 05-04-2012 3.3-3 20-10-20140.4-6 13-10-2016 2.2-8 05-04-2012 3.3-4 20-10-2014

2.2-9 15-12-20110.5-1 13-10-2016 2.2-10 15-12-2011 3.4-1 20-04-20090.5-2 13-10-2016 2.2-11 20-10-2015 3.4-2 21-08-2014

2.2-12 20-04-2013 3.4-3 10-01-20130.6-1 20-07-2010 2.2-13 31-05-2012 3.4-4 10-01-20130.6-2 20-07-2010 2.2-14 31-05-20120.6-3 20-07-2010 2.2-15 29-05-2014 3.5-1 13-12-2012

2.2-16 15-02-2007 3.5-2 20-07-2015GEN 1 2.2-17 15-02-2007 3.5-3 20-04-2015

1.1-1 23-06-2016 3.5-4 20-01-20141.1-2 23-06-2016 2.3-1 15-02-2007 3.5-5 20-07-20141.1-3 18-08-2016 2.3-2 15-02-2007 3.5-6 11-12-2014

2.3-3 15-02-2007 3.5-7 20-07-20111.2-1 21-08-2014 2.3-4 15-02-2007 3.5-8 20-07-20111.2-2 21-08-2014 2.3-5 15-02-2007 3.5-9 20-07-20111.2-3 21-08-2014 3.5-10 20-07-20111.2-4 21-08-2014 2.4-1 10-01-20131.2-5 21-08-2014 3.6-1 03-04-20141.2-6 21-08-2014 2.5-1 28-05-2015 3.6-2 03-04-2014

2.5-2 29-05-2014 3.6-3 03-04-20141.3-1 21-08-2014 3.6-4 03-04-20141.3-2 21-08-2014 2.6-1 15-02-2007 3.6-5 03-04-2014

2.6-2 15-02-2007 3.6-6 03-04-20141.4-1 15-02-2007 3.6-7 03-04-20141.4-2 15-02-2007 2.7-1 20-04-2016 3.6-8 03-04-2014

2.7-2 20-04-2016 3.6-9 03-04-20141.5-1 15-02-2007 2.7-3 20-04-2016 3.6-10 03-04-20141.5-2 15-02-2007 2.7-4 20-04-20161.5-3 15-02-2007 2.7-5 20-04-2016 GEN 4

2.7-6 20-04-2016 4.1-1 26-07-20121.6-1 15-02-2007 2.7-7 20-04-2016 4.1-2 26-07-20121.6-2 15-02-2007 2.7-8 20-04-2016 4.1-3 26-07-20121.6-3 15-02-2007 2.7-9 20-04-2016 4.1-4 26-07-20121.6-4 15-02-2007 4.1-5 26-07-20121.6-5 15-02-2007 GEN 3 4.1-6 26-07-20121.6-6 15-02-2007 3.1-1 18-08-2016 4.1-7 26-07-2012

3.1-2 15-02-20071.7-1 08-12-2016 3.1-3 15-02-2007 4.2-1 26-07-20121.7-2 13-10-2016 3.1-4 18-08-2016 4.2-2 26-07-20121.7-3 13-10-2016 3.1-5 18-08-2016 4.2-3 26-07-20121.7-4 13-10-2016 3.1-6 20-10-2010 4.2-4 26-07-20121.7-5 13-10-2016 3.1-7 08-03-2012 4.2-5 26-07-20121.7-6 08-12-2016 3.1-8 08-03-20121.7-7 08-12-20161.7-8 08-12-20161.7-9 08-12-2016

GEN 0.4-2 AIP08 DEC 2016 MAROC

AIRAC AMDT N°13/16 SIA – MAROC



ENR 0 1.12-2 15-02-2007 3.2-5 31-03-20160.6-1 20-07-2010 1.12-3 15-02-2007 3.2-6 31-03-20160.6-2 20-01- 2013 1.12-4 15-02-2007 3.2-7 31-03-2016

1.12-5 15-02-2007 3.2-8 31-03-2016ENR 1 3.2-9 31-03-2016

1.1-1 15-02-2007 1.13-1 15-02-2007 3.2-10 31-03-20161.1-2 15-02-2007 1.13-2 15-02-2007 3.2-11 31-03-20161.1-3 15-02-2007 3.2-12 31-03-20161.1-4 15-02-2007 1.14-1 15-02-2007 3.2-13 31-03-20161.1-5 15-02-2007 1.14-2 20-04-2009 3.2-14 31-03-2016

1.14-3 15-02-2007 3.2-15 31-03-20161.2-1 20-01-2012 1.14-4 15-02-2007 3.2-16 31-03-20161.2-2 15-02-2007 1.14-5 15-02-2007 3.2-17 31-03-20161.2-3 15-02-2007 1.14-6 15-02-2007 3.2-18 31-03-20161.2-4 15-02-2007 1.14-7 15-02-2007 3.2-19 31-03-20161.2-5 15-02-2007 3.2-20 31-03-2016

ENR 2 3.2-21 31-03-20161.3-1 15-02-2007 2.1-1 10-12-2015 3.2-22 31-03-20161.3-2 15-02-2007 2.1-2 10-12-2015 3.2-23 31-03-20161.3-3 15-02-2007 2.1-3 03-04-2014 3.2-24 31-03-2016

2.1-4 17-10-2013 3.2-25 31-03-20161.4-1 15-02-2007 2.1-5 20-10-2015 3.2-26 31-03-20161.4-2 15-02-2007 2.1-6 20-10-2015

2.1-7 06-02-20141.5-1 20-04-2013 2.1-8 07-01-2016 3.3-1 23-06-2016

2.1-9 28-05-2015 3.3-2 23-06-20161.6-1 21-08-2014 2.1-10 06-02-2014 3.3-3 23-06-20161.6-2 21-08-2014 2.1.11 13-10-2016 3.3-4 23-06-20161.6-3 04-02-2016 2.1-12 10-12-2015 3.3-5 15-09-20161.6-4 21-08-2014 2.1-13 10-12-2015 3.3-6 23-06-20161.6-5 21-08-2014 2.1-14 10-12-2015 3.3-7 23-06-20161.6-6 21-08-2014 2.1-15 10-12-2015 3.3-8 23-06-20161.6-7 21-08-2014 3.3-9 28-05-2015

2.2-1 03-06-2010 3.3-10 23-06-20161.7-1 07-01-2016 3.3-11 23-06-20161.7-2 15-02-2007 ENR 3 3.3-12 23-06-20161.7-3 03-04-2014 3.1-1 31-03-2016 3.3-13 23-06-20161.7-4 03-04-2014 3.1-2 31-03-2016 3.3-14 10-12-2015

3.1-3 31-03-2016 3.3-15 23-06-20163.1-4 31-03-2016 3.3-16 23-06-2016

1.8-1 15-02-2007 3.1-5 31-03-2016 3.3-17 23-06-20163.1-6 31-03-2016 3.3-18 15-09-20163.1-7 31-03-2016 3.3-19 28-05-2015

1.9-1 31-07-2008 3.1-8 31-03-2016 3.3-20 23-06-20161.9-2 04-06-2009 3.1-9 31-03-20161.9-3 04-06-2009 3.1-10 31-03-2016 3.4-1 15-02-20071.9-4 31-07-2008 3.1-11 31-03-20161.9-5 20-04-2009 3.1-12 31-03-2016 3.5-1 15-02-20071.9-6 15-02-2007 3.1-13 31-03-2016 3.6-1 18-08-20161.9-7 15-02-2007 3.1-14 31-03-2016 3.6-2 18-08-20161.9-8 15-02-2007 3.1-15 31-03-20161.9-9 31-07-2008 3.1-16 31-03-2016 ENR 4

3.1-17 31-03-2016 4.1-1 06-03-20143.1-18 31-03-2016 4.1-2 20-04-20123.1-19 31-03-2016 4.1-3 05-03-2015

1.10-1 08-12-2016 3.1-20 31-03-2016 4.1-4 05-03-20151.10-2 15-02-2007 3.1-21 31-03-20161.10-3 15-02-2007 3.1-22 31-03-2016 4.2-1 15-02-20071.10-4 15-02-2007 3.1-23 31-03-20161.10-5 15-02-2007 3.1-24 31-03-2016 4.3-1 21-07-20161.10-6 15-02-2007 3.1-25 31-03-2016 4.3-2 15-09-2016

3.1-26 31-03-2016 4.3-3 08-12-20161.11-1 17-12-2009 3.1-27 31-03-2016 4.3-4 08-12-2016

4.3-5 08-12-20161.12-1 15-02-2007 3.2-1 31-03-2016 4.3-6 20-04-2015

3.2-2 31-03-2016 4.3-7 20-04-20153.2-3 31-03-2016 4.4-1 15-02-20073.2-4 31-03-2016 4.4-2 15-02-2007





ENR 5 AD2 GMAD-11 10-12-2015 AD2 GMMD-39-1-2 29-05-20145.1-1 01-05-2014 AD2 GMAD-13 10-12-2015 AD2 GMMD-39-1-2-Data 29-05-20145.1-2 01-05-2014 AD2 GMAD-15 10-12-20155.1-3 23-06-2016 AD2 GMAD-17 10-12-2015 BENSLIMANE5.1-4 13-11-2014 AD2 GMAD-18 10-12-2015 AD2 GMMB-1 13-10-20165.1-55.1-6

28-05-201515-11-2012

AD2 GMAD-29AD2 GMAD-29-Data

07-01-201607-01-2016

AD2 GMMB-2AD2 GMMB-3

15-02-200705-07-2007

5.1-7 28-05-2015 AD2 GMAD-31-1-1 07-01-2016 AD2 GMMB-4 13-10-20165.2-1 15-02-2007 AD2 GMAD-31-1-1-Data 07-01-2016 AD2 GMMB-5 15-02-20075.3-1 26-06-2014 AD2 GMAD-31-1-2 07-01-2016 AD2 GMMB-6 03-04-20145.4-1 15-02-2007 AD2 GMAD-31-1-2-Data 07-01-2016 AD2 GMMB-7 20-04-20155.5-1 20-08-2015 AD2 GMAD-33-1-1 07-01-2016 AD2 GMMB-9 28-09-20065.5-2 20-08-2015 AD2 GMAD-33-1-1-Data 07-01-2016 AD2 GMMB-11 15-03-20075.5-3 20-08-2015 AD2 GMAD-33-1-2 07-01-2016 AD2 GMMB-13 28-09-20065.5-4 20-08-2015 AD2 GMAD-33-1-2-Data 07-01-2016

AD2 GMAD-35-2 07-01-2016 BOUARFA5.6-1 15-02-2007 AD2 GMAD-35-2 Data 07-01-2016 AD2 GMFB-1 13-01-20115.6-2 15-02-2007 AD2 GMAD-39-1-1 07-01-2016 AD2 GMFB-2 13-01-20115.6-3 15-02-2007 AD2 GMAD-39-1-1 Data 07-01-2016 AD2 GMFB-3 08-03-2012

AD2 GMAD-39-1-2 07-01-2016 AD2 GMFB-4 20-10-2016AD2 GMAD-39-1-2 Data 07-01-2016 AD2 GMFB-5 13-01-2011

ENR 6 AD2 GMAD-39-1-3 07-01-2016 AD2 GMFB-6 13-01-20116.1 15-09-2016 AD2 GMAD-39-1-3 Data 07-01-2016 AD2 GMFB-7 22-09-20116.1-1 15-09-2016 AD2 GMAD-39-2-1 07-01-2016 AD2 GMFB-15 13-01-20116.1-2 15-09-2016 AD2 GMAD-39-2-1 Data 07-01-2016 AD2 GMFB-17 08-03-2012

AD2 GMAD-39-2-2 07-01-2016 AD2 GMFB-19 13-01-20116.2 15-02-2007 AD2 GMAD-39-2-2 Data 07-01-2016 AD2 GMFB-21 13-01-20116.3 28-05-2015 AD2 GMAD-43 10-12-2015 AD2 GMFB-25 13-01-2011

3ème

PARTIE – AD2 GMAD-49 19-11-2009 AD2 GMFB-13 15-03-2007AÉRODROMES (AD) AD2 GMFB-43 13-01-2011

AL HOCEIMA /AD 0 Chérif El Idrisi CASABLANCA /

0.6-1 12-04-2007 AD2 GMTA-1 20-10-2016 Mohammed V0.6-2 12-04-2007 AD2 GMTA-2 20-07-2012 AD2 GMMN-1 13-10-20160.6-3 12-04-2007 AD2 GMTA-3 03-05-2012 AD2 GMMN-2 08-12-20160.6-4 12-04-2007 AD2 GMTA-4 12-03-2009 AD2 GMMN-3 18-08-20160.6-5 12-04-2007 AD2 GMTA-5 20-10-2016 AD2 GMMN-4 18-08-20160.6-6 27-09-2007 AD2 GMTA-6 12-03-2009 AD2 GMMN-4-1 18-08-20160.6-7 27-09-2007 AD2 GMTA-7 12-03-2009 AD2 GMMN-4-2 18-08-20160.6-8 27-09-2007 AD2 GMTA-8 03-04-2014 AD2 GMMN-4-3 18-08-20160.6-9 27-09-2007 AD2 GMTA-11 20-10-2013 AD2 GMMN-4-4 18-08-20160.6-10 27-09-2007 AD2 GMTA-13 03-05-2012 AD2 GMMN-5 13-10-2016

AD2 GMTA-15 03-05-2012 AD2 GMMN-6 15-09-2016AD 1 AD2 GMTA-17 12-03-2009 AD2 GMMN-7 18-08-2016

1.1-1 15-02-2007 AD2 GMTA-21 04-06-2009 AD2 GMMN-8 05-02-20151.1-2 15-02-2007 AD2 GMTA-21-Data 12-03-2009 AD2 GMMN-9 18-08-2016

AD2 GMTA-23 12-03-2009 AD2 GMMN-10 02-05-20131.2-1 15-02-2007 AD2 GMTA-23-Data 12-03-2009 AD2 GMMN-11 05-02-2015

AD2 GMTA-39 12-03-2009 AD2 GMMN-12 05-02-20151.3-1 20-10-2014 AD2 GMTA-41-1 03-04-2014 AD2 GMMN-13 28-05-20151.3-2 10-01-2013 AD2 GMTA-41-1-Data 03-04-2014 AD2 GMMN-14 05-02-20151.4-1 15-02-2007 AD2 GMMN-14-1 18-08-20161.5-1 13-10-2016 BÉNI MELLAL AD2 GMMN-15 05-02-2015

AD 2 AD2 GMMD-1 20-07-2015 AD2 GMMN-17 18-08-2016AGADIR/AlMassira AD2 GMMD-2 21-08-2014 AD2 GMMN-17-a 18-08-2016AD2 GMAD-1 10-12-2015 AD2 GMMD-3 06-02-2014 AD2 GMMN-19 05-02-2015AD2 GMAD-2 08-12-2016 AD2 GMMD-4 20-07-2015 AD2 GMMN-21 18-08-2016AD2 GMAD-3 10-12-2015 AD2 GMMD-5 06-02-2014 AD2 GMMN-23 18-08-2016AD2 GMAD-4 10-12-2015 AD2 GMMD-6 29-05-2014 AD2 GMMN-25 18-08-2016AD2 GMAD-5 10-12-2015 AD2 GMMD-7 29-05-2014 AD2 GMMN-27 18-08-2016AD2 GMAD-6 10-12-2015 AD2 GMMD-15 01-05-2014 AD2 GMMN-29 24-07-2014AD2 GMAD-7 10-12-2015 AD2 GMMD-17 01-05-2014 AD2 GMMN-29-Data 24-07-2014AD2 GMAD-8 10-12-2015 AD2 GMMD-19 01-05-2014 AD2 GMMN-31-1-1 05-02-2015AD2 GMAD-9 08-12-2016 AD2 GMMD-21 06-02-2014 AD2 GMMN-31-1-1-Data 05-02-2015AD2 GMAD-10 07-01-2016 AD2 GMMD-43 01-05-2014 AD2 GMMN-31-1-2 05-02-2015

AD2 GMMD-39-1-1 29-05-2014 AD2 GMMN-31-2-1 05-02-2015AD2 GMMD-39-1-1-Data 29-05-2014 AD2 GMMN-31-2-1-Data 05-02-2015

AD2 GMMN-31-2-2 05-02-2015





AD2 GMMN-33-1-1 26-06-2014 AD2 GMMH-25 27-08-2009 AD2 GMFF-23 02-07-2009AD2 GMMN-33-1-1-Data 26-06-2014 AD2 GMMH-29 27-08-2009 AD2 GMFF-23-Data 02-07-2009AD2 GMMN-33-1-2 26-06-2014 AD2 GMMH-39-1 23-09-2010 AD2 GMFF-29 06-02-2014AD2 GMMN-33-2-1 26-06-2014 AD2 GMMH-39-1-Data 03-06-2010 AD2 GMFF-29-Data 06-02-2014AD2 GMMN-33-2-1-Data 26-06-2014 AD2 GMMH-41-1 08-12-2016 AD2 GMFF-35-2 15-12-2011AD2 GMMN-33-2-2 24-07-2014 AD2 GMMH-41-1- Data 08-12-2016 AD2 GMFF-35-2-Data 15-12-2011AD2 GMMN-35-1-1 26-06-2014 AD2 GMMH-41-2 08-12-2016 AD2 GMFF-37-2 27-08-2009AD2 GMMN-35-1-1-Data 26-06-2014 AD2 GMMH-41-2- Data 08-12-2016 AD2 GMFF-37-2-Data 27-08-2009AD2 GMMN-35-1-2 26-06-2014 AD2 GMMH-43 31-05-2012 AD2 GMFF-43 04-02-2016AD2 GMMN-35-1-2-Data 26-06-2014 GUELMIMEAD2 GMMN-35-1-3 26-06-2014 ERRACHIDIA / AD2 GMAG-1 21-07-2016AD2 GMMN-35-1-3-Data 26-06-2014 Moulay Ali Chérif AD2 GMAG-2 28-04-2016AD2 GMMN-35-1-4 24-07-2014 AD2 GMFK-1 02-04-2015 AD2 GMAG-3 30-05-2013AD2 GMMN-35-1-4-Data 26-06-2014 AD2 GMFK-2 02-04-2015 AD2 GMAG-4 20-04-2009AD2 GMMN-35-2-1 26-06-2014 AD2 GMFK-3 28-05-2015 AD2 GMAG-5 20-04-2012AD2 GMMN-35-2-1-Data 26-06-2014 AD2 GMFK-4 20-10-2016 AD2 GMAG-6 30-05-2013AD2 GMMN-35-2-2 24-07-2014 AD2 GMFK-5 02-04-2015 AD2 GMAG-7 18-08-2016AD2 GMMN-35-2-2-Data 26-06-2014 AD2 GMFK-6 02-04-2015 AD2 GMAG-39-1 21-07-2016AD2 GMMN-39-1-1 26-06-2014 AD2 GMFK-7 28-05-2015 AD2 GMAG-39-1-Data 18-08-2016AD2 GMMN-39-1-1-Data 26-06-2014 AD2 GMFK-11 28-05-2015 IFRANEAD2 GMMN-39-1-2 26-06-2014 AD2 GMFK-13 28-05-2015 AD2 GMFI-1 07-05-2009AD2 GMMN-39-1-2-Data 26-06-2014 AD2 GMFK-15 05-08-2004 AD2 GMFI-2 07-05-2009AD2 GMMN-39-1-3 26-06-2014 AD2 GMFK-17 05-08-2004 AD2 GMFI-3 11-03-2010AD2 GMMN-39-1-3-Data 26-06-2014 AD2 GMFK-19 28-05-2015 AD2 GMFI-4 07-05-2009AD2 GMMN-39-1-4 26-06-2014 AD2 GMFK-21 28-05-2015 AD2 GMFI-5 07-05-2009AD2 GMMN-39-1-4-Data 26-06-2014 AD2 GMFK-25 28-05-2015 AD2 GMFI-6 06-02-2014AD2 GMMN-39-2-1 26-06-2014 AD2 GMFK-35.1 28-06-2012 AD2 GMFI-7 06-02-2014AD2 GMMN-39-2-1-Data 26-06-2014 AD2 GMFK-35.1-Data 28-06-2012 AD2 GMFI-43 06-02-2014AD2 GMMN-39-2-2 26-06-2014 AD2 GMFK-35.2 28-06-2012AD2 GMMN-39-2-2-Data 26-06-2014 AD2 GMFK-35.2-Data 28-06-2012 LAAYOUNE /AD2 GMMN-39-2-3 26-06-2014 AD2 GMFK-43 28-05-2015 Hassan 1

