Ptc Whos Who

Con la colaboración de:

Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

General Pardiñas, 15 – 1º28001 Madrid (España)

Tel.: + (34) 91 444 82 39Fax: + (34) 91 431 54 42

E-mail: [email protected] Web: www.ptcarretera.es

Con el apoyo de:

PLATAFORMAPLATAFORMA TECNOLÓGICAESPAÑOLA

DE LACARRETERA

www.ptcarretera.es

TECNOLÓGICAESPAÑOLADE LA

www.ptcarretera.es

CARRETERA


DE LACARRETERA

www.ptcarretera.es


www.ptcarretera.es

CARRETERA

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ACUBIERTA Who's Who:Layout 1 9/12/10 15:34 Página 1


DE LACARRETERA

www.ptcarretera.es

MAQUETA Who´s Who :Layout 3 7/12/10 17:13 Página 1

ISBN: 978-84-614-5979-7

Depósito Legal: TO-644-2010


1. PRÓLOGO 4

2. ESTRUCTURA DEL WHO´S WHO 6

3. RELACIÓN DE ORGANIZACIONES 8

3.1. Listado en orden alfabético 8

3.2. Listado en orden temático 10

3.3. Fichas descriptivas 19

4. RELACIÓN DE PROYECTOS DE I+D+i 71

4.1. Listado en orden alfabético 71

4.2. Listado en orden temático 78

4.3. Fichas descriptivas 87

5. ACRÓNIMOS 316

6. ANEXOS 327

6.1. La Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC) 327

3

ÍNDICE


4

El presente contexto de crisis económica demanda la asunción de nuevos y ambi-ciosos retos que doten a nuestro país de ventajas competitivas para recuperar la

senda del crecimiento y la creación de empleo. Poner en valor los logros tecnológicos delsector de las infraestructuras viarias españolas es una de las misiones fundamentales de laPlataforma Tecnológica de la Carretera (PTC).

Jacobo Díaz PinedaPresidente

Plataforma Tecnológica Españolade la Carretera (PTC)

José Fco. Papí FerrandoDirector Gerente

Plataforma Tecnológica Españolade la Carretera (PTC)

1


5

Con el objeto de optimizar el potencial tecnológico de las empresas, los centrostecnológicos, los organismos públicos de investigación y las universidades que

integran el sector español de la carretera – tanto en el ámbito nacional como en elinternacional –, la PTC trabaja desde su presentación en sociedad en Febrero de 2010como una plataforma transversal que fomenta el intercambio fluido de información y lasdiscusiones a nivel tecnológico entre los agentes privados y públicos del sector.

La carretera es un sector clave para la economía española, que ha creado y crea riqueza,en nuestro país y más allá de nuestras fronteras. A la necesaria intensificación de la

labor internacional del sector, debe unirse hoy una mejor difusión de sus logros tecno-lógicos. En suma, creemos que avanzar en la senda de crear una “marca España” detecnología de carreteras es echar a andar en la dirección correcta.

El presente “Who’s Who” de Capacidades Tecnológicas de la Carretera en España es elfruto de una intensa labor de documentación y debate a nivel tecnológico que han

liderado las 40 organizaciones y los más de 160 expertos del ámbito científico, tecno-lógico y empresarial que integran la PTC a día de hoy.

Queremos que España sea la referencia mundial para la definición de “la carreteradel futuro”. Que el sector carretero español muestre lo mucho que ya hace supone

un sencillo, pero importante paso hacia delante.

Diciembre de 2010

PRÓLOGO


6

Para la elaboración del presente “Who´s Who” de Capacidades Tecnológicas de la Carreteraen España se han tenido en cuenta dos criterios de clasificación, con el objeto de facilitar al lec-tor la comprensión de información atendiendo a la motivación de su búsqueda.

En primer lugar, se presenta una clasificación alfabética y temática de las organizacionesdel sector activas en materia de I+D+i y que han aceptado figurar en la publicación.

A la información habitual de un anuario (persona de contacto, cargo, coordenadas…) seañade información más específica como una descripción de las actividades de I+D+i de laorganización en cuestión, las tecnologías y recursos materiales puestos a disposición deestas actividades, los equipos directivos y técnicos dedicados al I+D+i, o la relación deproyectos de I+D+i ya realizados o en curso.

Asimismo, la organización se encuadra dentro deuno de los 10 apartados que definen su actividaddentro del sector de las infraestructuras viariasespañolas, a saber: Diseño y Planificación, Cons-trucción, Gestión y Explotación, Mantenimiento,ITS y Movilidad, Seguridad Vial, Materiales,Energía y Sostenibilidad, Medio Ambiente, yTransporte e Intermodalidad.

2


7

En segundo lugar, se presenta una clasificación alfabética y temáticade proyectos e iniciativas de I+D+i del sector. Estos proyectos e ini-ciativas se han organizado temáticamente conforme a la nomencla-tura de los Foros de Trabajo de la PTC, a saber: ITS y Movilidad,Seguridad Vial, Materiales, Energía y Sostenibilidad, Medio Am-biente, y Transporte e Intermodalidad.

Esperamos que la organización de la información propuesta permitaflexibilizar la búsqueda de la información y agilizar la consulta a loslectores de este anuario.

ESTRUCTURA DEL

WHO´S WHO


8

3.1. Listado en orden alfabético

ACCIONA Infraestructuras, S.A. 20ACEX, Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras 21AEC, Asociación Española de la Carretera 22AFASEMETRA, Asociación de Fabricantes de Señales Metálicas de Tráfico 23Amec Urbis, Asociación Española de Fabricantes de Equipamiento Urbano 24APERSA, Auxiliar de Perfiles Perforados Metálicos, S.A. 25APIA XXI, S.A. 26API Movilidad, S.A. 27ASEBAL, Auxiliar de Señalizaciones y Balizamientos, S.L. 28ASEFMA, Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas 29Asfaltómeros, S.A. 30AYESA, Agua y Estructuras, S.A. 31BECSA, S.A.U. 32Grupo Campezo de Obras y Servicios, S.L. 33Fundación CARTIF 34CAVOSA, Obras y Proyectos, S.A. 36CEMOSA, Centro de Estudios de Materiales y Control de Obra, S.A. 37Fundación CIDAUT, Investigación y Desarrollo en Transporte y Energía 38CIDEMCO-Tecnalia 40COLLOSA, Construcciones y Obras Llorente, S.A. 41COPCISA, S.A. 42

Organización socio de la PTC

RELACIÓN DE

ORGANIZACIONES3


9

CPS Ingenieros, Obra Civil y Medio Ambiente, S.L. 43EIFFAGE Infraestructuras, S.A. 44GRUPO ETRA, Electronic Trafic, S.A. 45EUROESTUDIOS, S.L. 46FAPLISA, Fabricación y Aplicación de Pinturas Especiales, S.A. 47FULCRUM, Planificación Análisis y Proyectos, S.A. 48G@TV-UPM, Grupo de Aplicación de Telecomunicaciones Visuales de la Universidad Politécnica de Madrid 49GPYO, Ingeniería y Urbanismo, S.L. 50HIASA, Hierros y Aplanaciones, S.A. 51INDRA Sistemas, S.A. 52INECO, Ingeniería y Economía del Transporte 53Grupo INFORSE, Grupo de Investigación de Innovación en Ferrocarril, Seguridad Vial y Ergonomía, Universidad de Valencia 54ITS España 55LISITT, Universidad de Valencia 56OFICEMEN, Agrupación de Fabricantes de Cementos de España 58PAVASAL, Empresa Constructora, S.A. 59REYNOBER, S.A. 60SACYR VALLEHERMOSO, S.A. 61SACYR, S.A.U. 62SICE, Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas, S.A. 64SIMEPROVI, Asociación Española de Fabricantes de Sistemas Metálicos de Protección Vial 65TECNIBERIA, Asociación Española de Empresas de Ingeniería, Consultoría y Servicios Tecnológicos 66UAX, E.P.S. de la Universidad Alfonso X El Sabio 67GITECO, Grupo de Investigación de Tecnología de la Construcción de la Universidad de Cantabria 68Universidad de Vigo, Grupo de Investigación de Fotogrametría y Teledetección Cercanas 69VALORIZA, Conservación e Infraestructuras, S.A.U. 70


10

3.2. Listado en orden temático

Diseño y Planificación

ACCIONA Infraestructuras, S.A. 20APERSA, Auxiliar de Perfiles Perforados Metálicos, S.A. 25 APIA XXI, S.A. 26API Movilidad, S.A. 27AYESA, Agua y Estructuras, S.A. 31CEMOSA, Centro de Estudios de Materiales y Control de Obra, S.A. 37COPCISA, S.A. 42CPS Ingenieros, Obra Civil y Medio Ambiente, S.L. 43EIFFAGE Infraestructuras, S.A. 44GRUPO ETRA, Electronic Trafic, S.A. 45FAPLISA, Fabricación y Aplicación de Pinturas Especiales, S.A. 47GPYO, Ingeniería y Urbanismo, S.L. 50HIASA, Hierros y Aplanaciones, S.A. 51INECO, Ingeniería y Economía del Transporte 53OFICEMEN, Agrupación de Fabricantes de Cemento de España 58PAVASAL, Empresa Constructora, S.A. 59SACYR VALLEHERMOSO, S.A. 61SACYR, S.A.U. 62UAX, E.P.S. de la Universidad Alfonso X El Sabio 67

Construcción

ACCIONA Infraestructuras, S.A. 20APIA XXI, S.A. 26ASEFMA, Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas 29BECSA, S.A.U. 32Grupo Campezo de Obras y Servicios, S.L. 33Fundación CARTIF 34


11

CAVOSA, Obras y Proyectos, S.A. 36

CEMOSA, Centro de Estudios de Materiales y Control de Obra, S.A. 37

CIDEMCO-Tecnalia 40

COLLOSA, Construcciones y Obras Llorente, S.A. 41

COPCISA, S.A. 42

CPS Ingenieros, Obra Civil y Medio Ambiente, S.L. 43

EIFFAGE Infraestructuras, S.A. 44

GRUPO ETRA, Electronic Trafic, S.A. 45

INECO, Ingeniería y Economía del Transporte 53

OFICEMEN, Agrupación de Fabricantes de Cementos de España 58

PAVASAL, Empresa Constructora, S.A. 59

SACYR VALLEHERMOSO, S.A. 61

SACYR, S.A.U. 62

UAX, E.P.S. de la Universidad Alfonso X El Sabio 67

VALORIZA, Conservación e Infraestructuras, S.A.U. 70

Gestión y Explotación

ACCIONA Infraestructuras, S.A. 20

ACEX, Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras 21

AEC, Asociación Española de la Carretera 22

API Movilidad, S.A. 27

AYESA, Agua y Estructuras, S.A. 31

Grupo Campezo de Obras y Servicios, S.L. 33




EUROESTUDIOS, S.L. 46

FULCRUM, Planificación Análisis y Proyectos, S.A. 48



SACYR, S.A.U. 62

SICE, Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas, S.A. 64


GITECO, Grupo de Investigación de Tecnología de la Construcción de la Universidad de Cantabria 68

Universidad de Vigo, Grupo de Investigación de Fotogrametría y Teledetección Cercanas 69


Mantenimiento


ACEX, Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras. 21


ASEFMA, Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas 29

BECSA, S.A.U. 32


Fundación CARTIF 34


Fundación CIDAUT, Investigación y Desarrollo en Transporte y Energía 38


COPCISA, S.A. 42



GPYO, Ingeniería y Urbanismo, S.L. 50

INDRA Sistemas, S.A. 52



12



GITECO, Grupo de Investigación de Tecnología de la Construcción de la Universidad de Cantabria. 68

Universidad de Vigo, Grupo de Investigación de Fotogrametría y Teledetección Cercanas. 69


ITS y Movilidad



APIA XXI, S.A. 26










G@TV-UPM, Grupo de Aplicación de Telecomunicaciones Visuales de la Universidad Politécnica de Madrid 49



ITS España 55

LISITT, Universidad de Valencia 56



13


Seguridad Vial

ACCIONA Infraestructuras, S.A. 20ACEX, Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras 21AEC, Asociación Española de la Carretera 22AFASEMETRA, Asociación de Fabricantes de Señales Metálicas de Tráfico 23APERSA, Auxiliar de Perfiles Perforados Metálicos, S.A. 25APIA XXI, S.A. 26API Movilidad, S.A. 27ASEBAL, Auxiliar de Señalizaciones y Balizamientos, S.L. 28AYESA, Agua y Estructuras, S.A. 31BECSA, S.A.U. 32Grupo Campezo de Obras y Servicios, S.L. 33Fundación CARTIF 34CEMOSA, Centro de Estudios de Materiales y Control de Obra, S.A. 37Fundación CIDAUT, Investigación y Desarrollo en Transporte y Energía 38CIDEMCO-Tecnalia 40COLLOSA, Construcciones y Obras Llorente, S.A. 41COPCISA, S.A. 42CPS Ingenieros, Obra Civil y Medio Ambiente, S.L. 43GRUPO ETRA, Electronic Trafic, S.A. 45EUROESTUDIOS, S.L. 46FAPLISA, Fabricación y Aplicación de Pinturas Especiales, S.A. 47G@TV-UPM, Grupo de Aplicación de Telecomunicaciones Visuales de la Universidad Politécnica de Madrid 49GPYO, Ingeniería y Urbanismo, S.L. 50HIASA, Hierros y Aplanaciones, S.A. 51INDRA Sistemas, S.A. 52INECO, Ingeniería y Economía del Transporte 53Grupo INFORSE, Grupo de Investigación de Innovación en Ferrocarril, Seguridad Vial y Ergonomía , Universidad de Valencia 54

14


ITS España 55LISITT, Universidad de Valencia 56REYNOBER, S.A. 60SICE, Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas, S.A. 64SIMEPROVI, Asociación Española de Fabricantes de Sistemas Metálicos de Protección Vial 65VALORIZA, Conservación e Infraestructuras, S.A.U. 70

Materiales

ACCIONA Infraestructuras, S.A. 20APERSA, Auxiliar de Perfiles Perforados Metálicos, S.A. 25APIA XXI, S.A. 26ASEFMA, Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas 29Asfaltómeros, S.A. 30BECSA, S.A.U. 32Grupo Campezo de Obras y Servicios, S.L. 33Fundación CARTIF 34CEMOSA, Centro de Estudios de Materiales y Control de Obra, S.A. 37Fundación CIDAUT, Investigación y Desarrollo en Transporte y Energía 38COLLOSA, Construcciones y Obras Llorente, S.A. 41COPCISA, S.A. 42EIFFAGE Infraestructuras, S.A. 44FAPLISA, Fabricación y Aplicación de Pinturas Especiales, S.A. 47HIASA, Hierros y Aplanaciones, S.A. 51INECO, Ingeniería y Economía del Transporte 53OFICEMEN, Agrupación de Fabricantes de Cementos de España 58SACYR, S.A.U. 62UAX, E.P.S. de la Universidad Alfonso X El Sabio 67GITECO, Grupo de Investigación de Tecnología de la Construcción de la Universidad de Cantabria 68

15


Energía y Sostenibilidad



APIA XXI, S.A. 26


BECSA, S.A.U. 32





CIDEMCO-Tecnalia 40


COPCISA, S.A. 42







ITS España 55





SACYR, S.A.U. 62



GITECO, Grupo de Investigación de Tecnología de la Construcción de la Universidad de Cantabria 68

16


Medio Ambiente



Amec Urbis, Asociación Española de Fabricantes de Equipamiento Urbano 24

APERSA, Auxiliar de Perfiles Perforados Metálicos, S.A. 25

APIA XXI, S.A. 26


ASEFMA, Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas 29

Asfaltómeros, S.A. 30






CIDEMCO-Tecnalia 40


COPCISA, S.A. 42






HIASA, Hierros y Aplanaciones, S.A. 51



ITS España 55




17


18

SACYR, S.A.U. 62SICE, Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas, S.A. 64

TECNIBERIA, Asociación Española de Empresas de Ingeniería, Consultoría y Servicios Tecnológicos 66UAX, E.P.S. de la Universidad Alfonso X El Sabio 67


Transporte e Intermodalidad










G@TV-UPM, Grupo de Aplicación de Telecomunicaciones Visuales dela Universidad Politécnica de Madrid 49



Grupo INFORSE, Grupo de Investigación de Innovación en Ferrocarril, Seguridad Vial y Ergonomía, Universidad de Valencia 54

ITS España 55




3.3. Fichas descriptivas

�


Dirección Contacto

Información de la organización• Empresa matriz del grupo empresarial creado en 1997.• Líneas de negocio: Infraestructuras, Energías Renovables, Inmobiliaria, Servicios Logísticos y de Transporte.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:España: PTC, PTEC. Internacional: ECTP, HFP, JTI E2B, ECCREDI, ENCORD, FIEC, EUROACE, AGE, EDF.

Actividades de I+D+i: Composites, TICs, Estructuras convencionales, Visualización y Modelado en 3D, Ecoefi-ciencia y confortabilidad, Robótica, Materiales, Tecnologías del Medio Ambiente, Geotecnia, Firmes, Obras subte-rráneas, Ferrocarriles, Intermodalidad e Inmobiliaria.

Recursos dedicados a I+D+i: Equipo profesional internacional y multidisciplinar, de los que 120 son personal deAcciona, 20 personal universitario y 19 becarios.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• PROMETEO: Desarrollo de nuevo conocimiento y tecnología inteligente en materiales orgánicos y cerámicos,

orientado a la mejora de la productividad y la creación de negocio en el ámbito de una edificación más sostenible.• TALUDES: Aplicación de microorganismos para evitar fenómenos de erosión en taludes.• BIOLIN: Aplicación de herramientas biotecnológicas en obras lineales.• FIBERCONSTRUCT: Incorporación de microfibras de carbono a materiales compuestos para su uso indus-

trial en la construcción.• NEOVIL: Análisis de posibles usos de NFU’s en obra civil.• TUNEL-CARE: Redes de sensores para prevención de catástrofes y gestión de crisis en túneles.• PIETRHO: Proyecto de investigación en taladro profundo en roca y hormigón armado orientable.• VULCAN: Vulnerabilidad en infraestructuras de carreteras ante desastres naturales.• Desarrollo de hormigones y mezclas bituminosas con residuos industriales mejorados con nanopartículas.

ACCIONA Infraestructuras, S.A.

Valdeportillo II, 828108 Alcobendas (Madrid)Teléfono +34 91 791 20 20Fax +34 91 791 21 01http://www.acciona-infraestructuras.es

Ignacio Calvo Herrera Director del Departamento de I+D+iTeléfono +34 91 791 20 20Fax +34 91 791 21 01E-mail: [email protected]

• Diseño y Planificación• Construcción• Gestión y Explotación• Mantenimiento• ITS y Movilidad

• Seguridad Vial• Materiales• Energía y Sostenibilidad• Medio Ambiente • Transporte e Intermodalidad

20


Dirección Contacto

Información de la organización• Asociación fundada en 1995.• Sus objetivos son:

- Promoción del desarrollo del sector de la conservación y explotación de infraestructuras con objeto decontribuir a la mejora de la rentabilidad de las inversiones.

- Desarrollo de acciones encaminadas al fomento de la mejora de la gestión, así como contribuir a la formacióny capacitación de los trabajadores del sector.

- Representación y defensa de los intereses de sus asociados.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:España: PTC, PTEC.

Actividades de I+D+i: A través del Comité de I+D+i de ACEX se canalizan las diversas iniciativas de las empre-sas miembros de la asociación, plasmándose las mismas en la realización de diversos proyectos de investigación.

Recursos dedicados a I+D+i: Equipo de 2 Ingenieros de Caminos y 1 Diplomado en Relaciones Laborales.

Áreas de actividad

• Gestión y Explotación• Mantenimiento• Seguridad Vial

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i

• E-prevención: Plataforma inteligente de e-prevención.• CIBIC: Conservación de Infraestructuras Basadas en Inteligencia Computacional.• Optimización de las soluciones de seguridad vial aplicadas desde la conservación.• Optimización de los tratamientos preventivos de Vialidad Invernal, a través de predicciones meteorológicas

al detalle, para minimizar su impacto económico, social y ambiental.• Diseño de sistemas de posicionamiento por satélite para la mejora de la gestión de las flotas de vehículos

quitanieves y auxiliares.

ACEX, Asociación de Empresasde Conservación y Explotaciónde Infraestructuras

Agustín de Betancourt, 21 - 6º28002 MadridTeléfono +34 91 535 71 68Fax +34 91 534 40 89http://www.acex.ws

Pablo Sáez Villar Director GerenteTeléfono +34 91 535 71 68Fax +34 91 534 40 89E-mail: [email protected]

21


Dirección Contacto

Información de la organización• Asociación fundada en 1949.• Su objetivo primordial consiste en conseguir una red viaria más segura y de mayor calidad y capacidad.• Desarrollo de actividades de carácter técnico y de formación o concienciación ciudadana: estudios e inves-

tigaciones, congresos, seminarios, cursos de formación, edición de publicaciones, campañas divulgativas,intercambio de información y documentación con instituciones similares en todo el mundo.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, PTEC. • Internacional: IRF, ERF, IVIA.

Actividades de I+D+i: En la actualidad las actividades que se desarrollan en el Departamento Técnico de laAsociación Española de la Carretera se centran en los siguientes campos: seguridad vial, medio ambiente, nuevastecnologías, movilidad urbana y calidad de servicio de las infraestructuras viarias.

Recursos dedicados a I+D+i: El equipo técnico de la AEC está integrado por 5 Ingenieros de Caminos, Canalesy Puertos, 1 Licenciado en Ciencias Políticas y Sociología. Cuenta con una amplia experiencia profesional, avaladapor los diferentes estudios e investigaciones realizadas.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• WIKIVIA: La enciclopedia de la carretera en español.• WHITE ROADS: White spots in the Trans-European Road Network: a positive approach to road safety.• OASIS: Operación de Autopistas Seguras, Inteligentes y Sostenibles.• Programa de identificación de prioridades para el desarrollo de productos y servicios e-safety.• GIROADS: GNSS introduction in the road sector.• MEPP: Mejora de la Percepción de los Peatones en los pasos de cebra.• SAVEAS: Sistema Automático de Validación Estadística de Accidentes.• VULCAN: Vulnerabilidad de infraestructuras de Carreteras ante desastres naturales.

AEC, Asociación Españolade la Carretera

Goya, 23 - 4º Derecha28001 MadridTeléfono +34 91 577 99 72Fax +34 91 576 65 22http:// www.aecarretera.com

Jacobo Díaz PinedaDirector GeneralTeléfono +34 91 577 99 72Fax +34 91 576 65 22E-mail: [email protected]

• Gestión y Explotación• ITS y Movilidad • Seguridad Vial

• Energía y Sostenibilidad• Medio Ambiente• Transporte e Intermodalidad

22


Dirección Contacto

Información de la organización• Asociación fundada en 1984. • Sus objetivos son:

- Promoción de los intereses generales del grupo de empresas asociadas que la constituyen.- Desempeño de la Secretaría del Comité Técnico de Normalización de AENOR AEN/CTN 135 “Equipa-

miento para la Señalización Vial”.- Promoción de una señalización vial de calidad a través de la organización de Jornadas sobre Señalización

Vial en diferentes puntos de la geografía española.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, AEC, AENOR, ATC.

Áreas de actividad• Seguridad Vial

AFASEMETRA, Asociaciónde Fabricantes de SeñalesMetálicas de Tráfico

Goya, 23 - 3º Derecha28001 MadridTeléfono +34 91 435 81 42Fax +34 91 435 86 26http://www.afasemetra.com

Marisa Jimeno BercerueloJefe de ExplotaciónTeléfono +34 91 435 81 42Fax +34 91 435 86 26E-mail: [email protected]

• RECIS: Red de Excelencia de Centros de Investigación en Seguridad Vial.• Estudio de investigación del estado del arte de las auditorías de seguridad vial.• Estudio de seguridad de los pasos de mediana en autopistas y autovías de la RCE.• EUROAUDITS: European Road Safety Auditor Training Syllabus.• MIMAR: Mapa de Interpretación del Medio Ambiente a través de la Red de carreteras.• Programa para la conservación sostenible de la infraestructura viaria: un conjunto de actuaciones para las

pymes del sector de conservación y explotación de la Red Viaria de Carreteras.• Reducción de emisiones contaminantes del transporte por carretera a través de un diseño y explotación eficiente.• Análisis de las implicaciones sobre la seguridad en el transporte del Plan de Infraestructuras 2000-2007 y su

optimización a través de las implicaciones telemáticas.• MOVICONTROL: Medición de las distancias y horarios de los desplazamientos de los vehículos en carreteras.• ADVANTIS: A centralized, guaranteed integrity localization service. A key for the EGNOS and Galileo business

model.

23


24

Dirección Contacto

Información de la organización• Asociación privada fundada en 1994.• Agrupa a los proveedores españoles de tecnología para la gestión del tráfico, transporte público y apar-

camientos. • Misión de aumentar la competitividad de sus miembros, ofreciendo servicios encaminados a promover

su internacionalización e innovación tecnológica. • Forma parte de AMEC, asociación empresarial que agrupa a diez sectores nacionales de fabricantes de

bienes de equipo y tecnología.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC.

Actividades de I+D+i: Departamento de Innovación y Competitividad con tres personas.Amec ha firmado un acuerdo estratégico con ASCAMM Centro Tecnológico, que le permite ofrecer a susasociados los medios de los que dispone esta institución en unas condiciones preferenciales.

Recursos dedicados a I+D+i: Departamento de Innovación y Competitividad con tres personas.

Áreas de actividad• Medio Ambiente

Amec Urbis, Asociación Española de Fabricantes deEquipamiento Urbano

Gran Vía de les Corts Catalanes, 68408010 BarcelonaTeléfono +34 93 415 05 22Fax +34 93 416 09 80http:// www.amec.es

Victor DoradoDirectorTeléfono +34 93 415 05 22Fax +34 93 416 09 80E-mail: [email protected]


25

Dirección Contacto

Información de la organización• Empresa fundada en 2005. • Fabricación y comercialización de perfiles metálicos estándar y especiales incorporando la última tecnología, para

responder a las necesidades que plantea la seguridad vial, el balizamiento y la señalización en la carretera. • Fabricante integral, capaz de suministrar sistemas metálicos de protección vial completos, con una amplia gama

de versiones y acabados, además de otros productos relacionados con la seguridad vial o en definitiva cual-quier estructura metálica que deba fabricarse en serie.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, ATEG, SIMEPROVI, ATEG.

Actividades de I+D+i: Innovación en sistemas de contención. Simulación de distintas configuraciones, para pos-teriormente analizar los resultados, verificar con ensayos de impacto, y proceder a la homologación. Innovaciónen plásticos, tanto para seguridad vial, como para otros destinos, la sustitución de materiales con mayor impactomedioambiental por el plástico 100% reciclado se convierte en una solución sostenible.

Recursos dedicados a I+D+i: Equipo multidisciplinar formado por ingenieros de distintas especialidades, asícomo con la ayuda de los distintos responsables de producción en cada centro de trabajo.Equipamiento para análisis químico completo del acero, sus aleaciones y los distintos productos utilizados en losprocesos químicos, máquinas de ensayos mecánicos que permiten comprobar y caracterizar materiales, o ele-mentos de unión. Herramientas de medición de la protección anticorrosión y todos los aspectos dimensionales delproducto. Diferentes bancos de ensayo preparados para comprobar el comportamiento de los componentes oproductos terminados. Laboratorio de análisis de plásticos.

Áreas de actividad

• Diseño y Planificación• Seguridad Vial• Materiales • Medio Ambiente

Polígono Industrial Riaño II, parcelas 12,13,14 y 1533920 Langreo, AsturiasTeléfono +34 98 566 92 22Fax +34 98 566 92 20http:// www.apersa.biz

Antonio Fernández GarcíaDirector GerenteTeléfono +34 98 566 92 22Fax +34 98 566 92 20E-mail: [email protected]

APERSA, Auxiliar de PerfilesPerforados Metálicos, S.A.


Dirección Contacto

Información de la organización• Empresa fundada en 1987.• Ofrece servicios globales que van desde la planificación previa de los proyectos hasta fases finales de control

y ejecución de obra, incluyendo todos los procesos de gestión y asesoría general.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, TECNIBERIA, ASINCE, ASICA, ASICMA, ASIF, CEPREVEN, CEOE, CEPYME, PLANETA.

Actividades de I+D+i: Abarca diferentes áreas y así lo ha valorado Bureau Veritas en la última auditoría realizadapara la certificación de la norma UNE 166.002:2006 en la que se certifica el Sistema de Gestión en innovación enlas siguientes áreas: Tecnología energética en fuentes renovables, Ingeniería de la contaminación acústica,Sistemas inteligentes de transporte, Ingeniería de estructuras e Instrumentación electrónica avanzada.

Recursos dedicados a I+D+i: Durante el 2009 más de 50 empleados trabajaron en proyectos de I+D, investigado-res de todas las ramas, desde Ingenieros de Caminos, en Telecomunicación, Industriales y Agrónomos pasando porLicenciados en Física, Química o Ciencias Ambientales hasta Arquitectos, Licenciados en Derecho o Económicas.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• CAMBIA: Caracterización automatizada de movilidad viaria mediante técnicas de análisis de video.• POM: Desarrollo de Plataforma Flotante Offshore Multifunción.• JATROPHA: Investigación y desarrollo industrial de cultivos de Jatropha.• CILECCTA: Determinación y análisis de ciclo de vida, costes y opciones en la construcción.• Comportamiento aerodinámico de aerogeneradores flotantes.• RETCAIT: Pantallas antirruido con propiedades fonoestructurales.• SACIV: Sistema avanzado de caracterización de estructuras viarias.• Análisis y optimización de estructuras de soporte para seguidores solares.• COMBSHORE: Planta combinada offshore para la generación de energía eólica.• SIATRA: Sistema Inteligente de Análisis de Tráfico Rodado.

APIA XXI, S.A.

Av. Albert Einstein, 239011 Santander, CantabriaTeléfono +34 94 229 02 60Fax +34 94 227 46 13http:// www.apiaxxi.es

Israel Pinto GrijuelaResponsable Departamento de I+D+iTeléfono +34 94 229 02 60Fax +34 94 227 46 13E-mail: [email protected]

• Diseño y Planificación• Construcción• ITS y Movilidad • Seguridad Vial

• Materiales• Energía y Sostenibilidad• Medio Ambiente

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Dirección Contacto

Información de la organización• Empresa líder a nivel nacional en el sector de la conservación, señalización y seguridad vial en carretera

fundada en 1966. • Principales actividades que se llevan a cabo son: Conservación integral de carreteras, vías urbanas, pavimen-

tos, aceras y mobiliario urbano. Señalización vertical y horizontal, tanto en zona urbana como en zonainterurbana. Sistemas de contención. Instalación de dispositivos para la mejora de la seguridad vial y la mo-vilidad urbana y en general el mantenimiento y conservación de cualquier infraestructura de uso público quenecesite una atención especializada.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, ACEX, ATC, AEC, AFASEMETRA.

Actividades de I+D+i: Desarrollos informáticos que mejoren la eficiencia de las actividades de conservación.Detección de problemas de seguridad vial. Investigación en dispositivos de mejora de la seguridad vial enáreas urbanas e interurbanas. Soluciones mediante señalización variable y balizamiento de problemas de seguri-dad vial en carretera. Investigación en dispositivos de mejora de la movilidad urbana. Eficiencia en el regadío deparques y jardines mediante el empleo de agua regenerada.

Recursos dedicados a I+D+i: Departamento de I+D+i en las oficinas centrales. Laboratorio de I+D+i en la fábricade señales verticales de Aranjuez con personal cualificado. Colaboraciones con Asociaciones y Universidades.Zonas de ensayos según proyecto a desarrollar.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• Determinación analítica del estado del tráfico en tiempo real.• Conservación de sistemas y redes de riego de agua regenerada.• Mejora de la seguridad en tramos de alta accidentalidad.• Determinación de los tramos con problemas de deslumbramiento.• Detección de tramos con problemas de inconsistencia en el trazado.• Aplicación informática que gestione el mantenimiento de la infraestructura.• Paso de peatones con detector de presencia.• Sistema de información de ocupación de aparcamientos.• Balizas luminosas de hormigón polímero.

API Movilidad, S.A.

Av. Manoteras, 26 - 2ª planta28050 MadridTeléfono +34 91 598 90 60Fax +34 91 598 90 60http:// www.imesapi.es

Carlos Díaz HidalgoDirector GeneralTeléfono +34 91 598 90 65Fax +34 91 598 90 65E-mail: [email protected]

• Diseño y Planificación• Gestión y Explotación• Mantenimiento

• ITS y Movilidad• Seguridad Vial• Medio Ambiente

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Dirección Contacto

Información de la organización

• Empresa fundada en 1994. • Fabricación de productos enfocados a realizar las labores de protección, señalización y balizamiento de las

carreteras.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, AEC. • Internacional: IRF-BPC.

Actividades de I+D+i: Desarrollo de sistemas de contención para vehículos.

Áreas de actividad

• Seguridad Vial

ASEBAL, Auxiliar de Señalizaciones y Balizamientos, S.L.

Polígono industrial Usila, calle 1, parcela 4, nave 1 y 248490 Ugao-Miraballes, VizcayaTeléfono +34 946 322 202Fax +34 946 482 600http:// www.asebal.com

Enrique BárcenaDirector TécnicoTeléfono +34 944 399 035Fax +34 944 399 031E-mail: [email protected]

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Dirección Contacto

Información de la organización• Asociación fundada en 1974.• Sus objetivos son:

- Promoción técnica de las mezclas bituminosas. - Representación a nivel nacional e internacional de las empresas españolas dedicadas a la fabricación y aplicación

de mezclas asfálticas para la pavimentación viaria, de los suministradores de betún y maquinaria relacionada concualquiera de los procesos de elaboración y puesta en obra, así como de las empresas de control e investigación.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, ATC, AEC, AENOR, EUCAT.• Internacional: EAPA.

Actividades de I+D+i: Mezclas bituminosas tipo SMA. Mezclas bituminosas a menor temperatura de fabricación.Mezclas semicalientes. Mezclas templadas. Desarrollo de ligantes para mezclas bituminosas en frío y en caliente.Emulsiones bituminosas modificadas y termoadherentes. Betunes modificados con caucho procedente deneumáticos fuera de uso. Ligantes sintéticos. Tratamientos superficiales con lechada bituminosa.

Recursos dedicados a I+D+i: Tres de los cinco integrantes de ASEFMA tienen una dedicación parcial a activi-dades de I+D. Además, dentro de los Grupos de Trabajo de ASEFMA, el Grupo 2 está dedicado al I+D. En estegrupo participan 16 técnicos de organizaciones asociadas a ASEFMA. ASEFMA ha constituido con el Gobierno de Castilla-La Mancha, la Universidad de Castilla-La Mancha, el Ayuntamientode Valdepeñas y el Ayuntamiento de Ciudad Real, la Fundación para la construcción y equipamiento del CentroTecnológico Europeo del Asfalto, (EUCAT). Este ambicioso proyecto del que se iniciará la construcción en el año 2011estará ubicado su edificio central de más de 4.000 metros cuadrados en el campus universitario de Ciudad Real y la pistade ensayo a escala real de 3 km de longitud y el centro de simulación y experimentación de maquinaria en Valdepeñas.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• Proyecto FENIX: Investigación estratégica en carreteras más seguras y sostenibles.• Proyecto SCORE: Superior COld REcycling of bituminous pavements, based on potential benefits of new binders,

bituminous, micro-emulsions and foamed bitumen: an Environmental Friendly Construction Technique, EFCT,for the rehabilitation and maintenance of roads.

• Proyecto OPTEL: Slow-setting cationic bituminous emulsions for construction and maintenance of roads.

ASEFMA, Asociación Española de Fabricantes deMezclas Asfálticas

Av. Del General Perón, 2628020 MadridTeléfono +34 91 514 94 47Fax +34 91 514 94 67http:// www.asefma.es

Juan José PottiGerenteTeléfono +34 91 514 94 47Fax +34 91 514 94 67E-mail: [email protected]

• Construcción• Mantenimiento

• Materiales• Medio Ambiente

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Dirección Contacto

Información de la organización• Empresa creada en 2001.• Fabricación "in situ" y suministro de Betunes Modificados con Caucho (BMAVC-1), así como de Betunes

Mejorados (BC) y Modificados (BMC) también con polvo de caucho. • Servicios de ingeniería, tecnología y asesoramiento técnico para la fabricación y suministro de Betunes con

Caucho.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, ASEFMA, AEC, ATC.

Actividades de I+D+i: Estudio de investigación de las principales características del betún de caucho y sus posi-bles técnicas Medio Ambientales.

Recursos dedicados a I+D+i: 10% Director General, 30% Oficina Técnica y 25% Personal de Producción.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• Relación entre viscosidad inmediata y viscosidad diferida: Desarrollo de un nuevo procedimiento de control de

calidad para Betunes Modificados de Alta Viscosidad con Caucho (BMAVC).

Asfaltómeros, S.A.

Serrano, 81 - 4º Centro28006 MadridTeléfono +34 91 411 32 05Fax +34 91 411 32 06http:// www.asfaltomeros.com

Luís Alfonso de León AlonsoDirector GeneralTeléfono +34 91 411 32 05Fax +34 91 411 32 06E-mail: [email protected]

• Materiales• Medio Ambiente


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Información de la organización• Empresa fundada en 1966.• Gama integral de servicios que van desde la gestión del suelo y los recursos hasta la explotación y manteni-

miento, pasando por las fases de concepción, diseño, proyecto, construcción e instalación, aplicados a las in-fraestructuras, plantas industriales, generación de energía, protección ambiental, servicios públicos y edificación.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, TECNIBERIA, ASICA, AEC.

Actividades de I+D+i: Centrada principalmente en las áreas de energía, medioambiente, transporte, seguridadvial e infraestructuras lineales. Las materias objeto de estudio son los sistemas integrados y de gestión de tecnolo-gías innovadoras, análisis de factores de accidentalidad, optimización de procesos, metodologías de análisis ypredicción, toma de decisiones multicriterio, optimización mediante heurísticas y prospectiva tecnológica.

Recursos dedicados a I+D+i: Departamento de gestión y planificación de la innovación tecnológica, compuestopor 4 personas. Las actividades de investigación las realiza el personal de los departamentos especializados, que en2009 llegaron a ser 27 investigadores implicados en la actividad de innovación.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• Definición y programación de indicadores para la efectiva adecuación de los trazados de ejes viarios respecto

de los fenómenos de heladas y deslumbramiento.• Nuevas metodologías para el ahorro energético en la planificación de líneas ferroviarias.• Optimización de la tipología de la sección transversal de una infraestructura viaria en zonas orográficas com-

plejas desde los puntos de vista ambiental y económico.• Desarrollo Metodológico para la Valoración del Impacto de Infraestructuras en el Paisaje.• Análisis de factores que influencian la accidentalidad ciclista: desarrollo de modelos y diseño de una herra-

mienta de ayuda.• Análisis y reducción de las vibraciones generadas por el tráfico ferroviario en túneles.• Análisis dinámico de trayectorias para la mejora de la seguridad vial en carreteras.

AYESA, Agua y Estructuras, S.A.

Av. Marie Curie, 241092 SevillaTeléfono +34 954 46 70 46Fax +34 954 46 24 91http:// www.ayesa.es

Fidel San Emeterio IrastorzaDirector Técnico de Área de Desarrollodel Territorio e InfraestructurasTeléfono +34 954 46 70 46Fax +34 954 46 24 91E-mail: [email protected]

• Diseño y Planificación• Gestión y Explotación• ITS y Movilidad • Seguridad Vial



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Información de la organización• Empresa del grupo Obinesa fundada en 1969. • Ejecución en el sector de la construcción de infraestructuras de Obra Pública y Privada en puertos, aeropuertos,

hospitales, carreteras, aparcamientos, universidades, edificación de viviendas e industrial y en obras hidráulicas.• Desarrollo de edificación de viviendas y residenciales, centros comerciales y de ocio, hoteles, edificación

industrial y grandes urbanizaciones.Miembro de Plataformas y Asociaciones:

• España: PTC, ACEX, ASEFMA, ANCI.

Actividades de I+D+i: Incorporación de nuevos materiales a las mezclas bituminosas, como residuos cerámicos,esmaltes, morteros, residuos, etc. Desarrollo de proyectos en el campo de la seguridad vial aplicada a la conservaciónde carreteras (vialidad invernal, defensa,..) Desarrollo e incorporación de tecnologías de la información en el campode la gestión de la ejecución, conservación y mantenimiento (posicionamiento global, información en tiempo real,..)

Recursos dedicados a I+D+i: Departamento I+D+i con 11 técnicos. Laboratorio de asfaltos con 4 técnicos. La-boratorio de hormigones con 4 técnicos.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• Sistema de gestión y conservación: Creación, desarrollo e implantación de un Sistema de Gestión, Conser-

vación de viales y vías públicas.• Gestión integral en la fabricación, logística y extendido de mezclas bituminosas.• Optimización de las soluciones de Seguridad Vial aplicadas desde la Conservación.• Vialidad invernal: Optimización de los tratamientos Preventivos de Vialidad invernal.• Investigación aplicada a la optimización de las propiedades antideslizantes del firme en viales y carreteras.• Aglomerado asfáltico con NFUs: Investigación aplicada a la regeneración de firmes de hormigón con aglome-

rado fabricado a partir de betún modificado con polvo de neumáticos.• Desarrollo de una nueva metodología para la determinación del contenido de material arcilloso en áridos.• MBC con material cerámico: Diseño, caracterización de mezcla bituminosa en caliente con material cerá-

mico como árido fino y grueso.• Ejecución de un puente por el método de vigas preensambladas.

BECSA, S.A.U.

Polígono Ciudad del Transporte II, C/ Grecia, 3112006 Castellón de la Plana, Castellón.Teléfono +34 902 34 00 00Fax +34 96 434 33 22http:// www.becsa.es

Francisco José Vea FolchDirector I+D+iTeléfono +34 902 34 00 00Fax +34 96 434 33 22E-mail: [email protected]

• Construcción• Mantenimiento• Seguridad Vial

• Materiales• Energía y Sostenibilidad


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Dirección Contacto

Información de la organización• Empresa fundada en 1940. • Construcción de carreteras con pavimentación asfáltica. • Fabricación de emulsiones asfálticas con betunes derivados del petróleo. • Desarrollo de diversas técnicas y proyectos, desde el empleo de aglomerado en frío y de tratamientos con

riegos superficiales de carreteras y caminos, a las instalaciones de fábricas de emulsiones asfálticas o lageneración de nuevos productos aplicables a la construcción.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, ASEFMA, AEC.

Actividades de I+D+i: Diseño, desarrollo e innovación de nuevos productos para la pavimentación de carrete-ras, donde las principales líneas de investigación son sostenibilidad ambiental, energías renovables, seguridad yconfort, materiales inteligentes, valorización de residuos, y diseño de nuevos productos.

Recursos dedicados a I+D+i: 1 Ingeniero de Caminos, 1 Doctora en Ciencias químicas, 1 Licenciado en Cienciasquímicas y 1 FP.Laboratorio de Investigación dotado de la última tecnología para el estudio de mezclas bituminosas y sus deriva-dos (equipos de ensayos para mezclas bituminosa, áridos, emulsiones,..)

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• Mezclas bituminosas para capas de rodadura sostenibles y retardantes a la llama.• Diseño de nuevas mezclas bituminosas para capas de rodadura incorporando cal como aditivo.• Reutilización de materiales de desecho para la construcción o rehabilitación de carreteras.• Reciclado de polvo mineral de recuperación de una planta asfáltica para su incorporación a mezclas bituminosas.• Recuperación y reutilización de NFUs en carreteras fonoabsorbentes.• Comportamiento al fuego de mezclas bituminosas diseñadas para túneles.• Estudio de investigación sobre el empleo de áridos siderúrgicos de acería de horno eléctrico como árido para

la fabricación de microaglomerados en frío.

Grupo Campezo de Obrasy Servicios, S.L.

Antonio Valverde, 220014 San SebastiánTeléfono +34 94 344 56 38Fax +34 94 345 79 98http:// www.campezo.com

Marisol Barral VázquezJefa I+D+iTeléfono +34 94 359 04 84Fax +34 94 330 03 83E-mail: [email protected]

• Construcción• Gestión y Explotación• Mantenimiento• Seguridad vial

• Materiales• Energía y sostenibilidad• Medio Ambiente


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Dirección Contacto

Información de la organización

• Fundación de Investigación Aplicada líder en España en términos de I+D y actividades de transferencia de tec-nología, fundada en 1994.

• Formada por un equipo de 200 personas, principalmente ingenieros, científicos e investigadores de alto nivel,distribuidos en 9 divisiones técnicas con el apoyo de 7 departamentos que garantizan la calidad de losproyectos del Centro.

• Áreas principales de investigación: Medio Ambiente, Ingeniería Biomédica, Energía, Alimentación – Proce-sos Químicos, Automatización - Control de Procesos y Robótica - Visión Artificial.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, PTEC, PTE Seguridad Industrial, PTE de Eficiencia Energética, AEI de Sostenibilidad Am-

biental, AEI TURINCAL, Asociación de biotecnología agroalimentaria de Castilla y León, PACKNET, PLA-NETA, Plataforma Tecnológica del Agua, PTE de Logística Integral, Intermodalidad y movilidad, INES,HISPAROB, PE de Geotermia, PT Manufuture, PT del Hogar Digital, PTE de Tecnologías para la Salud, elbienestar y la cohesión social, PTE Biomasa, PTE Food for Life Spain.

• Internacional: ECTP.

Actividades de I+D+i: Investigación, Desarrollo Experimental, Innovación, Transferencia Tecnológica y DifusiónCientífica, en las distintas áreas de conocimiento estratégicas para el Centro. Proyectos de investigación propia, proyectosen colaboración con empresas o/y otros organismos de investigación y proyectos “llave en mano” para clientes. Lafinanciación es tanto pública como privada, participando en proyectos de ámbito regional, nacional e internacional.

Recursos dedicados a I+D+i: El personal está compuesto por 140 trabajadores en plantilla, 26 becarios de investi-gación y 30 colaboradores, cuya edad media es 36 años. La plantilla está compuesta por un 73% de tituladossuperiores, ingenieros industriales, ingenieros químicos, licenciados en Física, Química y Biología. Un 14% haalcanzado el grado de doctor.CARTIF dispone de 8.500 m2 de instalaciones dotadas del mejor equipamiento. La superficie está repartida enlaboratorios, naves de ensayos y plantas piloto. Dos laboratorios de análisis y ensayos físico-químicos y físico-me-cánicos y un laboratorio dedicado al medio ambiente, así como otro de biología molecular.

Fundación CARTIF

Parque Tecnológico de Boecillo, Parcela 20547151 Boecillo, ValladolidTeléfono +34 98 354 65 04Fax +34 98 354 65 21http:// www.cartif.com

José R. Perán GonzálezDirector GeneralTeléfono +34 98 354 65 04Fax +34 98 354 65 21E-mail: [email protected]


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Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• Proyecto FÉNIX: Investigación estratégica en carreteras más seguras y sostenibles.• Incorporación de Neumáticos Fuera de Uso en mezclas asfálticas para carretera por vía mixta.• OASIS: Operación de Autopistas Seguras, Inteligentes y Sostenibles.• CIBIC: Conservación de Infraestructuras basada en Inteligencia Computacional.• RESCATAME: Red extensa de sensores de calidad del aire para una administración del tráfico urbano

sostenible.• Estado del arte en ACV de carreteras: Creación de un marco de conocimiento ambiental y técnico para el

desarrollo de un software de evaluación y diseño sostenible de carreteras.• Auscultación de carreteras mediante visión artificial y tratamiento de imágenes.• Desarrollo de un sistema de monitorización y control de obra civil utilizando tecnologías de medición láser.• Vulnerabilidad en infraestructuras de carretera ante desastres naturales.

• Construcción• Mantenimiento• ITS y Movilidad• Seguridad Vial

• Materiales• Energía y Sostenibilidad• Medio Ambiente• Transporte e Intermodalidad


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Dirección Contacto

Información de la organización• Empresa del Grupo Sacyr Vallehermoso creada en 1967. • Desarrollo de túneles por métodos convencionales o con tuneladoras de gran diámetro.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, PTEC, PLANETA.

Actividades de I+D+i: CAVOSA es una empresa tecnológica especializada en la ejecución de túneles por méto-dos convencionales o con tuneladoras de gran diámetro. Por ello, sus actividades de I+D+i están centradas casi demanera exclusiva en la ejecución de túneles.

