Proiectul EPTA Prezentare general ă

Proiectul EPTA

Prezentare generală

Catalin Frangulea Pastor- Agentia Metropolitană BrașovSustainable Mobility Forum – Oradea – Noiembrie 2013

Model European pentru Autorități de Transport Public

• scurt rezumat al proiectului

• Impactul proiectului la nivel local – Zona Metropolitana Brasov

• Stadiul dezvoltarii sistemului de transport metropolitan la Brasov

• Consideratii privind viitorul transportului public in aglomeratiile urbane / zonele metropolitane din RomaniaOradea – Noiembrie 2013

Model European pentru Autorități de Transport Public

9 țări - 11 partneri:– SRM - Reti e Mobilità (IT) – Regiunea Emilia-Romagna

(IT)– Municipalitatea Almada (PT)– Provincia Rogaland (NO)– Universitatea Aberdeen (UK)– POLIS (BE)– Municipalitatea Razlog (BG)– Agentia Metropolitana

Brasov (RO)– SASTH Salonic (GR)– ALOT (IT)– Municipalitatea Praga-

Suchdol (CZ)

Buget general: € 1.346.448Finanțare75-85% Interreg IVC - Co-finanțare din

bugetele naționale și din surse proprii ale partenerilor

Oradea – Noiembrie 2013

● 7 funcții principale Reglementare, Planificare, Licitare/Atribuire, Integrare, Promovare, Management, Control ● 1 Ipoteză Reunirea celor 7 funcții cheie în cadrul unei singure organizații ce acționează în sprijinul autorităților locale și a organizațiilor relevante●Bune practici din întreaga Europă vor fi analizate și ulterior transpformate în politici locale/regionale , contribuind la dezvoltarea unui model de Agenție de Transport 11 parteneri

Ag de Transport, Autorități Locale, Universități, Rețele

8 Regiuni Europene și 1 din Norvegia

Ideea din spatele EPTACum a luat naștere proiectul?


Obiectivele EPTACe vrem să facem?

●Schimb de experiențe și transfer de expertiză privind dezvoltarea Agențiilor de Transport Public (ATP) prin intermediul sesiunilor de instruire și a workshop- urilor;

●Consolidarea expertizei locale și transferul de bune practici între parteneri/regiuni;

●Identificarea unui MODEL funcțional pentru înființarea/dezvoltarea unei ATP;

●Promovarea unor instrumente de politică publică și a unui set de recomandări la nivel local, regional și național pentru înființarea de ATP;

●Diseminarea cunoștințelor acumulate în cadrul proiectului către actori interesați la nivel local, regional și național, atât publici cât și din sectorul privat.


Intrumentele EPTA.Cum facem ce ne-am propus?

●Workshop-uri pentru decidenții din sectorul de transport public și al mobilității;●Sesiuni de Instruire pentru experții din domeniu, concentrate pe aspectele tehnice;●Web site și e-learning disponibile la www.eptaproject.eu;●Schimburi de personal destinate partenerilor din proiect;●Publicații și comunicate de presă;●Buletine informative și materiale de promovare.


Următoarele evenimente EPTA

●Praga – REPUBLICA CEHĂ– Martie 2014► WS7 - “Calitate, eficacitate și eficiență în transportul public”► TC6 - “Monitorizare și motivare în transportul public”

●Bruxelles – Conferința finală EPTA – Mai 2014► “Model European pentru Autoritățile de Transport Public: bune

practici pentru înființarea și dezvoltarea unei ATP”

tineti

minte!!!


Rezultatele EPTA 9 Studii de Oportunitate.

Praha-Suchdol (CZ) area will

change profoundly, because of the

development of Prague Ring Road

and feeder road "Rybářka" foreseen

in the new Master plan designed by

the City of Prague. The Feasibility

Study elaborated by the city District,

mostly based on the planning EPTA

pillar, evaluated some European good

practices. It investigated new

solutions for local needs, in order to

design and submit to decision-makers

a possible alternative plan, efficient

and providing for higher

environmental sustainability and

accessibility..

Rogaland County Council (NO)

believes that to make a trip as easy as

possible and to make public transport

attractive to travelers, PT has to be

comprehensive, user-friendly and

transparent for the customer. In this

framework the overall objective of the

study, which refers to the Integration

EPTA pillar, is to evaluate the potential

for passenger growth in public transport

in Rogaland as a result of coordinated

fares and ticketing system, including a

review of fares, zoning and ticketing

system. A key part of the study is a

specific user need analysis carried out

through specific interviews with both

service planners and transport providers

representatives.

Consiliul Regional Rogaland

ALOT (IT) The aim of this FS is to

firstly review European good practices

for studying and understanding the

basic elements to create a business

plan of a PTA, including organizational

model, social mission, cost structure.

Furthermore, the FS will assess the

economic and institutional feasibility of

a model of PTA which could be

replicated and be part of the guidelines

for decision-makers.