er

AD2 GMMN-39-2-3-Data 26-06-2014 ESSAOUIRA / AD2 GMML-1 20-10-2016AD2 GMMN-39-2-4 26-06-2014 Mogador AD2 GMML-2 12-04-2007AD2 GMMN-39-2-4-Data 26-06-2014 AD2 GMMI-1 20-10-2016 AD2 GMML-3 20-10-2009AD2 GMMN-40 26-06-2014 AD2 GMMI-2 07-01-2016 AD2 GMML-4 20-10-2016AD2 GMMN-40-Data 26-06-2014 AD2 GMMI-3 20-10-2015 AD2 GMML-5 05-07-2007AD2 GMMN-43 18-08-2016 AD2 GMMI-4 11-12-2014 AD2 GMML-6 05-07-2007AD2 GMMN-49 24-07-2014 AD2 GMMI-5 11-12-2014 AD2 GMML-7 06-02-2014CASABLANCA / AD2 GMMI-6 20-10-2015 AD2 GMML-8 06-02-2014TIT MELLIL AD2 GMMI-7 07-01-2016 AD2 GMML-9 05-07-2007AD2 GMMT-1 13-10-2016 AD2 GMMI-15 17-11-2011 AD2 GMML-11 05-07-2007AD2 GMMT-2 18-12-2008 AD2 GMMI-17 17-11-2011 AD2 GMML-13 05-07-2007AD2 GMMT-3 23-07-2015 AD2 GMMI-19 17-11-2011 AD2 GMML-15 05-07-2007AD2 GMMT-4 13-10-2016 AD2 GMMI-21-a 17-11-2011 AD2 GMML-17 05-07-2007AD2 GMMT-5 25-06-2015 AD2 GMMI-21-b 17-11-2011 AD2 GMML-19 05-07-2007AD2 GMMT-6 25-06-2015 AD2 GMMI-39-1 17-11-2011 AD2 GMML-27 05-07-2007AD2 GMMT-7 25-06-2015 AD2 GMMI-39-1-Data 17-11-2011 AD2 GMML-29 18-12-2008AD2 GMMT-15 25-06-2015 AD2 GMMI-43 17-11-2011 AD2 GMML-39-1 16-12-2010AD2 GMMT-17 25-06-2015 FES / Saïss AD2 GMML-39-1-Data 20-01-2011AD2 GMMT-17-a 25-06-2015 AD2 GMFF-1 07-01-2016 AD2 GMML-39-2 16-12-2010AD2 GMMT-19 25-06-2015 AD2 GMFF-2 12-12-2013 AD2 GMML-39-2-Data 20-01-2011AD2 GMMT-21 20-08-2015 AD2 GMFF-3 13-10-2016 AD2 GMML-41-1 01-05-2014AD2 GMMT-43 10-01-2013 AD2 GMFF-4 08-12-2016 AD2 GMML-41-1-Data 01-05-2014DAKHLA AD2 GMFF-5 20-10-2016 MARRAKECH /AD2 GMMH-1 08-12-2016 AD2 GMFF-6 23-06-2016 MénaraAD2 GMMH-2 20-07-2011 AD2 GMFF-7 07-01-2016 AD2 GMMX-1 25-06-2015AD2 GMMH-3 20-04-2015 AD2 GMFF-8 04-02-2016 AD2 GMMX-2 19-09-2013AD2 GMMH-4 20-04-2015 AD2 GMFF-9 31-03-2016 AD2 GMMX-3 25-06-2015AD2 GMMH-5 20-10-2016 AD2 GMFF-10 08-12-2016 AD2 GMMX-4 13-10-2016AD2 GMMH-6 08-03-2012 AD2 GMFF-15 08-12-2016 AD2 GMMX-5 23-06-2016AD2 GMMH-7 08-04-2010 AD2 GMFF-17 08-12-2016 AD2 GMMX-6 25-06-2015AD2 GMMH-8 08-12-2016 AD2 GMFF-19 08-12-2016 AD2 GMMX-7 20-01-2013AD2 GMMH-15 31-05-2012 AD2 GMFF-20 04-02-2016 AD2 GMMX-8 12-11-2015AD2 GMMH-17 31-05-2012 AD2 GMFF-25 04-02-2016 AD2 GMMX-9 20-08-2015AD2 GMMH-19 31-05-2012 AD2 GMFF-21 07-05-2009 AD2 GMMX-10 21-07-2016AD2 GMMH-21 31-05-2012 AD2 GMFF-21-Data 07-05-2009 AD2 GMMX-15 25-06-2015





AD2 GMMX-17 25-06-2015 AD2 GMMZ-8 08-12-2016 AD2 GMME-3 21-07-2016AD2 GMMX-17-a 25-06-2015 AD2 GMMZ-16 28-05-2015 AD2 GMME-4 03-03-2016AD2 GMMX-19 25-06-2015 AD2 GMMZ-17 28-05-2015 AD2 GMME-5 20-04-2016AD2 GMMX-21 11-02-2010 AD2 GMMZ-18 28-05-2015 AD2 GMME-6 23-06-2016AD2 GMMX-25 17-12-2009 AD2 GMMZ-21 28-05-2015 AD2 GMME-7 03-03-2016AD2 GMMX-29 13-12-2012 AD2 GMMZ-25 28-05-2015 AD2 GMME-8 03-03-2016AD2 GMMX-31-1 07-04-2011 AD2 GMMZ-29 07-01-2016 AD2 GMME-9 03-03-2016AD2 GMMX-31-1a 07-04-2011 AD2 GMMZ-29-Data 07-01-2016 AD2 GMME-15 03-03-2016AD2 GMMX-31-2 07-04-2011 AD2 GMMZ-34-1 08-12-2016 AD2 GMME-17 03-03-2016AD2 GMMX-31-2-a 07-04-2011 AD2 GMMZ-34-1-Data 08-12-2016 AD2 GMME-19 03-03-2016AD2 GMMX-33-1 07-04-2011 AD2 GMMZ-39-1 07-01-2016 AD2 GMME-20 03-03-2016AD2 GMMX-33-1-a 07-04-2011 AD2 GMMZ-39-1-Data 07-01-2016 AD2 GMME-22 03-03-2016AD2 GMMX-33-2 07-04-2011 AD2 GMMZ-39-2 07-01-2016 AD2 GMME-21 12-02-2009AD2 GMMX-33-2-a 07-04-2011 AD2 GMMZ-39-2-Data 07-01-2016 AD2 GMME-Data-01 12-02-2009AD2 GMMX-34-1 25-07-2013 AD2 GMMZ41-1 08-12-2016 AD2 GMME-24 12-02-2009AD2 GMMX-34-1-a 25-07-2013 AD2 GMMZ41-1-Data 08-12-2016 AD2 GMME-Data-01 12-02-2009AD2 GMMX-34-2 21-07-2016 AD2 GMMZ-43 23-06-2016 AD2 GMME-25 02-07-2009AD2 GMMX-34-2- Data 21-07-2016 OUJDA / ANGADS AD2 GMME-27 02-07-2009AD2 GMMX-39-1 25-08-2011 AD2 GMFO-1 20-10-2016 AD2 GMME-29 03-03-2016AD2 GMMX-39-1-Data 07-04-2011 AD2 GMFO-2 12-11-2015 AD2 GMME-35-2 27-08-2009AD2 GMMX-39-1-1 25-08-2011 AD2 GMFO-3 05-05-2011 AD2 GMME-35-2-Data 27-08-2009AD2 GMMX-39-1-3 21-08-2014 AD2 GMFO-4 19-11-2009 AD2 GMME-43 03-03-2016AD2 GMMX-39-1-3-Data 21-08-2014 AD2 GMFO-5 20-10-2016 TANGER /AD2 GMMX-39-1-4 21-08-2014 AD2 GMFO-6 20-07-2012 Ibn BatoutaAD2 GMMX-39-1-4-Data 21-08-2014 AD2 GMFO-7 25-06-2015 AD2 GMTT-1 10-11-2016AD2 GMMX-39-2 07-04-2011 AD2 GMFO-8 23-07-2015 AD2 GMTT-2 05-05-2011AD2 GMMX-39-2-Data 07-04-2011 AD2 GMFO-9 25-06-2015 AD2 GMTT-3 10-11-2016AD2 GMMX-39-2-1 07-04-2011 AD2 GMFO-10 28-05-2015 AD2 GMTT-4 10-11-2016AD2 GMMX-39-3 07-04-2011 AD2 GMFO-15 05-05-2011 AD2 GMTT-5 10-11-2016AD2 GMMX-39-3-1 07-04-2011 AD2 GMFO-17 05-05-2011 AD2 GMTT-6 10-11-2016AD2 GMMX-41-1 17-10-2013 AD2 GMFO-19 05-05-2011 AD2 GMTT-7 10-11-2016AD2 GMMX-41-1-Data 17-10-2013 AD2 GMFO-21 30-07-2009 AD2 GMTT-8 10-11-2016AD2 GMMX-41-2 21-07-2016 AD2 GMFO-23 30-07-2009 AD2 GMTT-9 10-11-2016AD2 GMMX-41-2-Data 21-07-2016 AD2 GMFO-25 30-07-2009 AD2 GMTT-15 10-11-2016AD2 GMMX-43 07-04-2011 AD2 GMFO-27 30-07-2009 AD2 GMTT-17 10-11-2016NADOR / EL AROUI AD2 GMFO-29 28-05-2015 AD2 GMTT-19 10-11-2016AD2 GMMW-1 20-10-2016 AD2 GMFO-29- Data 28-05-2015 AD2 GMTT-21 10-11-2016AD2 GMMW-2 08-12-2016 AD2 GMFO-31-1 28-05-2015 AD2 GMTT-25 10-11-2016AD2 GMMW-3 25-07-2013 AD2 GMFO-31-1- Data 28-05-2015 AD2 GMTT-29 25-08-2011AD2 GMMW-4 20-10-2016 AD2 GMFO-31-3 28-05-2015 AD2 GMTT-31-1 25-08-2011AD2 GMMW-5 25-07-2013 AD2 GMFO-31-3- Data 28-05-2015 AD2 GMTT-31-2 25-08-2011AD2 GMMW-6 25-07-2013 AD2 GMFO-32-4 28-05-2015 AD2 GMTT-33-1 25-08-2011AD2 GMMW-7 09-01-2014 AD2 GMFO-32-4- Data 28-05-2015 AD2 GMTT-33.2-1 25-08-2011AD2 GMMW-8 31-03-2016 AD2 GMFO-33-1-1 28-05-2015 AD2 GMTT-33.2-2 25-08-2011AD2 GMMW-11 07-10-1999 AD2 GMFO-33-1-1-Data 28-05-2015 AD2 GMTT-35.2 07-04-2011AD2 GMMW-11-a 07-10-1999 AD2 GMFO-33-1-2 28-05-2015 AD2 GMTT-35-2-Data 07-04-2011AD2 GMMW-13 13-05-2004 AD2 GMFO-33-3 28-05-2015 AD2 GMTT-39-1-1 11-02-2010AD2 GMMW-13-1 03-07-2008 AD2 GMFO-33-3- Data 28-05-2015 AD2 GMTT-39-1-1-Data 11-02-2010AD2 GMMW-13-1-Data 03-07-2008 AD2 GMFO-34-4-1 28-05-2015 AD2 GMTT-39.1-2 11-02-2010AD2 GMMW-15 25-07-2013 AD2 GMFO-34-4-1-Data 28-05-2015 AD2 GMTT-39.1-2-Data 11-02-2010AD2 GMMW-17 25-07-2013 AD2 GMFO-34-4-2 28-05-2015 AD2 GMTT-39-2 11-02-2010AD2 GMMW-19 25-07-2013 AD2 GMFO-34-4-2-Data 28-05-2015 AD2 GMTT-39-2-Data 11-02-2010AD2 GMMW-29 13-05-2004 AD2 GMFO-37-2 28-05-2015 AD2 GMTT-43 10-11-2016AD2 GMMW-39-2 13-05-2004 AD2 GMFO-37-2-Data 28-05-2015 TAN-TAN /AD2 GMMW-41-1 31-03-2016 AD2 GMFO-39-1-1 28-05-2015 Plage BlancheAD2 GMMW-41-1- Data 03-03-2016 AD2 GMFO-39-1-1-Data 28-05-2015 AD2 GMAT-1 11-12-2014AD2 GMMW-41-2 03-03-2016 AD2 GMFO-39-1-2 28-05-2015 AD2 GMAT-2 12-12-2013AD2 GMMW-41-2- Data 03-03-2016 AD2 GMFO-39-1-2-Data 28-05-2015 AD2 GMAT-3 11-12-2014AD2 GMMW-43 07-10-1999 AD2 GMFO-39-2-1 28-05-2015 AD2 GMAT-4 11-12-2014

AD2 GMFO-39-2-1-Data 28-05-2015 AD2 GMAT-5 11-12-2014OUARZAZATE AD2 GMFO-39-2-2 28-05-2015 AD2 GMAT-6 11-12-2014AD2 GMMZ-1 20-10-2016 AD2 GMFO-39-2-2-Data 28-05-2015 AD2 GMAT-7 26-07-2012AD2 GMMZ-2 02-04-2015 AD2 GMFO-41-4 28-05-2015 AD2 GMAT-8 26-07-2012AD2 GMMZ-3 03-04-2014 AD2 GMFO-41-4- Data 07-01-2016 AD2 GMAT-9 05-07-2007AD2 GMMZ-4 23-06-2016 AD2 GMFO-43 30-07-2009 AD2 GMAT-11 05-07-2007AD2 GMMZ-5 20-07-2015 RABAT / SALÉ AD2 GMAT-13 05-07-2007AD2 GMMZ-6 02-04-2015 AD2 GMME-1 20-04-2016 AD2 GMAT-15 05-07-2007AD2 GMMZ-7 07-01-2016 AD2 GMME-2 03-03-2016 AD2 GMAT-19 05-07-2007

GEN 0.4-6 AIP13 OCT 2016 MAROC




AD2 GMAT-35-1 20-09-2012AD2.GMAT-35-1-Data 26-07-2012AD2 GMAT-37-1 26-07-2012AD2 GMAT-37-1- Data 26-07-2012AD2 GMAT-39-1 26-07-2012AD2 GMAT-39-1- Data 26-07-2012

TÉTOUAN /Saniat R’melAD2 GMTN-1 20-08-2015AD2 GMTN-2 30-06-2011AD2 GMTN-3 20-08-2015AD2 GMTN-4 20-08-2015AD2 GMTN-5 20-04-2016AD2 GMTN-6 27-08-2009AD2 GMTN-7 13-10-2016AD2 GMTN-8 20-08-2015AD2 GMTN-15 04-04-2013AD2 GMTN-17 04-04-2013AD2 GMTN-19 04-04-2013AD2 GMTN-21-a 04-04-2013AD2 GMTN-21-b 04-04-2013AD2 GMTN-39-1 27-08-2009AD2 GMTN-41 27-08-2009AD2 GMTN-41-Data 27-08-2009AD2 GMTN-43 27-08-2009

ZAGORAAD2 GMAZ-1 29-05-2014AD2 GMAZ-2 20-07-2011AD2 GMAZ-3 10-03-2011AD2 GMAZ-4 10-03-2011AD2 GMAZ-5 28-06-2012AD2 GMAZ-6 10-03-2011AD2 GMAZ-7 10-03-2011AD2 GMAZ-15 10-03-2011AD2 GMAZ-17 10-03-2011AD2 GMAZ-19 10-03-2011AD2 GMAZ-21 10-03-2011AD2 GMAZ-43 10-03-2011



GEN 1.7 DIFFERENCES PAR RAPPORT AUX NORMES, PRATIQUESRECOMMANDÉES ET PROCÉDURES DE l'OACI /

DIFFERENCES FROM ICAO STANDARDS,RECOMMENDED PRACTICES AND PROCEDURES

ANNEXE 111ème édition Juillet 2011 - Amendement 173

Réglementation OACI Réglementation Marocaine1.2.4.3.1 La période de validité d’une attestationmédicale pourra être prolongée, à la discrétiondu service de délivrance des licences, d’unmaximum de 45 jours.

Conformément à l’arrêté en vigueur n°227-97, la validité d’une attestation médicale pour lescontrôleurs de la circulation aérienne ne peut en aucun cas, être prolongée par le service dedélivrance des licences.

1.2.5.2La licence de contrôleur de la circulation aérienne est valable 24 mois; cette période estramenée à 12 mois pour les contrôleurs âgés de plus de 40 ans.

2.5 Licence de pilote en équipage multiple

catégorie avion

Licence MPL non prévue dans la réglementation marocaine. En effet, il est exigé au moinsle niveau CPL (licence de pilote commercial) pour pourvoir exercer en tant que co-pilotedans le transport public de passagers.

ANNEXE 210ème édition Juillet 2005 – Amendement 45

Réglementation OACI Réglementation Marocaine

3.2.2.6 3.3.2.5 Une modification de la réglementation nationale en vigueur proposera la conformité

3.2.2.7.2 Cette norme n’est pas encore transposée par la réglementation nationale en vigueur

3.2.2.7.3 Cette norme n’est pas encore transposée par la réglementation nationale en vigueur

3.3.1.2 Le dépôt du plan de vol est obligatoire pour tout vol

3.6.2.1 Une modification de la réglementation nationale en vigueur proposera la conformité


3.6.2.2.1 Une modification de la réglementation nationale en vigueur proposera la conformité


4.3 Les conditions d’exécution d’un VFR de nuit sont en cours d’élaboration.

4.5 Cette norme n’est pas encore transposée par la réglementation nationale en vigueur

4.8 4.8 Une modification de la réglementation nationale en vigueur proposera la conformité

5.3.3 Cette norme n’est pas encore transposée par la réglementation nationale en vigueur

ANNEXE 319ème édition Juillet 2016 – Amendement 77


1.2 ; 2.1.3 ; 2.1.5; 2.2.1 ; 2.2.2 à 2.2.7 ; 2.2.8 ;2.2.9 ;2.3.1 ; 2.3.4 ; 3.4.1 à 3.4.2 ;4.1.4; 4.1.6; 4.1.7; 4.5.1 à 4.5.2 ; 4.6.1.2;4.6.1.3; 4.6.2.2 ;4.6.2.3 ; 4.6.4.2 ; 4.6.4.3 ; 4.6.5.2 ; 4.6.5.3 ;4.6.6.2 ; 4.6.8 ; 4.7.1 ; 4.7.2 ; 4.7.3 ; 4.85.3.1 ; 5.3.2 ; 5.3.3; 5.4 ; 5.5 ; 5.8 ; 6.1 ; 6.2.1 ;6.2.6; 6.2.7;6.3.3 ; 6.4.2 ; 6.4.4 ; 6.5.2 ; 7.1.1 ;7.1.4; 7.3.2; 7.4.2; 7.4.48.1.1 ; 8.1.2 ; 8.1.3; 8.2; 8.39.1.3 ; 9.1.4 ; 9.1.10 ; 9.2.1 ; 9.2.4 ; 9.2.5 ;9.3.1 ; 9.3.3 ; 9.4.210.1.4 ;11.1.3 ; 11.1.5 ; 11.1.7 ; 11.1.9 ; 11.3 ; 11.4

Une modification de la réglementation proposera la conformité.

