pub.ro MRCF 2019.docx · Web viewvibratii, suspensie, frecare uscata, simulari numerice. SISTEMUL DE CONTROL ELECTRONIC AUTOMAT AL TRENULUI „BOMBARDIER CITYFLO 350” ȘI SISTEMUL

Universitatea POLITEHNICA din BucureștiFacultatea de Transporturi

Departamentul Material Rulant de Cale Frată

SIMPOZIONUL NAȚIONALMATERIAL RULANT DE CALE FERATĂ

EDIŢIA a XVII – a

SNMRCF 2019

22 Noiembrie 2019

BUCUREȘTI

SIMPOZIONUL NAȚIONAL MATERIAL RULANT DE CALE FERATĂEDIŢIA a XVII – a

COMITETUL ŞTIINŢIFIC

PREȘEDINTE DE ONOARE:

Prof.dr.ing. Ioan SebeşanFacultatea de Transporturi, Universitatea Politehnica din Bucureşti

MEMBRI:Prof.dr.ing. Traian Mazilu

Facultatea de Transporturi, Universitatea Politehnica din Bucureşti

Prof.dr.ing. Grigore DanciuFacultatea de Transporturi, Universitatea Politehnica din Bucureşti

Prof.dr.ing. George StoicescuFacultatea de Căi Ferate, Drumuri și Poduri,

Universitatea Tehnică de Construcții Bucureşti

Prof.dr.ing. Gabriel PopaFacultatea de Transporturi, Universitatea Politehnica din Bucureşti

Conf.dr.ing. Cătălin CruceanuFacultatea de Transporturi, Universitatea Politehnica din Bucureşti

Conf.dr.ing. Răzvan Andrei OpreaFacultatea de Transporturi, Universitatea Politehnica din Bucureşti

Conf.dr.ing. Mădălina DumitriuFacultatea de Transporturi, Universitatea Politehnica din Bucureşti

COMITETUL DE ORGANIZARE

Conf.dr.ing. Marius Adrian SpiroiuȘ.l.dr.ing. Mihaela Cristina Tudorache


REGIMURILE STAȚIONARE DE TRACȚIUNE ALE LOCOMOTIVELOR ELECTRICE

Traian Mazilu1, Marius Alin Gheți2

1,2Universitatea Politehnica din Bucureș[email protected], [email protected]

Rezumat. În tracțiunea electrică sunt din ce în ce mai mult utilizate motoarele de curent alternativ asincron trifazate, acestea înlocuindu-le pe cele de curent continuu cu excitație serie. Acest fapt se datorează, pe de o parte, avantajelor pe care le au acestea, precum dimensiuni mai reduse, putere sporită, construcție simplă și întreținere ușoară, iar pe de altă parte datorită dezvoltării electronicii de putere necesare în construcția convertizoarelor statice de frecvență (echipamente de comandă și control ale motoarelor asincrone). În studiile privind dezvoltarea forței de tracțiune de către vehiculele feroviare motoare, este necesară cunoașterea caracteristicilor mecanice ale mașinii electrice, caracteristici exprimate ca funcții ale cuplului în funcție de viteza unghiulară. În lucrare se studiază caracteristica mecanică a motorului asincron în zona vitezei de calcul pentru regimul de demarare. Pentru aceasta se propune un algoritm de calcul al cuplului critic dezvoltată de motor plecând de la caracteristica de tracțiune a vehiculului. Prin acest algoritm se urmărește ca forța de tracțiune să fie apropiată de forța limită de aderență. Simulările numerice sunt realizate utilizând programul Matlab, iar rezultatele obținute sub formă grafică sunt analizate și interpretate. Cuvinte cheie: motor asincron trifazat, regim de demarare, reglarea motoarelor asincrone


METODA MATRICEI GREEN A CĂII

Traian Mazilu1, Mihai Leu2

1Universitatea Politehnica, București, 2Universitatea Politehnica din Bucureşti, Şcoala Doctorală Transporturi

[email protected], [email protected]

