propulsion aéronautique civile

Crédit photos : emilie luider / la company pour Adp / paul Andreu - AdAgp, paris 2013 eric drouin / snecma / safran - philippe stroppa / snecma / safran the boeing company Airbus - esA / cnes / Arianespace - dassault Alain ernoult- ernoult.com / snecma / safran katsuhiko jokunaga / superjet international Antony jeuland / sirpA Air marine nationale thierry mamberti / snecma / safran - john kinefic / kenscope safran vladimir borodine/snecma/safran zhou junxiang / safran Adam Wiseman - piotr redlinski / cApA pictures / safran scott gable / cApA pictures / safran ge Aviation jean-christophe moreau/creative center/safran

Snecma Safran 01

des solutions sur mesure 03

Avions court et moyen-courriers 04

Avions long-courriers 10

Avions régionAux 14

AviAtion d’AffAires 18

outil industriel & supply chain 22

innovAtion et recherche 28

snecmA & le groupe sAfrAn 32

moteurs militAires & spAtiAux 34

sAfrAn 36

Quand les marchés du transport aérien se complexifient…

Augmentation du coût des carburants

Renforcement des normes environnementales

Apparition de nouveaux acteurs et business models

02 Snecma Safran

…snecma offre des solutions sur mesure

Snecma (Safran) propose une gamme de moteurs performants, fiables et

durables, qui couvre tous les segments de l’aviation civile. Parce que nous

travaillons au quotidien avec nos clients avionneurs, compagnies aériennes,

opérateurs ou loueurs, dans le cadre de nos grands programmes comme

le CFM56®, le LEAP®, le Silvercrest® ou le SaM146, nous partageons avec

eux une même vision de la motorisation aéronautique d’aujourd’hui et

de demain. Nous pouvons ainsi leur offrir des solutions de propulsion

efficaces, parfaitement adaptées à leurs attentes. Notre capacité d’innovation

technologique leur apporte une longueur d’avance en termes de

performances, de coûts d’exploitation et de respect de l’environnement.

Notre réseau mondial de maintenance et de réparation et notre palette de

services permettent à nos clients d’optimiser le rendement opérationnel de

leurs flottes de moteurs, tout en préservant leur valeur sur le long terme.

Enfin, nos capacités industrielles de premier plan, la solidité de nos

partenariats de long terme et notre place au sein de Safran offrent à nos

clients la visibilité nécessaire à leurs propres décisions stratégiques, dans

un environnement de plus en plus concurrentiel et aux exigences de plus

en plus complexes.

Snecma Safran 03

Accroissement de la concurrence et des exigences de compétitivité

CFM, CFM56, LEAP et le logo CFM sont des marques déposées de CFM International, société commune 50/50 entre Snecma (Safran) et GE.

04 Snecma Safran

compétitivité & fiabilitéVéritable référence sur le marché des avions monocouloirs, le CFM56 est développé, produit et commercialisé par Snecma (Safran) et GE au sein de leur filiale 50/50, CFM International. Cette réussite illustre le savoir-faire mondialement reconnu des deux motoristes, qui ont renouvelé leur partenariat jusqu’en 2040. Cette vision à long terme leur permet de répondre aux attentes du marché en développant le LEAP, sélectionné pour motoriser les nouveaux avions court et moyen-courriers des plus grands avionneurs mondiaux.

avions court et moyen-courriers

Snecma Safran 05

contribuer au dynamisme du marchéDans de nombreuses zones du monde, le transport aérien court et moyen-courrier est corrélé à la croissance de l’activité économique et du PIB par habitant, ce qui génère une forte augmentation du trafic de passagers sur des distances de ville à ville inférieures à 5 000 km. Ce segment de marché de l’aviation commerciale est aujourd’hui le plus large et le plus dynamique, avec plus de 20 000 appareils à livrer sur les 20 prochaines années, selon les études de marché de Snecma. C’est aussi un segment très concurrentiel pour les opérateurs qui ont

AiRbuS A321AiRbuS A320AiRbuS A319AiRbuS A318

CFM56-5b CFM56-7b

boeing 737-700 boeing 737-800 boeing 737-900

l’obligation de maximiser le taux de remplissage de leurs appareils et les cycles d’atterrissage/décollage, mais aussi d’optimiser la consom-mation en carburant et les temps de stationnement au sol. Afin de soutenir le développement de ses clients, le motoriste doit leur fournir des moteurs économes et fiables, leur assurer un support sans faille et réactif et leur proposer des services leur permettant d’optimiser le coût de leurs opérations et de maximiser l’effet de leurs investissements.

06 Snecma Safran

snecma et Ge, partenaires du succèsSur ce segment de marché, Snecma et GE ont décidé d’unir leurs expertises dès 1974, en créant une filiale 50/50 pour développer un moteur révolutionnaire dans la gamme de poussée de 82 à 156 kN1. Aujourd’hui, CFM International est le leader mondial de la motorisation des avions de plus de 100 places court et moyen-courriers. Avec près de 28 000 exemplaires livrés2, le CFM56 est reconnu comme le moteur le plus fiable de sa génération. Best-seller de sa catégorie, il équipe les familles d’avions monocouloirs de Boeing (du 737-300 au 737-900) et d’Airbus (de l’A318 à l’A321). En 2008, GE et Snecma ont étendu ce partenariat porteur d’un capital industriel unique jusqu’en 2040, en l’élargissant aux services. Cette décision concrétise la volonté des deux maisons-mères de répondre, dans le cadre d’une vision à long terme, aux besoins spécifiques de chaque client. Afin d’être au plus près de ces derniers, CFM s’appuie sur les complémentarités techniques, géographiques et humaines des réseaux de support et de maintenance de Snecma et de GE et sur les compétences de leurs experts.

(1) Le partenariat CFM couvre les poussées de 80 à 222 kN

(2) Au 30 avril 2015

avions court et moyen-courriers Intégration et complémentaritéLes moteurs de CFM sont développés et produits selon une répartition industrielle claire et efficace, où chaque partenaire est entièrement responsable du développement et de la production de sa partie du turboréacteur : pour ge, le corps haute pression et pour Snecma, le corps basse pression (soufflante, compresseur et turbine), les équipements et la tuyère d’éjection. Chacun des deux partenaires dispose de ses propres moyens de développement, lignes de montage et installations d’essais, et assemble la moitié des moteurs produits. Snecma et ge se répartissent également la responsabilité des zones commerciales et du support CFM dans le monde.

