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Rafael Barbadillorecibe la Medalla al Mérito del Transporte

28-31OCTUBRE2014

Tecnología en movimiento

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Master Fiaa A4_esp.pdf 1 25/11/13 20:14

Editorial te acercamos a LO QUE TE IMPORTA 04

Asintra Rafael Barbadillo distinguido con la Medalla al Mérito del Transporte 06 ASINTRA celebra su Junta Directiva en las instalaciones del Grupo Irizar 09 Barómetro del Autobús: perspectivas del 2º cuatrimestre de 2014 12 Entorno nacional La ministra anuncia la puesta en marcha del Plan PIMA Transporte 17 Hacienda prevé devolver 2.000 M€ del céntimo sanitario 18 Ana Pastor presenta los Presupuestos de Fomento para 2015 20 Julio Gómez-Pomar nombrado Secretario de Estado de Transporte 23

Unión Europea Violeta Bulc, nueva Comisaria de Transporte de la UE 24 La ministra participa en el Consejo de Ministros de Transporte de Milán 28

Foro de expertos Nuestra visibilidad. Nuestro Futuro 30 El reto del transporte turístico en autobús 33 Carácter de las pausas, interrupciones y descansos en los transportes de viajeros por carretera 36

Entrevista a Miguel Aguilar, nuevo Director de FIAA 40

Formación 44

Empresa 48

Eficiencia 52

Autonomías 57

La Lupa del Autobús 64

FIAA 2014: Tecnología en movimiento 66

Industria 83

A prueba el Mercedes-Benz Citaro G 104

Nombramientos y Reconocimientos 110

la revista de Asintra

Revista de información sobre el transporte de viajeros por carreteraNº 146DirectorRafael BarbadilloSubdirectoraVictoria de Mora-FigueroaRedacción y colaboradoresPedro BareaAdrián BorregoFernando J. CascalesCarlos García IbánJosé Manuel GarcíaIgnacio González-EstradaJosé A. HercePablo HernándezJoaquín Juan-Dalac FernándezÓscar MartínezBorja MorenoMarianna RocchiGloria de EugenioSecretaríaMª José AlamegoPublicidadDepartamento propioTel.: 91 4319864 - vmorafigueroa@asintra.orgEditaFederación Española Empresarial de Transporte de Viajeros ASINTRAMéndez Álvaro 83. Oficina 14. 28045 Madrid Tel.:91 431 98 64www.asintra.org - f.asintra@asintra.orgOrganizaciones federadas F. ASINTRAACT (Asociación Cultural del Transporte) ACUTRAVI (Cuenca) ADIVA (Valencia) AETURA (Alicante)APETAM (Málaga)ARTEX (Extremadura) ASEMTRAEX (Extremadura) ASETRA (Segovia) ASINTRA ANDALUCÍA-EXTREMADURA ASINTRARAGÓNASINTRA-MADRID ASINTRA-PAÍS VASCO ASOTRABÚS (Soria) ASOVAL (Alicante) ASTRA (Asturias) ASVIPYMET (Asturias)ATEDIBUS (Andalucía)BUSINTRA (Nacional Urbanos) ESTABÚS (Estaciones de Autobuses) FEBT (Baleares)FEDA (Albacete) FEGABÚS (Galicia) TOLEDOTRANSGACAR (Galicia)

Depósito legal: M. 14.368-1985

CopyrightEl material informativo, tanto gráfico como literario, que incluye la revista ASINTRA no podrá ser utilizado, ni en todo ni en parte, por ningún otro medio informativo, salvo autorización expresa de la dirección de la misma, salvo si se cita claramente su procedencia. Tampoco se podrá emplear como base de anuncios o cualquier otra propaganda sin la mencionada autorización. La dirección de esta publicación no comparte necesariamente los artículos firmados en éste ni en ningún otro número.

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LUna transformación radical del transporte de laUnión Europea se está organizando con la elabora-ción del nuevo Libro Blanco que marcará la políticacomún de transporte para los próximos 10 años,hasta 2020, y que previsiblemente se publicará amediados del mes de diciembre.

Los pilares principales sobre los que descansará lafutura política de transporte serán la descarboniza-ción de la actividad del sector, basándose paraello en la disociación del uso de los combustibles fó-siles y el crecimiento de la demanda de movilidad,la prestación de servicios de movilidad de alta cali-dad producidos con los menores recursos, así comola creación de un verdadero mercado único detransporte con la abolición de las barreras actual-mente existentes entre los modos y sistemas nacio-nales.

Para conseguir estos objetivos, la Comisión se cen-trará en la gestión de la demanda de transporte, latecnología y en la eliminación de algunas trabas almercado único, que delimitarán las característicasdel transporte del futuro.

Según datos de la Comisión, el sector de transportedebería ser capaz de reducir sus emisiones entre un45% y un 60% entre 1990 y 2050. El reto es enormeporque de 1990 a 2008 las emisiones crecieron un24%, principalmente por el uso indiscriminado delvehículo privado.

El borrador del nuevo Libro Blanco fija el transporteurbano como el segmento que mayor potencialtiene para reducir sus emisiones mediante la poten-ciación de los transportes colectivos, el uso de la bi-cicleta y a pie, para ello propone el uso de tasas yde incentivos por prácticas ecológicas. Con estasprácticas las emisiones del transporte urbano po-drían reducirse en más del 80%, según datos de laComisión.

También, se refiere al transporte interurbano ci-tando al transporte en autocar y al ferrocarril comomodos para reducir las emisiones.

Según la información de que disponemos, el trans-porte en autobús y autocar tendrá un papel rele-vante en la futura política de transporte, ya que esun modo eficaz y eficiente que contribuye, no soloa la reducción de las emisiones de gases contami-nantes, sino que además es el más económico, esseguro y socialmente rentable. Pero para ello es ne-cesario dotarlo de las infoestructuras e infraestruc-turas necesarias, como carriles bus y estaciones deautobuses, SAEs, Galileo….

En Asintra siempre hemos creído en el gran poten-cial que nuestro modo tiene. Bienvenida sea lanueva política de transporte, es inteligente y soste-nible.

Futurapolítica detransporte

Sumario-Editorial 2/11/10 19:43 Página 4

Debemos ser conscientes de que la imagen de nuestro sector no refleja la realidad. Se nos percibe como un modo de transporte obsoleto y nuestro deber es conseguir transmitir lo que somos, un sector puntero y vanguardista. Apostamos por la seguridad, la sostenibilidad económica y medioambiental, y nos preocupamos por lograr la excelencia en la calidad de los servicios ofertados.

Tenemos una de las flotas más jóvenes de Europa, solo por detrás de Holanda, y los servicios que ofrecemos obtienen al-tas valoraciones por nuestros clientes, según las encuestas realizadas por el Ministerio de Fomento. Ofrecemos servicios a bordo que otros modos no tienen, como puede ser wifi o pelí-culas y aplicaciones en streaming. Además de contar con los mayores estándares de seguridad, cuando un cliente compra un viaje de autobús hay toda una organización a su servicio para que garantizar una excelente experiencia.

Sin embargo, no basta con tener una de las mejores flotas de autobuses de Europa. De nada sirve si no somos capaces de transmitir el concepto de innovación a los usuarios y para ello las infraestructuras, como las estaciones y las plataformas re-servadas, son un elemento clave a mejorar dentro de la cade-na de valor del transporte. Por lo que uno de nuestros mayores retos en este sentido será la renovación y modernización de las infraestructuras, para adecuarlas a las nuevas necesidades de la demanda en términos de seguridad, gestión de dársenas, información al usuario, accesibilidad para personas de movilidad reducida, servicios, etc.

Unido a lo anterior, con el lema “te acercamos a LO QUE TE IMPORTA” el sector va a poner en marcha una campaña de publicidad para transmitir lo que es, el principal modo de transporte colectivo. Es la primera vez que se lleva a cabo una iniciativa de este calado y relacionado con la imagen y la comunicación de sector.

Esta campaña consiste inicialmente en dos acciones. Por un lado tenemos uno de los mejores soportes publicitarios, el autobús, las empresas voluntariamente van destinar una parte de sus flotas para ser viniladas con la campaña, de esta forma tendremos una gran visibilidad por todo el territorio. Esta ac-ción está respaldada por un video que se moverá en el entorno digital, a través de las redes sociales y páginas web de las empresas.

Impulsar nuestra imagen es solo inicio para renovar la percep-ción y evidenciará la modernidad de nuestras flotas y dotación de servicios. Un viaje apasionante, ¿arrancamos?

te acercamos aLO QUE TE

IMPORTA

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emisiones de carbono.

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ASINTRA

Rafael Barbadillo distinguido con la Medalla al Mérito del Transporte TerrestreDe manos de la ministra Ana Pastor

Ana Pastor entrega la Medalla a Rafael Barbadillo

En el salón de actos del Ministerio de Fomento, la ministra Ana Pastor entregó la Medalla al Mérito del Transporte Terrestre a Rafael Barbadillo López. Con esta medalla se distingue a aquellas personas que se han des-tacado, de forma relevante, por sus actuacio-nes en el ámbito del transporte terrestre.

La ministra de Fomento ha concedido este reconocimiento a Rafael Barbadillo, a pro-puesta del director general de Transporte Terrestre, Juan Joaquín del Moral, en atención a su ya dilatada carrera en el ámbito del aso-ciacionismo profesional en el transporte, en el ejercicio del cual ha contribuido de forma sig-n ificat iva a l d iá logo ent re e l sector empresarial, los usuarios y trabajadores del transporte y la propia Administración.

“Un acto de reconocimiento a aquellas perso-nas y empresas que han destacado a lo largo de su trayectoria profesional por haber apor-tado lo mejor de si mismos a este sector tan importante y tan relevante para la vida pública como es el sector del transporte por carretera”, destacó la Ministra. “Con estas condecoraciones el Ministerio quiere recono-cer las mejores y más relevantes aportacio-nes. De algún modo es nuestra forma de sa-ber apreciar y agradecer la extraordinaria la-bor de aquellas personas y empresas que tan-to han dado por el sector público y sobretodo los ciudadanos”, añadió.

También se refirió a la necesidad de seguir apostando por el sector del transporte por carretera, un elemento clave en el desarrollo económico y social de nuestro país, por un servicio de transporte eficiente, con gran

flexibilidad, capilaridad, seguridad y calidad, que vertebra y cohesiona todo el territorio.

“Soy consciente de que actos como éste apenas sirven para poner en valor la impor-tancia del trabajo que los hoy condecorados han venido desarrollando, con dedicación, me consta que con ilusión, durante tantos años”, agregó.

Sobre Rafael Barbadillo quiso destacar su gran trayectoria en el sector y su labor actual, ocupando un buen número de cargos en importantes órganos consultivos y representa-tivos, además de presidir y ser miembro de importantes asociaciones e instituciones del sector.

“Sin duda, su labor al frente de todas estas responsabilidades ha sido y está siendo fun-damental para tomar el pulso de las necesi-dades e inquietudes del sector y para diseñar políticas y cambios normativos que permitan mejorar el transporte terrestre. Realizando también una gran labor siempre en busca de canales de diálogo y de encuentro entre la Administración y las empresas de transporte, que yo tanto agradezco. Hoy queremos desde aquí agradecerte y reconocerte todo tu esfuerzo y todos tus méritos” concluyó Ana Pastor.

Por su parte, Rafael Barbadillo trasladó su más profundo y sincero agradecimiento al Ministerio, a su Ministra, Ana Pastor, por otor-garle la Medalla y a su director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, por proponerle. “Una Medalla que recibo con

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ASINTRA

La Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento publicó en el Boletín Oficial del Estado la Resolución de rectificación del expediente de contrato de gestión del servicio público de transporte regular de uso general de viajeros por carretera entre Madrid, Málaga y Algeciras AC-CON-05/2014, como consecuencia del in-cumplimiento del plazo publicación de un año previo a la licitación en el Diario Oficial de la Unión Europea estableci-do por el Reglamento 1370/2007.

En la citada Resolución se indica que el inicio del proceso de licitación para la adjudicación del contrato de gestión citado, empezará a computarse desde el día 25 de junio de 2015, con la publicación del anuncio de licitación. El contenido del pliego no se ve afectado por el incumplimiento del plazo de publicación.

La licitación del Madrid-Málaga-Algecirasse iniciará en junio de 2015

En reconocimiento a su gran labor en pro del transporte terrestre

agradecimiento, orgullo, emoción y sobre todo con la satisfacción que su motivación comprende”, subrayó.

También quiso dar la enhorabuena a Alfonso Sánchez, por el merecido reconocimiento a una brillante carrera profesional, y al Grupo ALSA, por la extraordinaria trayectoria empresarial que ha desempeñado.

“El trabajo bien hecho es suficiente y si se de-sarrolla vocacionalmente, en aquello en lo que se disfruta, resulta muy gratificante, pero si además viene acompañado del reconocimien-to, es un estímulo incalculable para seguir dándolo todo por un sector al que tanto debo de una u otra forma”, afirmó el presidente de ASINTRA.

Finalmente, ante los grandes retos que que-dan por superar para mejorar la movilidad de las personas, ofreció a la Ministra su más leal, constructiva y abierta colaboración, ponién-dose a su disposición, de manera permanen-te, dialogante y serena.

Junto con Rafael Barbadillo, también recibió la Medalla al Mérito del Transporte Terrestre Alfonso Sánchez, quien fuera subdirector general de Inspección en la Dirección General de Transporte Terrestre durante 25 años, y el Grupo ALSA fue reconocido con la Placa al Mérito del Transporte Terrestre.

Acompañaron a la Ministra durante el acto el secretario de Estado de Infraestructuras,

Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, el subsecretario de Fomento, Mario Garcés, la secretaria general de Transporte, Carmen Li-brero, el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, y el director general de Arquitectura, Vivienda y Suelo, Juan Van-Halen Rodríguez.

Sobre Rafael Barbadillo López

Rafael Barbadillo es licenciado en Ciencias Empresariales por la Universidad CEU San Pablo, Máster en Agencias y Transportes y titulado en Gestión de Transporte. En la actualidad es presidente de la Federación Es-pañola Empresarial de Transporte de Viajeros, ASINTRA.

Es también presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera, del Consejo Nacional de Transportes Terrestres, del Con-sejo del Transporte y la Logística de CEOE, de la Comisión de Transportes y Movilidad de CEIM y del Comité Organizador de FIAA, vi-cepresidente de la Comisión de Transportes de BUSINESSEUROPE, consejero del Comité Económico y Social Europeo, miembro de la Juntas Directivas de CEOE y CEIM, así como director de la Revista ASINTRA y del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera, que or-ganiza ASINTRA desde 2008 y que está im-partido por ESIC Marketing & Business School.

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ASINTRA

A principios de este mes de octubre, la Junta Directiva de ASINTRA se reunió en las instala-ciones del Grupo Irizar en Ormaiztegi, Gui-púzcoa. José Manuel Orcasitas, director general Grupo Irizar, acompañado por Miguel Ángel Pérez, director comercial de España y Portugal, hizo una breve exposición repasan-do los valores, misión y estrategia de la “mar-ca Irizar”, que es su principal activo y tiene como objetivo princi-pal ofrecer a sus clientes los mejores p r o d u c t o s y servicios, para con-seguir su confianza y fidelidad en base a una buena estrategia empresarial acom-pañada de una ade-cuada estrategia de comunicación. Así, la estrategia principal del Grupo es la de “satisfacer y fidelizar a los clientes”, ba-sándose en el acer-camiento y relación con ellos, ofrecién-doles los productos y servicios que necesi-tan y la garantía de un proyecto sólido en el que confiar.

Por otro lado, la in-novación y el diseño son sus señas de identidad y forman parte de su cultura. En Irizar todo está sujeto a innovación, desde el diseño y desarrollo de autocares en base a escuchar a los clientes, la

configuración del vehículo, pasando por la fabricación y entrega del mismo.

I r i z a r c o m e n z ó s u e s t r a t e g i a d e internacionalización en 1995, siendo hoy un proyecto global compuesto por más de 3.400 personas con plantas de producción de autobuses y autocares en seis países (España, Marruecos, Brasil, México, India y

Sudáfrica) y presencia comercial en más de 90 países de los cinco continentes. Nuestra sede central se encuentra en la localidad gui-puzcoana de Ormaiztegi (España). Celebrando

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ASINTRA

ASINTRA celebra su Junta Directiva en las instalaciones del Grupo IrizarDonde conocieron el nuevo centro de i+D de Irizar: CREATIO

este año su 125 aniversario, Irizar es un grupo empresarial de referencia a nivel nacional y mundial. Asimismo, fruto de su estrategia de diversificación cuenta actualmente con cinco empresas participadas que desarrollan su ac-tividad en sectores del ferrocarril, de la elec-trónica y de las telecomunicaciones.

Su objetivo es ofrecer autocares y autobuses en todo el mundo que aporten seguridad y confort a los pasajeros, y servicio, fiabilidad y rentabilidad a los clientes. Así como maximi-zar el valor para sus clientes, adecuando los productos y servicios a sus necesidades en el resto de actividades del Grupo, todo en el marco cooperativo de Irizar S. Coop y en un entorno de participación en la gestión y en los resultados del resto de las empresas del Gru-po.

Sus líneas estratégicas de futuro incluyen también el desarrollo de productos de tecnología y marca propios, así como una cla-ra apuesta por incrementar la capacidad tec-nológica y la diversificación industrial. Así Iri-zar ha reforzado su marca con su gama de autocares integrales, sus autobuses 100% eléctricos y la integración en el Grupo del má-ximo conocimiento y fabricación de compo-nentes y sistemas críticos mediante la diversi-ficación industrial y la creación de su centro de i+D: Creatio.

Tras una visita por la fábrica y las instalacio-nes, tuvo lugar la reunión de la Junta Directiva, que comenzó con el agradecimiento del presidente de ASINTRA, Rafael Barbadillo, al Grupo Irizar por su invitación a celebrar la reunión en sus instalaciones de Ormaiztegi, pasando después a analizar toda la actualidad del sector, haciendo especial hincapié, entre otros, en los siguientes asuntos:

• La situación del proceso de renovación de las concesiones de transporte regu-lar competencia de la Administración General del Estado (Ministerio de Fomento).

• La carta enviada por el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) a la ministra Ana Pastor solici-tando que incluya en los Presupuestos de Fomento para 2015 una partida de-dicada a los carriles reservados para

autobuses, del tipo que se viene de-nominando “low cost”, como medio de facilitar y, por lo tanto, fomentar el uso del transporte público en las grandes ciudades.

• También, dentro del apartado de Fomento, se hizo referencia al proyec-to de modificación del ROTT.

• La situación del proceso de liberaliza-ción del transporte ferroviario de viaje-ros.

• El estado de tramitación de la devolución del “céntimo sanitario”, que según anunció recientemente el minis-tro de Hacienda, Cristóbal Montoro, se puso en marcha hace un par de sema-nas, con una dotación de 2.000 M€, la mitad de la estimación prevista por los expertos. En este sentido la Agencia Tributaria ha acordado emitir una nota explicativa con los criterios que utiliza-rán para los diferentes casos que se planteen en las sol ic i tudes de devolución.

• El estado de tramitación de la Orden que regulará la nueva línea de crédito para la renovación de las flotas de autobuses y camiones españoles, el Plan PIMA Transporte, que está pen-diente de aprobación.

• La nueva Comisión Europea propuesta por Jean-Claude Juncker, con el eslo-vaco Maroš Šefčovič a la cabeza de la nueva cartera de Transporte y Espacio.

• El acto de presentación de la Confede-ración Española de Transporte en Autobús, CONFEBUS, que tendrá lu-gar el próximo 27 de octubre en el Au-ditorio Sur de Ifema.

• La puesta en marcha de una campaña de imagen del transporte en autobús.

• El nuevo Plan de Formación de ASINTRA para 2014-2015, así como el lanzamiento de la 5ª edición del Más-ter en Dirección y Gest ión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera, cuyo inicio está previsto para el próximo 9 de enero de 2015.

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ASINTRA

• La participación de ASINTRA en la próxima edición de Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA), que se celebrará en Ifema del 28 al 31 de octubre, y donde la Federación estará

presente con todas las novedades, acuerdos y servicios que presta a sus asociados, compartiendo un año más el espacio con ATUC.

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ASINTRA

FIAA ha lanzado su nueva App, con toda la información necesaria para facilitar la visita a la Feria: Listado completo de empresas y expositores de la Feria; Información general: accesos, precios, horarios, ubicación, cómo llegar…; Plano Interactivo para poder ubicar a cada uno de los expositores dentro de la Feria; Funcionalidad “Favoritos” para que pueda señalar las empresas de su interés; Conexión con los perfiles de la Feria en las principales redes socia-les; Acceso a la aplicación institucional de IFEMA, donde se puede acceder al Calendario Ferial. La aplicación está disponible en el siguiente enlace: http://www.ifema.es/fiaa_01/app/index.htm

Toda la información de FIAA disponible en la nueva App

Se acaba de publicar el Barómetro del Autobús correspondiente al segundo cuatri-mestre de 2014, que, elaborado con la asistencia técnica de Analistas Financieros Internacionales (AFI), ofrece un análisis de la coyuntura del sector en términos de demanda, precios y costes, así como del cli-ma empresarial y de las perspectivas de las empresas operadoras.

Las empresas de autobús han vuelto a expre-sar un cierto pesimismo en su balance sobre la situación actual y sus expectativas para los próximos meses. Así se desprende de los in-dicadores de clima obtenidos a partir de la Encuesta de Opiniones Empresariales corres-pondiente al periodo que discurre entre los meses de mayo y agosto.

A pesar de las perspectivas de crecimiento de la economía española y de recuperación de la actividad, los empresarios del sector del transporte en autobús no prevén una pronta recuperación de la actividad, que consideran en fase de desaceleración sostenida. El indi-cador de situación actual retrocede en 6,7 puntos con respecto al registro del cuatrimes-tre anterior y en 5,1 puntos en lo que se refiere a las expectativas sobre la situación en los próximos meses.

Como tema destacado: El impacto de las nuevas iniciativas de coche compartido

Las principales claves de este nuevo número, con la situación de las estaciones de autobús como tema destacado, son:

• El indicador de confianza vuelve a ex-presar un cierto pesimismo sobre la situación actual, con una rebaja de 6,7 puntos, y las expectativas para los próximos meses, que se reducen en 5,1 puntos.

• En un entorno global de menores ten-siones, aunque con riesgos deflacio-nistas en el área euro y en particular en España.

• El incremento esperado del PIB en España en el segundo trimestre es del 1,6%, y vuelve a apoyarse en el consumo y la inversión privados.

• Los viajeros en autobús experimenta-ron, entre meses de mayo y julio, un aumento del 1,9%, liderados por el transporte urbano, que aumenta en un 4,2%.

• El transporte interurbano ha disminui-do en un 3,1% con una significativa caída de la demanda de los servicios de larga distancia, que sigue adole-ciendo el trasvase modal y la caída de la movilidad.

• La débil recuperación de la demanda, la contención de los costes, sobre to-do energéticos motivan el estanca-miento de los precios.

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ASINTRA

Barómetro del Autobús: perspectivas del 2º cuatrimestre de 2014Las empresas vuelven a mostrarse pesimistas en sus expectativas de crecimiento

• Las partidas de coste continúan la prolongada senda de moderación y estabilización iniciada en 2013. Los gastos de personal y de reparación y mantenimiento se mantienen estables mientras que los carburantes conti-núan la tendencia a la baja.

• Las empresas aprecian una fuerte pre-sión competitiva, aunque en menor medida de lo expresado el pasado cuatrimestre.

• Las perspectivas para el próximo cua-trimestre son especialmente optimistas

en el acceso a la finan-ciación con un saldo positivo de 11,8 puntos, el primer saldo positivo desde antes de la crisis.

• Para hacer frente a la caída de la demanda, las empresas apuestan mayoritariamente por seguir reestructurando su capacidad, en térmi-n o s d e fl o t a d e autobuses, empleo y servicios prestados.

• E l 4 0 % d e l a s empresas declara que las iniciativas de coche compartido ha tenido una importante reper-cusión en su actividad. Prácticamente la mitad de las empresas en-cuestadas consideran que estas actividades

son una fuerte amenaza para la viabili-dad de su negocio.

• El 94% de las empresas considera que existen deficiencias en la regulación del coche compartido. El argumento principal de esta crítica es la existencia de incentivos lucrativos no regulados.

Tanto el último Barómetro como los anteriores se encuentran a disposición de los interesa-dos en la página web de ASINTRA: http://www.asintra.org/barometro/

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ASINTRA

El presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, ha avanzado para 2015 una bajada del Impuesto de Hidrocarburos, que supondrá dos tercios de la tarifa actual, manteniéndose la devolución íntegra al transporte profesional.

El presidente ha destacado que la prioridad de la Junta León es generar actividad económica y creación de puestos de trabajo, para lo que además de otras medidas también se está realizando un importante esfuerzo en materia de fiscalidad. En este sentido, se va a revisar la tarifa autonómica del Impuesto sobre Hidrocarburos, reduciéndose de 4,8 a 1,6 céntimos por litro.

La Junta de Castilla y León anuncia la reducción del “céntimo sanitario” de 4,8 a 1,6 céntimos por litro

ASINTRA ha firmado un acuerdo de colaboración con ACTIA SYSTEMS, empresa pionera en el diseño y fabricación de equipos audiovisuales para el transporte de viajeros, con el propósito de ofrecer a las empresas asociadas a ASINTRA, con descuentos espe-ciales, su nuevo Sistema de Entretenimiento e Información Individual (ACT-IES), que ha sido desarrollado íntegramente por la multinacional y es realmente innovador desde el punto de vista tecnológico, con múltiples contenidos (películas, música, mapa, encuestas de satis-facción, banners, etc.) que se utilizarán a tra-vés de los propios smartphones y tablets de los viajeros. Un sistema, cuyo lanzamiento oficial será en FIAA´14, que no supone gran-des cableados e instalaciones en los vehícu-los, ni modificaciones o adaptaciones en las butacas.

De esta forma se iguala, e incluso supera, el nivel de información y entretenimiento que se está empezando a utilizar en el transporte aé-reo, ya que, escasísimas compañías aéreas disponen en la actualidad de un servicio simi-lar y, lógicamente, a un precio infinitamente más competitivo; pudiéndose, además, con-seguir puntos extras en los concursos de transporte del Ministerio de Fomento, ya que en el nuevo pliego se valora más la calidad del servicio a través de elementos que mejoren el confort mediante equipamientos que permitan al viajero el acceso durante el viaje a las nue-vas tecnologías (WiFi, sistemas de entreteni-miento, etc.).

Al desarrollar este Sistema, que supondrá una revolución dentro del entretenimiento a bordo, ACTIA no solo ha pensado en los viajeros, si-no que también ha tenido muy en cuenta a las empresas de transporte, de forma que su

amortización sea lo más rápida posible y que, además, les sea rentable a medio, e incluso, a corto plazo, ya que el viajero utiliza su propio smartphone o tablet, por medio de una apli-cación gratuita (iOS o Android) que también se puede descargar a través de la conexión WiFi privada que se instala en el vehículo. Con esta conexión a Internet, los pasajeros tam-bién podrán navegar, ver sus mai ls, whatsapps, acceder a sus redes sociales (Fa-cebook, Twitter...), a Skype, etc.

Los viajeros pueden elegir las películas (entre 24 como estándar), la música (de un servidor embarcado en el vehículo), emisoras de radio, acceso a diferentes cámaras (vista frontal de la carretera, maleteros…) y, si se han introdu-cido previamente los datos (línea, tour, reco-rrido, etc.), la visualización de la posición del vehículo en un mapa, así como el tiempo es-timado de llegada al destino. Existen múltiples opciones adicionales en función del servicio que realice cada vehículo.

La empresa puede emitir mensajes y/o publi-cidad de la propia empresa o contratada por medio de banners. También se pueden reali-zar encuestas de satisfacción en tiempo real para optimizar los servicios y programas que más gustan al viajero. Disponer de estadísti-cas de uso, respuestas de encuestas e im-pactos publicitarios visualizados por los pasa-jeros supondrán una gran ventaja para los operadores.De igual forma, se han desarrollado también sistemas de carga USB en los vehículos para que los usuarios recarguen sus dispositivos durante el trayecto.

El nuevo sistema, supone una gran cantidad de ventajas si lo comparamos con equipos de

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ASINTRA

ACTIA SYSTEMS y ASINTRA firman un Acuerdo de ColaboraciónPara el lanzamiento del nuevo sistema de información y entretenimiento ACT-IES (Video On Demand WiFi)

parecidas prestaciones que actualmente existen en el mercado. En primer lugar el cos-te, ya que al usar los viajeros sus propios equipos, no se necesita instalación de panta-llas en las butacas y, por lo tanto, sin grandes y complejos cableados.

Además se puede instalar en todo tipo de vehículos, tanto nuevos como ya matricula-dos, sin importar la antigüedad.

Y por último, el escaso mantenimiento al no existir complejos cableados, ni butacas adaptadas especialmente, ni pantallas indivi-duales en cada butaca, y que de otra forma es

el propio transportista el responsable del co-rrecto funcionamiento de las mismas instala-das en el vehículo.

Durante la celebración del acto de firma, que tuvo lugar en la sede de ASINTRA ante la prensa especializada, estuvieron presentes Jesús Corrales Bolaños, director general de ACTIA SYSTEMS, y Rafael Barbadillo López, presidente ASINTRA.

Para más información, los asociados pueden contactar con la Federación a través de telé-fono 914 319 864 o del correo electrónico f.asintra@asintra.org

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ASINTRA

Supondrá una revolución dentro del entretenimiento a bordo

La ministra anuncia la puesta en marcha del Plan PIMA Transporte

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ENTORNO NACIONAL

L a m i n i s t r a d e Fomento, Ana Pastor, ha anunciado que el Gobierno pondrá en marcha en las próxi-mas semanas el Plan para la renovación de la flota profesional de t r a n s p o r t e p o r carretera, de camio-nes y autobuses, el PIMA Transporte.