Rezumat. În această lucrare este prezentată metoda matricei Green a căii pentru a calcula răspunsul șinei la o forță mobilă. Metoda se bazează pe proprietatea de periodicitate structurală a căii și permite evidențierea efectului Doppler. Metoda poate fi aplicată pentru a studia interacțiunea roată-șină cu luarea în calcul a neliniarității contactului. Practic, matricea Green a căii reprezintă răspunsul șinei la o forța unitară mobilă. Răspunsul se calculează prin discretizarea distanței dintre două traverse și se calculează ca funcții de timp pentru fiecare punct al discretizării. Asamblarea tuturor funcțiilor se face într-o matrice – matricea Green a căii. Cu ajutorul matricei Green a căii se calculează apoi deplasarea șinei în punctul de aplicare a unei forțe mobile oarecare prin aplicarea integralei de convoluție. În lucrare sunt prezentate o serie de aspecte interesante priind răspunsul șinei la forțe armonice mobile. Cuvinte cheie: matrice Green, cale ferată, metode calcul


MODELAREA JOANTEI DE CALE FERATĂ

Traian Mazilu1, Mihai Leu2

1Universitatea Politehnica, București2 Universitatea Politehnica din Bucureşti, Şcoala Doctorală Transporturi


Rezumat. Calea cu joante reprezintă încă o soluție viabilă pentru liniile secundare pe care se circulă cu viteze de până la 120-140 km/h. În lucrare este prezentat un model analitic al unei joante de cale ferată alcătuit din trei grinzi Euler-Bernoulli care modelează cele două capete de șină care se îmbină la o joantă și respectiv o grindă echivalentă pentru cele două eclise. Modelul ține seama de rostul de dilatație dintre capetele de șină. Se calculează deplasarea centrului joantei pentru diferite condiții în funcție de forța de apăsare. Se face o analiză a tipurilor de joantă utilizate la CFR. Este prezentat un stand pentru determinări experimentale și se arată procedură prin care se poate calcula rigiditatea prinderii ecliselor de capetele de șină plecând de la rezultatele experimentale. Modelul prezentat va fi inclus într-un model complex al căii de rulare pentru a simula circulația unui vehicul pe o cale cu joante. Cuvinte cheie: calea ferată, joantă, modele mecanice, simulări numerice


REGIMUL DE VIBRAȚII AL UNUI VAGON DE MARFĂ ÎN PREZENȚA NEREGULARITĂȚILOR CĂII DE RULARE

Traian Mazilu1, Vlăduț – Marian Dinu2


Rezumat. Lucrarea prezintă o serie de caracteristici ale vibrațiilor verticale ale unui vagon de marfă echipat suspensie cu amortizoare cu frecare uscată la circulația pe o cale în aliniament și palier în prezența abaterilor de nivelment longitudinal ale căii. Pentru aceasta, vagonul a fost modelat cu ajutorul unui oscilator cu două grade de libertate reprezentând roata și masa suspendate ale vagonului. Suspensia este cu caracteristică progresivă în două trepte pentru starea gol și respectiv încărcat. Pentru amortizare s-a considerat modelul Coulomb. Se pune în evidență blocarea suspensiei la viteze mici de circulație și deblocarea acesteia atunci când viteza vehiculului atinge o anumită valoare. Sunt analizați principalii parametrii ai regimului de vibrații, accelerația cutiei și forța de contact roată-șină.

Cuvinte cheie: vibratii, suspensie, frecare uscata, simulari numerice.


SISTEMUL DE CONTROL ELECTRONIC AUTOMAT AL TRENULUI „BOMBARDIER CITYFLO 350” ȘI SISTEMUL ELECTRONIC DE

IDENTIFICARE AL TRENULUI „AVI” DE PE MAGISTRALELE I, II ȘI III ALE METROULUI DIN BUCUREȘTI

Ghiorghică Vlad1, Sebeșan Ioan2



Rezumat. În articol este prezentat sistemul de control electronic automat și identificare a materialului rulant utilizat pe Magistralele 1, 2 și 3 ale metroului din București. Va fi prezentată descrierea de ansamblu a acestor sisteme, împreună cu părțile componente, modul de funcționare și nivelul de siguranță (SIL). Cuvinte cheie: Metrou, ATC, ATO, ATP, AVI, CTC, circuite cale, baliză.

