Réglementation et sécurité des vols I Les règles de lair II La circulation aérienne III La circulation autour dun aéroport

Réglementation et sécurité des vols

• I Les règles de l’air• II La circulation aérienne• III La circulation autour d’un aéroport

• I-1 Les hauteurs de survol• I-2 Les règles d’évitement• I-3 L’air à signaux

Réglementation et sécurité des volsI Les règles de l’air

• Dans le cadre de la protection des personnes et des biens il est imposé aux aéronefs une hauteur minimale de survol dont la valeur dépend de la zone survolée .

• Le pilote doit toujours s'assurer que son aéronef est à une hauteur suffisante pour pouvoir, en cas d'urgence lors du survol d'une agglomération, effectuer un atterrissage dans une zone dégagée sans mettre en danger la sécurité des personnes et des biens à la surface.


I- 1 Les hauteurs de survol


I- 1 Les hauteurs de survolZone survolée Hauteur minimale de survol

Campagne. 150 m (500 ft) au dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m autour de

l'aéronef. Petite ville ou village. 300 m (1000 ft) au dessus ...

Agglomérations de largeur moyenne < 1200 m ou de moins de 10 000 habitants.

500 m (1600 ft)

Agglomérations de largeur comprise entre 1200 et 3600m et de moins de 100 000 habitants.

1000 m (3300 ft)

Agglomérations de largeur moyenne > 3600 m ou de plus de 10 000 habitants.

1500 m (5000 ft)

Ville de PARIS. 2000 m (6600 ft)

Installations particulières (arrêté). 300 m (1000 ft)

Réserves naturelles. 300 à 1000 m (1000 à 3300 ft)


I- 1 Les hauteurs de survol

1 5 0 m

3 0 0 m

1 5 0 m

5 0 0 , 1 0 0 0o u 1 5 0 0 m




I- 2 Les règles d’évitement









• Un aéronef en panne radio ou arrivant sur un terrain non contrôlé doit pouvoir obtenir les informations lui permettant de se poser en toute sécurité.

• Les terrains possèdent une aire à signaux sur laquelle on dépose des panneaux portant des symboles normalisés permettant de connaître l'essentiel de l'activité sur la plate-forme et les consignes pour l'atterrissage et le roulage.

• L’emplacement de cette aire à signaux est signalé sur les cartes donnant les informations sur la plate-forme.

Réglementation et sécurité des volsI Les règles de l’air I- 3 L’air à signaux

Réglementation et sécurité des volsI Les règles de l’air I- 3 L’air à signaux

A T T E R R IS S A G E SIN T E R D IT S

P ré c a utions s pé c ia le s e n a pproc he ou à

l'a tte r r is s a ge

A tte rr is a ge , dé c olla gee t c irc u la tion s ur le s p is te s ou voie s de

c irc u la tion

A tte r r is s a ge e t dé c olla ge s ur le s

pis te s unique m e n t

Z one im propre

a ux m a noe uvre s

H V ols d 'hé lic optè re s

S e ns d 'a tte r r is s a ge

< --- -- - - -

C irc uità dro ite

P a ra c huta ge se n c ours

V ols dep la ne urse n c ours 2 5

P is te e ns e rv ic e(p la c é s urla tour)

C B ure a u d 'inform a tions

a é rona utique s

• II-1 Les différents types d’espaces aériens• II-2 Les classes d’espaces aériens• II-3 Les règles de vol à vue• II-4 Le tour de piste

Réglementation et sécurité des volsII La circulation aérienne

L'espace aérien français est divisé en 2 grandes régions :- l'espace supérieur (à partir du FL 195)- l'espace inférieur (du sol au FL 195)

Dans l'espace supérieur les aéronefs doivent obligatoirement être sous le régime de vol aux instruments. Ils sont donc contrôlés. Dans cette partie de l'espace aérien on ne trouve, en général, que des avions performants en utilisation professionnelle.


II-1 Les différents types d’espaces aériens

Dans l'espace inférieur on trouve plusieurs catégories d'espaces aériens :

- les espaces non contrôlés dans lesquels tout aéronef peut voler librement sous réserve d'avoir des conditions météorologiques favorables.

- les espaces contrôlés dans lesquels peuvent se trouver des aéronefs en vol à vue ou en vol aux instruments selon les cas.



Parmi les espaces contrôlés de l'espace inférieur on distingue plusieurs types de zones : * les airways (1), AWY, sortes de routes (ou couloirs) aériennes dans lesquelles les avions transitent entre les aéroports.* les zones terminales (2), TMA, qui entourent les aéroports et dans lesquelles sont comprises les trajectoires de montée et de descente et d'attente des avions qui ont décollé ou vont se poser sur l'aéroport.



* les zones de contrôle (3), CTR, qui comprennent les trajectoires de décollage et d'approche finale des avions opérant sur l'aéroport.

Toutes ces zones apparaissent sur les cartes aéronautiques. Leurs limites verticales y sont indiquées ainsi qu'une lettre (classe d'espace) qui permet de savoir quels sont les types de vol qui y sont autorisés et sous quelles conditions .



On trouve également des zones soumises à restriction (4). Elles sont signalées sur les cartes:

• P = Prohibited (interdites à tout aéronef).• A = interdites à basse altitude pour les aéronefs militaires.• D = Dangerous (dangereuses à survoler).• R = Restricted (pénétration restreinte).Ces zones portent un numéro et il est possible de consulter

les documentations aéronautiques pour connaître les raisons de leur classification ou les conditions de pénétration.





