Reparatia Auto 1

7/29/2019 Reparatia Auto 1

1/36

Repararea automobilelor - curs I 1

Repararea automobilelor

CURS I

Asist. drd. ing.Sorin ILIE

An univ. 2006-2007Sem. I


2/36


I. Procesul tehnologic de reparare

general a autovehiculelor

1.1. Noiuni generale

Repararea generala autovehiculelor se realizeaz dupprincipiile produciei de serie mare i mas, n unitile mari,specializate.

Procesul de producietotalitatea activitilor de realizare antregului complex de lucrri necesare pentru reparaiile capitalentro ntreprindere.

Procesul tehnologicpartea principal a procesului de producie

prin care se realizeaz transformarea agregatelor uzate n agregatecu capacitate normal de funcionare. Procesul tehnologic dereparare se realizeaz n seciile de baz ale ntreprinderii.


3/36


n funcie de tipul autovehiculului reparat, procesul tehnologic poate fipentru repararea capital a:

Procesele tehnologicedifer ntre ele funcie de caracteristicileconstructive i de ponderea diferitelor lucrri specifice n totalulvolumului de lucrri.De exemplu,

-la autoturisme 42% din totalul volumului se consum cu repararea caroseriei-la autocamioane 16...18% se consum cu repararea cabinei i a cadrului

Procesul tehnologic de reparaie capital cuprinde o serie delucrri specifice care nu se regsesc n procesele tehnologice defabricare, precum:

splarea exterioar demontarea, splarea i degresarea pieselor controlul i trierea pieselor.

-a autoturismelor-a autocamioanelor i autovehiculelor speciale-a autobuzelor.


4/36


Reparaia capitalcuprinde trei categoriide lucrri:

Procesul tehnologic seexprim prinschema

procesului tehnologic.

Pentru un autovehiculcare se repar individual,schema procesuluitehnologic este prezentat

n figura 1.

-pregtitoare-de baz-finale

Figura 1

Schema procesului tehnologic de reparareindividual a autovehiculelor


5/36


n unitile specializate se lucreaz dup principiile produciei de serie imas, schema procesului de reparaie capital fiind redat n figura 2.

Semnificaiile numerelor dinschema din figura 2 sunt urmtoarele: Figura 2

Schema procesului tehnologic de reparare

a autovehiculelor n unitile specializate1. primirea n reparaie;2. splarea exterioar;3. demontarea n agregate;4. splarea exterioar a

agregatelor;5. demontarea agregatelor npiese;

6. curarea i degresareapieselor;

7. control, triere, completareapieselor;

8. recondiionarea pieselor;

9. asamblarea agregatelor;10. asamblarea automobilului;11. rodaj, ncercri, remedieri;12. vopsirea final;13. predare la beneficiar.


6/36


Caracteristicilereparaiilor:

operaiile i lucrrile derecondiionare nu sunt identice lafiecare automobil, volumuldepinznd de starea de uzur aautomobilului respectiv

piesele care se recondiioneazprovin dintrun autovehicul uzat iprezint defecte ascunse iimpuriti care nu pot fi nlturate n

totalitate.

Acest lucru necesit o mobilitate aplanului de operaii i a procesuluitehnologic de reparare.


7/36


Persoana care se ocup dentreinere n unitateaeconomic este cea caretrebuie aduc autovehiculeledefectate n ntreprinderea dereparaii; introducereaautomobilului la reparaii se

face la termene stabilite.

1.2. Primirea autovehiculelor n reparaie

Autovehiculul i agregateletrimise la reparat trebuie sfie complete, fr piese

nlocuite sau deteriorate.

Autovehiculul trebuie s fiecu inventarul complet i cucomponentele cu care alucrat n exploatare.

Primirea i predarea se face ntredelegaii beneficiarului i reparatorului.ntre acetia se ncheie un act depredareprimire n care seconsemneaz:

datele de identificare aleautovehiculului piesele lips sau degradate (se

pltesc separat de ctre beneficiar) termenul de livrare a autovehiculului

reparat alte meniuni.

Unitile de reparare au stabilite normedepartamentale care indic condiiile cetrebuie ndeplinite de automobile aduse lareparat.


8/36


Operaia de splare are ca scop evitarea murdriri halelor de producie iasigurrii igienei procesului de reparare. Fiecare unitate de reparaii trebuiedotat cu instalaii de splare exterioar de diferite tipuri i capaciti,putnd fi manuale, mecanizate sau automate. Deplasarea autovehiculelor nsecia de splare se face pe roile proprii, cu un lan de tractare sau petransportoare speciale; pentru agregate se folosesc transportoare saucrucioare.

Splarea exterioar ndeprteaz praful, noroiul i resturile de materialtehnologice i poate fi fcut: cu ajutorul jeturilor sub presiune; prin imersare.

nainte de splarea exterioar, mai ales dac se face prin imersare,autovehiculul se dezechipeaz, adic se ndeprteaz echipamentul electric,aparatura de bord, tapieria i alte componente ce se pot degrada ncontact cu apa sau cu soluia de splare. De asemenea, se scot anvelopele,carburanii, lichidele de frn i de rcire i alte fluide de lucru.

1.3. Splarea exterioar a autovehiculelor

i agregatelor nainte de intrarea n reparaie

Instalaia este p in eficient splnd


9/36


n figura 3 este prezentatschema unei instalaii desplare exterioar aautovehiculelor cu rammobil cu jeturi.

Figura 3

Instalaie de splare exterioarcu ram mobil cu jeturi

1. autovehiculul care se spal;2. rama mobil cu duze pentru jeturi;3. furtun pentru racordarea la

instalaia de ap sub presiune;4. pereii camerei de splare;5. cale de rulare pentru automobil;

6. rol de ghidare a ramei;7. canal de scurgere a apei uzate;8. grtar pentru reinerea obiectelor

metalice;9. ramificaie a ramei pentru splarea

prii inferioare a automobilului;10. mecanism de suspendare i rulare

a ramei.

Instalaia este puin eficient, splndautovehiculele doar la exterior i necesitndreciclarea apei. Se recomand pentru unitilede reparare mici i mijlocii, staii service iunitile de exploatare.

1 pomp de vidanjare 6 rezervor superior;


10/36


Figura 4 Schema instalaiei de splare exterioar aagregatelor cu sistem de recirculare a apei uzate

1. pomp de vidanjare(vehiculeaz impuritile);2. rezervor inferior n care se scurge apa uzat;3. rezervor intermediar;4. radiator pentru nclzirea apei;5. robinet de golire a impuritilorgrosiere acumulate n rezervorul superior;

6. rezervor superior;7. robinet de golire a acumulrilorde petrol din rezervorul superior;8. perei despritori;9. conduct pentru transferul apei limpezitectre rezervorul intermediar;10. robinet i conduct pentru alimentare de la reea;

11. pomp presiune;12. camera de splare;13. ram cu duze pentru

splareasub presiune a agregatelor;14. agregatul care se spal;15. mecanism cu reductor

pentru

asigurarea micriipendulatoare a ramei;16. electromotor;17. crucior pentru

deplasarea agregatului18. cuplaj elastic;19. grtar pentru reinerea

pieselor metalice;20. canal evacuare surplus

de ap;21. canal scurgere apuzat;

22. cutii pentru reinereanisipului.


11/36


Caracteristicile tehniceale instalaiei sunturmtoarele:

presiunea apei ntre 10 i 12 atm; temperatura apei ntre 80 i 90 C; diametrul orificiilor duzelor: 3 mm; soluii de splare cu sod sau cu detergeni.

Capacitatea zilnic a instalaiei de splare este dat de relaia:

s

zz

t

FC

Fzreprezint fondul zilnic de timp alinstalaiei tsreprezint durata procesului de splare a unui agregat.

z

sins

C

NN

Nseste numrul de agregate care urmeaz a fisplate conform planului.

Numrul de instalaii de splare necesare ntro ntreprindere este dat de relaia:


12/36


Autovehiculele sedemonteaz completla reparaia capital.Demontarea completa autovehiculelor lareparaia capital seface n scopul curirii,

efecturii controlului,trierii i recondiionriipieselor care au ajunsla limita maxim deuzur.

La reparaiile curenteimijlocii, demontareaesteparial.

1.4. Demontarea autovehiculului

Figura 5Etapele demontrii autovehiculului


13/36


Ordinea operaiilorde demontare a unuiautovehicul:

I. Dezechiparea operaia de scoatere de pe autovehicul aechipamentului electric, aparaturii de bord, tapieriei i a altorelemente ce pot fi deteriorate la splarea exterioar. Aceast operaiese efectueaz naintea splrii;

II. Demontarea benei;III. Demontarea cabinei;

IV. Demontarea roilor, inclusiv a celei de rezerv;V. Demontarea aripilor, scrilor, capotelor;VI. Scoaterea rezervoarelor, radiatoarelori a altor componente cu volum

interior;VII. Demontarea sistemului de direcie;VIII. Demontarea sistemului de frnare;IX. Demontarea transmisiei;

X. Demontarea grupului motopropulsor(motor, ambreiaj, cutie deviteze);XI. Demontarea punilor i elementelor suspensiei.


14/36


Dup ce se demonteaz n agregate,elementele componente sunt splatela exterior i se continu demontarealor n ansambluri,subansambluriipiese pe liniile tehnologicerespective.

Demontarea autovehiculului iagregatelor n cadrul reparaieicapitale se face pe linii de demontare

n flux, prevzute cu transportoare.Demontarea parial pentrureparaiile curente sau medii se face

ntrun loc fix.

La demontare se folosesc mijloacespecifice acelei lucrri: mijloace deridicare i transportat, dispozitive,scule pentru demontare, mijloacemecanizate (maini de deurubatacionate electro hidraulic).

La demontare trebuie s existeo tehnologie precis care sindice:

ordinea operaiilor de

demontare;

mijloacele cu care seefectueaz fiecare operaie;

condiiile tehnice care trebuie

respectate la demontare.

P i t d t t i i d i i


15/36


Printro demontare corect se economisesc o serie de piese i serealizeaz economii la preul de cost al reparaiei.

De exemplu, la rulmeni, cantitatea recuperat printro demontarecorect crete cu 1015%; la uruburi, prezoane i piulie cu pn la25%; preul de cost al reparaiei se poate reduce cu pn la 56 %.

O demontare necorespunztoare areurmtoarele consecine negative:

amestecarea pieselor de diverse repere icategorii i creterea consumului de timppentru separarea lor la asamblare;

creterea consumului de piese noi;

creterea volumului de lucrri de reparaieca urmare a remedierii defectelor provocatede demontarea incorect;

creterea cheltuielilor de reparaie;

creterea pericolului de accidentare amuncitorilor.

Problemele de baz ale seciilorde demontare sunt :

meninerea curenieinecesare bunei executri alucrrilor;

respectarea strict atehnologiei de demontare.

Pentru a ndeplini dezideratele demai sus, se folosete metoda fieide demontare, n care se indiccum trebuie realizat corect fiecareoperaie.


16/36


Demontarea parial a autovehiculelor se face la staionar.

]posturi[nmF

tNN

sa

dap

Numrul de posturi de lucru necesare este dat de relaia: Na - numrul de autovehicule care trebuie demontate

ntrun an; td - timpul necesar pentru demontarea unuiautovehicul; F

a

- fondul de timp anual al seciei de demontare; m - numrul de muncitori; ns - numrul de schimburi pe zi.

La reparaiacapital demontarea se face completpe linii n flux.n acest caz, este necesar calculul ritmului de demontare sau a tactuluiliniei de demontare:

]buc/ore[N

FR

a

a


17/36


1.5. Curirea, splareai degresarea pieselor

Piesele rezultate din demontare sunt acoperite cu impuriti provenite fie dinmediul exterior, fie ca urmare a proceselor de lucru utile care se desfoar nautovehicul sau a proceselor duntoare ce afecteaz autovehiculul nfuncionare i la staionare.

Principalele categorii de impuriti care segsesc pe piese la demontare sunt:uleiuri i unsori;calamin i zgur;oxizi;produi de uzare;depuneri de carbonai (piatr);vopsea veche i chit;urme de garnituri;urme de materiale tehnologice.

Aceste impuriti trebuiendeprtate de pe piese nurmtoarele scopuri:asigurarea igienei lucrrilor dereparaii;asigurarea posibilitilor de msurarei verificare corect a pieselor nvederea stabilirii defectelor;meninerea cureniei pe suprafaa

de lucru;asigurarea unei bune caliti areparaiei.


18/36


Spre deosebire de autovehiculul nou, la care impuritile rmase de lafabricaie sunt puine, la autovehiculul reparat cantitatea de impuritirmase este ridicat, producnd defeciuni n exploatare.

Conform studiilor efectuate deRichard Snayer, defeciunileconstatate n exploatare la unnumr mare de motoare, sempart astfel:9% cauzate de reglaje greite; 10% cauzate de coroziune;

11% cauzate de suprasarciniledin exploatare; 12% cauzate de ungereanecorespunztoare;13% cauzate de greelile demontaj;44% cauzate de impuritilermase n motoare la reparaia

acestora.

Pentru evitarea prezenei impuritilor nautovehiculele reparate, pe durata

procesului tehnologic se executurmtoarele lucrri de splare i curire:splarea exterioar a autovehiculului nainte deintrarea n reparaie;

splarea i curirea exterioar a agregatelor;splarea, curirea i degresarea pieselor dupdemontare;splarea i curirea unor piese duprecondiionare;curirea unor piese nainte de asamblare;

curirea agregatelor i autovehiculului naintede vopsirea final.Impuritile se ndeprteaz de pe piese prin curire, splarei degresare, ncele mai multe cazuri ndeprtarea fcnduse prin toate cele trei procedee.

1 5 1 Curirea pieselor


19/36


1.5.1. Curirea pieselor

I. Curirea manualse face cu scule de curitmanual: rzuitor, perii de srm, dispozitivespeciale.II. Curirea mecanizatse face cu perii de srmdisc, frontale, cu dou discuri, etc. (figura 6)

Figura 6

Curirea mecanizat

Este operaia de ndeprtare a prafului, noroiului, zgurei, calaminei, depunerilor decarbonai, oxizilor i a altor impuriti care nu se pot ndeprta prin splare idegresare. Se realizeaz manual, mecanizat, chimic, electrochimic sau cu ultrasunete.

a) cu perie disc;b) perie frontal;

c) dispozitiv cu perii concentricecare se rotesc n sensuri contrare;

d) perie pentru curirea ghidului de supap.

Peria disc realizeaz curirea i autocurirea datorit rotirii n sensuri contrare. Periapentru curat ghidul de supap realizeaz operaia de curire prin mrirea diametruluiexterior n timpul micrii de rotaie periodic. Cu aceste mijloace se ndeprteaznoroiul, oxizii, zgura, calamina, carbonaii de pe suprafeele interioare i exterioare.


20/36


III. Curirea prin sablarese face pentru ndeprtarea vopselei vechi, achitului, a oxizilor. Pentru a evita formarea prafului, sablarea se face cu nisipumed.

IV. Curirea chimicse utilizeaz pentru ndeprtarea zgurei, calaminei icarbonailor; se realizeaz prin fierberea pieselor timp de 2-3 ore, n bi cusoluie la temperatura de 9095 C avnd urmtoarea compoziie:

Pentru piese feroase Pentru piese din Al i aliaje

substana concentraia substana concentraia

NaOH 25 g la 1l ap Na2CO3 19 g la 1l apNa2CO3 35 g la 1l ap Na2SiO2 9 g la 1l apNa2SiO2 150 g la 1l ap

spun lichid 10 g la 1l apspun lichid 25 g la 1l ap

Depunerile de piatr din sistemul de rcire se cur prin meninerea pieselor nsoluiealcalin la temperaturi ntre 60 i 80 C. Pentru piese feroase se folosete o

soluie de 10...15 % NaOH sau 4...5 % HCl n ap. Pentrundeprtarea pietrei dinradiator se folosete o soluie de 2...3 % NaOH n ap,urmat de splarea cu apfierbinte sau soluie 6% acid lactic n ap.


21/36


V. Curirea electrochimic se face prin introducerea piesei ntro baieelectrolitic ce conine o soluie cu 100 g NaOH la un litru de ap i 120 gNa2CO3la un litru de ap. Piesa se fixeaz la catod, baia formnd anodul.Timpul de meninere este de 10...15 min., temperatura electrolitului fiind de60...80 C, cu o densitate de curent de 3...10 A/dm2.

Instalaia se folosete pentru ndeprtarea impuritilor de pe pieselecu dimensiuni mici (piesele echipamentului de alimentare, de injecie,rulmenii, etc.), fiind foarte operativ.

VI. Curirea cu ultrasunetese realizeaz ntro baie n care piesa seintroduce n containere mici plasate pe un grtar (figura 7).


22/36


Figura 7

Schema instalaiei decurire cu ultrasunete

1. cuva bii de splare;2. containere cu piese;3. grtar;4. tij din Ni aliat cu Cr, Fe i Co;5. surs de vibraii ultrasonore;

6. bobin.

Tija 4 este magnetostrictiv. Frecvena vibraiilor este ntre 15...60 kHz,

durata splrii de 1...20 minute. Ca lichid de splare se folosete motorina sauun amestec bazic. Tija magnetostrictiv realizeaz ocuri hidraulice princontracii i dilataii succesive. Instalaia se folosete pentru curirea pieselorde precizie care nu suport curirea cu alte mijloace.

1.5.2. Splarea pieselor


23/36


1.5.2. Splarea pieselor

O instalaie folosit pentrusplarea pieselor demontate sauconservate (acoperite cuvaselin) este prezentat nfigura alturat.

Figura 8 Instalaie de splare a pieselor

Splarea se aplic la piesele simple la care stratul de impuriti are slab adereni se poate ndeprta cu lichide de splare: ap, soluii cu detergeni. n unitile mici pentru splarea pieselor se folosesc bi la care splarea se facenormal sau mecanizat cu petrol lampant sau cu motorin.

1-baie de splare;2-grtar;

3-cuv;4-electromotor;

5-duze;6-conduct;

7-sorb;8-pomp de presiune.


24/36


Splarea se face pe un grtar racordatla canalizare; piesele sunt lovite de jetulfierbinte de abur care nclzete, disloci spal praful, noroiul i alte impuriti.

Figura 9 Instalaie mobil de splare

a pieselor

n figura 9 este prezentat instalaia de splare mobil care folosete ca agentde splare apa i aburul, realiznd splarea prin jet sub presiune.

1-crucior;2-cazan pentru fierberea apei

i producerea aburului;3-injector cu ventilator axial;4-rezervor de motorin pentru injector;

5-motor termic pentru acionarea injectoruluii a pompei de presiune;

6-rezervor cu benzin pentru motorul termic;7-reductor de turaie;8-pomp de presiune;

9-furtun;10-lance cu mner izolant.

1.5.3. Degresarea pieselor


25/36


Degresarea pieselor este operaia de ndeprtare a unsorilor i impuritilor de pesuprafaa pieselor prin dizolvare i splare. Ea se realizeaz cu soluii concentratede NaOH nclzite la 80...95 C n bi speciale.

Instalaiile pentru degresarea pieselor pot fi:

1. dup continuitatea degresrii: bi cu lucru n arj; bi cu aciune continu;

2. dup numrul de camere de degresare: cu o camer; cu dou sau trei camere; bi de tip tunel;

3. dup modul de splare:

bi cu jeturi; bi cu imersare i fierbere; bi combinate.

Degresarea serealizeaz prinaciunea jeturilor, prinimersare sau prinprocedee mixte.


26/36


Baia se folosete n unitile dereparaie mici i mijlocii, asigurnd osplare bun datorit imersrii i fierberii

n soluia de degresare.

Dezavantajele sunt legate deproductivitatea redusi consumulenergetic ridicat. Instalaia nu se poatefolosi pentru producia n flux.

Figura 10 Baie de degresare cu o camer,

cu aciune n arj i cu degresare

prin imersare i fierbere

n figura alturat este prezentat schema unei bi de degresare cu ocamer, cu aciune n arj i degresare prin imersare i fierbere:

1-clapet de ventilaie;2-camera bii;3-mecanism de ridicare-coborre a grtarului;4-uile bii;5-containere cu piese;6-platform grtar pentru aezarea pieselor;7-izolaia bii;

8-soluie degresare;9-radiator pentru nclzirea soluiei(serpentin cu abur supranclzit).

Instalaia de deg esa e c t ei came e c aci ne discontin (n a j)


27/36


Figura 11 Instalaie de degresare cu trei

camere, cu aciune n arj i degresarecu jeturi

Instalaia de degresare cu trei camere cu aciune discontinu (n arj)cu degresare cu jeturi este prezentat mai jos.

1-baie pentru presplare;2-baie pentru degresare;3-baie pentru limpezire;4-cazan pentru lichidul de

nmuiere (petrol, motorin);5-cazan pentru soluia de

degresare (soluie de sodcaustic);

6-cazan pentru lichidul delimpezire (ap);

7-reeaua de abur pentru

nclzirea cazanelor;8.-pompe de presiune pentru

recircularea lichidelor dedegresare;

9-grtare;10-calea cu role comun pentru

cele trei camere ale bii;

11-rame cu evi cu duze;12-uile camerelor de splare;13-couri pentru piese;14-clapete de ventilaie.


28/36


Instalaia prezentat mai sus funcioneaz dup urmtorul principiu:

n prima camer se realizeaz nmuierea impuritilor de pe piesefolosind petrol sau motorin la 7080 C;

n a doua camer se realizeaz degresarea propriuzis cu soluie de810 % NaOH;

n a treia camer se realizeaz limpezirea pieselor cu ap simpl la

8090 C, operaie care ndeprteaz de pe piese urmele de sodcaustic ce ar produce oxidarea pieselor i ar pune n pericol minileoperatorului.

Presplarea, degresarea i limpezirease produc datorit aciunii mecanice i chimicea jeturilor. Degresarea nu este complet pe suprafeele neatacate de jeturi,rmnnd impuriti. Degresarea este mai bun dect la baia cu o camer, datoritefectului presplrii i limpezirii.

n scopul mririi eficienei degresrii, este recomandat ca poziia pieselor la trecereadintro camer n alta s fie modificat.

Baia de degresare tip tunel cu aciune continu i degresare prinj t i t il t t h ti fi 12 I t l i t t i ti


29/36


jeturieste ilustrat schematic n figura 12. Instalaia este caracteristicunitilor cuproducie n flux, avnd oproductivitate mare i fiind uorde exploatat. Dezavantajul principal este acela c nu asigur o degresarecomplet i este energointensiv. Este cel mai rspndittip de instalaie.

Figura 12 Instalaie de degresare tiptunel, cu aciune continu i degresare

prin jeturi

1-camera tip tunel;2-ram cu duze;

3-uile camerei tip tunel(obloane flexibile din cauciuc);

4-couri cu piese;5-band transportoare;

6-cazan pentru nclzirea soluiei de NaOH 10%;7-pomp de presiune;

8-serpentin cu abur pentru nclzirea soluiei dedegresare;

9-grtar pentru filtrarea scurgerilor;10-clapet de ventilaie.

Baia de degresare cu transportor vertical nchis cu degresareprin imersare i prin jeturi (figura 13) este o baie combinat ce


30/36


prin imersare i prin jeturi(figura 13) este o baie combinat ceasigur degresarea prin imersare i prin fierbere i apoi limpezirea cuap.

Figura 13 Baie de degresare cutransportor vertical nchis cu degresare

prin imersare i prin jeturi

1-clapeta de ventilaie;2-camera bii;

3-transportor vertical nchis;4-couri suspendate pentru piese;

5-rezervor cu soluie pentru degresare;6-serpentin pentru nclzirea

i fierberea soluiilorde degresare i de limpezire;

7-rezervor cu ap pentru limpezire;

8-pomp de presiune;9-grtar pentru filtrarea scurgerilor;

10-ram cu duze.

Baia are o aciune continu,realiznd o degresare mai bundect baia tunel datorit imersrii

i fierberii.Are oproductivitate mareiasigur o calitate buna degresriicu consum energetic redus.

1 6 Controlul trierea i completarea pieselor


31/36


Dup degresare toate piesele sunt supuse controlului i trierii. Controlul este totali are ca scop stabilirea defectelor i mrimii uzurilor n

vederea fixrii tehnologiei de recondiionare i n vederea trierii.

1.6. Controlul, trierea i completarea pieselor

Controlul pieselor se poate face prin mai multe metode:

I.control vizualpentru evidenierea defectelor de suprafa;

II.folosind instrumente de msur i verificare specifice determinriidefectelor, a mrimii uzurilor i defectelor de etanare;

III.control defectoscopicpentru detectarea defectelor ascunse.

1.6.1. Controlul pieselor


32/36


I. Controlul vizualse realizeaz cu ochiul liber sau cu aparate opticemritoare (lupe, microscoape, etc.).

II. Controlul cu instrumente de msurse face cu ajutorul ublerelor,micrometrelor, comparatoarelor, pasametrelor, ortotestelor, abloanelor icalibrelor.

III. Controlul defectoscopicseface prin diferite metode, pornind de lacele mai simple i mai ieftine (metoda acustic, nclzirea pieselor,

metoda pneumatic)i ajungnd la cele mai complexe (metodamagnetic, metoda ultrasunetelor, metoda cu raze X, gamma, etc).

Controlul etaneitii (pentru blocul motor, chiulas, cilindri, diferitecarcase) se face cu ajutorul instalaiei de prob hidraulic saupneumatic.

n cazul pieselor fabricate din materiale dielectrice etaneitatea se verificprin metoda electric.

n figura 14 este redat schema unei instalaii pentru controlul


33/36


defectoscopic al arborelui cotit prin magnetoscopie.

Figura 14 Controlul defectoscopic

al arborelui cotit

1-arbore cotit de verificat;2-supori pentru susinerea piesei;

3-bobin pentru magnetizareaarborelui cotit;4-bar de magnetizare;

5-suport dielectric;6-generator;

7-cuplaj elastic;8-electromotor;

9-conduct pentru introducereaaerului de agitare a soluieimagnetice;

10-pomp hidraulic;11- -rezervor cu soluie magnetic;

12-jgheab de colectare a soluieifolosite;

13-furtun cu ajutaj pentrupulverizarea soluiei cu pulbere

feromagnetic.

1.6.2. Triereai completarea pieselor


34/36


I. piese refolosibile ajung la faza de asamblare fr prelucrrisuplimentare, deoarece uzura lor nu a atins limita maxim admisibil;

II. piese recondiionabile - sunt aproape sau au atins limita uzrii, dar nuau atins limita recondiionabilitii; ele se trimit la seciile derecondiionare, unde se aduc la starea normal de funcionare prin

metode i procedee de recondiionare;III. piese deteriorate iremediabil- sunt rebutate i trimise la depozitare

pentru deeuri.

Trierea pieselorse face pe baza rezultatelor controlului iconst nmprireapieselor n trei categorii, i anume:

Fiecare categorie de piese se marcheaz cu o culoare:

pentruprima categorie se foloseteculoarea verde; pentru a doua categorie se foloseteculoarea galben; pentru a treia categorie se foloseteculoarea rou.

Pentru piesele rebutate se scot din magazie piese de schimb noi saud d l l d b l f l b l


35/36


Aciunea de control, triere, completare este organizat sub forma unei seciidotat cu mese de lucru, aparate de msur i control i instalaiidefectoscopice (magnetice, cu raze X, cu raze gamma, cu ultrasunete).

recondiionate care se adaug la piesele recondiionabile i refolosibile i setrimit la asamblare. Aceastaciune se numetecompletare.

Odat cu controlul i trierea se ntocmesc fie de constataredetaliate, pe baza crora se ntocmesc devize de reparaie.

Pe baza studierii unui numr mare de astfel de devize se determincoeficientul de refolosire (Kr) de recondiionare (Krec) i de nlocuire (K)folosind urmtoarelerelaii:


36/36


Coeficientulde refolosire:

[%]100N

NK

t

rr [%]100

N

NK

t

recrec [%]100

N

NK

t

Coeficientulde recondiionare:

Coeficientulde nlocuire:

Nrnumrul de piese dintrun reper care se refolosesc fr prelucrare; Nrecnumrul de piese care se pot recondiiona; Nnumrul de piese care se nlocuiesc; Ntnumrul total de piese pentru reperul considerat din agregatul care se repar.

Coeficienii descrii mai sus indic gradul de preocupare al unitii pentrureducerea cheltuielilor de reparaie.

Documents

Reparatia Auto 1