Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela...Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela FERROCARRIL Año Km Ancho Cierre Puerto Cabello-Valencia 1888 55 1,06 1946 El Palito-Puerto

Reseña Histórica del Ferrocarril en VenezuelaFERROCARRIL Año Km Ancho Cierre

Puerto Cabello-Valencia 1888 55 1,06 1946

El Palito-Puerto Cabello 1890 4 1,06 1957

Caracas-La Guaira 1883 37 0,91 1951

Caracas-El Valle 1884 6 0,6 1944

Maiquetía-Macuto 1885 7 0,91 1946

Carenero-El Guapo 1889 56 0,91 1907

Ferrocarril

Bolívar

Tucacas-Aroa 1877

177

1 1954

Barquisimeto-El Hacha 1891 1,431960

S. Felipe-Palmasola 1916 1,43

El Palito-Palmasola 1942 55 1,06 1957

Antímano 1886 8 1,06

Gran FC. de Venezuela

Caracas-Valencia 1891184

1,061966

R de Guigue 1893 1,06

Guanta-Naricual 1893 37 1,43 1936

Ferrocarril

Central de

Venezuela

Caracas-Petare-El Encantado 1886 - 1888

86

1,06

1961

El Encantado-Santa Lucía 1911 1,06

Santa Lucía-Santa Teresa 1913 1,06

Santa Teresa-Ocumare 1922 1,06

R Agua Maíz-Chorros 1912 1,06

Santa Bárbara-El Vigía 1891 60 1,06 1954

La Vela-Coro 1897 14 0,91 1915

Gran FC. de La Ceiba

La Ceiba - Motatán 1888-1895 81 0,91

1942Motatán-Valera 1925 8 0,91

La Ceiba R de La Ceiba 1888 4 0,91

Trujillo 1895 0,91

Gran

Ferrocarril del

Táchira

Encontrados-La Fría 1895 105 1,06

1966La Fría-Uraca 1898 9 1,06

Uraca-Táchira 1913 6 1,06

E Orope-Bocagrita 1926 13 1,06

NACIONALES 1877-1942 1012

Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela

Proyecto Transporte Ferroviario de Muñoz Tébar 1897


Los Ferrocarriles en Venezuela para 1930


Gran Ferrocarril de Venezuela

184 Km










Estación Caño Amarillo






Ferrocarril Caracas - La Guaira










Ferrocarril Bolívar, Estación Barquisimeto


Locomotora del Ferrocarril Bolívar


Ferrocarril Bolívar, Estación Barquisimeto 1957


Ferrocarril Bolívar, Estación Puerto Cabello 1957


Ferrocarril Central de Venezuela


Gran Ferrocarril de La Ceiba






Gran Ferrocarril del Táchira


Gran Ferrocarril del Táchira


Ferrocarril Santa Bárbara - El Vigía


Ingenieros Venezolanos Constructores de Ferrocarriles

Vicente Lecuna Salboch

Ingeniero Civil - UCV 1889

Presidente del CIV

Ingeniero, Banquero e

Historiador

Constructor de Ferrocarriles

• Ferrocarril Central, entre

Caracas y los Valles del Tuy

• Gran Ferrocarril Alemán

(GFV) Caracas - Valencia y

Valencia - Puerto Cabello.


Plan Ferroviario Nacional de Marcos Pérez Jiménez

(4.250 Km)

Únicamente se ejecutaron 177 Km con la puesta en

marcha del tramo Puerto Cabello-Barquisimeto (1957)

Red Ferroviaria Suramericana (1994)

Fuente: Jane`s World Railways y cálculos propios (longitudes en kilómetros)


LONGITUDES POR ANCHO DE VÍA (metros)

País 1,676 1,6 1,435 1,067 1 0,914 Total

Argentina 20.545 2.772 10.655 33.972

Bolivia 3.538 3.538

Brasil 3.472 194 25.784 29.450

Colombia 150 2.688 2.838

Chile 4.311 341 3.958 8.610

Ecuador 965 965

Paraguay 441 441

Perú 1.782 345 2.127

Uruguay 3.001 3.001

Venezuela 517 517

Total

(Km.)24.856 3.472 8.857 4.844 40.397 3.033 85.459

Ofertas gubernamentales

Año Ofrecimiento (Km.)