Pastor ha explicado que en Plan PIMA Transporte cuenta con dos medidas complementar ias . Por un lado una línea de ayuda para el achatarramiento de aquellos vehículos de una determinada an-tigüedad que quieran acogerse al mismo, que estará dotada inicialmente con 5 millones de euros.

Con una línea de ayuda para el achatarramiento y con otra de crédito blandoLa segunda medida, ha señalado Pastor, será una línea de crédito blando del BEI de 200 millones de euros con unas condiciones más

ventajosas de las que ofrece actualmente el mercado que, junto con la aportación del banco comercial, podría llegar hasta los 400 millones de euros.

La titular de Fomento ha indicado que el con-junto de ambas medidas favorecerá la reno-vación de unos 2.500 vehículos del transporte profesional, mejorando la eficiencia energéti-ca, reduciendo las emisiones contaminantes y favoreciendo la seguridad vial, al disponer de una flota más moderna.

Para la renovación de la flota profesional de transporte por carretera

Hacienda prevé devolver 2.000 M€ del céntimo sanitario

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ENTORNO NACIONAL

La Comisión Europea ha permitido al Gobier-no español que devuelva sólo una parte del “céntimo sanitario” que declaró ilegal el Tribu-nal de Justicia de la Unión Europea, el pasado 27 de febrero, dado que la devolución íntegra de lo cobrado indebidamente supondría in-cumplir la directiva comunitaria que fija el tipo mínimo del Impuesto sobre Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos (IVMDH), co-nocido como “céntimo sanitario”.

El céntimo sanitario fue implantado en España en 2002 y eran las Comunidades Autónomas las encargadas de recaudarlo. Gravaba cada litro de carburante con hasta 4,8 céntimos, que iban destinados a financiar la Sanidad. Estuvo en vigor entre el 1 de enero de 2002 y el 1 de enero de 2013, fecha en la que se in-tegró en el impuesto especial sobre los hidrocarburos.

Por tanto, la sentencia, con efectos retroacti-vos, habilitó a los afectados a reclamar los cerca de 13.000 millones que recaudó este tributo hasta 31 de diciembre de 2012, y avaló los numerosos recursos que han presentado a lo largo de los años transportistas y empresas, aunque hayan prescrito, pudiendo ahora reactivar su caso y solicitar la devolución de lo pagado.

Además, permitió que presenten recursos nuevos las personas físicas y las empresas que puedan presentar facturas de lo pagado en los años no prescritos, es decir, entre 27 de febrero de 2010 y 31 de diciembre de 2012.

Sin embargo, la cantidad que finalmente se devolverá (alrededor de 2.000 M€), según anunció el ministro Cristóbal Montoro, será muy inferior a la recaudada después de que el pasado mes de marzo, el Ministerio de Ha-cienda remitiera una consulta a la Comisión Europea sobre las posibles consecuencias que podría suponer para España la ejecución de la sentencia del TJUE en aquellos supues-tos en los cuales la devolución íntegra de di-cho impuesto situara los niveles de imposi-ción en materia de hidrocarburos por debajo de los mínimos exigidos por la directiva euro-pea que regula la fiscalidad energética.

En el escrito, el Ejecutivo español recordaba que la directiva 2003/96 de la CE, de 27 de octubre de 2003, reestructura el régimen co-munitario de imposición de los productos energéticos y de la electricidad y establece una cuantía mínima de tributación en los im-puestos a los que se refiere, entre ellos, al de Hidrocarburos, y añadía que el tramo estatal del “céntimo sanitario” se consideró para asegurar el cumplimiento de los tipos mínimos de gravamen de los hidrocarburos exigidos por la directiva.

Bruselas respondió a mediados de septiembre y aclaró a España que no se oponía al criterio de que devolviese únicamente las cantidades recaudadas que superen el nivel mínimo de imposición fijado por dicha directiva comuni-taria.

Con este criterio se estaría incumpliendo la Sentencia del Tribunal de Justicia de la UE,

De los 13.000 millones recaudados

que declara ilegal el Impuesto sobre Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos, y, por tanto, la cantidad integra recaudada por este impuesto debe ser devuelta sin más de-mora.

La Agencia Tributaria ha comenzado a devol-ver ya los 2.000 M€ que estima y que han sido reclamados, principalmente, por transportis-tas profesionales, que son quienes mayorita-riamente han guardado las facturas y pueden demostrar el pago del Impuesto sobre Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos.

Dos posibles vías para la recuperación de las cantidades satisfechas

Las vías jurídicamente adecuadas para la re-cuperación del Impuesto son la reclamación

de responsabilidad patrimonial del Estado por infracción del Derecho europeo y el procedi-miento de devolución de ingresos indebidos.

En este sentido, ASINTRA ha firmado acuer-dos de colaboración con asesores jurídicos especializados en este asunto, para ayudar a las empresas en la gestión de las diferentes vías de recuperación de las cantidades satis-fechas en concepto de “céntimo sanitario”, a través del cual las empresas que se adhieran al convenio disfrutarán de unas condiciones muy ventajosas.

Aquéllos interesados en beneficiarse de este acuerdo deben ponerse en contacto con ASINTRA a través del teléfono 914 319 864 o del correo electrónico f.asintra@asintra.org

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ENTORNO NACIONAL

La sentencia del TJUE avala la devolución íntegra de las cantidades recaudadas

Ana Pastor presenta los Presupuestos de Fomento para 2015

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ENTORNO NACIONAL

La ministra Ana Pastor presentó el proyecto de Presupuestos del Ministerio de Fomento para 2015, que ascienden a 17.496 M€ y la inversión a 9.570 M€. Unos presupuestos que, según destacó, experimentan un crecimiento y se destinan en su totalidad al futuro y no a corregir el pasado, ya que en 2012, 2013 y 2014 tuvieron que hacer frente a obligaciones de ejercicios anteriores. Asi-mismo, subrayó que se han sa-neado durante estos tres años a l rededo r de 5.550 M€.

De igual forma, durante su pos-terior interven-c i ó n a n t e l a C o m i s i ó n d e F o m e n t o d e l Cong reso , e l subsecretar io d e F o m e n t o , Mario Garcés, también desta-có que los pre-supuestos del Grupo Fomento se constituyen como una herramienta básica para conseguir los objetivos fundamentales del Ministerio, entre los que se encuentran: garantizar la vertebración territorial y movilidad de los ciudadanos; impulsar el de-sarrollo económico a través de la inversión productiva en infraestructuras, transportes y vivienda; mejorar la eficiencia en la planifica-ción y la gestión de las infraestructuras; pro-mover la liberalización de los transportes; in-centivar la colaboración público privada; y

contribuir al desarrollo económico y a la crea-ción de empleo.

Garcés señaló que el gasto corriente ha expe-rimentado una reducción del 4,8% mientras que el presupuesto de capital aumenta un 6,6%.

Ferrocarriles

La partida ferroviaria continúa destacando con un 53% del presupuesto y 5.199 millones de euros destinados a inversión.

La inversión en alta velocidad será de 3.561 M€. Los principales Corredores a los que se destinará esta inversión son el Corredor No-roeste de Alta Velocidad; el Corredor Medite-rráneo; y el Corredor Norte de Alta Velocidad.

El sector solicita que se incluyan carriles bus “low cost”

En la red convencional, la inversión prevista, 183 M€, estará fundamentalmente dirigida a la modernización de la red, en concreto a la re-posición de activos y al impulso al transporte de mercancías, como son los accesos a puer-tos e instalaciones de mercancías y platafor-mas logísticas.

En Cercanías, se continúa trabajando para optimizar la prestación de los servicios. Para ello, en 2015 se destinarán 153 millones con el fin de realizar diferentes actuaciones en las Cercanías de Cataluña, Madrid, País Vasco, Valencia/Alicante, Cádiz, Málaga, Sevilla y Asturias, entre otros.

En cuanto a la inversión en seguridad, en este 2015 las principales actuaciones de mejora se concentrarán en la instalación de seguridad en nuevas líneas y a la seguridad en la circu-lación, supresión de pasos a nivel y otras me-joras en la seguridad y la funcionalidad.

Carreteras

En materia de carreteras, la inversión total as-ciende a 2.091 M€, destinándose principal-mente a construcción de nueva infraestructura (1.156 M€); conservación (935 M€); y a con-venios con otras Administraciones (105 M€).

En el apartado de construcción, las actuacio-nes se centrarán en el cierre o la continuidad de los principales corredores de gran capaci-dad que prestan servicio al tráfico de largo recorrido entre Comunidades Autónomas y hacia los principales pasos fronterizos. En cuanto a conservación, el Ministerio de Fomento seguirá actuando sobre los más de 26.000 km de Red en servicio mediante los contratos de conservación integral.

Aeropuertos y puertos

El presupuesto global de la Dirección General de Aviación Civil asciende a 331 M€, que se destinan fundamentalmente a la subvención en el precio del billete aéreo en servicios regulares para los residentes en Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla.

Con respecto a AENA, invertirá 450 M€ d i r ig idos a l aprovechamiento de las

infraestructuras aeroportuarias para incremen-tar sus niveles de actividad y ocupación.

En transporte marítimo y puertos, la inversión presupuestada para 2015 asciende a 862 M€.

Vivienda

El presupuesto de 2015 cuenta con inversio-nes por importe de 628 M€ para apoyar el cambio de modelo en la política de vivienda, urbanismo, suelo y edificación. Así, se desti-narán a las ayudas del Plan Estatal de fomento del alquiler de viviendas, de la reha-bilitación edificatoria y de la regeneración y renovación urbanas 2013-2016 un total de 533 M€, cantidad que supone un 7% más que en el ejercicio anterior.

También se han establecido dotaciones para convenios específicos para rehabilitación y remodelación de barrios (Melilla, Ceuta, Lorca, Chumberas); y para rehabilitación y conserva-ción del Patrimonio Arquitectónico.

El enriquecimiento y puesta en valor del pa-trimonio se financia con el programa del 1,5% cultural con cerca de 30 M€.

Se dotarán varias líneas de subvenciones para contribuir a la mejora de la eficiencia en el transporte terrestreSubvenciones al transporte

Por otro lado, durante su intervención en el Congreso el subsecretario también destacó el esfuerzo presupuestario para mantener las diferentes modalidades de subvenciones al transporte, ya que son un instrumento clave en la vertebración territorial y social de España.

Así, indicó que se incrementan en un 14,3% las partidas destinadas a la bonificación de billetes de transporte aéreo y marítimo de los

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ENTORNO NACIONAL

residentes en territorios no peninsulares y fa-milias numerosas.

Se dedica también una partida a la financia-ción de las Obligaciones de Servicio Público (OSP) y otra a la compensación por los servicios ferroviarios de cercanías y media distancia.

Además, se dotan las partidas para subven-cionar las Líneas Marítimas de Interés Público Algeciras-Ceuta; Málaga-Melilla; Almería-Me-lilla y Península-Canarias, y para el transporte

de mercancías marítimo y aéreo, para el transporte desde los territorios insulares.

Por último, se dotarán también varias líneas de subvenciones para contribuir a la mejora de la eficiencia en el sector del transporte terrestre.

El sector solicita que se incluyan carriles bus “low cost”

A través del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), el sector de transporte de viajeros por carretera ha solicitado a la mi-nistra de Fomento que incluya en los Presu-puestos de 2015 una partida dedicada a los carriles reservados para autobuses, del tipo que se viene denominando “low cost”, como medio de facilitar y, por lo tanto, fomentar el uso del transporte público en las grandes ciu-dades.

Así, el CNTC ha trasladado a Ana Pastor el interés del sector en incluir este tipo de obras en los accesos a las grandes ciudades, una medida cuyo coste sería moderado pero con un beneficio comparativamente muy superior para los usuarios del transporte público.

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ENTORNO NACIONAL

Julio Gómez-Pomar nombrado Secretario de Estado de Transporte

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ENTORNO NACIONAL

El Consejo de Ministros aprobó, a propuesta de la ministra de Fomento, Ana Pastor, el nombramiento de Julio Gómez-Pomar como secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, en sustitución de Rafael Catalá. El nom-bramiento fue publicado al día siguiente en el BOE.

Julio Gómez-Pomar era hasta el momento de su designación Presidente de Renfe-Operadora. Nacido en 1957, es doctor en Ciencias Económicas por la Universidad Compluten-se de Madrid y MPA (Mas-ter in Public Administration) por la Universidad de Har-vard.

Ha desempeñado los puestos de secretario de Estado para la Administra-c ión Públ ica, d i rector general de Fondos Comu-nitarios y Financiación Te-rritorial, director general de la Tesorería de la Seguri-dad Soc ia l y d i rec to r general del Instituto Nacional de la Seguridad Social.

Además, ha trabajado como profesor del IE Business School y director del Centro de In-novación del Sector Público de PWC y de IE Business School.

Pablo Vázquez Vega le sustituye como presidente de Renfe-Operadora

Asimismo, se aprobó el nombramiento de Pa-blo Vázquez Vega como presidente de Renfe-Operadora, en sustitución de Julio Gómez-Pomar. Pablo Vázquez hasta el momento de

su nombramiento era presidente de Ineco y del Consorcio para la construcción de la línea de alta velocidad entre Meca y Medina.

Nacido en Cáceres en 1965, es licenciado en Derecho y doctor en Economía y realizó su postgrado en Economía en la Universidad de California, Berkeley. Ha sido director ejecutivo de la Fundación de Estudios de Economía Aplicada (FEDEA), subsecretario de Sanidad y Consumo y ha trabajado en el Gabinete del presidente del Gobierno entre 1996 y 1998, y entre 2000 y 2002, asesorando en materias económicas y sociales.

Además, ha sido profesor titular de Economía Aplicada en la Universidad Complutense y en la Universidad de Cantabria donde participó en diferentes proyectos de investigación.

El nuevo presidente de la Comisión Europea, Jean-Claude Juncker, ratificado en julio por el Parlamento Europeo, presentó el pasado mes de septiembre la estructura y distribución de carteras que conformarán la institución euro-pea, formada por siete vicepresidencias y veinte carteras temáticas subordinadas, ade-más del Presidente. El objetivo de dicha es-tructura es dotar a la nueva Comisión Euro-pea de coordinación, sentido de equipo, pragmatismo y eficacia. Ver Comisarios Euro-peos designados.

La nueva Comisión se racionalizará para cen-trarse en responder a los importantes retos políticos que tiene ante sí: conseguir que las personas vuelvan a encontrar un trabajo de-cente, incentivar la inversión, hacer que unos bancos seguros vuelvan a conceder présta-mos a la economía real, crear un mercado digital conectado, contar con una política ex-terior verosímil y asegurarse de que Europa se valga por sí misma en lo que atañe a la seguridad energética.

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UNIÓN EUROPEA

Violeta Bulc, nueva Comisaria de Transporte de la UELa nueva Comisión 2014-2019 entrará en funcionesen noviembre

El vicepresidente primero y el resto de vice-presidentes coordinarán al resto de Comisa-rios que ostentan las carteras temáticas y que estarán agrupados en torno a cuatro proyec-tos prioritarios: un nuevo impulso para el Cre-cimiento, el Empleo, la Inversión y la Compe-titividad; un Mercado Único Digital; una Unión Energética con una ambiciosa política de cambio climático; y una Unión Económica y Monetaria más justa e integrada.

La CE estará compuesta por 7 vicepresidencias de coordinación de priorida-des políticasLa nueva forma en que la Comisión se consti-tuirá refleja estas Directrices políticas, sobre cuya base el Parlamento eligió presidente a Jean-Claude Juncker, que ha propuesto siete vicepresidencias de coordinación de priorida-des políticas:

1. Vicepresidencia primera: “Legislar Me-jor, Relaciones interinstitucionales, Es-tado de Derecho y Carta de Derechos Fundamentales”, Frans Timmermans (Países Bajos).

2. “Presupuestos y Recursos Humanos”, Kristalina Georgieva (Bulgaria).

3. Alta Representante de la Unión para Política Exterior y de Seguridad, Fede-rica Mogherini (Italia).

4. “Unión de la Energía”, Maroš Šefčovič. (Eslovaquia).

5. “Empleo, Crecimiento, Inversión y Competitividad”, Jyrki Katainen, (Fin-landia).

6. “Euro y Diálogo Social”, Valdis Dom-brovskis (Letonia).

7. “Mercado Único Digital”, Andrus Ansip (Estonia).

La lista de comisarios designados por Juncker se completa con: Vytenis AN-DRIUKAITIS (Lituania), Miguel ARIAS CAÑETE (España), Dimitris AVRAMOPOULOS (Grecia), Elżbieta BIEŃKOWSKA (Polonia), Violeta BULC (Eslovenia), Corina CREŢU (Rumanía),

Johannes HAHN (Austria), Jonathan HILL (Reino Unido), Phil HOGAN (Irlanda), Vĕra JOUROVÁ (República Checa), Cecil ia MALMSTRÖM (Suecia), Neven MIMICA (Croacia), Carlos MOEDAS (Portugal), Pierre MOSCOVICI (Francia), Tibor NAVRACSICS (Hungría), Günther OETTINGER (Alemania), Christos STYLIANIDES (Chipre), Marianne THYSSEN (Bélgica), Karmenu VELLA (Malta) y Margrethe VESTAGER (Dinamarca).

Juncker ha destacado que su Equipo, forma-do por 9 mujeres y 19 hombres, está total-mente preparado para asumir los retos eco-nómicos y geopolíticos actuales, así como las prioridades señaladas para los próximos cin-co años. De los 27 nuevos comisarios euro-peos precisó que 5 fueron primeros ministros, 4 viceprimeros ministros, 19 ministros, 7 anti-guos miembros de la Comisión Europea y 8 del Parlamento Europeo, 11 poseen una base económica y financiera sólida, y 8 tienen ex-periencia relevante en las relaciones exterio-res. Asimismo, a nivel político, la Comisión se compondría de 8 socialdemócratas, 5 libera-les, 14 populares (PPE) y 1 conservador (ECR).

Una vez anunciado el reparto de carteras, los comisarios propuestos se han sometido al examen del Parlamento Europeo, primero en forma de audiencias públicas en las Comisio-nes de sus ámbitos de responsabilidad y, después, en forma de votación de investidura del Colegio de Comisarios en sesión plenaria. Así, la Comisión Europea entrará en funciones el próximo mes de noviembre.

Una eslovena a la cabeza de la cartera de “Transporte y Espacio”

Tras sustituir a la anterior aspirante de Eslo-venia, Alenka Bratusek, la nueva cartera de Transporte y Espacio, que un primer lugar iba a dirigir Maroš Šefčovič, finalmente ha recaí-do en la eslovena de 50 años Violeta Bulc, que se suma así al nuevo gobierno de Juncker y que sustituirá en el cargo al actual comisario Siim Kallas.

La nueva comisaria era hasta ahora Vicepri-mera-Ministra y Ministra de Desarrollo, Políti-ca Regional y Cohesión del Gobierno de

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UNIÓN EUROPEA

Eslovenia del Primer Ministro Miro Cerar, car-go que ocupaba desde el pasado mes de septiembre, ya que es una recién llegada a la política. Anteriormente estuvo al frente de dos empresas de innovación.

Violeta Bulc es licenciada en Ciencias de la Computación e Informática por la Universidad de Ljubljana (Eslovenia), Máster en Ciencias de Tecnología de la Información por la Uni-versidad Golden Gate de San Francisco, (Ca-lifornia, EE.UU.) y MBA en la Escuela de Ge-rencia Bled (Eslovenia). CURRICULUM VITAE.

La cartera de “Transporte y Espacio”, que se coordinará bajo las vicepresidencias de “Em-pleo, Crecimiento, Inversión y Competitividad” y “Unión de la Energía”, tendrá como prioridades claves:

• Promover la eficiencia de la infraestruc-tura de transporte en Europa y la inter-conexión para facilitar el desarrollo del mercado interior.

• Contribuir al “Paquete de empleo, cre-cimiento e inversión”, señalando medi-das que mejoren las redes de transporte transeuropeas, movilizando instrumentos

disponibles en el Mecanismo “Conectar Europa”, y maximizando las sinergias con la implementación de los Fondos estructurales y de inversión europeos a nivel nacional y regional.

• Favorecer una visión amplia de la co-nectividad y desarrollar políticas que f o m e n t e n t o d o s l o s m o d o s d e transporte.

• Asegurar que el sector del transporte contribuye a la reducción de emisiones de efecto invernadero.

• Completar las negociaciones del Cuarto Paquete Ferroviario y la política del Cielo Único euro-peo.

• Llevar a cabo un número im-portante de proyectos de inno-vac ión indus t r i a l (SESAR, SHIFT2RAIL) y espacial (GALI-LEO, Copernicus).

• Desarrollar normas políticas europeas unificadas para la se-gur idad en e l ámb i to de l transporte y mejorar el papel e influencia de la UE a nivel internacional en dicho ámbito.

• Establecer un marco regulato-rio coherente y estable para el servicio y fabricación de aplica-ciones espaciales, explotando el mercado interior y el potencial de

creación de empleo en el ámbito espa-cial.

Para más información:

• Homepage del presidente electo Jean-Claude Juncker:

http://ec.europa.eu/about/juncker-comisión• Comisarios designados:

http://ec.europa.eu/about/juncker-commission/commissioners-designate/index_en.htm

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UNIÓN EUROPEA

Recientemente, los ministros europeos de Transportes celebraron una reunión informal en Milán para discutir la planificación y finan-ciación de las infraestructuras de transporte en Europa, incluyendo la manera de atraer fondos privados adicionales. La reunión estu-vo presidida por el ministro italiano de Infraestructuras y Transporte, Maurizio Lupi, y la Comisión representada por el vicepresiden-te Siim Kallas, comisario de Transportes y Movilidad.

Con el fin de cerrar las brechas entre las re-des de transporte de los Estados miembros, eliminar cuellos de botella y superar los obs-táculos técnicos, se debe garantizar el más alto nivel posible de coordinación dentro de los nueve corredores de transporte de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T).

La ministra de Fomento, Ana Pastor, que es-tuvo presente en el encuentro, subrayó que la interoperabilidad y la intermodalidad son ele-mentos clave para el desarrollo de los corre-dores ferroviarios europeos.

En este sentido, durante su intervención en la sesión de trabajo sobre la planificación y la gobernanza de los corredores, destacó que la interoperabilidad, tanto en infraestructuras como en prestación de servicios, incrementa la competitividad de los operadores, consi-guiendo a su vez un desarrollo coordinado de infraestructuras lineales y nodales.

Por otro lado, señaló la importancia de que se fomente una adecuada y efectiva coordina-ción entre los Estados para dar continuidad a las infraestructuras, especialmente en los tramos transfronterizos, que suelen ser el es-

labón más débil a la hora de realizar actua-ciones para dar continuidad a la cadena de transporte. “La armonización y sincronización de actividades a ambos lados de las fronteras es lo que permitirá la puesta en valor de las inversiones que se realicen”, apostilló.

A lo largo de la sesión de trabajo, la ministra reiteró el compromiso español en la imple-mentación de los corredores. “Tenemos gran-des expectativas en este instrumento, en par-ticular por la necesidad de conectar nuestra economía con el centro de Europa”, indicó.

Movilidad urbana

Asimismo, se celebró una reunión de trabajo sobre “sostenibilidad, movilidad e integración social” en la que se abordaron los nodos ur-banos incluidos en la RTE-T y que, por tanto, son susceptibles de recibir financiación.

En este sentido, la ministra indicó que España ent iende que la movi l idad debe ser sostenible, inclusiva, accesible, segura y que permita el desplazamiento de todos los ciu-dadanos. En este sentido, apoyó el desarrollo de Planes de Movilidad Urbana Sostenible basado en una mejor coordinación de las au-toridades competentes y de las iniciativas pri-vadas, con fundamento en las cuatro líneas de actuación que señala el paquete de movilidad urbana de la Comisión, además de potenciar los modos no motorizados (logística urbana; control de accesos y tarificación por uso; sistemas inteligentes de transporte en ciudades; y seguridad vial).

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UNIÓN EUROPEA

Ana Pastor participa en el Consejo de Ministros de Transporte de MilánCon una reunión de trabajo sobre “Sostenibilidad, Movilidad e Integración Social”

“La movilidad debe ser sostenible, inclusiva, ac-cesible, segura y que permita el desplazamiento de todos los ciudadanos”Pastor subrayó que en España se apuesta por el transporte ferroviario en los accesos a las grandes ciudades, tanto para los servicios de cercanías prestados en las grandes urbes, como para la llegada de la red de alta veloci-dad a las ciudades y los trenes de proximidad para las zonas donde existen varias ciudades de tamaño medio.

Por último, la titular de Fomento destacó la importancia de la cofinanciación europea en las actuaciones en nodos urbanos, y resaltó que en las últimas convocatorias de fondos RTE-T todas las actuaciones presentadas en

nodos urbanos hayan recibido apoyo finan-ciero.

Con las redes transeuropeas y su financia-ción se hace más Europa

La ministra también defendió la necesidad de seguir apostando por las Redes Transeuro-peas de Transporte y por la financiación de infraestructuras que tiene retorno social y económico porque “son claves para la cohe-sión y vertebración de todos los estados y con ellas se hace más Europa”.

Tras su intervención en la sesión de trabajo sobre política e instrumentos financieros para los corredores de la Red Transeuropea de Transportes, Pastor recordó que uno de los objetivos del Gobierno es hacer interoperable la red ferroviaria, y por ello, ante la convoca-toria de los fondos europeos, que cuenta con 8.000 M€ para todos los Estados miembros, “España va a presentar un paquete de pro-yectos todos ellos muy importantes para ob-

tener financiación comu-nitaria”.

Asimismo, destacó el carácter mult imodal otorgado a los corredo-res y el hecho de que se dé preferencia a proyec-tos que impliquen varios modos de transporte.

Finalmente insistió en la importancia de la inte-roperabilidad, tanto en infraestructuras como e n p r e s t a c i ó n d e servicios, una vez que incrementa la competiti-vidad de los operado-res, consiguiendo a su vez un desarrollo coor-d i n a d o d e infraestructuras lineales y nodales.

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UNIÓN EUROPEA

Nuestra visibilidad. Nuestro futuro.

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FORO DE EXPERTOS

“Si ya sabes lo que tienes que hacer y no lo haces, estás peor que antes”. CONFU-CIO

Muy pocos entre quienes lean este artículo pondrán en duda la importancia de la imagen en cualquier ámbito de actividad profesional. Hablamos pues de una necesidad amplia-mente reconocida y comprobada.

Tampoco a ninguno de nosotros se nos esca-pa la relevancia que determinados sectores en general y compañías en particular atribu-yen a su imagen.

Ejemplos como los de Apple y Coca Cola, en lo que se refiere a empresas concretas, se analizan como “case studies” en las principa-les escuelas de negocios.

Sectores como las telecomunicacio-nes, moda, belleza o automoción son ejemplos palpables, no solo de cuantiosas inversiones sino tam-bién de una estrategia coherente mantenida a lo largo del tiempo. Tal es su relevancia que ya se maneja incluso el concepto de la “marca personal”. Un factor cada vez más relevante ante la precariedad labo-ral y la necesidad de destacar a la hora de ser elegido.

Todos proyectamos una imagen, queramos o no. Y si no le presta-mos la suficiente atención puede que ésta no esté alineada con nuestros objetivos. No comunicar no significa que no te vean, significa

que no tienes control sobre tu imagen.

Sin embargo y dando por universalmente aceptadas estas premisas, resulta sorpren-dente la poca importancia y los escasos re-cursos que el sector de transporte de viajeros en autobús ha tenido a bien dedicar históri-camente a potenciar su visibilidad.

Hablamos de un sector que da empleo a más de 70.000 personas y traslada anualmente a más de 1.100 millones de viajeros.

Salvo casos puntuales, casi siempre encua-drados en iniciativas conjuntas con Ayunta-mientos, Comunidades Autónomas y otras instituciones locales, el sector ha demostrado poca sensibilidad en lo que se refiere a la imagen que proyecta al exterior; dicho sea

Por Carlos García IbánSocio fundador y director de Ibercoxcgiban@ibercox.com

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FORO DE EXPERTOS

con el mayor de los respetos hacia iniciativas puntuales, muy loables pero que no respon-den a esas necesidades globales.

A lo largo de una extensa carrera en el ámbito del marketing y la comunicación, nunca me ha dejado de sorprender el poco interés que las diferentes iniciativas propuestas han des-pertado dentro de un sector tan relevante. Todo ello no quiere decir que no se hayan de-sarrollado acciones y campañas eficaces, e incluso brillantes, pero han sido meras gotas de agua en el oceános. Campañas que se basan en un nuevo servicio, en mejoras en los vehículos, en una ampliación de horarios o en ofertas de precios. Son acciones tácticas. Acciones puntuales que sin una estrategia

coherente, planificada a medio y largo plazo, no sirven para crear una imagen sólida.

Entendemos que ha llegado el momento de poner remedio a esta situación

La confluencia de múlti-ples factores nos indica que es hora de ponerse manos a la obra. Elemen-tos tales como el des-censo del consumo, el incremento del desem-pleo, las numerosas ini-ciativas comerciales, la reducción de precios en o t r o s m e d i o s d e transporte alternativos y las nuevas fórmulas de consumo colaborativo, han dado como resultado una disminución del número de viajeros.

Pero hay una razón más. Como decíamos al prin-cipio, el reconocimiento de una necesidad es el paso decisivo para pasar a la acción. Utilizando un símil que todos entende-remos; una vez detecta-do un obstáculo es una irresponsabilidad no es-quivarlo.

La tarea que se presenta por delante no es en absoluto menor ni conseguirá resultados es-pectaculares en un plazo inmediato. Tanto en la carretera como en comunicación, los ban-dazos no son recomendables.