Zones commerciales

Répartition des modules

Un avion équipé de moteurs CFM56 décolle toutes les 2 secondes dans le monde.

Snecma Ge

turbIne baSSe preSSIoncorpS haute preSSIonSoufflante, compreSSeur baSSe preSSIon

Snecma Safran 07

Best-seller, génération après génération La famille LeAP motorisera les nouveaux monocouloirs des plus grands avionneurs mondiaux. Le LeAP-1A a été sélectionné par Airbus pour équiper l’A320neo et le LeAP-1b par boeing pour son nouveau 737 MAX, qu’il motorise en exclusivité. enfin, le LeAP-1C a été retenu par l’avionneur chinois Comac comme unique motorisation occidentale du C919. Fin avril 2015, le carnet de commandes du LeAP s’élevait déjà à plus de 8 900 moteurs (commandes et intentions de commande).

leap, le meilleur de la technoloGie Développé par CFM pour motoriser les nouvelles versions d’avions monocouloirs, le LEAP bénéficie du meilleur des technologies des deux partenaires. Ainsi, Snecma a développé des aubes et un carter de soufflante en matériau composite tissé 3D produits par le procédé RTM (Resin Transfer Molding). Plus performantes que les aubes métalliques classiques, les aubes 3D RTM offrent un gain de masse significatif, une robustesse accrue et ne nécessitent quasiment pas de maintenance. L’aérodynamique 3D de 4e génération et l’utilisation de nouveaux alliages comme le TiAl (Aluminure de Titane) figurent également parmi les apports de Snecma au LEAP. Cet ensemble de technologies, à la fois comac c919

boeInG 737 maX

aIrbuS a320neo

innovantes et matures, fait du LEAP le moteur de nouvelle génération capable de répondre aux enjeux des avionneurs et des opérateurs. Ce dernier offrira, dès son entrée en service en 2016, une réduction de 15% de la consommation de carburant* et des émissions de CO2, une diminution de 50% des émissions de NOx, ainsi qu'une baisse significative des émissions de bruit (conforme au chapitre 14). Ces performances, situées bien au-delà des exigences réglementaires et environnementales actuelles et futures, permettent de minimiser le coût d’exploitation des moteurs.

Fin avril 2015, le carnet de commandes du LEAP s’élevait à plus de 8 900 moteurs.

* Comparaison avec les moteurs de la génération précédent le LEAP.

assurer la disponibilité opérationnelleSnecma met à profit ses compétences et son expertise d’OEM pour assurer au meilleur niveau l’ensemble du support et des services nécessaires aux compagnies aériennes, opérateurs et loueurs, dans le cadre de CFM ou en son nom propre, sous la marque EngineLife®. Ces prestations couvrent tout le cycle de vie du moteur, de l’entrée en service à la déconstruction, et de la maintenance sous l’aile jusqu’à l’optimisation des opérations et des coûts, via des contrats à l’heure de vol. Snecma assure le support CFM dans sa zone commerciale, mettant notamment au service de ses clients un centre de support 24h/24 et 7 jours/7, une plate-forme Internet dédiée (Customer Web Center) et un centre de formation proposant plus de 150 programmes. En matière de MRO (Maintenance, Repair & Overhaul), Snecma dispose d’un réseau mondial de huit ateliers de maintenance moteurs et de douze pôles d’excellence de réparations au meilleur standard mondial. Enfin, dans le cadre de son offre globale, Snecma développe des services innovants, basés sur l’exploitation des données de vol et sur le conseil à haute valeur ajoutée.

08 Snecma Safran

avions court et moyen-courriers

repères

près de 28 000 cfm56 livrés à fin Avril 2015

plus de 13 000 moteurs cfm56 et leAp en cArnet de commAnde, soit 8 ans de production

près de 550 clients à trAvers le monde

plus de 70 % du mArché des Avions monocouloirs de plus de 100 plAces pour le leAp

Snecma Safran 09

10 Snecma Safran

performance & puissance Snecma (Safran) apporte son savoir-faire dans la conception de moteurs de forte puissance et dans l’optimisation de leurs performances, en tant que partenaire majeur des principaux programmes de GE. Spécialiste des compresseurs haute et basse pression pour ce type de moteurs, Snecma assure aussi le support, la maintenance et les services pour les modules dont il est responsable dans le monde entier.

avions lonG-courriers

Snecma Safran 11

un marché en forte croissanceL’augmentation constante du trafic intercontinental de passagers et de fret entraîne une forte croissance du marché des avions long-cour-riers. Le besoin est estimé par Snecma, dans le cadre de ses études de marché, à 8 000 nouveaux appareils à livrer sur les 20 prochaines années, ce qui conduit à un doublement de la flotte sur ce segment. Pour les opérateurs, l’enjeu majeur est d’optimiser la consommation de leurs avions sur ces vols longue distance et de bénéficier d’une disponibilité

AiRbuS A380

maximale minimisant la probabilité de retards ou d’annulations de vols générateurs de coûts. Les moteurs de forte puissance tels que le GE90, qui équipe la famille des Boeing 777, ou le GP7200, motorisant l’Airbus A380, ont été spécifiquement conçus pour répondre à ces attentes. Sur ce segment de marché, Snecma est partenaire de GE, avec des parts de programme variables selon les moteurs. Snecma est ainsi présent sur les programmes GE90, GP7200, GE9X, GEnx et CF6-80.

boeing 777-300eRboeing 777-200eR boeing 777-200boeing 777-200LR

ge90 gP7200

12 Snecma Safran

compresseurs haute et basse pressionSnecma fait bénéficier chacun des programmes auquel il participe de briques technologiques issues de sa stratégie d’innovation en matière de soufflantes, de compresseurs et de turbines. Snecma est notam-ment responsable de la conception et de la production de modules clés, comme les compresseurs haute et basse pression des moteurs GE90 (23,7 % du programme). Snecma est aussi en charge des essais de développement et de certification des modules qu’il développe et dispose d’un banc moteur à forte capacité de poussée. Pour le nouveau programme GE9X, motorisation exclusive du 777X, le nouvel avion long-courrier de Boeing. Snecma apporte son expertise dans les matériaux composite tissés 3D RTM en développant et produisant le carter de soufflante. Au sein de CFAN, sa filiale 50/50 avec GE, Snecma produit les aubes de soufflante en matériau composite des programmes GE90 et GE9X. Par ailleurs, Snecma assure en exclusivité la maintenance et la réparation des compresseurs du GE90 et du compresseur haute pression du GP7200, et fournit les outillages associés. Snecma s’appuie sur son expertise, ses capacités industrielles et son réseau mondial pour proposer aux opérateurs le support moteurs (24/7) et une gamme complète de services, dans le cadre de contrats à l’heure de vol. Enfin, Snecma déploie des représentants auprès des compagnies aériennes utilisatrices de GE90, pour répondre à leurs besoins spécifiques.

