PUTEVI I ELJEZNIKE PRUGE

XIII Predavanje

Situacioni plan eljeznike pruge nadvienje ine kruna krivina prelazna krivina pravac

Elementi uzdunog profila Klasifikacija stanica i drugih slubenih mjesta

Mr Katarina Mirkovi

1

Kontinualna prostorna uzduna osa eljeznike pruge u visini planuma naziva se trasa eljeznike pruge.

Projekcija trase na zamiljenu horizontalnu ravan zove se situacioni plan ili alinjman ejleznike pruge.

U situacionom planu osovina eljeznike pruge predstavlja se poligonalnom linijom.

Take preloma osovine pruge u situacionom planu formiraju tjemena horizontalnih krivina Ti.

Prelomi osovine pruge mogu biti otriji, ili blai, a mjere se uglomb u poligonu, odnosno uglom skretanja (prelomni ugao) a.

2

U krivinama sa nadvienjem, usled izdizanja spoljne ine u odnosu na unutranju,dolazi do naginjanja normalnog slobodnog profila, kao to pokazuje slika.

Linije slobodnog profila naginju se i povlae ka unutarnjoj strani krivine, a one sa spoljne strane krivine se izdiu.

Zato se u krivinama sa nadvienjem vri proirenje normalnog slobodnog profila sa unutranje strane krivine i njegovo nadvienje.

3

1. Da bi se ine u krivini tokom eksploatacije podjednakoabale po visini, treba da su izloene jednakim vertikalnimpritiscima. Na taj nain se izbjegava preoptereenje spoljneine, smanjuju se njena kontaktna oteenja i opasnost odbonog pomijeranja kolosjeka, ime se direktno utie nasmanjenje trokova odravanja kolosjeka u krivini.

2. Sa druge strane, nadvienje spoljne ine u krivini mora se odrediti tako da neponiten bono ubrzanje, koje djeluje na putnike, bude u doputenim granicama, kojima se defini udobnost vonje. Udobnost je utoliko vea, ukolikoje manja vrijednost neponitenog bonog ubrzanja. Premapropisima, koji se primenjuju na eljeznici u Srbiji i CrnojGori (Pravilnik 314, za brzine do 160km/h) vrijednostineponitenog bonog ubrzanja podeljene su u tri kategorije:

normalno neponiteno bono ubrzanje p =0,65 m/s2, maksimalno neponiteno bono ubrzanje pmax =0,75 m/s2

izuzetno neponiteno bono ubrzanje piz =0,85 m/s2

4

Poligonalna osovina u situacionom planu zaobljava se odgovarajuim oblikom horizontalne krivine. Primijenjeni oblik horizontalne krivine primarno zavisi od planirane najvee brzine na pruzi. Meutim, ucrtani oblik krivine zavisi i od nivoa razrade projekta budue eljeznike pruge (npr.nivo generalnog projekta samo krune krivine). Dodirne take na prelasku iz pravca u krivinu i obrnuto zovu se poetak krivine (oznaka: PK), odnosno krajkrivine (oznaka: KK).

5

6

Pravilnikom 314 definisane su situacije u kojima se primjenjuje ista kruna krivina, bez prelaznica. Na nivou generalnog projekta se u skladu sa

razmjerom situacionog plana i uzdunog profilahorizontalne krivine crtaju kao krune krivine bezprelaznica.

Duina krune krivine se bira tako da je vea, ilijednaka zbiru minimalne duine iste krune krivine idvije polovine prelazne krivine, odnosno:

lR>0.5V+L. Ovo omoguava da se na nivou idejnog projekta

ucrta odgovarajua kruna krivina sa prelaznim krivinama.

7

8

Iako je osnovni element situacionog plana je pravac,primjenom krivina savladavaju se prirodne prepreke i zadovoljavaju se prostorna i ekoloka ogranienja.

