Revista InterBuss - Edição 156 - 04/08/2013

DD RETRÔ DAITAPEMIRIMVAI SUBIRPARA RECIFE

Leia também:REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 4 • Nº 156 4 de Agosto de 2013

Plano de Outorga já foi aprovado peloConselho Nacional de Desestatização;Linhas agora serão agrupados em grandes lotes

ANTT MUDAMODELO DA LICITAÇÃOANTT MUDAMODELO DA LICITAÇÃO

Plano de Outorga já foi aprovado peloConselho Nacional de Desestatização;Linhas agora serão agrupados em grandes lotes

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INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

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Página 07

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 32 PÁGINAS

| A Semana em Revista

Justiça negaqueda de tarifana cidadede CriciúmaPedido havia sido feito pormanifestantes, que queriamque o reajuste da tarifalocal fosse anulado 10

ANTT MUDA MODELO DALICITAÇÃO PARA VIABILIZAR

Linhas agora serão agrupadas em grandes lotes

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

28

| A Semana em Revista

Guaratinguetáreajusta tarifade ônibus urbanoem um centavoArrendondamento da tarifafoi necessário por faltade troco na catraca 08


Página 07

ANO 4 • Nº 156 • DOMINGO, 4 DE AGOSTO DE 2013 • 1ª EDIÇÃO - 23h36 (S)

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraAs obras do monotrilho em SP 21

EDITORIALA conspiração da imprensa 6

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 18


PÔSTERMetalsur Starbus 16

Thiago Sione

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

REDE SOCIALO seu espaço na Revista InterBuss 24

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzTextos sobre transportes na FGV 27

COLUNISTAS Adamo BazaniLicitação para nove corredores em SP 26

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 28

| 60 Anos da Itapemirim

Ônibus retrô daItapemirim vaifazer viagem SãoPaulo X RecifePrevisão do veículo plotado coma pintura do carro número 15 daempresa é que ele saia hojeda Rodoviária do Tietê 13

| Deu na ImprensaDistrito Federalterá 576 ônibusurbanos comchassis VolksbusMegacompra foi feita pelavencedora da Bacia 5,o Expresso São José 18

MECÂNICA DE PESADOSA manutenção dos sistemas de freios - Parte 2 22

60 ANOS DA ITAPEMIRIMÔnibus retrô vai fazer São Paulo X Recife 13

PÓS-VENDAS MARCOPOLOPós-Vendas agora por telefone celular 14


Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz,José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani,Luciano de Angelo Roncolato eFábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ail-ton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para [email protected] ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

A qualidade do transporte coletivo no Brasil é uma questão sempre presente. Há muitos anos discute-se como os governos po-dem melhorar os deslocamentos das pessoas nas cidades, ou entre elas. O primeiro grande passo para isso foi dado ainda nos anos 70, na cidade de Curitiba, onde foi dada a lar-gada para o conceito conhecido como BRT, sigla em inglês para Bus Rapid Transit. O engenheiro Jaime Lerner projetou vários cor-redores exclusivos para a capital paranaense e no início foi duramente criticado, sobretudo pela mídia local, que alegava insegurança na circulação dos ônibus expressos, e pedia veementemente a volta do antigo e bagun-çado sistema de transporte. O pulso firme do governo local não deu espaço à imprensa, que frequentemente tenta inserir na cabeça de seus leitores opiniões confusas que nem sem-pre condizem com a realidade. Em diversas outras cidades brasilei-ras, a pressão da imprensa fez com que o transporte público fosse praticamente dizima-do em seus princípios de circulação, somado à péssima governança local. Muitas vezes as

mudanças que chegam em uma cidade são para melhor, mas todos também sabem que qualquer mudança é passível de desorganiza-ção no início e depois, tudo se ajeita, com as próprias pessoas acostumando-se com as alte-rações e vendo que tudo foi melhor. As obras de corredores, BRT ou não, sempre trazem grandes problemas, sobretudo no trânsito, pois há a necessidade do alargamento de vias, desapropriação de moradias, muita terra e concreto, o que demanda desvios de trajetos muitas vezes longos e usados há vários anos, porém os benefícios dessas obras são imensos e sempre a longo prazo. Quando uma pessoa muda de residência, a bagunça inicial é in-evitável, pois é necessário encaixotar os bens, algo que geralmente leva vários dias, chamar uma transportadora, e depois que tudo foi descarregado na nova casa, é preciso arrumar tudo no lugar, o que também gera uma certa bagunça inicial. Nos sistemas de transporte, sobretudo nos complexos, as alterações inici-ais sempre geram um desconforto, porém os governos locais, que geralmente fazem tais alterações baseando-se em estudos técnicos

A conspiração da imprensae o desconhecimento de fato

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial elaborados por pessoas especializadas em

trânsito e transporte, não podem voltar atrás. No máximo, devem fazer pequenos ajustes, que são normais, pois muita coisa só pode ser avaliada depois de implantada. Infeliz-mente, boa parte da imprensa brasileira, ao invés de informar, quer apenas vender jornais e cada vez mais anúncios, e acaba jogando a população contra os governos. Notem que há pouca gente especializada em transporte de massa na imprensa brasileira, e isso é um grande problema pois acaba dando origem a materiais infundados que deturpam a re-alidade dos fatos. Recentemente tivemos os acontecimentos em torno da baixa de tarifa em várias cidades e a imprensa, sem conheci-mento de causa, passou a manobrar em favor de interesses políticos escusos, contrariando a ideia do subsídio, que é fundamental para a operação de um sistema de transporte. Em várias cidades da Europa o transporte público é subsidiado em quase sua totalidade e não há nenhuma contrariedade nisso, e mesmo as-sim há cobrança da tarifa normalmente. Já no Brasil as coisas tem que ser na base do tapa e da ignorância, o que é lamentável. Esperamos que tenhamos um bom futuro, sobretudo na imprensa, e que a mesma seja usada para informar, e não para usar pes-soas como massa de manobra para defender interesses escusos.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• Estado de Minas [email protected] O Conselho Nacional de Desesta-tização (CND) aprovou as condições para o processo de permissão para a prestação de serviços regulares de transporte rodoviário interestadual de passageiros operados por ônibus rodoviário a ser implementado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). A decisão está em resolução publi-cada no Diário Oficial da União (DOU) de terça-feira, 30. Segunda, 29, o governo fed-eral incluiu ligações de ônibus interestaduais e internacionais de todo o País no Programa Nacional de Desestatização (PND). Essa in-clusão é etapa necessária para o processo de licitação dos serviços. Segundo a modelagem de outorga proposta pela ANTT, os serviços regulares de transporte rodoviário interestadual de pas-sageiros serão agrupados em lotes, com o objetivo de formar redes de linhas geografi-camente consistentes e operacionalmente eficientes. Ao todo, as cotas de exploração estão agrupadas em 54 lotes e serão conce-didas mediante permissão, sem caráter de ex-clusividade, e operadas por conta e risco das permissionárias. “O prazo de permissão será de 15 anos improrrogável, excetuados os serviços objeto de anterior licitação e com contrato de permissão vigente, a serem identificados nos Projetos Básicos dos Lotes, os quais terão como prazo de permissão o período de tempo que vai do termo do contrato de per-missão ora existente ao termo dos 15 anos do contrato de permissão do lote em que se encontra”, explica o texto publicado no DOU. O texto ainda cita que a licitação dos lotes será realizada na modalidade de leilão, em envelope fechado, em sessão pública na BMF&Bovespa, e que a licitação será do tipo menor tarifa do serviço público a ser presta-

Destaque da Semana

PERMISSÃO • Ônibus interestaduais terão novo regime de operação de linhas

A S E M A N A R E V I S T ADE 28 DE JULHO A 03 DE AGOSTO DE 2013

REVISTAINTERBUSS • 04/08/13 07

Linhas serão passadas em regime de permissão comvalidade de 15 anosinimprorrogáveis. CNDaprovou as condições

Aprovado plano de outorga de linhas rodoviárias ANTT

do, mediante apresentação do maior desconto médio porcentual, sobre o Coeficiente Tar-ifário Máximo do lote definido pela ANTT, para os serviços convencionais e para os ser-viços diferenciados. Segundo a resolução, poderão par-

ticipar da licitação pessoas jurídicas de di-reito privado nacionais, isoladas ou reunidas em consórcio inclusive com Entidade de Pre-vidência Complementar (EPC), Fundo de In-vestimento em Participação (FIP) e pessoas jurídicas estrangeiras.