4.7.3Article 10 Une modification de la réglementation nationale en vigueur proposera laConformité

7.2 Renseignements AIRMET Les AIRMET ne sont pas fournis.

9.1.3Article 31 Une modification de la réglementation nationale en vigueur proposera laConformité

GEN 1.7-2 AIP13 OCT 2016 MAROC


ANNEXE 4 - 11ème édition Juillet 2009 AMDT 59Formulaire B : Les motifs des différences énumérées dans le formulaire A


1.2.2 ; 1.3.1 ; 1.3.2 ; 1.3.2.1 ; 1.3.2.2 ; 1.3.32.1.8 ; 2.4.2 à 2.4.4 ; 2.8.2 ; 2.8.3 ; 2.15.2 ;2.18.3.23.4.37.6.2 ; 7.9.3.1.1 ; 8.9.3 ; 8.9.4.1.19.9.3.2 ; 9.9.4.1.110.9.3.2 ; 10.9.4.1.111.10.2.8 ;13.6.116.6

Une modification de la réglementation proposera la conformité

2.15.3 ; 11.10.6.2 ; 12.3.3 ; 16.2.2 ; 16.5.3.1 ;16.7.6.3 ; 16.7.9.3 ; 21.2

La réglementation marocaine ne prévoit pas des dispositions à cetterecommandation

AIP GEN 1.7-5MAROC 13 OCT 2016


5.3 le règlement marocain en vigueur ne prévoit pas cette disposition.

5.3.1 le règlement marocain en vigueur ne prévoit pas cette disposition.

5.3.2 le règlement marocain en vigueur tient en compte cette recommandation, néanmoins, la possibilité de déléguer laconduite de l’enquête, en totalité ou en partie, à un autre État, par accord et consentement mutuels n’est pascouverte.





5.18 Article 111 du décret N°2-61-161 du 10/07/62 portant réglementation. de l'aéronautique civile prévoit d’informerseulement l’état d’immatriculation en cas d’accident survenu au Maroc à un aéronef étranger.





5.25 les dispositions suivantes, sous le contrôle de l’enquêteur désigné, ne sont pas prévues dans le règlement envigueur :Participer aux réunions sur l’avancement de l’enquête et notamment aux délibérations portant sur l’analyse, lesconclusions, les causes et les recommandations de sécurité;faire des suggestions au sujet des divers éléments de l’enquête.

5.26 le paragraphe relatif à l’abstention, par les représentants accrédités, de divulguer des informations sur ledéroulement et des éléments de l’enquête sans le consentement formel de l’État qui mène l’enquête, n’est pasprévu par la réglementation en vigueur.

6.1 le model du rapport d’enquête technique sur les accidents d’aviation tel que prévu dans l’annexe à l’Arrêté duministre des travaux publics n° 533-62 du 14/9/1962 (14 septembre 1962) ne reflète pas le model recommandépar l’OACI.

6.2 Le paragraphe 1 de l’article 10 de l’instruction Technique N°2092 DGAC/BEA du 03 juillet 2013 stipule que lepersonnel du BEAM en charge de l’enquête, ou toute personne invitée à participer ou à contribuer à l’enquêtetechnique, est tenu au secret professionnel en vertu de la législation applicable en la matière, y compris pour cequi est du respect de l’anonymat des personnes impliquées dans un accident ou un incident.

6.3 L’article 11 de l’instruction Technique N°2092 DGAC/BEA du 03 juillet 2013 stipule qu’avant la publication durapport final, le BEAM demande aux autorités concernées, et, par leur intermédiaire, au titulaire du certificat detype, au constructeur et à l’exploitant concernés, de formuler des commentaires, en demandant cescommentaires, l’autorité responsable des enquêtes techniques respecte les normes et pratiques recommandéesinternationales. Toutefois, il n’a pas été mentionné explicitement les destinataires du projet du rapport finalqu’ainsi le délai de 60 jours.

6.3.1 L’article 11 de l’instruction Technique N°2092 DGAC/BEA du 03 juillet 2013 stipule qu’avant la publication durapport final, le BEAM demande aux autorités concernées, et, par leur intermédiaire, au titulaire du certificat detype, au constructeur et à l’exploitant concernés, de formuler des commentaires, en demandant cescommentaires, l’autorité responsable des enquêtes techniques respecte les normes et pratiques recommandéesinternationales. Toutefois, il n’a pas été mentionné explicitement les destinataires du projet du rapport finalqu’ainsi le délai de 60 jours.

6.3.2 L’article 11 de l’instruction Technique N°2092 DGAC/BEA du 03 juillet 2013 stipule qu’avant la publication durapport final, le BEAM demande aux autorités concernées, et, par leur intermédiaire, au titulaire du certificat detype, au constructeur et à l’exploitant concernés, de formuler des commentaires, en demandant cescommentaires, l’autorité responsable des enquêtes techniques respecte les normes et pratiques recommandéesinternationales. Toutefois, il n’a pas été mentionné explicitement les destinataires du projet du rapport finalqu’ainsi le délai de 60 jours.

6.4 le paragraphe 8 de l’article 11 de l’instruction Technique N°2092 DGAC/BEA du 03 juillet 2013 stipule que leBEAM transmet aussitôt que possible une copie du rapport final et des recommandations de sécurité:a) aux autorités responsables des enquêtes techniques et aux autorités chargées de l’aviation civile des Étatsconcernés, et à l’OACI, conformément aux normes et pratiques recommandées internationales;b) aux destinataires des recommandations de sécurité figurant dans le rapport.

6.7 le paragraphe 8 de l’article 11 de l’instruction Technique N°2092 DGAC/BEA du 03 juillet 2013 ne stipule pasexplicitement que lorsque l’État qui a mené l’enquête sur un accident ou un incident survenu à un aéronef d’unemasse maximale supérieure à 5 700 kg, il en adressera un exemplaire à l’Organisation de l’aviation civileinternationale. Toutefois, il a été mentionnée que le BEAM adressera le rapport final conforment aux exigences del’annexe 13.




7.1 L’alinéa 2 du paragraphe 2, Article 11 de l’instruction Technique N°2092 DGAC/BEA du 03 juillet 2013stipule que les rapports préliminaires et comptes rendus de données sont envoyés à tous les Étatsconcernés et à l’OACI pour les types d’accidents et incidents graves prévus par l’OACI.

7.3 le règlement marocain en vigueur ne prévoit pas cette disposition7.4 le règlement marocain en vigueur ne prévoit pas cette disposition7.5 L’alinéa 2 du paragraphe 2, Article 11 de l’instruction Technique N°2092 DGAC/BEA du 03 juillet 2013

stipule que les rapports préliminaires et comptes rendus de données sont envoyés à tous les Étatsconcernés et à l’OACI pour les types d’accidents et incidents graves prévus par l’OACI.

7.6 le règlement marocain en vigueur ne prévoit pas cette disposition7.7 L’alinéa 2 du paragraphe 2, Article 11 de l’instruction Technique N°2092 DGAC/BEA du 03 juillet 2013

stipule que les rapports préliminaires et comptes rendus de données sont envoyés à tous les Étatsconcernés et à l’OACI pour les types d’accidents et incidents graves prévus par l’OACI.

8.2 le règlement marocain en vigueur ne prévoit pas cette disposition.8.3 le règlement marocain en vigueur ne prévoit pas cette disposition.

ANNEXE 14 – VOLUME 1(AMENDEMENTS 13A-13B)

6ème édition juillet 2013


CHAPITRE 1

1.1Les termes « Code d’état de piste (RWYCC) », « État de surface des piste », « Matrice d’évaluation de l’état despistes (RCAM) », et « Rapport sur l’état des pistes (RCR) » ne sont pas prévus par la réglementation nationale

1.1

Dans la réglementation nationale, la plate-forme d’attente de circulation est appelée « Plate-forme d’attente ».

Dans la réglementation nationale, la définition du terme « obstacle » ne prend pas en compte l’alinéa c) de ladéfinition donnée dans l’Annexe 14.La définition suivante « feu aéronautique au sol » est utilisée au lieu de « Feu aéronautique à la surface ».

Une règlementation en préparation proposera la conformité par l’ajout de la définition « Objet intrus (FOD) ».

Dans la réglementation nationale, une piste avec approche classique est définie comme piste aux instrumentsdesservie par des aides visuelles et une aide non visuelle assurant au moins un guidage en direction satisfaisantpour une approche en ligne droite. L’expression « Destinée à des opérations d’atterrissage suivant une opérationd’approche aux instruments de type A, avec une visibilité au moins égale à 1 000 m » n’est pas précisé dans laréglementation nationale.

Dans la réglementation nationale, pour les approches de précision catégorie II la valeur minimale de la portéevisuelle de piste est égale à 350 m au lieu de 300 m dans l’annexe 14. L’expression « destinée à des opérationsd’atterrissage suivant une opération d’approche aux instruments de type B » n’est pas précisée dans laréglementation nationale.Dans la réglementation nationale, pour les approches de précision catégorie III A la valeur minimale de la portéevisuelle de piste est égale à 200 m au lieu de 175 m dans l’annexe 14. L’expression « ou sans hauteur dedécision » n’est pas précisé dans la réglementation nationale.Dans la réglementation nationale, pour les approches de précision catégorie III B la valeur de la portée visuelle depiste est inférieure à 200 m au lieu de 175 m dans l’annexe 14, mais égale à 50 m. L’expression «ou sans hauteurde décision» n’est pas précisé dans la réglementation nationale.Piste à vue est définie comme suit « Piste destinée aux aéronefs effectuant une approche à vue ». L’expression« ou une procédure d’approche aux instruments jusqu’à un point au-delà duquel l’approche peut se poursuivre enconditions météorologiques de vol à vue » n’est pas précisée dans la réglementation nationale en vigueur.La définition « zone de vol normale (NFZ) » n’est pas précisée dans la réglementation nationale en vigueur.Une règlementation en préparation proposera la conformité pour la définition « Système autonome d’avertissementd’incursion sur piste (ARIWS) » et « Système d’arrêt ».

1.3.3.2 Cette exigence n’est pas applicable pour le Maroc1.4.2 Les aéroports ouverts à la circulation aérienne publique peuvent demander à être certifiés, suite à leur demande.



CHAPITRE 22.9.5 ; 2.9.7 ; 2.9.8*; 2.9.9 La réglementation marocaine ne prévoit pas des dispositions relatives à la présence de neige, de neige

fondante ou glace sur une piste. Une règlementation proposera la conformité.CHAPITRE 33.13.6* La réglementation marocaine exige qu’un poste de stationnement d’aéronef assure un dégagement minimal

de 4.5 m lorsque la lettre de code est B, et de 6 m lorsque la lettre de code est C, entre un aéronef stationnéà ce poste et toute construction voisine, tout aéronef stationné à un autre poste et tout autre objet.La réglementation marocaine ne permet pas aucune réduction de ces dégagements.Une règlementation en préparation proposera la conformité de distance de séparation d’un aéronef qui entredans le poste ou qui en sort.

3.15* La réglementation marocaine ne prévoit pas de dispositions pour les postes de dégivrage/antigivrage. Unerèglementation en préparation proposera la conformité.

CHAPITRE 4

4.1.6Le Maroc a définit «le point le plus haut de l’aire d’atterrissage» comme étant l’élément de référenced’altitude pour la mesure de la hauteur de la surface horizontale.

4.2.2 Tableau 4-1 Lorsque la piste est utilisée avec approche à vue et le chiffre de code est 1, la distance au seuil de la surfaced’approche est égale à 60 m au lieu de 30 m dans l’annexe 14.

4.2.5*; 4.2.12*; 4.2.21* La réglementation marocaine ne prévoit pas les dispositions de cette recommandation.

4.3.1*Le Maroc a définit la valeur de 150 m comme hauteur minimale dans tout projet de construction envisagéeau-delà des limites des surfaces de limitation d’obstacle qui doit être soumis à l’approbation de l’autorité.

CHAPITRE 5

5.2.3.1 Le Maroc exige les marques d’axe de piste pour tous les types de pistes.

5.2.3.4Le Maroc exige que la largeur des traits des marques d’axe de piste soit de 0,45 m pour les pistes avecapproche classique.

5.2.4.1 à 5.2.4.3* Le Maroc exige les marques de seuil pour tous les types de pistes.5.2.5.1 et 5.2.5.2* Le Maroc exige les marques de point cible pour tous les types de pistes.

5.2.5.3

Dans la réglementation nationale, la distance longitudinale entre le seuil de piste et la limite amont de lamarque de point cible est égale à :- 300m si la longueur disponible à l’atterrissage est inférieure ou égale à 2400m.- 400m si la longueur disponible à l’atterrissage est supérieure à 2400m.

5.2.5.4Dans la réglementation nationale, l’écartement entre bords intérieurs des marques de point cible est de 18m.Elles mesurent 45m de longueur, leur largeur dépend de la largeur de la piste :- 9m quand celle-ci est supérieure ou égale à 45m ;- 6m dans le cas contraire.

5.2.6.1 Les marques de toucher des roues sont disposées pour les pistes ouvertes aux approches de précision.

5.2.6.2*5.2.6.5*

La réglementation marocaine n’exige pas que les marques de zone de toucher des roues soient disposéessur une piste en dur avec approche classique ou approche à vue.

5.2.7.2*La réglementation marocaine n’exige pas que les marques latérales soient disposées sur une piste avecapproche de précision, quel que soit le contraste qui existe entre les bords de la piste et les accotements oule terrain environnant.

5.2.7.4* Même si elle n’est pas prévue dans la réglementation marocaine, cette recommandation est appliquée.5.2.8.4*5.2.8.5

La réglementation marocaine n’exige pas de mettre en place des marques axiales améliorées de voie decirculation.

5.2.8.7*Quelque soit le chiffre de code de la piste, les marques axiales de voie de circulation soient prolongéesparallèlement aux marques d’axe de piste sur une distance de 60 m au-delà du point de tangence.

5.2.8.9La réglementation marocaine n’exige pas de mettre en place des marques axiales améliorées de voie decirculation.

5.2.8.10Le Maroc exige que les marques axiales de voie de circulation s'interrompent à 3 m de la bande de marquede seuil la plus excentrée, et qu’elles soient continues à l’intersection avec les marques de point d’attenteintermédiaire.

5.2.8.11La réglementation marocaine n’exige pas de mettre en place des marques axiales améliorées de voie decirculation.

5.2.9 Même si elle n’est pas prévue dans la réglementation marocaine, cette partie est appliquée dans la pratique.

5.2.10La réglementation nationale prévoit les marques de point d’attente avant piste conforment aux schéma A2et B2 dans tous les cas, et pas seulement dans les cas où une plus grande visibilité du point d’attente avantpiste est nécessaire

5.2.16.35.2.16.4

Quelque soit la lettre de code de la voie de circulation la marque d'obligation est située à gauche de lamarque axiale de voie de circulation, du côté attente de la marque de point d'attente avant piste.

5.2.16.5* Au Maroc, les marques d’obligation ne sont pas implantées sur une piste.

5.2.16.9*Dans la réglementation marocaine, la hauteur des caractères de la marque d’obligation soit de 4 m quel quesoit la lettre de code.

5.2.17.3* Même si elle n’est pas prévue dans la réglementation marocaine, cette recommandation est appliquée

5.2.17.7Cette norme n’existe pas dans la réglementation marocaine. Toutefois, la réglementation marocaine a prévul’installation des marques « RWYAHEAD ».

5.3.1.11

La réglementation marocaine n’impose pas que, sur le périmètre et à l’intérieur de l’ellipse définissant lefaisceau principal dans l’Appendice 2, Figures A2-1 à A2-10, la valeur d’intensité maximale ne soit passupérieure à trois fois la valeur d’intensité minimale mesurée selon les indications de l’Appendice 2 (voir laNote 2 des notes communes aux Figures A2-1 à A2-11).

5.3.1.12

La réglementation marocaine n’impose pas que, sur le périmètre et à l’intérieur du rectangle définissant lefaisceau principal dans l’Appendice 2, Figures A2-12 à A2-20, la valeur d’intensité maximale ne soit passupérieure à trois fois la valeur d’intensité minimale mesurée selon les indications de l’Appendice 2 (voir laNote 2 des notes communes aux Figures A2-12 à A2-21).

(*) Pratique recommandée



5.3.4.15La réglementation marocaine ne permet aucune dérogation par rapports aux spécifications des feux, mêmelorsqu’il peut être démontré que le niveau de fonctionnement des feux d’approche est celui qui est spécifié au §10.5.7, § 10.5.10 et § 10.5.11comme objectif d’entretien.

5.3.4.17* ; 5.3.4.18Une règlementation en préparation proposera la conformité par l’utilisation de feu à éclats au lieu de feu àdécharge de condensateur éclats.

5.3.4.22 ; 5.3.4.24 ; 5.3.4.305.3.4.32 - 5.3.12.5

La réglementation marocaine ne permet aucune dérogation par rapports aux spécifications des feux,mêmelorsqu’il peut être démontré que le niveau de fonctionnement des feux d’approche est celui qui est spécifié au §10.5.7 § 10.5.10 et § 10.5.11 comme objectif d’entretien.

5.3.4.34*Lorsque la ligne axiale, au-delà de 300 m du seuil, est constituée par les barrettes décrites aux § 5.3.4.31, alinéaa), ou 5.3.4.32, alinéa a), la réglementation marocaine n’exige pas que chaque barrette, au-delà de 300 m, soitcomplétée par un feu à éclat.

5.3.4.35Une règlementation en préparation proposera la conformité par l’utilisation de feu à éclats au lieu de feu àdécharge de condensateur éclats.

5.3.5.4*La réglementation nationale ne prévoit pas les dispositions de cette recommandation mais dans la pratique tousles aéroports marocain sont dotés des PAPI

5.3.5.5*Lorsqu’un seuil de piste est temporairement décalé par rapport à sa position normale, et que l’une ou plusieursdes conditions spécifiées au § 5.3.5.1 existent, la réglementation marocaine n’impose pas d’installer un PAPI, nid’installer un APAPI lorsque le chiffre de code de la piste est 1 ou 2.

5.3.5.45. Tableau 5-3.Figure 5-21. 5.3.7.5*

Une règlementation en préparation proposera la conformité

5.3.14 ; La réglementation marocaine n’exige pas de mettre en place des feux simples de zone de toucher des roues.

5.3.17.8* La réglementation marocaine ne tient pas en compte de cette recommandation

5.3.18.7Le Maroc exige que les feux de bord de voie de circulation soient visibles jusqu’à 30°, au lieu de 75° dansl’Annexe 14, au moins au-dessus de l’horizon dans tous les azimuts qui sont nécessaires pour guider un pilotecirculant dans l’un ou l’autre sens.

5.3.18.8La réglementation marocaine n’impose pas que l’intensité des feux de bord de voie de circulation soit d’au moins2 cd pour un angle de site de 0° jusqu’à 6° et de 0,2 cd pour tout angle de site compris entre 6° et 75°.

5.3.20.15.3.20.2

Le Maroc exige l’installation d’une barre d’arrêt à chaque point d’attente avant piste desservant une piste appeléeà être utilisée dans des conditions correspondant à une portée visuelle de piste inférieure à 550 m.

