Revista CESVIMAP 62

Nº

62A

ño XV

I Diciem

bre 2007

Publicación Técnica del Centro deExperimentación y Seguridad Vial Mapfre

Nº 62 Año XVI Diciembre 2007 6,00 Eur

La ley cortael fuegoReglamento de seguridad contraincendios en talleres de reparación

Daño en la pielAcondicionamiento y reparacionde tapicerías de cuero

Pistolas aerográficasManual de uso

BMW Serie 3Carrocería, mecánica y seguridad

RCAR: 1972-2007

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R: 1972-2007

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CESVIMAP Nº62:CESVIMAP Nº52 18/12/07 12:07 Página 2

CESVIMAP 62 | DICIEMBRE 2007 3

E d i t o r i a lCESVIMAP 62 | Diciembre 2007Revista técnica de reparación y peritación de daños en carrocería y pintura de automóviles

Redacción

Centro de Experimentacióny Seguridad Vial Mapfre, S.A.Ctra. de Valladolid, km 1. 05004 ÁvilaTel.: 920 206 300. Fax: 920 206 319E-mail: [email protected]

DirectorJavier Hernández

Redactora jefeTeresa Majeroni

RedacciónConcepción BarberoMª Ángeles MorenoÁngel Aparicio

FotografíaJuan Carlos CorralFrancisco García

Diseño y maquetaciónDispublic, S.L.

Foto de portada: Smart

Han colaborado en este númeroRubén Aparicio-Mourelo, Armando Clemente, Pedro Luis García,Jorge Garrandés, Francisco González, Ángel González-Tablas,David Jiménez, Carlos Hernández, Ramón Hurtado, Fracisco J.López, Juan Manuel Muñoz, Francisco Tomás Rodríguez, JavierSaborit, Enrique Zapico y Fundación MAPFRE.

Una publicación de

Centro de Experimentación y Seguridad Vial Mapfre, S.A.

Gerente: Ignacio JuárezGerentes Adjuntos: Luis Pelayo García, José Manuel García, JorgeGonzález y Luis GutiérrezDirector de Marketing: Javier Hernández

Publicidad y suscripciones

Cristina Vallejo ([email protected])

Tel.: 920 206 300. Fax: 920 206 319

EditaCentro de Experimentación y Seguridad Vial MAPFRE, S.A.(CESVIMAP)Ctra. de Valladolid, km. 1. 05004 Ávila

DistribuciónCesvimap, S.A.Responsable: Guillermo VilarTel.: 920 206 309. Fax: 920 206 319 Precio del ejemplar: 6,00 Eur IVA y gastos de envío incluidos (territorio nacional).

Depósito Legal: M.27.358-1992ISSN: 1132-7103

Copyright © Cesvimap, S.A. 2007Prohibida su reproducción total o parcial sinautorización expresa de Cesvimap.

[email protected]

Esta publicación tiene verificada su distribución por Información yControl de Publicaciones, (OJD: 25.023 ejemplares en el periodo julio 2006 - junio 2007). La audiencia estimada es de 100.000lectores por cada número.

Cesvimap no comparte necesariamente las opiniones vertidas en estapublicación por las colaboraciones externas. El hecho de publicarlas no implica conformidad con su contenido.

El cambio de clima

El clima ha cambiado ya. No me refiero al preocupante cambio

atmosférico que empieza a condicionar nuestra vida, y que lo

hará en mayor medida en los próximos años, sino al cambio del

clima que se respira en el mundo de la reparación de chapa y

pintura: hemos pasado del fatalismo de “las cosas son como

son y qué le vamos a hacer” e incluso del derrotismo de “esto

va de mal en peor y no hay quien lo pare” a un clima de

lucha decidida por la mejora del negocio y por la superación de todas

las dificultades.

Todos, talleres independientes y concesionarios, recambistas, asociaciones,

centros de investigación y de formación, medios de comunicación

especializados y hasta la administración están en movimiento aportando

ideas, cauces y medios económicos, tecnológicos, formativos, etc., que

permitan a este sector afrontar sus retos. Entre estos desafíos destacan la

disminución de las reparaciones, debido a la rápida depreciación de los

vehículos y a la necesaria reducción en el número de accidentes, la demanda

acuciante de mano de obra altamente cualificada y permanentemente

actualizada, para adaptarse a la sofisticada tecnología incorporada en los

nuevos modelos, las elevadas inversiones en equipos y herramientas

adecuadas a las complejas técnicas de diagnosis y reparación y, quizá la más

importante y difícil de superar, las mayores expectativas de los clientes, que

exigen calidad en la reparación, servicio personalizado y exquisito y precio

razonable.

Las empresas que todos los días afloran en nuestro país superando estos

importantes retos se caracterizan por su absoluta profesionalidad en la

gestión del negocio, dinamismo, preocupación por el cliente y valentía en la

toma de decisiones novedosas.

Desde aquí le damos la bienvenida al cambio que nos va a permitir, por fin,

afrontar el siglo XXI con todas las garantías de éxito.

José M. GARCIA CONDEGerente adjunto de CESVIMAP

Información y Control de Publicaciones




S u m a r i o

62 DICIEMBRE 2007

EDITORIAL

El cambio de clima

RECORTES

BUZÓN DEL LECTOR

CARROCERÍA

Daño en la pielAcondicionamiento y reparación detapicerías de cuero

PINTURA


VEHÍCULOS

BMW serie 3Carrocería, mecánica y seguridad

VEHÍCULOS INDUSTRIALES

Reparación de piezasexteriores

MOTOCICLETAS

Vestida de plástico

SEGURIDAD VIAL

Nuestros mayores

REPORTAJE

RCAR: 1972-2007

DESDE EL TALLER

Reparación de un cubrecárter dealuminio

DESDE EL TALLER

Línea de pintura de acabado baseagua Standohyd, de Standox

@CCESO DIRECTO

Aula Virtual CESVIMAP 2006-2007

INGENIERÍA

La ley corta el fuego

ELECTROMECÁNICA

Biocarburantes: Biodiésel

PERITOS

Novedades en Audatex

ESCAPARATE

CUADERNO DE VIAJES

Cáceres, tierra de conquistadores

LIBROS

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R e c o r t e s

Fundación MAPFRE yMichelin lanzan unblog sobre SeguridadVial Fundación MAPFRE yMichelin, en la que es unalarga relación de ambasempresas en pro de laseguridad vial, hanlanzado un nuevo blogtemático: Circula Seguro.Su formato se debe a dosmotivos: facilitar lacomunicación emisor-receptor de formabidireccional, donde elusuario, además de leer,

pueda participar, dialogarcon los autores de lainformación o con otrosusuarios, y fomentar lainformación de los másjóvenes, habituados a usarinternet como canal decomunicación.Esta iniciativa reafirma lapreocupación deFundación MAPFRE yMichelin por la seguridaden carretera, facilitando alos internautas un espaciocomún de informaciónsobre las novedades en laseguridad vial.

Pasos de cebra “inteligentes”La Asociación Española de laCarretera y Sevidetec handesarrollado un estudio paradisminuir los accidentes en pasosde cebra, incrementados a vecespor la excesiva confianza delpeatón o por la reducida visibilidad,debida al mobiliario urbano ovegetación. Para ello, han instaladoun prototipo electrónico, capaz dereducir las situaciones de riesgo enun 88%. Este sistema detecta a los

transeúntes que se disponen acruzar gracias a unos sensoresfotoeléctricos situados en losextremos del paso. Los sensoresenvían la señal a un panel que seilumina para alertar a losconductores de la presencia deviandantes. Durante el estudio, realizado enuna localidad sevillana, lassituaciones de riesgo disminuyeronun 88%.

Mahindra, con los niños del AtlasLa importadora de Mahindra en España, Sino Motors Península Ibérica, S.L.,ha llegado a un acuerdo con la ONG Rutas Solidarias para enviar ropa a losniños de una de las zonas más deprimidas de Marruecos, el Alto Atlas. Estacordillera recorre Marruecos de este a oeste y es una de las áreas más pobresy frías de este país. Sino Motors les proveerá de cinco pick up Mahindra, parallevar doce toneladas de ropa a diversos pueblos, incomunicados por la nieve,que no disponen de carreteras ni caminos por haber desaparecido con lasúltimas riadas. Estos poblados son tremendamente pobres y los niños tienentodo tipo de necesidades, entre ellas, la de ropa con la que abrigarse parapasar el invierno. La ONG Rutas Solidarias la entregará personalmente a lasfamilias de los diversos pueblos, para asegurar su distribución.

Yamaha presenta un prototipo de 4 ruedasEl fabricante japonés ha diseñado un prototipo de moto,Tesseract, de cuatro ruedas, para facilitar la movilidad urbana.Con esta singular característica, resulta más segura, y ha sidola novedad del Salón de Tokio. Tesseract es un híbrido entremoto, por su manillar o el asiento partido en dos mitades, ycoche, con sus suspensiones dobles y conectadas entre sí paraforzar su inclinación hacia la curva. Esta evolución de laPiaggio MP3 es capaz de “leer” las líneas de la carretera, deforma que se inclina, automáticamente, hacia el ladocorrespondiente de la curva. También incorpora un bloqueode la suspensión, que mantiene la moto erguida si estáparada. Su mecánica monta un motor de gasolina y unoeléctrico, que permite un limitado funcionamiento sinemisiones contaminantes. Además, es sóloligeramente más ancha queuna moto de grancilindrada, lo quepermitirá a suconductor sortear lasadversidades deltráfico.


NEXAAUTOCOLOR

Nº 60



Soy un perito independiente y querría saber si en la

serigrafía que viene en la luna de parabrisas se

encuentra la fecha de fabricación de un Suzuki

Baleno.

Phill C. / Girona

No todos los fabricantes de las lunas incluyen la fecha

de fabricación en el sello de homologación (serigra-

fía), ya que no es obligatorio. Los datos que se inclu-

yen, de izquierda a derecha y de arriba abajo, para

este vehículo son: símbolo de construcción según la

normativa japonesa; fabricante del vidrio (LAMISAFE);

tipo de vidrio (LP //); símbolo del fabricante del vidrio;

denominación comercial del vidrio (ASAHI); construc-

ción según normativa americana (M314 AS1 DOT-

20); país europeo que expide la homologación (E6), y

autorización de construcción según normativa euro-

pea (43R-006261). En el caso de que se incluyera la

fecha de fabricación, lo más habitual sería ponerlo en

la fila inmediatamente inferior a la normativa europea.

Tengo un BMW 530d del 2006. Tras un accidente

que sufrí recientemente llevé el vehículo a reparar al

concesionario donde lo compré, pero, al recogerlo y

abrir el capó para revisar la reparación, observé la

presencia de unos remaches en la zona reparada que

antes no estaban. Tengo la duda de si mi vehículo se

ha reparado correctamente o no. ¿Me podríais

ayudar?.

Tomás Rodríguez / correo electrónico

Por la explicación se deduce que el vehículo sufrió

daños en la parte delantera, que en el BMW Serie 5

está fabricada en aluminio. El fabricante indica en sus

manuales que los procesos de sustitución de piezas en

esa zona se han de realizar exclusivamente mediante

remachado y pegado, por lo que los remaches que se

ven se deben a la aplicación de estas técnicas. Por

tanto, la presencia de los remaches en esta reparación

es correcta, de acuerdo a las indicaciones de BMW.

Soy el propietario de una motocicleta Super Sport de

600 cc, y he sufrido un accidente en el que ha

resultado dañado el depósito. ¿Es necesario que

realice algún tipo de operación previa para poder

repararlo con seguridad?

Juan J. Fernández / correo electrónico

Los depósitos de combustible, aún vacíos, acumulan

gases altamente peligrosos y que, en contacto con

una fuente de ignición, podrían estallar. Para evitarlo,

es necesario desgasificar el depósito previamente a su

reparación, aplicando en su interior vapor de agua a

presión. La reparación ha de realizarla un profesional

en esta materia.