1959 2.869

1964 2.065

1976 1.629

1981 1.160

1996 2.859

2000 3.447

2001 3.929

Fuente: Ing. Enrico Galli (2012)

Venezuela (1994)

177 Barquisimeto-Puerto Cabello

340 Ferrominera del Orinoco

517 Total


Origen del Capital Ferroviario (Líneas públicas y privadas)

AñoKm de

Red

Nº de

Compañías

Nacional Británico Otras Naciones (*)

Nº Km % Nº Km % Nº Km %

1880 68 1 0 0 0 1 68 100 0 0 0

1890 235 5 0 0 0 4 181 77 1 54 23

1900 818 11 6 352 43 4 287 35 1 179 22

1910 818 10 5 352 43 4 287 35 1 179 22

1920 869 10 5 358 41 4 332 38 1 179 21

1930 912 10 5 378 41 4 355 39 1 179 20

1940 912 9 5 464 51 3 269 29 1 179 20

1950 886 4 5 654 74 2 232 26 0 0 0

1960 502 1 1 502 100 0 0 0 0 0 0

1970 177 1 1 177 100 0 0 0 0 0 0

(*) 1890, ferrocarriles de capital francés; 1900-20, alemán y 1930-40, español.

En 1946 se creó el IAAFE. Desde 1957 el Barquisimeto-Puerto Cabello fue el único ferrocarril de servicio público abierto


Entre 1930 y 1950 el estado absorbe las líneas privadas

El camión sustituye al ferrocarril en rutas cortas

Fuente: Ing. Enrico Galli (Compendio Ferroviario 2013)


A partir de 1930 se reducen progresivamente las rutas

Las vías existentes no eran fáciles de modernizar

Radios de curvatura muy cortos


Las vías existentes no eran fáciles de modernizar

El ancho de vía (trocha) muy angosto



Los nuevos sistemas construidos no fueron competitivos


Plan Socialista Ferroviario Nacional 2006-2030

Cúa

Caracas

El Sombrero

San Fernando

de Apure

La

Encrucija

daOrtiz

Ciudad

Guayana

Ciudad

Bolívar

5.- La Encrucijada – San Fernando de Apure

10.- Ciudad Guayana – Sta. Elena de Uairén

1.- Maracaibo – San Cristóbal

2.- Maracaibo – La Fría

3.- Sabana Mendoza – Pto Cabello

4.- Valencia – San Cristóbal

6.- Caracas – Cúa – El Sombrero

7.- Barcelona – Puerto. Ayacucho

8.- Barcelona – Ciudad Guayana

9.- Manicuare – Ciudad Guayana

11.- Sabaneta - Morón

12.- Puerto. Cabello – La Encrucijada - Cúa

13.- Tinaco - Maturín

14.- Abejales – Ciudad Bolívar

15.- Caracas – La Guaira

Sab. Mendoza

Barquisimeto

Acarigua

Santa Elena

De Uairén

Manicuare

Maturín

Mantecal

Punta de

MataTurénChaguaramas

El Baúl

Tucupita

C. PiarSan Cristóbal

La Fría

Maracaibo

Tinaco

Barinas

Abejales

Valen

cia

Caicara

Puerto Ayacucho

Barcel

ona

Coro

Sabaneta Mor

ón

Vías Férreas: 13.665 Km.