Primjenom krivina u projektovanju: smanjenjuje se obim graevinskih radova, obezbjeuje stabilan poloaj eljeznike pruge i smanjuju se tetni uticaji eljeznice na prirodno okruenje.

Meutim, sa primjenom krivina: pogoravaju se eksploatacioni uslovi na osnovu pojave

otpora od krivina, smanjuje se udobnost vonje usled pojave neponitenog

bonog ubrzanja, koje deluje na putnike i poveavaju se trokovi odravanja pruge i vozila.

Zato u datim okolnostima treba teiti to veim poluprenicima horizontalnih krivina.

9

Izbor manjih poluprenika horizontalnih krivina ima sledee nedostatke:

smanjenje brzine vonje, poveanje ukupne duine eljeznike pruge, poveanje abanja ina, poveanje abanja bandaa i vijenaca tokova

eljeznikih vozila, poveanje trokova odravanja kolosjeka, poveanje trokova odravanja vozila, poveanje otpora pri kretanju vozila, smanjenje udobnosti, poveanje opasnosti od izbacivanja kolosjeka u stranu,

tj. smanjenje stabilnosti kolosjeka, dodatni trokovi za osiguranje stabilnosti kolosjeka u

krivinama malog poluprenika (trokovi za ugraivanje sprava protiv izbacivanja kolosjeka u stranu, uz usporeno mainsko odravanje koloseka).

10

Pri prelazu iz pravca u krunu krivinu uvodi se prelaznakrivina promenljive zakrivljenosti (K=1/). Na tajnain zakrivljenost se u oblasti prelazne krivine mijenja od vrijednosti (K=1/=0), na poetku prelazne krivine, do vrijednosti (K=1/R), na kraju prelazne krivine. Ovakvim reenjem izbjegava se iznenadnodejstvo centrifugalne sile pri prelazu inskog vozila izpravca u krunu krivinu.

Ukoliko ne postoji prelazna krivina, usled centrifugalnesile na ulazu u krunu krivinu, vijenac toka prveosovine vozila nalijee na spoljnu inu, izazivajui naglitrzaj vozila.

Pored neudobne vonje i mogunosti oteenja korisnog tereta, posledica je oteenje glave ine ivijenaca tokova eljeznikih vozila. Ovi neeljeni efektisu utoliko vei, ukoliko je vea brzina vozila i manjipoluprenik krune krivine.

11

Prema Pravilniku 314, prelaz kolosjeka: iz pravca u krunu krivinu, iz jedne krune krivine u drugu istog smjera i razliitih

poluprenika,

iz jedne u drugu krunu krivinu suprotnog smjera

vri se pomou prelazne krivine.

Oblik prelazne krivine, koji se primjenjuje za brzinedo 160km/h je: a) prosta kubna parabola do duine prelazne krivine

L = 4 0,64 xR3

b) popravljena kubna parabola za duine vee od izraunatih u taki a).

12

Duina prelazne krivine L poklapa se sa duinom prelazne rampe za nadvienje. Prelazne rampe se izvode sa jednolikim nagibom, kao pravolinijske. Nagib prelazne rampe 1:n zavisi od doputene brzine u krivini i odreuje se u skladu sa odredbama Pravilnika 314.

13

Prosta kubna parabola izraunava se po obrascu:

gdje je:R poluprenik krune krivine,l duina projekcije prelazne krivine na pravac tangente

Duina (l) predstavlja projekciju prelazne krivine, ija je duina (L), na pravac tangente i sraunava se prema izrazu:

l=L-L3/40R2. Prelazna krivina lei priblino jednom svojom polovinom (a l/2) u pravcu, a drugom polovinom u prvobitnom krunom luku.Unoenje prelazne krivine omogueno je pomijeranjem krune krivine za vrednost (f) u odnosu na pravac tangente (predhodna slika).