avions lonG-courriers

Snecma fait bénéficier chacun des programmes auquel il participe de briques technologiques issues de sa stratégie d’innovation en matière de soufflantes, de compresseurs et de turbines.

repères

ge9x : l'expertise snecmA dAns le composite 3D rtm

snecmA pArticipe Au support en service de plus de 2 000 ge90 chez 48 opérAteurs

près de 400 millions d’heures de vol Avec les cf6 (snecmA pArticipe Au progrAmme cf6-80 à hAuteur de 20 %)

Snecma Safran 13

Ge90, moteur le plus puissant du marché Le ge90, moteur d’avion commercial le plus puissant du marché, existe en deux versions équipant en exclusivité les diffé-rents modèles de boeing 777. Le ge90-94b de 418 kn de poussée, entré en service en 1996, équipe les boeing 777-200 et 777-200eR (extended Range). Le ge90-115b de 489 à 512 kn de poussée a été mis en service en 2004. il motorise les boeing 777-200LR (Longer Range), 777-300eR et 777 Freighter.

boeInG 777

14 Snecma Safran

disponibilité & adaptabilité Pour répondre aux enjeux de l’aviation régionale, Snecma (Safran) a développé et produit, au sein de PowerJet, société commune 50/50 avec Saturn, une solution de propulsion de nouvelle génération, le SaM146. Depuis son entrée en service en 2011, ce turboréacteur a démontré un taux de disponibilité exceptionnel et une adaptabilité à tous les environnements. Snecma mène en parallèle des études d’avant-projet pour être en mesure de développer une nouvelle famille de turbopropulseurs répondant aux besoins spécifiques de ce segment de marché en termes de coûts d’opération.

avions réGionaux

Snecma Safran 15

dynamique complémentaireL’aviation régionale bénéficie de la croissance du trafic aérien moyen et long-courrier : une grande partie des dessertes assurées par ces avions de moins de 100 places consiste à relier les villes moyennes aux grandes plates-formes aéroportuaires, les hubs. Au cours des années 2000, cette évolution a entraîné le développement des avions régionaux, notamment de 70 à 90 places, qui servent aussi à assurer des liaisons ville à ville de courte distance ou à remplacer, en heures creuses, les avions moyen-courriers, plus onéreux à exploiter. Avions à réaction

Snecma dans powerJet

Pour le Superjet 100, PowerJet fournit un ensemble propulsif intégré et optimisé, comprenant le moteur, les équipements, la nacelle et les inverseurs de poussée. Au sein de PowerJet, Snecma est responsable de la conception d’ensemble des différentes versions du moteur SaM146 et de leur certi-fication eASA* en tant que design authority, du développement et de la production du corps haute pression, des systèmes de régulation et de transmission, de l’intégra-tion de l’ensemble propulsif ainsi que des essais en vol.

* eASA : european Aviation Safety Agency.

Répartition des modules

Snecma (corpS haute preSSIon, tranSmISSIon de puISSance, SyStèmeS de contrôle)

Saturn (fan, compreSSeur baSSe preSSIon, turbIne baSSe preSSIon)

Sukhoi SuPeRJet 100

SaM146

et à turbopropulseurs coexistent sur ce segment, occupant des créneaux complémentaires liés aux attentes spécifiques des opérateurs en termes de consommation de carburant et de rapidité des liaisons. Snecma estime que plus de 6 000 nouveaux avions régionaux des deux types seront à livrer sur les 20 prochaines années. Présent sur le marché des turboréacteurs avec le SaM146, Snecma mène également des études préliminaires en vue de développer un turbopropulseur s’adressant à ce marché.

sam146, un moteur optimisé pour le superjet 100Sur le segment de l’aviation régionale, disponibilité, fiabilité et faibles coûts d’opérations sont des exigences incontournables car les appareils effectuent quotidiennement un grand nombre de cycles. Conçu pour répondre à ces enjeux, le SaM146 est un ensemble propulsif intégré développé par Snecma avec NPO Saturn, au sein de PowerJet*. Optimisé pour l’avion régional de nouvelle génération Superjet 100, il couvre une gamme de poussée de 69 à 79 kN. Dispo-sant d’une architecture héritée du CFM56, il bénéficie du meilleur de la technologie Snecma, notamment en matière de conception aérodynamique 3D. Ces technologies, associées à un faible nombre d’étages, apportent au SaM146 des avantages significatifs par rapport aux autres moteurs actuels de sa catégorie en termes de consomma-tion de carburant, d’empreinte environnementale et de maintenance. Depuis son entrée en service en 2011, le moteur affiche un taux de disponibilité exceptionnel (99,9%), une adaptabilité à tous les environ-nements et des coûts de maintenance jusqu’à 20% inférieurs à ceux des moteurs comparables. Le SaM146 existe actuellement en version 1S17 de 77 kN de poussée et en version 1S18 de 79 kN, pour les applications Long Range et Business Jet.

*PowerJet est une société commune 50/50 entre Snecma et NPO Saturn.

16 Snecma Safran

avions réGionaux

powerlife™ : le support au meilleur niveau mondialPowerJet propose aux compagnies aériennes et aux opérateurs du Superjet 100 une gamme complète de services dédiés au moteur SaM146, sous la marque PowerLife™. S’appuyant sur les compétences complémentaires et les capacités industrielles de Snecma et de Saturn, le support et les services PowerLife™ comprennent un point de contact unique pour chaque client, un centre de services dédié (PowerJet CSC - Customer Support Center), une hotline ouverte 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, ainsi qu’une équipe de représentants situés au plus près des opérateurs, dans le monde entier. PowerLife™, ce sont également deux centres de maintenance et réparation MRO* certifiés Part 145, des centres de services en mesure de fournir toutes les pièces nécessaires, un centre de données et de documentation accessible directement par Internet et une offre complète de formation des équipes des clients au sein de deux centres de formation, en France et en Russie.

* MRO : Maintenance, Repair and Overhaul.

Fort de ses compétences en matière d’intégration de sous-systèmes de moteurs civils, Snecma a développé, avec NPO Saturn, le SaM146, un turboréacteur spécifiquement conçu pour l’aviation régionale.

