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Revista Motomundo 241
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Tapa 241_Maquetación 1 22/05/2012 12:16 p.m. Página 1
Aviso Biz_Maquetación 1 22/05/2012 09:34 a.m. Página 1
17
El sector sigue el accidentado derrotero que
le ha marcado la autoridad económica por
vía de la Secretaría de Comercio, -o quizás
sean la misma cosa-, lo cierto es que las im-
portaciones se despachan con cuenta gotas
y las empresas se ven en figurillas para
cumplir los pedidos que ya suman meses de
realizados y no cumplidos obviamente. No-
sotros, que ya llevamos varias pautas sus-
pendidas como otros medios colegas, se
nos ocurre sugerir y ofrecer a la autoridad
de la Secretaría de Comercio una pauta pu-
blicitaria en nuestra revista, que al menos
equilibre el déficit de las empresas que por
obra y gracia de su accionar les ha dejado
de ser rentable el negocio de importar y
vender motos.
Importar o vender motos o cualquier otra
cosa, en estas tierras no se importa más
nada, o al menos que se pueda demostrar
que uno genera una cifra similar en un acto
exportador previo. Mientras tanto, el mundo
sigue andando, el mundo de la moto, tam-
bién y el devenir industrial sigue un curso
evolutivo que ya parece definirse hacia la
propulsión electro-magnética, es decir mo-
tores eléctricos abastecidos por baterías.
Lentamente, pero todo lo nuevo lleva ese
sello. Y, aunque parezca mentira, aquí tam-
bién tenemos un solitario creador que ya
construyó y experimenta un prototipo con
esa propulsión que es una maravilla -MOTO-
MUNDO lo probó y puede aseverarlo-, y con-
tinúa trabajando solito y gastando sus
ahorros ante la total indiferencia de los que
manejan fondos públicos para el bien futuro
de todos. Mamita. Pobre Armando D´Armi-
nio, de él se trata, seguirá su derrotero im-
pulsado por su expontáneo ánimo creador,
tan límpido y auténtico, que requiere tra-
bajo, dedicación, inversión y seguramente
tiempo. Nada que se acomode al Ya, Ya, Ya
de los golpes políticos de moda. La realidad
que manda. Y no hay que preocuparse. No
es necesario importarla; Es bien nuestra. La
podremos exportar ?
Número ISSN 0329 3394
03
MOTOMUNDO
R
MOTOMUNDO
editorial
Año XXI - Número 241Mes 18 - MAYO - 2012
staff Empresa Editora
MOTOMUNDO SRLDirector
Hugo Blas de VillaRedacción
San José 453 3ro. D(1076) Cap. Fed.
Tel/Fax: 011 4381 1367Tel/Fax: 011 4222 4304
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Stefy Bau (USA)Valerio Pastorino (Italia)En la Web: Leandro BrunoDiagramación y Diseño
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DistribuciónBs. As./GBA: Distribuidora RubboRío Cuarto 2628 Cap. Fed.
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Los autores y anunciantes son responsables de sus
artículos sin que necesaria-mente MOTOMUNDO esté de
acuerdo con ellos.
MOTOMUNDO es unapublicación de Motomundo SRL.Editor Responsable: Nestor C.
Se edita mensualmente en toda la Ar-gentina y países limítrofes
contenidoPA G . 1 2
Zanella continúa con la pro-ducción de su linea de utili-tarios de tres ruedas, queabastecen un segmento al-tamente requerido en nume-rosas ciudades Argentinas.La producción se focalizaespecialmente en tres mo-delos, los Tricarga de de 70y 90cc y el Trimax de 125cc. La popularización de estosmotovehículos afectados al transporte de cargas livianasse esta generalizando, por su gran adaptación al intensotráfico urbano y la gran economía de funcionamiento.
P A G . 1 6 Se dis-putó el Gran Premio deMexico de Motocross,en la ciudad de Guada-lajara. Fue la primeravez que en México sedisputaba una carrerade este calibre. Se im-puso el Italiano AntonioCairoli, con KTM.
P A G . 2 0 El norte-americano Greg Hancockes uno de los pilotos queha logrado coronarse cam-peón Mundial a traves delargos años de actuación,que lo tienen como unaestrella internacional vi-gente y rutilante pese asumar ya 42 años deedad.
La Dirección
P A G . 2 8 Sedisputó en Estoril elG.P. de Portugal, quetuvo al AustralianoCasey Stoner comovencedor absoluto, yque le permite enca-bezar ahora las posi-ciones del certamen,que continuó con el G.P. de Francia en Le Mans, quedamos en adelanto.
pag 3_Maquetación 1 23/05/2012 09:58 a.m. Página 1
04
Intensa actividad del Departamento Safety Riding de HONDA Motor Argentina.
donde una vein-
tena de clientes
de dicho concesio-
nario exclusivo,
pudieron incorpo-
rar las últimas
técnicas adecua-
das para el ma-
nejo seguro de los
tan populares
ATVs.
Texto y Fotos: HONDA Motor de Argentina - Dpto. Safety - Daniela Rodríguez
Honda Motor de
Argentina a través
de su Departa-
mento Safety Ri-
ding se hizo
presente en la ciu-
dad balnearia de
Villa Gesell con el
fin de brindar un
curso teórico-
práctico de capa-
citación sobre el
manejo adecuado
y seguro de cuatri-
ciclos.
La actividad se re-
alizó juntamente
con el concesiona-
rio local, HONDA
Pighetti, ubicado
en la Avenida Bue-
nos Aires 1430 del
conocido balnea-
rio bonaerense,
HONDA Safety instruyó sobremanejo de ATVs en Va. Gesell
Los participantes
de la jornada, pu-
dieron asistir a
una charla teórica
para luego trasla-
darse a un cir-
cuito de Villa
Gesell con el ob-
jeto de realizar
ejercicios prácti-
cos.
El encuentro cul-
minó con una tra-
vesía por los
médanos, donde
pudieron aplicarse
los conocimientos
recibidos durante
el curso y disfru-
tar del manejo con
dominio y respon-
sabilidad a la hora
de conducir, de la
mano de Patricio
Morelli y el piloto
oficial de HONDA
Motor de Argen-
tina, Luis Pighetti,
ambos máximos
exponentes en
esta especialidad.
De esta manera,
HONDA continúa
capacitando y
concientizando a
sus clientes, con
el objeto de cons-
truir una sociedad
cada vez más se-
gura y responsa-
ble y brindando un
valor agregado
para todos aque-
llos que confían y
eligen la marca.
pag 4_Maquetación 1 22/05/2012 11:26 a.m. Página 1
05
JUKI exporta vinos a UcraniaEl mes próximo pa-sado, JUKI S.A.concretó su primerembarque deMosto Concen-trado Blanco condestino a Ucrania.Se trata de cuatrocontenedores(foto) por un totalde 96 toneladas,que forman partede los contratoscerrados en Eu-ropa del Este y Es-tados Unidos, porla venta de vino y
mosto que en suprimera etapa, sig-nifica el ingreso dedivisas por cincomillones de dóla-res. AsimismoJUKI S.A. informóestar intensifi-cando el trabajo enRusia y Ucrania,con la intención deduplicar los acuer-dos, extendiendola tarea al mer-cado de Canadá. El emprendimientode estos negocios
responde al reque-rimiento de la Se-cretaria deComercio de la Na-ción, que oportuna-mente impuso alos importadoresmotociclísticos, lanecesidad de gene-rar exportaciones
que compensen losvolúmenes de divi-sas de las importa-ciones requeridas,para mantener elritmo de ensambley venta de motove-hículos en el mer-cado local.
