Tabla de ContenidoIntroduccin3Objetivo General4Objetivos Especficos4Antecedentes5Sistema de Admisin5Proceso de Admisin5Sistema de Escape5Sistema de escape en motores de Encendido por Chispa6Motor de Dos Tiempos6Motor de Cuatro Tiempos7Partes del Sistema de Escape8Vlvulas de Escape8Mltiple de Escape8Silenciador9Convertidor Cataltico10Resonador11Tubo de cola11Los tramos de tubo12Supresores de chispas12Motor Disel13El motor disel de dos tiempos13El motor disel de cuatro tiempos14Sistema de escape en un coche con motor disel14Filtro de partculas en motores disel15Sonda Lambda15Evolucin del Sistema de Escape16Nuevas Tecnologas17Inyeccin de aire17Reciclaje y recirculacin de los gases de escape17Convertidores Catalticos18Arrestallamas19Conclusiones19Recomendaciones19Bibliografa20

IntroduccinEl presente trabajo tiene como fin, presentar una idea de cmo se compone y funciona el sistema de descarga o llamado tambin sistema de escape en los motores de combustin interna, adems de mostrar un poco de los antecedentes, historia, desarrollo y avances tecnolgicos contemporneos.Lainvestigacinfue bibliogrfica aun cuando el material ha sido de difcil obtencin, sin embargo se han tratado de abarcar los aspectos ms resaltantes referentes al uso e importancia que tiene todos los componentes, partes, funciones y ventajas en elprocesode escape de gases de combustin El trabajo est estructurado de manera tal que los temas y las figuras anexadas den una visin mayor del tema tratado, siendo as podemos sealar que el sistema de gases bien diseado proporciona una evacuacin y limpieza de gases resultados de la combustin y, al mismo tiempo, pueden ser aprovechados para sistemas como turbocargadores. Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es importante porque ayuda a la expulsin de los gases del motor, a mejorar la combustin y la potencia final obtenida. Para un mejor entendimiento se dar una breve explicacin del sistema de admisin ya que ste est directamente relacionado al sistema de descarga.Este proyecto persigue el estudio de todos los componentes del sistema de descarga para motores de combustin interna mediante la investigacin e informacin acadmica. Histricamente el terna ha, sido abordado tanto a nivel terico como experimentales y si bien esto ha sido realizado con xito, y la evidencia est en el gran desarrollo alcanzado en su aplicacin a la industria aeronutica, naval y automotriz entre otras, todava existen muchos parmetros y factores de diseo por optimizar y tener mayores eficiencias y rendimientos de los motores.Objetivo GeneralComprender el funcionamiento de un sistema de escape en motores de combustin interna, su importancia y los elementos que lo constituyen.Objetivos Especficos Investigar la evolucin del sistema de escape de motores desde sus inicios Conocer los diferentes sistemas de escape existentes segn el ciclo y el tipo de motor. Explicar detalladamente las diversas partes que componen los sistemas de escape, la funcin que ocupan y el principio fsico al cual se rigen. Investigar los avances tecnolgicos en el diseo y funcionamiento del sistema de escape.AntecedentesSistema de Admisin En cada ciclo ser necesario introducir aire limpio en los cilindros, y una vez quemado ste, junto con el combustible, desalojar los gases producto de la combustin. Los encargados de realizar dichos procesos son los sistemas de admisin y escape estudiados en este trabajo.El sistema de admisin consiste de la caja de filtros (si se utiliza), filtro de aire, tubera y conexiones al mltiple de admisin o turbocargador. Un sistema de admisin efectivo provee al motor de aire limpio a una temperatura y restriccin razonables. Remueve del aire los materiales finos como el polvo, arenas, etc. Tambin permite la operacin del motor por un periodo de tiempo razonable antes de requerir servicio. Un sistema de admisin ineficiente afectar de manera adversa el desempeo, las emisiones y la vida til del motor.Proceso de AdmisinEl proceso de llenado comprende la admisin a la cmara de combustin de los reactivos necesarios para la combustin, tales como el aire y el combustible. Las partes que componen el sistema de admisin como son el filtro de aire, conductos, sistema dosificador de combustible, mltiple y vlvula de admisin, se disean con el objetivo que la cantidad de mezcla que entra al cilindro sea la mayor posible. Con esto en mente los motores se han modificado para concretar esto con distintas tcnicas.

