PROJEKT WYKONAWCZY - sppsp.bydgoszcz.pl · - Wytyczne Projektowania Skrzyżowań Drogowych, - Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych ... - Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni

MAKADAM Maciej Stachowicz ul. S. Rożanowicza 21, 86-300 Grudziądz tel. 695 988 310, e-mail: [email protected] NIP 876 233 16 10

EGZ. 1

PROJEKT WYKONAWCZY

NAZWA: REMONT DROGI POLIGONOWEJ

na działkach geodezyjnych o numerach: 22/4; 22/3; 31/4; 31/1 położonych w Bydgoszczy obręb nr 186

BRANŻA: drogowa

INWESTOR: Szkoła Podoficerska PSP w Bydgoszczy ul. Glinki 86 85-861 Bydgoszcz JEDNOSTKA MAKADAM Maciej Stachowicz PROJEKTUJĄCA: ul. S. Rożanowicza 21

86-300 Grudziądz

funkcja, specjalność osoba, uprawnienia podpis

projektant

konstrukcyjno-inżynieryjna drogi i nawierzchnie lotniskowe

mgr inż. Andrzej Stachowicz GP.I.7342/324/TO/94

sprawdzający

drogowa

mgr inż. Mariusz Andler KUP/0036/POOD/07

Grudziądz, marzec 2018 r.

MAKADAM Maciej Stachowicz | budownictwo infrastrukturalne | projektowanie, badania, nadzór

OPIS TECHNICZNY PROJEKTU WYKONAWCZEGO

REMONT DROGI POLIGONOWEJ

1. Przedmiot i zakres inwestycji Dokumentacja projektowa została opracowana na podstawie umowy ze Szkołą Podoficerską Państwowej Straży Pożarnej w Bydgoszczy z siedzibą przy ul. Glinki 86, 85-861 Bydgoszcz, a biurem projektowym MAKADAM Maciej Stachowicz z siedzibą przy ul. Rożanowicza 21, 86-300 Grudziądz. Przedmiotem opracowania jest projekt remontu drogi poligonowej, stanowiącej drogę wewnętrzną, położoną na terenie Zamawiającego. Zakresem opracowania obejmuje wykonanie remontu drogi głównej, jej łącznika oraz remont w obrębie skrzyżowania z drogą boczną. Łączna długość odcinków projektowanej budowy dróg dojazdowych wynosi 349,6 m. W zakres opracowania wchodzi: - rozbiórka krawężników betonowych, - rozbiórka nawierzchni asfaltowych, - korytowanie pod warstwy konstrukcyjne nawierzchni jezdni, - budowa oporników betonowych na ławie betonowej, - budowa warstw konstrukcyjnych jezdni - odtworzenie poboczy gruntowych. 2. Materiały wyjściowe do projektowania Opracowanie dokumentacyjne wykonano na podstawie:

umowy zawartej z Zamawiającym

mapy sytuacyjno – wysokościowej w skali 1:500,

wypisów z rejestru gruntów,

pomiarów uzupełniających,

obowiązujących norm i przepisów,

ustalenia z wizji lokalnych zespołu projektowego w terenie. W procesie projektowym wykorzystano następujące akty prawne, wytyczne, normatywy i instrukcje: - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych,

jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 r.), - Wytyczne Projektowania Skrzyżowań Drogowych, - Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych - Centralne Biuro Projektowo - Badawcze Dróg i Mostów „Transprojekt” -

Warszawa 1979-1982, - Wytyczne Projektowania Ulic (IBDiM - Warszawa 1992 r.), - Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych - Instytut Badawczy Dróg i Mostów - Zarządzenie

nr 31 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 16.06.2014 r., - Wymagania Techniczne WT2010 - Inne instrukcje, normatywy i wytyczne obowiązujące w budownictwie. 2. Stan istniejący