El SUZUKI RacingTeam, estuvo pre-sente en la se-gunda fecha delCampeonato Bra-sileño de Moto-cross disputadoen la ciudad de
Canelinha.Darío Arco, piloto oficialdel SUZUKI Team, ocupóel 14to. lugar en la clasifi-cación general de la cate-goría MX1 en un fin desemana algo accidentadopara el piloto argentino.Con un día menos de en-trenamiento, debido a lasintensas lluvias del díasábado, la actividad prin-cipal se reprogramó parael Domingo. Las compe-
tencias se desarrollaronbajo un día soleado, endonde Arco tuvo dos muybuenos inicios de compe-tencia, alcanzando losprimeros lugares pero,debido a algunos toquesde carrera, se vió margi-nado de redondear unbuen fin de semana. Elpiloto del SUZUKI Ra-cing, ocupó la 14ta posi-
ción en el resultado ge-neral, pero con muy bue-nas perspectivas para elcertamen.Leandro Guembé, TaemManager de SUZUKI co-mentó: “Es un campeo-
nato de altísimo nivel,
con una organización
admirable, por lo que
esta experiencia nos
hace mejorar en todos
los sentidos y nos
ayuda a desarrollarnos
como equipo, por lo
que estamos muy con-
tentos y haciendo un
trabajo que considera-
mos muy satisfacto-
rio”-
Segunda fecha del Campeonato de Motocross Brasileño.
Texto y Fotos: SuzukiMotos - Adriana Her-nandez
Darío Arco y el SUZUKI Racing Teamcorrieron en Canelinha, Brasil
pag 5_Maquetación 1 21/05/2012 09:01 p.m. Página 1
06
Texto y Fotos: Ameri-can Suzuki PressService.
El Yoshimura SU-
ZUKI Racing ha
contratado al
campeón de Moto-
cross y Super-
cross, el
estadounidense
James Stewart a
través de un con-
trato de varios
años de vigencia y
de inmediata
puesta en marcha.
Stewart habrá de
competir en
ambas especiali-
dades, AMA Pro
Motocross y Su-
percross a bordo
del Yoshimura
-Suzuki RMZ450m
comenzando en la
primera fecha del
Campeonato AMA
Pro Motocross de
2012, en Sacra-
mento, California.
Stewart frecuen-
temente llamado
“el hombre más
veloz del planeta”
llega al Yoshimura
SUZUKI, con una
larga lista de con-
quistas. El nativo
de Florida de 26
años, ha amasado
seis Campeonatos
AMA que incluyen
dos campeonatos
de Supercross y
una temporada
perfecta del AMA
Firmó un contrato plurianual de inmediata puesta en marcha.
James Stewart es flamante pilotoYOSHIMURA SUZUKI en AMA MX y
Pro-Motocross.
También cuenta
un campeonato
Mundial FIM de
Supercross y un
Motocross de las
Naciones en su
palmarés.
Dijo Stewart:
“Estoy realmente es-
perando ansiosa-
mente para unirme al
equipo. Es un placer
poder entrenar, con
los muchachos,
estoy muy entusias-
mado, quiero a la
moto, desde el pri-
mer día que rodé con
ella. Se que es una
gran oportunidad
pag 6-7_Maquetación 1 21/05/2012 09:02 p.m. Página 1
07
para mi, de sumarme
al grupo y mostrar mi
talento. Con Mike
Webb, como Jefe de
Equipo y Don Saka-
kura, espero que se
tire la bola y ver que
podemos hacer en
los próximos años.
Solo quiero agrade-
cer a Yoshimura y
American Su-
zuki por ha-
berme dado
esta oportuni-
dad”.
“James es
una gran in-
corporación a
nuestro
equipo”, dijo
el Presi-
dente del
Yoshimura
Racing, Don
Sakakura.
“Es un piloto
sorprendente y un ta-
lentoso atleta y nos
sentimos muy afortu-
nados de haberlo in-
corporado al
Yoshimura Suzuki, y
habremos de hacer
todo lo posible para
ayudarlo a conseguir
el éxito a él, que es el
del equipo”,
“Nuestra compañía
ha sido construída
en la competición,
ganando campeona-
tos, e intentaremos
mantener esa tradi-
ción viva con James
y su increíble des-
treza sobre una mo-
iloto MX y SMX
tocicleta”.
El Director de
equipo Mike Webb
así como el vete-
rano mecánico del
equipo Suzuki, Lee
McCollum y el
resto de la escua-
dra Suzuki, respal-
darán a Stewart
en su actuación
en el campeonato
AMA 2012 y más
allá en su derro-
tero futuro con la
marca.
Dijo Webb: “Esta-
nos extremadamente
complacidos con el
anuncio de la incor-
poración de un piloto
del calibre de James
al equipo Yoshimura
Suzuki”
pag 6-7_Maquetación 1 21/05/2012 09:02 p.m. Página 2
08
Con una visita a la planta de Florencio Varela.
El Club HONDA V-Men festejó su aniversarioTexto y Fotos: Honda Motor de Argentina - Daniela Rodríguez
2006. Se hace lle-
gar un cariñoso
saludo a todos los
usuarios de la
HONDA V-Men y
se les agradece
una vez más por
la confianza depo-
sitada en nuestro
producto. El Club
V-Men ya cuenta
con más de un
centenar y medio
de integrantes y
fue fundado el 15
de mayo del año
2011, en un
evento exclusivo
Con motivo de ce-
lebrarse el Aniver-
sario del Club
oficial HONDA V-
Men, 15 miembros
del club de afini-
dad fueron invita-
dos a una jornada
de visita guiada a
la planta produc-
tiva de HONDA en
Florencia Varela.
Allí los participan-
tes luego de com-
partir un
reconfortante de-
sayuno, recibieron
una presentación
acerca de la em-
presa a cargo del
Gerente de Planta
Raúl Alonso.
Luego se inició
una visita guiada
por la línea de
montaje, donde
actualmente se
producen los mo-
delos HONDA V-
Men y HONDA
Storm y se prevee
la incorporación
de un tercer mo-
delo de fabrica-
ción nacional.
La planta de pro-
ducción de Floren-
cio Varela, cuenta
con una capaci-
dad de producción
de más de 300
motocicletas dia-
rias y alcanzó la
producción de 200
mil unidades,
desde su inaugu-
ración en el año
celebrado en la
localidad de Dia-
mante, en la pro-
vincia de Entre
Ríos.
La delegación de los inte-
grantes del Club Oficial
de los usuarios de
HONDA V-Men en la
puerta de ingreso de la
planta de producción de
Florencio Varela.
pag 8_Maquetación 1 22/05/2012 11:25 a.m. Página 1
pag 9 - Mondial_Maquetación 1 22/03/2012 08:20 p.m. Página 1
10
HONDA certificó concesionariosbajo norma de calidad ISO 9001
En pocura de lograr el mejor servicio a los clientes de la marca.
Conforme lo es-
tablece su filo-
sofía
corporativa, de
convertirse en
una empresa
que la sociedad
desea que
exista, la División
Motocicletas de
HONDA Motor de
Argentina, certi-
ficó una decena
de concesionarios
exclusivos bajo la
norma de Calidad
ISO 9001.
En efecto, HONDA
Motor Argentina,
procedió a certifi-
car bajo norma
ISO 9001:2008, a
fin de garantizar
los máximos es-
tándares de cali-
dad en la
comercialización
y servicio de post
venta de sus mo-
HONDA en recibir
esta certificación
que implica la im-
plementación del
sistema de me-
jora continua,
centrándose en
todos los elemen-
tos de administra-
ción de calidad
con los que una
empresa debe
contar, para tener
un sistema efec-
tivo, que le per-
mita gerenciar y
mejorar la calidad
de sus productos
y servicios.
Su implementa-
ción demuestra el
compromiso y la
superación de
una empresa por
alcanzar los es-
tándares de cali-
dad máximos
que pueden apli-
carse en el país.
En 2012, HONDA
Motor de Argen-
tina, continúa ca-
pacitando e
implementando su
plan de optimizar
a 11 nuevos con-
cesionarios, para
consolidar su
compromiso como
marca líder y
única en el mer-
cado en poseer la
red de concesio-
narios más califi-
cada del país,
propia de la pri-
mera marca de
motocicletas del
mundo.
tocicletas.