B u z ó n d e l l e c t o r

Si desea enviar cualquier comentario o sugerencia a nuestro Buzón delLector, remítalo a: Cesvimap, Ctra. Valladolid, km. 1, 05004 Ávilao al e-mail: [email protected]. La redacción se reserva elderecho a publicar o extractar el contenido de las cartas. En internet:www.revistacesvimap.com




CADA VEZ SON MÁS LOS VEHÍCULOS QUE INCORPORAN TAPICERÍAS DECUERO COMO PARTE DE SU EQUIPAMIENTO, LO QUE LES DOTA DE UNNIVEL SUPERIOR DE ACABADO Y CONFORT. NO OBSTANTE, SU USOCONTINUADO PROVOCA LA PÉRDIDA DE SUS CUALIDADES ORIGINALESY LA POSIBLE APARICIÓN DE PEQUEÑOS DAÑOS. SIN EMBARGO,ESTOS DESPERFECTOS SE PUEDEN SUBSANAR SI SE EMPLEAN LASTÉCNICAS, PRODUCTOS Y HERRAMIENTAS ADECUADOS

Por Francisco González de Prado

12 CESVIMAP 62 | DICIEMBRE 2007

C A R R O C E R Í A

pueden presentar distintos acabados,consistiendo la diferenciafundamentalmente en el color y en eldibujo o huella final.Por otra parte, todos los elementosinteriores del habitáculo están expuestos asufrir daños derivados del uso. Así, sepueden encontrar con frecuencia pequeñosdaños, como desgastes, rozaduras, cortes,

arañazos o,incluso,

Daño en la pielAcondicionamiento y reparación de tapicerías de cuero

La evolución en el mundo delautomóvil no sólo afecta al aspectoexterior de los vehículos o a innovacionesen seguridad, sino que también hacambiado el aspecto interior, el delhabitáculo. La búsqueda del confort haprovocado que se haya pasado deinteriores simples y austeros a elementosdonde prima el diseño y la utilización demateriales adecuados a cada pieza. En estesentido, el cuero en el automóvil ha sidosiempre sinónimo de lujo, aunque en laactualidad existen ya numerososmodelos que presentan este materialen su interior, sin tratarse devehículos de gama alta. El que seencuentra en el automóvil es deorigen animal, obteniéndosecalidades diferentes según lamateria prima utilizada. Delmismo modo, también



quemaduras. Sin embargo, en laactualidad existen técnicas y equipos quepermiten realizar diversas reparaciones entapicerías de cuero, devolviendo a laspiezas en cuestión a su estado original.A continuación, se describen los materialesy herramientas utilizados en las diferentesintervenciones en tapicerías de cuero.

Materiales empleadosProductos de limpiezaLa limpieza es siempre una operaciónfundamental en cualquier reparación delautomóvil y, en este caso, no es unaexcepción. Los productos de limpieza autilizar dependen fundamentalmente dedos aspectos: qué sustrato se desea limpiar,cuero en este caso, y qué material eliminar.El sustrato condiciona la utilización deproductos, que pueden ser específicos,como es el caso de los limpiadores decuero. También influye el material aeliminar (barro, grasas, adhesivos, restosde comida, etc.), ya que hay productos quefavorecen la eliminación de unosmateriales, mientras que tienendificultades en eliminar otros. Se puede usar:

Disolvente: es el producto limpiador porexcelencia. Debe ser un poco grasiento yque no ataque el color.

Toallitas de limpieza: contienen unasolución limpiadora para múltiplessuperficies. Eliminan desde pequeñasmanchas de comida hasta restos depoliuretano, pasando por grasas oadhesivos.

Amoníaco: es un producto de limpiezaapto para eliminar la mayoría de lasmanchas, de diferente naturaleza. Sinembargo, dada su agresividad, se debeutilizar con las debidas precauciones, yaque puede eliminar parte de los tintesutilizados en el acabado del cuero.

Limpiadores de cuero: se trata,normalmente, de limpiadores jabonosos,poco abrasivos, que pueden ser utilizadosincluso con pieles muy finas.

Productos de lijadoHabitualmente, en las tapicerías de cuerose realizan lijados manuales. Para ello, losabrasivos suelen ser de grano fino,variando desde P320 a P600, aunquetambién se utiliza del tipo Scotch-Brite.Todos estos lijados tienen la finalidad depreparar la superficie para la posterioraplicación de adhesivo o de tintes, asícomo para realizar el acabado.

Productos de rellenoSirven para cubrir las zonas dañadas quepuedan presentar pérdida de material.

Resina epoxy: son adhesivosbicomponentes consistentes en una resinaepoxy y un endurecedor. Una vezmezclados, se utilizan para rellenar dañose, incluso, cortes.

Masilla de relleno para piel: son masillasespecíficas para el uso en reparaciones de piel.

Adhesivos acrílicos: se utilizan en lareparación de pequeños desperfectos en lasuperficie. Se presentan tanto en formalíquida, para pegar, como en gel, pararellenar.

izda. Daño por

corte en una

tapicería de cuero

der. Empleo de

toallitas de

limpieza

Productos

de relleno



C A R R O C E R Í A

operaciones de acabado, aplicación detexturantes y color. Su función es evitar laproyección de material a zonas adyacentesa la reparación, que no se encuentranafectadas.

HerramientasDel mismo modo que en los productos, lasherramientas empleadas en la reparaciónde tapicerías de cuero de vehículos tambiénson variadas, dependiendo de la reparacióny del proceso a seguir.

Cuchillas o útiles de corte: se utilizan paraeliminar bordes o rebabas en los daños, asícomo para limpiar su interior de posiblespartículas extrañas.

Pistolas para adhesivos: apropiadas para laaplicación de algunos adhesivos de relleno,ya sea sobre el daño directamente o sobreespátulas.

Espátulas de mezcla: se emplean paraconseguir la mezcla perfecta de losadhesivos utilizados en la reparación deinteriores, ya que, en muchas ocasiones, losadhesivos son de dos componentes. Delmismo modo, sirven para efectuar laaplicación posterior de esos adhesivos.

Pistola aerográfica: el acabado fundamentalen algunas operaciones de reparación es elcolor final que, si no se obtiene en spray, seconsigue mediante la mezcla de diferentestintes. Se aplica con pistola aerográficaespecífica para pequeños retoques.

INTERVENCIONES Y MÉTODOS DETRABAJOLas operaciones de acondicionamiento yreparación de las tapicerías de cueroresultan bastante variadas. Pueden consistir

Materiales de refuerzoTela de refuerzo: se utiliza para reforzar las

reparaciones superficiales en las tapicerías,consiguiéndose así una base sólida sobre laque aplicar los productos de reparación.

Productos de acabadoSprays texturantes: tienen cierto contenido

en sólidos; aplicados sobre una superficiede cuero, más o menos lisa -debido a lareparación realizada-, provocan unadeposición de esas partículas sólidas, quegeneran una superficie rugosa. Existe unaamplia gama de texturantes en el mercadoque proporcionan diferentes acabados.

Cremas hidratantes: se utilizan en el cueropara hidratar la piel y devolverle suscaracterísticas de resistencia y elasticidadoriginales.

Tintes y pinturasLos tintes y pinturas utilizados en lareparación de tapicerías de cuero presentancierta variedad. Así, se pueden encontrartintes que permiten su mezcla para obtenerel color apropiado, aplicándose despuéscon pistola aerográfica.También se encuentran tintes básicos, enspray, donde se elige el color másaproximado al de la pieza reparada.En todo caso, los tintes utilizados seránsiempre de bajo contenido en sólidos, conalto poder cubriente y flexibles, de maneraque se ajusten a las particularescaracterísticas del cuero para preservar suhuella y elasticidad.

OtrosCinta de carrocero y papel de enmascarar: seutilizan como paso previo a las

Herramientas

utilizadas

Proceso de

reparación



en operaciones relativamente sencillas,como una limpieza general de la pieza, oen otras más complejas, como lareparación de daños como roces, cortes,punzonados o quemaduras.

Limpieza generalEl proceso de limpieza general de unatapicería de cuero suele comenzareliminando la suciedad más superficial conuna bayeta humedecida en agua. Este paso seefectúa para evitar que en los pasosposteriores se remueva la suciedad existente;el proceso será, de esta manera, más efectivo.A continuación, y dependiendo del tipo desuciedad a eliminar y del grado deincrustación en el cuero, se utiliza alguno delos limpiadores ya indicados anteriormentepara este material, pudiéndose combinar eluso de varios de ellos si fuera necesario.Seguidamente, se aclara la zona con unabayeta humedecida en agua y se seca conpapel. El acondicionamiento final de lapieza se produce mediante la aplicación decrema hidratante específica para cuero, quedevuelve a la pieza su firmeza y elasticidadoriginales. El proceso finaliza pasando unpaño seco que elimine cualquier resto quepudiera quedar de la crema.

Reparación de dañosDependiendo del tipo de daño existente,los primeros pasos del proceso dereparación pueden diferir. Así, en el caso detener un corte, se comenzará por reforzarinteriormente el daño mediante un trozode tela pegado con cola de contacto;también se aplica adhesivo, mezclado conelastificante, en el interior de la rotura. Si los daños consisten en roces o cortessuperficiales, se deberán lijar en primerlugar las asperezas, y aplicar en la zonaadhesivo en pequeñas cantidades,mezclado con elastificante.Si se trata de una quemadura, seeliminarán los restos de la misma usandouna cuchilla, y se rellenará el daño

mediante adhesivo de cianocrilato en gel,al que se le añadirá un activador paraacelerar su secado.La reparación de pequeños daños depunzonado también se realizará medianteel empleo de adhesivo de cianocrilato.Realizadas las primeras operaciones de laintervención, el proceso continuará, entodos los casos mencionados, efectuandolos siguientes pasos:

Lijar el adhesivo aplicado.Limpiar la zona en reparación con papel

impregnado en disolvente.Aplicar masilla de relleno para cuero y

lijar una vez seca. Esta operación se repetirátantas veces como sea necesario.

Lijar con granos P500 a P1500 y conabrasivo, tipo Scotch-Brite, la zonaadyacente al daño. De esta manera, sefavorecerá la adherencia de los productosque se aplican a continuación.

Limpiar de nuevo la zona con papelimpregnado en disolvente.

Aplicar texturante para imitar la huellaoriginal del cuero, habiendo protegidopreviamente la zona adyacente medianteenmascarado.

Preparar la mezcla de colores básicoscorrespondiente al tono exacto del tinteempleado y aplicarlo con pistolaaerográfica. Si fuera necesario, por razonesde igualación del color y de tonalidad, selijaría la pintura con abrasivo, tipo Scotch-Brite, y se volvería a aplicar el tinte.

Acondicionamiento final mediante cremahidratante aplicada con una esponja. Sepasará, por último, un paño seco paraeliminar cualquier resto de crema �

3M, productos para la reparación del automóvil:http://solutions.3m.com

Blinker, comercialización de productos y material deAutomoción: www.blinker.es

Henkel, fabricante de adhesivos: www.henkel.es

Loctite, fabricante de adhesivos: www.loctite.com

Würth, comercialización de productos y material deAutomoción: www.wurth.com

Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAPwww.cesvimap.com

www.revistacesvimap.com

PA R A S A B E R M A S

Proceso de

reparación de

tapicerías de cuero

aplicando adhesivo,

tinte y masilla




P I N T U R A


Que la pintura llegue, seasiente sobre el soporte y que el rebote deproducto sea el menor posible. Estos sonlos objetivos que persigue la aplicación depintura en automóviles. Si se consiguen, sehabrá utilizado el productoadecuadamente, evitando que seincrementen los costes; además, se habrácontribuido a mantener las instalacionesen un mejor estado, puesto que la cantidadde pulverización sería menor,contribuyendo a que los filtros de lainstalación no se saturen.Las pistolas aerográficas se distinguen porsu diseño ergonómico, que convierte laaplicación en una tarea cómoda. Sólo deesta manera es posible pintar durantehoras en un taller, puesto que si laherramienta no fuese adecuada, demasiado


LA TASA DE TRANSFERENCIA

Y LA ERGONOMÍA SON LASCARACTERÍSTICAS QUE MEJORDEFINEN A UNA PISTOLAAEROGRÁFICA. LA EXPERIENCIAY LA CAPACIDAD DE MANIOBRA,LAS MEJORES CUALIDADESDEL PINTOR. CONOCER LASHERRAMIENTAS QUE TIENE A SUDISPOSICIÓN SERÁ SU MEJORALIADO PARA RESULTARVENCEDOR DE LA GUERRA DIARIAQUE LIBRA CONTRA EL COLOR

Por Ángel González-Tablas Sastre



pesada o de formas complicadas, el pintorsufriría un desgaste terrible, gran fatiga y, ala larga, lesiones.