Recursos dedicados a I+D+i: Existe un Departamento de I+D+i con un jefe de Departamento y un técnico espe-cialista.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• Proyecto EPYSTEI: Desarrollo de un innovador sistema de Perforación Y Sostenimiento en Túneles de

Elevada Inclinación.• Proyecto de investigación para el desarrollo de un sistema prototipo de detección y protección de atmós-

feras explosivas aplicable en máquinas tuneladoras de gran diámetro y modelización del sistema de ventilación.• Investigación, análisis, desarrollo y evaluación de soluciones técnicas para la consolidación de terrenos y su

aplicación en zonas de elevada finura y baja porosidad.• Investigación y desarrollo de un innovador sistema de carga neumática de explosivo tipo ANFO.• Desarrollo de un sistema de perforación de túneles para perfilar los contornos del mismo, mejora física y

mecánica del proceso, medida del aumento de producción e investigación de la durabilidad de los equi-pos y aceites, mejora ambiental.

• Proyecto de investigación para el desarrollo de mejoras en los materiales empleados en el sostenimiento deobras subterráneas y su aplicación en procesos productivos.

• Proyecto de desarrollo de un sistema experto de control de sobreexcavaciones en la ejecución de túnelescon TBM en tiempo real basados en técnicas de auscultación robotizada.

CAVOSA, Obras y Proyectos, S.A.

Paseo de la Castellana, 83-8528046 Madrid

Teléfono +34 91 545 50 00Fax +34 91 545 54 25http:// www.gruposyv.com

Miguel Álvarez ArroyoDirector GeneralTeléfono +34 91 545 50 00Fax +34 91 556 69 86E-mail: [email protected]

• Construcción


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Dirección Contacto

Información de la organización• Empresa fundada en 1972.• Empresa de ingeniería y control de calidad en el ámbito de la construcción. • 7 áreas de negocio: Ingeniería de infraestructuras, Geotecnia, Edificación, Control de Calidad de Materia-

les, Seguridad y Salud, Certificación de Calidad e Investigación, Desarrollo Tecnológico e Innovación. • Disposición del certificado según la Norma UNE166.002:2006 "Sistema de Gestión de la I+D+i" para las

actividades de I+D+i en las áreas de: Tecnología de la Construcción, Tecnología de los Materiales, Tec-nología de la Instrumentación e Ingeniería y Tecnología Medioambiental.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, PTFE, PLANETA, ACP, Aeccti, AEC, ALCAL, ANTER, ASEFMA, CEACOP, FFE, HYPA-

LIT, TECNIBERIA, UPECO.• Internacional: Energy Efficient Buildings Association (E2BA).

Actividades de I+D+i: Desarrollo de nuevos materiales para el sector de la construcción. Eficiencia energética.Firmes de calles y carreteras. Seguridad en las carreteras. Cuidado del medioambiente y desarrollo sostenible.Transporte, incluyendo carreteras, ferrocarriles, puertos y aeropuertos. Tecnologías de la información y la comu-nicación. Monitorización e instrumentación. Ingeniería geotécnica.Recursos dedicados a I+D+i: Incorpora a cada proyecto su experiencia, proporcionando los recursos humanosnecesarios para que la realización de los trabajos se desarrolle con la más alta calidad. Inversión de parte de su pre-supuesto en la formación continua de sus empleados.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• ACEM Rail: Automated and Cost Effective Maintenance.• Proyecto de I+D+i de Carril Bus con Hormigones Autocompactantes.• Empleo de chapa colaborante en estructuras de obra civil.• Arenas silíceas en capas de rodadura.• MAT+: Utilización de mezclas bituminosas templadas con emulsión en firmes de carreteras.• Desarrollo de escombros para su utilización como áridos para la fabricación de hormigones.• Investigación para la incorporación de neumáticos troceado como materia prima en la construcción de rellenos.• Paneles ligeros para el Apantallamiento Acústico de Áreas y Vías Urbanas.• Pavimentos Ecológicos.• SMARTCOMP: Fibre optics sensors for the monitoring of composite stregthened structures.

CEMOSA, Centro de Estudiosde Materiales y Control deObra, S.A.

Benaque, 929004 MálagaTeléfono +34 902 11 14 00Fax +34 95 223 12 14http:// www.cemosa.es

Noemi Jiménez RedondoDirectora Departamento de I+D+iTeléfono +34 95 223 08 42Fax +34 95 223 12 14E-mail: [email protected]

• Diseño y Planificación• Construcción• Mantenimiento

• ITS y Movilidad • Seguridad Vial• Materiales



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Dirección Contacto

Información de la organización• Fundación creada en 1993.• Seguridad en transporte: Aborda la seguridad vial de forma integral, tanto en lo relativo a la infraestructura,

el factor humano y el vehículo.• Materiales - Producto - Proceso: Explora este trinomio a través de una metodología claramente definida que

cubre toda la cadena de valor del proceso productivo.• Energía y Medioambiente: Desarrolla nuevos conceptos tecnológicos que permitan la utilización de fuentes

energéticas menos contaminantes y sostenibles, la definición de procesos que reduzcan la generación deresiduos, la optimización de sistemas de transformación de la energía y la utilización eficiente de la ener-gía a distintas escalas.

• Sectores: infraestructuras, automoción, energía, ferrocarril, medioambiente y aeronáutica.

Miembro de Plataformas y Asociaciones: • España: PTC, ATC, AEC, PTFE, PTME, FEDIT, ASEPA, SERNAUTO, FACYL.• Internacional: ERF, ERTRAC, TRB, EARPA, EEVC.

Actividades de I+D+i: Seguridad de la Infraestructura Vial: seguridad preventiva, activa y pasiva (señalización,sistemas de contención, etc.) inspecciones de seguridad vial, análisis coste-beneficio. Electrónica: desarrollo ITS,auscultación, señalización. Análisis de Accidentes: epidemiología, investigaciones en profundidad de accidentes,reconstrucción de accidentes. Factor Humano: análisis de conflictos de tráfico, HMI, estudios conductuales,usabilidad de sistemas, ergonomía. Energía y Medio-Ambiente: tecnologías del hidrógeno, biomasa, edificaciónsostenible, diagnóstico y mantenimiento, desarrollo en sistemas energéticos. En Materiales: plásticos, composites,aleaciones ligeras, asfaltos. Seguridad del Vehículo: seguridad preventiva (sistemas ADAS e IVIS), activa y pasiva,biomecánica, dummies. Desarrollo producto – proceso, Acústica y Vibraciones.

Recursos dedicados a I+D+i: Más de 300 trabajadores, de los cuales el 70% son titulados universitarios. Equiposmultidisciplinares de trabajo formados por ingenieros, físicos, químicos, psicólogos, estadísticos, informáticos…aportando soluciones integrales para el desarrollo e innovación tecnológicas.Equipamiento de I+DT por valor de 62,1 M €.Laboratorio de Ensayos de Seguridad Vial (acreditado para las Normas UNE-EN 1317, UNE 135900 y UNE-EN12767), Equipo de Auscultación Dinámica de Señalización Vertical, Equipos de Caracterización-procesado demateriales, Equipamiento para ensayos de Seguridad Pasiva y vibroacústicos, de energías renovables, contami-nantes atmosféricos, fluidodinámica, etc.

Fundación CIDAUT, Investigación y Desarrollo enTransporte y Energía

Parque Tecnológico de Boecillo, Parcela 20947151 Boecillo, ValladolidTeléfono +34 98 354 80 35Fax +34 98 354 80 62http:// www.cidaut.es

Alberto Mansilla GalloDirector Seguridad VialTeléfono +34 98 354 80 35Fax +34 98 354 80 62E-mail: [email protected]


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Áreas de actividad


• DANTE: Desarrollo y Aplicación de Nuevas Tecnologías para la Mejora Integral de la Seguridad Vial yel Diseño de las Intersecciones.

• MODETRA: Metodología para el diseño e implantación de sistemas de MODEración de TRÁfico.• OASIS: Operación de Autopistas Seguras, Inteligentes y Sostenibles.• Investigación y desarrollo de sistemas para la mejora de la seguridad de peatones en ámbitos urbanos.• RANKERS: Ranking for European Road Safety.• Redacción de recomendaciones de instalación de sistemas de protección de motociclistas en las carreteras

de la red regional de Castilla y León.• Investigación en profundidad y reconstrucción de los accidentes mortales producidos en las carreteras de la

red regional de Castilla y León.• Estudio de accidentalidad e infraestructura vial en carreteras de una calzada de diputaciones provinciales.• RISER: Roadside Infrastructure for safer European Roads.• Análisis de la efectividad y del RATIO “coste-beneficio” de las actuaciones y tratamiento de los tramos de

concentración de accidentes en la red regional de carreteras de castilla y león.• Estudio sobre comportamiento y aprovechamiento de las barreras de seguridad con poste IPN en carreteras

de titularidad provincial, su posible adaptación para sistemas de protección de motociclistas y evaluación dela protección y compatibilidad de equipamientos de protección personal de motociclistas mediante ensayosa escala real.

• Advanced Protective Systems Sub - Project 4: Motorcycle accidents.• Definición y desarrollo de un mapa de TCAs de las redes de carreteras de titularidad provincial.• Definición y desarrollo de un sistema de telecontrol de operación y mantenimiento de una flota de maquinaria

de obra pública.• Desarrollo de un sistema de gestión del mantenimiento basado en Predictivo, aplicado a flotas de autobuses,

empleando técnicas de telediagnóstico y telemetría.• Definición y Desarrollo de Técnicas de diagnóstico para la reutilización de sistemas y componentes de vehí-

culos fuera de uso.• VFU: Diseño y Desarrollo de maquinaria y herramientas específicas para la descontaminación y el desmon-

taje de Vehículos Fuera de Uso.• Diseño y desarrollo de equipos de ensayo para las ITV´s.

• Mantenimiento• ITS y Movilidad• Seguridad Vial• Materiales

• Energía y Sostenibilidad• Transporte e Intermodalidad • Medio Ambiente


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Dirección Contacto

Información de la organización• Centro tecnológico privado y sin ánimo de lucro al servicio del tejido productivo e institucional creado en 1988.• Promueve el desarrollo social y mejora de la competitividad de sus clientes mediante la investigación e innovación.• En el sector de la construcción, tanto obra civil como edificación, da servicio a toda la cadena de valor, desde

fabricantes de productos a ingenierías, gabinetes de arquitectura y constructoras.Miembro de Plataformas y Asociaciones:

• España: PTC, PTEC, PTFV, PTE-EE, PESI, PTFE, PLANETA.• Internacional: E2B, ECTP.

Actividades de I+D+i: Integración de energías renovables en carreteras, almacenamiento térmico. Análisis de Ciclode vida de infraestructuras lineales, impactos energéticos y emisiones de CO2 asociadas. Desarrollo de mezclas bitu-minosas sostenibles con mejor comportamiento al fuego. Desarrollo de pantallas acústicas sostenibles y con mejoresprestaciones acústicas, mecánicas, reacción al fuego, etc. Gestión eficiente en la conservación y mantenimiento de lascarreteras mediante sistemas inteligentes, desarrollo de sensores y sistemas de comunicación. Desarrollo de sistemasde control de tráfico, detección de comportamientos anómalos. Desarrollo de sistemas de detección de accidentes.

Recursos dedicados a I+D+i: 100 profesionales y técnicos expertos altamente cualificados para el desarrollode proyectos de I+D+i y servicios tecnológicos de gran valor añadido.Amplio equipamiento que da servicio a los proyectos de investigación. Los laboratorios están acreditados porENAC (Entidad Nacional de Acreditación) garantizando así la idoneidad y cualificación en cuanto a nuestrasinstalaciones, personal y organización.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• CLEAM: Construcción Limpia, Eficiente y Amigable con el Medio Ambiente.• Mezclas bituminosas para capas de rodadura sostenibles y retardantes a la llama.• Comportamiento frente al fuego de mezclas bituminosas diseñadas para túneles.• Diseño de nuevas mezclas bituminosas para capas de rodadura incorporando cal como aditivo.

CIDEMCO - Tecnalia

Área Anardi, 520730 Azpeitia, GuipúzcoaTeléfono +34 94 381 68 00Fax +34 94 381 60 74http:// www.cidemco.es

Asier Maiztegi ErizResponsable de Arquitectura y Tecnologías de construcciónTeléfono +34 94 381 68 00Fax +34 94 381 60 74E-mail: [email protected]

• Construcción• Seguridad Vial• Materiales

• Energía y Sostenibilidad • Medio Ambiente


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Dirección Contacto

Información de la organización• Empresa fundada en 1944.• Amplio espectro de actividades constructivas:

- Edificación: construcción de naves, edificios, viviendas, residencias de la tercera edad, edificaciones para usodeportivo y urbanizaciones.

- Obra Civil: construcción de carreteras y obras hidráulicas.- Medio Ambiente: construcción de depuradoras, obras de conducción, limpieza de cauces y revestimiento

de vertederos.- Conservación: acondicionamiento de carreteras mediante mezclas bituminosas, lechadas y mantenimiento

de carreteras.- Recursos: explotación de plantas de mezclas bituminosas, suelo-cemento, grava-cemento y áridos.- Energía: Construcción de redes, canalización de gas, estaciones de regulación y medida, instalaciones recepto-

ras de gas natural, parques eólicos, redes de alta y media tensión, plantas de cogeneración-trigeneración.Miembro de Plataformas y Asociaciones:

• España: PTC, ASEFMA, ACEX, AERCO.

Actividades de I+D+i: La actividad innovadora, y especialmente la investigación y el desarrollo tecnológico hanestado, y están, dirigidas hacia dos grandes áreas estratégicas de actividad: obra civil y energía. El área de obra civilestá encaminada a la valoración de residuos y especialmente a la incorporación de mezclas asfálticas de betunesmodificados con caucho de neumáticos usados. Dispone de la única planta española capaz de mezclar betún ycaucho de neumáticos usados en la propia planta asfáltica. Por otro lado el área de energía está encaminada ala contribución en la eficiencia energética en la edificación.

Recursos dedicados a I+D+i: A partir del año 1999 se crea dentro de la empresa un departamento permanentede I+D+i y en el que actualmente trabajan 5 personas. Con la creación del departamento de I+D+I se abrió unnuevo centro de trabajo como es el laboratorio de I+D+i ubicado en el Parque Tecnológico de Boecillo (Valla-dolid)

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• PRIMER VIALCYL: Sostenibilidad y seguridad en la infraestructura vial. Despliegue de nuevas tecnologías

para la construcción, conservación y gestión sostenible y segura en las carreteras de Castilla y León.• FÉNIX: Investigación estratégica en carreteras más seguras y sostenibles.• Desarrollo de sistemas de guiado de máquinas extendedoras en obra civil.• Estudio técnico para la reutilización de arenas de fundición como sustitución de arenas de

machaqueo en mezclas bituminosas en caliente y en zanjas de conducción.

Aluminio, 1747012 ValladolidTeléfono +34 98 321 81 91Fax +34 98 321 81 92http:// www.collosa.es

Alejandro Llorente MuñozPresidenteTeléfono +34 98 321 81 91Fax +34 98 321 81 92E-mail: [email protected]


• Seguridad Vial• Materiales

• Energía y Sostenibilidad• Medio Ambiente

COLLOSA, Construccionesy Obras Llorente, S.A.


• Investigación para la reducción del ruido de rodadura en vías interurbanas mediante la utilización de mezclasbituminosas fabricadas con polvo de neumáticos usados.

• PAVILISEN: investigación de las aplicaciones de mezclas bituminosas en caliente para la mejora de las pres-taciones técnicas y la reducción del ruido de rodadura utilizando polvo de neumáticos usados en su fabricación.

• Propiedades acústicas intrínsecas de los asfaltos. Comparación de aglomerados fabricados con y sin polvo deneumático.

• TRIBOPAV: Investigación para la mejora de las propiedades de tracción en los asfaltos fabricados con polvode neumáticos fuera de uso.

• Auscultación de carreteras mediante visión artificial y tratamiento de imágenes.• Creación de un marco de conocimiento ambiental y técnico para el desarrollo de un software de evaluación

y diseño sostenible de carreteras.

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Dirección Contacto

Información de la organización• Empresa constructora del Grupo Copcisa Industrial creada en 1965.• Construcción de obra civil, edificación y mantenimiento de carreteras.• Parque de maquinaria propio.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, ANCI, CCOC, CEEC, EOLICAT, ASEFMA, ACEX, CNC.

Actividades de I+D+i: Desarrollo de proyectos de I+D+i encaminados a la mejora de la competitividad, calidad,sostenibilidad y prevención de riesgos.

Recursos dedicados a I+D+i: 3 ingenieros superiores y 2 técnicos, más el equipo específico para el desarrollo delos proyectos en curso.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• FERRARID: Reciclaje de escoria siderúrgica para su uso como materia prima en construcción de carreteras.• Tierra Vegetal, Gestión del Horizonte A.• MACA: Gestión informática del sistema de control de calidad y de medio ambiente.• Plataforma de Descarga en edificación patentada y de uso en obras propias.• PARAMIX: Búsqueda de nuevos ligantes, maquinaria y métodos de extendido de mezclas asfálticas.

COPCISA, S.A.

Navas de Tolosa, 16108223 Terrassa, BarcelonaTeléfono +34 93 205 80 95Fax +34 93 205 80 94http:// www.copcisa.com

Martí Bou JovéResponsable de I+D+iTeléfono +34 93 205 80 95Fax +34 93 205 80 94E-mail: [email protected]

• Diseño y Planificación• Construcción• Mantenimiento

• Seguridad Vial• Materiales



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CPS Ingenieros, Obra Civil yMedio Ambiente, S.L.

Dirección Contacto

Información de la organización• Empresa creada en 1988.• Consolidación en el campo de la Ingeniería Civil y la Consultoría. • Asesoramiento y Asistencia Técnica.• Control y Supervisión en la ejecución de Obras Civiles. • Áreas de Actuación: Carreteras, Transportes, Tráfico-Movilidad, Urbanización, Infraestructura-Gestión del

Agua, Obras Portuarias-Marítimas, Medio Ambiente-Paisajismo, Energía e Instalaciones.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, AEC, ATC, ITS España, CIREF, AVINCO, FEVEC, Pleno de la Cámara de Comercio de

Valencia, AIDICO.

Actividades de I+D+i: Proyectos de I+D+i. Software de Gestión interna. Modelos de utilidad. Software a me-dida para el cliente.

Recursos dedicados a I+D+i: Los RRHH que dedica a I+D+i depende del tipo de proyecto, una media de per-sonal dedicado es de 5.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• OASIS: Operación de Autopistas Seguras, Inteligentes y Sostenibles.• TRAVIESA: Transmisión de Vibraciones del ferrocarril Urbano al Entorno, Estrategias, Tecnologías y ma-

teriales para su atenuación.• Análisis de Riesgo en Túneles.• Estudio de la seguridad de presas de hormigón mediante análisis de riesgos.• PASOC: Paquete de Soluciones Informáticas Aplicadas a la Obra Civil.

Paseo de las Facultades, 1 esc. B, despacho G46021 ValenciaTeléfono +34 96 393 48 82Fax +34 96 393 48 83http:// www.cpsingenieros.net

José Manuel López LitaDirector GeneralTeléfono +34 96 393 48 82Fax +34 96 393 48 83E-mail: [email protected]

• Diseño y Planificación• Construcción• Gestión y Explotación• Mantenimiento• ITS y Movilidad

• Seguridad Vial• Energía y Sostenibilidad• Medio Ambiente• Transporte e Intermodalidad


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Dirección Contacto

Información de la organización• Parte del Grupo Empresarial Eiffage, resultante de la unión de Fougerolle y SAE en 1992. • Desarrollo de actividad en el sector de la construcción de obras públicas, fabricación de áridos, fabricación de

hormigón, morteros y prefabricados y fabricación y puesta en obra de aglomerados asfálticos (sector del quees líder a nivel nacional).

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, ACEX, ASEFMA, AERCO, ANEFA, AEC, ATC, ATEB.

Actividades de I+D+i: Incorporadas en todos los ámbitos de actuación formando parte de la cultura de la empresa,a través de una continua investigación de nuevos productos y procesos junto con su desarrollo. Entre las activida-des innovadoras más relevantes realizadas hasta el momento destacar las siguientes:

- Desarrollo de Mezclas Templadas con Betún a temperaturas inferiores a 100 ºC. - Empleo de materiales residuales (reciclado, NFU, etc.).- Desarrollo y estudio del comportamiento de las mezclas bituminosas.

Recursos dedicados a I+D+i: Dispone de personal cualificado para la realización de actividades de I+D+i tantoen trabajos específicos de laboratorio como en trabajos de explotación de los productos desarrollados.En cuanto a recursos materiales, dispone: 3 laboratorios principales dotados de los equipos necesarios para el con-trol de materiales (áridos, betunes, mezclas bituminosas, hormigones), plantas asfálticas, equipos de extendido ycompactación.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• Mezclas SMA de la familia de la norma UNE EN 13108-5 que sean sostenibles y medioambientalmente

amigables.• Desarrollo de mezclas bituminosas a baja temperatura.

EIFFAGE Infraestructuras, S.A.

Polígono Industrial Ctra. De la Isla, parcela E-L 341703 Dos Hermanas, SevillaTeléfono +34 91 776 55 21Fax +34 91 776 51 78http:// www.infraestructuras.eiffage.es

Lucía MirandaDirectora de I+D+iTeléfono +34 91 776 55 21Fax +34 91 776 51 78E-mail: [email protected]

• Diseño y Planificación• Construcción• Gestión y Explotación• ITS y Movilidad

• Materiales• Energía y Sostenibilidad• Medio Ambiente


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Dirección Contacto

Información de la organización• Empresa constituida en 1979.• Desarrollo de I+D e Innovación Tecnológica. • Consultoría, desarrollo de proyectos e integración, implantación, conservación y mantenimiento de soluciones. • Outsourcing de la gestión y operación.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:España: PTC.

Actividades de I+D+i: Realización desde sus orígenes hace más de 30 años. Fuerte inversión en I+D+i le permiteestar en la vanguardia tecnológica así como participar en la gestación de nuevas tendencias, dar solución a los pro-blemas específicos de sus clientes y colaborar con las más avanzadas Empresas y Centros de Investigación en el con-texto de los programas MARCO de la Unión Europea.

Recursos dedicados a I+D+i: Los recursos humanos dedicados a I+D+i son 79 personas aproximadamente. Y los recur-sos materiales, entre otros, son ordenadores, cámaras, semáforos, reguladores, servidores, controladores de segmentos, etc.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• IVISCAT: Integrated Video sensor & Samart Card for intelligent Traffic Control.• MARTA: Movilidad y Automoción para Redes de Transporte Avanzadas.• MODETRA. Metodología para el diseño e implantación de sistemas de MODEración de TRÁfico.• TIMI: Transporte Inteligente de Mercancías Intermodal.• TURTLE: Securización de Sistemas Embebidos Distribuidos.• CityMobil: Towards advanced road transport for the urban environment.• HUMBOLDT: Hacia la armonización de la información espacial europea.• NOBEL: Neighbourhood Oriented Brockerage Electricity and monitoring system.• PECES: Pervasive Computing in Embedded Systems.• PHODYE: New Photonic systems on a chip based on DYEs for sensor applications scalable at water fabrication.• PLANET: PLAtform for the deployment and operation of heterogeneous NETworked cooperating objects.• SMARTFREIGHT: Smart Freight Transport in Urban Areas.• TELEFOT: Field Operational Tests of Aftermarket and Nomadic Devices in Vehicles.• WISETRIP: Wide scale network of e-systems for multimodal journey planning

and delivery of trip intelligent personalized data.

GRUPO ETRA, Electronic Trafic, S.A.

• Diseño y Planificación• Construcción• Gestión y Explotación

• Mantenimiento• ITS y Movilidad• Seguridad Vial


Av. Tres Forques, 14746014 ValenciaTeléfono +34 96 313 40 82Fax +34 96 350 32 34http:// www.grupoetra.com

José Hernández ÁlvarezDirector General de Tecnología y ExpansiónTeléfono +34 96 313 40 82Fax +34 96 350 32 34E-mail: [email protected]


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Dirección Contacto

Información de la organización• Empresa de Ingeniería Civil y Edificación fundada en 1968.• Servicios de planificación, apoyo institucional, estudios de viabilidad, proyectos constructivos, direcciones

de obra, y gestión integral de proyectos. • Consultoría y asesoramiento técnico se dirigido a Administraciones Públicas y empresas privadas.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, TECNIBERIA, PTEC, PTFE, APICI, AFRE.

Actividades de I+D+i: Diferentes proyectos de I+D+i colaborando con Universidades, Centros Tecnológicos yotras empresas del sector en los siguientes temas: Sostenibilidad y medio ambiente, Infraestructuras de carreteras,Ferrocarriles, Calidad del agua y tratamiento de residuos, Gestión y control de obras, Seguridad en túneles,Seísmos sobre estructuras, Climatización y ahorro energético, Protección contra incendios, Ingeniería hidráulica.

Recursos dedicados a I+D+i: Equipo multidisciplinar en el que participan de manera activa una media anual de45 técnicos en tareas de I+D+i, con experiencia en herramientas de cálculo, simulaciones, instrumentación, etc.El departamento dispone de un taller de adaptación de equipos, softwares de modelización mediante elementosfinitos de fluidos, simulación peatonal y simulación de incendios.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• I+D de una herramienta para la evaluación, monitorización y gestión global durante el control de ejecución

de túneles urbanos.• I+D para mejora de sistemas de regulación de temperaturas en sistemas de calefacción por suelo radiante.• I+D de sistemas constructivos avanzados para la adecuación a la Normativa Sismorresistente de edificios sin

detener su actividad.• I+D de un sistema para la determinación de la potencia de incendio en el interior de túneles.• Sistemas de información para el control y la vigilancia de obras.• Euro-Rail. Programa de simulación de redes ferroviarias.

EUROESTUDIOS, S.L.

Castelló, 12828006 MadridTeléfono +34 91 590 35 46Fax +34 91 411 35 57http:// www.euroestudios.es

Constantino Gago FernándezJefe de Sección I+D+iTeléfono +34 91 590 35 46Fax +34 91 411 35 57E-mail: [email protected]

• Gestión y Explotación• ITS y Movilidad • Seguridad Vial



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• Efectos del viento transversal sobre la circulación de vehículos ferroviarios, determinación de valores límite.• Sistema de revisión y control de anclajes colocados en estructuras y taludes de contención de las carreteras de

la red funcional del territorio histórico de Guipúzcoa.• VULCAN: Vulnerabilidad en infraestructuras de carreteras ante desastres naturales.• Proyecto de Investigación y Desarrollo para la Elaboración de una Metodología de Análisis de Riesgos en

Túneles de Carreteras.• SEGTRANS: Investigación, desarrollo y demostración de innovadores sistemas de mejora de la seguridad

integral en terminales de transporte.

Dirección Contacto

Información de la organización• Empresa creada en 1979.• Diseño y fabricación de productos para señalización vial horizontal.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, ASEFAPI.

Actividades de I+D+i: Diseño de nuevos productos para señalización vial. Técnicas de ensayo de durabilidad.

Recursos dedicados a I+D+i: 1 Titulado superior.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• Nuevas pinturas con características de comportamiento mejoradas.

FAPLISA, Fabricación y Aplicación de Pinturas Especiales, S.A.

Polígono Industrial Los Gallegos, Paloma, 1328946 Fuenlabrada, MadridTeléfono +34 91 642 46 00Fax + 34 91 642 23 27http:// www.faplisa.es

Jesús de Benito SanzDirector GerenteTeléfono +34 91 642 46 00Fax +34 91 642 23 27E-mail: [email protected]

• Diseño y Planificación• Seguridad Vial• Materiales


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Dirección Contacto

Información de la organización• Empresa Consultora constituida en 1988.• Ámbito de trabajo relacionado con la ingeniería civil y los servicios conexos. • Asesoría y Consultoría, Análisis y Planificación, Estudios y Proyectos, Asistencia Técnica y Dirección de Obra,

Investigación, Desarrollo e Innovación, en todos los campos relacionados con Infraestructuras de Trans-porte (Carreteras y Ferrocarriles), Agua, Medio Ambiente y Territorio.

• Ingeniería Informática (Consultoría, gestión de la información, GIS).

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: TECNIBERIA, MAFEX.

Actividades de I+D+i: Desarrollo de soluciones tecnológicas innovadoras en el ámbito de la Ingeniería Civil.Investigación aplicada en Infraestructuras Lineales, Medio Ambiente y Dirección de Obra. Colaboración conCentros Tecnológicos y Universidades.

Recursos dedicados a I+D+i: Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Ingenieros industriales y de Teleco-municaciones, Ingenieros Informáticos, Ingenieros Técnicos de Obras Públicas, Licenciados en Biología, Licen-ciados en Geografía, Programadores.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• GECOB21: Sistema de información para la gestión de obras y proyectos.• VERTITOX: Desarrollo de procedimientos para el control operativo integrado de vertidos al medio litoral.• AiFosa: Aplicación informática para obras de saneamiento y abastecimiento.

FULCRUM, PlanificaciónAnálisis y Proyectos, S.A.

Aldapa, 948940 Leioa, VizcayaTeléfono +34 94 450 70 27Fax +34 94 480 16 40http:// www.fulcrum.es

Esther Ahijado FernándezDirectora ComercialTeléfono +34 91 445 16 23Fax +34 91 445 79 56E-mail: [email protected]

• Gestión y Explotación• Medio Ambiente• Transporte e Intermodalidad


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Dirección Contacto

Información de la organización• Grupo de investigación de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Telecomunicación, perteneciente

al Departamento de Señales, Sistemas y Radiocomunicaciones (SSR) de la Universidad Politécnica deMadrid creado en 2004.

• Desarrollo de actividades docentes e investigadoras.Miembro de Plataformas y Asociaciones:

• España: PTC, M2F, eNEM, eSEC.• Internacional: NEM, FIA.

Actividades de I+D+i: Aplicaciones del procesado de señal y comunicaciones en Sistemas Inteligentes de Trans-porte (Intelligent Transportation Systems). Visión artificial. Comunicaciones visuales. Codificación de vídeo. Siste-mas de Telecomunicación. Procesado digital de vídeo. Sistemas de gestión y descripción de contenidos audiovisuales.Aplicaciones audiovisuales en Domótica en Inmótica. Teledetección para Aplicaciones Medioambientales.

Recursos dedicados a I+D+i: 1 Catedrático de Universidad, 1 Profesor titular, 1 Profesor ayudante, 22 Doctorandos. Laboratorio de investigación y desarrollo de sensorización y procesado para su aplicación en sistemas ITS y de Seguridad.Laboratorio de gestión y producción de media con capacidad de emisión, procesado y visualización de conteni-dos en HD y 3D.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• OASIS: Operación de Autopistas Seguras, Inteligentes y Sostenibles.• nextMEDIA: Future media internet.• HNPS: Heterogeneous Network for European Public Safety.• AWISSENET: Ad-hoc & Wireless sensor secure network.• BUSCAMEDIA: Buscador semántico multimedia.• SEAmless Content Delivery.• PEPPER: Mejora de la efectividad y eficiencia de la vigilancia y control de tráfico.• ARENA: Medición de audiencias.• NoE HUMANIST.• PRO-TVD-CM: Proyecto Integral de Investigación en Televisión Digital, Comunidad de Madrid.• SAMCI: Sensores Avanzados y Monitorización Continua de Infraestructuras.

GATV-UPM, Grupo de Aplicaciónde Telecomunicaciones Visuales de la Universidad Politécnica de Madrid

E.T.S. Ing. De Telecomunicación, Av. Complutense, 3028040 MadridTeléfono +34 91 336 73 44Fax +34 91 336 73 50http:// www.gatv.ssr.upm.es

José Manuel Menéndez GarcíaProfesor TitularTeléfono +34 91 336 73 44Fax +34 91 336 73 50E-mail: [email protected]

• ITS y Movilidad• Seguridad Vial

• Transporte e Intermodalidad


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Dirección Contacto

Información de la organización• Empresa de Gestión de Proyectos y Obras del sector de la ingeniería fundada en 2004. • Desarrollo de proyectos técnicos de Obras Públicas y Privadas.• Dirección y Control de calidad en la ejecución de obras.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: ACHE, ACALINCO, TECNIBERIA, FAE.

Actividades de I+D+i: Desarrollo de ingeniería civil e industrial.

Recursos dedicados a I+D+i: 2 Ingenieros Industriales, 1 Ingeniero de Caminos, 1 Arquitecto Técnico, 2 Téc-nicos delineación y 1 Licenciado en Administración y Dirección de Empresas.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• Investigación en procesos de Forja, Extrusión y Conformado de Metales.

GPYO, Ingeniería y Urbanismo, S.L.

Condestable, 4 - 1º Derecha09004 BurgosTeléfono +34 94 726 09 78Fax +34 94 726 61 61http:// www.gpyo.es

Carlos Ortega CuevaGerenteTeléfono +34 94 726 09 78Fax +34 94 726 61 61E-mail: [email protected]

• Diseño y Planificación• Mantenimiento• Seguridad Vial


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Dirección Contacto

Información de la organización• Empresa fundada en 1966.• Desarrollo de actividad en el sector siderúrgico y metalmecánico, con una unidad de negocio dedicada

específicamente a la investigación.• Desarrollo, diseño, ingeniería, producción e instalación de equipamientos para la seguridad vial tales

como sistemas de contención de vehículos para carreteras y dispositivos reductores del ruido.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, UNESID, SIMEPROVI.

Actividades de I+D+i: Seguridad Vial: Accidentes por salida de calzada. Diseño de márgenes más seguros.Desarrollo de Sistemas de Contención de Vehículos.

Recursos dedicados a I+D+i: Departamento de I+D+i dentro de la División de Equipamiento Vial. Adicional-mente, en cada una de las áreas de la compañía se participa en los distintos proyectos de I+D+i.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• Manual de Auditorías de Seguridad Vial para Accidentes por Salida de Calzada.• Barreras Metálicas de Seguridad.• Barreras Estéticas.• Atenuadores de Impacto. • Barreras Desmontables para Pasos de Mediana.• Pretiles Metálicos de Alta y Muy Alta Contención.• Sistemas para Protección de Motociclistas en Barreras de Seguridad.

HIASA, Hierros y Aplanaciones, S.A.

Polígono Industrial de Cancienes, s/n33470 Corvera, AsturiasTeléfono +34 98 512 82 00Fax +34 98 550 53 61http://www.hiasa.com

Arturo Villar LópezDirector GeneralTeléfono +34 98 512 82 00Fax +34 98 550 53 61E-mail: [email protected]

• Diseño y Planificación• Seguridad Vial• Materiales• Medio Ambiente


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Dirección Contacto

Información de la organización• Empresa multinacional de Tecnologías de la Información constituida en 1993.• Segunda compañía europea por capitalización bursátil de su sector. En 2009 sus ventas alcanzaron los 2.513

M€, de los que un tercio procedieron del mercado internacional. • Cuenta con más de 30.000 profesionales y con clientes en más de 100 países.• Líder en soluciones y servicios de alto valor añadido para los sectores de Seguridad y Defensa, Transporte y

Tráfico, Energía e Industria, Servicios Financieros, Sanidad y Administraciones Públicas, Telecom y Media. • Modelo de gestión global de las necesidades del cliente, desde el diseño de una solución, pasando por su

desarrollo e implantación, hasta su gestión operativa.Miembro de Plataformas y Asociaciones:

• España: PTC, COTEC, CICYT, AENOR, AEC, Club de Gestión de Calidad, eSEC, eMOV, eNEM, PTEC,eiSi, PROMETEO.

Actividades de I+D+i: Indra aborda proyectos con planteamientos tecnológicos totalmente novedosos en el usointensivo de las tecnologías de la Información. Es por ello que los proyectos enmarcados en el ámbito de la I+D+ise seleccionan con criterio de desarrollar nuevos servicios y soluciones que aporten el máximo valor, funcionali-dad y calidad para los procesos y actividades de los clientes.En la actualidad colabora en proyectos CENIT de diversas áreas, financiero, seguridad, comunicaciones, tráficoaéreo y transporte.INDRA participa intensamente en los principales programas de I+D internacionales (Pro-grama Marco de I+D de la UE, Eureka, Iberoeka, etc.) y nacionales (Plan Nacional de I+D, Plan Avanza, PlanTecnológico Aeronáutico).

Recursos dedicados a I+D+i: Para mantener su alto nivel de innovación INDRA mantiene una permanentecolaboración con las Universidades mediante convenios de cooperación. Para incorporar técnicos cualifica-dos, colabora con departamentos universitarios, y con las cátedras Indra de algunas de las más prestigiosasuniversidades.Para mantener su amplia oferta cuenta con los más modernos medios e instalaciones para diseño, desarrollo,fabricación y pruebas La compañía dispone de tecnología propia para ofrecer soluciones a sus clientes tanto enSistemas como en Servicios.

Áreas de actividad

INDRA Sistemas, S.A.

Av. Bruselas, 3528108 MadridTeléfono +34 91 480 73 13Fax +34 91 480 73 33http:// www.indra.es

Manuel López VillenaJefe de proyectoTeléfono +34 91 334 91 27Fax +34 91 480 73 33E-mail: [email protected]

• Mantenimiento• ITS y Movilidad• Seguridad Vial



Dirección Contacto

Información de la organización• Empresa creada en 1968.• Actividad en los sectores de carreteras, transporte urbano, consultoría de transportes, aeronáutico y ferroviario.• Realización de todo tipo de estudios y proyectos vinculados con el sector del transporte y las telecomunicaciones. • Ejecución de cualquier tipo de servicios de consultoría en las principales áreas de la ingeniería de transporte

en España y a nivel internacional, con presencia en más de 25 países.Miembro de Plataformas y Asociaciones:

• España: PTC, TECNIBERIA, PTFE. • Internacional: EATRADA, Galileo Services.

Actividades de I+D+i: Ineco ha sido siempre pionera en trabajar en proyectos y programas de I+D+i, tanto in-ternos como en entornos colaborativos a nivel nacional e internacional. Desarrolla diferentes proyectos internosde innovación que permiten desarrollar nuevos productos y servicios, así como optimizar los ya existentes. En en-tornos colaborativos, como los Programas Marco de la Unión Europea, Ineco ha tenido una importante partici-pación fundamentalmente en las temáticas de Transporte, siendo uno de los principales actores nacionales en estetipo de proyectos.Las áreas donde Ineco desarrolla su labor de I+D+i se enmarcan en el diseño de carreteras y seguridad vial, des-arrollo aeroportuario y gestión del tráfico aéreo, diferentes ámbitos del transporte ferroviario (infraestructura, se-guridad, material rodante, etc) o la navegación por satélite.Recursos dedicados a I+D+i: Ineco dispone de una Dirección de Innovación responsable de la gestión de la innovación.Adicionalmente, en cada una de las áreas de la compañía se realizan los distintos proyectos de innovación.

Áreas de actividad

INECO, Ingeniería y Economía del Transporte

Av. Partenón, 4-6 - 4ª planta28046 MadridTeléfono +34 91 452 57 18Fax +34 91 452 13 03http:// www.ineco.es

Alvaro Urech BaqueDirector InnovaciónTeléfono +34 91 452 57 70Fax +34 91 452 13 03E-mail: [email protected]

• Diseño y Planificación• Construcción• Gestión y Explotación• Mantenimiento

• ITS y Movilidad• Seguridad Vial• Materiales• Energía y Sostenibilidad

• Medio Ambiente• Transporte e Intermodalidad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• OASIS: Operación de Autopistas Seguras, Inteligentes y Sostenibles.• Estándar Avanzado de Peaje.• FOTsis: European Field Operational Test on Safe, Intelligent and Sustainable Road Operation.• Plataforma integral para análisis automático y validación de imágenes de tráfico vial.• Carreteras inteligentes.• DAVAO: Sistema de detección de vehículos de alta ocupación.• METEOSAFETY: Estudio para la reducción de accidentes frente a condiciones meteorológicas adversas.

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Dirección Contacto

Información de la organización• Grupo académico y de investigación sobre el comportamiento humano relacionado con el tráfico, la seguridad

vial y el transporte ferroviario.• Investigaciones de carácter aplicado, detectando las necesidades de las empresas y rentabilizando las medidas

implementadas. • Colaboración con empresas e instituciones con el fin de transferir y hacer útiles sus conocimientos y tecnologías. • El grupo colabora ayudando en la toma de decisiones gubernamentales y no gubernamentales, con el fin de

mejorar el tráfico y la seguridad vial en el transporte.Miembro de Plataformas y Asociaciones:

• España: PTC, PTFE.

Actividades de I+D+i: Desarrollo de productos científico-técnicos. Análisis desarrollo, evaluación e implemen-tación de tecnologías en el ámbito de la seguridad vial y a la vez desarrollo de programas de intervención, forma-ción en el ámbito de los conductores, transportistas de mercancías peligrosas, enfocado básicamente hacia lainvestigación de los accidentes, la determinación de los riesgos asociados al tráfico y la elaboración de planesestratégicos de la seguridad vial para las empresas y de planes de prevención enmarcados en los programas deprevención de riesgos laborales que por ley se exige.

Recursos dedicados a I+D+i: La totalidad de los empleados del Grupo de Investigación se dedica a proyectos de I+D+i.Entre los miembros del equipo se encuentras Doctores en Psicología, Metodólogos, Ingenieros superiores en Teleco-municaciones, Técnicos superiores en Prevención de Riesgos Laborales, Ingenieros Técnicos en Obras Públicas.Programas de reconstrucción de accidentes de tráfico PC-Crash 8,2 versión madymo. Simuladores de con-ducción con posibilidad de modificación de entornos virtuales y ayudas electrónicas. Aparatos de seguimientoocular para diseño y ubicación de señalización. Aforadores de tráfico y su velocidad. Baterías informáticas para ladetección de rasgos de personalidad en selección de conductores.

Grupo INFORSE, Grupo de Investigación de Innovación en Ferrocarril, Seguridad Vial y Ergonomía, Universidad de Valencia

Av. Blasco Ibáñez, 21 - 2ª planta46010 ValenciaTeléfono +34 96 386 48 51Fax +34 96 398 30 21http://www.uv.es/~webuv

Francisco Toledo CastilloDirector del Grupo de InvestigaciónTeléfono +34 663 84 29 72Fax +34 96 398 30 21E-mail: [email protected]

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• SIOS: Sistema Integral de gestión de Obras Singulares.• Metodología de Auditorías de Seguridad Vial.• RIPCORD-ISEREST: Road Infrastructure Safety Protection – Core – Research and Development for Road Safety

in Europe; Increasing safety and realiability of secondary roads for a sustainable Surface Transport.• GILT: Galileo Initiative for Local Tecnologies.


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Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• Elaboración de un estudio de intervención en tramos viarios de acceso a entornos urbanos.• Asesoramiento en Formación e Investigación en seguridad vial y prevención de accidentes.• REACTIVA: Refuerzo de las actitudes positivas del usuario ante el transporte público.• DETRA: Determinación del nivel de riesgo aceptable en el funcionamiento del ferrocarril en España.• Elaboración Software para evaluación de mapas de riesgo en rutas por carretera.• Metodología de gestión y control del riesgo asociado a la conducción.• Simulación de accidentes de motocicleta pro salidas de la vía.• Diseño y elaboración de herramienta de SCREENING para elaboración de planes de movilidad.

Dirección Contacto

Información de la organización• Asociación fundada en 2002. • Integración del sector público, privado y académico relacionado con los Sistemas Inteligentes de Transporte. • Promoción de los ITS para hacer más segura, sostenible y eficiente la movilidad de personas y mercancías a

través de los distintos modos de transporte.Miembro de Plataformas y Asociaciones:

• España: PTC, PTFE, M2F, PESI, ATC.• Internacional: ERTICO, ITS Network, World ITS Forum.

Actividades de I+D+i:• Representación institucional. • Colaboración activa con las Plataformas Tecnológicas: PTC, M2F, PESI, LOGISTOP, PTFE.• Organización de congresos. Fomentando la divulgación general de conocimientos I+D+i, informando de

cambios de normativa y tendencias en el ámbito industrial. Internacionalización. • Promoción de la participación de los socios en proyectos europeos, además de una colaboración estratégica

con ERTICO (ITS Europa), ITS Ibero América e ITS América (ITS EEUU).• Formación. Desarrollo de cursos técnicos que atiendan las necesidades del sector del transporte terrestre, en

relación con los Sistemas Inteligentes de Transporte en cada momento.

ITS España

Henri Dunant, 19 - 2ª planta28036 MadridTeléfono +34 91 353 13 43Fax +34 91 359 56 99http:// www.itsspain.com

Alonso Martín-Moreno RedondoGestor de ProyectosTeléfono +34 91 353 13 43Fax +34 91 359 56 99E-mail: [email protected]

• Seguridad Vial • Transporte e Intermodalidad


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Dirección Contacto

Información de la organización• Laboratorio Integrado de Sistemas Inteligentes y Tecnologías de la Información de Tráfico, fundado en 1991.• Grupo de investigación y desarrollo integrado dentro del Instituto de Robótica de la Universidad de Valencia.• Especialización en el estudio y desarrollo de sistemas inteligentes de transporte (ITS), abarcando tanto sus

aspectos tecnológicos, como organizativos y estratégicos. • Realización de proyectos para las administraciones de tráfico y transporte nacionales, entre los que destaca la

Dirección General de Tráfico, el Ministerio de Fomento y sus homólogos autonómicos del Gobierno vascoy catalán.

• Referente en asesoría sobre telemática aplicada al transporte, en el desarrollo de sistemas ITS, y consultoríaestratégica en temas de gestión, desarrollo y mantenimiento de sistemas de tráfico para administraciones.

• Asesoramiento a la Dirección General de Tráfico en diferentes comités de normalización nacionales e inter-nacionales y en grupos europeos de trabajo sobre sistemas ITS.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, Comité Español de Telemática aplicada al transporte y a la circulación por carretera, Repre-

sentación de la DGT.• Internacional: Comité Europeo de Normalización de sistemas ITS, Comité Mundial de Normalización en

sistemas ITS.

LISITT, Universidad de Valencia

Catedrático José Beltrán, 246980 Paterna, ValenciaTeléfono +34 96 354 34 75Fax +34 96 354 35 50http:// robotica.uv.es

Juan José Martínez DuráDirectorTeléfono +34 96 354 35 60Fax +34 96 354 35 50E-mail: [email protected]

• Difusión de Información ITS. Mediante los instrumentos habituales como son la página web, la revista ITS,el boletín digital. Proyectos. Una de las principales actividades desarrolladas es la promoción, participaciónen la formación de consorcios entre los socios y la participación directa en la realización de proyectosque resuelvan las problemáticas existentes en el sector.

Áreas de actividad


• ITS y Movilidad• Seguridad Vial


• Transporte e Intermodalidad

• In4mo • IVIEW • Mobitrans


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Actividades de I+D+i Sistemas de monitorización, control y representación avanzada de datos de tráfico. Siste-mas de localización, transacción y comunicaciones móviles. Aplicaciones para la difusión de información a travésde internet y redes inalámbricas. Aplicaciones para el intercambio de información entre sistemas y navegacióndinámica. Gestión de proyectos europeos, secretarías, estudios y auditorías técnicas sobre tráfico y sistemas ITS.Aplicaciones de bases de datos y arquitectura de sistemas.

Recursos dedicados a I+D+i: Dispone de un conjunto de más de 60 profesionales dedicados plenamente aproyectos de I+D+i, distribuidos en 9 profesores titulares de universidad, 17 investigadores contratados y 35investigadores predoctorales y en formación.La infraestructura de la Universidad de Valencia que da soporte a las actividades de investigación del LISITTse encuentran ubicadas en el IRTIC (Instituto de Robótica y Tecnologías de la Información y las Comuni-caciones). Dispone de un edificio situado en el Parque Científico de la UV, con diversas salas, despachos ylaboratorios, así como infraestructuras tecnológicas y de telecomunicaciones necesaria para desarrollar losproyectos I+D+i.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• CABINTEC: Cabina inteligente para transporte por carretera.• ENERGOS: Tecnologías para la gestión automatizada e inteligente de las redes de distribución energética del

futuro.• INTELVIA: Sistema Integral de Control, Señalización y Comunicación para la Gestión Operacional Segura

e Inteligente del Tráfico en Servicios e Infraestructuras.• METEOSAFETY: Estudio para la reducción de accidentes frente a condiciones meteorológicas adversas.• OASIS: Operación de Autopistas Seguras, Inteligentes y Sostenibles.• PETRA.NET: Network for the promotion, enhancement and take-up of security research activities.• VERA3: Video Enforcement for Road Authorities 3.• Desarrollo de un sistema de intercambio de información entre camiones y dispositivos externos para control

de mercancías mediante el uso de una infraestructura conceptual basada en ontologías.• Sistemas de información de transporte intermodal.• Nuevas tecnologías para la seguridad en los sistemas de transporte terrestre e identificación de vehículos.• GIROADS. GNSS Introduction in the ROAD Sector.