2.1. Zagospodarowanie istniejącego pasa drogowego

Droga poligonowa położona na terenie Szkoły Podoficerskiej Państwowej Straży Pożarnej w Bydgoszczy to odcinek jezdni asfaltowej o prostym przebiegu w planie sytuacyjnym i długości około 228,25 m, który służy obsłudze sąsiadujących z nią obiektów manewrowych. Od drogi głównej odchodzi łącznik o długości 114,95 m i kształcie litery U, który spełnia analogiczne zadanie. W ramach inwestycji planuje się również remont w obrębie tarczy skrzyżowania z drogą boczną o długości 6,4 m. 2.2. Infrastruktura techniczna w pasie drogowym

Istniejące uzbrojenie ulicy obejmuje: kable energetyczne, kable teletechniczne, ciepłociąg, kanalizację sanitarną, sieć wodociągową, sieć gazową. Pod drogą, w okolicach placu do zawracania, przebiega kanał ćwiczebny. Należy zachować jego minimalne przykrycie na poziomie 40 cm. W związku z planowanym wykonaniem w kolejnym etapie robót budowlanych kanału sanitarnego, należy po rozbiórce istniejącej podbudowy ułożyć pod drogą rurę kanalizacyjną PP/PE SN 8 kN/m2 DN200 o długości 10 m.


2.3. Kategoria geotechniczna obiektu budowlanego Na podstawie badań podłoża gruntowego, wykonanych na etapie realizacji projektu określono warunki gruntowo-wodne podłoża konstrukcji nawierzchni jako przeciętne, a podłoże zaliczono do grupy nośności G2-G3. Kategorię geotechniczną obiektu budowlanego określono jako pierwszą. 2.4. Ocena stanu nawierzchni W stanie istniejącym jezdnia przedmiotowej drogi jest zdeformowana, ma nierówności i zapadnięcia. Istniejące odwodnienie jest niesprawne i nie zapewnia właściwego odprowadzenia wód opadowych z powierzchni utwardzonych. Po opadach deszczu na jezdni powstają zastoiska wody. Należy również odtworzyć istniejące pobocza gruntowe, z których wody opadowe transportowane są na przyległe tereny zielone, położone na działkach zamawiającego. 2.5. Powiązanie z istniejącym układem drogowym Projektowany układ dróg o łącznej długości około 350 m, usprawni pracownikom oraz kadetom szkoły połączenie komunikacyjne z obiektami manewrowymi. Przedmiotowe drogi wewnętrzne nie mają bezpośredniego połączenia z innymi drogami. Dalszy odcinek drogi głównej łączy się z drogą publiczną ul. Glinki. 3. Stan projektowany 3.1 Funkcja drogi Przedmiotowe drogi pełnią funkcję dróg dojazdowych, obsługującej ruch lokalny związany z obsługą przyległych do niej zabudowań. Projektowany remont nie zmieni dotychczasowego sposobu użytkowania drogi - zostaną odtworzone jej pierwotne parametry techniczne i walory użytkowe. 3.2. Bilans terenu Planowana inwestycja znajduje się na terenie miasta Bydgoszcz. Remonty dróg nie wykraczają poza istniejące działki geodezyjne Zamawiającego. Obszar oddziaływania inwestycji zawiera się w całości na działkach geodezyjnych nr: 22/4; 22/3; 31/4; 31/1; obręb: 186. Całkowita powierzchnia terenu objętego inwestycją wynosi 2 475 m2. 3.3. Branża drogowa 3.3.1. Parametry techniczne Projekt zakłada remont dróg wewnętrznych do klasy D, o prędkości projektowej 20 km/h. Parametry techniczne projektowanych dróg zostały określone na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 r.). Podstawowe parametry techniczne:

droga gminna wartość

klasa D

prędkość projektowa Vp = 20 km/h

kategoria ruchu KR2

przekrój poprzeczny uliczny 1 / 2

szerokość pasa ruchu 2,50 m droga główna

3,5 m, 2,5 m, 2,25 m łącznik (zmiana szer. wraz ze zmianą kierunku)

szerokość jezdni 5,00 m droga główna

7,0 m, 5,0 m, 4,5 m łącznik (zmiana szer. wraz ze zmianą kierunku)