HVLP e híbridasSon tres las clases de pistolas que seemplean: la pistola convencional, la HVLP(de alto volumen y baja presión) y lashíbridas de gravedad.Se distinguen porque las convencionalestrabajan con 3,5 bares en cacha y con 2bares a la salida de la boquilla. Requieren,sin embargo, un bajo volumen de aire,pues trabajan por presión. Su mayorproblema es de transferencia (sólo un33%, es decir, de 100 g sólo se depositansobre la pieza 33 g). Su baja tasa detransferencia se manifiesta en una nieblade pulverización elevada, inconvenientemás destacado de estas pistolas.Las HVLP fueron las más logradastécnicamente en su día. Se han destinado,fundamentalmente, a la aplicación de colorbase. Necesitan una presión de entrada encacha de 2 bares y de 0,7 bares en boquilla.Este hecho supone que la atomización delproducto sea menor, consiguiéndosebásicamente mediante el consumo deelevados volúmenes de aire. A su favor estála tasa de transferencia, que asciende hastaun 65%. Con estas pistolas, las viscosidadesde trabajo se encuentran entre 17 y 19segundos, cifras que, junto a la grancantidad de aire, resultan idóneas para laaplicación de producto color base agua.Las pistolas, no obstante, que vanganando la batalla son las denominadashíbridas. Por cómo aplican la pintura yla presión que demandan se parecen

mucho a las convencionales, pero, y esun aspecto fundamental, disfrutan de laelevada capacidad de transferencia de lasHVLP.Así, las pistolas híbridas (denominadas porlos fabricantes Hightech, Transtech…)trabajan en cacha con una presión de 2bares y, en el pico, de 1,5 bares. Otra granventaja es que permiten el uso de diversostipos de casquillos, pudiendo, de estamanera, trabajar con productos de distintasviscosidades, como barnices, aparejos (dehasta 30 ó 40 segundos), monocapas ycolor base agua.

AjustesPara adecuar la aplicación al producto y alsoporte, las pistolas disponen de tresreguladores: uno dosifica el producto (se leconoce también como regulador de aguja),otro controla la amplitud del abanico y eltercero maneja la presión de aplicación. El regulador de producto fija el retrocesomáximo de la aguja al presionar el gatillo,ajustando, por tanto, la cantidad depintura que pasa por el pico; normalmente,se abre al máximo para dejar pasar todo elproducto y controlar la aplicación con elgatillo; si se cierra, bloquea el movimientode la aguja, no saliendo pintura. Lo másrecomendable es mantenerlo siempre, conmatizaciones y dependiendo del productoque utilicemos, abierto a tope y operarsobre el resto de ajustes o variar la manerade aplicar más o menos rápida.El regulador de abanico permite el paso deaire por los cuernos del casquillo y ayudaen la atomización del producto que salepor el pico.

1 2 3 4

5

6

1 Casquillo2 Pico3 Bafle4 Aguja5 Regulador de aguja6 Cuerpo de la pistola


todo cuando se trate de barnices, quedandomenos fino. Si el pintor incrementa la presión, laatomización también será mayor y elacabado de mayor calidad, aunquedisminuirá la transferencia. Por ello, cadapistola tiene una presión idónea deaplicación, según el fabricante, para losdistintos productos que se aplican.

Uso de picos y agujasEl pico siempre debe ir acompañado de laaguja diseñada para éste, incluso enalgunos casos también en combinación conel casquillo correspondiente, si bien existenfabricantes que emplean una aguja comúnpara varios picos y casquillos. La utilizacióndel conjunto casquillo-pico-aguja,denominado también kit de pulverización,va a depender del producto queapliquemos, en concreto de su viscosidad.Cuanta mayor viscosidad tengamos, mayorserá el tamaño de ambos; como ejemploestán las masillas y aparejos de relleno,donde los picos recomendados están entre1,8 y 2 mm.En cambio, productos menos viscososrequieren picos de menor tamaño.Para las pistolas híbridas es habitual que seofrezcan distintos tipos de casquillos,adecuados a los diversos productos,normalmente uno para pinturas de bajaviscosidad como la base agua, otro para

P I N T U R A

El regulador de abanico permite variar lahuella de aplicación, o patrón depulverización. Si se tiene el regulador deabanico abierto totalmente la huellaalcanza su máximo valor (con formaovalada o rectangular) y el resultado es unacabado de máxima calidad. Por elcontrario, si cerramos el abanico, la huellasería más pequeña, con forma circular, laconcentración de producto mayor y elacabado más basto.Esto permite ajustarse a las característicasde la superficie a pintar, ya sea un parche,un difuminado o una pieza completa. Unamayor concentración de producto requieremodificar la velocidad de aplicación con elfin de contrarrestar esta particularidad yevitar posibles descuelgues de la pintura.En lo referente a la regulación de lapresión, siempre conviene situar en laentrada de cacha un manómetro. Esteregulador dosifica la presión del aire quellega al pico de la pistola; si se reduce lapresión saldría menos producto (la salidade la pintura se combina con dos efectos,el de gravedad y el Venturi, que se veríareducido al bajar la presión) y laatomización sería menor, aunque seproduciría un rebote menos acusado sobrela pieza, reduciendo la nube alrededor delpintor. Además, la partícula que se depositasobre la pieza sería más gruesa, por lo queel aspecto nunca sería el idóneo, sobre


Las pistolas más

desarrolladas son las

híbridas. Unen el

método de aplicación de

las convencionales a la

capacidad de

transferencia de las

HVLP

Abanico cerrado,

a la Izquierda,

y abierto a tope,

a la derecha


TSANCH1

Nota

i minúscula.



Área de pintura [email protected]

Aerometal www.aerometal.es

Devilbiss www.itweuropeanfinishing.com

Iwata www.anest-iwata.es

Kremlin www.kremlin.com

Sagola www.sagola.com

Sata www.sata.com

Walcom www.walmec.com



productos más densos como los barnicesHS e, incluso, un tercer casquillo mixtopara aplicaciones más genéricas.En el siguiente cuadro se refleja, en funcióndel producto a aplicar, cómo han deajustarse los distintos reguladores y cuál esel pico recomendado, tanto para pistolasHVLP como híbridas.En el cuadro se incluyen, también, losaparejos h/h (húmedo sobre húmedo).Con ellos se precisa que el resultado sea lomás fino posible, puesto que se aplica elacabado inmediatamente después, sinningún rectificado o mateado. Por elcontrario, en el caso del aparejo lijable, loque más le interesa al pintor es aplicar lamayor cantidad de producto posible ycualquier imperfección se podrá corregir enel posterior lijado.¿Qué ocurre si tengo un pico de 1,5 paraaplicar color de acabado? Pues que elproducto saldría en mayor cantidad. Estacircunstancia se debe corregir, puesto quesupone una pérdida de pintura y, asimismo,se corre el riesgo de que se descuelgue;además, una aplicación más bañada puedemodificar el color. En caso de no disponerdel pico y de la aguja necesarios, unaopción puede ser modificar los reguladoresde aguja cerrando el paso, y mantener los

reguladores de abanico y presión; o bienincrementar la velocidad de aplicación(aplicando manos más rápidas) �

De cualquier manera, es

exigible que el aplicador

consulte las fichas

técnicas del producto

que se aplica

Reguladorde aguja

Reguladorde presión

Reguladorde abanico HVLP Híbridas

Color al agua Abierto a tope 1,8-2 bares Abierto a tope 1,3-1,4 1,2-1,4

Aparejo h/h Abierto a tope 2-2,2 bares Abierto a tope - 1,3-1,4

Aparejo lijable Abierto a tope 1,8-3 bares Abierto a tope 1,8-2 1,7-1,8

Barniz Abierto a tope 2-2,2 bares Abierto a tope - 1,3-1,4

Monocapa Abierto a tope 2-2,2 bares Abierto a tope - 1,3-1,4

Ajustes De Aplicación


TSANCH1

Nota

d y a en minúsculas



V E H I C U L O S

BMW SERIE 3Carrocería, mecánicay seguridad

COMERCIALIZADA DESDE 1975, LA SERIE 3 DE BMW ES UNO DE LOS PILARES

FUNDAMENTALES EN LA GAMA DE VEHÍCULOS DE LA MARCA GERMANA. DENTRO DE LABATALLA QUE EN EL SEGMENTO DE LAS BERLINAS DE TIPO MEDIO MANTIENEN LOSFABRICANTES, LA QUINTA GENERACIÓN DE LA SERIE 3 DE BMW SE ALZA CON LAPRIMERA POSICIÓN EN EL MERCADO ESPAÑOL DE VENTAS, GRACIAS A ESTATRADICIÓN DE DÉCADAS Y, SOBRE TODO, A SU AMPLIA GAMA DE VERSIONES,CARROCERÍAS Y EQUIPAMIENTOS DE ÚLTIMA GENERACIÓN, QUE SIGUEN HACIENDO DEESTE VEHÍCULO UNO DE LOS MAS APRECIADOS POR LOS AMANTES DEL VOLANTE

Por Francisco Tomás Rodríguez García




Para poder identificarconvenientemente este vehículo esnecesario localizar tanto la placa delconstructor como el número de bastidor.En el caso de la Serie 3 de BMW, podemosencontrar la primera en forma de adhesivo,situado en la base del pilar centralizquierdo. La placa, con el número dechasis troquelado, se ubica en la torreta desuspensión del lado derecho de lacarrocería.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICASEn el último trimestre de este año haempezado la comercialización de la últimagama disponible, referente al modelo 2008,en la que todos los motores disfrutan de

inyección directa de combustible. Lagama de motores de gasolina del Serie

3 con tracción trasera quedacompuesta por el 318i (143 CV,

antes 129 CV), 320i (170 CV,antes 150 CV), 325i (218CV), 330i (272 CV, antes258 CV) y 335i (306 CV). En las versiones con motordiésel, sólo cambian lasque tienen motor decuatro cilindros, queincorporan motores

nuevos: el 318d (ahora con143 CV, antes 122 CV) y el

320d (ahora 177 CV, antes163 CV). Los diésel de seiscilindros no cambian; son el330d (231 CV) y el 325 d

(197 CV).

El Serie 3 con tracción total sólo estádisponible con motores diésel y gasolinade seis cilindros: el 325xi, el 330xi, 335xi,330xd.Hay cambios para reducir el consumo decombustible (similares a los que ya tienenotros modelos de BMW); el efecto es quetodas las nuevas versiones del BMW Serie 3gastan menos que las anteriores. Estasmedidas, al margen de la modificación delos motores, son:

Todos los vehículos tienen undispositivo, denominado Brake EnergyRegeneration, que recupera energía en lasfrenadas y la destina a recargar labatería.

Una advertencia luminosa se enciendecuando llega el momento óptimo paracambiar de marcha desde el punto de vistadel aprovechamiento energético; se indica,además, la relación de cambiorecomendada.

Todas las versiones, salvo la 335i y las detracción total, llevan un sistema decompuertas tras las rejillas de la parrilla yel paragolpes, que se mantienen cerradas sino es necesario caudal de aire pararefrigerar el motor y los frenos. De estemodo, se mejora la aerodinámica.

La bomba de agua es eléctrica. Funcionasólo cuando es necesario, y su consumo esmucho menor a la tradicional accionadapor correa o cadena.

Otras medidas que tiene toda la Serie 3son una dirección eléctrica y unosneumáticos de baja resistencia a larodadura.

VIN troquelado

en la torreta de

suspensión derecha

Placa del

fabricante


La Serie 3 actual dispone, en losmotores de cuatro cilindros y cajamanual, de una función de paradaautomática del motor (Auto Start Stop),que detiene el motor cuando el sistemadetecta que se pisa el embrague paraponer el punto muerto. Al volver a pisarel embrague para iniciar la marcha, elsistema activa de nuevo el motor, con elconsiguiente ahorro de combustible,sobre todo en atascos. El dispositivo sepuede desconectar a voluntad delconductor.

