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R E V I S T A R E V I S T A InterBuss InterBuss ANO 1 Nº 20 14/11/2010 EX-PREFEITO DE BOGOTÁ DIZ: BRT É O CAMINHO Enrique Peñalosa falou na 14ª Etransport, no RJ Transmilênio, em Bogotá: tido como exemplo mundial

Revista InterBuss - Edição 20 - 14/11/2010

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R E V I S T AR E V I S T A

InterBussInterBuss ANO 1Nº 20

14/11/2010

EX-PREFEITO DE BOGOTÁ DIZ:

BRT É O CAMINHOEnrique Peñalosa falou na 14ª Etransport, no RJ

Transmilênio, em Bogotá:tido como exemplo mundial

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N E S T A E D I Ç Ã O

EDITORIAL • A licitação da ANTT e os serviços................ 4

PÔSTER • Rodrigo Padilha Rodrigues ......................... 10

MURAL • Os sociais da Revista InterBuss..................... 17

MATÉRIA DA SEMANA • O Caio Vitória Scania........ 12

COLUNISTAS • Adamo Bazani ......................................... 9

A Semana em 10 Tempos • Página 7A Semana em 10 Tempos • Página 7

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A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5

RIO DE JANEIRO APRESENTA PRIMEIRO ÔNIBUS DO CORREDOR

BRT TRANSOESTE

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Foto da capa: Carlos F. Pardo

Edição número 20 • Domingo, 14 de Novembro de 2010 • Concluída à 01h57 (4ª) • Esta edição tem 20 páginas

FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 16

Atenção: No próximo domingo, dia 21/11, a Revista InterBuss volta com as suas seções normalmente e com várias reportagens especiais.

RIO DE JANEIRO APRESENTA PRIMEIRO ÔNIBUS DO CORREDOR

BRT TRANSOESTE

ESPECIAL • A VVR está chegando!................................... 14

O prefeito do Rio, Eduardo Paes, e o ministro dos Esportes conhecem o novo ônibus articulado

O prefeito do Rio, Eduardo Paes, e o ministro dos Esportes conhecem o novo ônibus articulado

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E D I T O R I A L

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

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A tão esperada e prometidalicitaçãodas linhasintermunicipaise in-terestaduais da ANTT parece que final-menteestásaindodopapel,compromessadoeditalserpublicadoatéopróximomês.A organização do sistema de transportenacionaldeveráacontecer,porémumitemacabouficandodeforaparaqueficasseàmercê das possíveis concorrências, prin-cipalmentenaslinhasmaislucrativas:osserviçosoferecidos. Atualmente,muitasempresases-tãocadavezmaiscortandoserviçosofe-recidosaosseusclientes,reduzindocustosecolocandoemoperaçãoveículosmeno-res,maisapertadosemantendoosmes-mospreços,ouatéreajustandoparacimaos valores das passagens. Na contramãodisso,osetoraeroviáriovivefasedefrancocrescimento,comacriaçãodenovasrotas,preçoscadavezmaisbaixoseserviçosemmelhoria. A divisão entre os serviços con-vencional, executivoe leitodeveriamserbemdefinidosparaqueopassageironãofosse ludibriado como é hoje. Algumasempresasvendemcomoserviçoexecutivooqueoutrasoferecemcomoconvencional,quesãoumasdasmaioresdiscrepânciasdosistemadetransporteintermunicipaleinterestadual.OficialmentepelaANTToserviçoexecutivosignificaapenasaofertadoar-condicionadonoônibus.Tudooqueéoferecidoamaiséporcontadaempresa,

semobrigatoriedade. Nas linhas em que há concor-rência, comoSãoPauloXCuritiba,SãoPauloxBeloHorizonteeSãoPauloXRiodeJaneiro,osserviçosaindasãorazoáveis,comoferecimentodemanta,travesseiroekitlancheempartedoshoráriosexecuti-vos,eosserviçosleitocontacomumapol-tronaumpoucomaislarga.Porém,nessestrechosaindafaltaumserviçoleito-cama,comojáéoferecidonalinhaCampinasXCuritiba,daempresaTranspen,eemdi-versas linhas que ligam o Paraná a SãoPaulo,daViaçãoGarcia. Hácasosescabrosos,emqueemalgumas linhaso serviçooferecido comoexecutivo chega a ser inferior ao serviçoconvencionaldeoutrasviações.Háaindaempresasqueseguemàriscaoquedeter-mina a ANTT: vende serviço executivoexclusivamentecomaofertadoar-condi-cionado.Nemencostodepernaosveículospossuem. Devehaverumaregulamentaçãodosserviçosaseremoferecidosparaqueospassageirosnão sejamprejudicados.Umgrandeexemploéotratamentodoclientenaslinhasdeônibusargentinas.Alémdosveículos serem confortáveis e modernos,algunstrechosporláoferecemalmoçoe/oujantar,vinhoeguloseimasàvontade,concorrendonomesmoníveldosaviões.Enquanto isso, por aqui, a economia écadavezmaiorporpartedasempresas.

A licitação interestadual e a regulamentação dos serviços

Do Leitor

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Fotos MeunomeéDouglasMarianoten-ho18anosesouumbusólogodeVarginha/MG.Tenhoumblogcomoseguinteendereçohttp://www.expressbuss.blogspot.com e vitambem que sua revista irá sair nas bancas.GostariadesaberseirávimprasbancasproladodeVarginhaetambémsepossoteman-darfotosparavocêpublicaremseuportal?

Contatos em geral

Douglas MarianoVarginha/MG

Notadaredação:Obrigadopelocon-tatoDouglas!Asfotospodemserenviadasparao endereço [email protected] parapublicaçãonamesmasemana.Quantomare-vistairàsbancas,nospróximosdiasjáestare-mosfechandoosdetalhes.Eficaadivulgaçãodeseublogparanossosleitoresacessarem.

Vocêtambémpodeenviarseucontatodiretamenteparacadaumdenossoscolunistaserepórteres.Bastaverificarlogonoinícioounofinalocontatodecadaumdeleseenviarumamensagem. Casonãohajanenhumcanalderela-cionamento disponível na matéria, você podeenviar suamensagemparaocolunistaouparaorepórteratravé[email protected]õsfaremosoencami-nhamentodamensagemàpessoadesejada. NaRevista InterBuss,vocênuncaficasemcontatoousemresposta.Ematé72hrespon-demossuamensagem.