• ITS y Movilidad• Seguridad Vial• Energía y Sostenibilidad• Transporte e Intermodalidad


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Dirección Contacto

Información de la organización• Agrupación de Fabricantes de Cemento de España, fundada en 1925. • Representante del sector de producción de clínker y cemento.• Actuación en el mercado para crear trabajo, riqueza y contribuir al progreso y la calidad de vida de los ciudadanos.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, AEC, PTECO2.• Internacional: EUPAVE.

Actividades de I+D+i: Estudio y mejora del comportamiento del cemento y sus productos derivados (hormigón,morteros, etc.) a lo largo de su vida útil. Igualmente, se están llevando a cabo acciones de investigación encaminadasa la obtención de nuevas aplicaciones del cemento. Participación en actividades de investigación que tengan comoobjeto las estructuras e infraestructuras en cuya construcción se utilice el cemento y sus derivados, abarcandotemas de construcción sostenible, eficiencia energética e integración con el medioambiente.

Recursos dedicados a I+D+i: Como asociación, las aportaciones de Oficemen consisten principalmente enrecursos humanos, aportando técnicos investigadores de gran experiencia. En concreto, pueden participar enactividades de I+D+i un Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, un Dr. Ingeniero de Minas, un Ingenierode Caminos, Canales y Puertos, un Licenciado en Ciencias Físicas, un Licenciado en Ciencias Químicas y unLicenciado en Ciencias Biológicas, además de personal administrativo.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• Dynaport: Diseño y desarrollo de técnicas avanzadas para la conservación, mantenimiento y explotación de

infraestructuras portuarias.• Balasto artificial.• CÍCLOPE: Análisis del impacto ambiental de los edificios a lo largo de su ciclo de vida en términos cuantifi-

cables de consumo energético y emisiones de GEIs asociadas.• Estudio sobre la viabilidad de la mejora en el transporte de mercancías mediante el uso de vehículos de gran

capacidad (Megratrucks) y la necesidad de adecuación de infraestructuras.

OFICEMEN, Agrupación deFabricantes de Cementos de España

José Abascal, 53 - 1º28003 MadridTeléfono +34 91441 16 88Fax +34 91 442 38 17http:// www.oficemen.com

Aniceto Zaragoza RamírezDirector GeneralCésar Bartolomé MuñozDepartamento de ProspectivaTeléfono +34 91441 16 88Fax +34 91 442 38 17E-mail: [email protected]

[email protected]

• Diseño y Planificación• Construcción

• Mantenimiento• Materiales



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Dirección Contacto

Información de la organización• Empresa constructora fundada en 1943. • Realización por cuenta propia o ajena, de toda clase de obra, tanto pública como privada, para realización de

trabajos de reparación, conservación y mantenimiento de obras, la explotación de minas y canteras, así comola comercialización de los productos obtenidos, la fabricación y comercialización de hormigones asfálticos ehidráulicos y en general de toda clase de materiales de construcción.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, ATC, ASEFMA, AVE, AERCO, ACOVAL, AIDICO, ARIVAL, ACEX, FECOVAL, FOPA,

APECC, FRECOM, CTCOM, CEV.

Actividades de I+D+i: Sector de la construcción de infraestructuras viarias, mediante el desarrollo protocolosoperacionales y técnicas constructivas que proporcionen un mayor calidad y ventajas competitivas. Desarrollo denuevos materiales más sostenibles y respetuosos con el medio ambiente.

Recursos dedicados a I+D+i: El equipo humano está constituido por 4 técnicos superiores, un doctor y dosoperarios cualificados, incrementándose con más personal en función de la necesidad de los proyectos en curso.Cuenta con la colaboración de varios centros tecnológicos de investigación y departamentos de las principa-les universidades del sector.Este equipo humano dispone de un laboratorio equipado con los últimos equipos disponibles para el ensayoy determinación de las características técnicas y mecánicas de los materiales propios del sector. Así como con elequipamiento que proporcionan los diversos centros de investigación colaboradores.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• Proyecto FENIX: Investigación estratégica en carreteras más seguras y sostenibles.• TERMOASFALTO: Mejora de las propiedades térmicas de asfaltos mediante la utilización de PCMs.• Mezclas bituminosas autotempladas.• Control de la regularidad superficial de mezclas asfálticas.• Eficiencia de la compactación.

PAVASAL, Empresa Constructora, S.A.

Polígono Industrial Vara de Quart, Av. Tres Forques, 14946014 ValenciaTeléfono +34 96 192 08 09Fax +34 96 192 04 83http:// www.pavasal.com

Jesús Felipo SanjuanDirector TécnicoTeléfono +34 96 192 08 09Fax +34 96 192 04 83E-mail: [email protected]




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Dirección Contacto

Información de la organización• Empresa matriz del Grupo Reynober, fundada en 1962.• Desarrollo de actividades de fabricación e instalación de señalización vertical, instalación de dispositivos de

contención de vehículos, señalización horizontal y conservación de carreteras.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: AFASEMETRA.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• Señalización con iluminación por leds.

REYNOBER, S.A.

Reypastor, 3628914 Leganés, MadridTeléfono +34 91 687 56 66Fax +34 91 687 48 01http:// www.renyober.com

Raúl Castaño AlonsoDirector de CalidadTeléfono +34 91 687 56 66Fax +34 91 687 48 01E-mail: [email protected]

• Seguridad Vial


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Dirección Contacto

Información de la organización• Empresa holding cabecera del Grupo Sacyr Vallehermoso.• Desarrollo en áreas de construcción, inmobiliaria, concesión, patrimonio y servicios.


Actividades de I+D+i: Al tratarse de la empresa cabecera del holding empresarial, su actividad en I+D+i secentra básicamente en temas de carácter horizontal con aplicación en todas empresas del Grupo. Básicamentedesarrolla investigaciones en los campos de energía, medio ambiente, prevención de riesgos laborales y diseño yplanificación. Además se encarga de la aplicación del Sistema de Gestión de I+D+i del Grupo de acuerdo a lanorma UNE 166002:2006, certificado por Aenor.

Recursos dedicados a I+D+i: Existe una Unidad de Gestión de I+D+i a nivel del grupo SyV al frente de la que estáel Director de Innovación. Esta Unidad cuenta con un Jefe de Departamento de I+D+i y dos técnicos. Cadaempresa del Grupo dispone de una Unidad de I+D+i adaptada a su actividad concreta.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• Desarrollo de sistemas electrónicos de control de seguridad en obras de construcción mediante control de

acceso y sistemas de gestión integral de riesgos laborales.• Diseño y desarrollo de un sistema de detección y alarma para evitar atropellos en las obras de construcción.• Desarrollo de un prototipo para aumentar la insonorización de una planta de dovelas para mejorar la salud

laboral de los trabajadores.• Ingeniería, diseño y desarrollo de un sistema de robotización e información on–line para mejorar las condi-

ciones de seguridad en la operación de cimbra autolanzable en viaductos.• Investigación y desarrollo tecnológico de una herramienta para la información y gestión de obras on–line.

SACYR VALLEHERMOSO, S.A.

Paseo de la Castellana, 83-8528046 MadridTeléfono +34 91 545 50 00Fax +34 91 545 54 25http:// www.gruposyv.com

Juan Pous de la FlorDirector de InnovaciónTeléfono +34 91 545 58 14Fax +34 91 545 54 25E-mail: [email protected]




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Dirección Contacto

Información de la organización• Empresa constituida en el año 1986. • Construcción de obra civil y edificación. • Desarrollo de obras de transporte vial (carreteras, autovías y autopistas), obras ferroviarias y de renovación

viaria, hidráulicas (presas, canales, conducciones, tuberías, etc.), obras subterráneas (túneles y colectores)obras aeroportuarias y urbanizaciones.

• Ejecución de obras de edificación no residencial (hoteles, centros de servicios empresariales, museos, centroscomerciales y de ocio, restauración de edificios, oficinas, etc.) y edificación residencia.


Actividades de I+D+i: Sacyr es una empresa centrada en el ámbito de la construcción, por lo que su actividad enI+D+i se centra en esta temática, tanto en obra civil como en edificación. Los principales campos de investigaciónson los firmes (y especialmente las mezclas bituminosas en caliente), reutilización de materiales (tanto propios dela construcción como de otros sectores industriales), mejoras medioambientales, nuevos materiales, mejora enlos procesos de ejecución de túneles y estructuras, sostenibilidad en la edificación.

Recursos dedicados a I+D+i: SACYR cuenta con un Departamento de I+D+i con once personas con dedicaciónexclusiva a esta actividad.Cuenta con laboratorio homologado (IDEYCO) que se encarga de la realización de ensayos en diversas áreas deinvestigación (hormigones, mezclas bituminosas en caliente, tierras, etc.)

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• Estabilizaciones alternativas para mejora de las propiedades de suelos utilizados en terraplenes.• Proyecto de investigación, desarrollo y demostración de tecnologías para la aplicación de NFUs en firmes de

carretera resistentes a la propagación de grietas.• I+D para el desarrollo de un muro ecológico revestido con piezas prefabricadas.• Investigación para la incorporación de neumático troceado como materia prima en la construcción de terraplenes.• Desarrollo de mejoras tecnológicas aplicadas a las comunicaciones y sistemas de auscultación y replanteo

topográficos.

SACYR, S.A.U.

Paseo de la Castellana, 83-8528046 MadridTeléfono +34 91 545 50 00Fax +34 91 545 54 25http:// www.gruposyv.com

Jacinto L. García SantiagoDirector Tecnología e I+D+iTeléfono +34 91 545 50 00Fax +34 91 545 54 25E-mail: [email protected]

• Diseño y Planificación• Construcción• Gestión y Explotación

• Materiales• Energía y Sostenibilidad • Medio Ambiente


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• FÉNIX: Investigación estratégica en nuevos conceptos de carreteras más seguras y sostenibles.• Desarrollo de un sistema UAV (Unmaned aerial vehicle), con aplicación en la realización de proyectos,

construcción y explotación de infraestructuras.• Desarrollo de una herramienta software destinada a la definición geométrica de secciones transversales de

modelos tridimensionales obtenidos a partir de escaneado 3D.• CLEAM: Construcción limpia, eficiente y amigable con el Medio Ambiente.• Proyecto Afibas: Investigación de aplicaciones de las fibras de basalto en matrices cementicias.• Proyecto Areco: Desarrollo de aplicaciones de residuos en construcción.• Desarrollo de procesos avanzados para el replanteo y marcado automático de puntos de control en túneles.• Desarrollo de sensores ópticos aplicados a la instrumentación de estructuras para conocimiento de su com-

portamiento en tiempo real.• Desarrollo de un software robótico inteligente para su aplicación en el levantamiento de carreteras en base a

modelos tridimensionales.• Investigación y desarrollo de un sistema prototipo para el prefisurado de bases y subbases tratadas con cemento.• Proyecto de I+D para el desarrollo de una nueva formulación de reciclados en frío con emulsión de firmes bitu-

minosos con altas prestaciones iniciales para la rehabilitación de firmes en autopistas y carreteras de alta capacidad.• Investigación y desarrollo de técnicas de minimización de segregaciones térmicas y granulométricas para su

aplicación en el extendido de mezclas bituminosas calientes.• Desarrollo y aplicación de nuevas tecnologías de nivelación y control para la realización de fresados de pre-

cisión en rehabilitación de firmes.• PIIBE: Investigación y desarrollo de nuevos usos no combustibles del biodiesel y su aplicación en carreteras.• Estudio de diseño y cálculo de hormigones de alta resistencia para su aplicación en edificios de gran altura y

obras subterráneas. Validación de sus componentes y procesos de fabricación y puesta en obra.• Estudio, desarrollo y pruebas de aplicación de alternativas constructivas mediante el lanzamiento de viaduc-

tos en celosía metálica de gran luz y sistemas complementarios de monitorización del proceso con softwarede integración de los componentes de instrumentación.

• Automatización del proceso de nivelación del hormigonado de tableros de viaductos y puentes mediante eldesarrollo y aplicación de nuevas tecnologías de nivelación.

• Investigación y desarrollo de técnicas complementarias a landfarming en la biorrecuperación de sueloscontaminados con hidrocarburos. Aplicación de hidróxido de magnesio como comparativa.

• Investigación y desarrollo en planta móvil y continua de fabricación de suelo y gravacemento polivalente paraproducir hormigón en fase discontinua de calidad.

• Nuevo concepto de reciclado en caliente, con tecnología discontinua ultramóvil para fabricación de mezclasde alta calidad con tasa de reciclado muy alta (>50%), incluyendo un nuevo sistema de pretratamiento ycontrol de composición del material a reciclar en tiempo real y sistema experto de gestión integral y continuade parámetros de proceso y dosificación.

• Empleo de jet-grouting horizontal para la mejora de la capacidad resistente del terreno y la impermeabilizacióndel mismo a la ejecución de túneles por el método tradicional.

• Investigación y desarrollo de nuevas técnicas para la optimización del proceso de inspección y recambio deelementos de corte en cabeza de tuneladoras que operan bajo nivel freático, basado en nuevos ensayos quereproducen las condiciones reales existentes en el frente de excavación.

• Estudio para la optimización del proceso de excavación con tuneladoras en terrenos altamente abrasivos bajonivel freático.

• Nuevo sistema de determinación de resistencias del hormigón para desmoldeo en revestimiento de túnelesmejorando la eficiencia, precisión y representatividad de los datos.

• I+D de nueva tecnología de control de compactación automatizada de MBC para la mejora de la homoge-neidad en el acabado final de las mezclas asfálticas.

• Proyecto de investigación para el desarrollo de técnicas de auscultación de terrenos afectados por obrassubterráneas en tiempo real.

• Diseño de un vehículo robótico para levantamiento 3D automático de carreteras.• Desarrollo de una nueva tecnología de reciclado en caliente de mezclas drenantes con ligantes modificados.• Desarrollo de medidas preventivas para mitigar las vibraciones de los tirantes en puentes.

Desarrollo de equipos para la ejecución de pilonos.


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Dirección Contacto

Información de la organización• Empresa creada en 1921. • Dedicación a la prestación de servicios de valor añadido.• Integración de tecnologías en el campo de los Sistemas Inteligentes para el Transporte (ITS) (en ámbito ur-

bano, interurbano y transportes), Sistemas de Control Medioambiental (SCM) y Sistemas de Telecomuni-caciones.

• Pertenece al Grupo ACS-Dragados a través de SICE Tecnologías y Sistemas.• Realización de proyectos de I+D+i tanto a nivel nacional como internacional.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, PTFE, M2F, LOGISTOP, eSEC, Plataforma del Agua.

Actividades de I+D+i: Proyectos significativos en Santiago de Chile y Melbournne en sistemas de peaje sin ba-rreras, "Free Flow“ u “Open Road Tolling” y desarrollo de la integración total de los túneles de Calle 30 en Madrid(referencia mundial en túneles urbanos).Referencias nacionales e internacionales de sistemas centralizados de regulación de tráfico urbano en ciudades demás de 50.000 habitantes.

Recursos dedicados a I+D+i: Equipamiento en oficinas (CPD, fábrica de componentes tipo ETD, Regulador,ERU, etc.) y equipamientos en calle dedicados exclusivamente a I+D entre los que destaca una campa con unpórtico de Free-flow instalado y equipado, así como acuerdo con organismos de investigación para hacer uso desus instalaciones y circuitos de prueba.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• OASIS: Operación de Autopistas Seguras, Inteligentes y Sostenibles.• AGILE: rApidly-deployable, self-tuninG & self-reconfIgurabLE, scalable & proactive control design for large-scale

systems.• DANTE: Desarrollo y Aplicación de Nuevas Tecnologías para la mejora integral de la seguridad vial y el

diseño de las intersecciones.

SICE, Sociedad Ibérica deConstrucciones Eléctricas, S.A.

Sepúlveda, 628108 Alcobendas, MadridTeléfono +34 91 203 36 16Fax +34 91 623 22 01http:// www.sice.com

Tomás Paadín GarridoCoordinador I+D+iTeléfono +34 91 203 36 16Fax +34 91 623 22 01E-mail: [email protected]

• Gestión y Explotación • ITS y Movilidad • Seguridad Vial

• Energía y Sostenibilidad • Medio Ambiente• Transporte e Intermodalidad


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Dirección Contacto

Información de la organización• Asociación Española de Fabricantes de Sistemas Metálicos de Protección Vial, creada en 1996. • Promoción en todos los ámbitos del empleo de los sistemas de protección por los beneficios que aportan a la

seguridad de las carreteras.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, AEC, ATC, UNESID.

Actividades de I+D+i: Análisis sobre la situación de los sistemas de contención en las carreteras españolas;estudios sobre reducción de la siniestralidad debido a la implantación de barreras de seguridad.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• Evaluación de la dotación de sistemas de contención en las carreteras autonómicas y provinciales, análisis de

accidentes sin víctimas en la Comunidad de Madrid

SIMEPROVI, Asociación Española de Fabricantes deSistemas Metálicos de Protección Vial

Castelló, 128 - 3º28006 MadridTeléfono +34 91 562 40 15Fax +34 91 562 65 84http:// www.simeprovi.com

Sergio Corredor PeñaDirector GeneralTeléfono +34 91 562 40 15Fax +34 91 562 65 84E-mail: [email protected]

• Seguridad Vial

• GUIADE: Guiado automático de vehículos de transporte público mediante percepción multimodal paramejorar la eficiencia.

• TURTLE: Securización de Sistemas Embebidos Distribuidos.• SOCIONICAL: Complex Socio-Technical System in Ambient Intelligence.• CATCH: Carbon-Aware Travel Choice in the city, region and world of tomorrow.• RCI: Road charging interoperability pilot project.• OPTIPARK: Enhancing people’s mobility and the optimisation of parking resources.• INPOSS: Introducción de nuevos sistemas inalámbricos de control de accesos y localización en entornos acotados.• SGI: Sistema de Gestión Integral de Intercambiadores.• PRIBUS: I+D de un sistema integrado de gestión de la prioridad al transporte público en redes semaforizadas.• SAFE-T: Safety in Tunnels Thematic Network.


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Dirección Contacto

Información de la organización• Patronal del sector de la Ingeniería en España fundada en 1964. • Agrupa a 300 empresas del sector y actúa de interlocutor entre las empresas y los organismos competentes. • Formación gratuita, I+D+i en colaboración con el CDTI, Internacionalización de sus empresas, Asesoría

Jurídica y Laboral, y Comunicación.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, PTEA, AENOR, CEOE.• Internacional: EFCA, FIDIC, FEPAC.

Actividades de I+D+i: Dentro del VII Programa Marco de la UE en colaboración con el CDTI los asociados ob-tienen un acceso gratuito a la Oficina de Proyectos Gratuitos del sector: Jornadas, cursos y talleres de formaciónespecíficos de I+D+i. Una información constante sobre ayudas y subvenciones nacionales e internacionales y bús-queda de consorcios. Acceso a base de datos sobre proyectos de I+D+i del sector. Ayuda a las empresas para la im-plantación de las normas de Calidad y normalización IDi, UNE 166.002.

Recursos dedicados a I+D+i: Dos ingenieros a tiempo completo más un asesor externo.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• Unidad de Innovación Internacional, UII.• Proyecto CENIT.• Proyectos integrados.

TECNIBERIA, AsociaciónEspañola de Empresas de Ingeniería, Consultoría y Servicios Tecnológicos

Montalbán, 3 - 5º Derecha28014 MadridTeléfono +34 91 431 37 60Fax +34 94 515 54 99http:// www.tecniberia.es

Cristina Hidalgo CalcerradaDirectora GeneralTeléfono +34 91 431 37 60Fax +34 94 515 54 99E-mail: [email protected]

• Ingeniería civil, industrial y medioambiente


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Dirección Contacto

Información de la organización• Primera universidad privada española aprobada por las Cortes Generales, 1993. En sus 16 años de historia han

ingresado 18.500 estudiantes y actualmente desarrollan su formación universitaria 12.500.• Mantiene una fuerte vinculación con el mundo de la empresa. 6.500 convenios de colaboración con organis-

mos, fundaciones, despachos profesionales, centros sanitarios, centros de enseñanza y empresas permitenque los estudiantes de los últimos cursos de la UAX realicen prácticas reales, como antesala a su incorpora-ción al mundo del trabajo.

• Búsqueda de formación de desarrollo integral y de capacitación profesional, a través de métodos docentesinnovadores, programas formativos actuales e intensos vínculos con el mundo empresarial.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, ASEFMA.

Actividades de I+D+i: Numerosos proyectos de investigación suscritos con distintas entidades, principalmentede carácter privado, tanto en el área tecnológica como en Ciencias de la Salud. Proyectos denominados SACYR-CIMBRA (evaluación de la carga en los soportes de un Launching Wagon durante el proceso de autolanzado de lacimbra) y SACYR-RAP (desarrollo del software de control de una planta de reciclado en caliente de residuos defresados y de demolición de pavimentos asfálticos), suscritos con la empresa Sacyr-Vallehermoso, etc.

Recursos dedicados a I+D+i: Laboratorio de Geotecnia, laboratorio de Materiales y laboratorio de Hidráulica.Centros de investigación: Cediant y Vectorsf.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• Estudio del empleo de residuos de vidrio como “conglomerantes ecológicos” para la construcción de carreteras.• Proyecto CLEAM. Trabajo de investigación sobre la estabilización con cal de suelos arcillosos en presencia

de yesos.

UAX, E.P.S. de la UniversidadAlfonso X El Sabio

Av. Universidad, 128691 Villanueva de la Cañada, MadridTeléfono +34 91 810 92 00Fax +34 91 810 91 01http:// www.uax.es

Ángel Sampedro RodríguezDtor. Ingeniería de CarreterasTeléfono +34 91 781 12 90Fax +34 91 431 57 99E-mail: [email protected]

• Diseño y Planificación• Construcción• Gestión y Explotación• Mantenimiento

• Materiales• Energía y Sostenibilidad • Medio Ambiente


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Dirección Contacto

Información de la organización• Grupo de Investigación de Tecnología de la Construcción (GITECO) de la Universidad de Cantabria, creado

en 2002. • Desarrollo con éxito de más de 70 proyectos de investigación, desarrollo e innovación, enmarcados en diversas

líneas relacionadas con el sector de la construcción civil.• Desarrollo de 9 patentes transferidas al sector industrial.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: PTC, PTEC, IGS.

Actividades de I+D+i: Construcción de nuevas estructuras de firmes. Aplicación de sistemas de protección yestabilización de taludes en la construcción. Aplicación de geosintéticos en la construcción. Construcción desistemas de drenaje sostenible. Construcción de sistemas de aprovechamiento de energías alternativas. Asistenciatécnica para el desarrollo de guías, manuales, procedimientos, normativas. Asistencias técnicas para la proteccióny estabilización de taludes y laderas en carreteras. Realización de ensayos de caracterización de geosintéticos.Edición e implementación de cursos on-line. Desarrollo de nuevos procedimientos constructivos. Asistenciastécnicas para el drenaje sostenible en carreteras.

Recursos dedicados a I+D+i: 7 Profesores de Plantilla. 14 Investigadores. 3 Técnicos de Laboratorio. 1 Infor-mático. 5 Becarios.Laboratorio de geosintéticos con 22 ensayos acreditados por ENAC. Laboratorio de firmes filtrantes. Laboratoriode mezclas asfálticas y suelos. Equipos de simulación computacional. Infiltrómetros portátiles. Equipos de simu-lación de redacción solar.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• Proyecto REHABCAR. Rehabilitación de Carreteras y Autopistas. Convocatoria INNPACTO 2010.• FÉNIX: Investigación estratégica en carreteras más seguras y sostenibles.• OASIS: Operación de Autopistas Seguras, Inteligentes y Sostenibles.• Desarrollo de sistemas de captación y almacenamiento de agua de lluvia, mediante firmes filtrantes en

aparcamientos de tráfico ligero, para su valorización en usos no potables y empleo como medio de aprove-chamiento de energía geotérmica de baja entalpía.

GITECO, Grupo de Investigación de Tecnologíade la Construcción de la Universidad de Cantabria

Av. De los Castros, s/n39005 SantanderTeléfono +34 94 220 20 53Fax +34 942 20 17 03http:// www.giteco.unican.es

Daniel Castro FresnoDirector TécnicoTeléfono +34 94 220 20 53Fax +34 942 20 17 03E-mail: [email protected]


• Materiales• Energía y Sostenibilidad


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• BUTACA: Reciclado y valorización de lodos de excavación procedentes de tuneladora mediante la aplicaciónde cal y bacterias.

• Desarrollo de torres prefabricadas mixtas (hormigón y metálicas) para aerogeneradores de gran altura:onshore y offshore.

• Diseño, monitorización y seguimiento de un aparcamiento filtrante construido sobre base de cenizas decentral térmica, solas o combinadas con escorias de alto horno.

• FIDICA: Desarrollo de nuevas estructuras de firmes biodegradantes de hidrocarburos.• TRAPI: Desarrollo de nuevos sistemas de captación, pretratamiento y tratamiento in situ, de aguas contami-

nadas con hidrocarburos procedentes de la escorrentía urbana en aparcamientos con firmes impermeables.• Desarrollo de hormigones y mezclas bituminosas con residuos industriales mejorados con nanopartículas.• Desarrollo de mezclas bituminosas para pavimentos permeables.• Surveillance of level and quality of the stormwater collected through permeable pavements with concrete blocks.• Realización de ensayos de campo en sistemas flexibles de estabilización de taludes para la validación de

los modelos físico-matemáticos de dimensionamiento.

Dirección Contacto

Información de la organización• Docencia, investigación y transferencia de tecnología.

Miembro de Plataformas y Asociaciones:• España: Plataforma Tecnológica Gallega del Medioambiente.

Actividades de I+D+i: Mejora de los sistemas de instrumentación de tipo fotogramétrico, láser escáner, georadary termografía, su calibración y desarrollo de nuevos procedimientos de medición y aplicaciones a diversos camposde actividad como la obra civil, patrimonio, arquitectura o medioambiente. Sus investigadores también trabajanen temáticas como los sistemas de información geográfica y recientemente están realizando desarrollos orienta-dos a la mejora de los sistemas expertos de gestión de infraestructuras.

Recursos dedicados a I+D+i: 13 personas con las siguientes titulaciones: 2 Dr. Ing. de Minas, 2 Dr. CC Físicas,2 Dra. Ing. de Montes, 2 Ing. de Minas, 1 Ing. Industrial (Construcción), 1 Ing. de Montes, 2 Ing. de Telecomu-nicaciones y 1 Ing. Informático.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• Aplicación de tecnologías para la gestión e inspección de infraestructuras.• Observatorio de Puentes de Arco de Fábrica. Sistema Integral de Gestión.• Utilización de técnicas geomáticas para el análisis dimensional-estructural

y conservación de puentes históricos singulares.

Universidad de Vigo,Grupo de Investigación de Fotogrametría y Teledetección Cercanas

Campus Universitario Lagoas, s/n36310 VigoTeléfono +34 98 681 24 99http://www.wix.com/grupotf1/TF1-WEB

Pedro Arias SánchezInvestigador PrincipalTeléfono +34 98 681 40 77E-mail: [email protected]

• Gestión y Explotación • Mantenimiento


70

Dirección Contacto

Información de la organización• Empresa creada en 2006. • Conservación integral de infraestructuras viarias (carreteras, autopistas y autovías) e hidráulicas (presas y canales).


Actividades de I+D+i: Las actividades de I+D+i se refieren principalmente a temas relacionados con la mejora delas condiciones de las redes viarias durante su fase de explotación, con la introducción de energías renovables enla mejora de la vía y sistemas inteligentes para regular el tráfico en función de las condiciones de la vía. Otra líneamuy activa es la mejora de la prevención de accidentes, especialmente en túneles, y la minimización de sus conse-cuencias en caso de que se lleguen a producir.

Recursos dedicados a I+D+i: Existe un Departamento de I+D+i con un responsable al frente.

Áreas de actividad

Referencias de Productos y Proyectos de I+D+i• Sistema Geovial: Desarrollo de un sistema antihelada en infraestructuras viales mediante el aprovechamiento

de energía geotérmica de muy baja entalpía. • I+D de nuevas acciones preventivas de radiofrecuencia para evitar accidentes en túneles e investigación de la

modernización de las medidas existentes para discapacitados.• Nuevo sistema de emergencia para guía de personas y transporte de discapacitados en caso de accidente en

túneles.• Nuevo sistema domótico para mejorar la seguridad vial en túneles y nuevo sistema de evacuación ante situa-

ciones de emergencia mediante guías lumínicas.• Nuevas acciones preventivas de vialidad invernal en puntos singulares con riesgo de formación de hielo en la

calzada mediante el riego de una emulsión de salmuera.• Sistema Climalim: Desarrollo de sistema automático de adaptación instantánea de limitación de la velocidad

en función de las condiciones climatológicas.

VALORIZA, Conservación eInfraestructuras, S.A.U.

Paseo de la Castellana, 83-8528046 MadridTeléfono +34 91 545 50 00http:// www.gruposyv.com

Rubén Jover SevillaResponsable I+D+iTeléfono +34 91 545 50 00E-mail: [email protected]

• Gestión y Explotación• Construcción• Mantenimiento• ITS y Movilidad

• Seguridad Vial • Energía y Sostenibilidad• Medio Ambiente


RELACIÓN DEPROYECTOS DE

I+D+I4

71

4.1.- Listado en orden alfabético

Adecuación de ejes viarios respecto a heladas y deslumbramiento 88ADVANTIS 89Aglomerado asfáltico con NFUs 90Agua de lluvia recogida a través de pavimentos permeables 91Alternativas constructivas de viaductos 92Análisis automático y validación de imágenes de tráfico vial 93Análisis de Riesgos en Túneles 94Análisis de trayectorias para la mejora de la seguridad vial 96Análisis del Plan de Infraestructuras 2000 - 2007 97Análisis Riesgos 98Aparcamiento filtrante sobre base de cenizas de central térmica 99Arenas silíceas en capas de rodadura 100Áridos siderúrgicos de acería para microaglomerados en frío 101Asesoramiento en seguridad vial y prevención de accidentes 102Auscultación de carreteras 103Balizas luminosas de hormigón polímero 104BIOLIN 105Biorrecuperación de suelos contaminados con hidrocarburos 106BUTACA 107

maqueta o.k.:Maquetación 1 13/1/11 20:45 Página 71

72

CAMVIA 108Caracterización del riesgo estructural de carreteras 109Carreteras Inteligentes 110Carril Bus con Hormigones Autocompactantes 111CIBIC 112CILECCTA 113CYTIMOVIL 114CLEAM 115Comportamiento frente al fuego de mezclas bituminosas 117Comportamiento y aprovechamiento de barreras con postes IPN 118Conglomerantes Ecológicos 119Conservación de puentes históricos singulares 120Conservación sostenible de la infraestructura viaria 121Control de compactación automatizada de MBC 122Control de ejecución de túneles urbanos 123Control de la regularidad superficial de mezclas asfálticas 124Control de seguridad en obras de construcción 125DANTE 126Definición geométrica de secciones transversales 127Desarrollo de hormigones y mezclas bituminosas 128Desarrollo de mezclas bituminosas a baja temperatura 130Desarrollo de mezclas bituminosas para pavimentos permeables 131Desarrollo de un sistema de perforación de túneles 132Detección y protección de atmósferas explosivas 133Determinación de arcilla en áridos 134Determinación de la potencia de incendio en túneles 135Determinación de resistencias del hormigón 136Diseño de sistemas de posicionamiento por satélite 137Domótica en túneles y nuevos sistemas de evacuación 138Efectividad y Coste-Beneficio en TCAs 139Eficiencia en la compactación 140


73

Empleo de chapa colaborante en estructuras de obra civil 141E-PREVENCIÓN 142E-SAFETY 143Escombros para áridos de hormigón 144Estado del Arte de las auditorías de seguridad vial 145Estado del Arte en ACV de carreteras 146Estado del tráfico en tiempo real 148Estándar Avanzado de Peaje 149Estudio de accidentalidad e infraestructura 150Estudio de intervención en tramos de acceso a entornos urbanos 151Estudio de seguridad de los pasos de mediana 152EUROAUDITS 153Excavación con tuneladoras en terrenos abrasivos 154Fabricación de suelo y gravacemento 155Factores que influencian la accidentalidad ciclista 156FERRARID 157FIBERCONSTRUCT 158FIDICA 160FOTsis 162GECOB21 164GEMA 165Gestión e inspección de infraestructuras 166Gestión integral de fabricación de mezclas bituminosas 167GIROADS 168GUIADE 170Horizonte A Tierra Vegetal 171Hormigones y MB con residuos industriales 172Incorporación de NFUs en mezclas asfálticas 173Indicadores de calidad de servicio 174Información y gestión de obras on-line 175Insonorización de una planta de dovelas 176


74

Instalación de Sistemas de Protección de Motociclistas 177INTELVIA 178Investigación de accidentes mortales 180IVISCAT 181Jet-grouting en ejecución de túneles 182MACA 183Mapa de TCAs 184MARTA 185MAT+ 186MB con cal como aditivo 188MB con polvo mineral reciclado 189MB sostenibles y retardantes a la llama 190MBC con material cerámico 191Mejora de la seguridad de peatones 192Mejora de la seguridad en TCAs 193Mejora de los suelos utilizados en terraplenes 194Mejoras en los materiales empleados en sostenimiento 195Mejoras tecnológicas en comunicaciones, auscultación y replanteo 196MEPP 197METEOSAFETY 198Metodología de Auditorías de Seguridad Vial 199Mezclas bituminosas autotempladas 200Mezclas SMA sostenibles y medioambientalmente amigables 201MIMAR 202MODETRA 203Motorcycle accidents 204MOVICONTROL 205Muro ecológico 206NEOVIL 207NFU en terraplenes 208Neumáticos fuera de uso (NFUs) en carreteras fonoabsorbentes 210


75

NFUs en firmes de carretera 211Nivelación de hormigonado de tableros de viaductos 212Nivelación y control de fresados de precisión 213Nueva formulación de reciclado en frío 214Nuevas acciones preventivas en túneles para discapacitados 215OASIS 216Observatorio de puentes de arco de fábrica 217OPTEL 218Optimización de la tipología de sección transversal 219Optimización de las soluciones de seguridad vial 220Paneles ligeros 222PARAMIX 223Paso de peatones con detector de presencia 224PASOC 225PAVILISEN 226Pavimentos ecológicos 227PEPPER 228PIIBE 229Planes de movilidad 230Prevención de formación de hielo en la calzada mediante salmuera 231PRIBUS 232Problemas de deslumbramiento 233Problemas de inconsistencia en el trazado 234Propiedades acústicas intrínsecas de los asfaltos 235Propiedades antideslizantes del firme en viales y carreteras 236Prototipo para prefisurado de bases y subbases tratadas con cemento 237Proyecto Afibas 238Proyecto Areco 239Proyecto Epystei 240Proyecto FÉNIX 241Puente con vigas preensambladas 244


76

RANKERS 246RCI 247REACTIVA 249Reciclado en caliente 250Reciclado en caliente de mezclas drenantes 251RECIS 252Reducción de las emisiones contaminantes del transporte por carretera 253Reducción del ruido de rodadura mediante NFUs 254Relación entre viscosidad inmediata y viscosidad diferida 255Replanteo y marcado automático de puntos 256RESCATAME 257RETCAIT 258Reutilización de arenas de fundición en MBC 259Reutilización de materiales de desecho 260Revisión y control de anclajes 261Riesgo asociado a la conducción 262RIPCORD-ISEREST 263RISER 264SACIV 265SAFE-T 266SAMCI 267SAVEAS 268SCORE 269SEGTRANS 270Sensores ópticos en estructuras 271SIATRA 272SICO 273Simulación de accidentes de motocicleta 274SIOS 275Sistema Climalim 276Sistema de detección y alarma para evitar atropellos 277


77

Sistema de gestión del mantenimiento 278Sistema de Gestión y Conservación 279Sistema de información de ocupación de aparcamientos 280Sistema de monitorización y control de obra civil 281Sistema de robotización e información de cimbra autolanzable 282Sistema de telecontrol de una flota de maquinaria 283Sistema experto de control de sobreexcavaciones en túneles 284Sistema Geovial 285Sistema UAV en proyectos, construcción y explotación 286Sistemas de evacuación en túneles 287Sistemas de guiado de máquinas extendedoras 288Sistemas de información de transporte intermodal 289Sistemas flexibles de estabilización de taludes 290SMARTCOMP 291SMARTFREIGHT 292Software para evaluación de mapas de riesgo 293Software robótico inteligente en levantamiento de carreteras 294Soluciones de Seguridad Vial desde la Conservación 295Soluciones técnicas para la consolidación de terrenos 297TALUDES 298Técnicas de auscultación de terrenos afectados por obras 300Técnicas de minimización de segregaciones térmicas 301TELEFOT 302TERMOASFALTO 303TIMI 304TRIBOPAV 305TUNEL-CARE 306Valoración del Impacto de Infraestructuras en el Paisaje 307Vehículo robótico para levantamiento 3D 308Viabilidad de la circulación de Megatrucks por carreteras españolas 309VIALCYL 310


78

Vialidad Invernal 311Vibraciones de los tirantes en puentes 313VULCAN 314WHITEROADS 315WIKIVIA 316WISETRIP 317

4.2.- Listado en orden temático

ITS y Movilidad

ADVANTIS 89Análisis automático y validación de imágenes de tráfico vial 93CAMVIA 108Carreteras Inteligentes 110Control de ejecución de túneles urbanos 123Diseño de sistemas de posicionamiento por satélite 137Estado del tráfico en tiempo real 148Estándar Avanzado de Peaje 149FOTsis 162GIROADS 168INTELVIA 178IVISCAT 181MARTA 185METEOSAFETY 198OASIS 216PEPPER 228Planes de movilidad 230RCI 247SACIV 265SAMCI 267Sensores ópticos en estructuras 271


79

SIATRA 272Sistema de monitorización y control de obra civil 281Sistema de telecontrol de una flota de maquinaria 283SMARTCOMP 291Software para evaluación de mapas de riesgo 293TELEFOT 302WIKIVIA 316

Seguridad Vial

Adecuación de ejes viarios respecto a heladas y deslumbramientos 88Análisis de riesgos en túneles 94Análisis de trayectorias para la mejora de la seguridad vial 96Análisis del Plan de Infraestructuras 200 - 2007 97Análisis Riesgo 98Asesoramiento en seguridad vial y prevención de accidentes 102Auscultación de carreteras 103Balizas luminosas de hormigón polímero 104Caracterización del riesgo estructural de carreteras 109CIBIC 112Comportamiento y aprovechamiento de barreras con postes IPN 118Conservación sostenible de la infraestructura viaria 121Control de ejecución de túneles urbanos 123Control de seguridad en obras de construcción 125DANTE 126Detección y protección de atmósferas explosivas 133Domótica en túneles y nuevos sistemas de evacuación 138Efectividad y Coste-Beneficio en TCAs 139E-PREVENCIÓN 142Estado del Arte de las auditorías de seguridad vial 145Estudio de accidentalidad en infraestructura 150


80

Estudio de intervención en tramos de acceso a entornos urbanos 151Estudio de seguridad de los pasos de mediana 152EUROAUDITS 153Factores que influencian la accidentalidad ciclista 156FOTsis 162GEMA 165Gestión e inspección de infraestructuras 166Instalación de Sistemas de Protección de Motociclistas 177Investigación de accidentes mortales 180Mapa de TCAs 184Mejora de la seguridad de peatones 192Mejora de la seguridad en TCAs 193Mejoras tecnológicas en comunicaciones, auscultación y replanteo 196MEPP 197Metodología de Auditorías de Seguridad Vial 199MODETRA 203Motorcycle accidents 204Nuevas acciones preventivas en túneles para discapacitados 215OASIS 216Optimización de las soluciones de seguridad vial 220Paso de peatones con detector de presencia 224Prevención de formación de hielo en la calzada mediante salmuera 231Problemas de deslumbramiento 233Problemas de inconsistencia en el trazado 234Propiedades antideslizantes del firme en viales y carreteras 236RANKERS 246RECIS 252Riesgo asociado a la conducción 262RIPCORD-ISEREST 263RISER 264SAFE-T 266


81

SAVEAS 268SEGTRANS 270Simulación de accidentes de motocicleta 274Sistema Climalim 276Sistema de detección y alarma para evitar atropellos 277Sistema de gestión del mantenimiento 278Sistema de Gestión y Conservación 279Sistemas de evacuación en túneles 287Soluciones de Seguridad Vial desde la Conservación 295TUNEL-CARE 306VIALCYL 310Vialidad Invernal 311VULCAN 314WHITEROADS 315WIKIVIA 316

Materiales

Aglomerado asfáltico con NFUs 90Alternativas constructivas de viaductos 92Arenas silíceas en capas de rodaduras 100BIOLIN 105Carril Bus con Hormigones Autocompactantes 111CLEAM 115Comportamiento frente al fuego de mezclas bituminosas 117Conglomerantes Ecológicos 119Conservación de puentes históricos singulares 120Control de compactación automatizada de MBC 122Control de la regularidad superficial de mezclas asfálticas 124Definición geométrica de secciones transversales 127Desarrollo de mezclas bituminosas a baja temperatura 130


82

Desarrollo de mezclas bituminosas para pavimentos permeables 131Desarrollo de un sistema de perforación en túneles 132Determinación de arcilla en áridos 134Determinación de la potencia de incendio en túneles 135Determinación de resistencias del hormigón 136Eficiencia en la compactación 140Empleo de chapa colaborante en estructuras de obra civil 141Excavación con tuneladoras en terrenos abrasivos 154Fabricación de suelo y gravacemento 155FIBERCONSTRUCT 158GECOB21 164Gestión integral de fabricación de mezclas bituminosas 167Incorporación de NFUs en mezclas asfálticas 173Información y gestión de obras on-line 175Jet-grouting en ejecución de túneles 182MAT+ 186MB con cal como aditivo 188MB sostenibles y retardantes a la llama 190Mejora de los suelos utilizados en terraplenes 194Mejoras en los materiales empleados en sostenimiento 195Mezclas bituminosas autotempladas 200Mezclas SMA sostenibles y medioambientalmente amigables 201Muro ecológico 206NEOVIL 207NFU en terraplenes 208Neumáticos fuera de uso (NFUs) en carreteras fonoabsorbentes 210NFUs en firmes de carretera 211Nivelación de hormigonado de tableros de viaductos 212Nivelación y control de fresados de precisión 213Nueva formulación de reciclado en frío 214


83

OASIS 216Observatorio de puentes de arco de fábrica 217OPTEL 218PARAMIX 223PASOC 225PAVILISEN 226PIIBE 229Prototipo para prefisurado de bases y subbases tratadas con cemento 237Proyecto Afibas 238Proyecto Epystei 240Proyecto FENIX 241Puente con vigas preensambladas 244Reducción del ruido de rodadura mediante NFUs 254Relación entre viscosidad inmediata y viscosidad diferida 255Replanteo y marcado automático de puntos 256Revisión y control de anclajes 261SICO 273SIOS 274Sistema de robotización e información de cimbra autolanzable 282Sistema experto de control de sobreexcavaciones en túneles 284Sistema UAV en proyectos, construcción y explotación 286Sistemas de guiado de máquinas extendedoras 288Sistemas flexibles de estabilización de taludes 290Software robótico inteligente en levantamiento de carreteras 294Soluciones técnicas para la consolidación de terrenos 297TALUDES 298Técnicas de auscultación de terrenos afectados por obras 300Técnicas de minimización de segregaciones térmicas 301TERMOASFALTO 303TRIBOPAV 305Vehículo robótico para levantamiento 308


84

Viabilidad de la circulación de Megatrucks por carreteras españolas 309Vibraciones de los tirantes en puentes 313WIKIVIA 316

Energía y Sostenibilidad

CILECCTA 113CLEAM 115Estado del Arte en ACV de carreteras 146OASIS 216PIIBE 229Proyecto FENIX 241Reducción de las emisiones contaminantes del transporte por carretera 253RESCATAME 257Sistema Geovial 285WIKIVIA 316

Medio Ambiente

Agua de lluvia recogida a través de pavimentos permeables 91Aparcamiento filtrante sobre base de cenizas de central térmica 99Áridos siderúrgicos de acería para microaglomerados en frío 101BUTACA 107CLEAM 115Conservación sostenible de la infraestructura viaria 121Desarrollo de hormigones y mezclas bituminosas 128Escombros para áridos de hormigón 144Estado del Arte en ACV de carreteras 146FERRARID 157FIDICA 160Horizonte A Tierra Vegetal 171Hormigones y MB con residuos industriales 172


85

Insonorización de una planta de dovelas 176MACA 183MB con polvo de mineral reciclado 189MBC con material cerámico 191MIMAR 202Muro ecológico 206Neumáticos fuera de uso (NFUs) en carreteras fonoabsorbentes 210OASIS 216Optimización de la tipología de sección transversal 219Paneles ligeros 222PAVILISEN 226Pavimentos ecológicos 227Propiedades acústicas intrínsecas de los asfaltos 235Proyecto Areco 239Proyecto FENIX 241Reciclado en caliente 250Reciclado en caliente de mezclas drenantes 251Reducción del ruido de rodadura mediante NFUs 254RETCAIT 258Reutilización de arenas de fundición en MBC 259Reutilización de materiales de desecho 260SCORE 269Valoración del Impacto de Infraestructuras en el Paisaje 307WIKIVIA 316

Transporte e Intermodalidad

GIROADS 168GUIADE 170Indicadores de calidad de servicio 174MOVICONTROL 205


86

PRIBUS 232REACTIVA 249Sistema de información de ocupación de aparcamientos 280Sistemas de información de transporte intermodal 289SMARTFREIGHT 292TIMI 304WIKIVIA 316WISETRIP 317


3.3. Fichas descriptivas


88

Objetivos

• Diseño de una metodología de análisis de variables meteorológicas y de trazado. • Diseño de un método de determinación de la interacción del eje viario con la órbita solar

(grado de exposición).• Definición de indicadores para la evaluación del grado de exposición solar de una infraes-

tructura viaria y diseño e implementación de un sistema integrado por modelo del terreno,grado de insolación, trazado y variables meteorológicas para la valoración de indicadores.

Actividades en curso

• Análisis de las variables meteorológicas y de trazado que inciden en la formación de hielosobre la calzada y la aparición de deslumbramientos a conductores, con especial atención al grado e intensidad de exposición solar de los ejes viarios en función de la órbita solar y de la orografía en la que se integra la infraestructura viaria.

• Definición de los indicadores que permitan evaluar el grado de exposición solar (horasde sol e intensidad solar) de cada punto de la infraestructura viaria a lo largo de un año ysu relación con la probabilidad de heladas y deslumbramiento en cada punto de la misma.

• Desarrollo de un sistema de información integrado que valore los indicadores definidosa partir de listados de trazado, modelo del terreno, grado de insolación y variablesmeteorológicas.

Duración: 16 mesesConvocatoria: Ministerio de Ciencia e InnovaciónPresupuesto: 293.772 €Web: www.ayesa.es/index.php/idi/ficha_proyecto/deslumbra_ppt-390000-2008-2/

Consorcio:

Líder:- AYESA

Adecuación de ejes viarios respecto a heladas y deslumbramiento

Definición y programación de indicadores para la efectiva adecuación de los trazadosde ejes viarios respecto de los fenómenos de heladas y deslumbramiento


Objetivos

• La definición de un servicio de localización centralizado y con integridad garantizada,basada en la utilización de los sistemas de posicionamiento vía satélite EGNOS y Galileo.

Actividades realizadas

• Se definió como un "club" que permitía la conexión entre usuarios dotados de unTerminal y diferentes compañías y organizaciones que explotan los datos de localizaciónde diferentes maneras. En este contexto, se definieron varias aplicaciones relacionadascon el mundo de la carretera y el transporte.

Duración: Desde 2004 hasta 2006Convocatoria: 6PM - Galileo Joint UndertakingPresupuesto: 1.500.000 €

Consorcio:

Líder: - GMV

Socios:

ADVANTIS

A centralized, guaranteed integrity localization service. A key for the EGNOS and Galileo business model

- GMV Sistemas- Explorer Consulting Company- Alcatel Space- European Satellite Services Provider- ERF- AEC

- Septentrio- SGI- Nottingham Scientific Ltd.- Skysoft

89


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Objetivos

• Reparar las losas de hormigón, como capa de rodadura, dañadas, inyectando una lechadade cemento, y posteriormente se ejecuta una mezcla bituminosa en caliente conNeumáticos Fuera de Uso (NFU´s).

• Al presentar NFU en la mezcla bituminosa, se modifica la reología de la mezcla por lo quese incrementa la viscosidad, de forma que las fisuras y grietas, presentes en el firme dehormigón, no se transmiten a la capa de rodadura.

• Se consigue impermeabilizar correctamente las losas de hormigón debido al diseñoespecífico de la mezcla y al riego de adherencia y se mejora la comodidad del firme al notransmitirse fisura alguna, a la capa de rodadura.

• Esta técnica se practica tanto en losas de hormigón, como sobre tableros, para la mejorade la comodidad, disminución de rumosoridad y mejora del IRI.