Duina prelazne krivine (L) poklapa se sa duinom prelazne rampe za nadvienje.Prelazne rampe se izvode sa jednolikim nagibom, kao pravolinijske. Nagib prelazne rampe (1:n) zavisi od doputene brzine u krivini i odreuje se u skladu sa odredbama Pravilnika 314, na osnovu opteg izraza:

14

Pravac je osnovni element situacionog plana eljeznike pruge, jer su otpori kretanju najmanji kada se vozilo kree po horizontalnom pravom putu.

Presijecanjem povuenih pravaca u situacionom planu formiraju se tjemena horizontalnih krivina. Ucrtavanjem krunih i prelaznih krivina, izmeu susjednih krivina formira se meupravac.

Najmanja duina pravca izmeu susjednih prelaznih krivina istog, ili suprotnog smjera, po naim propisima iznosi m=0,5Vmax. Ovako odreena minimalna duina pravca ne moe biti kraa od 20m (slika).

Izuzetno, po odobrenju TP, minimalna duina pravca moe biti i kraa, ali ne kraa od m=10m.

15

Potrebna duinapravca izmeu prelaznih krivinasuprotnog, odnosno istog smjera

Sa slike uoava se da je ravnomjernost kretanja voza vea kod uzastopnihkrivina suprotnog smjera, nego kod krivina istog smjera. Zato u situacionom planu, uvijek kada je to mogue, dvije krivine istog smjera, treba zamijeniti jednom krivinom velikog radijusa.

16

Ako se izmeu dviju krivina suprotnog smjera sa nadvienjem i prelaznim krivinama nalazi meuprava kraa od 20m (izuzetno 10m), tada se ta meuprava ne izvodi, vese prelazne krivine produavaju tako da se poetak jedne i kraj druge prelazne krivine nalaze u istoj taki. Na taj nain formira se tzv. ukrsna rampa za nadvienje. Kod ukrsnih rampi nagib obijeju ina (1:n) mora biti jednak za obije rampe, kao to pokazuje ugao ().

17

Ako se izmeu dviju prelaznih krivina istog smjera nalazi meuprava kraa od 20m (10m), onda se ona ne izvodi, vese:

zamjenjuje meukrivinom (Pravilnik 314) izvodi nadvienje blae krivine kroz meupravu sve do

prelazne rampe susjedne krivine, izvodi manje nadvienje nego to je u obijema krivinama,

tako da se ostvari propisana duina izmeu prelaznih rampi.

Nadvienje u oblastimeuprave izmeu dvije krune krivine,izvedeno sa nadvienjem blae krivine.

Nadvienje na propisanojduini (m) izmeu krivina istog smisla

18

Na svakom uzdunom profilu eljeznike pruge uoavaju se njegovi osnovni elementi: nagibi nivelete i vertikalne krivine.

Niveleta eleznike pruge predstavlja oblik i poloaj uzdune ose pruge u visini planuma .

Niveleta je najee u nagibu (optimiziranje zemljanih radova).

Taj nagib se zove uspon, ako se niveleta penje; odnosno pad, ako niveleta pada u smjeru kretanja voza.

Nagib nivelete se izraava u promilima (oznaka %o), odnosno visinom penjanja ili sputanja nivelete pruge na svakih 1000m duine.

Prilikom projektovanja teimo da niveleta izmeu dvije fiksne visinske take bude prava linija. Ovo se zbog pomenutog prilagoavanja trase terenu i objektima najee ne moe postii. Zato je u veini sluajeva niveleta izlomljena linija.

Mjesta u kojima se niveleta lomi zbog promjene nagiba, zovu se prelomi nivelete.

19

Presjek zamiljene vertikalne ravni, postavljene u uzdunoj osi pruge, i gornjepovrine terena formira liniju, koja se zove linija terena.

Razlika visina nivelete pruge i linije terena u istom poprenom profilu odreuje visinu nasipa, odnosno dubinu usjeka, ili definie potrebu za projektovanjem i graenjem inenjerskog objekta na pruzi.