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A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Enrique Peñalosa, ex-prefeito de Bogotá, defende uso de BRTs

DE 07 a 13/11/2010

“O transporte de massa é a únicasolução para uma cidade grande. Mas qualtransporte de massa escolher? O sistema demetrôémuitobom.MasoBRTéigualmentebom ou melhor. É muito mais barato, paracomeçar”. Quem afirma é Enrique Peñalosa,prefeitodeBogotáentre1998e2002erespon-sável por uma mudança na malha viária dacapitalcolombianaapartirde2001,quandoentrouemcirculaçãoaprimeiralinhadeBRT(BusRapidTransit,ônibusquecirculamemfaixassegregadas)dacidade,aTransMilênio. Criado nos anos 70 em Curitiba,durante o governo de Jaime Lerner, e aper-feiçoadoemBogotá,ondeháduasfaixasparaessetipodeveículo,oBRTchegaráaoRiodeJaneiro nos próximos anos com no mínimoquatro linhas: a TransOeste, que vai ligar aBarradaTijucaaSantaCruz,nazonaoeste,porumcustodeR$692,1milhões, eque jáestásendoconstruída;aTransCarioca,queli-garáoAeroportoInternacionalTomJobimàBarra,quecustaráR$1,2bilhão;aTransOlím-pica,ligandoDeodoroàBarra,comcustodeR$ 2 bilhões; e a Transbrasil, um corredorcortandoaAvenidaBrasildeSantaCruz,nazonaoeste, aoCaju,nazonaportuária,pas-sandoporquase30bairros–este,aindasemorçamentoaprovado.AsquatrolinhasfazempartedareformulaçãoviáriadacidadeparaaCopadoMundode2014eparaasOlimpía-dasde2016. Para Peñalosa, que participou deum painel no 14º Etransport, congresso so-bre transporte que aconteceu na Marina daGlória,noRio,acidadefazbememapostarnosBRTs.“Oquilômetrodemetrôcustaemtorno de 250 milhões de dólares, enquantoo quilômetro de BRT sai a 15 milhões dedólares,emmédia.Umalinhalevaumanoemeioparaserconstruída,enquantonometrô

5Revista InterBuss

Foto: Carlos F. Pardo

Painel durante o 14º Etransport, no Rio de Janeiro, mostrou os prós do transporte rápido sobre pneus

otempoédequatrooucincoanos.Ometrôémaisrápido,éverdade.Masotempodevia-gemnoBRTmuitasvezesémenor,porqueháestaçõesmaispróximas,oquediminuiodes-locamentoapé,eotempodeesperaentreumcarroeoutroémenor.Alémdisso,numaci-dadelindacomooRio,cheiadegentebonita,nãoéagradável terqueseenfiardebaixodaterra,comoumrato”,destacouoex-prefeito,emumaveementedefesadosônibus. ATransMilêniodeBogotátemhoje84quilômetros,commais30sendoconstruí-dos.SegundoPeñalosa,oplanoéhaverumaexpansãocontínua,atéchegaracercade400quilômetros.NasruasatendidaspelosBRTs,outravantageméadiminuiçãodapoluição.“Na Carrera 7ª, que não tem TransMilênio,

aemissãodepoluentesé300vezesmaiordoque na Via Caracas, por onde passam dezvezesmaispassageirosaolongodeumdia–graçasaoTransMilênio”,afirmou. Peñalosa,noentanto,avisaquenemosistemadeBRTnemaexpansãodometrôvãoacabarcomosengarrafamentosnoRiodeJaneiro.“Nãoesperemqueissoaconteça.Osúnicos jeitosdeacabarcomengarrafamentosão fazer sistema de rodízio de carros, di-minuironúmerodeestacionamentosderua,cobrarpedágiosetaxarocombustível.Atax-ação do combustível acontece, por exemplo,na Colômbia. É de 25%, dinheiro revertidopara a melhoria do transporte público. Sóassim as pessoas deixam os carros em casa”,alerta.(VejaOnline)

Um dos ônibus do Transmilênio, grande exemplo de sucesso do sistema BRT

A Prefeitura de Osasco recebeu namanhãde10denovembro,noPaçoMunicipal,representantesdaconcessionáriaViaçãoOsascoparaapresentaçãodos36novosônibusqueinte-gramaslinhasmunicipais. Todos os veículos possuem equipa-mentodeacessibilidadeedispositivoquefacilita

oembarquedepassageirosportadoresdeneces-sidadesespeciais,alémdedoisassentosreserva-dosparaobesos. Aentregadosnovosônibus fazpartedoprojetoderenovaçãodafrotamunicipal.Du-ranteaentregaoprefeitoEmidioinformouqueosnovosveículosatendemasexigênciasprevistas

emcontratodeConcessãodoSistemadeTrans-porteestabelecidopelaprefeitura.Edestacouosavançosnosetor.“Arenovaçãodafrotapropiciamaisconfortoparaousuário,principalmentedepassageirosquenecessitamdeacessibilidadenoembarque.Hoje,umterçodanossafrotajápos-suiestemecanismo”,afirmou.(PlanetaOsasco)

Osasco recebe 36 novos ônibus adaptados

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A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Lei que garante melhorias no transporte de Angra é aprovada

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Foi aprovado nessa semana o pro-jetodeLeiqueobrigaaempresadeônibusSenhor do Bonfim a prestar melhores ser-viços à população de Angra dos Reis. Hátempos,ascondiçõesdotransportepúblicotem gerado indignação na cidade. Apenasuma viação atende a todos os bairros. Porisso, reclamações como atraso no horáriodaslinhas;descaso;eestacionamentoirreg-ularsãoconstantes. Enointuitodetentarresolveressaquestão,umprojetodeleifoiaprovadonessasemana.OvereadorJorgeEduardoMascote(PMDB) elaborou um projeto que obriga aempresaSenhordoBonfimaseadequaràsnormasquevenhamaatenderdeformasat-isfatóriaapopulação.Entreasexigênciasdoprojetoestãoasaídadosônibusdospontosnohoráriocerto,sematraso,eafixaçãodoshoráriosnospontosemlocaisvisíveis. Aintençãodoprojetoéestabelecermedidasrespaldadasnaleiparaacabarcoma superlotação que coloca em risco a vida

Ônibus da empresa Senhor do Bonfim, urbana de Angra: melhorias à vistados usuários, além dos frequentes atrasosque tem complicado a vida dos trabalha-dores angrenses. Se for desrespeitada, a leiprevê ainda advertência, multa e, se foremconstatadascincoinfrações,oalvarápoderásercassado. - Ninguém aguenta mais os trans-tornoscomessaempresa.Hátempos,apop-ulaçãoestámecobrando.Nãodámaisparaesperar, a empresa Senhor do Bonfim temqueatendermelhoràpopulação,poiséumadastarifasmaiscarasdoestado(R$2,40).Eé por isso fiquei tão feliz com a aprovaçãodessa lei. Espero que a situação melhore, eosusuáriossejamtratadoscomdignidade-disseovereadorMascote. A determinação busca dar maissegurançaaosusuários,evitandoasuperlo-tação. Para entrar em vigor, só falta a san-ção do prefeito municipal. A intenção dosvereadores é de que a lei para garantir asmelhoriasnotransportedeônibuscomecemavaleratéofinaldoano.(DiáriodoVale)