• Se espera incrementar la vida útil de la mezcla con la presencia de NFU en la mezcla.


• Pruebas tanto con elevadas dotaciones de NFU (mezclas con alta viscosidad) como conbaja viscosidad.

Duración: Desde Septiembre de 2006 hasta Septiembre de 2007Convocatoria: Financiación privadaPresupuesto: 242.600 €

Consorcio:

Líder:- BECSA

Aglomerado asfáltico con NFUs

Investigación aplicada a la regeneración de firmes de hormigón con aglomeradoasfáltico fabricado a partir de betún modificado con polvo de neumáticos


Objetivos

• Construir 10 plazas de aparcamiento para comparar 4 tratamientos diferentes para aguaspluviales, durante 40 meses a través de un programa de seguimiento completo.


• Construcción de 10 plazas de aparcamiento permeable con productos del patrocinador.

• Comparación del rendimiento de diferentes geosintéticos para la recogida de agua.

• Análisis de la incorporación de posibles agentes patógenos.

• Caracterización de los productos del patrocinador.

Duración: Desde 2007 hasta 2010Convocatoria: HANDSON FORMPAVE, LTDPresupuesto: 77.000 €Web: http://www.giteco.unica.es/

Consorcio:

Líder: - GITECO

Socios:

- Handson Building Form Pave

Agua de lluvia recogida a través de pavimentos permeables

Surveillance of level and quality of the stormwater collected through permeable pavements with concrete blocks

91


92

Objetivos

• Desarrollar un sistema para la construcción de viaductos de gran luz mediante ellanzamiento y empuje de tramos muy largos, incluso en curva, para viaductos en celosíametálica con estructura tubular.

• Desarrollar un sistema de empuje y ensamblado eficaz mediante el diseño y dimensio-nado de estructuras tubulares resistentes e integrable con el entorno.

• El aspecto innovador de la alternativa constructiva que se plantea, se basa en la utilizaciónde la parte superior de la estructura como elemento deslizante. Dado que no puedenapoyarse en las pilas (o pilares) pues quedarían hacia el interior y mucho más abajo, setendrán que investigar para desarrollar unas estructuras que suplementen las pilas ymaterialicen el apoyo para el rodaje.

• Desarrollar un software que realizará los cálculos y diseños de estructuras metálicas tubulares de gran luz. Otro aspecto innovador será la utilización de instrumental ysoftware de adquisición de datos para el control (en continuo) de las deformaciones entiempo real en los puntos críticos de apoyo de la estructura.

Duración: Desde 2004 hasta 2005Convocatoria: PROFITPresupuesto: 2.496.380 €

Consorcio:

Líder:- SACYR

Alternativas constructivas de viaductos

Estudio, desarrollo y pruebas de aplicación de alternativas constructivasmediante el lanzamiento de viaductos en celosía metálica de gran luz y

sistemas complementarios de monitorización del proceso con software de integración de los componentes de instrumentación


93

Objetivos

• Desarrollo de una plataforma integrada de análisis de imagen que permita reconocer a unvehículo a través de un conjunto de características que lo definan de manera única.


• Especificación preliminar del sistema.

• Análisis de tecnologías.

• Análisis de algoritmos de parametrización y clusterización.

• Desarrollo de algoritmos de extracción de características y procesado.

• Desarrollo del subsistema de clusterización y clasificación. Implementación HW delmodelo de validación.

• Pruebas de validación del sistema integrado.

Duración: Desde Mayo de 2007 hasta Diciembre de 2008Convocatoria: PROFIT 2007Presupuesto: 1.300.000 €

Consorcio:

Líder:- INDRA Sistemas

Socios:- ITINERE Infraestructuras- SICUBO S.L.- Universidad Pontificia de Comillas

Análisis automático y validación de imágenes de tráfico vial

Plataforma Integral para análisis automático y validación de imágenes de tráfico vial


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Análisis de Riesgos en Túneles

Investigación, Desarrollo y Aplicación de una Metodología de Análisis de Riesgos en Túneles

Objetivos

• Analizar las ventajas e inconvenientes de las metodologías de análisis de riesgosdesarrolladas en otros países, así como recopilar los trabajos sobre el tema acometidos enEspaña. Hoy por hoy, no existe en España una metodología de análisis de riesgos aprobadapor la administración.

• Desarrollar una metodología de análisis de riesgos que permita complementar los trabajosde gestión integral de la seguridad de túneles que se concretan en los manuales deexplotación, los planes de emergencia y las inspecciones periódicas.

• Llevar a cabo una aplicación completa a una serie de túneles de diversas características,de manera que se ordenen y racionalicen las inversiones en seguridad en función de sueficiencia en la disminución de riesgos.

• Establecer un modelo general de gestión de la seguridad de túneles basado en riesgoque pueda proponerse a nivel legislativo, normativo o de recomendaciones a nivelautonómico.


• Investigación de los fundamentos teóricos y análisis de ventajas e inconvenientes de lasmetodologías de aplicación del análisis de riesgos en túneles en otros países.

• Investigación de los fundamentos teóricos del análisis de riesgos y particularización de losmismos en su aplicación en túneles: CPS Ingenieros + UPV.

• Ventajas, inconvenientes y resultados concretos obtenidos por el CETU en Francia, asícomo por países de nuestro entorno, como Italia, Austria, Holanda y Suiza, entre otros:CPS Ingenieros.

• Desarrollo de una metodología de análisis de riesgos para túneles.

• Análisis de los escenarios de tráfico: CPS Ingenieros.

• Identificación de los posibles Modos de Fallo: CPS Ingenieros + UPV.

• Metodología de análisis y descomposición de los Modos de Fallo: CPS Ingenieros + UPV.


• Técnicas de estimación de la probabilidad de respuesta: CPS Ingenieros + UPV.

• Metodología de estimación de las consecuencias: CPS Ingenieros.

• Criterios para la evaluación del riesgo: CPS Ingenieros + UPV.

• Metodología de confección del Modelo de Riesgo: CPS Ingenieros + UPV.

Duración: 2 años (a partir de 2010)Convocatoria: IMPIVAPresupuesto: 79.876,36 €Web: www.cpsingenieros.net

Consorcio:

Socios:- CPS Ingenieros- UPV

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Análisis de trayectorias para la mejora de la seguridad vial

Análisis dinámico de trayectorias para la mejora de la seguridad vial en carreteras

Objetivos

• Estudiar, diseñar y desarrollar una aplicación que permita, sobre un modelo fiable, elevarla seguridad en las infraestructuras viarias.

• A partir de los patrones de velocidad y aceleración en trayectoria desarrollados pordiferentes tipos de vehículos comerciales en autovías, autopistas, vías rápidas y carreterasconvencionales, implementar un mecanismo fiable para la adopción de medidas deseguridad en carreteras adecuadas y particularizadas, tanto en márgenes como enmediana, a los resultados finales obtenidos de velocidades normales de impacto en casode pérdida de control del vehículo.


• Desarrollo de un sistema de automatización del estudio de la siniestralidad en carreteras,obtención de trayectorias de escape y velocidades de impacto, y ayuda en la tomade decisión sobre las medidas de seguridad a adoptar.

• Determinación, sobre un modelo fiable, de las medidas de seguridad particularizadaspara cada tramo de la vía y optimización, en el caso de que la medida de seguridadvial propuesta haya sido el de la disposición de medios de contención de vehículos,de la implantación de las barreras de seguridad en mediana (si procede) y márgenes dela vía, siempre vinculado al rango de actuación que permite normativa vigente al respecto.

Duración: Desde Septiembre de 2007 hasta Diciembre de 20008Convocatoria: Financiación privadaPresupuesto: 479.824 €

Consorcio:

Líder:- AYESA


Análisis del Plan de Infraestructuras 2000 - 2007

Análisis de las implicaciones sobre la seguridad en el transporte del Plan de Infraestructuras2000 - 2007 y su optimización a través de las implicaciones telemáticas

Objetivos

• Analizar el impacto que la puesta en servicio del Plan de Infraestructuras 2000-2007tendría sobre la seguridad de los diferentes modos de transporte, tanto en las nuevasinfraestructuras como en las ya existentes, por medio de una metodología basada en eldesarrollo de un modelo básico de evaluación de impacto en seguridad que se contrastacon un conjunto de casos de estudio.


• Análisis exhaustivos sobre tramos blancos, zonas de atropello de fauna, equipamientode carreteras, variaciones de velocidad, condiciones meteorológicas adversas, conducciónnocturna.

• Análisis de la potencialidad de los sistemas inteligentes de transporte para la mejora dela seguridad.

Duración: Desde 2002 hasta 2004Convocatoria: Ministerio de FomentoPresupuesto: 165.000 €

Consorcio:

Líder:- AEC

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Análisis Riesgos

Proyecto de investigación y desarrollo para la elaboración de una metodología deanálisis de riesgos en túneles de carreteras

Objetivos

• Desarrollar una metodología de análisis de riesgos en los túneles de carreteras, mediantela cual, de forma fiable y contrastada, se tengan en cuenta todos los factores implicadosy se pueda determinar si soluciones alternativas ofrecen los mismos niveles de riesgo,prestando el nivel de seguridad deseado en cada uno de los casos.

Resultados del proyecto

• Con la metodología desarrollada se obtienen (con el apoyo de un programa informático) apartir de los parámetros de diseño del túnel (longitud, número de tubos, números decarriles, geometría de la sección transversal, pendiente longitudinal, alineamiento verticaly horizontal, tráfico unidireccional o bidireccional, volumen y tipo de tráfico, riesgo decongestión, ...) y de los del entorno (climatología, tiempo de acceso de los servicios deemergencia, velocidad de la vía,...) las actuaciones e instalaciones necesarias para obtenerun nivel adecuado de seguridad durante la explotación minimizando las consecuenciasen caso de accidente. Asimismo se evalúan condicionantes no contemplados tradicio-nalmente como son: fiabilidad de los equipos, resistencia al fuego, comportamiento encondiciones extremas.

• El resultado final presenta una metodología que evalúa el riesgo de cada túnel en funciónde los parámetros de diseño y explotación, pudiendo proponer las alternativas para quese adapten a cada túnel específico.

Duración: Desde Febrero de 2007 hasta Abril de 2009Convocatoria: PROFITPresupuesto: 696.627€Web www.euroestudios.es

Consorcio:

Líder:- EUROESTUDIOS


Aparcamiento filtrante sobre base de cenizas de central térmica

Diseño, monitorización y seguimiento de un aparcamiento filtrante construido sobre basede cenizas de central térmica, solas o combinadas con escorias de alto horno

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Líder: - GITECO

Socios:- Contratas Iglesias, S.A.

Objetivos

• Diseñar a escala real, mediante la construcción de un área experimental, de variasestructuras de firmes filtrantes, incluyendo cenizas de central térmica solas o combinadascon escorias de alto horno. Este diseño se realizará a partir de los resultados obtenidos enlos ensayos de laboratorio y la bibliografía existente. En este diseño se tendrá en cuentala colocación de la instrumentación necesaria para su posterior seguimiento.

• Investigar la ejecución: Con este objetivo se pretende hacer un seguimiento de las etapasde la ejecución de este tipo de aparcamientos para estudiar y analizar los distintosinconvenientes que aparecen durante su realización así como las soluciones que se debenadoptar en cada caso.

• Instrumentar el aparcamiento: Durante las distintas fases de la ejecución del aparca-miento se colocará la instrumentación diseñada para el seguimiento y evolución delcomportamiento de las distintas tipologías construidas.

• Innovar desarrollando nuevas estructuras de firmes permeables, analizando la posibilidadde emplear materiales reciclados para la construcción de los mismos, y evaluando lacapacidad portante, durabilidad, permeabilidad, el grado de saturación, porosidad delmaterial y su gradiente hidráulico a escala real.

• Contribuir de manera decisiva a la futura elaboración de un manual de diseño yconstrucción de estructuras de firmes biodegradantes de hidrocarburos.


• Ensayos de laboratorio.• Monitorización de las plazas.

Duración: 2 añosConvocatoria: CDTIPresupuesto: 139.200 €Web: http://www.giteco.unica.es/

Consorcio:


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Objetivos

• Fijar un procedimiento de actuación para valorar y aceptar, en su caso, el empleo de arenasresistentes a la abrasión (arenas ofíticas) en las mezclas bituminosas en caliente en lacapa de rodadura de los firmes de carretera.

• Controlar el proceso de fabricación de dichos áridos.

• Comparar el funcionamiento de mezclas fabricadas con arenas ofíticas y calizas.


• Fase 1. Análisis de la cantera. Esta fase consiste en la preparación de un informe de lacantera que contemple la garantía de calidad y homogeneidad del proceso de producciónestablecido.

• Fase 2. Trabajo de laboratorio. Esta fase se refiere a los ensayos de laboratorio tanto delos áridos como de las mezclas bituminosas que se deseen fabricar con estos áridos. Frutode esta etapa resultará el diseño de las mezclas con las arenas silíceas más adecuadas.

• Fase 3. Ejecución de los tramos experimentales. La tercera fase es la ejecución, utilizandolas mezclas diseñadas, de un tramo experimental para tráfico pesado. En dicho tramo,se comparará el comportamiento de la mezcla diseñada con una mezcla similar perofabricada con arena caliza. Por supuesto, el tráfico circulante será el mismo en ambostramos. Sólo así se pueden extraer conclusiones.

• Fase 4. Seguimiento ADAR de los tramos a estudio. Por último, la cuarta fase y funda-mental es el seguimiento de las condiciones de seguridad de los tramos en el tiempo, loque se determina en base a la evolución del CRT. Como resultado de estos ensayos sepodrá concluir si se justifica o no el empleo de arenas silíceas en la capa de rodadura.

Duración: Desde Febrero de 2009 hasta 2012Convocatoria: Financiación privadaPresupuesto: 48.200 €

Consorcio:

Socios:

Arenas silíceas en capas de rodadura

- CEMOSA- GIASA

- Ofitas San Felices- UTE Aldesa-BSK


Áridos siderúrgicos de acería para microaglomerados en frío

Estudio de investigación sobre el empleo de áridos siderúrgicos de acería dehorno eléctrico como árido para la fabricación de microaglomerados en frio

Objetivos

• Valorar y reutilizar escorias negras en carreteras.


• Caracterización de los áridos siderúrgicos.

• Diseño de la fórmula de trabajo.

• Tramos experimentales.

• Seguimiento de los tramos experimentales realizados.

Duración: Desde Mayo de 2008 hasta Junio de 2009Convocatoria: Financiación privadaPresupuesto: 70.000 €

Consorcio:

Líder:- Grupo Campezo

Socios:- CIESM- Diputación Foral de Guipúzcoa

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Asesoramiento en seguridad vial y prevención de accidentes

Asesoramiento en Formación e Investigación en seguridad vial y prevención de accidentes

Objetivos

• Evaluar las necesidades formativas de conductores de mercancías peligrosas y trabaja-dores, y diseño de programas de intervención.

• Evaluar los riesgos laborales relacionados con el uso de las infraestructuras viarias.


• Screening para valorar la adaptación al trabajo por turnos de conductores.

• Asesoramiento para la realización de campañas de comunicación para la prevención deaccidentes viales.

• Intervención para la prevención de la fatiga, sueño y cansancio en conductores.

• Investigación de dichos factores de riesgo en simulación.

Duración: Desde 2010 hasta 2011Convocatoria: Contrato de investigaciónPresupuesto: N.D.

Consorcio:

Líder: - British Petroleum (BP)

Socios: - INFORSE - Universidad de Valencia


Auscultación de carreteras

Auscultación de carreteras mediante visión artificial y tratamiento de imágenes

Objetivos

• Desarrollar un nuevo sistema de auscultación de carreteras basado en la integración dediversos equipos de medición y captura de imágenes de carreteras.

• Desarrollar un software que gestione la adquisición y consulta de ese tipo de datos.

• Desarrollar un sistema informático capaz de detectar automáticamente zonas de posibledefecto mediante el procesado de la información adquirida.


• Sistema de auscultación de carreteras.

• Sistema de procesamiento y análisis de imágenes de firmes que permita detectar ycaracterizar defectos automáticamente.

• La clasificación y detección de defectos superficiales para la planificación de las tareas deconservación y mantenimiento de firmes.

Duración: Desde 2008 hasta 2009Convocatoria: Ministerio de Ciencia e InnovaciónPresupuesto: 680.941 €Web: http://www.collosa.es/proyectos.html

Consorcio:

Líder:- COLLOSA

Socios:- Fundación CARTIF

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Objetivos

• Reforzar la delimitación de la calzada.

• Crear mayor resistencia al estar empotradas sobre el asfalto.

• Delimitar los cambios bruscos en la calzada como la presencia de glorietas o pasos depeatones.


• Definición del monobloque de hormigón polímero.

• Inserción de los componentes electrónicos en el monobloque de hormigón polímero.

• Concatenación de las balizas para conseguir una secuencia de cascada.

Duración: 2007Convocatoria: Financiación privadaPresupuesto: N.D.

Consorcio:

Líder:- API Movilidad

Balizas luminosas de hormigón polímero


BIOLIN

Aplicación de herramientas biotecnológicas en obras lineales

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Objetivos

• Basándose en la capacidad de algunos microorganismos de precipitar sustancias concaracterísticas cementantes, especialmente carbonato de calcio:

• Evaluar la incidencia que tiene sobre determinados tipos de suelo el uso de bacterias conla propiedad citada, para que posteriormente se pueda llegar al desarrollo de técnicas debiotecnología que sirvan como herramientas útiles para distintas aplicaciones, princi-palmente obras lineales de infraestructura.


FASE 1:• Antecedentes y selección de suelos.• Estudio de microorganismos a aplicar en suelos y metodología de aplicación.

FASE 2:• Estudio de la interacción suelo-microorganismo.• Dosificaciones.• Efectos físico-químico-mecánico sobre los suelos.• Estudio de mercado.

FASE 3:• Búsqueda de emplazamientos y ensayos a escala real.• Monitorización, control calibración y contraste de resultados.• Estudio de compatibilidad ambiental.• Difusión de resultados.• Elaboración del Informe final.

Fecha: De Octubre de 2007 hasta Junio de 2010Convocatoria: CTA / Junta de AndalucíaPresupuesto: 624.058,79 €

Consorcio:

Líder:- ACCIONA Infraestructuras


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Biorrecuperación de suelos contaminados con hidrocarburos

Investigación y desarrollo de técnicas complementarias a landfarming en labiorrecuperación de suelos contaminados con hidrocarburos. Aplicación de

hidróxido de magnesio como comparativa

Objetivos

• El objetivo de este proyecto es desarrollar una tecnología innovadora de desconta-minación in situ de suelos con altas concentraciones de hidrocarburos por vertidoy demostrar la aplicabilidad de la técnica de landfarming a suelos contaminados porhidrocarburos.

• En el proyecto se definen técnicas complementarias y sinérgicas con la técnica de land-farming y se comprueba la efectividad de varios tratamientos alternativos, con especialatención al que hace uso de Mg(OH)2 y más concretamente dentro de los tratamientosde biorremediación microbiológica.

• Este tipo de tratamientos consiste en potenciar el desarrollo de microorganismos concapacidad de degradación de contaminantes. Estos tratamientos permitirán disminuirdel grado de contaminación de hidrocarburos en los suelos tratados a valores tales quepermitan su utilización como terraplenes de obra o su transporte a vertedero de inertes.


Consorcio:

Líder:- SACYR


BUTACA

Reciclado y valorización de Iodos de excavación procedentes de tuneladora mediante la aplicación de cal y bacterias

Objetivos

• Valorar los lodos procedentes de la excavación de túneles para su empleo en rellenos,morteros y mezclas bituminosas con o sin cal añadida.


• Ensayos de laboratorio para la caracterización de lodos.

• Ensayos de mezclas asfálticas.

• Ensayos de morteros.

• Diseño de una planta de tratamiento.

Duración: 2 añosConvocatoria: Ministerio de Medio AmbientePresupuesto: 440.736,50 €Web: http://www.giteco.unica.es/

Consorcio:

Líder:- GITECO

Socios:- Acciona I+D+i- Calcinor, S.A.

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CAMVIA

Caracterización automatizada de movilidad viaria mediante técnicas de análisis de video

Objetivos

• Estudiar y desarrollar nuevos métodos de caracterización de vehículos por medio del análisis automatizado de imágenes de vídeo para su uso en la ingeniería civil.


• Actividades de desarrollo de software para la aplicación a estudios de tráfico y movilidadviaria.

Duración: 2 añosConvocatoria: Ayudas para el Fomento de la Cooperación

Industrial en CantabriaPresupuesto: 430.000 €

Consorcio:

Líder:- APIA XXI

Socios:- VISTA SILICON


Caracterización del riesgo estructural de carreteras

Vulnerabilidad en infraestructuras de carretera ante desastres naturales

Objetivos

• Evaluar el sistema de transporte por carretera frente a potenciales desastres de la naturaleza.


• Caracterización de los efectos de riesgo en cuanto a inundaciones, nieve, fuego y sismosse refiere, analizándose al mismo tiempo las consecuencias previstas (pavimento, puentes, viaductos, túneles, calzadas, estaciones de servicio y peajes, etc.)


Consorcio:

Líder:- Fundación CARTIF

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Carreteras Inteligentes

Desarrollo de un Sistema de Peaje Multicarril (Free-Flow)

Objetivos

• Desarrollar un sistema de peaje multicarril de flujo libre o free-flow.


• Diseño y desarrollo del subsistema de Detección y Clasificación de Vehículos y delsistema infractor de vehículos.

• Diseño y desarrollo del punto de cobro.

• Diseño y desarrollo del controlador multicarril·

• Diseño y desarrollo del controlador del procesador del punto de cobro.

• Desarrollo del sistema de localización y tracking de vehículos.

• Implementación y validación del prototipo.

Duración: Desde 2004 hasta 2007Convocatoria: CDTI-Programa IBEROEKA / IMADEPresupuesto: 2.500.000 €

Consorcio:

Líder:- INDRA Sistemas

Socios:- OHL Conscesiones- Neology


Carril Bus con Hormigones Autocompactantes

Proyecto de I+D+i de Carril Bus con Hormigones Autocompactantes

Objetivos

• Desarrollar un firme para ser empleado en los carriles bus de las ciudades, que mejore lasprestaciones de los existentes en cuanto a resistencia, durabilidad, seguridad y confort.

• Diseñar un hormigón autocompactante armado con adicción de fibras naturales y/o artificiales y que no presente juntas en la capa de rodadura. Esto junto con el diseño dela forma de armado constituye los puntos más innovadores, que precisan de una cuidadainvestigación, del proyecto.

• Investigar un acabado superficial que proporcione propiedades de seguridad y confort yque sea respetuoso con el medio ambiente.

• Estudiar, analizar y diseñar distintos tipos de hormigón autocompactante y el acabado superficial como el diseño del firme, utilizando los resultados de las investigaciones previas (tipo de hormigón y tipo de acabado).


• Etapa I: Estudios previos. Incluye el diseño del hormigón autocompactante y diseño delacabado superficial.

• Etapa II: Diseño y ejecución del tramo de pruebas. En esta etapa se desarrolla el diseñodel firme para el carril bus, y se construirá un carril de pruebas.

• Etapa III: Observación final. Seguimiento del carril de pruebas para poder analizar la durabilidad del pavimento.

Duración: Desde Abril de 2009 hasta 2011Convocatoria: Agencia IDEAPresupuesto: 195.978,65 €

Consorcio:

Socios:

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- CEMOSA- HORMIGONES Y MINAS

- Universidad de Málaga


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Objetivos

• Aplicar técnicas de inteligencia computacional (IC) al dominio de la conservación deinfraestructuras de transporte, tanto en carreteras como en ferrocarril.

• Recolectar y formalizar el conocimiento existente acerca de la conservación de in-fraestructuras: carreteras, vías ferroviarias, puentes y túneles.

• Extraer y fusionar fuentes de conocimiento y experiencia disponible en el sector.

• Modelado del comportamiento evolutivo de estas infraestructuras.

• Detectar y clasificar fallos evolutivos y/o abruptos que afecten al empleo de la infraestruc-tura y su seguridad.

• Sistemas de soporte a la toma de decisiones: conservación preventiva y reactiva deinfraestructuras.

• Metodologías de monitorización.

• Nuevas herramientas para la optimización de los recursos asignados a los servicios demantenimiento y conservación.


• Análisis de la información disponible.• Mecanización de la misma y posible desarrollo de la herramienta informática inteligente.

Fecha: Desde 2010 hasta Junio de 2011Convocatoria: Ministerio de Ciencia e Innovación 2009Presupuesto: 1.052.070 €

Consorcio:

Líder:- Fundación CARTIF

Socios:

CIBIC

Conservación de Infraestructuras Basadas en Inteligencia Computacional

- DECSAI-UGR - VIASA - CEX


CILECCTA

Determinación y análisis de ciclo de vida, costes y opciones en la construcción

Objetivos

• Estudiar y desarrollar una herramienta de software para la determinación y análisis deciclo de vida, costes y opciones en la construcción.


• Desarrollo de nuevos métodos y algoritmos para el análisis de ciclo de vida, costes y opciones.

Duración: 4 añosConvocatoria: 7PMPresupuesto: 7.970.000 €Web: www.cileccta.eu

Consorcio:

Líder:- Holte Byggsafe

Socios:

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- Nor-Tek Teknologisenter- Cambridge Architectural Research Ltd- BSRTIALtd - Lulea Tekniska Universitet - Universitaet Stuttgart - Frauhofer-Gesellschaft zur foerderung

der Angewandten forschung E.V- Teknove Proje ve Teknoloji Gelistirme

Yonetim Danismanlik Egitim Hizmetl.San. Ve Ticaret LTD STI

- Desingtech Projektsamverkan AB - PE International GBMH

- Sanfix Group OU - Eurexcel Membership Projects Ltd - Norsk Teknologi - Stiftelsen Sintef - Tui AG - ACCIONA Infraestructuras- West Northamptonshire Development

Corporation - ASM cntrum Badan I Analiz Rynku

SP. Zoo - APIA XXI


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CYTIMOVIL

Towards advanced road transport for the urban environment

Objetivos

• Lograr una organización más eficaz de transporte urbano, dando lugar a un uso másracional del tráfico motorizado con menos congestión y contaminación, conducción mássegura, mejor calidad de vida y mejor integración con el desarrollo urbano.

• Desarrollar soluciones innovadoras de transporte público mediante vehículos avanzados,sistemas autónomos y automatizados para una movilidad eficiente, segura, económica yecológica.


• En fase de evaluación.

Duración: 60 mesesConvocatoria: 6PMPresupuesto: 40.300.000 €Web: www.citymobil-project.eu

Consorcio:

Socios:

- ULTRA- Centro Ricerche FIAT- Centro Studi sui Sistemi

di Trasporto S.p.a.- Comune di Roma

Dipartimento VI Politichedella Mobilità

- D.I.T.S.- DLR- ENQ- EPFL- ETRA

- UEGVA- GEA- Generalitat Valenciana- Ingegneria dei Trasporti srl- INRIA - Istituto di Studi per l'In-

tegrazione dei Sistem- ITS-University of Leeds- POLIS- IKA RWTH- Robosoft- RUPS

- SINTEF- Technion- TNO- Transport & Mobility

Leuven- CONEKT- TRG-University of

Southampton- Uniresearch BV- UPPS-City of Uppsala


CLEAM

Construcción Limpia, Eficiente y Amigable con el Medio Ambiente

- ACCIONA Infraestructuras- CORSAN-CORVIAN

- DRAGADOS - FCC

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Objetivos

• Abrir una serie de líneas de investigación que tienen como fin la generación de nuevos conocimientos en el área de las infraestructuras de transporte lineal, buscando, mediantesu actuación sinérgica, nuevos modelos de mayor sostenibilidad y cuidado del medioambiente.


• Estas líneas de investigación se han estructurado según siete areas temáticas o actividadesgenerales, de las cuales habrán de derivarse nuevos conocimientos que, tras la finalización delproyecto, se consoliden en proyectos específicos que darán lugar a nuevos productos ytecnologías:

Actividad 1: Residuos. Separación y Gestión.Actividad 2: Residuos. Reutilización, Reciclado y Remediación de suelos.Actividad 3: Afección a flora y fauna.Actividad 4: Emisiones.Actividad 5: Nuevos materiales.Actividad 6: Aumento de las prestaciones de los materiales existentes.Actividad 7: Sistemas de seguridad frente a emergencias.

Duración: Desde 2007 hasta 2010Convocatoria: CENITPresupuesto: 21.407.436 €

Consorcio:

Líder:- FERROVIAL y OHL

Socios:


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- SACYR - INDUSTRIAS QUÍMICAS

LÖWENBERG - INSPIRA - MARTÍNEZ SEGOVIA Y ASOCIA-

DOS- AIDICO - CEDEX - CIDEMCO-Tecnalia

- INSTITUTO EDUARDO TORROJA- INTROMAC - LABEIN - UAX- UCM- UDC- UNIOVI- UPV/EHU- UPM


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Comportamiento frente al fuego de mezclas bituminosas

Comportamiento frente al fuego de mezclas bituminosas diseñadas para túneles

Objetivos

• Estudio del comportamiento frente al fuego de mezclas bituminosas diseñadas para lapavimentación de túneles.


• Comportamiento frente al fuego de mezclas bituminosas tipo. (Las euroclases)

• Diseño de formulación de nuevas mezclas bituminosas mejoradas frente al fuego.

• Caracterización mecánica y reológica de las nuevas mezclas.

• Comportamiento al fuego de las nuevas mezclas bituminosas.

Duración: Desde Diciembre de 2007 hasta Diciembre de 2009Convocatoria: Ministerio de Ciencia e InnovaciónPresupuesto: 433.000 €

Consorcio:

Líder:- Grupo Campezo

Socios: - Campezo Asfaltos - CIDEMCO-Tecnalia- POLYMAT


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Comportamiento y aprovechamiento de barreras con postes IPN

Estudio sobre comportamiento y aprovechamiento de las barreras de seguridadcon poste IPN en carreteras de titularidad provincial, su posible adaptación

para sistemas de protección de motociclistas y evaluación de la proteccióny compatibilidad del equipamiento de protección personal

de motociclistas mediante ensayos a escala real

Objetivos

• Estudiar las características de las barreras de seguridad con poste IPN existentes en las carreteras de titularidad provincial, sus características geométricas y estado de conser-vación para definir unas recomendaciones de aprovechamiento en la instalación de barreras con protección de motociclistas (SPM).

• Evaluar el comportamiento de la barrera de seguridad con poste IPN en condiciones deimpacto reales, en base a los datos de accidentes estudiados en profundidad, en este tipode vías, dentro de la base de datos de accidentes DIANA de la Fundación CIDAUT.

• Definir recomendaciones de aprovechamiento teniendo en cuenta diferentes aspectos,como son las condiciones de instalación de la barrera sobre la cual se quiere instalar elSPM, el estado de conservación para determinar si es conveniente el aprovechamientode la barrera existente o bien si se precisa la sustitución de toda o parte de la misma, conel fin de aprovechar lo mejor posible los presupuestos disponibles.

• Evaluar el nivel de protección de los protectores actuales incorporados o como accesoriosa las prendas de ropa de motociclistas.


• Redacción de recomendaciones técnicas que han de cumplir los protectores de espalday cuello para garantizar, en la mayor medida posible, la seguridad del motociclista, teniendo en cuenta los resultados de los ensayos realizados.

Duración: Desde Junio de 2008 hasta Junio de 2009Convocatoria: Contrato de investigaciónPresupuesto: N.D.

Consorcio:Líder:

- Dirección General de Tráfico (DGT)Socios:

- Fundación CIDAUT


Conglomerantes Ecológicos

Estudio del empleo de residuos de vidrio como "Conglomerantes Ecológicos"para la construcción de carreteras

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Objetivos

• Realizar, durante el primer año, un estudio de la viabilidad técnica de la aplicación de residuos de vidrio y polímeros, analizando y viendo si cumplen con las especificacionestécnicas (PG-3) de estas unidades de obra: terraplenes, explanadas y firmes.

• Para ello, se realizarán estudios de las características geotécnicas y resistentes que pue-den llegar a alcanzarse mediante la mezcla de pequeños porcentajes de estos tiposde conglomerantes y suelos de los que habitualmente se emplean en España.

• Los objetivos a conseguir durante el primer año serían los siguientes:

- Estudio de las características finales de estos residuos de cara a su aptitud como con-glomerantes para su empleo en capas de terraplenes, explanadas y firmes de carreteras.

- Analizar, en base a los resultados anteriores, la viabilidad técnica de cada uno de ellos.- Difusión de los resultados obtenidos, tanto de forma interna (docencia), como de

forma externa (publicaciones).- Indicación de las siguientes líneas de investigación en futuras convocatorias.


• Análisis del estado del arte y revisión bibliográfica.• Realización de ensayos de laboratorio.• Redacción del Documento Final.• Difusión de los resultados.

Duración: Desde Abril de 2010 hasta Abril de 2011Convocatoria: Proyectos de Investigación Santander / UAXPresupuesto: N.D.

Consorcio:

Líder: - Universidad Alfonso X El Sabio


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Conservación de puentes históricos singulares

Utilización de técnicas geomáticas para el análisis dimensional-estructural yconservación de puentes históricos singulares

Objetivos

• Demostrar la viabilidad de las técnicas geomáticas (radar de rango cercano, fotogrametría yláser terrestre) como fuente de información adecuada para análisis estructurales depuentes históricos.

• Determinar y caracterizar los tipos de patologías estructurales más comunes en puenteshistóricos singulares.

• Medición de parámetros: Utilizar medidas de vibración para obtener el periodo propiode estas estructuras, los coeficientes de amortiguación y los espectros de respuesta.

• Calibración experimental de equipos a utilizar sobre unidades de obra en laboratorio.

• Definir procesos para la caracterización y análisis estructural de las tipologías existentes.

• Análisis estructurales.

• Establecer una sistemática que permita almacenar la información recogida sobre estasestructuras en bases de datos georreferenciadas y diseñadas al efecto.

• Desarrollar una metodología de caracterización y diagnóstico que permita la confecciónde un catálogo de referencia sobre puentes históricos singulares.


• Todas las actividades necesarias para la consecución de los objetivos propuestos.

Duración: Desde 2006 hasta 2009Convocatoria: Programa de Investigación Fundamental no OrientadaPresupuesto: 84.000 €

Consorcio:

Líder: - Grupo de Investigación en Fotogrametría y Teledetección Cercanas (Universidad

de Vigo)


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Conservación sostenible de la infraestructura viaria

Programa para la conservación sostenible de la infraestructura viaria: un conjunto de actuaciones para las PYMES del sector de conservación

y explotación de la Red Viaria de Carreteras

Objetivos

• Desarrollar actuaciones formativas dirigidas a trabajadores activos de PYMES y profesionales autónomos relacionados con el sector medioambiental que desarrollen suactividad en el ámbito de la conservación y explotación de carreteras.


• Estudio de necesidades formativas ambientales en el sector de la conservación y explotaciónde la red viaria.

• Jornada técnica.

• Vídeo de buenas prácticas ambientales en la conservación de la carretera.

• Guía de buenas prácticas ambientales en las tareas de conservación de la carretera.

• Guía para el formador ambiental en las tareas de conservación de la carretera.

• Programa de formación de formadores ambientales

• Formación ambiental para trabajadores del sector de conservación de carreteras.

• Diseño y creación de una web ambiental.

Duración: Desde 2007 hasta 2008Convocatoria: Fundación BiodiversidadPresupuesto: 306.519 €

Consorcio:

Líder: - AEC


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Control de compactación automatizada de MBC

I+D de nueva tecnología de control de compactación automatizada de MBC para lamejora de la homogeneidad en el acabado final de las mezclas asfálticas

Objetivos

• Buscar soluciones a través de nuevas mejoras tecnológicas, eliminando o minimizandolos problemas derivados de la falta de homogeneidad de las mezclas y siempre teniendoen cuenta las necesidades de compactación en tiempo real.

• A través de una tecnología alternativa de aplicación a los sistemas de medición dedensidades empleados para mezclas bituminosas, determinar la densidad en tiemporeal de la mezcla en cada punto, independiente de la dureza, temperatura de la mezclao presencia de elementos como películas de agua procedentes de las máquinas deextendido.


Consorcio:

Líder: - SACYR


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Control de ejecución de túneles urbanos

I+D de una herramienta para la evaluación, monitorización y gestión global durante el control de ejecución de túneles urbanos

Objetivos

• Crear, desarrollar e implantar una herramienta capaz de evaluar, monitorizar y gestionartodos los datos obtenidos durante la ejecución de túneles en entornos urbanos, realizandoun seguimiento en tiempo real incluyendo algoritmos de detección de riesgos.


• Con este sistema conseguimos establecer un sistema homogéneo de seguimientode túneles así como la integración en una sola herramienta de los distintos aspectos decontrol de un túnel minimizando daños colaterales y estableciendo medidas preventivasen tiempo real.

Duración: Desde Marzo de 2007 hasta Abril de 2009Convocatoria: PROFITPresupuesto: 730.238 €Web: www.euroestudios.es

Consorcio:

Líder: - EUROESTUDIOS


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Control de la regularidad superficial de mezclas asfálticas

Objetivos

• Obtener una metodología para controlar el IRI en tiempo real de ejecución y optimizarlos parámetros de extendido para la obtención de una mejor regularidad superficial.


• Puesta en funcionamiento y homologación de un equipo portátil de medición deIRI y estudio de las diferentes variables que intervienen en el extendido de una mezclaasfáltica y que afectan a la regularidad superficial.

• Análisis de la problemática y diseño de un manual de buenas prácticas para la optimizaciónde los resultados de IRI en el extendido.

Duración: Desde Enero de 2006 hasta Diciembre de 2007Convocatoria: Financiación privadaPresupuesto: 50.000 €

Consorcio:

Líder:- PAVASAL


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Control de seguridad en obras de construcción

Desarrollo de sistemas electrónicos de control de seguridad en obras de construcciónmediante control de acceso y sistemas de gestión integral de riesgos laborales

Objetivos

• Desarrollar sistemas de control de acceso de personas a los centros de trabajo paramejorar la seguridad en los mismos.

• Desarrollar un sistema de acceso biométrico para identificación de personas con elfin de evitar suplantaciones, enlazado con una herramienta informática centralizada quepermita la evaluación y gestión interactiva de los datos de prevención de riesgos delpersonal asociado a cada centro de trabajo.

• Desarrollar un sistema de control y seguimiento de trabajadores en obras de construccióncon información de aquellos que se encuentren en zona de riesgo para su salud laboral deforma que se proporcione información de ello a los responsables de control.

Duración: Desde 2008 hasta 2010Convocatoria: AvanzaPresupuesto: 1.647.134 €

Consorcio:

Líder:- SACYR VALLEHERMOSO

Socios: - SACYR


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DANTE

Desarrollo y Aplicación de Nuevas TEcnologías para la mejora integral de laseguridad vial y el diseño de las intersecciones

Objetivos

• Utilizar y desarrollar nuevas tecnologías para el análisis del Factor Humano en losconflictos en intersecciones.

• Desarrollar sistemas robustos de monitorización del estado del tráfico en tiempo real.

• Desarrollar tecnologías innovadoras para la ayuda a la decisión de los usuarios: ITS, etc.

• Concebir y validar un nuevo sistema basado en los sistemas de posicionamiento globalpor satélite (GNSS) que mejore y complemente las prestaciones de los sistemas de avisoy evitación de colisiones entre vehículos actualmente en desarrollo.


• Estudio de las características de seguridad de las intersecciones.

• Definición y desarrollo de nuevas tecnologías aplicables en intersecciones.

• Diseño seguro e integral de intersecciones.

Duración: 36 mesesConvocatoria: Programa Cooperación Público-Privada (PPP)Presupuesto: 3.888.290 €Web: www.proyectodante.com

Consorcio:

Socios:- SICE Fundación - CIDAUT- GEOCISA- DSTA- DAT- Universidad de Valladolid


127

Definición geométrica de secciones transversales

Desarrollo de una herramienta software destinada a la definición geométrica de seccionestransversales de modelos tridimensionales obtenidos a partir de escaneado 3D

Objetivos

• Calcular secciones a partir de escaneado tridimensional de túneles y la comparación conlas secciones teóricas es un problema que actualmente no se encuentra resuelto demanera satisfactoria. El principal problema radica en la dificultad de construir un modelotridimensional coherente y libre de errores.

• Estudiar estructuras de datos y algoritmos que permitan la obtención de seccionestransversales correctas de modelos tridimensionales obtenidos a partir de escaneadotridimensional. Dichas estructuras de datos y algoritmos serán integradas en una aplicaciónque permita el cálculo de las citadas secciones.

• Construir una herramienta software que permitiera el cálculo completo y correcto delseccionado de túneles. La aplicación incorporará la última tecnología de tratamiento degráficos 3D, no sólo a nivel geométrico y de modelado, sino también a nivel de visualización,lo que permitirá el procesamiento de toda la información de forma visual y en tiempo real.

Duración: Desde 2007 hasta 2010Convocatoria: PROFIT y CDTIPresupuesto: 2.208.862 €

Consorcio:

Líder:- SACYR


128

Desarrollo de hormigones y mezclas bituminosas

Desarrollo de hormigones y mezclas bituminosas con residuosindustriales mejorados con nanopartículas

Objetivos

• En la industria de la construcción, las mezclas asfálticas y el hormigón son uno de losmateriales más utilizados en obra civil en cuanto a volumen, de modo que la introducciónde cualquier elemento que reduzca su coste, tanto económico como ambiental puedetener un gran impacto.

• Analizar la incorporación en mezclas asfálticas y hormigón de diferentes residuos indus-triales junto con nanomateriales que permitan obtener las propiedades físicomecánicasexigidas al hormigón y mezclas asfálticas, y mejorarlas, obteniendo de esta forma nuevosproductos en ambas líneas de trabajo.


• Desarrollo de las diferentes dosificaciones del hormigón de alta densidad para cimenta-ciones de aerogeneradores y para ambientes marinos.

• Desarrollo de las dosificaciones y fórmulas de trabajo de mezclas bituminosas con áridosreciclados industriales, tratando de reducir el contenido de árido natural al mínimo. Sedesarrollarán las dosificaciones de mezclas bituminosas para capas base, sub-base y capasde rodadura. Se tratará de demostrar que una mezcla fabricada con estos tipos de áridoscumple las especificaciones del pliego PG-3.

• Una vez que se han comprendido las interacciones de las nanocargas con el cemento, elobjetivo es la optimización del proceso de incorporación de nanocargas en morteros. Elobjetivo final es optimizar el proceso de dispersión para maximizar las propiedadesmecánicas a nivel de mortero.

• Escalar el procesado optimizado de la fase anterior a escala hormigón. Se analizará elefecto de la grava y su posible interacción con las nanocargas. Se ajustarán diversosparámetros para maximizar el efecto en el hormigón en el refuerzo mecánico. Lasdosificaciones se optimizarán maximizando las propiedades mecánicas obtenidas.

• A partir de los resultados obtenidos de los ensayos realizados con escorias y con nanocargasde forma independiente, se procesarán ambos materiales de forma conjunta para tratarde buscar efectos sinérgicos.


• Se analizará la influencia de la incorporación de nanopartículas a las mezclas bituminosas.Para ello se caracterizarán mecánicamente las mezclas bituminosas modificadas connanomateriales.

• Determinar el ciclo activo de las escorias negras tras los nuevos procesos de valorizaciónde las empresas generadoras.

• Desarrollar hormigones de baja responsabilidad empleando residuos de calcinaciónde caliza.

• Caracterizar los áridos reciclados provenientes de probetas de hormigón ensayadasrefrentadas con azufre.

Fecha: Desde Julio de 2009 hasta Julio de 2011Convocatoria: CDTI, Ayudas para el fomento de la Cooperación

Industrial en Cantabria.Presupuesto: 2.295.968 €

Consorcio:

Líder: - EMILIO BOLADO

Socios: - ACCIONA Infraestructuras- TRIAX

129


130

Desarrollo de mezclas bituminosas a baja temperatura

Objetivos

• Desarrollo de mezclas bituminosas a unas temperaturas inferiores a las de las mezclasconvencionales consiguiendo de esta forma disminuir el consumo de combustiblesfósiles contribuyendo a la reducción en la emisión de gases de efecto invernadero ymejorar las condiciones medioambientales en el proceso de fabricación.

• Se busca que estas mezclas, fabricadas con betún como ligante, tengan unas prestacionessemejantes a las de las mezclas convencionales obtenidas a mayores temperaturas.


• Desarrollo de formulaciones de mezclas bituminosas a nivel de laboratorio comprobandolas características de los materiales así como de la mezcla bituminosa fabricada.

• Realización de pruebas a escala industrial no sólo de fabricación de mezcla sino incluyendotambién su puesta en obra. Todo el trabajo se realizó comparando con una mezclabituminosa convencional de la misma composición y características.

• Los resultados han mostrado que se consiguen, con las mezclas a temperaturas defabricación de 100 ºC unas prestaciones semejantes a las convencionales.

Duración: 2 añosConvocatoria: CDTIPresupuesto: 1.046.000 €

Consorcio:

Líder: - EIFFAGE Infraestructuras


131

Desarrollo de mezclas bituminosas para pavimentos permeables

Objetivos

• Desarrollar mezclas bituminosas para pavimentos permeables con betunes resistentes ala degradación mediante hidrocarburos.


• Realización de ensayos de laboratorio para la comparación del comportamiento dedistintas dosificaciones de mezclas asfálticas fabricadas con distintos tipos de betunes.

Duración: De 2006 a 2007Convocatoria: SODERCANPresupuesto: 62.500 €Web: http://www.giteco.unica.es/

Consorcio:

Líder: - GITECO

Socios:- Emilio Bolado S.A.


132

Desarrollo de un sistema de perforación de túneles

Desarrollo de un sistema de perforación de túneles para perfilar los contornos del mismo, mejora física y mecánica del proceso, medida delaumento de producción e investigación de la durabilidad de los equipos y

aceites, mejora ambiental

Objetivos

• Modificar el diseño de máquinas retroexcavadoras hidráulicas (diseñadas para el trabajoen obra pública y minería a cielo abierto con ciertas limitaciones en el trabajo en túneles)para que sea capaz de trabajar en espacios confinados ágilmente (con evidentes problemasde gálibo) y que además pueda trabajar eficientemente en posición horizontal El diseñoque existe actualmente en el mercado para la ejecución de la operación de excavaciónmediante retroexcavadora dotada de martillo hidráulico, no está adaptada para su usoconstante en posición horizontal y esto produce que se alcancen rendimientos bajos, laposición que adopta el brazo de la máquina limita su campo de aplicación y se producenaverías a corto plazo que dan lugar a paradas no programadas.

• Permitir el trabajo de la retroexcavadora a mayor altura y con mayor eficacia, ya quela posición de la pica es prácticamente horizontal, y permitir el saneo del techo del túnelponiendo la pica en posición vertical, por lo tanto se mejora el rendimiento de la mismay su durabilidad.

Duración: Desde 2005 hasta 2007Convocatoria: Financiación privadaPresupuesto: N.D.

Consorcio:

Líder: - CAVOSA


133

Detección y protección de atmósferas explosivas

Proyecto de investigación para el desarrollo de un sistema prototipo de detección y protección de atmósferas explosivas aplicable en máquinastuneladoras de gran diámetro y modelización del sistema de ventilación

Objetivos

• Investigar, desarrollar y definir unos sistemas de seguridad para su aplicación en obrassubterráneas que detecten atmósferas explosivas y eliminar el riesgo de explosión,garantizando la seguridad del trabajador.

• Se investigará sobre cuatro aspectos diferentes: a) Diseño e implantación de una red de captación y detección de gases peligrosos; b) Implantación de un sistema eléctrico antideflagrante para toda la tuneladora; b) Diseño e implantación de un sistema de ventilación eficiente que permita una

atmósfera saludable para los trabajadores; d) Implementación de un software de control, detección y alarma integrado en el

sistema de control computerizado de la máquina.

• Rediseñar las máquinas tuneladoras incorporando detectores fijos y portátiles de gases,alarmas acústicas y luminosas.

Duración: Desde 2005 hasta 2007Convocatoria: PROFIT e IMADEPresupuesto: 4.382.750 €

Consorcio:

Líder:- CAVOSA


134

Determinación de arcilla en áridos

Desarrollo de una nueva metodología para la determinación del contenido dematerial arcilloso en áridos

Objetivos

• Realizar una investigación, que permita el desarrollo de un método, capaz de determinarcómo evoluciona el valor obtenido según el ensayo de determinación del azul de metilenoen arenas según la norma UNE 83130:1990 con el contenido de arcilla, en la arenafabricada en la planta de trituración y clasificación de áridos.

• Establecer relaciones entre los valores obtenidos mediante los ensayos de Difracción y losde azul de metileno.