Plan Socialista Ferroviario. Etapa 2006-2015

Propuesta de Explotación 2006-2015

Solo se terminaron 41,4 Km del Tren Caracas - Cúa

Plan Socialista Ferroviario. Etapa 2006-2015

Fuente: Ministerio del poder Popular para Obras Públicas y Vivienda

Eje Norte Costero - Líneas Operativas

Sistema Ezequiel Zamora I, Caracas - Cúa

Eje Norte Costero

Línea ferroviaria 6

Longitud 41,4Km (doble vía)

Inicio 1996

TerminaciónOperación comercial

15/10/2006

Estaciones (4)Caracas, Charallave

Norte, Charallave Sur y Cúa

Material Rodante Pas: 13 EMUS

Velocidad 120 Km/h

Usuarios por día 140.000 personas

Inversión (1992) 600 MM US$

Inversión (1999) 1.100 MM US$

Inversión Final 2.401 MM US$

Insumos Ferroviarios

Rieles 11.724 Ton Balasto 229.604 M3

Durmientes 163.166 Sub-balasto 193.845 M3

Fijaciones 652.663 Cambiavías 53 Unid

Demanda de

Pasajeros

7.300.000

de Pas/año

Demanda

de CargaNo aplica

Demanda de Carga: Por definir a futuro

Eje Norte Costero - Líneas en Preinversión

Sistema Ezequiel Zamora II, Cúa - La Encrucijada

Eje Norte Costero

Línea Ferroviaria 12

Longitud75 Km

(doble vía)

Inicio2006

Sin Iniciar

Terminación 2010

Estaciones Por definir

Material Rodante Por definir

Velocidad de

OperaciónPor definir



Durmientes 295.590 U Sub-balasto 351.168 M3

Fijaciones 1.182.360 U Cambiavías 96 Unid

Demanda de Pasajeros

Por definir Demanda de Carga

Por definir

Característica de la Carga: Cemento, Hormigón, Químicos, Alimenticios, Vehículos, maquinas y equipos eléctricos, metálicas, industrias básicas de hierro y acero

Eje Norte Costero - Líneas en Construcción

Sistema Ezequiel Zamora III, La Encrucijada - Pto. Cabello

Eje Norte Costero

Línea ferroviaria 12

Longitud 108 Km (doble vía)

Inicio 2002

Terminación 2011 (Sin terminar)

Estaciones 7

Material RodantePas: 17 EMUSCarga: 2 Loc. diésel / 14 Loc. eléctricas

Velocidad de Operación

Pas: 180 Km/hCarga: 100 Km/h





Durmientes 425.650 Sub-balasto 505.682 M3

Fijaciones 1.702.598 Cambiavías 138 Unid


16,2 MMde Pas/año

Demanda de Carga

11,3 MM Ton/año

Característica de Carga: Cemento, Hormigón, Químicos, Alimenticios, Vehículos automotores, maquinas y equipos eléctricos, metálicas, hierro y acero

Eje Occidental - Líneas en Rehabilitación

Puerto Cabello-Barquisimeto-Yaritagua-Acarigua

Opera de 1957 a 1998.

En 1996 se termina el tramo Barquisimeto-Acarigua

En Mayo 2004 se contratan los trabajos de recuperación a la CREC de China

CREC es suspendida y las obras son entregadas en Asignación Directa a la empresa cubana -venezolana Ferrolasa

Se compra a China el material rodante (8 MM US$)

Los trenes tienen 10 años sin uso (deteriorándose)

No ha entrado en operación

Eje Occidental - Líneas en Rehabilitación

Puerto Cabello-Barquisimeto-Yaritagua-Acarigua

EjeOccidental – Norte

Llanero



Inicio 2004


Estaciones 8

Material Rodante

Locomotoras DiéselPasajeros: 5Carga: 12VagonesPlataforma: 20Cubiertos: 10Portacontenedores: 360

