Click here to load reader

Proiect PCMAI

  • View
    260

  • Download
    6

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Proiect pcmai

Text of Proiect PCMAI

  • UNIVERSITATEA TEHNICA DIN CLUJ-NAPOCA FACULTATEA DE MECANICA DEPARTAMENTUL DE AUTOVEHICULE RUTIERE SI TRANSPORTURI DISCIPLINA PROCESE SI CARACTERISTICI

    PROCESE SI CARACTERISTICI ALE MOTOARELOR CU ARDERE INTERNA

    Student: Lobontiu Alex Ioan Grupa:2433

    An Universitar 2014-2015

  • Cuprins:

    1 Motoare termice..............................................................................................................................................2

    2.Simularea initiala a motorului si dimensiunile cilindrilor.............................................................................12

    3.Simularea functionarii motorului cu supapele de admisie si evacuare modificat.........................................14

    3.1.Simularea motorului cu supapele de admisie marite cu 10%.....................................................................14

    3.2.Simularea functionarii motorului cu supapele de admisie micsorate cu 10%............................................16

    3.3.Simularea functionarii motorului cu supapele de evacuare marite cu 10%...............................................18

    3.4.Simularea functionarii motorului cu supapele de evacuare micsorate cu 10%..........................................20

    4. Modificare temperaturii aerului aspirat........................................................................................................22

    4.1 Modificare temperaturii aerului aspirat de la 20C la 0C.........................................................................22

    4.2 Modificare temperaturii aerului aspirat de la 20C la 40C.......................................................................24

    5. Modificarea raportului de comprimare........................................................................................................26

    5.1 Reducerea raportului de comprimare.........................................................................................................26

    5.2 Cresterea raportului de comprimare...........................................................................................................28

    6.Simularea motorului in urma eliminarii turbinei...........................................................................................30

    7. Diagrama p- a modelului initial..................................................................................................................31

    8.Anexe.............................................................................................................................................................32

  • 2.Simularea initiala a motorului si dimensiunile cilindrilor:

    Fig.1 Modelul initial

    Unghiurile de avans/intarziere la deschidere si de avans/intarziere la inchidere:

    Fig.2 Unghiurile de deschidere si inchidere a supapelor

    Avansul supapei de admisie la deschidere este de 10RAC Intarzierea supapei de admisie la inchidere este de 60RAC Avansul supapei de evacuare la deschidere este de 60RAC Intarzierea supapei de evacuare la inchidere este de 20RAC

  • Fig.3 Reprezentarea grafica a principalelor caracteristici ale motorului

    Fig.4 Valorile numerice ale graficelor din fig.3

  • Concluzii:

    Puterea motorului este cu 3% mai mare deoarece s-a folosit tubulatura ideala

    Momentul motor este cu 33.3% mai mica deoarece turbine motorului este cu geometrie variabila

    3.Simularea functionarii motorului cu supapele de admisie si evacuare modificate

    3.1.Simularea motorului cu supapele de admisie marite cu 10%

    Fig.4 Reprezentare grafica a motorului cu supape de admisie marite cu 10%

    Fig.5 Valorile numerice ale graficelor din fig.4

  • Compararea motorului simulat initial cu motorul cu supape de admisie marite

    -Simularea initiala

    Fig. 6 Suprapunerea reprezentarilor grafice din fig.3 si fig.4

    Concluzii:

    In urma maririi supapei de admisie cu 10% se constata urmatoarele:

    1. Puterea motorului creste cu 1%

    2. Momentul motor creste cu 0.9%

    3. Consumul efectiv ramane neschimbat

    4. Presiunea ramane neschimbata

    Aceste valori sufera schimbari deoarece odata cu marirea supapei de admisie creste volumul de aer

    care intra in cilindru si implicit volumul de combustibil astfel arderea este mai bogata si produce mai

    mult lucru mechanic.

  • 3.2.Simularea functionarii motorului cu supapele de admisie micsorate cu 10%

    Fig.7 Reprezentare grafica a motorului cu supape de admisie micsorate cu 10%

    Fig.8 Valorile numerice ale graficelor din fig.7

  • Compararea motorului simulat initial cu motorul cu supape de admisie micsorate

    -Simularea initiala

    Fig. 9 Suprapunerea reprezentarilor grafice din fig.3 si fig.7

    Concluzii:

    In urma micsorarii supapei de admisie cu 10% se constata urmatoarele:

    1. Puterea motorului ramane neschimbata

    2. Momentul motor scade cu 0.45%

    3. Consumul efectiv scade cu 0.4%

    4. Presiunea ramane neschimbata

    Aceste valori sufera schimbari deoarece odata cu micsorarea supapei de admisie scade volumul de aer

    care intra in cilindru si implicit volumul de combustibil astfel arderea este mai saraca si produce mai

    putin lucru mecanic.