• Determinar qué arenas cumplen los requisitos para la fabricación de hormigón estructural deuna forma más exacta y válida.


• Desarrollo de un ensayo para la determinación de la validez de arenas.

Duración: 2008Convocatoria: Financiación privadaPresupuesto: 150.000 €

Consorcio:

Socios:- BECSA - Origen


135

Determinación de la potencia de incendio en túneles

I+D de un sistema para la determinación de la potencia de incendio en el interior de túneles

Objetivos

• Desarrollo de un sistema capaz de identificar la potencia de fuego de un incendio enel interior de túneles mediante equipos, sensores o dispositivos instalados que captan losparámetros necesarios para alimentar un algoritmo que determina la potencia del incendio.


• Se ha obtenido un sistema pionero para medir la potencia de incendio en túnelesen tiempo real de sencilla instalación en túneles en funcionamiento, aumentandosensiblemente su seguridad. El sistema sigue funcionando más allá del inicio del incendio,sirviendo en todo momento como dato de seguridad para los equipos de emergencia ycomo dato de partida para la estrategia de ventilación. A su vez se ha obtenido un modeloCFD calibrado y validado para su aplicación en dimensionado del sistema de ventilaciónde túneles.

Duración: Desde Febrero de 2006 hasta Marzo de 2008Convocatoria: PROFITPresupuesto: 1.182.332 €Web: www.euroestudios.es

Consorcio:



136

Determinación de resistencias del hormigón

Nuevo sistema de determinación de resistencias del hormigón para desmoldeo en revestimiento de túneles mejorando la eficiencia, precisión y representatividad de los datos

Objetivos

• Este proyecto pretende investigar y desarrollar un método simplificado para la deter-minación segura y optimizada del momento de desmoldeo del hormigón aplicado enrevestimiento de túneles ejecutados por métodos tradicionales, y el desarrollo de unossistemas de curado, que permitan que dicho desmoldeo sea antes en el tiempo y demanera más segura.

• El sistema tradicional para controlar la resistencia ha sido el de roturas de probetas. Sinembargo, este método no ofrece la suficiente precisión.

Duración: Desde 2006 hasta 2008Convocatoria: CDTI, PROFIT e IMADEPresupuesto: 2.564.354 €

Consorcio:

Líder: - SACYR

Socios: - CAVOSA


137

Diseño de sistemas de posicionamiento por satélite

Diseño de sistemas de posicionamiento por satélite para la mejora de la gestión de las flotas de vehículos quitanieves y auxiliares

Objetivos

• Establecer los parámetros comunes que deben de tener los diversos sistemas de posicio-namiento por satélite para la mejora de la gestión de las flotas de vehículos quitanieves yauxiliares.


• Análisis de los diversos tipos de sistemas utilizados. Análisis de las posibilidades decomunicación de información que se puede transmitir con los actuales elementos utilizadosy establecimiento de características mínimas.

Fecha: Desde Octubre de 2006 hasta Enero de 2009Convocatoria: Financiación privadaPresupuesto: 180.000 €

Consorcio:

Líder: - ACEX

Subcontratado: - GMV

Empresas participantes:- ALVAC- API- AUDECA- AZVI- BEGAR- COLLOSA- COMSA- COPASA- COPCISA

- ELSAMEX- ELSAN-PACSA- EXTRACO- GRUPISA- HISPANICA- JOCA- LUBASA- MATINSA

- PANASFALTO- PAVASAL- POSTIGO- PROBISA- RAFAEL MORALES- TEBYCON- VALORIZA- VILLAR


Domótica en túneles y nuevos sistemas de evacuación

Nuevo sistema domótico para mejorar la seguridad vial en túneles y nuevo sistema deevacuación antes situaciones de emergencia mediante guías lumínicas

138

Objetivos

• Automatizar o domotizar un sistema de luminarias sobre el pavimento que informa alconductor sobre cuál es la correcta distancia de seguridad que debe mantener con elvehículo que le precede dentro de un túnel y facilitar, en caso de accidente, la evacuaciónde la personas que se encuentren en el interior del mismo.

• Consistiría en un cambio de color sólo en las luminarias que se encuentren exclusiva-mente entre dos vehículos que no guardan la distancia mínima de seguridad, mientras elresto de luminarias del túnel permanecen ajenas encendidas en el color inicial, medianteun sistema completamente automatizado.

• Facilitar la evacuación de todas las personas que se encuentren en el interior de untúnel ante una acción infrecuente utilizando las luminarias como un sistema guía, quefacilitará la evacuación indicándoles mediante señales lumínicas el camino hacia lassalidas de emergencia.

Duración: De 2007 hasta 2009Convocatoria: CEDEX y PROFITPresupuesto: 313.107 €

Consorcio:

Líder: - VALORIZA Infraestructuras

Socios: - SACYR VALLEHERMOSO


Efectividad y Coste-Beneficio en TCAs

Análisis de la Efectividad y del ratio Coste-Beneficio de las actuaciones detratamiento de los Tramos de Concentración de Accidentes en la red

regional de carreteras de Castilla y León

139

Objetivos

• Analizar la "Efectividad" y el ratio "Coste-Beneficio" de las actuaciones que se han realizadoen 29 TCAs pertenecientes a la Red Regional de Carreteras de Castilla y León.

• Seleccionar los TCAs sobre los cuales se analizará la efectividad de las actuaciones realizadas.

• Caracterización de cada uno de los 29 TCAs seleccionados.

• Seleccionar tramos de carretera similares a los 29 TCAs estudiados, con la particularidadde que en estos tramos no se debe haber realizado ninguna actuación. De esta manera,estos nuevos tramos servirán como tramos de comparación con los TCAs iniciales.

• Estimar el número de accidentes que podría haber ocurrido en cada TCA si no sehubiese realizado la actuación correspondiente.

• Cálculo final de la "Efectividad" y del ratio "Coste-Beneficio" para cada una de las actuaciones.

Duración: Desde Octubre de 2008 hasta Diciembre de 2009Convocatoria: Financiación privadaPresupuesto: N.D.

Consorcio:

Líder: - Junta de Castilla y León

Socios: - Fundación CIDAUT


Eficiencia en la compactación

140

Objetivos

• Estudiar los factores que influyen en la compactación de las mezclas asfálticas en obra,para establecer criterios y protocolos de compactación más eficientes.


• Se ha estudiado la compactación de varios tipos de mezclas asfálticas en obra, modificandolas diferentes variables que influyen en el proceso (maquinaria, peso, secuencias,vibraciones.etc…) comprobando los resultados mediante ensayos de PQI y testigos deobra. Con los resultados, se ha diseñado un protocolo de compactación adecuado paracada situación.

Duración: Desde Enero de 2009 hasta Diciembre de 2009Convocatoria: Financiación privadaPresupuesto: 50.000 €Web: www.pavasal.com

Consorcio:

Líder: - PAVASAL


Empleo de chapa colaborante en estructuras de obra civil

141

Objetivos

• Sustituir el sistema de encofrado tradicional en puentes mixtos de prelosas de hormigónpor chapas grecadas colaborantes de las empleadas normalmente en edificación.

• Sustituir el sistema de encofrado tradicional en puentes prefabricados de prelosas dehormigón por chapas grecadas colaborantes de las empleadas normalmente en edificación.


• Realización del proyecto modificado y la asistencia técnica a la Dirección de Obra del PSVirreinas en Málaga.

• Cálculos de la estructura según las diferentes normativas de obra civil y edificación.

• Diseño del conjunto con elementos finitos.

• Redacción del procedimiento constructivo.

• Seguimiento del montaje en obra.

• Prueba de carga y deformación de la estructura.

Duración: Desde Noviembre de 2007 hasta Enero de 2009Convocatoria: Financiación privadaPresupuesto: N.D.

Consorcio:

Socios:- CEMOSA- Construcciones VERA


E-PREVENCIÓN

Plataforma inteligente de e-prevención

142

Objetivos

• Desarrollar de una plataforma inteligente y avanzada, basada en tecnología e-learning,que proporcione servicios en el área de la prevención de riesgos laborales, así como elentrenamiento de usuarios ante situaciones de riesgo o como respuesta a ésta, y en todasaquellas situaciones que permitan evitar accidentes en el entorno laboral.


• Análisis del estado de la tecnología e-learning en España y en mundo, y su posible utilizacióny adecuación al proyecto.

• Análisis de perfiles de operarios receptores de la plataforma.

• Generación de contenidos temáticos.

• Análisis de los mismos desde el punto de vista pedagógico.

• Diseño de la plataforma.

• Aplicación y validación de la sistemática empleada.

Fecha: Hasta Diciembre de 2011Convocatoria: Avanza 2009Presupuesto: 3.302.459 €

Consorcio:

Líder:- Iberdrola Distribución

Socios:- FENIE- Psicotec - ACEX

- COEX- Fundación LEIA- Fundación CARTIF


E-SAFETY

Programa de identificación de prioridades para el desarrollo de productos y servicios e-safety

143

Objetivos

• Determinar la rentabilidad de las medidas, elementos o sistemas telemáticos que losvehículos incorporan o podrían incorporar para contribuir a la mejora de la seguridad dela circulación, de manera que se identifiquen los campos de actuación en los que lasinversiones en investigación, desarrollo e implantación permitirían maximizar losbeneficios, especialmente desde el punto de vista de la seguridad.


• Identificación de prioridades e-safety y caracterización del mercado e-safety.

• Definición de directrices para la potenciación del mercado e-safety en los campos deinvestigación, el desarrollo y la implantación.

• Establecimiento de prioridades para la mejora de la seguridad de la circulación por mediode actuaciones sobre el vehículo.

Duración: Desde Enero de 2004 hasta Diciembre de 2006Convocatoria: PROFITPresupuesto: 124.288 €

Consorcio:

Líder: - AEC


Escombros para áridos de hormigón

Desarrollo de escombros para su utilización como áridos para la fabricación de hormigones

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Objetivos

• Analizar la naturaleza de los Residuos de Construcción y Demolición (RCD's) de variasescombreras localizadas en Granada, Jaén, Málaga y Sevilla, a fin de caracterizar dichosescombros y determinar los porcentajes de materiales constituyentes.

• Determinar el proceso de reciclado de los escombros analizados, a fin de obtener unosáridos reciclados aptos para la fabricación de hormigones que sean competitivos respectoa los hormigones convencionales (fabricados con áridos naturales).


• Pliego de fabricación de hormigones con áridos reciclados que contempla todas las fasesdel proceso.

Duración: Desde 2002 hasta 2004Convocatoria: Instituto de Fomento de AndalucíaPresupuesto: 163.494,79 €

Consorcio:

Líder: - CEMOSA


Estado del Arte de las auditorías de seguridad vial

Estudio de investigación del Estado del Arte de las auditorías de seguridad vial en el mundo

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Objetivos

• Elaborar un documento de Estado del Arte de las auditorías de seguridad vial en elmundo, recogiendo las experiencias de los países más avanzados en la materia.


• Planteamiento del concepto de "auditoría de seguridad vial, objetivos, implicados yresponsabilidades".

• Exposición de los criterios para la realización de auditorías de seguridad vial que se utilizanen los países más avanzados del mundo en la materia.

• Muestra de las dificultades y los resultados que se han obtenido en los países que yaaplican auditorías de seguridad vial.

• Puesta de manifiesto la rentabilidad de las auditorías de seguridad vial.

• Sentar las bases para una posible generalización de la realización de auditorías de seguridadvial en España.

Duración: Durante 2004Convocatoria: Ministerio de FomentoPresupuesto: 7.000 €

Consorcio:

Líder: - AEC


Estado del Arte en ACV de carreteras

Creación de un marco de conocimiento ambiental y técnico para el desarrollode un software de evaluación y diseño sostenible de carreteras

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Objetivos

• Evaluar el comportamiento ambiental de las carreteras en el ámbito de la construcciónsostenible y la Responsabilidad Social Corporativa (RSC).

• Proporcionar a las empresas del sector de la construcción y obras públicas y a las Admi-nistraciones Públicas información sobre los aspectos ambientales relevantes del ciclo devida de su producto, facilitando la toma de decisiones relativa a la planificación delproyecto, la adjudicación y la ejecución de los proyectos de construcción y conservaciónde carreteras y reduciendo los riesgos ambientales asociados.

• Desarrollar una sistemática eficaz y sencilla para introducir criterios ambientales en elproceso de diseño y desarrollo de carreteras durante todo su ciclo de vida (extracción yprocesamiento de materias primas, transporte de materias primas, construcción,conservación y fin de vida), mediante la utilización de instrumentos de apoyo (p.ej. elAnálisis del Ciclo de Vida) en la elección de las alternativas más sostenibles.

• Identificar los mecanismos eficientes para la integración de los resultados de la evaluaciónde impacto ambiental del ciclo de vida en los procesos de construcción de carreteras.

• Sentar las bases desde el punto de vista ambiental y técnico para la elaboración de unabase de datos ambientales que recoja información básica, sobre las distintas fases del ciclode vida de una carretera, con el fin de realizar Inventarios del Ciclo de Vida (ICV).

• El contenido de este proyecto y su aplicación práctica en un futuro software se enfocó ala utilización y disponibilidad de uno de los métodos más reconocidos y aceptadosinternacionalmente para investigar el comportamiento ambiental de bienes y/o servicios,el Análisis del Ciclo de Vida (ACV).


CARTIF fue el Centro Tecnológico subcontratado por COLLOSA para la realización delas siguientes actividades:• Comparación de la bondad ambiental de dos materiales muy utilizados en las distintas

capas del firme de carreteras: mezclas bituminosas y suelo cemento.


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• Recopilación bibliográfica del Estado del Arte actual en el Análisis del Ciclo de Vida(ACV) de carreteras.

• Obtención del perfil ambiental de carreteras en función de qué incorporen en su firme,mezclas bituminosas o suelo cemento.

• Creación de un marco de conocimiento ambiental y técnico que nos permita desarrollaren un futuro, con la suficiente fiabilidad, un software para la evaluación y diseño sosteniblede carreteras.

Duración: Desde Enero de 2009 hasta Diciembre de 2009Convocatoria: ADEPresupuesto: 544.413 €Web: www.cartif.es

Consorcio:

Líder: - COLLOSA

Centro de Investigación subcontratado: - Fundación CARTIF


Estado del tráfico en tiempo real

Determinación analítica del estado del tráfico en tiempo real mediante datos de aforadores

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Objetivos

• Detectar incidencias en la circulación.

• Estudiar el comportamiento del tráfico en situaciones cercanas a la capacidad total de lacarretera.


• Análisis de datos y situaciones del pasado.

• Desarrollo de algoritmos de comportamiento.

Duración: 1 añoConvocatoria: Financiación privadaPresupuesto: N.D.

Líder: - API Movilidad


Estándar Avanzado de Peaje

Estándar Avanzado de Peaje (Fase II): Desarrollo e integración modular del sistema

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Objetivos

• Definir un Estándar Avanzado de Peaje que permita a las concesionarias de autopistasunificar los procesos de integración, explotación, monitorización y mantenimiento detodos los elementos que forman su sistema de peaje. Proyecto continuación de "EstándarAvanzado de Peaje" (Fase I).


• Desarrollo de interfaces XML.

• Desarrollo de algoritmos de integración de sistemas homogéneos.

• Desarrollo de sistemas basados en web.

• Desarrollo de técnicas de inteligencia artificial: lógica difusa, agentes y planificación.

• Desarrollo de modelos predictivos-correctivos de operación y mantenimiento.Implementación y validación del entorno de pruebas.

• Validación del sistema integrado.

Duración: 21 mesesConvocatoria: Avanza I+D 2009Presupuesto: 2.500.000 €

Consorcio:

Líder: - INDRA Sistemas

Socios:- OHL Concesiones- Universidad Pontificia de Comillas


Estudio de accidentalidad e infraestructura

Estudio de accidentalidad e infraestructura vial en carreteras de una calzada de diputaciones provinciales

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Objetivos

• El objetivo principal es profundizar en el conocimiento de la relación entre la accidentalidady la infraestructura vial (características del diseño y equipamiento) en las carreteras de unasola calzada de las redes pertenecientes a las diputaciones provinciales.

• Analizar las fuentes de datos relativas a accidentalidad, movilidad e infraestructura vialpertenecientes a las diputaciones: de qué datos y tipos de datos disponen, así como susnecesidades.

• Identificar y caracterizar en detalle los escenarios principales de accidentes, por severidady frecuencia, en carreteras de una calzada de las redes de las diputaciones.


• Estudio descriptivo de accidentalidad en carreteras de titularidad provincial a nivel nacional.

• Análisis de las fuentes de datos de las diputaciones y estudio descriptivo del equipamientoy de las características constructivas de sus carreteras.

• Identificación y caracterización de los escenarios representativos de accidentalidad.

Duración: Desde Noviembre de 2007 hasta Octubre de 2008Convocatoria: Contrato de investigaciónPresupuesto: N.D.Web: www.dgt.es/portal/seguridad_vial/

estudios_informes.do?propietario=&temas=&titulo=carreteras

Consorcio:

Líder: - Dirección General de Tráfico (DGT)



Estudio de intervención en tramos de acceso aentornos urbanos

Elaboración de un estudio de intervención en tramos viarios de acceso a entornos urbanos

151

Objetivos

• Esta investigación plantea una intervención sobre la percepción de la velocidad delconductor basada en la implementación de marcas viales sobre pavimento en los accesosa entornos urbanos.


• Estudio piloto con el objetivo de determinar cuál es el diseño de chevrons que mejorimpacto tiene sobre la percepción de velocidad de los conductores y por tanto en ladisminución de la misma.


Consorcio:


Socios:- INFORSE - Universidad de Valencia


Estudio de seguridad de los pasos de mediana

Estudio de seguridad de los pasos de mediana en autopistas y autovías de la RCE

152

Objetivos

• Dar a conocer la experiencia y decisiones adoptadas en otros países europeos que se puedantomar como referencia en esta materia.

• Poner de manifiesto el alto grado de peligrosidad que entraña la existencia de disconti-nuidades en las barreras de seguridad de las medianas de las autopistas y autovías en España.

• Cuantificar, de manera aproximada, los accidentes y víctimas mortales que se podían evitarcon el cierre de los pasos de mediana innecesarios.

• Valorar la rentabilidad económica del cierre de los pasos de mediana en las autopistas yautovías españolas.

• Realizar una reflexión sobre la necesidad de que la normativa vigente en la actualidad searevisada para adecuarla a la realidad actual.

Actividades realizadas• Revisión de la normativa española vigente en la actualidad.• Búsqueda y revisión de la normativa de otros países europeos, así como de otra docu-

mentación que permitiera conocer cómo se ha producido ese proceso de cambio y cuáleshan sido los resultados que se han puesto de manifiesto.

• Análisis de las estadísticas españolas de accidentes de tráfico producidos por salida de víapor la izquierda.

• Trabajo de campo en distintos tramos de carretera de la A-1, A-68, M-40, TF-1 y A-7.• Análisis coste-beneficio del cierre de los pasos de mediana en las autopistas y autovías

españolas.• Elaboración de una propuesta de soluciones.


Consorcio:

Líder: - AEC


EUROAUDITS

European Road Safety Auditor training syllabus

153

Objetivos

• Elaborar un manual de formación de auditores de seguridad vial a escala europea.


• Recopilación de experiencias formativas en materia de auditorías en Europa.

• Guía formativa.

Duración: Desde Abril 2007 hasta Julio de 2007Convocatoria: Dirección General de Energía y Transporte de la

Comisión Europea (DGTREN)Presupuesto: 55.000 €

Consorcio:

Socios: - ERF- AEC- TMS


Excavación con tuneladoras en terrenos abrasivos

Estudio para la optimización del proceso de excavación con tuneladoras en terrenos altamente abrasivos bajo nivel freático

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Objetivos

• Desarrollar nuevas técnicas de análisis y control de desgaste de las herramientas de cortede las tuneladoras, en terrenos altamente abrasivos, inestables y con presencia de nivelfreático elevado, basado en nuevos procedimientos y técnicas de ensayo que reproduzcanlas condiciones reales existentes en el frente de excavación.

• Permitir operaciones seguras de tanto de excavación, como operaciones de manteni-miento y reparación, bajo esa tipología de terrenos evitando problemas derivados, comoasientos y falta de seguridad en las operaciones.


Consorcio:

Líder: - SACYR


Fabricación de suelo y gravacemento

Investigación y desarrollo en planta móvil y continua de fabricación de suelo y gravacemento polivalente para producir hormigón en fase discontinua de calidad

155

Objetivos

• Desarrollar la fabricación de suelo y gravacemento de forma continua con una capacidadde producción de 500 Tn/h y que a la vez, sea capaz de producir con las máximas garantíasy calidad hormigones de cualquier categoría resistente.

• Conseguir desarrollar y perfeccionar los sistemas de dosificación de las materias primas,tales como cemento, áridos, agua, aditivos y adiciones, utilizados por la planta parafabricar cualquier hormigón con las máximas garantías de calidad y sin perjudicar laventaja de grandes rendimientos y altas producciones que ofrecen las plantas continuas.

Duración: 2006 Convocatoria: Financiación privadaPresupuesto: N.D.

Consorcio:

Líder: - SACYR


Factores que influencian la accidentalidad ciclista

Análisis de factores que influencian la accidentalidad ciclista: desarrollo de modelos y diseño de una herramienta de ayuda

156

Objetivos

• Investigar las variables que influyen en la accidentalidad de los ciclistas, el desarrollo demodelos que cuantifiquen la influencia de cada una de las variables y el diseño de métodosde reducción de la accidentalidad.

• Investigar y analizar las variables que influyen en accidentalidad de los ciclistas.

• Desarrollar modelos probabilísticos de causalidad de accidentes y modelos de prospecciónpara estimar el comportamiento futuro de la accidentalidad si aumenta de forma consi-derable el número de ciclistas.

• Diseñar una herramienta Web de ayuda a la reducción de la accidentalidad de usuarios dela bicicleta.


• Realización de una investigación sobre las variables que son causa de accidentalidad enlos usuarios de bicicletas.

• Desarrollo de modelos probabilísticos de las mismas para cuantificarlas y modelos deprospección que puedan evaluar la accidentalidad al variar el número de usuarios debicicletas.

• Desarrollo de una herramienta Web de ayuda a la toma de decisiones de accidentesbasada en un sistema de geolocalización.

Duración: Desde Diciembre de 2007 hasta Marzo de 2009Convocatoria: CEDEX 2007Presupuesto: 191.301 €Web: www.ayesa.es/index.php/idi/ficha_proyecto/accibici_pt-2007-055-21caem/

Consorcio:

Líder: - AYESA

Socios: - Act Sistemas SL - Instituto Andaluz de Tecnología


FERRARID

Reciclaje de escoria siderúrgica para su uso como materia prima en construcción de carreteras

157

Objetivos

• Procesar de manera controlada la escoria para obtener áridos de altas prestaciones.


• Evaluación de tramos experimentales.

• Redacción propuestas nuevos pliegos técnicos.

• Caracterización.

• Investigación básica de propiedades físicas.

• Ensayos para nuevos usos.

Duración: Desde Abril de 2008 hasta Octubre de 2010Convocatoria: CIDEM y Ministerio de Medio AmbientePresupuesto: 2.092.136 €Web: www.euroslag2010.eu

Consorcio:

Socios: - CELSA- COPCISA- COPTALIA- PABASA- Depurambi Ibérica


FIBERCONSTRUCT

Incorporación de nanofibras de carbono a materiales compuestos para suuso industrial en la construcción

158

Objetivos

• Optimizar los recursos, mejorar la calidad y durabilidad de los elementos constructivosy aportar propiedades innovadoras a los materiales constructivos.

• Realizar materiales estructurales en polímeros reforzados con fibras que gracias alrefuerzo introducido por las nanofibras y a sus propiedades eléctricas constituyan por simismos elementos sensores de comportamiento estructural del propio componente.

• Proporcionar aplicaciones funcionales en el ámbito del apantallamiento electromagnéticoy la protección a la corrosión gracias a las propiedades de conducción electromagnéticade las nanofibras.


FASE 1: • Estado del Arte.• Definición de requerimientos.• Desarrollo de dispersores.• Fabricación de probetas.• Diseño de los ensayos.• Caracterización reológica.• Caracterización superficial.• Caracterización a altas temperaturas.• Caracterización mecánica.• Caracterización eléctrica.• Evaluación de Resultados.

FASE 2: DESARROLLO DE APLICACIONES EN CONTRUCCION.• Evaluación técnico económica.• Aplicación estructural.• Aplicación funcional.


159

FASE 3: GESTION, DIFUSION Y EXPLOTACION DEL PROYECTO.• Difusión.• Plan de explotación y Evaluación de la gestión y preparación de Informe del proyecto.

Fecha: Desde Noviembre de 2007 hasta Diciembre de 2009Convocatoria: Marco del PCTI del Principado de AsturiasPresupuesto: 565.087,84 €

Consorcio:

Líder: - ACCIONA Infraestructuras


FIDICA

Desarrollo de nuevas estructuras de firmes biodegradantes de hidrocarburos

160

Objetivos

• Analizar el comportamiento de las comunidades microbianas ante la degradación dehidrocarburos en función de diversas condiciones y del sustrato constituyente de laestructura del firme.

• Desarrollar nuevas estructuras de firmes permeables, analizando la posibilidad deemplear materiales reciclados para la construcción de los mismos, evaluando diversascaracterísticas físicas y mecánicas.

• Comprobar a escala real, mediante la construcción de un área experimental, el funciona-miento y evolución de una estructura de firme filtrante diseñada a partir de los resultadosobtenidos en los ensayos de laboratorio.

• Elaborar un manual de diseño y construcción de estructuras de firmes biodegradantes dehidrocarburos para España.


• Analizar el comportamiento de las comunidades microbianas ante la degradación dehidrocarburos en función de diversas condiciones y del sustrato constituyente dela estructura del firme.

• Desarrollar nuevas estructuras de firmes permeables, analizando la posibilidad deemplear materiales reciclados para la construcción de los mismos, evaluando diversascaracterísticas físicas y mecánicas.

• Comprobar a escala real, mediante la construcción de un área experimental, el funciona-miento y evolución de una estructura de firme filtrante diseñada a partir de los resultadosobtenidos en los ensayos de laboratorio.

• Elaborar un manual de diseño y construcción de estructuras de firmes biodegradantes dehidrocarburos para España.


161

Duración: Desde 2003 hasta 2006Convocatoria: Plan Nacional I+D-iPresupuesto: 197.500 €Web: http://www.giteco.unica.es/

Consorcio:

Líder: - GITECO

Socios:- MEC


FOTsis

European Field Operational Test on Safe, Intelligent and Sustainable Road Operation

162

Objetivos

• FOTsis (Pruebas piloto a gran escala para unas Carreteras Más Seguras, Inteligentes ySostenibles a nivel Europeo) es una prueba piloto a gran escala de 7 sistemas cooperativosI2V, V2I & I2I (Servicios FOTsis) de gestión de las infraestructuras viarias en fase de pre-comercialización, a fin de evaluar en detalle

1) su eficacia y

2) su potencial para una implementación a gran escala en las carreteras europeas.


• FOTsis pondrá a prueba la capacidad de la infraestructura de carreteras para incorporarla nueva tecnología de sistemas cooperativos a los siguientes servicios en cuatro ensayosen la Comunidad Europea (España, Portugal, Alemania y Grecia) reagrupándolos en 10tramos piloto:

• Servicios:- S1: Manejo de Emergencias.- S2: Gestión de Incidentes de Seguridad.- S3: Control Inteligente de Congestiones.- S4: Planificación Dinámica de Rutas.- S5: Seguimiento de Vehículos Especiales.- S6: Control y vigilancia de tráfico avanzada.- S7: Evaluación de la Seguridad de la Infraestructura.

Duración: 42 mesesConvocatoria: 7PMPresupuesto: 14.000.000 €


163

Consorcio:

Líder: - IRIDIUM

Socios:

- INDRA- OHL Concesiones- PLANESTRADA- MAESTRADA- NEA ODOS- SICE- GMV

- TRANSVER- TERNA- FRANCE TELECOM- UPM- ILMATIETEEN LAITOS- AALTO-KORKEAKOULUSAATIO- CERTH

- GeoVille- CI3- ERF- FIA- OPTIMUS- ASECAP


GECOB21

Sistema de información para la gestión de obras y proyectos

164

Objetivos

• Desarrollar una solución para todos los agentes de una obra.

• Análisis y gestión de la información de una obra.

• Centralización de información para toda la cadena de valor.


• Diseño, Desarrollo y Mantenimiento del sistema.

Duración: 2 añosConvocatoria: Plan nacional de I+D+i, Ministerio de Industria 2007Presupuesto: 1.447.838 €Web: www.gecob21.com

Consorcio:

Líder: - FULCRUM

Socios: - AIDICO Departamento de Obras Públicas y Transportes de la DFB-Diputación

Foral de Vizcaya - MESUREX Ferrovial - ESI European Software Institut


GEMA

Desarrollo de una aplicación informática que gestione el mantenimiento de la infraestructura

165

Objetivos

• Sistematizar las operaciones periódicas de conservación.

• Gestión de inventarios.

• Gestión de partes de trabajo.

• Agenda de información.

• Planificación de trabajos.


• Desarrollo del algoritmo de programación.

• Actualización de inventarios.

• Definición de operaciones de conservación.


Consorcio:



Gestión e inspección de infraestructuras

Aplicación de tecnologías para la gestión e inspección de infraestructuras

166

Objetivos

• Diseñar y fabricar un sistema integrado de inspección de infraestructuras.

• Desarrollar protocolos para el inventario detallado de estructuras de carreteras.

• Definir metodologías de auscultación y documentación de obras lineales y sus infraes-tructuras asociadas mediante sensores no destructivos integrados en una Unidad Móvilde Inspección.

• Desarrollar una metodología de evaluación de infraestructuras en carreteras que permitacuantificar la capacidad portante de la estructura, detectar y localizar zonas críticas deposible daño y valorar su gravedad estructural.

• Implementar un sistema experto para el diagnóstico de las infraestructuras asociadas alas obras lineales basado en la aplicación de sistemas expertos para la toma de decisiones.

• Identificar requisitos de mantenimiento, atendiendo tanto a cuestiones de seguridad vialpara los usuarios como económicas, así como el desarrollo de guías y estrategias para eladecuado mantenimiento y priorización de la intervención en las infraestructurasasociadas a las obras lineales.


• Diseño de unidad móvil de inspección

Duración: Desde 2010 hasta 2013Convocatoria: Fondo tecnológico CDTIPresupuesto: 5,4 M€

Consorcio:

Líder: - In Situ

Socios:- Extraco - Logica- Misturas

- Encamosa - Grupo de Investigación TF1 -Universidad de Vigo


Gestión integral de fabricación de mezclas bituminosas

Gestión integral en la fabricación logística y extendido de mezclas bituminosas

167

Objetivos

• Realizar una investigación que permita la reducción de costes del transporte delaglomerado, y al mismo tiempo minimizar las emisiones de agentes contaminantes comoCO y CO2.

• Aumentar la calidad real de la ejecución al reducir el número de paradas del equipo deextendido.

• Minimizar el número de veces que la planta de producción tiene que interrumpir el flujode producción.


• Estudio de necesidades.

• Observación de la situación actual.

• Toma y análisis de datos de campo.

• Creación del sistema de gestión.

• Formación.

• Implantación general.

• Análisis de resultados e informe final.

Duración: Desde 2009 hasta 2010Convocatoria: Financiación privadaPresupuesto: 450.000 €

Consorcio:

Líder:- BECSA


GIROADS

GNSS introduction in the road sector

168

Objetivos

• Analizar la introducción de los sistemas de navegación por satélite en el mundo de lacarretera.


• Identificación de los servicios.

• Desarrollo tecnológico del dispositivo necesario para permitir proporcionar todos losservicios identificados.

• Definición del marco legal apropiado.

• Análisis de mercado y modelo de negocio y actividades de diseminación.

Duración: Desde Enero de 2005 hasta Diciembre de 2007Convocatoria: 6PM - Galileo Joint UndertakingPresupuesto: 5.346.441 €

Consorcio:

Líder: - ERF

Socios:

- GMV S.A. - GMV Sistemas Parque Tecnológico de Madrid

S.A. - Alcatel Alenia Space France- Alcatel CIT - Alenia Spazio S.p.A. - Telespazio S.p.A. - TTS Italia - National Association for Telematics

- European Satellite Services Provider EEIG- Soluciones Globales Internet S.A. - France Telecom S.A. - AEC- Laboratoire Central des Ponts et Chaussées- Geoville - Futian Transportation Consultants Co.- 4ICOM-PYRAMIS


169

- Ian Catling Consultancy- NEXT Ingegneria dei Sistemi S.p.A.- ATAC S.p.A. - Thetis - Bain & Co - HiTec Marketing - Auto-estradas de Portugal BRISA S.A. - Autostrade per lÍtalia - ASPI S.p.A.

- Sinelec S.p.A. - MAPFRE - Pagnanelli Risk Solutions Ltd - Universidad de Valencia - LISITT - Universidad de Murcia - Cooperación Sino-Española en Tecnología e

Innovación - Telvent Control System (Beijing) Co.


GUIADE

Guiado Automático de vehículos de transporte público mediante percepción multimodal para mejorar la eficiencia

170

Objetivos

• Construir un sistema de posicionamiento y Guiado Automático de vehículos de transportepúblico, basado en una percepción multimodal del entorno que englobe tanto informaciónproporcionada por la infraestructura como datos recogidos por los propios vehículos.

• Optimizar la eficiencia entendida en sus diversas facetas de consumo energético, impactomedioambiental, seguridad y calidad de los servicios de transporte público.


• El desarrollo del proyecto GUIADE en tres unidades principales:- Percepción multimodal del entorno (desde la infraestructura y desde el vehículo).- Comunicaciones V2I-I2V. - Guiado Automático.

Duración: Desde 2008 hasta 2011Convocatoria: Ministerio de FomentoPresupuesto: 3.832.640 €Web: www.proyectoguiade.com

Consorcio:

Socios:- SICE- ALBENTIA- SELESTA- UAH- URJC- AIA-CSIC


Horizonte A Tierra Vegetal

Gestión del Horizonte A (tierra vegetal)

Objetivos

• Mejora en la calidad de los procesos constructivos.

• Mejora medioambiental a través de la optimización y el ahorro de recursos naturales.

• Desarrollo e innovación en procedimientos específicos.

• Compromiso empresarial.

• Aumento de la eficiencia en las restauraciones.


• Seguimiento analítico de la tierra vegetal en una obra e implantación de una pruebapiloto en una zona controlada con el seguimiento de 48 variables posibles.

Duración: Desde 2010 hasta 2012Convocatoria: Financiación privadaPresupuesto: 500.000 €

Consorcio:

Líder: - COPCISA

171


Hormigones y MB con residuos industriales

Desarrollo de hormigones y mezclas bituminosas con residuos industrialesmejorados con nanopartículas

172

Objetivos

• Utilizar áridos siderúrgicos y nanopartículas en la fabricación de hormigones y mezclasbituminosas con el fin de mejorar sus propiedades a largo plazo.


• Ensayos de caracterización de áridos.

• Fabricación y ensayo de mezclas bituminosas.

Duración: Desde 2009 hasta 2010Convocatoria: SODERCANPresupuesto: 45.000 €Web: http://www.giteco.unica.es

Consorcio:

Líder: - GITECO

Socios:- Emilio Bolado, S.A. - Triax, S.A. - ACCIONA Infraestructuras, S.A.


Incorporación de NFUs en mezclas asfálticas

Incorporación de Neumáticos Fuera de Uso en mezclas asfálticas para carretera por vía mixta

173

Objetivos

• Desarrollar una nueva mezcla bituminosa en caliente de alta sostenibilidad capaz deincorporar un elevado porcentaje de polvo de neumáticos fuera de uso (NFU) por víamixta para que pueda ser aplicado de forma masiva y rentable en construcción de capasde aglomerado.


• Caracterización de los materiales.

• Desarrollo de betún caucho.

• Desarrollo de la mezcla por vía húmeda.

Duración: Desde 2009 hasta 2010Convocatoria: Generalitat de Cataluña / CDTIPresupuesto: 150.000 €Web: www.servia-canto.com y www.cartif.es

Consorcio:

Líder: - SERVIÁ-CANTÓ

Socios: - Fundación CARTIF


Indicadores de calidad de servicio

Diseño e implantación de indicadores de calidad de servicio

174

Objetivos

• Realizar una recopilación de experiencias en cuanto a la conservación por indicadores ydefinir un conjunto de indicadores para determinar la calidad de servicio, seguridad vialy compromiso patrimonial.


Consorcio:

Líder: - AEC


Información y gestión de obras on-line

Investigación y desarrollo tecnológico de una herramienta para la información y gestión de obras on-line

175

Objetivos

• Desarrollar una herramienta que permita la gestión integral de una obra y que automatice latotalidad de sus procesos.

• Racionalizar, optimizar y homogeneizar el proceso integral de obra, aumentar la fiabilidad dela información y permitir el acceso en tiempo real a todos los datos de obra aumentandola planificación y gestión de la misma.


Consorcio:

Líder: - SACYR VALLEHERMOSO


Insonorización de una planta de dovelas

Desarrollo de un prototipo para aumentar la insonorización de una plantade dovelas para mejorar la salud laboral de los trabajadores

176

Objetivos

• Diseñar una pantalla acústica de revestimiento que, por medios físicos (Tubos de Kuhdt),sea capaz de anular la frecuencia predominante de las emisiones acústicas producidas porla vibración del molde de hormigonado.

• Innovación principal: Tipo de pantallas que no funcionan por absorción o reflexión y suespesor es muy inferior a los revestimientos convencionales.

• Desarrollar un prototipo de sistema fonoabsorbente selectivo en cuanto a frecuencias ode banda ancha.

Duración: Desde 2007 hasta 2009Convocatoria: PROFITPresupuesto: 994.552 €

Consorcio:


Socios: - SACYR


Instalación de Sistemas de Protección de Motociclistas

Redacción de recomendaciones de instalación de Sistemas de Protección deMotociclistas en las carreteras de la red regional de Castilla y León

177

Objetivos

• Estudio para analizar en profundidad la situación de los accidentes en los que estánimplicados motociclistas en la Red Regional de Carreteras (RRC) de Castilla y León y seestablezca una serie de recomendaciones sobre tipología e instalación de sistemas deprotección de motociclistas en las carreteras de dicha red, con el fin de evitar y mitigar lasconsecuencias que se derivan de los accidentes de tráfico en los que se ven implicadoslos motociclistas.


• Análisis estadístico de accidentalidad.

• Análisis en profundidad de los tramos más significativos.

• Análisis de factores de riesgo.

• Redacción de recomendaciones.

Duración: Desde Mayo de 2005 hasta Marzo de 2006Convocatoria: Dirección General Carreteras de la Junta de

Castilla y LeónPresupuesto: N.D.

Consorcio:

Líder: - Fundación CIDAUT


INTELVIA

Sistema Integral de Control, Señalización y Comunicación para la GestiónOperacional Segura e Inteligente del Tráfico en Servicios e Infraestructuras

178

Objetivos

• Desarrollar un sistema para la gestión eficiente, segura e inteligente del tráfico mediantela integración de elementos de control, señalización y comunicación avanzados creandoasí nuevas redes de comunicación y una inteligencia en la vía. El eje central lo constituyeel centro de control desde el cual se gestionarán y monitorizarán los distintos elementosy aplicaciones. Para llevar a cabo su objetivo, INTELVIA propone centrar sus esfuerzosen el desarrollo de tecnologías de visión artificial, y de sistemas ITS cooperativos a travésde actuadores inalámbricos y comunicaciones vehiculares.

• Con el objetivo de desarrollar centros de control tecnológicamente más avanzadosque permitan centralizar, optimizar y flexibilizar la gestión de las infraestructuras,INTELVIA propone el desarrollo de un nuevo sistema de señalización vial electrónicointeligente integrado en el centro de control, y diseñado para complementar en un primermomento, y sustituir en el futuro, la señalización vial actual por una señalización dinámica,flexible, fiable y de bajo coste.


• Desarrollo de nuevos algoritmos de detección y clasificación de vehículos, así como delectura de matrículas con independencia de las condiciones meteorológicas y de lumi-nosidad que existan.

• Diseño del sistema que gestione los datos recogidos a través de los diferentes sensores quese encuentran en las infraestructuras y en los vehículos.

• Desarrollo de sistemas de información geográfica específicos para aplicaciones degestión vial.

• Aplicación de tecnologías para el establecimiento de redes de comunicación malladas o"mesh" y de comunicación V2I para la transmisión de información de señalización haciael vehículo.

• Uso de tecnologías de comunicación de larga distancia.


179

• Desarrollo de un prototipo embarcado de señalización vial inteligente y de comunicaciónV2I y V2V, definición y desarrollo de test de prueba de sistema.

Duración: Desde 2009 hasta 2011Convocatoria: Ministerio de Industria, Turismo y ComercioPresupuesto: 7.400.000 €Web: http://www.intel-via.org

Consorcio:

Socios:

- IKUSI- IDIADA- Libera Networks- ICCA- NTS- DGT

- FERROVIAL- TIL-ITS Euskadi- VICOMTech- Universitas Miguel Hernández- Universidad de Valencia


Investigación de accidentes mortales

Investigación en profundidad y reconstrucción de los accidentes mortalesproducidos en las carreteras de la red regional de Castilla y León

180

Objetivos

• Analizar todos los accidentes de severidad mortal en las carreteras de la red regional deCastilla y León.

• Analizar la relación entre accidentalidad e infraestructura vial, tratando de determinarcómo han influido las características del diseño y del equipamiento de las carreteras nosólo en el origen de los accidentes sino también en la lesividad de los mismos, y cuálesserían las actuaciones en infraestructura más acertadas para prevenir dichos accidentes ymitigar sus consecuencias.


• Puesta a punto de una metodología de investigación de los accidentes en la red regional.

• Investigación en profundidad de los accidentes mortales.

• Identificación y caracterización de los escenarios representativos de la accidentalidad.

• Propuesta de contramedidas.

Duración: Desde Enero de 2008 hasta Junio de 2009Convocatoria: Contrato de investigaciónPresupuesto: N.D.

Consorcio:

Líder: - Dirección General Carreteras de la Junta de Castilla y León

Socio: - Fundación CIDAUT


IVISCAT

Integrated Video Sensor & Smart Card for Intelligent Traffic Control

181

Objetivos

• Desarrollar un nuevo sistema de control de tráfico basado en sensores de vídeo avanzadosy de bajo coste.

• Desarrollar la interfaz necesaria para que estos sensores puedan interactuar con loscontroladores de tráfico que existen actualmente en el mercado.


• En fase de desarrollo, aplicación y pruebas.

Duración: 12 mesesConvocatoria: Avanza I+D InternacionalPresupuesto: 233.760 €

Consorcio:

Líder: - ETRA


Jet-grouting en ejecución de túneles

Empleo de jet-grouting horizontal para la mejora de la capacidad resistentedel terreno y la impermeabilización del mismo en la ejecución de túneles

por el método tradicional

182

Objetivos

• Investigar y desarrollar un modelo de túnel mediante hormigón proyectado, en dos fasesavance y destroza sin incorporación del diafragma central, apoyado por un jet groutinghorizontal a efectos de mejorar la capacidad resistente del terreno y su impermeabilización,cuando estos terrenos presenten propiedades geomecánicas de mayor variabilidad debido ala presencia de lentejones de arenas en contacto con arcillas y afección del nivel freático.

• Mejorar la capacidad resistente del terreno en la zona excavada y se procederá a suimpermeabilización manteniendo el frente seco.

• Evitar los problemas derivados del arrastre de material por presencia de agua en los nivelesexcavados, manteniendo por un lado un frente seco con mejora de las condiciones detrabajo y aumento de rendimiento.

• Controlar los asientos en superficie y daños derivados de los mismos y redunda en unaumento del coeficiente de seguridad.


Consorcio:

Líder: - SACYR

Socios: - CAVOSA


MACA

Gestión documental de la calidad y el medio ambiente

183

Objetivos

• Gestionar informáticamente la información generada por el seguimiento del sistema decontrol de calidad y de medio ambiente de la obra, de forma que se disponga de unainformación centralizada para el seguimiento de obra.


• Modificación del programa de seguimiento económico de las obras incluyendo de formamodular aplicaciones que sirvan para gestionar el control de calidad y medio ambiente delas obras.

Duración: 2 añosConvocatoria: Financiación privadaPresupuesto: 20.000 €

Consorcio:

Líder: - COPCISA


Mapa de TCAs

Definición y Desarrollo de un mapa de TCAs de las redes de carreteras de titularidad provincial

184

Objetivos

• Obtener un mapa de TCA (Tramo de Concentración de Accidentes) de las redes decarreteras pertenecientes a las diputaciones provinciales.

• Obtener una definición y método de cálculo de TCA adecuada a la tipología de carreteras delas diputaciones, en función de la información disponible para dichas carreteras por partede las diputaciones.


• Definición de metodologías de cálculo de TCAs específicas para redes provinciales.

• Elaboración de mapas provinciales de TCAs.


Consorcio:




MARTA

Movilidad y Automoción para Redes de Transporte Avanzadas

185

Objetivos

• Sentar las bases científicas y tecnológicas para la movilidad del siglo XXI que permitan alsector ITS español responder a los retos de seguridad, eficiencia y sostenibilidad a los quese enfrenta la sociedad española y europea.


• Demostración de casos de uso.

Duración: 48 mesesConvocatoria: CENITPresupuesto: 35.000.000 €Web: www.cenitmarta.org

Consorcio:

Socios:

- GMV Sistemas- GMV SGI- AGNITIO- MOVIQUITY- TID- AT4 wireless- OPNATEL- ETRA- IDOM- FICOSA- A3- FICO TRIAD- FICO MIRRORS

- A2C- SEAT- AD TELECOM- TSS- ATIPIC- TECNALIA- CEIT- Universidad de Valladolid- Fundación CIDAUT- CEDETEL- UPM- Universidad Autónoma de

Madrid

- Universidad Alcalá de Henares- CSIC- CITIC- Universidad de Murcia- UPV- ITEAM- ITACA- IBV- UPC- TALP de la UPC- UB-FBG- Universidad de Zaragoza- CEMITEC


MAT+

Utilización de mezclas bituminosas con emulsión en firmes de carreteras

186

Objetivos

• Generar los conocimientos científicos y técnicos, procedimientos y herramientasnecesarios para la fabricación de mezclas bituminosas a temperaturas inferiores a 100ºC,contribuyendo así a la reducción de emisiones durante la fabricación de estos materiales,a un menor consumo energético y a una mayor seguridad y salud de los trabajadores.

• Utilizar técnica para la reducción de temperatura de fabricación basada en el empleo deemulsiones.

• Extrapolar resultados a nivel autonómico y nacional.


• Diseño, montaje y puesta a punto de una central de fabricación de mezclas bituminosasque permita que el proceso se realice a bajas temperaturas.

• Puesta a punto, mediante estudios de laboratorio, de los materiales que se puedanfabricar a menos de 100ºC y entre ellos a las mezclas bituminosas abiertas, semiabiertasy semicerradas para capas de rodadura, intermedias y de base.

• Caracterización mecánica y reológica de las propiedades de los distintos materiales paradeterminar las capas del firme en las que son de aplicación así como las categorías detráfico y climáticas que puedan soportar.

• Puesta a punto de la nueva central de fabricación y las fórmulas de trabajo definidas.

• Control del proceso para determinar las reducciones en emisiones y en consumoenergético en comparación con las centrales convencionales.

• Seguimiento de la fabricación y puesta en obra para comprobar si se consiguen losestándares de calidad exigidos y que los materiales responden a lo diseñado.

• Realización de los ensayos pertinentes de seguimiento en el tiempo para determinar laevolución de los parámetros indicadores de la capacidad de soporte y funcionalidad de losmateriales. El seguimiento se extenderá al menos a dos años.


187

• Realización de un análisis técnico, económico, energético y medioambiental con unbalance de la aportación de estos materiales a la técnica de fabricación de las mezclasbituminosas.

Duración: Desde Julio de 2009 hasta 2013Convocatoria: Financiación privadaPresupuesto: 2.929.562,32 €

Consorcio:

Socios:- General de Estudios y Proyectos S.L.- GIASA- Universidad de Granada- CEMOSA


MB con cal como aditivo

Diseño de nuevas mezclas bituminosas para capas de rodadura incorporando cal como aditivo

188

Objetivos

• Incorporación de cal hidratada en la fabricación de mezclas bituminosas con el fin demejorar sus propiedades tales como su adhesividad y durabilidad.


• Diseño y optimización de la nueva mezcla bituminosa.