ÎNCERCĂRI STATICE LA VAGONUL CISTERNĂ

mailto:[email protected]


PENTRU DE PUNEREA ÎN CIRCULAȚIE

Gabriel Popa1, Ioana Mihailescu2, Marius Gheți3

1,3 Universitatea Politehnica Bucureşti2 Autoritatea Feroviară Română - AFER

[email protected], [email protected], [email protected]

Rezumat. În prezenta lucrare se analizează comportamentul unui vagon cisternă supus la încercări statice privind repartiţia sarcinilor pe osii şi roţi, determinarea rigidităţii torsionale a vagonului, determinarea rigidităţii torsionale a şasiului, determinarea coeficientului de supleţe şi a gradului de asimetrie statică, determinarea înălţimii centrului de ruliu, determinarea înălţimii centrului de greutate Cuvinte cheie: încercări statice; suplețe, rigiditate torsională; sarcină pe roată; centrul de ruliu, centru de greutate.





ASPECTE TEHNICE PRIVIND TRANSPORTUL DE MARFĂ PE CALEA FERATĂ

Gabriel Popa1, Valeriu Nițoi2, Marius Gheți3

1,3 Universitatea Politehnica Bucureşti2 S.N.T.F.M – CFR Marfă

[email protected], [email protected], [email protected]

Rezumat. Aspectele tehnice privind circulația pe calea ferată a transportului de mărfuri trebuie să țină cont de accesul pe rețeaua feroviară care este o rețea cu acces reglementat-spre deosebire de rețeaua rutieră. Accesul în rețea se realizează în maniera reglementată atât în spațiu cât și în timp. În cadrul planificării circulației în rețelele cu acces reglementat Cu ajutorul graficului de circulație se stabilesc momentele de sosire , plecare , plecare , timpii de circulație sau de staționare , organizarea modului de propulsie sau tractare, organizarea/managementul echipelor/echipajelor de conducere si însoțire. În cadrul transportului feroviar datorită complexității operațiilor o mare importanta o are planificarea riguroasa a graficului de circulație feroviară. În general , calculele pentru determinarea stării de stabilitate - în limbajul curent se folosește sintagma „asigurare a mărfurilor” (evident nu în sens financiar , împotriva situațiilor fortuite de pierdere , degradare , etc. ) – sunt inițiate pe baza nivelului de solicitare dinamică la care ansamblul feroviar – șină, vagon, locomotivă, ambalaj – supune mărfurile pe durata deplasărilor. Prescripțiile referitoare la modalitățile de asigurare a stabilității mărfurilor în timpul transportului – sunt valabile pentru viteze ale trenurilor de marfă până la 120 km/h.

Cuvinte cheie: transport de marfă, grafic de circulație, planificare, reglementări, timpi de mers





TEHNOLOGIA LUCRULUI ÎNTR-UN TERMINAL DE TANSPORT COMBINAT CALE FERATĂ-RUTIER

Gabriel Popa1, Constantina Bărculeț2, Marius Gheți3

1,3 Universitatea Politehnica Bucureşti, 2 C.N.C.F. – CFR [email protected], [email protected], [email protected]

Rezumat: Tehnologia lucrului într-un terminal de transport combinat cale ferată-rutier facilitează fluxurile de mărfuri între producători ai consumatori. Transportul intermodal prin mecanizarea și automatizarea proceselor de exploatare duce la sporirea capacității de transport cale ferata-rutier influențând în mod pozitiv anumiți indicatori cum ar fi: staționarea și rulajul vagoanelor, capacitatea fronturilor de încărcare-descărcare și prețul pe cost al manipulării

Cuvinte cheie: terminal de transport, fluxuri de marfă, planificare, capacitate de transport, cost




ASPECTE SPECIFICE DINAMICII LONGITUDINALE A TRENURILOR DE CĂLĂTORI ÎN REGIM DE FRÂNARE

Cătălin CruceanuUniversitatea POLITEHNICA din București

[email protected]

Rezumat. Studiul reacțiilor dinamice longitudinale dezvoltate în corpul trenurilor pe durata frânării constituie o preocupare importantă pe plan internațional, având in vedere în primul rând faptul că în anumite condiții se poate ajunge la afectarea siguranței circulației. Dacă inițial cercetările s-au îndreptat către trenurile de marfă lungi și grele, mai recent specialiștii în domeniu au devenit tot mai interesați de dinamica longitudinală a trenurilor de călători aflate în regim de frânare. Caracteristica de umplere a cilindrilor de frână corespunzătoare acțiunii rapide impuse pe plan internațional vehiculelor de călători, echiparea cu frână de mare putere, cu dispozitive antiblocare, diferențele dintre caracteristicile de frânare specifice utilizării saboților, din fontă sau din materiale compozite, respectiv a frânei cu disc, influențează major procesul de frânare a trenului. Aceasta conduce la evoluții specifice ale întregii dinamici longitudinale a trenului care afectează nivelul forțelor din cuple. Prezentul studiu este axat pe aceste aspecte particulare, oferind, pe baza simulărilor numerice, inclusiv o evaluare a nivelului și a modului de evoluție al reacțiilor dinamice dintre vehicule.