3.3.2. Plan sytuacyjny W zakresie remontu zastosowano ukształtowanie geometrii jezdni i poboczy gruntowych z uwzględnieniem dowiązania rzędnych projektowanych do rzędnych istniejącego zagospodarowania terenu. Inwestycja jest prowadzona możliwie dokładnie w śladzie istniejących dróg. Zastosowanie pochylenia poprzeczne umożliwiają sprawne odprowadzenie wód opadowych z powierzchni utwardzonych, przez pobocza gruntowe, na przyległe tereny zielone. 3.3.3. Niweleta Projektowana jezdnia będzie miała w profilu podłużnym pochylenia dostosowane do stanu istniejącego. Zaprojektowane pochylenia podłużne niwelety wynoszą od 0,3% do 2,0%. Teren jest dość płaski, mało zróżnicowany. 3.3.4. Przekroje poprzeczne Poprzez zastosowanie pochylenia poprzecznego o wartości 2,0 %, w każdym miejscu pochylenie wypadkowe będzie wynosiło ponad 0,7%, umożliwiając tym samym sprawny odpływ wody. Spływ wód opadowych z poboczy będzie realizowany poprzez pochylenie o wartości 8,0%. Pochylenia łącznika i drogi bocznej projektuje się indywidualnie, uwzględniając istniejące zagospodarowanie. 3.3.5. Konstrukcje nawierzchni JEZDNIA – PROJEKTOWANA KONSTRUKCJA – KR2:

warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC , grubości 4 cm,

warstwa wiążąca z betonu asfaltowego, grubości 8 cm,

podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie, grubości 20 cm. Podłoże gruntowe zostanie doprowadzone do grupy nośności G1, poprzez wykonanie wzmocnienia z gruntu stabilizowanego cementem Rm= 2,5 MPa, grubości 15 cm. Jezdnia zostanie obramowana opornikiem betonowym o przekroju 12×25 cm, posadowionym na ławie z oporem z betonu C12/15. 3.4. Skrzyżowania z istniejącym uzbrojeniem terenu Inwestycja nie wymaga zmian bądź też dodatkowych zabezpieczeń istniejącego uzbrojenia terenu, które w stanie istniejącym przebiega pod przedmiotowymi drogami. Ukształtowanie wysokościowe zostanie możliwie dokładnie odtworzone, toteż przebiegające poniżej media pozostaną nienaruszone. Niemniej należy zachować szczególną ostrożność i w ich obrębie wykonywać ręcznie prace ziemne związane z kształtowaniem koryta konstrukcji nawierzchni. Prace budowlane prowadzone w rejonie kanału ćwiczebnego należy wykonywać ręcznie w taki sposób, aby nie uszkodzić jego konstrukcji.

3.5. Zieleń Inwestycja nie wymaga zmian w zakresie zieleni. 3.6. Ochrona konserwatorska Projektowany obiekt budowlany nie jest zlokalizowany na terenie objętym ochroną konserwatorską i nie jest wpisany do rejestru zabytków, a tym samym nie podlega ochronie w zakresie dziedzictwa kulturowego. 3.7. Wpływ eksploatacji górniczej Teren inwestycji nie jest terenem eksploatacji górniczej. 3.8. Ochrona środowiska Elementy projektowanego układu drogowego w trakcie budowy jak i eksploatacji nie wywierają wpływu na środowisko naturalne. Przyjęte w projekcie rozwiązania przestrzenne, funkcjonalne i techniczne eliminują wpływ obiektu na środowisko przyrodnicze, zdrowie ludzi i inne obiekty budowlane.