Objetivos tales como posicionar el transporte en autobús en la mente de los usuarios y, an-te la sociedad en general, como una alternativa atractiva a la hora de efectuar sus desplazamientos no se consiguen de hoy para mañana.

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FORO DE EXPERTOS

Se trata, en definitiva, de generar una per-cepción positiva basada en una imagen de transporte: que llega a todas partes, moderni-zado, eficiente, seguro, económico y sostenible.

Todo ello utilizando un tono emocional y cer-cano; que apele a la sensibilidad del público. Nuestro público nos tiene muy cerca. Es hora de que lo vea y lo sienta.

Para poner en marcha tan ambicioso proyec-to, disponemos de herramientas más que su-ficientes, empezando por aquellas que se di-rigen a nuestro público interno; nuestros em-pleados y colaboradores (presentaciones, blogs, webs específicas, etc..).

Deberemos, por supuesto, potenciar nuestra presencia en los medios de comunicación a los que accede el gran público.

Los propios autobuses pueden ser el mejor soporte; ¡qué mejor que comunicar desde el propio producto! Como se indicaba más arri-ba, pocos servicios están tan próximos a su público objetivo. Sin olvidar obviamente el

resto de soportes que despiertan nuestra atención minuto a minuto.

Deberemos tener una presencia relevante en el mundo digital. Un medio que, por derecho propio, se ha adueñado de nuestra vida dia-ria. La puerta de acceso a través de la cual el segmento de población más joven y por tanto los nuevos viajeros deben acceder a nuestra oferta.

No es este el espacio para establecer una estrategia de comunicación pormenorizada sino de hacer patentes las herramientas que tenemos a nuestro alcance y que hoy son prácticamente inagotables.

Lo que tiene que quedar claro es que ha lle-gado el momento de actuar. Y contamos con numerosas y valiosas herramientas de comunicación para hacerlo. Pero es funda-mental arrancar este viaje con una actitud ba-sada en el convencimiento, la colaboración y una posición constructiva de todos los prota-gonistas del sector. Solo así lograremos al-canzar con éxito nuestro destino.

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FORO DE EXPERTOS

El reto del transporte turístico en autobúsPor Pablo Hernández y José A. HerceConsultor senior y Director asociado, respectivamente, de Afi (Analistas Financieros Internacionales)

El turismo en España ha sido y sigue siendo uno de los sectores determinantes de su de-sempeño económico. Contribuyó decisiva-mente a la transformación de la estructura económica española en los años sesenta del S. XX y, junto con la industrialización y la en-trada de inversión directa extranjera, fue uno de los sectores que determinó la apertura ex-terior de nuestra economía y el patrón de es-pecialización que la ha venido caracterizando en los últimos años. Al mismo tiempo, contri-buye como ningún otro a la “Marca España”.

El dinamismo, la competitividad y la perma-nente adaptación de los grandes operadores del sector han posicionado a nuestro país en-tre las grandes potencias turísticas del mun-do, tanto por número de visitantes extranjeros como por ingresos asociados a estos flujos, solo por detrás de los otros dos indiscutibles referentes que son Francia (entradas de turis-tas extranjeros, buena parte de ellas con des-tino a España) y los EE.UU. (en ingresos por turismo extranjero). Solo la imparable emer-gencia de China en este y todos los sectores ha podido alterar recientemente este pano-rama.

A lo largo de 2013, España resultó ser un po-tente imán para más de 60 millones de turis-tas extranjeros, un 5% más que en 2012, se-gún la Encuesta de Movimientos Turísticos en Frontera (FRONTUR). Entre otros motivos, el incremento de las entradas de turistas extran-jeros ha estado motivado por la recuperación de las economías occidentales. El gasto me-dio real por turista también se ha incrementa-do notablemente en los últimos años,

pasando de 704 a 1.028 euros en media entre 2004 y 2013, es decir, un aumento del 45%. Este volumen de turistas extranjeros, con es-tancias medias de 9,5 días (en 2013), repre-senta, en base anual, un plus de población “permanente” de casi 1,6 millones de perso-nas a las que hay que abastecer de multitud de servicios, entre ellos los de movilidad en los entornos en los que residen durante sus vacaciones.

Pero, a pesar de que muchos sectores aso-ciados al turismo se han beneficiado enor-memente de su empuje, justamente en el contexto de crisis, cuando más lo necesita-ban, en el sector del transporte en autobús, sin embargo, pocas han sido las empresas que han registrado un impacto en su activi-dad.

En efecto, los resultados de la Encuesta de Opiniones Empresariales de Asintra – Fene-bús, publicados en el Barómetro del Autobús, son muy elocuentes al respecto. Cerca de un 40% de las empresas ha notado tan solo “un poco” este fenómeno, frente al 60% que de-clara no haberlo notado en absoluto. Pero, por otra parte, precisamente un 60% de las empresas han revelado haber dedicado es-fuerzos – fundamentalmente en forma de pu-blicidad, acuerdos con empresas del ramo hotelero o descuentos - a tratar de captar tu-ristas.

El autobús ha perdido progresivamente cuota en el segmento de transporte discrecional de uso turístico. Así, entre 2005 y 2012, el núme-ro de viajes turísticos en autobús a nivel

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FORO DE EXPERTOS

nacional (turismo residente y extranjero) se ha reducido en un 40% en detrimento de otros modos. El resultado es que a lo largo del pe-riodo 2000-2012, la cuota modal del autobús en el transporte de turistas ha caído en más de cinco puntos porcentuales reduciéndose a la mitad.

Estas señales son preocupantes y van más allá de la causa de la crisis. Se dan, además, en un contexto de fuerte expansión de la demanda turística. Nuestro sector parece ca-da vez menos capaz de ofertar servicios de movilidad competitivos a los millones de tu-ristas que se mueven por nuestro país en el segmento de transporte discrecional. No es este el principal nicho de negocio de la gene-ralidad de las empresas del sector, pero sí de muchas empresas que por localización geo-gráfica y vocación empresarial dependen de

esta demanda para su continuidad. También debería ser un segmento a re-conquistar por cualquier empresa de transporte en autobús, ya que ningún segmento de negocio debe darse por perdido, ante la emergencia de há-bitos cada vez más establecidos de turismo de interior, religioso, cultural, rural, etc. en modalidades de grupo y organizadas.

Es pues precisa una reflexión profunda sobre el papel futuro del autobús en la movilidad asociada al turismo en nuestro país. Ningún modo como el bus para instrumentar la movilidad de los turistas residentes o extran-jeros en sus desplazamientos a corta, media y larga distancia, trasladándolos a millares de destinos cada vez más valorados a los que ningún otro medio de transporte, ni siquiera el vehículo privado en muchos destinos veda-dos al tráfico particular, puede acceder.

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FORO DE EXPERTOS

Carácter de las pausas, interrupciones y descansos en los transportes de viajeros por carreteraPor Adrián Borrego ValverdeAbogado

La jornada en el transporte de viajeros por carretera ha sido y es una cuestión polémica y fuente de constantes conflictos jurídicos. A este problema los Convenios Colectivos en muchas ocasiones no han dado respuesta a pesar del mandato legal que les atribuye la facultad de definición del carácter de los tiempos de trabajo, su cómputo y su retribu-ción, de forma que son los Tribunales los que van creando doctrina en esta materia. En este trabajo nos ocupamos del carácter de las de-nominadas “pausas, interrupciones y descan-sos” y el tratamiento que merecen a nivel la-boral, retributivo, y por ello, de cotización a la Seguridad Social.

El art ículo 34-4 del Estatuto de los Trabajadores, al regular la jornada de trabajo, señala con carácter general que “siempre que la duración de la jornada continuada diaria exceda de seis horas, deberá establecerse un periodo de descanso durante la misma de du-ración no inferior a quince minutos. Este pe-riodo de descanso se considerará tiempo de trabajo efectivo cuando así esté establecido o se establezca por convenio colectivo o con-trato de trabajo”. Así, nuestra legislación en esta materia atribuye un amplio campo de negociación a los interlocutores sociales, en la medida que ese descanso en jornadas

continuadas tendrá el carácter de tiempo de trabajo efectivo o no), o de descanso, según lo regulen los convenios colectivos sectoria-les. En principio, y a falta de acuerdo en con-venio o contrato de trabajo, tales tiempos tie-nen el carácter de descanso, no retribuido y recuperable. En el Sector de Transporte de Viajeros por Carretera es necesario examinar, en esta materia, las previsiones contenidas en el Real Decreto 1561/95, sobre jornadas es-peciales de trabajo, tras la redacción dada por el Real Decreto 902/2007, de 6 de julio. Como es conocido, esta norma regula las es-pecialidades de las jornadas de trabajo en determinados sectores, entre ellos el transporte de viajeros por carretera. Diferen-cia entre los tiempos de trabajo efectivo y los tiempos de presencia, sin mucha fortuna por-que son definiciones de carácter vago e im-preciso plagadas de conceptos jurídicos in-determinados. A los efectos que nos intere-san, al definir los tiempos de presencia, esta-blece en su Art. 10-4 que se entienden com-prendidos dentro de los tiempos de presen-cia, los períodos distintos de las pausas y de los descansos, durante los que el trabajador móvil no lleva a cabo ninguna actividad de conducción u otros trabajos y no está obliga-do a permanecer en su lugar de trabajo, pero tiene que estar disponible. Así, el Real Decreto no considera tiempo de presencia (y

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FORO DE EXPERTOS

por supuesto tampoco tiempo de trabajo efectivo) y por ello mismo no computable a efectos de jornada ni remunerable los tiempos destinados a pausas y descansos. Es cierto que la técnica utilizada es muy de-fectuosa porque se configuran estos tiempos

como descanso por exclusión del concepto de tiempo de presencia.

El Art. 10-4 del Real Decreto 1561/95 se ocu-pa de los descansos e interrupciones en los supuestos de jornada continuada, como de-sarrollo de lo ya señalado en el Estatuto de los Trabajadores. En el sector de transporte de viajeros, los trabajadores móviles inte-rrumpirán con un período de descanso la jor-nada continuada que exceda de 6 horas con-secutivas. La pausa será de duración no infe-rior a 30 minutos. Si el tiempo total de trabajo continuado es superior a 9 horas, la pausa será como mínimo de 45 minutos. Este perío-do de descanso se puede fraccionar, nunca en períodos inferiores a 15 minutos salvo en los transportes regulares cuyo recorrido no

exceda de 50 kilómetros. En definitiva, el Art. 10-4 del Real Decreto 1561/95 establece al-gunas peculiaridades en el sector de trans-portes de viajeros en relación con el régimen establecido en el Art. 34 del Estatuto de los Trabajadores. Pero no lo altera sustancial-

mente. A falta de previsión en el Convenio Colec-t i v o S e c t o r i a l sobre el carácter que merecen es-tas pausas, inte-r r u p c i o n e s y descansos en las jornadas conti-nuadas, las mis-mas no tienen el carácter de tiem-po de presencia, y menos el ca-rácter de tiempo de trabajo efecti-vo (Art. 10-4 del Rea l Dec re to , que los excluye expresamente).

Si es así, sea cu-al sea el lugar en el que el descan-so se produzca

(centro de trabajo, residencia del trabajador o cualquier otro lu-gar) estos tiempos de descanso e interrup-ciones en jornadas continuadas nunca tienen el carácter de tiempo de trabajo (ni efectivo ni de presencia) ni por ello son remunerables. Esta cuestión ha sido examinada reciente-mente por la Sala de lo Social del Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Man-cha, con sede en Albacete, en el Recurso de Suplicación 00247/2014. En su funda-mento de derecho 3º, tras el examen de la normativa de aplicación que acabamos de resaltar, concluye que en los supuestos de jornada continuada superior a nueve horas diarias, es preciso descontar de su duración el tiempo destinado a los 45 minutos de des-canso por cada día laborable, por cuanto el

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FORO DE EXPERTOS

Convenio Colectivo de aplicación no lo considera tiempo de trabajo efectivo ni de presencia. Esta doctrina es importante tanto para los supuestos de transportes regulares como para los de transporte discrecional ya que, en unos y en otros, existen las jornadas continuadas de más de seis o nueve horas de duración. No es baladí que estas interrupcio-nes de 30 ó 45 minutos respectivamente, no computen ni a efectos de límites de tiempos de trabajo ni sean remunerables.

El tiempo de trabajo efectivo en transporte por carretera es aquel en el que el trabajador no solo se encuentra a disposición del em-presario, sino que está realizando efectiva-mente las funciones propias de conducción del vehículo u otros trabajos. Cuando el tra-bajador se encuentra a disposición de la empresa pero no realiza las actividades pro-pias de su trabajo, nos encontramos ante los tiempos de presencia. Unos y otros como sa-bemos son remunerables y entrañan un coste para la empresa. Ahora bien, la sentencia que hemos comentado establece que existen unos períodos temporales en los que el traba-jador no presta ni trabajo efectivo ni tiempo de presencia, cuales son las pausas, inte-rrupciones y descansos establecidos para las jornadas continuadas. Por su propia naturale-za, como tiempo de descanso, el trabajador no puede prestar ni actividades consideradas trabajo efectivo ni actividades consideradas tiempo de presencia de forma que durante esos 30 ó 45 minutos el trabajador queda to-talmente desligado de sus obligaciones labo-rales, dispone de tales tiempos porque son de descanso, con total libertad. En este caso no computan a efectos de jornada ni son re-munerables.

Debemos resaltar que este tratamiento dero-ga el establecido en el Art. 8-1 del propio Re-al Decreto 1561/95. En este precepto se con-sideran tiempos de presencia aquellos en los que el trabajador se encuentre a disposición del empresario, y por ejemplo señala entre otros, los servicios de guardia, viajes sin servicio o comidas en ruta. De forma que

cuando el trabajador en estos supuestos dis-ponga libremente de esos 30 ó 45 minutos, sin estar disponible, por descanso o por co-mida en ruta, tales tiempos no son retribui-bles, lo que es absolutamente lógico y con-gruente ya que si cesa de prestar cualquier actividad, por tratarse de un descanso de jor-nada continuada, y con independencia de que destine ese tiempo a almorzar o no, lo cierto es que no es tiempo de actividad bajo ninguna de sus modalidades y por ello mismo no es retribuible.

En esta misma línea, una reciente sentencia del Juzgado de lo Social número 37 de Madrid, dictada en materia de conflicto colec-tivo, y relativa al Sector de Transportes Dis-crecionales, ha señalado que en el caso de jornadas continuadas, si el Convenio Colecti-vo establece la posibilidad de su partición, las horas en las que se concrete la misma no computan ni a efectos de tiempo de trabajo efectivo ni a efectos de horas de presencia.

La doctrina que sienta la primera de las Sen-tencias comentadas del Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha es importante, no solo a efectos económicos, sino también a efectos de cómputo de jornada. Recordemos que el Art. 8-3 del Real Decreto 1561/95 limita los tiempos de presencia a 20 horas semana-les de promedio en un período de referencia de un mes. El hecho de excluir los tiempos de pausas, interrupciones o descansos de este cómputo no es solo importante a efectos de coste o económicos, sino también –lo que es más relevante- a efectos de organización de los propios servicios. Su detraimiento o mino-ración de esas 20 horas semanales de tiempo de presencia pueden ser determinantes para que un servicio pueda o no organizarse en la medida que se supere o no el número límite de horas de presencia establecidas en Con-venio Colectivo, o subsidiariamente, en el propio Real Decreto 1561/95. De ahí que re-sulte especialmente importante que en la ne-gociación colectiva, o en los contratos de trabajo se incluya una previsión relativa a que las pausas, interrupciones y descansos, en

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FORO DE EXPERTOS

ningún caso tendrán la consideración de tiempo de trabajo ni de tiempo de presencia. A tales fines existe respaldo legal y, como hemos visto, doctrina de los Tribunales en apoyo de esta tesis. Ni una ni otra tendrá efi-cacia real si en la negociación colectiva se da a tales tiempos el tratamiento de tiempos de trabajo (efectivo o de presencia). Esta doctri-na tiene especial relevancia en los transportes regulares interurbanos de largo recorrido ya que es frecuente que el trabajador tenga en-tre expedición y expedición un lapso de tiem-po que habitualmente destina a descanso sin que se vea obligado a desarrollar ninguna ac-tividad en relación con el vehículo, sus pasa-jeros o su carga. En tales supuestos como las expediciones están programadas es factible durante esos 45 minutos señalar que se

encuentra de descanso y con plenas faculta-des para organizar su tiempo. Siendo así –y no señalando en contra nada el Convenio Colectivo- tal tiempo no es remunerable ni recuperable. Es más cuando el Art. 10-bis-4 se refiere a las pausas o interrupciones en jornadas continuadas, en ningún momento dice que sean de 30 ó 45 minutos. Señala que tendrán “al menos” esa duración, de forma que en contrato de trabajo individual o en Convenio Colectivo se puede establecer que dicha pausa o interrupción en jornadas continuadas, si excede de los 30 ó 45 minutos, tampoco tendrá el carácter de tiem-po de trabajo (ni de trabajo efectivo ni de pre-sencia) quedando el trabajador libre para des-tinar dichos tiempos a las finalidades que desee.

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ENTREVISTA

Entrevista a Miguel Aguilar, nuevo Director de FIAA“La Feria mostrará el mejor perfil innovador del sector”

A pocos días del inicio de la XII edición de la Feria Internacional del Autobús y del Autocar, organizada por IFEMA, que cuenta con la par-ticipación de las empresas más destacadas del sector de transporte de viajeros por carretera de ámbito nacional e internacional, nos entrevistamos con Miguel Aguilar, nom-brado Director de la Feria el pasado mes de julio.

Miguel Aguilar goza de una muy amplia tra-yectoria en la industria del automóvil. A lo lar-go de su trayectoria profesional, ha ocupado diversos cargos de alta dirección en ANFAC -Asociación Nacional de Fabricantes de Au-tomóviles y Camiones- entre los cuales figura la dirección del Área de Mercados y de Re-search, integrando dentro de sus responsabi-lidades el Grupo de Trabajo de Responsables de Salones; la dirección general del Instituto de Estudios de Automoción, y la dirección de

Economía de la asociación, participando en la organización de los principales salones de automoción de España. A ello se suma una intensa actividad docente como profesor de economía en la Universidad Complutense y en la Universidad de St. Louis de Madrid, además de distintos Master. Así mismo es autor de numerosos estudios sobre el sector de automoción.

Miguel Aguilar es Doctor en CCEE por la Uni-versidad Complutense de Madrid e Ingeniero Superior Industrial por la Universidad Politéc-nica de Madrid.

¿Cuáles son los principales objetivos que se plantean para esta edición de la Feria Internacional del Autobús y el Autocar?

El principal objetivo es el de afianzar el posi-cionamiento de FIAA como una feria referente

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ENTREVISTA

para este sector y, sobre todo, que le sea útil para las empresas participantes y los visitan-tes profesionales. Para ello, hemos desarro-llado una intensa labor, con el fin de que to-dos consigan el mejor aprovechamiento de su presencia en la Feria.

“FIAA 2014 va a cubrir holgadamente sus objeti-vos, pero sobre todo des-tacaría la alta representa-tividad de la oferta”

¿Se han cumplido las previsiones de su-perficie expositora y de ocupación en cuanto a número de expositores, marcas representadas, novedades, etc.?

Sí, FIAA 2014 va a cubrir holgadamente sus objetivos con una mayor superficie expositiva que en la edición anterior y cerca de 170 empresas participantes en alrededor de 17.800 metros cuadrados netos, repartidos entre los pabellones 7 y 9 de la Feria de Madrid. Pero sobre todo, destacaría la alta representatividad de la oferta, con la presen-cia de la totalidad de los fabricantes de cha-sis que operan en España, de los carroceros asociados a ASCABUS y otros expositores de vehículos, además de la industria auxiliar y del resto de sectores representados, que di-bujan una completa radiografía de esta industria. Todos ellos van a mostrar el mejor perfil innovador del sector.

¿Qué perspectivas manejan en cuanto al número de visitantes profesionales y cuál es su perfil?

Aún es pronto para adelantar previsiones sobre visitantes, aunque por la expectación que está despertando esta nueva edición, me atrevo a asegurar que vamos a registrar una

alta afluencia y, sobre todo, con un elevado perfil profesional y de capacidad de decisión.

¿Cuál es la proyección internacional de FIAA 2014?, ¿habrá más presencia internacional que en la anterior edición?

Tenemos confirmada la presencia de empresas de 18 países, lo que confirma, una vez más, el carácter internacional de la con-vocatoria. Para asegurar este nivel, hemos realizado un notable esfuerzo, en el que me gustaría destacar el programa de prensa ex-tranjera invitada, en el que están incluidas las principales cabeceras de medios especializa-dos de aquellas áreas de mayor interés para la Feria y el sector. Asimismo, hemos invitado a las principales asociaciones internacionales del sector.

¿Qué herramientas han puesto al servicio de sus empresas participantes para ayu-darles a rentabilizar al máximo su presen-cia en el Salón?

Uno de nuestros principales objetivos es pro-curar siempre proporcionar a las empresas participantes el mayor retorno posible a su inversión, implementando todas aquellas he-rramientas y servicios que les ayuden en ese empeño. Dentro de esta estrategia, la comunicación ocupa un lugar fundamental para garantizar a los expositores la máxima visibilidad a sus marcas y oferta. En este sen-tido, quiero resaltar especialmente el esfuerzo que hemos realizado en esta ocasión para potenciar la Comunicación 2.0; así como la celebración nuevamente de la Jornada de Prensa, el primer día, que aprovechan las empresas para realizar sus presentaciones a los medios.

“La comunicación ocupa un lugar fundamental para garantizar a los exposito-res la máxima visibilidad”

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ENTREVISTA

¿Qué acciones comerciales han rea-lizado para promocionar la Feria y qué balance puede hacer de las mismas?

El equipo comercial de FIAA ha estado presente en los principales foros secto-riales de autobuses y autocares, ferias internacionales, ha mantenido encuen-tros con los principales líderes del sector, y ha estado en permanente comunicación escrita promocionando regularmente la FIAA entre expositores y visitantes.

¿Qué papel juegan las asociaciones empresariales en la organización de FIAA?

Las asociaciones del sector, que siem-pre han mantenido una estrecha rela-ción con FIAA, desempeñan un papel fundamental en el posicionamiento de la Feria entre las principales platafor-mas comerciales de Europa para esta industria y en su orientación y definición estratégica. No es casual que ASINTRA y FENEBUS, por poner un ejemplo, aprovechen el marco del Salón para la presentación de la nueva asociación CONFEBUS, que va a permitir que el sector pueda hablar con una sola voz.

¿Qué es lo que diferencia a esta Feria de sus competidores más directos?

No me gusta establecer comparacio-nes, pero sí puedo destacar el trato personalizado de FIAA a sus clientes y el afán por ofrecerles una herramienta comercial útil para sus estrategias de marketing, como una de sus señas de identidad.

“El trato personalizado de FIAA es una de sus señas de identidad”

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ENTREVISTA

ASINTRA lanza la 5ª edición de su Máster

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FORMACIÓN

En vista de los buenos resultados obtenidos en las primeras ediciones, ASINTRA pondrá en marcha el próximo mes de enero de 2015 una nueva edición del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera, que in-troduce una visión estratégica de la realidad empresarial del sector.

El Máster ofrece a los empresarios y profe-sionales del transporte de viajeros un escena-rio único dentro del sector: formación para el desarrollo directivo y networking con la ga-rantía de ASINTRA y ESIC.

Esta edición tendrá también una duración de 450 horas, con un formato similar al de las anteriores ediciones, ejecutivo (viernes por la tarde y sábado por la mañana). El curso se impartirá en ESIC Business&Marketing School, en la sede de Arturo Soria, 161 (Madrid).

A lo largo del año se hará un recorrido ex-haustivo por todos los aspectos que necesita conocer quien asume tareas directivas en una empresa de transporte. E s t o s c o n t e n i d o s , transmitidos a través de las sesiones teórico-prácticas, serán con-trastados, debatidos y analizados por ponen-tes y alumnado en un contexto cercano y pró-ximo que proporciona un reducido número de participantes; elemento metodológico distintivo de la co laborac ión ASINTRA-ESIC.

Las Áreas Formativas incluyen: Dirección General, Económico-Financiera, Marketing y Gestión Comercial, Recursos Humanos y Or-ganización, Dirección de Operaciones y Jor-nadas de trabajo teórico-práctico.

En su desarrollo se contará, en ponencias de diferentes temáticas, con la participación de directivos de empresas del sector, represen-tantes de la Administración, así como de ex-pertos en finanzas, marketing, organización, normativa y leyes.

Recordamos, además, que existe la posibili-dad de que las empresas obtengan bonifica-ciones de la Fundación Tripartita para la realización del Máster, lo que supone un gran descuento en el precio final. Desde ASINTRA se facilitará toda la ayuda necesaria para rea-lizar esta gestión sin coste.

Para más información e inscripción puede contactar con el Departamento de Formación de ASINTRA a través del teléfono 914319864 o del correo electrónico f.asintra@asintra.org

En Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera

Plan de Formación de ASINTRA, BUSINTRA y ESTABUS 2014-2015

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FORMACIÓN

Se ha publicado en el BOE la resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, por la que se otorgan las ayudas para la formación en relación con el transporte por carretera reguladas por la Orden FOM/3591/2008, de 27 de noviembre.

Como en años anteriores, la Federación Es-pañola Empresarial de Transporte de Viajeros, ASINTRA, la Asociación Española de Trans-portes Urbanos, BUSINTRA y la Asociación Española de Estaciones de Autobuses, ES-

TABUS, siguen contando con la colaboración del Ministerio de Fomento con una subven-ción total de 435.600 € para realizar 139 cur-sos durante el periodo 2014-2015.

Con este motivo se ha puesto en marcha el Plan de Formación 2014-2015 con el objetivo prioritario de seguir apoyando la mejora en la seguridad vial, la capacitación de los trabajadores dentro de sus centros de trabajo y la mejora de su cualificación dentro del Sector.

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FORMACIÓN

ID CURSO HRS

52 CURSO GESTIÓN DE RECLAMACIONES E INCIDENCIAS 10

55 CURSO PROTOCOLO DE EVACUACIÓN DE AUTOBUSES 10

56 CURSO PRIMEROS AUXILIOS EN ESTACIONES DE AUTOBUSES 10

57 CURSO INGLÉS ATENCIÓN AL PÚBLICO 20

59 CURSO FRANCÉS ATENCIÓN AL PÚBLICO 20

61 CURSO TRANSPORTE DE PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA 10

69 CURSO CAP FORMACIÓN CONTINUA OBLIGATORIA 35

70 CURSO OPTIMIZACIÓN DE FLOTAS Y RUTAS 10

71 CURSO ATENCIÓN E INFORMACIÓN A LOS VIAJEROS DEL AUTOBÚS O AUTOCAR 20

72 CURSO PRL BÁSICO 30

77 CURSO SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE ESCOLAR Y DE MENORES 10

81 CURSO TACÓGRAFO DIGITAL 8

82 CURSO CAP FORMACIÓN CONTINUA OBLIGATORIA 35

83 CURSO CONDUCCIÓN SEGURA 8

84 CURSO AHORRO DE COMBUSTIBLE CONDUCCIÓN ECOLÓGICA 8

85 CURSO PERFECCIONAMIENTO CONDUCCIÓN APLICANDO CRITERIOS EFICIENTES 10

86 CURSO PERFECCIONAMIENTO CONDUCCIÓN MEDIOAMBIENTAL Y ECOLÓGICA 10

87 CURSO CONDUCCIÓN EN SITUACIONES DE EMERGENCIA. TRANSPORTE VIAJEROS POR CARRETERA 20

89 CURSO GESTIÓN DE RECLAMACIONES E INCIDENCIAS 10

89 CURSO GESTIÓN DE RECLAMACIONES E INCIDENCIAS 10

90 CURSO EL MARKETING EN LAS REDES SOCIALES 10

92 CURSO DE ATENCIÓN AL CLIENTE DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS 10

93 CURSO GESTIÓN DE FLOTAS Y LOCALIZACIÓN DE VEHÍCULOS 10

96 CURSO PRESTACIÓN ASISTENCIA A LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD O MOVILIDAD REDUCI-DA 5

97 CURSO MECÁNICA Y PREVENCIÓN DE AVERÍAS PARA EL TRANSPORTE DE VIAJEROS 20

98 CURSO PRIMEROS AUXILIOS 10

99 CURSO CONTROL DEL ESTRÉS EN LA CONDUCCIÓN 10

100 CURSO PROTOCOLO DE ACTUACIÓN PARA CONDUCTORES ANTE UN ACCIDENTE DE TRÁFICO 10

101 CURSO DE INGLÉS PARA LA ATENCIÓN AL PÚBLICO EN EMPRESAS DE TRANSPORTE 20

103 CURSO DE INSPECCIÓN Y RÉGIMEN SANCIONADOR 10

104 CURSO TRANSPORTE VIAJEROS CON CARACTERÍSTICAS ESPECIALES 10

106 CURSO DOCUMENTACIÓN TRANSPORTE DE VIAJEROS 10

107 CURSO ACOMPAÑANTE DE TRANSPORTE ESCOLAR 10

108 CURSO NORMATIVA COMUNITARIA SECTOR TRANSPORTE 10

109 CURSO TRANSPORTE INTERNACIONAL DE VIAJEROS EN AUTOBÚS 10

Para más información e inscripción puede contactar con el Departamento de Formación de ASINTRA a través del teléfono 914319864 o del correo electrónico f.asintra@asintra.org

APETAM firma un convenio con la UMA para la creación de empleo

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EMPRESA

La Asociación Provincial de Empresarios del Transporte de Málaga (APETAM) ha firmado un acuerdo de colaboración con la Cátedra de Empleo y Protección Social de la Universi-dad de Málaga para promover los planes de formación y las salidas laborales en materia de transporte y movilidad.