Duración: 2 añosConvocatoria: Programa INNOTEK, Gobierno VascoPresupuesto: 130.000 €

Consorcio:

Líder: - CALCINOR

Socios: - Guipasa (empresa de Grupo Campezo) - Universidad de Cantabria


MB con polvo mineral reciclado

Reciclado de polvo mineral de recuperación de una planta asfáltica para su incorporación a mezclas bituminosas

189

Objetivos

• Diseño de mezclas bituminosas a partir de un subproducto generado en la fabricación demezclas bituminosas.


• Caracterización físico-química del polvo mineral.

• Diseño y formulación de las nuevas mezclas bituminosas con polvo mineral recuperado.

• Estudio de las propiedades de las nuevas mezclas bituminosa con polvo mineral reciclado.

Duración: Desde Enero de 2005 hasta Septiembre de 2007Convocatoria: Financiación privadaPresupuesto: 65.000 €

Consorcio:

Líder: - Grupo Campezo

Socios: - POLYMAT


MB sostenibles y retardantes a la llama

Mezclas bituminosas para capas de rodadura sostenibles yretardantes a la llama

190

Objetivos

• Cumplir una serie de funciones entre las que está, además de proporcionar confort en laconducción, la de contribuir a la seguridad en caso de incendio en infraestructuras tipotúnel o cerradas.

• Desarrollar un nuevo producto bituminoso que además de ser amigable con el medioambiente tiene que presentar unas características retardantes a la llama que pueda darsolución a esta necesidad e inquietud que tienen las empresas participantes en este estudioy el sector en general.


• Tareas de diseño y optimización de la nueva mezcla bituminosa y estudios de compor-tamiento al fuego.

Duración: 2 añosConvocatoria: Programa GAITEK, Gobierno VascoPresupuesto: 567.000 €

Consorcio:


Socios: - CIDEMCO- POLYMAT


MBC con material cerámico

Diseño, caracterización de mezcla bituminosa en caliente con material cerámico como árido fino y grueso

191

Objetivos

• Reutilizar material cerámico procedente de la industria azulejera disponible comosubproducto y residuo que pasa a ser materia prima.

• Mejorar las propiedades adherentes, con la mejora del CRT (Coeficiente de RozamientoTransversal), empleando árido calizo junto con el árido cerámico en lugar de emplearáridos porfídicos, graníticos y cuarcíticos (árido no calizo).

• Estudiar la posible mezcla de áridos cuarcíticos, graníticos y porfídicos junto con elmaterial cerámico.

• Reducir la colmatación prematura de los vertederos de la zona, reutilizando este material,tras realizar un pretratamiento.

• Disponer de una alternativa, técnica y económicamente viable, para obras con bajopresupuesto con una importante mejora de las propiedades adherentes, con respecto alárido calizo, por ausencia de canteras de árido no calizo en la zona.

• Evitar la emisión de CO2 por transporte de áridos.


• Varios tramos de obra.

• Proyecto finalizado y pendiente de recepción de patente.

Duración: Desde Marzo de 2008 hasta Diciembre de 2009Convocatoria: IMPIVAPresupuesto: 220.700 €

Consorcio:

Líder: - BECSA


Mejora de la seguridad de peatones

Investigación y desarrollo de sistemas para la mejora de la seguridad de peatones en ámbitos urbanos

192

Objetivos

• Reducir la ocurrencia de atropellos y sus consecuencias en el entorno urbano a partir deldesarrollo de un sistema de monitorización y control de cruces peatonales integrado conlos reguladores de tráfico urbano en los cruces que son regulados por semáforos, actuandosobre los tiempos de fases (rojo/verde) en función de la presencia o no de peatones(demandas).


• Análisis de accidentes.

• Análisis de conflictos de tráfico.

Duración: 26 mesesConvocatoria: AvanzaPresupuesto: 2.097.912 €

Consorcio:



Mejora de la seguridad en TCAs

Mejora de la seguridad en tramos con alta accidentalidad en la provincia de Ciudad Real

193

Objetivos

• Mejorar las condiciones de circulación en condiciones de visibilidad reducida.

• Mejorar la seguridad vial de los tramos afectados por visibilidad reducida.

• Mejorar la visibilidad y lectura de la carretera en los episodios de visibilidad reducida.


• Definición del sistema de balizamiento e iluminación a emplear.

• Energía necesaria para dicho sistema.

• Desarrollo de los algoritmos necesarios para su correcto funcionamiento.

Duración: 1 añoConvocatoria: Financiación privadaPresupuesto: N.D.

Consorcio:



Mejora de los suelos utilizados en terraplenes

Estabilizaciones alternativas para mejora de las propiedades de suelos utilizados en terraplenes

194

Objetivos

• Desarrollar distintos procedimientos de ejecución de estabilización de suelos marginaleso inadecuados con cal viva que permitan reducir los porcentajes de cal empleados a lavez que mejorar los rendimientos de ejecución y reducir los costes.

• Sustituir la cal como agente estabilizador de suelos inadecuados o marginales por cenizasvolante de centrales térmicas, inertes de minería, escorias y cenizas volante procedentesde la combustión de carbón que permitan, al menos, igualar los resultados conseguidoscon la estabilización con cal.

Duración: Desde 2008 hasta 2011Convocatoria: CDTI y CTAPresupuesto: N.D.

Consorcio:

Líder: - SACYR


Mejoras en los materiales empleados en sostenimiento

Proyecto de investigación para el desarrollo de mejoras en los materiales empleados en el sostenimiento de obras subterráneas y su aplicación

en procesos productivos

195

Objetivos

• Mejorar los materiales y sistemas existentes actualmente en la colocación del sostenimientoy revestimiento de los túneles. El proyecto se subdivide en 3 líneas de investigación:

a) Nuevos materiales para el refuerzo del hormigón proyectado: Homogeneizar ysistematizar el proceso de incorporación de fibras al hormigón proyectado paracuantificar las ventajas del uso.

b) Utilización de nuevos materiales en el revestimiento de túneles bajo grandes cargas:Dar solución al revestimiento de túneles bajo acuíferos de grandes dimensionesque por sus características no pueden ser drenados. Además se pretende utilizarespesores de hormigón reducidos de manera que la excavación a realizar sea lomenor posible.

c) Colocación de cerchas: Desarrollar un elemento que permita la manipulación delas cerchas de manera más segura, al utilizar un número inferior de personas, la norealización de trabajos en altura, disminuir la manipulación manual de elementospesados y un mayor rendimiento de colocación lo que repercute en una dismi-nución de los costes.


Consorcio:

Líder: - CAVOSA

Socios: - SACYR


Mejoras tecnológicas en comunicaciones, auscultación y replanteo

Desarrollo de mejoras tecnológicas aplicadas a las comunicaciones y sistemas de auscultación y replanteo topográfico

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Objetivos

• Desarrollar un innovador sistema de intercomunicación entre sistemas topográficos GPSbasados en tecnología GPRS/3G que permita resolver el problema de las comunicaciones víaradio que permita ahorro de costes y aumento de productividad, fiabilidad y comodidad.

• Desarrollar innovadores sistemas robotizados de medición topográfica en túneles querealice de manera automática la tarea de replanteo y marcado de los puntos de control.

• Desarrollar innovadores sistemas de replanteo basados en miniprismas, lo que permitiráreplanteos de alta precisión con elevado ritmo de ejecución de operaciones.

Duración: Desde 2009 hasta 2010Convocatoria: Avanza Presupuesto: 1.397.276 €

Consorcio:

Líder: - SACYR


MEPP

Mejora de la percepción de los peatones en los pasos de cebra

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Objetivos

• Realizar una experiencia piloto de la instalación de un dispositivo electrónico automáticopara la detección de peatones y aviso a los conductores que se aproximan a un determinadoemplazamiento, analizando el funcionamiento de un paso de peatones conflictivo antesy después de la instalación del dispositivo.


• Localización del paso de peatones y toma de datos inicial.

• Diseño y fabricación de un prototipo del dispositivo electrónico MEPP.

• Toma de datos después de instalar el sistema y análisis de la información.

Duración: Desde Enero de 2006 hasta Diciembre de 2007Convocatoria: Plan Nacional de Investigación Científica,

Desarrollo e Innovación TecnológicaPresupuesto: 74.281 €

Consorcio:

Líder: - AEC


METEOSAFETY

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Objetivos

• Mejorar la seguridad vial frente a problemas meteorológicos. Para ello se planteó:- Estudiar y definir un conjunto de medidas y procedimientos para optimizar la eficacia

del conjunto detectores-actuadores, formado por las estaciones meteorológicas y lossistemas de advertencia a los conductores, en la prevención de situaciones de riesgo deaccidentes de tráfico cuyo origen se encuentra en los factores meteorológicos.


• Estudio de los factores meteorológicos en conjunción con otros parámetros que afectana la seguridad.

• Estudio de los sistemas actuales de sensorización meteorológica, las variables queproporcionan, su rango y su fiabilidad, con objeto de definir las necesidades mínimas demonitorización que se deben cumplir.

• Estudio, diseño e implementación de un sistema de ayuda a la toma de decisiones.

• Estudio y planificación de la implantación de los sistemas de advertencia en carretera.

• Prueba piloto.

Duración: Desde 2007 hasta 2008Convocatoria: CEDEX 2007 y 2008Presupuesto: 800.000 €Web: http://smagris3.uv.es/meteosafety/

Consorcio:

Líder: - INDRA Sistemas

Socios:

Colaboradores:- AEMETDGT

- Lisitt - UV- Universitat Jaume

- ICENIT - UPC- UPV


Metodología de Auditorías de Seguridad Vial

199

Objetivos

• Disminuir la probabilidad y gravedad de los accidentes de tráfico que puede presentaruna infraestructura viaria en fase de proyecto, identificando los posibles problemas deseguridad que se pueden presentar a cualquiera de los usuarios de la carretera y reco-mendando medidas que eliminen o reduzcan esos problemas.

• Concienciar a los responsables del diseño y la gestión de tráfico de la importancia delfactor “seguridad vial”.

• Reducir el coste de medidas paliativas para la mejora de la seguridad en fases posteriores.

• En definitiva, reducir el coste económico y social de los accidentes.


• Elaboración de una metodología que hace una revisión exhaustiva del diseño de unainfraestructura viaria con el objetivo de repasar todos y cada uno de los aspectos quepueden redundar en una mejora de la seguridad vial. Se basa en una aplicación informáticaque incorpora herramientas de cálculo automático para facilitar y sistematizar la labordel auditor en todas las tareas a realizar.

• La metodología desarrollada está configurada de forma que permite analizar tambiénlos Estudios Informativos de carreteras, abordando así procedimientos de mejora dela seguridad vial desde las fases más iniciales de la planificación de infraestructuras.

• Como resultado del proceso, la aplicación elabora un informe de la auditoría en el que seincluyen los resultados de los cálculos, estudios y comprobaciones efectuadas, así comolas recomendaciones de aquellos aspectos que lo requieran.

Duración: Desde Enero de 2005 hasta Diciembre de 2007Convocatoria: Financiación privadaPresupuesto: 62.000 €

Consorcio:

Líder: - INECO


Mezclas bituminosas autotempladas

200

Objetivos

• Desarrollar técnicas de fabricación y puesta en obra de aglomerados en frío y reciclados,para conseguir que presenten mejores características técnicas que las actuales, mediantela adición de un aditivo denominado "Ecoasfalto" que puede elevar la temperatura delasfalto alrededor de 40 ºC permitiendo una mezcla lista para extender y compactar, másmanejable y compactable que la tradicional.

• Crear un nuevo tipo de mezclas que denominamos "Mezclas Autotempladas".


• Actualmente se está en la fase de análisis de las características técnicas de las mezclasdiseñadas.

Duración: Desde Enero de 2010 hasta Diciembre de 2010Convocatoria: Programa Investigación y desarrollo tecnológicoPresupuesto: 368.000 €Web: www.pavasal.com

Consorcio:

Líder: - PAVASAL


Mezclas SMA sostenibles y medioambientalmente amigables

Mezclas SMA de la familia de la norma UNE EN 13108-5 que sean sostenible y medioambientalmente amigables

201

Objetivos

• Estudiar las mezclas denominadas SMA descritas en la norma UNE EN 13108-5 yampliamente utilizadas en países del norte de Europa que por sus prestaciones en cuantoa durabilidad y resistencia al deslizamiento y disminución de ruido.

• Utilizarlas en España con el objetivo de que en un futuro puedan ser normalizadas.

• Realizar un estudio profundo de las mezclas SMA, así como estudiar modificaciones sobreeste tipo de mezclas para conseguir mejoras medioambientales como son su fabricacióna temperaturas inferiores, emplear polvo de caucho así como material reciclado.

• Estudiar su comportamiento frente a características superficiales como son el ruido y suresistencia al deslizamiento así como su durabilidad.

• Mejorar la tecnología utilizada hasta el momento para la medida de la resistencia aldeslizamiento empleando el método de SCRIM.


• Estudio del Estado del Arte y en el estudio a nivel de laboratorio de las formulaciones delas mezclas SMA teniendo en cuenta lo descrito en la norma UNE EN 13108-5.

Duración: Desde 2010 hasta 2012Convocatoria: CDTIPresupuesto: 4.742.546 €

Consorcio:

Líder: - EIFFAGE Infraestructuras


MIMAR

Mapa de interpretación del medio ambiente a través de la red de carreteras

202

Objetivos

• Contribuir a la formación, información y sensibilización de los españoles en pro dela conservación del medio ambiente, mediante la valoración de la biodiversidad delterritorio que atraviesa el conductor: teniendo presente el valor paisajístico y riquezapatrimonial de los entornos, remarcando la existencia de peligro de un siniestro poratropello de fauna y destacando las vías más sensibles a desastres por incendios forestales.


• Diseño organizativo y metodológico de los siguientes elementos: valor paisajístico, valorde la biodiversidad, valor riesgo de atropello de fauna y valor riesgo de incendios.

• Diseño del mapa de valoración medioambiental.

Duración: Desde 2003 hasta 2004Convocatoria: Fundación BiodiversidadPresupuesto: 40.000 €

Consorcio:

Líder: - AEC


MODETRA

Metodología para el diseño e implantación de sistemas de MODEración del TRÁfico

203

Objetivos

• Formular una metodología para el diseño e implantación de sistemas de moderación detráfico, estableciendo una serie de criterios técnicos en los que basar una eventualmejora de la normativa propuesta.

• Sistematizar su utilización, optimizando su eficacia como pacificadores del tráfico, susrepercusiones económicas y su influencia sobre la seguridad vial y el confort de los usuarios.

• Alcanzar una metodología de diseño, evaluación y aplicación de elementos y sistemas demoderación de tráfico, generalmente conocidos como "traffic calming".


• Defensa de una serie recomendaciones y criterios de instalación relacionadas condistancias, señalización, geometrías y combinación de sistemas de moderación del tráfico,en el que además se presentará un análisis coste/beneficio de estos sistemas, atendiendoa los resultados experimentales y de observación realizados

• Defensa de una serie de ensayos objetivos y criterios técnicos a tener en cuenta desde elpunto de vista de homologación de este tipo de productos de moderación de tráfico.

Duración: 36 meses (desde Enero de 2008)Convocatoria: CEDEXPresupuesto: 758.358 €

Consorcio:

Socios: - Universidad Politécnica de Valencia- Fundación CIDAUT- ETRA - TYPSA


Motorcycle accidents

Advanced Protective Systems. Sub-Project 4: Motorcycle accidents

204

Objetivos

• Reducir el número y la severidad de los accidentes de motociclistas para los tipos deaccidentes más relevantes centrándose en: Seguridad integrada del motociclista (Seguridadactiva y pasiva), sistemas de protección avanzada de motociclistas e infraestructura vial.


• Propuesta de normativa para evaluar los sistemas de protección de motociclista.

• Prototipo de casco y protector de tórax.

• Nivel exigido de protección en los cascos.

• Estrategias de "disparo" tras la detección de un accidente.

Duración: 5 años (desde Abril de 2004)Convocatoria: 6PMPresupuesto: 2.304.390 €

Consorcio:


Socios:- DEKRA - TNO - UNIFI - LMU - DAINESE

- MECALOG - PIAGGIO - FEMA- HIASA


MOVICONTROL

Medición de las distancias y horarios de los desplazamientos de los vehículos en carreteras

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Objetivos

• Realizar un análisis de viabilidad de la implantación de un sistema de pago por uso deinfraestructuras.


• Recopilación de información sobre los sistemas de tarificación por el uso de infraestructurasque se han puesto en marcha en países europeos.

• Análisis de la fiscalidad del transporte por carretera.

• Análisis de la viabilidad fiscal, técnica y jurídica de la implantación de un sistema detarificación por el uso de infraestructuras en España.

Duración: Durante 2003Convocatoria: PROFITPresupuesto: 56.250 €

Consorcio:

Líder: - AEC


Muro ecológico

I+D para el desarrollo de un muro ecológico revestido con piezas prefabricadas

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Objetivos

• Estudiar la posibilidad de sustituir los muros de gravedad tradicionales canarios por murosecológicos que no requieren un consumo elevado de piedra, con la dificultad añadida demantener la estética original.

• Estudiar la utilización de prefabricados con piedra natural combinados con el uso deterraplenes ecológicos.

Duración: Desde 2009 hasta 2010Convocatoria: CDTIPresupuesto: 1.217.936 €

Consorcio:

Líder: - SACYR


NEOVIL

Análisis de posibles usos de NFUs en obra civil

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Objetivos

• Utilizar trozos de NFU'S como relleno para obra civil.

• Ventajas mecánicas como relleno independiente, o bien mezclados con el material derelleno disponible derivadas de tres propiedades básicas del residuo: peso reducido,permeabilidad y resistencia elevadas.

• Realización de pruebas de laboratorio y construcción de una prueba piloto con rellenosde NFU como núcleo de terraplenes.


• Estudio de antecedentes.• Identificación de emplazamientos y fuentes de suministro.• Trabajos de laboratorio.• Proyecto de construcción de prototipo.• Trabajo de campo: instrumentación y construcción de un prototipo.• Control de construcción e instrumentación.• Contraste y análisis de resultados de laboratorio y campo.• Difusión de resultados.

Fecha: Desde Octubre de 2007 hasta Junio de 2010Convocatoria: CTA / Junta de AndalucíaPresupuesto: 845.494,4 €

Consorcio:


Socios:- Instituto de Ciencia de Materiales de Sevilla- Facultad de Química, Universidad de Sevilla


NFU en terraplenes

Investigación para la incorporación de neumático troceado como materiaprima en la construcción de terraplenes

208

Objetivos

• Valorar el residuo que suponen los neumáticos fuera de uso (NFU) mediante su utilizacióncomo material de construcción de rellenos de infraestructuras lineales, como autovías olíneas de ferrocarril, o como material de relleno de falsos túneles.

• Utilizar los neumáticos troceados como material de relleno permite solucionar unproblema medioambiental y aporta una solución constructiva a construcciones comoterraplenes y otros rellenos.

• Hacer un relleno de prueba instrumentado y un seguimiento del comportamiento delmismo. De esta forma se extraerán conclusiones al respecto y se establecerán criterios dediseño y seguimiento generales.


• Determinación de los objetivos y estudio tecnológico de alternativas.

• Elección del emplazamiento más idóneo para la ejecución del tramo de ensayo.

• Redacción del proyecto constructivo para el tramo de ensayo.

• Control y suministro del material de relleno.

• Ensayos de laboratorio (sobre neumáticos).

• Ejecución de bandas de prueba.

• Ejecución del terraplén.

• Control de ejecución.

• Colocación de la instrumentación.

• Medida de la instrumentación y elaboración de informe de resultados.

• Estudios de deformabilidad.

• Recogida de lixiviados y ensayos de laboratorio.

• Caracterización de materiales que intervienen en la ejecución del terraplén a parte de losNFU.


209

• Elaboración de informes de seguimiento.

• Seguimiento de todas las fases del proyecto y elaboración de conclusiones.

Duración Desde Marzo de 2009 hasta Marzo de 2011Convocatoria: CDTI e IMADEPresupuesto: 2.689.243,99 €

Consorcio:

Líder: - SACYR

Socios:- CEMOSA- Signus- Labiker


Neumáticos fuera de uso (NFUs) en carreterasfonoabsorbentes

Recuperación y reutilización de NFUs en carreteras fonoabsorbentes

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Objetivos

• Reciclado de NFUs por vía seca en mezclas bituminosas.


• Caracterización del NFU.

• Diseño y formulación de nuevas mezclas bituminosas con NFU.

• Estudio de las propiedades mecánicas de las nuevas mezclas bituminosas con NFU.

• Estudio de ruido.

Duración: Desde Julio de 2005 hasta Junio de 2008Convocatoria: Ministerio de Medio AmbientePresupuesto: 30,5 M €

Consorcio:


Socios: - ANKER - INASMET- Fundación INATEC


NFUs en firmes de carretera

Proyecto de investigación, desarrollo y demostración de tecnología para la aplicación de NFUs en firmes de carretera resistentes a la propagación de grietas

211

Objetivos

• Investigar el efecto de la incorporación del polvo de neumáticos fuera de uso (pNFU) enlos reciclados de mezclas asfálticas y su comportamiento frente al envejecimiento yfisuración.

Duración: Desde Junio 2009 hasta Diciembre 2012Convocatoria: CDTI, CTAPresupuesto: N.D.

Consorcio:

Líder: - SACYR

Socios:- REPSOL YPF - CIESM - SERGEICO


Nivelación de hormigonado de tableros de viaductos

Automatización del proceso de nivelación del hormigonado de tableros deviaductos y puentes mediante el desarrollo y aplicación de nuevas

tecnologías de nivelación

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Objetivos

• Los sistemas empleados en el hormigonado de tableros de puentes y viaductos tiendena ser poco mecanizados, con una terminación de superficie basada en un fratasado manualo con regla vibrante, con referencias de nivelación fijadas previamente por topografíaclásica.

• Estas técnicas provocan deficiencias en la rasante de las losas de hormigón lo que impideobtener una buena regularidad del pavimento.

• El proyecto pretende definir un sistema de nivelación automatizado para asegurar que lageometría de la losa de hormigón cumple las tolerancias más estrictas minimizando elespesor de pavimento y proporcionando un alto nivel de regularidad superficial.

Duración: 2008Convocatoria: CDTI y PROFITPresupuesto: 458.272 €

Consorcio:

Líder: - SACYR


Nivelación y control de fresados de precisión

Desarrollo y aplicación de nuevas tecnologías de nivelación y control para larealización de fresados de precisión en rehabilitación de firmes

213

Objetivos

• Con este proyecto se persigue desarrollar y aplicar un sistema automatizado de controlde nivelación de altura de fresado a una maquina fresadora estándar con una tecnologíaque permita auscultar en tiempo real, a la vez que se ejecuta el fresado, el perfil de lasuperficie antes y después de fresar.

• Ello permite analizar el grado de irregularidad de la superficie de soporte antes de fresary después de la corrección medido mediante el IRI.

Duración: Desde 2006 hasta 2008Convocatoria: CDTI y PROFITPresupuesto: 433.422 €

Consorcio:

Líder: - SACYR


Nueva formulación de reciclado en frío

Proyecto de I+D para el desarrollo de una nueva formulación de reciclados enfrío con emulsión de firmes bituminosos para rehabilitación de firmes en

autopistas y carreteras de alta capacidad

214

Objetivos

• Obtener una capa de firme a través de un procedimiento de reciclado in situ en frío conemulsión que permita colocar inmediatamente detrás las capas de rodadura definitiva.Para ello se debe elaborar una serie de formulaciones y un sistema prototipo de gestiónintegral de los residuos de reposición de capas de firme deterioradas de modo que,mediante técnicas de reciclado en frío con emulsión, se vuelvan a incorporar a la propiaestructura del firme.

• Con este proyecto se pretende conseguir una mezcla con un periodo de maduraciónreducido y rápida adquisición de módulos de deformación iniciales con el objeto de poderanticipar la colocación de la capa de rodadura sin que se afecten por fatiga a su durabilidady así poder restablecer el tráfico sobre la rodadura definitiva en un corto plazo.

Duración: Desde 2006 hasta 2007Convocatoria: CDTIPresupuesto: 620.803 €

Consorcio:

Líder: - SACYR


Nuevas acciones preventivas en túneles para discapacitados

I+D de nuevas acciones preventivas de radiofrecuencia para evitar accidentesen túneles e investigación de la modernización de las medidas existentes

para discapacitados

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Objetivos

• Aumentar aún más las acciones preventivas ya existentes utilizadas en túneles para suseguridad. Se presta especial atención a aquellas personas discapacitadas que pudieranencontrarse en el interior de un túnel al ocurrir una acción infrecuente.

• Acciones preventivas consistirían en los siguientes puntos: A) Aumentar la facilidad para que el conductor conozca la distancia de seguridad

mínima permitida dentro del túnel entre vehículo y vehículo. B) Disminuir la velocidad del vehículo a la establecida dentro del túnel. Para ello se

utilizará un dispositivo de radiofrecuencia que comunicará al conductor directamentedesde la radio la velocidad que debe adoptar el vehículo.

Duración: Desde 2006 hasta 2009Convocatoria: CEDEX y PROFITPresupuesto: 313.107 €

Consorcio:




OASIS

Operación de Autopistas Seguras, Inteligentes y Sostenibles

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Objetivos

• El proyecto abarca diferentes campos de investigación, donde la seguridad, el servicio alusuario y la sostenibilidad son los grandes ejes horizontales del mismo, y con un conjunto delíneas de actuación, entre las que destacan: el diseño de nuevos procesos constructivos,el estudio de las interacciones medioambientales de las infraestructuras, el uso de las másmodernas tecnologías de la información y las comunicaciones para el desarrollo de nuevosy avanzados sistemas de gestión, así como la prestación de novedosos servicios al usuario.


• En el marco del paquete relativo a Seguridad Vial PT4, trabajos relativos a la llamada e-call.

Duración: 40 mesesConvocatoria: CENITPresupuesto: 14.000.000 €Web: http://www.cenitoasis.es

Consorcio:

Socios:

- OHL Concesiones- AbertisIRIDIUM- INDRA Sistemas- SICE- DRAGADOS- OHL- Gmv- GEOCISA- Asfaltos Augusta- HIDROFER

- SAPyG Estrcturas Ambientales- AEC- CPS Ingenieros - Siegrist y Moreno S.L.- Torredecomares arquitectos- TRANSIT- ETSIT UPM- Universidad de Valladolid- Fundación CARTIF- CEDEX

- CENIT- INTROMAC- Fundación CIDAUT- UPM Agrónomos- Universidad Autónoma- Universidad de Cantabria- Universidad de Murcia- LISITT, Universidad de Valencia- European Centre for Soft Computing


Observatorio de puentes de arco de fábrica

Observatorio de puentes de arco de fábrica. Sistema Integral de Gestión

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Objetivos

• Desarrollar un sistema portátil de bajo coste para la inspección geométrica de puentesde arco de fábrica.

• Desarrollar herramientas de cálculo que permitan evaluar la capacidad estructural delelemento.

• Desarrollar un Sistema Experto de Gestión que permita priorizar las intervenciones derehabilitación en base a criterios técnicos y económicos.


• Desarrollo de sistema portátil de inspección geométrica de puentes de arco de fábrica.

Duración: Desde 2009 hasta 2012Convocatoria: Programa de Investigación Fundamental no OrientadaPresupuesto: 90.000 €

Consorcio:

Líder: - Grupo de Investigación en Fotogrametría y Teledetección Cercanas

(Universidad de Vigo)Socios:

- Tecnum - Unversidad de Navarra


OPTEL

Slow-setting cationic bituminous emulsions for construction andmaintenance of roads

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Objetivos

• Crear una metodología para el desarrollo de emulsiones catiónicas lentas y su utilizaciónen la construcción y mantenimiento de carreteras.

• Cubrir todos los parámetros que influyen en las propiedades físicas y químicas de lasemulsiones y en su interacción con los agregados minerales durante la mezcla, extendidoy compactado de los pavimentos.

Duración: Desde 1996 hasta 2000Convocatoria: 4PMPresupuesto: 3.200.000 €

Consorcio:

Líder: - ASEFMA

Socios: - Ecole Nationale Supérieure de Chimie et Physique de Bordeaux- Ceca- Laboratoire Central des Ponts et Chaussées- Entreprise Jean Lefebre- E.T. de Obras Públicas de Las Palmas de Gran Canaria


Optimización de la tipología de sección transversal

Optimización de la tipología de la sección transversal de una infraestructura viaria enzonas orográficas complejas desde los puntos de vista ambiental y económico

219

Objetivos

• Determinar las variables ambientales y orográficas que inciden en la elección de la seccióntipo de una infraestructura que minimice su impacto ambiental.

• Desarrollar una metodología que realice las valoraciones económica y ambiental de todaslas secciones posibles de una infraestructura viaria.

• Determinar la sección tipo de mínimo coste y mínimo impacto ambiental en cada puntodel trazado.

• Diseño multicriterio para la optimización económica y ambiental de las secciones tipo encada punto kilométrico.

• Diseñar y aplicar un sistema de información integrado que soporte las funcionalidadeseconómica y ambiental desarrolladas para la determinación de las secciones óptimas.


• Análisis de las variables ambientales a considerar, de las variables orográficas y de lassecciones tipo.

• Desarrollo de una metodología para valorar económica y ambientalmente las seccionesconsideradas, determinando las secciones tipo de mínimo coste y mínimo impactoambiental en cada punto del trazado.

• Para la consideración de ambos criterios, se está realizando la optimización de las seccionesusando técnicas de análisis multicriterio.

• Diseño de un sistema integrado para la determinación de las secciones óptimas.

Duración: 16 mesesConvocatoria: Ministerio de Ciencia e InnovaciónPresupuesto: 244.261 €Web: www.ayesa.es/index.php/idi/ficha_proyecto/

secciones_ppt-380000-2008-5/

Consorcio:

Líder: - AYESA


Optimización de las soluciones de seguridad vial

Optimización de las soluciones de seguridad vial aplicadas desde la conservación

220

Objetivos

• Estableces procedimientos avanzados de diseño e implantación de actuaciones de mejorade la seguridad vial a través de las operaciones de conservación.

• Es fundamental conocer y caracterizar los problemas específicos de seguridad vialexistentes en los sectores de conservación, así como identificar y evaluar la eficacia de lasmedidas aplicadas.

• Como problemas específicos se revisarán los más importantes dentro de los sectores deconservación como: trazado, estado del pavimento, márgenes, intersecciones, accesos,enlaces, travesías y pasos de mediana.


• Análisis de la seguridad del tercer carril en carreteras convencionales.

• Diseño de una herramienta informática que analiza la incontinencia del trazado en plantay alzado.

• Aplicación informática que permite analizar posibles puntos de deslumbramiento porlos rayos del sol.

• Establecimiento de un catálogo de medidas concretas de mejora de la seguridad vial.


Consorcio:

Líder: - ACEX

Subcontratado: - Fundación Agustín de Betancourt


221

Empresas participantes:

- ALVAC- API- AUDECA- AZVI- BECSA- BEGAR- COLLOSA- COMSA- COPASA

- COPCISA- ELSAMEX- ELSAN-PACSA - EXTRACO- GRUPISA- HISPANICA- JOCA- LUBASA- MATINSA



Paneles ligeros

Paneles ligeros para el Apantallamiento Acústico de Áreas y Vías Urbanas

222

Objetivos

• Investigación y desarrollo tecnológico de una Pantalla Acústica para el uso en áreas y víasurbanas.

• Durante el desarrollo del proyecto, se han diseñado los elementos en materiales com-puestos, se han analizado los procesos de fabricación más competitivos, se han fabricadoprototipos a los que se han realizado ensayos acústicos y mecánicos.

• El proyecto ha culminado con el diseño final del componente, la definición del procesode fabricación, la puesta en obra del producto y la obtención de un producto registradocomo modelo de utilidad pública de las pantallas para su uso en carreteras.


• Estudio preliminar del mercado.• Requisitos de certificación. Estudio de especificaciones y normativas.• Diseño y cálculo de la Pantalla.• Fabricación de elementos de ensayo.• Ensayos de caracterización de elementos.• Diseño y fabricación de prototipos.• Ensayos de campo de prototipos y Ensayos especiales.• Viabilidad de fabricación y automatización de procesos.

Duración: Desde Junio de 2008 hasta Mayo de 2010Convocatoria: IFA y Financiación propiaPresupuesto: 76.720 €

Consorcio:

Socios:- CEMOSA- Plásticos Reforzados Torres, S.L.- INASEL


PARAMIX

Road Pavement Rehabilitation Using Enhanced Mixtures

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Objetivos

• Buscar nuevos ligantes, maquinaria y métodos de reciclado de mezclas asfálticas.


• Análisis y caracterización del material de fresado.

• Desarrollo de nuevas emulsiones y betunes.

• Desarrollo de un programa para análisis estructural de pavimentos asfálticos.

• Desarrollo de nueva maquinaria de reciclado.

• Rehabilitación y evaluación de tramos experimentales.

Duración: Desde 2000 hasta 2003Convocatoria: 5PMPresupuesto: 4.000.000 €Web: www.cimne.upc.es/paramix

Consorcio:

Líder: - COPCISA

Socios:

- Swedish National Road Administration- GISA CEPSA PROAS - WIRTGEN GMBH - SIM - CIMNE

- BRRC - LGAI - CHALMERS University - UPC


Paso de peatones con detector de presencia

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Objetivos

• Mejorar la seguridad vial de los peatones.

• Mejorar la visibilidad de los pasos de peatones.

• Avisar con antelación mediante señales luminosas a los conductores de la presencia depeatones cruzando.


• Integración del sistema con haz de infrarrojos.

• Eficiencia energética del sistema.


Consorcio:



PASOC

Paquete de Soluciones Informáticas Aplicadas a la Obra Civil

225

Objetivos

• Desarrollar un paquete de soluciones informáticas orientadas hacia al sector de la ObraCivil, dando respuesta a ciertas necesidades de dicho sector y repercutiendo en unaumento de la productividad de las empresas encuadradas en el mismo. En concreto, sevan a desarrollar dos aplicaciones dirigidas a ámbitos diferentes dentro de la Obra Civil.


• Gestión y coordinación: obtener una gestión efectiva del desarrollo del proyecto tanto enel plano técnico como en el administrativo.

• Especificación de requisitos: definir hasta el más mínimo detalle los requisitos delpaquete de soluciones a desarrollar a todos los niveles.

• Diseño de las soluciones: elaborar el diseño de las soluciones, tanto a nivel visual comofuncional.

• Diseño de arquitectura del sistema: realizar el diseño de las dos soluciones.• Desarrollo de la aplicación de trazados: desarrollar la aplicación de trazados a partir de las

especificaciones, diseño, modelo de datos y arquitectura definidos en las tareas anteriores.• Evaluación y documentación: validar los desarrollos anteriores, así como generar los

manuales de usuario.• Difusión y explotación: establecer y desarrollar los mecanismos que garanticen la

adecuada difusión de los resultados del proyecto en el Sector de la Construcción.• Establecer los planes de explotación de los resultados del proyecto por parte de cada socio

una vez éste haya concluido.

Duración: 2009Convocatoria: IMPIVAPresupuesto: 55.800 €Web: www.cpsingenieros.net

Consorcio:

Líder: - CPS Ingenieros


PAVILISEN

Investigación de las aplicaciones de mezclas bituminosas en caliente para lamejora de las prestaciones técnicas y la reducción del ruido de rodadura

utilizando polvo de neumáticos usados en su fabricación

226

Objetivos

• Estudiar los materiales de las mezclas bituminosas fabricadas con betún-caucho proce-dentes de NFUs para su optimización en la utilización de mezclas en las distintas capasque componen una carretera.

• Obtener un asfalto fonoreductor capaz de reducir la generación de ruido debido alcontacto de rodadura.

• Mantener las propiedades acústicas de este tipo de asfaltos.

• Desarrollar una metodología para la medida del ruido de rodadura de acuerdo a losprocedimientos de ensayos recomendados por la Unión Europea.

• Reducir el nivel de ruido en el interior del habitáculo del automóvil al circular por este tipode pavimentos.

• Dotar a las administraciones de una solución reductora del ruido para que cumpliesen losrequisitos establecidos en la Ley del ruido 37/2003 del 17 de Noviembre.

• Valorización de un residuo que generalmente termina en vertederos.

• Reducir de la contaminación acústica provocada por el tráfico rodado.

Duración: Desde 2004 hasta 2006Convocatoria: Agencia de Inversiones y Servicios de

Castilla y León y CDTIPresupuesto: 444.580 €

Consorcio:

Líder: - COLLOSA



Pavimentos ecológicos

227

Objetivos

• Estudiar y caracterizar los Residuos de Construcción y Demolición (RCD).

• Controlar el proceso de fabricación del árido reciclado.

• Estudiar y caracterizar los materiales fabricados con áridos reciclados.

• Definir los criterios de diseño de firmes de carreteras con materiales reciclados.

• Definir los controles de recepción, ejecución y obra terminada.

• Redactar recomendaciones para un pliego de prescripciones técnicas que facilite elempleo de estos materiales en las capas de zahorra y hormigón en pavimentos de carreteras.


• Fase 1: Diseño del proceso industrial de la planta de reciclado de RCD's.

• Fase 2: Control de calidad de los materiales.

• Fase 3: Diseño y valoración de secciones de firmes para el empleo de la zahorra y grava-cementos fabricados.

• Fase 4: Ejecución y control de los tramos de prueba.

• Fase 5: Redacción del borrador del pliego de prescripciones para la zahorra y la gravace-mento fabricadas.

Duración: Desde Diciembre de 2007 hasta Diciembre de 2009Convocatoria: IDEA y Financiación privadaPresupuesto: 416.512,71 €

Consorcio:

Líder: - CEMOSA

Socios:

- Hormigones y minas- GIASA

- SANDO- Aristerra


PEPPER

Police Enforcement Policy and Programmes on European Roads

228

Objetivos

• Mejorar la efectividad y eficiencia de la vigilancia y control del tráfico por parte de lasautoridades.

• Analizar todos los aspectos de dicha actividad, desde pautas de comportamiento de gruposde riesgo de conductores a estrategias de vigilancia y control, pasando por métodos dedetección de infracciones o procedimientos legales.

• Analizar las necesidades de datos de la actividad y el impacto potencial de cualquiertecnología que se pueda emplear para alcanzar el objetivo del proyecto.

Duración: Desde 2006 hasta 2008Convocatoria: 6PMPresupuesto: 3.870.000 €Web: http://www.pepper-eu.org/

Consorcio:

Líder: - Technical Research Centre of Finland

Socios:

- CDV - TRI - Swov - UPM - Korps Landelijke Politiediensten - CERTH - 4SIGHT - SVOT - INRIA

- TRL - TKI - European Transport Safety Council - KSS - Swiss Council for Accidente Prevention- RBRI - IBSRA - FHRI


PIIBE

Investigación y desarrollo de nuevos usos no combustibles delbiodiésel y su aplicación en carreteras

229

Objetivos

• Investigar y desarrollar un ligante para fabricación de mezclas asfálticas. La utilizacióndel biodiésel en las mezclas bituminosas permite rebajar la temperatura de mezcla ycompactación dado que este aceite actúa de fluidificante rebajando considerablementela viscosidad del ligante. De este modo se consigue una envuelta adecuada de los áridosa temperaturas próximas a 130ºC, siendo las propiedades finales las propias de una mezclabituminosa convencional.

• Usar el biodiésel como disolvente biodegradable y no contaminante. El biodiésel puedeconsiderarse como un producto biodegradable que puede utilizarse como sustituto delgasóleo como producto auxiliar en la puesta en obra de las mezclas bituminosas y comodisolvente de limpieza de la maquinaria de obra.

Duración: Desde Enero 2006 hasta Diciembre 2009Convocatoria: CENITPresupuesto: 1.235.788 €Web: www.piibe.com

Consorcio:

Líder: - SACYR

Socios:- Repsol - ComerciaL Agoalimentaria Valparaiso- Koipesol Semillas- Industrias Suescum- Biogas Fuel Cell - FaceT Ibérica - Industrial Química

- Bionor Transformación- Acciona Biocombustibles- Robert Bosch España Gasoline systems - Elcogas- Guascor Investigación y Desarrollo- Técnicas Reunidas- Tifell Electro Solar Sintens, S.A.


Planes de movilidad

Diseño y elaboración de herramienta de SCREENING para elaboración de planes de movilidad

230

Objetivos

• Facilitar la elaboración de los "planes de movilidad segura", identificando las característicasdiferenciales de los accidentes laborales de tráfico, realizando un estudio y valoración delos diferentes grupos, situaciones y condiciones de riesgo que los caracterizan con elobjetivo de adecuar la intervención correspondiente a la realidad de cada empresa.

Duración: 2008Convocatoria: Contrato de investigaciónPresupuesto: N.D.

Consorcio:

Líder: - Confederación Regional de Organizaciones Empresariales de Murcia



Prevención de formación de hielo en la calzada mediante salmuera

Nuevas acciones preventivas de vialidad invernal en puntos singulares con riesgo deformación de hielo en la calzada mediante el riego de una emulsión de salmuera

231

Objetivos

• Diseño de un sistema antihelada completamente automatizado y autónomo dotado de unmoderno equipo de comunicaciones y control que detectaría la presencia de hielo eimpulsaría el agente anticongelante mediante aspersores de forma previa a su formación,en aquellos tramos concretos donde, por sus condiciones singulares, exista una facilidadespecial para la formación de placas de hielo.


Consorcio:




PRIBUS

I+D de un sistema integrado de gestión de la prioridad al transporte público en redes semaforizadas

232

Objetivos

• Desarrollar un nuevo regulador de tráfico que incorpore algoritmos de prioridad de pasoal transporte público dentro de redes semaforizadas.


Consorcio:

Líder: - SICE


Problemas de deslumbramiento

Determinación de los tramos con problemas de deslumbramiento

233

Objetivos

• Definición analítica de los tramos afectados por deslumbramiento en una carretera.

• Actuación a nivel de proyecto sobre trazados afectados por deslumbramientos.

• Actuación a nivel de explotación sobre trazados afectados por deslumbramientos.


• Estudio de las trayectorias solares.

• Definición de los umbrales de deslumbramiento para el ojo humano.

• Desarrollo del algoritmo.


Consorcio:

Líder: - ACEX

Socios: - API Movilidad


Problemas de inconsistencia en el trazado

Detección de tramos con problemas de inconsistencia en el trazado

234

Objetivos

• Definición analítica de los tramos con problemas de planta o alzado en el trazado.

• Actuación con medidas de seguridad vial en dichos tramos.


• Definición de las velocidades medias de los diferentes tipos de vehículos.

• Campaña de toma de datos de velocidades.

• Cálculo estadístico. Desviación Típica.

• Definición de la problemática asociada al trazado en planta y en alzado.

• Desarrollo del algoritmo.


Consorcio:

Líder: - ACEX

Socios: - API Movilidad


Propiedades acústicas intrínsecas de los asfaltos

Propiedades acústicas intrínsecas de los asfaltos. Comparación de aglomerados fabricados con y sin polvo de neumático

235

Objetivos

• Evaluar las propiedades intrínsecas acústicas características de diferentes tipos de asfaltosmediante un análisis estadístico y relacionarlas con diferentes parámetros constructivos.

Duración: Desde 2006 hasta 2008Convocatoria: Ministerio de Medio AmbientePresupuesto: 412.382 €

Consorcio:

Líder: - COLLOSA



Propiedades antideslizantes del firme en viales y carreteras

Investigación aplicada a la optimización de las propiedades antideslizantes del firme en viales y carreteras

236

Objetivos

• Mejorar las propiedades adherentes de las mezclas bituminosas en caliente.

• Reutilizar materiales destinados a vertedero de inertes, y que pueden ser reutilizados en lafabricación de la mezcla bituminosa en caliente como, prefabricados, baldosas hidráulicas,bordillos..., aprovechando la naturaleza y composición química de estos materiales, porlo que se realiza un importante trabajo de caracterización.

• Diseño de un mortero coloreado antideslizante, para zonas de reducidas dimensiones(parques, parkings, zonas peatonales, señalización horizontal...) que requiere ser puestoen obra a reducida escala y con baja producción.

• Introducir un subproducto del sector esmaltero, para la mejora de las propiedadesadherentes, y que pueda ser puesto en obra mediante técnicas de fabricación masiva agran escala.

• Conseguir un modelo predictivo de propiedades mecánicas y posibilidad de apariciónde patologías, de una mezcla antes de su fabricación.


• Pendiente de acabar detalles de varias líneas de trabajo.

Duración: Desde Agosto de 2009 hasta Agosto de 2011Convocatoria: CDTIPresupuesto: 555.000 €

Consorcio:

Líder: - BECSA


Prototipo para prefisurado de bases y subbases tratadas con cemento

Investigación y desarrollo de un sistema prototipo para el prefisurado debases y subbases tratadas con cemento

237

Objetivos

• Investigar y desarrollar unas buenas prácticas de preparación preliminar medianteprefisurización de bases y subbases cementadas para la posterior aplicación de firmespara mejorar su durabilidad, mejorar sus condiciones, reducir el desgaste, reducir elIRI que provoca una mejora en las condiciones de seguridad vial y una reducción de lasiniestralidad.

Duración: 2006Convocatoria: CDTI y PROFITPresupuesto: N.D.

Consorcio:

Líder: - SACYR


Proyecto Afibas

Investigación de aplicaciones de las fibras de basalto en matrices cementicias

238

Objetivos

• Investigar posibles aplicaciones de empleo de fibras de basalto en matrices de cemento,con el objeto de aportar propiedades específicas y sustituir parcial o totalmente la armadurapasiva de acero.

• Investigar la influencia de la dosis de fibra en el comportamiento a la tracción y flexo-tracción de morteros.

• Determinar el contenido crítico de fibra para obtener una ductilidad equivalente a la queproporciona la cuantía mínima de armadura en esfuerzos de flexo-tracción.

• Valorar la modificación del estado fresco inducida por la adición de fibras en contenidosiguales y superiores al crítico y la contribución de la fibra de basalto para el control de laretracción. Se compararán los resultados obtenidos con los conseguidos para otro tipo defibras: acero y polipropileno.

Duración: Desde 2008 hasta 2010Convocatoria: LIAPresupuesto: 1.168.220 €

Consorcio:

Líder: - SACYR


Proyecto Areco

Desarrollo de aplicaciones de residuos en construcción

239

Objetivos

• Caracterizar diferentes tipos de residuos y estudiar su viabilidad de aplicación comomateria prima en obras de construcción.

• Se analizará la viabilidad de aplicación de los RCD mixtos (mezcla de hormigón ycerámicos) en capas estructurales de firmes (zahorra artificial, suelo cemento y/o gravacemento) y como árido para hormigón no estructural, la de áridos y lodos de corte desilestone y lodos de corte de mármol en mezclas bituminosas calientes.

Duración: Desde 2008 hasta 2011Convocatoria: LIAPresupuesto: N.D.

Consorcio:

Líder: - SACYR


Proyecto Epystei

Desarrollo de un innovador sistema de perforación y sostenimiento en túneles de elevada inclinación

240

Objetivos

• Desarrollar un sistema constructivo de pozos con gran inclinación, basado en un innovadorcarro multifunción, que elimine las desventajas de los sistemas no estandarizados actuales.

• Actualmente las tareas de perforación, carga de la voladura y desescombro se realizancon maquinaria independiente, e incluso manualmente, disminuyendo la productividad.La maquinaria debe ser bajada al frente de trabajo, con una inclinación del orden de 45º,mediante una serie de cabrestantes que la mantendría "colgada".

• Esto supondría una disminución importante de la seguridad. Además, para cada pase ha-bría que ir subiendo y bajando cada máquina, según el ciclo de trabajo requerido.

Duración: Desde 2008 hasta 2010Convocatoria: Programa Nacional de Desarrollo

Experimental e IMADEPresupuesto: 4.149.498 €

Consorcio:

Líder: - CAVOSA

Socios: - SACYR


Proyecto FÉNIX

Investigación estratégica en carreteras más seguras y sostenibles

241

Objetivos

• El Proyecto FÉNIX representa el mayor esfuerzo en I+D realizado en Europa en el áreade la pavimentación de carreteras. España es el segundo país más importante en Europaen producción de mezcla bituminosa, según una reciente información elaborada porla EAPA (European Association Asphalt Producers). La red de carreteras actual va a verseincrementada de forma muy sustancial de acuerdo con el plan PEIT del Ministerio deFomento.

• El proyecto de cuatro años de duración se estructura en torno a 12 líneas de investi-gación originales que van desde el desarrollo de nanomateriales activos en la reducciónde emisiones de los vehículos, al desarrollo de nuevas tecnologías de producción enplantas asfálticas más eficientes, al desarrollo de nuevas mezclas bituminosas obtenidasmediante procedimientos más amigables con el medio ambiente y más seguras anteel riesgo de accidentes, al desarrollo de sistemas proactivos de la seguridad integradosen la carretera o en el aprovechamiento energético de la irradiación solar sobre elpavimento filtrante.


El proyecto está dividido en 12 tareas:

• Difusión.