  • 3.3.Simularea functionarii motorului cu supapele de evacuare marite cu 10%

    Fig.10 Reprezentare grafica a motorului cu supape de evacuare marite cu 10%

    Fig.11 Valorile numerice ale graficelor din fig.10

  • Compararea motorului simulat initial cu motorul cu supape de evacuare marite

    -Simularea initiala

    Fig. 12 Suprapunerea reprezentarilor grafice din fig.3 si fig.10

    Concluzii:

    In urma maririi supapei de evacuare cu 10% se constata urmatoarele:

    1. Puterea motoare creste cu 1%

    2. Momentul motor creste cu 0.4%

    3. Consumul efectiv ramane neschimbat

    4. Presiunea ramane neschimbata

    Aceste valori sufera schimbari deoarece odata cu marirea supapei de evacuare gazele reziduale sunt

    eliminate mult mai repede din cilindru si admisia poate sa inceapa mai repede.Ca urmare se va

    produce mai mult lucru mecanic.

  • 3.4.Simularea functionarii motorului cu supapele de evacuare micsorate cu 10%

    Fig.13 Reprezentare grafica a motorului cu supape de evacuare micsorate cu 10%

    Fig.14 Valorile numerice ale graficelor din fig.13

  • Compararea motorului simulat initial cu motorul cu supape de evacuare micsorate

    -Simularea initiala

    Fig. 15 Suprapunerea reprezentarilor grafice din fig.3 si fig.12

    Concluzii:

    In urma micsorarii supapei de evacuare cu 10% se constata urmatoarele:

    1. Puterea motoare ramane neschimbata

    2. Momentul motor scade cu 0.9%

    3. Consumul efectiv scade cu 0.4%

    4. Presiunea ramane neschimbata

  • 4. Modificare temperaturii aerului aspirat

    4.1 Modificare temperaturii aerului aspirat de la 20C la 0C

    Fig.16 Reprezentare grafica a parametrilor motorului cand temperatura aspirata de acesta este de 0C

    Fig.17 Valorile numerice ale graficelor din fig.16

  • Comparatie intre parametri motorului cand temperatura aspirata de acesta este de 0C si 20C

    -Simularea initiala

    Fig. 18 Suprapunerea reprezentarilor grafice din fig.3 si fig.16

    Concluzii:

    In urma micsorarii temperaturii aspirate de la 20C la 0Cconstatam urmatoarele efecte :

    1. Puterea motoare creste cu 1%

    2. Momentul motor creste cu 0.9%

    3. Consumul efectiv ramane neschimbat

    4. Presiunea ramane neschimbata

    Aceste schimbari au loc datorita aerului care se afla la o temperatura mult mai scazuta, astfel acesta

    este mai dens, cantitatea de oxigen este mai mare ,prin urmare arderea este mai buna si se produce

    mai mult lucru mecanic.

  • 4.2 Modificare temperaturii aerului aspirat de la 20C la 40C

    Fig.18 Reprezentare grafica a parametrilor motorului cand temperatura aspirata de acesta este de 40C

    Fig.19 Valorile numerice ale graficelor din fig.18

  • Comparatie intre parametri motorului cand temperatura aspirata de acesta este de 40C si 20C

    -Simularea initiala

    Fig. 20 Suprapunerea reprezentarilor grafice din fig.3 si fig.18

    Concluzii:

    In urma maririi temperaturii aspirate de la 20C la 40C constatam urmatoarele efecte :

    1. Puterea motoare scade cu 11.6%

    2. Momentul motor scade cu 11.8%

    3. Consumul efectiv creste cu 1.2%

    4. Presiunea scade cu 12.2%

    Aceste schimbari au loc datorita aerului care se afla la o temperatura mult mai ridicata, astfel acesta

    este mai rarefiat, cantitatea de oxigen este mai mica ,prin urmare arderea este mai proasta(incompleta)

    si se produce mai putint lucru mecanic.

  • 5 Modificarea raportului de comprimare

    5.1 Reducerea raportului de comprimare

    Fig.21 Reprezentarea grafica a parametrilor motorului cand raportul de comprimare e redus la 16

    Fig.22 Valorile numerice ale graficelor din fig.21

  • Comparatie intre parametrii motorului cand raport de comprimare este 16 si 17

    -Simularea initiala

    Fig. 23 Suprapunerea reprezentarilor grafice din fig.3 si fig.21

    Concluzii:

    In urma scaderii raportului de comprimare constatam urmatoarele efecte :

    1. Puterea motoare creste cu 1%

    2. Momentul motor creste cu 0.8%

    3. Consumul efectiv creste cu 1.2%

    4. Presiunea creste cu 0.6%

  • 5.2 Cresterea raportu

Search related