Fig. 1 Sistema de Admisin y EscapeSistema de EscapeEl sistema de escape tiene como misin, evacuar los gases producto de la combustin desde el interior del motor al medio ambiente, oponiendo el menor obstculo (para no reducir la potencia del motor, produciendo el menor ruido posible as tambin como la menor contaminacinEl sistema de escape tiene la funcin bsica de evacuar los productos de la combustin de los cilindros a la atmosfera, con las tareas adicionales de mantener las emisiones toxicas dentro de los estndares y suprimir el ruido del generado por el motor. El sistema de escape debe ser capaz de canalizar los gases desde el colector hasta el exterior, rebajando su temperatura y presin. En este sistema siempre se busca maximizar el flujo del gas quemado, con el fin de evitar un contraflujo excesivo hacia el cilindro o la sobrepresin a la salida de la vlvula de escape, que restringen el llenado del cilindro con mezcla fresca, disminuyendo su eficiencia. Este sistema, est compuesto por un mltiple de escape, un convertidor cataltico, una o ms cajas de humo o silenciadores y secciones de tuberas como unin entre elementos, las cuales pueden ser bridadas o soldadas.

Fig. 2 Partes del sistema de escapeSistema de escape en motores de Encendido por ChispaMotor de Dos TiemposEn un motor de dos tiempos el escape de gases se realiza de manera simultnea con la de compresin-escape.Fase de admisin-compresinEl pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin, en el crter la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera. Fase de explosin-escapeAl llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca lacombustinde la mezcla gracias a unachispa elctricaproducida por labuja. La expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de labiela.En su recorrido descendente el pistn abre lalumbrerade escape para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.

Fig. 3 Etapas en Motor de Dos tiemposMotor de Cuatro TiemposEl escape de gases en un motor de cuatro tiempos se realiza en la ltima carrera que es la carrera de escape para dar nuevamente inicio a la etapa de admisin.Al abrir la vlvula de admisin, hacemos entrar en el cilindro una mezcla de aire y gasolina en caso de un motor de encendido provocado (MEP) o nicamente aire en un motor de encendido por compresin (MEC).Cuando se cierra la vlvula de admisin, empieza la carrera de compresin, donde aumenta la temperatura y presin en el interior del cilindro.Una vez finalizada la compresin, se provoca una chispa en los motores de encendido provocado, o la adicin de combustible en un motor de encendido por compresin, hace que se produzca la combustin, y se produce la expansin como consecuencia de la liberacin de energa que se produce.Al abrir la vlvula de escape, la subida del pistn hace que eliminemos los productos de la combustin, preparando al cilindro para poder volver a admitir gases limpios.Por tanto, en dos vueltas de cigeal, hemos realizado cuatro carreras, considerando siempre que estamos en un motor de cuatro tiempos.Al abrir la vlvula de escape, la subida del pistn hace que eliminemos los productos de la combustin, preparando al cilindro para poder volver a admitir gases limpios.

Fig. 4 Etapas Motor de Cuatro TiemposPor tanto, en dos vueltas de cigeal, hemos realizado cuatro carreras, considerando siempre que estamos en un motor de cuatro tiemposPartes del Sistema de EscapeLas partes que componen este sistema son: Vlvulas de Escape Mltiple de Escape Tubo de Escape Silenciador Catalizador Resonador Arresta llamas Filtro de Escape

Nota: Los elementos no estn en orden de evacuacin de los gases, ya que existen varios tipos de Sistemas de Escape variando consigo sus elementos.Vlvulas de Escape Las Vlvulas de Escape son un conjunto de piezas metlicas en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin Fig. 5 Vlvulas de escape, color rojo Fig. 6 Descripcin de una Vlvula de EscapeMltiple de EscapeEl Mltiple de Escape es el encargado de recolectar los gases de escape que produce la cmara de combustin, para expulsarlos por el escape.Fig. 7 Mltiple de Escape de un motor de cuatro tiemposSilenciadorEste compartimiento se encarga de eliminar el ruido que se produce por las ondas que generan durante la apertura y cierre de las vlvulas de escape debido a la diferencia de presin entre el gas quemado en proceso de expansin a alta temperatura y la presin atmosfrica. En un sistema de escape el manejo de este tipo de ondas es importante ya que pueden mejorar o restringir el flujo de gases quemados. Los silenciadores pueden ser de:Silenciador de PlacasLas cualidades del silenciador de placas cuya principal ventaja era que al haber dispuesto en el silenciador varias separaciones en forma escalonada el escape hace menos ruido. Los gases perdan la mayor parte de su energa al tener que recorrer estas separaciones a travs de tabiques, suponiendo como consecuencia una reduccin del ruido al salir los gases a la atmsfera. No obstante, era excesivamente fcil suprimir el escape hasta el punto que se generaba una excesiva contrapresin, lo cual supona reducir el rendimiento del motor.El secreto estaba en encontrar el equilibrio idneo entre ausencia de ruido y prdida do rendimiento.