5.3.20.3 Même si elle n’est pas prévue dans la réglementation nationale, cette exigence est appliquée dans la pratique.5.3.20.7* Le Maroc exige que chaque barre d’arrêt soit complétée par une paire de feux rouges hors sol.

5.3.23.1Le Maroc exige l’installation des feux de protection de piste à chaque intersection piste/voie de circulationassociée à une piste destinée à être utilisée avec une portée visuelle de piste inférieur à 1200 m environ.

5.3.23.2*Dans le cadre de la réglementation nationale, on exige que lorsque les points chauds ont été identifiés, il fautappliquer des stratégies visant à éliminer les risques et parmi ces stratégies l’implantation d’aides visuellessupplémentaires (panneaux de guidage, marques et balisage lumineux).

5.3.28.1Le Maroc exige que le feu d’attente sur voie de service soit disposé à chaque point d’attente sur voie de servicedesservant une piste utilisée dans des conditions correspondant à une portée visuelle de piste inférieur à 550 mau lieu de 350 m dans l’Annexe 14.

5.3.29 Dans la réglementation marocaine, on parle des barres d'arrêt permanentes au lieu des barres d’entrée interdite.

5.3.30 Une règlementation en préparation proposera la conformité5.4.1.2 * - 5.4.1.9 -5.4.1.10 - 5.4.1.11*

La réglementation marocaine prévoit l’installation des panneaux à message variable sans toutefois indiquer lesdispositions relatives à leur emploi.

5.4.1.6 - 5.4.1.7 - 5.4.1.8Appendice 4.

Le Maroc n’applique pas entièrement les dispositions de l’Appendice 4.

5.4.2.2Les panneaux de point d’attente de catégorie I, II ou III et les panneaux de point d’attente avant piste sont aussiappelés, respectivement, panneaux d’arrêt de catégorie I, II ou III et panneaux de point d’arrêt avant piste.

5.4.2.13*La réglementation marocaine n’impose pas qu’une ligne noire marque le contour de l’inscription blanche sur unpanneau d’obligation afin d’améliorer sa visibilité.

5.4.2.14

L’inscription catégorie I, II ou III est toujours placée le plus près de la voie de circulation, l’indicatif de la pistefigurant à l’extérieur. Exemples pour RWY07/25 :25 CAT I CAT I 2525-07 CAT II CAT II 25-0725 CAT III CAT III 25Panneau côté gauche Panneau côté droit

5.4.2.15 ; 5.4.2.18Une règlementation en préparation proposera la conformité

5.4.3.2

Les panneaux d’indication comprennent également les panneaux spéciaux de rappel de fréquence.Lors du passage d’une zone de responsabilité à une autre, il peut être utile de rappeler aux pilotes ouconducteurs de véhicule la fréquence associée à la zone dans laquelle ils pénètrent : c’est donc cette fréquencequi est portée sur le panneau.Le panneau de rappel de fréquence a une inscription noire sur fond jaune.

5.4.3.4Les panneaux indicateurs de dégagement de piste ne sont prévus que sur les pistes avec approche de précisionde catégorie II ou III.

5.4.3.15 Une règlementation en préparation proposera la conformité

5.4.3.17Le Maroc exige qu’un panneau de sortie de piste soit situé avant le point de sortie de piste à une distancede 60 m au moins en amont du point de tangence même lorsque le chiffre de code est 1 ou 2.

5.4.3.29Au Maroc, les inscriptions de ces panneaux indiqueront la valeur de la distance restant jusqu’à l’extrémitéde piste (TORA) exprimée en mètres, mais la lettre « m » de l’unité ne sera pas affiché. L’indicatif de lapiste peut être mentionné également.

CHAPITRE 66.1 à 6.2 La signalisation des lignes électriques est prévue par la réglementation nationale. Un projet d’arrêté dans

ce sens est en cours de publication, afin de s’y conformer.




CHAPITRE 7

7.1.1 à 7.1.4dans la réglementation marocaine, on parle des marques de zones inutilisables au lieu de pistes et voies decirculation fermées en totalité ou en partie.

7.1.5 - 7.1.6 - 7.1.7Ces exigences ne sont pas spécifiées dans la réglementation marocaine, toutefois cette partie est appliquée dansla pratique.

7.2Dans la réglementation marocaine, on parle des marques délimitant une surface à faible résistance au lieudes marques latérales de voie de circulation, et ayant les mêmes caractéristiques.

7.3*Dans la réglementation marocaine, on parle des marques de prolongement d’arrêt au lieu d’aire d’avant seuil, etayant les mêmes caractéristiques. Des marques de prolongement d’arrêt doivent être apposées sur tous lesprolongements d’arrêt d’une longueur supérieure ou égal à 100m.

7.4 Ces exigences ne sont pas spécifiées dans la réglementation, toutefois cette partie est appliquée dans la pratique.

CHAPITRE 8

8.2.1 Pour l’approche de précision Cat II et III, 420m au lieu de 300m

CHAPITRE 9

9.1.13Des exercices en salle sont prévus, en plus des exercices partiels, durant l’année où l’exercice général n’est pasorganisé. Une notification de ces exercices doit être adressée à l’autorité gouvernementale chargée de l’aviationcivile.

9.1.16*La Zone de l’aérodrome (ZA) est définie comme zone comprenant les éléments de l’emprise domaniale del’aérodrome, ainsi que les aires d’approche finales, jusqu’à une distance de 1200 mètres maximum du seuil despistes.

9.2.9* c) La mousse de performance minimum niveau C n’est pas intégrée dans la réglementation en vigueur.

9.2.11 Cette disposition n’est pas prise en compte dans la réglementation en vigueur.

9.2.12* Dès que l’aéroport change de catégorie, les quantités minimales changent conformément au tableau 9-2.

9.2.13 Une modification de la réglementation proposera la conformité.

9.2.19Cette disposition n’est pas exigée par la réglementation en vigueur (ISO). Par contre, il est exigé que lesspécifications techniques des produits extincteurs doivent satisfaire en tout ou partie, aux exigences définies parl'OACI.

9.2.23*La quantité d’agents complémentaires exigée est de 200% des quantités requises. La quantité de gaz propulseurn’est pas exigée dans la réglementation en vigueur.

9.2.24* Cette disposition n’est pas prise en compte dans la réglementation en vigueur.

9.2.28* à 9.2.33* Ces dispositions ne sont pas prises en compte dans la réglementation en vigueur.



9.2.38* La condition du nombre minimal de virage n’est pas prise en compte dans la réglementation en vigueur.

9.2.43Le programme de formation du personnel de sauvetage et de lutte contre l’incendie ne comprend pas laperformance humaine, notamment la coordination des équipes.

9.2.44*

Les personnels affectés au service de sauvetage et de lutte contre l’incendie doivent obtenir un agrémentprovisoire, et par la suite un agrément définitif, en satisfaisant certaines conditions fixées par la réglementation envigueur. Ces personnels doivent suivre des formations initiale et périodique spécifiques, un stage de secourisme,et donner satisfaction lors de la période probatoire qui est de six (06) mois.

9.2.45*Le nombre minimal requis des agents pompiers exigé dans les aérodromes figure dans la réglementation envigueur.

9.5.2 Cette disposition est non applicable pour le Maroc.

9.6

Dans la réglementation nationale, l'exploitant doit s'assurer qu'aucune opération d'avitaillement en carburant ou dereprise de carburant n'est effectuée (…) ou un mélange éventuel de ces types de carburant, lorsque des passagersembarquent, sont à bord ou débarquent. Dans tous les autres cas, l’exploitant doit s'assurer du respect desprécautions suivantes :

(1) une personne qualifiée doit rester à une position spécifiée pendant la durée des opérationsd'avitaillement avec passagers à bord. Cette personne qualifiée doit être capable de conduire lesprocédures d'urgence concernant la protection contre le feu et la lutte contre l'incendie, assurer lescommunications avec l'équipage et donner l'alerte; …

(2) ………

9.9.3*

Le Maroc exige cette recommandation toutefois il est précisé dans la réglementation nationale ce qui suit « Sanspréjudice de toute réglementation en vigueur le concernant par ailleurs, tout matériel ou installation nécessairepour les besoins de la navigation aérienne ou à la sécurité des aéronefs, installés avant la date de publication de laprésente instruction, non frangible et placé sur la portion non nivelée de la bande de piste, est doté d'un balisaged'obstacle dont les spécifications sont définies dans l’annexe 14 et son emplacement est notifié par la voied'information aéronautique. Et une étude aéronautique devrait être réalisée dans ce sens.Cependant, dans le cas de remplacement ou de modification de l'emplacement de l'installation, les exigences duparagraphe 1.3 (1er alinéa) s'appliquent.Présence de l’abri du Glide Path dans la bande de piste, à 140 m de l’axe de piste à l’aéroport d’Agadir

9.9.6* Cette recommandation est exigée par la réglementation marocaine.

9.12 Une règlementation en préparation proposera la conformité




CHAPITRE 10

10.1.2* Cette recommandation est exigée par la réglementation marocaine.

10.2.8*;10.2.9* Ces recommandations sont exigées par la réglementation marocaine.

10.3.2* à 10.3.5* Ces recommandations sont exigées par la réglementation marocaine.

10.4.2* et 10.4.3* Ces recommandations sont exigées par la réglementation marocaine.

10.4.5* Ces recommandations sont exigées par la réglementation marocaine.

10.5.3* à 10.5.6* Ces recommandations sont exigées par la réglementation marocaine.

10.5.13* Ces recommandations sont exigées par la réglementation marocaine.

ANNEXE 14 - VOLUME II(QUATRIEME édition-juillet 2013 Amdt07)


CHAPITRE 1

Dans la réglementation nationale, les termes suivants ne sont pas définis :Aire d’approche finale et de décollage (FATO) ; Aire de décollage interrompu; Aire de prise de contact etd’envol (TLOF); Aire de protection; Aire de sécurité; Aire d’hélitreuillage; Altitude d’hélistation; Calendrier;Calendrier grégorien; D ou Valeur D; Déclinaison de station; Distances déclarées-Hélistations; FATO detype piste; Géoïde; Héliplate-forme; Hélistation en surface; Hélistation en terrasse ; Hélistation sur navire;Intégrité (données aéronautiques); Itinéraire de circulation pour hélicoptères; Poste de stationnementd’hélicoptère; Prolongement dégagé pour hélicoptères; Référentiel; Segment à vue d’une approche versun point dans l’espace (PinS); Surface portante dynamique ; Surface portante statique; Voie de circulationau sol pour hélicoptères; Voie de circulation en translation dans l’effet de sol.Un projet d’arrêté est en cours de publication pour se conformer à cette disposition.

1.2.1 et 1.2.2Dans la réglementation nationale, les hélicoptères (tous types) utilisent les aéroports ouverts à la circulationaérienne publique utilisés principalement par les avions.Un projet d’arrêté est en cours de publication pour se conformer à cette disposition.

1.2.3Ces indications sont prises en considération dans la pratique, au niveau des aéroports. Toutefois, un projetd’arrêté est en cours de publication pour se conformer à cette disposition.

CHAPITRE 2

2.1 à 2.6 Un projet d’arrêté est en cours de publication pour se conformer à cette disposition.

CHAPITRE 3

3.1.1 à 3.1.49 Un projet d’arrêté est en cours de publication pour se conformer à cette disposition.

3.1.50 à 3.1.62Les stands d’hélicoptères existent dans certains aéroports, mais la réglementation nationale ne prévoit pasces dispositions. Un projet d’arrêté est en cours de publication pour assurer la conformité.

3.1.63 et 3.1.64*Ces dispositions sont prises en considération dans certains aéroports, mais la réglementation nationale neprévoit pas ces dispositions. Un règlement est en cours d’élaboration pour assurer la conformité.

3.2 à 3.4 Un projet d’arrêté est en cours de publication pour assurer la conformité.

CHAPITRE 4

Un projet d’arrêté est en cours de publication pour assurer la conformité.

CHAPITRE 5

5.1.1.3*5.1.1.5*, 5.1.1.65.2.2.1 à 5.3.11

Un projet d’arrêté est en cours de publication pour assurer la conformité.

5.3.12 à 5.3.13.3*En attente de la publication du projet de loi réglementant le code de l’aviation civile marocain, un règlementsera élaboré afin de se conformer à cette disposition.

CHAPITRE 6

6.1.1 et 6.1.2*Ces dispositions ne sont pas prises en compte dans la réglementation en vigueur. Par contre, le personneldu service de sauvetage et de lutte contre l’incendie est formé sur tous les types d’aéronefs, hélicoptèresinclus. Toutefois, un projet d’arrêté est en cours de publication, afin de se conformer à ces dispositions.

6.1.3Les agents extincteurs de performance B existent dans les aéroports utilisés par les aéronefs, hélicoptèresinclus.

6.1.4* à 6.1.8*Ces dispositions ne sont pas prises en compte dans la réglementation en vigueur. Toutefois, un projetd’arrêté est en cours de publication, pour assurer la conformité.

6.1.9* Le temps de réponse est de 3 min pour les aéroports utilisés principalement par des aéronefs.

6.1.10*Le service de sauvetage et de lutte contre l’incendie est disponible dans les aéroports ouverts à lacirculation aérienne publique, qui sont utilisés par les hélicoptères aussi. Toutefois, un projet d’arrêté esten cours de publication, pour assurer la conformité.


AIP ENR 1.10-1MAROC 08 DEC 2016


ENR 1.10 PLANIFICATION DES VOLSFLIGHT PLANNING

1. Renseignements sur les vols – plans de vol

L'expression plan de vol est utilisée pour désigner aussi biendes renseignements complets sur tous les éléments quiconstituent la description du plan de vol intéressantl'ensemble de la route prévue, ou des renseignements ennombre limité lorsqu'il s'agit d'obtenir une autorisationconcernant une partie d'un vol.

1.1 Procédures de dépôt de plan de vol

a) Généralités

Les renseignements concernant un vol ou une partie de volprojeté qui doivent être fournis aux organismes des servicesde la circulation aérienne seront communiqués sous formed'un plan de vol.

b) Obligation de dépôt de plan de vol

Le dépôt du plan de vol est obligatoire pour tous les vols IFRet VFR effectués dans l’espace aérien sous la responsabilitédu Maroc, tel qu’il est défini par les accords régionaux de lanavigation aérienne de l’OACI.

c) Heure de dépôt

Lorsque le service du contrôle de la circulation aérienne ou leservice consultatif de la circulation aérienne est assuré pourun vol, le plan de vol sera déposé au plus tard soixanteminutes avant l'heure de départ. S'il est communiqué encours de vol, il sera transmis en temps utile afin de parvenir àl'organisme approprié des services de la circulation aériennedix minutes au moins avant l'heure prévue du passage del'aéronef du premier point de la route à laquelle s’applique leplan de vol.

Tout changement de plus de 15 minutes par rapport àl’heure estimée de départ du poste de stationnement (EOBT)dans le cas d’un vol contrôlé, pour lequel un plan de vol a étédéposé, doit être communiqué au système IFPS par l’envoied’un message DLA ou CHG ou, s’il y a lieu, un nouveau plande vol doit être déposé et l’ancien plan de vol annulé.L’IFPS n’accepte pas les délais négatifs : tout changementantérieur à l’EOBT, le plan de vol doit être annulé et unnouveau plan de vol est déposé avec la nouvelle EOBT.

Les procédures de rédaction et de communication des RPLet FPL sont définies par AIC N° 05/12 du 06-SEP-2012.

d) Lieu de dépôt

Un plan de vol sera soumis à un bureau de piste desservices de la circulation aérienne avant le départ outransmis en cours de vol à l'organisme intéressé des servicesde la circulation aérienne, sauf si des dispositions ont étéprises pour permettre le dépôt de plans de vol répétitifs.

1.2 Teneur du plan de vol

Un plan de vol doit comprendre les renseignements ci-après :

Identification de l'aéronef ; Règles de vol et type de vol ; Nombre et type(s) d'aéronefs et catégorie de

turbulence de sillage ;

1. Information on flights – flight plans

The expression flight plan is used to designate bothcomplete information on all the elements forming thedescription of the flight plan covering the whole estimatedroute, and information in limited number to obtain aclearance concerning a part of flight.

1.1 Procedures for the submission of a flight plan

a) General

Information concerning a planned flight or part of a flight tobe provided to air traffic bodies are communicated in aflight plan.

b) Obligation of submission of flight plan

Submission of a flight plan is mandatory for all IFR andVFR flights performed within the airspace under theresponsibility of Morocco, as it defined by the regional airnavigation agreements of the ICAO.

c) Time of submission

When air traffic control service or air traffic advisory serviceis provided to a flight, the flight plan shall be submitted atleast sixty (60) minutes before departure. If it iscommunicated during flight, it shall be transmitted at a timewhich will ensure to its receipt by the appropriate ATS unitat least ten (10) minutes before the aircraft is estimated toreach the first point from which the flight plan applies.

Any change of more than 15 minutes compared to theestimated time of departure from the parking stand (EOBT)in the case of a controlled flight for which a flight plan hasbeen filled, must be communicated to the IFPS systemsending a DLA or CHG message or, if applicable, a newflight plan must be deposed and the old flight plancanceled.The IFPS does not accept negative time limit: for anyearlier change in EOBT, the flight plan must be canceledand a new flight plan is filled with the new EOBT.

The establishment and communication procedures for RPLand FPL are defined by AIC N° 05/12 of 06-SEP-2012.

d) Place of submission

Except when other arrangements have been made forsubmission of repetitive flight plans, a flight plan submittedprior to departure should be submitted to the air trafficservices reporting office at the departure aerodrome ortransmitted during the flight to the concerned Air TrafficServices

1.2 Flight plan contents

A flight plan must include the following inquiries:

Aircraft identification; Flight rules and type of flight; Number and type of aircraft and wake turbulence

category;

ENR 1.10-2 AIP15 FEB 2007 MAROC


Équipement. Aérodrome de départ. (cf. note 1) Heure estimée de départ du poste de

stationnement. (cf. note 2) Vitesse(s) de croisière. Niveau(x) de croisière. Route à suivre. Aérodrome de destination et durée totale estimée. Aérodrome(s) de dégagement. Autonomie. Nombre de personnes à bord. Équipement de secours et de survie. Renseignements divers.

Note 1 : Pour les plans de vol transmis en cours de vol, le renseignement àfournir au sujet de cet élément est l'indication de l'endroit où desrenseignements complémentaires sur le vol, peuvent être obtenus, aubesoin.

Note 2 : Pour les plans de vol transmis en cours de vol, le renseignement àfournir au sujet de cet élément est l'heure de passage au-dessus du premierpoint de la route à laquelle s'applique le plan de vol.

1.3 Etablissement du plan de vol

a) Plan de vol déposé (FPL)

Quel que soit le but pour lequel le plan de vol estdéposé, ce plan contiendra les renseignements sur lesrubriques appropriées de la liste précédente jusqu'à larubrique «aérodrome(s) de dégagement» incluse, en cequi concerne la totalité du parcours ou la partie de ceparcours pour laquelle le plan de vol est déposé.

Un plan de vol déposé doit être rédigé conformémentaux instructions et au modèle figurant en Appendice 2PANS-ATM).

Un plan de vol déposé doit être établi pour chaqueétape. Pour les vols comportant plusieurs étapes, lesplans de vol déposés de chaque étape peuvent êtreétablis sur l'aérodrome de départ de la première étape.

Un plan de vol déposé communiqué avant le vol doit êtreremis directement par le commandant de bord ou sonreprésentant, ou transmis par un moyen decommunication approprié au bureau de piste del'aérodrome de départ.

S'il n'y a pas de bureau de piste sur l'aérodrome dedépart, un plan de vol déposé peut être transmis partéléphone, téléimprimeur ou autre moyen approprié aubureau de piste le plus proche ou à l’organisme desservices de la circulation aériennes desservant ouchargé de desservir l’aérodrome de départ.