Prefeitura do RJ descarta ampliar tempo do Bilhete Único Carioca O secretário municipal de Trans-portes, Alexandre Sansão, disse, na semanapassada, que não haverá mudanças a curtoprazo no tempo do Bilhete Único Carioca.Atualmente,operíodoparaembarcaremumsegundoônibuséde2horas.SegundoSansão,omomentoédeadaptaçãodospassageirosede avaliação do sistema por parte da prefei-tura. —Acreditamosquenossaestimativadeduashorasécorretaparaatenderatotali-dadedaspessoas.Vamosavaliar,pelomenosduranteunsdoisoutrêsmeses.Depois,sefornecessáriaumaadequaçãonotempo,vamosfazer.Comobilheteúnico,temoscertezadequeopadrãodetransportesnessacidadevaimudar—garantiuosecretário. A auxiliar de serviços gerais ElaineSousa,de40anos,estásatisfeitacomobenefí-cio.AcostumadaairdeRamosàLeopoldina,ondepegaumoutroônibusparao trabalhoemIpanema,elaachaqueestáeconomizando. —Estádandotempodireitinhoparautilizaroserviçopagandosóumapassagem.Comocomeçouagoraaindanãodeupraveroresultado.Masesperoque,aofimdessemês,eusintaaeconomianobolso—comemorou. JáofuncionáriopúblicoMarcoAn-tôniodeOliveira,de46anos,estáconseguin-do aproveitar bem o benefício. Segundo ele,como o trajeto entre Marechal Hermes e aCentral não costuma estar engarrafado, dátempo de sobra para pegar a segunda con-dução. —AquinaCentralpegoumônibusparaManguinhos.Agora,comobilheteúni-co, gasto praticamente metade do dinheiroque gastava com transporte. Tenho muitosamigosque reclamam,maseuconsigo fazeraconexãoa tempo—disseMarcoAntônio.(ExtraOnline)

Ministério Público do Rio de Janeiro investigará possível cartel e fraude na licitação do transporte OMinistérioPúblicodoEstadodoRiodeJaneiro(MPE-RJ)vaiinvestigarumapossívelformaçãodecartelefraudenacon-corrência pública na licitação de linhas deônibusnomunicípiodoRiodeJaneiro. Emcomunicadooficial,oMPEin-formouqueiráanalisaraausênciadetempo

paraestudosdeviabilidadeeparaobtençãodadocumentaçãonecessáriaparaempresasinteressadas em participar dessa licitação.A situaçãofiscalde integrantesdasconces-sionáriasealgumasespecificidadestécnicasdo edital que poderiam ter excluído a con-corrênciaserãoinvestigados.Jáfoisolicitada

cópias dos procedimentos administrativosdas licitações e o contrato social das socie-dades. Caso a suspeita do MPE seja con-firmada será configurado crime de fraudeà competitividade dos procedimentos lici-tatóriosedecartelização.(Terra)

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RJ apresenta 1º veículo do Transoeste

OnovoBRT(BusRapidTransit)doRiodeJaneiro,cujoveículofoiapresentadonaterça-feira(9/11),deveráreduzirotempodeviagemem1horaentreCampoGrandeeaBarradaTijuca,naZonaOeste.Osônibusarticulados farão o trajeto Campo Grande-Santa Cruz-Guaratiba-Recreio-Barra, emumtotalde56quilômetros. Os veículos atendem aos critériosestabelecidos no contrato de licitação daslinhasdeônibus,queregulamentouaopera-ção do sistema de transporte rodoviário dacidadeeimplantouoBilheteÚnicoCarioca.Os secretários da Casa Civil, Pedro PauloCarvalho Teixeira; de Transportes, Alexan-dreSansão,eodeObras,AlexandrePintodaSilva,alémdopresidentedoRioônibus,LélisTeixeira, acompanharam o prefeito do Rio,EduardoPaes,duranteaexibiçãodoônibusarticulado. CriadoemCuritibamasexportadopara diversas cidades, tais como Bogotá,PequimeJohanesburgo,oBRTconsistenumsistema de transporte público com ônibusarticulados que circulam em vias segrega-daseporissooperamemvelocidademaiordoqueumalinhadeônibuscomum.Oem-

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barquedepassageirossedáemestaçõescomplataformas compatíveis com o piso dosveículos, reduzindo o tempo de embarqueeosbilhetessãovendidosantecipadamente,como acontece no transporte sobre trilhos.Por operar de forma troncal, os BRTs con-tribuemdecisivamenteparaoreordenamen-todosistemadetransportedeumacidade. Aapresentaçãodomodelodoôni-busarticuladofoifeitanolocalondeocorreaberturadoTúneldaGrotaFunda-umadasetapasmais importantesda implantaçãodaTransOeste.AsobrasdessecorredordeBRTquevaiter56kmdeextensãoeligaraBarradaTijucaaCampoGrande,orçadasemR$800 milhões, começaram há mais de doismesesefazempartedopacoteviárioquevaiprepararacidadeparaaCopade2014eJo-gosOlímpicosde2016. A opção pelo transporte público éimportantenãosóparamelhorarosníveisdemobilidadeurbanacomoasustentabilidadedos grandes conglomerados urbanos. Umapessoasendotransportadaporumautomóv-el, por exemplo, emite 17 vezes mais gasespoluentestotaisdoqueumapessoarealizan-doamesmaviagememumônibusconven-

Ônibus em São José dos Campos: uma das cidades que quer proibir o som alto no transporte

Morte de sindicalista paralisa Sambaíba em SP MotoristasecobradoresdeônibusdeumadasgaragensdaViaçãoSambaíbarealizaramparalisaçãonosábado,empro-testopeloassassinatodomotoristaedire-tor do sindicato da categoria José Carlos

cional. Quando comparamos com um ôni-busarticuladoarelaçãoéaindamaior.Umapessoarealizandoumaviagemdentrodeumônibusarticuladoemiteoequivalentea97%menospoluiçãodoqueumapessoaqueviajade automóvel. Uma pessoa realizando umaviagem de motocicleta possui uma emissão65vezesmaiordoqueamesmapessoaquesedeslocaporumônibusarticulado. Oconsumodeenergiarelativoporpassageiroquesedeslocaemumaviagemdeônibusarticuladoé92%menordoqueodeumpassageiroquesedeslocaporautomóvel.Éimportantefrisarqueessesdadosreferem-se aos veículos atualmente comercializadosno Brasil. No entanto, a partir de janeirode 2012, todos os veículos articulados co-mercializados no país passarão a ter níveisde emissão ainda mais rígidos, quando en-trarãoemvigorosnovospadrõesnacionaisde emissão de gases poluentes, o Euro V.Atualmente todos os ônibus articulados eônibus convencionais atendem aos padrõesEuroIII.AreduçãodosníveisdeemissãodegasescomaentradadosnovospadrõesEuroV em 2012 para os ônibus articulados será50%aindamenor.(PortalGuaratiba)

