Programacion J2534

8/18/2019 Programacion J2534

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Lección 1 - Curso Reprogramación bajo norma J2534

Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381

Cise Electronics Corp. 12920 SW 128th street – Suite 4 – Miami – Florida 33186 – USA ( 786 ) 293-1094

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Indice

Introducción..........................................................................................................................................................

Qué es una RED (Network)? .........................................................................................................................

Propósito del Network....................................................................................................................................

CONECTOR DLC DIAGNOSTIC LINK CONECTOR .....................................................................................

Terminología General de Programación .......................................................................................................

Programación y Reprogramación ...............................................................................................................

Cuales módulos pueden ser Programados?................................................................................................

Reprogramar o no Reprogramar?...................................................................................................................

Introducción al Flash J2534 y Reprogramación..........................................................................................

J2534 - Una solución llega ............................................................................................................................

Hardware............................................................................................................................................................

Programación Abordo y fuera del vehículos Onboard VS Offboard .....................................................

Energía Constante.............................................................................................................................................0

Actualizando Calibraciones ............................................................................................................................

Usando J2534 .....................................................................................................................................................

FLASHER PRO J2534 DE BOSCH .................................................................................................................

Los conectores e indicadores de estado...............................................................................................

Panel trasero...................................................................................................................................................

Conector con el Vehículo ............................................................................................................................

Conector de Ethernet ...................................................................................................................................

Conector Analógico ......................................................................................................................................

Conexión y Configuración del Flasher Pro ............................................................................................0

Instalación del Programa Principal...........................................................................................................0


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CURSO DE REPROGRAMACIÓN CON J2534

Introducción

Qué es una RED (Network)?

Una red es una interconexión entre dos o más computadoras mediante cables para el

intercambio de información o transmisión de datos.

En términos de automóviles la palabra Network se define como los componentes electrónicosy físicos de una red. El network físico es una serie de módulos que comunican informaciónentre ellos en lenguaje digital.

A la interconexión de los módulos con estos cables, se lo denomina Líneas de datos entrecomputadoras. Los datos son transmitidos en forma digital de un módulo a otro según unordenamiento establecido este recibe el nombre de Protocolo.

Propósito del Network

Al tener una red proporciona Ventajas tales como la información compleja puede sercompartida entre varios módulos sin tener que cablearlos entre si ahorrando millones decables, reduciendo el número de conectores y uniones.


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CONECTOR DLC DIAGNOSTIC LINK CONECTOR

Conector de diagnóstico de 16 pines que por lo general esta ubicado en el habitáculo delconductor, o pasajero.

Terminología General de Programación

Programación y Reprogramación

Programación: Es un término que generalmente se refiere a la descarga de un softwaredentro de un módulo. Este proceso es llevado a cabo en un módulo nuevo que no contienesistema operativo alguno.

Reprogramación: Es un término que generalmente se refiere a la descarga de un softwaredentro de un módulo el cual ya contiene uno instalado previamente, así sea un módulo nuevoo que ya está funcionando en un vehículo.


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Cuales módulos pueden ser Programados?

Hoy en día, no todos los módulos requieren la descarga de un software para sufuncionamiento correcto.

A través de una simple inicialización o selección de opciones se logra que un modulo nuevose adapte sin problemas al vehículo.

Reprogramar o no Reprogramar?

Mientras que no hay duda que los beneficios de la reprogramación son considerables en lareparación del automóvil, hay grandes debates acerca de cómo y cuándo debemosreprogramar un módulo.

Ford sostiene que cada vehículo en la línea de reparación debe ser controlado para verificarla existencia de actualizaciones en sus módulos, este o no relacionado con el motivo de supermanencia en servicio.

Se entiende que el vehículo funcionara mejor luego de actualizarle su software con el últimoexistente. Lo bueno de este método es que los módulos de aquellos vehículos siempreestarán trabajando con la última calibración y en teoría nunca exhibirán un problemarelacionado con la reprogramación.

La visión opuesta a esta es que cada modulo debería ser actualizado únicamente cuando elvehículo presenta ciertos problemas donde la solución sea reprogramar los módulos.

Algunos técnicos calificados sostienen que el proceso de reprogramación es delicado y quese corren riesgos de perder la comunicación lo cual nos lleva en ciertas ocasiones a tenerque cambiar el modulo que esta siendo reprogramado.

No hay un número definido en cuanto a la cantidad de veces que un módulo puede serreprogramado.

En otras ocasiones se puede encontrar que existen calibraciones específicas designadaspara vehículos con ciertas opciones de equipamiento, y algunas veces de acuerdo a lascondiciones climáticas por donde circula el vehiculo.