V E H I C U L O S


CARROCERÍAAdemás de la amplia gama de motores,tiene versiones de carrocería de 4 puertas oberlina, 3 puertas o coupé, 5 puertas(denominada touring), y también unaversión cabrio.Estructuralmente, la carroceríaautoportante, fabricada en acero, aumentala rigidez torsional con respecto al BMWserie 3 anterior, empleando aceros de altoo muy alto límite elástico en las partes delchasis expuestas a daños que puedanprovocar la intrusión en el habitáculo,como, por ejemplo, los pilares. A su vez, elempleo de estos materiales reduce el peso.En algunas versiones se puede montar untecho panorámico de cristal pegado a lacarrocería, que conserva intactas suspropiedades de resistencia estructural.El conjunto del frente delantero es unhíbrido mezcla de plástico y acero, quemantiene las resistencias requeridas ydisminuye el peso final del elemento, a lavez que reduce los riesgos de corrosión.Este elemento se diferencia de la anteriorSerie 3 en que aquélla montaba un frentefabricado enteramente en aluminio.El alma de los paragolpes delantero ytrasero, atornillados a las seccionesanteriores de los largueroscorrespondientes, también haevolucionado respecto al anterior modelo,que contaba con una zona de deformación

programada de formatelescópica; en la

actualidad, ha sidosustituida por

Las zonas de

deformación programada

telescópicas se han

sustituido por

estructuras en forma de

sandwich en los nuevos

modelos

Estiraje

en bancada


unaenforma desandwich,diseñada paraminimizar los daños en caso de pequeñossiniestros. De esta manera, se evita tenerque intervenir sobre piezas más caras,reduciendo los costes de las reparaciones. El eje delantero está fabricado enaluminio, con montantes telescópicos dedoble articulación; pesa un 30% menosque un eje convencional de acero.Viene equipado de serie con barras lateralesen los huecos de todas las puertas, según laversión, que aportan mayor resistencia a laintrusión en caso de golpe lateral.En cuanto a la sujeción del vehículo a labancada, la carrocería está diseñada paraque esta operación se realice por medio deunos orificios ovalados, dos a cada ladodel vehículo, donde se alojan elementosadicionales para acoplar las mordazas a labancada.

SEGURIDADLa Serie 3 puede equiparse, tanto de seriecomo opcionalmente, con los últimosavances referidos a seguridad pasiva yactiva, como es el control de velocidadactivo que, además de mantener unavelocidad constante, es capaz dedisminuirla en caso de queel sistema detecte quela distancia conel vehículo


precedentedecrece pordebajo de unumbral previamenteseleccionado, o el sistemade iluminación en curva por medio defaros bixenon, en lugar de los halógenosmontados de serie.Otra novedad, que se ofrece como opciónpara los modelos de seis cilindros, es lanueva dirección activa, que interviene yestabiliza el coche al frenar sobresuperficies de poca o diferente adherencia. Asimismo, se incluye control dinámico deestabilidad (DSC) de nueva generación,disponible con los motores de seiscilindros. Este sistema ofrece funcionesadicionales, como secar los discos de frenoal conducir sobre calzadas mojadas(cuando funciona el limpiaparabrisas) ola activación de las pinzas de freno paragarantizar el trayecto óptimo en caso defrenada de emergencia. En este tipo

El techo panorámico,

de cristal, conserva

intactas las propiedades

de resistencia estructural

de la carrocería

Sistema de airbag

de la nueva serie 3


V E H I C U L O S


de frenadas, además, se ilumina un áreamayor de los pilotos traseros que en unafrenada normal, avisando preventivamentea los vehículos que circulan por detrás.Siguen estando presente el control detracción ASC+T y el control de frenada encurva CBS.Y en cuanto a seguridad pasiva, la Serie 3incorpora elementos como los airbagsfrontales y laterales, de cabeza tipo cortinapara las cuatro plazas, dos laterales en losasientos traseros y dos de cadera (estosúltimos opcionales) para conductor yacompañante. Se han optimizado loscinturones de seguridad e incorporado losreposacabezas activos a todas las versiones.Además, cuenta con un detector de


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BMW España. www.bmw.es



presencia del acompañante, para conocer laconveniencia o no de la activación delairbag correspondiente. Este dispositivo,muy eficaz en caso de siniestro, supone unahorro de costes de reparación en impactosfrontales.Dispone de neumáticos tipo runflat que, encaso de pinchazo, permite seguir conduciendoa una velocidad máxima de 80 km/h durante250 kilómetros. Incorpora también un sistemade control de la presión de los neumáticos.La batería se sitúa en la parte trasera,concretamente en el lado derecho del pisomaletero. Posee un desconectadorautomático, que corta la alimentación encaso de impacto, previniendo posiblesriesgos derivados �

EL BMW SERIE 3 SE HASOMETIDO AL CRASH-TESTRCAR (RESEARCH COUNCILFOR AUTOMOBILEREPAIRS) EN CESVIMAP

El nuevo Serie 3

incorpora airbags

frontales, laterales, de

cortina y dos de cadera

(opcionales) para

conductor y

acompañante

Crash-test RCAR,

en CESVIMAP

Despiece del

frente

delantero





Las característicasdimensionales de las piezas de losvehículos industriales pueden complicar unproceso de reparación que, técnicamente,no debe presentar otras dificultades. Estaspiezas pueden estar fabricadas en poliésterreforzado con fibra de vidrio, como sontechos, spoilers, carenados laterales,paragolpes, calandras, etc. aunque no sedeben olvidar tampoco otros tipos deplásticos como el polietileno enguardabarros, el aluminio en depósitos decombustible e, incluso, el polipropileno ensnorkels o tomas de admisión tras cabinas.Uno de los elementos de mayor tamaño yque, además, resulta dañado en un elevadonúmero de accidentes que afecten a lacabina del camión es el spoiler de techo.Fabricado con poliéster insaturado concargas de vidrio en forma de fibras,habitualmente puede presentar roturas deelevada magnitud y pérdidas de material,que requerirán un parcheado con poliéstery fibra de vidrio, culminando con laadición de masilla para proveerlo de unacabado adecuado. Este mismoprocedimiento se puede aplicar en techos,carenados laterales de chasis e, incluso, enparagolpes.La geometría de la calandra puede presentarángulos y pliegues, cuya reproducción sea

difícilmente realizable. En talcaso, puede ser necesario

preparar un molde de lasección dañada, en poliéstery fibra de vidrio, que sepodrá asimilar a la secciónsimétrica de la pieza. Unavez moldeado el

elemento, se presenta en suubicación, biselando losbordes de ajuste, ypracticando unos taladrosperimetralmente en lapieza nueva por los que

Reparación de piezasexteriores

V E H I C U L O S I N D U S T R I A L E S


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Cesviteca, biblioteca multimedia deCESVIMAP www.cesvimap.com


penetrará la resina. La unión se reforzará asía modo de remache. Si fuese necesario, serealizarán refuerzos interiores similares a losoriginales, también con poliéster y fibra devidrio, con la misma disposición, geometríay acabado que los originales.En otro tipo de elementos, como losguardabarros traseros, fabricados conmaterial termoplástico del tipo polietileno,la reparación pasa, en primer lugar, por larecuperación, al máximo, de su formaoriginal, aplicando calor con soplete de airecaliente, a la vez que se ejerce presión sobrela zona para ir recuperando la formaoriginal. Para el acabado final, y en caso deque la superficie no quedasecompletamente recuperada, se podráaplicar resina epoxy bicomponente, queeliminará las posibles imperfecciones.Un elemento muy expuesto a sufrir dañosen siniestros es el depósito decombustible, fabricado con chapa dealuminio de hasta 3 mm de espesor. Elpaso previo, imprescindible para realizarcualquier tipo de reparación en el depósito,es su desgasificado, ya que pueden quedaren su interior peligrosos vapores residuales.Una vez desgasificado con vapor de agua apresión, durante unos 25 minutos, sepuede reparar la zona afectada sin cortarla,en caso de que la deformación sea accesibley de poca intensidad, o proceder a su cortepara sanearla fuera del depósito y,recuperadas las deformaciones, volver asoldarla en su ubicación. Se aplica,posteriormente, una aleación de aluminio,que penetrará por todas las imperfeccionesque hayan podido quedar, evitandocualquier poro por el que podríandesprenderse vapores o, incluso,derramarse combustible.Por último, ha de comprobarse la inexistenciade poros en toda la reparación, aplicando unproducto penetrante y revelador, que da porconcluida la reparación �

Por Jorge Garrandés Asprón




M O T O C I C L E T A S

caso de que la rotura de la pieza aconseje sureparación mediante adhesivos, como puedeocurrir, en una abrasión de un carenadolateral producido por un arrastrón de lamotocicleta, dichos adhesivos se utilizanpara rellenar la zona afectada en la que hahabido una pérdida de material.Para proveer de la rigidez necesaria a lazona reparada, se refuerza con una mallametálica por su parte interior, que hará unsolo cuerpo con el plástico original y eladhesivo aportado.El lijado final dota a la zona de la calidadsuperficial necesaria para proceder a supintado. Sin embargo, puede que el tipo derotura de la pieza aconseje que se repare consoldadura, como ocurre en una roturalongitudinal de un colín trasero; una vezpreparada la grieta a soldar, biselando susbordes para propiciar la efectiva penetraciónde la soldadura, y taladrando sus extremospara evitar que aumente su tamaño, se

procede a su soldaduramediante la aportacióndel mismo material conuna varilla sobre la zonabiselada, calentandocon un soplete. Lapresión efectiva de dichavarilla de aportación,unida a la pastosidadconseguida por elcalentamiento de lazona, proporciona unaunión adecuada, quedevuelve a la pieza suforma y resistenciaoriginales.Un lijado cuidadoso dela zona reparadadispone la pieza parasu pintado �


Área de [email protected]

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Las motos actuales incorporan cadavez mayor número de elementos plásticosen las piezas de su carrocería, tanto en lasde recubrimiento como en lasaerodinámicas. Carenados, quillas, tapaslaterales, colines, etc. se fabrican conmateriales termoplásticos, normalmente deltipo ABS (acrilo-butadieno-estireno) y PP(polipropileno), ligeros y flexibles.Los tipos de daños que se producen comoconsecuencia de un accidente en losrecubrimientos de una motocicleta sonfundamentalmente dos: la rotura oresquebrajamiento del material y laabrasión del elemento. En cualquiera deestos dos casos, el primer paso para repararconsiste en identificar el tipo de plástico.Para ello, hay que localizar su código asícomo las cargas de refuerzo, en caso de queexistieran, normalmente situados en unazona no visible desde el exterior de lamotocicleta, en su parte posterior.Puede ocurrir que elestado de la pieza nopermita identificar sumarcaje; entonces seidentificaría el tipo deplástico por el sistemade combustión, queconsiste en quemar unpequeño trozo dematerial y analizar lascaracterísticas de lacombustión (humo,llama, etc.),comparándolas con lastablas correspondientes.Dependiendo del tipode daño que presente lapieza, se reparará conadhesivos o mediantesoldadura con varillade aportación. En el

Vestida de plásticoPor Jorge Garrandés Asprón




S E G U R I D A D V I A L

Nuestrosmayores

LA EXPERIENCIA Y EL SABER DE LOS ANCIANOS SON UN PILAR FUNDAMENTAL DE CADACULTURA. LAMENTABLEMENTE, EL ENORME DESARROLLO DE NUESTRA SOCIEDAD ACTUAL HACEQUE ESA SABIDURIA SE VAYA PERDIENDO Y QUE LOS MAYORES SE VEAN PROGRESIVAMENTEMÁS DESPLAZADOS. EN EL CASO DE LA CIRCULACION, ESTE ES UNO DE LOS GRUPOS DEPOBLACION QUE MAS SUFRE LAS CONSECUENCIAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO. ES HORADE PONER TODOS LOS MEDIOS A NUESTRO ALCANCE PARA EVITARLOS, PUES CON EL TIEMPOTODOS SEREMOS MAYORES

En el pasado 2006, 331personas mayores de 65 años perdieron lavida en accidentes de tráfico; de ellos, 56peatones fallecieron en zonas urbanas, cifraque representa más de un 70% del total deaccidentes sufridos por este colectivo en lasciudades. Envejecer es un proceso natural queconlleva una serie de cambios,especialmente físicos, muy relacionadoscon nuestra forma de vida. En la era de “loinmediato”, nuestros mayores sufren enmayor medida los efectos de las prisas, delestrés, en definitiva, de un nuevo modo devida. En el caso de la circulación, el desarrolloha sido enorme y es raro el individuo queno tiene un vehículo para desplazarse. Estehecho hace que se transforme el diseño de

nuestras ciudades, haciendo de ellas unespacio destinado más al tráfico a motorque a los propios peatones.Pero los mayores son también actores deeste gran escenario y no deben sermarginados. El hecho de que alguna de suscapacidades estén limitadas no debe ser unhandicap para que circulen con seguridad.Las limitaciones más genéricas de este tipode conductores vienen determinadas porciertos factores intrínsecos a su edad. Unade ellas será el descenso de las capacidadessensoriales, principalmente la merma de lacapacidad visual y auditiva, originandobarreras a la hora de advertir, por ejemplo,la presencia de un vehículo.Respecto a su actividad cerebral, losmayores sufren ciertos problemas parapercibir y calcular distancias. Por ejemplo,



cruzar un paso de peatones, sin apenaspercatarse de que un coche se aproxima.Además, ante cualquier reacción súbita, losmayores, comparados con conductores másjóvenes, denotan cierta lentitud en susreacciones, menor concentración y menorresistencia ante la fatiga. Así, cuando sonconductores, la tercera edad debe prestarespecial atención al volante, previendo enmayor medida las maniobras que realice.De igual modo, el resto de conductores hade darse cuenta de que está ante unconductor un poco más limitado, pero concapacidades suficientes para conducir.