Neobus Mega BRT sobre chassi Volvo B12M irá operar no corredor BRT

Transoeste, que está em construção

daSilva,50anos,ocorridonodiaanterior. SilvafoisegundodiretordoSind-motoristasSP(SindicatodosMotoristaseTrabalhadores em Transporte RodoviárioUrbanodeSãoPaulo)assassinadoemme-

nosdeummês.Ninguémfoipreso. O enterro aconteceu no diaseguinte e os motoristas e cobradoresvoltaramaotrabalhoapenasapósosepul-tamentodosindicalista.(AgoraSãoPaulo)

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8 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O SFoto: Luciano Roncolato

Belo Horizonte já testa biodisel de 50% AfrotacativadeônibusdeBeloHori-zonte(MG)jáestárodandocomumcombustív-elmenospoluente,odieselS-50,produzidopelarefinariadaPetrobrasemBetim,naregiãomet-ropolitanadacapitalmineira.Naúltimaquarta,dia10, representantesdaComissãodeAcom-panhamento e Avaliação do Proconve (CAP)estiveramnarefinariaparaavaliaroandamentodaimplementaçãodafaseP-7doProgramadeControledaPoluiçãodoArporVeículosAuto-motoresesaíramsatisfeitoscomosresultados. –Estamosotimistascomoquevimos.Afrotadeônibusjáestácirculandocomonovocombustívelmenospoluenteeasobrasparaaconstruçãodeumanovarefinariaquevaipro-duzirodieselS-10jáestãoemestadoavançado,oquedevegarantirocumprimento,dentrodoprazo,detodasasetapasestabelecidas–afirmouocoordenadordaCAPegerentedeQualidadedoArdoMinistériodoMeioAmbiente,RudolfNoronha. AfaseP-7doProconveprevê,apartirde1ºdejaneirode2012,novoslimitesmáximosde emissão de poluentes para os motores docicloDieseldestinadosaveículosautomotorespesadosnovos,nacionaiseimportados. Segundo a secretária de MudançasClimáticas e Qualidade Ambiental do MMA,BrancaAmericano,o fatodeaCAPtersere-unidodentrodeumainstalaçãodaPetrobraséumclarosinaldequeogovernofederalnãoirápouparesforçosparaqueaspróximasfasesdo

Proconvesejamimplementadasnosprazospre-vistos. –Amelhoriadaqualidadedoarnascidadesbrasileirasestádiretamentevinculadaàmelhoriadoscombustíveiseaoaperfeiçoamen-todosmotores,deacordocomasregrasdeter-minadaspeloCONAMA.ACAPestevenaRE-GAPparaacompanharinlocoasprovidênciasqueaindústriabrasileiraestáadotandoparaafaseP-7doProconve–afirmouasecretáriaquenão pode participar da visita por motivos deagendaemBrasília. AmissãodaCAPéacompanhartodasas providências necessárias para que as novasfases do Proconve para veículos leves e pesa-dos,quevãoentraremvigorapartirde2012até 2014, sejam efetivamente implementadas.

Acomissãoécompostaporrepresentantesdosgovernosfederal,estadual,municipal,iniciativaprivada e organizações não governamentais,numtotalde10integrantes. Atualmente o diesel comercializadonointeriordopaíspossui1.800ppm(partículaspormilhão)enasregiõesmetropolitanas,500ppm.Em2009,odiesel50ppmjácomeçouaser distribuído em algumas regiões do Brasileespera-seque,em2014,alcancetodoopaís,quandoseráiniciadaadistribuiçãododiesel10ppm. Deacordocomestimativasdaindús-triadopetróleo,serãonecessáriosUS$6bilhõesparafazerasadequaçõesnecessáriasnoscom-bustíveisenasrefinariasparaatenderaspróxi-masfasesdoPrograma.(CanalRural)

Ônibus urbano em Belo Horizonte: uso de biodiesel de 50% na frota

AempresaViaçãoMottafoimultadanessesábado(13)portransportartrêspassage-irosamaisdoqueopermitido.Porisso,terádepagar R$ 1,5 mil. Conforme informações dointernautadoOlharDireto,AdoniramMagal-hães,oônibusfaziaarotaCuiabá/Rondonópo-lis,quando,nopercurso,algunspassageirosserevoltaramcontraasuperlotação.“AdiscussãosótevefimquandoomotoristaSamueldaSilvaparounopostodaPoliciaRodoviária,naBR-64,parasedefenderdasmanifestações”,disse. Aosaberdapolêmica,apolíciacon-statouqueaempresa,assimcomoomotorista,estaria agindo ilegalmente ao transportar pas-sageiros em pé, colocando a vida destes emrisco.LucianoPlens,de32anos,foiumdosquecomprouapassagemnoterminalrodoviáriodoCoxipó em Cuiabá. Porém, ao embarcar nãohaviamaispoltronasvazias.Para ele, a multaaindaépequenadiantedasituação.“Umaati-tude errada acabou prejudicando 45 pessoas.Esseprejuízotambéméfísicoeemocional”,de-sabafou.Outropassageiro,quetambémseirri-toucomofatofoioestudantedeRondonópolisRobertoRezende,queelogiouopapeldapolíciarodoviária em multar a empresa e continuou.