Los concesiona-
rios exclusivos
HONDA Ramón
Suarez (Córdoba),
AMS (Quilmes),
MTS (Berazate-
gui),
Pochettino Co-
mercial (Rafaela),
Fussetti Motos
(Rosario), Juanjo
Motos (Lobos),
HONDA Pinamar
(Pinamar), Yuh-
mak S.A. (Tucu-
mán), Cetrogar
(Chaco), y Aspen
Motos (Tucumán),
son las primeras
concesionarias de
Texto y Fotos HONDA Motor Argentina - Daniela Rodríguez
pag 10_Maquetación 1 21/05/2012 09:04 p.m. Página 1
Zanella interior_Maquetación 1 22/05/2012 09:40 a.m. Página 1
12
Departamento de Marketing Zanella S.A. - Sabrina Barutta.
Asociándose al
cambio que impu-
sieron en el sec-
tor
motociclístico,
las nuevas reglas
de la Secretaría
de Comercio de la
Nación, se pro-
dujo el despliegue
de diferentes es-
trategias, con el
fin de adaptar las
producciones al
nuevo estado de
cosas. Natural-
mente todos hu-
bieron de hurgar
en aquellos mejo-
res perfiles para
encarar el desa-
fío.
ZANELLA por
caso, quizás la
marca nacional
de motos, con
mayor capacidad
industrial insta-
lada, continúa
con los planes de
producción de su
exitosa línea de
motovehículos de-
dicados al trans-
porte de
mercadería o utili-
tarios.
Focalizando la
producción en los
modelos Tricarga
y Trimax de su
extensa línea de
utilitarios, que im-
plica un abanico
de tres modelos,
abarcando cilin-
dradas que van de
90 a 125cc.
Zanella firme en la producciónde motovehículos de Trabajo
Bueno es recordar
que a fines de la
década de los ´80,
un par de años
antes de la des-
aparición física
del Commenda-
tore Juan ZANE-
LLA, la producción
de ciclomotores
de ZANELLA, en la
planta de San
Luis, alcanzó las
13.850 unidades.
Entonces ZANE-
LLA superaba la
producción de
PIAGGIO, para ese
mismo tipo de mo-
tovehículo, claro
está, el "motorino"
como le llaman los
italianos.
Es decir fabricar
motos -aún de pe-
queño porte, pero
muchas- no es
tema tan ajeno
que digamos para
ZANELLA.
Por lo tanto ZANE-
LLA pisa fuerte en
la producción de
motovehículos
destinados al uso
comercial y de
trabajo. Responsa-
bles del area de
Producción en la
planta de Caseros,
nos indicaron que
se fabrican en dos
líneas de produc-
ción para los dos
modelos de
Tricarga y el
Trimax de 125cc.
Bueno es también
recordar que los
utilitarios de ZA-
NELLA son actual-
mente usados en
las principales ca-
pitales de la ar-
gentina, ya que se
desenvuelven muy
agilmente en los
Zanella continúa a pleno la producción de motos de trabajo.
pag 12-13-14_Maquetación 1 23/05/2012 09:50 a.m. Página 1
13
Zanella firme en la producciónde motovehículos de Trabajo
congestionados
tráficos urbanos,
desempeñándose
mejor que las pe-
queñas camione-
tas y mas
económicamente
y con menos pro-
blemas de esta-
cionamiento.
Un factor que
debe resaltarse, y
que cobra gran re-
lavancia en el
tema que nos
ocupa, es la gran
especialización
del personal de la
empresa ZANE-
LLA, una plantilla
laboral con largos
años de dedica-
ción a la produc-
ción de
motovehículos en
la Argentina, que
cuenta con el en-
trenamiento indis-
pensable para
este tipo de pro-
ducción metalme-
cánica.
Todo hace presu-
mir que la direc-
tiva económica
apunta hacia la
producción indus-
trial auténtica del
sector, camino al
que de tiempo
atrás se incorporó
ZANELLA y en el
que se halla en
De arriba hacia abajo: Una vez cortados los
caños de acuerdo a las medidas requeridas por
los planos, se procede a su doblado y al termi-
nado de las diferentes solapas y ajustes de posi-
ción para luego proceder al soldado del conjunto
sobre las máscaras.
plena expansión
productiva como
surge de esta
nota.
(Continúa en pág. 14)
Zanella continúa a pleno la producción de motos de trabajo.
pag 12-13-14_Maquetación 1 23/05/2012 09:50 a.m. Página 2
14
(Viene de pág. 13)
De arriba abajo e izq. a derecha: Luego del lijado
de imperfecciones se ingresa al proceso de cata-
foresis (Antióxido electrónico) del chassis y este
ingresa en la etapa de pintura y posterior hornea-
do para su fijación y secado. Las piezas termina-
das se van concentrando para recibir una nueva
etapa de fabricación, aquí los horquillones.
De arriba hacia abajo: Ar-
mado de los diferenciales
y colocación de los moto-
res en balancines. Iz-
quierda: Frenteado en el
torno de las cañoneras.
Después del armado en
línea se procede al retiro
del producto terminado y
se dirije a prueba y verifi-
cación final, previo a la
entrega a la playa de
stock.
pag 12-13-14_Maquetación 1 23/05/2012 09:50 a.m. Página 3
15
Texto y Fotos:HONDA Motor Argen-tina - Daniela Rodrí-guez
recibidos.
Asimismo, en la
provincia de Cata-
marca y junto al
concesionario ofi-
cial Noura S.A., se
realizó una jor-
nada intensa, que
abarcó 5 días, en
la Escuela de Ca-
detes de la Policía,
con el fin de mejo-
rar su calidad con-
ductiva, tanto para
la función pública
como la civil. Du-
rante el encuentro,
participaron más
Esta vez fueron las
provincias de Cór-
doba y Catamarca
los destinos del
Departamento Sa-
fety Riding de
HONDA Motor de
Argentina, con el
fin de brindar allí
charlas de capaci-
tación y concienti-
zación sobre el
manejo seguro de
motocicletas.
La actividad lle-
vada a cabo junto
al concesionario
oficial Ames Motos
de la ciudad de
Córdoba Capital,
tuvo como objetivo
prioritario, brindar
capacitación al
cuerpo motorizado
de la Policía Muni-
cipal de Tránsito
de la capital cor-
dobesa.
El evento contó
con la presencia
de 65 efectivos
que aprendieron
técnicas seguras
sobre el manejo
del vehículo, estra-
tegias para la con-
ducción en vía
pública y dos se-
siones prácticas
con los modelos
XR250 Tornado y
Storm que utilizan
a diario, afian-
zando los concep-
tos teóricos
de 100 motoristas
pertenecientes a
la policía de la
Provincia de Cata-
marca, Policía de
Tránsito Municipal
de la ciudad de
San Fernando del
Valle de Cata-
marca, brigadistas
de la Secretaría
del Ambiente y Po-
licía del departa-
mento de Valle
Viejo y Fray Ma-
merto Esquiú. A
través de estas ac-
ciones HONDA
continúa reafir-
mando su compro-
miso de
concientizar a la
comunidad a tra-
vés de su política
de Responsabili-
dad Social Empre-
saria y trabajando
sobre la importan-
cia de la seguri-
dad vial y el
manejo seguro,
contribuyendo a
conformar una so-
ciedad mas res-
ponsable y
armoniosa.
HONDA SAFETY visitó Córdoba y Catamarca
HONDA continúa con su plan de difundir el manejo seguro de las motos.
pag 15_Maquetación 1 22/05/2012 10:53 a.m. Página 1
16
cana de Guadala-
jara, ante más de
25 mil espectado-
res, presentes en
el circuito Nico
España, de dicha
ciudad azteca.
Una combinación
Texto y Fotos: Suzukiinternational PressService.