Fig. 8 Silenciador de Placas, a medida que fue avanzando el desarrollo de Silenciadores demostr una reduccin notable del ruidoSilenciador de Tubo PerforadoEste nuevo tipo de silenciador, ms largo y estrecho que los de placa, consista de un tubo interior perforado (que iba directo desde la admisin hasta el escape) y de un cilindro exterior que lo recubra, estando el espacio entro ambos relleno con fibra de vidrio como elemento absorbente del ruido. Los silenciadores de absorcin eran especialmente eficaces para eliminar ruidos de frecuencias altas y proporcionaba un tono grave que a la mayor parte de la gente le resultaba agradable. En consecuencia, los silenciadores de absorcin pronto consiguieron gran cantidad de seguidores. Una desventaja del silenciador de absorcin fue la tendencia que tenan los orificios del tubo central a taponarse con los residuos de carbono, lo cual con el tiempo ocasionaba una prdida de rendimiento.

Fig. 9 Silenciadores de absorcinSistema de una Tubera Por CilindroEste sistema tiene su base en aquellos motores de un solo cilindro los cuales experimentaban menos ruido que uno multicilindrico, en sus inicios fue un problema aplicarlo a motores de varios cilindros pero luego se logr un arreglo de tuberas que salgan de cada cilindro y que se vayan uniendo por etapas para un desfogue en conjunto de los gases de escape de cada cilindro.

Fig. 10 Sistema de una Tubera por CilindroSi bien los beneficios mximos de una distribucin como esta se obtienen principalmente en un sistema sin silenciador, tambin pueden obtenerse beneficios de potencia en aquellos casos en los que sean necesarios. Convertidor CatalticoDurante los ltimos aos, el diseo de sistemas de escape de automviles ha estado sometido a dos influencias nuevas y de especial inters. Una de estas ha sido el nfasis dado a la reduccin de la contaminacin atmosfrica procedente de los escapes de vehculos y la otra es la adopcin cada vez mayor del sistema de turbo alimentacin para aumentar la potencia.

Fig. 11 Convertidor CatalticoEl catalizador es un componente del sistema de escape que se ubica antes del 1er silenciador y cuya misin es convertir los gases contaminantes en gases inocuos. Esta pieza consiste de una cermica recubierta por metales preciosos. El motor luego de la combustin expulsa entre otros gases CO (monxido de carbono), que es un gas muy txico para el medio ambiente. En cuanto el CO entra al catalizador se produce una reaccin qumica que lo transforma en CO2 (dixido de carbono), que es un gas menos contaminante para el medio ambienteResonadorCuando el gas de escape golpea al gas confinado en el resonador, produce una onda en direccin contraria que tiene frecuencia y amplitud parecida a la que viene desde el motor. Algunos sistemas de escape estn equipados con un resonador independiente que se instala ms cerca de la cola de escape. Ciertos silenciadores son construidos de manera que su carcaza exterior puede absorber parte de las pulsaciones. En este caso su construccin es ms compleja y consiste de una capa metlica ms gruesa en el exterior, luego una capa delgada de aislante y enseguida otra capa fina de metal.

Fig. 12 ResonadorTubo de colaDurante su trayectoria a lo largo de todo el laberinto anterior en el tubo de escape, los gases se han enfriado, este enfriamiento, en ciertos casos de funcionamiento a poca potencia, permite que los gases puedan llegar a una temperatura menor de 100C dentro del tubo de escape, lo que implica que el abundante vapor de agua que contienen pueda condensarse como agua lquida, mas probablemente en el tubo de cola que est al final. El agua en este estado puede formar soluciones con las otras sustancias que contienen los gases de escape, para producir agentes muy corrosivos, preferentemente cidos: ntrico, con los xidos de nitrgeno, ysulfrico, con el dixido de azufre de lasgasolinasque contiene este elemento.