3.9. Zasięg obszaru ograniczonego użytkowania Projektowana inwestycja nie spowoduje ograniczeń w użytkowaniu sąsiadujących nieruchomości z istniejącymi zjazdami, w związku z tym nie zachodzi potrzeba określenia takiego obszaru - artykuł 8 ust. 3 pkt 2 Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 roku w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. poz. 462). 3.10. Prace rozbiórkowe oraz sposoby postępowania z materiałami pochodzącymi z rozbiórek i odpadami W fazie budowy przedmiotowej inwestycji powstawać będą odpady, które zalicza się do grupy 17 – odpady z budowy, remontów i demontażu obiektów budowlanych oraz infrastruktury drogowej. Powstałe odpady zaliczone będą do następujących grup: − 17 01 81 – odpady z remontów i przebudowy dróg, − 17 05 04 – gleba i ziemia, w tym kamienie, inne niż wymienione w 17 05 03. Elementy z rozbiórek i odpady będą tymczasowo gromadzone na miejscu budowy, celem ich ponownego wykorzystania, utylizacji, bądź wywiezienia w miejsce docelowego składowania. Do obowiązków Wykonawcy należeć będzie taki sposób prowadzenia robót rozbiórkowych i przechowywania materiałów, aby nie powodować ich dalszego zniszczenia i obniżenia wartości. Elementy nie nadające się do wykorzystania oraz odpady zostaną wywiezione w miejsce uzgodnione z Inwestorem, celem ich utylizacji. Pozostałe elementy nadające się do ponownego wykorzystania należy przekazać na plac wskazany przez Inwestora.

t22/

4;1

eA

NN

eA

NN

eANN

eANN

w

ww

g

ggggg

g

gP

E63

eANN

eA

NN

eANN

eANN

eA

NN

eANN

kl

kl

kl

kl

r

eA

NN

eA

NN

f.

eNNeNN

eN

N

eNN

w

dr

W

Ls

obr.

186

obr.

131

j.mb.

j.mb.

j.bet.

j.mb.

j.kp.

j.bet.

j.mb.

j.mb.

j.kp.

j.bet.

ch.z.

bet.

Bi

Bi

32/

4;4

t

e

eANN

k

k

66.33

kkkd200

66.3

366.4

3k

68.2

6

wA

kd200

kd200

kd160

kd160

kd200

kd16

0

68.3

268.3

1 kk

kk

k

k

w

w

ww

A100

67.50

67.97

eA

NN

eA

NN

eA

NN

kd300 ks200

kk

66.6

966.6

466.2

966.2

4

66.9

0

k20066.92

kk

66.50

k200

eANN

eANN

kd300

k

k

k

eANN67.6

5t t

67.2

3

2cx170

kd200

k

eN

N

eN

N

eNN

e

k k

k

kk

ks160

PC

V

ks160PCV

ks160PCV

ks160PCV

ks160PCV

kbet.

kd300

kd200

kd200

kd200

kd200

kd300

kd160

w

wwkd160

kd160

kd160

k

kk k k

k

k

k

66.4

2

w25

ks200

kd160

ks160

szyb

win

d.

po

mostkonstr.

pomost

eN

N

eNN

cA

cA

cA

cA

wA

wA

kd160

kd16

0

kd160

kd160

kd160

kd160

kd200

kd200

kd200

kd200

67.2

7

kd200

kk

k

kk

kk

k

k

w150

kd200

k

co2x170

eANN

eANN

j.mb.

j.mb.

j.bet.

j.mb.

j.kp.

j.kp.

j.bet.

ch.z.

bet.