Passageiro em pé gera multa à Motta“O motorista não foi profissional quando viuquetinhampessoasempé.Nãozeloupelasegu-rançadospassageiros”,disseele. JáocondutorSamuel,quetrabalhahádoisanoscomomotoristanaempresa,afirmouqueestafoiaprimeiravezqueaconteceualgodessetipo.Explicouaindaqueo“pinga-pinga”,como é chamado os ônibus que param emqualquer local onde estiver algum passageiro,tem a obrigação de parar, mas admitiu que oexcedidofoiumafalha.“Seiquenãoécorreto,masaconteceu.Acreditoquehouveumequívo-co na contabilização das passagens no termi-nalrodoviário”,avaliou.Eleseesquivouaoserquestionadosobreomotivopeloqualovalordapassagem“pinga-pinga”éomesmododalinhadireta. Após 2 horas de atraso, o ônibusseguiu o destino. Os passageiros que não es-tavamsentadostiveramdeesperaroutroônibusparaprosseguiraviagem.Opolicialrodoviário,RonyCésar,revelouquenoferiadoprolongadoessetipodeexcessodepassageiroéfrequente,maspontuouqueaMottaéumadasempresasreincidentes” em casos como esse. (Olhar Di-reto)

Aspassagensdotransportecoletivoem Cuiabá e Várzea Grande ficaram maiscaras, desde domingo (14). O reajuste foidefinidonaterça-feiraanteriorpelasprefeitu-rasdasduascidadesepelaAgênciadeRegu-laçãodeServiçosPúblicosDelegadosdeMatoGrosso(Ager-MT). NomêsdejulhooConselhoMunic-ipaldeTransporteshaviaaprovadooreajustede9%napassagemdoscoletivosquecircu-lamnacapital.Naépocaoaumentofoisuspe-so. Agora os passageiros da Grande Cuiabádevemprepararosbolsos. EmCuiabá,oreajustefoifixadoemR$2,50.JáemVárzeaGrandeospassageirospagarãoR$2,40.Omesmovalorserácobra-dopelotransporteintermunicipal,queincluiosônibusquefazemotrajetoentreCuiabáeVárzeaGrande.(ExpressoMT)

Passagens deônibus em Cuiabá e Várzea Grande são reajustadas

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Adamo BazaniC O L U N I S T A S

A Proclamação da República e os primeiro ônibus de dois andaresQuando Marechal Deodoro da Fonseca proclamou a República, havia um

ônibus passando por perto

MarechalDeodorodaFonsecaem15denovembrode1889aoProclamaraRepública,noRiodeJaneiro,tinhaantesvivenciadoumdosmomentos políticos mais agitados da históriaquecontribuíramparaofimdoimpério. Na verdade, Deodoro foi um “eleito”entreossimpatizantespeloregimerepublicanojustamente por ter desde o início de sua car-reiramilitarsimpatiapelaMonarquia.AlémdaposiçãodedestaquedoMarechal,essaescolhadariamaiscredibilidadeaomovimentocontraoregimedarealezaemostravaqueaMonarquia,navisãodestesengajados,jánãoeramaispropí-ciaparaasnecessidadesdoPaís. O clima político era de descontenta-mento total. D. Pedro II não conseguia maisagradar na totalidade sequer uma correntepolítica,econômicaousocial.Osconservadoresestavamdescontentescomofimdaescravidão,sem nenhuma indenização, e término de in-centivos às grandes fazendas. Os progressistastambém estavam insatisfeitos com a falta deliberdade, de modernização política e com ascaracterísticas centralizadoras da Monarquia.Economicamenteopaísnãocrescia. Masforamosmilitaresdaépocaquetomarama frentepráticacontraaMonarquia.

Noentanto, foina religiãoqueos favoráveisàrepúblicatinhamseusideaisdiscutidoserefor-çados. As correntes filosóficas pela Repúblicaganhavam força entre grupos praticantes damaçonaria. Eles seapegavamaopositivismoquetinha posições que vinham ao encontro dosideaisrepublicanos.DeAugusteConte,oposi-tivismoem1881fincavaoficialmentesuaban-deiranoPaís,comafundaçãodaIgrejaPositiv-istadoBrasil.Oslíderesbrasileirosdestaigreja,Miguel Lemos e Raimundo Teixeira Mendes,mobilizavamoscivisparaaRepública. Mas como dizem muitos policiais esoldados,ateoriaéboa,masmilitarsóaprendenocampodebatalha. E foi justamente a experiência daGuerradoParaguaiquedespertouarevoltadosmilitaresbrasileiroscontraamonarquia.Foinocombatequeelestiveramacessoaosideaismaisdesenvolvidos de militares de outras nações ediferentes patentes. Eles perceberam que luta-vam por um país que pouco os valorizava. Oexército brasileiro estava em condições muitoabaixodoideal.Issosemcontarcomatotalfaltade liberdade dos militares. Para dar qualquerdeclaraçãoàimprensa,sejaumsimplessimou

não,asaltaspatentesdoexércitotinhamdepe-dirautorizaçãoaoMinistrodaGuerra,quenamaioriadasvezeseraumcivil.Osmilitarestam-bémnãotinhamliberdadedeações. Do lado da Monarquia, o presidentedo Conselho de Ministro do Império, AfonsoCelsodeAssisFigueiredo,oBarãodeOuroPre-

to,tentouoúltimorecursoparasalvaroregime.Umareformapolítica,queconsistiaemmaiorliberdadeparaasprovíncias,liberdadedevotodistritalefimdoSenadovitalícioeramalgumasdas propostas que foram rejeitadas pela mes-quinhaCâmaraGeral. OgolpemilitarquedestituiuD.PedroII foi inevitável. AproclamaçãodaRepúblicafoifeitajustamentenaPraçadaAclamaçãoaD.PedroI,hojePraçadaRepúblicanoRiodeJa-neiro.ApraçaficavaemfrentearesidênciadeMarechalDeodoroenosanosde1700eraummarco de divisão entre o perímetro urbano eorural.Em1854foipalcodaprimeiraestaçãoferroviária brasileira urbana, a Gare D. PedroII.Atéhojeépontodeváriaslinhasdeônibus.QuandoDeodoroproclamouarepública,ôni-busde2andarespuxadosacavalocercavamapraça,deacordocomhistoriadores.Em1838,eracriadaaCiadeônibus,deJoséRibeirodaSilva, Manoel Odorico Mendes e Carlos Au-gustoTaunay.NafotodaPraçadaRepúblicadoRio,dosanosde1930,apareceumdosônibusde2andaresdaLight,DaimlersobrechassiGuy.Oveículofoiimportadopelaempresamedianteacriseenergéticaqueprejudicouosbondeselé-tricos.