VelocidadPas:120 Km/h

Carga: 90 Km/h


Rieles 33.984 Ton Balasto 708.000M3



Demanda de

Pasajeros

400.000 Paseros/año

Demanda de Carga

Por definir

Características de Carga: Cemento, Hormigón,

Químicos, Alimenticios, Productos agrícolas, maquinas,

equipos eléctricos, materiales metálicos, hierro y acero

Eje Occidental - Líneas Paralizadas

Ferrocarril de Pequiven. Morón-Tucacas-Yaracal-Riecito

Eje Occidental - Líneas Paralizadas

Ferrocarril de Pequiven. Descarrilamiento año 2013

Eje Norte Llanero - Líneas en Construcción

Acarigua - Turen

Eje Norte Llanero



Inicio 2003


Estaciones 2

Material Rodante

Incluido dentro del

proyecto

rehabilitación

Puerto Cabello –

Barquisimeto y

Yaritagua - Acarigua

Velocidad de

Operación

Pas: 100 -120Km/hCarga: 90 Km/h


Rieles 6.514Ton Balasto 135.700M3


Fijaciones 362.590 U Cambiavías 29 Unid


32.000 de Pas/año

Demanda de Carga

146.000 Ton/año

Característica de carga: Producción Agrícola


San Juan de los Morros - San Fernando

EjeNorte Llanero –

Orinoco Apure


Longitud 252,10Km

Inicio 2006

Fin2012

(Sin terminar)

Estaciones 5


Velocidad de







2,7 Millones de Pas/año

Demanda de Carga

2,8 MM de Ton/año

Capacidad de carga: Químicos, eléctricos, alimenticios y producciones metálicas

Otorgado por Asignación

Directa al Grupo de Empresas

Italianas

7 Estaciones: San Juan, Ortiz, El

Rastro, Corozopando,

Camaguán, Calabozo y San

Fernando de Apure

Inicio: Año 2007 - Entrega: Año

2012

Costo: US$ 1.500 Millones

No ha sido terminado

Costo del tramo: 5,94 Millones de US$ el Kilómetro.

No incluye el puente carretero-ferroviario sobre el río Apure


San Juan de los Morros - San Fernando


Chaguaramas - Las Mercedes - Caicara

Eje de

Desarrollo

Norte Llanero –

Orinoco Apure

Línea

Ferroviaria7

Longitud 205 Km

Inicio 2006

Terminación2012

(Sin terminar)

Estaciones 6

Material

Rodante

Pas: 6 EMUS

Carga: 8 Loc.

Velocidad de

Operación

Pas: 150-180 Km/h

Carga: 70-100 Km/h






2,6 Millones de Pas/año

Demanda de Carga

18,2 MM de Ton/año

Característica de la carga: Forestales, químicos,

alimenticios, vehículos automotores, hierro y acero

Otorgado por Asignación Directa al Grupo de Empresas Italianas

6 Estaciones: Chaguaramas, Las Mercedes, El Mejo, Santa Rita, Arrecife y Cabruta

Inicio: Año 2007 - Entrega: Año 2012

Costo: US$ 750 Millones


Costo del tramo: 3,73 Millones de US$ el Kilómetro.No incluye el puente Mercosur sobre el río Orinoco



Puente Mercosur

Otorgado por Asignación Directa a la

Constructora Odebrecht, S.A

Constituido por un puente de 2,3 Km.

y un viaducto de enlace, para total de

11,2 Km.

Será el 10º puente carretero

ferroviario en extensión del mundo




La integración de Caicara con Cabruta se realiza para integrar a “La Ciudad del Aluminio” que nunca se construyó




Tinaco - Anaco

Eje Norte Llanero


Longitud468 Km

(doble vía)

Inicio 2006

Terminación2014

(Sin terminar)

Estaciones 10


Velocidad 200 km/h


Rieles 66.269 Ton Balasto 1.380.600 M3

Durmientes 922.241 U Sub-balasto 1.095.644 M3



5,8 MMde Pas/año

Demanda de Carga

18 MM de Ton/año

Características de la Carga: Productos Químicos,

Alimenticios, Vehículos automotores, Producciones

metálicos, básicos de hierro y acero, productos forestales

Otorgado por Asignación Directa a la empresa China CREC - Baí Zhong Ren.

10 Estaciones: Tinaco - El Pao - Ortiz -El Sombrero - Chaguaramas - Valle de la Pascua - Tucupudo - Zaraza - Aragua de Barcelona - Anaco

Inicio: Julio 2009 – Entrega: Año 2012




Tinaco - Anaco

Costo: 16,02 Millones de US$ el Kilómetro.