La idea se centra en el diseño y ejecución de ciclos para formar a profesores capaces de

impartir los Cursos para la obtención del Cer-tificado Aptitud Profesional (CAP) en sus dis-tintas modalidades. Estos cursos son regula-dos por el Ministerio de Fomento.

Los responsables de Formación de APETAM elaborarán el informe pedagógico de los cur-sos, de mas 300 horas de duración, donde incluirán los contenidos, ejercicios y unidades didácticas, así como las metodologías y

Para impartir cursos de Formador de Formadores CAP

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EMPRESA

sistemas de evaluación; que estarán en todo momento supervisadas por los responsables de la cátedra de Empleo de la UMA, para su posterior homologación por las instituciones competentes de cara al mercado laboral.

APETAM también aportará las instalaciones, los recursos necesarios y el cuerpo de profe-sores para que toda la gestión del curso sea integral, desde una misma entidad con gran experiencia y trayectoria en el ámbito de la formación. Las clases tendrán hasta un má-ximo de 15 alumnos por ciclo.

“Hablamos de una gran oportunidad para to-dos aquellos que quieran ser formadores en cursos que son imprescindibles para los pro-fesionales del transporte. Hasta ahora, mu-chos de estos profesores se han tenido que formar fuera de Málaga y son escasos ac-tualmente. Con este convenio y la homologa-ción que le dará esta cátedra tan importante en el fomento del empleo en nuestra provin-cia, esperamos aumente la calidad en la formación y, por tanto, que se traslade en la mejoría en el desempeño del servicio de transporte de nuestros profesionales”, co-mentaron los responsables de Formación de APETAM.

APETAM, apuesta por la formación

En el año 2009, los responsables de APETAM vieron la necesidad de crear un departamento específico de formación, que mejorara la cua-lificación de los profesionales del transporte y que planteara planes específicos ante las exi-gencias de reciclaje y actualización que re-quiere un sector tan cambiante.

Este departamento gestiona desde entonces cursos fijos o permanentes que se celebran todos los años, y otros que “se diseñan en función de las necesidades que se generan en las empresas asociadas. Nos basamos en una formación 100% presencial y con el gran objetivo de aumentar la calidad en el desarro-llo de la actividad profesional”, señala la vo-calía de Formación de APETAM.

De los fijos se imparten los cursos de:

- CAP inicial, en convenio parcial con au-toescuelas.

- CAP continuo, obligatorio para conductores- Capacitación Profesionales para Transpor-tistas, obligatorios para aquellos que quieran crear una empresa del sector.

Las empresas, en su constante búsqueda de mejora, han constatado la i m p o r t a n c i a d e l a formación

Poco a poco, las empresas del sector en su constante búsqueda de mejora, se han dado cuenta que la formación de sus profesionales era importante para llegar a aumentar la calidad de su servicio y han apostado por ello. Este hecho se constata en el último lus-tro con la subida en los niveles de calidad en la prestación del servicio, a tenor de los datos facilitados por los asociados y de satisfacción de los usuarios; y en la bajada imparable del número de infracciones, que han disminuido aproximadamente en un 40% desde la puesta en marcha del departamento.

De ahí que se generen cursos específicos como: Conductor de Transporte Escolar; Mo-nitor de Transporte Escolar; Primeros auxilios y extinción de incendios; Uso de Tacógrafo y tiempo de conducción (para conductores); Uso de Tacógrafo y tiempo de conducción (para jefes de tráfico); Equipamiento y Docu-mentación de vehículos destinados al transporte de viajeros por carretera; Modifi-cac iones en la Ley de l Transporte ; Conducción racional y económica; Manipula-dor de Mercancías Peligrosas; Rescate en Carretera; Atención al cliente, entre otros.

Con esta oferta ajustada a las necesidades de las empresas y profesionales, además de las líneas de formación reguladas por las au-toridades del Transporte, se arrojan datos como que en 2013, APETAM atendiera a un total de 400 alumnos, en más de 20 ciclos formativos diferentes, que abarcaron un total de 500 horas de formación.

Los usuarios calificande sobresaliente las líneas de transporte del Grupo Paco Pepe

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EMPRESA

Autobuses Paco Pepe abre en esta época del año un periodo de evaluación y balance de todos sus servicios para definir qué líneas de trabajo son las correctas, cuáles encajan más con las necesidades de los usuarios, y las que se puedan mejorar.

Para ello, su principal instrumento son las en-cuestas de sa-tisfacción, que se reparten pe-r iód icamente en todos los s e r v i c i o s y vehículos del grupo, más de 60; para cono-cer directamen-te las opinio-nes, sugeren-cias y valora-ciones de los viajeros en las diversas varia-bles que con-forman un buen s e r v i c i o d e transporte. En t o t a l , e n e l último periodo computado du-rante el curso 2013-2014 se han rec ib ido 532 opiniones.

En pleno periodo de balance, tras acabar el curso escolar y concretarse la mayoría de servicios para el verano y la temporada turís-tica, las evaluaciones de los usuarios siguen teniendo una media muy alta de puntuación.

Concretamente, en e l segmento del transporte discrecional, todas las variables

Las encuestas de satisfacción se reparten periódicamente en todos los servicios

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EMPRESA

que se someten a calificación superan los 9 puntos; mientras que en líneas regulares y en transporte escolar también rozan el sobresa-liente con un baremo de 8,84 puntos en am-bos segmentos.

Los puntos más valora-dos son: ‘Amabilidad del conductor’ en Transporte Discrecional, ‘Puntualidad del Servicio’ en las Líneas Regulares y ‘Forma de C o n d u c i r ’ e n e l Transporte EscolarPor otra parte, a pesar de obtener muy bue-nas puntuaciones, todas por encima del 7, las variables en las que los usuarios ponen más énfasis para mejorar, son las de ‘Comodidad

del Vehículo’ en Transporte Discrecional (con un 9.3); las ‘Conexiones’ en Líneas Regulares (con un 7.9) y la ‘Megafonía’ en el Transporte Escolar (con un 7.55 de media).

“Estos datos son los que nos han hecho per-manecer durante 50 años en la carretera. El potencial cliente, desde que llama, es nuestra principal prioridad, tratándolo conforme a sus necesidades; y cuando se realiza el servicio cada detalle cuenta y su opinión y la evolu-ción de las mismas marcará nuestras líneas de actuación”, comentó el gerente de Grupo Paco Pepe Juan Antonio Jiménez.

Las encuestas son repartidas y completadas diariamente; analizadas cada mes en el caso de los servicios discrecionales y líneas regulares; y en el primer trimestre y al final de curso en el Transporte Escolar. Las variables que se utilizan para obtener los datos abar-can todo los factores que pueden determinar el nivel de calidad de los servicios de transporte, cada vez más necesarios para el buen desarrollo de múltiples actividades y para poner la movilidad accesible al servicio de todos. Estas son:

1.- Valoración del Servicio 2.- Puntualidad del servicio

3.- Información sobre el servicio y el vehículo ofrecida por el conductor 4.- Amabilidad y presencia del conductor

5.- Forma de conducir 6.- Limpieza exterior e interior

7.- Conservación exterior e interior 8.- Seguridad de los vehículos

9.- Comodidad 10.- Información, rapidez y amabilidad de los colaboradores

11.- Duración de los trayectos, conexiones y frecuencias 12.- Equipo de megafonía

Las empresas del Grupo Acha reducen la huella de Carbono en sus servicios

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EMPRESA

El Grupo Acha Movilidad ha conseguido re-ducir en sus empresas Compañía de Autobuses Vascongados y Encartaciones un 20% sus emisiones de dióxido de carbono (CO2) en 2013, y por tanto su huella de Car-bono, gracias a las políticas medioambienta-les desarrolladas en sus actividades de transporte de viajeros por carretera, funda-mentalmente en el País Vasco.

De esta manera, el grupo se sitúa a la van-guardia en el transporte de viajeros por carretera, fortalece su compromiso con la naturaleza y ofrece a sus usuarios líneas cer-tificadas con el sello Carbono “controlado”. Es, por tanto, una invitación a volver a la esencia del transporte colectivo, buscando un mejor equilibrio con la naturaleza.

Las emisiones de gases de efecto invernade-ro (GEI) producidas como consecuencia de las actividades de las empresas del Grupo Acha Movilidad, de enero a diciembre de 2013, han sido un total de 2.624,18 tonela-das de dióxido de Carbono equivalentes (tCO2e), frente a las 3.317,43 toneladas regis-tradas el año anterior. Por lo tanto, se ha evi-tado la emisión de 693,25 toneladas de GEI, con las que se podrían haber llenado cerca de un estadio y medio de fútbol como San Mamés.

La huella de Carbono es la medida del impac-to que provocan las actividades del ser hu-mano en el medio ambiente y se determina según la cantidad de GEI producidos, medi-dos en unidades de dióxido de CO2.

El consumidor actual es cada vez más exi-gente respecto a la sostenibilidad de los pro-ductos y servicios que consume. Conscientes de ello, las empresas del Grupo Acha Movilidad están demostrando objetivamente que sus servicios tienen un menor impacto ambiental. El grupo culminó en 2013 la verifi-cación de la Norma Internacional PAS 2050:2011, tras cumplir su compromiso de

cálculo de Huella de Carbono en sus líneas de autobuses.

El interés en “etiquetar” sus líneas permite a Grupo Acha Movilidad ofrecer a los usuarios la oportunidad de aplicar criterios de “compra verde” en materia de movilidad y optar por la modalidad de desplazamiento más sostenible

y menos contaminante. Esta herramienta de gestión interna, y el exhaustivo esquema de evaluación practicado por parte de una enti-dad acreditada e independiente, ofrecen el reconocimiento objetivo y constituye un ele-mento diferenciador del servicio prestado.

Con la verificación de la Huella de Carbono, el objetivo de Grupo Acha Movilidad es opti-mizar los procesos y reducir las emisiones de gases contaminantes, así como de informar a las partes interesadas (consumidores, admi-nistración pública,) del impacto causado por sus servicios. Revisada desde su edición en 2008, la PAS 2050:2011 es una especificación disponible públicamente, la cual proporciona un método para evaluar el ciclo de vida de gases de efecto invernadero de bienes y servicios.

MiX Telematics lanza la “Guía Verde para la Conducción Eficiente y Segura”

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EFICIENCIA

MiX Telematics, compañía especialista en gestión de flotas y conducción segura y eficiente, ha llevado a cabo una Guía Verde con consejos que permitirán ahorrar unos cuantos euros en combustible, además de fomentar una conducción más suave, segura y menos contaminante.

El transporte por carretera utiliza el 42,1% de la energía consumida en España, lo que re-presenta más del 60% del petróleo utilizado a nivel nacional. De este gasto, los turismos representan el 50%.

El gasto en combustible puede reducirse has-ta un 10% si se siguen sencillos consejos re-lacionados con el vehículo y con el estilo de conducción. El seguimiento de estos conse-jos también permitirán reducir la posibilidad de accidentes durante el viaje.

“Una conducción eficiente no solo permitirá ahorrar dinero en combustible sino también incidir en una conducción más segura, ya que se evitarán aceleraciones y frenadas bruscas que puedan originar accidentes”, afirma Carol Russel, Country Manager de MiX Telematics España.

Las Guía Verde para la Conducción Eficiente y Segura, está disponible aquí: GUÍA VERDE MIX TELEMATICS. Algunos de los consejos más importantes contemplados son:

1.- Planificar bien la ruta:

Un viaje bien planificado permitirá establecer tiempos de conducción, prever paradas pro-gramadas y en definitiva llegar al destino de

manera rápida, fácil y segura. La búsqueda de una ruta sin congestión de tránsito puede significar menos paradas y ahorro de com-bustible.

Este apartado es de vital importancia ya que, por ejemplo, diez minutos de conducción in-necesaria en un viaje de tan solo una hora provocan que el rendimiento del combustible se reduzca en un 14%.

2- Arrancar el motor sin pisar el acelerador

En motores de gasolina se debe iniciar la marcha inmediatamente después del arran-que, mientras que en los motores diesel se debe esperar unos segundos antes de co-menzar la marcha.

En el caso de los coches y autocares, se ha de usar la primera marcha solo para el inicio. Cambiar a segunda a los dos segundos ó 6 metros aproximadamente. Se debe comenzar a conducir lentamente evitando acelerar bruscamente.

3- Mantener una velocidad constante y con cambios de marchas suaves

Circular el mayor tiempo posible en las mar-chas largas y a bajas revoluciones. Mantener una velocidad lo más uniforme posible y bus-car la fluidez en la circulación. Evitar frenazos, aceleraciones y cambios de marcha innece-sarios. Para desacelerar se debe levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo con la marcha metida en ese instante. Frenar de forma suave con el pedal del freno y redu-cir la marcha lo más tarde posible, con espe-cial cuidado en las bajadas.

Consejos para ahorrar combustible y fomentar una conducción más segura

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EFICIENCIA

En s i tuac iones espec ia les como la incorporación a una autovía, los cambios se realizarán a mayores revoluciones. Mientras que en situaciones favorables de circulación pueden realizarse “saltos de marcha” en pro-gresión creciente de las mismas con el fin de llegar lo más pronto posible a las marchas largas, que son las que consumen menos combustible. Además, una reducción del nú-mero de marchas alarga la vida del motor y mejora el mantenimiento del vehículo.

En todo caso, los saltos de marcha se deben realizar de tal forma que no se caiga nunca por debajo de la zona verde del cuentarrevo-luciones.

4- No realizar el doble embrague

Además de doblarse el número de interven-ciones del embrague, con el consiguiente de-terioro del sistema de transmisión del vehículo, supone una pérdida doble de tiem-po en la realización de los cambios de marchas, lo que genera una pérdida de velo-cidad del vehículo. Las cajas de cambios de

última generación no necesitan de esta prác-tica. Por este motivo, se recomienda realizar cambios de marcha de forma rápida, a fin de incurrir en una caída de la velocidad posible tras el cambio y engranar mejor la nueva rela-ción de marchas.

Es conveniente acelerar levemente el motor en el momento de desembragar, con el fin de igualar las revoluciones en el embrague y evi-tar, por tanto, la retención producida por el motor y su consiguiente pérdida de veloci-dad.

5- No deje el motor encendido innecesa-riamente o en ralentí

En paradas prolon-gadas es reco-mendable apagar el motor. Los pe-ríodos de funcio-namiento del motor en ralentí generan u n i n ú t i l d e consumo de com-bustible cifrado en unos 1,5 – 2 litros/hora. En el caso de los coches, en ra-lentí consumen en-tre 0,5 y 0,7 litros/hora.

Por este motivo, se debe apagar e l motor en detencio-nes cuya duración se prevea superior a 2 minutos, salvo en vehículos que dependan del con-t i nuo func iona-miento del motor

para el correcto uso de sus servicios auxiliares como en el caso de los autobuses que necesitan ofrecer venti-lación y/o aire acondicionado a los pasajeros.

Otros consejos importantes son, comprobar el estado del vehículo antes de cada viaje, reducir el peso innecesario en el coche, frenar utilizando las marchas del motor, buscar cambios de velocidad suaves o reducir el uso del aire acondicionado.

Andalucía comienza a renovar los 135 contratos de transporte regular

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AUTONOMÍAS

La Consejería de Fomento y Vivienda ha co-menzado a renovar los 135 contratos de transporte regular de viajeros por carreteras de Andalucía, introduciendo nuevos requisitos para las empresas que presten el servicio, entre los que se encuentran conexión gratuita de wifi en los autobuses, espacio para el transporte gratuito de bicicletas en los vehí-culos, venta por Internet de los títulos de via-je, reserva de plazas para personas con movilidad reducida y para estudiantes y trabajadores desde los centros docentes y de trabajo de titularidad pública, así como una serie de medidas que refuerzan la seguridad de la flota. Todas estas exigencias están en-caminadas a mejorar la prestación de este servicio público, facilitar la atención al usua-rio, así como a hacer más accesibles y segu-ros los 1.204 vehículos colectivos con los que cada día se transporta a 171.177 personas en la región.

Las nuevas condiciones que exige el departamento que dirige Elena Cortés a las empresas privadas que optan a estos con-cursos públicos afectan a 1.314 líneas, tanto de carácter interurbano como metropolitano, estas últimas gestionadas a través de los nueve consorcios de transportes que operan en las ocho aglomeraciones urbanas en torno a las capitales de provincias más el Campo de Gibraltar.

El primer contrato que comenzará a aplicar estas novedades es la línea que conecta Gra-nada con el aeropuerto y Cacín, cuya conce-sión se encuentra actualmente en licitación. El resto de itinerarios se irá adecuando pro-gresivamente a los nuevos requisitos a

medida que la Consejería de Fomento y Vi-vienda vaya convocando los correspondien-tes concursos públicos, una vez extinguida la vigencia de los actuales contratos de conce-sión.

De acuerdo con los pliegos de estos contratos, los vehículos deberán disponer de conexión wifi sin coste para el usuario, que podrá conectarse desde un móvil, iPad u or-denador portátil. Este servicio que permite el acceso a Internet dará valor añadido al transporte público, acercando a los viajeros a las nuevas tecnologías de la información. En el caso de los viajeros que se desplacen en las rutas de los consorcios de transportes que cubren los nueve ámbitos metropolita-nos, éstos podrán descargarse o consultar en ruta la aplicación ‘Transporte de Andalucía’ que ofrece información detallada sobre hora-rios, líneas y precios de los diferentes itinera-rios incluidos en estos consorcios, facilitando de esta forma sus desplazamientos y favore-ciendo la movilidad metropolitana.

En este campo de adaptación a las tecnologías de la información, los usuarios tendrán la opción de adquirir los títulos de viaje por internet sin coste adicional, mejo-rando así la calidad de la atención.

Por otro lado, la flota deberá estar adaptada para permitir el transporte de bicicletas de manera gratuita, teniendo en cuenta que los vehículos sin maletero tendrán que incorporar un portabicicletas exterior con capacidad para hasta tres bicis, mientras que los autobuses con bodega podrán albergar hasta un máximo de cinco. Para controlar las ope-

Nuevos requisitos: dispondrán de wifi, transportarán bicicletas y serán más accesibles

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AUTONOMÍAS

raciones de anclaje y desanclaje de las bici-cletas, los nuevos contratos exigen la instala-ción de una serie de cámaras frontales y tra-seras exteriores en los vehículos.

Asimismo, el transporte en autobús interur-bano será más accesible con los nuevos contratos ya que se incluye una serie de me-didas orientadas a favorecer los desplaza-mientos de las personas con movilidad redu-cida. Las empresas adjudicatarias de las ru-

tas estarán obligadas a presentar a la Admi-nistración un Plan de Accesibilidad, en el que se indicarán las expediciones, calendarios y horarios en los que circularán los vehículos adaptados; además el documento deberá contener un protocolo, expuesto al público en lugar visible en los diferentes puntos y modos de venta de billetes, mediante el cual las per-sonas con movilidad reducida puedan solici-tar que los vehículos que reúnan las condi-ciones de accesibilidad necesarias circulen en determinadas rutas y horarios. La normati-va exige que aquellos servicios en los que se disponga de diez ó más vehículos, se garanti-zará que al menos el 15% de la flota sea ac-cesible. La Consejería de Fomento y Vivienda valorará aquellas ofertas en las que el 100%

de la flota disponga de una plaza de persona usuaria de silla de ruedas.

Las empresas que se presenten a las licita-ciones de las líneas estarán obligadas, igual-mente, a reservar, a requerimiento de la Con-sejería de Fomento y Vivienda, un número de plazas en determinadas expediciones para el transporte de estudiantes o trabajadores has-ta y desde centros docentes o de trabajo de titularidad pública.

Condiciones de seguri-dad y eficiencia energé-tica

Las nuevas concesiones de transporte incluyen una serie de requisitos relacionados con las características técnicas que han de reunir los vehículos con el fin de incrementar las condicio-nes de seguridad y el confort durante los des-plazamientos, así como la eficiencia energética en Andalucía. De esta forma, los autobuses deberán tener una antigüedad máxima de diez años y tendrán que contar con las últimas actualizacio-nes de los sistemas de resistencia estructural al vuelco, antideslizamiento

y de control de trayectoria o de suspensión delantera independiente. Será obligatorio también usar neumáticos recauchutados y biocarburantes, en cumplimiento del Regla-mento de Fomento de las Energías Renova-bles, el Ahorro y la Eficiencia Energética de Andalucía.

Otros criterios que se modifican en los contratos es la duración máxima de las con-cesiones, que pasa a ser de diez años; la obligatoriedad de subrogación del personal contratado por parte del nuevo adjudicatario, logrando así dotar de mayor estabilidad del empleo de este sector; o la introducción del criterio de género en las contrataciones del personal.

Prestación conjunta de los servicios regulares en Castilla y León

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AUTONOMÍAS

La Comunidad de Castilla y León ha establecido un nuevo régimen jurídico para la prestación conjunta de los servicios de transporte público regular de viajeros de uso general y de uso especial de esco-lares mediante la modificación de la Orden HAC/668/2014 de la Consejería de Hacienda.

A través de la citada modificación se determina la reserva de plazas obligatoria para el contratista del transporte regular de uso general, que deberá excluir de la venta al público, el número de plazas re-servadas por la administración competente en materia de educa-ción en cada una de las rutas. El pago del coste de las plazas reser-vadas se realizará por la Conseje-ría de Educación.

El establecimiento de esta nueva organización de prestación conjun-ta de servicios de transporte per-mitirá una asignación más eficiente de los recursos públicos, una ma-yor oferta del transporte público, al hacer posible la integración ambas moda l idades de t ranspor te público.

Todo ello, sin perjuicio de la pres-tación del servicio de transporte escolar, en aquéllas rutas o zonas geográficas, en las que no sea po-sible o no se considere adecuado, el uso de esta modalidad de reser-vas de plazas.

Con una mayor oferta del transporte público

Nuevo servicio de apar-camiento para autobuses turísticos junto al centro histórico de Sevilla

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AUTONOMÍAS

Desde el 1 de octubre, TUSSAM ofrece un nuevo servicio de aparcamiento para autobuses turísticos junto al centro histórico de Sevilla, en el Prado de San Sebastián. La estación de autobuses del Prado de San Se-bastián que ha renovado por completo sus instalaciones pasará desde esa fecha a admi-tir el aparcamiento de autobuses con fines turísticos. Se ha puesto a disposición de las empresas operadoras de transporte un total de 40 plazas de autobús de hasta 15 metros de longitud. De estas plazas 18 se encuentran en la propia estación de autobuses en su par-te trasera y otras 22 plazas en el solar anexo a la estación.

Los autobuses pueden acceder a la estación por la Avda. de Málaga, compartiendo la en-trada de las líneas regulares y podrán usar los andenes 1, 2 y 3 para la bajada de los viaje-ros, aparcando el autobús a continuación en la propia estación o en el solar anexo en caso de encontrarse lleno el parking de dicha estación. Para la subida de los viajeros des-pués de su visita turística los autobuses tam-bién disponen de los andenes 22, 23 y 24.

En la renovada estación del Prado los turistas encontrarán los siguientes servicios: nuevos aseos en la zona de andenes, nuevos aseos en el vestíbulo principal, sala de espera con consignas automáticas y TV, oficina de información, cafetería, venta de helados y bebidas frías, venta de revistas y periódicos, venta de chucherías y snacks. A corto plazo se incorporarán nuevas tiendas orientadas al turismo de venta de productos típicos, gas-tronomía selecta, venta de entradas de es-pectáculos, etc.

También los conductores de autobús van a disponer de una cómoda sala de descanso equipada con TV y microondas y de sala de vestuario con taquillas.

Desde el día 16 hasta el 31 de octubre habrá una oferta especial con precios rebajados al 50% y a partir del día 1 de noviembre las tarifas normales serán muy competitivas dada la privilegiada situación del aparcamiento. Se muestra a continuación un resumen de las tarifas:

• Entrada a la Estación para efectuar subida/bajada de viajeros: 2,5 € (más IVA), Este precio de entrada al aparcamiento da derecho a 30 minu-tos de estancia y al uso de todas las instalaciones de la estación por los turistas y por los conductores de autobuses.

• Aparcamiento: 0,07583 €/minuto - 4,55 €/hora (más IVA).Este precio por minuto se cobrará a partir del minuto 34 de estancia.

• Abono nocturno: 18,18 €/noche (más IVA), este precio incluye la estancia nocturna entre las 22 h y las 8 h. No se podrán realizar entradas y salidas de vehículos en horario de 00:00 a 5:30 horas.

• Tarjetas de prepago por minutos re-cargables, que pueden ser cargadas con un mínimo de 20 € o importe múl-tiplo de 20 € con un descuento de un 10% (por ejemplo si se pagan 40 €, la tarjeta se recargará con 44 €): La compra de esta tarjeta permite el uso

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AUTONOMÍAS

de los aparcamientos, descontando el importe consumido de la tarjeta en función de los minutos utilizados. Esta tarjeta podrá ser recargada en las má-quinas de cobro instaladas en los aparcamientos y se puede adquirir en

el punto de información de la Estación de autobuses.

Se muestra en el plano adjunto el acceso a la estación y al solar anexo:

La Ley andaluza de Movilidad Sostenible incrementará el uso del transporte público

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AUTONOMÍAS

El Consejo de Gobierno de la Junta de Anda-lucía ha acordado iniciar los trámites del An-teproyecto de la Ley andaluza de Movilidad Sostenible, que plantea como objetivos fun-damentales incrementar la cuota del transporte público y de los medios no motori-zados en el desplazamiento de personas y del ferrocarril en el transporte de mercancías.

El texto, que se enviará para su debate al Parlamento el próximo año, establece medi-das para racionalizar las inversiones en infraestructuras y servicios supeditándolas a criterios de ahorro y eficiencia energética y de v i a b i l i d a d e c o n ó m i c a , s o c i a l y medioambiental. Como principal novedad, también en el conjunto de la normativa espa-

Con el diseño de toda la planificación de la movilidad a escala autonómica, territorial y urbana

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AUTONOMÍAS

ñola, los proyectos en el ámbito de la movilidad deberán incluir un informe sobre este tipo de costes externos. Reglamentaria-mente se determinarán los umbrales por los que serán tenidos en cuenta.

El texto se enviará al Par-lamento el próximo año para su debateDe este modo, los estudios informativos de las obras relativas a nuevas infraestructuras, como carreteras o vías ciclistas, se realizarán no sólo en función de la ecuación demanda de viajeros–viabilidad económica, como hasta ahora, sino también atendiendo a externali-dades como la contaminación atmosférica y acústica, el impacto paisajístico, las repercu-siones en la salud pública, la accidentalidad, la pérdida de horas productivas por la con-gestión de tráfico o la monopolización del es-pacio público por parte del coche (que nece-sita 30 veces más que el autobús para trans-portar al mismo número de personas).

Junto con esta garantía de viabilidad social y ambiental en las infraestructuras y servicios, el anteproyecto recoge el diseño de toda la planificación de la movilidad a escala auto-nómica, territorial y urbana.

L a n o r m a r e c o g e c u a t r o t i p o s d e documentos: el Plan Andaluz de Movilidad Sostenible; los Planes Territoriales de Movilidad Sostenible de las Aglomeraciones Urbanas (Almería, Bahía de Cádiz, Campo de Gibraltar, Córdoba, Granada, Huelva, Jaén, Málaga y Sevilla); los Planes de Movilidad Ur-bana Sostenible; y los Planes de los Centros Generadores de Movilidad. Todos ellos esta-rán aprobados antes de finalizar 2015.

De estos planes, ya se encuentran en trami-tación el andaluz y los territoriales. El primero de ellos, el de mayor ámbito y con carácter prevalente sobre el resto, establecerá el pro-g r a m a c o m p l e t o d e s e r v i c i o s e infraestructuras de transporte recogido por la Junta, con previsiones de inversión y todo el marco de medidas para fomentar los desplazamientos a pie, en bicicleta, en transporte público y en ferrocarril de mercancías.

El Plan Andaluz fijará también las medidas normativas para la implantación de nuevas infraestructuras de transporte público colecti-vo basada en ratios de demanda, rentabilidad social y viabilidad económica.

Por su parte, los nueve Planes Territoriales incluirán un diagnóstico de la movilidad y su evolución previsible en cada área metropoli-tana, así como objetivos y criterios para el trazado de vías peatonales y ciclistas y de plataformas reservadas al transporte público en tramos de competencia autonómica.

Los ayuntamientos, por su parte, aprobarán sus respectivos Planes Urbanos, obligatorios para todos los municipios de más de 20.000 habitantes y también para aquellos que de-terminen los Planes Territoriales por sus pro-blemas de movilidad. Esta planificación de ámbito local, que requerirá el informe favora-ble de la Consejería de Fomento y Vivienda, incluirá el trazado de plataformas reservadas para el transporte público y de vías ciclistas y peatonales, mapas de zonas de calmado de tráfico, caminos escolares seguros y un dise-ño de infraestructuras con programa de in-versiones y previsión de costes de manteni-miento.

Asimismo, los Planes Urbanos identificarán los denominados 'Centros Generadores de Movilidad Sostenible', en los que se incluyen las zonas de trabajo con 200 o más personas, los centros educativos con más de 250 (entre alumnado y profesorado), los polígonos in-dustriales y parques empresariales, las gran-des superficies minoristas y los centros de ocio, hospitales, centros de salud y estable-cimientos sanitarios que cuenten con más de 250 personas entre usuarios y personal, así como los estadios, pabellones deportivos y edificaciones donde se desarrollen espectá-culos con gran afluencia de público. Todos estos centros generadores deberán contar con planes específicos en el plazo de un año desde su identificación, así como con gesto-res de movilidad.