Adems de este factor funcional, el tubo de cola es el elemento visible del tubo de escape, por estas dos razones esta parte final se construye de materiales vistosos y resistentes a la corrosin.

Fig. 13 Tubo de colaLos tramos de tuboNo son tramos de un tubo cualquiera, son en general de paredes muy finas para que sean de poco peso, y relativamente flexibles y as evitar cargas adicionales a las partes integrantes durante las dilataciones y contracciones, por el notable cambio de temperatura entre reposo y funcionamiento. Adems recuerde que estn en el "frente de guerra" sometido por el exterior a la intemperie y por el interior a gases oxidantes muy caliente, por eso reciben un tratamiento protector superficial, generalmente aluminado, que le permite resistir esas condiciones por largo tiempo.

Fig. 14 Tramo completo de tubos del sistema de escapeSupresores de chispasLos supresores de chispas son a menudo un requisito obligatorio para motores y vehculos utilizados en zonas txicas y explosivas, como las refineras de petrleo, plantas petroqumicas, etc.

Fig. 15 Resta llamaTienen varias configuraciones de diseo diferentes, pero la mayora son dispositivos de cmara, parecen latas que pueden ser doblado de metal de pared o de pared simple. Ellos ms a menudo tienen formas cilndricas, ya sea vertical u horizontalmente montada. Algunos tienen diseos rectangulares. La contienen una serie de deflectores chapados y pantallas, a veces en combinacin con materiales a prueba de fuego, como la fibra de vidrio de embalaje. Se montan cerca de la abertura de escape de un motor, o en algn lugar a lo largo del flujo de descarga de escape, y estn separadas del sistema de escape, por lo que se pueden quitar, inspeccionarse y limpiarse a intervalos regulares.Motor DiselEl motor disel de dos tiemposEl disel de dos tiempos se usa en propulsin marina, por su sencillez mecnica y bajo consumo. Son de gran cilindrada y desarrollan potencias superiores a 35000 KW. , giran lentamente entre 80 200 rpm. , Por lo que hay tiempo para realizar un buen barrido. En los disel no existe perdida de combustible por el escape debido a que solo se inyecta aire.

Fig. 16 Motor disel de 2TLos ciclos son:Primer tiempo: final del barrido compresin e inyeccinSegundo tiempo: Expansin Escape Llenado de cilindroEl escape de los gases en un motor disel de 2T se da cuando se descubre la lumbrera de escape descargando la presin y, a continuacin la de admisin que permite la entrada de aire impulsado por la bomba, con una presin de 11.4 bar. Este aire realiza el barrido en el cilindro, obligando a salir a los gases quemados por la lumbrera de escape y expulsando parte de este aire que suministra la bomba con el fin de asegurar un buen barrido, que se prolonga hasta que, al subir el pistn, cierra la lumbrera.

El motor disel de cuatro tiemposLas etapas que hay en un motor disel de 4t son las siguientes:

1er tiempo:Carrera de admisin. Se abre la vlvula de admisin, el pistn baja y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible.

2do tiempo:Carrera de compresin. Se cierra la vlvula de admisin, el pistn sube y comprime la mezcla de aire/gasolina.

3er tiempo:Carrera de expansin. Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la combustin expande los gases que ejercen presin sobre el pistn.

4to tiempo:Carrera de escape. Se abre la vlvula de escape, el pistn se desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados.Antes de terminar la carrera motriz se abre la vlvula de escape con objeto de dar mayor facilidad de salida a los gases quemados, y evitar en lo posible la contrapresin en la carrera ascendente del pistn.Generalmente: Las Vlvulas de escapese comienzan a abrir de 30 a 60 grados antes del P.M.I para poder expulsar los gases de escape al tiempo correcto. Se cierran de 10 a 20 grados despus del P.M.S.

Fig. 17 Etapas del motor disel de 4TSistema de escape en un coche con motor diselUn coche con motor disel al igual que uno de gasolina, puede llevar: Un tubo de colector, Un catalizador, Tuberay Un silenciador.Adems elvehculoequipado con motor disel lleva un filtro de partculas, conocido como FAP o DPF y una sonda Lambda.