Antonio Cairoli
con KTM, Clement
Desalle, Suzuki y
David Philip-
paerts, con Ya-
maha,
conformaron el
podio de ganado-
res de la clasifica-
ción general, una
vez corridas las
dos mangas del
programa oficial,
de la primera
competencia dis-
putada en territo-
rio mexicano por
un campeonato
Mundial de Moto-
cross.
La cuarta cita, de
los 16 que confor-
man el certamen
Mundial de este
año, se disputó en
la ciudad mexi-
de tierra movida
con terrones de
gran dureza, pre-
sentaban variada
dificultad para el
tránsito de los pi-
lotos, bajo una
temperatura abra-
sadora de 30 gra-
dos centígrados.
Cada una de las
mangas válidas
para clasificar
con puntaje, tenía
una duración de
35 minutos más
dos vueltas.
En la primera
manga Clement
Desalle produjo
una excelente lar-
gada e intervino
de una intensa ba-
talla hacia la ban-
dera a cuadros
con Antonio Cai-
roli -que final-
mente se impuso
ajustadamente-, y
Ken de Dicker,
luego de produ-
cirse la caída de
Cuarta fecha del Campeonato Mundial de Motocross 2012.
El Mundial de Motocrosshizo su debut en México
pag 16-17_Maquetación 1 21/05/2012 09:19 p.m. Página 1
17
Categoria M 1- 1ra. Manga:
1º) Antonio Cairoli, Italia, KTM,40� 53” 481; 2º) Clement Desalle,Belgica, Rockstar Energy Suzuki,a 07” 664; 3º) Ken de Dicker, Bel-gica, KTM, a 30” 519; 4º) GautierPaulin, Francia, Kawasaki, a 43”925; 5º) Kevin Strijbos, Belgica,KTM, a 48” 259; 6º) Tanel Leok,Estonia, Rockstar Energy Suzuki;7º) Jonathan Barragan, España,Honda; 8º) Xavier Boog, Francia,Kawasaki; 9º) Rul Goncalves,Portugal, Honda; 10º) David Phi-lippaerts, Italia Honda.
Crhis-
tophe Pourcel con
Kawasaki, que lu-
chaba con Desa-
lle. Los mismos
pilotos fueron pro-
tagonistas princi-
pales con el
agregado de David
Philipaerts, que
logró tomar dis-
tancia sobre el
final y adjudicarse
la manga. El piloto
Belga Clement
Desalle, volvió a
llegar en la 2da.
posición, en la
serie final, pero al
lograr Antonio Cai-
roli superar a
Pourcel, también
aventajó a Desalle
en el cómputo
final como gana-
dor de la carrera
por solamente 1
punto.
En las posiciones
Campeonato Mundial de Motocross 2012 - Cuarta Fecha Ciudad de Guadalajara - Circuito Nico España - Mexico
Clasificación Oficial
actuales en el
campeonato Mun-
dial, luego de la
jornada disputada
en Guadalajara, ha
quedado el Ita-
liano Antonio Cai-
roli, con KTM en
primer lugar con
178 puntos se-
guido por el Belga
Clement Desalle
con Suzuki RM450
a 29, con 149; Ter-
cero marcha Gau-
tier Paulín, con
Kawasaki, 134.
Categoría M1 - 2da. Manga:
1º) David Philippaerts, Italia, Ya-maha, 49�15” 650; 2º) ClementDesalle, Belgica, RockstarEnergy Suzuki a 01” 323; 3º) An-tonio Cairoli, Italia, KTM, 05” 451;4º) Christophe Pourcel, Francia,Kawasaki, a 11” 445; 5º) Ken deDicker Bélgica, ÑTM, a 14” 190;6º) Tanel Leok, Estonia, Suzuki;7º) Xavier Boog, Francia, Kawa-saki; 8º) Rul Goncalves, Portugal,Honda; 9º) Jonathan Barragan,España, Honda; 10º) Kevin Strij-bos, Belgica, KTM.
Clasificación General, G- P- de
Mexico de Motocross:
1º) Antonio Cairoli, Italia, KTM;2º) Xlement Desalle, Bélgica, Su-zuki; 3º) David Philippaerts, Italia,Yamaha.Posiciones en el Campeonato
Mundial (4 de 16):
1º) Antonio Cairoli, 178 Pts; 2º)Clemente Desalle, 149: 3º) Gau-tier Paulin, 134: 4º) Ken de Dic-kers, 131: 5º) ChristhoperPourciel, 129: 6º) David Philip-paerts, 105.
Arriba: El Belga Cle-
ment Desalle, que inte-
gra la escuadra oficial
SUZUKI, no sería ex-
traño, que pueda reci-
bir en alguna
competencia, la com-
pañía del ex-campeón
AMA James Stewart,
recientemente incor-
porado por la escua-
dra Yoshimura
SUZUKI, que no pon-
dría reparos en ce-
derlo en alguna
ocasión.
pag 16-17_Maquetación 1 21/05/2012 09:19 p.m. Página 2
Obras anunciadas en oportunidad de cumplir PIRELLI un siglo de radicación en Argentina.
18
puestos de tra-
bajo, llevando el
nivel de los emple-
ados en la fábrica
a 1200 operarios
aproximadamente.
El incremento de
la producción per-
mitirá satisfacer
la creciente de-
PIRELLI inauguró obras de ampliaciónTexto y Fotos: Oficina de Prensa de Pirelli - Baraldo Comunicación - Natalia Didío
Pirelli Neumáticos presentó las obras de ampliación de la fábrica de Merlo,
Provincia de Buenos Aires, que fueran preanunciadas en oportunidad de la
celebración del centenario de la empresa en la Argentina, ocasión en la que
también contó con la presencia de la señora Presidenta de la Nación, Dra.
Cristina Fernández de Kirchner.
La nueva inver-
sión destinada
principalmente a
la producción de
Camioneta Radial
representa un im-
portante aporte
de tecnología
“gran perfor-
mance” de última
generación en
toda la línea pro-
ductiva, con nue-
vas instalaciones
para la produc-
ción de la mezcla
y nuevas maquina-
rias en toda la
fase de confec-
ción de los neu-
máticos.
Con un incre-
mento de la pro-
ducción del 20%,
se pasó de 5 a 8
millones de neu-
máticos al año y,
la incorporación
de 300 nuevos
pag 18-19_Maquetación 1 21/05/2012 09:21 p.m. Página 1
tina.
19
manda prove-
niente del mer-
cado interno e
incrementar ex-
portaciones por
un valor de 17 mi-
llones de dólares
aproximadamente
y sustituir impor-
taciones por 43
millones en un
año. Con el incre-
mento del 25% de
la fábrica recien-
temente ampliada,
la superficie pro-
ductiva alcanza
los 60 mil metros
cuadrados. Asi-
mismo, las flaman-
tes instalaciones
incluyen un amplio
y moderno come-
dor para su perso-
nal de planta,
como así también
nuevas oficinas.
Dentro de los prin-
cipales se
encuentran
las marcas
Volkswa-
gen, Che-
vrolet, Fiat,
Ford, Peu-
geot Ci-
troen,
Renault,
Mercedes
Benz, To-
yota,
Honda,
Iveco y una
vasta red
de revende-
dores distri-
buidos en
todo el
país.