Los ayuntamientos elabo-rarán sus propios Planes Urbanos

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AUTONOMÍAS

El anteproyecto esta-blece que los planes e instrumentos urba-nísticos que supon-gan un incremento significativo de la movil idad tendrán que ir acompañados de un estudio especí-fico sobre el tema. Este documento eva-luará los desplaza-mientos potenciales generados; determi-nará la capacidad de absorc ión de las infraestructuras exis-tentes y planteará posibles medidas co-rrectoras. La Conse-jería de Fomento y Vivienda emitirá un informe vinculante en un plazo de tres me-ses.

La futura norma establecerá además que los promotores deberán contribuir a sufragar las nuevas infraestructuras generadas para ab-sorber la movilidad prevista. Estos porcenta-jes de participación se establecerán regla-mentariamente.

Los operadores tendrán que ofrecer información en internet de rutas y ho-rariosEl anteproyecto incluye, por otro lado, medi-das concretas sobre el transporte público co-lectivo, que obligarán a las operadoras a ofrecer en el plazo de un año información en internet de rutas y horarios, y la posibilidad de adquisición de billetes para los desplaza-miento de media o larga distancia en autobús.

Asimismo, se crea la figura del municipio libre de automóviles, para los que realicen proyec-tos de espacios urbanos accesibles, además de un fondo autonómico específico de

fi n a n c i a c i ó n p a r a l o s m i s m o s . L a s características mínimas que deberán reunir las localidades acogidas a este programa se desarrollarán en un reglamento.

Finalmente, el anteproyecto también hace referencia al Observatorio Andaluz de la Movilidad Sostenible y la Logística, cuya creación ha sido aprobada por el Consejo de Gobierno. Este órgano colegiado consultivo, adscrito a la Consejería de Fomento y Vivien-da, facilitará la participación social y generará conocimiento y soporte técnico para las polí-ticas del Ejecutivo andaluz en la materia. Además , desa r ro l l a rá func iones de información, investigación, formación y do-cumentación para mejorar la rentabilidad so-cial, económica y ambiental del sistema de transportes en la comunidad autónoma.

De acuerdo con el decreto de creación, el Observatorio aglutinará los medios técnicos y administrativos que ya funcionan en la Junta en relación con este objetivo, pero reforzando l a t r a n s f e re n c i a d e c o n o c i m i e n t o , comunicación y participación entre empresas públicas y privadas, administraciones, univer-sidades, personas usuarias y organizaciones sociales, especialmente en el ámbito medioambiental.

Fernando J. Cascales MorenoAsesoría Jurídica y Empresarial del Transportefcajyet@telefonica.net

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LA LUPA DEL AUTOBÚS

El reciente Informe de la CEOE sobre el PITVI, afirma que “a diferencia de lo que ocurre con otros modos de transportes – fundamental-mente con el transporte ferroviario de viaje-ros-, el PITVI no presta atención al transporte de viajeros por carretera,… en definitiva, hay que poner de manifiesto que el PITVI sigue obviando el análisis global y sin condicionan-tes previos del transporte público de viajeros en España, centrándose en el análisis por modos preexistentes y en soluciones conti-nuistas de menor calado, y apostando de ma-nera especial por el transporte ferroviario, como corolario a lo que se puede constatar anualmente por las partidas consignadas en los Presupuestos Generales del Estado”.

Pues bien, de un examen del PITVI se deduce que las anteriores y rotundas consideraciones de la CEOE no están en modo algunas faltas de veracidad, por cuanto que en este nuevo Plan el transporte público de viajeros por carretera queda limitado a la reforma de la LOTT y del ROTT, a la obligada renovación de las concesiones y a expresar una serie de ge-neralidades sobre la intermodalidad, sin que exista una relación de objetivos ni un progra-ma concreto de medidas y el pertinente anejo de inversiones.

Hubiera sido deseable que este nuevo docu-mento de planificación se centrase en cues-tiones tan importantes como el mantenimien-to de la rentabilidad de las empresas, habida cuenta el progresivo decaimiento de las mis-mas, la planificación de un nuevo mapa con-cesional en coordinación con las CCAA (“red concesional en red”), que sea sostenible y equilibrado económicamente, la ayuda a la internacionalización de las empresas, el esta-blecimiento de un régimen de competencia equitativa respecto del transporte ferroviario, la financiación del transporte urbano, la mo-dernización de las estaciones,...

A mi juicio, y así lo acredita la historia de esta clase de Planes, de hecho tienen una escasa relevancia, ya que cuando se ultiman en su

El Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) 2012-2024 y el transporte público de viajeros por carretera

redacción llega un Gobierno distinto susten-tado por otro partido político, que a su vez inicia la redacción de un nuevo Plan, que igualmente tiene el mismo final. Esta realidad es ciertamente censurable, ya que denota la imposibilidad de que los partido políticos, al menos los más importantes, lleguen a un acuerdo sobre una materia que, dada su rele-vancia y su larga aplicación temporal, salvo que exista tal consenso, no debería ser objeto de esta clase de documentos.

Frente a estos Planes, que solamente ten-drían valor efectivo sí contaran no solo con dicho consenso, sino que también con el de otros agentes sociales y económicos, y desde luego, con el de las personas de prestigio que realmente son expertas en los distintos temas técnicos que se plantean, se resalta que lo importante es la llevanza de una gestión pública que de modo efectivo ultime medidas y actuaciones que mejoren el sector y que resuelvan las problemáticas que inexorable-mente se van sucediendo. Y todo ello, dentro

del marco de unos objetivos que respondan a cuestiones tan relevantes como la implanta-ción de un red concesional estatal coordinada con las de las CCAA, la recuperación de la debida rentabilidad empresarial, la optimiza-ción de los recursos disponibles (huyendo de servicios cuyas condiciones de lujo sean in-necesarias y con expediciones que no se jus-tifiquen en virtud de la demanda), la flexibili-zación del régimen concesional (otorgando a la empresa más posibilidades de gestión, lo que alude a tarifas y en general a una menor rigidez en las condiciones de explotación), el fomento del transporte turístico, etc.

En todo caso, sirva esta breve colaboración para dejar constancia del tratamiento que el PITVI hace del sector, debiéndose de apreciar el acertado Informe de la CEOE, que contiene una consideración del transporte público de viajeros por carretera realista que responde a lo que el sector debe de ser y ofrecer a la so-ciedad y a la economía en general.

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LA LUPA DEL AUTOBÚS

Abogado: Fernando José Cascales Moreno

fcajyet@telefonica.net

FIAA 2014: Tecnología en movimiento

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FIAA 2014

La Feria Internacional del Autobús y el Autocar, FIAA, celebra en su convocatoria 2014 la 12ª edición de un certamen consoli-dado internacionalmente y que se ha conver-tido en una referencia para los profesionales de la industria tanto en el mercado ibérico, como en el europeo, reuniendo la oferta más novedosa de cerca de 170 empresas, proce-dentes de 18 países, en una superficie neta de 17.500 m2, distribuidos entre los pabello-nes 7 y 9 del recinto ferial de IFEMA, entidad organizadora del certamen.

En este contexto, la celebración de FIAA vie-ne a aportar una plataforma de negocio a las empresas de chasis; carroceros; componen-tes, accesorios y tecnología; mantenimiento; infraestructuras para el transporte de viajeros por carretera…, en donde presentar sus últi-mas novedades, fruto de un notable esfuerzo en I+D+i; establecer provechosos contactos con su cartera de clientes y acceder a otros potenciales, y aprovechar las numerosas he-rramientas que la Feria pone a su disposición para ayudarles a rentabilizar al máximo su participación en el Salón, incluida una intensa campaña de comunicación o la oportunidad de realizar presentaciones a los medios, entre otras ventajas.

Y este año, a los canales tradicionales de comunicación (difusión informativa a prensa especializada y generalista, newsletters, pá-gina web…), el certamen suma ahora la comunicación 2.0., con la apertura de los dis-tintos perfiles en Facebook Twitter y Google+, gestionados por una empresa especializada en Social Media. Este nuevo servicio, gratuito, permite incrementar la visibilidad de las

empresas expositoras que quieran hacer uso de él, ayudándolas a incrementar aún más su visibilidad en la próxima convocatoria.

Desde FIAA, se ha animado a las empresas expositoras a seguir los perfiles de la Feria, para compartir la información del Salón e in-formar de sus actividades, productos y servicios. También se pueden responder, co-mentar, hablar con el certamen y con otros seguidores/fans de la comunidad, e invitar a sus propios seguidores a unirse a FIAA. Los perfiles de FIAA en Redes Sociales están abiertos también al colectivo de profesionales que integran el sector del autobús y del autocar:

• Facebook:https://www.facebook.com/feriafiaa

• Google+:https://plus.google.com/108051767463079997603/posts

• Twitter: https://twitter.com/FeriaFIAA

Se reúnen las firma líderes de fabricantes de chasis, carroceros e industria auxiliar

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FIAA 2014

Un año más se dan cita en FIAA una alta re-presentatividad de la industria del autobús y el autocar, al contar con la presencia de los grandes fabricantes de chasis de España y las firmas carroceras líderes, así como otras marcas nacionales y extranjeras importantes que presentan también sus últimos modelos en la Feria. La oferta de FIAA se completa con una destacada presencia de la industria auxiliar; así como del resto de sectores en los que se estructura el salón: componentes, ac-cesorios y tecnología, mantenimiento, infraestructuras para el transporte…

FIAA también instala en el exterior de los pa-bellones 7 y 9 un Circuito de Prueba, que es-tará abierto en horario ininterrumpido durante todos los días de Feria. Una iniciativa que complementa la exposición y permite a los profesionales conocer las prestaciones de los vehículos presentados en el Salón antes de efectuar su compra. De esa forma, los visitan-tes de FIAA tienen la oportunidad de com-probar las particularidades de los últimos modelos lanzados por la industria, así como comparar modelos y marcas con otros de la competencia para elegir el que responda me-jor a las necesidades de su negocio.

En esta ocasión, se ponen a disposición de los visitantes 15 vehículos de las compañías Iveco, Xmq, Mercedes Benz, Setra, Otokar, Vectia y Man. Los autobuses y autocares es-tán disponibles para que los potenciales compradores puedan poner a prueba sus prestaciones en dos recorridos por el recinto exterior de Feria de Madrid.

Además de la representatividad de la oferta, FIAA vuelve a destacar por su dimensión internacional, a lo que contribuye la intensa campaña de promoción desarrollada en los principales medios especializados de aque-llos mercados más interesantes tanto para el certamen como para el sector, y la invitación a las asociaciones más destacadas a nivel internacional de la industria del autobús y del autocar.

Así, del 28 al 31 de octubre, en horario de 10 a 19 horas, a excepción del viernes en que

cierra sus puertas a las 17 horas, la Feria de Madrid se convierte en el escaparate del esfuerzo en I+D+i de este potente sector económico.

Las principales novedades de esta edición

Como en cada edición desde su fundación, ASINTRA acude a FIAA 2014 (stand 7B05) con todas las novedades, acuerdos y servicios que presta a sus asociados, com-partiendo un año más el espacio con ATUC.

Especialmente, la Federación aprovechará este certamen para el lanzamiento de la redi-ción del Libro “El transporte en autocar, una solución sostenible para la movilidad de las personas”, un estudio de referencia que per-mitirá dar a conocer a la sociedad la realidad de un sector muy relevante para la economía y la sociedad españolas: el transporte público de viajeros por carretera.

Promocionará la puesta en marcha de la 5ª edición del Máster en Dirección y Gestión de Transporte de Viajeros por Carretera, que in-troduce una visión estratégica de la realidad empresarial del sector. Este Máster recoge el deseo de ofrecer a los empresarios de transporte de viajeros un escenario único en el sector: formación para el desarrollo directi-vo con la garantía de ASINTRA y ESIC. Cabe destacar que diversos alumnos que han pa-sado por esta formación especializada han promocionado en su trayectoria profesional.

Se informará detalladamente sobre todo el Plan de Formación que se imparte a través de la Federación, con el fin de capacitar a los trabajadores para desarrollarse dentro de sus tareas laborales y para la mejora de su cuali-

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ficación dentro del sector. Enmarcados dentro de las ayudas del Ministerio de Fomento y la Fundación Tripartita, estos cursos no supo-nen ningún coste para los participantes ni para la empresa.

Dará a conocer los distintos Acuerdos de Colaboración a los que ha llegado con diver-sas firmas, entre otras: ACTIA SYSTEMS, AXAFONE–VODAFONE, CEPSA, GRUPO AZIMUT, FINAXIT, MIX TELEMATICS, SHS CONSULTORES, etc.

En este sentido, también aprovechará el mar-co de FIAA para renovar su Acuerdo de Colaboración, por segundo año consecutivo, con MiX Telematics y Grupo Azimut, con un acto ante los medios de comunicación duran-te la Jornada de Prensa organizada por IFE-MA para el primer día de Feria, el martes 28 de octubre.

Y, a través del colaborador y proveedor de servicios AXAFONE, distribuidor de VODA-FONE Empresas, organizará un sorteo de un smartphone o una tab let de ú l t ima

generación, además de dar cobertura wifi gratuita en el stand de ASINTRA.

El stand del fabricante MAN TRUCK & BUS IBERIA reúne novedades de producto junto con un amplio abanico de soluciones integra-

das. Así, la marca alemana apro-vecha esta edición para acerca-se un poco más todavía a sus clientes, ya que bajo el para-guas de MAN Solutions, ofrece una extensa gama de ayudas para los profesionales del transporte de viajeros.

“MAN Solutions es esencial para la marca”, declara el director comercial de Buses de MAN Truck & Bus Iberia, Miguel Ángel Alonso. “Queremos estar siempre al lado de los clientes, y por eso les proponemos un paquete de soluciones integra-das que engloba la atención de nuestra financiera de marca, de MAN TopUsed, nuestra marca de usados, de los servicios te-lemáticos y de la postventa en su conjunto, con los contratos de mantenimiento y reparación,

las garantías extendidas y el servicio 24 ho-ras”.

Además, en el stand de MAN presenta cuatro unidades en exposición, todas ellas integra-les:

• MAN Lion’s City híbrido, con la reno-vación de aspecto exterior de la gama Euro 6.

• El recientemente galardonado como Bus of the Year ’2015, el MAN Lion’s City articulado de 18,75 metros pro-pulsado por GNC.

• MAN Lion´s City M, urbano de piso bajo integral de tan solo 10,5 metros, que constituye una novedad para la marca. Destinado a las pequeñas ciu-dades y a los cascos urbanos de difícil acceso.

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• MAN Lion’s Chassis para servicios discrecionales, que incorpora el pa-quete Efficient-Line que ya tenía en su versión Coach, en su versión de tres ejes y 480 CV de potencia.

La presencia de MAN en la FIAA se extiende también a los stands de los carroceros. En la práctica totalidad de ellos se mostrarán vehí-culos con chasis MAN, estando confirmados en Castrosua, Unvi, Ferqui, Irizar, Beulas, Nogebus e Indcar.

Miguel Ángel Alonso se muestra “optimista de cara a la feria. Se anuncia una alta participa-ción de expositores, y esperamos que el sector también responda, porque se nota que hay ganas de conocer las últimas novedades, y la leve recuperación del mercado que esta-mos viendo también ayudará. En cuanto a MAN, estamos muy satisfechos de consolidar

nuestra apuesta Euro 6, cuyos motores ya presentamos hace dos años, pero que ahora se incorporan a todas las plataformas, con el respaldo de los excelentes resultados que están cosechando en el mercado”.

Las marcas premium de Daimler, MERCEDES BENZ y SETRA presentan las novedades y la gama de autobuses y autocares, con todos sus productos con motor Euro VI, sobre una superficie total de 1.416 m2.

Con la introducción de la tecnología de motor BlueEfficiency Power Euro VI, los vehículos de Mercedes- Benz y Setra han logrado redu-cir el consumo de forma significativa, así como las emisiones contaminantes. Adicio-nalmente se ha optimizado el ciclo de vida de los productos. El avance de la tecnología del motor se ha visto acompañada por el desa-rrollo e introducción al mercado de nuevas

tecnologías, tales como el PPC (Predictive Powertrain control) para mejorar la ren-tabilidad del vehículo, así como avances en los equi-pamientos de seguridad como el ABA 3, que detecta objetos estát icos en la carretera, por ejemplo ante un atasco.

Mercedes-Benz celebra los 20 años de la gama Tourismo con la presentación del Tourismo K, el nuevo midi de la estrella. En el segmento de interurbano se exponen el Tourismo M, el Travego M y la S p r i n t e r Tr a v e l . E n e l segmento de urbanos se cuenta con el Citaro K de 10,6 metros y el microbús Sprinter City 65. También se presentan dos chasis para autocares, por un lado el chasis RF OC 500 2543 de 3 ejes, así como el chasis OC

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500 RF 1936 (con Powershift multifuncional) de 2 ejes.

Setra por su parte presenta su nueva serie 500. En la gama de productos Top-Class expone como novedad el S 516 HDH. También está presente el buque insignia de Setra, el doble piso S 431 DT y para el servicio in-terurbano de la nueva gama de pro-ductos ComfortClass se presenta el S 517 HD y el S 516 MD, el vehículo más versátil de la gama con una altura media, así como el S 519 HD, el mayor representante de la ComfortClass con sus 15 metros de longitud. En la gama de productos MultiClass, para el servicio de cercanías, se exibe el nuevo 415 UL business.

A su vez acude con su marca Om-niplus, con toda su oferta de servicios para ambas marcas, así como BusStore, su marca de vehí-culos de ocasión.

También participá FleetBoard® para el sistema de gestión de flo-tas de Daimler y Mercedes-Benz Financial Services para la financia-ción de los vehículos.

En los más de 900 m ² de exposición del stand de SCANIA el visitante puede contemplar y conocer las propuestas de la mar-ca, tanto para el transporte urbano como para el interurbano. Así, presenta su nuevo vehículo com-pleto destinado a uso en servicio urbano y de cercanías, el Scania Citywide, con la novedosa cadena cinemática de tecnología híbrida GNC-eléctrica.

Como muestra del continuo com-promiso, como fabricante de cha-sis, con los carroceros nacionales, se exhibe un chasis K 410 EB4x2 con carrozado Irizar i6 3.70, así

como un chasis K 410 EB4x2, sin carrozar, donde poder apreciar las características téc-nicas del bastidor.

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También, como presentación para el mercado ibérico, se expone en el stand el nuevo Scania Touring HD con 55 plazas, un vehículo completo pensado específicamente para el servicio discrecional.

Por último, Scania quiere poner de manifiesto la economía de operación y el nivel de pres-taciones de sus soluciones de GNC, para trá-fico urbano y de cercanías, con la exhibición de un vehículo de piso bajo carrozado en colaboración con Castrosua.

VOLVO BUSES muestra en esta edición su gama Euro 6: el nuevo Volvo 7900 hibrido eléctrico, el Volvo 7900 híbrido, el Volvo B11R y el Volvo B8R, todos ellos autobuses mejo-rados que ahora consumen menos combusti-ble, son menos contaminantes y originan me-nos emisiones.

La FIAA ha sido el escenario elegido por Vol-vo para mostrar al mercado español el Volvo 7900 hibrido eléctrico. Se trata de un vehículo más silencioso, limpio y con un consumo de combustible significativamente menor, que

representa una nueva generación de transporte público.

Volvo Buses da un paso más en la electromo-vilidad, presentando el Volvo 7900 hibrido eléctrico. Su tecnología de recarga reduce el consumo y las emisiones en hasta un 75% en comparación con un autobús convencional diésel. El consumo total de energía se reduce en un 60%.

Los niveles de ruido también se han visto re-ducidos a 65 decibelios (aproximadamente una conversación normal). El Volvo 7900 hi-brido eléctrico puede recorrer en modo eléctrico el 70% de la ruta, sin ruidos y sin emisiones.

Además la marca sueca expone el Volvo 7900 hibrido, que ha tenido gran éxito en España, con motor de 5 litros y 240 CV, que junto la electrificación de diferentes componentes, asegura una reducción en el consumo de combustible de hasta un 39%.

En el segmento del coach, exhibe un B8RLE Euro: El nuevo motor de 8 litros, que reempla-

za a los anteriores motores de 7 y 9 litros proporciona un consumo en torno a un 6-8% menor que sus an-tecesores de 7 litros.

Completa la gama de vehículos expuestos un B11R.

IRIZAR acude nuevamen-te este año a FIAA desple-gando su firme apuesta por la tecnología, la inno-vación y la diversificación. Su stand, de más de 2.000 metros cuadrados, se convierte así en el marco perfecto para celebrar su 125 aniversario.

Los visitantes experimen-tarán de cerca la evolución desde la tradición hasta l a s t e c n o l o g í a s m á s

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avanzadas que marcarán las ten-dencias del futuro, pudiendo con-templar toda la gama completa de autocares que integran la familia Iri-zar, incluyendo diferentes longitudes y versiones construida sobre dife-rentes marcas de chasis.

Irizar ha aprovechado también esta cita para presentar el Irizar i2e, el nuevo autobús 100% eléctrico de-sa r ro l l ado ín teg ramente con tecnología del Grupo Irizar.

GRUPO CASTROSUA participa con cinco unidades, correspondientes a diferentes modelos, que han sido fabricados íntegramente en las ins-talaciones de la empresa y aprove-cha su presencia en esta feria para comunicar interesantes novedades corporativas; realizar presentaciones de nuevos modelos y establecer relaciones comerciales de interés.

Consciente de que FIAA constituye uno de los mejores escaparates para el sector, Castrosua expone las versiones actualizadas

de sus exitosos modelos Stellae y Magnus.E. El primero de ellos, el Stellae, constituye la apuesta de Castrosua para el transporte inte-rurbano y discrecional. La carrocería multiple-xada y una capacidad mayor en el maletero

constituyen algunas de las singularidades de la ac-tualización de este mode-lo, que posee homologa-ción para transporte es-colar. Con una longitud de 12,3 o 12,9 metros –se-gún el modelo- y una altu-ra de 3,45 o 3,60 metros, el Stellae incorpora exce-lentes materiales y aca-bados y mejoras en toda la gama aprovechando la entrada en vigor de la normativa Euro VI. Se tra-ta de mejoras técnicas y estructurales que permi-ten configurar un modelo rentable, resistente y du-radero en el que calidad y precio se unen para for-mar un tándem inmejora-ble.

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Por otra parte, el Magnus.E, el modelo de Castrosua concebido para realizar transporte de viajeros por la periferia de las ciudades se carroza sobre cualquier bastidor de los 10,8 a los 15 metros. Es óptimo parea recorridos con muchos viajeros y poco equipaje y posee propulsión diesel o GNC y puede homologar-se para transporte escolar. Las características técnicas, como su perfilería en aluminio, y la nueva imagen del Magnus.E, más versátil, conforman un modelo de gran calidad, segu-ridad, accesibilidad y resistencia, lo que im-plica menores costes de mantenimiento.

Finalmente, va a prsentar un nuevo modelo orientado a transporte urbano. La presenta-ción de este nuevo autobús –cuyo nombre se desvelará en el marco de la feria- constituye la apuesta estrella de Castrosua para el futuro más inmediato, en el marco del transporte urbano. Con unas longitudes variables según el modelo concreto (10,5; 12 o 18 metros), propulsión diesel o GNC, el autobús es carro-zable sobre cualquier bastidor. En este nuevo producto, modernidad y tecnología se unen para configurar un autobús con líneas acen-tuadas y una estética “con carácter”. Las características técnicas y los detalles de este nuevo modelo serán presentadas detallada-mente en el curso de un acto que se celebra-rá en FIAA.

Grupo Castrosua también divulgará en la feria interesantes novedades corporativas. En el último año, la carrocera ha invertido más de 1 M€ en modernización y renovación de equi-pos y estructuras y mejoras en la productivi-dad. Así, la empresa aprovechará para comu-nicar algunos de los elementos clave que marcan esta renovación.

ACTIA acude a la 12ª edición de la Feria con su nuevo Sistema de Entretenimiento e Información Individual embarcado (ACT-IES) desarrollado íntegramente por la multinacio-nal, realmente innovador desde el punto de vista tecnológico, y que no supone grandes cableados, instalaciones en los vehículos y modificaciones o adaptaciones en las buta-cas, además de aplicable a todo tipo de vehí-culos, tanto nuevo como ya matriculado.

Igualando, e incluso superando el nivel de información y entretenimiento que se utiliza en el transporte aéreo, ya que, escasísimas compañías aéreas disponen en la actualidad de un servicio similar y, lógicamente, a un precio infinitamente más competitivo.

El nuevo sistema de Actia (ACT-IES, Sistema Actia de Entretenimiento e Información) va a suponer una revolución dentro del entreteni-miento a bordo. Al desarrollar este sistema no se ha pensado solo en los viajeros, sino que también se ha tenido muy en cuenta a las empresas de transporte, de forma que su amortización sea lo más rápida posible y que, además, les sea rentable a medio, e incluso, a corto plazo, ya que:

• El viajero utiliza su propio Smartphone o Tablet, por medio de una aplicación (IOS o ANDROID) que se descarga, de forma gratuita, la primera vez que va-ya a hacer uso de ella.

• Conexión en el vehículo vía WiFi.• Los viajeros pueden elegir las pelícu-

las, la música (de un servidor embar-cado en el vehículo) y, si se han intro-ducido previamente los datos (línea, tour, recorrido, etc.), la visualización de la posición del vehículo en un ma-pa, así como el tiempo estimado de llegada al destino.

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• Conexión Internet, para que los via-jeros puedan navegar, ver sus Mails, Whatsapps, Facebook, Twitter, Skype, etc.

• Emitir mensajes y/o publicidad de la propia empresa o contratada por me-dio de banners.

• Múltiples opciones adicionales en fun-ción del servicio a realizar.

• Se pueden realizar encuestas de satis-facción en tiempo real para optimizar los servicios y programas que más gustan al viajero.

• Disponer de estadísticas de uso, res-puestas de encuestas e impactos pu-blicitarios visualizados por los pasaje-ros.

El nuevo sistema, supone una gran cantidad de ventajas si lo comparamos con equipos de parecidas prestacio-nes que actualmente existen en el mercado. En primer lugar el coste, al usar los viajeros sus pro-pios equipos, no se necesita instala-ción de pantallas en las butacas y, por lo tanto, sin grandes y c o m p l e j o s c a b l e a d o s . Además, se puede instalar tanto en vehí-culos nuevos como en vehí-culos ya matri-culados, sin im-portar la antigüe-dad.

Y por último, el escaso mantenimiento al no exis-tir complejos cableados, ni butacas adaptadas especialmen-te, ni pantallas individuales en cada bu-taca, y que de otra forma es el propio trans-port ista el responsable del correcto

funcionamiento de las mismas instaladas en el vehículo.

Por su parte, AZIMUT Bus Solutions ha de-sarrollado la primera solución nacional de en-tretenimiento a bordo en el dispositivo del cliente. Bajo el slogan “Todo un mundo de entretenimiento a tu alcance”, lanza al mer-cado la solución más completa de entreteni-miento, para que los viajeros de autocar, ac-cedan utilizando sus propios dispositivos per-sonales, ya sean tablet, ordenadores portáti-les, Smartphone (Android o IPhone) etc.

El departamento de I+D+I de sistemas multi-media en Azimut en colaboración con otros centro de investigación han creado una plata-forma para el entretenimiento individual sobre el propio dispositivo del pasajero. Su diseño

innovador permite a las empresas de autocares ofrecer contenidos en

streaming de Películas, Se-ries de televisión, Televi-

sión satélite en directo, Música, Internet, etc.

durante la ruta.

Azimut tras años de esfuerzo e investigación, logra ofrecer al mercado la solución de e n t r e t e n i-miento “para todos” y rica en contenidos, c o n a c c e s o

seguro y fácil de usar, provo-

cando por fin la interacción con el

cliente, su fideliza-ción y la comunicación

bidireccional.

HISPACOLD acude a esta im-portante cita para presentar sus aporta-

ciones en el campo de la movil idad sostenible. El enfoque estratégico de la com-

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pañía, basado en la innovación y el desarrollo de tecnología propia, el compromiso con el medio ambiente y una absoluta orientación y adaptación al cliente, se traduce en nuevos avances en su Gama de Sistemas Eléctricos de Climatización. Los esfuerzos de la compa-ñía se han dirigido a la mejora de los paráme-tros de eficiencia, capacidad, mantenibilidad, peso, volumen y ecodiseño de los equipos.

La salud y el bienestar de los pasajeros son otra obsesión para Hispacold, por eso se presta especial cuidado a la calidad del aire interior de los vehículos. Así, los nuevos equi-pos incluyen sistemas de extracción para preservar la calidad del aire, y por supuesto, llevan incorporados el purificador de aire eCo3 que limpia, desinfecta y purifica el aire interior de los vehículos.

El uso de vehículos 100% eléctricos es ya una tendencia irrenunciable para las ciudades que deseen implantar un medio de transporte s o s t e n i b l e y d e re d u c i d o i m p a c t o medioambiental. Este hecho plantea nuevos retos en la industria del diseño y fabricación de sistemas de climatización, ya que la desa-parición del motor de combustión en el vehículo, elimina la fuente de energía motriz para compresores y la generación de calor. Ante esta tendencia, Hispacold se planteó el

desarrollo de tecnologías alternativas que aportasen una solución efectiva. Así, su área de Innovación comenzó en 2012 a trabajar en un proyecto cuyos objetivos eran, por una parte, desarrollar un sistema de control de climatización eficiente y de capacidad varia-ble, capaz de obtener diferentes rangos de capacidad en función de las diferentes condi-ciones ambientales, y por otra, desarrollar un equipo de climatización que incorporara un nuevo sistema de inversión de ciclo de alto rendimiento. El resultado del proyecto fue un nuevo equipo de climatización eléctrico de doble circuito con bomba de calor, con un sistema de control de capacidad variable que permitía conseguir una climatización mucho más eficiente en vehículos eléctricos en los cuales el consumo de energía es un factor sumamente importante.