Snecma Safran 17

le Sam146 en chiffres

le sam146 : une gAmme de moteurs de 69 à 79 kn de poussée

plus de 200 000 heures de vol depuis l’entrée en service en 2011 (Avril 2015)

un tAux de disponibilité opérAtionnelle supérieur à 99,9 % Après QuAtre Ans d’exploitAtion commerciAle

des coûts de mAintenAnce jusQu’à 20 % inférieurs à ceux des moteurs compArAbles

18 Snecma Safran

réactivité & disponibilité Avec le Silvercrest®, Snecma (Safran) renouvelle l’offre de motorisation pour l’aviation d’affaires. Développé pour équiper les avions à large cabine et à long rayon d’action du segment moyen-haut de gamme, ce moteur de nouvelle génération offre des performances inégalées sur ce marché en termes de consommation, de fiabilité et d’empreinte environnementale. S’appuyant sur l’expertise de motoriste de Snecma, le Silvercrest® répond aux attentes majeures de propriétaires et utilisateurs d’avions d’affaires : rapidité, distance franchissable, disponibilité.

aviation d’affaires

Snecma Safran 19

SiLveRCReSt®

un seGment moyen-haut de Gamme à fort potentielAprès une longue période de croissance, le marché global de l’aviation d’affaires a été fortement impacté par les difficultés économiques que connaissent de nombreuses régions du monde depuis 2008. Le segment du moyen-haut de gamme – les catégories Super Midsize, Large et Long Range – a cependant été relativement préservé. Les enquêtes clients et les études de Snecma montrent qu’à l’avenir, ce marché devrait retrouver un fort dynamisme qui se traduit par une prévision de livraison à 20 ans, de 8 000 appareils. Si les États-Unis demeurent le premier marché de l’aviation d’affaires en nombre d’appareils en service, depuis cinq ans, plus de la moitié des commandes proviennent d’autres zones géographiques, avec notamment une montée en puissance des clients asiatiques, sud-américains et russes. Cette évolution laisse entrevoir un fort potentiel d’achat d’avions des catégories moyen-haut de gamme, cibles du nouveau moteur Silvercrest® de Snecma.

plus haut, plus loin, plus vite…Afin de renouveler l’offre de motorisation pour les avions d’affaires à large cabine et à long rayon d’action de nouvelle génération, Snecma a lancé, en 2010, le développement du turboréacteur Silvercrest®, après avoir réalisé et testé avec succès un démonstrateur de corps haute pression. Développant une poussée de 42 à 53 kN, le Silvercrest® offre des performances répondant au besoin, pour ces appareils, d’atteindre au plus vite leur plafond de croisière en haute altitude pour s’affranchir des contraintes du trafic commercial. Grâce à une consommation de carburant inférieure de 15 % à celle des moteurs actuels de la même classe de poussée, il permet d’augmenter le rayon d’action et la vitesse de croisière des avions, et de diminuer les coûts d’exploitation. Par ailleurs, les performances environnementales du Silvercrest® sont bien supérieures aux normes actuelles et futures les plus exigeantes en matière d’émissions (CO2, NOx) mais aussi de bruit, le moteur générant jusqu’à 20 EPNdB de marge par rapport à la norme Stage IV.

CeSSnA CitAtion Longitude

dASSAuLt AviAtion FALCon 5X

20 Snecma Safran

aviation d’affaires

Le Silvercrest® est le fruit de 40 ans d’expérience de Snecma en moteurs civils et de dizaines d’années d’investissements en recherche & technologie.

le meilleur de la technoloGie safranConçu pour devenir la référence dans sa gamme de poussée, le Silvercrest® est le fruit de 40 ans d’expérience de Snecma en matière de moteurs civils, avec la gamme CFM56, et de son expertise technolo-gique dans les turboréacteurs militaires et les moteurs spatiaux. Faisant appel aux outils et méthodes de développement les plus récents, il tire profit de dizaines d’années d’investissements en R&T effectués par Snecma et par le groupe Safran en matière d’architecture moteur, de compresseurs, de chambres de combustion, de turbines et de maté-riaux. Silvercrest® combine aussi le savoir-faire de motoriste de Snecma avec celui d’autres sociétés du groupe Safran, mondialement reconnues dans leurs domaines, comme Turbomeca, qui a conçu l’étage centrifuge du compresseur haute pression, Techspace Aero pour le compresseur basse pression (Booster), Safran Electronics (Sagem) pour le Fadec ou Aircelle pour la nacelle et l’inverseur de poussée.

fiabilité et disponibilité Une des qualités les plus attendues par les propriétaires d’avion d’affaires est la disponibilité. Silvercrest® apporte dans ce domaine des avancées considérables, issues du monde des moyen et long-courriers en termes de fiabilité. Cet élément est pris en compte dans la conception de chaque composant et dans l’intégration d’une solution exclusive de surveillance des performances et du comportement du moteur en temps réel. Cette solution, baptisée ForeVisionTM, comprend la transmission et l’analyse de données pendant le vol, avec diagnostic et recommandations de maintenance si nécessaire. L’objectif d’assurer la disponibilité du moteur commence dès sa conception et se poursuit pendant chaque heure de fonctionnement.

Par ailleurs, Snecma a mis en place un support et une offre de services haut de gamme, s’appuyant sur les compétences des équipes de centres opérationnels (Customer Hub) situés aux États-Unis (Dallas, TX) pour les Amériques, en France près de Paris pour l’Europe, le Proche-Orient, l’Afrique et l’Inde, et à Singapour pour couvrir la zone Asie-Pacifique. Ces centres disposeront des moteurs et des équipe-ments de rechange, des pièces détachées, des réseaux de réparateurs, des équipes mobiles (Engine Team) de support et de maintenance et des experts techniques leur permettant de satisfaire les clients et opérateurs de leur région.