S'il n'y a pas d'organisme de la circulation aérienne surl'aérodrome de départ, le commandant de bord doit faireconnaître à l'organisme auquel le plan de vol déposé aété transmis, ou à l'organisme des services de lacirculation aériennes desservant ou chargé de desservirl’aérodrome de départ, son heure réelle de décollageimmédiatement après l'envol.

Si des circonstances imprévues conduisent lecommandant de bord à déposer un plan de vol pendantle vol, il doit être transmis à l'organisme intéressé de lacirculation aérienne par les moyens de communicationair-sol utilisés par cet organisme. Si le commandant debord ne peut pas transmettre directement le plan de voldéposé à l'organisme intéressé, il doit l'adresser à uneautre station de communications air-sol en demandant laretransmission à l'organisme intéressé de la circulationaérienne.

Equipment Departure aerodrome (see note 1) Estimated off-block time (see note 2)

Cruising speeds Cruising level Route Destination aerodrome and total estimated time Alternate aerodrome flight range Persons on board Rescue and survival equipment Remarks

Note 1 : Information to be provided for flight plans issued during theflight relating to this item is the indication of the point wherecomplementary information on the flight may be obtained, if needed.

Note 2 : For flight plans transmitted during the flight, information to beprovided relating to this item is the over flight time above the firstreporting point from which the flight plan applies.

1.3 Completion of a flight plan

a) Submitted flight plan

Whatever the purpose for which it is submitted, a flightplan shall contain information, as applicable, onrelevant items of the previous list up to and including“Alternate aerodrome(s)” regarding the whole route orthe portion thereof for which the flight plan issubmitted.

A submitted flight plan shall be filed in accordance withthe instructions and the model contained in Appendix 2(PANS-ATM).

A submitted flight plan shall be issued for each stage.For flights including various stages, flight planssubmitted for each stage may be established at thedeparture aerodrome of the first stage.

A submitted flight plan communicated before the flightmust be directly issued by the pilot in command or hisrepresentative, or transmitted by appropriatecommunication means to the ARO of the departureaerodrome.

In the absence of the ARO at the departureaerodrome, a flight plan shall be submitted bytelephone, teletypewriter or other appropriate means tothe nearest ARO or to the ATS unit serving ordesignated to serve the departure aerodrome.

when no ATS unit at the departure aerodrome, thepilot-in-command must communicate to the unit towhich flight plan has been transmitted, or the unitserving or in charge of serving the departureaerodrome, his real time of departure immediately afterthe take-off.

A flight plan to be submitted during flight shouldnormally be transmitted to the ATS unit concerned.When this is not practicable, it should be transmitted toanother ATS unit or aeronautical telecommunicationstation for retransmission as required to theappropriate air traffic services unit.



Indicatif codé /Name-code designator

Coordonnées /Coordinates

Routes ATS ou autre route /ATS routes or other route

1 2 3

LAMAD 354709.14N 0052914.16W TMA/1 TANGER – J60

LANBA 315009.45N 0082337.76W TMA MARRAKECH/Ménara

LARAP 310655N 0062754W TMA OUARZAZATE – G664

LARMO 233450.86N 0160757.04W IAF RNAV (GNSS RWY 03) AD DAKHLA

LASAB 231650N 0160619W TMA DAKHLA – A600F – B600G

LEGTI 332151.40N 0044936.74W TMA/2 FES/Saïss – W240

LEPRU 320000N 0144804W Point de sortie FIR NAT

LINTO 355000N 0055716W FIR GMMM/LECM – R/UR10

LINVA 304944N 0072215W TMA OUARZAZATE – G664

LISRA 311400N 0082904W TMA MARRAKECH/Ménara – G850

LOBMI 323927.03N 0073012.14W Z801

MABAP 20727,36N 0081149,62W TMA MARRAKECH/Ménara – B/UB11 – R/UR722 – UN869

MADOV 352453N 0054508W TMA/1 TANGER/Ibn Batouta – W240

MAGAV 313131.05N 0084640.15W TMA MARRAKECH/Ménara – B11

MAPIT 334033.22N 0051042.65W TMA/1 FES/Saïss

MAXOR 311010N 0071833W TMA OUARZAZATE – J744

MIMRO 310059N 0090309W TMA/2 AGADIR/AL Massira – H400

MITLA 311830N 0140456W UN873

MOGBA 303346N 0094533W TMA/1 AGADIR/AL Massira – H/UH300 – H/UH400

MOKIB 342529N 0065225W TMA/1 RABAT Salé

MOKIR 312025N 0073646W TMA MARRAKECH/Ménara – J744

MOKRI 330939N 0091027W Point de transfert secteurs S/W – R/UR724

MOGBI 323710.63N 0072158.78W W900

MOGVA 312047.15N 0070052.51W TMA OUARZAZATE–W900

MOKDA 333504.54N 0075348.55W Point à l’intérieur de la TMA/1 CASABLANCA/Mohammed V

MOROX 290000N 0095721W UR975

NAMIR 310036N 0090204W TMA/2 AGADIR/AL Massira – R/U975

NAPOV 312400.65N 0075722.12W STAR RNAV(GNSS) RWY10 MARRAKECH/Ménara

NAREG 330351N 0070354W Point de jonction secteurs N-S-E

NARMI 353811N 0052951W TMA/1 TANGER Ibn Batouta – A621

NASRO 335815N 0074306W TMA/1 Mohammed V (Point d’attente STAR GMMN)

NEMVA 344019.44N 0022008.23W Point à l’intérieur de la TMA OUJDA/Angads

NEVEK 331946.85N 0055013.33W UG850

NEVTU 325843N 0131441W FIR GMMM

NIDEB 325748N 0115932W FIR GMMM

NIPRI 330000N 0140724W Point de sortie FIR NAT

NIRAL 331141N 0082200W UN871

NISBA 334046N 0090112W H/UH500 – R/UR724

NISUR 311044N 0100500W G5

NOLRO 354653N 0060210W TMA/1 TANGER Ibn Batouta

NONVI 332441.06N 0052102.61W TMA/2 FES/Saïss – V203

OBOGA 315016N 0074851W TMA MARRAKECH/Ménara – G850

ODALO 313847N 0082929W TMA MARRAKECH/Ménara

ODAXA 335938N 0081432W H/UH899

ODROS 354029N 0050045W IAF RNAV (GNSS RWY 24) AD TETOUAN/Saniat R’mel

OGDOR 340000N 0132538W Point de sortie FIR NAT

OLMAG 330848N 0032012W G/UG664 – W/UW255

OLOMA 303827N 0090418W TMA/1 AGADIR/AL Massira – G850

ORSUP 345055N 0015026W FIR GMMM / DAAA

OSDAM 352045N 0064204W UB28 – UN871

OSDIV 330858N 0135010W UN 866

OSLAD 355800N 0081851W FIR GMMM / LPPC – R/UR724

PEKOP 355000.0N 0032627.3W Point d’entrée/sortie FIR GMMM/LECM

PELAX 325113.14N 0074125.79W B/UB11– UN869

ENR 4.3-4 AIP08 DEC 2016 MAROC


1




1 2 3

PIXEB 321630N 0030000W H/UH119

PIXOV 325301.53N 0072625.86W W/UW900

POBUB 334914.99N 0054512.01W TMA/2 FES/Saïss – R975

RALEK 330013N 0081046W G/UG5

RANUL 335537.97N 0041845.22W TMA/2 FES/Saïss

RATNI 293423N 0091850W TMA/2 AGADIR/AL Massira

RATVA 312002.62N 0064441.03W TMA OUARZAZATE –Q401

RAVMA 321129.14N 0064848.04W M372

RAVOL 333108N 0082829W H/UH500 – TMA/2 CASABLANCA

REVMI 335026.60N 0072203.46W Point à l’intérieur de la TMA/1 CASABLANCA/Mohammed V

RINPA 313512.98N 0074842.73W IAF BRG 098.56°MAG/15.0 DME MAK

RIPOV 334202.56N 0051235.99W TMA/1 FES/Saïss

ROLGO 265834.06N 0132301.82W IAF RNAV (GNSS RWY 02) AD LAAYOUNE/Hassan 1er

ROMOR 343606.20N 0023600.00W TMA OUJDA/Angads – A411

ROMSO 352643N 0062933W UB28 – G/UG5 – J60

RUBAB 320007.31N 0062814.24W L/UL102 – Q/UQ401

RUNAX 355000N 0063756W FIR GMMM/LECM – UL82

RUSIK 285422N 0124859W FIR GMMM/GCCC – G849 – UN869

RUTAL 303451N 0082254W G/UG664 – M/UM372

SAMAR 305359N 0142456W FIR GMMM/GCCC – UN873

SIVSO 312755.89N 0082023.00W IAF STAR RNAV(GNSS) RWY10 AD MARRAKECH/Ménara

SOBGO 345326.28N 0030017.35W IAF RNAV(GNSS RWY08;RWY26) AD NADOR EL Aroui

SOBMA 352400N 0055500W TMA/1 TANGER/Ibn Batouta – R10

SODSA 332730.02N 0052506.66W TMA/2 FES/Saïss – M372

SOLNA 274000N 0123543W FIR GMMM/GCCC – A/UA600

SOMOM 300421N 0101157W TMA/2 AGADIR/AL Massira – G850

SONSO 300044N 0120607W UN871 – G/UG5 – UG664

SOPAB 300913.41N 0093550.60W Point TMA AGADIR/AL Massira

SOVAL 341022N 0041008W A/UA411

SUBAL 353247N 0121845W FIR GMMM/LPPC

SULAM 305457N 0131454W UN858

SUNID 343711N 0100924W UN858

TABIM 334442.89N 0051559.71W TMA/1 FES/Saïss

TAGOG 301619N 0095143W TMA/1 AGADIR/AL Massira

TAKAG 235649.64N 0155755.24W IAF RNAV (GNSS RWY 21) AD DAKHLA

TAKAV 355800N 0092219.24W FIR GMMM/LPPC

TALOK 304949.84N 006 4113.44W Point TMA OUARZAZATE

TEKNA 300221N 0094418W TMA/1 AGADIR AL Massira – A600

TERTO 300615N 0124302W FIR GMMM/GCCC – A857 – UN857

TIDLO 315941.04N 0061347.92W FIR GMMM

TIDMO 305431.36N 0063227.05W IAF STAR RNAV RWY 30 AD OUARZAZATE

TIKVO 295420.30N 0092040.57W Point TMA AGADIR/AL Massira

TIXAL 321532.33N 0071556.16W UG850 – W/UW900

TOGMA 311830N 0064037W TMA OUARZAZATE – V/UV203

TOLSI 343602N 0070054W G/UG5

TOVRA 314514N 0111639W A857 – UN857

TUSOR 342950N 0061954W TMA/2 CASABLANCA – TMA/1 RABAT/Salé – B/UB11

ULMAM 340000N 0015843W FIR GMMM

UROLU 333240.20N 0053235.81W TMA/2 FES/Saïss

UVMOL 352543.61N 0040420.73W IAF RNAV (GNSS RWY 17) AD AL HOCEIMA/Chérif El Idrissi

VABNA 325209.76N 0073016.67W Z/UZ801

VABOL 312244.97N 0082913.67W STAR RNAV (GNSS) RWY10 AD MARRAKECH/Ménara






1 2 3VABSI 345411.00N 0023600.00W TMA OUJDA/Angads – A621VAGNO 354424N 0061800W TMA/1 TANGER/Ibn Batouta – G5VALBA 320450.03N 0072957.73W Z/UZ801VANOP 315000N 0034500W FIR GMMM

VARAS 340132N 0062054W TMA/2 CASABLANCA – A/UA411

VASTO 303034N 0133422W FIR GMMM/GCCC – UN858

VAXAM 335329.86N 0051556.50W TMA/1 FES/Saïss

VEDOD 303021N 0122224W A857 – UN857

XAVOV 343336N 0024509W A/UA411 – L/UL58 – UM999

XELER 330723N 0105912W FIR GMMM

AIP ENR 4.3-6MAROC 20 APR 2015

SERVICE D’INFORMATION AERONAUTIQUE AIP AMDT NR 02/15

Page laissée intentionnellement blanche

Page left intentionally blank

AIP AD2 GMAD-1MAROC 10 DEC 2015


AD2 - AÉRODROMES

GMAD – AD 2.1 INDICATEUR D’EMPLACEMENT ET NOM DE L’AÉRODROME /AERODROME LOCATION INDICATOR AND NAME

GMAD – AGADIR / Al Massira - INTERNATIONAL

GMAD – AD 2.2 DONNÉES GÉOGRAPHIQUES ET ADMINISTRATIVES RELATIVES A L’AÉRODROME /AERODROME GEOGRAPHICAL AND ADMINISTRATIVE DATA

1 Coordonnées de l’ARP et emplacement de l’aérodrome /ARP coordinates and site at aerodrome

30°19’21’’N 009°24’41’’WMilieu de piste – Middle of RWY

2 Direction et distance de la ville /Direction and distance from city 120°; 10 NM FM AGADIR

3 Altitude / température de référence /Elevation/Reference temperature

77 m / 30°C

4 Ondulation du géoïde /Geoid undulation at AD ELEV PSN

46 m

5 Déclinaison magnétique/variation annuelle /Magnetic variation/annual change

3°W (2015) / 7’ E

6 Administration de l’aérodrome / AD Administration

- Adresse/address,- TEL,- FAX,- SITA,- AFTN

OFFICE NATIONAL DES AEROPORTSAéroport AGADIR / AL MASSIRAB.P 2000 AGADIR ALMASSIRA - AGADIRMAROC

TEL : +212. (0)5.28.83.91.02FAX : +212. (0)5 28.83.91.49AFTN : GMADYDYDSITA : AGAAPXH

7 Types de trafic autorisés (IFR/VFR) /Types of traffic permitted (IFR / VFR)

IFR / VFR

8 Code de référence d'aérodrome /Reference code of aerodrome

4E

9 Observations /Remarks

NIL

GMAD – AD 2.3 HEURES DE FONCTIONNEMENT /OPERATIONAL HOURS

1 Administration de l’aérodrome /AD Administration

LUN-VEN : 0830-1630Horaire du Ramadan : 0900-1430Permanence : H24

MON-FRI : 0830-1630Ramadan hours : 0900-1430Permanence : H24

2 Douane et contrôle des personnes /Customs and immigration

H24

3 Santé et services sanitaires /Health and sanitation

H24

4 Bureau de piste AIS /AIS briefing office

H24

5 Bureau de piste ATS (ARO) /ATS reporting office (ARO)

H24

6 Bureau de piste MET /MET briefing office

H24

7 Services de la circulation aérienne /ATS

H24

8 Avitaillement en carburant /Fueling

H24(*)

9 Services d’assistance en escale /Handling

H24

10 Sûreté /Security

H24

11 Dégivrage /De-icing

NIL


(*) Paiement :- MAD- Devises étrangères

(*) Payment :- MAD- Foreign currencies

AD2 GMAD-2 AIP08 DEC 2016 MAROC


GMAD – AD 2.4 SERVICES ET MOYENS D’ASSISTANCE EN ESCALE /HANDLING SERVICES AND FACILITIES

1 Moyens de manutention de fret /Cargo-handling facilities

Elévateur à fourche - RAM(capacité 2 Tonnes)

Forklift - RAM(capacity 2 Tons)

2 Type de carburant et de lubrifiant /Fuel and Oil types

JET A1 - AVGAS 100LLLubrifiant : NiL

JET A1 - AVGAS 100LLOil : NiL

3 Moyens et capacité d’avitaillement en carburant /Fuelling facilities and capacity

Jet A1 :• Système hydrant avec 3 pompes

de 2,5 m3/MIN chacune.

• 5 serveurs• 1 Camion citerne (25 000L)

100LL :• 1 Camion citerne (15 000L)

jet A1 :• hydrant system with 3 pumps2,5 m3/MIN each one.• 5 servers• 1 Truck (25 000L)

100LL :• 1 Truck (15 000L)

4 Moyens de dégivrage /De-icing facilities

NIL

5 Hangars utilisables pour les aéronefs de passage /Hangar space for visiting aircraft

NIL

6 Installations de réparation utilisables pour les aéronefsde passage /Repair facilities for visiting aircraft

NIL

7 ObservationsRemarks

NIL

GMAD – AD 2.5 SERVICES AUX PASSAGERS /PASSENGER FACILITIES

1 Hôtels /Hotels

En Ville (grandes capacités) In the City (large capacity)

2 Restaurants - A l’aéroport (en fonction des volscommerciaux)

- En ville

- At the airport (according toscheduled commercial flights)

- In the city

3 Moyens de transport /Transportation

- Taxis- Voitures de location

- Taxis- Rental car

4 Services médicaux /Medical facilities

- Contrôle de santé aux frontières- Unité médicale d’urgence à l’aéroport- Hôpitaux et cliniques en ville- Evacuation sanitaire : H24

- Border health control- Emergency medical unit at the airport- hospitals and clinics in the city- Medical evacuation : H24

5 Services bancaires et postaux /Bank and Post Office

- Bureau de change pendant des volsInternationaux.

- Guichets automatiques (GAB)- Poste : 0930-1230 / 1430-1900

- Exchange office according scheduledinternational flights).

- ATM- Post office : 0930-1230 / 1430-1900

6 Services d’information touristique /Tourist office

NIL


NIL

GMAD – AD 2.6 SERVICES DE SAUVETAGE ET DE LUTTE CONTRE L’INCENDIE /RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICES

1 Catégorie de l‘aérodrome pour la lutte contre l’incendie /AD category for fire fighting

CAT 8

2 Equipements de sauvetage /Rescue equipment - 1 VMA 124 : 11000 L + 1400 L émulseur + 250 Kg poudre

- 1 VIR 40 : 4000 L eau + 600 L émulseur + 250 Kg poudre

- 1 VIR Impact x 4 : 4000 L eau + 500 L émulseur + 250 Kg poudre

- 1 VIM Impact x 6 : 11 000 L eau + 1 400 L émulseur + 250 Kg poudre

- 1 Ambulance médicalisée

- 1 Ambulance équipée

- Protection civile en ville d’AGADIR à 22 KM

3 Moyens d’enlèvement des aéronefs accidentellementimmobilisés / Capability for removal of disabled aircraft

Disponible avec délai Available with delay


Coordonnées du coordonnateur du plan d’enlèvement desaéronefs accidentellement immobilisés:+212 (0)660100661

AIP AD2 GMAD-9MAROC 08 DEC 2016


GMAD – AD 2.19 AIDES DE RADIONAVIGATION ET D’ATTERRISSAGE /RADIO NAVIGATION AND LANDING AIDS

Type d’aide /Type of aid

(VAR)Identification /

IDFréquences /Frequencies

Horaires /Hours ofoperation

Coordonnées del’emplacement de

l’antenne d’émission /Site of transmitting

antenna coordinates

Altitude del’antenne

d’émission DME /DME transmitting

antenna ALTObservations /

Remarks

1 2 3 4 5 6 7

VOR/DME3°W(2016)

ADM117,200 MHz

CH 119XH24

30 19 18,9 N009 23 00,5 W

91,3 m DIST/THR 27 : 1100 m

NDB ALS 396,000 KHz H2430 19 13,3 N

009 19 10,3 W--

DIST/THR 27 : 7250 mALT = 125,5 m

NDB AML 402,000 KHz H2430 19 25,0 N

009 27 16,7 W--

DIST/THR 09 : 2550 mALT = 63,5 m

ILS QFU 27 CAT II

LOC ADA 110,300 MHz H2430 19 23,1 N

009 25 52,5 W-- DIST/THR 09 : 300 m

ALT = 62,2 m

GP/DME ADA335,000 MHz

CH 40XH24

30 19 15,6 N009 23 54,7 W

91,0 mDIST 140 m / 350 m

THR 27Pente / Slope : 3°

GMAD – AD 2.20 RÉGLEMENTS DE CIRCULATION LOCAUX /LOCAL TRAFFIC REGULATION

Aéroport Interdit aux avions non munis de moyens deradiocommunications.