Bi

Bi

Bi

Bi

Bi

w‡az

kan. æwiczebny

kan. æwiczebny

50/

1;2

t

50/

1;3

t

i

ii

i

50/

1;1

32/

4;5

i2

22/

3;3

k

22/

3;4

t2

i

22/

4

50/

2

31/

4

20/

6 20/

7

20/

24

31/

3

32/

4

50/

1

20/

23

22/

4

31/

4

31/

122/

3

1Nr rys.:PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU

mgr in¿. Mariusz Andler KUP/0036/POOD/07

mgr in¿. Andrzej Stachowicz GP.I.7342/324/TO/94

Remont drogi poligonowej

sprawdzaj„cy � bran¿a drogowa

projektant � bran¿a drogowa data: 03.2018 r.

skala: 1:500

LEGENDA I OBJA�NIENIA:

pobocze gruntowe

jezdnia � beton asfaltowy

opornik betonowy 12×25 cm

67.1

0

67.7

67.5

N

Inwestor:

MAKADAM85-861 Bydgoszcz

ul. Glinki 86Szko‡a Podoficerska PSP w Bydgoszczy

86-300 Grudzi„dzul. S. Ro¿anowicza 21

MAKADAM Maciej StachowiczProjektant:

5,00

R5,00

R

7,50

R

7,50

R

22,47

14,87

5,00

5,00

0

1

PT km 0+000.00

P£K km 0+016.21

K£K km 0+022.10

P£K km 0+040.86

K£K km 0

+050.45

P£K km 0

+071.98

K£K km 0+078.14

P£K km 0+099.30

K£K km 0+105.62

KT km 0+114.95

W km 0+019.16

W k

m 0+047.03

W km 0+102.46

R=200 m £=5.89 m

R=200 m £=5.89 m

R=-6 m £=9.59 m

R=-6 m £=9.59 m

R=-4 m £=6.16 m

R=-4 m £=6.16 m

R=-200 m £=6.31 m

R=-200 m £=6.31 m

Hmin km 0+009.83

K£P km 0+025.59

Hmaks km 0+017.59

P£P km 0+078.70

K£P km 0+100.70

Hmin km 0+086.70

0 1 2

0

PT km 0+000.00

KT km 0+006.40W km 0+006.40

rz 67.92 m

km 0

+000.00

2.00

%rz 68.05 m

km 0

+006.40

2.00

%

rz 68.32 m

km 0

+000.00

-0.70

%

rz 68.31 m

km 0

+001.57

-0.70

%2.00

%

rz 68.41 m

km 0

+006.40

2.00

%-2.00

%

rz 68.36 m

km 0

+008.98

-2.00

%0.30

%

rz 68.39 m

km 0

+018.59

0.30

%-0.40

%

rz 68.10 m

km 0

+089.70

-0.40

%0.70

%

rz 68.26 m

km 0

+111.83

0.70

%2.00

%

rz 68.32 m

km 0

+114.95

2.00

%

P£P km 0+000.22

Hmin km 0+000.92

K£P km 0+002.92

P£P km 0+011.59

K£P km 0+010.13

P£P km 0+007.83

K£P km 0+113.13

P£P km 0+110.53

6,61

5,00

23,71

27,73

18,42

9,17

5,00

5,00

5,00

5,00

5,00

5,00

4,50

4,50

7,00

7,00

6,00

R

2,00

R

6,00

R

6,00R

8,00

R

8,00

R

2.0%

2.0%

2.0%

2.0%

2.0%

2.0%

2.0%

2.0%

2.0%

2.0%

2.0%

2.0%

2.0%

2.0%

1.0% 1.0%

0.7%

0.5%

0.3%

1.0%1.0%

2.0%

0.7%

2.0%

0.3%

0.8%0.8%0.3%0.3%0.3%0.3%0.3%0.3% 0.3% 1.4%

2.0%

2.0%

0.4%

0.7%

0.4%

0.3%

1.0% 1.0%

1.0%1.0%1.0%1.0%

1.0%

1.0%

2.0%

2.0%

0.7%

2.0%

W km 0+075.86

P£P km 0

+061.99

K£P km 0

+103.99

Hmaks km 0

+082.99

P£P km 0

+112.19

K£P km 0

+123.19

Hmin km 0

+115.19

P£P km 0

+158.37

K£P km 0

+180.37

Hmaks km 0

+174.37

P£P km 0

+220.32