La presencia
de Pirelli
Neumáticos,
en la Argen-
tina, se re-
monta al año
1910.
n
Entre las nuevas instalaciones inauguradas por Pirelli
Neumáticos se encuentra la nueva Torre Bambury, que
es el corazón mismo de una cauchífera. Es en esta
torre donde se realizan las mezclas del caucho y los
negros que conformaran -luego de un largo proceso de
integración-, dando como resultado las bandas de ro-
damiento que forman parte del neumático. Es una ins-
talación de fundamental importancia, para lograr un
producto de calidad y con las proporciones exactas
que exige el laboratorio que planificó las mezclas.
pag 18-19_Maquetación 1 21/05/2012 09:21 p.m. Página 2
20
Campeón Mundial de Speedway a los 42 años.
aquí, puede ser
aún una victoria
allá, pero los re-
sultados no son
tan buenos, y no
muchos años
después, el re-
tiro o un cambio
de carrera. Porqué esto es así ?Aquellos que hemos no-tado esto temporada trastemporada, deporte trasdeporte, pero en el mo-tociclismo más quetodos, competir es temade energía psiquica. El
Top level en las carreras,es tan duro, tan deman-dante de fuerza, corajepersonal y determina-ción, que la mayoríapuede sostener tal es-fuerzo por unas pocastemporadas. Ellos sontodavía buenos, todavíanos pueden dejar atrás austed o a mí; No hacemucho han sido los me-jores. Por caso, vamos a PerrisRaceway, el mas viejodirt track en California,
Podríamos che-
quear un récord,
de justamente
cualquier piloto
devenido cam-
peón que tiene
una historia de
competición, y
es como la
curva de una
campana. Ahí
está él, (Ok
puede ser ella)
comienza
cuando niño o
un junior, mueve
arriba como
amateur, y en-
tonces vienen
los rankings pro.
Hay una tre-
pada, nacional o
título Mundial en
el mejor de los
mejores casos,
después hay una
o dos repeticio-
nes, y entonces
la curva dismi-
nuye hacia
abajo, un podio
Extractado de CycleWorld - Nota de AllanGirdler - Fotos JarexPabijan
Un Milagro llamado Greg Ha
pag 20-21-22-23_Maquetación 1 22/05/2012 10:52 a.m. Página 1
21
en una fría ma-ñana de Marzo.Allí hay un pi-loto: Greg Han-cock. Estáprobando unmotor para unjoven amigo, estáelongando susmúsculos, por loque dice más ade-lante esa misma se-mana, el campeónMundial FIM de
Speedway 2011 se irápara Europa para prepa-rar su defensa del título.Para el momento quelean esto, Hancock ten-drá 42 años de edad. Su título de 2011, fue susegunda conquista Mun-dial individual. La pri-mera vino en 1997. Si,así es, 14 años antes desu repetición. Y lo quepuede ser más impresio-nante aún, es que Han-cock co-ganó elcertamen Mundial porparejas en 1992, 20años atrás y fué partedel equipo ganador delMundial en �92, 93 y 98.Además fue campeónNacional AMA en 1995,98, 2000, 03, 04, 05, �06y 09. Entonces lo que te-nemos aquí no es unatrepada sino una me-seta.Para ver porqué y cómo,tenemos que desandarel tiempo.Las competencias despeedway tienen monto-nes de pistas en Nortea-mérica. El deporte fueimportado de Europa enlos 1930s y fue tan po-pular de inmediato. queHarley-Davidson produjola CAC, una máquina despeedway que respondíaa las espectativas dehoy; Un monocilíndrico,competición de origen,con 500cc, que que-maba alcohol, sin frenosy con rueda trasera rí-
(Continúa en la pág. 22)
g Hancockgida. Hoy día 80 añosdespués, el speedway nacional, to-davía figura como ClaseA, la pro-class como eraentonces.Pero, como las carrerasde autos midgets y lassuper-motos, el speed-way ha tenido altos ybajos a través de losaños. Habitualmente hayfocos de actividad, perono mucha actividad na-cional. Lo que han hecholos principales pilotosamericanos, de las últi-mas dos o tres genera-ciones, es ir a Europa,como hacen los basque-bolistas chinos que vana EE.UU, es decir losdeportistas van dondeestá la acción.El Speedway es más im-portante en Europa de loque podemos creer. Unarazón debe ser que in-versamente a otras for-mas de motociclismo decompetición, el speed-way tiene clubs, equiposy ligas, no fábricas ni pri-vados.Heroes son una cosa.Nosotros tenemos lasHailwood, Agostini, She-ene, Roberts, Spencer,Lawson y Rainey eras.Tenemos Springsteen,Parker y Carr. Ellos apa-recieron, ganaron y seesfumaron, a veces, conunos tristes y fallidos re-tornos. Los Teams sondiferentes. Usted decidesiendo niño “hinchar” porlos Packers o los Cubs.Su nómina ha cambiadomuchas veces desde en-tonces, pero usted toda-vía viste sus camisetas yva a continuar hacién-dolo, durante todo eltiempo en que pueda le-vantarse y ver las carre-ras.Con el sistema europeo
pag 20-21-22-23_Maquetación 1 22/05/2012 10:52 a.m. Página 2
22
de Teams y Ligas, losfans contratan tan prontocomo pueden y estánallí. Y la temporada decarreras es parecida albaseball con carreras unpar de veces por se-mana, algo así comounas 16 o 18 encuentrospor temporada. Puedetener carreras tan fre-cuentemente como lodesee.En el caso de Hancock,el comenzó corriendospeedway, cerca de sucasa, en Costa Mesa,California, cuando tenía9 años de edad. Hizo supropio camino -los pro-motores y circuitos enUSA han sido cuidado-sos en atraer juveniles- ylo pasaron a pro cuandotuvo 17.Después Greg se fue aInglaterra, donde el ta-lento es bienvenido y elidioma similar.Lo que deslumbra delspeedway son las opor-tunidades y la logística.Hay tantas carreras queun piloto de punta puedetener varias ligas y equi-
(Viene de la pág. 21)
pos. Hancock manejapara Tarnow, -un equipoPolaco- y para PiraternaMotala un equipo sueco(cuyo nombre se traducecomo Piratas).En términos de la vidapráctica. Como hace ?Comienza con la coope-ración de todos lados.Hancock puede correren dos equipos, porquela liga Sueca corre losmartes y la liga Polacacorre los Domingos. Eu-ropa es un pequeño con-tinente comparado conlas Américas y las co-necciones aéreas sonexcelentes por eso ir deun circuito a otro no es
tan complicado. Además,estamos hablando aquíde Clubs y Teams conpersonal y transportes ycoches de alquiler ycuentas de gastos, nocomo los románticas ca-ravanas de gitanos ygastos de combustiblecompartidos. Esto exten-dido a los certámenesMundiales, con las ca-rreras de campeonatotodas bien programadaspor anticipado.Hancock puede, eldice... “arriba al circuitodel Grand Prix el jueves,practica el viernes, ca-rrera el sábado y volvera Polonia para correr el
Domingo”.En promedio un año vea Hancock en 70 a 75carreras, contando lasfechas, porque las carre-ras estan compuestasde varias pruebas. Losnuevos mas ambiciosospueden competir masseguido que eso y en suaño máximo, Hancockrecuerda, fueron 128reuniones.Su esposa Jennie esSueca, entonces el tieneun hogar en California,cerca de la playa, y unhogar en Estocolmo(cerca del aeropuerto, lodescuenta). Los niños,sus hijos Wilbur y Bill,
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23
van a la escuela en Sue-cia y en vacaciones,practican surf que esuno de los hobbies deHancock, como así tam-bién motocross y golf.La vida también se hacemas fácil merced a la ru-dimentaria tecnologíadel speedway. En Mo-toGP hay siempre unaespera de nuevas partesy en pro motocross algu-nas motos de fábricason mejores que otras.Pero en speedway ustedpuede construir un motorde última factura paracircuitos largos y unmotor de gran “punch”para trazados cortos,pero trucos en el motorpueden hacerse en mi-nutos.Ajuste de suspensio-nes ? “Algunos de nues-tros circuitos, lo son unavez al año”, dice Han-cock, “un estadio de fút-
bol, dice, y sabemos queva a estar surcado. En-tonces levantamos la al-tura del manubrio, unapulgada o algo así paramantenernos sin hundir-nos”. Además de eso sepuede variar la distanciaentre ejes en cerca deuna pulgada o algo así,se puede perder undiente aquí o allá. “Huboalgunos que ha experi-mentado con cuadros,pero es acerca de losúnicos cambios que lagente ha considerado”
Todos deben saber quepara hacer las cosasmás fáciles hay que usartodo tu tiempo de pista,en la pista.Claramente es tan buenpiloto de speedwaycomo nadie lo ha sidoantes. Que impulsa lagran pregunta; Como hamantenido su nivel desuceso por tanto tiem-po ? La pregunta se lahace él también.“Al principio en mis ca-rreras, yo solo queríaganar. Cuando gané el
título Mundial por pri-mera vez, no estaba sa-tisfecho como yoesperaba. Quería seguirganando”. Entonces vino la edad.“ La gente empezó apreguntarme, cuandome iba a retirar. Yo pen-saba, Qué ? No se mehabía ocurrido retirarme.Me parecía que teníasiempre la misma edad”.“Todavía me siento de18 (pausa), pero sí mecuesta más tener laenergía que los chicostienen pero (otra pausa)ellos corren con sus mu-ñecas. Yo corro (aquí elapunta a su frente), conmi cabeza”.Final de la práctica,Greg Hancock comienzaa empacar para viajar aEuropa, donde planeaganar el título nueva-mente.