MedicamentosOtro de los factores que caracterizan a laspersonas mayores es que suelen ingerirmayor número de medicamentos. Esto esdeterminante en la conducción,especialmente si tenemos en cuenta nosólo la enfermedad, sino también losposibles efectos secundarios que éstosproducen.Todas estas características enumeradassuelen llevar consigo una mayor prudenciay, también, una mayor experiencia ante laconducción. Equivocadamente, muchaspersonas suelen pensar que conducir másrápido y con riesgo es un sinónimo desaber conducir. Nada más diferente de larealidad. A quienes lo piensan, que sinduda perderán la paciencia ante losconductores mayores, debemos tambiénconcienciarles de que las vías son paratodos.Respecto a los peatones ancianos, hayfactores que les impiden trasladarse de unlado a otro. Si bien este tipo deimpedimentos es creado por el propiodesarrollo urbano, otra parte lageneramos el resto de usuarios de la vía, aveces por incivismo o, simplemente, pordejadez.El ambiente urbano afecta notablementea los mayores. El ruido, lacontaminación, la densidad de tráfico,

S E G U R I D A D V I A L



etc., son factores que alteran supercepción de la realidad. Es como si lasciudades se diseñaran únicamente paralos jóvenes, aquellos que pueden cruzarlas calles rápidamente o bajarse de unbordillo con un pequeño salto.Afortunadamente, cada vez son más losayuntamientos que tienen en cuenta todoeste tipo de barreras físicas.También existe otro tipo de barrerasfísicas impuestas, especialmente, por losconductores al resto de usuarios. Aparcaren un paso de peatones o encima de laacera es una costumbre bastanteextendida. Lo que en principio no seríamayor inconveniente para un jovenadolescente se convierte en una barrarainfranqueable para una persona mayoro, por ejemplo, para una personainvidente.Para remediar en parte este hecho, esnecesario apelar a la buena actitud cívicaentre peatones y conductores, así como ala de aquellas entidades encargadas deplanificar y desarrollar las infraestructurasurbanas, haciendo de éstas unos espaciosadaptados para todas las personas �


Instituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFREwww.fundacionmapfre.com

CESVIMAP. www.cesvimap.com


Recomendaciones para los mayores

Peatones:

• Utilizar siempre las aceras.

• Cruzar por los pasos regulados (agente,

semáforo o paso de cebra).

• Asegurarse de que los vehículos se han detenido

antes de iniciar el cruce.

• Si hay un agente, recordar que éste tiene

prioridad, por lo que debe olvidarse el semáforo

y esperar a que dé paso.

• No cruzar nunca con el semáforo ya

intermitente.

• Si existen, utilizar los pasos elevados o

subterráneos.

• Si el paso no está regulado, extremar las

precauciones y no cruzar hasta que se tenga la

seguridad de que no vienen vehículos.

• Prestar atención a los garajes: siempre puede

entrar o salir un vehículo.

• No bajarse de las aceras sin motivo.

• Evitar los puntos conflictivos como las glorietas

e intentar evitar las horas en las que el tráfico es

más denso.

Conductores:

• Tener máxima precaución y concentración.

• Aumentar la distancia de seguridad.

• Realizar las maniobras cuando se esté seguro de

que se puede (como los adelantamientos).

• Evitar circular en horas punta, por la noche, el

amanecer, el crepúsculo o con malas condiciones

climatológicas.

• No conducir si se han consumido medicamentos

que puedan afectar a la conducción

(tranquilizantes, somníferos,...).

• Descansar con los primeros síntomas de fatiga.

• En ciudad, consultar previamente el callejero si

se desconoce el recorrido.



R E P O R T A J E

Este organismo internacionalestá constituido por diversos centros deinvestigación para reducir los costesrelativos a la reparación de los vehículos,mediante el estudio y su posterior puestaen común de análisis sobre dañabilidad,reparabilidad, seguridad y protección de losautomóviles.Su objetivo es influir en el diseño de losvehículos, a través de una comunicaciónfluida con los fabricantes de los mismos, deforma que sean menos “dañables” y másfáciles de reparar después de un accidente.A través de la divulgación y la formación,los centros adheridos a RCAR pretendentransmitir todos estos conocimientos.

HistoriaLa historia de RCAR se remonta a la décadade los 60. El crecimiento económico deSuecia, al no participar en la SegundaGuerra Mundial, motivó que el parqueautomovilístico aumentara rápidamente, deforma que el número y capacidad de lostalleres era insuficiente. La calidad de lasreparaciones no era alta, el precio de lasmismas, elevado, y el conocimiento de losprocesos, pobre. Vistas estas circunstancias,Folksam, una compañía de seguros sueca,se impone reducir los gastos de reparaciónde los vehículos en pro de los asegurados.Por este motivo, crea Folksam Auto,tomando como base un taller de reparacióninnovador y aplicador de nuevas técnicasde reparación, para desarrollar tareas deinvestigación. Esta empresa crea un comitépara reducir los precios de las reparacionesen 1966; pero será en 1972 cuando se unaa otros centros similares, formados enAlemania, Allianz Zentrum für Technik, eInglaterra, Thatcham. Ha nacido RCAR.El mayor logro de RCAR es el de establecerun sistema de clasificación de vehículossegún sus costes de reparación que, endeterminados países, está en la base de lafijación de la prima del seguro en loscoches.Uno de los valores diferenciadores fijadospor RCAR es su crash test a baja velocidad(15 km/h), en el que se impacta unvehículo de reciente aparición en elmercado contra un muro rígido de 34toneladas, en una colisión que simula unpequeño impacto en ciudad, el más

RCAR:1972-2007RESEARCH COUNCIL FOR AUTOMOBILE REPAIRS…LLEVAMOS AÑOS HABLANDO DE LA PERTENENCIA DECESVIMAP A ESTA ORGANIZACIÓN, DESDE 1986. PERO,¿SABEMOS REALMENTE LO QUE RCAR SIGNIFICA?

Por Teresa Majeroni


TSANCH1

Nota

quitar de 34 toneladas


habitual en el parque móvil. Los centrosrealizan sus pruebas según este estándar,bien para sus propias investigaciones, bienen cooperación con los fabricantes deautomóviles.RCAR tiene un gran potencial paraconvertirse en una organización con unainfluencia considerable en el sector deautomoción, lo que supone una granventaja para las compañías aseguradoras, y,en definitiva, para los usuarios.

“Position papers” del RCARTras diversos estudios, RCAR ha fijado suposición, en los que denomina positionpapers, respecto a su objetivo de mejorar laseguridad, calidad, diseño y método dereparación de los vehículos. Las materiassobre las que ha fijado su posición abarcanaspectos como:

Latigazo cervical: RCAR ha estudiado lascaracterísticas que deben tener losreposacabezas para reducir o evitar laslesiones de cervicales en impactos traseros

Características del crash test a velocidadreducida: especifica las características bajo


CESVIMAP. www.cesvimap.com

www.rcar.org


las cuales se debe realizar el impacto,velocidad, orientación del vehículorespecto a la barrera, dimensiones de lamisma, etc.

Guía de la reparación: recomendacionesde los fabricantes de los vehículos deforma que estos sean más fácilmentereparables.

Test de paragolpes y esquinas: el test deparagolpes estudia la estructura yconstitución de los mismos y de susabsorbedores de energía para ver si, en unacolisión a baja velocidad, evitan o reducenla transmisión de daños a la estructura delvehículo. El de esquinas, por su parte,simula cuando, en una maniobra deevasión, un coche golpea a otro esquinacon esquina, para evaluar qué daños seproducen �

RCAR 2007Los 25 miembros actuales se reúnen anualmente para intercambiar sus experiencias y poner en común

sus investigaciones. En esta ocasión, CESVI BRASIL ha sido el anfitrión de la reunión de este año,

que tuvo lugar en Salvador de Bahía (Brasil).

En la reunión de 2007, CESVIMAP ha presentado tres estudios:

- Influencia de la calidad de la reparación en un segundo

impacto (estudio comparativo de dañabilidad y de

costes con una reparación buena y una de inferior

calidad).

- Barnices resistentes al rayado.

- Herramientas de reparación para el techo del modelo

C70.

Según el que fue secretario general de RCAR, Hans

Gustafsson, CESVIMAP ha contribuido al prestigio de

esta organización con el establecimiento de su taller

piloto, predeterminando el tiempo de reparabilidad de

forma objetiva a través de sus baremos. Además, con la

creación de Cesvi Argentina, Cesvi Brasil, Cesvi

Colombia, Cesvi Francia y Cesvi México ha facilitado

enormemente la labor divulgadora de nuevas tecnologías

de reparación y el establecimiento de un nuevo marco de

relaciones entre aseguradoras, fabricantes de vehículos y

empresas de reparación en todo el mundo.

CESVIMAP es miembro del Comité Directivo de RCAR

y ha sido la organizadora de dos de sus reuniones

anuales en 1986 y 1999


TSANCH1

Nota

Cambiar de orden



POR SU LIGEREZA Y RESISTENCIA, EL EMPLEO DELALUMINIO PARA LA FABRICACIÓN DE LAS PIEZAS DE UNAMOTOCICLETA ES CADA VEZ MÁS FRECUENTE. ELCUBRECÁRTER, ELEMENTO TÍPICO DE LAS MOTOCICLETASTIPO TRAIL, ES UNA DE LAS PIEZAS QUE SE FABRICAN CONESTE MATERIAL; POR SU EXPOSICIÓN A LOS GOLPES,DEBERÁ SER REPARADO FRECUENTEMENTE

Extracto de Fichas Técnicas de Reparación de Vehículos.ISBN: [email protected]

D E S D E E L T A L L E R

Reparación de uncubrecárter dealuminio



palos, ramas y demás materiales. Uno de los dañosque puede presentar el cubrecárter afecta a su forma,reflejando abolladuras en su superficie. Su reparaciónrequiere el desmontaje de la pieza para facilitar elacceso directo a su interior y la utilización de lasherramientas propias de un chapista. Será necesariotener presente las características propias del aluminioen cuanto a reparación, principalmente el hecho deque la chapa de aluminio, al ser golpeada, estira másque la de acero.


Son varias las formas que adoptan los cubrecárter dealuminio. Dependiendo del modelo de motocicletapara el que ha sido diseñado, se pueden encontrar deuna sola pieza o de varias, siendo su preciorelativamente elevado. Si bien esta pieza se suministracomo un componente más de la motocicleta, existenmodelos en los que es facilitada como accesorio.Protege al motor, más en concreto al cárter, de los da-ños que pudieran ocasionar los obstáculos del terrenoen su utilización mixta campo-carretera: piedras,

Con un martillo, se golpean las aristas del interior de la piezapara recuperar su forma. En este caso, el cubrecárter se apoya

sobre un trozo de madera para evitar que, al golpear, se marquela superficie exterior.

Con la parte plana del martillo de repasar, se irán recuperandoprogresivamente las superficies exterior e interior.

A continuación, se repasa la zona con lija de grano P-80, conuna lijadora neumática excéntrico-rotativa.



La superficie se igualará lijando con grano cada vez más fino,hasta llegar a P-240.

Después de recuperar la forma del cubrecárter, es preciso darleel aspecto final. Por lo general, este tipo de piezas no lleva

recubrimiento de pintura, que podría igualarse, sino untratamiento denominado anodizado, proceso que transforma lasuperficie del aluminio en óxido de aluminio, proporcionando

una excelente protección y alta resistencia, a la vez que unacabado estético.

Se matiza la zona reparada con una almohadilla abrasiva.

Acto seguido, se realiza la misma operación con lijadoraexcéntrico-rotativa.