Maracaibo-Sabana de Mendoza

Eje Occidental - Líneas en Preinversión

Eje de Desarrollo Occidental


Longitud 233 Km

Inicio2006

Sin Iniciar

Fin 2012

Estaciones 11


Velocidad de







9,9 MMde Pas/año

Demanda de Carga

1,4 MM de Ton/año

Características de la carga: Cemento, hormigón, alimenticios, maquinas y equipos eléctricos, productos metálicos, hierro, acero y productos agrícolas

Puente Nigale (2º puente sobre el Lago de Maracaibo)

Otorgado por Asignación Directa a

la Constructora Odebrecht, S.A

Conexión vial / férrea, entre las

márgenes Oriental y Occidental del

Lago de Maracaibo, de 11.4 Km.

Une las poblaciones de Santa Cruz

de Mara y Punta de Palmas,


Costo: 2.000 MM US$ (Año 2006)


Su diseño inicial contemplaba un tramo submarino y una isla de interconexión con el tramo elevado

Eje Occidental - Puente Nigale

Maracaibo-Sabana de Mendoza

Eje Oriental - Líneas en Preinversión

Manicuare - Puerto Ordaz

Eje de Desarrollo Oriental


Longitud432,72 Km

(doble vía)

Inicio2007

Sin Iniciar

Fin 2012

Estaciones Por definir


Velocidad de



Rieles 122.546 Ton Balasto 2.399.865 M3

Durmientes 1.705.436 U Sub-balasto 2.026.099 M3



12,6 MM de Pas/año

Demanda de Carga

38 MM de

Ton/año

Características de carga: Cemento, hormigón, maquinas y equipos eléctricos, productos alimenticios, básicas de hierro, y acero, productos agrícolas

No se construyó el Puerto, ni la Línea Férrea

Puente Orinokia1.280 MM US$

Puerto ManicuareTerminal para

500.000 TEU y Mineral de Hierro US$ 1.280 MM

Inversión

6.000 MM US$.

Eje Oriental - Puente Orinokia

Manicuare - Puerto Ordaz

Eje Oriental - Líneas Operativas

Eje Oriental

Línea ferroviaria Ferrominera

Longitud 340 Km.

Construcción de

Variante

7,5 kilómetros de la vía férrea

entre Ciudad Piar y Pto Ordaz

Terminación de la

variante

Operación comercial a partir

de 25-09-2012

Estaciones (3)

Puerto Ordaz - Ciudad Piar.

Interconexión Puerto Ordaz -

Puerto de Palúa,.

Material Rodante

38 locomotoras con potencias

entre 1750 y 2000 HP

1.784 vagones: 1.300

vagones góndola de 90 ton.,

467 vagones tolva y 17

vagones de volteo lateral

Trenes 3 locomotoras y 125 vagones

Velocidad45 km/h en trenes cargados y

55 km/h en trenes vacíos.

Inversión Variante 30 MM US$

Ferrocarril de la Ferrominera del Orinoco







Costo de Proyectos Etapa 2006-2015: 27.325 MMUS$

Modo de

TransporteSistema Tramo

Costo

(MM US$)

Costo por Km.

(MM US$)

Ferrocarriles

Central Ezequiel ZamoraCaracas - Tuy Medio (Terminado) 2.401 57,85

La Encrucijada-Puerto Cabello 5.405 49,7

Centro Occidental

Puerto Cabello-Barquisimeto-Yaritagua-

Acarigua871

5,03 (Recuperación)

Acarigua - Turén 82,21,85

(Recuperación)

Centro Sur

(Ferrocarril de los Llanos)

Chaguaramas-Las Mercedes- Cabruta 750 3,73

Cabruta-Caicara (Puente Mercosur) 1.536 No aplica

San Juan de los Morros-Dos Caminos-

Calabozo-San Fernando.1.500 5,94

Norte LlaneroTinaco-El Pao-Ortiz-Chaguaramas-

Valle de la Pascua-Anaco7.500 16,02

Oriental

Puerto Ordaz-Maturín-Puerto de Aguas

profundas en Sucre.6.000 Sin contratar

Puente Orinokia (Terminado) 2.800 No aplica

Plan Socialista Ferroviario Etapa 2006-2015

Pekín - Shanghái (19,7) vs Encrucijada - Pto. Cabello (49,7)