Snecma Safran 21

le Silvercrest® en chiffres

une fAmille de moteurs et de systèmes propulsifs intégrés de 42 à 53 kn de poussée dédiés à l’AviAtion d’AffAires

15 % de consommAtion de cArburAnt et d’émissions de co2 en moins pAr rApport Aux moteurs Actuels de même cAtégorie

50 % de mArge d’émissions de nox pAr rApport à lA norme cAep/6

jusQu’à 20 epndb de mArge pAr rApport à lA norme de bruit stAge iv

sélectionné pAr cessnA pour le citation longituDe et pAr dAssAult AviAtion pour le Falcon 5x

22 Snecma Safran

aller au-delà des attentes de nos clients Fournir à l’heure à ses clients des moteurs performants, fiables et exempts de défauts : c’est la plus grande exigence de Snecma (Safran). La société investit en permanence dans l’amélioration de ses capacités industrielles et dans l’optimisation de sa chaîne de production et d’approvisionnement. Efficience des organisations, des processus et des méthodes de pilotage, technologies et capacités au meilleur niveau mondial en interne comme chez ses fournisseurs sont, pour Snecma, les conditions indispensables pour assurer à ses clients la réponse la plus adaptée à leurs besoins, en neuf comme en réparation.

outil industriel & supply chain

six centres d’excellence à l’état de l’artLes activités industrielles et de chaîne d’approvisionnement (supply chain) de Snecma sont organisées en Centres d’Excellence Industrielle (CEI) chargés de la conception détaillée, de l’industrialisation, de la production – ou de l’achat – et du support en service des pièces de leur responsabilité. Les CEI, au nombre de six, couvrent la totalité des expertises et des moyens à l’état de l’art nécessaires à la production d’un moteur d’avion : pièces tournantes (disques et arbres de compresseurs et de turbines, disques aubagés monobloc), aubes de compresseurs (aubes de soufflantes et de compresseurs, redresseurs), aubes de turbines (aubes de turbines haute et basse pression, distributeurs et anneaux), chambres et structures (carters structuraux et chambres de combustion), pièces composites tissées (pièces composites tissées 3D RTM du module de soufflante du moteur LEAP : aubes, carters, plateformes et cales), habillage et équipements (équipements moteur, roulements, harnais, etc.).

supply chain mondialeLa “colonne vertébrale” de la chaîne de production de Snecma est consti-tuée de trois grands sites basés en région parisienne – Gennevilliers, Évry-Corbeil et Villaroche – qui regroupent plus de 9 000 personnes et ont la capacité d’assurer l’ensemble du processus, de la forge et la fonderie jusqu’à l’assemblage final et aux essais des moteurs. Les autres sites de production de Snecma, situés en France, aux États-Unis, au Mexique, en Inde, en Chine et en Russie, ainsi que l’ensemble des partenaires et des sous-traitants de la supply chain mondiale, font converger les pièces et les sous-ensembles qu’ils réalisent vers les sites de Villaroche (France), de Querétaro (Mexique) et de Suzhou (Chine), où sont assemblés les modules. Ces derniers rejoignent ensuite les lignes d’assemblage des moteurs situées à Villaroche, à l’exception de la moitié de la production des modules basse pression des moteurs CFM56 (soufflante, compresseur et turbine) qui va alimenter les lignes d’assemblage moteurs de GE aux États-Unis. La politique d’approvision-nement est basée sur la maîtrise et la production en interne Snecma ou au sein du groupe Safran de toutes les pièces complexes à haute valeur ajoutée technologique, sur des partenariats structurants avec des PME maîtrisant des technologies majeures, et sur un réseau mondial de sous-traitants sélectionnés pour leurs compétences et pilotés en temps réel.

des composites pour des moteurs plus légersAfin d’optimiser la masse des moteurs et augmenter leurs performances, Snecma a développé pour le LeAP des aubes et des carters de soufflante en matériau composite tissé 3d moulés par injection de résine, par le procédé RtM (Resin Transfer Moulding). Cette technologie innovante permet un allègement de près de 500 kg par avion, par rapport aux modules de souf-flante classiques. Pour produire ces pièces, Snecma s'appuie sur deux nouvelles usines à Commercy (Meuse, France) et à Rochester (new hampshire, États-unis).

Snecma Safran 23

fabrication additive pour le Silvercrest®

Snecma déploie, dans son usine d’Évry-Corbeil, la fabrication additive au laser. Cette technologie, qui consiste à fondre un substrat de poudre métallique à l’aide d’un faisceau laser piloté numériquement, permet d’obtenir des pièces complexes directement à l’état fini. tout en augmentant la robustesse des pièces, elle permet de réduire significativement leurs coûts de production, de diminuer les cycles et les quantités nécessaires de matière grâce à l’éco-conception, et permet le recyclage de la matière première. Snecma réalise déjà des redresseurs de compresseur haute pression du moteur Silvercrest® en fabri-cation additive.

FoRge de genneviLLieRS

repères

9 000 personnes sur les 3 principaux sites Franciliens, villAroche, évry-corbeil et gennevilliers, forment « lA colonne vertébrAle » de lA chAîne de production.

2 lignes De montage cApAbles de produire 4 cFm56 par jour

un réseAu mondiAl de mAintenAnce moteurs permettAnt d’Assurer 450 shop visits par an

2 nouvelles usines, à commercy (meuse) et rochester (étAts-unis) spéciAlisées dAns lA fAbricAtion des pièces en composite pour le leAp.

technoloGies de production avancéesSnecma est un des rares motoristes à maîtriser les techniques de fonderie (équiaxe, à structure colonnaire ou monocristalline) et de forge, essentielles pour assurer la qualité métallurgique des pièces les plus sollicitées. Pour mettre en œuvre les techniques de matri-çage, de laminage circulaire, de traitement thermomécanique ou de forgeage isotherme, la société dispose de moyens spécifiques situés à Gennevilliers, comme un marteau-pilon de 80 tonnes, deux laminoirs circulaires de 200 et 565 tonnes et une presse hydraulique de 4 000 tonnes. Les technologies de refroidissement multicanal et la pose de

outil industriel & supply chain La production en série du LEAP à Villaroche atteindra progressivement 900 moteurs par an en 2020.

barrières thermiques à base de céramique, indispensables pour assurer la tenue des aubes de turbine dans des environnements extrêmement chauds, font également partie du portefeuille de Snecma. En matière d’usinage, l’usine de Corbeil regroupe à elle seule plus de 400 moyens industriels importants, dont 300 machines à commande numérique. Y sont mises en œuvre différentes technologies avancées, comme le soudage par friction inertielle, l’usinage électrochimique, le découpage, le perçage et le soudage laser, la projection plasma ou encore l’usinage à grande vitesse.

quatre cfm56 par jourTous les moteurs civils de Snecma sont assemblés à Villaroche, qui assure notamment la production de 750 moteurs CFM56 par an. Le montage est organisé en deux lignes pulsées capables de produire jusqu’à quatre CFM56 par jour. Fruit d’un projet Lean-Sigma de deux ans, elles ont permis de réduire de 30 % le temps d’assemblage d’un moteur (aujourd’hui deux jours et demi). Chaque ligne comprend cinq stations pour l’accostage des modules, des équipements et des acces-soires, et se termine par un centre de livraison de sept stations pour la préparation des moteurs aux essais de réception, les inspections finales et le conditionnement avant expédition chez les clients. Le site dispose d’infrastructures complètes pour les essais de production, avec trois bancs de réception des moteurs CFM56, dont un effectuant également les essais des CF6-80. Il comprend aussi trois bancs d’essai moteurs de développement susceptibles d’accueillir des essais de réception, dont un pour le LEAP et un pour le GE90 – un des deux plus grands bancs d’essais fermés d’Europe – ainsi que des bancs de réparation qualifiés pour le support après-vente. La production en série du LEAP à Villaroche atteindra progressivement 900 moteurs par an en 2020.