La reprogramación de un modulo con características equivocadas generalmente traesíntomas nuevos de conducción que no estaban presentes anteriormente.

Circunstancias como estas nos hacen pensar que un modulo debe ser reprogramadoúnicamente cuando sea necesario.

Si prestamos atención a los manuales de diagnostico, veremos que en cada seguimiento deun código de diagnostico debemos averiguar si existe una calibración para dicho vehículo,esto nos puede hacer prevenir un futuro trabajo.


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Introducción al Flash J2534 y Reprogramación

Los días de diagnóstico y reparación de automóviles sin un ordenador portátil handesaparecido. Los vehículos nuevos incluyen un gran número de módulos a bordo que cadauno se dedica a tareas específica.

Los vehículos nuevos incluyen módulos tales como el ECM módulo del control del Motor,

TCM Módulo del control de Transmisión TCM, ABS Anto-lock Brake System en finnumerosos módulos de control para gestionar todos los sistemas de control electrónicos.

Cada módulo es programado en fábrica con software que le permiten realizar ciertasfunciones. Como por ejemplo dentro de la ECM hay un software que contienen cientos oincluso miles de parámetros para controlar el salto de chispa, la cantidad de combustible,velocidad de crucero, control de las emisiones, facilidad de conducción y el rendimiento.

La práctica de la actualización de software en estos módulos es más comúnmente conocidacomo flash reprogramación. En los concesionarios de automóviles nuevos, flashreprogramación es relativamente sencillo, porque los técnicos de servicio están conectadosonline a la fábrica de automóviles y poseen las herramientas especializadas de servicio deldistribuidor dedicado a la reprogramación.

Los talleres de reparación independientes se han enfrentado a un desafío más difícil porquela mayoría de las tiendas ofrecen sus servicios a más de una marca de automóviles. Estoaumenta la complejidad, costo, y la información necesarios para el funcionamiento dedecenas de diferentes herramientas de servicio de fábrica.


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J2534 - Una solución llega

En el 2000, la Agencia de Protección Ambiental EPA elaboró una investigación y decidióactuar. La EPA solicitó una norma que se desarrolló en el SAE J2534 que dio lugar a unaespecificación para que los fabricantes de automóviles que venden vehículos en los EstadosUnidos deban cumplir.

La especificación J2534 original fue actualizada posteriormente a J2534-1 con el fin deapoyar a todos los fabricantes de automóviles.

El Flasher J2534 utiliza los archivos de calibración suministrados por el fabricante, disponibleen sus respectivas páginas web, para realizar esta función directamente en su tienda. Depaso a través de la tecnología también se libera la herramienta de análisis de diagnóstico devehículos rentables.

Todas las marcas y modelos de ecus para reprogramación están utilizando la interfaz deJ2534. Totalmente compatible con J2534-1, incluyendo chasis y muchos controladores desistema.

Este mandato entró en vigor a partir del 2004, pero muchos fabricantes han decidido ofrecerJ2534-1 como soporte técnico para vehículos de más de 2004 vehículos e incluso paramodelos desde el 1996.

J2534 es un sistema ideado por dos partes independientes: la suscripción de software y unainterfaz PassThru para vehículo J2534 compatible. El software de suscripción vienedirectamente del fabricante de automóviles y se ejecuta en una PC o portátil, y puede serejecutable en la web o en CD.

Las cuotas de suscripción se cobran de forma diferente para cada fabricante de automóviles. Algunos fabricantes como GM carga una cuota anual para tener acceso completo, mientrasque otros tienen opciones para pagar: por los vehículos, diariamente, semanal, mensual oanual.

Muchos de estos servicios también incluyen características adicionales más allá de unareprogramación de flash. FMP de Ford permite reprogramar el transponder de llaves, y otrosfabricantes están empezando a admitir la funcionalidad de diagnóstico. La siguiente tablamuestra la página web para cada servicio automotriz y los honorarios.


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Hardware

La segunda parte del sistema es una interfaz PassThru compatible. Esté interfaz que usa uncable actúa como una puerta de enlace entre los módulos a bordo del vehículo y elordenador personal o PC portátil.

La función de este interfaz es que traduce los mensajes de la PC en los protocolos utilizados

por el automóvil, y viceversa. Para nuestro estudio utilizamos el J2534 Flasher de Boschcuya funcionalidad la analizaremos más adelante.

El dispositivo de comunicación pass thru permite comunicar al vehículo con la Pc portátilusando los puertos de comunicación serial, USB, ETHERNET y Wireless.

El más fácil de configurar es, probablemente el USB pero Ethernet, tiene el mayor alcance ymayor rendimiento.

Wireless también ha llegado a ser popular con las dos opciones una de Bluetooth y la otrapor 802.11 ofrecidos por los proveedores de PCs. La tecnología 802,11 ofrece un mayorancho de banda y rango de distancia, pero por lo general cuesta más que una opción de

Bluetooth.


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Hay una serie de herramientas PassThru a la venta en el mercado, todo a precios diferentes

con diferentes características, rendimiento y soporte al cliente.

Para realizar una reprogramación J2534 requiere conocimientos y experiencia, ademástener los equipos necesarios como son una Pc portátil o de escritorio el dispositivo pass thru,el software de programación y una conexión de alta velocidad a internet.

Programación Abordo y fuera del vehículos Onboard VS Offboard

La programación abordo es aquella que se realiza cuando el módulo está instalado en elvehículo. La programación Offboard significa que se ha retirado el módulo del vehículo y se

va a reprogramar desde una mesa de trabajo con un cable especial y fuente de alimentación.Hay algunos cables offboard pre-hechos para determinados vehículos, pero literalmente haydocenas de diferentes tipos de módulos a bordo, conectores, y diagramas de pines.

Muchas de las aplicaciones J2534-1 puede intentar volver a programar más de un módulocuando se selecciona una operación de reprogramación, y la única manera de garantizar quetodos los módulos sean reprogramados, es la reprogramación de la computadora mientrasestá instalada en el coche. Esta es la forma en que los fabricantes de automóviles usan estesoftware y la razón para que la reprogramación a bordo sea la preferida.


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Energía Constante

Si se va a realizar un reprogramación onboard o offboard el voltaje que se suministra al

módulo no debe caer de 11.5 V. Para ello se recomienda utilizar un cargador de batería lo

mejor que se tiene en estos módulos es el INTELI-POWER 9100 en donde transforma 120

VAC a 12 VDC, lo bueno de este equipo es que posee un conector especial que amplifica la

señal de voltaje a 13.5 V que es lo que necesitan los módulos de GM para programarse.

INTELI-POWER 9100

Todas las operaciones de reprogramación se los hace con el switch de ignición cerrado de talmanera que algunos elementos funcionan como el ventilador de refrigeración, bombas decombustible, y otros componentes que harán que la batería se descargue rápidamente porello la utilización de estos dispositivos de recarga.

Si durante la reprogramación el voltaje de la batería disminuye se tiene el riesgo de que elmódulo quede inservible y causa un problema mucho más complicado que el que tenía.

Para cuando se elaboré una reprogramación offboard fuera del vehículo lo que se necesita

es tener una buena alimentación con una fuente preferible de voltaje variable.

Fuente de alimentación variable


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Actualizando Calibraciones

Un paso importante en el proceso es determinar si el vehículo necesita actualizarcalibraciones. El software de suscripción J2534 le dirá si necesita una actualización, pero aveces, sólo después de pagar la cuota de suscripción.

Eso hace que sea difícil de comprobar si hay actualizaciones sin haber pagado la tasa de

suscripción.

Para ingresar a los distintos websites de fabricantes usaremos el acceso porhttp://www.nastf.org o por http://www.oem1stop.com

Si quieres saber antes de comprar la suscripción, usted puede encontrar una tabla, PDF, enla página web del fabricante que le dice si se actualizan las calibraciones. Por ejemploChrysler posee en su página web http://techauthority.com en la sección J2534 FLASH.

Se debe ir abajo donde dice Vínculos y documentos relacionados


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Luego se debe ir a Disponibilidad de reprogramación J2534

Se baja un ,pdf que conviene guardar para tener activa la opción de búsqueda en el Acrobaty así encontrar rápido por número de parte.


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Para vehículos GM se puede visitar la página http://calid.gm.com se coloca el número de VINo el número de parte para saber si hay actualizaciones disponibles.


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En la página http://www.motorcraftservice.com existe un vínculo en la sección dereprogramación últimas llamadas.


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Usando J2534

Debido a que cada fabricante tiene un software diferente, usted debe sentirse cómodo con elservicio de un fabricante de automóviles antes de empezar la reprogramación.

Tómese su tiempo y siga los pasos en el sitio web del fabricante de automóviles. Si tienepreguntas, llame al número de atención al cliente o el distribuidor de su herramienta de

PassThru.

Cuando usted proporciona una reprogramación de servicios a un cliente hay varias cosasque usted debe considerar. Primero, la reprogramación es un servicio que no se puederevertir. Luego cuando se hace una actualización recuerde que no se podrá recuperar laanterior ya que se el sistema hace que se adapte a la nueva versión disponible.

La duración de una operación de reprogramación puede variar entre fabricantes y modelos.El tiempo más corto puede ser menos de un minuto, con algunas de las operaciones, perohay reprogramación superiores a una hora. La media es de poco menos de 15 minutos pararealizar todo un proceso.

Antes de empezar, recuerde que debe tener seguro una buena batería en el vehículo o uncargador externo.

Si un evento de reprogramación falla, de inmediato a cancelar la operación sin desconectarla herramienta J2534. Por lo general, un intento fallido se completará con éxito la segundavez.

Si no se pudo obtener una reprogramación exitosa después de varios intentos, llame alnúmero del fabricante de autos de apoyo para saber si hay alguna otra manera de recuperarel módulo.

Si todo esto falla, el módulo puede ser reprogramado afuera del auto offboard.


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FLASHER PRO J2534 DE BOSCH

El Flasher-PRO es compatible con todos los vehículos modernos y protocolosreprogramación, incluyendo: J1850VPW, J1850PWM, CAN, ISO 15765, ISO 9141, ISO14230/KWP2000 y Chrysler SCI.

Este equipo trae varios accesorios la luz intermitente de hardware PRO, un cable de interfazdel vehículo MVCI-J1962, un cable USB, un cable Ethernet y un CD con drivers yherramientas de apoyo.

Porque J2534-1 es un estándar ampliamente aceptado, el Flasher-PRO trabaja con unavariedad de aplicaciones y reprogramación ECM. La EPA El reglamento de la EPA-Publicadoha llevado a disposición del público las solicitudes de reprogramación de casi todos losgrandes fabricantes. Estas aplicaciones permitirán a los talleres independientes actualizar lascalibraciones en los nuevos automóviles.


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Los conectores e indicadores de estado

Panel frontal

Hay 6 luces de estado en el panel frontal de la Flasher-PRO. Estas luces de estado son útilespara determinar la conexión a un PC.

La luz amarilla de advertencia indica que Flasher-PRO está en comunicación con elvehículo. No desconecte mientras está encendida, si se interrumpe un reflash, sin importar

que la ECU del vehículo este en blanco o parcialmente programado, el módulo puede serirrecuperable.

Consulte la siguiente tabla en donde se hace una descripción de los diferentes Led´s.

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Panel trasero

Es el panel donde están los conectores con el vehículo, Ethernet, entradas analógicas, y latensión externa de programación.

El enchufe de programación externa proporciona al usuario acceso a la tensión deprogramación 5-20V. Esto se utiliza para Mitsubishi, Subaru o cualquier otro vehículo quenecesita de voltaje en un conector adicional.

Conector con el Vehículo

El conector de acoplamiento es un estándar MVCI, de alta densidad DB-26 tipo hembra.

La descripción de pines es mostrada en la siguiente figura.


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Conector de Ethernet

Utilizar el cable Ethernet estándar (negro) para conectar a una red existente, o utilizar elcable cruzado (azul con los extremos de color rojo) para conectar directamente a unordenador portátil.

Conector Analógico

Las entradas analógicas de 12 bits son configurados para un rango de entrada de 0 a27.5VDC y son eléctricamente protegidos contra voltaje inverso.

El conector de acoplamiento es una alta densidad DB-15 cuya distribución de pines esmostrada en la siguiente figura.


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Conexión y Configuración del Flasher Pro

El primer paso para la conexión es tener en claro bajo que conector nos vamos a comunicar,USB, Ethernet o si nos comunicamos vía inalámbrica.

Si es por USB se necesita instalar los drives del dispositivo que están dentro del Cd deinstalación.

Si la comunicación va a ser Ethernet cuando tengamos una laptop o PC utilizar el cable azulcon los extremos rojos para poder conectar el Flasher con la PC.

Para cuando queremos comunicarse a una LAN existente conecte un cable Ethernetestándar. En la mayoría de las LAN, el Flasher-PRO puede obtener su dirección IPautomáticamente mediante DHCP.

Instalación del Programa Principal

Este programa se encuentra en el Cd que viene con el equipo y en donde también seincluyen los drivers.

Al introducir el Cd aparecerán varios íconos entre ellos las carpetas de los drivers para losdiferentes conectores, pero como primer paso instalar todos los Drives del programa cuyoícono es mostrado en la siguiente figura:


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Una vez instalado procedemos a conectar el equipo J2534 para completar el proceso deinstalación.

El siguiente paso es ejecutar el ícono de J2534 Toolbox, el cual se puede hacer desde elpropio Cd o desde Pc luego de copiar toda la información del mismo al espacio físico de lamáquina.

Al ejecutarlo nos muestra el ToolBox del J2534.

Una vez realizado todo este proceso estamos listos para proceder a una reprogramaciónutilizando este Flasher Pro.

Documents

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