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R E V I S T A

InterBussRodrigo Padilha RodriguesRodrigo Padilha Rodrigues

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12 Revista InterBuss

M A T É R I A D A S E M A N A

Nem tudo o que começa mal ter-minalmal,contrariandoosmaispessimis-tas. Nomêsemquesãocomemoradosos100anosdeatuaçãonostransportesdaFamíliaSetti&Braga,ahistóriadosherd-eirosquederamcontinuidadeaoempreen-dimentomaisantigoeduradourodoABCPaulista prova que não só nos negócios,masnavidaépossíveldarumaviradaparamelhor. Eaprincipaldicaénãodesanimaenemrecuardiantedasadversidades. Esses quatro ônibus Vitória Sca-nia F 113, retratados pela Revista Rei daEstrada, informativo da Scania, de 1992,

foramvistoscommuitocarinhopelaem-presa, em especial pelo senhor João An-tônioSettiBraga. Elesnãoforamapenasônibusno-vos para a população servida pelas linhasentre Santo André e São Bernardo doCampo.Taisônibusforamsímbolosdere-sistência,não sópelomotorzão,mas rep-resentaramuminvestimentoquandotudoparecia conspirar contra os negócios detransportesnoABCPaulista. O cenário dos transportes naregiãoeraoseguinte: Famílias tradicionais do ABC,como Brunoro, Bataglaia, Romano, Fogli,que atuavam há décadas no segmento ur-banomunicipaleintermunicipalsentiramasdificuldadesgeradaspeloperíodoinfla-

cionário. Ainflaçãoatingiuemcheioquasetodosos setoresdaeconomia.Mas, comosempre,emqualquerplanoeconômicoouconjunturaquemmais sofreéo trabalha-dor. Os preços subiam e eram encaradospelas equipes ministeriais como “ajustesdovalordemercado”. Masquandooassuntoerasalário,aí o aumento dos ganhos do trabalhadorera apontado pelo poder público como oresponsável para uma eventual piora nacrise. Sentiammuitotambémossetoresque lidavam direto com os trabalhadores,ou seja, cujo lucro dependia diretamentedosganhosdapopulaçãodebaixarenda. Se enquadram nesta situação as

Adamo Bazani

Década parecia ser perdida, mas espírito empreendedor fez com que os Setti & Braga dessem uma virada no jogo

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Ícone dos anos 90, Vitória Scania marcou uma das fases mais controversas e prósperas der família centenária nos transportes

Ícone dos anos 90, Vitória Scania marcou uma das fases mais controversas e prósperas der família centenária nos transportes

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Ícone dos anos 90, Vitória Scania marcou uma das fases mais controversas e prósperas der família centenária nos transportes

empresasdeônibus.Oprincipalclientedeumprestadordeserviçosurbanoséjusta-menteotrabalhador.Seeletivesseganhosachatados, como teve, deixava de pegaro ônibus e, sem exageros, entre dar prafamília o que comer e usar a condução, otrabalhadorpreferiaandarlongostrajetoapé.Issosemcontarquehámuitasdécadas,tarifa de ônibus sempre foi tratada maiscomo questão política que realmente téc-nica. Assim, as tarifas não poderiamsubir como os custos de combustíveis eoutrosinsumoseostrabalhadoresnãode-veriamsermassacradoscommaisaumen-tosemsuascontas,comoosgastoscomostransportes. Nesta ocasião, outros empresári-

os mais capitalizados entram no ABCaproveitando deste momento frágil dasfamíliastradicionais.Foiachamadaentra-dadosmineiros,comoRonanMariaPintoeosócioeparenteBaltazarJosédeSouza. Mas a família Setti Braga decidiuse esforçar e resistir este período, con-formedeclarouJoãoAntônioSettiBraga. Dopontodevistapolítico,asitu-ação também não estava favorável para oinvestidorparticulardeônibus.AscidadesadministradaspeloPT,comoSãoBernar-dodoCampo,Diadema,SãoPauloeSantoAndré se engajaram em municpalizar ostransportes. Sistema pelo qual as empre-sas eram contratadas pelo poder público.A família Setti & Braga não concordoucom os termos das municipalizações. Em

SãoBernardo,aViaçãoCaciquedeulugaraETCSBCeaViaçãoAlpina,davalugaraEPT. OGrupoABCchegouaenfrentarsérias dificuldades. Mas os anos de 1990não estavam perdidos. Os investimentoscontinuaram, como nestes Vitória Scania,umdostoposnosprodutosdetransportesurbanos.Eos frutosdaresistênciaviriamnamesmadécada. Em São Bernardo do Campo eem Santo André, na metade dos anos de1990, as municipalizações caem por terraeosSetti&Bragavoltamaossistemasmu-nicipais. Em 1997, pelo Consórcio Metra,ganhaodireitodeoperaroCorredorMet-ropolitanoABD. Valeuapenanãoesmorecer.

Ícone dos anos 90, Vitória Scania marcou uma das fases mais controversas e prósperas der família centenária nos transportes

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E S P E C I A L

VER, VIVER E REVER

A EXPOSIÇÃO ESTÁ CHEGANDO!Um dos maiores eventos gratuitos de história realizado na Capital há seis

anos é fonte de pesquisa para estudantes, professores e uma viagemcultural ao passado. Prepare-se, dias 20 e 21 (sábado e domingo) de graça,

no Memorial da América Latina

Antônio C. Kaio Castro, presidente do

Primeiro Clube do ÔnibusAntigo Brasileiro, em uma

das edições da exposição Ver, Viver e Rever, realizada no Memorial da

América Latina. Evento não éoportunidade apenas para admirar

máquinas antigas, masparaentender um pouco das conjunturas

sociais, políticas e econômicas

Foto: Acervo Pessoal

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15Revista InterBuss

OMemorialdaAméricaLatina,naBarraFunda,zonaOestedaCapitalPaulista,mais uma vai ser palco nos dias 20 e 21 denovembro, sábado e domingo, da ExposiçãodenominadaVVR–Viver,VereRever,umainiciativadoPrimeiroClubedoÔnibusAn-tigo Brasileiro, patrocinada pela MercedesBenz. Muito mais que um passeio debusólogo, pessoas que admiram ônibus eestudam esse meio de transporte público, oeventoéumaoportunidadeúnicadevoltaraopassado,paraasgeraçõesmaisantigas,oudeconhecerestepassadopelaprimeiravez,paraasnovasgerações. Além disso, é importante fonte depesquisaparaestudantes,estudiososeprofes-sores de diversas áreas, desde os segmentostécnicosatéoshumanosecomportamentais. Isso porque cada ônibus antigopreservadopelasempresas,nãoéapenasumveiculo.Maselecarregaumcontexto,arepre-sentaçãodeumaépoca. Quemsabedissonapráticaéopres-identedoPrimeiroClubedoÔnibusAntigo,entidade reconhecida e registrada oficial-mente,AntônioC.KaioCastro. “As pessoas se mostram muito in-teressadasquandofalamosquevamosexpordezenas de veículos antigos de transportecoletivo.De início, elasnemacreditamquepossa haver um evento como este. Quan-do fui acertar os detalhes no Memorial daAméricaLatina, aspessoas se admiraramefalaramquenãopodemfaltaraesteevento”–disseKaio. Umdosprincipaismotivos,segun-do ele, é o papel que o ônibus tem na vidadas pessoas, mesmo de quem não o utilizaconstantemente. “O ônibus marca vidas e marcaépocas,aindamaisnumpaíscomoonossocujos transportes urbanos baseiam-se nomodosobrepneus.Antes,comoprofissionaldosetor,euviaisso,háalgumtempo,comoorganizador do evento, sinto isso: o ônibusé um dos principais elos da sociedade. Eleintegraaspessoasentreelaseasliganãoap-enasaotrabalho,masaosdemaisserviçoseoportunidades oferecidas pela urbanização:àeducação,àsaúde,aolazer,aonamorooumesmoaumtrânsitomenoscongestionadoparaquemusaocarro,poisimaginesetodoaquele povo que está dentro do ônibus de-cidisse cada um pegar um carro de passeiotambém?”–explicaKaio. No evento são apresentados diver-sosveículos,desdeasjardineirasdosanosde1920, passando pelos primeiros ônibus fei-tosdeestruturametálica,nosanosde1940,masaindacomchassiedianteiradecamin-