pag 20-21-22-23_Maquetación 1 22/05/2012 10:52 a.m. Página 4
La declinación fí-
sica de Casey
Stoner prome-
diando el MotoGP
de Qatar, sumado
al pobre desem-
peño del cam-
peón Mundial en
la clasifica de
Jerez, acrecenta-
ban el clima de in-
certidumbre
sobre el desem-
peño del gran pi-
loto australiano
en la segunda
convocatoria que
el G.P. de España
proponía en el au-
tódromo de Jerez,
para la máxima
categoría del mo-
tociclismo Mun-
dial de velocidad
en pista.
24
cindades y al resto de lajauría, claro está.En el primero de los pa-sajes por la linea de sen-tencia, escoltaban aDani, Dovizioso -tambiénde excelente partida-, a0,458, Lorenzo, Crutch-low, Stoner y Hayden.Para la segunda vuelta,el campeón Mundial yahabía dado cuenta deDovi, Lorenzo y Crutch-low y quedaba a espal-das de su compañero deescuadra para pasar a fa-gocitarlo en el mismogiro.A partir de ese momentoy con leves variantes,Stoner edificó una dife-rencia con Lorenzo, quehabía quedado como suimplacable perseguidorhasta 0,961 en el giro 16.Pero justamente a nueverondas del final, se dió unhecho de fundamentalimportancia para el de-curso de la carrera- Loexplicaba así Stoner enel “press-meeting” poste-rior al fin de carrera: “La
pista mojada de la cla-
sificación, hizo que eli-
giesemos una puesta
que requería menos du-
reza en el tren anterior.
Tanto las cosas no ha-
bían variado en la pista
Fotos: MotoGP. com - Repsol Press Service - David Van�t Wout
Con la inusual presenciadel piloto oficial Repsol-HONDA en la segundafila del G.P. de España sepuso en marcha la ca-rrera que, como era ima-ginable, estando DaniPedrosa en primera filade la parrilla, lo tuvo deinmediato señalando elcamino, al reducido rami-llete de punta de sus ve-
Se disputó el Gran Premio de España en Jerez.
Dulce fue el Jerez para Stoner
pag 24-25-26_Maquetación 1 22/05/2012 10:51 a.m. Página 1
25
Se disputó el Gran Premio de España en Jerez.
Dulce fue el Jerez para Stoner
acusar el fenomenalritmo de carrera, -son pilotos que vanfuerte y un compuestodecide una carrera, noquepa duda alguna- y elmallorquín resolvió olvi-dar la seducción de al-canzar a Stoner yconservar su posiciónencima de la moto, aun-que fuera en el segundoescalón del podio. Laprogresión de la diferen-
que le suministraba elbox y la que le daba suvisión, tan sutil es laapreciación de un pilotode esta calidad, quien loduda, sobre la inmediatareducción del ritmo demarcha de Stoner. Pero aél también le estaba su-cediendo lo mismo que alcampeón Mundial. Habíaelegido compuestoblando adelante y tam-bién su goma comenzó a
cia entre Stoner y Lo-renzo que había llegadoa un inquietante 0,117 enel giro 25, luego de unainfartante vuelta de Lo-renzo de 1�40”681 quecasi lo manda al piso,luego de un dramático vi-boreo antes de entrar ala recta final. Atrás Pe-drosa lograba aguantar aun Crutchlow inspiradorealmente, quinto AndreaDovizioso y 6to. Bautista
con la Honda del SanCarlo de Fausto Gresini.La categoría Moto 2 fuela única que sufrió -enforma directa el factor cli-mático-, con una sorpre-siva lluviecita a cuatrogiros de la finalización dela prueba, que hizo fla-mear la bandera roja ydió por válido el clasifica-
(continúa en la pá-gina siguiente)
y complementamos con
la elección de una
goma blanda- Pero esa
rueda delantera co-
menzó a ponerse muy
inestable por el des-
gaste ya que el piso se
fue secando mucho y
estuve a punto de caer
a la salida de la curva 2,
por lo que resolví redu-
cir el ritmo para no
agravar la situación”
Así fue y lo vimos todospor la transmisión de TV -magnífica realmente-, fueun latigazo que Caseylogró neutralizar pero queencendía una luz dealarma para el austra-liano y estábamos a 10vueltas del final; Unaeternidad, en términos decompetición, claro.Lorenzo procesó de in-mediato la información
Arriba: Lentamente re-
cupera protagonismo
el piloto francés Jo-
hann Zarco con la Mo-
tobí-Honda que le
suministra el equipo
JIR; Izq. y abajo: Po-
dios de las clases 2 y
3 con Espargaró y Fe-
nati como ganadores
y una nueva presencia
de los juveniles nota-
bles de la gran can-
tera de pilotos
hispanos, tal el caso
de Alex Rins, cam-
peón español de
125cc, integrando una
escuadra de primera
línea (Abajo izq.)