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un réseau mondial de maintenance et réparationPour assurer les activités de support et de maintenance et réparation des moteurs, directement ou dans le cadre de CFM, Snecma dispose d’un réseau intégré d’ateliers de maintenance moteurs (shop), situés en Europe (France et Belgique), en Amérique (Mexique), en Afrique (Maroc) et en Asie (Chine), de centres d’excellence de répa-ration des pièces et de centres logistiques de distribution de pièces de rechange. Les ateliers de maintenance constituent une capacité industrielle permettant d’effectuer 450 shop visits par an. Ils disposent de plus de 30 certificats actifs et assurent la révision de tous les types de moteurs CFM56, du SaM146, des compresseurs de moteurs de forte puissance GP7000 et GE90 et, demain, des moteurs LEAP et Silvercrest®. Utilisant à plein l’efficacité des méthodes Lean-Sigma, Snecma modernise et optimise l’organisation de ses ateliers en continu. Modèle des shops de nouvelle génération, l’atelier de Querétaro, au Mexique, est organisé autour d’une chaîne pulsée de désassemblage et de réassemblage des moteurs qui optimise le takt time et d’un magasin logistique automatisé associé à un système d’identification RFID de toutes les pièces présentes dans l’atelier.

Snecma Safran 25

26 Snecma Safran

ASIE9MOYEN-ORIENT

12AFRIQUE

10

EUROPE46FSE RUSSIE

7AMÉRIQUE DU NORD

7

beLgiQue Snecma Services

Brussels

Chine Sichuan Services Aero Engine Maintenance Company

Snecma Suzhou Snecma Xinyi

ÉtAtS-uniS CFAN (San Marcos - TX)

CFM International Inc. (Cincinnati - Ohio)

CFM Materials (Grand Prairie - TX)

Propulsion Technologies International (Miramar, FLA)

Safran Aerospace Composites (Rochester, NH)

SMA Inc. (Grand Prairie - TX)

inde Snecma HAL (Bangalore)

iRLAnde Shannon Engine Support

totAL deS RePRÉSentAntS FSe (Field Service Engineers)

FRAnCe Ceramic Coating Center (Châtellerault) Famat (Saint-Nazaire) PowerJet (Villaroche) Safran Aero Composite (Commercy) SMA (Bourges) Snecma Châtellerault Snecma Courcouronnes Snecma Évry-Corbeil Snecma Gennevilliers Snecma Istres Snecma Le Creusot Snecma Montereau Snecma St-Quentin-en-Yvelines Snecma Villaroche Tarmac Aerosave (Tarbes)

Établissements

Filiales détenues à plus de 50 %

Joint-ventures 50/50

Joint-ventures et autres participations

Production

Études, R&d

Services, MRo

Autres

91 FSe

MARoC Snecma Morocco

Engine Services

MeXiQue Snecma America

Engine Services (Querataro)

SAMES Rep. Snecma Mexico

PoLogne Creuzet Polska (Sedziszow)

RuSSie Poluevo Invest (Rybinsk) Smartec (Moscou) Volgaero (Rybinsk)

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l’activité civile de snecma dans le monde

28 Snecma Safran

anticiper les attentes de demain L’innovation est au cœur de l’offre de motoriste de Snecma (Safran) : la société consacre d'importants moyens à la Recherche, Technologie et Développement (RTD) autofinancée. Bureaux d’études maîtrisant les technologies les plus avancées, organisations communicantes, méthodologies éprouvées, réseaux d’experts, moyens d’essais au meilleur niveau mondial : Snecma met tout en œuvre pour développer des moteurs toujours plus innovants, économiques et respectueux de l’environnement, pour le plus grand bénéfice de ses clients.

innovation et recherche

la technoloGie au cœur de la stratéGie de snecmaAu sein de Snecma, plus de 2 600 personnes se consacrent aux activités de Recherche, Technologie et Développement (RTD) pour concevoir et fournir aux avionneurs et opérateurs des solutions de propulsion innovantes, économiques et respectueuses de l’environnement. Se situant à la pointe de la technologie, l’entreprise consacre chaque année d'importants moyens à la RTD autofinancée, afin de répondre au mieux aux besoins actuels et futurs des marchés aéronautiques. Les équipes de Snecma travaillent sur différents axes stratégiques de recherche, qui couvrent l’ensemble des éléments contribuant aux performances d’un moteur d’avion : soufflantes, compresseurs et turbines haute et basse pression, chambres de combustion, architectures et intégra-tion, matériaux métalliques et composites, etc. L’intérêt pour le client constitue la ligne directrice de ces recherches : aubes de soufflantes en composite tissé 3D, solides, légères, ne nécessitant pas de maintenance, chambres “Lean Burn*” qui optimisent la consommation de carburant tout en répondant aux normes environnementales les plus exigeantes en matière d’émissions, pièces en composites à matrice céramique (CMC) résistant aux températures les plus élevées, ou en alliages ultra légers comme le TiAl, etc.

* Lean burn : chambres à mélange air/carburant pauvre.