Interdiction survol zones GMP11 et GMP14.

Airport is prohibited to ACFT not equipped with radiocommunications means.

Flying within areas GMP11 and GMP14 prohibited

GMAD – AD 2.21 PROCÉDURES ANTI BRUIT /NOISE ABATEMENT PROCEDURES

NIL

GMAD – AD 2.22 PROCÉDURES DE VOL /FLIGHT PROCEDURES

NIL

GMAD – AD 2.23 RENSEIGNEMENTS SUPPLÉMENTAIRES /ADDITIONAL INFORMATION

- Les messages de MVT, LDM et SLS pour tout volcommercial en provenance et à destination d’AGADIR / ALMASSIRA (GMAD) seront envoyés à l’adresse SITAAGAKKXH.- Présence abri du GP dans la bande de piste à 350m du seuil27 et à 140m à gauche de l’axe de piste.En présence de gomme avec la pluie, risque de sortie latéraledans le cas d’utilisation de la piste 09

The Messages of MVT, LDM and SLS for all commercial flightsFrom/To GMAD will be sent to the SITA address AGAKKXH.

Presence of GP shelter in RWY strip at 350m beyoung THR 27 andat 140m left RCL.In case of presence rubber with rain conditions, risk of excursionwhen using RWY 09

AD2 GMAD-10 AIP07 JAN 2016 MAROC


GMAD – AD 2.24 CARTES RELATIVES A L’AÉRODROME /CHARTS RELATED TO THE AERODROME

CARTES OACI /ICAO CHARTS

PAGES

1 Carte d’aérodrome / Hélistation – OACI /Aerodrome/Heliport Char t – ICAO

AD2 GMAD-11

2 Carte de stationnement et d’accostage d'aéronefs – OACI /Aircraft Parking and Docking Chart – ICAO

AD2 GMAD-13

3 Carte des mouvements à la surface de l’aérodrome – OACI /Aerodrome Ground Movement Chart – ICAO

AD2 GMAD-15

4 Carte d’obstacles d’aérodrome – OACI – Typa A /Aerodrome Obstacles Chart – ICAO – Typa A

AD2 GMAD-17

5 Carte topographique pour approche de précision – OACI /Precision Approach Terrain Chart – ICAO

AD2 GMAD-18

6 CTR – TMA/1 & TMA/2 AD2 GMAD-29

7 Cartes de départ normalisées aux instruments (SID) – OACI /Standard Instrument Departure Chart (SID) – ICAO

AD2 GMAD-31-1-1AD2 GMAD-31-1-2.

8 Cartes d’arrivée normalisées aux instruments (STAR) – OACI /Standard Instrument Arrival Chart (STAR) – ICAO

AD2 GMAD-33-1-1AD2 GMAD-33-1-2

9 Cartes d’approche aux instruments – OACI /Instrument Approach Chart – ICAO

AD2 GMAD-35-2AD2 GMAD-39-1-1AD2 GMAD-39-1-2AD2 GMAD-39-1-3AD2 GMAD-39-2-1AD2 GMAD-39-2-2

10 Carte d’approche à vue – OACI /Visual Approach Chart – ICAO

AD2 GMAD-43

11 Carte d’altitude minimale Radar /Radar Minimum altitude chart

AD2 GMAD-49

AIP AD2 GMMN-1MAROC 13 OCT 2016


AD2 – AÉRODROMES

GMMN AD 2.1 INDICATEUR D’EMPLACEMENT ET NOM DE L’AERODROME /AERODROME LOCATION INDICATOR AND NAME

GMMN – CASABLANCA / MOHAMMED V – INTERNATIONAL

GMMN AD 2.2 DONNÉES GEOGRAPHIQUES ETADMINISTRATIVES RELATIVES A L’AÉRODROME /AERODROME GEOGRAPHICAL AND ADMINISTRATIVE DATA

1 Coordonnées de l’ARP et emplacement del’aérodrome / ARP coordinates and site at AD

33 21 51 N 007 34 54 W450 m RCL RWY 35R/17L, 2500 m THR RWY 17L

2 Direction et distance de la ville /Direction and distance from city

16,19 NM (30 KM) Sud/South CASABLANCA

3 Altitude et température de référence /Elevation and reference temperature

200 m (656 FT) / 31°C

4 Ondulation du géoïde au point de mesure del’altitude de l’aérodrome /Geoid undulation at AD ELEV PSN

48 m

5 Déclinaison magnétique et variation annuelle /Magnetic variation and annual change 2° W (2016) / 6’ E


- Adresse/adress ;- TEL ;- FAX ;- AFTN ;- SITA

OFFICE NATIONAL DES AÉROPORTSAéroport de CASABLANCA MOHAMMED VB.P 52 Aéroport MOHAMMED V (20240) – MAROC

TEL : +212.(0).522.53.90.40 / (0).522.53.91.40CALL CENTER : +212.(0).522.43.58.58FAX : +212.(0).522.53.90.51AFTN : GMMNYDYD

SITA : CMNAPXH-CMNODXH (Directeur et officier de permanence /Director and duty officer)CMNOPXH (Poste de coordination des opérations /Operation coordination office)CMNOVX (Poste de prévision des vols / flight forecast office)CMNOSXH (Service des statistiques et pré-facturation /statistics and pre-billing service)

7 Types de trafic autorisés (IFR/VFR) /Types of traffic permitted (IFR/VFR)

IFR, VFR


4E


NIL

GMMN AD 2.3 HEURES DE FONCTIONNEMENT /OPERATIONAL HOURS


MON–FRI : 0830-1630permanence : H24


H24


H24

4 Bureau de piste AIS /AIS briefing office

H24


H24

6 Bureau de piste MET /MET briefing office

H24

7 Services de la circulation aérienne /ATS

H24

8 Avitaillement en carburant /Refueling

H24Paiement :

- Carte EXXON MOBIL- devises

H24Payment :

- Card EXXON MOBIL- currencies


H24


H24

AD2 GMMN-2 AIP08 DEC 2016 MAROC


11 Dégivrage /De-icing

NIL


NIL

GMMN AD 2.4 SERVICES ET MOYENS D’ ASSISTANCE EN ESCALE /HANDLING SERVICES AND FACILITIES


Installations modernes (RAM DHL) Modern facilities (RAM DHL)

2 Type de carburant et de lubrifiant /Fuel and Oil types

JET A1 : Tous indicesLubrifiant : NIL

JET A1 : All typesOil : NIL

3 Moyens et capacité d’avitaillement encarburant /Fuelling facilities and capacity

- Système hydrant :05 oléo-serveurs (3,5 m

3/min)

- 02 Camions : 4,5 m3/min

- 01 Camion : 80 m3

(3,5 m3/min)

- Capacité de stockage : 12 000 m3

- Postes desservis par hydrant système:E1 E12B1 B10 J5 J9

- Hydrant system :05 servers (3,5 m3/min)

- 02 Trucks : 4,5 m3/min- 01 Truck : 80 m3 (3,5 m3/min)- Stock capacity : 12 000 m3

- Stands served by hydrant system :E1 E12B1 B10 J5 J9


NIL

5 Hangars utilisables pour les aéronefs depassage / Hangar space for visiting aircraft

NIL

6 Installations de réparation utilisables pour lesaéronefs de passage /Repair facilities for visiting aircraft

Ateliers Royal Air MarocToutes réparations avions commerciaux

Workshops Royal Air MarocAll repairs commercial ACFT


Oxygène et services connexes :disponibles pour tous les types d’avions

Oxygen and related services:available for all types of aircraft

GMMN AD 2.5 SERVICES AUX PASSAGERS /PASSENGER FACILITIES

1 Hôtels /Hotels

- Hôtel sous sol au Terminal 2- Hôtel à proximité de l’aéroport- Hôtels en ville de CASABLANCA

- Under ground hotel in Terminal 2- Hotel in the vicinity- Hotels in CASABLANCA City

2 Restaurants Snack - Bars H24 pour PAX horsdouane et sous douane.Au-delà de 22 heures en transit O/R

Snack - Bars H24 for PAX outsidecustoms and under customs. Beyond 22 Hin transit O/R


- Train, Taxis, Bus à l’hôtel à proximitéde l’aéroport, Voitures de location

- Train, Taxis, Bus to the closest hotel- Rental car


- Service de santé aux frontières- Infirmerie à l’aéroport- Hôpitaux et cliniques en ville- Evacuation sanitaire : H24

- boundary health service- Infirmary at the airport- Public and private hospitals in the city- Sanitary evacuation : H24


H24


Bureau à l’aéroport Office at airport


NIL

GMMN AD 2.6 SERVICES DE SAUVETAGE ET DE LUTTE CONTRE L’INCENDIE /RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICES


CAT 9

2 Equipements de sauvetage /Rescue equipment

- 1 VIM : 11000L eau (4500L/min) + 1300L émulseur + 250 Kg poudre

- 2 VIM : 2x12000L eau (5000L/min) + 2x1500L émulseur + 2x250 Kg poudre

- 2 VIR : 2x4500L eau (1800L/min) + 2x600L émulseur + 2x250 Kg poudre

- 2 Ambulances équipées




Coordonnées du coordonnateur du plan d’enlèvement desaéronefs accidentellement immobilisés : +212(0)660100235

AIP AD2 GMMH-1MAROC 08 DEC 2016


AD 2 - AERODROMES

GMMH – AD 2.1 INDICATEUR D’EMPLACEMENT ET NOM DE L’AÉRODROME /AERODROME LOCATION INDICATOR AND NAME

GMMH – DAKHLA / INTERNATIONALGMMH – AD 2.2 DONNÉES GÉOGRAPHIQUES ET ADMINISTRATIVES RELATIVES A L’AÉRODROME /

AERODROME GEOGRAPHICAL AND ADMINISTRATIVE DATA

1 Coordonnées et emplacement de l’ARPd’aérodrome / ARP coordinates and site at AD

234306N 0155555 WCentre de la piste

234306N 0155555WCenter of RWY

2 Direction et distance de la ville /Direction and distance from city

Ầ l’ouest et à proximité de DAKHLA West and close to DAKHLA City

3 Altitude et Température de référence /Reference elevation and temperature

11 m (36 FT) / 26°C

4 Ondulation du géoïde au point de mesure del’altitude de l’aérodrome /Geoid undulation at AD ELEV PSN

35 m

5 Déclinaison magnétique et variation annuelle /Magnetic variation and annual change

5°W (2016) / 7’ E

6 Administration de l’aérodrome,- adresse,- TEL,- FAX,- AFTN

OFFICE NATIONAL DES AÉROPORTSB.P 130 – Aéroport de DAKHLA

TEL : +212 (0)5.28.93.06.30FAX : +212 (0)5.28.89.72.56AFTN : GMMHYDYDCommercial : VIL KKAT

SITA : VILOPXH

7 Types de trafic autorisés (IFR/VFR) /Types of traffic permitted (IFR/VFR)

IFR / VFR


4C


Aérodrome exploité par :ONDA / FRA

Operator:ONDA / FRA

GMMH – AD 2.3 HEURES DE FONCTIONNEMENT /OPERATIONAL HOURS


LUN-VEN : 0830-1630 MON-FRI : 0830-1630


- HJ (SR/SS)- HN O/R CDT AD avant / before 1630


- HJ (SR/SS)- HN O/R

4 Bureau de piste AIS / AIS briefing office SR/SS (TWR) outside O/R GMMHZPZX


SR/SS (TWR) outside O/R GMMHZPZX

6 Bureau de piste MET / MET briefing office TIL 2100 outside O/R GMMHZPZX

7 Services de la circulation aérienne / ATS SR/SS (TWR) outside O/R GMMHZPZX

8 Avitaillement en carburant /Refueling

0700-2000 et pendant l’horaire des volsprogrammés.En dehors de ces horaires O/R au FAX :+212 (0)5.28.93.14.61

Paiement :

JET A1 :• Espèces : MAD (sur présentation d’un

récépissé de change) ou en devises.• Cartes de crédit : SHELL, TOTAL,

UVAIR, World Fuel Services.

AVGAS 100LL : En espèces seulement

0700-2000 and according to scheduledflights.Outside these hours O/R to FAX : +212(0)5.28.93.14.61

Payment :

JET A1 :• Cash: MAD (presentation of exchange

receipt) or foreign currencies.• Credit Cards : SHELL, TOTAL, UVAIR,

World Fuel Services.

AVGAS 100LL : Cash only


HJHN O/R


- HJ (SR/SS)- HN O/R CDT AD avant / before 1630

11 Dégivrage / De-icing NIL

12 Observations / Remarks NIL

AD2 GMMH-2 AIP20 JUL 2011 MAROC

AIP AMDT N°3/11 SIA – MAROC

GMMH – AD 2.4 SERVICES ET MOYENS D’ASSISTANCE EN ESCALE /HANDLING SERVICES AND FACILITIES


NIL

2 Type de carburant et de lubrifiant /Fuel / Oil types

JET A1 – AVGAS 100LLLubrifiant : NiL

JET A1 – AVGAS 100LLOil : NiL


JET A1 :- 1 camion avitailleur 18000L- 1 citerne tractable 45000L

AVGAS 100LL :- chariot équipé d’un filtre et d’un

volucompteur

JET A1 :- 1 tanker 18000L- 1 tank 45000L

AVGAS 100LL :- Carriage equipped with a filter

and volume meter


NIL

5 Hangars utilisables pour les aéronefs de passageHangar space for visiting aircraft

NIL

6 Installations de réparation utilisables pour lesaéronefs de passage /Repair facilities for visiting aircraft

NIL


NIL

GMMH – AD 2.5 SERVICES AUX PASSAGERS /PASSENGER FACILITIES

1 Hôtels /Hotels

En Ville In the City

2 Restaurants - A l’aéroport (vols programmés)- En Ville

- At airport (scheduled flights)- In the City


- Taxis (vols programmés)- Voitures de location (vols

Programmés)

- Taxis (scheduled flights)- rental cars (scheduled flights)


- Hôpitaux en ville- Evacuation sanitaire : O/R

- Public hospitals in the city- Sanitary evacuation : O/R






NIL

GMMH – AD 2.6 SERVICES DE SAUVETAGE ET DE LUTTE CONTRE L’INCENDIE /RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICES

1 Catégorie de l‘aérodrome pour la lutte contrel’incendie / AD category for fire fighting

CAT 6


• 1 VLEM : 1200L eau + 800L émulseur• 1 VIR : 4500L eau + 600L émulseur + 250Kg de poudre

(débit : 1800L/min)• 1 VIR 45 : 4000L eau + 500L émulseur + 250Kg de poudre

(débit : 1800L/min)• 1 VMA 45: 4000L eau + 500L émulseur + 250Kg de poudre

(débit : 1800L/min)• 1 Ambulance avec 2 brancards / 1 Ambulance with 2 stretchers

3 Moyens d’enlèvement des aéronefsaccidentellement immobilisés /Capability for removal of disabled aircraft

NIL


NIL

AIP AD2 GMMH-7MAROC 08 APR 2010

SERVICE D’INFORMATION AERONAUTIQUE AIRAC AMDT NR 03/10

GMMH AD 2-16 AIRES D’ATTERRISSAGE D’HELICOPTERES /HELICOPTERS LANDING AREA

1 Coordonnées TLOF ou THR de la FATOOndulation du géoïde /Coordinates TLOF or THR of FATO / Geoïd undulation

NiL

2 Altitude TLOF/FATO (m/ft) /TLOF/ FATO elevation (m/ft)

NiL

3 TLOF + FATO : Aire, dimensions, revêtement, résistance,balisage /TLOF and FATO area dimensions, surface, strength, marking

NiL

4 Relèvements vrai de la FATO /True BRG of FATO

NiL

5 Distances déclarées disponibles /Declared distance available

NiL

6 Dispositif lumineux d’approche et de la FATO /APP and FATO lighting

NiL


NiL

GMMH AD 2-17 ESPACE AERIEN ATS /ATS AIRSPACE

Désignation et limites latérales /Designation and lateral limits

Limites verticales /Vertical limits

Classification del’espace aérien /

Airspaceclassification

Indicatif d’appel etlangues de l’

organisme ATS /ATS unit call sign and

languages

Altitude detransition /Transition

altitudeObservations /

Remarks1 2 3 4 5 6

CTR :

Cercle de rayon 6 NM centré sur l’ARP /Circle, radius 6 NM centred on ARP

310mSFC

D DAKHLA tour /DAKHLA tower

En, Fr

3 000 FT NiL

TMA :

Cercle de 30 NM centré sur le VOR/DME (DKH) /Circle, radius 30 NM centred on VOR/DME (DKH)

FL 085310 m

D DAKHLA approche /DAKHLA approach

En, Fr

3 000 FT NiL

GMMH AD 2-18 INSTALLATIONS DE TELECOMMUNICATION DES SERVICES ATS /ATS COMMUNICATION FACILITIES

Désignation du service /Service designation

Indicatif d’appel /Call sign

Fréquences /Frequency

Horaires /Hours of operation

Observations /Remarks

1 2 3 4 5

TWR DAKHLA tour / tower 118,100 MHz H24

Détresse / Emergency121,500 MHzAPP DAKHLA approche /

DAKHLA approach119,500 MHz H24

AD2 GMMH-8 AIP08 DEC 2016 MAROC

AIRAC AMDT NR 13/16 SERVICE D’INFORMATION AERONAUTIQUE

GMMH AD 2-19 AIDES DE RADIONAVIGATION ET D’ATTERRISSAGE /RADIO NAVIGATION AND LANDING AIDS


(VAR)Identification /

IDFréquences /Frequency

Horaires /Hours ofoperation

Coordonnées del’emplacement de l’antenne

d’émission /Site of transmitting

antenna coordinates

Altitude de l’antenned’émission DME /DME transmitting

antenna ALTObservations /

Remarks1 2 3 4 5 6 7

VOR/DME DKH 115,800 MHzCH 105 X

H24 23 44 41,44 N015 55 11,42 W

17 m / 56 ft NiL

GMMH AD 2-20 REGLEMENTS DE CIRCULATION LOCAUX /LOCAL TRAFFIC REGULATION

- Aéroport interdit aux avions non munis de moyen Radiocommunication- Demi tour sur la piste est interdit à tout aéronef dont poids supérieur à 20

tonnes, dégagement doit s’effectuer par taxiway.- Les circuits à vue :

Arrivée piste 21 - par le Nord se présenter en longue finale.Par l’Est étape de base gauche.Par le Sud vent arrière gauche en évitant lesurvol de la ville.

Arrivée piste 03 - par le Nord se présenter en vent arrière gauchePar l’Est se présenter en longue finale enévitant le survol de la ville.Par le Sud longue finale directe.

Départ : se conformer aux instructions de la tour de contrôle.

- Airport prohibited for non equipped radio -communication ACFT- Runway u-turn prohibited for aircraft which weight is superior to20T, clearance effected by taxiway

- Visual circuit :Arrival RWY 21 : from the north, proceed for long final

From the east, proceed for left base legFrom south, proceed, for left down wind( avoid over flying the city )

Arrival RWY 03 : from the north, proceed for down windFrom the east, proceed for long final( avoid over flying the city )From the south, proceed for long final

Departure : Follow ATC instructions

GMMH AD 2-21 PROCÉDURES ANTI BRUIT /NOISE ABATEMENT PROCEDURES

NiL

GMMH AD2-22 PROCÉDURES DE VOL /FLIGHT PROCEDURES

Vols à vue : suivre instructions TWR Vols aux instruments : appliquer les procédures d’approche

aux instruments.