1

TM A

A W YTM A

A W Y

A W YA W Y

23

4 5



• Les différents espaces aériens sont classifiés en 7 catégories:A, B, C, D, E, F et G

• Les 5 premières concernent les espaces contrôlés et les 2 dernières les espaces non contrôlés.

• En France seules les classes A, D, E et G existent.


II- 2 Les classes d’espaces aériens

• La classe de l’espace permet de savoir:–Si le vol VFR est possible ou non–Si une clairance est obligatoire ou non–Les services que le contrôle assure


II- 2 Les classes d’espaces aériens


II La circulation aérienne II- 2 Les classes d’espaces aériens


II La circulation aérienne II- 2 Les classes d’espaces

aériens


II La circulation aérienne II- 2 Les classes d’espaces aériens


II La circulation aérienne II- 2 Les classes d’espaces

aériens


II- 2 Les classes d’espaces aériensEspace de classe A= espace supérieur

Pas de VFR autorisésRadio obligatoire

Clairance obligatoireLe contrôle assure les espacements entre les

aéronefs.

Espace de classe Den espace inférieur contrôlé

VFR possible si VMCRadio obligatoire

Clairance obligatoireLe contrôle assure les espacements entre les IFR et informe tous les aéronefs en vol de la présence des

autres. Les pilotes en VFR sont responsables de leurs espacements par rapport aux autres.

Espace de classe Een espace inférieur contrôlé

VFR possible si VMCRadio obligatoire pour les IFR

Clairance obligatoire pour les IFRLe contrôle assure l'espacement des avions en IFR et informe les avions en VFR du trafic en contact

radio. Les pilotes en VFR doivent assurer leur espacement par rapport aux autres trafics.

Espace de classe Gespace inférieur non contrôlé

VFR possible si VMCRadio obligatoire pour les IFR

Pas de clairance requiseLe contrôle n'assure aucun espacement.



• VFR (Visual Flight Rules)= règles de vol à vue . • Pour être autorisé à voler à vue il faut réunir des

conditions météorologiques minimales appelées VMC (Visual Meteorological Conditions).

• Elles dépendent de la nature de l'espace (contrôlé ou non) et de l'altitude de vol par rapport à la surface S. La surface S est le plus élevé des deux niveaux suivants : 1000 ft / sol ou FL 30.


II- 3 Les règles de vol à vue



VMC en espace contrôlé:



VMC en espace non contrôlé:



• En dessous de la surface S l'altitude de vol est libre.

• Au dessus de la surface S les avions en VFR doivent voler à un niveau de vol (FL) qui leur assure un espacement vertical avec les avions en IFR.

• En cas de non respect de cette règle, la sécurité des aéronefs en vol peut être gravement mise en danger.

• Les niveaux de vol VFR dépendent du cap suivi.



• Lorsque le cap est compris entre 0 et 179 (inclus) le niveau est en dizaine impaire +5 : 35, 55, 75, ...175 (le VFR est interdit en espace supérieur).

• Lorsque le cap est compris entre 180 et 359 (inclus) le niveau de vol est en dizaine paire + 5 : 45, 65, 85, ... jusqu'à 185.



3 5 9 0

1 8 0 1 7 9

P a irs Im p a irs4 5

6 5

. . .

1 6 5

1 8 5 1 7 5

1 5 5

. . .

3 5

5 5

En VFR le pilote doit assurer son espacement par rapport aux autres avions. Il est responsable de l'anti-abordage. On dit que le régime de vol se résume à :

VOIR ET EVITER.



Ce type de vol peut être pratiqué de nuit sous certaines conditions (météo minimale, équipement de l'avion, équipement des terrains, ...).





TOUT D’ABORD : LA PISTE…

Que représente le numéro écrit sur la piste ?

Aéroport de Toulouse Blagnac

Voici une ROSE DES VENTS…

Nord 000

Est 090

Sud 180

Ouest 270

360

3416

360

090

180

270

160

340

CHAQUE PISTE A DONC 2 NUMÉROS.

MAIS COMMENT DÉTERMINE T’ON LE SENS DE DÉCOLLAGE ?

C’est en fonction du sens du vent...

DÉCOLLE T’ON DOS OU FACE AU VENT ?

Vent de dos ?

PortanceVent total

Quand le vent vient de dos, il diminue la portance de l’avion.

Vent relatif

Vent de dos

Vent de face ?

Vent relatif

Vent de face

+ Portance

Vent total

Quand le vent vient de face, il permet d’augmenter la portance de l’avion.

Voilà pourquoi on décolle FACE AU VENT !

DÉCOLLE T’ON DOS OU FACE AU VENT ?

Le Trajet du TOUR DE PISTE

Le tour de piste sert à atterrir et décoller en ordre. Tout le monde doit

suivre le même chemin.

Il est un peu comme un ROND POINT341

6


Sens du vent

Cette phase s’appelle la MONTÉ INITIALE.

34

16

On décolle en piste 34.


Sens du vent

Cette phase s’appelle le VENT TRAVERSIER.

34

16


Sens du vent

Cette phase s’appelle la VENT ARRIÈRE 34.

34

16


Sens du vent

Cette phase s’appelle L’ÉTAPE DE BASE 34.

34

16


Sens du vent

Cette phase s’appelle la FINALE 34.

34

16


Sens du vent

Décollage

MONTÉ INITIALE

Et si le vent est dans l’autre sens ?

On décolle en piste 16.

34

16


Sens du vent

Décollage

VENT TRAVERSIER


34

16


Sens du vent

Décollage

VENT ARRIÈRE 16


34

16


Sens du vent

Décollage

ÉTAPE DE BASE 16


34

16


Sens du vent

Décollage

FINALE 16


34

16

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