pag 24-25-26_Maquetación 1 22/05/2012 10:51 a.m. Página 2
dor del 17mo. pasaje porla línea de llegada. Yquien iba al comando dellote en ese momento eraPol Espargaró -que sepresenta como gran pro-tagonista este año en elequipo del mítico SitoPons-, junto a Tito Rabaty al hijo de Sito, AxelPons. La categoría tieneobviamente otros gran-des candidatos a ceñirsela corona de las Hondasde 600cc, como son porejemplo, Marc Marquez,que dicho sea de paso,el año anterior, bien po-dría haber sido el cam-peón, de no habermediado aquel lamenta-ble accidente en la clasi-ficación del G.P. deMalasia, que dejó al pi-loto de Lérida muy mal-trecho físicamente, eimposibilitado de lucharcon un piloto como Ste-fan Bradl, que finalme-mente se alzó con eltítulo. Este año tambiendebe agregarse a un ex-campeón Mundial de125cc, el suizo, TommyLuthi. Justamente Luthifue importante protago-nista de la competenciade Jerez -la punteó enlas primeras 7 vueltas-,para luego de ser supe-rado por Scott Redding yMarc Marquez, retornaral comando en la vuelta13, hasta ser nueva-mente atacado por Mar-quez en el giro siguiente,-en forma más que enér-gica por cierto. Luthi sevió obligado a salir de latraza, para no caerse yvolver, retrasado, a la ca-rrera.Cuando cruzaban el giro17, y Espargaró reba-saba la línea de MarcMarquez y Luthi, paraluego ceder nuevamenteel primer lugar ante el ju-venil piloto catalán, mo-mento en que essuspendida la carrera
(viene de la página an-terior)
ante la caída de un cha-parrón, que podría oca-sionar caídas indeseadaspor cierto. Como corres-ponde reglamentaria-mente, el clasificador dela carrera fue el de lavuelta anterior a la sus-pensión, es decir primeroEspargaró, segundo Mar-quez, tercero Luthi ycuarto el británico ScottRedding. La flamante categoríaMoto3, -otro magníficoacierto de la conducciónde Dorna por cierto,como lo fue el Moto2-,dos años atrás, brindó unespectáculo atípico antela gran catidad de caídasy “fuoripista” consecuen-cia de una pista con char-cos y zonas resbaladizas.Si bien abundaron las
caídas, el lote que inte-graban Oliveira -hasta suida al piso-, el juvenil campeón español de125, Alex Rins, que co-mandó la prueba unamedia docena de vueltas,hasta ceder el primerlugar al “super-pibe” ita-liano, Romano Fenati(tiene 16 años y correcon el auspicio de la Fe-deración Italiana de Mo-tociclismo). Fenati,comenzó a poner distan-cia de Luis Salom hasta
Campeonato Mundial de Velocidad
Gran Premio de España - Autódromo de JerezClasificación General
Categoría Moto3 : 1º) Romano Fenati,Italia, Team Italia FMI, FTR HONDA,43�50”888; 2º) Luis Salom, España, RWRacing GP, Kalex - KTM, a 36”139; 3º)Sandro Cortese, Alemania, Red-BullKTM Ajo, KTM, a 36”895; 4º) Alex Rins,España, Estrella Galicia 0,0, Suter-Honda, a 37”061; 5º) Alrxis Masbou,Francia, Caretta Technology, Honda, a49”036; 6º) Maverick Viñales, España,Blussens-Avintia, FTR-Honda, a 55”857.Campeonato: 1º) R. Fenati, 45 Pts.; 2º)M.Viñales, 35; 3º) L. Salom, 33; 4º) S.Cortese, 32; 5º) A. Rins, 49; 6º) Z.Kairuddin, 16. Categoría Moto2:
1º) Pol Espargaró, España, Pons 40HP,Tuenti, Kalex-HONDA, 30�12”879; 2º)Marc Marquez, España, Team CaralunyaCaixa-Repsol, Suter-Honda a 0241; 3º) Thomas Luthi, Suiza, Interwetten Pad-dock, Suter-Honda, a 0,483; 4º) S. Red-
ding, GBR, MarcVDS Racing Team,Kalex-Honda, a 4”414; 5º) Takaashi Na-kagami, Japón, Italtrans Racing Team,Kalex-Honda, a 4”837; 6º) Claudio Corti,Italia, Italtrans Racing Team, Kalex-Honda, a 5”881. Campeonato: 1º) M.Marquez, 45 Pts.; 2º) P. Espargaró, 41;3º) T. Luthi, 27; 4º) S. Redding, 23; 5º) A.Iannone, 22; 6º) M. Kallio, 15. Categoría
MotoGP: 1º) Casey Stoner, Australia,Repsol HONDA Team, 45133”897; 2º)Jprge Lorenzo, España, Yamaha Factory,Yamaha, a 0,947: 3º) Dani Pedrosa, Es-paña, Repsol Honda Team, Honda, a2”063; 4º) Cal Crutchlow, GBR, MonsterYamaha Tech 3, Yamaha, a 2”465; 5º) An-drea Dovizioso, Italia, Monster YamahaTech 3, Yamaha, a 15”100. Campeonato:1º) J. Lorenzo, 45 Pts.; 2º) C. Stoner, 41;3º) D. Pedrosa, 38; 4º) C. Crutchlow, 26;5º) A. Dovizioso, 22; 6º) A. Bautista, 19.
Nueva flotilla de
asistencia BMW.
26
terminar a más de 36”.Maverick Viñales (el otro“viejo” de la categoríatiene 17 años) se salióde pista y apenas al-canzó un sexto lugar quele arrimaron unos punti-tos a sus alforjas. SandroCortese, logró encara-marse en el podio y se-guir arrimado en la altaconversación del cam-peonato, que tiene futuroimpredecible, entre tan-tos aspirantes con méri-tos para conquistarlo.
pag 24-25-26_Maquetación 1 22/05/2012 10:51 a.m. Página 3
27
En Conferencia de Prensa en Le Mans.
El retiro de Casey Stoner de la prác-
tica activa del motociclismo de alta
performance dejó de ser un rumor el
viernes previo a los entrenamientos
del G. P. de Francia en el autódromo
de Le Mans. Fue el propio Stoner
quien se encargó de aclarar la situa-
ción. El piloto de HONDA le puso
fecha a su prematuro retiro de las
pistas del campeonato Mundial.
“Después de pensarlo durante mucho
tiempo, de hablarlo largamente con mi fa-
milia y mi esposa desde hace un par de
años, he decidido que me retiraré al final
de esta temporada y que no competiré en
el campeonato de 2013”, explicó Stoner.
“Luego de largos años haciendo este de-
porte, que me fascina, de tantos sacrifi-
cios, que ha supuesto para mi y mi
familia, después de tantos años inten-
tando llegar adonde hemos llegado en
este momento, este deporte ha cambiado
mucho, y a cambiado hasta el punto que
ya no lo estoy disfrutando. No tengo ya la
pasión para ello y por eso creo que es
mejor que me retire ahora”, se sinceró
el piloto australiano.
Quedan pues una quincena de carre-
ras para disfrutar del gran manejo
de Stoner. Se trata de un grande de
los últimos tiempos. Siempre queda
en su anecdotario, la decisión de
sus padres de vender su casa, para
financiar sus inicios en el Campeo-
nato Español de Velocidad, una dé-
cada atrás.
MotoGP. com. - David Van�t Wout
Stoner anunció su retiro
pag 27_Maquetación 1 21/05/2012 09:31 p.m. Página 1
28
Esta vez el SWW
(Stoner winning
way), funcionó de
maravillas y el
campeón Mundial
se adjudicó con-
tundentemente, la
tercera cita del
Mundial de Mo-
toGP programada
en la traza lusi-
tana de Estoril.
Una victoria de
campeón Mundial
de semáforo a
bandera, sin in-
tento de variante
alguna, por parte
de su inmediato
perseguidor du-
rante toda la ca-
rrera, Jorge
Lorenzo, aunque
el mallorquín -que
llegó a ponerse a
0,236 de Stoner en
la vuelta 20- mani-
festó una vez con-
cluída la prueba,
lo siguiente; “Si
bien comprobé que
pués juzgué que el
riesgo de un roce o
una caída iba a ser
alto y preferí actuar
pensando en el cam-
peonato y conservar
el segundo lugar”
Lorenzo hacía re-
ferencia al resul-
tado -él y Stoner
habían optado por
el nuevo com-
puesto delantero
intermedio-, de la
elección de un
caucho delantero
que acusaba un
desgaste manifes-
tado por un mar-
cado “chattering”,
primero sufrido
por Stoner y luego
por el mismísimo
Lorenzo. Pedrosa
en cambio, en el
segundo giro ya
había logrado con-
trolar un latigazo,
que lo llamó a so-
siego, sin dejar de
acompañar a dis-
tancia al dueto de
punta, que igual-
mente habría de
permitirle subir
sin sobresaltos al
podio, poster-
gando,
-sobre el final-, a
mas de 13” a su
ex-team mate, An-
drea Dovizioso,
Casey giraba arriba
de 37” 600 -lo que
que me permitió
acercarme bastante-,
mi moto también em-
pezó a ponerse ines-
table y si bien me
parecía que el lugar
apropiado para inten-
tar el sobrepaso era
la “chicane”, des-
Stoner impuso fuerte ritmo con su HONDA en Estoril
Tercera fecha del Mundial de Velocidad en Portugal.