Visual flights : follow ATC instructions Instrument flights : apply instrument approach procedures

GMMH AD 2-23 RENSEIGNEMENTS SUPPLÉMENTAIRES /ADDITIONAL INFORMATION

Danger aviaire constitué par présence oiseaux (mouettes) aux abords del’aérodrome.

Bird hazard : presence of birds ( seagulls ) in the vicinity of the aerodrome.

GMMH AD 2-24 CARTES RELATIVES A L’AÉRODROME /CHARTS RELATED TO THE AERODROME


PAGES

1 Carte d’aérodrome / Hélistation – OACI /Aerodrome / Heliport Chart – ICAO

AD2 GMMH-15

2 Carte de stationnement et d’accostage d’aéronef – OACI /Aircraft Parking/Docking Chart – ICAO

AD2 GMMH-17


AD2 GMMH-19

4 Carte d’obstacles d’aérodrome – OACI – Type A /Aerodrome Obstacles Chart – ICAO – Type A

AD2 GMMH-21

5 Carte topographique pour approche de précision – OACIPrecision Approach Terrain Chart – ICAO

AD2 GMMH-25

6 Carte régionale (CTR / TMA) AD2 GMMH-29

7 Carte d’approche aux instruments – OACI /Instrument Approach Chart – ICAO

AD2 GMMH-39_1AD2 GMMH-41_1AD2 GMMH-41_2


AD2 GMMH-43

(214')

250'

(59)

95'

(134')

170'

(154')

190'

59'

164'

180'

O

C

E

A

N

A

T

L

A

N

T

I

Q

U

E

MH031

MH033

A

L

T

M

N

M

:

3

0

0

0

f

t

IAF

IF

FAF

RW03

MAPt

1

1

8

°

(

1

1

2

.

7

°

T

)

1

1

8

°

7

N

M

2

0

0

0

'

0

2

8

°5

N

M

2

0

0

0

'

0

2

8

°

6

.

1

N

M(

2

2

.

8

°

T

)

PROTECTION

ZP: 9000ft

VI:220 kt/1min

234'

(198')

- ELEV ET ALT. EN PIEDS

- DIST. EN NM

- BRG EN DEGRES MAG

- VAR 5° W (2016)

(229)

265'

3000 ft

ALT MNM SECT

25 NM DE ARP

1 2 3 4 5 6NM

1 2 3 4 5 Km

10 NM ARP

LARMO

D

F

0

0

0

2

8

°

0

THR 03 ELEV 36'

TCH =50 ft

6.1

MAPt

RW03

FAF

IF

OCA/H

5

.

2

%

6.1

0

2

8

°

(

0

2

2

.

8

°

T

)

028°

OCA/H en pieds A B C D

Approche

Directe

LNAV480' (444')

VITESSES (G.S)

FAF / MAPt = 6.1 NM

Vitesses Verticale descente

(KT)70 85 100 115 130 160 185

min:s 5:14 4:18 3:40 3:11 2:49 2:17 1:59

ft /min 376 456 537 617 698 859 993

Distance RWY03 5 NM 4 NM 3 NM 2 NM 1 NM

Altitudes

(Hauteurs)

1660'

(1619')

1030'

(991')

1350'

(1305')

400'

(364')

IAF

LARMO

2000'

(1964')

MH031

MH033

11.1

720'

(678')

TA=3000'

5.0

700'

6 NM

1970'

(1933')

0

2

8

°

API:Monter dans l'axe vers 1000' QNHTourner à gauche directe vers xxxxxen montée vers 3000' QNH.ou suivre instruction ATC .Missed APCH:Climb straight up to1000' QNH.Turn left to xxxxx directlyclimbing to 3000' QNH.or follow ATC instructions.

CARTE D' APPROCHE AUX INSTRUMENTS -OACI-

ALT D' AERODROME :36 ft TWR : 118.100

(ACTF CAT A/B/C/D)

LES HAUTEURS SONT

DETERMINEES PAR RAPPORT AU

: 119.500

DAKHLA (GMMH)RNAV (GNSS) RWY 03

THR RWY 03 ALT: 36 ft/1.3 hpa

AIPMAROC

AD GMMH-41_108 DEC 2016

APP

23°50'

23°40'

23°30'

016° 10' W

SIA-MAROC AIRAC AMDT N 13/16OCT 2016Tableaux de données au verso

N

N

N

23°50'

23°40'

23°30'

N

N

N

016° 00' W 015° 50' W

016° 10' W 015° 50' W016° 00' W

1ère édition

AD2 GMMH-41_1_DATA

08 DEC 2016

OCT 2016 SIA - MAROC AIRAC AMDT N° 13/16

(GMMH)

MAROC

AIP

180'

59'

197'

164'

180'

O

C

E

A

N

A

T

L

A

N

T

I

Q

U

E

TAKAG

IAF

MH212

FAF

RW21

MAPt

PROTECTION

ZP:9000ft

VI:220 kt/1min

IF

A

L

T

M

N

M

:

3

0

0

0

f

t

1

1

8

°7

N

M

2

0

0

0

'

2

0

8

°

5

N

M

2

0

0

0

'

2

0

8

°6

.

1

N

M(

2

0

2

.

8

°

T

)

1

1

8

°

(

1

1

2

.

7

°

T

)

- ELEV ET ALT. EN PIEDS

- DIST. EN NM

- BRG EN DEGRES MAG

- VAR 5° W (2016)

3000 ft

ALT MNM SECT

25 NM DE ARP

1

0

N

M

A

R

P

1 2 3 4 5 6 NM

1 2 3 4 5 Km

(224')

250'

(69')

95'

(144')

170'

(164')

190'

234'

(208')

(239)

265'

0

0

MH214

D

F

2

0

8

°

THR 21 ELEV

TCH =50 ft

OCA/H en pieds A B C D

Approche

Directe

LNAV 380 (354')

VITESSES (G.S)

FAF / MAPt =6.1 NM

Vitesses Verticale descente

(KT) 70 85 100 115 130 160 185

min:s 5:14 4:18 3:40 3:11 2:49 2:17 1:59

ft /min 378 458 539 620 701 863 998

Distance RWY21 5 NM 4 NM 3 NM 2 NM 1 NM

Altitudes

(Hauteurs)

1660'

(1634')

1340'

(1314')

1030'

(1004')

710'

(684')

400'

(374')

MAPT

FAF

MH212

IF

MH214

RW21

0

6.1 11.1

5

.

2

%

2

0

8

°

208°

IAF

TAKAG

2000'

(1974')

API:Monter dans l'axe vers 1000' QNHTourner à droite directe vers TAKAGen montée vers 3000' QNH.ou suivre instruction ATC . Missed APCH:Climb straight up to1000' QNH.Turn right to TAKAG directlyclimbing to 3000' QNH.or follow ATC instructions.

TA=3000'

5

6.1

OCA/H

6 NM

1970'

(1944')

(

2

0

2

.

8

°

T

)

700

2

0

8

°

CARTE D' APPROCHE AUX INSTRUMENTS

-OACI-

ALT D' AERODROME : 36 ft TWR : 118.100 DAKHLA (GMMH)RNAV (GNSS) RWY 21

(ACTF CAT A/B/C/D)

LES HAUTEURS SONT


THR RWY 21 ALT: 26 ft/1hpa

AIPMAROC

AD GMMH-41_208 DEC 2016

APP : 119.500

16° 10' 016° 00 015° 50' 015°40'

24°00'

23°50'

23°40'

W W W

016° 10' 016° 00' 015° 50' 015° 40'W W W W

N

N

N

24°00'

23°50'

23°40'

N

N

N

SIA-MAROC AIRAC AMDT N 13/16OCT 2016

W

Tableaux de données au verso

1ère édition

AD2 GMMH-41_2_DATA

08 DEC 2016

(GMMH)

MAROC

AIP

OCT 2016 SIA - MAROC AIRAC AMDT N° 13/16

AIP AD2 GMFF-3MAROC 13 OCT 2016


GMFF AD 2.7 DISPONIBILITÉ SAISONNIÈRE – DÉNEIGEMENT /SEASONAL AVAILABILITY - CLEARING

1 Types d’équipement / Types of clearing equipment NIL

2 Priorité de déneigement / Clearance priorities NIL

3 Observations / Remarks NIL

GMFF AD 2.8 AIRES DE TRAFIC, VOIES DE CIRCULATION ET EMPLACEMENT DE POINTS DE VÉRIFICATION /APRONS, TAXIWAYS AND CHECK LOCATION DATA

1 Surface et Résistance de l’aire de trafic /Apron surface and strength

Poste J :- Revêtement : Béton- PCN = 54/R/B/W/T

Postes R1 à R6 :- Revêtement : Béton- PCN = 42/R/B/W/T

Postes R7 à R11 :- Revêtement : Béton- PCN = 54/R/B/W/T

Postes S1 & S2 :- Revêtement : Bitume- PCN = 53/F/B/W/T

Postes S3 & S4:- Revêtement : Bitume- PCN = 36/F/B/W/T

Postes F1 à F10 (aviation légère) :

- Revêtement : Bitume- PCN = 19/F/B/W/T

Stand J :- Surface : concrete- PCN = 54/R/B/W/T

Stands R1 to R6 :- Surface : concrete- PCN = 42/R/B/W/T

Stands R7 to R11 :- Surface : concrete- PCN = 54/R/B/W/T

Stands S1 & S2:- Surface : Bitumen- PCN = 53/F/B/W/T

Stands S3 & S4 :- Surface : Bitumen- PCN = 36/F/B/W/T

Stands F1 to F10 (light aviation):- Surface : Bitumen- PCN = 19/F/B/W/T

2 Largeur, Surface et Résistance des voies de circulation /Taxiways width, surface and strength

TWY E, W :- Largeur : 23 m- Revêtement : Bitume- PCN = 50/F/B/W/T

TWY C :- Largeur : 23 m- Revêtement : Bitume- PCN = 58/F/B/W/T

TWY N :- Largeur : 25 m- Revêtement : Bitume- PCN = 81/F/B/W/T

TWY L :- Largeur : 7.5 m- Revêtement : Bitume- PCN = 64/F/B/W/T

TWY E, W :- width : 23 m- Surface : Bitumen- PCN = 50/F/B/W/T

TWY C :- width : 23 m- Surface: Bitumen- PCN = 58/F/B/W/T

TWY N :- width : 25 m- Surface: Bitumen- PCN = 81/F/B/W/T

TWY L :- width : 7.5 m- Surface : Bitumen- PCN = 64/F/B/W/T

3 Position et Altitude des emplacements de vérification desAltimètres / ACL location and elevation

Poste de stationnementParking stands

Emplacement des points de vérification VOR /VOR check points

NIL

5 Emplacement des points de vérification INS /INS check points Poste de stationnement Parking stands


TWY L est utilisée uniquement le jourpour aviation légère seulementPoste isolé sur TWY E

TWY L available for use by day only.for light aircraftIsolated parking on TWY E

GMFF AD 2.9 SYSTEME DE GUIDAGE ET DE CONTROLE DES MOUVEMENTS A LA SURFACE ET BALISAGE /SURFACE MOVEMENT GUIDANCE AND CONTROL SYSTEM AND MARKINGS

1 Panneaux d’identification des postes de stationnementd’aéronef.Lignes de guidage sur les voies de circulation et systèmede guidage visuel aux postes de stationnement desaéronefs /Use of aircraft stands ID signs.TWY guide lines and visual docking / parking guidancesystem of aircraft stands.

- Panneaux d’identification despostes de stationnement : NIL

- Lignes de guidage en peinturesur les postes de stationnementet sur les voies de circulation.

- Postes de stationnement desaéronefs en manœuvre autonome.

- Aircraft stands ID signs : NIL

- Guide lines in paint on the ParkingStands and Taxiways.

- Parking stands with autonomousmanoeuver.

2 Balisage et feux des RWY et TWY,Marquage et balisage lumineux des pistes et des voiesde circulation /RWY and TWY markings and LGT

- Ligne axiale de piste- N° d’identification des QFU- Marques des seuils- Marques de distances constantes- Lignes de guidage- Point d’attente avant piste- Feux des seuils- Feux de bord de RWY et TWY- Feux d’extrémité de piste- Feux de seuil décalé QFU 27

- RWY centreline- RWY designation- Threshold marking- Constant distance marking- Guide lines- Holding point- Threshold lights- RWY and TWY edge lights- RWY end lights- DTHR RWY lights QFU 27

3 Barres d’arrêt / Stop bars NIL


Voies de service pour les enginsautorisés reliant les aires de trafic etinfrastructures bâtiments.

Roads for authorized devicesconnecting the aprons and buildinginfrastructures.

AD2 GMFF-4 AIP08 DEC 2016 MAROC


GMFF – AD 2.10 OBSTACLES D’AÉRODROME /AERODROME OBSTACLES

Aires d’approche et de décollage /In approach / Take-off areas

RWYType d’obstacle /

Obstacle typeCoordonnées /

CoordinatesAltitude /Elevation

Hauteur/

Height

Marquageet balisagelumineux /Markings

and Lighting


1 2 3 4 5 6

09/27

LOC 33°55'38,5"N004°59'53,7"W 567,5m 03m Y/Y

Télémètre de nuages 33°55'38,0"N 004°57'32,4"W 579,0m 01m Y/Y

Bâtiment 33°55'38,0"N 004°57'04,9"W 592,0m 04m N/N

Aire de manœuvres à vue et à l’aérodrome /In circling area and at aerodrome

RWYType d’obstacle /

Obstacle typeCoordonnées /

CoordinatesAltitude /Elevation

Hauteur/

Height

Marquageet balisagelumineux /Markings

and Lighting


1 2 3 4 5 6

09/27Tour de contrôle/TWR 33°55’49,2"N 004°58’46,2"W 593,3m 22,1m N/Y

Antenne GP/GPAntenna

33°55’41,4"N 004°57’59,4"W 591,6m 15,8m Y/Y

Pylône (CIR) 33°55’52,6"N 004°58’47,8"W 597,0m 27,4m Y/Y

Radar MET (RADOM) 33°55’50,7"N 004°58’26,6"W 591,1m 19,8m Y/Y

Pylone Eclairage 1 33°55'49,1"N 004°58'33,9"W 595,1m 23m Y/Y














Pylone MET(Anémomètre) 33°55'35,1"N 004°59'32,2"W 586,0m 17,9m Y/Y

Diffusométre 33°55'42,0"N 004°58'00,9"W 578,7m 3,3m N/N

Anémomètre 1 33°55'43,6"N 004°58'00,2"W 585,9m 12,3m Y/Y



Manche à AIR 33°55'42,6"N 004°58'52,5"W 580,7m 6,7m Y/N

Caméra de surveillance 33°55'33,9"N 004°59'54,9"W 573,3m 6,1m








AIP AD2 GMFF-9MAROC 31 MAR 2016


GMFF AD 2.19 AIDES DE RADIONAVIGATION ET D’ATTERRISSAGE /RADIO NAVIGATION AND LANDING AIDS


(VAR)IDENT

Fréquences /Frequencies

Horaires/Hours ofoperation



antenna coordinates



antenna ALT


1 2 3 4 5 6 7VOR/DME1°W (2016)

FES115,700 MHz

(CH 104X)H24

33 55 38,7N005 00 48,9W

571 m NIL

L FEZ 315 KHz H2433 55 36,75N

004 53 27,31WNIL 6440 m from THR 27

ILS QFU 27

LOC

LFA

109,700 MHz H2433 55 38,5N

004 59 53,7W-- 300 m from THR 09

GP/DME333,200 MHz

(CH 34X)H24

33 55 41,4N004 57 59,4W

592m

559m THR 27 / 104mRCL;

DME PWR 100WPente / Slope : 3°

GMFF AD 2.20 REGLEMENTS DE CIRCULATION LOCAUX /LOCAL TRAFFIC REGULATION

CTR interdite aux avions non munis de moyens decommunications radio VHF en état de fonctionnement.

A l’intérieur du CTR, le maintien contact radio VHF estobligatoire.

Interdiction survol ville au-dessous FL 55 sauf pour lesatterrissages et les décollages.

Demi-tour obligatoire au bout de piste sur raquette pour lesavions dont le poids est supérieur à 40 tonnes.

RWY 27 : Attention vent rabattant.

CTR prohibited for non-equipped functioning VHF radiocommunication ACFT.

Within CTR radio contact is obligatory.

Flying over City below FL 55 prohibited except for landingand take-off.

Obligatory u-turn on the turn-around area at the end ofrunway, for the aircraft superior to 40 T weight.

RWY 27 : Caution wind shear.

GMFF AD 2.21 PROCÉDURES ANTI BRUIT /NOISE ABATEMENT PROCEDURES

NIL

GMFF AD 2.22 PROCÉDURES DE VOL /FLIGHT PROCEDURES

- Itinéraires VFR spécifiés dans la carte WAC N° 2420* sontobligatoires à l’intérieur des TMA/1 et TMA/2 de FES/Saïss.

PROCÉDURE DE MISE EN ROUTE ET REPOUSSAGE :

Le Trafic au départ doit demander la mise en route et laclairance de route sur la fréquence Tour de contrôle 10minutes avant EOBT, en transmettant les paramètressuivants :

Indicatif d’appel; Poste de stationnement; Accusé de réception D- ATIS; Destination.

1. La mise en route est accordée en fonction des mesures derégulation CFMU et une fois que l’avion est prêt.

2. Le repoussage et le roulage doivent être effectuésimmédiatement après réception de l’autorisation de la Tour,tenant compte des informations sur le trafic (sol) et desrestrictions contenues dans l’autorisation.La Tour doit être informée en cas de retard de la mise enroute ou du roulage.

VFR itineraries specified in WAC chart N° 2420* are mandatorywithin TMA/1 and TMA/2 of FES/Saïss.

START-UP, PUSH-BACK PROCEDURES:

Departing ACFT shall contact FES/Saïss Tower 10 min beforeEOBT, by transmitting the following data :

Call sign; Parking stand; D-ATIS acknowledgement; Destination.

1. The start-up shall be requested according to CFMU regulatorymeasures and when the ACFT is ready.

2. Pushback and taxi must be performed immediately after receivingclearance from the Tower taking into account the traffic information(Ground) and restrictions contained in the clearance.

The Tower must be informed in case of delay of start up or taxi.

AD2 GMFF-10 AIP08 DEC 2016 MAROC


3. Sur les postes en contact, le démarrage des moteurss’opère durant le repoussage.Toutefois, si l'APU est défaillant, le démarrage d’un moteur auposte de stationnement en contact est permis avant lamanœuvre de repoussage, sous réserve de l’approbation dela Tour de Contrôle.

Les feux anticollisions doivent être allumés au moment dudémarrage des moteurs et au repoussage.

3. In nose-in stands, engines start- up is performed during pushback.However, if the APU fails, the tower may allow engine start-up innose-in stands before taxi.

The anti-collision lights must be turned on during engine start-upand pushback.

GMFF AD 2.23 RENSEIGNEMENTS SUPPLÉMENTAIRES /ADDITIONAL INFORMATION

Les messages de MVT, LDM et SLS pour tout vol commercialen provenance et à destination de FES / SAÏSS (GMFF)seront envoyés à l’adresse SITA FEZOPXH.

The messages of MVT, LDM and SLS for all commercial flightsFrom/To GMFF will be sent to the SITA address FEZOPXH.