• Nanomateriales: investigación en nuevos nanomateriales que puedan permitir lacreación de carreteras que por su propia esencia favorezcan la eliminación de lacontaminación que la circulación de los vehículos produce y contribuir a mejorar lasostenibilidad de las carreteras.

• Lecho fluidizado: investigación en nuevos sistemas de fabricación más eficientes, enconcreto la fabricación de mezclas bituminosas en caliente en lecho fluidizado demanera que se mejore la eficiencia energética y ambiental del proceso.


242

• Mezclas templadas: investigación de nuevas formulaciones asfálticas templadas ("WarmMix Asphalt") de preparación a temperaturas inferiores a las generalmente utilizadas, ydisminución el coste económico y el consumo energético en la preparación de lasmezclas asfálticas

• PAS: investigación en un sistema de captación de energía procedente de la irradiaciónsolar sobre una superficie asfáltica y su almacenamiento y regulación en la subbase de unsistema urbano de drenaje sostenible construido con un pavimento filtrante.

• Pavimentos de larga duración: desarrollo de los conocimientos científicos necesarios quecontribuyan de manera sustancial a incrementar la durabilidad de los firmes, asegurandosu integridad durante un periodo extra largo (40-50 años) sin necesidad de ningunaactuación de rehabilitación estructural, frente a los 10-15 años actuales.

• Mezclas semicalientes: generación de la tecnología necesaria que permita obtener unligante o una mezcla bituminosa lo suficientemente manejable durante la fase de mezclado,extensión y compactación como para permitir una adecuada manipulación del aglome-rado rebajando la temperatura de trabajo en 20ºC para desarrollar la tecnología de mezclassemicalientes (120º-140º).

• Reciclado en frío: generación de los conocimientos para desarrollar la tecnología delreciclado en frío y obtener mezclas asfálticas de altas prestaciones que permitan en unfuturo su implantación a gran escala en toda la red viaria de España, y en tanto que setrata de tecnología exportable, el resto del mundo.

• Seguridad y confort: investigación de nuevos materiales y técnicas de pavimentación decarreteras que permitan mejorar la seguridad vial, tanto activa como pasiva, y la comodidadde los usuarios, contribuyendo así a los objetivos fijados por el "Programa de AcciónEuropeo de Seguridad Vial".

• Subproductos: investigación sobre nuevas tecnologías que permitan obtener mezclasbituminosas a partir de subproductos obtenidos de diferentes procesos de fabricación queen la actualidad se consideran residuales, intentando valorizarlos al máximo aumentandolas prestaciones de la carretera.

• Reciclado en caliente: investigación sobre nuevas tecnologías que permitan obtenermezclas bituminosas en caliente de alta calidad, con tasas de material reciclado de hastael 70%, aumentando las prestaciones de la carretera.


243

• Plantas de bajo consumo: investigar sobre nuevas tecnologías y medidas que hagan queel proceso de fabricación, transporte, control y puesta en obre de mezclas asfálticas seamás sostenible (social, medioambiental, técnica y económicamente), principalmentedesde el punto de vista energético.

Duración: Desde Enero de 2007 hasta 2011Convocatoria: CENIT 2007Presupuesto: 26.915.918 €Web: www.proyectofenix.es

Consorcio:

Líder:- ASEFMA

Socios: - SACYR- CIESM- COLLOSA- ELSAN-PACSA- PAVASAL- SERVIÁ CANTÓ - SORIGUÉ

- INTRAME- REPSOL- Fundación CARTIF- Fundación CIDAUT- CENTRO ZARAGOZA- DITECPESA


Puente con vigas preensambladas

Ejecución de un puente por el método de vigas preensambladas

244

Objetivos

• La principal novedad en el campo de la ejecución de puentes introducida en este casoradica en su proceso constructivo (sistema de vigas preensambladas), con la unión sobreel terreno de las vigas prefabricadas antes del levantamiento y colocación de los tramosdefinitivos.

• Este método se encuentra a medio camino entre la ejecución pura de puentes de vigasprefabricadas y la fabricación mediante dovelas. Esto ha sido posible gracias a la existencia demedios de elevación capaces de manejar elementos muy pesados. De esta forma, esposible salvar problemas de transporte de grandes vigas por falta de adecuación de lasinfraestructuras, problemas de seguridad, etc. Ello abre el campo a luces superiores a 65m,que es el límite aproximado para la solución de dos juntas por vano.


• Ejecución de cimentaciones y estribos.

• Montaje de las vigas prefabricadas.

• Unión mediante pretensado en el emplazamiento de la obra de las distintas vigasprefabricadas.

• Montaje del ostramosisostáticos.

• Colocación de las vigas sobrero 5 y 9 apoyadas en las pilas 2 y 3, y en dos torretasprovisionales.

• Colocación de las vigas de los vanos 2 y 4.

• Disposición de prelosas en zona de pilas 2 y 3. Ello induce un momento sobre las pilas 2y 3 y sobre las vigas sombrero contrario al que producirá el montaje de la viga central,tratando de compensarlo.

• Montaje de la viga central.

• Ejecución de empalme de vanos 2 t 4 con vigas martillo.


245

• Colocación de prelosas sobre vano 3 y vanos extremos. Comienza con la ejecución de lalosa sobre los apoyos, que se postesará en primera fase previamente al hormigonado dela zona central.

• Ejecución del resto de empalmes.

• Hormigonado de la losa en fase sobre pilas 2 y 3.

• Primera fase de postesado de la losa.

• Colocación de prelosas en el resto del puente.

• Hormigonado del resto de la losa en fase I.

• Segunda fase de postesado de la losa.

• Hormigonado de ventanas de tesado.

• Hormigonado de la losa en fase II.

• Retirada de las torretas provisionales. Pavimentación, aceras y barreras.

Duración: 2006Convocatoria: Financiación privadaPresupuesto: 220. 000 €

Consorcio:

Líder:- BECSA


RANKERS

Ranking for European Road Safety

246

Objetivos

• Evaluar y supervisar las condiciones de las infraestructuras viarias con el objetivo deelaborar un índice de seguridad vial que permita clasificar las carreteras en orden a su ala seguridad de sus infraestructuras y un catálogo de recomendaciones específicasencaminadas a la reducción de la siniestralidad.


• Catálogo de recomendaciones basado en análisis coste - beneficio.• Índice de seguridad vial de la infraestructura.• Ensayos de factor humano sobre trazado y señalización.

Duración: Desde Febrero de 2005 hasta Enero de 2008Convocatoria: 6PMPresupuesto: 4.260.000 €Web: www.rankers-ebook.com/

Consorcio:

Socios: - PODJETJE ZA VZDRZEVANJE

AVTOCEST D.O.O.- CHALMERS UNIVERSITY OF

TECHNOLOGY- IST- UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI BRESCIA- CDV BRNO - FGS HÖPPNER - KITE - AUTOSTRADE S.P.A. - ITINERE INFRASTRUCTURAS S.A.U. - RÜCKER IBÉRICA S.L.

- EUROPEAN COMMISSION - JOINT RESEARCH CENTRE

- HIERROS Y APLANACIONES S.A. - HELSINKI UNIVERSITY OF

TECHNOLOGY - EUROPEAN UNION ROAD

FEDERATION- MINISTERE DE LÈQUIPEMENT,

DES TRANSPORTS, DU LOGEMENT,DU TOURISME ET DE LA MER

- SWEDISH NATIONAL ROAD ADMINISTRATION

- Fundación CIDAUT


RCI

Road charging interoperability pilot project

247

Objetivos

• Desarrollar un marco abierto e integrado que permita una interoperabilidad, a niveltécnico, de los sistemas de cobro en carreteras, en base a los sistemas de cobro existenteso en ejecución en Europa (AUTOPASS, ASFINAG, LSVA, TELEPASS, TIS, TOLLCOLLECT, VIA-T y VIA VERDE). Servicios para la interoperabilidad de diferentessistemas de cobro y peaje en carreteras europeas.


• Servicios para la interoperabilidad de diferentes sistemas de cobro y peaje en carreteraseuropeas.

Duración: Desde 2005 hasta 2008Convocatoria: 6PMPresupuesto: 8.470.000 €Web: www.ertico.com/en/projects/complet

Consorcio:

Socios:

- AXXÈS- THALES TRANSPORTATION

SYSTEMS S.A. - TECHNOLUTION- SICE- Q-FREE SYSTEMS AS- KAPSCH TRAFFICCOM AG - FELA MANAGEMENT AG - ELEM - AGES INTERNATIONAL - SINELEC

- ASOCIACION DE SOCIEDDES ESPNO-LAS CONCESIONRIAS DE AUTOPISTAS,TUNELES, PUENTES Y VIAS DE PEAJE

- SWISS CUSTOMS AUTHORITY, DEP.LSVA

- VOLVO TECHNOLOGY AB- TUEV INTERTRAFFIC GMBH - T-SYSTEMS ENTERPRISE SERVICES

GMBH - SERVIABERTIS SLU- RAPP TRANS AG


248

- ISIS - INGENIERIE DU TRAFIC ET DESSYSTEMES DÈXPLOITATION

- LOGICACMG NEDERLAND BV- COMPAGNIE FINANCIÈRE ET

INDUSTRIELLE DES AUTOROUTES - AUTOSTRADE PER LÌTALIA- AUTOBAHNEN-UND SCHNELLS-

TRASSEN-FINANZIERUNGS-AKTIEN-GESELLSCHAFT

- ASSOCIATION DES SOCIETES FRANCAISES DÀUTOROUTES ETDÒUVRAGES A PEAGE

- ASSOCIATION EUROPEENNE DES CONCESSIONAIRES DÀUTOROUTESET DÒUVRAGES E` PEAGES

- ASSOCIAZIONE ITALIANA SOCIETÀ CONCESSIONARIE AUTOSTRADE ETRAFORI

- IAN CATLING CONSULTANCY


REACTIVA

Refuerzo de las actitudes positivas del usuario ante el transporte público

249

Objetivos

• Profundizar en el comportamiento de las personas a la hora de viajar, identificando losfactores de diverso orden que condicionan la elección modal, fundamentalmente delvehículo privado frente a los transportes públicos. Avanzando en la explotación ycuantificación de factores de orden psicológico y social que influyen en la elección modal.


• El resultado final consiste en la propuesta de un conjunto amplio de actuaciones demejora y cambio de imagen del transporte público, con incidencia en las decisiones decambio modal.

Duración: Desde 2007 hasta 2010Convocatoria: Ministerio de FomentoPresupuesto: 350.849 €Web: http://www.proyectoreactiva.es

Consorcio:

Socios: - UNED- ALSA- FFE- ETT- INFORSE - Universidad de Valencia


Reciclado en caliente

Nuevo concepto de reciclado en caliente, con tecnología discontinua ultramóvil para fabricación de mezclas de alta calidad con tasa de reciclado muy alta (>50%),

incluyendo un nuevo sistema de pretratamiento y control de composición del materiala reciclar en tiempo real y sistema experto de gestión integral y continua de

parámetros de proceso y dosificación

250

Objetivos

• Las posibilidades actuales no permiten otra actuación que sea el fresado de la capadeteriorada y su reposición con mezcla bituminosa en caliente nueva (destinando losmateriales producidos a vertedero).

• Generar una tecnología de reciclado en caliente con altas tasas de reciclado que nos permitavalorar y reciclar los residuos procedentes del fresado y demolición de capas de firme quecontiene un gran valor por su composición (áridos de alta calidad y un importantecontenido de ligante bituminoso de alto valor), obteniendo mezclas de alta calidad.

• Desarrollar una tecnología de reciclado, que nos permita actuar en volúmenes pequeñosen unos muy aceptables términos técnicos-económicos, mediante una planta que dis-ponga de una tecnología capaz de reciclados de alta tasa garantizando la precisión decomposición en la mezcla final.

Duración: Desde 2006 hasta 2008Convocatoria: CDTI, PROFIT e IMADEPresupuesto: N.D.

Consorcio:

Líder: - SACYR


Reciclado en caliente de mezclas drenantes

Desarrollo de nueva tecnología de reciclado en caliente de mezclas drenantes con ligantes modificados

251

Objetivos

• Investigar la funcionalidad de la reutilización con alta tasa de material reciclado recuperadoprocedente de fresado de mezclas drenantes.

• Desarrollar tecnologías y mezclas materiales alternativas para la introducción de recicladoscomo nueva mezcla drenante en carreteras.

• La validación se realizará mediante una importante labor de ensayo sobre tramos prototipoen los que se probarán los diferentes materiales en desarrollo y en diferentes proporcionesmezcla reciclada - mezcla nueva.

Duración: Desde 2007 hasta 2008Convocatoria: PROFIT, Plan Nacional de Desarrollo ExperimentalPresupuesto: 981.351 €

Consorcio:

Líder: - SACYR


RECIS

Red de Excelencia de Centros de Investigación en Seguridad vial

252

Objetivos

• Realizar un análisis de viabilidad para la creación de una Red de Excelencia de Centrosde Investigación en Seguridad Vial.

• Los trabajos cubrieron la realización de un plan de explotación, establecimiento deobjetivos, análisis de la infraestructura y equipo humano existente, proyectos en marcha,…


• Análisis de viabilidad de la RECIS.

• Propuesta de organización de la RECIS.

• Propuesta de iniciativas nacionales e internacionales para potenciar la capacidad de laRECIS.

Duración: 2004Convocatoria: PROFITPresupuesto: 41.950 €

Consorcio:

Líder: - AEC


Reducción de las emisiones contaminantes del transporte por carretera

Reducción de las emisiones contaminantes del transporte por carretera a través de un diseño y explotación eficiente

253

Objetivos

• Realizar un estudio de los principales factores de las carreteras que, durante la fase dediseño y explotación, determinan las emisiones contaminantes del transporte que circula porellas aportando posibles soluciones para conseguir una reducción de las mismas, mediantela formulación de una metodología novedosa en España.

Duración: 2008Convocatoria: Ministerio de FomentoPresupuesto: 49.806 €

Consorcio:

Líder: - AEC


Reducción del ruido de rodadura mediante NFUs

Investigación para la reducción del ruido de rodadura en vías interurbanas mediante lautilización de mezclas bituminosas fabricadas con polvo de neumáticos usados

254

Objetivos

• Estudiar los materiales de las mezclas bituminosas fabricadas con betún-caucho proce-dentes de NUFs para su optimización en la utilización de estas mezclas en las distintascapas que componen la carretera.


• Solamente se actuó en las capas de rodadura, ya que el objetivo principal fue el estudiode diferentes tipos de mezclas de materiales para la reducción del ruido provocado por larodadura de los vehículos en las distintas mezclas objeto de estudio.

Duración: Desde 2004 hasta 2006Convocatoria: Ministerio de Medio AmbientePresupuesto: 539.065 €

Consorcio:

Líder: - COLLOSA



Relación entre viscosidad inmediata y viscosidad diferida

Desarrollo de un nuevo procedimiento de control de calidad para BetunesModificados de Alta Viscosidad con Caucho (BMAVC)

255

Objetivos

• Definir el concepto de viscosidad inmediata y viscosidad diferida.

• Establecer la variabilidad de la viscosidad inmediata que puede admitirse a lo largo deuna obra cuando se fabrica industrialmente un BMAVC-1.


• Toma y análisis de viscosidades de ligantes fabricados a escala industrial.

Duración: Desde Enero de 2006 hasta Diciembre de 2007Convocatoria: Ministerio de Medio AmbientePresupuesto: 265.018 €

Consorcio:

Líder: - Asfaltómeros


Replanteo y marcado automático de puntos

Desarrollo de procesos avanzados para el replanteo y marcado automático de puntos de control en túneles

256

Objetivos

• Desarrollar un innovador sistema de medición topográfica en túneles, TCS (TunnelContinuous Setout), que realice de manera automática la tarea de replanteo y marcado delos puntos de control.

• Medir de manera precisa el frente de trabajo del túnel, realizar los cálculos topográficosnecesarios teniendo en cuenta las especificaciones del proyecto, y plasmar sobre la paredde forma continua, mediante la proyección de luz láser, el perfil calculado.

• Proporcionar a los operarios de la excavación información precisa y continua en el tiempo,a partir de la cual realizar el guiado de la perforación, facilitando el trabajo sin interrup-ciones. Los desarrollos deben permitir que el sistema TCS en desarrollo sea capaz de tra-bajar a distancias de hasta 30 metros.

Duración: Desde 2008 hasta 2010Convocatoria: LIA y CTAPresupuesto: 1.397.276 €

Consorcio:

Líder: - SACYR


RESCATAME

Red Extensa de Sensores de Calidad del aire para una Administración del Tráfico urbano Amigable con el Medio ambiente

257

Objetivos

• Lograr una gestión sostenible del tráfico urbano por medio de dos elementos clave:modelos de predicción y una red de sensores de calidad del aire.

• Reducir los niveles de contaminación (principalmente los relacionados con las emisionespor tráfico rodado) que afectan a las ciudades, apoyando a las autoridades locales para queadopten un enfoque de la gestión urbana que contribuya al cumplimiento de las políticasy legislación existentes en materia de calidad del aire ambiente.

• El ámbito geográfico del proyecto será inicialmente la ciudad de Salamanca aunque elmodelo expuesto podrá ser fácilmente aplicado en otras localidades.


• Modelizado de la emisión de contaminantes en dos calles de la ciudad de Salamanca.• Instalación de una red de motas y sensores para la determinación de los niveles de

contaminación atmosférica (PM, O3, CO, NOx), ruido y volumen de tráfico.• Diseño de medidas que favorezcan la movilidad urbana y la reduzcan los niveles de

contaminación procedentes del tráfico.

Duración: Desde 2010 hasta 2012Convocatoria: LIFEPresupuesto: 2.508.075 €Web: www.rescatame.eu

Consorcio:

Líder: - Fundación CARTIF

Socios: - Ayuntamiento de Salamanca- European Business & Innovation Center Network- Sociedad de estudios P&G


RETCAIT

Pantallas antiRuido con propiedades fonoestructurales

258

Objetivos

• Desarrollar pantallas acústicas de varias tipologías con propiedades fonoestructuralesoptimizadas.


• Estudio del Estado del Arte, estudio de materiales y geometrías, elaboración de probetaspara ensayos acústicos y estructurales, definición de materiales y geometría, construcción deprototipo a escala real y certificación.

Duración: Desde Agosto de 2008 hasta Junio de 2010Convocatoria: CDTIPresupuesto: 640.000 €

Consorcio:

Líder: - APIA XXI


Reutilización de arenas de fundición en MBC

Estudio técnico para la reutilización de arenas de fundición como sustitución de arenas de machaqueo en mezclas bituminosas en caliente y en zanjas de conducción

259

Objetivos

• Valorizar materiales de desecho para generar aglomerados de iguales o mejores caracte-rísticas que los obtenidos con materiales tradicionales y una utilización alternativa en elrelleno de zanjas de conducción.


• Sustitución entre un 5 y un 10% de arenas de machaqueo por arenas de fundición.

• Introducción de la técnica de extracción de betún utilizando el horno de incineración.

• Avance sobre la nueva normativa medioambiental europea.

Duración: Desde 2002 hasta 2003Convocatoria: Agencia de Inversiones y Servicios de Castilla y LeónPresupuesto: 287.110 €

Consorcio:

Líder: - COLLOSA


Reutilización de materiales de desecho

Reutilización de materiales de desecho para la construcción o rehabilitación de carreteras

260

Objetivos

• Valorización de productos de desecho procedente de carreteras envejecidas parasu incorporación en la construcción o rehabilitación de carreteras.


• Caracterización del material a reciclar.

• Diseño y formulación de la mezcla bituminosa reciclada.

• Caracterización mecánica de la nueva mezcla bituminosa reciclada.

• Tramos experimentales.

• Seguimiento de los tramos experimentales.

Duración: Desde Septiembre de 2003 hasta Septiembre de 2005Convocatoria: Programa INTEK, Gobierno VascoPresupuesto: 495.000 €

Consorcio:


Socios: - POLYMAT


Revisión y control de anclajes

Sistema de revisión y control de anclajes colocados en estructuras y taludes de contención de las carreteras de la red funcional del territorio histórico de Guipúzcoa

261

Objetivos

• Definir, desarrollar y aplicar un sistema de control eficaz que permita conocer desde supuesta en servicio, el estado actual y el comportamiento de los anclajes colocados enestructuras y desmontes de la red foral de carreteras de Guipúzcoa.


• Para cada estructura o desmonte, definidos como punto de control, el proyecto se realizóteniendo en cuenta: Inventario y descripción de los elementos, Evaluación de riesgos yreconocimiento del campo, y Programa de control.

• A partir del Grupo de Riesgo y del resultado del Reconocimiento de Campo, se determinael Programa de Control a aplicar, identificados con letras (A, B, C, D y E), en los que Aes el más ligero y E, el más intenso, pudiendo contener una o varias de las siguientesactuaciones: comprobación de la tensión de un 10% a un 25 % de los anclajes, colocaciónde células de carga, instalación de inclinómetros o control topográfico, y redacción de uninforme geotécnico.

• Este Programa de Control se establece para cada Punto de Control con una periodicidadanual.

Duración: Desde Octubre de 2002 hasta Diciembre de 2005Convocatoria: Financiación privadaPresupuesto: N.DWeb: www.euroestudios.es

Consorcio:



Riesgo asociado a la conducción

Metodología de gestión y control del riesgo asociado a la conducción

262

Objetivos

• Investigar y aplicar nuevas metodologías complementarias e integrables a las ya existentesque nos permitan desarrollar una herramienta capaz de estimar o evaluar el nivel de riesgoque un determinado conductor tenga de sufrir un accidente.


• Identificación de variables e indicadores.

• Integración de nuevas fuentes de datos.

• Estimación de riesgo.


Consorcio:

Líder: - Liberty Seguros



RIPCORD-ISEREST

Road Infrastructure Safety Protection - Core- Research and Development forRoad Safety in Europe; Increasing safety and reliability of secondary roads for

a sustainable Surface Transport

263

Objetivos

• Profundizar en el estudio de metodologías que permitan mejorar la seguridad vial en lascarreteras secundarias europeas.


• Desarrollo de un sistema experto, denominado SEROES Secondary Roads ExpertSystem, basado en un inventario de información que aglutina las mejores prácticas enmateria de seguridad vial en carreteras secundarias.

• Adicionalmente el proyecto analiza una serie de medidas para la gestión de la seguridadvial en carreteras secundarias.

• El programa SEROES es una aplicación on line que ofrece a los usuarios registradosmedidas para mejorar la seguridad en las carreteras. Tras la introducción de una serie dedatos descriptivos del problema existente la aplicación no sólo ofrece varias soluciones,sino que también indica el rango de costes para cada una de las medidas aportadas.

• El programa simula el efecto que produce cada medida en la reducción de accidentes,con su respectivo rango porcentual en la reducción, o en algunos casos en el aumento, delnúmero de accidentes.

• La aplicación esta operativa en el enlace www.seroes.com <http://www.seroes.com> oen www.seroes.eu <http://www.seroes.eu> .

Duración: Desde Enero de 2005 hasta Diciembre de 2007Convocatoria: 6PMPresupuesto: 2.243.153 €Web: http://ripcord.bast.de/

Consorcio:

Socios:- BASt- bfu - CDV - HIT

- IBSR-BIVV- VTIV - KTI - KuSS

- LNEC - SWOV - TOI - INECO

- TUD - D&O - TGDH - Poliba

- PIA


RISER

Roadside Infrastructure For Safer European Roads

264

Objetivos

• Identificar de todas las fuentes de información posibles para obtener informaciónrelevante de accidentes de un vehículo aislado y desarrollar procedimientos de análisis dela seguridad de los márgenes de la carretera.

• Documentar y comparar el comportamiento de la infraestructura en accidentes reales con losrequerimientos normativos de la misma, para su utilización por el comité CEN TC/226.


• Análisis de accidentes y del comportamiento de los elementos de la infraestructuraen situaciones reales.

• Definición de recomendaciones de diseño de márgenes y de operaciones de mantenimiento.

Duración: Desde Enero de 2003 hasta Diciembre de 2005Convocatoria: 5PMPresupuesto: 2.828.476 €

Consorcio:

Líder:- Chalmers University of Technology

Socios: - CETE - Centre d'ÉtudesTechniques de l'Équipement Nord-Picardie- Fundación CIDAUT- ERF- HIASA - Helsinki University of Technology - TNO - Technische Universität Graz - Volkmann & Rossbach GmbH & Co.- VSRC - Loughborough University Vehicle Safety Research Centre


SACIV

Sistema avanzado de caracterización de estructuras viarias

265

Objetivos

• Desarrollar un nuevo sistema de caracterización de estructuras viarias por medio desensores magnéticos.


• Sistema sensor desarrollado y probado con éxito en vía interurbana.

Duración: Desde Agosto de 2008 hasta Julio de 2010Convocatoria: Ayudas para el fomento de la

cooperación industrial en CantabriaPresupuesto: 400.000 €

Consorcio:

Líder: - APIA XXI

Socios: - ACORDE - SIM


SAFE-T

Safety in Tunnels Thematic Network

266

Objetivos

• Desarrollar unas detalladas directrices sobre seguridad en túneles existentes (principal-mente de carretera, pero también ferroviarios) investigando, identificando, determinandoy proponiendo las mejores soluciones en la práctica para:

- Prevenir incidentes y accidentes en túneles existentes.

- Mitigar sus efectos en ciudadanos y mercancías para asegurar un alto nivel de seguridaden los túneles de Europa.

Duración: Desde 2003 hasta 2006Convocatoria: 5PMPresupuesto: 999.450 €

Consorcio:

Líder: - TNO

Socios:

- ASFiNAG - Athens University of Economics and Business - Deutsche Montan Technologie GmbH - Deutscher Verkehrssicherheitsrat e.V. (- Fire academy of Catalunya - Enconet Consulting GmbH - ETRA - Ministerio de Fomento - Fire Safety Design - GRS - HB-Verkehrsconsult GmbH- Joint Research Centre, European Commission

- KfV- Brussels Capital Region - Nibra - Norwegian Public Roads Administration - Ministerie van Verkeer en Waterstaat- Ministerie van Verkeer en Waterstaat- Sesm - SICE - SITAF spa - Simulation in tunnelling (Technische

Universität Graz)


SAMCI

Sensores Avanzados y Monitorización Continua de Infraestructuras

267

Objetivos

• Desarrollar y poner en práctica para infraestructuras un sistema de monitorizacióninalámbrico de parámetros electroquímicos, medioambientales y mecánicos entre otrosmediante sensores embebidos o adheridos a infraestructuras civiles y edificios quepermita evaluar el estado actual de la estructura y predecir la evolución de los mismos.

Duración: Desde 2007 hasta 2008Convocatoria: PROFITPresupuesto: 800.000 €Web: http://www.samci.es/

Consorcio:

Líder: - GEOCISA

Socios:- CSIC- UPM- Universidad Carlos III de Madrid


SAVEAS

Sistema automático de validación estadística de accidentes

268

Objetivos

• Analizar la viabilidad y las ventajas de la introducción de la tecnología más avanzada decomunicaciones y posicionamiento vía satélite en los sistemas de recogida automatizadade datos de accidentes de circulación, de manera que se puedan mejorar registros dispo-nibles, con el objetivo final de aumentar la calidad de las bases de datos generadas y hacerposible la realización de estudios fiables para la reducción de la accidentalidad.


• Recopilación de experiencias internacionales.

• Análisis del sistema actual de recogida de datos.

• Definición de la tecnología para el funcionamiento del sistema SAVEAS y sus aplicacionesasociadas.

Duración: Desde Enero de 2006 hasta Diciembre de 2007Convocatoria: Plan Nacional de Investigación Científica,

Desarrollo e Innovación TecnológicaPresupuesto: 81.250 €

Consorcio:

Líder: - AEC


Proyecto SCORE

Superior COld REcycling of bituminous pavements, based on potential benefits of new binders, bituminous, micro-emulsions and foamed bitumen: an

Environmental Friendly Construction Technique, EFCT, for the rehabilitationand maintenance of roads.

269

Objetivos

• Generalizar el empleo de técnicas de reciclado en frío para el mantenimiento y la rehabi-litación de carreteras.

• Desarrollar nuevos procedimientos, nuevos productos (empleo de microemulsiones debetún y de espuma de betún) y optimizar las técnicas de reciclado en frío existentes a tra-vés de una mejor elección de los materiales y de su aplicación.

Duración: Desde 2002 hasta 2006Convocatoria: 5PMPresupuesto: 3.800.000 €

Consorcio:

Líder: - ASEFMA

Socios: - NYNAS- Eurovia- SSZ- Produktion- LCPC- CEDEX- Université Joseph Fourier


SEGTRANS

Investigación, desarrollo y demostración de innovadores sistemas de mejorade la seguridad integral en terminales de transporte

270

Objetivos

• Mejorar el nivel de seguridad de las terminales de transporte así como de las personasusuarias de estas infraestructuras ante acciones de ataque deliberado.


• El proyecto, actualmente en ejecución, está alcanzando un importante e innovador avanceen las diferentes tecnologías y áreas de conocimiento que influyen en la seguridad final delas terminales de transporte e intercambiadores.

• La definición de escenarios de riesgo, el empleo y calibración de tecnologías de modeladoy la simulación de seguridad integral, permiten el desarrollo de nuevas soluciones tec-nológicas que optimizan las condiciones de seguridad, ante los ataques deliberados.

• La ejecución de un ambicioso programa de ensayos de validación, a escala real, dará laconsistencia necesaria a todos los estudios realizados.

Duración: Desde Enero de 2010 hasta Diciembre de 2012Convocatoria: CDTIPresupuesto: 5.092.723 €Web: www.euroestudios.es

Consorcio:

Líder: - KV Ingenieros

Socios: - EUROESTUDIOS - Sener - Tapusas


Sensores ópticos en estructuras

Desarrollo de sensores ópticos aplicados a la instrumentación de estructuraspara conocimiento de su comportamiento en tiempo real

271

Objetivos

• Adaptar y utilizar la tecnología de los sensores ópticos de fibra óptica para la monitori-zación de estructuras singulares.

• Diseñar sensores ópticos específicos.

• Adaptar el sistema de interrogación de los sensores a las necesidades estructurales decada caso concreto.

• Obtención de los datos válidos y reales para proceder a su comparación con los datosobtenidos por el cálculo numérico y teórico.

• Obtener en tiempo real y de forma verídica el comportamiento de las estructuras antelos movimientos de éstas.

Duración: Desde 2008 hasta 2009Convocatoria: LIAPresupuesto: 2.856.482 €

Consorcio:

Líder: - SACYR



SIATRA

Sistema inteligente de análisis de tráfico rodado

272

Objetivos

• Investigar y desarrollar un sistema automático e inteligente de tráfico rodado para su usoen estudios temporales de análisis viario.


• Sistema portátil de caracterización de tráfico desarrollado.

Duración: Desde Enero de 2008 hasta Diciembre de 2008Convocatoria: Programa Nacional de Proyectos de

Investigación AplicadaPresupuesto: 170.000 €

Consorcio:

Líder: - APIA XXI


SICO

Sistema de información para el control y la vigilancia de obras

273

Objetivos

• Desarrollar una metodología y una serie de herramientas informáticas de apoyo a lasunidades de control de obra con resultado de una metodología única y propia deEuroestudios para el flujo de trabajo, archivo e informatización de toda la informaciónrecibida o generada en obra.


• Desarrollo de una herramienta, enmarcada en un sistema de información geográfica,localizada en un servidor que en función de las necesidades de las distintas unidades,permite gestionar toda la información generada y recibida en la obra. Una herramientaaccesible para todos los usuarios de la unidad e incluso para otros usuarios externos comopuede ser el cliente o la contrata.

Duración: Desde Enero de 2004 hasta Junio de 2006Convocatoria: Financiación privadaPresupuesto: N.D.Web: www.euroestudios.es

Consorcio:



Simulación de accidentes de motocicleta

Simulación de accidentes de motocicleta por salidas de la vía

274

Objetivos

• Diseño de las infografías de reconstrucción donde se representan los detalles de la salidade vía de las motocicletas.

• Recopilación de datos de todas las variables que intervienen en el accidente (en carretera,en curva, guardarraíles, adelantamientos…) para su modelización.


Consorcio:

Líder: - Línea Directa Aseguradora, S.A.



SIOS

Sistema Integral de Gestión de Obras Singulares

275

Objetivos

• Implantación de un sistema informático vía Web a nivel de todas las obras singulares deinfraestructura de un determinado proyecto que permita un seguimiento exhaustivo delas mismas.

Actividades

El sistema de gestión de obras SIOS tiene las siguientes características:• Unificación de todos los aspectos de la obra: producción, auscultación, seguimiento de

edificios, gestión documental, sistema de información geográfica (GIS), normalizacióny homogeneización.

• Espacio de trabajo común, donde según los roles y permisos, cada participante en la obraincorpora o valida directamente la información que se genera.

• Actualización diaria, para un seguimiento en detalle y síncrono de las cuestiones técnicas.• Utilidades de consulta, generación de gráficos e informes particularizados para segui-

miento a distintos niveles: analítico, gerencial, comparativo, sintético, predictivo.• Procedimiento de trabajo acorde a criterios de calidad, transparente, formalizado pero

flexible, y que redunda en la fiabilidad e inmediatez de los datos.• En la última fase del proyecto, SIOS desarrolla la generación del inventario técnico de

instalaciones en fase de construcción y mantenimiento. Además del seguimiento en dichafase, como consecuencia se obtiene el inventario físico de la red con gran detalle, y todala documentación anexa que lo acompaña.

• Uno de los aspectos que se está desarrollando de forma común a todos los módulos es laintegración de la API de Google Earth en la aplicación. De este modo toda la funcionalidadGIS se presenta en dicha interfaz y con las facilidades de uso que provee Google, incluidas las3 dimensiones.

Duración: Desde Febrero de 2009 hasta Diciembre de 2010Convocatoria: Financiación privadaPresupuesto: 606.379 €Web: http://sios.ineco.es

Consorcio:

Líder:- INECO


Sistema Climalim

Adaptación instantánea de limitación de velocidad en función de condiciones climatológicas

276

Objetivos

• Desarrollar un sistema inteligente de señalización vial que adapte instantáneamente loslímites de velocidad de cada tramo de una vía a las condiciones climatológicas y de ocu-pación de calzada concretas en cada instante, con objeto de aumentar la seguridad almismo tiempo de mejorar la fluidez de las vías.

Duración: Desde 2008 hasta 2009Convocatoria: LIA e IMADEPresupuesto: 264.618 €

Consorcio:




Sistema de detección y alarma para evitar atropellos

Diseño y desarrollo de un sistema de detección y alarma para evitar atropellos en las obras de construcción

277

Objetivos

• Reducir el alto porcentaje de accidentes en las obras por atropellos de las máquinasdedicadas al proceso de extendido y compactación de las tierras y diversas capas de firme.

• Hay que destacar que estos accidentes se producen a pesar de que las máquinas cumplanla normativa en vigor sobre los avisadores acústicos de marcha atrás.

• Estos sistemas pasivos de aviso (una señal luminosa y acústica situada en la máquina)deberían ser sustituidos por un sistema de aviso eficaz en función del riesgo real de accidente,que es el objetivo final del proyecto.

Duración: Desde 2007 hasta 209Convocatoria: IMADE, INSHT, PROFITPresupuesto: 761.852 €

Consorcio:


Socios: - SACYR


Sistema de gestión del mantenimiento

Desarrollo de un sistema integral de gestión del mantenimiento basadoen predictivo, aplicado a flotas de autobuses, empleando técnicas de

telediagnóstico y telemetría

278

Objetivos

• Estudio de un sistema completo de mantenimiento con la incorporación del predictivojunto con la monitorización y telecomunicación de los datos adquiridos entre vehículosy central.


• Desarrollo y puesta a punto de un sistema piloto de monitorización y telecontrol de flotade autobuses para su aplicación al mantenimiento utilizando las tecnologías de ayuda ala explotación (SAE).

Duración: Desde 2003 hasta 2004Convocatoria: ADE y PROFITPresupuesto: 250.000 €

Consorcio:

Líder: - GMV Sistemas



Sistema de Gestión y Conservación

Creación, desarrollo e implantación de un Sistema de Gestión, Conservación de viales y vías públicas

279

Objetivos

• Desarrollo de una herramienta de Gestión para el mantenimiento y conservación de vialesbasada en un Sistema de Información Geográfico (SIG).

• Gestionar todos los componentes de una conservación, tales como firmes, señalización,defensas, iluminación, mobiliario.

• La información que aparece en un SIG se divide en capas, cada una de ellas con un temaespecífico, como pueden ser densidad de población, flujos migratorios, redes fluviales,etc. Estas capas se superponen para obtener una información completa de cada puntogeográfico. Finalmente para cada elemento permite conocer su historial, estado actual eincorporar provisión de conservación en un sistema de mantenimiento predictivo.

Duración: 2008Convocatoria: Financiación privadaPresupuesto: 250.000 €

Consorcio:

Líder: - BECSA


Sistema de información de ocupación de aparcamientos

280

Objetivos

• Proporcionar información al conductor en tiempo real sobre el estado de ocupación decada aparcamiento de la ciudad.

• Mejorar la circulación en los entornos de los aparcamientos públicos.


• Disposición de aforadores en cada plaza de los aparcamientos públicos.

• Sistema de transmisión de la información.

• Diseño de los diferentes sistemas de información al usuario.


Consorcio:



Sistema de monitorización y control de obra civil

Desarrollo de un sistema de monitorización y control de obra civil utilizando tecnologías de medición láser

281

Objetivos

• Desarrollar un sistema de monitorización y control de obra civil mediante el empleo detecnología láser.


• Aplicación de tecnologías de medición tridimensional y posicionamiento GPS para tareasde supervisión de la evolución de una obra civil. De forma complementaria se realiza laextracción de parámetros de trazado en el caso de obras de carretera.

Duración: Desde 2008 hasta 2009Convocatoria: DEXPresupuesto: 710.000 €Web: www.cartif.es

Consorcio:

Líder: - DRAGADOS



Sistema de robotización e información de cimbra autolanzable

Ingeniería, diseño y desarrollo de un sistema de robotización e informaciónon-line para mejorar las condiciones de seguridad en la operación de

cimbra autolanzable en viaductos

282

Objetivos

• El lanzamiento de cimbras emplea sofisticados mecanismos que normalmente sonactivados manualmente y supervisados de forma visual, mediante sistemas de radioconvencionales. Durante el proceso de lanzado pueden producirse alteraciones sustancialesde ciertos parámetros físicos, como por ejemplo el viento.

• El encargado del lanzamiento verifica de forma manual que la secuencia de lanzado seestá realizando de forma correcta y que los puntos de apoyo de la cimbra sobre los pilaresestán cumpliendo correctamente su función. Sin embargo, durante este proceso no serealiza ninguna medida de la presión soportada por los puntos de apoyo.

• Disminuir el riesgo de accidente laboral y aumentar la seguridad de las personas involu-cradas en el proceso de lanzado de cimbras. Dicho incremento de seguridad se realizaráa dos niveles, un primer nivel de seguridad mediante una sistematización del proceso delanzamiento y un segundo nivel, que se basa en la monitorización, medida y control deuna serie de parámetros físicos que pueden variar durante la secuencia del lanzamiento.

• Desarrollar un software necesario para la monitorización completa de la secuencia de lanzadoy un sistema de control de presiones en los puntos de apoyo de las cimbras sobre los gatos.

Duración: Desde 2007 hasta 2009Convocatoria: INSHT, PROFITPresupuesto: 894.152 €

Consorcio:


Socios: - SACYR


Sistema de telecontrol de una flota de maquinaria

Definición y desarrollo de un sistema de telecontrol de operación y mantenimiento de una flota de maquinaria de obra pública

283

Objetivos

• Desarrollar e implantar un sistema de adquisición, tratamiento, diagnóstico y transmisiónde datos críticos de funcionamiento de la flota de maquinaria, que permita la mejora desu mantenimiento y gestión.


• Desarrollo de un sistema de telecontrol y telemonitorización de parámetros de operación ymantenimiento de maquinaria de obra pública (camiones, extendora de aglomerado,excavadoras).

Duración: Desde 2006 hasta 2007Convocatoria: ADE y PROFITPresupuesto: 148.686 €

Consorcio:

Líder: - COLLOSA



Sistema experto de control de sobreexcavaciones en túneles

Proyecto de desarrollo de un sistema experto de control de sobreexcavaciones en la ejecución de túneles con TBM en tiempo

real basados en técnicas de auscultación robotizada

284

Objetivos

• Desarrollar un sistema de conexión de los resultados de la auscultación en superficie yen profundidad con la acción de la tuneladora en tiempo real, de tal forma que de maneraautomática y robotizada el sistema pueda actuar sobre la máquina en caso de emergencia.

• Desarrollar e implantar un sistema de control exhaustivo del material extraído de tal formaque se sepa en cada momento el volumen extraído y, con ello, las posibles sobreexcava-ciones producidas al paso de la máquina, correlacionando dichos datos con los posiblesasentamientos en superficie.

• Actuar de forma automática sobre la máquina, dando alarmas e incluso parando laoperación en un momento dado.

Duración: Desde 2008 hasta 2009Convocatoria: Programa Nacional de Proyectos de

Desarrollo ExperimentalPresupuesto: 2.114.629 €

Consorcio:

Líder: - CAVOSA

Socios: - SACYR


Sistema Geovial

Desarrollo de un sistema antihelada en infraestructuras viales mediante el aprovechamiento de energía geotérmica de muy baja entalpía

285

Objetivos

• Demostrar la viabilidad de la utilización de la energía geotérmica de baja entalpíacomo método para evitar la formación de hielo en viales, con el fin de disponer de unametodología adecuada para su instalación en aquellos tramos de la red vial o de las callesque lo precisen.

• Reducir el número de accidentes a través de la mejora en el mantenimiento de las carreteras.

• Aprovechar una energía renovable como la geotérmica para el desarrollo de novedosossistemas de deshielo en puntos críticos de carreteras.

• Implementación de este tipo de instalaciones en aquellos puntos de la red de carreteraso del medio urbano en las que por sus características de especial peligrosidad, difícilacceso, facilidad de formación de hielo, etc., requieran de alguna solución diferente almétodo tradicional de máquinas quitanieves.

Duración: Desde 2008 hasta 2011Convocatoria: LIA y CDTIPresupuesto: N.D.

Consorcio:


Socios: - SACYR


Sistema UAV en proyectos, construcción y explotación

Desarrollo de un sistema UAV (Unmaned Aerial Vehicle) con aplicación enla realización de proyectos, construcción y explotación de infraestructuras

286

Objetivos

• Un análisis exhaustivo del proyecto inicial repercute en una reducción tanto del coste dela obra, así como del impacto medioambiental generado. Por ello es fundamental unestudio topográfico inicial lo más exhaustivo posible.

• Sin embargo, dichos estudios topográficos requieren de mucha mano de obra además deque suelen producirse diferencias significativas en las mediciones lineales y volumétricaspor parte de diferentes equipos de topografía.

• Desarrollar una tecnología que permita la gestión total de las infraestructuras detransporte, abarcando las fases de proyecto, construcción y explotación de las mismas.


Consorcio:

Líder: - SACYR


Sistemas de evacuación en túneles

Nuevo sistema de emergencia para guía de personas y transporte de discapacitados en caso de accidentes en túneles

287

Objetivos

• Garantizar las vidas de los usuarios, proponiendo diseñar, patentar, fabricar e instalar unnuevo sistema guía que mejora la seguridad de la evacuación de los túneles ante accidente,especialmente de incendios.

• Consiste en una guía física y palpable para las personas que además permita el transportede discapacitados hasta su completa evacuación.


Consorcio:




Sistemas de guiado de máquinas extendedoras

Desarrollo de sistemas de guiado en máquinas extendedoras en obra civil

288

Objetivos

• Desarrollo de un sistema de localización y guiado de maquinaria extendedora de material(asfalto, suelo-cemento y hormigón) en obra civil.

• Desarrollo de técnicas y algoritmos para la determinación exacta de la posición de lamáquina, así como nuevas técnicas para el guiado en base a la información obtenidamediante la integración de datos de distintos tipos de sensores.


• El sistema obtenido reduce el tiempo necesario para este tipo de operaciones, aumentala precisión del trazado y mejora el acabado superficial de las superficies construidas.Todas estas técnicas se han validado mediante la implantación de un sistema prototipoen maquinaria real y se han realizado ensayos en tareas de construcción de carreteras.

Duración: Desde 2006 hasta 2008Convocatoria: PROFITPresupuesto: 445.765 €Web: www.collosa.es/proyectos.html

Consorcio:

Líder: - COLLOSA



Sistemas de información de transporte intermodal

289

Objetivos

• Estudiar los diferentes sistemas europeos de información multimodal al viajero.

• Desarrollar un prototipo de sistema de información multimodal.


• Análisis de los sistemas de de planificación de viaje multimodales en Europa incluyendotanto uso de estándares como de calidad de servicios ofrecidos.

• Aplicación de Screen Scraping de captura de datos.

• Desarrollo de prototipo de planificador multimodal.

• Integración del sistema de transporte de eTM en Google Transit.

• Contribución a la generación de cartografía libre OpenStreetMap.

• Difusión de información tanto referente al trabajo hecho en el proyecto como a lasbondades de los sistemas de información multimodal.

Duración: Desde 2006 hasta 2008Convocatoria: Ayudas de I+D Transportes 2005Presupuesto: 109.778 €

Consorcio:

Socios:- Universidad de Valencia


Sistemas flexibles de estabilización de taludes

Realización de ensayos de campo en sistemas flexibles de estabilización de taludes para la validación de los modelos físico-matemáticos de dimensionamiento

290

Objetivos

• Validar Modelos Geotécnicos del comportamiento de redes ancladas al terreno.


• Instrumentación de Campo.

• Simulación por elementos finitos.

Duración: Desde 2006 hasta 2009Convocatoria: SODECANPresupuesto: 120.600 €Web: http://www.giteco.unica.es/

Consorcio:

Líder: - GITECO

Socios:- Malla Talud Cantabria


SMARTCOMP

Fiber optics sensors for the monitoring of composite strengthened structures

291

Objetivos

• Desarrollo de la tecnología que aunara el refuerzo de estructuras de hormigón (empleadosen obras civiles y en edificación) y la monitorización de las mismas. Ello permite lavigilancia de las solicitaciones a la que se ve sometida una estructura. De este modo, sedota de mayor seguridad a la misma ya que se puede reforzar en el momento en que esnecesario. También disminuye el coste de mantenimiento al permitir la evaluación fiabledel riesgo.

• Desarrollo de refuerzos de composite con sensores de fibra óptica insertados en el propio re-fuerzo para poder monitorizar las solicitaciones de la estructura y así realizar un se-guimiento, en tiempo real, de la misma.

Duración: Desde Octubre de 2001 hasta Noviembre de 2003Convocatoria: 5PM y Financiación privadaPresupuesto: 450.403 €

Consorcio:

Líder: - CEMOSA

Socios:- PLASTIM- AQUITANE- TOP GLASS- MALAKA PREFABRICADOS- POL. HI. TECH.- INASMET- Universidad de Perugia


SMARTFREIGHT

Smart Freight Transport in Urban Areas

292

Objetivos

• Especificar, implementar y evaluar qué soluciones TIC (Tecnologías de Información yComunicación) son las más adecuadas para integrar los sistemas de gestión de tráficourbano con los de gestión de mercancías en las ciudades.

• Beneficiar a la sociedad de un transporte urbano de mercancías más eficiente, másrespetuoso con el medio ambiente y más seguro a través del uso inteligente de los sistemasde distribución y gestión de tráfico.


• En fase de desarrollo de prototipos.

Duración: 36 mesesConvocatoria: 7PMPresupuesto: 3.000.000 €Web: www.smartfreight.info

Consorcio:

Socios:- SINTEF- Q-Free- ETRA- Norwegian Road Administration- Dublin Transportation Office- TRG, University of Southampton- Commune de Bologna- Chalmers Tekniska Hoegskola AB- POLIS- ADL


Software para evaluación de mapas de riesgo

Elaboración Software para evaluación de mapas de riesgo en rutas por carretera

293

Objetivos

• Elaboración de un software interactivo que facilite la evaluación de los mapas de riesgode las rutas por carretera que realiza el transporte de hidrocarburos de los vehículos de laempresa British Petroleum (BP).

Duración: 2011Convocatoria: Contrato de investigaciónPresupuesto: N.D.

Consorcio:

Líder: - British Petroleum (BP)



Software robótico inteligente en levantamiento de carreteras

Desarrollo de un software robótico inteligente para su aplicación en el levantamiento de carreteras en base a modelos tridimensionales

294

Objetivos

• Desarrollar un software inteligente capaz de gestionar el funcionamiento de todos loselementos integrados en vehículos robóticos para definir el mapa 3D y la geometríaactual de infraestructuras existentes:

- En condiciones de mayor seguridad que con los sistemas actualmente empleados.

- Con mayores rendimientos, (se multiplica la producción de 10 a 20 veces la conseguidacon utilización de GPS.

- Con mayor número de datos, (se multiplican por 25).

- Con precisiones en torno al centímetro, lo que lo hace un sistema idóneo en actuacionesen las que es necesario ampliar la plataforma existente o encajar una nueva rasante.

Duración: Desde 2009 hasta 2010 Convocatoria: Avanza y CTAPresupuesto: 112.498 €

Consorcio:

Líder: - SACYR


Soluciones de Seguridad Vial desde la Conservación

Optimización de las soluciones de Seguridad Vial aplicadas desde la Conservación

295

Objetivos

• Establecer procedimientos avanzados de diseño e implantación de actuaciones de mejorade la seguridad vial a través de las operaciones de conservación.

• Conocer y caracterizar los problemas específicos de seguridad vial existentes en los sectoresde conservación, así como identificar y evaluar la eficacia de las medidas aplicadas.

• Como problemas específicos se revisarán los más importantes dentro de los sectores deconservación como: trazado, estado del pavimento, márgenes, intersecciones, accesos,enlaces, travesías y pasos de mediana.


• Análisis de la seguridad del tercer carril en carreteras convencionales.

• Diseño de una herramienta informática que analiza la incontinencia del trazado en plantay alzado.

• Aplicación informática que permite analizar posibles puntos de deslumbramiento porlos rayos del sol.

• Establecimiento de un catálogo de medidas concretas de mejora de la seguridad vial.


Consorcio:

Líder:

- ACEXSubcontratado:

- Fundación Agustín de Betancourt


296

Empresas participantes:- ALVAC- API- AUDECA- AZVI- BECSA- BEGAR- COLLOSA- COMSA- COPASA

- COPCISA- ELSAMEX- ELSAN-PACSA - EXTRACO- GRUPISA- HISPANICA- JOCA- LUBASA- MATINSA



Soluciones técnicas para la consolidación de terrenos

Investigación, análisis, desarrollo y evaluación de soluciones técnicas para la consolidaciónde terrenos y su aplicación en zonas de elevada finura y baja porosidad

297

Objetivos

• Investigar, desarrollar e innovar en las tecnologías de consolidación que permitan serimplantadas con el fin de conseguir dicha consolidación del terreno debido a la bajaporosidad y baja consistencia del material.

• Se investigarán dos tipologías:

a) Consolidación del terreno previa a la excavación con empleo de inyección selectivade lechada de cemento mediante inyecciones armadas.

b) Consolidación de terreno previa a la excavación mediante ciclo combinado deinyecciones armadas y columnas de jet-grouting.

• En cuanto a la primera tipología estaría basada en la realización de una corona simple ocorona doble de inyecciones selectivas de lechada de cemento armada con de tubo deacero en el frente del túnel.

• En cuanto a la segunda tipología se tiene previsto desarrollar la realización de una coronade inyecciones de lechada de cemento armadas con tubo de acero en el frente del túneligual a las anteriores y una segunda corona con columna de jet-grouting concéntrica a laprimera.


Consorcio:

Líder: - CAVOSA

Socios: - SACYR


TALUDES

Aplicación de microorganismos para evitar fenómenos de erosión en taludes

298

Objetivos

• La aplicación de microorganismos con propiedades calcificantes en sistemas de esta-bilización de taludes y laderas supone una alternativa eficaz e innovadora para evitary minimizar el grave problema de la progresiva desertificación en España, lo que contribuiráa reducir la pérdida de suelo anual de 26 millones de hectáreas que se producen en elterritorio español.


• Etapa Preliminar: - Estudio previo y antecedentes.- Creación de la Web.- Caracterización de suelos.- Estudio de distintos tipos de microorganismos a aplicar.- Estudios de metodologías de aplicación.- Elaboración del Informe preliminar.

• Etapa Experimental:- Estudio de la interacción suelo-bacteria.- Estudio de la pérdida de suelo.- Estudio de dosificación de aditivos.- Estudio de Mercado.- Elaboración del Informe Técnico.

• Etapa de Desarrollo y Aplicación:- Diseño de prototipo y búsqueda de emplazamientos. - Ensayos y aplicación en obra.- Monitorización y control.- Calibración y Contraste de resultados de campo y laboratorio.- Estudio de compatibilidad ambiental.


299

- Optimización del producto.- Difusión de resultados.- Elaboración del informe final.

Fecha: Desde Octubre de 2007 hasta Diciembre de 2009Convocatoria: Ministerio de Medio AmbientePresupuesto: 860.704 €

Consorcio:


Socios: - UPM


Técnicas de auscultación de terrenos afectados por obras

Proyecto de investigación para el desarrollo de técnicas de auscultación deterrenos afectados por obras subterráneas en tiempo real

300

Objetivos

• Investigar y Desarrollar un sistema complejo de auscultación en tiempo real de terrenosy estructuras afectados por la construcción de obras subterráneas.

• Desarrollar un software específico que gestione la información y estadística de volúmenesde datos necesarios (presión, temperatura, vibraciones, movimientos superficiales, etc.)en tiempo real mediante la monitorización de la zona auscultada permitiendo frecuenciasde lecturas cada 60 segundos.

• Desarrollar una tecnología en cuanto a estaciones robotizadas con capacidad de darprecisiones (entre 1 mm y 1 ppm) a distancias de hasta 125 m de forma automatiza.

• Desarrollar sistemas tipo sismógrafo para la discriminación de datos por paso de trenesy de comunicación por radio entre estaciones evitando interferencias.

Duración: Desde 2006 hasta 2007Convocatoria: PROFITPresupuesto: N.D.

Consorcio:

Líder: - SACYR

Socios: - CAVOSA


Técnicas de minimización de segregaciones térmicas

Investigación y desarrollo de técnicas de minimización de segregaciones térmicas ygranulométricas para su aplicación en el extendido de mezclas bituminosas calientes

301

Objetivos

• Evitar los procesos de segregaciones granulométricas y térmicas en los procesos deextendido de mezclas bituminosas calientes para mejorar la regularidad inicial y la calidadde los firmes.

• Estudiar el efecto de las segregaciones térmicas (mediante estudios termográficos einfrarrojos) en la durabilidad de los firmes y evaluar la posibilidad de utilizar nuevastecnologías de extendido basadas en la utilización de equipos de transferencia queproduzca una mayor homogeneidad de la mezcla y evitando el efecto de "fin de camión".Con este proyecto se espera mejorar el IRI de la capa de firme.

Duración: Desde 2006 hasta 2007Convocatoria: CDTI y PROFITPresupuesto: 1.263.663 €

Consorcio:

Líder: - SACYR


TELEFOT

Field Operational Tests of Aftermarket and Nomadic Devices in Vehicles

302

Objetivos

• Evaluar el impacto que ejercen las funcionalidades proporcionadas por los dispositivosnomádicos, como navegadores, smartphones o PDAs, instalados en los vehículos y su po-tencial para influir en el comportamiento de los usuarios en seguridad de tráfico y en con-ciencia ecológica de los conductores y en la reducción de consumo de combustible.


• En fase de Desarrollo e implantación de los pilotos.

Duración: 48 mesesConvocatoria: 7PMPresupuesto: 14.400.000 €Web: www.telefot.eu

Consorcio:

Socios:

- VTT- ADAC- Blom- Broadbit- CRFCERTH/HIT- Chalmers- Fundación CIDAUT- Destia- Emtele- ETRA- ICCS

- IKA- Logica Suomi- Loughborough University- Magneti Marelli- MetaSystem- MIRA- Navteq- Rücker Lypsa- Swedish Road Administration- UTBM-University of Montbeliard- University of Modena an Reggio Emilia


TERMOASFALTO

Mejora de las propiedades térmicas de los asfaltos mediante utilización de PCMs

303

Objetivos

• Obtención de nuevas mezclas asfálticas que contrarresten los efectos de las variacionestérmicas que sufren durante la etapa de servicio, disminuyendo la fatiga térmica yaumentando por tanto su durabilidad , mediante la adición de "Materiales con cambiode fase", PCMs.


• Proyecto en fase inicial, en etapas de análisis de materiales y diseño de mezclas.

Duración: Desde Enero de 2010 hasta Diciembre de 2010Convocatoria: Programa Investigación y Desarrollo TecnológicoPresupuesto: 390.000 €Web: www.pavasal.com

Consorcio:

Líder: - PAVASAL


TIMI

Transporte Inteligente de Mercancías Intermodal

304

Objetivos

• Incrementar la eficacia y calidad de los sistemas y servicios de transporte de mercancíasintermodales.

• Potenciar el uso de medios de transportes alternativos a la carretera limitando los efectosnocivos derivados de su uso.

• Optimizar la utilización de los sistemas intermodales.

• Aumentar la seguridad y la protección de bienes y personas.

• Promover un sistema de transporte sostenible.


• En fase de pruebas.

Duración: 40 mesesConvocatoria: CENITPresupuesto: 23.800.000 €Web: www.proyecto-timi.es

Consorcio:

Líder: - Atos Origin

Socios:

- ACCIONA Infraestructuras- ETRA- Fagor- I3B- Ibermática

- Infoport Valencia- INGETEAM- Servimps SIG- TB-Solutions


TRIBOPAV

Investigación para la mejora de las propiedades de tracción en los asfaltos fabricados con polvo de neumáticos fuera de uso

305

Objetivos

• Evaluar la influencia del polvo de neumático reciclado en la fabricación de asfaltos en lascondiciones de tracción y frenada de los vehículos, de forma que la conducción de losvehículos se produzca con las máximas garantías de seguridad.

• Caracterización de propiedades de los asfaltos relacionadas con los esfuerzos de traccióny frenado experimentados durante las operaciones de conducción.

• Definición y puesta a punto de un nuevo procedimiento de caracterización en laboratorio delos coeficientes de rozamiento y resistencia a la rodadura (propiedades tribológicas delos asfaltos), basado en probetas experimentales.

• Relación de estas propiedades tribológicas con las características constructivas de los firmes.

• Evaluación del ruido de rodadura generado e influencia del mismo con el tipo decontacto rueda-pavimento.

Duración: Desde 2009 hasta 2010Convocatoria: Agencia de Inversiones y Servicios de Castilla y LeónPresupuesto: 380.000 €

Consorcio:

Líder: - COLLOSA



TUNEL-CARE

Redes de sensores para prevención de catástrofes y gestión de crisis en túneles

306

Objetivos

• Reducir la siniestralidad en interiores donde se llevan a cabo obras de creación o remo-delación de grandes superficies subterráneas, como túneles, haciendo uso de un sistemade prevención de catástrofes y de gestión de crisis.


• Gestión y coordinación del proyecto.

• Investigación dominio de problemas.

• Conceptualización de la solución TUNEL-CARE.

• Prototipo HW/SW de la solución TUNEL-CARE.

• Validación prototipo TUNEL-CARE en campo.

• Difusión de la tecnología a nivel nacional e internacional.

Fecha: Desde Mayo de 2008 hasta Marzo de 2010Convocatoria: Avanza I+DPresupuesto: 294.503 €

Consorcio:


Socios: - MTP. Métodos y Tecnologías- UPM


Valoración del Impacto de Infraestructuras en el Paisaje

Desarrollo Metodológico para la Valoración del Impacto de Infraestructuras en el Paisaje

307

Objetivos

• Determinación de las unidades del paisaje mediante un procedimiento ad hoc.

• Desarrollo de un proceso de valoración cualitativa de la calidad escénica de cada unidadde paisaje.

• Identificación de los factores biofísicos de la capacidad de absorción visual.

• Desarrollo de un modelo matemático para la determinación y cuantificación de losfactores biofísicos anteriores.


• Desarrollo de una metodología específica basada en un modelo conceptual y visual de laintegración paisajística en los proyectos de infraestructuras.

• El desarrollo del proyecto permitirá que el impacto visual de una infraestructura sobre elpaisaje pueda ser objeto de valoración en la decisión del trazado a adoptar.

Duración: 16 mesesConvocatoria: Financiación privadaPresupuesto: 232.695 €

Consorcio:

Líder: - AYESA


Vehículo robótico para levantamiento 3D

Diseño de un vehículo robótico para levantamiento 3D automático de carreteras

308

Objetivos

• Desarrollar un sistema basado en vehículos equipados con sensores de alta precisióny ordenadores que permitan definir la geometría actual de infraestructuras existentes encondiciones de mayor seguridad, mayores rendimientos, mayor número de datos y conprecisiones hasta entorno de centímetros.

• Proveer a los organismos y empresas encargadas del mantenimiento de carreteras yautovías de información detallada y precisa que pueda ser crítica a la hora de evaluar lanecesidad de posibles reparaciones en el firme o en elementos de señalización y seguridad.Se propone obtener dicha información de manera más rápida que las medicionesmanuales utilizadas en la actualidad, consiguiendo además mayor precisión y mayorcantidad de información cuantitativa.


Consorcio:

Líder: - SACYR


Viabilidad de la circulación de Megatrucks por carreteras españolas

Estudio sobre la viabilidad de la mejora en el transporte de mercancía mediante el uso devehículos de gran capacidad y la necesidad de adecuación de la infraestructura

309

Objetivos

• Análisis de las necesidades de adaptación de las carreteras españolas para adecuarsea la circulación de vehículos de gran capacidad y de grandes dimensiones: geometría,capacidad portante de las estructuras, firmes, etc.


• Análisis de la situación jurídica actual en lo referente al transporte por carretera y laevolución de dicha situación jurídica en el futuro próximo.

• Análisis de la viabilidad de la utilización de vehículos de gran capacidad, tanto a niveltécnico como medioambiental.

• Cuantificación de la disminución total del número de desplazamientos que supondría laimplantación de este tipo de transporte.

• Análisis del consumo energético de este nuevo tipo de transporte y compararlo con elconsumo energético del transporte tradicional.

• Cuantificación del aumento de desplazamientos en los corredores seleccionados paraeste tipo de transporte debido al efecto concentración con los correspondientes efectossobre el pavimento, el aumento del ruido, etc.

Duración: Desde Diciembre de 2008 hasta Septiembre de 2009Convocatoria: Ministerio de FomentoPresupuesto: 123.705,02 €

Consorcio:

Líder: - OFICEMEN


VIALCYL

Sostenibilidad y seguridad en la infraestructura vial. Despliegue de nuevas tecnologías para la construcción, conservación y gestión sostenible y segura

en las carreteras de Castilla y León

310

Objetivos

• Investigar en nuevas tecnologías aplicables a la mejora de la sostenibilidad y la seguridadvial de los procesos de construcción, gestión y conservación de las infraestructuras viariasen Castilla y León.


• Seguridad inteligente en carreteras.• Sostenibilidad y análisis del ciclo de vida.• Nuevos materiales.• Evaluación de carreteras.• Inspección sensorizada y redes de comunicaciones.• Minería de datos.

Duración: Desde 2009 hasta 2012Convocatoria: Agencia de Inversiones y Servicios de Castilla y LeónPresupuesto: 7.124.531 €Web: www.collosa.es/proyectos.html

Consorcio:

Líder: - COLLOSA

Socios:

- Pavimentos Asfálticos Salamanca- San Gregorio Construcción- Grupo Inzamac- PROCONS- Señalizaciones Herbiplast

- Fundación CARTIF- Fundación CIDAUT- Universidad de Salamanca- IRNASA- CEDETEL


Vialidad Invernal

Optimización de los tratamientos preventivos de Vialidad Invernal, a través de predicciones meteorológicas al detalle,

para minimizar su impacto, social y ambiental

311

Objetivos

• Minimizar la influencia social, económica y ambiental asociada a los tratamientospreventivos de vialidad invernal que se realizan en las infraestructuras viarias.

• Conocer la predicción meteorológica con exactitud para asegurar un buen mantenimientode las infraestructuras viarias. Hay buena información, diaria, a través de la Agencia Estatalde Meteorología, estaciones meteorológicas, etc., pero la situación se complica cuandoaparecen días festivos o puentes. Es muy difícil predecir con exactitud el tiempo paravarios días. Por eso, surge la necesidad de crear modelos meteorológicos que se adapten bienen España.

• Conocer el tiempo real, con exactitud y en zonas puntuales.


• Desarrollo de un sistema de predicción meteorológico de aplicación a las labores deexplotación y mantenimiento de la vialidad invernal, con evaluación de las prediccionesactualmente en uso.

• Será necesaria la realización de estudios de salinidad en el suelo y en el agua, así comosobre la utilización de nuevos productos.


Consorcio:

Líder: - ACEX

Subcontratado: - Universidad de Castilla la Mancha


312

Empresas participantes:

- ALVAC- API- AUDECA- AZVI- BECSA- BEGAR- COLLOSA- COMSA- COPASA

- COPCISA- ELSAMEX- ELSAN-PACSA- EXTRACO- GRUPISA- HISPANICA- JOCA- LUBASA- MATINSA

- PANASFALTO- PAVASAL- POSTIGO- PROBISA- RAFAEL MORALES- TEBYCON- VALORIZA Infraestructuras- VILLAR


Vibraciones de los tirantes en puentes

Desarrollo de medidas preventivas para mitigar las vibraciones de los tirantesen puentes. Desarrollo de equipos para la ejecución de pilonos

313

Objetivos

• Desarrollar tecnologías que permitan abordar la ejecución y explotación de puentesatirantados de grandes dimensiones.

• Para ello se desarrollarán soluciones que mejoren el comportamiento de los tirantes frentea solicitaciones de viento y lluvia, minimizando las vibraciones y nuevos métodosconstructivos y equipamiento asociado que permitan una ejecución técnica y económi-camente óptima de pilonos inclinados de grandes dimensiones.

Duración: Desde 2008 hasta 2009Convocatoria: LIAPresupuesto: 733.144 €

Consorcio:

Líder: - SACYR


VULCAN

Vulnerabilidad en infraestructuras de carreteras ante desastres naturales

314

Objetivos

• Desarrollar una herramienta de evaluación capaz de precisar la vulnerabilidad de unacarretera expuesta a una posible catástrofe natural.


• El proyecto evalúa en qué medida un determinado entorno puede influir negativamenteen la vida útil de una infraestructura, incluyendo la creación de un sistema de computaciónpara el análisis, planificación y gestión de información del sector vial y que conjuntamenteposibilita la generación de perfiles de vulnerabilidad a los peligros naturales, evaluando,a su vez, los costes derivados.

• La valoración de cada una de estas situaciones y la interacción de sus posibles conse-cuencias permite llegar al óptimo del diseño de la red de carreteras de una zona, región opaís, en función de la opción que minimice los efectos negativos que en el sistema detransporte por carretera provocarían diferentes hipótesis de colapso.

Duración: Desde 2007 hasta 2008Convocatoria: Programa Nacional de ConstrucciónPresupuesto: 1.064.277 €Web: www.euroestudios.es

Consorcio:

Líder: - AEC

Socios:. Fundación CARTIF - ACCIONA Infraestructuras- EUROESTUDIOS


WHITEROADS

White spots in the Trans-European Road Network: a positive approach to road safety

315

Objetivos

• Definir con exactitud del concepto de Tramo Blanco Europeo, así como la identificaciónde las características de los mismos en lo que se refiere a condiciones de tráfico, homo-logación de parámetros, condiciones meteorológicas, condiciones de la señalizaciónhorizontal y vertical, de las barreras de contención y del equipamiento especial parala seguridad de los usuarios vulnerables.


• Recopilación de las bases de datos de accidentes de los Estados miembros de la UniónEuropea.

• Identificación de Tramos Blancos en la Red Transeuropea.

Duración: 30 mesesConvocatoria: TREN/SUB/01-2009Presupuesto: 1.041.907 €

Consorcio:

Líder: - ERF

Socios: - AEC


WIKIVIA

La enciclopedia de la carretera española

316

Objetivos

• Creación de una enciclopedia de la carretera en español alojada en una página web parala difusión del conocimiento en el sector de la carretera.

• Permitir un rápido acceso a documentación sobre carreteras destinada al mundo hispa-nohablante, especialmente a investigadores y estudiantes, centros universitarios, consultores,empresas del sector, asociaciones, administraciones públicas y, en general, usuarios yprofesionales del ámbito viario.


• Definición de necesidades y utilidades precisas para el correcto funcionamiento interactivode la herramienta por parte de los usuarios.

• Diseño de la página web e introducción de los contenidos en las diferentes secciones dela misma.

Duración: Desde Enero de 2008 hasta Junio de 2010Convocatoria: Plan Nacional de Investigación Científica,

Desarrollo e Innovación TecnológicaPresupuesto: 291.353 €Web: www.wikivia.org

Consorcio:

Líder: - AEC


WISETRIP

Wide scale network of e-systems for multimodal journey planning and deliveryof trip intelligent personalized data

317

Objetivos

• Desarrollar una plataforma común para la planificación personalizada y multimodal deviajes, más allá de la región en la que se encuentre el usuario o incluso de las fronteras delos países europeos, teniendo en cuenta criterios múltiples de planificación que el usuariopuede introducir para gestionar su viaje.

• Combinar varios planificadores tanto nacionales como internacionales con el fin deproporcionar al usuario información personalizada en cualquier momento y lugar.


• Validación de resultados.

Duración: 30 mesesConvocatoria: 7PMPresupuesto: 2.100.000 €Web: www.wisetrip-eu.org

Consorcio:

Líder: - FORTHNET S.A.

Socios:

- AUEB-RC/TRANSLOG- ETRA- Mobisoft OY- University of Aberdeen- ATAF Spa- MemEx srl

- BPV GmbH- ANGUS Transport Forum- DESTIA- HCTRC- YLE


318

A

ACEX: Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de InfraestructurasACHE: Asociación Científico-Técnica del Hormigón EstructuralACOVAL: Asociación de Empresas Valencianas Contratistas de Obras de la AdministraciónACP: Asociación de Constructores y Promotores de MálagaACV: Análisis del Ciclo de VidaADAC e. V.: Allgemeiner Deutscehr Automobil ClubADE: Agencia de Inversiones y Servicios (Junta de Castilla y León) ADL: Asociación para el Desarrollo de la LogísticaAEC: Asociación Española de la CarreteraAeccti: Asociación de Empresas de Control de Calidad y Control Técnico IndependientesAEI: Agrupación Empresarial InnovadoraAENOR: Asociación Española de Normalización y CertificaciónAERCO: Asociación Nacional de Empresas Constructoras de Obra PúblicaAFRE: Asociación de Fabricantes de Agua y Riego EspañolesAGE: European Older People's PlatformAIDICO: Instituto Tecnológico de la ConstrucciónALCAL: Asociación de Laboratorios Acreditados de Castilla y LeónANCI: Asociación Nacional de Constructores IndependientesANEFA: Asociación Nacional de Empresarios Fabricantes de ÁridosANFO: Ammonium Nitrate Fuel OilAPECC: Asociación Provincial de Empresas de la Construcción de Castellón

ACRÓNIMOS5


319

APICI: Asociación de Profesionales de Ingeniería de Protección Contra IncendiosARIVAL: Asociación de Empresas de Áridos de la Comunidad ValencianaASCAMM: Asociación Catalana de Empresas de Moldes y MatricesASEFAPI: Asociación Española de Fabricantes de Pinturas y Tintas a ImprimirASEFMA: Asociación Española de Fabricantes de Mezclas AsfálticasASEPA: Asociación Española de Profesionales de AutomociónASF: Asociación de la Industria FotovoltaicaASICA: Asociación de Ingenieros Consultores de AndalucíaASICMA: Asociación de Empresas de Ingeniería, Consultoría, Medio Ambiente,

Arquitectura y Servicios Tecnológicos de MadridASINCE: Asociación Española de Empresas de Ingeniería, Consultoría

y Servicios TecnológicosATAC: Agenzia del Trasporto Autoferrotranviario del Comune di RomaATC: Asociación Técnica de CarreterasATEB: Asociación Técnica de Emulsiones BituminosasATEG: Asociación Técnica Española de la GalvanizaciónAUEB-RC/TRANSLOG: Transportation Systems and Logistics Laboratory Athens

University of Economics and BusinessAVE: Asociación Valenciana de EmpresariosAVINCO: Asociación Valenciana de Ingenieros Consultores

B

BAST: Bundesanstalt für StraßenwesenBEGAR: Begar Construcciones y Contratas, S.A.Bfu: Swiss Council for Injury Prevention, SwitzerlandBIVV: Belgisch Instituut Voor De Verkeersveiligheid VZWBLOM: Blom, Sistemas GeoespacialesBMVAC: Betunes Modificados de Alta Viscosidad con CauchoBRRC: Belgian Road Research CenterBPC: Brussels Programme Centre

C

CCOC: Cambra Oficial de Contractistes dÓbres de CatalunyaCEACOP: Círculo de Empresas Andaluzas de la Construcción, Consultoría y Obra PúblicaCEDETEL: Centro para el Desarrollo de las TelecomunicacionesCEDEX: Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas


320

CEDIANT: Centro para el Desarrollo, Investigación y Aplicación de Nuevas TecnologíasCDTI: Centro para el Desarrollo Tecnológico IndustrialCDV: Transport Research Centre, Czech RepublicCEEC: Clúster d'Eficiència Energètica de CatalunyaCEIT: Centro de estudios e investigaciones técnicas de GuipúzcoaCENIT: Consorcios Estratégicos Nacionales de Investigación TecnológicaCEOE: Confederación Española de Organizaciones EmpresarialesCEPREVEN: Centro Nacional de Prevención de Daños y PérdidasCEPYME: Confederación Española de la Pequeña y Mediana EmpresaCERTH/HIT: Center for Research & Technology Hellas/Hellenic Institute of TransportCETE: Centre d'Etudes Techniques de l'Equipement Nord-PicardieCETU: Centre d´ Etudes des Tunnels CEV: Confederación Empresarial ValencianaCICYT: Plataforma de Gestión de la Investigación y Transferencia de la TecnologíaCIDEM: Centro de Innovación y Desarrollo EmpresarialCIESM: Centro de Investigación Elpidio Sánchez MarcosCIMNE: International Center for Numerical MethodsCIREF: Centro Ibérico de Restauración FluvialCITIC: Centro Andaluz de Innovación y Tecnologías de la Información y las ComunicacionesCNC: Confederación Nacional de la ConstrucciónCOTEC: Fundación para la Innovación TecnológicaCPA: Coeficiente de Pulido AceleradoCRF: Centro Ricerche FIATCRT: Coeficiente de Rozamiento TransversalCSIC: Consejo Superior de Investigaciones CientíficasCTA: Corporación Tecnológica de Andalucía

D

DAT: DEIMOS Aplicaciones Tecnológicas, S.L.DECSAI: Departamento de Ciencias de la Computación e Inteligencia Artificial de la

Universidad de GranadaDGT: Dirección General de TráficoDITS: Dipartimento di Idraulica Trasporti e Strade - Università degli Studi di Roma

"La Sapienza"DLR: Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt Institute of Transportation SystemsDSTA: Desarrollo de Sistemas Tecnológicos Avanzados, S.L.


321

E

E2B: Energy Efficient BuildingsEAPA: European Asphalt Pavement AssociationEARPA: European Automotive Research Partners AssociationEATRADA: European ATM Research And Development AssociationECCREDI: European Council for Construction ResearchECTP: European Construction Technology PlatformEDF: European Disability ForumEEVC: European Enhanced Vehicle-safety CommitteeEFCA: European Federation of Engineering Consultancy AssociationsEMIT: National Technical University of AthenseiSi: Plataforma Tecnológica Española de Comunicaciones por SatéliteeMOV: Plataforma Tecnológica de Comunicaciones InalámbricasENCORD: European Network of Construction Companies for Research

and DevelopmenteNEM: Plataforma Tecnológica de Tecnologías Audiovisuales en RedEOLICAT: Asociación Eólica de CataluñaEPFL: Swiss Federal Institute of Technology ERF: European Union Road FederationERMTS: European Rail Traffic Management SystemERT: Europe Recherche TransportERTICO: Intelligent Transport System and Services for EuropeERTRAC: European Road Transport Research Advisory CouncileSEC: Plataforma de Tecnologías para Seguridad y ConfianzaETRA: Electronic TraficETS: Escuela Técnica SuperiorETSIT-UPM: ETS de Ingenieros de Telecomunicación - Universidad

Politécnica de MadridETT: Equipo de Técnicos en Transporte y TerritorioEUPAVE: European Concrete Paving AssociationEUROACE: European Alliance of Companies for Energy Efficiency in BuildingsEXTRACO: Extraco Construccións e proxectos, S.A.


322

F

FACYL: Federación de Automoción de Castilla y LeónFAE: Confederación de Asociaciones Empresariales de BurgosFCC: Fomento de Construcciones y ContratasFECOVAL: Federación de Empresas de la Comunidad Valenciana Contratistas de

Obras de la AdministraciónFEDIT: Federación Española de Centros TecnológicosFEMA: Federal Emergency Management AgencyFENIE: Federación Nacional de Empresarios de Instalaciones Eléctricas y

Telecomunicaciones de EspañaFEPAC: Federación Panamericana de las Asociaciones Nacionales de

Empresas Consultoras de las AméricasFEVEC: Federación Valenciana de Empresarios de la ConstrucciónFFE: Fundación de los Ferrocarriles EspañolesFIA: Federación Internacional del AutomóvilFIDIC: International Federation of Consulting EngineersFIEC: Fédération de lÍndustrie Européenne de la ConstructionfMH: Universidade Técnica de Lisboa, Faculdade de Motricidade HumanaFOPA: Federación de Obras Públicas y Auxiliares de la Provincia de AlicanteFORTHNET S.A.: Hellenic Telecommunications and Telematics Applications CompanyFP: Formación ProfesionalFRECOM: Federación Regional de Empresarios de la Construcción de MurciaFundación CIDAUT: Fundación para la Investigación y Desarrollo en

Transporte y Energía

G

GAITEK: Apoyo a la realización de proyectos de desarrollo de nuevos productosGEI: Gases de Efecto InvernaderoGIASA: Gestión de Infraestructuras de AndalucíaGIS: Geographic Information SystemGISA: Gestión de Infraestructuras, S.A.GNSS: Global Navigation Satellite SystemsGPS: Global Positioning SystemGSMR: Global System for Mobile Communications - Railway


323

H

HFP: European Hydrogen and Fuel Cell Technology PlatformHIT: Hellenic Institute of Transport, GreeceHISPAROB: Plataforma Española de RobóticaHMI: HMI Group Human-Machine Interaction Group University of Modena

and Reggio Emilia HYPALIT: Asociación Española de Fabricantes de Ladrillos y Tejas

I

I3B: Instituto Ibermática de InnovaciónIBSR-BIVV: Belgium Road Safety Institute IBV: Instituto de Biomecánica de ValenciaIC: Inteligencia ComputacionalICCA: Ingeniería y Consultoría para el Control AutomáticoICCS: Institute for Communication and Computer SystemsICV: Inventario del Ciclo de VidaIDEA: Agencia de Innovación y Desarrollo de AndalucíaIfADo: Institute For Occupational Physiology At The University of DortmuntIFA: Instituto de Fomento de AndalucíaIGS: Internacional Geosynthetics SocietyIKA: Institut für Kraftfahrzeuge RWTH Aachen University IMADE: Instituto Madrileño de DesarrolloIMPIVA: Instituto de la Mediana y Pequeña Industria ValencianaINM: Instituto Nacional de MeteorologíaINNOTEK: Apoyo a la realización de proyectos de desarrollo tecnológico e innovaciónINRETS: Institut National de Recherche sur les Transports et leur SécuritéINRIA: Institut National de Recherche en Informatique et AutomatiqueINSHT: Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el TrabajoINTROMAC: Instituto Tecnológico de Rocas Ornamentales y Materiales de ConstrucciónIRI: Índice de Regularidad InternacionalIRNASA: Instituto de Recursos Naturales y Agrobiología de SalamancaIRF: International Road FederationITEAM: Instituto de Telecomunicaciones y Aplicaciones Multimedia,

Universidad Politécnica de Valencia


324

ITS: Sistema Inteligente de TransporteITV: Inspección Técnica de VehículosIVIA: Instituto Vial Ibero-Americano

J

JTI: Joint Technology Initiative

K

KTI: Institute for Transport SciencesKfV: Kuratorium für Verkehrssicherheit

L

LGAI: Laboratori General d'Assaigs i InvestiagionsLIA: Líneas Instrumentales de ActuaciónLNEC: Laboratório National de Engenharia CivilLOGISTOP: Plataforma Tecnológica en Logística Integral, Intermodalidad y Movilidad

M

MAFEX: Asociación Española de Fabricantes Exportadores de Material, Equipos y Servicios Ferroviarios

MB: Mezcla BituminosaMBC: Mezcla Bituminosa CalienteM2F: Plataforma Tecnológica de Automoción

N

N.D.: No DisponibleNEM: Networked and Electronic MediaNFU: Neumáticos Fuera de Uso

P

PACKNET: Plataforma Tecnológica Española de Envase y EmbalajePCM: Materiales con Cambio de FasePESI: Plataforma Tecnológica de Seguridad IndustrialPIAP: Industrial Research Institute for Automation & MeasurementsPLANETA: Plataforma Tecnológica Española de Tecnologías AmbientalesPM: Programa Marco


325

Poliba: Politecnico di Bari, Dipartimento di Vie e TrasportiPOLIS: Promotion of Operational Links with Integrated ServicesPROFIT: Programa de Fomento de la Investigación TecnológicaPROMETEO: Plataforma Tecnológica Española de Sistemas con Inteligencia IntegradaPTECO2: Plataforma Tecnológica del CO2PTFE: Plataforma Tecnológica FerroviariaPTME: Plataforma Tecnológica Marítima Española

R

RCD: Residuo de la Construcción y DemoliciónRCE: Red de Carreteras del EstadoRRC: Red Regional de CarreterasRUPS: Consultancy & Projectmanagement B.V.

S

SCRIM: Sideways-force Coefficient Routine Investigation MachineSERNAUTO: Asociación Española de Fabricantes de. Equipos y

Componentes de AutomociónSMA: Stone Mastic AsphaltsSWOV: SWOV Institute for Road Safety ResearchSNRA: Swedish National Road AdministrationSODERCAN: Sociedad para el Desarrollo de CantabriaSPM: Sistema de Protección de MotoristasSRA: Swedish Road Administration

T

TBM: Tunnel boring machineTCA: Tramo de Concentración de AccidentesTCS: Tunnel Continuous SetoutTECHNION: Israel Institute of TechnologyTGDH: Turkish General Directorate of HighwaysTIC: Tecnologías de la Información y ComunicaciónTID: Telefónica Investigación y DesarrolloTIL-ITS: Asociación Clúster del Transporte y la Logística de Euskadi


326

TNO: Netherlands Organisation for Applied Scientific ResearchTOI: Institute of Transport EconomicsTRB: Transportation Research BoardTRG: Univ. Of Southampton, Transportation Research GroupTUD: Dresden University, Faculty of Transportation Sciences, Traffic

and Transportation PsychologyTURINCAL: Turismo, Innovación y Calidad en Castilla y León

U

UAX: Universidad Alfonso X El SabioUAV: Unmaned Aerial VehicleUB-FBG: Fundació Bosch i Gimpera, Universidad de BarcelonaUC: Universidad de CantabriaUCM: Universidad Complutense de MadridUDC: Universidad De la CoruñaUEGVA: Fundación Comunidad Valenciana Región EuropaULTra: Advanced Transport Systems Ltd.UNED: Universidad Nacional de Educación a DistanciaUNIFI: Università degli Studi di FirenzeUNIMORE: University of Modena and Reggio EmiliaUNIOVI: Universidad de OviedoUPC: Universidad Politécnica de CataluñaUPM: Universidad Politécnica de MadridUPV: Universidad Politécnica de ValenciaUPV/EHU: Universidad del País VascoUTBM: University of Technology of Belfort-MontbeliardUV: Universidad de Valencia

V

VFU: Vehículo Fuera de UsoVTI: Statens Vag- Och TransportforskningsinstitutVTIV: German Insurance Institute for Traffic EngineeringVTT: Technical Research Center of Finland


327

6.1. La Plataforma Tecnológica Española de la Carretera(PTC)

6.1.1. Una Plataforma transversal al servicio del sector

Desde su presentación pública en el mes de febrero de 2010, la Plataforma TecnológicaEspañola de la Carretera (PTC) trabaja como un foro de encuentro para los agentesdel sistema ciencia-tecnología-empresa con un papel relevante en el fomento del em-pleo, la competitividad y el crecimiento en el sector de las infraestructuras viarias en España.

Inscrita en el Registro Nacional de Asociaciones con fecha 26 de octubre de 2009, losobjetivos en los que se ha centrado el trabajo de la PTC desde su nacimiento han sido:

a) Generar una visión estratégica de las actividades tecnológicas en el sector de la carretera.

b) Estimular la cooperación interempresarial, optimizando las inversiones enI+D+i realizadas y fomentando el montaje de proyectos de I+D+i.

c) Definir orientaciones y prioridades de I+D+i en el área, en cooperación con orga-nismos nacionales e internacionales.

d) Fomentar la difusión de conocimientos y el intercambio de buenas prácticas entrelos agentes del sistema ciencia-tecnología-empresa ligado al sector de la carretera.

A día de hoy 40 organizaciones y más de 160 expertos del ámbito científico, tecnológicoy empresarial - agrupados en 6 Foros de Trabajo temáticos - trabajan para construir “lacarretera del futuro”. Fruto de esa labor se presenta esta primera Agenda Estratégica deI+D+i del sector carretero español.

6ANEXOS

ANEXO Who´s Who :Layout 2 29/12/10 22:31 Página 327

6.1.2. Estructura y funcionamiento

La Asamblea de la PTC se compone de todas las organizaciones participantes en la Plata-forma. Sus funciones son la aprobación de los Estatutos y del presupuesto, la elección delConsejo Gestor y el diseño de las directrices generales y orientaciones de trabajo de la Pla-taforma. La 1ª Asamblea de la organización se celebró el pasado 29 de junio de 2010.

El Consejo Gestor se ocupa de definir y supervisar el programa de trabajo de la Plataforma.Es elegido por la Asamblea y su mandato dura dos años. El Consejo Gestor elige a unPresidente de entre sus miembros, quien es responsable de la máxima representación de laPlataforma.

328

Empresas• Constructoras

• Conservación y explotación de la red viaria• Sistemas inteligentes de transporte y

gestión del tráfico• Señalización

• Sistemas de contención de vehículos• Cementeras

• Petróleos y mezclas asfálticas• Consultoras de ingeniería

• Tecnologías del suelo y del subsuelo• Pantallas y dispositivos antirruido

• Maquinaria de obras públicas• Productos químicos y aditivos

• Tecnología de pavimentos• Luminarias

Administraciones Públicas• Ministerio de Industria

• Ministerio de Ciencia e Innovación• Ministerio de Fomento

• Dirección General de Tráfico• Consejerías Autonómicas• Diputaciones Provinciales

• Ayuntamientos

Asociaciones

Usuarios

Concesionariasde carreteras Universidades

Centros Tecnológicos y Organismos Públicos

de Investigación

Figura 1.El sector de las Infraestructuras Viarias en España


329

El actual Consejo Gestor de la PTC está integrado por:

La Secretaría Técnica, con sede en la C/ General Pardiñas, 15 – 1º en Madrid, se ocupa dela gestión diaria de las actividades de la Plataforma.

El equipo de la Secretaría Técnica está formado por:

• Director Gerente: D. José Fco. Papí Ferrando• Responsable de Programas: D. Alfonso González-Finat Roncero• Departamento de Programas: Dña. Victoria Carballo Aldana

Presidente: D. Jacobo Díaz Pineda, Asociación Española de la Carretera (AEC)

Vicepresidente: D. Juan José Potti Cuervo, Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (ASEFMA)

Vicepresidente: D. José Luis González Vallvé, Asociación Nacional de Empresas de Ingeniería, Consultoría y Servicios Tecnológicos (TECNIBERIA)

Secretario: D. Alberto Mansilla Gallo, Fundación CIDAUT

Tesorero: D. Pablo Sáez Villar, Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras(ACEX)

Vocal: D. Imanol Esteban Ramajo, INDRA

Vocal: D. José Manuel López Lita, CPS Ingenieros

Vocal: D. Jacinto García Santiago, SACYR VALLEHERMOSO

Vocal: D. Francisco José Vea Folch, BECSA

Figura 2.Estructura de la PTC

Asamblea(conjunto de organizaciones

participantes)

Consejo Gestor

Secretaría Técnica

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Foro de Trabajo 1

Foro de Trabajo 2

Foro de Trabajo 3

Foro de Trabajo ... n


330

Los Foros de Trabajo son la instancia fundamental del trabajo de la Plataforma, el lugardonde “realmente” se produce el necesario intercambio de información y la detección denecesidades y prioridades de I+D+i. Cada Foro de Trabajo es liderado por un Presidente,quien es responsable de la máxima representación del Foro, y un Secretario, quien esresponsable de la gestión de los trabajos del Foro.

Los Foros de Trabajo de la PTC están liderados por:

1. ITS y MovilidadPresidencia: D. Enrique Belda, Subdirector General Adjunto de Tráfico y Movilidad,

Dirección General de Tráfico, (DGT)Secretaría: D. Imanol Esteban, Asociación Patronal de Empresas de Tráfico (PEMTRA)

2. Seguridad VialPresidencia: D. Roberto Llamas, Coordinador de Seguridad Vial, Dirección General deCarreteras, Ministerio de FomentoSecretaría: D. Pablo Sáez, Director Gerente, Asociación de Empresas de Conservación

y Explotación de Infraestructuras (ACEX)

3. Materiales (NMP)Presidencia: Dña. María Ángeles García Moreno, Consejera de Educación y Ciencia,

Junta de Comunidades de Castilla – La ManchaSecretaría: D. Juan José Potti, Gerente, Asociación Española de Fabricantes de Mezclas

Asfálticas (ASEFMA)

4. Energía y SostenibilidadPresidencia: D. Juan Luis Plá de la Rosa, Jefe del Departamento de Transporte, Instituto

para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE)Secretaría: D. Alberto Montes, Director de I+D en Seguridad en el Transporte,

Fundación CIDAUT


331

5. Medio ambientePresidencia: Dña. María Jesús Rodríguez de Sancho, Directora General de Calidad y

Evaluación Ambiental, Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y MarinoSecretaría: Dña. Cristina Hidalgo Calcerrada, Asociación Española de Empresas de

Ingeniería, Consultoría y Servicios Tecnológicos (TECNIBERIA)

6. Transporte e IntermodalidadPresidencia: D. Benito Bermejo, Subdirector General de Gestión, Análisis e Innovación,

Dirección General de Transporte Terrestre, Ministerio de FomentoSecretaría: D. Jacobo Díaz, Director General, Asociación Española de la Carretera (AEC)

6.1.3. Socios

A día de hoy 40 organizaciones participan activamente en los trabajos de la PTC, enrepresentación de:

• Asociaciones• Centros Tecnológicos y Organismos de Investigación • Empresas• Universidades

Figura 3.Foros de Trabajo de la PTC

3 - Materiales(NMP)

2 - Seguridad Vial

1 - ITS y Movilidad

4 - Energía y Sostenibilidad

5 - Medio ambiente

FOROS DE TRABAJO

6 - Transporte e Intermodalidad

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332

A S O C I A C I O N E S

Asociación Española de la Carretera (AEC)

Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX)

Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas(ASEFMA)

Asociación Española de Empresas de Ingeniería, Consultoría y Servicios Tecnológicos (TECNIBERIA)

Agrupación de Fabricantes de Cemento de España (OFICEMEN)

Asociación Española de Fabricantes de Sistemas Metálicosde Protección Vial (SIMEPROVI)

ITS España

Amec Urbis

Asociación de Fabricantes de Señales Metálicas de Tráfico(AFASEMETRA)

CENTROS TECNOLÓGICOS Y ORGANISMOS PÚBLICOS DE INVESTIGACIÓN

Fundación, Investigación y Desarrollo en Transporte yEnergía (CIDAUT)

CIDEMCO – Tecnalia

Fundación CARTIF


333

E M P R E S A S

Asfaltómeros

Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas (SICE)

Eiffage Infraestructuras

Fabricación y Aplicación de Pinturas Especiales (FAPLISA)

Grupo Campezo de Obras y Servicios

APIA XXI

Construcciones y Obras Llorente (COLLOSA)

COPCISA

Sacyr Vallehermoso

Hierros y Aplanaciones

CPS Ingenieros

Auxiliar de Perfiles Perforados Metálicos (APERSA)

Centro de Estudios de Materiales y Control de Obra (CEMOSA)

Indra Sistemas

BECSA


334

E M P R E S A S

INECO

Grupo ETRA

PAVASAL

ASEBAL

ACCIONA

API MOVILIDAD

AYESA Ingeniería

EUROESTUDIOS Ingenieros de Consulta

U N I V E R S I D A D E S

E.T.S.I. de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de Cantabria – Grupo GITECO

E.P.S. de la Universidad Alfonso X El Sabio

Universidad de Valencia - LISSIT

Universidad de Valencia - INFORSE

E.T.S.I. de Telecomunicación de la Universidad Politécnica de Madrid - Grupo de Aplicación de Telecomunicaciones Visuales (G@TV)


6.1.4. Memoria de actividades 2010

A lo largo del año 2010, la Plataforma ha desarrollado su labor en diferentes frentes de trabajo:

• Elaboración de la primera edición de la Agenda Estratégica y del “Who’s Who”de Capacidades Tecnológicas del sector, a través de la gestión de seis Foros deTrabajos temáticos (12 reuniones en total) y de un Comité Inter-Foros (2 reunio-nes en total):

o FT 1: ITS y Movilidado FT 2: Seguridad Vialo FT 3: Materiales (NMP)o FT 4: Energía y Sostenibilidado FT 5: Medio Ambienteo FT 6: Transporte e Intermodalidad

• Elaboración de normas de apoyo a proyectos de I+D+i

o Carta de apoyo de la PTCo Sello de la PTC

• Organización de Jornadas

o Presentación “oficial” de la PTC (Madrid, 15 de febrero de 2010)o Asamblea General de la PTC (Madrid, 29 de junio de 2010)o Mesa redonda sobre Programas de Apoyo al I+D+i de MICINN y CDTI

(Madrid, 29 de junio de 2010)o Charla informativa sobre “Factores de éxito para la consecución de

proyectos europeos de I+D” (Madrid, 21 de septiembre de 2010)o Presentación de la Agenda Estratégica del sector

(Madrid, 15 de diciembre de 2010)

335


• Participación en eventos

o Jornada InterPlataformas de la Plataforma Tecnológica Española de la Construcción, PTEC (Madrid, 28 de enero de 2010)

o Comité I+D+i de Tecniberia (Madrid, 18 de febrero de 2010)o Jornadas “Pago por uso de carreteras” de la Asociación Española de la Carretera

(Madrid, 22-23 de noviembre de 2010)

• Convocatoria de la primera edición de “Innovacarretera 2011”, la Feria deDemostración Tecnológica del Sector de las Infraestructuras Viarias

o Encuentro de trabajo de una jornada de duración (5 de mayo de 2011) bajo un novedoso formato: las demostraciones en directo de productos y servicios innovadores de aplicación a las carreteras

• Misiones internacionales

o Congreso Mundial de la Federación Mundial de Carreteras, IRF (Lisboa, 25-28 de mayo de 2010): Presidencia de la Sesión de Trabajo “Beneficios socioeconómicos de la carretera”

o Jornada Informativa sobre Programa Marco de Transportes de la Unión Europea (Bruselas, 22-23 de julio de 2010): Participación de delegación de la PTC

o Congreso Regional para Oriente Medio de la Federación Mundial de Carreteras, IRF (Abu Dhabi, 1er semestre de 2011): Organización y aportación de ponentes para el Curso de Capacitación de la IRF sobre Sistemas de Transporte Inteligente

336


• Comunicación y divulgación

o Sitio Web de la PTC (www.ptcarretera.es) o Boletín electrónico semanal “La PTC informa…”o Relaciones con medioso Artículo en la edición especial de Marzo-Abril “Panorámica Española actual del I+D+i

en carreteras” de la Revista Carreteras

• Fertilización conjunta con las otras Plataformas del Sector Transporte

o Participación regular en el Comité de Seguimiento del Sector Transporte, junto a PT del Sector de la Automoción (M2F), PT Ferroviaria Española (PTFE), PT Marítima (PTM), PT Aeroespacial Española (PAE), PT en Logística Integral (LOGISTOP) y PT Española de la Construcción (PTEC)

o Coordinación “especial” en temas de ITS y Movilidad con la PT del Sector de la Automoción (M2F)

337


Con la colaboración de:

Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

General Pardiñas, 15 – 1º28001 Madrid (España)

Tel.: + (34) 91 444 82 39Fax: + (34) 91 431 54 42

E-mail: [email protected] Web: www.ptcarretera.es

Con el apoyo de:


DE LACARRETERA

www.ptcarretera.es


www.ptcarretera.es

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