Texto y Fotos: MotoGP.com - David Van�t Wout
pag 28-29-30_Maquetación 1 22/05/2012 10:50 a.m. Página 1
29
quien a su vez, di-
rimió sin atenuan-
tes su lucha
personal con
Crutchlow, soste-
nida durante toda
la competencia,
entre ambos pilo-
tos de Hervé Pon-
charal, del
Monster Yamaha
Tech 3. Sexto
quedó Alvaro Bau-
tista con la Honda
San Carlos del
equipo de Fausto
Gresini quien, -de
momento-, sigue
ganando su pe-
queño duelo con
Valentino Rossi. El
“Doctor” por su
parte logró inser-
tar a su Ducati ofi-
cial por delante de
la de Hayden esta
vez.
En Moto2 se dió
tambien un claro
dominio inicial por
parte del suizo
Thomas Luthi,
quien desalojó a
Marquez del co-
mando a partir del
segundo giro de
carrera.
El piloto del Inter-
wetten, comenzó
a sumar diferencia
con Marquez -que
lo perseguía sos-
tenidamente-,
hasta un efímero
ataque de Pol Es-
pargaro
-también de Jo-
hann Zarco-, que
Marc se encargó
de corregir,
cuando resolvió ir
nuevamente por la
punta de la ca-
rrera faltando una
media docena de
giros.
Espargaró habil-
mente logró fil-
trarse en el
mo
Los protagonistas de
Moto2 tienen muy si-
milares medios mecá-
nicos y terminan sus
carreras en luchas
encarnizadas dirimi-
das por escaso mar-
gen aunque
amigablemente (dere-
cha).
(Continúa en la página 30)
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sobrepaso que su-
frió Thomas Luthi,
cuando sus rivales
directos lograron
girar a muy pocas
centésimas por
encima del 1´41”,
cosa que el piloto
de la Suter-Honda
no lograba marcar
menos de 41” y
150 milésimas.
Marc Marquez y
Espargaró lucha-
ron palmo a palmo
los últimos tres
giros de carrera,
sobrepasándose
un par de veces,
hasta que en la
penúltima curva
se produjo el
“aplauso” final
entre ambas má-
quinas, con el pi-
loto de la Caixa
resultando victo-
rioso, sobre el del
equipo de Sito
Pons, quienes no
quedaron muy
conformes que di-
gamos con el com-
portamiento de
Marc, más allá
que los dos pilotos
se saludaron res-
petuosamente
como dando por fi-
nalizada la puja. El
Moto3 condujo
también a un final
de roce y disputa,
esta vez entre el
aguerrido aleman
Sandro Cortese
del Red Bulll KTM
Team y el juvenil
Maverick Viñales
del Blussens Avin-
tia con la FTR-
Honda, quien a
propósito del final
de roce con Cor-
tese manifestó en
su inglés rudim-
nentario,
“Cortese was not
very polite...” (Cor-
tese no estuvo
muy educado...),
todo esto dicho
con gesto algo
adusto por cierto,
para después
agregar que el
sabía bien que
tenía que hacer, a
manera de adver-
tencia sobre su
próxima respuesta
ante similar inci-
dente. Ojo que Vi-
ñales tiene 17
años y estos ímpe-
tus, la autoridad
deportiva debe ha-
cerlos desistir de
inmediato, ha-
blando con él por
cierto.
Por aparte de la
lucha entre Cor-
tese y Viñales,
debe destacarse
lo que se presen-
taba como una
gran actuación, es
decir, el piloto
local Miguel Oli-
veira, que intentó
manejar la carrera
con un buen plan-
teo, pero que en la
3ra. vuelta ter-
minó en el piso.
Salom y el juvenil
malayo, Zuifani
Khairuddin tam-
bién rondaron la
punta de la prueba
y lamentable la
caída del juvenil -
casi infantil-, Ro-
mano Fenati, que
no pudo engan-
charse en la ca-
rrera y terminó
rodando y -obvia-
mente-, perdiendo
el comando del
certamen que,
hasta la compe-
tencia de Portugal
lo tenía en punta.
Categoría Moto3:
1º) Sandro Cortese, Alemania, RedBull KTM Ajo, KTM, 41�34”576; 2º) Ma-verick Viñales, España, Blissens Avin-tia, FTR-Honda, a 0,055; 3º) LuisSalom, España, RW Racing GP, Kalex-KTM, a 11”138; 4º) Zulfahmi Khairud-din, Malasia, Air Asia Suc Ajo, KTM, a11”038; 5º) Efren Vasquez, España.FTR-Honda, a 29”934; 6º) Bucoló Anto-nelli, Italia, FTR-Honda, a 20”936.Campeonato: 1º) S. Cortese, 57 Pts.;2º) M. Viñales, 55; 3º) L. Dalom, 49; 4º)R. Fenato, 45; 6º) Z. Khairuddin, 29.Categoría Moto2: 1º) Marc Marquez,España, Team Catalunya Caixa Rep-sol, Suter-HONDA, 44�04”086; 2º) PolEspargaró, España, Pons 40 HP-TuentiKalex-Hondam a 1”987; 3º) ThomasLuthi, Suizo, Interwetten Paddock,
Suter-Honda, a 2”071; 4º) JohannZarco, Francia, JIR Moto2m Motobí-Honda, a 9”227; 5º) Andrea Iannone,Italia, Speed-Up Racing, Speed-Up-Honda a 10�481. Campeonato: 1º) M.Marquez, 70 Pts.; 2º) P. Espargaró, 61;3º) T. Luthi, 43; 4º) A. Iannone, 33; 5º)S. Redding, 28. Categoría MotoGP:
1º) Casey Stoner, Australia Repsol-HONDA Tram, Honda, 45�37”519; 2º)Jorge Lorenzo, España, Yamaha Fac-tory, Yamaha, a 1·421; 3º) Gani Pe-drosa, España, Repsol-Honda Team,Honda, a 3”621; 4º) A. Dovizioso, Italia,Monster Yamaha Texh 3, Yamaha, a13”846; 5º) Cal Crutchlow, GBR, Ya-maha. Campeonato: 1º) C. Stoner, 66Pts.; 2º) J. Lorenzo, 65; 3º) D. Pedrosa,52; 4º) C. Crutchlow, 37; 5º) A. Dovi-zioso, 35.
Campeonato Mundial de VelocidadG.P. República de Portugal - Circuito de Estoril
Clasificación Oficial
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32
El Grand Prix de Francia se disputó con lluvia intermitente.
Accidentado
desarrollo tuvo el
G. P. de Francia a
raíz de las malas
condiciones cli-
máticas que hubo
durante el fin de
semana íntegro
en esa zona del
territorio de Fran-
cia.
A medida que
avanzaba el
desarrollo del pro-
grama lss condi-
ciones
meteológicas me-
joraban, aunque
sorpresivamente
volvía a descar-
garse una leve llu-
via que impedía
un normal desen-
volvimiento de las
competencias.
Comenzando por
la clase Moto 3 se
produjo la caída
de los principales
candidatos -por
caso Maverick Vi-
ñales- que punte-
aba cómodamen-
te la prueba, para
finalmente ganar
el francés Louis
Rossi para rego-
cijo del público
local. En Moto 2,
si bien se fue al
poso Marc Mar-
quez, ganó igual-
mente un gran
candidato, el
suizo Thomas
Luthi. En MotoGP,
con motivo de la
lluvia hubo dos
retornos -ambos
gratos-, como ser
el vuelta a la vic-
toria de un pilo-
tazo como es el
mallorquín Jorge
Lorenzo y el re-
greso al podio de
un grande de ver-
dad, como Valen-
tino Rossi, que
acompañó a Lo-
renzo en el se-
gundo peldaño
del podio, dán-
dole a Ducati la
mejor actuación,
desde que es pi-
loto de la marca
de Borgo Pani-
gale.
Sobre el cierre
Fotos: MotoGP. com -David Van�t Wout
Resultados inesperados huboen el GP disputado Le Mans
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LISTAS DE PRECIOS
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LISTAS DE PRECIOS
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pag 38 - avisos_Maquetación 1 19/11/2011 10:05 a.m. Página 1
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Zanella retiracion tapa_Maquetación 1 22/05/2012 09:38 a.m. Página 1