hão,peloprimeiromonoblocodaMercedesBenz, o O 321, produzido em 1958 e quefirmou o conceito de verdadeiro ônibus (enão veículos para passageiros sobre chas-sis de caminhão). A viagem continua pelosprimeiros ônibus com carrocerias mais re-tas epráticas, fabricadosnosanosde1970,comooCaioGabrielaII,pelosveículosmaisdesenvolvidos fabricados a partir dos anosde 1980, a exemplo do luxuoso Diplomata380,umexemplardocuriosoFofão,deJânioQuadros,de1987,oônibusdedoisandaresdaextintaCMTCatéchegaraevolução,comaapresentaçãodeumVolvoB12M,articu-lado,MarcopoloViale,totalmentecomputa-dorizadoecomsistemadecontroledesus-pensão, inclinaçãodecarroceria,elevaçãoeagachamentodependendodotrajetopercor-ridoentreoutrasnovidades. Aliás, uma das características doevento é o fato de ele ser eclético. Além demostrarváriasépocase,mesmoaMercedesBenzsendoapatrocinadora,sãomostradososlegendáriosFordeGMs,Volvos,ScaniaseospróprioscarrosdaMercedesBenz.

UMA OPORTUNIDADE DE RESAGATAR TESTEMUNHOS DE ÉPOCA: “Muitomaisquemostraraevoluçãoindustrialetecnológica,osônibusmostramocrescimentoeconômicoeos costumesdecada época. Aquela jardineira de madeira,dos anos 20 nos fazem pensar como eraforma de vida desta fase. Como as pessoassedeslocavamparao trabalhonumveículosimples, passando por ruas de terra e ven-cendo verdadeiros desafios.” – exemplificaKaio.Porissoaexposiçãoéinteressanteparaas diversas áreas do conhecimento, como aengenharia, a arquitetura e urbanismo, aantropologia,filosofia,entreoutras. Estudantesdediversosníveis,desdeobásicoaosuperior,professoresepesquisa-doresterãooportunidadenãosódeveremosveículosantigos Há também veículos importa-dos, como os tradicionais ônibus escolares

amarelos norte-americanos e verdadeirasrelíquias,comooGMCoach,deumaigrejanorte-americana, importado pela TurismoSantaRita.Oônibuséumespetáculo.Acar-roceria de alumínio polido brilha e até re-fleteaimagemdequemchegaperto. Alémdeônibusdediversasépocashácaminhõesantigos. O evento não é só para busólogo,mas também é para este grupo que temcomoopassatempoprincipaladmiraressasgigantesmáquinasdeconduzirvidas. Éumaótimaoportunidadedecon-hecer este grupo de admiradores, trocaridéiaseaumentaroconhecimentosobreostransportes. Para os apaixonados por ônibus,comunidadequecomoadventodaInternetvemcrescendo,háminiaturasemexposiçãoeàvenda,revistas,chaveiros,brindes,etc. Kaiovaialémefazoconvite “Hámuitaspessoasquegostamdeônibus e não são ‘busólogos’. Isso eu possogarantir pelas experiências anteriores, dasoutras edições e convido a todos testaremessa sensação. Visitar o passado dos trans-portesvai fazercomqueapessoasaiacommaisconhecimentodasépocas,diferenteaté,euconvido”.AVVRérealizadadesde2004numa garagem de ônibus e desde 2007 noMemorialdaAméricaLatina. Aimprensateráatendimentoespe-cialdurante todooeventoepoderá trabal-harcomtodoapoio.

SERVIÇO: Evento:VVR–VIVER,VEREREV-ER–ExposiçãosobreaHistóriadosTransport-es Data: Dias 20 e 21 de novembro(próximossábadoedomingo). Local:MemorialdaAméricaLatina–BarraFunda–SãoPaulo(aoladodasesta-çõesdetrensdaCPTMedoMetrôedoTer-minalRodoviáriodaBarraFunda) ENTRADA FRANCA – FOTOS EIMAGENSPERMITIDAS

Adamo Bazani

Foto: Adamo Bazani

Jardineirarestaurada, com estrutura e base original, de 1924, conservada pelo família fundadora da Viação Caprioli, que servia a região de Campinas

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A S F O T O S D A S E M A N A10 fotos de carros a serviço de outras empresas em finais de ano, publicadas nos últimos anos no

Portal InterBuss: www.portalinterbuss.com.br

1. Panorâmico DD da Estrela a serviço da Penha, por Chailander Bor-ges • 2. LD da Data Tech a serviço da Andorinha, por Diego Almeida •3. LD da União a serviço da Eucatur, por Isaac Matos Preizner • 4. LD da Auto Viação Estrela, a serviço da Penha, por Diego Almeida • 5. LD da Lisotur a serviço da Andorinha, por Francisco Ivano • 6. LD da Michelon a serviço da Real, também por Francisco Ivano • 7. LD da Leopoldina a serviço da Andorinha, por Tiago de Grande • 8. Transcol a serviço da Platina, por Rafael dos Reis Silva • 9. LD da Avipan a serviço da Penha, por Isaac Matos Preizner • 10. LD da Ferratur a serviço da Penha, por Diego Almeida.

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17Revista InterBuss

M U R A L

Colecionadores, frotistas e pessoas ligadas ao setor de transportes estarão aqui, todas as semanas11 de agosto de 2007 • Durante a Exponi 4, na cidade de Colombo, colecionadores de todo o Brasil ao lado do então recém-chegado DD da Catarinense (da esquerda para a direita): Gabriel Dias, André Aguirra, Luiz Henrique, Sérgio Carvalho, Douglas Paternezi, Victor Hugo Guedes Pereira, Osmar Cordeiro, John Berata, Alexandre M. Sanches, Erick Dias, Re-nan Alves e Rafael Nunes Pereira. Agachados: Anderson Ribeiro e Acácio Borges.

INFORMAÇÃO:Informamos que as demais fotos recebidas durante a semana serão publicadas na próx-ima edição.