K£P km 0

+227.12

Hmin km 0

+221.52

rz 68.13 m

km 0+082.99

0.30% -0.30%

rz 68.03 m

km 0+117.69

-0.30% 0.80%

rz 68.44 m

km 0+169.37

0.80% -0.30%

rz 68.28 m

km 0+223.72

-0.30% 1.40%

rz 68.34 m

km 0+228.25

1.40%

KT km 0

+228.25

P£P km 0

+001.70

K£P km 0

+024.79

Hmin km 0

+022.69

rz 68.32 m

km 0+000.00

-3.00%

rz 67.92 m

km 0+013.24

-3.00%0.30%

PT km 0

+000.00

2A

Nr r ys.:

PROFILE P

OD£ U

flNE

mgr in¿.

Mariusz A

ndler

KUP/0036/P

OO

D/07

mgr in¿. A

ndrzej Stachowicz

GP.I.7342/324/TO/94

Remont dr o

gi polig

onowej

spra

wdzaj„cy � bra

n¿a dro

gowa

projektant � bran¿a drog

owa

data: 03.2018 r.

skala: 1:50/500

RzŒdne niwelety:

68.32

68.27

68.07

67.96

67.96

67.97

68.00

68.03

68.06

68.07

68.09

68.10

68.09

68.08

68.07

68.05

68.04

68.05

68.07

68.12

68.20

68.28

68.35

68.36

68.41

68.41

68.41

68.38

68.35

68.32

68.29

68.29

68.32

68.34

RzŒdne terenu:

68.32

68.23

67.99

67.98

67.98

67.96

68.00

68.01

68.01

68.01

68.01

68.01

68.03

68.06

68.04

68.02

68.01

67.97

68.02

68.09

68.17

68.25

68.31

68.32

68.38

68.33

68.32

68.31

68.29

68.26

68.25

68.24

68.31

68.32

Pochylenia i ‡uki pionowe:

i=-3.00%

L=1.70 m

R=-700.00 m

£=23.09 m

i=0.30%L=37.20 m

R=7000.00 m

£=42.00 m i=-0.30%

L=8.20 mR=-1000.00 m

£=11.00 m

i=0.80%L=35.18

m

R=2000.00 m

£=22.00 mi=-0.30%

L=39.95 m R=-400.00 m

£=6.80 m

i=1.40

%

L=1.14 m

Proste i ‡uki poziome: L=228.25 m

0+010.00

0+020.00

0+030.00

0+040.00

0+050.00

0+060.00

0+070.00

0+080.00

0+090.00

0+100.00

0+110.00

0+120.00

0+130.00

0+140.00

0+150.00

0+160.00

0+170.00

0+180.00

0+190.00

0+200.00

0+210.00

0+220.00

PT 0

+000.00

P£P 0

+001.70

K£P 0

+024.79

P£P 0

+061.99

K£P 0

+103.99

P£P 0

+112.19

K£P 0

+123.19

P£P 0

+158.37

K£P 0

+180.37

P£P 0

+220.32

K£P 0

+227.12

KT 0

+228.25

e=0.10 m

e=0.03 m

e=0.02 m

e=0.03 m

e=0.01 m

Pikieta¿ i punkty g‡ówne:

66 m

67 m

68 m

69 m

70 m

71 m

72 m

66 m

67 m

68 m

69 m

70 m

71 m

72 m

PT km 0

+000.00

P£P km 0

+001.70

WN km 0

+013.24

Hmin km 0

+022.69

K£P km 0

+024.79

P£P km 0

+061.99

K£P km 0

+103.99

P£P km 0

+112.19

Hmin km 0

+115.19

WN km 0

+117.69

K£P km 0

+123.19

P£P km 0

+158.37

WN km 0

+169.37

Hmaks km 0

+174.37

K£P km 0

+180.37

P£P km 0

+220.32

Hmin km 0

+221.52

WN km 0

+223.72

K£P km 0

+227.12

KT km 0

+228.25

WN=H

maks km 0

+082.99

droga g‡ówna

skrzy¿owanie z dro

g„ boczn„ km 0

+120.80

skrzy¿owanie z ‡„cznikie

m km 0

+209.19

skrzy¿owanie z ‡„cznikie

m km 0

+177.54

Inwestor:

MA

KA

DA

M85-8

61 B

ydgoszcz

u l. Glink i 86

S zko‡a Podo ficerska PS

P w By dgoszczy

86-3

00 Gru

dzi„dz

ul. S. Ro¿anowicza 21

MA

KA

DA

M M

aciej Stachowicz

Projektant:

2BNr rys.:PROFILE POD£UflNE






skala: 1:50/500

RzŒdne niwelety:

67.92

68.05

RzŒdne terenu:

67.91

67.97

Pochylenia i ‡uki pionowe:

i=2.00

%L=6.4

0 m

Proste i ‡uki poziome: L=6.40 m

PT 0

+000.00

KT 0

+006.40


RzŒdne niwelety:

68.32

68.32

68.34

68.41

68.38

68.36

68.36

68.37

68.37

68.37

68.37

68.36

68.34

68.30

68.30

68.26

68.26

68.22

68.18

68.17

68.15

68.15

68.14

68.13

68.17

68.17

68.18

68.21

68.24

68.25

68.28

68.32

RzŒdne terenu:

68.32

68.32

68.32

68.35

68.35

68.34

68.33

68.33

68.33

68.33

68.33

68.33

68.30

68.26

68.25

68.22

68.22

68.18

68.14

68.13

68.10

68.10

68.10

68.10

68.13

68.14

68.14

68.18

68.21

68.22

68.27

68.26

Pochylenia i ‡uki pionowe: i=-0.70

%L=0.22 m

R=-100.00 m

£=2.70 m

i=2.00

%

L=3.48 m

i=-2.00

%L=1.43 m

R=-100.00 m

£=2.30 m

i=0.30

%

L=1.46 m R=2000.00 m

£=14.00 mi=-0.40%

L=53.12 m R=-2000.00 m

£=22.00 m

i=0.70

%L=9.83 m R=-200.00 m

£=2.60 m

i=2.00%

L=1.82 m

Proste i ‡uki poziome: L=16.21 m £=5.89 m

R=200 m

L=18.76 m

£=9.59 m

R=-6 m

L=21.53 m

£=6.16 m

R=-4 m

L=21.16 m

£=6.31 m

R=-200 m

L=9.33 m

0+010.00

0+020.00

0+030.00

0+040.00

0+050.00

0+060.00

0+070.00

0+080.00

0+090.00

0+100.00

0+110.00

P£P 0

+000.22

K£P 0

+002.92

WN 0

+006.40

P£P 0

+007.83

K£P 0

+010.13

P£P 0

+011.59

K£P 0

+025.59

P£P 0

+078.70

K£P 0

+100.70

P£P 0

+110.53

K£P 0

+113.13

PT 0

+000.00

P£K 0

+016.21

K£K 0

+022.10

P£K 0

+040.86

K£K 0

+050.45

P£K 0

+071.98

K£K 0

+078.14

P£K 0

+099.30

K£K 0

+105.62

KT 0

+114.95

e=0.01 m e=0.01 m

e=0.01 m

e=0.03 m e=0.00 m


66 m

67 m

68 m

69 m

70 m

71 m

72 m

66 m

67 m

68 m

69 m

70 m

71 m

72 m

PT km 0

+000.00

Hmin km 0

+000.92

K£P km 0

+002.92

P£P km 0

+007.83

WN km 0

+008.98

Hmin km 0

+009.83

P£P km 0

+011.59

Hmaks km 0

+017.59

WN km 0

+018.59

K£P km 0

+025.59

P£P km 0

+078.70

Hmin km 0

+086.70

WN km 0

+089.70

K£P km 0

+100.70

P£P km 0

+110.53

WN km 0

+111.83

K£P km 0

+113.13

‡„cznik

WN, skrzy¿owanie z dro

g„ g‡ó

wn„ km 0

+006.40

KT, skrzy¿owanie z dro

g„ g‡ó

wn„ km 0

+114.95

65 m

66 m

67 m

68 m

69 m

70 m

71 m

65 m

66 m

67 m

68 m

69 m

70 m

71 m

PT km 0

+000.00

droga boczna

KT, skrzy¿owanie z dro

g„ g‡ó

wn„ km 0

+006.40

Inwestor:





3ANr rys.:PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE






skala: 1:25

podbudowa z kruszywa ‡amanego stabilizowanego mechanicznie

15 cm

4 cm

20 cm

mkruszywo stabilizowane cementem R = 2,5 MPa

8 cm

warstwa �cieralna z betonu asfaltowego AC 11S

warstwa wi„¿„ca z betonu asfaltowego AC 16 W

–0,00

jezdnia jezdnia

2,0%

50 250 250

50050

600ziemne

pobocze

8,0%-0,05-0,09

km 0+042,23 ÷ 0+110,30, 0+131,30 ÷ 0+166,54, 0+188,54 ÷ 0+201,94, 0+216,44 ÷ 0+228,25

obowi„zuje na odcinkach

przekrój typowy

DROGA G£ÓWNA

z uwagi na wystŒpowanie skrzy¿owaæ i placu do zawracania

Uwaga: w pozosta‡ym kilometra¿u szeroko�æ jezdni jest zmienna

konstrukcja wed‡ug przyjŒtych schematu dla drogi g‡ównej

(wykszta‡towanie tarczy skrzy¿owania)

szeroko�æ zmienna

DROGA BOCZNA

30

10

515

15 12 5

32

na ‡awie z betonu C12/15

opornik betonowy 12×25 cm

SZCZEGÓ£ KONSTRUKCYJNY

zakoæczenie jezdniInwestor:





2,0% 8,0%-0,05 -0,09

50

50

3BNr rys.:PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE






skala: 1:25

i zmianŒ szeroko�ci jezdni wraz ze zmian„ jej kierunku

z uwagi na wystŒpowanie skrzy¿owania


–0,00

225 225

450

550

1,0% 8,0%-0,02 -0,06

50

50

ziemne

pobocze

km 0+078,73 ÷ 0+108,05

obowi„zuje na odcinku

przekrój typowy EW

£¥CZNIK

jezdnia


15 cm

4 cm

20 cm

8 cm



kruszywo stabilizowane cementem R = 2,5 MPam

jezdnia

1,0%

50

50

ziemne

pobocze

8,0%-0,06 -0,02

–0,001,0%

50 250 250

50050

600ziemne

pobocze

8,0%-0,025-0,065

50

50

ziemne

pobocze

8,0%-0,025 -0,0651,0%

z uwagi na zmianŒ szeroko�ci jezdni wraz ze zmian„ jej kierunku


jezdnia jezdnia

km 0+054,02 ÷ 0+071,74


przekrój typowy SN

£¥CZNIK


15 cm

4 cm

20 cm

8 cm



kruszywo stabilizowane cementem R = 2,5 MPam

–0,00

jezdnia

1,0%

50 350 350

70050

800ziemne

pobocze

8,0%-0,035-0,075 8,0%

-0,035 -0,075

50

50

1,0%

ziemne

pobocze

i zmianŒ szeroko�ci jezdni wraz ze zmian„ jej kierunku

z uwagi na wystŒpowanie skrzy¿owania


jezdnia

km 0+015,80 ÷ 0+038,16


przekrój typowy WE

£¥CZNIK


15 cm

4 cm

20 cm

mkruszywo stabilizowane cementem R = 2,5 MPa

8 cm



Inwestor:





Documents

PROJEKT WYKONAWCZY - sppsp.bydgoszcz.pl · - Wytyczne Projektowania Skrzyżowań Drogowych, - Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych ... - Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni