REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

  • View
    253

  • Download
    5

Embed Size (px)

Text of REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    1/296

    REPARAREA AUTOMOBILELOR

    COLEGIUL TEHNIC TURDA

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    2/296

    I. Procesu l tehnologic de reparare

    general a autovehiculelor1.1. Noiuni generale

    Repararea generala autovehiculelor se realizeaz dup principiileproduciei de serie mare i mas, n unitile mari, specializate.

    Procesul de producietotalitatea activitilor de realizare a ntreguluicomplex de lucrri necesare pentru reparaiile capitale ntro

    ntreprindere.

    Procesul tehnolog icpartea principal a procesului de producie princare se realizeaz transformarea agregatelor uzate n agregate cucapacitate normal de funcionare. Procesul tehnologic de reparare serealizeaz n seciile de baz ale ntreprinderii.

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    3/296

    ,poate fi pentru repararea capital a:

    Procesele tehnologicedifer ntre ele funcie de caracteristicileconstructive i de ponderea diferitelor lucrri specifice n totalulvolumului de lucrri.De exemplu,

    -la autoturisme 42% din totalul volumului se consum cu repararea caroseriei-la autocamioane 16...18% se consum cu repararea cabinei i a cadrului

    Procesul tehnologic de reparaie capitalcuprinde o serie de lucrrispecifice care nu se regsesc n procesele tehnologice de fabricare,

    precum: splarea exterioar

    demontarea, splarea i degresarea pieselor

    controlul i trierea pieselor.

    -a autoturismelor-a autocamioanelor i autovehiculelor speciale

    -a autobuzelor.

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    4/296

    Reparaia capitalcuprinde trei

    categorii de lucrri:

    Procesul tehnologic seexprim prin schemaprocesulu i tehnolog ic .

    Pentru un autovehicul care serepar individual, schemaprocesului tehnologic esteprezentat n figura 1.

    -pregtitoare-de baz

    -finale

    Figura 1

    Schema proc esului tehnolog ic de reparare

    individual a autovehiculelor

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    5/296

    n unitile specializate se lucreaz dup principiile produciei deserie i mas, schema procesului de reparaie capital fiind redat

    n figura 2.

    Semnificaiile numerelor dinschema din figura 2 sunt urmtoarele:

    Figura 2

    Schema proc esului tehnolog ic de reparare

    a autovehiculelor n unitile specializate1. primirea n reparaie;2. splarea exterioar;3. demontarea n agregate;4. splarea exterioar a

    agregatelor;5. demontarea agregatelor n

    piese;6. curarea i degresarea

    pieselor;7. control, triere, completarea

    pieselor;

    8. recondiionarea pieselor;9. asamblarea agregatelor;10. asamblarea automobilului;11. rodaj, ncercri, remedieri;12. vopsirea final;13. predare la beneficiar.

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    6/296

    Caracterist ic i l

    e reparaiilor:operaiile i lucrrile de

    recondiionare nu suntidentice la fiecare automobil,volumul depinznd de starea

    de uzur a automobiluluirespectiv

    piesele care serecondiioneaz provin dintrunautovehicul uzat i prezintdefecte ascunse i impuriti

    care nu pot fi nlturate n

    totalitate.

    Acest lucru necesit o mobilitate aplanului de operaii i a procesului

    tehnologic de reparare.

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    7/296

    Persoana care se ocup dentreinere n unitatea economiceste cea care trebuie aducautovehiculele defectate n

    ntreprinderea de reparaii;introducerea automobilului lareparaii se face la termene

    stabilite.

    1.2. Primirea autovehiculelor n reparaie

    Autovehiculul i agregateletrimise la reparat trebuie s fiecomplete, fr piese nlocuitesau deteriorate. Autovehiculultrebuie s fie cu inventarulcomplet i cu componentele cucare a lucrat n exploatare.

    Primirea i predarea se face ntre delegaiibeneficiarului i reparatorului.

    ntre acetia se ncheie un act de predareprimire n care se consemneaz:

    datele de identificare ale autovehiculului piesele lips sau degradate (se pltesc

    separat de ctre beneficiar) termenul de livrare a autovehiculului

    reparat alte meniuni.

    Unitile de reparare au stabilite normedepartamentale care indic condiiile ce trebuiendeplinite de automobile aduse la reparat.

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    8/296

    Operaia de splare are ca scop evitarea murdriri halelor de producie iasigurrii igienei procesului de reparare. Fiecare unitate de reparaii trebuiedotat cu instalaii de splare exterioar de diferite tipuri i capaciti, putnd fimanuale, mecanizate sau automate. Deplasarea autovehiculelor n secia desplare se face pe roile proprii, cu un lan de tractare sau pe transportoarespeciale; pentru agregate se folosesc transportoare sau crucioare.

    Splarea exterioar ndeprteaz praful, noroiul i resturile de materialtehnologice i poate fi fcut: cu ajutorul jeturilor sub presiune; prin imersare.

    nainte de splarea exterioar, mai ales dac se face prin imersare, autovehiculul

    se dezechipeaz, adic se ndeprteaz echipamentul electric, aparatura debord, tapieria i alte componente ce se pot degrada n contact cu apa sau cusoluia de splare. De asemenea, se scot anvelopele, carburanii, lichidele defrn i de rcire i alte fluide de lucru.

    1.3. Splarea exterioar a autovehiculelor

    i agregatelor nainte de intrarea n reparaie

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    9/296

    n figura 3 esteprezentat schema unei

    instalaii de splareexterioar a

    autovehiculelor cu rammobil cu jeturi.

    Figura 3

    Instalaie de splare exterioarcu ram mobil cu jeturi1. autovehiculul care se spal;

    2. rama mobil cu duze pentru jeturi;3. furtun pentru racordarea la instalaia

    de ap sub presiune;4. pereii camerei de splare;

    5. cale de rulare pentru automobil;6. rol de ghidare a ramei;7. canal de scurgere a apei uzate;8. grtar pentru reinerea obiectelor

    metalice;9. ramificaie a ramei pentru splarea

    prii inferioare a automobilului;

    10. mecanism de suspendare i rulare aramei.

    ,autovehiculele doar la exterior i necesitndreciclarea apei. Se recomand pentru

    unitile de reparare mici i mijlocii, staiiservice i unitile de exploatare.

    1 pomp de vidanjare 6 rezervor superior;

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    10/296

    Figura 4 Schema instalaiei de splare exterioar a agregatelorcu s istem de recircu lare a apei uzate

    1. pomp de vidanjare(vehiculeaz impuritile);2. rezervor inferior n care se scurge apa uzat; 3. rezervor intermediar;4. radiator pentru nclzirea apei;5. robinet de golire a impuritilorgrosiere acumulate n rezervorul superior;

    6. rezervor superior;7. robinet de golire a acumulrilorde petrol din rezervorul superior;8. perei despritori;9. conduct pentru transferul apei limpezitectre rezervorul intermediar;10. robinet i conduct pentru alimentare de la reea;

    11. pomp presiune;12. camera de splare;13. ram cu duze pentru

    splareasub presiune a agregatelor;14. agregatul care se spal;15. mecanism cu reductor

    pentru

    asigurarea micriipendulatoare a ramei;16. electromotor;17. crucior pentru deplasarea

    agregatului;18. cuplaj elastic;19. grtar pentru reinerea

    pieselor metalice;

    20. canal evacuare surplus deap;21. canal scurgere ap uzat;22. cutii pentru reinerea

    nisipului.

    Caracteristicile

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    11/296

    Caracteristiciletehnice ale

    instalaiei sunturmtoarele:

    presiunea apei ntre 10 i 12 atm;

    temperatura apei ntre 80 i 90 C;

    diametrul orificiilor duzelor: 3 mm;

    soluii de splare cu sod sau cu detergeni.

    Capacitatea zilnica instalaieide splareeste datde relaia:

    s

    zz

    t

    FC

    Fzreprezintfondul zilnic de timp al instalaiei tsreprezintdurata procesului de splarea unui agregat.

    z

    sins

    C

    NN

    Nseste numrul de agregate care urmeaz a fisplate conform planului.

    Numrulde instalaiide splarenecesare ntro ntreprindere este dat de relaia:

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    12/296

    Autovehiculele sedemonteaz comple tlareparaia capital.Demontarea complet aautovehiculelor lareparaia capital se facen scopul curirii,

    efecturii controlului, trieriii recondiionrii pieselorcare au ajuns la limitamaxim de uzur.

    La reparaiile curente imijlocii, demontarea esteparial.

    1.4. Demontarea autovehicu lulu i

    Figura 5 Etapele demon trii autovehiculului

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    13/296

    Ordinea operaiilorde demon tare a

    unu i autovehicul :

    I. Dezechipareaoperaia de scoatere de pe autovehicul a echipamentuluielectric, aparaturii de bord, tapieriei i a altor elemente ce pot fi deterioratela splarea exterioar. Aceast operaie se efectueaz naintea splrii;

    II. Demontarea benei;III. Demontarea cabinei;IV. Demontarea roilor, inclusiv a celei de rezerv;

    V. Demontarea aripilor, scrilor, capotelor;VI. Scoaterea rezervoarelor, radiatoarelor i a altor componente cu volum

    interior;VII. Demontarea sistemului de direcie;VIII. Demontarea sistemului de frnare;IX. Demontarea transmisiei;

    X. Demontarea grupului motopropulsor (motor, ambreiaj, cutie de viteze);XI. Demontarea punilor i elementelor suspensiei.

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    14/296

    Dup ce se demonteaz n agregate,elementele componente sunt splate laexterior i se continu demontarea lor nansamblur i, subansamblur ii piesepe liniile tehnologice respective.

    Demontarea autovehiculului iagregatelor n cadrul reparaiei capitalese face pe linii de demontare n flux,prevzute cu transportoare. Demontareaparial pentru reparaiile curente saumedii se face ntrun loc fix.

    La demontare se folosesc mijloacespecifice acelei lucrri: mijloace deridicare i transportat, dispozitive, sculepentru demontare, mijloace mecanizate(maini de deurubat acionate electro hidraulic).

    La demontare trebuie s existe otehnologie precis care sindice:

    ordinea operaiilor de

    demontare;

    mijloacele cu care seefectueaz fiecare operaie;

    condiiile tehnice care trebuierespectate la demontare.

    Printr o demontare corect se economisesc o serie de piese i

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    15/296

    Printro demontare corect se economisesc o serie de piese ise realizeaz economii la preul de cost al reparaiei.

    De exemplu, la rulmeni, cantitatea recuperat printro demontarecorect crete cu 1015 %; la uruburi, prezoane i piulie cu pn la

    25%; preul de cost al reparaiei se poate reduce cu pn la 56 %.O demontare necorespunztoare areurmtoarele consecine negative:

    amestecarea pieselor de diverse repere icategorii i creterea consumului de timp pentrusepararea lor la asamblare;

    creterea consumului de piese noi;

    creterea volumului de lucrri de reparaie caurmare a remedierii defectelor provocate dedemontarea incorect;

    creterea cheltuielilor de reparaie;

    creterea pericolului de accidentare amuncitorilor.

    Problemele de baz ale seciilorde demontare sunt :

    meninerea curenieinecesare bunei executri alucrrilor;

    respectarea strict atehnologiei de demontare.

    Pentru a ndeplini dezideratele demai sus, se folosete metoda fieide demontare, n care se indiccum trebuie realizat corect fiecareoperaie.

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    16/296

    Demontarea pariala autovehiculelor se face lastaionar.

    ]posturi[nmF

    tNN

    sa

    dap

    Numrul de posturi de lucru necesare este dat de relaia: Na- numrul de autovehicule care trebuie demontate

    ntrun an; td- timpul necesar pentru demontarea unuiautovehicul; F

    a

    - fondul de timp anual al seciei de demontare; m - numrul de muncitori; ns- numrul de schimburi pe zi.

    La reparaiacapitaldemontarea se face completpe linii n flux.n acest caz, este necesar calculul ritmului de demontare sau atactuluiliniei de demontare:

    ]buc/ore[N

    FR

    a

    a

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    17/296

    1.5. Curirea, splareai degresarea pieselor

    Piesele rezultate din demontare sunt acoperite cu impuriti provenite fie din mediulexterior, fie ca urmare a proceselor de lucru utile care se desfoar n autovehiculsau a proceselor duntoare ce afecteaz autovehiculul n funcionare i la staionare.

    Principalele categorii de impuriti care segsesc pe piese la demontare sunt:uleiuri i unsori;

    calamin i zgur;

    oxizi;

    produi de uzare;

    depuneri de carbonai (piatr);

    vopsea veche i chit;urme de garnituri;

    urme de materiale tehnologice.

    Aceste impuriti trebuie ndeprtatede pe piese n urmtoarelescopuri:asigurarea igienei lucrrilor de reparaii;

    asigurarea posibilitilor de msurare iverificare corect a pieselor n vedereastabilirii defectelor;

    meninerea cureniei pe suprafaa delucru;

    asigurarea unei bune caliti areparaiei.

    Spre deosebire de autovehiculul nou la care impuritile rmase

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    18/296

    Spre deosebire de autovehiculul nou, la care impuritile rmasede la fabricaie sunt puine, la autovehiculul reparat cantitatea de

    impuriti rmase este ridicat, producnd defeciuni nexploatare.

    Conform studiilor efectuate deRichard Snayer, defeciunileconstatate n exploatare la unnumr mare de motoare, sempart astfel:9% cauzate de reglaje greite;10% cauzate de coroziune;11% cauzate de suprasarcinile dinexploatare;12% cauzate de ungereanecorespunztoare;13% cauzate de greelile demontaj;44% cauzate de impuritile

    rmase n motoare la reparaiaacestora.

    Pentru evitarea prezenei impuritilor nautovehiculele reparate, pe durata procesuluitehnologic se execut urmtoarele lucrri desplare i curire:splarea exterioar a autovehiculului nainte deintrarea n reparaie;

    splarea i curirea exterioar a agregatelor;splarea, curirea i degresarea pieselor dupdemontare;

    splarea i curirea unor piese duprecondiionare;

    curirea unor piese nainte de asamblare;

    curirea agregatelor i autovehiculului nainte devopsirea final.

    Impuritile se ndeprteaz de pe piese prin curire, splareidegresare, n cele mai multe cazuri ndeprtarea fcnduse printoate cele trei procedee.

    . . .i l

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    19/296

    . . .p ieselor

    I. Curirea manualse face cu scule de curitmanual: rzuitor, perii de srm, dispozitive speciale.

    II. Curirea mecanizatse face cu perii de srm disc,frontale, cu dou discuri, etc. (figura 6)

    Figura 6

    Curirea mecanizat

    Este operaia de ndeprtare a prafului, noroiului, zgurei, calaminei, depunerilor decarbonai, oxizilor i a altor impuriti care nu se pot ndeprta prin splare i degresare.

    Se realizeaz manual, mecanizat, chimic, electrochimic sau cu ultrasunete.

    a) cu perie disc;b) perie frontal;

    c) dispozitiv cu perii concentricecare se rotesc n sensuri contrare;

    d) perie pentru curirea ghidului de supap.

    Peria disc realizeaz curirea i autocurirea datorit rotirii n sensuri contrare. Periapentru curat ghidul de supap realizeaz operaia de curire prin mrirea diametruluiexterior n timpul micrii de rotaie periodic. Cu aceste mijloace se ndeprteaz noroiul,

    oxizii, zgura, calamina, carbonaii de pe suprafeele interioare i exterioare.

    III C i i bl f t d t l i hi

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    20/296

    III. Curirea prin sablarese face pentru ndeprtarea vopselei vechi, achitului, a oxizilor. Pentru a evita formarea prafului, sablarea se face cu nisip

    umed.

    IV. Curirea chimicse utilizeaz pentru ndeprtarea zgurei, calaminei icarbonailor; se realizeaz prin fierberea pieselor timp de 2-3 ore, n bi cu soluie latemperatura de 9095 C avnd urmtoarea compoziie:

    Pentru piese feroase Pentru piese din Al i aliaje

    substana concentraia substana concentraia

    NaOH 25 g la 1 l ap Na2CO3 19 g la 1 l ap

    Na2CO3 35 g la 1 l ap Na2SiO2 9 g la 1 l ap

    Na2SiO2 150 g la 1 l apspun lichid 10 g la 1 l ap

    spunlichid 25 g la 1 l ap

    Depunerile de piatrdin sistemul de rcirese curprin meninereapieselor nsoluiealcalinla temperaturi ntre 60 i80 C. Pentru piese feroase se foloseteo

    soluiede 10...15 % NaOH sau 4...5 % HCl n ap. Pentrundeprtareapietrei dinradiator se foloseteo soluiede 2...3 % NaOH n ap,urmatde splareacu apfierbinte sau soluie6% acid lactic n ap.

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    21/296

    V. Curirea electrochimicse face prin introducerea piesei ntro baieelectrolitic ce conine o soluie cu 100 g NaOH la un litru de ap i 120 gNa2CO3la un litru de ap. Piesa se fixeaz la catod, baia formnd anodul.Timpul de meninere este de 10...15 min., temperatura electrolitului fiind de

    60...80 C, cu o densitate de curent de 3...10 A/dm2.Instalaia se folosete pentru ndeprtarea impuritilor de pe piesele cudimensiuni mici (piesele echipamentului de alimentare, de injecie, rulmenii, etc.),fiind foarte operativ.

    VI. Curirea cu ultrasunetese realizeaz ntro baie n care piesa seintroduce n containere mici plasate pe un grtar (figura 7).

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    22/296

    Figura 7

    Schema instalaiei decurire cu ultrasunete

    1. cuva bii de splare;2. containere cu piese;3. grtar;4. tij din Ni aliat cu Cr, Fe i Co;5. surs de vibraii ultrasonore;

    6. bobin.

    Tija 4 este magnetostrictiv. Frecvena vibraiilor este ntre 15...60 kHz, duratasplrii de 1...20 minute. Ca lichid de splare se folosete motorina sau un

    amestec bazic. Tija magnetostrictiv realizeaz ocuri hidraulice prin contracii idilataii succesive. Instalaia se folosete pentru curirea pieselor de precizie

    care nu suport curirea cu alte mijloace.

    . . .p ieselor

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    23/296

    pieselor

    O instalaie folosit pentru splareapieselor demontate sau conservate(acoperite cu vaselin) esteprezentat n figura alturat.

    Figura 8 Instalaie de splare a pieselor

    Splarea se aplic la piesele simple la care stratul de impuriti are slab aderen ise poate ndeprta cu lichide de splare: ap, soluii cu detergeni.

    n unitile mici pentru splarea pieselor se folosesc bi la care splarea se facenormal sau mecanizat cu petrol lampant sau cu motorin.

    1-baie de splare;

    2-grtar;3-cuv;

    4-electromotor;5-duze;

    6-conduct;7-sorb;

    8-pomp de presiune.

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    24/296

    Splarea se face pe un grtar racordat lacanalizare; piesele sunt lovite de jetul fierbintede abur care nclzete, disloc i spal praful,noroiul i alte impuriti.

    Figura 9 Instalaie mobil de splarea pieselor

    n figura 9 este prezentat instalaia de splare mobil care folosete ca agent desplare apa i aburul, realiznd splarea prin jet sub presiune.

    1-crucior;2-cazan pentru fierberea apei

    i producerea aburului;3-injector cu ventilator axial;4-rezervor de motorin pentru injector;

    5-motor termic pentru acionarea injectoruluii a pompei de presiune;

    6-rezervor cu benzin pentru motorul termic;7-reductor de turaie;8-pomp de presiune;

    9-furtun;10-lance cu mner izolant.

    1.5.3. Degresarea p ieselo r

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    25/296

    g p

    Degresarea pieselor este operaia de ndeprtare a unsorilor i impuritilor de pesuprafaa pieselor prin dizolvare i splare. Ea se realizeaz cu soluii concentrate

    de NaOH nclzite la 80...95 C n bi speciale.

    Instalaiile pentru degresarea pieselor pot fi:

    1. dup continuitatea degresrii: bi cu lucru n arj; bi cu aciune continu;

    2. dup numrul de camere de degresare: cu o camer; cu dou sau trei camere; bi de tip tunel;

    3. dup modul de splare:

    bi cu jeturi; bi cu imersare i fierbere; bi combinate.

    Degresarea serealizeaz prinaciunea jeturilor, prinimersare sau prinprocedee mixte.

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    26/296

    Baia se folosete n unitile de reparaie mici mijlocii, asigurnd o splare bun datoritimersrii i fierberii n soluia de degresare.Dezavantajele sunt legate deproductivitatea

    redusi consumul energetic ridicat. Instalaianu se poate folosi pentru producia n flux.Figura 10 Baie de degresare cu o camer,

    cu aciune n arj i cu degresareprin imersare i fierbere

    n figura alturat este prezentat schema unei bi de degresare cu o camer,cu aciune n arj i degresare prin imersare i fierbere:

    1-clapet de ventilaie;2-camera bii;3-mecanism de ridicare-coborre a grtarului;4-uile bii;5-containere cu piese;6-platform grtar pentru aezarea pieselor;7-izolaia bii;

    8-soluie degresare;9-radiator pentru nclzirea soluiei

    (serpentin cu abur supranclzit).

    Instalaia de degresare cu trei camere cu aciune discontinu (n arj) cu

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    27/296

    Figura 11 Instalaie de degresare cu trei

    camere, cu aciune n arj i degresarecu jeturi

    Instalaia de degresare cu trei camere cu aciune discontinu (n arj) cu

    degresare cu jeturieste prezentat mai jos.1-baie pentru presplare;2-baie pentru degresare;3-baie pentru limpezire;4-cazan pentru lichidul de

    nmuiere (petrol, motorin);5-cazan pentru soluia de

    degresare (soluie de sodcaustic);

    6-cazan pentru lichidul delimpezire (ap);

    7-reeaua de abur pentru

    nclzirea cazanelor;8.-pompe de presiune pentru

    recircularea lichidelor dedegresare;

    9-grtare;10-calea cu role comun pentru

    cele trei camere ale bii;

    11-rame cu evi cu duze;12-uile camerelor de splare;13-couri pentru piese;14-clapete de ventilaie.

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    28/296

    Instalaia prezentat mai sus funcioneaz dup urmtorulprincipiu:

    n prima camer se realizeaz nmuierea impuritilor de pe piese folosindpetrol sau motorin la 7080 C;

    n a doua camer se realizeaz degresarea propriuzis cu soluie de 810% NaOH;

    n a treia camer se realizeaz limpezirea pieselor cu ap simpl la 8090

    C, operaie care ndeprteaz de pe piese urmele de sod caustic ce arproduce oxidarea pieselor i ar pune n pericol minile operatorului.

    Presplarea, degresarea i limpezirease produc datorit aciunii mecanice i chimice ajeturilor. Degresarea nu este complet pe suprafeele neatacate de jeturi, rmnndimpuriti. Degresarea este mai bun dect la baia cu o camer, datorit efectuluipresplrii i limpezirii.

    n scopul mririi eficienei degresrii, este recomandat ca poziia pieselor la trecerea dintrocamer n alta s fie modificat.

    pr in jetur ieste ilustrat schematic n figura 12. Instalaia este

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    29/296

    p j g caracteristic unitilor cuproducie n flux, avnd oproductivitate

    mare i fiind uor de exploatat. Dezavantajul principal este acela cnu asigur o degresare complet i este energointensiv. Este cel

    mai rspndit tip de instalaie.

    Figura 12 Instalaie de degresare tiptunel, cu aciune continu i degresare

    prin jeturi

    1-camera tip tunel;2-ram cu duze;

    3-uile camerei tip tunel(obloane flexibile din cauciuc);

    4-couri cu piese;5-band transportoare;

    6-cazan pentru nclzirea soluiei de NaOH 10%;7-pomp de presiune;

    8-serpentin cu abur pentru nclzirea soluiei dedegresare;

    9-grtar pentru filtrarea scurgerilor;10-clapet de ventilaie.

    Baia de deg resare cu trans po rtor v ert ical nchis cu deg resareprin imersare i prin jeturi (figura 13) este o baie combinat ce

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    30/296

    prin imersare i prin jeturi(figura 13) este o baie combinat ceasigur degresarea prin imersare i prin fierbere i apoi limpezirea

    cu ap.

    Figura 13 Baie de degresare cutransportor vertical nchis cu degresare

    prin imersare i prin jeturi

    1-clapeta de ventilaie;2-camera bii;

    3-transportor vertical nchis;4-couri suspendate pentru piese;

    5-rezervor cu soluie pentru degresare;6-serpentin pentru nclzirea

    i fierberea soluiilorde degresare i de limpezire;

    7-rezervor cu ap pentru limpezire;

    8-pomp de presiune;9-grtar pentru filtrarea scurgerilor;

    10-ram cu duze.

    Baia are o aciune continu,realiznd o degresare mai bundect baia tunel datorit imersrii

    i fierberii.Are oproductivitate mareiasigur o calitate buna degresriicu consum energetic redus.

    1 6 Controlul trierea i completarea pieselor

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    31/296

    Dup degresare toate piesele sunt supuse controlului i trierii. Controlul este totali are ca scop stabilirea defectelor i mrimii uzurilor n

    vederea fixrii tehnologiei de recondiionare i n vederea trierii.

    1.6. Controlul, trierea i completarea pieselor

    Controlul pieselor se poate face prin mai multe metode:

    I. con tro l vizualpentru evidenierea defectelor de suprafa;

    II. folosind instrumente de msur i verificare specifice determinrii defectelor,a mrimii uzurilor i defectelor de etanare;

    III. contro l defectoscop ic pentru detectarea defectelor ascunse.

    1.6.1. Con tro lu l pieselor

    I Contro lul v izual se realizeaz cu ochiul liber sau cu aparate

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    32/296

    I. Contro lul vizualse realizeaz cu ochiul liber sau cu aparateoptice mritoare (lupe, microscoape, etc.).

    II. Controlul cu instrumente de msurse face cu ajutorul ublerelor,micrometrelor, comparatoarelor, pasametrelor, ortotestelor, abloanelor icalibrelor.

    III. Contro lu l defectosco picseface prin diferite metode, pornind de la celemai simple i mai ieftine (metoda acustic, nclzirea pieselor, metoda

    pneumatic)i ajungnd la cele mai complexe (metoda magnetic, metodaultrasunetelor, metoda cu raze X, gamma, etc).

    Controlul etaneitii (pentru blocul motor, chiulas, cilindri, diferite carcase) seface cu ajutorul instalaiei de prob hidraulicsaupneumatic.

    n cazul pieselor fabricate din materiale dielectrice etaneitatea se verific prinmetoda electric.

    n figura 14 este redat schema unei instalaii pentru controlul

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    33/296

    g pdefectoscop ic al arborelu i cot i t pr in magnetoscopie.

    Figura 14 Controlul defectoscopic

    al arborelui cotit

    1-arbore cotit de verificat;2-supori pentru susinerea piesei;

    3-bobin pentru magnetizareaarborelui cotit;4-bar de magnetizare;

    5-suport dielectric;6-generator;

    7-cuplaj elastic;8-electromotor;

    9-conduct pentru introducereaaerului de agitare a soluieimagnetice;

    10-pomp hidraulic;11- -rezervor cu soluie magnetic;

    12-jgheab de colectare a soluieifolosite;

    13-furtun cu ajutaj pentrupulverizarea soluiei cu pulbere

    feromagnetic.

    pieselor

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    34/296

    I . piese refolo sib i leajung la faza de asamblare fr prelucrri suplimentare,deoarece uzura lor nu a atins limita maxim admisibil;

    II. piese recondiionabile - sunt aproape sau au atins limita uzrii, dar nu au atinslimita recondiionabilitii; ele se trimit la seciile de recondiionare, unde seaduc la starea normal de funcionare prin metode i procedee de

    recondiionare;

    III. piese deterior ate iremedi abil - sunt rebutate i trimise la depozitare pentrudeeuri.

    Trierea pi eselor se face pe baza rezultatelor controlului i const n mprireapieselor n trei categorii, ianume:

    Fiecare categorie de piese se marcheazcu o culoare:

    pentru pr imacategorie se folosetecu loarea verde;pentru a douacategorie se folosetecu loarea galben;pentru a treiacategorie se foloseteculoarea rou.

    Pentru piesele rebutate se scot din magazie piese de schimb noi sau recondiionate

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    35/296

    Aciunea de control, triere, completare este organizat sub forma unei seciidotat cu mese de lucru, aparate de msur i control i instalaii defectoscopice(magnetice, cu raze X, cu raze gamma, cu ultrasunete).

    p g p care se adaug la piesele recondiionabile i refolosibile i se trimit la asamblare.

    Aceastaciunese numetecompletare.

    Odat cu controlul i trierea se ntocmesc fiede cons tatare detal iate, pe

    baza crorase ntocmesc devize de reparaie.

    Pe baza studierii unui numr mare de astfel de devize se determincoeficientul de refolosire (Kr) de recondiionare(Krec) ide nlocuire (K) folosindurmtoarelerelaii:

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    36/296

    Coeficientul

    de refolosire:

    [%]100N

    NK

    t

    rr [%]100

    N

    NK

    t

    recrec [%]100

    N

    NK

    t

    Coeficientul

    de recondiionare:

    Coeficientul

    de nlocuire:

    Nrnumrul de piese dintrun reper care se refolosesc fr prelucrare;

    Nrecnumrul de piese care se pot recondiiona;

    Nnumrul de piese care se nlocuiesc;

    Ntnumrul total de piese pentru reperul considerat din agregatul care se repar.

    Coeficienii descrii mai sus indic gradul de preocupare al unitii pentrureducerea cheltuielilor de reparaie.

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    37/296

    II. Tehno log ia reparr i i motoarelor

    2.1. Generaliti Dup demontarea

    autovehiculului nagregate, motorul estesupus unui proces

    tehnologic de reparaiepropriu, a crui schemeste redat n figuraalturat.

    Procesul tehnologic se

    realizeaz n unitilespecializate pentrurepararea motoarelor.

    Figura 1Schema procesului

    tehnologic de repararea motorului

    2.2. Recondiionarea blocului motor

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    38/296

    1-fisuri, sprturi sau crpturi n pereiiblocului;

    2-deformarea suprafeei de asamblare cuchiulasa i cu celelalte componente ale

    motorului;3-uzura locaurilor lagrelor paliere;

    4-uzura cilindrilor sau a locaurilor pentruintroducerea cmilor de cilindru;

    5-depuneri de piatr (carbonai) n circuitul dercire;

    6-oxidarea suprafeelor interioare aleblocului;

    7-uzura locaurilor arborelui cu came (plasatn bloc);

    8-uzura locaurilor tacheilor;9-ruperea prezoanelor;,

    10-deteriorarea gurilor i filetelor.

    Figura 2Princip alele defecte care pot

    aprea la blocul motor

    Blocu l motoreste fabricat din fontsau aliaje de alum iniu, avnd o form complex,ce ngreuneaz reparaiile. Defectele care pot aprea la blocul motor sunt prezentate nfigura 2.

    Procesul tehno logic de recondiionare a blocului cuprinde

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    39/296

    Procesul tehno logicde recondiionare a blocului cuprindeurmtoarele lucrri specifice:

    1. curarea blocului motor, inclusiv ndeprtarea pietrei din circuitul de rcire;2. proba hidraulic pentru stabilirea neetaneitilor;

    3. sudarea fisurilor, crpturilor i sprturilor;

    4. scoaterea prezoanelor rupte;

    5. recondiionarea filetelor i a gurilor rupte;

    6. alezarea cilindrilor sau ncrcarea cu material a locaurilor uzate, urmat dealezarea lor;

    7. alezarea locaurilor arborelui cu came;

    8. recondiionarea locaurilor cuzineilor palier prin frezarea suprafeelor de mbinareale capacelor i blocului i alezarea la cota nominal;

    9. rectificarea suprafeelor deformate;10. proba hidraulic.

    2.2.1. Scoaterea prezoanelor rup teFigura 3

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    40/296

    a) n cazul n care rupereaprezonului sa produs deasuprasuprafeei blocului motor, scoatereaprezonului rupt se execut cu cheiade prezoane conform figurii a.

    n cazul n care prezonuleste rupt la suprafaa blocului motorse poate aplica una din soluiileilustrate n figurile b-f, dup cumurmeaz:

    Figura 3

    Procedee de scoatere a prezoanelor rupteTehnologia lucrrilor specifice descoatere a prezoanelor rupte este

    prezentat n figura alturat.

    b) sudarea unei bare la captul prezonului rupt;

    c) gurirea prezonului cu un burghiu i introducerea n gaura efectuat a unui dorn cu maimulte muchii, care va facilita deurubarea prezonului;

    d) sudarea unei piulie de prezon i deurubarea lui;e) gurirea i tierea complet cu burghiul;

    f) aplicarea electroeroziunii.

    2.2.2. econ onarea ete orinterioare

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    41/296

    interioare

    a) lrgirea alezajului la o dimensiunemajorat;

    b) tierea unui nou filet;

    c) introducerea unei buci filetate la exteriorn noua gaur;d) filetarea bucei la interior la cota

    nominal.

    Figura 4

    Recondiionarea filetelor prin bucare

    Recondiionarea filetelor interioare uzate sau deteriorate se poate face prinmai multe metode, dup cum urmeaz:

    a) ndreptarea filetului deformat sau uor deteriorat prin introducerea unui tarod corespunztor nfilet;

    b) recondiionarea filetului la o dimensiune uor majorat cu un tarod corespunztor; filetul va aveaaceeai dimensiune, dar este nevoie de un urub cu dimensiuni uor mrite;

    c) majorarea filetului prin gurirea filetului vechi i tierea unui filet la o dimensiune majorat ibucarea alezajului filetat

    (figura 4);

    d) majorarea filetului prin gurirea filetului vechii tierea unui nou filet la dimensiunea majorat; Figura 5

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    42/296

    j ;e) nlocuirea filetului deteriorat cu unul nou prin

    metoda HELICOIL. Metoda presupuneparcurgerea urmtoarelor etape (figura 5):

    Recondiionarea filetelordeteriorate folosind metoda

    HELI-COIL

    - se ndeprteaz filetul vechi cu unburghiu cu diametrul egal cu diametrul

    exterior al filetului;

    - se taie un nou filet cu tarodul;- se introduce un filet de schimb,constituit dintr-o srm de oel spiralatcu seciune rombic, cu rezisten mare

    la uzare. n stare liber, diametrulexterior al filetului de schimb este mai

    mare dect diametrul locaului n carese introduce; prin nurubare, diametrulfiletului se va reduce i el va intra uor nloca. Cnd fora de rsucire nceteaz,filetul se destinde i se sprijin puternic

    pe pereii filetului piesei.

    - poriunile rmase la exterior sepolizeaz, iar captul care a servit laintroducerea filetului se rupe cu un dorn.

    Filetul are rezisten ridicat lacoroziune, uzare i solicitri

    mecanice, precum i o durabilitate

    de 2...3 ori mai mare dect afiletului iniial.

    2.2.3. econ onarea ocaur or cuz ne orpalierOperaia se efectueaz prin frezarea planului de separaie a capacului palier i

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    43/296

    pa e

    Locaurile se alezeaz dup liniapunctat din figur, rezultnddimensiunea necesar.

    n cazul n care sunt deteriorate unulsau dou locauri, acestea se potncrca cu cupru prin turnare saumetalizare, urmat de prelucrarea ladimensiunea nominal.

    Prelucrarea locaurilor se face pemainaorizontalde alezat.

    Figura 6

    Operaia de recondiionare a locaurilorcuzineilor palier

    Operaia se efectueaz prin frezarea planului de separaie a capacului palier iblocului motor, urmat de strngerea celor dou piese, locaul devenind astfel oval

    (figura 6).

    2.3. Recondiionarea ci l indr i lor

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    44/296

    uzura suprafeei interioare a cilindrului datorit frecrii cu segmenii i pistoanele;deformarea cilindrilor datorit solicitrilor termice;fisurarea i spargerea cilindrilor;corodarea cilindrilor;acoperirea cu depuneri de piatr (carbonai) la exterior;

    depuneri de zgur i calamin la interior, n partea superioar.

    Cil indri ipot fi practicai direct n blocul motor sau pot fi sub form de cmi, uscate sauumede. Sunt realizai din font sau oel grafitat.

    Solicitrile la care sunt supui determin urmtoarele defecte:

    Pe nlime uzura cilindriloreste neuniform, aceastaconferind o conicitatecilindrului pe nlime iovalitate pe seciune, dup

    cum se arat n figura 7.

    Variaia uzurii pe nlime este strns legat detipul de ungere care se dezvolt la suprafaa decontact a segmenilor cu oglinda cilindrului; n parteasuperioar a cilindrului uzura este mai pronunatdeoarece frecarea dintre segment i cilindru este

    uscat. Pe msur ce pistonul coboar frecareadevine pe rnd semiuscat i umed, n partea dejos a cilindrului.

    Uzuran timpul procesului de ardereeste mai accentuatdectcea din timpul procesului de comprimare, la aceeai nlime a

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    45/296

    Acest fapt se explic prin

    aceea c la arderecomponenta normal a foreide presiune a gazelor apaspistonul pe oglinda cilindrului

    mai mult dect normala la

    suprafaa cilindrului din timpulcomprimrii. Figura 7

    Uzura cilindrilor pe nlime i n seciune

    cilindrului.

    , .este capul de alezat. Cmaa sau blocul se instaleaz pe masamainii i se centreaz fa de capul de alezat cu un dispozitiv cu

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    46/296

    Figura 8

    Centrarea cmii de cilindrufa de capul de alezat

    mainii i se centreaz fa de capul de alezat cu un dispozitiv cuceas comparator(figura 8).Reglarea cuitului

    capului de alezat seface dup schema din

    figura 9.

    Dimensiu nea de

    reglajcare se poatemsura uor cu

    micrometrul este:

    Figura 9

    Schema reglriicuitului de alezat

    ]mm[2

    dDldA

    d diametrul capului de alezat; D diametrul interior al

    cilindrului; l lungimea n consol acuitului de alezat;

    Procesul tehno logic de recondiionare a cilindrilor este structurat n

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    47/296

    Procesul tehno logicde recondiionare a cilindrilor este structurat nurmtoarele etape:

    1. curarea de zgur, calamin i piatr;2. proba hidraulic;

    3. msurarea uzurii;

    4. alezarea;

    5. honuirea;6. roluirea;

    7. proba hidraulic.

    Dac cilindrul este uzat i pesuprafaa de ghidare n locaul dinblocul motor (seciunea X-X, figura

    7), atunci cilindrii mai mari sencarc cu sudur sau prin

    metalizare, iar apoi se prelucreazla dimensiunea nominal.

    Cu scopul mririi productivitii muncii i asigurrii unei precizii mari aprelucrrilor, n capul de alezat se monteaz 2-3 cuite.

    Al f f i d ii ili d l i t

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    48/296

    Alezarea se face fr rcire, deoarece pereii cilindrului suntrelativi subiri i sunt n contact cu aerul.b)Honuirea urmeaz dup alezare i se efectueaz pe maina de

    honuit.

    Cilindrul se instaleaz pe masa mainii, la fel ca la alezare, cudeosebirea c este necesar o centrare perfect, deoarece capul de

    honuit este mobil(fixat prin articulaie cardanic).

    Ca agent de rcirese folosetepetrolul lampant, care curi

    barele abrazive de pan.c )Roluirea este o operaie care se face cu scopul mbuntiriicalitii suprafeei interioare a cilindrului.

    Se efectueaz cu un cap de roluit, asemntor cu cel de honuit, cudeosebirea cpartea activa sculei este constituit din bile saurole

    foarte dure.

    Se asigur tasarea rugozitilor, creterea preciziei geometriceirezisten bun la uzare.

    Este recomandat i vibronetezirea suprafeei interioare acilindrilor cu scopul meninerii uleiului pe suprafaa de lucru

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    49/296

    cilindrilor, cu scopul meninerii uleiului pe suprafaa de lucru.

    Diametrul de reparaie la recondiionarea interioar a cilindriloreste:

    Dndiametrul nominal al cilindrului; coeficientul de neuniformitate a uzurii; Utuzura total a suprafeei interioare a cilindrului; a1, a2, a3adaosurile de prelucrare pentru alezare,honuire i roluire.

    ]mm[aaaU2DD 321tnr

    2.3.1. Recondiionarea cilindrilor prin bucare

    Operaia presupune urmtoarea succesiune de lucrri specifice:1 alezare prealabil;

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    50/296

    Degajarea de 3...4 mm preia deformaiile din timpul presrii,deformaii care sar face la exterior i ar duce la spargerea

    bucei.naintea presrii, bucele se probeaz hidraulic i se ung laexterior cu ulei sau lichid de frn.O alt metod const n nclzirea blocului motor i rcireabucei n ghea sau azot lichid.Strngerea bucelor n stare presat este de 0,05...0,15mm.Pentru mrirea etaneitii cilindrilor, acetia se ung naintede presare cu glicerin sau cu past de oxid de plumb, careastup porii i fixeaz mai bine bucele n locauri.

    Figura 10

    Forma i dimensiunile bucei

    1. alezare prealabil;2. presarea bucelor;

    3. honuirea interioar a bucelor.

    Bucele presate se confecioneaz din fontaustenitic (aliaj de C, Mn, Si, Cr, Ni), cu duriti ntre156...200 HB, avnd forma geometric din figura

    alturat.

    2 4 R dii hi l i

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    51/296

    2.4. Recondiionarea chiu lasei

    Chiulasase toarn din:font;

    aluminiu.

    Este supusla solicitri:

    mecanice;

    termice;

    chimice.

    Seprelucreazprin:frezare;

    filetare;

    rectificare.

    Dup forma constructivpoate fi:

    realizat dintro singur bucat, pentrutoi cilindrii;

    din mai multe pri, grupnd doi, trei saupatru cilindri.

    Principalele defectecarepot aprea la chiulas

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    52/296

    1-deformarea suprafeei de mbinare cu celelalte componenteale motorului;

    2-depuneri de piatr i impuriti n circuitul de rcire;3-ruperea prezoanelor;

    4-fisurarea sau spargerea chiulasei;5-uzura ghidurilor supapelor;

    6-uzarea scaunelor pentru supape;7-depuneri de zgur i calamin n camera de ardere;

    8-deteriorarea gurilor i a filetelor;9-oxidarea suprafeelor.

    Figura 11

    Defectele ch iulasei

    p psunt redate n figura

    alturat.

    Procesul tehno logicde recondiionare a chiulasei cuprindet l ii

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    53/296

    urmtoarele operaii:

    1. sudarea fisurilor, crpturilor, sprturilor i prelucrarea lor;

    2. scoaterea prezoanelor rupte;

    3. recondiionarea filetelor i a gurilor;

    4. recondiionarea sau nlocuirea ghidurilor pentru supape;

    5. frezarea i rectificarea scaunelor supapelor;

    6. rectificarea suprafeelor plane deformate;

    7. proba hidraulic a chiulasei;

    8. rodarea supapelor pe scaunele lor.

    2.4.1. Recondiionarea scaunelor pentru supape

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    54/296

    Scaunele presate se nlocuiesc atunci cnd nlimea lor a sczut sub limitaadmisibil.

    La fiecare reparaiescaunele se rectificn funciede duritatea materialului.

    Scaunele sup apelorpot fi:practicate n chiulas

    presatesoluie folosit la chiulasele fabricate din aluminiu sau la supapa deevacuare a celor fabricate din font.

    Prelucrarea scaunelor se face n patru faze, folosind freze sau pietre abrazivetronconice cu diverse unghiuri de nclinare ale muchiilor tietoare.

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    55/296

    Figura 12

    Fazele recondiionrii scaunului supapei

    Prelucrarea scaunelor se face dup nlocuirea ghidurilor, pentru asigurareaconcentricitii.

    1. prelucrarea cu o frezla 45;

    2. prelucrarea cu o frezla 15;

    3. prelucrarea cu o frezla 75;

    4. prelucrarea cu o frezla 45, pentrufinalizarea scaunuluiobinerea unei limi h

    a scaunului indicat deconstructor.

    Fazele de prelucrare sunt urmtoarele:

    Este necesar obinerea unei limi ha scaunului, din urmtoareleconsiderente:

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    56/296

    considerente:-uzare mai puin intens;- etanarea camerei de ardere.Este de dorit ca zona de lime hs fie ct mai mare pentru a

    mbunti etaneitatea, precum i durabilitatea (o suprafa marenseamn o presiune specific redus i, prin urmare, o uzur mai

    sczut ca intensitate).Dezavantajul este c n timpul funcionrii, pe aceast zon se

    depune zgur i calamin, depuneri ce vor fi tasate de supap. La o

    anumit grosime a stratului, acesta se sparge, producnd o zonliber prin care se pot scurge gazele de ardere fierbini, ce conduc laarderea scaunului. De aceea sa stabilit necesitatea realizrii unei

    limi a scaunului pentru care presiunea specific s aib o anumitvaloare, s asigure o bun etanare i o uzur minim.

    . . . er carea p ane supra e echiulaseiPlaneitatea suprafeelor

    deasamblare se poate verifica

    1. curigla metalic i lera cu spioni (figura a);

    2 cu comparatorul i masa de trasaj (figura b);

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    57/296

    asamblare se poate verificaprin mai multe metode:

    2. cucomparatorul i masa de trasaj (figura b);

    3. folosind metoda petei de vopsea (figura c).

    Figura 13

    Verificareaplaneitii

    suprafeeichiulasei

    P i i l l d f t t l b l l i t i di t fi lt t

    2.5. Recondiionarea bolului

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    58/296

    1-ndoirea;2-uzarea suprafeei cilindrice exterioare;(este n funcie de tipul de mbinare dintre bol i biel);3-fisuri.

    Figura 14

    Defectele bolului

    Principalele defectecare pot aprea n cazul bolului sunt indicate n figura alturat:

    I. se rectificsuprafeeleexterioare pnla o treaptde reparaieprescris;

    II. se practico umflare a bolului,urmatde rectificarea la cota nominal(soluiaseaplicpentru bolurilemai mari).

    Bolul se poate recondiiona dupurmtoarele metode:

    2.6. Recondiionarea bielei

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    59/296

    1-deformarea bielei: ndoire, rsucire sauambele;2-fisuri;

    3-uzura bucei pentru bol sau a locauluibolului;

    4-uzura cuzineilor i a locaurilor pentrucuzinei;

    5-deteriorarea gurilor i a filetelor.

    Figura 15

    Defectele bielei

    Bielaeste o pies intens solicitat mecanic.

    Defectelebielei suntilustrate n

    figuraalturat:

    Se confecioneaz din oeli se trateaz termicpentru mrirea rezistenei la flambaj.

    Procesul tehno logicde recondiionare a bielei cuprindeurmtoarele lucrri specifice:

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    60/296

    urmtoarele lucrri specifice:

    1. curarea i splarea bielei;2. verificarea bielei la deformaii i controlul de stabilire al defectelor;

    3. ndreptarea bielei;

    4. nlocuirea bucei pentru bol;

    5. alezarea bucei la cota corespunztoare bolului;

    6. frezarea suprafeelor din planul de separaie al corpului bielei cu capacul bielei;

    7. alezarea locaului la cota nominal corespunztoare cuzineilor;

    8. alezarea cuzineilor la cota fusului arborelui cotit;

    9. recondiionarea gurilor i filetelor;

    10. controlul i verificarea formei bielei.

    Contro lul formei bieleise face la nceputul i la sfritul reparaiei.

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    61/296

    Figura 16

    Verif icarea form ei bielei

    neparalelismul alezajelor n plan vertical

    indic ndoirea bielei (figura a)

    Principiul dispozitivelor de control const nstabilirea paralelismului dintre axele

    alezajelor:

    )DD( 21

    neparalelismul alezajelor n plan orizontalindic torsionarea bielei (figura b) )0(

    Recondiionarea locaului pentru cuzinei din alezajul mare al bielei se face n msimilar cu recondiionarea locaurilor pentru cuzinei din blocul motor:

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    62/296

    Figura 17Recondiionarea locaului pentru

    cuzinei din alezajul mare bielei

    1.frezarea planelor d eseparaieale corpului i

    capacului;

    2.alezarea locauluiovalizatrezultat prin

    strngerea capacului pe

    corpul bielei.

    Prelucrarea alezajelor se face pe omain de alezat orizontal, specialpentru biele; cu aceeai main se

    prelucreaz i buca i cuzineii brui ladimensiunea bolului, respectiv fusurilormanetoane.

    Arborele cot i tse realizeaz din:oel prin forjare;

    2.7. Recondiionarea arborelui cotit

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    63/296

    - oelprin forjare;- font cu grafit nodular.

    Recondiionarea se poate face:

    a) dup metoda treptelor de reparaie (procedeu mai ieftin);b) dup metoda readucerii la dimensiuni nominale.

    Procesul de fabricaie fiind unul complex i scump,operaia de recondiionare a arborelui cotit este

    rentabil.

    Solicitrile mecanice la care este supus arborele cotit n timpul

    funcionrii pot conduce la apariia unor defecte ilustrate n figura18.

    Figura 18

    Defectele

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    64/296

    1-ndoirea arborelui cotit;2-uzura fusurilor paliere;

    -uzura fusurilor manetoane;4-ruperea arborelui cotit;5-uzura filetului din capul

    arborelui cotit;

    arborelui cot i t

    6-uzura canalului de pan pentru pinionul de distribuie7-uzura feelor frontale ale lagrelor paliere care preiau jocul axial

    8-uzura filetului pentru returul uleiului n carte(la arborii tractoarelor i ai vehiculelor terasiere)

    9-deteriorarea gurilor i uruburilor volantului

    10-uzarea locaurilor pentru fusul arborelui ambreiajului11-btaia flanei volantului12-nfundarea canalizaiei de ungere, inclusiv a filtrelor centrifugale din manetoane

    (dac exist)

    Procesul tehno logicde recondiionare a arborelui cotit dup

    . . .

    prin metoda treptelor de reparaie

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    65/296

    metoda treptelor de reparaie cuprinde urmtoarele lucrri specifice:

    1. splarea arborelui, inclusiv curarea canalizaiei de ungere ntro baie desplare special, sub presiune;2. controlul de stabilire a defectelor (inclusiv defectoscopic);3. recondiionarea filetelor interioare ale arborelui cotit;4. recondiionarea canalului de pan;5. recondiionarea locaului pentru fusul arborelui ambreiajului;

    6. ndreptarea arborelui cotit la pres;7. rectificarea fusurilor paliere, a flanei pentru volant, a filetului pentru returululeiului i a feelor laterale ale palierului central (pe maina universal derectificat rotund);

    8. rectificarea fusurilor manetoane pe maina de rectificat special pentru arbori,care prezint posibilitatea dezaxrii arborelui cotit, pentru aducerea fusurilormanetoane pe axa de rotaie a mainii de rectificat;

    9. roluirea sau superfinisarea fusurilor;10. controlul final.

    nominaleRecondiionarea dup metoda readucerii la dimensiuni nominale se

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    66/296

    - pentru arborii mici:prin ncrcarea fusurilor uzate cu depuneri

    galvanice;- pentru arborii mari:prin metalizare, sudare.

    face:

    Fusurile se pregtesc n prealabil pentru realizarea aderenei,iar dup ncrcare se prelucreaz la dimensiunile nominale.

    Arborii rupi se recondiioneaz prin sudare cu electrozi specialii pregtirea special a sudurii.

    La recondiionarea arborilor cotii se urmrete s nu semodifice raza manivelei. n acest scop se face o centrare ct mai

    precis a arborilor de rectificat, iar dup rectificare, se verific

    obligatoriu, din nou, raza manivelei, folosind dispozitivele dinfigura urmtoare.

    Folosind montajul din figura a, se poatedetermina raza manivelei folosind relaia:

    ]mm[2

    hHr 1

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    67/296

    Figura 19Montaje folosite pentru msurarea razei manivelei arborelui cotit

    2.8. Recondiionarea componentelormecanismului de distribuie2 8 1

    Recondiionarea arborelui cu cameDefectele arborelui cucame sunt ilustrate n

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    68/296

    2.8.1. Recondiionarea arborelui cu camefigura alturat:

    1-ndoirea arborelui;2-uzura fusurilor de reazem;

    3-uzarea filetului pentru prindereapinionului de antrenare;

    4-uzarea canalului de pan;5-uzura camelor pe profili pe muchii;

    6-uzura pinionului de antrenarea pompei de ulei;

    7. uzura excentriculuipompei de alimentare;

    8-zdrenuirea camelor pe muchii.

    Figura 20

    Defectele arbo relui cu came

    Procesul tehno logicde recondiionare a arborelui cu camecuprinde urmtoarele lucrri specifice:

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    69/296

    1. splarea arborelui cu came;

    2. controlul de stabilire a defectelor;

    3. ndreptarea arborelui;

    4. rectificarea fusurilor de reazem pe maina de rectificat rotund;

    5. rectificarea camelor prin copiere;

    6. recondiionarea filetelor;

    7. recondiionarea canalului de pan;

    8. recondiionarea muchiilor deteriorate ale camelor prin polizare;

    9. recondiionarea pinionului pentru antrenarea pompei de ulei.

    Prin rectificarea camelor la treapt de reparaie prescris, nlimea deridicare a supapei nu se modific.

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    70/296

    Figura 21

    Demonstraia nemodificrii nlimiide ridic are a camei,

    pr in rect i f icare

    hb2R2b2Hh

    bRR

    b2HH

    R2Hh

    R2Hh

    1

    1

    1

    111

    Arborii cu came de la motoarele dedimensiun i mar ise pot recondiiona i ladimensiuni nom inale, prin ncrcare cusudur a profilelor camelor, urmat de

    rectificarea lor prin copiere.

    ncrcarea se face cu arborele introdus n

    lichid de rcire, pentru a prevenideformarea acestuia.

    tacheilorTacheiise fabric din oel, fiind solicitai la oboseali expui la oxidare.

    Defectele care pot aprea sunt prezentate n figura alturat:

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    71/296

    Defectele care pot aprea sunt prezentate n figura alturat:

    1-uzura locaului sferic;

    2-uzura suprafeei cilindrice exterioare;

    3-uzura prii frontale a talerului.

    Figura 22

    Defectele tachetulu i

    Tacheii se recondiioneazprin rectificarea suprafeeloruzate pn la dispariia oricrei

    urme de uzur.

    Tachetul se poate recondiionai prin cromare i rectificarea

    poriunilor cilindrice.

    2.8.3. econ onarea cu utor or Defecteleposibile ale culbutor i lorsunt prezentate n figura alturat:Procesul tehnolog icde recondiionare este

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    72/296

    1-ndoirea;2-fisurarea sau ruperea;3-uzura suprafeei de contact cu tija supapei;4-uzura bucei pentru axul culbutorilor;5-deteriorarea filetului pentru urubul de reglaj al

    jocului termicFigura 23

    Defectele cu lbutorulu i

    compus din urmtoarele lucrri specifice:

    1. ndreptarea culbutorului;2. nlocuirea bucei uzate;

    3. alezarea bucei la cotacorespunztoare axuluiculbutorilor;

    4. recondiionarea filetului;

    5. polizarea suprafeei de contact cutija supapei, urmrind realizareaprofilului semirotund carecorespunde valorii razei braului

    culbutorului, pentru a se respectanlimea de ridicare a supapei i ase reduce uzura.

    culbutor i lorDefectele axului culbu tor i lorsunt prezentate n figura alturat:

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    73/296

    1-ndoirea;2-uzarea sub form de fiin zonele de contact cu culbutorii.

    Figura 24

    Defectele axului c ulbuto rului

    Procesul tehnologicderecondiionare este compus dinurmtoarele lucrri specifice:

    1. ndreptarea axului;

    2. metalizare sau sudare cu arc eletricvibrator;

    3. recondiionarea suprafeeiexterioare la cot de reparaie saula dimensiune nominal;

    2.8.5. econ onarea supape orDefectele su papelorsunt prezentate n figuraalturat:

    R di i l i d iil

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    74/296

    1-ndoirea supapei2-uzura suprafeei cilindrice exterioare

    3-uzura suprafeei frontale a captului tijei4-uzura suprafeei conice de aezare pe scaun

    5-arderea talerului

    6-depuneri de zgur i calamin pe talerFigura 25

    Defectele supapei

    1. curarea supapei pe strung, cu periimecanice sau mecanizate;

    2. verificarea n vederea stabiliriidefectelor (figura 26);

    3. ndreptarea tijei supapei;

    4. rectificarea suprafeei conice atalerului la 45 sau la un alt unghi,prevzut de constructor (figura 27);

    5. rectificarea suprafeei cilindrice a tijei,pn la dispariia oricrei urme deuzur;

    6. rectificarea suprafeei de capt a tijei(figura 27).

    Recondiionarea supapelorcuprinde operaiile:

    Supapele pot fi recondiionate iprin cromarea ti jeiurmat derecti f icarea la co te nom inale.

    Dup recondiionare, supapele serodeaz pe scaunele lor din chiulas pnla asigurarea etaneitii, dup care nu semai desperecheaz

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    75/296

    Figura 26

    Verif icarea geometr iei sup apei

    mai desperecheaz.

    Figura 27

    Recti f icarea talerulu i

    i suprafeei de capt a tijei

    Supapele se rebuteazdac sunt arse, fisurate sau n cazul n carenlimea

    talerului a sczut sub 0,5 mm, caz n care muchia talerului rmne ascuit i searde.

    2.9. Recondiionarea componentelorsis temu lui de alimentare al m .a.c.

    2 9 1 Generaliti

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    76/296

    2.9.1. Generaliti

    Cauza principalcare contribuie la defectarea instalaiei de alimentare lamotoarele cu aprindere prin comprimare o constituie impuritile din motorin,care produc uzuri importante, deoarece ntre piesele de precizie ale pompei de

    injecie i injectorului exist jocuri de 0,0015 mm, ovalitatea admis este de0,007 mm, iar conicitatea de 0,001 mm.

    De aceea, trebuie luate msuri pentru asigurarea puritii motorinei, cum ar fi: la primirea carburantului din cisterne, trebuie s se recolteze probe de motorin

    pentru analize;

    motorina trebuie lsat s se decanteze n rezervoarele din care se facealimentarea;

    rezervoarele trebuie curite periodic de impuriti i ap;

    la gurile de umplere ale rezervoarelor trebuie s fie prevzute filtre de bumbac(figura 28, f), prin care motorina care se introduce n rezervor s fie filtrat;

    n instalaia de alimentare a autovehiculului s se asigure filtrarea motorinei prin(figura 28, a):

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    77/296

    prevederea unei site (a) la gura de umplere a rezervorului ; integritatea sitei (b) a sorbului;

    curarea paharului decantor (c) al pompei de alimentare;

    ntreinerea, nlocuirea i montarea corect a elementului filtrant (d) al filtrului 6;

    montarea la intrarea n pompa de injecie a unui filtru (e);

    existena buonului (g) la gura de umplere a rezervorului.

    Dup demontarea de pe motor, componentele instalaiei se spaln baie cupetrol sau motorin, se usucsau se terg, apoi se demonteazn pieselecomponente.

    Piesele se spald in nou ise supun co ntro lu lu i iverificrii.

    Figura 28

    Instalaia

    de al imentare8

    e d12

    f

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    78/296

    cu com bust ib i l

    a mo toarelor

    cu apr indere

    prin comp rimare (a)

    i rezervorul

    de al imentare

    cu motorin (b)

    a

    b

    41 2 3 5 6

    7g

    9

    10 11

    7-regulator de turaie;8-conducte de nalt presiune;9-injectoare;10-rezervorul de combustibil al staiei de alimentare;11-robinet pentru golirea impuritilor;

    12-eav pentru aerisire.

    1-rezervor de combustibil;2-sorb;3-conducte de joas i medie presiune;4-pomp de injecie n linie;5-pomp de alimentare cu piston;

    6-filtru de combustibil;

    2.9.2. Recondiionarea pompei de injecie nl in ie

    corpul pompei;

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    79/296

    Componentele principale alepompei de injecie n linie sunturmtoarele:

    Corpul pompeise recondiioneaz la fel ca piesele de tip carcas, prin sudareaiprelucrarea fisur i lo r icrpturilor, refacerea gurilori f i letelor u zate i

    rectificarea suprafeelor de asamblare deformate.

    p p p ;

    corpul regulatorului;

    arborele cu came;

    mpingtorul cu rol; elemenii de injecie;

    supapele de reinere;

    regulatorul de turaie;

    mecanismul de comand.

    Arborele cu camepoate prezenta uzuri la fusurile lagrelor, pe prof i lu lcamelor, la canalul de pan i filetul pentru piulia de strngere a pinionului.

    Procedeul de recondiionare este asemntor cu cel de la arborele de distribuieal motorului.

    1-uzura suprafeei cilindrice exterioare;

    2 l i

    mpingtorul cu rolpoate prezenta urmtoarele defecte:

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    80/296

    Recondiionarea se face prin:

    Figura 29

    Defectele mpingtorului cu rol

    2-uzura rolei;

    3-uzura axului rolei;

    4-uzura suprafeei urubului de reglaj.

    1. cromarea suprafeei cilindrice, urmat de rectificare;2. nlocuirea axului rolei;

    3. rectificarea suprafeei urubului de reglare.

    Elemenii de injecieprezint ca defect uzura suprafeei de frecare a

    cilindrului i pistonaului.Recondiionarea elemenilor de injecie se poate face prin urmtoarele metode:

    I. remperec hereai rodarea elemenilorpn la realizarea jocului optim.

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    81/296

    Att nainte, ct i dup recondiionare, elemenii sunt ncercai la proba depresiune pe un dispozitiv specific (figura 30):

    II. c romarea pistonaelor i remperec herealor cu cilindrii uzai, urmat derodareacuplei cilindrupistona;

    III. c romarea ambelor piese i recti f icarealor la dimensiunile corespunztoare,urmat de rodare.

    Dac pistonaul intr greu mcar cu o parte n cilindru, nseamn c elemenii aufost mperecheai corect.

    Prin rodare se reface forma geometric a elemenilor i se realizeaz jocul optim,astfel nct acetia s funcioneze corect i s nu gripeze.

    La apsarea pistonaului cu diverse fore,corespunztoare poziiei greutii G pe braulprghiei 8, motorina iese prin spaiul dintre piston i

    cilindru ntrun anumit interval de timp.Ti l t f i d i t

    la 20 MPa: 1...2 s; la 10 MPa: 4...5 s;

    la 2 MPa: aprox. 10 s.

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    82/296

    Figura 30

    Disp ozit iv pen tru nc ercarea

    elemenilor de injecie

    1-corpul dispozitivului; 2-cilindru;

    3-pistona;4-garnitura inferioar;

    5-garnitura superioar;

    6-piuli de strngere;

    7-suport;

    8-prghie gradat;9-plnie pentru alimentare cu motorin;

    10-greutate.

    Timpul normat, n funcie de presiune, este:

    Cu ct presiunea i jocul sunt mai mari,timpul este mai scurt. Dac se realizeaz un timp

    mai scurt dect cel normat, uzura este pestelimite. ncercarea se face i dup recondiionarepentru a se clasifica elemenii cu aceleai valori,

    astfel nct s avem un debit uniform.

    Supapele de reineremenin injectoarele amorsate, iar ele pot prezentauzuri pe suprafeele conice. Recondiionarea const n rectif icarea pn la

    asigurarea etaneitii i rodareasuprafeelor n contact.

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    83/296

    Regulatorul de turaiese uzeazla lagre, la fusul arborelui, la roile dinatei la prghii. Arcurile detensionate sau rupte se nlocuiesc.

    Dup recondiionarea prilorcomponente, pompa se asambleaz, se

    regleazi se rodeaz cu un amestec de60% motorin i 40% ulei, dup un regimcaracteristic, respectnd turaia de lucru a

    pompei.Rodajul i reglarea se fac pe un

    stand de rodaj i ncercriprezentat n figura urmtoare:

    1-rezervor de combustibil;

    2-sorb;

    3-conducte de joas i mediepresiune;

    4-pomp de injecie n linie;

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    84/296

    Figura 31

    Stand pentru rodaj i ncercri pompe

    de injecie

    4pomp de injecie n linie;

    5-pomp de alimentare cu

    piston;6-filtru de combustibil;

    7-regulator de turaie;

    8-conducte de nalt presiune;

    9-injectoare;

    10-suportul injectoarelor;

    11-eprubete gradate fixe pesuportul basculabil;

    12-jgheab pentru colectarea ievacuarea scurgerilor;

    13-motor electric pentru antrenarea pompei;

    14-cuplaj elastic;

    15-variator continuu de turaie;16-suportul pompei pe stand.

    1. reglarea momentului nceperii debitrii fiecrui element, dinurubul de reglaj al mpingtorului cu rol;

    2. reglarea debitului fiecrui element n parte, prin rotireapistonaului fa de cilindru;

    Reglarea pompeide injecien linie

    const nurmtoarele operaii:

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    85/296

    pistonaului fa de cilindru;

    3. reglarea uniformitii debitului;

    4. reglarea regulatorului de turaie.

    Gradul de neunifo rmitate al debitului :

    Gradul d e neregular i tate al regulatorului :

    [%]100GG

    )GG(2N

    21

    12d

    [%]nn

    )nn(2Y

    21

    12

    G1 [cm3] reprezintcantitatea de motorindebitatde un singur element;

    G2[cm3

    ] reprezintcantitatea de motorinla debit maxim.

    n1 [rot/min] reprezintturaiade mers n gol a pompei;

    n2[rot/min] reprezintturaiaarborelui cu came la debitul maxim al pompei.

    2.9.3. Recondiionarea injectoarelorDefeciunile injectoarelor se manifest, ngeneral, la nivelul pulverizatorului i sunt

    prezentate n figura alturat:

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    86/296

    Figura 32

    Defectele injecto rulu i

    1-nepenirea acului n corpul pulverizatorului (se produce datoritptrunderii zgurii din camera de ardere ntre ac i corpul

    pulverizatorului);

    2-astuparea orificiului de pulverizare;

    3-uzarea acului i corpului pulverizatorului pe suprafeele cilindrice;

    4-uzarea scaunului pulverizatorului;5-uzarea tijei;

    6-detensionarea sau ruperea arcului;

    7-deteriorarea filetului urubului de reglaj.

    Procesul tehnolog icde recondiionare al injectoruluicuprinde urmtoarele operaii:

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    87/296

    1. deblocarea acului:se face cu un dispozitiv hidraulic care asiguro presiune desens invers;

    2. desfundarea orificiului de pulverizare: se face cu srme calibrate;

    3. recondiionareapulverizatorului: se face ca la elemeniide injecie;

    4. scaunul de etanarese rectific;

    5. tija se sudeaziapoi se rectific;

    6. arcul se nlocuiete;

    7. filetele se recondiioneazla dimensiune majorat.

    Dup recondiionarea pieselor, injectorul se asambleaz, se regleazise ncearcpe un dispozitiv ca n figura urmtoare.

    Figura 33Dispo zit iv pentru ncercat in jectoare

    1-pomp de presiune;

    2-robinet cu trei ci;

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    88/296

    Verificarea injectoarelor se face la:etaneitatese ridic presiunea pn aproape de momentul pulverizrii i se

    urmrete dac apar picturi la pulverizator;calitatea pulverizriidac motorina este pulverizat sub form de cea;

    forma conu lu i de pulver izares fie coaxial, s aib o anumit lungime i unanumit diametru, iar pata de motorin obinut pe o hrtie de filtru s fie uniform, ceeace va indica faptul ca nu sunt zone cu densitate mare de motorin pulverizat n

    camera de ardere, ceea ce ar putea provoca arderea exploziv.

    ;

    3-manometru;

    4-rezervor cu motorin;5-injector de ncercat;

    6-vas de sticl.

    2.10. Recondiionarea componentelorsistemului de ungere

    -pompe de ulei;-filtre de ulei;-radiatoare;

    -conducte de legtur.

    Sistemul de ungere hidrostaticare, de regul, n componen:

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    89/296

    2.10.1. Recondiionarea pompelor de uleig

    Pompele de ulei folosite nsistemele de ungere pot fi

    de dou tipuri:

    cu roi dinate:

    -cu angrenare interioar;

    -cu angrenare exterioar;

    cu palete (folosite mai rar).

    Pompa de ulei cu roi dinate cu angrenare exterioarare cea mai maredurabilitate i fiabilitate, datorit construciei simple.

    Principalele defectecare pot aprea la aceast pomp sunt prezentate nfigura urmtoare:

    1-deteriorarea pinionului de antrenare;2-uzura axului de antrenare;3-fisuri, sprturi sau crpturi

    n corpul pompei;4-deteriorarea gurilor i filetelor;

    Figura 34

    Defectele pompei de ulei cu

    angrenare exterioar

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    90/296

    5-uzura lagrului axului;

    6-uzura danturii pinioanelor;7-uzura bosajelor axului

    pinionului condus;8-uzura suprafeelor frontale

    ale pinioanelor;9-uzura suprafeelor interioare

    ale pompei;10-detensionarea arcului supapei

    de siguran;11-uzura scaunului supapei

    de siguran;12-deteriorarea canalului

    de pan.

    Recondiionareaacestei pompe implic urmtoarele lucrri:1. dantura deformata pinionului de antrenare se rectific;

    2. axu l de an trenare se cromeaz porosi se rectific;

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    91/296

    3. f isu ri le i crpturile se ncarc cu suduri se polizeaz, innd seama dematerialul din care este confecionat carcasa pompei (aluminiu sau font);

    4. u rech i le de p rindere se rectific;

    5. locaurile uzateale axului pompei se buceazi se alezeazsau sereaducla cota nominalprin redistribuire la cald a materialului corpului pompei ctre

    exterior (deformarea plastic a aluminiului);6. p in ioanele se cromeaz porosi se prelucreaz la cotnominal sau la

    treapt de reparaiepentru a prelua cele trei jocuri:

    -jocul dintre dini: jd=0,25 mm;

    -jocul radial dintre pinioane i corpul pompei: jr=0,3 mm;

    -jocul dintre partea frontal a pinioanelor i corpul pompei: jf

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    92/296

    8. suprafaa frontala pinioanelor se recondiioneaz prin aceleai lucrri ca i lapunctul 6;

    9. gurile deformatese majoreazsau se buceazi se alezeaz;

    10. arcul supapei de sigurancare ia pierdut elasticitatea se verific din punctde vedere al caracteristicii elastice i se aduce la parametrii iniiali prin

    deformare plastic (ecruisare)urmat de un t ratament termicformat dintronclzire pn la 700C, o rcire n ulei i o revenire la 200C;

    11. scaunele decal ib rat eale supapei de siguran se frezeazcu o frez profilat,care respect forma scaunului, la o turaie de 30...40 rot/min; pentru eliminareaefectului de poligonalitate;

    12. canalul de panse majoreaz.

    Pompele de ulei cu angrenare interioarpot prezenta defectele exemplificate n figura

    de mai jos:

    1-fisuri sau sprturi n corpul pompei;2-uzura suprafeei interioarea corpului pompei;3-uzura gurilor de prindere;

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    93/296

    4-deteriorarea filetelor;

    5-deteriorarea canalului de pan;6-uzura suprafeei cilindriceexterioare a axului;7-uzura pinionului pe suprafaafrontal (jf1

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    94/296

    1. f isu r i le i sprturile se sudeaz i se polizeaz;

    2. corpu l defo rm at se rectific;

    3. gurile deterioratese buceazsau se majoreazi se alezeaz;

    4. f i letu l se rectificsau se refileteazla o cot mai redus;

    5. canalul de panse majoreaz;6. axu l pompei se cromeaz porosi se rectific;

    7. suprafeele frontalese rectific;

    8. p in ionu l in ter io r uzat se rectific;

    9. suprafeele de angrenareale pinionului se cromeazi se rectific;10. n cazul n care j2>0,35 mm, bucase nlocuietecu una nou.

    Dup recondiionare, pompa se asambleazi se verificpe stand.

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    95/296

    Figura 36

    Stand pen tru nc ercarea

    pom pelor de ulei

    Standul (figura alturat)

    este compus dintrun motorelectric de acionare (ME),care, prin intermediul unuivariator de turaie (VT)antreneaz pompa nmicare de rotaie, realizndmeninerea turaiei ntrelimitele prescrise de caietulde sarcini. n acelai timp,variatorul comandturometrul T, care indic

    turaiapompei.

    Pompa (P) absoarbe ulei din rezervorul (R) ildebiteaz n distribuitorul (D).Maneta acestuia poate ocupa trei poziii:

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    96/296

    - n poziia neutr (N): pompa debiteaz prin supapa de suprapresiune, care setareaz cu ajutorul aibelor de reglaj la presiunea prescris; manometrul (M1)indic presiunea n cazul debitrii prin supapa de suprapresiune;- n poziia I a manetei: pompa debiteazprin debitmetrul (D1) n rezervorul (R);-n poziia II a manetei: pompa debiteazprin blocul de filtre (BF) n debitmetrul(D2) i apoi n rezervorul (R). Cdereade presiune pe BF este datde diferena

    ntre presiunile indicate de manometrele (M2) i(M3).

    Pentru a face verificarea ncondiii ct mai apropiate de celedin exploatare, uleiul se va nclzicu o rezistensau se va diluacu

    motorin pentru a asiguravscozitatea corespunztoare.

    Condiiile de recepie pentrupompele reparate sunt reprezentatede asigurarea etaneitii, a debitului

    ipresiunii normale, precum itarareasupapei de suprapresiune.

    2.10.2. Recondiionarea filtrului de uleiDefeciunile care pot aprea

    la filtrul de ulei sunt:

    deformarea carcasei;

    deteriorarea filetului de prindere;

    nfundarea;

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    97/296

    nfundarea;

    deteriorarea suprafeei de etanare.

    Recondiionarea const n urmtoarele operaii:

    1. carcasa se ndreapt;

    2. f i letu l se rectificsau se majoreaz;

    3. elemen tu l f i l t ran t co lmatat se nlocuiete;4. suprafaa de etanarese ndreapt.

    Duprecondiionare,filtrele se verificpe acelaistand ca ipompele deulei, urmrinduse ca etaneitatea, capacitatea de filtrare i rezistenadinamicopusla trecerea uleiuluisfie aceeaica in cazul unuia nou.

    . . .

    i a conductelor de uleiDefectele care pot aprea la baia de ulei

    sunt prezentate n figura urmtoare:

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    98/296

    1-deteriorarea filetului de prindere al dopului;

    2-deformarea corpului bii;

    3-fisuri sau sprturi ale bii;

    4-deteriorarea gurilor de prindere pe blocul motor;5-deformarea suprafeei de fixare pe blocul motor.

    Figura 37Defectele bii

    de ulei

    Recondiionareapresupune urmtoarele operaii:

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    99/296

    1. filetul deteriorat se rectific sau se majoreaz, avnd nvedere realizarea etaneitii;

    2. suprafaa bii se ndreapt;

    3. fisurile se sudeaz;

    4. gurile se ncarc cu sudur i se ptrund din nou;

    5. suprafaa de etanare cu blocul de ncarc i se polizeaz.

    Conduc tele de uleise recondiioneaz prin:- ndreptare;

    - sudarea fisurilor;- remedierea zonelor de mbinare.

    2.11. Recondiionarea componentelorsis temului de rcire

    -pomp de ap;-termostat;

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    100/296

    2.11.1. Recondiionarea pompei de ap

    ;-radiator de rcire;

    -calorifer;-robinete declimatizare;

    -robinete de aerisire;-vas de expansiune;

    -furtunuri.

    Sistemul de rcire cuprinde

    urmtoarele elemente:

    Pompa de ap este de tipul rotor cu turbin i poate constitui un agregatseparat sau poate fi un subansamblu amplasat n zone specifice de pe

    chiulas sau de pe blocul motor.

    Defectele pompei de apsunt prezentate n figura urmtoare:

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    101/296

    1-fisuri n corpul pompei;

    2-deteriorarea zonei de fixare agarniturii de etanare

    (presetupa);

    3-deteriorarea zonei de fixare arulmenilor;

    4-deteriorarea canalului de pan;

    5-uzura axului;6-deteriorarea filetului;

    7-deteriorarea rulmenilor;

    8-ruperea sau uzarea paletelorrotorului;

    9-uzura gurilor de prindere. Figura 38

    Defectele pompei de ap

    Recondiionareapompei de ap se face astfel:

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    102/296

    1. fisurile sau sprturile se sudeaz sau se lipesc cu rin;2. zona de fixare a presetupei se frezeaz la cot majorat;

    3. zona de fixare a rulmenilor se alezeaz i se buceaz la cot nominal;

    4. canalul de pan se majoreaz;

    5. axul se cromeaz i se rectific;

    6. filetul se recondiioneaz la treapt de reparaie;

    7. rulmenii deteriorai se nlocuiesc;

    8. n cazul ruperii paletelor sau a uzurii pronunate, rotorul se nlocuiete;

    9. gurile se majoreaz la treapt de reparaie.

    Dup recondiionare, pompa se asambleaz i se verific pe un stand similar cucel folosit la verificarea componentelor sistemului de ungere (figura 39):

    R rezervor;

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    103/296

    Rrezervor;

    Ppompa de ncercat;MEmotor electric;

    VTvariator de turaie;

    Tturometru;

    Ddebitmetru.

    Figura 39

    Stand pen tru nc ercarea

    pompelor de ap reparate

    T

    ME

    VT

    CES

    R

    P

    D1

    -asigurarea etaneitii;-funcionarea fr zgomote;

    -asigurarea debitului;sau a presiunii medii de refulare (min. 0,1 MPa).

    Condiiile de recepie pentru

    pompele de ap reparate sunt:

    rcire

    Radiatorul de rcire poate prezentaurmtoarele defecte:

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    104/296

    1-fisuri, deformri ale bazinului superior;

    2-fisuri, deformri ale bazinului inferior;

    3-desprinderea, deteriorare orificiului deumplere, a racordului de intrare/ieire;

    4-nfundarea celulelor cu piatr (depuneri desruri minerale din lichidul de rcire);

    5-spargerea celulelor fagurelui.

    Figura 40

    Defectele radiatorului de rcire

    Recondiionarea radiatorului de rcire se face astfel:

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    105/296

    1. curirea radiatorului prin fierbere n bi de degresare i cltire cujet de ap fierbinte sau abur n sens invers;

    2. verificarea etaneitii prin metoda pneumatic sau hidraulic;

    3. desprinderea bazinului i recondiionarea acestuia;

    4. recondiionarea celulelor fagurelui prin lipire sau suspendarea lor;5. asamblarea bazinelor i verificarea radiatorului la etaneitate cu o

    presiune de 0,1 MPa.