Da bismo uzduni profil mogli da predstavimo grafiki jedinstvenim crteom,zamiljamo da je povrina presjeka vertikalnim ravnima, postavljenim u podunoj osovini pruge, razvijena i ispravljena u jedinstvenu ravan crtea. To znai da je uzduni profil uvijek dui grafiki prilog od situacionog plana.

DUINE - u pravcu osovine eleznike pruge su u desetinama i stotinama kilometara.

RASTOJANJA OD NIVELETE DO LINIJE TERENA - su u metrima i djelovima metra.

deformisana (karikirana razmjera)

Uobiajene razmjere za crtanje uzdunog profila su:

Iz praktinih razloga razmjera za duine u uzdunom profilu bira se tako da odgovararazmjeri situacionog plana ejleznike pruge u svakoj fazi tehnikog projekta.

20

Povlaenje nivelete ejleznike pruge izmeu dvije krajnje visinske take nijejednoznano rjeiv zadatak. Kvantitativni pokazatelji koji se koriste za ocjenu kvaliteta nivelacionog rjeenja trase su:

- ukupna visina penjanja (H1),- ukupna visina padanja (H2),- savladana visinska razlika (H),- nagibi pojedinih deonica (i),- srednji uspon izmeu krajnjih taaka A i B (isr),- ukupni usponi (iu),- ukupni padovi (ip).

21

Nagib nivelete je inilac od presudnog znaaja na uslove kretanja voza: Nagib nivelete djeluje kao otpor kretanju na usponu i kao faktor

ubrzanja u padu.

Zato su odabrani nagibi nivelete odluujui faktor za: rashode eksploatacije u smislu potronje energije (goriva),

vremena vonje,

potrebnog broja lokomotiva,

korisne mase tereta prevezene jednim vozom,

trokova odravanja i slino.

Najvei odabrani nagib nivelete je mjerodavan za odreivanje najvee teine voza, koji moe da saobraa na pruzi u pravcu.

22

Najvei odabrani nagib nivelete je mjerodavan za odreivanje najveeteine voza, koji moe da saobraa na pruzi u pravcu.

Meutim, pri kretanju voza po horizontalnoj krivini, kada se niveleta pruge nalazi u usponu, voz savladava i otpor od uspona (i) i dodatni otpor od krivine (iR).

Zbir otpora od uspona i otpora od krivina zove se fiktivni uspon i obeljeava se sa (if). Zato je za kretanje voza mjerodavan najvei fiktivni uspon, koji se protee na veoj duini, prema kome se odreuje teina voza pri prostoj zapregi.

Ovaj najvei fiktivni uspon zove se mjerodavni uspon i obeljeava se sa (im). U skladu sa naprijed reenim, mjerodavni uspon moe da se projektuje na djelovima pruge u pravcu, a u svim krivinama projektuje se i izvodi uspon, koji je manji od mjerodavnog.

Umanjenje mjerodavnog uspona u oblasti horizontalne krivine odgovara vrijednosti otpora od krivine.

23

Zaobljavanje preloma nivelete vri se krunom krivinom, kako bi se obezbijedila mirna i sigurna vonja, bez trzaja na prelomu nivelete i bez opasnosti od raskidanja kvaila, ili sabijanja odbojnika.

Po naim Propisima (Pravilnik 314) prelom nivelete se zaobljava, ako su razlike u nagibima vee od dva promila(i >2%o), i to krunom krivinom poluprenika Rv=V2max [m],pri emu se brzina (Vmax160km/h) unosi u [km/h].

Izuzetno, uz odobrenje TP, moe se dozvoliti Rv=0,5xV2max [m], gde je V jednako najveoj doputenoj brzini izraenoj u km/h.

Pored toga moe izuzetno da se odobri primjenaRv=0,25xV2max, ali ne manje od Rvmin=2.000m.

U staninom rejonu sporednih pruga normalnog kolosjeka prelom nivelete se moe zaobliti poluprenikom manjim od 2.000m, ali ne manjim od 1.000m.