Siguiendo los pasos recomendados, queda garantizada larecuperación de este elemento, cuya sustitución resulta

económicamente costosa �




LOS FABRICANTES DE PINTURA NECESITAN REDUCIR ELCONTENIDO DE COMPUESTOS ORGÁNICOS VOLÁTILES DELAS PINTURAS DE ACABADO. STANDOX DISPONE DE LALINEA STANDOHYD, CON TECNOLOGÍA BASE AGUA, PARAPINTAR LOS VEHICULOS EN ACABADO BICAPA

Extracto de Fichas Técnicas de Reparación de Vehículos.ISBN: [email protected]


Línea de pintura deacabado base aguaStandohyd, de Standox



DESCRIPCIÓNCon sólo los 60 mixes de Standohyd (así denominaStandox a los básicos) se pueden confeccionar todos loscolores del mercado. Actualmente, tiene formuladosaproximadamente 30.000 colores entre sólidos,metalizados y perlados; este número está en continuoaumento. Los básicos se suministran en envases de mediolitro y un litro. No son concentrados, por lo que es másfácil realizar pequeños ajustes en la mezcla para lacorrección del color. Los básicos de mezclas han dealmacenarse entre los 5 ºC y los 30 ºC. Se disponen enuna máquina de mezcla que, además de agitar los envasespara facilitar su homogeneidad, está calefactada paraasegurar su conservación.

Preparación de superficiesEl color bicapa se puede aplicar sobre cualquier aparejo2K de los que tiene Standox en su catálogo, de entre loscuales se recomienda el 2K VOC System Füller. Dada labuena cubrición de Standohyd, no es necesario utilizarfondos con ninguna tonalidad. El lijado del aparejodeberá efectuarse con los abrasivos habituales, cuidando,más si cabe, su afinado. Se acabará el lijado con P400,P500 ó P800, dependiendo del tipo de color a aplicar.

Limpieza previa a la aplicaciónPara evitar la aparición de defectos, las superficies han deestar perfectamente limpias y desengrasadas antes de aplicarel color bicapa. Para ello, Standox dispone del Cleaner

CÓDIGO TIPO DE BÁSICO

009 Aditivo metalizado

30x32x33x34x

310 Blanco de efecto

31x39x

35x36x37x38x

399 Controlador de flop transparente


Standohyd TB 50. Este limpiador de base acuosa tiene unbajo contenido de disolventes y es compatible conStandohyd.Se utilizarán dos paños limpios o papel de limpieza. Eldesengrasante se debe aplicar con un paño o mediantespray y retirarlo con el otro antes de que llegue a secarse.

Búsqueda del colorStandox dispone de distintos instrumentos para facilitar alpintor la búsqueda del color:

El índice de color presenta, de una forma ordenada, loscódigos y denominaciones de los colores de los distintos

Mix 361,correspondiente a

básicoscon pigmentossólidos

Básicos Standohyd

Pigmentos perlados

Platas para metalizados

Pigmentos sólidos



DifuminadosLa ejecución de difuminados es muy sencilla conStandohyd, utilizando la técnica que Standox denomina “degoteo”. Consiste enreducir la presión de entrada en la pistolaa 0,8 bar durante la cubrición del parche y a 0,5 bar duranteel difuminado. Como ayuda se puede aplicar, previamente,el producto auxiliar Standohyd ColorBlend a toda la pieza,para después aplicar el color y, por último, el barniz.

Barnices a utilizarSobre los colores bicapa pintados con el sistemaStandohyd se pueden aplicar todos los barnices deStandox: 2K VOC Highpro, 2K VOC Premium y AntirrayasVOC Platinum �

fabricantes de automóviles, el periodo durante el cual sepintó en fábrica, la calidad de pintura en la que estáformulada, las variantes, el tipo de pieza y el código paralocalizarlo en las cartas.

Las cartas pintadas a pistola reproducen el color deforma semejante a como lo haría el pintor, ya que para suconfección se han utilizado sus mismos medios. Lascartas pintadas pueden evitar, en algunos casos, larealización de una probeta de color.

Standowin es un programa para la búsqueda del color.Con él, la localización de las fórmulas es rápida y permitepreparar la cantidad de mezcla que se desee. Además, serealizan labores de gestión, al controlar el estado delalmacén, el coste de los productos consumidos, lanecesidad de reponer básicos, etc.

Standox dispone también de la posibilidad de utilizarsu espectro-fotómetro Genius que, tras realizar la lecturadel color y en combinación con su programainformático, selecciona la variante más idónea parapintar el vehículo.

Preparación de la mezclaLa mezcla se prepara según las fórmulas de color quefacilita Standox. Después, se debe añadir entre un 10 y un15 % de agua desmineralizada para ajustar la viscosidad.

AplicaciónSe comienza aplicando media mano, seguida de una manocompleta, pudiendo ser necesario dar otra mano pulverizadapara los colores de efecto (metalizados y perlados). Alfinalizar la aplicación, hay que dejar evaporar hasta que lasuperficie quede completamente mate.

Desengrasante TB50

Preparacióndel color

Cartas pintadasa pistola

Color Blend

Difuminado conboquilla AQUA


CIALVER=Nº 61


CIALVER=Nº 61



AntecedentesComo respuesta a las continuas

demandas de la sociedad sobre for-

mación no presencial, CESVIMAP

emprendió, a comienzos de 2002 y

con el asesoramiento de GEC y

Eurecamedia, ambas pertenecientes

al Grupo UOC, el proyecto de su

campus virtual, materializándose en

lo que hoy se conoce como Aula

Virtual Cesvimap (AVC).

Las principales fases del proyecto

fueron tres: implantación de un

modelo pedagógico para la imparti-

ción de formación on line a través

de internet, la creación del curso

Iniciación a la Peritación de

Automóviles, y la formación de

todos los profesores y coordinadores

de Cesvimap para validarles como

Técnicos en Formación On Line.

Campus virtualDurante el curso 2006-2007, Aula

Virtual Cesvimap ha experimenta-

do varias evoluciones tecnológicas,

desarrollando diferentes aplicacio-

nes para mejorar el servicio actual

y facilitar al máximo el trabajo de

los estudiantes. El correcto funcio-

namiento de la plataforma tecnoló-

gica, junto con el apoyo del servi-

cio de ayuda informática (telefóni-

co y on line) ha permitido a los

usuarios del campus accesos fáciles

y sin incidencias.

@ c c e s o d i r e c t oAula Virtual Cesvimap 2006-2007

Dirección

Coordinación

Coordinación

AulasProfesores

Consultores

Administrativ

os

Gestión Docente 1 3 1 1 - 1

Estudios de Carrocería - - 1 4 2 -

Estudios de Pintura - - 1 2 1 -

Estudios de Electromecánica - - 1 2 - -

Estudios de Vehículos Industriales y Motocicletas

- - 1 2 1 -

Estudios de Seguros - - 1 1 1 -

Estudios de Técnica Pericial - - 1 2 3 -

Otros Estudios (en proyecto) - - 3 2 1 -

Servicio de Documentación - - - 2 1 2

TOTAL 1 3 10 18 10 3 45

ESTRUCTURA DEL PERSONAL DEL CAMPUS

ACTIVIDAD DE LOS USUARIOS DEL CAMPUS A NOVIEMBRE DE 2007

Direcciones URL http://www.cesvimap.com de acceso o http://aula2c.gec.es

Usuarios 881

Número total de accesos al campus

50.349

Horas totales de conexión 40.176

Tiempo de conexión diario por usuario (en minutos)

48

Total mensajes en el campus 248.715

Estructura organizativaEl proyecto Aula Virtual Cesvimap comenzó con

un equipo muy reducido de personas quienes,

durante varios años, estuvieron conociendo y pro-

bando las distintas plataformas de teleformación

implantadas en España. Este equipo ha ido crecien-

do a medida que el proyecto iba madurando,

hasta formar un grupo de trabajo de 45 personas,

altamente cualificadas para la gestión de entornos

virtuales de aprendizaje.

Encuesta de satisfacciónCada alumno, al finalizar el curso, tiene la posibi-

lidad de expresar su opinión sobre el funciona-

miento del campus, los materiales que ha recibi-

do o la metodología empleada, a través del

cuestionario de opinión. Este cuestionario es

voluntario y totalmente anónimo, y tiene como

principal objetivo la mejora continua para el pro-

ceso formativo.

El análisis de estos datos son necesarios para el

correcto diseño y desarrollo de nuevos proyectos

formativos. A su vez, han de servir para consoli-

dar la comunidad docente y estudiantil, que

CESVIMAP está construyendo en torno a su

Aula Virtual Cesvimap.

RESULTADOS DE LA ENCUESTA DE SATISFACCION

Valoración del campus desde el punto de usabilidad, 77,8% lo valora como

entorno gráfico y atención al usuario. positivo o muy positivo

Los materiales del curso (documentación) me han 86,2% está de acuerdo

parecido muy acordes con los temas tratados o totalmente de acuerdo

La metodología empleada, el ritmo y carga de trabajo 81,3% está de acuerdo

han cumplido los objetivos de las asignaturas o totalmente de acuerdo

Valoración de profesores y coordinadores como 93,1% lo valora como

apoyo para seguir con aprovechamiento el curso positivo o muy positivo

¿Consideras interesante la posibilidad de realizar otros cursos a través del Aula Virtual Cesvimap?

91,2% considera que Sí



I N G E N I E R Í A


El objetivo de esta norma esconseguir, en los establecimientosindustriales, un grado suficiente deprotección frente a incendios, previniendosu aparición y estableciendo condicionesen su construcción que proporcionen unarespuesta adecuada en caso de producirse.Además, este Reglamento es especialmenteexigente en lo que a protección a tercerosse refiere, es decir, frente a la propagacióndel incendio, y sus consecuencias, a otrosestablecimientos colindantes.En este sentido, el Reglamento estableceque un taller de reparación de automóvilesdeberá constituir, al menos, un sector deincendio; es decir, un recinto cerrado porelementos constructivos que deberánproporcionar una adecuada resistencia alfuego e impedir su propagación duranteun tiempo determinado, el cual seprescribe, basándose en unacaracterización del establecimiento quetiene en cuenta la ubicación con respectoal entorno y el nivel de riesgo intrínseco.Estos factores determinan cómo podríaafectar un incendio en el taller a lasempresas o establecimientos vecinos.

Régimen de aplicaciónEste Reglamento es de aplicación en laactualidad en todos los nuevos talleres que seconstruyan, y en aquellos ya existentes en losque se produzcan ampliaciones o reformas,

que impliquen un aumento de la superficieocupada o del nivel del riesgo intrínseco.En caso de reforma, las exigencias delReglamento se aplicarán en todo el sectorde incendio afectado por la misma. Comonorma general, cada taller estaráconstituido por un único sector deincendios, por lo que una reforma podríaimplicar la adaptación de las instalacionesy elementos constructivos de todo el tallera las prescripciones del Reglamento,incrementando considerablemente lainversión que, en un principio, podríaesperarse.

Compatibilidad reglamentariaCuando el taller de reparación compartaedificación con otros usos bajo la mismatitularidad –como, por ejemplo, en losconcesionarios de automóviles, en los que eltaller suele coexistir con la zona comercial ylas oficinas– los requisitos que debensatisfacer dichas zonas, de uso no industrial,en relación a su seguridad contra incendios,serán los exigidos por el Código Técnico de laEdificación, en el caso de que sus superficiesocupadas sean superiores a 250 m2.Así mismo, si el taller comparte edificacióncon otros establecimientos de uso noindustrial de distinta titularidad, a dichosestablecimientos se les aplicará en todos loscasos el citado Código,independientemente de su superficie.

EL REGLAMENTO DE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS EN LOS ESTABLECIMIENTOSINDUSTRIALES (RSCIEI), APROBADO POR EL R.D. 2267/2004, DE 3 DE DICIEMBRE,ESTABLECE DIVERSAS EXIGENCIAS QUE ATAÑEN, ADEMAS DE A LAS INSTALACIONES

ESPECÍFICAS, A LA CONFIGURACIÓN Y ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE LOSEDIFICIOS. POR ELLO, EN LA IMPLANTACIÓN DE UN NUEVO TALLER DE AUTOMÓVILES,O EN LA REFORMA DE UNO EXISTENTE, DEBEN TENERSE EN CUENTA LASPRESCRIPCIONES DE ESTE REGLAMENTO DESDE LAS PRIMERAS ETAPAS DELDISEÑO, PARA EVITAR SITUACIONES DE DIFICIL O COSTOSA SOLUCIÓN

Por Ramón Hurtado Sánchez

Reglamento de seguridad contra incendiosen establecimientos industriales:aplicación en talleres de reparaciónde automóviles

La ley corta el fuego




Área de ingeniería [email protected]

Ministerio de Industria Turismo yComercio: www.mityc.es

Instituto Nacional de Seguridade Higiene en el Trabajo:www.mtas.es//insht


Estas zonas, de uso no industrial o dediferente titularidad, deberán constituir, asímismo, un sector de incendioindependiente al que se deberá accederdesde el exterior, y tendrá que estarcomunicado con el sector del taller a travésde un vestíbulo de independencia; esdecir, un recinto de uso exclusivo paracirculación entre sectores.