    2.11.3. Recondiionarea ventilatorului

    Ventilatorul poate prezenta urmtoarele defecte:

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    106/296

    1-deteriorarea butucului icanalului de pan;

    2-deteriorarea niturilor deprindere;

    3-deformarea paletelor;

    4-uzarea sau rupereapaletelor.

    Figura 41

    Defectele radiator ulu i (a)

    i forma paletelor (b)

    a) b)

    Recondiionarea ventilatorului se face astfel:

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    107/296

    1. butucul deformat se majoreaz;

    2. niturile se scot i se nlocuiesc;

    3. paletele se ndreapt cu ajutorul unor abloane care permit realizarea razei decurbur Ri a unghiurilor diferite de atac (figura 41, b); respectarea valorilorprescrise asigur debitul de aer necesar pentru rcirea radiatorului; unghiul de

    nclinare se verific msurnd nlimea ha poriunii celei mai nalte a paletelor fa

    de suprafaa plan pe care se plaseaz;

    4. paletele rupte se nlocuiesc.

    Echilibrarea ventilatorului este obligatorie, dar ea nu se face prin adugare dematerial, ci numai prin ndeprtare, efectuat prin polizare.

    Astfel, ventilatorul se instaleaz pe un dorn plasat pe un suport de tip cuit, astfel

    nct sa stea n echilibru n orice poziie (figura 41, a).Eventualele fisuri de la baza ventilatorului se detecteaz prin defectoscopie.

    2.12. Asamb larea, rodarea i ncercarea motoarelorDup recondiionarea elementelor componente, se face asamblarea motoru lui, operaiecare cuprinde dou faze:

    1. asamblarea ansamblurilor isubansamblurilor elementelor

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    108/296

    Schema asamblrii motorului esteredat n figura de mai jos:

    componente ale motorului;

    2. asamblarea componentelor mari.

    Figura 42

    Schemaasamblrii

    motoru lu i

    Asamblarea se poate face:

    la staionar; pe linii de asamblare n flux.

    Asamblarea la staionar presupune c motorul se afl pe un suport fix de asamblare la

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    109/296

    Asamblarea la staionarpresupune cmotorul se aflpe un suport fix de asamblare, la

    care sunt aduse toate elementele componente.As amb larea pe lini i d e asamb lare n flux presupune deplasarea motorului n pozisuccesive pe linii de asamblare, el fiind plasat pe un cruciorsau un transportor.

    Procesul de asamblare normal a motorului cuprinde operaiile:

    aezarea motorului pe suportul de asamblare (fix, mobil);

    montarea cmilor de cilindru (dac sunt de tipul amovibil);

    montarea arborelui cotit n lagrele paliere;

    montarea bielelor, pistoanelor, bolurilor, segmenilor (ambielajul);

    montarea arborelui cu came i a tacheilor; montarea pinioanelor de distribuie;

    Procesul de asamblare normal a motorului continuare:

    punerea la punct a distribuiei fixarea la semn a roilor dinate;

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    110/296

    punerea la punct a distribuiei fixarea la semn a roilor dinate;

    montarea capacului distribuiei; montarea pompei de ulei;

    montarea bii de ulei;

    asamblarea chiulasei cu ghidurile supapelor, arcurile, siguranele, rampaculbutorilor, culbutorii, prezoanele;

    montarea supapelor i a tijelor mpingtoare; montarea galeriilor de admisie i de evacuare;

    reglarea jocului termic;

    montarea capacului culbutorilor;

    montarea elementelor auxiliare: ruptordistribuitorul, pompa de alimentare,

    pompa de injecie, carburatorul, filtrele de ulei i de combustibil,electromotorul de pornire, generatorul de curent;

    montarea volantului i a ambreiajului.

    Documentaia tehnologic de asamblare ofer detalii cu privire la:

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    111/296

    etapele de asamblare a diverselor elemente componenteale motorului;

    utilajele i SDVurile folosite la asamblare;

    verificrile i reglajele care se efectueaz dup fiecareetap de asamblare;

    momentele de strngere prescrise.

    Respectarea acestei tehnologii conduce la desfurarea fluent aprocesului de asamblare, dnd rezultate optime n ceea ce privetefuncionareamotorului.

    n timpul procesului de asamblare se fac anumite verificri i reglaje:

    verificarea nlimii cmii de cilindru fa de blocul motor efectuat dupintroducerea cmii n bloc;

    t b il li i l d bi l

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    112/296

    strngerea uruburilor paliere i a capacelor de biel;

    reglarea jocului distribuiei; strngerea uruburilor galeriei de admisie i de evacuare i a uruburilor

    chiulasei;

    reglarea jocului termic;

    reglarea pompei de injecie.

    De asemenea, n cadrul procesului de asamblare a motorului trebuie respectat momentul destrngere prescris pentru anumite elemente: lagrele paliere i manetoane, chiulas, volantgaleriile de admisie i evacuare. Pentru mrirea productivitii, la asamblare se folosescdispozitive speciale pentru nurubat prevzute cu unul sau mai multe capete de lucru, carefuncioneazpe diverse principii: pneumatic, hidraulic, etc.

    Dupasamblare urmeazrodaju l inc ercarea motor ul ui .

    Rodaju l mo toru lu ieste penultima etap din cadrul procesului tehnologic derecondiionare a motorului, n care se urmrete realizarea urmtoarelortransformri ale mbinrilor mobile:

    mbuntirea calitilor suprafeelor n contact prin reducerea rugozitii deci

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    113/296

    mbuntirea calitilor suprafeelor n contact, prin reducerea rugozitii, deci

    obinerea unor suprafee foarte lucioase care reduc frecrile;

    realizarea abaterilor de form i de poziie ale pieselor, ceea ce implic mrirea arieide contact la frecare a acestora;

    mbuntirea jocurilor funcionale ale cuplelor i mrirea eficacitii ungerii lor.

    Rodajul se efectueazn condiiibine stabilite, dupreguli specifice fiecruitip de motor nparte, astfel nct s se asigure pieselor n contact caliti care s conduc la o bunfuncionareulterioara motorului.

    Rodajul poate fi:

    A. obinuit;

    B. chimic;

    C. electric;D. automatizat.

    A.Rodajul obinuit se efectueaz n condiii normale, cu uleiuri speciale de rodaj, daneaditivate. Uleiurile de rodaj trebuie sfie mai fluide dect cele folosite n exploatare, sasigure o ungere intensircireapieselor n frecare inlturareadin zona de frecare aproduselor de uzare rezultate.

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    114/296

    B.Rodajul chimicse efectueazcu uleiuri speciale de rodaj, aditivate.Aditivii folosiitrebuie sa aibproprietileurmtoare:

    - sfie solubili n ulei;

    - snu modificeproprietileuleiului;

    - snu reacionezecu metalul cu care vin n contact la temperatura ambiantridicat;

    - sfie stabili din punct de vedere chimic la temperaturi ridicate.

    Aditivii din uleiul de rodaj mresc capacitatea de reducere a frecrii, avnd buneproprietiantifriciune,iar unii aditivi difuzeazn stratul superficial al pieselor metalice cucare vin n contact, oferind bune proprietiantifriciuneacestui strat n timpul funcionrulterioare a motorului.

    Aditivii folosiisunt: sulful, lecitinele, grafitul coloidal, MoS2(bisulfura de molibden).

    Sulfulfolosit ca aditivmpiedicformarea punilorde sudur,reducnd pericolulde gripaj; n timpul rodajului, sulful difuzeaz n stratul superficial al pieselormetalice.

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    115/296

    Lecitinele (obinutedin plante sau ca subproduse ale procesului de fabricare amedicamentelor) duc la obinerea unor suprafee de calitate bun n timpulrodajului, reducnd idurata procesului de rodaj.

    Grafitul coloidal ader la suprafeele n contact, oferind bune proprietiantifriciune.

    Bisulfura de molibden (MoS2) reduce frecrile mult, contribuind la reducereauzurii ia duratei rodajului.

    Rodajul chimic asigur o reducere important a timpului de rodaj pentru motorulreparat, oferind bune calitiale suprafeelorpieselor n frecare.

    C. Rodajul electricconst n legarea pieselor supuse rodrii la polii unui generator decurent, realiznd astfel tasarea neregularitilor profilului pe principiul eroziunelectrice, deci obinerea unor suprafee cu precizie ridicat, ntr-un timp de rodaredus.

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    116/296

    D. Rodajul automatizat se efectueaz pe standuri speciale la care diversele etape derodare a materialelor sunt comandate de instalaiiautomate; n acest mod senlturinfluena subiectiv a operatorului, obinnd un proces de rodare stabil care vaasigura n final parametrii optimi pentru funcionareaulterioara motorului.

    n timpul rodajului trebuiesc respectate urmtoarele condiiile:

    ungerea s se fac cu un ulei ct mai fluid (de rodaj);

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    117/296

    g ( j)

    ungerea s fie foarte abundent, practicnd uneori procedeul ca ea s se facdintr-un rezervor special i nu din baia de ulei a motorului, asigurnd astfel

    nlturarea mai eficient a produselor abrazive rezultate din procesul de uzareal suprafeelor aflate n contact;

    rcirea sa fie foarte intens, n circuit deschis (nu cu recirculare), astfel nct

    s se asigure preluarea cldurii intense dezvoltate la nceputul rodajului itemperatura optim de funcionare a motorului pe ntreaga perioad arodajului;

    rodajul s se fac cu sarcin progresiv, deci, cu creterea treptat a turaiei incrcrii motorului.

    Rodajul se poate face:

    A. la rece;

    B. la cald, n gol;C. la cald, n sarcin.

    A. Rodajul la rece se face prin antrenarea motorului de rodat de ctreelectromotorul standului, mai nti cu bujiile (injectoarele) scoase, i apoi cuele montate.

    B. Rodajul la cald, n gol, se face cu funcionarea motorului la turaii din ce n ce

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    118/296

    B. Rodajul la cald, n gol,se face cu funcionareamotorului la turaiidin ce n ce

    mai mari, fra fi supus sarcinilor.

    C. Rodajul la cald, n sarcin,se efectueazasemntorcu cel la cald n gol, cudeosebirea c, n acest caz, se face ncrcareaprogresiva motorului pnla 60...70 % din puterea nominal.

    Durata rodajului este n funcie de gradul de precizie al motorului i de calitilesuprafeelor prelucrate ale acestuia. Exist cicluri de rodaj pentru fiecare tip de motor.Motoarele de autoturisme, care au precizie ridicat,au un timp de rodaj mai mic dectmotoarele de autocamioane.

    Rodajul n sarcinse face cu ajutorul unor frne de diferite tipuri montate pe standul derodaj, cu ajutorul crorase poate modifica progresiv sarcina motorului aflat n rodaj.

    Frnele pot fi: - eoliene;

    - mecanice;

    - electrice;

  • 8/13/2019 REPARAREA AUTOMOBILELOR 1

    119/296

    - hidraulice.

    Frnele eoli ene sunt mecanisme cu palete care asigur frnarea datorit rezisteneiaerodinamice opuse la frecarea paletelor cu aerul (figura 43, a).

    Sunt destul de zgomotoase, n prezent fiind folosite foarte rar.

    Figura 43

    Frna eolian (a)

    i frna mecanic (b)

    a) b)

    Frnele mecanice sunt frne cu ferodou, care nu ofer o prec