Fig. 18 Sistema de escape de motores a diselFiltro de partculas en motores diselSe trata de un monolito fabricado en carburo de silicio impregnado con platino y paladio. Lo montan los motores disel modernos para cumplir con la normativa de consumos y emisiones, concretamente la norma Euro4. Conocido como FAP o DPF, es un dispositivo ubicado en el sistema de escape que se encarga de retener todas las partculas slidas generadas por los motores disel. Una vez que el filtro est lleno de esas partculas, l mismo se encarga de incinerarlas, reduciendo as el nivel de emisiones contaminantes protegiendo el medio ambiente. Este proceso se conoce como regeneracin. Fig. 19 Filtro de partculas para motores a diselPara evitar este problema basta con circular a velocidades superiores a los 80 kilmetros por hora durante unos 20 minutos. Con el filtro antipartculas (DPF o FAP) se consigue capturar cerca del 99% de las partculas contaminantes. Un coche propulsado por disel con un filtro instalado, no emitir humo visible de su tubo de escape. Sonda LambdaLasonda lambda(Sonda-), es un sensor que est situado en el conducto de escape, inmediatamente antes del catalizador, de forma que puede medir la concentracin de oxgeno en los gases de escape antes de que sufran alguna alteracin.Informa a la caja de control del motor sobre la cantidad de oxgeno presente en el gas de escape que se produce en la combustin. Con esa informacin, la caja de control deduce la cantidad de combustible que hay que inyectar a los cilindros para obtener la relacin idnea de aire-combustible. La regulacin lambda reduce el consumo as como las emisiones contaminantes, lo que facilita el cumplimiento de las normativas anti-contaminacin. Tiene una vida til aproximada de 160.000 km. y es aconsejable cambiarla siempre que se cambie el catalizador o el filtro de partculas.Indicios que podran indicar la necesidad de cambiar la sonda lambda: El indicador de fallo de gestin del motor puede iluminarse mientras el vehculo rueda. El motor da tirones y falta potencia en la aceleracin.

Fig. 20 Sonda lambdaEvolucin del Sistema de EscapeEn su principio el motor de combustin interna lleg como una sustitucin deseada del motor de vapor, pero a diferencia de ste, el nuevo motor era excesivamente ruidoso y emita gran cantidad de gases nocivos, que generalmente reciban directamente los propios ocupantes del vehculo. Como respuesta a estos problemas se desarrollaron los primeros sistemas de escape, que al principio eran formas simples de tuberas, pero ms adelante pasaron a ser sofisticados sistemas de ingeniera que por s solos demostr ser un importante aporte para la eficacia del motor. Para llevar los gases a la parte trasera del vehculo, era necesario solamente colocar una larga tubera; pero la longitud y el calibre de esta tenan un efecto amplificador sobre el nivel de ruidos. Por lo tanto, fue el aspecto de silenciar los ruidos lo que pas a constituir el foco de los trabajos de desarrollo. La forma ms sencilla de silenciador adoptada para los primeros motores de automvil era una cmara de expansin construida por una sencilla caja de acero, de seccin bastante mayor que la de la tubera procedente del motor que la alimentaba, y de la que sala otra pequea tubera que conduca los gases hasta ser enviados a la atmsfera. Al entrar los gases en la cmara grande la expansin sbita que se produca absorba energa de los mismos reduciendo el nivel de ruido.Nuevas TecnologasLos avances en la tecnologa de los vehculos y el motor continuamente reducen la cantidad de poluciones generadas; no obstante, esto es considerado insuficiente para cumplir en lo ms mnimo con las emisiones establecidas. Por lo tanto, las tecnologas de limpieza todava tienen gran importancia y han sido esenciales por bastante tiempo como parte del control de emisiones.El avance en la tecnologa, tiene como misin mejorar el rendimiento y la eficiencia de los motores de combustin interna.Originalmente los gases de escape, eran considerados desechos productos de la combustin, pero con el avance de la tecnologa se ha aprovechado para disear y construir mtodos que ayudan a mejorar el trabajo del motor, consiguiendo as una mayor eficiencia.Existen mtodos nuevos tanto para motores a disel como a gasolina.Inyeccin de aireUn sistema temprano en el control de emisiones, el reactor de inyeccin de aire, reduce los productos incompletos de la combustin (hidrocarburos y monxido de carbono) por medio de la inyeccin de aire fresco dentro del mltiple de escape del motor. Con esto se pretende que la combustin ocurra tambin en la tubera de escape, para lo cual el aire es llevado a travs de un "smog pump" manejado por el motor y dirigido hacia los colectores. Esta tecnologa fue introducida en 1966 en el Estado de California y se practic por varias dcadas. No obstante, su uso ha ido siendo reemplazado por motores de combustin ms limpia y mejores convertidores catalticos.Reciclaje y recirculacin de los gases de escapeMuchos motores producidos despus de 1973 tienen una vlvula de recirculacin de los gases entre el escape y el mltiple de admisin; su propsito es la reduccin de las emisiones del xido de Nitrgeno introduciendo los gases del escape dentro de la mezcla de gasolina y gas, disminuyendo los picos de temperatura de combustin.Alrededor de 1990, la Divisin de Plantas de Energa de Jeep (2.5 y 4.0) elimin el EGR (Exhaust Gas Recirculation).Algunos otros motores tambin han abandonado el uso de sistemas de recirculacin de gases de escape, como por ejemplo el motor Ecotec desarrollado por General Motors, el cual alcanza los estndares de emisin de gases sin la necesidad del uso de EGR. En algunos casos, los tiempos de la vlvula han sido configurados para retener gases de escape en la cmara de combustin,luego de descubrirse que el exosto puede hacer una funcin similar que el EGR.

Fig. 20 Sistema EGRConvertidores CatalticosLos convertidores catalticos son dispositivos que se colocan en la tubera de escape con lo que se pretende convertir varias emisiones txicas en menos perjudiciales. Entre los elementos usados como catalizadores se incluyen platino, paladio y rodio. Los convertidores catalticos han sido mejorados constantemente con los aos y aportan una mejora significativa, adems de prctica, en la reduccin de emisiones de gases de escape.Su otro efecto significativo en la polucin es que son incompatibles con el uso detetra-etil de plomo te como un octano que le da ms energa a la combustin de la gasolina, haciendo as que estos sean ms comunes en los automviles. Las emisiones de plomo son altamente dainas para la salud y su eliminacin virtual ha sido uno de los xitos ms grandes en la reduccin de emisiones contaminantes.

Fig. 21 Esquema de Convertidor CatalticoArrestallamasLa Tecnologa del Arrestador de Flama

El arrestador de flama es un dispositivo que permite el paso de gas a travs de el, pero impidiendo el paso de una llama con el fin de evitar un incendio mayor o explosin. Actualmente existe una gran cantidad de situaciones en la que los arrestadores de flama son aplicados. El personal involucrado en la seleccin dearrestadores de llama debe tener un claro conocimiento acerca de las condiciones de operacin y sus limitaciones de rendimiento.

Fig. 22 Geometra de un arrestallamaConclusionesEl sistema de escape influye claramente en la eficiencia del motor, toda la distribucin de los elementos aprovechan las propiedades de los fluidos, gases en este caso.Los gases de escape son un gran indicador del funcionamiento del motor y brinda la opcin de realizar un diagnstico de los problemas que puede tener.Los avances en la tecnologa han beneficiado claramente la eficiencia de los motores, mejorando su rendimiento y no afectando al serio problema del cambio climtico.Las mejoras tecnolgicas, se pueden hacer para diversas situaciones y ambientes.Bibliografa MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Analisis y aplicaciones por Edward y F. Orbert CONSTRUCCIN DE UN BANCO DIDCTICO DE UN MOTOR DE INYECCIN ELECTRNICA MULTIPUNTO, PARA LA ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ DE LA ESPOCH Tesis de Grado Escuela Politcnica de Chimborazo. http://www.bekaert.com/es-MX/productos/automotriz/sistemas-de-escape/filtro-de-escape-de-motores-diesel-para-camiones dspace.ups.edu.ec/bitstream/.../CAPITULO%20IV.pdf http://educaciones.cubaeduca.cu/medias/pdf/2425.pdf http://educativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio/4750/4932/html/3_motor_de_cuatro_tiempos_ciclo_diesel.html dim.usal.es/eps/.../trabajosdemotores/escape/escape.ppt Diapositivas de Motores de Combustin Interna Ing. Gonzalo Zabala Ortiz.15