Caracterización del taller. FactoresLa evaluación del Nivel de RiesgoIntrínseco requiere el cálculo de ladensidad de carga de fuego de losmateriales combustibles incluidos en elsector de incendio, y su ponderación confactores relativos a la combustibilidad dedichos materiales y al riesgo de activacióninherente a las operaciones que se lleven acabo en el taller. Debe tenerse en cuentaque la superficie del taller juega un papelimportante en el resultado del cálculo; sitenemos una determinada carga de fuegoen un recinto, su densidad será menor, ypor tanto el nivel de riesgo intrínsecocuanto mayor sea su superficie.Como normal general, se obtendrá un nivelmedio de riesgo intrínseco en un taller decarrocería y pintura, siempre que el mismose encuentre configurado como un únicosector de incendio. Si se decide sectorizar eltaller, es decir, dividir las áreas de carroceríay pintura en dos sectores de incendio, seobtendrá, en la mayoría de los casos, unnivel medio en la primera, aunque con uníndice inferior al anterior, y un nivel alto enla de pintura, ya que en ésta existirásiempre una mayor carga de fuego.

Lógicamente, cuanto mayor sea el nivel deriesgo obtenido, mayores serán lasexigencias prescritas por el Reglamento enlas instalaciones y medidas constructivasdel taller o de cada sector.Para evaluar el segundo factor,configuración y ubicación con relación alentorno, el Reglamento establece lasiguiente clasificación de losestablecimientos ubicados en un edificio:

Tipo A, cuando el taller comparteedificio con otros establecimientos, ya seande uso industrial o no.

Tipo B, cuando el taller ocupatotalmente un edificio que está adosado aotro u otros, o a una distancia inferior a 3metros de otros edificios. En caso de estaradosado, se exige que el colapso de suestructura no afecte a las naves colindantes.

Tipo C, cuando el taller ocupatotalmente un edificio que se encuentra auna distancia mayor a 3 metros del edificiomás próximo.Como conclusión, en la tabla mostramosalgunas de las condiciones que prescribiría elReglamento para un taller de carrocería ypintura, con un nivel medio de riesgointrínseco, en función de su configuración �

PRESCRIPCIONES PARA UN TALLER DE CARROCERIA Y PINTURA

TIPO A: TIPO B: TIPO C:

• No permite la ubicación deltaller en plantas bajorasante.

• La fachada accesible debeser superior a 5 metros.

• La altura de evacuacióndebe ser inferior a 15metros.

• La superficie del taller nodebe exceder de 400 m2.

• No permite la ubicación desectores con nivel alto deriesgo intrínseco en estaconfiguración.(*)

• No permite la ubicación deltaller en segunda plantabajo rasante.

• La fachada accesible debeser superior a 5 metros.

• La superficie del taller nodebe exceder de 3.000 m2.(*)

• No permite la ubicación deltaller en segunda plantabajo rasante.

• La superficie del taller nodebe exceder de 4.000 m2.(*)

(*) Estas superficies pueden ampliarse si se cumplen ciertos requisitos.




E L E C T R O M E C Á N I C A

En la actualidad la búsquedade energías alternativas y renovables quesustituyan a los combustibles fósiles secentra en los biocarburantes.A pesar de emplearse el aceite vegetal enmotores de instalaciones fijas, las exigenciasde los motores de los automóviles precisande un carburante que ofrezca prestacionesconstantes y más elevadas. Para conseguirestos dos objetivos se convierte eltriglicérido original del aceite vegetal enésteres simples, consiguiendo eldenominado “biodiésel”.Según la directiva 2003/30/CEdel Parlamento Europeo ydel Consejo, de 8 demayo de 2003, relativaal fomento del uso debiocarburantes u otroscombustiblesrenovables en eltransporte, seconsidera“biocarburante” a todocombustible líquido ogaseoso producido a partirde la biomasa.El bioetanol, el biodiésel, elbiogás y el biometanol, entre otros,son biocarburantes producidos a partir de labiomasa, de un aceite vegetal o de lafracción biodegradable de residuos y, por lotanto, son considerados biocarburantes,destacando, en la industria de laautomoción, el biodiésel.El biodiésel es un éster metílico producido apartir de aceites vegetales vírgenes o usadosde calidad similar al gasóleo.Su obtención comienza con el refinado delaceite, generalmente de girasol, colza, palmao soja, mediante procesos de acidulación,neutralización y centrifugación. Con este


Área de Electromecá[email protected]

Fundación para la InnovaciónTecnológica Agropecuaria:http://www.fiagro.org.sv

http://www.biodieselspain.com

http://www.biocarburante.com


proceso se eliminan ceras, sustanciassólidas y gomas que podrían llegar adisminuir el rendimiento de la reacción.Seguidamente se somete el aceite a unareacción de transesterificación, en la que semodifica su estructura química. Las cadenasde triglicéridos se mezclan con metanol yson catalizadas con sosa o potasa, queaceleran la reacción. Este proceso da lugar aésteres metílicos (biodiesel) y glicerina. Porcentrifugación, se separa de la mezcla laglicerina y se obtiene el biodiésel puro.

La glicerina se somete a untratamiento de purificación y

decantación para su posteriorcomercialización.

La última fase delproceso consiste en larecuperación delmetanol empleado enla reacción detransesterificación pordestilación, evitando

así su emisión a laatmosfera.

El biodiésel obtenidoreduce las emisiones de

monóxido de carbono,partículas, hidrocarburos y

dióxido de carbono a la atmósfera ypuede llegar a utilizarse en mezcla o comosustituto del gasoil en función del vehículoal que se destine. El punto de inflamaciónes mayor al del gasoil, por lo que sumanipulación es más segura. En la actualidad prácticamente la totalidaddel gasoil comercializado cuenta con unaproporción aproximada de mezcla del 5%de biodiésel. También se comercializabiodiesel puro o en proporciones de mezcladel 10%, 20% y el 30 % pero, por razonesde distribución, está limitado a unas pocasestaciones de servicio �

Biocarburantes:BiodiéselPor Javier Saborit Poves




Por Pedro Luis García López

P E R I T O S

Audatex, empresa líder en gestión desiniestros con presencia en 52 países, haincorporado a su sistema de peritaciónAudaPlus 3000 una serie de nuevasfunciones que facilitan enormemente eltrabajo de los usuarios, mejora losresultados y aumenta los beneficios de losusuarios.Una de las novedades es la funciónAudaVIN, que ofrece la opción de obtenerlas características y la relación delequipamiento que incorpora cada vehículo,ya sea de serie u opción, de maneraautomática e inmediata. Basta introducir,dentro de la peritación, el número de chasiso bastidor, presionar el botón de AudaVINe, inmediatamente, Audatex facilita larelación de características del equipo delvehículo, evitando la selección manual.En el supuesto de que no exista para unfabricante la opción AudaVIN, existe elbotón VIN Decoder, que proporciona laidentificación parcial del vehículo a travésdel número de bastidor.Además de estas nuevas opciones AudaPlus3000 tambien incorpora otras de carácterinterno para facilitar el trabajo, como son: Optimización ExI: función interactiva quese aplica cada vez que se introduce unareparación de una pieza, e informa de loque supondría el coste de la sustitución dela pieza introducida en lugar de lareparación. Este cálculo incluye precio delas piezas, mano de obra y pintura.Total acumulado: función interactiva quemuestra, en tiempo real, el importeacumulado de la valoración y los subtotalesde repuestos, mano de obra, pintura y otros(si la valoración tiene rellenado el campode Valor Venal, esta función también indicael porcentaje que representa el importevalorado frente a dicho valor).

Impresión de documentos en PDF: ofrecela posibilidad de imprimir valoraciones enformato pdf, además de la tradicional. Off line completo: Audaplus 3000incorpora la base de datos en localcompleta, que permite trabajar desdecualquier sitio sin necesidad de disponer deuna conexión a Internet (excepto AudaVIN).Incorporación del Baremo de ReparaciónCESVIMAP para la valoración de lareparación de piezas exteriores de losvehículos.Para complementar las funcionalidades deAudaplus 3000, Audatex ha desarrolladoherramientas para solucionar necesidadesconcretas, como:Audaglass, que permite disponer de unsistema de valoración reducido a losusuarios que trabajen de forma exclusiva ocomplementaria en la sustitución de lunas.Audamantenimiento, herramienta webtotalmente integrada con el sistema, quepermite controlar el mantenimiento delvehículo.Audacheck, nuevo sistema estadístico quepermite realizar un control sobre lasperitaciones. El control se divide en tresniveles: básico, medio o logístico y, porúltimo, el alto o estadístico.Audasubastas, acceso web a la página desubastas profesionales, que hace posiblecon un solo clic, y después de introducir lasclaves de usuario, copiar todos los datos delvehículo peritado para subastar.Audareferencias, permite una verificaciónde facturas y albaranes, mediante un accesoweb a través de la referencia de la pieza. En definitiva, Audatex, en su deseo demantenerse líder en su mercado, incorporaun conjunto de novedades que bienpodrían calificarse como un sistema nuevoy más completo de peritación �


Área de Peritos. [email protected]

SOLERA. www.solerainc.com

Audatex: www.audatex.es

CESVIMAP www.cesvimap.com


Novedades en Audatex




E s c a p a r a t e


www.cesvimap.com


Chief, en CESVIMAPLa empresa norteamericana de fabricación de equipospara la reparación de automóviles Chief AutomotiveTechnologies, ha impartido por vez primera un curso deformación para sus distribuidores de todo el mundo. Elpaís elegido para ello ha sido España, y el lugar, lasinstalaciones de CESVIMAP en Ávila. El curso tuvo unaduración de tres días y la formación, denominada“Unitized body analysis and repair” consistió en dar aconocer el proceso completo y pautas a seguir para elestiraje de vehículos dañados, empleando la bancada yel equipo de medición electrónico por láser de Chief. En el curso han participado más de treintadistribuidores de Chief procedentes de Israel, Holanda,Alemania, Gran Bretaña, Italia, Emiratos Arabes,

Finlandia, Noruega, Francia,Rumanía, España y EstadosUnidos, por lo que se haimpartido enteramente eninglés. Técnicos deldepartamento de carrocería deCesvimap pudieron participarigualmente en las jornadasformativas, que incluyeron unavisita a las instalaciones deFormación e Investigación deCesvimap, así como a suCentro de Tratamiento deVehículos fuera de Uso,Cesvirecambios.

CESVIMAP estudia en profundidad la BMW R 1200 RTUna de las exponentes más representativas del segmento de las motocicletas degran turismo ha sido objeto de estudio en CESVIMAP: la BMW R 1200 RT.Durante más de seis meses, esta motocicleta alemana de carácter rutero haestado en nuestro centro, donde los técnicos del departamento de Motocicletasla han estudiado en profundidad. Posteriormente, han realizado diversos análisissobre esta BMW, como el ensayo de moto, para comprobar sus características dereparabilidad, o la obtención de sus tiempos de sustitución. Se han logrado lostiempos de elementos de carrocería, y los mecánicos en grupo, así como los delos elementos de seguridad: horquillas, manillar…En estos análisis, la BMW R 1200 RT ha obtenido resultados totalmentesatisfactorios.

CESVIMAP, parte del jurado para la elecciónde los 50 mejores talleres de España Reed Business Information, en su área de posventa deautomoción, ha organizado la cuarta edición de los premiosCalidad y Servicio. Si bien en ediciones anteriores premiaronmarcas de recambios, el equipamiento del taller y losdistribuidores de componentes, en ésta han queridoseleccionar a los mejores talleres, de entre unos 40.000.Para esta difícil tarea, CESVIMAP participó como parte deljurado, eligiendo a 50 talleres, referentes por suequipamiento, plan formativo, desarrollo de la atención alcliente e innovaciones relacionadas con la calidad, el medioambiente, las nuevas tecnologías, la seguridad laboral o elcompromiso social. La ceremonia de entrega de los premios se realizó en elCasino de Madrid.