24

Jednostavnosti radi vertikalna kruna krivina se aproksimira, sa dovoljnom tanou, kvadratnom parabolom, pa se ordinate vertikalne krivine raunaju se na osnovu formule:

Maksimalna ordinata vertikalne krivine rauna se na osnovu izraza:

25

U oblasti preloma nivelete eljeznike pruge, kada su sueljeni uzduni nagibi vei ili jednaki 5%o, vri se umetanje horizontalne rampe, ili blago nagnute rampe sa maksimalnim uzdunim nagibom 3%o.

Potreba za umetanjem horizontalne, odnosno blage rampe proizlazi iz same konstrukcije inskih vozila, ija su pojedinana kola meusobno povezana pomou kvaila, uz regulisanje odstojanja kola pomou odbojnika.

U konveksnim vertikalnim krivinama, pri strmim suprotno usmerenim nagibima nivelete, dolazi do zatezanja kvaila, na koje sa jedne strane deluje vuna sila lokomotive, a sa druge strane komponenta teine tovarenih kola. U tom sluaju postoji opasnost od raskidanja kvaila i pojave tzv. odbjeglih kola, kada se dio voza nekontrolisano vraa niz nagib. Ovakva pojava svakako nepovoljno utie na bezbijednost saobraaja.

U konkavnim vertikalnim krivinama sa strmim, suprotno usmjerenim nagibima nivelete zadnji dio voza, koji se nalazi na padu, pritiska prednji dio, koji se nalazi na usponu. Usled toga dolazi do jakog naprezanja opruga u odbojnicima, uz opasnost da pri udarima doe do izdizanja kola i iskliznua voza.

26

27

U odnosu na druge saobraajnice eljeznika pruga je specifina i po tome to se sve aktivnosti u vezi sa ulaskom i izlaskom putnika iz ejleznikih vozila, operacije u vezi sa utovarom i istovarom robe, ukrtanje, preticanje, regulisanje hoda uzastopnih vozova i slinesaobraajne operacije ne mogu odvijati na proizvoljnim mjestima, ve samo na posebnim tzv. slubenim mjestima na pruzi.

U slubenim mestima na eljeznikoj pruzi obavljaju sekomercijalni zadaci u vezi sa putnicima i robom, kao i odgovarajue saobraajne operacije.

Za eljezniku prugu izvan slubenih mjesta koristi se termin otvorena pruga.

Duina otvorene pruge odreuje se tako to se od ukupne duine pruge oduzme zbir duina svih platoa na kojima su smjetena slubena mjesta.

Kada se od tako dobijene duine otvorene pruge oduzme i zbir duina inenjerskih objekata dobija se duina otvorene pruge nazemljanom trupu (usjek, zasjek, nasip).

Nastavak otvorene pruge kroz slubena mesta oznaava se terminom glavni prolazni kolosjek (jednokolosjena pruga), odnosno glavni prolazni koloseci (dvokolosjena pruga)

28

Slubena mjesta na eljeznikoj pruzi (prema zadatku koji se u njima realizuje) dijele se u osam grupa:

1.Postaja ili stajalite je slubeno mjesto na otvorenoj pruzi, koje je namijenjeno iskljuivo saobraaju putnika. Pored glavnih prolaznih kolosjeka ovo slubeno mjesto moe da ima jo i perone, nadstrenicu za putnike i biletarnicu. Stajalite na dvokolosjenoj pruzi sa velikom frekvencijom putnika i vozova mora da omoguibezbjedan pristup putnika do voza( bez prelaenja preko kolojseka -denivelisano povezivanje boonih perona, ili denivelisani pristup peronu smjetenom izmeu kolojseka).

2. Blokarnica ili odjavnica je slubeno mjesto na eljeznikoj pruzi koje vri regulisanje hoda uzastopnih vozova. Od tehnikih sredstava ovo slubeno mjesto sadri signalna sredstva i sredstva veze. Na savremeno opremljenim prugama regulisanje hoda uzastopnih vozova vri se pomou automatskog prunog bloka.

3. Rasputnica je slubeno mjesto na otvorenoj pruzi odakle se odvaja neka druga pruga. Od tehnike opreme ovo slubeno mjesto sadri bar jednu skretnicu, odnosno jednu skretnicu kojom se prikljuna pruga povezuje sa osnovnom prugom i jednu titnuskretnicu, signalna sredstva i sredstva veze. Ona je najee posednuta, ili je ukljuena u centralno upravljanje sa daljine.

29

4. Raskrsnica je slubeno mjesto u kojem se u nivou sijeku dvije pruge . Ovoslubeno mjesto ima signalna sredstva i sredstva veze. Ona je najee posjednuta, ili je ukljuena u centralno upravljanje sa daljine.

30

5. Tovarite je slubeno mjesto na otvorenoj pruzi gdje se sa glavnog kolosjeka odvaja jedan, ili vie kolosjeka na kojima se vri utovar ili istovar robe. Tovaritem upravlja sujsedna stanica.

6. Ukrsnica je slubeno mesto na jednokolosjenoj pruzi, koje obavlja ukrtanje i preticanje vozova. Pored glavnog prolaznog kolojseka, ukrsnica mora da ima jo minimalno jedan kolosjek, koji moe da bude jednostrano, ili obostrano vezan za glavni prolazni kolosek. Pored osnovnih zadataka ukrsnica esto obavlja saobraaj lokalnih putnika i prtljaga. U skladu sa tim ukrsnica od tehnikih sredstava sadri signalna sredstva i sredstva veze, a moe da sadri perone i nadstrenice za putnike, kao i biletarnicu.

31

Ukrsnica sa samo jednim kolosjekom, koji je jednostrano vezan za glavni prolaznikolosjek smatra se reenjem po nudi. Ovakvo rjeenje primenjuje se samo utekim terenskim uslovima i podrazumijeva manevrisanje voza po otvorenoj pruzi da bi sejedan voz sklonio sa pruge, a drugi propustio u istom (preticanje), ili suprotnom smeru(ukrtanje).Duina koloseka za ukrtanje, odnosno preticanje mora da bude takva da moe daprimi najdui voz, koji saobraa na toj pruzi.

Postoje i takva rjeenja ukrsnica kod kojih su kolosjeci za ukrtanje, odnosno preticanjepostavljeni poduno. Ukoliko imaju dovoljnu duinu, ovakve ukrsnice mogu da se koriste iza ukrtanje vozova bez zaustavljanja. Ukrsnice za ukrtanje vozova bez zaustavljanjapredstavljaju zaetak drugog koloseka na jednokolosenoj pruzi.

32

7. Mimoilaznica je slubeno mesto na dvokolosjenoj pruzi, koje slui za preticanje vozova. Pored glavnih prolaznih koloseka mimoilaznica mora da sadri bar jo jedan kolosek.

Uobiajeno je da mimoilaznica sadri jo dva kolosjeka, koji su obostrano vezani za glavne prolazne kolojseke. Korisna duina preticajnih kolosjeka mora da bude takva da moe da primi najdui voz, koji saobraa na toj pruzi. Od opreme mimoilaznica obavezno sadri signalno sigurnosne i telekomunikacione ureaje, a ukoliko obavlja saobraaj lokalnih putnika, moe da sadri perone, nadstrenicu i biletarnicu.

33

8. Stanica je slubeno mjesto na jednokolosjenoj ili dvokolosjenoj pruzi, koje obavlja sledee zadatke: ukrtanje i preticanje vozova na jednokolosjenoj pruzi,

odnosno preticanje vozova nadvokolosjenoj pruzi, saobraaj putnika i robe sa svim komercijalnim

operacijama. Stanica, u skladu sa zadacima koje obavlja, sadri

odreena kolosjena postrojenja signalno-sigurnosna i telekomunikaciona postrojenja, postrojenja za lokalni robni rad, postrojenja za putniki saobraaj i postrojenja za posebne namjene u skladu sa specifinim zadacima stanice.