Cuvinte cheie: dispozitive antiblocare, proces de frânare, reacții dinamice.


PARTICULARITĂȚI ALE DINAMICII LONGITUDINALE A TRENURILOR DE CĂLĂTORI ÎN REGIM DE FRÂNARE ÎN CONDIȚII

DE ADERENȚĂ SCĂZUTĂ

Cătălin CruceanuUniversitatea POLITEHNICA din București

[email protected]

Rezumat. La circulația în condiții de aderență scăzută există probabilitatea ca osiile montate să se blocheze, ceea ce conduce la lungiri ale drumului de frânare și la crearea de locuri plane pe suprafața de rulare a roților. Aceasta este o problemă majoră cu deosebire în cazul vehiculelor de călători, al căror sistem de frânare de bază este de regulă proiectat la limita de aderență. Este principalul motiv pentru care aceste vehicule sunt obligatoriu echipate cu dispozitive antiblocare care să împiedice blocarea osiilor în timpul frânării și să permită utilizarea optimă a aderenței disponibile. Modul specific de operare al acestor echipamente se bazează pe realizarea de variații de presiune în cilindrii de frână pe durata frânării. La nivelul trenului, aceasta conduce la diferențe importante de forță de frânare la același moment între vehicule, ceea ce determină amplificarea forțelor din cuple și modificări importante ale evoluției dinamicii longitudinale. Pe baza rezultatelor obținute prin simulări numerice, în lucrare sunt analizate aceste efecte și sunt evidențiate modalitățile prin care ele fi diminuate.

Cuvinte cheie: dinamica longitudinală, regim de frânare, aderență.


INTELIGENȚA ARTIFICIALĂ ÎN TRANSPORTUL FEROVIAR

Răzvan Andrei OpreaUniversitatea Politehnica Bucureşti

[email protected]

Rezumat. La începutul dezvoltării lor în secolul al 19-lea, căile ferate au fost unul dintre cele mai inovatoare sectoare ale industriei și un actor major al dezvoltării industriale. Ca urmare a dezvoltării ulterioare rapide a transportului terestru și aerian, calea ferata a pierdut poziția de leader în inovație. Începând cu anii 90, emergența și dezvoltarea internet-ului, internet of things și big data au oferit sectorului feroviar ocazia de intra într-o fază nouă a inovării tehnologice. Cantitatea și calitatea informațiilor generate permit companiilor feroviare să-și modifice structura, să-și îmbunătățească performanțele și să creeze valoare adăugată. Pentru a beneficia la maxim de posibilitățile oferite de digitalizare, căile ferate se pot baza pe inteligență artificială (AI).

Cuvinte cheie: transport feroviar, performanțe, internet.


CONSIDERAȚII PRIVIND METODELE DE ESTIMARE A PARAMETRILOR MODELELOR MATEMETICE ALE FIABILITĂȚII

Marius-Adrian SpiroiuUniversitatea Politehnica din București, Facultatea de Transporturi

[email protected]

Rezumat. Având în vedere dezvoltarea rapidă a sistemelor tehnice din punct de vedere tehnologic, dar și creșterea exigențelor legate de performanțele acestora, fiabilitatea a ajuns să reprezinte o caracteristică esențială. Pe lângă dezideratul general și evident de creștere a nivelului fiabilității, o importanță deosebită o are și predicitibilitatea acesteia, pentru asigurarea căreia este necesară estimarea cât mai precisă a fiabilității. Pentru aceasta se impune identificarea unui model probabilistic adecvat și estimarea parametrilor săi pe baza unor observații experimentale, astfel încât modelul rezultat să aproximeze cât mai bine comportarea reală a sistemului analizat din punct de vedere al defectărilor. De-a lungul timpului au fost dezvoltate o serie de metode de estimare a parametrilor modelelor fiabilității, dintre care cele mai cunoscute sunt metoda regresiei, metoda momentelor și metoda verosimilității maxime. Cuvinte cheie: fiabilitate, estimarea parametrilor, modele matematice, regresie, verosimilitate maximă