The main objectives are a preliminary

analysis of the activities performed by

PTAs (so-called “Pyramid of assets”

identified fby EPTA) and a study of

some elements used in the subsequent

preparation of business plans such as

corporate structure, employed human

resources and funding schemes.

Agenția Regionala

Lombardia de EstMunicipalitatea

Praga - Suchdol

Municpality of Razlog (BG) decided

to investigate whether the

enhancement of an intermodal PT

offer, by developing a carpooling

and bike-sharing system, along

with an integrated management

could result in a reduction of

private car traffic and improvement

of social inclusion. The study, based

on the "planning" EPTA Pillars, paid

a special attention to both the

users' perspective and the

financial/management constraints

(and related issues) in order to

evaluate whether such an initiative

is feasible.

Municipalitatea RAZLOGwww.eptaproject.eu


Rezultatele EPTA 9 Studii de Oportunitate

Brasov Metropolitan Agency (RO)

will undertake the functions of PTA,

as set forth by the review of the

national legal framework in 2010. The

Feasibility Study was therefore an

opportunity to define the best

organizational structure to be

adopted, with particular attention

paid to financial issues and to

administrative and technical

resources that will be needed.

Thessaloniki Public Transport

Authority (GR), focused its analysis on

the two possible time scenarios for the next

PT tender: the current service contract -

between the National Government and the

Operator, existing since 1957- should

expire two years after the conclusion of the

new Thessaloniki metro system

construction works, scheduled for 2017

(thus it should expire in 2019). ThePTA

analyzed both European and National

legislation regarding PT service awarding,

clearly identifying the different possibilities

for the tender. This way ThePTA highlighted

positive and negative aspects for each

scenario, and identified the most effective

tendering procedure.

Autoritatea de

transport Public din Salomic

ALOT, the Eastern Lombardy

Agency for Mobility (IT), focused its

analysis on the three areas of Brescia,

Bergamo and Cremona-Mantova,

identifying for each one the best

typology of service contract and the

most effective tendering procedure. As

for Thessaloniki, the analysis of the

European and National legal framework

played an important role in the study.

Furthermore, the analysis of the Good

Practices allowed to define which are

quantitative and qualitative features to

be taken into account and included in

the service contract , in order to get a

higher quality level PT service.

Agenția Regionala

Lombardia de EstAgenția Metropolitana

Brașov

SRM, the PTA of Bologna (IT) focused on

the service contract with the Operator,

with particular regard to the control of the

service provided. It is indeed in charge of

the Authority to check if the Operator

operates the contracted service

complying with the standards of quality

and quantity provided for by the service

contract. SRM developed an ad hoc

algorithm for the optimization of this

activity, in order to maximize the number

of controls performed in a specific time by

each controlle, by applying the Theory of

Games. The algorithm developed in this

study improved and optimized the

procedures already used by other

Authorities and it can, in turn, be used as

a new Good Practice for similar cases.

Autoritatea de

Transport Public

din Bologna

Almada City Council's (PT) feasibility

study comprises two distinct parts. One

is focused on finding a way to improve

its local public transport governance, as

in Portugal public transport is regulated

and awarded by the government, and

the Municipality has no power to act

directly on it. Thus, Almada's FS dealt

with the current and future functions

the Municipality may have and defined

scenarios and conditions for the

creation of a local Public Transport

Authority. The second part is a study for

the implementation of the "Mobility

House of Almada". Also other urban

transport modes, like the bicycle and

new forms of shared transport, will have

a place in the Mobility House of Almada.

Consiliul Local Almadan


Rezultatele EPTAAngajamentul Partenerilor.

Colecția de bune practici EPTA

8 Planuri de Implementare EPTA

Document de Poziție & Recomandări

www.eptaproject.eu


IMPACTUL EPTA in Zona Mtropolitana Brasov.

EPTA reprezinta cel mai recent proiect dintr-o seirie de alte demersuri dedicate imbunatatirii mobilitatii

S-a creat o A.D.I. sectoriala - Asociatia Metropolitana pentru Dezvoltarea Durabila a Transportului Pubic Brasov

15 UAT + Ag Metropolitana BrasovOradea – Noiembrie 2013

IMPACTUL EPTA in Zona Mtropolitana Brasov.

Asociatia Metropolitana de Transport a obtinut autorizarea ANRSC si are rolul de autoritate de licentiere a activitatilor de transport public in ZM Bv

S-au initiat studii metropolitane sub coordonarea As Metropolitane de TransportOradea – Noiembrie 2013

STADIUL DEZVOLTARII sistemului de transport metropolitan la Brasov.

S-a dezvoltat o masa critica de stakeolderi interesati in dezvoltarea unui sistem de transport competitiv

Se analizeaza contextul in care va functiona aagentia de transport public


Consideratii privind viitorul transportului public in zonele metropolitane din Romania

.

Este necesara o schimbare de paradigma in transportul public

Mobilitatea nu mai este un scop in sine ci devine un instrument de politica urbana pentru cresterea calitatii vietii


MULȚUMESC!

[email protected]

www.eptaproject.eu


Documents

Proiectul EPTA Prezentare general ă