A lo largo de 2013 se llevaron a cabo el dise-ño del equipo de climatización y la fabrica-ción del prototipo piloto del mismo, y se inició igualmente la fase de pruebas en laboratorio para garantizar el total cumplimiento de las especificaciones requeridas. Los excelentes resultados obtenidos por el equipo en la fase de pruebas en laboratorio, le han convertido en el centro del sistema de climatización del i2e, primer autobús urbano 100% eléctrico de Irizar, desarrollado con tecnología propia. Ya circulan dos vehículos Irizar i2e en Barcelona y otro más en Donostia, y sus magníficos resultados de explotación permiten afirmar que estamos ante un autobús de tecnología europea, de alta fiabilidad, totalmente prepa-rado para rodar en las ciudades, aportando su plus de cero emisiones.

Nueve trolebuses circulan en la ciudad italia-na de Parma equipados con sistemas eléctri-cos de climatización Hispacold, con el desa-fío de crear un nuevo sistema eléctrico de climatización, compacto y de reducido tama-ño, capaz de instalarse en vehículos de redu-cidas dimensiones. También han sido equi-pados con sus sistemas de climatización eléctricos 30 vehículos de Van Hool: 27 unidades operan en Metz (Francia) y las otras tres, en Barcelona.

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Asimismo, destacan los últimos proyectos desarrollados para vehículos trolebuses de la empresa carrocera polaca Solaris, y para vehículos diésel y eléctricos de la belga Van Hool. En el primer caso, se trata de un equipo compacto de techo con compresor, con ca-pacidad de 28 kW, contrastado mediante en-sayos en el laboratorio de pruebas de Hispa-cold, y que recibe la denominación de equipo 11NAH. Los seis equipos que ya están insta-lados sobre otros tantos vehículos Solaris para la flota de urbanos de Castellón, se en-cuentran en fase de acabado -puesta en marcha y ajuste de reglajes de funcionamien-to-, y en breve, serán entregados al cliente y podrán verse circulando por las calles de la ciudad levantina.

En cuanto al proyecto desarrollado para Van Hool, consiste en la fabricación de sendos prototipos para vehículo diésel y vehículo eléctrico respectivamente. Tras las fases de fabricación y evaluación en banco de ensa-yos, y dados los excelentes resultados obte-nidos en cuanto a potencia frigorífica, ya se estudian con el cliente las mejoras necesarias para poner a punto el sistema en la próxima

unidad de muestra. Estas mejoras se realiza-rán tanto en la versión para vehículo diésel, como sobre la versión 100% eléctrica.

IVECO BUS, la marca de autobuses y autocares de CNH Industrial, participa en FIAA 2014 con sus modelos Magelys, Cross-way, Urbanway y el Nuevo Daily en su versión minibús, todos ellos con motorizaciones Euro 6.

Los nuevos motores Euro 6 Tector 7 y Cursor 9, que han sustituido a los Euro 5 EEV, ya re-conocidos por su fiabilidad, prestaciones y reducido consumo de combustible, se carac-terizan por su mayor potencia y par con un menor consumo de combustible. En cuanto a la cilindrada, el Tector pasa de 5,9 a 6,7 litros y el Cursor, de 7,8 a 8,7 litros.

El Magelys Euro 6, el autobús turístico de gama alta de Iveco Bus, se ofrece en versio-nes de 12,2 y 12,8 metros de longitud y equi-pa un motor Cursor 9 Euro 6 con turbocom-presor de geometría variable de hasta 400 caballos de potencia. En cuanto al equipa-miento de seguridad, incorpora los sistemas

más avanzados, como el LDWS (sistema de aviso de cambio de carril), el ACC (control de crucero adaptati-vo), ESP (control electrónico de la estabilidad) o EBS (sistema electrónico de fre-nada). Incorpora luces LED diurnas (DRL) en los nuevos faros delanteros y de un nuevo módulo de ilumina-ción trasera con LED inte-grados.

La gama Magelys Euro 6 es extremadamente polivalente y está disponible en dos versiones: Line, para satisfa-cer las exigencias de los desplazamientos de distan-cias medias, y Pro, la res-puesta perfecta para com-p e t i r e n e l s e g m e n t o nacional e internacional en

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proceso de liberalización, a lo que suma una gran accesibilidad y unos equipamientos de alto confort.

El Crossway Euro 6, que se carateriza por su rentabilidad, accesibilidad, maniobrabilidad y confort, adopta nuevas longitudes optimiza-das y es el único interurbano que ofrece 13 metros de longitud con 61 asientos. Gracias a su versatilidad, se adapta perfectamente a diferentes necesidades, desde el transporte interurbano al urbano o escolar en sus tres diferentes longitudes (10,8, 12 y 13 metros) y sus cinco versiones: LE (Low Entry), homolo-gada como autobús urbano e interurbano que garantiza a los pasajeros un fácil acceso al vehículo; Line, para el transporte interurbano de corta y media distancia; Pro, la mejor res-puesta para recorridos interurbanos y viajes de larga distancia, que combina la accesibili-dad con el confort.

Potente, polivalente, eficiente y elegante, el innovador Urbanway, gracias a una reducción de su peso de más de 800 kilos respecto a su predecesor (el Citelis de 12 metros con motor Cursor 9 de 290 caballos) y con el nuevo mo-tor Tector 7 de 286 caballos, ofrece un 10%

más de espacio para los pasajeros, lo que supone una ventaja directa para la rentabili-dad de la empresa operadora. Está disponible en tres longitudes, 10,5 metros, 12 metros y 18 metros y se puede configurar con dos, tres o cuatro puertas, y se puede equipar con mo-tores diésel Tector 7 y Cursor 9 y también con un Cursor 8 GNC (Gas Natural Comprimido).

La tercera generación del Iveco Daily es una perfecta síntesis entre tradición e innovación, ahora disponible con nueve motorizaciones, diésel y gas natural, que van desde los 136 a los 170 caballos de potencia. El nuevo Daily Minibús se ofrece en diferentes versiones, listas para satisfacer las exigencias de los clientes que trabajan en el sector del transporte colectivo de personas, tanto en ciudad como en los trayectos rápidos fuera de las zonas urbanas. La seguridad a bordo y el confort del conductor y de los pasajeros es una prioridad para Iveco Bus.Entre las principales novedades destaca la versión de 6,1 toneladas, con distancia entre ejes alargada hasta los 4.100 mm, el nuevo tope de la gama, que permite hasta 22 pasa-jeros sentados, además del conductor y un eventual acompañante (la capacidad máxima

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que puede tener un vehículo de esta catego-ría) y un incremento del 30% de espacio para equipajes respecto a las versiones anteriores.

CARROCERIAS AYATS presenta su autocar de dos pisos, Eclipse, que, sustituye al anterior modelo Bravo I R, que tan buena aceptación obtuvo en todos los mercados donde fue introducido. La integración en el mismo de nuevos materiales y técnicas de fabricación lo convierten en un mejorado dig-no sucesor. También acude con un Bravo I R City con destino a Mónaco, un autocar Open Top para visita turística realizado íntegramen-te por la empresa con la calidad y confort ha-bituales. Hay que destacar que las condicio-nes en las que va a operar han determinado que las medidas exteriores sean muy espe-ciales.

De igual forma, CARROCERÍAS BEULAS expone sus últimos modelos. Su objetivo es seguir mejorando el producto día a día, priori-zando las necesidades de sus clientes, con nuevas ideas y elementos que proporcionen confort, comodidad y a la vez funcionalidad. La empresa está trabajando para seguir dan-do confianza a los clientes, que cada día pi-den más calidad y quieren  garantías de futu-ro para su empresa.

INDCAR exhibe sus modelos adapta-dos a la normativa Euro VI, como su nuevo modelo Next, montado sobre chasis Mercedes, y que tendrá también su versión sobre bastidor MAN. Con una longitud superior al resto de los vehículos de Indcar, el nuevo modelo Next, presenta como novedad un acce-so por la puerta de pasaje, común a to-dos los pasajeros, incluyendo a aquellos que viajan en silla de ruedas. El Next ofrece como novedad original, un op-cional, que permitirá la movilidad del banco trasero, con el fin de aumentar la capacidad del espacio del maletero se-gún las necesidades de cada viaje.

La empresa carrocera INTEGRALIA muestra una selección de sus produc-tos, entre los que destaca su modelo in-

vip, reconocido como el microbús del año en España 2014. Un minibús, con capacidad de hasta 15 pasajeros.

Además, el visitante puede valorar el modelo in-urban, del que recientemente se ha pre-sentado su versión hasta 26 plazas con gran aceptación en el mercado. Prueba de ello es la reciente adjudicación de Dbus (Compañía del Tranvía de San Sebastián) con 8 unidades ampliables a 15. El in-urban es un microbús low-floor con rebaje central sobre Mercedes-Benz Sprinter 516. Existen diferentes configu-raciones que permiten hasta tres personas de movilidad reducida de acceso directo, una persona de movilidad reducida en silla de ruedas y un máximo de 4 transportines.

A su vez, el in-tourism se caracteriza por su confort, rentabilidad y durabilidad, que se ofrece en diferentes configuraciones, con una capacidad de hasta 22 pasajeros más con-ductor.

La empresa carrocera ofrece 3 años de ga-rantía para sus modelos in-school, in-tourism e in-vip que se adquieran en 2014. También ha puesto en marcha un programa de recom-pra de vehículos a futuro por el que, en el momento de la adquisición del minibús, se acuerda el valor por el que Integralia se lo

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recomprará al cliente al finalizar el plazo acordado. Este programa se puede combinar con ventajosas opciones de financiación.

SUNSUNDEGUI ha elegido FIAA, para pre-sentar sus nuevas creaciones: las nuevas ca-rrocerías llamadas SC5 y SB3, que “seguirán cumpliendo los altísimos estándares de calidad que nos diferencian, pero superarán las expectativas en muchos otros aspectos”, afirma Josu Artetxe, di-señador Industrial de Sunsundegui.

UNVI presenta para el mercado nacional sus nuevos chasis adapta-dos a la gama Euro 6, como el Vega XL sobre furgón cerrado MB con motorizaciones de 160 ó 190 CV realizamos una transformación p a r a o f e r t a r u n vehículo con capaci-dad máxima de 22 pla-zas, amplio maletero y

un acabado que le ofrece al pa-sajero un viaje confortable.

El Vega GT sobre chasis cabina MB con una motorización de 190 CV carrozamos un vehículo con capacidad para 19 pasaje-ros, guía y conductor, con am-plios ventanales, mayor anchu-ra de vehículo, y un amplio ma-le tero que hace de este vehículo el más idóneo para transfers.

El Compa T sobre un chasis cabina de Iveco con 170 CV carrozamos un vehículo con una nueva línea exterior en su versión Euro 6, con capacidad para 29 pasajeros en una distri-bución de 2+2, y un gran male-tero con una capacidad que puede llegar hasta los 4 m3.

Y el Cimo T sobre un chasis Man N14 con motor delantero y 250 CV carrozamos un vehículo muy versátil de poco más de 9 Mts, con capacidad para 37 pasajeros, guía y conductor, lo que lo convierte el vehículo adecuado tanto para el transporte escolar como para el discrecional.

Este año 2014, VECTIA –marca promovida conjuntamente por Grupo Castrosua y CAF

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Power & Automotion, filial del Grupo CAF- tiene presencia, por primera vez en FIAA, jun-to al stand de Grupo Castrosua.

VECTIA expone las dos plataformas de autobuses híbridos desarrollados bajo el pa-raguas de la marca. Por un lado, el modelo Teris, un midibus de 10,70 m de longitud por 2,40 m de ancho que supone la evolución del antiguo modelo Tempus. Este nuevo modelo introduce interesantes innovaciones tecnoló-gicas orientadas a aumentar la eficiencia ope-rativa de los clientes y preservar la sostenibilidad del entorno. Se ha rediseñado su chasis para acomodar los nuevos motores Euro VI y estrena un nuevo powertrain y sistema de almacenamiento de energía basa-do en ultracondensadores, así como una úl-tima generación de convertidores de poten-cia.

Con un chasis de piso bajo integral y una es-tructura tubular autoportante en acero de alta resistencia, el nuevo vehículo híbrido presenta mejoras técnicas en casi todos los elementos que lo conforman: puertas y accesos; climati-zación; lunas; acabados interiores; dispositi-vos de señalización; puesto del conductor; equipamiento eléctrico; dirección, ruedas y dispositivos de frenado, entre otros aspectos.

Por otra parte, en el modelo Veris, de 12 m longitud y 2,55 m de anchura, se han incorpo-rado desarrollos específicos: el chasis, la electrónica de potencia, el sistema de alma-cenamiento de energía basado en ultracon-

densadores, el sistema de control y el soft-ware de gestión de energía como un modelo particularmente innovador.

Entre las múltiples configuraciones que admi-te la plataforma Veris destacan las relativas a la configuración energética en la hibridación del autobús (tecnología del motor de com-bustión utilizado en la generación de electri-cidad), adaptándose de esta manera a los requerimientos de cada cliente. Otro de los puntos fuertes de los modelos Veris es su di-seño: sus formas, desarrolladas con las últi-mas tecnologías 3D, han sido inspiradas en las más modernas tendencias del sector au-tomovilístico. Luces diurnas continuas o lí-neas rectas minimalistas son algunos de los ejemplos del valor estético de este modelo.

Bus & Coach Trading, S.L. se presenta en la próxima edición de la FIAA 2014 como DAFO SPAIN S.L. Este cambio de nombre ha sido posible gracias al trabajo conjunto entre la filial sueca y BCT que se ha llevado a cabo desde 2008.

Así, aprovecharán esta edición no solo para anunciar su cambio de nombre e imagen, si-no para continuar con la exposición de su producto y por qué es la mejor elección.

FRIGICOLL presenta las últimas novedades de Thermo King en cuanto a Gama y a Servicios HVAC se refiere, entre ellas destaca

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FIAA 2014

la gama Athenia Serie E, especialmente dise-ñada para su aplica-ción en autobuses hí-bridos y eléctricos, si-guiendo las últimas t e n d e n c i a s d e sostenibilidad y que cumplen con las direc-tivas reguladoras de la UE sobre mejora del rendimiento energéti-co.

Los sistemas Athenia Serie E son unidades de techo, compactas, totalmente herméticas y de funcionamiento eléctrico. Ofrece un elevado caudal de aire y una mejor circulación en el interior del autobús que proporciona un mayor confort. Su diseño es relativamente más corto en comparación con otras unidades de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC), lo que permite más

espacio en el techo del autobús para los componentes del motor eléctrico. Asimismo, aumentan la sostenibilidad, ya que están equipadas con condensadores de microca-nal, que permiten una menor carga de refrige-rante y reducen al mínimo el riesgo de fugas. Equipado con un compresor scroll horizontal, la unidad genera menos vibraciones y funcio-na en modo de velocidad variable, ajustando el caudal de aire a las necesidades reales. Esta tecnología contribuye al aumento de la eficiencia y la reducción de los costes del ci-clo de vida.

Este año GESCAR acude con una gran varie-dad de novedades, entre las que destacan los módulos de optimización automática, grafi-cado y preparación para la gestión de redes urbanas, la actualización de toda la gestión del planning de taller, así como también, el nuevo módulo online de GESCAR, con nue-vas funcionalidades como GESCAR MÓVIL, puesto info salidas, y alertas despertadores para conductores.

ISRINGHAUSEN presenta en FIAA los mode-los de su nueva gama de butacas de conduc-tor NTS2, cuyo punto fuerte es el sistema modular de construcción que permite la

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adaptación a todo tipo de vehículos y reque-rimientos de cliente. Las diversas versiones de asiento expuestas en la feria muestran las variantes del NTS2: desde la regulación en altura del cinturón de seguridad hasta la fun-ción integrada de rescate, entre otras.

El botón de rescate recién desarrollado por ISRI® facilitará el rescate de la víctima dado que posibilita la bajada controlada del asien-to. Para liberar al conductor se acciona ma-nualmente el botón de rescate situado en el lateral del asiento, de forma que la válvula de

aire quede bloqueada y se pueda bajar la butaca de manera controlada. Ade-más, el NTS2 E facilita el intercambio de datos activo en t re e l as ien to y e l vehículo, los ajustes indivi-duales de cada conductor están registrados en una tarjeta personalizada y se pueden aplicar a cualquier vehículo equipado con esta butaca.

ISRI® también presenta dos variantes de la familia EGA, el EGA Sport y el EGA Premium 2+1.

Por su parte, JMB Grupo exhibe sus últimas noveda-des en sistemas de limpie-za de autocares, con un tipo de monocepillos para las diferentes necesidades

de lavado de vehículos de cada cliente, aplicando soluciones ajustadas a los presupuestos e incluso fabricando a medida. Además, todos ellos están dotados ahora con difusores de agua exclusivos para que el lavado se haga con más ahorro de agua.

Otra de sus principales novedades es la OZ-PLUS, que en 15 minutos realiza un proceso en los vehículos de transporte colectivo para disminuir el nivel de bacterias, virus, malos olores, alergógenos y hongos; aumentar la concentración de oxígeno, desinfectando y

eliminando algunos contaminantes químicos que pueden estar presentes en el interior de los Autobuses.

En su stand MASATS presenta como nove-dad mundial una remodelación de su sistema de puertas de apertura al exterior, para vehí-culos urbanos: el modelo 012g. Un sistema modular que completa la gama iniciada con el modelo basculante 029g y permite la inter-cambiabilidad del sistema de apertura, sin cambios en la puerta. Incorpora sensor tipo Hall, que detecta la posición de la puerta en todo momento, permitiendo así tener sensibi-lización también en el sentido de apertura de la puerta.

También muestra una nueva generación de módulos neumáticos de altas prestaciones, los nuevos módulos de control de puerta DM3, que aúnan en un solo módulo las fun-ciones de apertura/cierre de puerta y emer-gencia, anulando la emergencia cuando el vehículo está en marcha. En este mismo con-cepto, se ha desarrollado el módulo DM1, ex-clusivamente para el control del sistema de emergencia, en equipos eléctricos con emer-gencia neumática.

Igualmente dará a conocer los nuevos man-dos de emergencia, para el accionamiento neumático de los sistemas de emergencia y expone la puerta basculante 029g, la puerta apertura exterior 014 con estribo mecánico, y la puerta Deslizante 028a con rampa telescó-pica RT1.

El Salón Internacional de Vehículos Comerciales 2014 (IAA) ha celebrado su 65ª edición en las instalaciones del recinto ferial Messe AG Hannover, en la ciudad alemana de Hannover, entre el 25 de septiembre y el 2 de octubre.

Este salón está considerado como una de las princi-pales ferias de automoción del mundo, de ahí que a ella asistan representantes de todas las empresas del sector. Una salón que este año ha sido aún más internacional, con 2.066 expositores de 45 países, un 9% más que en la edición anterior, y 322 estrenos mundiales.

Al igual que anteriores ediciones, en IAA 2014 se mos-traron las últimas novedades y tendencias del sector, además de tratarse todos los temas de actualidad del mismo.

DAIMLER: Autobuses y autocares personalizados, rentables y seguros

Autobuses urbanos, autocares de cercanías, autocares interurbanos, minibuses... Mercedes-Benz y Setra, con representación en todos los segmentos del mercado de los autobuses y autocares, completaron su gama de productos con numerosas novedades en IAA 2014.

A la ya amplia gama de modelos del vanguardista autobús de línea regular Citaro, Mercedes-Benz suma ahora otra variante: el autobús articulado Citaro G, disponible como opción con el motor de seis cilindros en línea OM 936 h, compacto e instalado horizontal-mente. El motor tiene una potencia de 260 kW (354 CV) y una cilindrada de 7,7 l, y alcanza un par motor máximo de 1400 Nm. El sistema Power Boost System

IAA celebra su 65º edición en Hannover

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INDUSTRIA

Conectividad, eficiencia e innovación

(PBS) utiliza la inyección de aire comprimido para acelerar la acumulación de par a bajas velocidades del motor. Un motor compacto que cuenta con las características de impulsión de uno de mayores di-mensione. Con una clara ventaja gracias a su poco peso y al reducido espacio de instalación, la capaci-dad del Citaro G puede incrementarse en hasta ocho pasajeros. El vehículo también cuenta con el redise-ñado sistema de control del ángulo de flexión ATC (Articulation Turntable Controller) y está equipado con una nueva generación de electrónica.

Por otro lado, el Mercedes-Benz Intouro se ha conver-tido en un éxito de ventas a nivel europeo en el sector de los autocares interurbanos. Para el modelo de 2014 se han incrementado las variantes de longitud. Lo mismo puede decirse de la cadena cinemática según la normativa Euro VI, ahora con más opciones de personalización. En este segmento del mercado más sensible a los precios, en el que una muy buena relación calidad-precio, una gran capacidad de pasa-jeros y una disponibilidad continuada son factores clave, se destaca el Intouro. La gama de modelos está compuesta por vehículos de dos ejes de entre 12,14 m y 13,32 m. El Tourismo como clubbus compacto (denominación de la casa para vehículos cortos), autocar de piso alto funcional o confortable vehículo de techo alto, cubre las áreas clave de su segmento de mercado.

Como novedad, a partir del próximo año, este vehículo estará disponible con el asistente de carril (SPA), que utiliza un sistema de cámaras situado de-trás del parabrisas para detectar si el vehículo cambia de carril o se sale de la carretera inintencionadamente. Y a partir de la próxima primavera, estará equipado con el sistema de frenado de emergencia AEBS (Ad-vanced Emergency Braking System). Si la colisión es inevitable salvo que se modifique la conducción, en primer lugar se alertará al conductor con advertencias ópticas y acústicas y el vehículo iniciará una frenada parcial de forma automática. En caso de que el con-ductor no reaccione y la colisión sea inminente, el vehículo iniciará automáticamente una frenada a fondo. El sistema AEBS es capaz de evitar accidentes por alcance y de reducir drásticamente las conse-cuencias de los accidentes a gran velocidad.

El Tourismo cuenta también con una nueva versión del motor, el motor de seis cilindros en línea OM 470 de Mercedes-Benz ya se ofrece para el autocar de techo alto de dos ejes, con una potencia de 315 kW (428 CV) y un par de 2100 Nm.

El autocar premium de techo alto Travego es todo innovación, especialmente en cuanto a motor, rentabi-lidad, seguridad y facilidad de uso. Con el nuevo Acti-ve Brake Assist 3 (ABA 3), el autocar es capaz de ini-ciar una frenada de emergencia automática también al

detectar obstáculos inmóviles. Así, no solo mitiga las consecuencias de un accidente grave, sino que es capaz de evitar accidentes de forma autónoma. Mer-cedes-Benz ofrecerá el sistema ABBA 3 desde me-diados de 2015. Una nueva opción para el Travego es el Predictive Powertrain Control, un tempomat predic-tivo que puede reducir todavía más el ya bajo consumo de combustible.

A su vez, Mercedes-Benz Minibus GmbH también ha realizado numerosas mejoras. Con el nuevo Sprinter, la normativa de emisiones Euro VI, han hecho su en-trada en la gama motores aún más eficientes y sistemas de asistencia adicionales. También hay nuevos detalles prácticos, como por ejemplo: todos los modelos con estructuras independientes ahora también están disponibles con el asistente de marcha atrás y de aparcamiento Parktronic. Además, todos los modelos Sprinter City se pueden equipar con asiento giratorio para el conductor.

Con la nueva ComfortClass 500 MD, un rentable autocar de media altura, Setra ha lanzado una nueva familia de autocares de la serie ComfortClass 500, unos autocares excepcionalmente rentables y muy confortables con una altura de 3,56 m. Originarios a partir del sistema modular ComfortClass 500, los MD tienen la mismas características que los HD y combi-nan el compartimento de pasajeros de un autocar de techo alto ComfortClass con una estructura inferior más baja. La nueva familia, que se compone de la S 515 MD (12,3 m) y la S 516 MD (13,1 m), cubre los segmentos de los viajes turísticos, los trayectos cor-tos y las excursiones. También resultan adecuados para ofrecer servicios de lanzadera de alta calidad, transporte a fábricas y rutas de larga distancia y se prestan principalmente para un uso combinado.

El nuevo S 511 HD es producto del sistema modular de la ComfortClass 500. Una longitud de tan solo 10,47 m hace que este nuevo autocar de techo alto resulte ideal para múltiples usos, como desplazamien-tos de alta calidad, lanzadera VIP o viajes con un nú-mero razonable de participantes. Gracias a sus com-pactas dimensiones es extraordinariamente manejable y su distancia entre ejes de tan solo 5005 mm permite un círculo de viraje de solo 17,5 m. El compartimento para pasajeros de Setra ofrece todo el confort propio de la familia ComfortClass 500. El nuevo clubbus Se-tra S 511 HD está disponible de forma opcional con puerta central o con puerta trasera.

Allí donde se necesita un autocar de techo alto con la máxima capacidad de asientos, el nuevo S 519 HD es la elección. Con una longitud de 14,95 m hace pleno uso de la longitud máxima de 15 m y se convierte en el autocar de mayor longitud de Setra, especialmente adecuado para rutas de larga distancia por trayectos con mucho tráfico y un alto porcentaje de autopistas.

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Con una distancia entre asientos de tres estrellas, alcanza una capacidad de 71 plazas y de 65 plazas con aseo. Equipado con el motor de seis cilindros en línea OM 471 que, con una potencia de 350 kW (476 CV) y un par de 2300 Nm, se convierte en el más potente de la serie. Asi-mismo, incluye de serie la transmisión totalmente auto-m a t i z a d a G O 2 5 0 - 8 PowerShift.

A la Setra MultiClass UL busi-ness se incorpora ahora la nueva MultiClass LE business, disponible en longiyudes de 12,33 m y 13,04 m, que com-bina la plataforma baja low entry con un techo alto para marcar un segmento del mer-cado creciente y muy atracti-vo. La nueva LE business aú-na facilidad de acceso en la parte delantera del vehículo con un confortable y económi-co techo alto de poco mantenimiento en la parte tra-sera. Otra ventaja de la construcción de piso bajo es el rápido trasiego de pasajeros.

Lujo y funcionalidad al más alto nivel son las señas de identidad de la nueva Setra TopClass 500, que co-menzó a distribuirse esta primavera. La gama de mo-delos incluye tres vehículos premium de tres ejes con una longitud de entre 12,5 m y 14,17 m. Estos exclu-sivos autocares de larga distancia combinan diseño, confort y seguridad en una nueva dimensión e impre-sionan también por su excelente rentabilidad. Con su potente estatura y sus líneas claras y elegantes, estos autocares de gran altura tienen una presencia impo-nente. Con su gran altura interior, las bandejas porta-equipajes abiertas y la amplia cúpula del techo, el compartimento de pasajeros da una sensación de gran amplitud, que aún se puede incrementar más con el opcional techo solar panorámico TopSky Panorama.

Finalmente, la Setra TopClass S 431 DT se ha consoli-dado como autocar de gama alta gracias a su altísimo nivel de calidad y rentabilidad unido a un constante desarrollo y gran versatilidad. Un autocar de dos pisos que satisface la demanda de una capacidad de asien-tos máxima, con una configuración de serie de 83 plazas y una longitud de 13,89 m. Su versión más novedosa cumple la normativa de emisiones Euro VI y está equipada en la parte trasera con el motor de seis cilindros en línea OM 471, con una cilindrada de 12,8 l, una potencia de 375 kW (510 CV) y un par de 2500

Nm. Con una previsora tecnología para el ahorro de combustible, el autocar de dos pisos sienta nuevas bases de referencia con su tempomat predictivo Pre-dictive Powertrain Control (PPC, opcional), retardador secundario de agua, componentes auxiliares regula-dos y un sistema de gestión de la red de a bordo con sensor de baterías inteligente.

El Nuevo Daily fue el protagonista del stand de IVECO

Iveco participó en la 65 edición del Salón Internacional de Vehículos Industriales presentando a sus clientes numerosas novedades en uno de los escaparates internacionales más importante para el sector de los vehículos comerciales e industriales. En un stand de más de 2.500 metros cuadrados, Iveco mostró una exposición de toda su gama, desde los vehículos lige-ros hasta los pesados, on y off road, los autobuses Iveco Bus y los camiones Astra para el transporte en obras y minería.

Iveco Bus, la marca de CNH Industrial para vehículos de transporte colectivo, quiso mostrar sus puntos fuertes en términos de innovación, como la movilidad sostenible, la excelencia tecnológica, la reducción de los costes totales de explotación y el alto valor añadido para el cliente en términos de calidad, con-fort, diseño y rentabilidad.

Entre los protagonistas del stand Iveco en Hannover estuvo el Nuevo Daily Minibus, disponible en diferen-

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tes versiones. Es un vehículo que satisface las exi-gencias de todos los clientes que trabajan en el sector del transporte de pasajeros, desde el transporte inter-urbano a los desplazamientos turísticos o los servicios de rutas escolares.

Iveco Bus ha concebido la versión Minibús del Nuevo Daily, desarrollando soluciones que van mucho más allá de los requisitos exigidos en materia de emisiones por la normativa Euro 6, y ha fabricado un vehículo completamente nuevo, en el que a las ya conocidas calidades del Daily se suma la experiencia de un líder dentro del sector del transporte de pasajeros. El proceso industrial se ha optimizado con nuevas me-todologías y nuevos sistemas de control y, sobre todo, gracias a la introducción de una nueva línea de pro-ducción específicamente dedicada al Minibus, en la planta de Suzzara.

La nueva generación Daily Minibus ofrece todas las ventajas del Nuevo Daily, entre ellas una nueva arqui-tectura, una nueva gama de distancias entre ejes (que se amplían), nuevos diseños para el interior y el exte-rior y un nuevo puesto del conductor con un salpica-dero ergonómico. Todo ello con cuatro posibilidades de configuración para cada una de sus principales actividades: interurbana, turística, urbana y escolar.