Línea de Gran Velocidad entre Pekín y Shanghái

Inaugurado Longitud VelocidadPeríodo de

ConstrucciónCosto Millones de US$

Millones de US$

por Km

Julio 2011 1.318 Km 300 Km/h 3 años 26.000 19,7

Puentes, Viaductos y Túneles

Número de

Puentes

Viaducto

Danyang-

Kunshan

Viaducto

Langfang -

Qingchian

Gran

Viaducto

Tianjin

Puente

Yangcun

Viaducto

Pekín

Número de

Túneles

Longitud de

Túneles

244 164 Km 114 Km 113,7 Km 35,8 Km 48,1 Km 22 16,1 Km

Costos Internacionales (Millones de US$)


Modo de

TransporteSistema Tramo

Costo

(MM US$)

Empresa

Contratada

Procedencia de

los fondos

Ferrocarriles

Central Ezequiel

Zamora

La Encrucijada-

Puerto Cabello5.405 Grupo Contuy

Presupuesto

Nacional y Créditos

Adicionales

Centro

Occidental

Puerto Cabello-

Barquisimeto-

Acarigua

871 FERROLASA

(Venezuela - Cuba)

N D

Acarigua - Turén 82,2 N D

Centro - Sur

Chaguaramas-

Cabruta750

Grupo Empresas

ItalianasFONDEN

Puente Mercosur 2.800 Odebrecht

Presupuesto

Nacional y Créditos

Adicionales

San Juan de los

Morros-San

Fernando.

1.500Grupo Empresas

ItalianasFONDEN

Norte Llanero Tinaco-Anaco 7.500Consorcio chino

Crec-Baí Zhong Ren.Fondo Chino

Total Obras Atrasadas 18.908


Obras Atrasadas del Plan Ferroviario Etapa 2006-2015

Metro Caracas - Guarenas - Guatire

Otorgado por Asignación Directa a

la Constructora Odebrecht

Estaciones Urbanas: Montecristo,Boleíta, El Marques, Warairarepano.

Estaciones Suburbanas: Caucagüita, Belén, Guarenas 1, Guarenas 2, Guatire 1, Guatire 2

Inicio: Marzo 2007

Terminación: 2012

Costo inicial: US$ 2.320 Millones

Costo actual: US$ 3.500 Millones


Costo: 116,66 Millones de US$ el Kilómetro.

(no incluye el tramo urbano)

Trenes de Cercanías

El Plan Socialista Ferroviario Nacional es una promesa

sepultada en la expectativa y los anuncios

incumplidos, con contratos multimillonarios de obras

por Asignación Directa vía Convenios de

Cooperación Internacional, a empresas brasileñas,

italianas, chinas y cubanas.

Muchos de estos sistemas al entrar en operación

generarán mas costos que beneficios.

¿Qué hacer entonces?

¿Las debemos terminar todas?

¿Se justifica continuar todas estas obras?

¿Se justifica continuar todas estas obras?

1. Sistema Centro - Sur, tramo Chaguaramas-Cabruta.

Suspender su construcción.

2. Sistema Centro - Sur, tramo San Juan de los Morros

- San Fernando. Suspender su construcción.

3. Puente Mercosur. Terminar para otorgar solo en

concesión como puente de uso vial.

4. Sistema Norte Llanero, tramo Tinaco - Anaco.

Estudiar la posibilidad la construcción de una

carretera.

5. Sistema Central. Construir el tramo Cúa - La

Encrucijada

¿Las debemos terminar todas?

Documents

Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela...Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela FERROCARRIL Año Km Ancho Cierre Puerto Cabello-Valencia 1888 55 1,06 1946 El Palito-Puerto