GMFF AD 2.24 CARTES RELATIVES A L’AÉRODROME /CHARTS RELATED TO THE AERODROME

CARTES OACI – ICAO CHARTS PAGES

1Carte d’aérodrome / Hélistation - OACI /Aerodrome / Heliport chart - ICAO

AD2 GMFF-15

2Carte de stationnement et d’accostage d’aéronef - OACI /Aircraft Parking & Docking Chart - ICAO

AD2 GMFF-17

3Carte des mouvements à la surface de l’aérodrome - OACI /Aerodrome Ground Movement Chart - ICAO

AD2 GMFF-19

4Carte d’obstacles d’aérodrome - OACI – Type A /Aerodrome Obstacles Chart - ICAO – Type A

AD2 GMFF-20

5Carte topographique pour approche de précision - OACI /Precision Approach Terrain Chart - ICAO

AD2 GMFF-25

6Cartes d’approche aux instruments - OACI /Instrument Approach Chart - ICAO

AD2 GMFF-21

AD2 GMFF-23

AD2 GMFF-35-2

AD2 GMFF-37-2

7Carte d’approche à vue - OACI /Visual Approach Chart - ICAO

AD2 GMFF-43

8 Carte régionale (TMA) AD2 GMFF-29

AIP AD2 GMMW-1MAROC 20 OCT 2016

SIA – MAROC AIP AMDT N°04/16

AD2 - AÉRODROMES

GMMW – AD 2.1 INDICATEUR D’EMPLACEMENT ET NOM DE L’AÉRODROME /AERODROME LOCATION INDICATOR AND NAME

GMMW – NADOR / EL AROUI - INTERNATIONALGMMW – AD 2.2 DONNÉES GÉOGRAPHIQUES ET ADMINISTRATIVES RELATIVES A L’AÉRODROME /

AERODROME GEOGRAPHICAL AND ADMINISTRATIVE DATA

1Coordonnées de l’ARP et emplacement de l’aérodrome /ARP coordinates and site at aerodrome

345922N 0030140WMilieu de piste / Middle of RWY

2Direction et distance de la ville /Direction and distance from city 216°; 3 Km de la ville EL AROUI

3Altitude et température de référence /Elevation and reference temperature

181 m / 33°C

4Ondulation du géoïde au point de mesure de l’altitude del’aérodrome / Geoid undulation at AD ELEV PSN

50 m

5Déclinaison magnétique et variation annuelle /Magnetic variation and annual change

1°W (2016) / 7’ E/year

6Administration de l’aérodrome / AD Administration

- Adresse / adress,- TEL,- FAX,- AFTN

OFFICE NATIONAL DES AEROPORTSAéroport NADOR / EL AROUIB.P 141 Mont Arouit NADOR (62550) - MAROC

TEL : +212 (0)5.36.36.10.74 / 77 / 78FAX : +212 (0)5.36.36.10.72AFTN : GMMWYDYD

SITA : NDROPXH

7Types de trafic autorisés (IFR/VFR) /Types of traffic permitted (IFR / VFR)

IFR / VFR

8Code de référence d'aérodrome /Reference code of aerodrome

4E

9Observations /Remarks

NIL

GMMW – AD 2.3 HEURES DE FONCTIONNEMENT /OPERATIONAL HOURS

1Administration de l’aérodrome /AD Administration

MON-FRI : 0830-1630Permanence : H24

2Douane et contrôle des personnes /Customs and immigration

H24

3Santé et services sanitaires /Health and sanitation

H24

4Bureau de piste AIS /AIS briefing office

H24

5Bureau de piste ATS (ARO) /ATS reporting office (ARO)

H24

6Bureau de piste MET /MET briefing office

H24

7Services de la circulation aérienne /ATS

H24

8Avitaillement en carburant /Fuelling

H24

Paiement :MAD, Devises étrangères.

Payment :MAD, Foreign currencies.

9Services d’assistance en escale /Handling

Horaires suivant vols programmés, en dehors de ces horaires O/R à /Hours according to scheduled flights, outside these Hours O/R to :

1. RAM :SITA : NDRKKAT) ou FAX : +212 (0)5.36.36.10.54

2. SWISSPORT :SITA : NDRSPXHFAX : +212.(0)5.36.36.39.00

10Sûreté /Security

H24

11Dégivrage /De-icing

NIL

12Observations /Remarks

NIL

AD2 GMMW-2 AIP08 DEC 2016 MAROC


GMMW – AD 2.4 SERVICES ET MOYENS D’ASSISTANCE EN ESCALE /HANDLING SERVICES AND FACILITIES


1. RAM2. SWISSPORT

2 Type de carburant et de lubrifiant /Fuel and Oil types JET A1


• Capacité de stockage : 130 T• 2 camions avitailleurs : 25 000L +

18 000L

• Storage capacity : 130 T• 2 Tankers : 25 000L +

18 000L


NIL

5 Hangars utilisables pour les aéronefs de passage /Hangar space for visiting aircraft

NIL

6 Installations de réparation utilisables pour les aéronefsde passage /Repair facilities for visiting aircraft

NIL

7 ObservationsRemarks

NIL

GMMW – AD 2.5 SERVICES AUX PASSAGERS /PASSENGER FACILITIES

1 Hôtels / Hotels En Ville : EL AROUI et NADOR In the Cities: EL AROUI and NADOR

2 Restaurants En Ville : EL AROUI et NADOR In the Cities: EL AROUI and NADOR

3 Moyens de transport /Transportation Taxis O/R


• Unité médicale d’urgence (UMU) àl’aéroport selon vols programmés.

• 1 Ambulance équipée.• Hôpital et cliniques en ville.

• Emergency Medical unit at airportaccording to scheduled flights.

• 1 equipped ambulance.• Hospital and clinics in the city.


• Bureaux de change à l’aéroport selonvols programmés

• Poste : en ville El Aroui (à 3 km)

• Exchange office in the Airport atscheduled flights

• Post office : El Aroui city (3 km)


NIL


NIL

GMMW – AD 2.6 SERVICES DE SAUVETAGE ET DE LUTTE CONTRE L’INCENDIE /RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICES

GMMW – AD 2.7 DISPONIBILITÉ SAISONNIERE – DÉNEIGEMENT /SEASONAL AVAILABILITY - CLEARING

1 Types d’équipement /Types of clearing equipment

NIL

2 Priorité de déneigement /Clearance priorities

NIL


NIL


CAT 7


• 1 VMA 83 : 7500 L eau + 850 L émulseur + 250 kg poudre d’azote 27 kg.• 1 VMA 38 : 3400 L eau + 400 L émulseur + 250 kg poudre d’azote 27 kg.• 1 VIR 5125 : 4500 L eau + 600L émulseur + 250 kg poudre.• 1 Ambulance avec 2 brancards + 2 bouteilles d’oxygène.




Coordonnées du coordonnateur du plan d’enlèvement desaéronefs accidentellement immobilisés : +212(0)694702283

AIP AD2 GMMZ-7MAROC 07 JAN 2016

SIA – MAROC AIP AMDT N°01/16

GMMZ AD 2.16 AIRES D’ATTERRISSAGE D’HÉLICOPTERES /HELICOPTERS LANDING AREA

1 Coordonnées TLOF ou THR de la FATOOndulation du géoïde /Coordinates TLOF or THR of FATO / geoïd undulation

NIL

2 Altitude TLOF / FATO (m/ft) /TLOF / FATO elevation (m/ft)

NIL

3 TLOF + FATO : Aire, dimensions, revêtement,résistance, balisage / TLOF and FATO area dimensions,surface, strength, marking

NIL

4 Relèvements vrai de la FATO /True BRG of FATO

NIL

5 Distances déclarées disponibles /Declared distance available

NIL

6 Dispositif lumineux d’approche et de la FATO /APP and FATO lighting

NIL


NIL

GMMZ AD 2.17 ESPACE AÉRIEN ATS /ATS AIRSPACE

Désignation et limites latérales /Designation and lateral limits

Limitesverticales /

Vertical limits

Classificationde l’espace

aérien /Airspace

classification

Indicatif d’appelet langues de l’

organisme ATS /ATS unit call sign

and languages

Altitudede

transition/Transition

altitude


1 2 3 4 5 6

CTR

Cercle de 8 NM de rayon centré surl’ARP : (305613,83N 0065421,57W) /Circle, radius 8 NM centred on ARP(305613,83N 0065421,57W)

480 mSFC

D OUARZAZATE /Tour / Tower

(En, Fr)

10000 FT FREQ TWR :118,100 MHz

TMA

Cercle de 25 NM de rayon centré surVOR/DME (OZT) : 305623,75N0065416,42W /Circle, radius 25 NM centred on VOR/DME(OZT) : 305623,75N 0065416,42W

FL 185480 m

D OUARZAZATE /Tour / Tower

(En, Fr)

10000 FT FREQ APP :119,300 MHz

GMMZ AD 2.18 INSTALLATIONS DE TÉLÉCOMMUNICATION DES SERVICES ATS /ATS COMMUNICATION FACILITIES

Désignation du service /Service designation

Indicatif d’appel /Call sign

Fréquences /Frequencies

Heures defonctionnement /Hours of operation


1 2 3 4 5

TWROUARZAZATE

Tour / Tower118,100 MHz H24

Détresse / emergency121,500 MHz

APPOUARZAZATE

Approche / Approach119,300 MHz H24

AD2 GMMZ-8 AIP08 DEC 2016 MAROC


GMMZ AD 2.19 AIDES DE RADIONAVIGATION ET D’ATTERRISSAGE /RADIO NAVIGATION AND LANDING AIDS

Typed’aide /

Type of aid(VAR)

IDENT FREQ

Heuresde

service /Hours ofoperation



antenna coordinates



antenna ALT


1 2 3 4 5 6 7

VOR/DME2°W(2016)

OZT116,700 MHz

(CH 114X)H24

305623,75N0065416,42W

1170 mPWR : 1 KWPortée/Range: 200 NM

L ORZ 384,000 KHz H24305538,21N

0065256,72W-- ALT : 1116,513 m

ILS RWY 30

LOC IRZ 110,300 MHz H24305646,85N

0065534,01W-- RDH : 16,5 m

GP/DME IRZ335,000 MHz

(CH 40X)H24

305606,76N0065352,02W

--ALT : 1131,103 mGP : 3°

GMMZ AD 2.20 REGLEMENTS DE CIRCULATION LOCAUX /LOCAL TRAFFIC REGULATION

- Virage à gauche pour les décollages QFU12.- Demi-tour obligatoire au bout de piste pour les avions dont le

poids est supérieur à 20 tonnes.

- Left turn for take-off QFU 12.- Mandatory U-turn at the RWY End for more than 20T ACFT.

GMMZ AD 2.21 PROCÉDURES ANTI BRUIT /NOISE ABATEMENT PROCEDURES

NIL

GMMZ AD 2.22 PROCÉDURES DE VOL /FLIGHT PROCEDURES

NIL

GMMZ AD 2.23 RENSEIGNEMENTS SUPPLÉMENTAIRES /ADDITIONAL INFORMATION

NIL

GMMZ AD 2.24 CARTES RELATIVES A L’AÉRODROME /CHARTS RELATED TO THE AERODROME


PAGES

1 Carte d’aérodrome / Hélistation – OACI /Aerodrome / Heliport Chart – ICAO AD2 GMMZ-16

2 Carte de stationnement et d’accostage d'aéronefs – OACI /Aircraft Parking and Docking Chart – ICAO

AD2 GMMZ-17


AD2 GMMZ-18

4 Carte d’obstacles d’aérodrome – OACI – Type AAerodrome Obstacles Chart – ICAO – Type A

AD2 GMMZ-21

5 Carte topographique pour approche de précision – OACIPrecision Approach Terrain Chart – ICAO

AD2 GMMZ-25

6 Carte régionale CTR & TMAArea Chart CTR & TMA

AD2 GMMZ-29

7 Cartes d’approche aux instruments – OACI /Instrument Approach Chart – ICAO

AD2 GMMZ-34-1AD2 GMMZ-39-1AD2 GMMZ-39-2AD2 GMMZ-41-1


AD2 GMMZ-43

APP : 119.300

TWR : 118.100

AD2 GMMZ-34_1

08 DEC 2016

CARTE D'ARRIVEESSTANDARDS AUXINSTRUMENTS - OACI -

Modi

ficat

ion

: 1ér

e édi

tion

STAR RNAV RWY 30

MOGVA1A, RATVA1A, TOGMA1A,

MAXOR1A, LARAP1A, LINVA1A

ALT. D'AERODROME : 3782 ftLES HAUTEURS SONT


THR RWY 30 ALT : 3710 ft

5

0

0

0

'

Tableau des données au verso

5

0

0

0

'

5066' (1356')

4662' (952')

Antenne RTM

ComplexeSolaire NOOR

Ville

5000'

SEP 2016 SIA - MAROC AIRAC AMDT N° 13/16

Barrage

4

0

0

0

'

OUARZAZATE (GMMZ)

MAROC

AIP

2

0

9

°

(

2

0

7

.

0

°

T

)

096°

19.4

14000'

MZ215

+12000'

MAXOR

FL175

MOGVA

FL175

RATVA

FL155

TOGMA

FL175

LARAP

FL155

1

3

9

°

1

0

.

0

1

4

0

0

0

'

1

9

1

°

7

.0

1

4

0

0

0

'

2

1

0

°1

1

.

81

2

0

0

0

'

1

3

9

°

1

8

.

4

9

2

0

0

'

096°

7.8

12000'

101°

37.9

9200'

5

0

0

0

'

6

0

0

0

'

5

.2

1

9

1

°

MA

XO

R1A

L

IN

V

A

1

A

R

A

T

V

A

1

A

1

3

9

°

7

.

4

1

2

0

0

0

'

T

O

G

M

A

1

A

7000'

L

A

R

A

P

1

A

MZ217

+14000'

MZ219

+14000'

7000'

7000'

8

0

0

0

'

4

0

0

0

'

8

0

0

0

'

1

2

0

0

0

'

D

TMA

Ouarzazate

FL185

480m

GMD 36FL195/GND

TA : 10000 ft

007° 20' W 007° 00'W 006° 40' W

30°

20'

N

30°

40'

N

31°

00'

N

31°

20'

N

30°

20'

N

30°

40'

N

31°

00'

N

31°

20'

N

ELEV ET ALT EN PIEDS

DIST EN NM

BRG EN DEGRES MAG

MAG VAR 2°W (2016)

0 5 10 15 km

0 10 NM2 4 6 8

007° 20' W 007° 00'W 006° 40' W

1

0

N

M

A

R

P

D

FL M

AX FL

140

ALT M

NM 92

00'

210k

t/1mi

n

30°

30'

N

30°

50'

N

31°

10'

N

31°

30'

N

007° 10' W 006° 50' W 006° 30' W

006° 30' W006° 50' W007° 10'W

30°

30'

N

30°

50'

N

31°

10'

N

31°

30'

N

MZ213

+14000'

M

O

G

V

A

1

A

(IAF)

MZ306

+9200'

LINVA

FL155

0

2

9

°

(

0

2

7

.

0

°

T

)

GMD 37FL195/GND

0

2

9

°

1

2

.

0

9

2

0

0

'

Pylone d'éclairage3819'

(109')

RNP 1

2

5

5

°

0

4

0

°

1

0

2

°

ALT MNM SECT

13900'13900'

8200'8200'

8900'8900'

25 NM ARP

GMD 30FL460/GND

5

0

0

0

'

(IAF)

TIDMO

+9200'

1

9

9

°

1

3

.0

9

2

0

0

'

AD2 GMMZ-34_1_DATA

08 DEC 2016

Modi

ficat

ion

: 1ér

e édi

tion

VAR : 001°49.6'W (30/07/2016)Changing by 6.5'E per year


OUARZAZATE (GMMZ)

MAROC

AIP

STAR RNAV RWY 30

0

ELEV RWY 30 3710' OCA/H

6000'

6500'

(2790')

5

.

2

%

NM THR RWY30

2

9

9

°

C

F

2

9

9

°

IF

FAF

MAPt

299°

17.08.73.6

8.33.6

4900'

5.1

MZ304

MZ302

RW30

4900'

(1190')

6500'

APP : 119.300

TWR : 118.100

AD2 GMMZ-41_1

08 DEC 2016

CARTE D'APPROCHEAUX INSTRUMENTS - OACI -

Modi

ficat

ion

: 1ér

e édi

tion

RNAV (GNSS) RWY 30

ALT. D'AERODROME : 3782 ftLES HAUTEURS SONT


THR RWY 30 ALT : 3710 ft

RDH = 16.5m

FAF / THR = 8.7 NM

TA : 10000 FT

5

0

0

0

'

5000'

Tableau des données au verso

5

0

0

0

'

API:

Monter dans l'axe de piste (CF) à

MZ211 virer à droite à Vi MAX

185kt (TF) vers MZ213. à MZ213

virer à droite (TF) vers MZ215, à

MZ215 virer à droite (TF) vers

TIDMO (IAF) pour autre tentative

ou suivre instructions ATC.

5066'(1356')

4662' (952')

Pylone d'éclairage

Antenne RTM

ComplexeSolaire NOOR

3819'(109')

OUARZAZATE Ville

5

0

0

0

'


Barrage

4000'

OUARZAZATE (GMMZ)

MAROC

AIP

(FAF)

MZ302

+6500'

(MAPt)

RW30

2

9

9

°

(

2

9

7

.

0

°

T

)

8

.

7

2

9

9

°

(

2

9

7

.

0

°

T

)

5

.

0

7

8

0

0

'

(MATF)

MZ211

+5000'

-185kt

7

.

5

1

0

.

4

0

2

9

°

(

0

2

6

.

8

°

T

)

7.8

096°

(094.6°T)

1

8

.

4

1

3

9

°

(

1

3

7

.

0

°

T

)

(IAF)

MZ306

+9200'

7

.

0

7

8

0

0

'

8

.

3

6

5

0

0

'

0

2

9

°

(

0

2

7

.

0

°

T

)

MZ304

(IF)

MZ304

(IF)

MZ304

(IF)

C

F

2

9

9

°

(

2

9

7

.

0

°

T

)

5

0

0

0

'

5

0

0

0

'

5

0

0

0

'

006° 40' W006° 50' W

007° 00' W 006° 30' W006° 40' W006° 50' W

30°

50'

N

31°

10'

N

31°

00'

N

30°

50'

N

31°

10'

N

31°

00'

N

007° 00' W 006° 30' W

2

0

9

°

(

2

0

7

.

0

°

T

)

1

0

N

M

A

R

P

T

F

TF

T

F

ELEV ET ALT EN PIEDS

DIST EN NM

BRG EN DEGRES MAG

MAG VAR 2°W (2016)

(MATF)

MZ213

+6500'

(MATF)

MZ215

+7700'

13500'

9200'1

5

N

M

TIDMO

(IAF)

FL M

AX FL

140

ALT M

NM 92

00'

210k

t/1mi

n

0

2

9

°

(

0

2

7

.

0

°

T

)

2

0

9

°

(

2

0

7

.

0

°

T

)

(IAF)

TIDMO

+9200'

9500'

(IF)

MZ304

+7800'

9200'

MZ306

(IAF)

0 5 10 15 km1

0 10 NM1 2 4 6 8

AD2 GMMZ-41_1_DATA

08 DEC 2016

Modi

ficat

ion

: 1ér

e édi

tion

RNAV (GNSS) RWY 30

VAR : 001°49.6'W (30/07/2016)Changing by 6.5'E per year


OUARZAZATE (GMMZ)

MAROC

AIP

Documents

ROYAUME DU MAROC AIRAC TEL : FAX : MINISTÈRE DE …siamaroc.onda.ma/amdt/amdtairac/2016/airac132016.pdf · 2016-11-04 · AIP GEN 0.3-1 MAROC 08 DEC 2016 SIA – MAROC AIRAC AMDT