El confort y la seguridad para el conductor y los pa-sajeros es la prioridad de Iveco Bus. El conductor dispone de un confort y facilidad de conducción, úni-cos en el mercado, y con sistemas de seguridad, como el ESP (Electronic Stability Program) y el LDWS

(Lane Departure Warning System), una importante ayuda para prevenir la invasión involuntaria del carril contrario en autopista y la somnolencia.

El nuevo asiento, con una posición de conducción más baja, y el volante más pequeño contribuyen a la mejora de la maniobrabilidad del vehículo. Además, el confort de los pasajeros está asegurado gracias a un nuevo y moderno diseño interior del vehículo, pensa-do para ofrecer comodidad incluso durante los trayec-tos más largos, con la mejora del sistema de climati-zación y ventilación, sin olvidar la presencia de las suspensiones neumáticas, que hacen el viaje más agradable.

Iveco Bus también presentó en Hannover un Crossway Low Entry (LE), autobús interurbano, líder indiscutible dentro de su categoría en Europa. Desde su lanzamiento, en 2006, se han vendido más de 20.000 Crossway a los más importantes profesionales europeos del transporte de viajeros y con la máxima satisfacción de los clientes.

El Crossway que se mostró en el stand de Iveco es una versión LE de 13 metros, fabricada para Deutsche Bahn, equipada con motor Tector 7 de 285 caballos y con 45 asientos.

El Crossway LE cuenta con una cabina diseñada de acuerdo con las exigencias EBSF/VDV. Gracias a la aplicación de esta normativa, cuyo objetivo principal es aportar un alto nivel de confort y seguridad al conductor, su asiento en el Crossway LE ha sido

completamente redi-señado, con un salpi-cadero móvil y aju-stable.

E l p u e s t o d e conducción de Iveco Bus cumple estricta-m e n t e c o n l o s parámetros de ergo-nomía, accesibilidad y adaptación exigidos por la normativa y es uno de los mejores en términos de visibilidad y nivel de emisiones acústicas.Gracias a su versatili-d a d , l a g a m a Crossway se adapta a diferentes trayectos, desde el transporte interurbano al urbano o escolar.

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Está disponible en tres longitudes (13, 12 y 10,8 me-tros) y en varias versiones: LE (Low Entry), homologa-do como urbano e interurbano; Line, para recorridos interurbanos de corta y media distancia; y Pro, la re-spuesta perfecta para el transporte regional y mixto, combinación perfecta de gran accesibilidad y confort.

Considerado un verdadero “money maker” por su versatilidad y rentabilidad, el Crossway Euro 6 refuer-za aún más su liderazgo en términos de accesibilidad, maniobrabilidad y confort. Además, el paso a Euro 6 ha permitido mejorar notablemente el confort a bordo, reduciendo la rumorosidad interior en más de un 50%. Los profesionales del sector ya han reconocido que el puesto de conducción es “el mejor en términos de ergonomía”. La nueva versión Crossway Euro 6 es aún más cómoda y espaciosa, con una longitud que au-menta en 10 cm.

MAN acudió con innovadoras tecnologías de vehí-culos y motorizaciones

Por otro lado, MAN Truck & Bus, que fue el segundo mayor expositor de esta edición, estuvo presente con innovadoras tecnologías de vehículos y motorizacio-nes.

MAN equipa el previsor control de la velocidad de conducción GPS EfficientCruise en el TGX, TGS y en el autobús de línea, para una reducción notable de las

emisiones de CO2 en los vehículos industriales.En el área de autobuses, MAN presentó un Lion's Coach y tres MAN Lion's City con accionamiento diésel Euro 6, de gas na-tural e híbrido.

La marca de autobuses de línea NEOPLAN tam-bién estuvo representada con los modelos Skyliner, Cityliner y Jetliner y MAN Latin America expuso en la feria dos VW Constella-tion y un VW Volksbus para mercados interna-cionales.

MAN Solutions, encarga-da de la oferta de solucio-nes a clientes que conlle-van implícitas importantes opciones para la reduc-

ción de gastos, igualmente presentó en la IAA numerosas novedades.

MIX TELEMATICS: Beneficios significativos y sos-tenibles para aumentar la eficiencia y reducir los riesgos

MiX Telematics, proveedor global de soluciones de gestión de flotas y activos móviles, participó por cuar-to año consecutivo en este salón, aprovechando la ocasión para lanzar y demostrar sus últimas innova-ciones telemáticas.

“Las áreas de enfoque en la IAA de este año han sido la telemática y conectividad. Esto no es una sorpresa teniendo en cuenta que los operadores son cada vez más dependientes de los ya probados sistemas que aumentan los niveles de eficiencia y seguridad”, ha explicado Charles Tasker, director de Operaciones de MiX Telematics.

“Como empresa, nos mantenemos atentos a este hecho - con el compromiso de continuar trabajando con los propietarios de flotas en Europa y en todo el mundo para ayudarles a alcanzar beneficios significa-tivos y sostenibles como el aumento de la eficiencia y la reducción de riesgos a través de operaciones más seguras”, sostiene Tasker.Entre las innovaciones que MiX Telematics lanzó du-rante IAA se encuentran la última versión del sistema

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de grabación de vídeo MiX Vision; la nueva y resisten-te pantalla en cabina de MiX Rovi, así como un sistema de gestión de horas de servicio (HOS) y una solución de descarga de datos del tacógrafo a distancia para Europa. Además, la empresa mos-tró una previsualización de MiX Go, una flexible apli-cación de servicios de campo diseñada para ayudar a casi cualquier tipo de negocio a ser más eficiente.

La solución de HOS y de descarga de datos del tacógrafo a distancia de MiX Telematics es una herramienta electrónica completa, que facilita el control eficiente y en tiempo real de los horarios de trabajo de los conduc-tores y realiza el cálculo automático de los tiempos de conducción restantes de acuerdo con la legislación europea. La solución se basa en la nueva plataforma de software de MiX Telematics y ofrece los horarios, tiempos de conducción y gestión de flotas en una solución totalmente integrada.

La solución MiX Vision ha sido mejorada con la incorporación de servicios de audio e infrarrojos. Más información y secuencias de mayor calidad permiten que los gestores de flotas puedan tomar decisiones más informadas en torno a los incidentes que involu-cran a sus conductores. Los vídeos de MiX Vision ahora también pueden ser visualizados junto a una línea de tiempo dentro de MiX Fleet Manager, lo que permite a los propietarios de flotas contar con un con-texto más rico frente a hipótesis de accidente.

La última novedad incorporada a la familia MiX Rovi es un terminal robusto en cabina, diseñado específi-camente para los exigentes entornos de trabajo. Viene con funciones ya probadas como flujos de trabajo y mensajería, navegación y retroalimentación con el conductor. El intuitivo display en cabina cuenta con una pantalla táctil a color de siete pulgadas y funciona con el sistema operativo Android.

Durante la feria también se presentó MiX Go, una apli-cación de servicios de campo basada en Android que ofrece la gestión de flujo de trabajo en tiempo real no sólo para los propietarios de flotas, también para to-das las empresas con una fuerza de trabajo móvil. “Controlar a los factores críticos para el negocio, como las entregas, los trabajos terminados, la satis-facción del cliente y las inspecciones antes y después de cada viaje son aspectos de gran valor para cual-quier dueño de negocio en el competitivo y rápido clima de mercado de hoy. MiX Go es nuestra respues-ta a esta realidad”, señala Tasker.

“Tenemos muchas ganas de presentar nuestra última tecnología y ver cómo responde el mercado. La IAA es una gran oportunidad para nosotros, para mostrar estas innovaciones a empresas y operadores con ideas afines y que dan forma a la industria”, adelanta-ba Tasker previamente al inicio de la Feria.

SCANIA: Soluciones sostenibles para autobuses y autocares con una inigualable economía total de operación

Igualmente, Scania presentó en esta edición su com-pleta gama de autobuses y autocares Euro 6, que cuenta con la oferta más amplia de biocarburantes

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para un rendimiento ambiental óptimo. Esta familia de vehículos de alta versatilidad ofrece a los clientes una

extensa selección de buses y autocares de flexible diseño para responder a cualquier necesidad específica de transporte, propor-cionando no solo una economía de operación incomparable, sino tam-bién un impacto ambiental bajo o insignificante.

Scania goza de una excelente re-putación dentro del mercado de autobuses y autocares como fabri-cante capaz de satisfacer las de-mandas en el plano ecológico que tanto los clientes como la opinión pública exigen de sus vehículos. Estos no solo ofrecen un bajo consumo, sino que pueden operar también con todos los combusti-bles alternativos disponibles co-mercialmente.

Con la nueva versión híbrida del Scania Citywide, la compañía da un nuevo paso de gigante hacia la

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neutralidad en materia de emisiones de carbono, su-ministrando el único bus híbrido certificado para ope-ración paralela con biodiésel. Este autobús resulta ideal en operaciones urbanas y suburbanas con velo-cidades de hasta 100 kilómetros por hora.

“Los sectores del autobús y el autocar presentan una alta sensibilización sobre costes y deben cumplir con las condiciones medioambientales más estrictas”, afirma Klas Dahlberg, vicepresidente principal del área de autobuses y autocares de Scania. “Nos hemos tomado muy en serio este aspecto, desarrollando ex-celentes productos que proporcionan un rendimiento óptimo simultáneamente en ambos terrenos”.

La completa gama Scania Citywide ofrece a los clien-tes una amplia selección de soluciones de transporte con una familia de autobuses de una longitud de 10,9 a 18,1 metros y unos motores de 250 a 360 CV. Los motores de 320 y 360 CV están disponibles para pro-pulsión por biodiésel, mientras que los de gas se pue-den seleccionar con una potencia de 280 o 320 CV. Además, ahora se ha desarrollado el autobús articula-do de 18,1 metros para operación con motor de gas.

El Scania OmniExpress es un bus confortable, espa-cioso y optimizado para operaciones interurbanas y de autocar. Ofrece a los clientes una flexibilidad supe-rior, con una longitud de 10,9 a 15 metros y siete nive-les de potencia, de 250 a 490 CV. En los motores de 320, 450 y 490 CV, Scania propone una opción de biodiésel, mientras que para operar con gas puede recurrir a motores de 280 y 320 CV.

Finalmente, el Scania Touring es un autocar discrecional con una extraordinaria disponibilidad y fiabilidad. Está disponible con dos longitudes: 12 y 13,7 metros, ambas configurables con un motor de 410 o 450 CV, el último de ellos también en operación con biodiesel.

VOLVO lanza su nuevo híbrido eléctrico 7900: más silencioso y ecológico

Volvo Buses ha da el siguiente paso en la electrifica-ción y aprovechó el marco de IAA para el lanzamiento oficial del Volvo 7900 híbrido eléctrico. Silencioso, más limpio y con un consumo significativamente me-nor de combustible, este autobús representa una nueva generación de transporte público. Volvo ya ha firmado contratos para el suministro de estos autobuses con varias ciudades europeas.

La tecnología plug-in reduce el consumo de combus-tible en un 30% y las emisiones de dióxido de carbo-no hasta en un 75%, en comparación con un autobús diesel convencional. El consumo total de energía se reduce en un 60%. Tres Volvo híbridos eléctricos par-ticiparon en una prueba de campo en Gotemburgo el pasado año, una prueba que verificó la reducción del consumo energético y las emisiones.

Por otro lado, el ruido es un problema creciente en muchas ciudades. El nivel de ruido cerca de un híbri-do eléctrico es de 65 decibelios, es decir, un nivel de conversación normal. El Volvo 7900 híbrido eléctrico funciona en modo eléctrico en promedio el 70% de la ruta, silenciosa y libre de emisiones.

El Volvo 7900 híbrido eléctrico ofrece una gran flexibilidad en operación; que puede funcionar como un autobús eléctrico en determinadas zonas, pero funciona como un híbrido en cualquier ruta. La carga en las estaciones finales tarda 6 minutos. El Volvo 7900 híbrido eléctrico comparte la tecnología del ya probado Volvo 7900 híbrido, asegurando un alto tiem-po de actividad y la disponibilidad.

Un importante número de ciudades europeas están mostrando un gran interés en los híbridos eléctricos. Hamburgo, Luxemburgo y Estocolmo ya han firmado para el suministro de estos autobuses en 2014 y 2015, la producción en serie está previsto que comience a principios de 2016.

Otro anuncio importante realizado por Volvo durante la feria fue la presentación de un urbano 100% eléctrico el año que viene. Dentro del proyecto de cooperación ElectriCity, el Grupo Volvo es uno de los participantes en el desarrollo de la primera línea de autobús eléctrico en Gotemburgo, que se espera que comien-ce el próximo mes de junio. Será atendida por autobuses extremadamente eficientes en cuanto a energía y sonoridad, que operarán con electricidad renovable completamente libre de emisiones. Al me-nos, una de las paradas será en interior.

Volvo también ha reforzado su posición en seguridad mediante la introducción de una tecnología de frenado automático para la gama de autocares, con el aviso de colisión delantera (Forward Collision Warning) y un sistema de frenada de emergencia, que es capaz de frenar ante objetos detenidos incluso en una curva, tres años antes de que sea legalmente obligatorio en

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2018. Esta funcionalidad forma parte del Sistema de Apoyo al Conductor de Volvo que incluye un control de crucero adaptativo que se adapta automáticamente a la distancia del vehículo delantero y un Sistema de Apoyo de Carril.

El Control de Crucero Adaptativo (ACC) utiliza el radar para determinar la distancia con el vehículo preceden-te, al acercarse a un vehículo más lento el ACC anula-rá el ajuste de la velocidad de control de crucero y en

su lugar se adaptará a la velocidad del vehículo que circula delante. El Sistema de Apoyo de Carril avisa al conductor si el vehículo se sale del carril por el que circula.

Los visitantes de la IAA también pudieron familiarizar-se con la amplia cartera de servicios de Volvo, desti-nada a aumentar la eficiencia del combustible y el tiempo de actividad, así como reducir los costes de mantenimiento.

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El operador canario ha sido la primera com-pañía municipal en licitar con éxito esta mo-dalidad de adquisición de flota y la oferta de Volvo ha sido la más competitiva, por lo que ha resultado adjudicatario de la totalidad de los lotes a concurso.

En febrero de este año se anunciaba la deci-sión de la empresa de transportes Titsa de renovar su flota mediante la modalidad de renting y, con la que se adquirirían 53 autobuses durante 2014 y, una vez transcu-rrido el plazo del servicio, que será de siete años, los vehículos se retirarán.

Bajo esta fórmula se optimizan los costes de la empresa, ya que los autobuses se adquie-ren en base al coste por kilómetro, lo que aporta una mayor eficacia administrativa, económica y técnica a la empresa.

Entre los vehículos adjudicados, existen 4 tipologías para los segmentos interurbano y urbano, con bastidores modelos B11R, B8R y B8RLE, todos ellos carrozados por Castrosua.

La financiación de los vehículos se ha realizado a tra-vés de Volvo Financial Services, e incorpora contratos de mantenimiento que garantizan el mantenimiento integral de los autobuses durante el periodo de 7 años.

La presente licitación, se encuentra dentro del Acuer-do Marco para la adjudicación de suministros de autobuses en régimen de arrendamiento durante el período 2014-2019.

Últimas entregas de Volvo Buses

Por otro lado, en los últimos meses Volvo Buses ha entregado los siguientes vehículos:

• La empresa vallisoletana B. Valbuena recibe un Volvo B11R, euro 5, con carrocería i6 de Irizar de 13 metros de longitud y 3,70 de altu-ra.

• Autocares Pita, que continua renovando su flota con Volvo, ha adquirido B11R Coach, Euro 5, carrozado con el modelo PB 13/37 de Irizar. El vehículo, de 13 metros, tiene una capacidad de 54 butacas reclinables.

• Autos Lago Lago adquiere una unidad Volvo B9R con motor de 380 CV, Euro 5, con carro-cería Cygnus de Beulas, de 12,2 metros y capacidad para 55 butacas reclinables.

• Empresa Flora adquiere un Autocar Volvo B11R, con motor de 338 Kw (460 CV), Euro 5, carrozado con el modelo Aura del carroce-ro Beulas, con capacidad para 55 plazas y 12,72 metros de longitud.

• Empresa Gilsanz estrena un autocar Volvo B11R con carrocería SC7 de Sunsundegui, de 460 CV, Euro 5, de 13,12 metros y 55 bu-tacas.

• Autocares Bustelo recibe un nuevo autocar Volvo B11R con carrocería Sideral 2.000 de Sunsundegui, de 460 CV de potencia, Euro 5, 12,975 metros y 55 plazas tapizadas en cue-ro.

Volvo único adjudicatario del concurso de Titsa

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INDUSTRIA

Con 53 autobuses bajo la modalidad de renting

José Manuel Orcasitas, Director General del Grupo Irizar y Jaume Tintore, director general de TMB han firmado, en las instalaciones de Irizar en Ormaiztegi (Guipúzcoa) el acuerdo de cesión y compra de dos autobuses urbanos eléctricos Irizar i2e.

El primer autobús se puso en circulación en la ciudad de Barcelona durante el pasado agosto con el objeto de analizar la influencia del sistema de climatización en la autonomía del vehículo en este mes de altas tem-peraturas. Sin em-bargo, la entrega oficial se realizará en la ciudad condal en este mes de octubre.

Este acuerdo se enmarca dentro del proyecto europeo ZeEUS (Sistema de autobuses urbanos con cero emisiones) y tiene por objeto demostrar la viabili-dad económica , o p e r a c i o n a l , medioambiental y s o c i a l d e l o s autobuses eléctri-c o s c o m o alternativa real a la movilidad en entor-nos urbanos en base a diferentes soluciones tecnoló-gicas innovadoras en ocho ciudades europeas.

El proyecto, cuya duración es de 42 meses, está cofi-nanciado por la Comisión Europea (DG Movilidad y Transportes) y liderado por la Unión Internacional de Transporte Público (UITP) que coordina a 40 socios, entre ellos Irizar.

Los principales beneficios y características de los autobuses son:

• Contribuyen a reducir 88 Ton de CO2 a la atmosfera

• Se ahorran 33.000 litros de combustible• Un autobús seguro, diseñado para soportar

tanto choques frontales como laterales

• Los materiales son reciclables en un alto por-centaje

• Se han realizado pruebas de fiabilidad para

simular la vida de 12 años del vehículo

• Realizando una carga de 5 horas, son capa-ces de obtener una autonomía de 250 km con el mismo nivel de confort que un autobús convencional y pueden operar durante 16h al día.

Irizar es la única empresa española fabricante de autobuses y autocares que participa en el proyecto y la primera europea en entregar autobuses eléctricos.

Irizar y TMB firman el acuerdo de cesión y compra de dos urbanos eléctricos i2e

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INDUSTRIA

Dos Stellae para Autos Cal Pita

Grupo Castrosua ha formalizado recientemente la entrega de dos unidades del modelo Stellae a la empresa Autos Cal Pita S.A., que lleva 40 años dedi-cada al transporte regular de pasajeros entre A Coru-ña y los ayuntamientos limítrofes.

Se trata de dos vehículos de 12,80 metros de longitud fabricados sobre bastidor Volvo B94 4X2 E5. Cada uno de ellos se encuentra equipado con 59 butacas Emar Kiel Avance 2050 (con tapicería en polipiel ne-

gra). Además, ambas poseen sistema de audio y ví-deo Professional Line de Bosch; faros XENON y aire acondicionado de la marca Hispacold, modelo 12.L (frío-calor). Junto a esto, cuentan con sistema antiva-ho frío-calor en la zona de conductor y tienen una capacidad de maletero de 7,67 metros cúbicos.

El modelo Stellae se ha convertido en uno de los más demandados de Grupo Castrosua puesto que

constituye un producto que responde a las necesida-des más exigentes del mercado y evidencia la apuesta de Castrosua por seguir siendo una empresa pionera en el desarrollo y la adaptación de nuevas soluciones para la industria carrocera.

Grupo Framar incorpora una unidad Magnus.E

A su vez, el Grupo Framar, empresa granadina dedi-cada al transporte de viajeros, acaba de incorporar a su flota de vehículos una unidad del modelo Magnus.E de Castrosua.

Se trata del pri-mer Magnus.E que Castrosua ha fabricado sobre bastidor Volvo B8R LE Euro VI. El vehículo, con homologación de transporte esco-lar, tiene una lon-gitud de 12 me-tros y posee 35 butacas Lite Top con cinturón de seguridad de dos puntos y butaca d e c o n d u t o r Grammer 90.6. Además, posee dos puertas do-bles y aire acon-dicionado de la marca Hispacold 12 L+.

Parale lamente, posee sistema antivaho frío/ca-

lor; lunas en verde con dos maineles en cada costado; dos espacios para sillas de ruedas y portabicis en el portón trasero.

El Magnus.E está concebido, especialmente, para realizar transporte de viajeros por la periferia de las ciudades. Sus características y diseño lo hacen apto para recorridos relativamente cortos con muchos pa-sajeros y poco equipaje.

Grupo Castrosua entrega dos Stellae y un Magnus.E

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INDUSTRIA

Enviar a: EEssttaacciióónn SSuurr ddee AAuuttoobbuusseess.. MMéénnddeezz ÁÁllvvaarroo 8833,, OOffiicciinnaa 1144 -- 2288004455 MMAADDRRIIDD oo aa ff ..aassiinnttrraa@@aassiinnttrraa..oorrgg

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Scania Hispania ha entregado a Autobuses Salmanti-nos, perteneciente al Grupo Avanza y propiedad del Grupo ADO, el primer Scania Citywide LF, el autobús urbano completo de piso bajo integral de Scania. A la presentación, que se realizó a las puertas del Ayuntamiento de Villares de la Reina, acudieron los alcaldes de las poblaciones afectadas, concejales, y representantes de la empresa de autobuses y de Scania.

La carrocería de este nuevo autobús está fabricada completamente en aluminio, incluida la estructura. Todas las piezas están atornilladas, sin soldaduras, lo que lo hace en un vehículo fácilmente reparable al intercambiar piezas en vez de repararlas, lo que redu-ce los tiempos de inmovilización.

Otra novedad es la incorporación del nuevo motor DC7 de 6 cilindros, 280 CV y 1100 Nm con caja de

Scania entrega el primer Citywide en España

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INDUSTRIA

Para Autobuses Salamantinos, del Grupo Avanza

cambios ZF Ecolife. Cumple con la normativa de emi-siones de escape Euro 6.

El interior tiene infinitas configuraciones, aunque en esta ocasión se han elegido asientos ISRI CityLite sin tapizar, letreros HANOVER, 3 puertas dobles, las tra-seras correderas y la variante de 12 metros de longi-tud. Incorpora un sistema de extinción de incendios, que impide que las llamas se propaguen si estas se originan en el motor.

Autobuses Salmantinos cubrirá la conexión entre Villa-res de la Reina, Monterrubio de la Armuña, San Cris-tóbal de la Cuesta y Salamanca capital.

Y cuatro articulados para Euskotren

De igual forma, Euskotren ha recibido cuatro nuevos autobuses articulados Scania, dos para dar servicio al Consorcio de Bizkaibus (Vizcaya) y otros dos para el Consorcio de Lurraldebus (Guipúzcoa).

La entrega consiste en 2 autobuses articulados Low Entry Scania modelo K 360 UA 6X2/2, motor DC9 Eu-ro 6, con tecnología SCR, inyección de alta presión Scania XPI, con FGT (turbo de geometría fija), sin EGR (recirculación de gases de escape) y caja de cambios automática ZF Ecolife. La potencia de los vehículos es de 360 CV que entregan un alto par motor de 1.700 Nm.

Estas unidades con carrocería Sunsundegui modelo Astral de 18,4 m de largo, cuentan con 60 asientos, 4 trasportines, 2 PMR y capacidad para 57 pasajeros de pie. Los vehículos vienen configurados con la primera y segunda puerta con acceso sin escalones. La se-gunda puerta es doble e incluye rampa automática. Adicionalmente dispone de una tercera puerta doble tras la articulación.

Con este tipo de vehículo se consiguen mejores ra-dios de giro que con autobuses rígidos de 15 metros, condición importante si tiene que atravesar zonas estrechas y sinuosas.

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INDUSTRIA

Barcelona fue una de las dos sedes finales del Cam-peonato del Mundo de Baloncesto que se disputó en nuestro país. Concretamente, en el Palau Sant Jordi de la ciudad condal se llevaron a cabo un total de siete partidos, con ocho equipos implicados. Todos el los contaron con un vehículo de la Empresa Plana para su desplazamiento, cuatro de ellos e n u n i d a d e s MAN y un quin-t o , E s t a d o s Unidos, con un Neoplan Starli-ner, que además acompañó a l equipo norte-a m e r i c a n o a Madrid para la disputa de la gran final.

Los vehículos MAN, con cha-sis RR2, motori-zación EEV de 400 CV y un amplio equipa-miento de segu-ridad, incluido ABS y ESP, es-tán carrozados con el modelo PB de Irizar.

Jesús Barroso, responsable de Empresa Plana, asegura que “la efi-ciencia de los vehículos MAN es la clave de nuestra confianza. Por eso les destinamos al servicio de las selecciones nacionales”. Barroso considera que, “además, con MAN siempre estamos bien atendidos. Encuentran la mejor solución para cualquier asunto que se presente, con especial mención a Antonio Mil-la”. Fruto de esta colaboración, Empresa Plana ha incorporado 45 unidades MAN en los últimos tres años a su flota, compuesta por unos 400 vehículos, y tiene que recibir un pedido de 21 unidades, con ca-rrocería Irizar, antes de que finalice este año.

Al respecto de la labor durante el Mundobasket, Jesús Barroso comenta “hemos sido responsables del tras-lado de todo lo que tiene que ver con la FIBA y la or-ganización del Campeonato, desde las ocho seleccio-nes hasta los árbitros, las personalidades, las anima-

doras, la prensa…”, contando con la colaboración, en la parte de los microbuses, de la empresa Belvabús, que dispone también de dos unidades MAN.

La delegación de Estados Unidos, además de ser una de las estrellas del Mundial, fue también de las más numerosas, según afirma Barroso: “Se movieron hasta seis autocares en un día, contando los jugadores, los VIP y todos los acompañantes”, y por eso el Neoplan Starliner acompañó al equipo allá donde tuvo que ir, incluso a Madrid para la final.

Empresa Plana confió en MAN y Neoplan para el Mundial de Baloncesto

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INDUSTRIA

La empresa Autocares Servitrans ha equipado su flota con la solución WiFi de Azimut Bus Solutions. Para ello, ha instalado equipos Icomera que darán conecti-vidad hasta 4G a su flota de autocares, garantizando en todo momento la calidad en el servicio gracias a sus funcionalidades de gestión avanzada.

Esta empresa ofrece servicio discrecional de viajero, circuitos nacionales e internacionales así como servicios orientados al turismo. Todos ellos con un uso muy intenso de internet con más de 30 conexio-nes simultáneas por lo que necesitan un equipamiento robusto, de calidad y que garantice la conexión a in-ternet a alta velocidad. Esto se consigue en gran me-dida gracias a sus antenas exteriores de alta ganancia que aseguran una alta recepción de cobertura y a un reparto equitativo de ancho de banda para todos los usuarios.

Moovmanage

Junto a los equipos de Icomera, Azimut Bus Solutions ha instalado también Moovmanage, una herramienta

de gestión de flota online con la que pueden controlar todos sus dispositivos WiFi instalados en la flota de manera remota y por el que han podido prescindir de su actual sistema de localización.

Moovmanage permite también gestionar el acceso a usuarios, limitar el ancho de banda para controlar los consumos de datos, filtrar el acceso a contenidos no deseados, disponer de un portal cautivo corporativo personalizado así como publicar encuestas y publici-dad on-line para aquellos usuarios que están conec-tados al sistema. Moovmanage permite también reci-bir en tiempo real datos sobre el estado de los dispo-sitivos WiFi, su rendimiento, estadísticas de uso y mostrar el posicionamiento y velocidad del vehículo donde están instalados los equipos Icomera.

Con la implantación de las soluciones WiFi de Azimut Bus Solutions, Autocares Servitrans ha conseguido obtener una gran utilización por parte de los usuarios y un feedback muy positivo por parte de los viajeros que valoran este nuevo servicio de calidad.

Azimut Bus Solutions instala su solución WiFi Icomera 4G en la flota de Autocares Servitrans

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INDUSTRIA

Junto con su herramienta de gestión de flota online, Moovmanage

Iveco Bus ha firma-do un acuerdo mar-co con la empresa de transporte más i m p o r t a n t e d e A l e m a n i a , D B FuhrparkServ ice GmbH, para el su-m i n i s t r o d e autobuses interur-banos. En base a este acuerdo, DB (Deutsche Bahn) Regio ha realizado ya un pediodo de 400 unidades de los modelos Crossway y C ro s s w a y L E (Low Entry), que se entregarán a lo lar-go de 2015 y 2016. Además, el contrato prevé la posibilidad de un pedido adi-cional de 310 vehí-culos, que se en-tregarían en 2017 y 2018.

El primer Crossway Euro 6 para Deutsche Bahn, que se expuso en el stand de Iveco en el Salón IAA de Hannover y que incluye un nuevo puesto de conducción. Iveco Bus presentó en Hannover dos vehículos de su gama que resumen las innovaciones de la marca en términos de movilidad sostenible, ex-celencia tecnológica, reducción de los costes totales de explotación y alto valor añadido para el cliente en términos de calidad, confort, diseño y rentabilidad.

Los factores clave que han contribuido a este último contrato son, entre otros, los favorables costes totales de explotación, (TCO, en las siglas en inglés) del Crossway y la fiabilidad de este vehículo de Iveco Bus, que ya forma parte de la flota de DB.

“Estamos muy orgullosos de volver a contar con la confianza de Deutsche Bahn, que se confirma con este importante pedido del Crossway, el más vendido de nuestros autobuses”, declaró Sylvain Blaise, res-ponsable de Global Bus CNH Industrial.

DB Regio Bus opera las rutas de transporte urbano y regional de Deutsche Bahn, cuenta con una red de 22 empresas de autobuses y participa en más de 70 so-ciedades alemanas de transporte privadas y munici-pales. “Cada día transportamos en nuestros autobuses a cerca de dos millones de pasajeros. Es-tos clientes se beneficiarán directamente de nuestras inversiones. Para ellos, vamos a contar con vehículos modernos, respetuosos con el medio ambiente y se-guros”, explicó Rüdiger Grube, presidente y consejero delegado de Deutsche Bahn.

El pedido de DF Regio cumple las normas del ‘Sistema Europeo de Autobús del Futuro’ (EBSF), un amplio proyecto de investigación, financiado por la Comisión Europea, que involucra a 48 socios y está centrado en el diseño y desarrollo de un sistema de autobús europeo para el futuro, innovador y de alta calidad. Los vehículos también cumplen las regulacio-nes de VDV. Los clientes, los conductores y los pasa-jeros se beneficiarán de una mejor visibilidad, reduc-ción de la rumorosidad en el interior, un amplio espa-cio para el equipaje y mayor confort.

Iveco Bus suministrará 710 autobuses a Deutsche Bahn

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INDUSTRIA

Mercedes-Benz ha nombrado a Integralia “Van Partner by Mercedes-Benz” convirtiéndose con ello en el pri-mer socio español del programa europeo de la marca en la actividad de carrozado de minibuses.

Van Partner by Mercedes-Benz es la plataforma internacional de carrocerías y modificaciones para furgonetas de base Mercedes-Benz. La marca ofrece unirse a este programa únicamente a los carroceros que cumplen con sus elevadas exigencias en calidad, ventas y servicio postventa. Para acceder a la certifi-cación Van Partner by Mercedes-Benz, Integralia ha sido evaluada y certificada por Mercedes-Benz con-forme a dichos criterios, obteniendo un resultado ex-celente y la correspondiente acreditación. La relación y el trabajo conjunto con Mercedes-Benz en España

se remonta a los orígenes de Integralia y este reconocimien-to une aun más a ambas mar-cas tanto en los mercados locales como en los de expor-tación.

Con la integración de Integra-lia en el programa, el cliente tiene la certeza de recibir ca-rrocerías y modificaciones técnicamente probadas y es-pecíficas para su sector. Se-gún Oscar Lana, director general de Integralia, “como Van Partner by Mercedes-Benz acreditamos que nues-tros minibuses venían cum-pliendo con las mayores exi-gencias, incluso más allá de lo dictado por la normativa.” Asimismo, Oscar Lana afirma que el compromiso de Inte-gralia con sus clientes va aun más lejos ya que este año ha sometido a todos sus mode-los a una revisión completa, que ha realizado un especia-lista independiente alemán. Los resultados han sido muy satisfactorios y las propuestas de mejora planteadas por el experto se han comenzado a implementar.

La calidad siempre ha sido una de las señas de iden-tidad de Integralia y con sus nuevos modelos in-vip (microbús de año en España 2014), in-tourism, in-school e in-urban logra transmitir sensaciones únicas, un diseño vanguardista y está marcando las tenden-cias del mercado.

Con la entrada en el programa Van Partner by Merce-des-Benz, Integralia continua sumando novedades en un año en el que ha ampliado su garantía a tres años, ha puesto en marcha una extranet para clientes y ta-lleres donde pueden encontrar toda la información relativa a sus vehículos, y acaba de presentar su nue-vo programa de recompra de vehículos a futuro con o sin financiación.

Integralia nombrado “Van Partner by Merceces-Benz”

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INDUSTRIA

La Comisión Europea por medio de la Dirección de Justicia, en el desarrollo de sus políticas de lucha contra la discriminación, ha impulsado la creación del Charter de la Diversidad. El objetivo de dicho Charter es la mejora de la eficacia empresarial y la sostenibilidad social, en el marco del respeto a la le-gislación interna vigente en materia de igualdad y no discriminación.

La Fundación Diversidad, promovida por la Fundación Alares, es la encargada de dar en exclusiva este sello en España. Siendo este un código de compromiso voluntario, al cual se unen empresas e instituciones para apoyar y promulgar los principios de la inclusión, de la diversidad y la no-discriminación en su entorno laboral.

Como empresa firmante, EvoBus Ibérica, se compro-mete a cumplir un decálogo de principios y a comuni-car su compromiso con estos valores:

• Promover la conciliación de la vida laboral y personal.

• Sensibilizar sobre los principios de igualdad de oportunidades y respeto a la diversidad, dentro de los valores de la empresa.

• Construir una plantilla diversa.• Promover efectivamente la integración sin

discriminación laboral.• Implementar la gestión de la diversidad en

todas sus políticas de dirección.

EvoBus Ibérica, al sumarse a esta iniciativa promovida en España por la Fundación Diversidad, está apoyan-do la gestión de la diversidad como un imperativo empresarial, social y legal, en pro del derecho de to-das las personas; sin tener en cuenta su edad, origen, religión, orientación sexual, raza, cultura, discapaci-dad o género; a tener las mismas oportunidades en el acceso, permanencia y ascenso en el trabajo, armoni-zando la vida familiar y profesional. A su vez, permite potenciar la calidad de vida y trabajo de las personas, todo ello acorde con su política de Igualdad y Diversi-dad.

Ya son más de 650 empresas y organizaciones las que han firmado el Charter de la Diversidad en España

EvoBus Ibérica se adhiere al Charter de la Diversidad

Tras años de éxito de la carrocería Levante del carro-cero portugués Caetano, éste presenta ahora un restyling de la misma para la versión EURO 6.

Tanto Caetano como National Express, principal empresa operadora de transporte de viajeros en el Reino Unido, continúan apostando firmemente por las plataformas de Hidral Gobel y especialmente por el modelo Gobel 300PD instalada en la puerta delantera del autobús, lo que facilita el manejo y control por parte del conductor de la misma.

Actualmente, ya hay trabajando más de 250 platafor-mas de este modelo en Reino Unido, donde Hidral Gobel cuenta con una amplia red de servicios post venta que cubre todo el país.

Caetano y National Express apuestan por Hidral Gobel

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INDUSTRIA

Con un motor Euro VI potente, silencioso y austero

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A PRUEBA

El Mercedes-Benz Citaro G: un articulado de gran capacidad

El Citaro G se presenta como el autobús de gran capacidad idóneo para cubrir trayectos con gran afluencia de pasajeros. Su motor Mercedes-Benz OM 470 Euro VI, potente, si-lencioso y austero, le permite circular de for-ma más económica y ecológica. Simultánea-mente la seguridad y el confort del Citaro G alcanzan ahora cotas extraordinarias.

El vehículo de prueba (longitud/anchura/altu-ra: 18,125 m/2,550 m/3,120 m), un autobús articulado de cuatro puertas con motor de disposición vertical, es un claro ejemplo de funcionalidad y confort para los pasajeros.

Con 40.000 unidades, el Citaro no sólo es el autobús de Mercedes-Benz más vendido de todos los tiempos, sino que además se erige a la cabeza del mercado del segmento euro-peo de autobuses. Este éxito se debe a las sus excelentes propiedades, como los redu-cidos costes de mantenimiento, los motores de bajo consumo y escasas emisiones, las altas cotas de seguridad y el completo servicio postventa.

Propulsor: potente, limpio, ligero y de bajo consumo

La propulsión de este vehículo de prueba co-rre a cargo de un motor ultra moderno de seis cilindros en línea OM 470 conforme a la nor-ma Euro VI, en la ejecución más potente dis-ponible.

Con una potencia de 290 kW (394 CV) y un par motor máximo de 1.900 Nm obtenido a partir de los 10,7 l de cilindrada, cuenta entre los motores más potentes para autobuses articulados. A pesar de que presenta una construcción mucho más compacta, el motor de peso optimizado del Citaro G opera con gran potencia en todos los márgenes de revo-luciones.

El motor con gran poder de aceleración des-de bajas revoluciones que impulsa al Citaro G de prueba obedece a un objetivo concreto:

conseguir una rentabilidad excepcional. En este modelo un cambio automático de seis velocidades ZF Ecolife se encarga de trans-mitir la fuerza. Debido a las altas prestaciones del motor, la elevada masa máxima autoriza-da de 28 t no es impedimento para combinar-lo con una larga desmultiplicación del eje, de i=5,82.

Esto desemboca en unas revoluciones extre-madamente bajas, de tan sólo 950 rpm a 50 km/h, la velocidad usual en ciudad. Al mismo tiempo, las grandes reservas de potencia aseguran un gran empuje y un cambio rápido a marchas superiores. A todo esto se suma la destacable aptitud del Citaro G para circular con grandes cargas y en condiciones topo-gráficas difíciles.

Hardware y software para una máxima ren-tabilidad

Un factor básico de la elevada rentabilidad de todo Citaro es su escaso consumo de AdBlue, aceite de motor y, sobre todo, com-bustible. Tras ello se esconde un cúmulo de medidas, por ejemplo los grupos auxiliares de funcionamiento regulado, o el compresor de aire sobrealimentado. Asimismo, el vehículo de prueba dispone del revolucionario módulo de recuperación para almacenamiento breve de corriente.

Las chapas laterales segmentadas garantizan bajos costes de reparación en caso de acci-dentes de poca consideración. El sistema de gestión de flotas Fleetboard para autobuses, con su ordenador para el vehículo, es garan-tía de transparencia y control de costes.

El sólido tren de rodaje, base de una má-xima seguridad

Todo vehículo Mercedes-Benz se comprome-te a brindar la máxima seguridad posible. El Citaro G incorpora un tren de rodaje tan con-fortable como seguro y cuenta con un eje de-lantero con suspensión independiente.

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A PRUEBA

Los estabilizadores en los tres ejes limitan la inclinación lateral, mientras que la regulación de balanceo y cabeceo reduce a un mínimo los típicos movimientos de vaivén, sobre todo los que tiende a realizar la unidad trasera de un autobús articulado.

Una unidad de control fabricada por Daimler ejercita su función de observación para regu-lar de forma rápida y precisa el momento de amortiguación necesario en la articulación giratoria. De este modo, y junto con el sistema de tracción antideslizante, se garanti-za la estabilidad incluso en situaciones de marcha de marcado dinamismo. El sistema de regulación electrónica de nivel equilibra la carrocería de forma fiable.

Otro artífice de la seguridad es el control de la presión de los neumáticos, que suministra datos precisos sobre cada una de las diez ruedas del autobús articulado. Si se circula siempre con la presión adecuada se previe-nen daños en los neumáticos, aumenta la vi-da útil y disminuye el consumo de combusti-ble. Los neumáticos van montados sobre llantas de aluminio, que mejoran el nivel de peso del Citaro G.

Estudiado concepto de iluminación y visi-bilidad

Para ver bien y garantizar una buena percep-ción por parte de los demás conductores, el vehículo dispone de faros bixenón con sistema lavafaros a alta presión, faros antinie-bla con luz de giro integrada y luces diurnas con diodos luminosos. El mismo efecto persi-guen los diodos luminosos para control de carril en la parte inferior de la zaga, así como los intermitentes adicionales ubicados detrás de la articulación, a izquierda y derecha de la misma. Mientras que las luces de carril sirven de referencia para el conductor, los intermi-tentes adicionales visualizan mejor para los demás usuarios de la vía el movimiento que se propone realizar el autobús articulado. Es el caso, también, de la instalación de luces

intermitentes para paradas, así como el avi-sador acústico de marcha atrás.

Teniendo en cuenta las dimensiones de un autobús articulado, es importante garantizar una buena visión para el conductor equipan-do retrovisores exteriores calefactables y de ajuste eléctrico. Una cámara de marcha atrás le ayuda en caso de maniobra.

Otras medidas que aseguran unas condicio-nes laborales idóneas para el conductor del Citaro G son los cristales dobles en la primera puerta, la persiana eléctrica en el parabrisas, el parasol en el montante A, la persiana en la ventana del conductor, la ventana del con-ductor calefactada y las ventanas rinconeras calefactadas en los montantes A0.

Instalación de videovigilancia para el com-partimento de pasajeros

Puesto que el conductor de un autobús arti-culado sólo puede ver una parte del amplio compartimento de pasajeros, el vehículo de prueba monta una instalación completa de videovigilancia. Tres cámaras en total super-visan el compartimento de pasajeros al com-pleto. El conductor puede controlar la situa-ción mediante una pantalla con conmutador selector de vistas emplazada en el puesto de conducción. A esto se le suma un retrovisor interior de ajuste eléctrico.

Otros elementos que transmiten seguridad son la elevada posición del asiento del con-ductor y la puerta de su cabina dotada de cristal de separación, que abarca todo el an-cho de la puerta. Además, la puerta cuenta con un bloqueo electromagnético. La caja para cobro está integrada en la puerta.

Otro aspecto relevante para la seguridad queda cubierto con la instalación automática de extinción de incendios con cable de de-tección en el vano motor.

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A PRUEBA

Puesto de conducción: funcionalidad y confort al más alto nivel

La cabina del conductor del Citaro es conoci-da por su funcionalidad y su confort. También en esta disciplina, el vehículo de prueba se encuentra al más alto nivel. Así, el conductor dispone de un asiento giratorio, calefactable y climatizado. La puerta de la cabina presenta un amplio compartimento para guardar una bolsa, y en el entorno inmediato se encuen-tran más compartimentos para depositar ob-jetos. En la percha situada detrás del asiento se puede colgar la chaqueta; la nevera man-tiene frescas las bebidas. El portavasos doble de la pared de la cabina permite alojar pe-queños envases.

En el soporte de itinerario que se encuentra en el frontal, el conductor puede sujetar y te-ner a la vista documentos importantes como son las listas de rutas y horarios. Este soporte va iluminado con una lámpara de diodos lu-minosos. Otra lámpara LED reforzada ilumina el entorno de trabajo.

Compartimento de pasajeros: rápido ritmo de paso, equipamiento atractivo

Los pasajeros acceden al autobús articulado a través de cuatro puertas oscilantes corredi-zas de accionamiento eléctrico. El número de puertas y su accionamiento eléctrico con apertura y cierre rápidos aseguran un buen ritmo de subida y bajada de pasajeros. Asi-mismo, el accionamiento eléctrico de las puertas ahorra valioso combustible, al no gastar las reservas de aire comprimido del autobús.

Con el dispositivo automático de inclinación en las paradas, el Citaro G de piso bajo se aproxima a las personas que desean subir al autobús. La luz de entorno con técnica LED integrada en la parte inferior del acceso seña-liza el camino a seguir. Las personas de movilidad reducida disponen en la segunda

puerta de una rampa plegable de acciona-miento manual. Las amplias ventanas dejan entrar mucha luz; el fuelle de la articulación es translúcido a la altura de las ventanas. El compartimento de pasajeros está iluminado con unas lámparas de diodos luminosos de gran durabilidad y escaso consumo eléctrico. Es el caso, también, de la zona de la articula-ción.

Unas barras de sujeción de disposición orde-nada, realizadas en aluminio blanco, y unas barandillas en color amarillo en el techo, indi-can el camino a lo largo del autobús articula-do. Unos paneles delimitadores con cristales de separación dividen el compartimento de pasajeros de las zonas de uso especial y de los accesos.

El suelo está revestido con símil de madera, mientras que el perfil que bordea el techo in-terior se presenta gris.

Los pasajeros tienen a su disposición 32 asientos «City Star Eco» fabricados por Mer-cedes-Benz, con banqueta y respaldo recu-biertos con el tapizado «Anello». Asimismo, el vehículo de prueba ofrece 119 plazas de pie.

Sofisticado sistema de calefacción y cli-matización

El Citaro G destaca también por su sofistica-do sistema de climatización. Una calefacción de convectores y un radiador adicional con potencia reforzada caldean el compartimento de pasajeros cuando hace frío.

Las claraboyas de aireación de accionamien-to eléctrico ventilan el habitáculo, mientras que los equipos de aire acondicionado regu-lables por separado para el puesto de conducción y el compartimento de pasajeros garantizan temperaturas agradables también en verano. La zona de la articulación ofrece la ventaja de disponer de una ventilación adi-cional con difusores independientes.

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A PRUEBA

Gaetano De Astis, director de la marca Iveco para España y Portugal

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NOMBRAMIENTOS

Gaetano De Astis ha asumido la dirección de la marca Iveco para España y Portugal, susti-tuyendo a Carmelo Impelluso, quien pasa a desempeñar otras funciones estratégicas como responsable de la división de vehículos usados de Iveco para todo el mundo.

De Astis, nacido en Bari (Italia), es Ingeniero Industrial por la Universidad Politécnica de su ciudad natal. Tras una breve etapa en la filial de Bosch en Italia se incorporó a CNH Austria en el departamento de ingeniería. En 2004 empezó a trabajar en Iveco como responsable de marketing de vehículos industriales ligeros, en la sede central de la compañía. Desde entonces ha desarrollado una intensa carrera profesional e internacional en la marca de vehículos industriales y comerciales de CNH Industrial.

En 2006 se incorpora a Iveco Francia y en 2010 a Iveco España, primero como Director General de la filial comercial MC Madrid y posteriormente como Consejero Delegado de la de Zona Franca en Barcelona.

En su nuevo cargo, De Astis asume la responsabilidad de impulsar la nueva organización comercial por líneas de ne-gocio y consolidar el liderazgo de Iveco en el mercado español.

Asumiendo la responsabilidad de impulsar la nueva organi-zación comercial de la marca

RECONOCIMIENTOS

El Lion's City GL CNG de MAN: “Bus of the year 2015”Limpio, potente y económico: estas características del Lion's City GL CNG de MAN convencieron al jurado de periodistas especializados europeos del Bus Euro Test de este año. A todo gas, el autobús articulado de gas natural de 18,75 metros de largo superó a los modelos competidores y se hizo con el título de “Bus of the Year 2015”. La copa se entregó al vencedor durante la IAA Nutzfahrzeuge de 2014, a finales de septiembre, en Hannover.

Motores de CNG de MAN: una alternativa rentable

El Lion's City GL CNG de MAN ofrece, con su motor de CNG en Euro 6, una solución de movilidad para el transporte urbano de muy bajas emisiones, respetuosa

con el medio ambiente. Este autobús articulado, que funciona con biogás o gas natural, se puede propulsar con CO2 prácticamente neutro, con lo que se puede propulsar al nivel de los vehículos completamente eléc-tricos. Incluso sin la utilización de biogás, la emisión de CO2 es alrededor de un 17% inferior al de los vehículos diésel.

Al mismo tiempo, el gas natural es una solución espe-cialmente económica como fuente de propulsión alternativa. A lo largo de un periodo de observación de 10 años, un Lion´s City GL CNG de MAN ahorra alrede-dor de un 15% en costes de ciclo de vida debido a una clara reducción en los costes de combustible en rela-ción a los autobuses diésel de la misma serie.

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RECONOCIMIENTOS

Soluciones de CNG completas del líder del sector

MAN cuenta con décadas de experiencia en el área de los autobuses de gas natural y es el líder del mercado en esa área. En colaboración con Erdgas Mobil Gmbh, MAN impulsa la ampliación del número de autobuses de gas natural, además de la protección y desarrollo de la infraestructura de carburantes para la movilidad con gas natural.

MAN no solo ofrece tecnologías fiables sino que tam-bién conoce a la perfección los procesos de manteni-miento y de reparación de la instalación de gas a alta presión. Los conocimientos técnicos de MAN se trans-miten de forma competente a través de cursos y semi-narios de formación a  los equipos de servicio técnico del propio cliente o  externos, según se prefiera. Ade-más, el suministro de piezas de repuesto para autobuses de gas natural está asegurado en todo el mundo. De este modo se garantiza el funcionamiento sin problemas de los vehículos de MAN.

Concepto de interior optimizado para el flujo de pa-sajeros y un mayor confort.

Otro factor que contribuyó a que Lion's City GL CNG se hiciera con el título “Bus of the Year 2015” fue el con-cepto de vehículo, que está diseñado para líneas de

transporte urbano con un volumen de pasajeros espe-cialmente grande. Este autobús articulado de 18,75 metros de largo con capacidad para hasta 142 perso-nas tiene cinco puertas de doble anchura, lo que lo convierte en el primer autobús de cinco puertas del mercado. Con ello se garantiza un flujo de pasajeros óptimo y tiempos de parada muy breves. Además, el vehículo está equipado con tres asientos plegables, que el conductor puede bloquear. Cuando el volumen de pasajeros es alto, queda más sitio libre para los que hayan de viajar de pie. También es posible escanear de forma electrónica los billetes comprados mediante un smartphone. Además, el vehículo ofrece acceso a Inter-net en el autobús a través de un hotspot WLAN libre y una excelente pantalla individual.

El interior convence con sus lujosos materiales y su iluminación innovadora: el fuelle translúcido, la escotilla de cristal del techo y las barras de luz (diodos lumino-sos de ahorro energético) procuran una iluminación de gran eficiencia energética, uniforme y suave en el inte-rior. Gracias a la iluminación LED, el autobús reduce el consumo de energía, con lo que necesita una potencia menor de generador. La luz de marcha diurna de LED en los faros delanteros, así como las luces traseras en tecnología LED, contribuyen igualmente a ahorrar ener-gía.

El bestseller Mercedes-Benz Citaro, premiado con el galardón International Bus & Coach Competition (IBC) 2014

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RECONOCIMIENTOS

“Quien se alza con la victoria en esta prueba, tiene más que merecido el trofeo IBC”, explicaba Lutz Gerritzen, redactor jefe de la revista especializada Bus-Fahrt, en la Feria Internacional de Vehículos Industriales IAA 2014. El ganador de este año ha sido el Mercedes-Benz Cita-ro, que se impuso a nada menos que cuatro competido-res para hacerse con el triunfo en la prueba comparativa para autobuses más exigente. Con un diseño totalmen-te renovado, este autobús de piso bajo, líder en el mercado, superó las altas expectativas del sector, consiguiendo el 85% de los puntos totales. Registró el menor consumo de combustible y sentó nuevos estándares de referencia en su sector, con unas características de se-guridad activa y pasiva ejemplares. Los pasajeros pueden disfrutar de un mayor nivel de confort, mientras que los con-ductores pueden trabajar en unas con-diciones ergonómicas muy buenas. En caso de que el Citaro deba acudir al taller, el fabricante pone a su disposición un excelente servicio integral.

Para Daimler Buses, la gran inversión que ha realizado en el desarrollo de este autobús urbano ha merecido la pena. “Estamos orgullosos de recibir este prestigioso galardón, sobre todo tenien-do en cuenta que la prueba se realizó en condiciones reales y considerando la actual situación económica a la que se enfrentan los servicios de transporte”, aclaraba Hartmut Schick, presidente de Daimler Buses, con relación al galardón IBC 2014. “Los excelentes resultados de nues-tro Citaro hablan por sí mismos. Ningún otro fabricante ha vendido nunca más de 40.000  autobuses de línea regular de una familia de autobuses urbanos, y este éxito todavía no ha llegado a su fin”.

El maratón de pruebas anual IBC (International Bus & Coach Competition), organizado por la revista especiali-zada Bus-Fahrt y sus medios asociados, goza de gran prestigio en el sector de los autobuses y autocares. El equipo de pruebas, compuesto por periodistas y

operadores de flotas, pone toda su atención en autobuses urbanos o autocares en años alternos. Este año, cinco de los autobuses urbanos más innovadores con motores Euro VI (que en total representan más del 75% del mercado europeo de autobuses urbanos) mos-traron todas sus habilidades colaborando con el con-sorcio de transportes de Múnich MVG (Münchner Ver-kehrsgesellschaft). Para facilitar las comparaciones, los

organizadores del IBC requirieron autobuses de piso bajo en el formato estándar de 12 metros y con una potencia del motor de aproximadamente 300 CV. Todos los candidatos debían portar una carga de 4.500 kg y utilizar los mismos neumáticos y lubricantes. El objetivo era evaluar, en condiciones de prueba reales, el nivel de confort y seguridad tanto para los pasajeros como para el personal de conducción. También se observó con detenimiento la rentabilidad y el nivel de eficiencia con los que podrían contar los operadores del servicio de autobuses. Tras 3.500 kilómetros y numerosas pruebas individuales, el Citaro fue seleccionado por el jurado como el mejor autobús urbano del mercado.

Dejó patente su excelente eficiencia en la prueba

Premios a la Promoción del Transporte Público y la Movilidad Sostenible 2014

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RECONOCIMIENTOS

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha abierto la convocatoria para presentar las candidaturas a los Premios a la Promoción del Transporte Público y la Movilidad Sostenible 2014, que este año cumplen ya su tercera edición. Con esta iniciativa, este organismo au-tonómico pretende reconocer la labor de particulares, empresas e instituciones que han llevado a cabo dife-rentes actuaciones en este ámbito durante el último año.

Para elegir a los premiados, un jurado formado por 11 miembros deberá valorar el alcance y repercusión de las medidas desarrolladas, el carácter innovador de la misma y su grado de implantación. En este último sen-tido, sólo se estudiarán aquellas iniciativas que hayan cumplido seis meses de funcionamiento, tiempo consi-derado mínimo para conocer su acogida, y que tengan vocación de permanencia en el tiempo.

En cuanto al ámbito innovador, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid pretende premiar aquellas soluciones que han aportado un cambio de conducta y costumbres respecto a los modelos tradicionales de movilidad basados en el uso del vehículo privado. Por su parte, el alcance de las actuaciones se medirá por el número de personas que gracias a la iniciativa eligen modos más sostenibles de desplazamientos, los logros en eficiencia energética o la reducción de emisiones, entre otras cuestiones.

Los Premios convocados por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid contarán con dos categorías básicas: una destinada a trabajadores de empresas del transporte público de la Comunidad de Madrid que con su labor diaria han potenciado la calidad del transporte público de la región convirtiéndolo en un referente mun-dial y, un segundo apartado dedicado a empresas e instituciones que han promovido el transporte público y la movilidad sostenible.

Objetivo: reconocer la labor de particulares, empresas e institu-ciones por el transporte público y la movilidad sostenibleDentro de esta categoría, se distinguirá también otros cuatro grupos diferenciando empresas privadas, institu-ciones públicas, ayuntamientos y eventos o actos con-cretos o personas que apoyan a una movilidad basada

en medios alterna-tivos al vehículo privado.

Ejemplos de bue-nas prácticas

Las bases de los P r e m i o s d e Mov i l i dad 2014 orientan sobre las buenas prácticas que podrían concu-rrir a esta nueva edición, destacando planes o acciones de movilidad sostenible y fomento del transporte público; también de modos no motorizados, como la bicicleta o recorridos a pie; caminos escolares; nuevas tecnologías en función de la movilidad; implantación de medidas de eficiencia energética; campañas de con-cienciación y formación de la movilidad, etc.

En total, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid contempla en esta convocatoria más de 20 premios, así como un apartado especial de reconoci-miento a los propios empleados de este organismo que han cumplido 25 años de trabajo en esta entidad.

En definitiva, se trata de distinguir la labor de aquellas personas y empresas, públicas o privadas, que con su aportación a la movilidad sostenible están mejorando la calidad de vida de todos los madrileños y convirtiendo el transporte público de la Comunidad en un ejemplo a seguir en todo el mundo. Es por ello por lo que numero-sas delegaciones extranjeras están copiando el modelo de transporte público de Madrid y es uno de los facto-res mejor valorado por los turistas en sus visitas a la región.

Las candidaturas a los Premios a la Promoción del Transporte Público y la Movilidad Sostenible 2014 de-berán presentarse antes del 19 de diciembre, con la correspondiente ficha adjunta publicada en la web www.crtm.es., en el registro del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, situado en la Plaza del Descu-bridor Diego de Ordás, o a través del correo premios2014@crtm.es. Los premiados se conocerán en enero del 2015.

Estos premios se convocan dentro de los actos de con-cienciación que está llevando a cabo el Consorcio Re-gional de Transportes de Madrid dentro de la Semana Europea de la Movilidad y en la que pretende hacer partícipes a todos los sectores sociales en la promoción del transporte público.

El CRTM abre la convocatoria para presentar las candidaturas hasta el 19 de diciembre

Iveco recibe el premio a la “Excelencia” en los XIV Premios del Motor de Castilla y León

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RECONOCIMIENTOS

Iveco ha sido galardonada con el premio a la “Excelen-cia” en la XIV edición de los Premios del Motor de Cas-tilla y León. El jurado, formado por representantes del sector de la comunidad autónoma, valoró “la apuesta de Iveco por España y los españoles con su Plan Indus-trial” para las factorías de Madrid y Valladolid.

El presidente de Iveco España, Jaime Revilla, recogió el premio en una gala celebrada en Valladolid que reunió a más de 500 asistentes del sector de automoción de la comunidad autónoma. El premio lo recibió de manos del delegado del Gobierno en Castilla y León, Ramiro Ruíz Medrano, que reemplazó en esta función al gana-dor de la edición anterior, José Vicente de los Mozos,

director de fabricación y logística del Grupo Renault, quien no pudo asistir y felicitó en un video grabado pre-viamente a Iveco y a su presidente en España.

Revilla explicó que recogía el premio “en nombre de todas las personas que trabajan en Iveco” porque, aña-dió, el éxito de la compañía es el conjunto de todos ellos. Destacó “el valor de los directivos de Iveco que apostaron por España en un momento difícil”, pero añadió que “el futuro se hace día a día y, aunque las perspectivas de mejora del mercado nos permiten ser más optimistas, hay que seguir trabajando en la recupe-ración económica”.

“Un reconocimiento a todas las personas que trabajan en la compañía”