Rapport Hajar

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Text of Rapport Hajar

Universit Sidi Mohamed Ben Abdallah Ecole Suprieure De Technologie de Fs Gestion Logistique Et Transport

Elaborer par :BAZE Hajar

Encadrer par :KHERBACHE Abderrazak

DdicaceJe ddie ce modeste travail comme un tmoignage daffectation, de respect, dadmiration :

A mes parents, mon frre qui mont aids moralement et matriellement.

A mes amies pour leur fidlit.

A mes profs, pour leurs efforts afin de nous assurer une formation solide.

A toutes les personnes du lONCF qui sont proccupes damliorer et enrichir mes connaissances grce leurs efforts, et leurs conseils.

RemerciementJe remercie mon Dieu de mavoir donn la volont et le courage qui ma permis de raliser ce travail, veuille t-il me guider dans le droit chemin.

Jexprime ma profonde gratitude :Monsieur BOUANANI Iliass, chef de lagence commerciale et centre orientale, pour m'avoir accord le privilge d'effectuer le stage au sein de cet tablissement. Monsieur KHERBACH Abdrrazak, pour sont encadrement et son assistance durant la priode du stage. Les chefs de marchs et tout le personnel de l'Agence Commerciale Centre et Oriental Fs, qui ont su mettre leurs expriences ma disposition tout au long de cette priode. Enfin, que tout ceux qui ont particips de prs ou de loin llaboration de ce travail.

SommaireDdicace Remerciement Introduction Chapitre I : Prsentation Gnrale De LONCF1. Historique de lONCF 2. Lvolution de lONCF 3. Cadre juridique de lONCF 4. Lorganigramme de lONCF 5. Lactivit de lONCF 6. Les projets de lONCF

Chapitre II : Prsentation dtablissement de stage (Administration Commerciale Et Centre Oriental)1. Lorganigramme dACCO 2. Les missions dACCO 3. Plan daction 4. Matrice danalyse (EDFP) 5. Classification des clients 6. Point de vente fret. 7. Service production des trains.

Chapitre III : Prsentation De Ple Fret Logistique1. Les missions de PFL 2. Lorganigramme de PFL

Conclusion

IntroductionActuellement la vie professionnelle demande beaucoup plus de technologie, et de lapprentissage.

Et pour complter la formation pdagogique dispense lEcole Suprieure de Technologie, le stage intervient comme un compliment de formation qui donne au stagiaire loccasion de mettre en pratique ses acquis thorique et ce en ayant un contact direct avec le monde professionnel.

Dans ce cadre, le stage que jai effectue au sein de lOffice National De Chemin De Fer ma permis dapprofondir et de dvelopper mes connaissance en logistique.

Chapitre I : Prsentation Gnrale De lONCF

1. Historique : La construction du rseau des chemins de fer du Maroc remonte au dbut du 20 sicle en effet partir de 1916 les premires lignes voie de 0.60 m ont t tablies et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies cartement normal a t confie trois compagnies concessionnaires prives:me

- La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger Fs ; - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) ; - La compagnie des chemins de Maroc oriental (CMO). Les dernires partagrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du rseau qui lui tait concde. Ds 1963 le Gouvernement Marocain a dcid le rachat des concessions et la cration de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF) conformment au Dahir n 1-63-225 du 14 Rebie I 1383 (5 aot 1963), qui stipule dans son article premier II est institu, compter du 1er

janvier 1963, sous la dnomination de L'Office national des chemins de fer (0.N.C.F.), un tablissement public caractre industriel et commercial dot de la personnalit civile et de l'autonomie financire et plac sous la tutelle administrative du ministre des travaux publics. 3. Lvolution : 1963: Nationalisation des chemins de fer marocains, cration de l'ONCF. 1964: Achvement du ddoublement de la voie entre Sidi El Aidi et Khouribga. 1981: Achvement du ddoublement de la voie entre Casablanca et Rabat. 1984: Lancement du Train Navette Rapide entre Casablanca et Rabat. 1986: Marocanisation complte des effectifs de l'ONCF. 1987: Mise en service de la nouvelle ligne Nouasseur-Jorf Lasfar. 1995: Rorganisation et assainissement de l'ONCF. 1996: Signature du 1er contrat programme Etat-ONCF. 1999: Mise en service du ddoublement de la voie entre Kenitra et Sidi Kacem. 2002: Mise en place d'une nouvelle organisation et d'une nouvelle stratgie Commerciale de l'Office. 2004: Adoption par le parlement de la loi libralisant le secteur et portant 2005: Inauguration de la nouvelle gare Oasis Casablanca.