Luciano Roncolato

Guaratinguetá sobe tarifado transporte em 1 centavo

A S E M A N A R E V I S T ASão Paulo

• G1 SPa@terra. com.br A tarifa do transporte coletivo em Guaratinguetá foi elevada em R$ 0,01 e pas-sou a custar R$ 2,85 desde a 0h de terça-feira (30), de acordo com a permissionária. A me-dida passa a valer 12 dias depois da tarifa cair de R$ 2,95 para R$ 2,84 e gerar problema de falta de troco - as moedas de R$ 0,01 pararam de ser fabricadas em 2005, de acordo com o Banco Central. A decisão da prefeitura teve como base o julgamento do Tribunal de Justiça do Estado de São Paulo, que concedeu efeito suspensivo ao agravo apresentado pelas em-presas de ônibus para suspender a nova tarifa por conta da indisponibilidade de moedas para devolver troco aos passageiros do trans-porte público. O decreto foi assinado pelo prefeito Francisco Carlos (PSDB) na última sexta-feira (6), foi publicado nesta segunda-feira (29) no Diário Oficial e poderia entrar em vigor imediatamente. Antes da decisão, para amenizar o problema, a empresa conseguiu no último dia 19 um estoque de R$ 10 em moedas de R$ 0,01. O estoque atendeu os passageiros ape-nas durante o período da manhã. A estimativa do Banco Central é que atualmente circulem 1 bilhão de moedas neste valor em todo o país. A tarifa de R$ 2,95, válida a partir de fevereiro em Guaratinguetá, foi reduzida

Luciano Roncolato

ALTA • Ajuste foi necessário pela falta de troco nos ônibusno último dia 18 depois da Medida Provisória 617 zerou o pagamento do Programa de Inte-gração Social (PIS) e da Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social (Cofins)

de empresas de transporte coletivo urbano. No período, as cidades do Vale foram atingi-das por uma série de protestos contra o valor da tarifa.

04/08/13 • REVISTAINTERBUSS08

• G1 [email protected] Um ônibus foi incendiado na quarta-feira (31) em Pradópolis (SP) em razão de uma brincadeira de crianças. Três meninos at-earam fogo em folhagens e galhos secos den-tro de um veículo no Jardim Bela Vista e as chamas se alastraram por todo o ônibus, se-gundo informações da Polícia Civil. O veícu-lo que passava por uma manutenção, segundo o dono, ficou completamente destruído, o que causou um prejuízo de R$ 20 mil. Ninguém ficou ferido. O incêndio aconteceu na Rua Maria Helena Guindali Schetia, perto das casas das três crianças, de 5, 6 e 7 anos, que atearam o fogo, de acordo com o delegado Ildon Pi-menta de Pádua. “O ônibus estava abandona-

do e tinha muita folha dentro dele. As crian-ças juntaram as folhas e os galhos e botaram fogo”, afirmou. Os meninos fugiram assustados com o resultado da brincadeira. De acordo com o sargento da Polícia Militar, Rodrigo Bordi-nassi, as chamas foram controladas por equi-pes da Prefeitura e de uma usina da região. “O fogo foi extinto rapidamente.” O proprietário do ônibus, o comer-

ciante Milton Ambrosio da Silva, de 49 anos, disse que o veículo chegou a ser utilizado para o transporte de trabalhadores rurais, mas estava parado na rua, porque o motor estava em manutenção. Com a destruição do veí-culo, ele estima ter tido um prejuízo de R$ 20 mil em razão da brincadeira das crianças. “Por nada colocaram fogo. O ônibus estava quieto lá”, afirmou e acrescentou que pre-tende conversar com os responsáveis pelos meninos para tentar obter um ressarcimento dos danos. “Vamos ver.” De acordo com a Polícia Civil, como o incêndio foi causado por crianças não pode ser considerado um ato criminoso. “Como não há crime não há o que se fazer”, afirmou o delegado Pádua.

Crianças brincam e queimam ônibus


Auto Comercial tem 26 ônibus notificados em Barra Mansa

RJ / MG / ES

• A Voz da [email protected] Dando continuidade à fiscaliza-ção mensal dos transportes públicos do mu-nicípio, a Coordenadoria de Trânsito e Trans-porte esteve novamente na garagem da Auto Comercial, na Rua Antônio Graciano Rocha, no bairro Vila Maria, em Barra Mansa. Des-sa vez realizou a vistoria dos 60 ônibus que compõem a frota da empresa. A averiguação foi realizada na quarta-feira. Os quesitos principais da análise foram pneus, setas, faróis, limpadores, ban-cos, equipamentos de segurança, limpeza e rampas de acesso. Durante a ação, 26 veícu-los foram notificados e a empresa deve fazer as correções solicitadas imediatamente. Na última fiscalização realizada pela Coortran, no dia 24 de julho, 20 ônibus foram notifi-cados. Destes, seis não realizaram as mudan-ças solicitadas e receberam autos de infração. Para as advertências não realizadas no prazo, pode ocorrer uma multa de 85,87 UFM (Uni-dade Financeira Municipal).

Divulgação

VISTORIA • Parte dos ônibus da Auto Comercial foram autuados por irregularidades

• Mídia [email protected] Um ônibus da empresa Pantanal Transportes foi incendiado na noite de quin-ta-feira (1º), no bairro Jardim Aroeira, em Cuiabá, no ponto final, por um jovem que invadiu o veículo com um galão de com-bustível. Ele disse ao motorista que iria atear fogo e, em seguida, jogou o combustível e queimou o veículo. O incêndio ocorreu por volta das 22h30, assim que o motorista par-ou no ponto final. Segundo o motorista Odilon Pereira dos Santos, de 47 anos, assim que parou o veículo e desceram os passageiros, o rapaz chegou com o galão anunciando o ato de

vandalismo. Ele dirigia um coletivo que fa-zia a linha 032 – Vila da Serra, via CPA I até o centro da Capital. Ao perceber as chamas, o motorista acabou esquecendo os documentos no veícu-lo, que foram queimados juntos. As chamas chegaram a atingir um sobrado próximo. O Corpo de Bombeiros foi aciona-do, mas, assim que chegaram, o fogo já tinha consumido o ônibus. Conforme o motorista, o jovem não disse o motivo de estar incendiando o veí-culo, mas para policiais militares que aten-deram a ocorrência, o ato criminoso estaria ligado a algum traficante do bairro. Os PMs fizeram rondas pelas prox-imidades, mas não localizaram o suspeito.