Envie você também a sua foto com sua equipe e veja-a aqui. O e-mail é [email protected]

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18 Revista InterBuss

CHEGOU O PROGRAMA DEFIDELIDADE PORTAL INTERBUSS

Um sistema integrado que recompensa você pelo envio de sua foto e posterior publicação em nossos sites e na revistaFinalmente os colecionadores serãorecompensados pelas suas fotos. Muitasimagens que caem na internet tem uma história por trás: gastos com viagens, chuva, hospedagem, insultos, brigas e as mais diversas dificuldades. Pensando justamente nisso, o Portal InterBuss criou o Programa de Fidelidade. Com ele, cada foto enviada para o Portal InterBuss serápontuada. Dependendo da forma que a foto for usada (publicação na Revista, Papel de Parede, Pôster, publicação normal, etc), a foto ganhapontos extras. Acumulando um certo número de pontos, você pode resgatar brindes que serãodistribuídos pelo Portal InterBuss e parceiros. Essa foi a forma encontrada para que você sejarecompensado pelas fotos que faz e que usamos para publicação em nossos sites e na revista.Lembrando que todas as fotos continuam com os seus créditos normalmente, inclusive na revista, onde o crédito da foto passará a constar também na página 3 a partir de dezembro. Ah, e tem mais: caso a sua foto seja escolhida por alguém para uso comercial (confecção de miniaturas, porexemplo) você pode converter seus pontos em reais, e receber um valor em dinheiro! É benefício que não acaba mais!

VEJA COMO FUNCIONA1. A partir do dia 01 de novembro, cada foto que você enviar para o Portal InterBuss você ganhará 1 ponto. A foto nem precisa ir ao ar para você pontuar. Basta enviar ao Portal InterBuss e você jáganhará 1 ponto.

2. Se a foto for ao ar em uma das atualizações normais do Portal InterBuss dentro de um prazo de até 90 dias do envio, você ganha mais um ponto de bônus.

3. Se a foto for papel de parede dentro da atualização normal, você acumula mais um ponto. Dessa forma, você já teria três pontos: 1 por ter enviado a foto, 1 por ter ido ao ar e 1 por ter sido papel de parede.

4. Se a foto for pôster, você ganha mais dois pontos. Assim, já são quatro pontos: 1 por ter enviado a foto, 1 por ter ido ao ar e 2 por ter sido pôster.

5. Se a foto for publicada na revista, em qualquer seção, você ganha 2 pontos. Se for pôster da revista, você ganha 3 pontos. Se a foto enviada ao Portal InterBuss for novidade, você ganha dois pontos.

7. Se alguma pessoa acessar o Portal InterBuss ou a revista eescolher uma foto sua para fazer miniatura ou qualquer outro uso que tenha algum custo, você ganha 50 pontos, e passa a ter odireito de converter seus pontos em reais. Cada ponto que você tiver será convertido em R$ 0,10 (dez centavos).

8. Você poderá fazer resgates de pontos quando acumular ummínimo de 1500 pontos. O resgate em dinheiro poderá ser feito quando acumular-se um mínimo de R$ 50,00 (em caso de con-versão na condição explícita no item 7, exclusivamente). Os brindes a serem resgatados serão divulgados no novo sistema automático, que entrará no ar em novembro.

EM CASO DE DÚVIDAS, ENVIE SUA PERGUNTA PARA [email protected]ÇÃO: ESTE PROGRAMA DE FIDELIDADE TEM RESTRIÇÕES. A PARTIR DO DIA 02 DE NOVEMBRO, CONHEÇA TODO O REGULAMENTO NO SITE www.portalinterbuss.com.br

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CHEGOU O PROGRAMA DEFIDELIDADE PORTAL INTERBUSS

Um sistema integrado que recompensa você pelo envio de sua foto e posterior publicação em nossos sites e na revista

VEJA COMO FUNCIONA1. A partir do dia 01 de novembro, cada foto que você enviar para o Portal InterBuss você ganhará 1 ponto. A foto nem precisa ir ao ar para você pontuar. Basta enviar ao Portal InterBuss e você jáganhará 1 ponto.

2. Se a foto for ao ar em uma das atualizações normais do Portal InterBuss dentro de um prazo de até 90 dias do envio, você ganha mais um ponto de bônus.

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5. Se a foto for publicada na revista, em qualquer seção, você ganha 2 pontos. Se for pôster da revista, você ganha 3 pontos. Se a foto enviada ao Portal InterBuss for novidade, você ganha dois pontos.

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8. Você poderá fazer resgates de pontos quando acumular ummínimo de 1500 pontos. O resgate em dinheiro poderá ser feito quando acumular-se um mínimo de R$ 50,00 (em caso de con-versão na condição explícita no item 7, exclusivamente). Os brindes a serem resgatados serão divulgados no novo sistema automático, que entrará no ar em novembro.

9. As fotos enviadas ao Portal InterBuss passarão a ser vistoriadas uma a uma. Fotos em baixíssima resolução, prejudicadas dealguma forma ou qualquer coisa que impeça a publicação não serão pontuadas. Serão pontuadas apenas as fotos que têm condições de publicação.

10. As pessoas que enviaram fotos ao Portal InterBuss com frequência mínima de 80% nos últimos 90 dias começarão noPrograma de Fidelidade com 25 pontos de bônus extra.

11. A partir de dezembro o Portal InterBuss terá um ranking online dos maiores pontuadores do mês em todas as categorias.

12. Em caráter experimental, já iniciamos um pré-cadastro. Envie para o e-mail [email protected] os seguintes dados: Nome completo, apelido no Portal (se tiver), cidade onde reside atualmente, data de nascimento e e-mail para contato. Es-sas pessoas já serão cadastradas no sistema online que estreará em novembro e ganharão um bônus de 10 pontos. Por conta disso, também já começam a pontuar caso comecem a enviar fotos a par-tir desse pré-cadastro. Nesse período, todas as terças-feiras, você receberá por e-mail seus pontos acumulados.

13. Com a entrada no ar do sistema online, em novembro, você poderá se cadastrar automaticamente, consultar seu saldo depontos, resgatar, alterar cadastro e acompanhar dados adicionais.

14. E ATENÇÃO: O CADASTRO QUE JÁ EXISTE NA GALERIA DE IMAGENS NÃO VALE PARA O PROGRAMA DE FIDELIDADE. É NECESSÁRIO FAZER O CADASTRO ONLINE NO SITE ESPECIAL, OU POR ENQUANTO PODE SER FEITO O PRÉ-CADASTRO POR E-MAIL COM OSDADOS QUE CONSTAM NO ITEM 12.

EM CASO DE DÚVIDAS, ENVIE SUA PERGUNTA PARA [email protected]

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SEMPRE PENSANDO EM VOCÊ!

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