/lancement des travaux de la connexion ferroviaire reliant Tanger au nouveau port doued ARmel et du raccordement de la ville de Taourirt Nador. / Finalisation du contact programme 2005-2009 entre lEtat de LONCF. Troisime du genre, celui-ci tend accompagner lOffice dans sa mutation institutionnelle travers sa transformation en socit anonyme, ainsi que la concrtisation des projets dextension du rseau ferroviaire. 2006: Lancement des travaux de Marrakech, dAsilah, de Sal Ville, de Mohammedia et de Sidi Slimane. / Mise en service des nouvelles gare Enniaiser et Les Facults Casablanca et de la gare Moghol Tanger. / Coup Denvoi par Sa Majest Mohammed V Laassila des travaux de doublement de voie entre Nouasser, Jorf-Lasfar et Sidi EL AIDISETTAT/ lancement de la nouvelle desserte urbaine Bouregrage entre Rabat et Sal. / Lancement de la nouvelle desserte urbaine Bouregrage entre Rabat et Sal. /-Signature du contrat programme entre lEtat et lONCF couvrant la priode 2005-2009. le programme dinvestissement inscrit dans ce cadre porte sur une enveloppe de 15.5milliards de DH. /Lancement des travaux de construction de la voie ferre entre Taourirt et Nador, sous la prsidence de Sa Majest le Roi Mohammed VI. Dune longueur de 117km. Cette nouvelle ligne ferre ncessite une enveloppe globale de 4.6milliards de DH. /-Arrive de la 1re rame automotrice au port de Casablanca, sur un totale de 24 prvues. La livraison de la suite de la srie des rames a commenc en Octobre 2006 et stale jusqu Aot 2007, raison de 2 rames par mois. 2007: Certificat de la nouvelle gare de Tanger et doublement de la voie entre Mekns et Fs, lancement des travaux de construction des gares de Fs et Marrakech. / LONCF a pour lacquisition de 24 rames automotrices deux niveaux pour un budget de 2 milliards de DH. 2008 : la mise en service du terminal multimodal de Casablanca (Casa-Mita)

2009: inauguration par sa majest de la nouvelle ligne ferroviaire Taourirt/Nador, mise en service de la ligne Tanger/Tanger Med, mise en service dune nouvelle structure organisationnelle de loffice. 2010: signature du contrat programme Etat-ONCF pour la priode 2010-2015. 4. Cadre juridique : L'ONCF est un tablissement public caractre industriel et commercial dot de la personnalit civil et de l'autonomie financire, cre par le dahir n 60-110 du 28 avril 1961, son sige social est situ Rabat, actuellement, l'office est sous la tutelle administrative du ministre d'quipement et de transport, les droits et les obligations de l'ONCF sont dfinies dans un cahier de charges approuv par dcret Royal n 2367 du 14 moharrem 1387 (25 avril 1967), lequel dfinit des conditions techniques, administratives et financire relatives l'exploitation de l'ONCF. La direction gnrale de l'ONCF est assure par le directeur gnral nomm par dahir, son conseil d'administration est prsid par le directeur gnral lui-mme, il est compos par les reprsentants des dpartements ministriels. Les valeurs de l'office sont: la scurit, l'excellence, la transparence, la rigueur et l'engagement. Au niveau international, le Maroc est membre de l'Organisation Internationale du Trafic Ferroviaire (OITF) qu'il s'agisse de marchandises (CIM) ou de voyageurs (CIV). De mme, l'ONCF est membre actif de l'union internationale des chemins de fer (UIC), de l'union arabe des chemins de fer (UACF) et du comit du transport ferroviaire maghrbin (CTFM).

4. Lorganigramme :

Depuis le 1er juillet 2009, loffice a une nouvelle organisation. Des phases importantes et dterminantes ont t traverses pour prvenir et garantir la russite de la mise en place des nouvelles structures.

5. Lactivit de lONCF : Le transport des voyageurs: Le transport des voyageurs constitue l'activit essentielle de l'ONCF, et elle a connu des trafics record au terme des dernires annes (2004 et 2005). En effet, des rsultats record ont t obtenus sans augmentation de tarif, uniquement en amliorant l'offre commerciale et en communiquant davantage autour des actions ralises. Le cap des 20 millions de passagers, atteint le 20 dcembre 2005, a t franchi pour cibler, dsormais, celui de 30 millions l'horizon 2010. Pour sa part le chiffre d'affaires a suivi cette croissance et s'est tabli 770 millions de dirhams, affichant une progression de 12.4% en 2005 par rapport 2004. Une telle dynamique trouve galement son explication dans les conventions conclues avec les diffrents organismes, ce qui a permis de drainer une nouvelle clientle au rail et d'amliorer considrablement le volume du trafic. Ainsi titre d'exemple le nombre de passagers de la famille des enseignants a atteint 978000 adhrents.

Le transport des marchandises Fret:

Pour Le transport des marchandises l'ONCF a transport 27.493.000 tonnes de marchandises en 2001 dont 20.200.000 de phosphate. Pour assurer ce trafic l'ONCF a mis la disposition de sa clientle 6583 wagons. Ces derniers sont distingus selon la spcificit de la marchandise transporte : Wagons couverts: pour le transport des ciments en sacs, des bestioles des alimentations... Wagons plats: pour le transport des automobiles, bois, conteneurs... Wagons trmies: pour le transport des phosphates et des produits craliers...

Wagons citernes: Pour le transport des ptroles et les liquides... Wagons tombereaux: pour le transport des solides en vrac...

A ce niveau l'ONCF simplifie l'organisation de ce transport en proposant des moyens logistiques