Jovem incendeia ônibus no ponto final em Cuiabá

Centro-Oeste

Um ônibus da Rápido Planaltina foi incendiado e teve perda total na tarde de quarta-feira (31) na DF-128, próximo ao posto do Batalhão Policial Rodoviário em Planaltina, no Distrito Federal. Segundo a Polícia Militar, o ônibus quebrou e os pas-sageiros, revoltados, atearam fogo ao ôni-bus. Na semana passada, cerca de 150 mo-radores de Planaltina de Goiás fecharam durante dois dias os dois sentidos da DF-128 para protestar por melhorias no transporte público na região. O grupo também protes-tou contra o fim da circulação dos ônibus da empresa Três Irmãs, que operava na cidade desde dezembro de 2011 sem concessão da ANTT. Para assumir a demanda de 13 mil passageiros deixada pela empresa, a ANTT determinou que a empresa Rápido Planaltina assumisse seu lugar até a conclusão da lici-tação para substituir a empresa, prevista para dezembro. A Rápido Planaltina e a Viação Monte Alto, que circulam na região, também não têm autorização da agência, mas operam com liminares judiciais.

Passageiros destroemônibus após mais umapane em Planaltina

A S E M A N A R E V I S T A


Empresas faturam R$ 100 mi em Curitiba, diz diretor da URBS

Sul

• G1 [email protected] A sessão da Comissão Parlamen-tar de Inquérito (CPI) da Câmara Municipal de Curitiba, que investiga irregularidades no transporte coletivo da cidade, ouviu na quinta-feira (1º) o diretor de transporte da Ur-banização de Curitiba S. A. (Urbs), Rodrigo Brigotto Grevetti. A autarquia da prefeitura é responsável pela organização do sistema de transporte na capital paranaense. Durante nove horas, os vereadores que participam da CPI indagaram Grevetti sobre vários pontos, como os gastos e os lu-cros das empresas de ônibus e sobre a taxa de gerenciamento da própria Urbs, que é de 4% do Fundo de Urbanização de Curitiba. No depoimento, Grevetti apresentou um relatório sobre a tarifa técnica cobrada pelas empresas de ônibus de Curitiba. Atual-mente, a prefeitura repassa R$ 2,99 para cada passagem. Os usuários pagam R$ 2,75 e o restante é coberto pela administração munici-pal em subsídios. Segundo o diretor de transportes, os lucros das empresas chegam a aproxi-madamente R$ 104 milhões anualmente. Os vereadores questionaram ainda o valor da manutenção dos veículos, que custa, por ônibus, 8% do valor de mercado. “A gente pergunta: será que veículos novos, com uma

média de cinco anos, teriam gastos tão altos, em manutenção e troca de peças?”, indagou o vereador Bruno Pessuti (PSC). O advogado Sacha Reck, que de-fende os interesses das empresas, esteve presente à sessão. Para ele, os números apre-sentados durante a sessão, tanto pelos par-

lamentares, quanto pela Urbs, não represen-tam a realidade. “Provas serão produzidas e demonstrarão que não existe esse lucro. Essa informação é baseada num orçamento da Urbs, feito pela Urbs na época da licitação, para definir os valores máximos da licitação”, afirma.

Juiz nega anulação de reajuste de tarifa de ônibus em Criciúma• Da Redaçã[email protected] O juiz Rogério Mariano do Nasci-mento, da 2ª Vara da Fazenda de Criciúma, negou liminar pedida pelo integrante do movimento “#VemPraRuaCriciúma”, Jack-son Fernandes. O autor da ação pedia a anulação do decreto que aumentou a tarifa de ônibus praticada em Criciúma, sob a justificativa de que não houve licitação para a seleção das concessionárias e, portanto, o serviço é prestado de forma ilegal. No despacho, o magistrado recon-heceu as irregularidades, mas frisou que isso não é motivo para que a remuneração

das empresas pelo serviço não seja justa.

Entendimento do TJ O juiz usou o entendimento do Tribunal de Justiça (TJ) de Santa Catarina, demonstrado num julgamento feito pela côrte, para embasar a decisão. “A prestação dos serviços de transporte coletivo urbano municipal pelas empresas concessionárias, ainda que desprovida do regular procedi-mento licitatório, garante às prestadoras a justa remuneração, que se dá, como é sabi-do, pelo reajuste tarifário”, observou Nas-cimento, afirmando ser este o entendimento do TJ catarinense. O mérito da ação ainda aguarda

julgamento. Fernandes pode recorrer da de-cisão.

Licitação deve ser feita até janeiro Em fevereiro, o mesmo juiz sen-tenciou que o Município deve fazer licita-ção para a concessão do serviço, sob pena de multa diária de R$ 20 mil. A Prefeitura tem pouco mais de cinco meses para reali-zar o procedimento. Atualmente, a tarifa cobrada em Criciúma para as linhas regulares é de R$ 2,74 para quem usa o cartão e R$ 2,95 para os que pagam em dinheiro na catraca. Es-tudantes e professores pagam R$ 1,37 e R$ 2,06, respectivamente.

QUESTIONAMENTO • Vereador Bruno Pessutti fez perguntas na CPI do Transporte

Divulgação


• A Tarde [email protected]

Nordeste

Tarifa cai em Feira de Santana O valor da passagem de ônibus de Feira de Santana (distante a 108 km de Salvador) reduzirá de R$ 2,50 para R$ 2,35 a partir do dia 12 de agosto. O anúncio da redução do preço foi feito pelo prefeito da cidade, José Ronaldo de Carvalho, em en-trevista coletiva no fim da tarde de quinta-feira, 1º. A redução é de 6% - pouco maior do que a inflação de 2012. Esta foi a segunda medida adotada pela prefeitura que beneficia os passageiros do sistema de transporte público. A primeira foi determinar a redução à metade da tarifa aos domingos e feriados. O prefeito afirmou que o novo val-or da passagem é uma decisão de governo e que foi tomada com base em estudos que lhe foram apresentados pelo Grupo de Trabalho, formado por representantes do município, do Grupo de Trabalho de Mobilidade da UEFS, OAB e do Ministério Público. Segundo o prefeito, as empresas do setor de transporte terão mais de uma semana para fazer as devidas adaptações. A desoneração de alguns custos das empresas, determinada pelo Governo Federal, como o PIS e o COFINS, será uma maneira de com-

pensação. O prefeito José Ronaldo informou que uma empresa será contratada para con-tinuar com os estudos sobre a nova metodo-logia de cálculo para futuros valores das passagens do sistema de transporte de massa local. Ele também disse que vai ser realiza-da, no dia 26, a licitação para definir a em-presa que vai elaborar o projeto executivo

para o BRT, sigla em inglês para Transporte Rápido de Ônibus. Segundo a prefeitura, o investimento será de mais de R$ 90 milhões. O secretário de Planejamento, Car-los Brito, afirmou que foram feitas várias simulações, tendo com base informações de custos operacionais das empresas. “Elas não terão prejuízo”, assegurou. “Terão que mel-horar a gestão”.

REDUÇÃO • Tarifa na cidade não será subsidiada e empresas terão que melhorar gestão

A Tarde

A Polícia Rodoviária Federal (PRF) realizou, na quarta-feira, 31 fiscalização de veículos que realizam o transporte de pas-sageiros em Sobral, a 250,3 km de Fortale-za. De acordo com a PRF, 15 ônibus foram fiscalizados e nove autuados por diversas ir-regularidades. A ação, que ocorreu entre 8h e 14h, teve como foco os ônibus que fazem o trans-porte de funcionários de empresas da região e vans que realizam o transporte alternativo intermunicipal. Foram verificados durante inspeção: lotação excedente, mau estado de conservação do veículo, falta de equipa-mentos obrigatórios, passageiros sem cinto

• O Povo [email protected]

Ação da Polícia Rodoviáriaautua 9 ônibus em Sobral

de segurança e alteração de característica do veículo - aumento no número de poltronas e cadeiras. Ainda segundo a PRF, no total, 61 passageiros excederam a lotação dos veícu-los e foi necessário o transbordo destas pes-soas para que fosse possível prosseguir via-gem. Em uma das ocorrências, um ônibus que tinha a capacidade para transportar 40 passageiros foi flagrado com 63, sendo que 23 pessoas estavam no corredor do veículo sem nenhum tipo de segurança. Dados da PRF informam que entre 2010 e 2013, foram registrados 33.236 aci-dentes envolvendo ônibus em todo o Brasil. Este ano, no Ceará, já foram registrados 131 acidentes, com 42 feridos e nove mortes.

A prefeitura de Salvador, por in-termédio da Secretaria Municipal de Ur-banismo e Transporte (Semut), divulgou na quarta-feira, 31, a planilha de custos do transporte coletivo. O documento é referente à tarifa atual do transporte e pode ser consul-tado aqui (PDF). A planilha inclui custos variáveis, como combustível, peças e acessórios, e fixos, como remuneração de pessoal, ma-nutenção e despesas administrativas. Por mês, cada ônibus custa R$ 22.046,6815, o que representa aproximadamente um custo total de R$ 3,89 por Km. A planilha revela que cada passage-iro custa em média R$ 2,80. O custo total por quilômetro é de cerca de R$ 4,12. Os valores são baseados no mês de agosto de 2012. A planilha de custos dos passageiros foi calculada de acordo com o determinado no Decreto 23.311, de outubro de 2012. A frota é de 2.819 veículos distribuídos em 620 linhas.

• A Tarde [email protected]

Salvador divulga sua planilha de custos dotransporte público


Pequenas ações podem ajudar o BRT do Rio de Janeiro ficar ainda melhor e mais eficiente

A S E M A N A R E V I S T A

Manaus terá monitoramento da frota de ônibus por GPS

Norte

• G1 [email protected] A partir do primeiro semestre de 2014, um novo sistema poderá auxiliar os usuários do transporte público coletivo em Manaus. Trata-se um aplicativo para disposi-tivos móveis que utilizará informações de GPS (Global Positioning System) instalados nos ônibus. Dentre os benefícios será pos-sível informar o tempo de espera pelos ôni-bus nos abrigos da capital e ver no celular a localização do coletivo. A Superintendência Municipal de Transportes Urbanos (SMTU) ainda estuda qual modelo será adotado, mas adiantou que deve ser semelhante ao utilizado em Fortaleza (CE). O superintendente da SMTU, Pedro Carvalho, explicou que 80% dos 1.476 ôni-bus de linhas das empresas que operam em Manaus já possuem GPS. Porém, atualmente as informações são usadas internamente pelas empresas. A proposta agora é expandir adoção do GPS para todas as empresas, possibilitan-do à Superintendência gerenciar a frota em tempo real. Com o sistema integrado, o órgão pretende disponibilizar um aplicativo para telefone celular que trará informações sobre localização dos veículos e tempo de espera em cada abrigo de ônibus. “Várias empre-sas já estão controlando a parte operacional através dos dados via GPS. O que pretend-emos agora é aproveitar essas informações no Centro de Controle Operacional (CCO) na SMTU”, Pedro Carvalho. Segundo ele, essa integração do sistema resultará na fiscalização em tempo real, acompanhamento da frota e ainda em benefícios aos usuários do transporte cole-tivo municipal. “Haverá a possibilidade de o usuário saber em quanto tempo o ônibus vai passar na parada por meio de aplicativo no celular. Entretanto, ainda estamos definindo os detalhes desse acesso às informações”, revelou o superintendente. Para verificar o modelo de sistema adotado pela Prefeitura de Fortaleza, uma comitiva composta por representantes da SMTU, o Sindicato das Empresas de Trans-porte de Passageiros do Estado do Amazonas (Sinetram) e da Câmara Municipal de Manaus realizou visita técnica na última segunda-fei-ra (29) e terça (30), na capital do Ceará. “Conhecemos como a Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza (Etufor) op-

era o sistema de monitoramento por GPS. A nossa previsão é que no início do próximo ano essa proposta seja efetivada, pois é ne-cessário cumprir o cronograma e etapas le-gais. De modo geral todo o sistema será ben-eficiado”, enfatizou Pedro Carvalho.

Como funciona Em Fortaleza, desde 2008 a Etufor monitora os veículos das frotas de ônibus e vans da capital cearense através de GPS. O sistema é uma importante ferramenta de ra-dionavegação, baseada em satélites, que aux-ilia a administração municipal no gerencia-mento do transporte público, na medida em que fornece informações diárias sobre o des-empenho dos veículos nas ruas da capital. Os dados contidos nos relatórios fornecidos pelo sistema também contribuem para melhorar o planejamento do transporte público, resulta-dos e aumentando as chances de iniciativas bem sucedidas. Através de um software de monito-ramento, um receptor GPS envia dados sobre posicionamento dos carros para o Automatic Vehicle Location, um módulo instalado em cada um dos veículos. Este, por sua vez, en-via os dados para servidores localizados nas

empresas de ônibus e no Sindiônibus. A Etu-for tem acesso às informações através de uma sala de monitoramento instalada no órgão e na sede dos terminais de integração que faz consultas aos servidores das empresas. Além dos ônibus e vans, alguns locais em vias da cidade, assim como al-guns abrigos, também são pontos de trans-missão de informação. Desta forma, todas as condições de operação dos veículos podem ser verificadas em tempo real. O sistema fornece diariamente relatórios variados. Essas informações são utilizadas para a equipe de Operações, de Planejamento e de Fiscalização da Etufor corrigir falhas no sistema de transporte que podem surgir ao longo da operação, como ocorrências com passageiros, falha mecânica e até assaltos. Dentre os tipos de relatórios forne-cidos, estão: tempo de viagem; frequência de embarque e desembarque (em processo de ativação); relatório de passagem; es-tatísticas entre dois pontos; velocidade mé-dia; relatório de eventos; relatório de passa-gem no ponto (RPP); excesso de velocidade; e quantidade de passageiros (em processo de ativação).

MONITORAMENTO • Vários dados da frota poderão ser acompanhados pelos usuários

G1

• Da [email protected]

6 0 A N O S D A I T A P E M I R I M


Pequenas ações podem ajudar o BRT do Rio de Janeiro ficar ainda melhor e mais eficiente

O ônibus ‘retrô’ nº 15 da Viação Itapemirim, criado em comemoração aos 60 anos da empresa, estará circulando por linhas do Vale do Paraíba, Minas Gerais, Bahia e Pernambuco, a partir deste domingo, dia 5 de agosto. A iniciativa atende a uma série de pe-didos de clientes e busólogos, que querem ver de perto a reprodução. Pelo fato de ônibus estar cumprindo horário normal de linha, com passageiros, a parada nos pontos de apoio será o normal, de 20 a 30 minutos. Veja ao lado o roteiro completo.

Local – P.A. Data HorárioSão Paulo – Rod. Tietê 04/08 12h30Queluz 15h55Paraíba do Sul 19h10Governador Valadares 05/08 3h35Teófilo Otoni 6h20Vitória da Conquista 12h45Feira de Santana 20h05Paulo Afonso 06/08 3h05Garanhuns 6h35Caruaru 8h25Campina Grande 11h10Recife A definir A definir

O ROTEIRO DO CARRO RETRÔ NÚMERO 15. PROGRAME-SE!

ÔNIBUS RETRÔ FARÁ A ROTA SÃO PAULO XRECIFE

ÔNIBUS RETRÔ FARÁ A ROTA SÃO PAULO XRECIFE


A Marcopolo lançou um aplicativo mobile de Pós-vendas, que pode ser baixado para smartphones e tablets com sistema op-eracional Android ou IOS, com o objetivo de facilitar o dia a dia do cliente. Com informa-ções sobre peças originais e até vídeos dos principais procedimentos dos serviços de assistência técnica e rede de representantes, o aplicativo é gratuito e permite que o cli-ente treine sua equipe para realização da ma-nutenção nos ônibus da marca, com maior segurança, rapidez e comodidade. Segundo Antonio Carlos Boff, ge-rente de Pós-vendas da Marcopolo, os pon-tos mais importantes do aplicativo são os boletins técnicos, dicas de operação e ma-nutenção – como limpeza de faróis e tabe-la de lubrificantes – e vídeos tutoriais que ensinam desde como montar e desmontar poltronas até como operar o Multiplex G7. “São vídeos de operação dos ônibus e de manutenção preventiva que ajudam o cliente no uso correto dos seus veículos”, enfatiza o executivo. Disponível nos idiomas português, inglês e espanhol, o aplicativo Marcopolo Pós-Vendas agrega várias funcionalidades. Destaca em sua interface três divisões: Rede de Assistência Técnica e Venda de Peças, Assistência Técnica e Peças Originais. Na primeira, identifica os pontos de venda de peças originais e oficinas de assistência téc-nica mais próxima, sendo possível traçar a rota a partir do navegador do aparelho até o representante autorizado Marcopolo. Em Peças Originais, pode-se acessar catálogos fotográficos e técnicos dos componentes originais para reposição, que trazem dados detalhados dos ônibus e das peças separada-mente, em formato de visualização em PDF ou online. Já na área de Assistência Técnica estão à disposição os boletins técnicos e in-formações sobre a operação e manutenção. Para baixar o aplicativo Marcopolo Pós-vendas, basta acessar o site www.mar-copolo.com.br/posvendas e clicar no ícone do aplicativo ou buscar no apple store ou google play.

P Ó S - V E N D A M A R C O P O L O

• Da [email protected]

MARCOPOLO LANÇAAPP PARA PÓS-VENDASÉ só baixar através da Apple Store, para IOS, ou no Google Play, para Android


REVISTAINTERBUSST H I A G O S I O N EPIRAÍ/RJ • RUTAS ARGENTINAS


• Do Site da Transpo [email protected]

Distrito Federal terá 576 novos ônibus com chassis Volksbus O transporte público da capital fed-eral, Brasília, receberá 576 novos ônibus. Isso porque a empresa Expresso São José, que opera no transporte de passageiros do Distrito Federal, venceu uma licitação que permitiu a compra de chassis de ônibus Volkswagen. Do total, 467 unidades são do modelo VW 17.230 OD, 68 do VW 15.190 OD (ambos com o motor MAN D08), en-quanto os demais 41 chassis são do articu-lado 26.330 OTA. A impressionante compra faz parte de um investimento de R$ 209 milhões, que inclui garagem, bilhetagem, equipamentos embarcados, sistemas de vigilância, entre outros. De acordo com a montadora, as primeiras 116 unidades do modelo VW 17.230 OD, equipados com carroceria Caio, já foram entregues. As centenas de unidades restantes do modelo serão entregues durante o mês de agosto. Os demais modelos serão entregues a partir do próximo mês. Já fazem parte da frota do Expresso São José 183 Volksbus. “As vantagens operacionais são bastante significativas. Os resultados satis-fatórios de veículos Volkswagen já adquiri-dos anteriormente nos trouxeram confiança

D E U N A I M P R E N S ATranspoOnline

Divulgação

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Scania entrega caminhão a biogás• Do Site da Transpo [email protected] Recentemente, a Scania confirmou a entrega do primeiro caminhão Euro 6 a gás do mundo para a empresa nórdica Bring Lo-gistics. O modelo P 340 com biogás está sendo aplicado no transporte de produtos re-frigerados na cidade portuária de Helsinborg, na Suécia. “Estamos ansiosos para dar aos nossos clientes o acesso a mais recente tec-nologia ambiental”, disse Arne Karlsson, presidente da Bring Frigo Åkeri AB. “O novo caminhão de distribuição da Scania tem um desempenho impressionante e, rodando em biogás, as emissões são muito baixas”, con-cluiu o executivo.

na compra desse novo lote”, garante Luciano Gonçalves Lopes, sócio-diretor da Expresso São José. Os novos ônibus atenderão à de-manda de transporte público nas regiões de Ceilândia, parte Taguatinga, Brasilân-dia, Estrutural, SIA, SCIA, SAAN, Vicente Pires, e as ligações destas para o Recanto Emas, Samambaia, Taguatinga Sul, Riacho

Fundo II, Gama, Santa Maria, Planaltina e Paranoá. “Essa grande venda mostra mais uma vez que estamos preparados para atender as mais variadas necessidades de nossos clientes, em todos os estágios de suas operações”, afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America.



RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

American Airlines renovafrota com Embraer E-175 Para operar no mercado aéreo do-méstico estadunidense de forma mais com-petitiva, a American Airlines passa a utilizar a sua primeira aeronave Embraer E-175, com 76 lugares. Os novos jatos receberão a iden-tificação visual da nova marca da American Eagle e serão operados pela Republic Air-lines, subsidiária da Republic Airways Hold-ings, parceira da companhia aérea desde o começo do ano. O avião já opera em voos do Aero-porto Internacional O’Hare de Chicago (ORD) para os aeroportos internacionais de Albuquerque (ABQ), Louis Armstrong, em Nova Orleans (MSY) e de Pittsburgh (PIT). A expectativa é de que a companhia aérea recebe de dois a três aviões por mês, chegan-do a 47 unidades d modelo E-175 em serviço até o primeiro trimestre de 2015. “Pela primeira vez na história da American Airlines oferecemos a opção de uma operação com grandes jatos regionais”, afirma Chuck Schubert, vice-presidente de Planejamento de Redes da American. “Além de fortalecer nossa parceria de longa data com a Republic Airways, este é um grande passo na diversificação da nossa frota e uma melhoria importante em um de nossos princi-pais hubs. Também é uma ótima notícia para nossos clientes, que agora terão mais opções de voos e oportunidades de viajar na Primeira Classe”, completa.

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De acordo com a American Airlines, os seus E-175 possuem duas classes de ser-viço, com 12 assentos na Primeira Classe e 64 na cabine principal, que inclui 20 Main Cabin Extra (MCE). Trata-se da maior cabine de Primeira Classe da frota regional companhia aérea e é a primeira aeronave a contar com assentos Main Cabin Extra, que oferecem aos passageiros mais espaço para as pernas e prioridade no embarque. O avião também conta com elementos modernos na cabine, in-

cluindo maiores compartimentos de bagagem superiores, banheiros espaçosos, assentos de couro e apoios ajustáveis para a cabeça. De acordo com o plano de frota da American, as aeronaves regionais menores, como ATR e E-135, deixarão de ser usadas até o final deste ano. A implementação de grandes jatos regionais como o E-175 permite que a American concorra com mais eficácia ao ofer-ecer mais opções com o avião de porte adequa-do para atender à demanda do mercado.

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Comil avança no México com seu DD• Do Site da Transpo [email protected] A encarroçadora Comil segue em sua estratégia de expansão comercial no ex-terior, dessa vez, com o lançamento do mod-elo double decker Campione DD montado sobre o chassi Volvo B13R de 500 cavalos de potência no México. A ação está sendo coordenada junto com a Volvo Buses Méxi-co. Tamanho interesse pelo mercado mexicano se dá pelo país ser o segundo maior mercado da América Latina, atrás ap-enas do Brasil. “A economia no consumo de

combustível, a sofisticação e a agilidade em trânsito foram os pontos que mais chamaram a atenção do público local”, afirma Eduar-do Duro Garcia, gerente de Exportação da Comil. Possíveis clientes mexicanos, tais como IAMSA, SENDA, ADO e Estrella Blanca já testam o ônibus em suas respec-tivas frotas, que inclui uma avaliação com os passageiros. Reforçando a sua estratégia, a Comil já prepara outras unidades demo – em configurações distintas – para embarcar ao México nos próximos meses. “A Comil vem investindo constan-

temente em sua operação local com o intuito de fortalecer a marca e aumentar sua presen-ça naquele mercado”, destaca Garcia. No México, a Comilbus México S.A. de C.V. está instalada na cidade Queré-taro, aonde já formalizou outras vendas, como a de carrocerias articuladas para o sistema de transporte urbano da Cidade do México. A unidade responde pelo acopla-mento e montagem das carrocerias enviadas do Brasil em formato PKD (Partial Knock Down). A fabricante projeta outros lança-mentos, no futuro, em parcerias com outras montadoras de chassis.

Estadão


D E U N A I M P R E N S A


Volvo coloca quatro carretaspara percorrer todo o Brasil

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A nova carreta que a Volvo está colocando em operação, para participar de eventos por todo o Brasil, deverá chamar em muito a atenção das pessoas nas estra-das, feiras, o Volvo Experience, entre outros eventos. Pintada completamente na cor preta, a carreta será usada para atender os clientes durante essas ocasiões. Ao todo, quatro uni-dades do caminhão Volvo FH 540cv irão cir-cular pelo país, sendo que o primeiro já está rodando. “Com esta carreta temos mobili-dade para participar de eventos em qualquer lugar do país, assegurando o mesmo padrão de qualidade e cuidado com o cliente, que são característicos dos produtos e serviços da marca”, afirma Daniel Homem de Mello, gerente de Marketing de Caminhões da Vol-vo. A carreta, construída com madei-ra de reflorestamento, está equipada com um sistema de captação de energia solar e permite o aproveitamento da luz natural. “Muito mais importante que ter um projeto

de autossuficiência energética é o exemplo de uso de energia limpa e renovável, inte-grado aos objetivos estratégicos da marca, de desenvolvimento de soluções sustentáveis de transporte”, destaca Mello. Internamente, o sistema de comuni-cação da carreta inclui painéis de LED e uma rede Wi-fi, permitindo o acesso via tablete.

A carreta possui 15 metros de comprimento e 90 metros quadrados de área útil. O espaço possui um salão principal, sala de reuniões, bar, área de demonstração de produtos e um deck na parte superior. O implemento pode ser usado como carreta em feiras, ou como auditório com capacidade para 70 pessoas em outras ocasiões.

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Loga testará novo caminhão VW• Do Site da Transpo [email protected] Um protótipo de caminhão de lixo será testado em aplicação real em São Paulo, pela empresa Loga, responsável pela coleta de resíduos na capital. Trata-se do modelo vocacio-nal VW Constellation 23.230 6×2 Compactor, desenvolvido pela MAN Latin America junto com a Solví, holding controladora da Loga. O caminhão é equipado com o pro-pulsor MAN D08 de quatro cilindros com tec-nologia EGR e, no futuro, poderá receber trans-missão automatizada. O motor de 230 cavalos de potencia entrega 850 Nm de torque. Internamente, a cabine é equipada com três assentos para passageiros e um des-tinado apenas para o motorista. O ângulo de entrada do veículo é superior aos modelos con-vencionais, o que permite ajustar a cabine ou a suspensão dianteira em relação ao chassi do novo caminhão. O implemento é fornecido pela Facchini. “Conseguimos desenvolver um caminhão dedicado às operações de coleta de

resíduos sólidos da Loga. Fabricado com mo-tor próprio e com a potencia ideal para as suas atividades. Esse modelo, após ser testado em uma aplicação severa como a coleta de lixo, também poderá ser oferecido para o transporte de bebidas. A previsão de chegada do novo modelo ao mercado brasileiro é para o próximo ano”, afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America. “No início foi tudo muito difícil e não

existia no mercado brasileiro um caminhão dedicado ao nosso negócio. Atualmente, a MAN é a única montadora que consegue atender as nossas necessidades. Com o desenvolvimento do protótipo VW Constellation 23.230, estamos buscando uma maior produtividade com o novo motor, um menor custo de aquisição e manuten-ção, segurança e conforto para os nossos fun-cionários e clientes”, comenta Luiz Fernando Lopes, gerente de Suprimentos e Equipamentos da Solví.


Obras do monotrilho começam a mostrar um pouco do que será a nova paisagem das avenidas por onde passaráEm ritmo acelerado

As obras do monotrilho da Linha 17 - Ouro do Metrô, que ligará o Aeroporto de Congonhas à Estação Morumbi da CPTM, estão em ritmo acelerado. Na região da Ave-nida Washington Luiz, próximo ao Aeroporto de Congonhas, depois de seis meses de inicia-das as obras, os primeiros pilares já estão em fase de conclusão. Para tanto, uma série de intervenções foram feitas. Dentre essas intervenções está o fe-chamento do acesso da Rua Henrique Fausto Lancelotti à Av. Washington Luiz; a destru-ição da praça que existia entre ela e a própria Washington Luiz; a desapropriação de vários imóveis até a Av. Jorn. Roberto Marinho; e o fechamento da Rua dos Martírios, uma das menores ruas da cidade. Houve também a mu-dança de lugar da passarela Manoel Moreira Giesteira, que fica em frente ao Supermer-cado Extra, além de remoção de pontos de ônibus e da transferência de do tráfego destes veículos, que deixam a Av. Washington Luiz na altura da Rua Vieira de Morais e voltam a ela depois da Rua Padre Leonardo. Nesse tre-cho, uma faixa de rolamento foi fechada para ser canteiro de obras. O último pilar construído na Av. Washington Luiz está sendo erguido depois do Supermercado Extra. O próximo passo, provavelmente, será a interligação entre os pilares erguidos antes e depois do Viaduto Luis Eduardo Magalhães. Terminada esta etapa, veremos uma cena semelhante a que podemos ver em outro trecho do monotrilho. Por cima – No trecho do monotrilho que segue pela Av. Jornalista Roberto Marin-ho, que está bem mais adiantado, já foram in-staladas as vigas que servirão como trilhos do trem. Isso já foi feito em boa parte do trajeto entre o Viaduto Luis Eduardo Magalhães e a Av. Santo Amaro. De todo esse trecho de vigas insta-ladas, o que mais chama a atenção é o que passa por cima do Viaduto Austregésilo de Athayde, no Campo Belo. É uma belíssima obra de engenharia. Segundo as placas de sinalização, as vigas estão a 7,5m do piso do viaduto. Para completar essa sequência de vi-gas, só falta a construção de alguns pilares no sentido Jabaquara da Av. Jornalista Roberto Marinho, que farão a conexão entre as vigas já instaladas nesse trecho e as que passam so-bre o Viaduto Austregésilo de Athayde. Desapropriações – Nas laterais do Viaduto Austregésilo de Athayde também foram realizadas desapropriações. Na pista lateral do sentido centro da Av. Vereador José Diniz, próximo à Rua Gabrielle D’Anunzzio,

José Euvilásio Sales Bezerra

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]

vários imóveis já foram demolidos. Alguns junto ao Viaduto na Av. Jornalista Roberto Marinho também já foram demolidos. Os impactos da obra na Av. Jornal-ista Roberto Marinho são enormes. São con-

gestionamentos diários por conta das obras, fora os transtornos com interdições nos finais de semana. De todo o modo, são sacrifícios que, no futuro, será compensado com um transporte mais ágil e eficiente.

OBRAS • Vigas do monotrilho e as obras nas avenidas Washington Luiz e JornalistaRoberto Marinho: transtornos temporários para benefício permanente


M E C Â N I C A D E P E S A D O S

Problemas mais comuns: Vazamentos em qualquer uma das válvulas significam que o sistema precisa de reparo. Outro perigo para o sistema de freio pneumático é a contaminação por óleo lubrificante do motor proveniente do com-pressor ou água, que fazem as válvulas se desgastarem mais facilmente. O compressor pode perder ren-dimento se houver problemas de vedação nas válvulas, entupimento do cano de saí-da e vazamentos em geral. Pode também começar a contaminar o sistema com óleo lubrificante proveniente de desgastes dos anéis dos cilindros. Isso faz com que se forme um tipo de verniz na tubulação e entope a passagem. Se o compressor apresentar problema de contaminação por óleo toda a tubulação de saída deve ser inspecionada limpa ou substi-tuída. Após a desmontagem de qualquer válvula, lave as peças com produto para limpeza de válvula pneumática ou deter-gente neutro. Não utilize solvente a base de petróleo. Inspecione minuciosamente a car-caça da válvula após a limpeza, se estiver avariada substitua a peça. O elemento secador contaminado também representa perigo às válvulas do sistema de freios. Se a vida útil do compo-nente for ultrapassada, vai saturar o sistema com água e óleo. A válvula reguladora pode estar desregulada, com pressão incorreta. Essa falha é acarretada por falta de vedação ou problemas de funcionamento, principal-mente, por contaminação por óleo lubrifi-cante. O mesmo problema pode acontecer com a válvula de quatro vias, que pode inter-romper a passagem de ar para um dos cir-cuitos. Essa válvula é calibrada por molas, de acordo com a bancada de testes. Utilize o manômetro no circuito e analise o com-partimento das válvulas para identificar onde está o defeito. Depois de reparo, faça a

O SISTEMA DE FREIOSPNEUMÁTICOS (PARTE 2)

MANUTENÇÃO • Acima, manutenção e limpeza das cuicas de freio. Foto de Mecauto Freios Pneumáticos. A manutenção leva em média 50 minutos


O SISTEMA DE FREIOSPNEUMÁTICOS (PARTE 2)

Confira a segunda partedas explicaçõessobre os freiospneumáticos

checagem com o manômetro de novo. O reservatório de ar pode acumular óleo e impurezas, nesse caso é necessário fazer a limpeza do circuito. Em hipótese al-guma o óleo ou água pode circular no siste-ma de freio. Faça o reparo, troque o secador se necessário e faça a limpeza do circuito. É fundamental a colocação de rep-aros originais e de boa procedência. Reparo de má qualidade muda todo o comporta-mento da válvula, fazendo com que perca a regulagem e comprometendo a qualidade e a durabilidade do serviço. As válvulas devem ser montadas com a lubrificação adequada. Os defeitos que podem ser encon-trados na válvula moduladora do freio de serviço (pedal) são semelhantes, ou seja, vazamentos por descarga e perda da modu-lação. A pressão é enviada de acordo com a força que é aplicada no pedal do freio, então, se o êmbolo de comando estiver preso com que o sistema perca a modulação. O mesmo acontece com a válvula relé e com a alavan-ca de estacionamento. Além disso, o freio de serviço tem que ter equilíbrio de frenagem entre o dian-teiro e o traseiro. O freio traseiro se antecipa ligeiramente ao dianteiro, em aproximada-mente 0,3 bar de pressão. Vale lembrar que o traseiro é comandado pelo pedal enquanto o dianteiro é acionado pela pressão pneumáti-ca do freio traseiro. Quando o motorista reti-ra o pé do pedal de freio, a descarga abre e a pressão dos dois sistemas freios caem juntas. A maioria das alavancas de freio de estacionamento possuem regulagem no êmbolo de comando, que influenciara na ve-locidade de descarga e na pressão de saída. Com a válvula totalmente liberada, a pressão de saída deverá ser igual à pressão de ali-mentação. Se a válvula de descarga rápida es-tiver com o reparo danificado pode retardar a aplicação ou a desaplicação do freio. Não utilize pedaços da câmara de ar do pneu para vedar esse componente.(Continua na próxima edição. Colaboração - O Mecânico.com.br)


R E D E S O C I A LO SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

RIO DE JANEIROHobby não é só fotos, e também amizade. Na foto, durante um momento dedescontração, os colecionadores Diego Almeida Araújo, Claudio Paz, Rodrigo Gomes e Thiago Sione (da esquerda para a direita)

Eu Gosto de Ônibus

Descontração

SÉRGIO CARVALHOITU/SP

Por ele mesmo: Comecei a gostar de ônibus, no início da década de 80, quando a empresa Irmãos Servezão, responsável pelo transporte coletivo do município de Itu/SP, onde nasci e resido, construiu sua garagem, próxima à minha residência. Nesta época, ainda criança, tinha o costume de observar a movimentação dos ônibus, chegando, saindo ou em manutenção, já que a garagem, era cercada poralambrados, permitindo total visão de seu pátio. Desde então, passei a me interessar pelos veículos e, sempre que viajava para outras cidades, como Sorocaba, Jundiaí, Campinas e São Paulo, passava a observar a frota local, suas pinturas e diferentes modelos. Em 2004, iniciei minha coleção de fotos de ônibus, tendo a oportunidade de conhecer várias outras cidades e fazendo novos amigos.

SUA FOTO PREFERIDAFeita em Itu, em Março de 2011

CONTATOS:E-mail: Não informouGaleria particular de fotos: www.facebook.com/sergio.carvalho.963

Canal Busologia S/A

Na semana passada recebemos o contato dos responsáveis pelo site Busologia S/A, e aqui mostramos um pouco do trabalho feito pela equipe. Vale a pena visitar!Visitem os canais: http://busologiasa.blogspot.com.br/ e http://www.youtube.com/thelosdrivers . Muitos vídeos e informações interessantes para quem gosta de ônibus!


O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

1º • Novos Itapemirim

Canal Busologia S/A

Deu o Que FalarOS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDESSOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

Nesta semana a Viação Itapemirim continua sendo o principal assunto relacionado a ônibus no país nas redes sociais. Com aadesivação de outros veículos da empresa, os fãs lançaram diversos compartilhamen-tos e comentários a respeito. A chegada dos novos ônibus da empresa também domina-ram as discussões nas redes sociais. Várias fotos continuaram a ser publicadas em diversas comunidades e perfis pessoais.

2º • Flecha Azul reformado pela CometaO segundo assunto mais comentado, mas que esteve bem próximo ao primeiro lugar, foi a recuperação do último CMA Flecha Azul produzido. A Viação Cometa reformou o veículo e pintou nas cores originais. O carro foi flagrado em São Paulo e chamou muito a atenção dos fãs, que já estão se preparando para viajar no clássico das estradas. Em comemoração aos 65 anos da empresa, esse veículo reformado deverá fazer algumas viagens em suas rotasoriginais.

A Foto da SemanaAQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

RAFAEL SILVANeobus Mega BRT Volvo B340M - Transportes FuturoPublicado no perfil pessoal do autor

Na semana passada recebemos o contato dos responsáveis pelo site Busologia S/A, e aqui mostramos um pouco do trabalho feito pela equipe. Vale a pena visitar!Visitem os canais: http://busologiasa.blogspot.com.br/ e http://www.youtube.com/thelosdrivers . Muitos vídeos e informações interessantes para quem gosta de ônibus!


ÔNIBUS EM SÃO PAULO • Prefeitura abre consulta para licitação de mais nove corredores. Foto: Adamo Bazani

NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

A cidade de São Paulo iniciou a con-sulta pública para a realização da licitação de construção de nove corredores de ônibus. Parte das verbas para os corredores virá do Governo Federal, que deve financiar R$ 1,7 bilhão das obras. Esse dinheiro faz parte dos R$ 50 bilhões para a mobilidade urbana anunciada pela presidente Dilma Rousseff após a série de protestos em junho contra o valor das tari-fas de ônibus e pela melhoria na qualidade dos transportes. O prefeito de São Paulo tinha apre-sentado em 08 de julho cerca de R$ 6,5 bil-hões em projetos de mobilidade para con-seguir parte destes R$ 50 bilhões. No entanto, a prefeitura já sabia que não seria possível conseguir todos os recur-sos, já que as verbas que foram anunciadas pela presidente no Pacto por Melhores Ser-viços vai ser dividida entre vários municípios em todo o País. Entre os corredores que farão parte

deste pacote que já teve a consulta pública aberta, estão os da Avenida Celso Garcia, na zona Leste, da Avenida 23 de Maio, na zona Sul, e em locais mais afastados e carentes de transporte, como o Corredor Cocaia, no Gra-jaú, servindo a Avenida Dona Belmira Marin, e o Corredor São Miguel Paulista, que serve a Avenida Águia de Haia. Os corredores, promete a prefeitura de São Paulo, serão separados do trânsito, alguns do tipo BRT – Bus Rapid Transit, que oferecem embarque no mesmo nível da plataforma, totens de informação sobre linhas e itinerários, em vez de pontos possuem es-tações e possuem pontos de ultrapassagem entre os veículos.

CONTRATOSASSINADOS Até o final de abril, a prefeitura de São Paulo já tinha assinado contratos de R$ 1,43 bilhão com construtoras como OAS, An-drade Gutierrez e Construtora Gomes Lou-

renço. Estes contratos se referem a licita-ções iniciadas pelo ex prefeito Gilberto Kass-ab, que em seu mandato havia prometido 66 quilômetros de corredores de ônibus. Entre as obras estão um novo termi-nal no Jardim Ângela, corredores na Radial Leste, entre o Tatuapé e Guaianazes, e faixas especiais exclusivas na avenida Inajar de Souza. A promessa da prefeitura é entregar 147 quilômetros de corredores até 2016. O corredor da Radial Leste deve ter 17 quilô-metros e exigir desapropriações. Entre o Campo Limpo e Vila Sônia deverão ser implantados 12,1 quilômetros de corredores. O Corredor Inajar de Souza terá 14 quilômetros reformados. A construção de um complexo viário para o Terminal Jardim Ângela deve custar R$ 154 milhões e o terminal, que deve ocupar 74 mil metros quadrados e custar R$ 307,6 milhões.

Corredores vão contemplar avenidas como Celso Garcia, Dona Belimira Marin e 23 de maio

São Paulo dá primeiro passo paraconstrução de nove corredores de ônibus

TRABALHOS • Repositório da Fundação Getúlio Vargas, com vários materiais interessantes sobre transporte público


VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

A Biblioteca Digital da Fundação Getúlio Vargas

Quem nunca ouviu falar da Funda-ção Getúlio Vargas, uma das maiores e mais renomadas escolas de graduação e pós do Brasil? Dissertações para mestrado e douto-rado estão cada vez mais abertos para a pro-funda pesquisa e análise de conteúdo para futuros graduandos e pós-graduandos. Muitas dissertações na área de ad-ministração dessa entidade estão no site http://bibliotecadigital.fgv.br/dspace e, nesse exemplo, digite “ônibus” no campo de busca no repositório. Aparecerá 90 títulos, mas sele-cionei quatro monografias interessantes para contar um pouco da história do transporte ur-bano no Brasil.

Campinas Em 1994, o aluno de mestrado em administração pública Amauri Miguel de Grande escreveu a dissertação Transporte : direito dos cidadãos, dever do Estado? : o transporte coletivo por ônibus em Campinas/SP - 1980/1990. Explica no contexto nacional a política de transportes desde o regime mili-tar, o diagnóstico do crescimento urbano em Campinas e a história do transporte coletivo por ônibus na cidade. Belíssima história para quem quiser saber mais a fundo do transporte campineiro, inclusive o declínio da CCTC e a greve de ônibus em Campinas, em 1989, que teve ôni-bus da CMTC paulistana nas ruas para cobrir

a falta de coletivos.

Real Auto Ônibus Em 2008, Renan Mitsuhiro Fu-natsu escreveu sua dissertação intitulada Divergências nas percepções de executivos proprietários e profissionais contratados nos fatores críticos de sucesso em um processo de sucessão familiar: um estudo de caso na Em-presa Real Auto-Ônibus, para obter o mestra-do em Gestão Empresarial pela FGV do Rio de Janeiro. Trata-se de uma profunda análise sobre os profissionais que representam a se-gunda geração da empresa, observando fa-tores críticos de sucesso quanto à sucessão de uma empresa familiar como esta. Na época em que foi escrito, duas famílias gerenciam a Real, viação que faz linhas entre as praias da zona sul carioca e o centro da cidade, além da ReiTur, braço operacional de turismo.

Santo André Em 1995, José Carlos Vaz escreveu a dissertação A empresa pública como in-strumento da política de transporte coletivo : estudo do caso do município de Santo André (1989-1992) para a obtenção da pós-grad-uação em administração em planejamento urbano, explicando como encampou a Via-ção Alpina para criar não só o nome, e sim o funcionamento da empresa como uma viação

pública, em um cenário de conflito entre pre-feitura e empresários do setor. Na página 147 desta monografia, consta que na transição de cargo entre Cel-so Daniel (PT) e Newton Brandão (PTB), o Diário do Grande ABC noticia em nota de 09/04/1993 (pág. 5) a mudança de sigla de EPT para EPTSA, informando que se devia ao fato de que a antiga sigla “lembra o partido da administração passada”.

São Paulo E aqui está uma publicação que merece um livro. Paulo Augusto Oliveira Ita-carambi fez uma dissertação para pós-grad-uação em administração em planejamento urbano sob título A administração da opera-ção do transporte coletivo por ônibus em São Paulo : pública ou privada ? A dissertação é de 1985. Paulo narra desde o início de existência das em-presas de ônibus particulares na década de 1930 até a fundação e decadência da CMTC. Traz até uma lista de empresas de ônibus em 1936, empresas extintas com a implantação da CMTC, empresas em 1960, em 1976, e a última de 1983 com seus respectivos proprietários. Até uma lista de governadores e prefeitos de São Paulo entre 1889 e 1985 e uma cronologia de diretores-presidente da CMTC constam nessa monografia.


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Revista InterBuss - Edição 156 - 04/08/2013