IBIS, intercambioglobalEl International BodyshopIndustry Simposium, IBIS,está preparando sureunión anual que tendrálugar del 9 de junio al 11de junio de 2008, enMontreux, Suiza. El tema para el simposiode este año es elintercambio global,reflejo del papel de IBIScomo un forointernacional para loslíderes de la industria yexpertos del sector. Este evento servirá paraintercambiar ideas einformación sobre laindustria de automoción,centrándose en 2008 enun número más limitadode temas, con el fin deestudiarlos en

profundidad. Desde su lanzamiento en2001, IBIS ha crecido paraconvertirse en un foromundial de intercambiode opiniones einformación sobre lareparación. A medida queevoluciona esta industria,IBIS también se hadesarrollado, con el fin deestablecerse como eventoen el calendario de losprincipales protagonistasde la industria dereparación.


C U A D E R N O D E V I A J E S


España ofrece innumerables rutas,ciudades, parajes, pueblos y villas que,aunque no están catalogados comoprimeros destinos turísticos, ofrecen ungran interés para cualquier visitante. Es elcaso de la provincia de Cáceres, dondeademás de la capital, que tiene un atractivoinnegable, hay lugares como Trujillo, elmonasterio de Guadalupe o el ParqueNacional de Monfragüe, que forman unplan magnífico para un viaje corto.

TRUJILLOCuna de conquistadores, nobles, soldados yreligiosos, toda la ciudad es un reflejo de supasado glorioso. Los orígenes de Trujillohay que buscarlos en el primitivoasentamiento denominado Turgalium. Trasser ocupada por romanos y visigodos,permaneció durante más de quinientosaños bajo dominio árabe, época en quetuvo lugar un notable desarrollo delenclave. Éste pasaría después a manoscristianas, tras ser conquistado en 1232 porel rey Fernando III; si bien, sería el monarcaJuan II quien concedería a Trujillo el títulode ciudad en 1430. En el siglo XVI experimentaría una época degran esplendor, motivada por su importantepapel en el descubrimiento de América. Así,la ciudad fue cuna de dos grandes

conquistadores: Francisco de Pizarro,descubridor del Perú, y Francisco deOrellana, descubridor del río Amazonas. Laciudad se estructura en torno a lamonumental Plaza Mayor, que se encuentrapresidida por una estatua ecuestre dePizarro, realizada en bronce. Durante siglos,ha sido el centro de su vida social ycomercial, albergando mercados, fiestas ytodo tipo de espectáculos. En el siglo XVI seconvirtió en una plaza señorial, ya que losconquistadores y diversas familias de lanobleza comenzaron a edificar en ella casasy palacios. Sobre la plaza se alza la iglesiade San Martín, construida entre los siglosXIV y XVI.El casco histórico de Trujillo cuenta con dosdestacadas iglesias, la de Santa María laMayor y la de Santiago, ambas de la EdadMedia. El templo de Santa María estáconsiderado como uno de los más bellosejemplos del románico en Trujillo. Eledificio, levantado sobre una antiguamezquita árabe, posee en el exterior variasportadas medievales y una torrecorrespondiente al románico tardío. En elinterior se pueden admirar las bóvedas decrucería que cubren una estructura de tresnaves, aunque lo más destacado es el retablogótico realizado por Fernando Gallego en1480, y que está considerado como uno delos mejores de Extremadura. La iglesia de

Texto y fotografías: Mª Ángeles Moreno Pedraz

Cáceres,tierra de conquistadores


DATOS PRÁCTICOS

Cómo llegar: Desde Madrid, porla N-V, la carretera deExtremadura.

Compras: Lo más interesante esadquirir productos gastronómicostípicos de la tierra y muestras deartesanía.

Gastronomía: Sobresalen losproductos derivados del cerdoibérico, así como las recetas deorigen pastoril: la caldereta (tipode guiso elaborado con carne decordero o cabrito) o las migas.Tampoco se pueden olvidar lassopas de espárragos, las de habaso los tradicionales gazpacho yajoblanco. Entre sus postres más reconocidosfiguran la crema tostada y loshuevos rellenos en dulces.

está realizado en madera. El sagrario es, enorigen, un escritorio de Felipe II del sigloXVI. La sillería del coro, del siglo XVIII, esde dos pisos y de una excelente traza. En lacapilla de San Jerónimo está una de lasobras más importantes de Zurbarán, ‘LaApoteosis de San Jerónimo’, aunque es lasacristía la auténtica pinacoteca delmonasterio. La estancia alberga ocholienzos de Francisco de Zurbarán, en los queel artista extremeño narra escenas de frailesjerónimos. El monasterio fue declaradoPatrimonio de la Humanidad por laUNESCO en 1993.

PARQUE NACIONAL DE MONFRAGÜEBosques, roquedos y dehesas regados porríos, charcas y embalses se extienden pocoskilómetros al norte de Trujillo, creando elParque Nacional de Monfragüe. Villarreal de San Carlos es la entrada alParque y donde se encuentran el Centro deVisitantes, el Centro de Interpretación y elCentro de Interpretación del Agua.Diferentes exposiciones, proyecciones yactividades ayudan al visitante aprofundizar en los valores naturales delparque y diversas rutas a pie muestran loslugares más emblemáticos de esta Reservade la Biosfera. El Parque Nacional deMonfragüe cuenta con la mayor colonia debuitre negro del mundo, posee la mayorconcentración mundial de águila imperial yes uno de los pocos hábitats en los quesobrevive el lince ibérico. A veces lo quemás cerca tenemos es lo que menosconocemos, por eso no hay que perder laoportunidad de visitar las distintas tierras deEspaña, diversas y complementarias,atractivas y acogedoras. Extremadura es unade esas terra incognita, donde noencontraremos dragones, sino lugares ygentes maravillosas �


Santiago, ubicada junto a la puerta de laciudad del mismo nombre, fue construidaen el siglo XIII, siendo posteriormenteremodelada entre los siglos XV y XVII. Dominando la ciudad, se alza el castilloárabe califal (ss. X-XI), construido durantela época de mayor esplendor del Califato deCórdoba. El edificio destaca por sus bellastorres albarranas y por los dos aljibes que sehallan en su patio de armas. En la parte surdel baluarte se alza el Santuario de la Virgende la Victoria, patrona de la ciudad. Para finalizar el recorrido por la ciudad,nada mejor que acercarse hasta el Museo dela Coria, cuyas instalaciones ocupan el quefuera Convento de San Francisco el Real.

GUADALUPELa Virgen, de cara y manos ennegrecidas,conocida como “la Virgen Negra”, fuedonada por el Papa Gregorio el Grande alObispo Leander de Sevilla, pero la imagense perdió durante 600 años. Según laleyenda, sería rescatada por un humildepastor que actuó bajo la influencia celestial.En ese mismo lugar, Alfonso XI mandaríaconstruir el grandioso monasterio, despuésde su victoria ante los musulmanes en labatalla del Salado, en 1340, tras haberseencomendado a la Virgen. Cristóbal Colón,el Gran Capitán, Cervantes, don Juan deAustria y millones de peregrinos visitarondurante siglos el recinto. La devoción a estaVirgen cruzó los mares de la mano de losconquistadores extremeños para quedargrabada en América y Filipinas.El conjunto monacal consta de cuatropartes: el templo-basílica, el edificio delauditorium, el claustro mudéjar y elclaustro gótico. Es de estilo gótico-mudéjary consta de ocho torres, entre las quedestacan la de Santa Ana y la de Portería. Elretablo del altar mayor es de gran belleza y

4

1. Monasterio de Guadalupe

1




En busca de la eficacia

Título: Gestión del tiempo

Autor: Guillermo Ballenato Prieto

Ediciones Pirámide, 11 e

El tiempo se nos va de muchas

maneras. Esta obra ofrece conse-

jos, técnicas y herramientas para

mejorar su gestión. Revela la

importancia de aprender a detec-

tar las prioridades y a centrarnos

en las actividades críticas, y nos

anima a ser sistemáticos, a descu-

brir las posibilidades de una buena

planificación, a distribuir adecua-

damente las actividades, a tomar

decisiones y a cumplir plazos.

Muestra las claves para encontrar

el tiempo que andamos buscando,

cultivando el arte de dirigir nues-

tra vida personal y profesional. La

obra se cierra con un cuestionario

sobre actividades, objetivos, ren-

dimiento personal y otras cuestio-

nes que invitan a reflexionar sobre

este recurso imprescindible.


L i b r o s

Registro del viaje

Título: Manual técnico de

tacógrafos, discos y limitadores de

velocidad

Autor: Mrqueen

Mrqueen, 35 e

Un manual técnico que analiza, en

profundidad, el funcionamiento y los

requisitos de los tacógrafos analógico

y digital, discos diagramas, tarjetas de

conductor y limitadores de velocidad.

Es útil para profesionales del

transporte, Centros de Formación,

Autoescuelas, Cooperativas de

Transporte y todo aquel que desee

conocer a fondo el funcionamiento

de estos dispositivos y accesorios.

Describe aspectos relativos a los

tiempos de conducción y descanso,

los tacógrafos digitales y analógicos,

los discos diagramas, los limitadores

de velocidad, la tarjeta de conductor

y las infracciones. El libro está

ilustrado con gran cantidad de

imágenes que ayudan a comprender

el funcionamiento y manejo de este

elemento.

Conocimiento delmotor

Título: Tecnología de los motores

Autor: Miguel Ángel Pérez Belló

Dossat, 50 e

La tercera edición de esta obra

–ya un clásico– sobre motores

recibe una profunda ampliación

y renovación, e incluye casi

1.400 imágenes. Ampliada en

un 50%, contiene todos los

componentes, sistemas y subsis-

temas relacionados con el motor

y sus circuitos de lubricación y

refrigeración empleados en los

automóviles en las últimas déca-

das y en la actualidad. Una obra

de consulta y de lectura, dirigida

a los aficionados al motor, así

como al profesional con amplios

conocimientos técnicos, que

encuentran en sus páginas tex-

tos que describen de forma clara

y amena la parte motriz del

automóvil.

Lecciones deAutoCAD

Título: AutoCAD 2008

Autores: George Omura

Anaya Multimedia, 42,50 e

AutoCAD es el programa estándar

para realizar dibujos técnicos de

todos los tipos, con funciones para

aumentar la precisión y ahorrar

tiempo. Desde el diseño concep-

tual hasta el dibujo, aumenta la

productividad de manera instantá-

nea. Este libro muestra las técnicas

esenciales para el uso de esta

herramienta, mediante la combina-

ción de tutoriales y documentación

de referencia sobre cada tema. Su

autor es un destacado arquitecto,

diseñador y experto en AutoCAD,

que nos familiariza con el uso de

herramientas de dibujo, edición de

objetos, uso de acotaciones y

estructuración e impresión. Parte

de los menús, las barras de herra-

mientas y continúa con encuadres,

fichas de presentación, opciones de

comandos y ayuda.

Por Concepción Barbero de Dompablo

Fuente de inspiración

Título: Ideas para tener ideas

Autor: Agustín Medina

Prentice Hall, 16,55 e

¿Cuál es el proceso de pensamiento para llegar a tener ideas? Este libro responde a esta pregunta con recetas

prácticas para conseguir ideas brillantes, aplicables tanto al mundo del diseño, como al de la comunicación o las

actividades y estrategias empresariales. La creatividad, según el autor, es más un hábito que un don, y depende

más de la voluntad que de la inspiración. Que todo deba ser medido, evaluado y previsto genera climas poco

fértiles para la innovación, pero con esfuerzo, apertura, flexibilidad y, sobre todo, capacidad para pensar de

manera distinta a la convencional llega a despertarse la creatividad, el motor que mueve el progreso del mundo.


SPIES HECKER= Nº 61


� 271 pág a color

� Con esquemas, artículos, prácticas,webs y "para saber más"

� Describe la variedad de sistemasmecánicos y electrónicos delautomóvil, procedimientos demontaje y diagnóstico de averíasde los sistemas de climatización,retención suplementaria, seguridadfrente a robos, sonido y confort,y lunas del vehículo

SISTEMAS DE SEGURIDADY CONFORTABILIDAD




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Revista CESVIMAP 62