INFLUENŢA AMORTIZĂRII SUSPENSIEI ASUPRA RĂSPUNSULUI DINAMIC AL VEHICULULUI FEROVIAR LA NEREGULARITĂŢILE

VERTICALE ALE CĂII DE RULARE

Mădălina Dumitriu1, Ioana Izabela Dihoru1

1Universitatea Politehnica din Bucureşti, Departamentul Material Rulant de Cale Ferată[email protected], [email protected]

Rezumat. În lucrare se analizează influenţa amortizării suspensiei asupra răspunsului dinamic al vehiculului feroviar la circulația pe o cale cu neregularități verticale, utilizând pentru aceasta rezultatele obţinute prin simulări numerice. Răspunsul dinamic al vehiculului este evaluat pe baza densităţii spectrale de putere a acceleraţiei și a abaterii medii pătratice a accelerației verticale în trei puncte de referinţă ale cutiei – la mijlocul cutiei şi în dreptul celor două boghiuri, calculate la frecvențele de rezonanță ale vibrațiilor de săltare și galop, pentru diferite viteze de circulație cuprinse în intervalul 20 ... 200 km/h.

Cuvinte cheie: vehicul feroviar, vibraţii verticale, amortizare, densitate spectrală de putere a acceleraţiei, abaterea medie pătratică a accelerației


ANALIZA VIBRAȚIILOR VERTICALE ALE BOGHIULUI MINDEN-DEUTZ PE BAZA DATELOR EXPERIMENTALE

Mădălina Dumitriu1, Ioan Cristian Cruceanu2

1Universitatea Politehnica din Bucureşti, Departamentul Material Rulant de Cale Ferată2 Universitatea Politehnica din Bucureşti, Şcoala Doctorală Transporturi


Rezumat. În lucrare se analizează vibraţiile verticale ale boghiului Minden-Deutz, pe baza acceleraţiilor osiilor şi ale cadrului de boghiu măsurate la circulaţia cu viteză constantă. Pentru aceasta, se calculează abaterea medie pătratică a accelerației pentru mai multe secvenţe de măsurare la diferite viteze de circulaţie. În principiu, se arată creşterea acceleraţiei cu viteza şi influenţa variabilităţii amplitudinii defectelor căii asupra dispersiei valorilor acceleraţiei. Pe baza analizei spectrale a acceleraţiilor măsurate se pun în evidenţă defecte ale roţilor şi uzuri ondulatorii ale suprafeţelor de rulare ale roţilor şi ale şinei. Cuvinte cheie: vibrații, boghiu Minden-Deutz, abaterea medie pătratică a accelerației, analiză spectrală




MODELAREA VEHICULULUI FEROVIAR PENTRU EVALUAREA CONFORTULUI VIBRATORIU

Mădălina Dumitriu1, Dragoş Ionuţ Stănică2

1Universitatea Politehnica din Bucureşti, Departamentul Material Rulant de Cale Ferată2 Universitatea Politehnica din Bucureşti, Şcoala Doctorală Transporturi


Rezumat. Evaluarea confortului vibratoriu vehiculului feroviar pe baza rezultatelor obținute prin simulări numerice presupune într-o primă etapă elaborarea unui model mecanic al vehiculului. Obţinerea unor rezultate de încredere privind performanțele de confort ale vehiculului feroviar reclamă adoptarea unor modele complexe prin care să se ţină seama de factorii importanţi care influenţează nivelul de vibraţii al vehiculului. În lucrare este prezentat un model general al sistemului vehicul-cale de rulare utilizat în studii privind posibilitățile de reducere a vibrațiilor de încovoiere ale cutiei și de îmbunătățire a confortului vibratoriu în plan vertical la vehiculele feroviare, în care pot fi incluse diverse modele pentru reprezentarea cutiei vehiculului, suspensiei acestuia sau a căii de rulare. În acest context sunt descrise mai multe modele liniare pentru suspensie, formate dintr-unul sau mai multe sisteme de tip Kelvin-Voigt, și un model neliniar pentru reprezentarea suspensiei secundare. De asemenea, este prezentat cel mai simplu model al căii de rulare - modelul căii rigide, și modele complexe de cale utilizate pentru descrierea elasticității căii de rulare. În ceea ce privește modelele utilizate pentru reprezentarea flexibilității cutiei, sunt prezentate mai multe modele, care variază de la grinzi de tip Euler-Bernoulli sau Timoshenko, la modele de tip structură constând din plăci şi grinzi sau modele detaliate obţinute pe baza sistemului multi-corp sau metodei elementului finit. Cuvinte cheie: vehicul feroviar, confort vibratoriu, modele mecanice