Prema zadacima stanice se dijele na: meustanice i specijalizovane stanice.

Meustanice na pruzi obavljaju: ukrtanje i preticanje vozova, saobraaj lokalnih putnika i lokalni robni rad.

34

Specijalizovane stanice obavljaju posebne, tehnoloki i saobraajno sloene zadatke.

U optem sluaju, za realizaciju zadataka specijalizovane stanice neophodni su sledei elementi infrastrukture: kolosjene grupe organizovane u skladu sa tehnologijom u

stanici, odgovarajue kolosjene veze, koje potujui tehnoloke

operacije u stanici, povezuju kolosene grupe meusobno ili ih povezuju sa glavnim prolaznim kolosjecima prikljunim prugama,

odgovarajui objekti visokogradnje (stanina zgrada, magacini za denanu i carinsku robu, kolske radionice, zgrada lokomotivskog depoa itd.),

signalno-sigurnosna i telekomunikaciona oprema, posebna mehanizacija (npr. pretovarna mehanizacija) i

druga oprema u skladu sa specifinim zadacima stanice, manipulativne povrine, pristupni putevi, parkinzi i slino.

35

Specijalizovane stanice obavljaju sledee zadatke: raniranje teretnih vozova (rastavljanje sastava koji

pristiu u stanicu i sastavljanje novih sastava prema ranirnom zadatku obavlja se u rasporednim i ranirnim stanicama),

utovar i istovar robe (robne stanice),

putniki saobraaj veeg obima (putnike stanice), snabdijevanje, njega i odravanje putnikih garnitura

(tehnike putnike stanice), snabdijevanje, njega i odravanje lokomotiva i

eljeznikih kola (depoi), utovar, istovar, pretovar i skladitenje konteinera

(konteinerske stanice),

pretovar robe sa ejleznikog na vodni saobraaj (luke stanice) itd.

36

Klasifikacija stanica prema karakteru rada: Putnike (sve komercijalne i tehnike operacije vezane

za putniki saobraaj)

Teretne (za odvijanje teretnog saobraaja) Mjeovite (uglavnom male stanice u kojima se

obavljaju oba vida saobraaja)

Klasifikacija stanica prema poloaju na mrei: Poetne ili krajnje stanice Meustanice

Prikljune stanice Spojno, odnosno razdjelne stanice Dodirne stanice vorne stanice

37

Podjela stanica prema emi kolosjenih veza: eone stanice i

Prolazne stanice

38

Pogled na ranirnu stanicu (gravitaciona ranirna stanica Maschen u Njemakoj)

39

Putnika stanica na pruzi za velike brzine.

40

Slide Number 1Situacioni plan eljeznike prugeNadvienje spoljnje ine u kriviniSlide Number 4Slide Number 5Elementi krune krivineSlide Number 7Elementi krune krivine sa prelaznim krivinmaSituacioni plan Primjena i znaaj krivinaSlide Number 10Situacioni plan prelazne krivinaSituacioni plan prelazne krivinaSituacioni plan prelazne krivinaSlide Number 14Situacioni plan pravacSlide Number 16Slide Number 17Slide Number 18Elementi uzdunog profilaElementi uzdunog profilaSlide Number 21Elementi uzdunog profila -mjerodavni usponElementi uzdunog profila -mjerodavni usponElementi uzdunog profila zaobljenje nivelete u uzdunom profiluSlide Number 25Elementi uzdunog profila ublaavanje uzdunih nagiba nivelete I 5%OSlide Number 27Klasifikacija stanica i drugih slubenih mjestaKlasifikacija slubenih mjesta prema zadatkuSlide Number 30Slide Number 31Slide Number 32Slide Number 33Slide Number 34Slide Number 35Slide Number 36Slide Number 37Slide Number 38Slide Number 39Slide Number 40