Se différencier par l’innovationPour rester leader sur ses marchés et protéger ses technologies critiques, Snecma s’appuie sur une politique de propriété intellectuelle dynamique et dispose d’un portefeuille de plus de 16 000 brevets. La société dépose plus de 450 nouveaux brevets par an. elle contribue ainsi à la richesse du patrimoine technologique de Safran, qui se situe dans le classement de tête des déposants de brevets en France.

recherche, partenariats et environnementAu-delà de la diminution de la consommation en carburant, axe majeur de sa recherche, Snecma contribue à un transport aérien durable par ses travaux sur la réduction des émissions de CO2, des émissions de NOx, de particules et de l’empreinte sonore des aéronefs. Ce qui se traduit notamment par sa participation aux programmes de recherche européens en matière de réduction du bruit, comme SILENCE(R) et OPENAIR, ou visant à l’amélioration des performances environnemen-tales des aéronefs, comme NEWAC et Clean Sky, ou encore aux études de biocarburants durables. Plus généralement, Snecma mène de nombreux programmes de recherche en partenariat avec de grands organismes scientifiques, comme le CNRS* et l’Onera**, les universités et les acteurs majeurs de l’industrie aéronautique. Ces travaux couvrent différents domaines : méthodes avancées d’ingénierie mécanique (Maia), technologies visant à réduire le bruit (Iroqua), aérodynamique, aérothermique et aéroélasticité (Haida), combustion (programme Inca). Enfin, Snecma est à l'initiative et leader du programme Sparcs (Systèmes propulsifs avancés recherches et concepts Safran) qui vise à identifier les ruptures technologiques potentielles pour les systèmes propulsifs futurs, à l’horizon 2030-2050.

* CNRS : Centre national de la recherche scientifique. ** Onera : Office national d’études et de recherches aérospatiales.

les moteurs du futurSnecma étudie différents concepts d’architectures de moteurs futurs, visant à obtenir des progrès importants en matière de consommation de carburant : de l’ordre de 25 à 30 % de réduction par rapport aux moteurs de génération précédant le LeAP. Parmi ces architectures, figure le Counter Rotating Open Rotor (CRoR)* qui fait l’objet d’un programme de démonstrateur européen dans le cadre du projet Clean Sky. Au sein du programme SAge itd**, Snecma est responsable du pilotage du projet SAge2, dont l’objectif est de tester au banc un démonstrateur de moteur open Rotor pusher*** à partir de mi-2016.

L’ultra high by Pass Ratio (uhbR) est une autre architecture sur laquelle Snecma mène des études. L’uhbR turbofan est une configuration carénée à très haut taux de dilution. Les principales pièces de structures du module de soufflante intègrent des composites plus légers et plus robustes. un démonstrateur, uhPe, dont les essais au sol sont programmés en 2021 dans le cadre du projet européen Clean Sky 2 doit valider ces nouvelles briques technologiques et leur intégration dans une architecture uhbR .

* Moteur à hélices contrarotatives non carénées.** démonstrateur de technologies intégrées pour

moteur vert et durable.*** hélice à l’arrière du moteur.

Snecma Safran 29

innovation et recherche

au réseau interne des experts, très pointus dans leur domaine, qui font bénéficier les jeunes ingénieurs de leur grande expérience et de leurs connaissances. Les développements sont encadrés par des méthodolo-gies éprouvées de planification et de jalonnement. Les bureaux d’études de Snecma disposent des outils les plus modernes – modélisation 3D, conception assistée par ordinateur (CAO), maquettes numériques, etc. – et de codes de calcul extrêmement performants permettant d’effectuer des simulations dans de nombreux domaines : aérodynamique, méca-nique, aérocombustion, aérothermique, etc. Ces outils permettent de proposer des concepts innovants, ainsi que des nouvelles technologies et services, tout en réduisant les délais et les coûts de développement.

* Gestion de la connaissance.

des moyens d’essais au meilleur niveau mondial Pour garantir la plus grande fiabilité de ses produits dès leur entrée en service, Snecma dispose de plus d’une centaine de bancs d’essais destinés au développement et à la qualification de ses moteurs. Trois bancs moteurs de développement et 15 bancs composants au meilleur niveau mondial sont à disposition d’équipes dédiées sur le site de Villaroche. Le centre d’essais d’Istres comprend un banc moteur à l’air libre et est en mesure de mettre en œuvre des bancs d’essais volants comme le Gulfstream GII, sur lequel a été menée la campagne d’essais en vol du Silvercrest®. Par ailleurs, Snecma dispose d’un second banc d’essai moteur à l’air libre en Russie, près de Rybinsk, et peut s’appuyer sur les bancs moteurs de Techspace Aero pour effectuer des essais complémentaires, ainsi que sur les installations d’essais en simulation d’altitude unique en Europe de DGA Essais de Propulseurs à Saclay. Les données recueillies lors des phases de test sont exploitées par les bureaux d’études et permettent de valider les technologies intégrées en termes de performance et d’opérabilité, mais aussi de contrôler, dès la phase de développement, les phénomènes critiques (déformations, vibrations, températures) qui impactent la durée de vie d’un moteur et son coût de possession.

Gérer le progrès permanentLa démarche de progrès concerne l’en-semble des fonctions de Snecma. elle s’appuie sur des méthodes reconnues : Lean, Six Sigma et impact 8d. Son objectif : améliorer l’efficacité et faire progresser la compétitivité et les performances. Pour mettre en œuvre le Lean-Sigma, la société a construit, depuis 2007, un réseau d’acteur-clés formés et certifiés. il se composait, à fin avril 2015, d’une quinzaine de Master black belts, de 200 black belts et de 1 100 green belts. toutes ces méthodes, d’abord déployées en production, à la direction technique et à la Qualité, s’étendent désor-mais à l’ensemble des organisations de l’entreprise. Afin d’optimiser le Lean-Sigma, la formation est mutualisée au niveau de Safran et coordonnée par Safran university. La formation green belt combine un ensei-gnement théorique, s’appuyant notamment sur de l’enseignement à distance (e-learning), et des exercices en salle sur le concept de l’“usine Modèle”. Ces nouveaux outils pédagogiques permettent de former 300 nouveaux green belts en une seule année. enfin, une formation White belt destinée à l'ensemble du personnel, permet actuelle-ment de sensibiliser 6 000 personnes aux méthodes Lean Sigma.

le meilleur des outils et méthodes de développementPour garantir la réussite de ses programmes, l’entreprise met en œuvre des organisations permettant d’assurer la meilleure interaction entre les équipes. Les plateaux de développement comme ceux du LEAP et du Silvercrest® rassemblent, en un lieu unique, les équipes des bureaux d’études travaillant sur un même programme, afin de stimuler les échanges et accroître la créativité. Ils sont en interaction avec les bureaux d’études spécialisés des Centres d’Excellence Industrielle (CEI) qui assurent l’industrialisation, et notamment la cohérence entre la conception des pièces et leur fabricabilité. Les équipes peuvent à tout moment faire appel au système de knowledge management* ou

30 Snecma Safran

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repères

plus de 2 600 spécialistes en recherche, technologie et développement

plus d’une centaine De bancs D’essais de développement, moteurs et composAnts

moteurs futurs : vers une réDuction de 25% à 30% de lA consommation de cArburAnt

snecma au cœur de l’écosystème safran Snecma intègre dans ses moteurs le meilleur des technologies des sociétés de Safran : nacelles, électronique, câblages, matériaux, etc. Les développements de Snecma tirent également profit des avancées de la recherche Safran : le Groupe investit chaque année des moyens humains et financiers importants pour développer des technologies de rupture, qui seront notamment mises en œuvre dans les moteurs du futur.

snecma & le Groupe safran

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snecma intèGre le meilleur des technoloGies de safran la r&t Safran : source d’excellence et de compétitivitéSnecma travaille aussi en étroite collabo-ration avec Safran tech. Afin de réduire la durée et les coûts de développements des futurs produits, Snecma intègre le meilleur des technologies de Safran :

- Modélisation et simulation des procédés dans les domaines de l'aérodynamique, du thermique, de la mécanique, de l'acous-tique et de la combustion,

- Matériaux composites à matrice céramique (CMC),

- Montée en puissance et 2e génération de matériaux composites à matrice organique (Safran Composites),

- Capteurs et traitement de l'information (big data).

Snecma Safran 33

Compresseurs centrifuges

Matériaux composites à matrice céramique (CMC)

Systèmes d’activation électrique (etRAS)

Filtres à carburantstransmissions de puissance

CâblagesCompresseurs bP “booster”

nacelles et inverseurs de poussée

Calculateurs de régulation FAdeC

Sofrance

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snecma, motoriste pluridisciplinaire Au-delà de son activité aéronautique civile, Snecma (Safran) est également un motoriste aéronautique militaire – un des rares dans le monde capables de concevoir et produire en totalité un turboréacteur d’avion de combat - et un motoriste spatial présent sur les lanceurs et les satellites.

moteurs militaires & spatiaux

moteurs militairesSnecma propose aux gouvernements et aux états-majors des solu-tions de propulsion pour les avions de combat (comme le moteur M88 du Rafale et le M53 du Mirage 2000) et d’entraînement (Larzac), ainsi que pour les avions de transport militaire (turbopropulseur TP400, via Europrop International, pour l’Airbus A400M). Snecma conçoit, développe, fabrique, commercialise et assure le support après-vente, ainsi que les services associés aux moteurs équipant 20 types d’avions utilisés par les forces armées de 40 pays. Avec environ 4 500 moteurs en service, Snecma démontre son exper-tise technologique et ses atouts concurrentiels, parmi lesquels 60 ans de savoir-faire en matière de turboréacteurs militaires.

moteurs spatiauxSnecma conçoit, développe et produit des systèmes propulsifs et des équipements pour les lanceurs, les satellites et les véhicules spatiaux. Maitre d’œuvre de la propulsion cryotechnique à hydrogène et oxygène liquides des lanceurs Ariane, elle est également en charge du dévelop-pement de la propulsion de l’étage supérieur cryotechnique du lanceur Ariane 6. Dans ce domaine la société se situe au 2e rang mondial.

L’ensemble des activités de propulsion cryotechnique des lanceurs spatiaux de Snecma est destiné à intégrer la société commune Airbus Safran Launchers, qui assure déjà, depuis le 1er janvier 2015, le pilotage de ces programmes.

Sur le marché de la propulsion des satellites, Snecma est le leader européen de la propulsion électrique à effet Hall (ou propulsion plasmique) et fournisseur de modules propulsifs ou de propulseurs de cette technologie pour les maîtres d’œuvre de satellites. Elle est en mesure de répondre à tous les besoins de ses clients, du transfert d’orbite au maintien en orbite des satellites.

Snecma Safran 35

key missions, key technologies, key talents Safran est un équipementier international de haute technologie, leader en aéronautique, défense et sécurité. Présent sur tous les continents, le Groupe emploie 69 000 personnes et a réalisé, en 2014, un chiffre d’affaires de 15,4 milliards d’euros. Dans le monde entier, des équipes de forgerons aux chercheurs du laboratoire de morphologie mathématique, les collaborateurs de Safran sont réunis par une même passion : l’excellence industrielle au service des clients et de la réussite de leurs missions.

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safran

safran, un leader mondial sur ses marchésSafran est un équipementier de premier rang mondial dans les domaines de l’aérospatial, de la défense et de la sécurité. Composé de nombreuses sociétés, le Groupe est implanté mondialement et réalise un chiffre d’affaires annuel supérieur à 15 milliards d’euros. Avec 69 000 salariés présents dans près de 60 pays, Safran occupe, seul ou en partenariat, des positions de premier plan mondial ou européen sur ses marchés : moteurs d’avions civils (en partenariat avec GE), trains d’atterrissage, commandes de vol pour hélicoptères ou technologies biométriques. Sa dimension internationale permet à Safran de favoriser la compétitivité, de bâtir des relations industrielles et commerciales avec les plus grands maîtres d’œuvre et opérateurs mondiaux, tout en offrant des services de proximité réactifs.

les trois métiers du Groupe motoriste et équipementier aéronautique : Safran développe, produit et commercialise des moteurs et des sous-ensembles propulsifs pour avions et hélicoptères, civils et militaires, missiles balistiques et lanceurs spatiaux et satellites. Le Groupe fournit également une large gamme d’équipements et de sous-systèmes destinés aux avions et aux hélicoptères, civils et militaires.

Électronicien de défense : Safran est présent sur les marchés de l’optro-nique, de l’inertiel, de l’électronique et des logiciels critiques. Il propose aux forces armées une offre complète de systèmes optroniques et de navigation et d’équipements d’optiques destinés à des applications aéronautiques, marines et terrestres.

acteur global de la sécurité : Safran propose des solutions de pointe pour répondre aux nouveaux besoins de sécurité des citoyens, des entreprises et des États à partir de technologies multi-biométriques, des cartes à puce ou des documents d’identité ou de voyage sécurisés.

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Snecma en chiffres

chiffre d’AffAires 2014 : 6,5 milliArds d’euros

effectifs* : plus de 15 000 employés

35 implAntAtions dAns le monde

Safran en chiffres

chiffre d’AffAires 2014 : 15,4 milliArds d’euros

effectifs* : 69 000 employésdAns près de 60 pAys

investissements en r&d : 13% du chiffre d'AffAires

* Au 31 décembre 2014.

K e y m I S S I o n S , K e y t e c h n o l o G I e S , K e y ta l e n t S

snecma10, allée du Brévent - CE1420 Courcouronnes91019 Evry Cedex - FranceTél. : +33 (0)1 69 87 09 00www.snecma.com

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