DEZVOLTAREA COMPANIILOR DIN DOMENIUL FEROVIAR PRIN INTERMEDIUL IMPLEMENTĂRII DE PROIECTE

Sorin ArseneUniversitatea Politehnica din București, Facultatea de Transporturi, Departamentul de

Material Rulant de Cale Ferată[email protected],

Rezumat. Domeniul de transport este unul complex, ce necesită o atenție deosebită atât din partea autorităților statale, dar și din partea oricărei companii ce activează în domeniu, prin alocarea de resurse importante pentru dezvoltare. În acest context, un sisteme de transport feroviar, bine organizat și cu o rețea amplă, care să permită satisfacere cerințelor utilizatorilor într-un grad cât mai mare, reprezintă un motor de creștere economică. Autoritățile trebuie să urmărească modul de reglementare și să gestioneze proiectele de dezvoltare cu caracter durabil din cadrul domeniului, iar companiile să asigure un serviciu optim și adaptat cerințelor clienților. Creșterea capacităților de transport, atât din punct de vedere al infrastructurii cât și al plajei de vehicule aflate în exploatare, poate fi realizată cu precădere prin implementarea de proiecte și a unui management adecvat în acest sens. Cuvinte cheie: management, management de proiect, transport durabil.


STUDIU PRIVIND IMPLEMENTAREA SISTEMULUI DE TRANSTPORT CU VEHICULE NECONVENȚIONALE ȘI A

TEHNOLOGIILOR UTILIZATE ÎN VEDEREA DEZVOLTĂRII DURABILE

Sorin ArseneUniversitatea Politehnica din București, Facultatea de Transporturi, Departamentul de

Material Rulant de Cale Ferată[email protected],

Rezumat. Necesitatea de mobilitatea din marile aglomerări urbane, a determinat găsirea de soluții care să permită descongestionarea traficului de la nivelul solului. Pentru o dezvoltare durabilă a acestor comunități, sunt implementate o multitudine de soluții care să răspundă la această problemă. Toate aceste soluții, au la baza concepției lor, utilizarea sistemelor publice de transport persoane, dar care sunt structurate pe diferite etaje în altitudine. Analizând diferitele sisteme de transport public, ce sunt funcționale în marile orașe, din diferitele părți ale globului, se poate constata o structurare pe trei nivele a acestor sisteme: la nivelul solului, subteran și suspendate. Prin această lucrare se urmărește realizarea unei analize privind implementarea și utilizarea soluțiilor de transport public cu vehicule neconvenționale suspendate. Cuvinte cheie: dezvoltare durabilă, transport durabil, vehicule neconvenționale, tehnologii


METODĂ DE ANALIZĂ A INTERACȚIUNII ROATĂ-CALE DE RULARE

Mihaela Cristina Tudorache1, Ionuț Neagoe2



Rezumat. Transportul feroviar are o importanță deosebită drept pentru care majoritatea țărilor se confruntă cu evoluția rapidă a vitezei de circulație pe de o parte și pe de altă parte cu asigurarea siguranței circulației. Toată această dezvoltare a transportului feroviar are la bază imperioasa condiție de cunoaștere detaliată a interacțiunii roată-cale de rulare.

Cognoscibil este faptul că mișcarea vehiculului în deplină siguranță este asigurată în principal de caracteristicile geometrice ale contactului roată-șină respectiv de forțele de interacțiune din zona de contact. Astfel, profilul roţii şi al şinei influenţează, pe de o parte, caracteristicile aderenţă – pseudoalunecare - uzură, şi pe de altă parte, comportamentul dinamic al vehiculului, deoarece forţele de pseudoalunecare sunt semnificativ influenţate de pata de contact şi presiunile din această zonă.

Cuvinte cheie: transport feroviar, aderență, pseudoalunecare, uzură



Documents

pub.ro MRCF 2019.docx · Web viewvibratii, suspensie, frecare uscata, simulari numerice. SISTEMUL DE CONTROL ELECTRONIC AUTOMAT AL TRENULUI „BOMBARDIER CITYFLO 350” ȘI SISTEMUL