Princip Rada Autoklima

7/27/2019 Princip Rada Autoklima

1/47

Visoka kola elektrotehnike i raunarstva strukovnih studija

Seminarski rad:

Princip rada i servisiranje automobilskih klimaureaja

Radivojevi Dejan ASUV 58/07

1


2/47

etiri Glavne Funkcije

Da bi bio efikasan, automobilski klima ureaj mora da kontrolie etiri (4) parametraunutar vozila: Mora da hladi vazduh Mora da cirkulie vazduh Mora da proiava vazduh Mora da odvlanjava vazduh

Ove funkcije su neophodne da bi se komoditet putnika odrao pri poveanju temperature i vlage u vozilu.Obezbeivanjem ovih parametara, klima ureaj odrava komoditet putnika.

ta je toplota?

Da bismo razumeli rad klima ureaja, prvo moramo razumeti prirodu toplote.Jednostavnom definicijommoemo rei da je toplota energija. Rad zupanika, okretanje tokova stvara trenje koje rezultuje toplotu.Sagorevanje (vatra) daje toplotu. zraenje sunca daje toplotu zemljinoj povrini. Toplota u granicamaobezbeuje ivot i udobnost. Toplota u ekstremima - ili previe ili premalo - postaje neudobnost.Kontrolatoplote znai kontrolu udobnosti. Klimatizacija je metod kontrolisanja toplote.

Merenje toplote

Merenje temperature pokazuje nam intenzitet toplote materije, ali ne i stvarnu vrednost koliinetoplote.Koliina toplote se meri u "KILOKALORIJAMA" (KCAL). Jedna KCAL je koliina toplote

potrebna da se temperatura jednog kilograma vode podigne za jedan stepen Celzijusov (na nivou mora). Ovomerenje se upotrebljava kod klima ureaja za opisivanje prolaska toplote prilikom promene stanja.

ta prouzrokuje prelaz toplote?

Toplota uvek prelazi sa toplijeg na hladnije telo.Kad god ima prelaz toplote izmeu dva tela,toplota prelazisa toplijeg na hladnije telo sve dok se temperatura ne stabilizuje na oba tela.Ovo je poznato kao zakon za

prelaz toplote i osnova je rada klima ureaja.Kada se oljica vrueg aja ostavi izvesno vreme, on seohladi.Toplota vrueg aja (90 ) prelazi u hladniju (25 ) okolnu atmosferu. Vremenom aj e dostiitemperaturu okoline.

2


3/47

Kako toplota ulazi u vozilo?

Kad se vozilo kree ili je parkirano na suncu, toplota ulazi unutar vozila preko mnogo izvora. Ovi izvori su: Okolni vazduh Sunevo zraenje Rad motora Toplota puta Prenos u samom vozilu Izduvni sistem

Svi ovi i razni drugi toplotni izvori poveavaju temperaturu vazduha u vozilu.Pri temperaturi spoljanegvazduha (na pr. 37 C), ako je vozilo parkirano na suncu sa zatvorenim prozorima, unutranja temperaturamoe dostii 65-70 C!

Freon R 134-a Osobine

Od 1993, automobilska industrija razvijenih zemalja upotrebljava HFC R-134a, freon koji ne razgraujeozon (hidrofluorcarbon) sa hemijskim nazivom Tetra Fluoroetan.R-134a je izabran kao zamena za R-12

(Dihlorodifluorometan), zato to R-12 sadri hlor, koji ima najvei negativni uticaj na ozonski omota

. R-134a i voda imaju iste mogunosti promene agregatnog stanja, time to R-134a to moe znatno bre i na

mnogo niim temperaturama nego voda. R-134a je skladiran u cilindre pod visokim pritiskom. Ako jeosloboen u atmosferu, kljua na -26.3 C.

3


4/47

Freon R 134-a i R12 Uporeenje

Klima ureaj - Princip rada (TX Sistem)Strana visokog pritiska

Nisko pritisna para rashladnog fluidaulazi u kompresor gde postaje vrua parapod visokim pritiskom.Pomeana sauljem ona cirkulie do kondenzatora gdeoslobaa toplotu hladnijem vazduhu kojistruji kroztanke cevi kondenzatora iprelazi u tenost. Sada, vrua tenostpod visokim pritiskom, kroz filter suaadolazi do TX ventila gde mali promenljivotvor obezbeuje restrikciju na "guranje"kompresora.

Strana niskog pritiska

"Sisanje" kompresora "vue" vruu tenost visokog pritiska kroz mali promenljiv otvor od TX ventila unisko pritisnu stranu klima sistema. Sada freon je pod niskim pritiskom, isparava i postaje hladna para podniskim pritiskom koja apsorbuje toplotu iz kabine vozila pomou ventilatora koji forsira strujanje vazduha.Onda se freon povlai iz isparivaa u kompresor Ciklus klima ureaja poinje nanovo kada se para freona

ponovo kompresuje prema kondenzatoru.

4


5/47

Prelaz toplote

Rashladni fluid u fazi niskog pritiska je HLADAN i moe da apsorbuje velike koliine toplote iz vazduhakoji struji kroz ispariva. Rashladni fluid u fazi visokog pritiska je VRU i hladniji ambijentalni vazduh kojistruji kroz kondenzator apsorbuje toplotu od njega. Zakljuak: Kada pritisak rashladnog fluida je nizak, inegova temperatura je niska Kada je pritisak visoki i temperatura je visoka.

Sistemi

TXV (sistem sa TX Ventilom) sa : TX blok ventilom; serpentinskim kondenzatorom; serpentinskimisparivaem

5


6/47

TXV (sistem sa TX Ventilom) sa : Kondenzatorom sa paralelnim tokom;ekspanzionim ventilom;Isparivaem sa tankim lamelama

OT (Orifice Tube sistem) sa : Tankom cevicom (Orifice); akumulatorom kondenzatorom sa paralelnimtokom; isparivaem sa tankim lamelama

6


7/47

TVX Dupli sistem sa : (2) Spoljanim TX ventilom za izravnanje; (2) serpentinskim kondenzatorom;

paralelnim serpentinskim isparivaima; (2) Dva elektrina ventila

Komponente

Kompresori

Postoje razliiti modeli i tipovi kompresora koji se upotrebljavaju u klima ureajima koji rade na R134a

rashladni fluid. Unutranja konstrukcija moe da je sa:- Klipovima- Savijenim Krilima (Scroll),- Ljuljajuom ploom- Promenjlivim (volumenom) hodom ili- KrilniU svakom sluaju, svi rade kao pumpe u klima ureaju koje cirkuliu rashladni fluid i ulje i poveavaju

njegov pritisak i temperaturu.

Sanden - sa Ljuljajuom ploomKompresor sa dvostranim klipom i fiksnom zapreminom. Klipovi rade pomou ljuljajue ploe koja njih

pokree napred i nazad u cilindrima.Kako se prednja osovina okree, menja se ugao ljuljajue ploe toprisiljava pokretanje klipa napred-nazad i time usisava rashladnu paru kroz usisnu stranu, kompresujui je ustranu visokog pritiska u kondenzatoru.

7


8/47

Kompresor sa savijenim krilima Sanden

Ovaj kompresor upoterbljava originalnu konstrukciju sa dva savijena krila, jedna je fiksna, a druga pokretna.Pokretna spirala koja je spojena sa radnom osovinom preko koncentrinog leaja moe da ORBITIRA(oscilira). Kako pokretna spirala (krilo) osciluje oko fiksnog krila, stvaraju se debovi izmeu njih. Kako seovi depovi smanjuju u volumenu, ohlaena para je pritisnuta, pritisak povean i ispranjena u izlaznom delukompresora.

kompresioni krug

Kompresor sa promenljivim (volumenom) hodom - Harrison V5

Delfijev (Harrison) V5 kompresor je nerotirajui kompresor sa promenljivim klipnim hodom.Kompresormenja hod da bi kontrolisao kapacitet kako bi zadovoljio zahtev sistema u svim radnim uslovima.Kompresor ima ljuljajuu plou koja menja ugao, sa pet (5) aksijalnih cilindara. Promena volumena sekontrolie pomou ventila postavljenog u zadnji deo glavnog cilindra ovu kontrolu ventil osea i reaguje

preko usisnog pritiska to je ustvari i zahtev samog sistema. Preko regulacije pritiska u kompresorskomkuitu radilice, ploa menja ugao i tako se menja hod klipova. Generalno, izlazni pritisak kompresora jemnogo vei nego u kuitu kompresora, koji je vei ili jednak usisnom pritisku. Pri maksimalnom hodu,

pritisak u kuitu kompresora jednak je usisnom pritisku. Pri reduciranom ili minimalnom hodu, pritisak ukuitu kompresora je vei od usisnog pritiska.

8


9/47

Rotirajui krilni kompresor- Panasonic

Rotirajui krilni kompresor sastavljen je od rotora sa tri ili etiri krila i paljivo obraenog kuita rotora.Kako kompresorska osovina rotira, krila i kuite formiraju komore Rashladni fluid uvuen je preko usisa uove komore, koje se smanjuju pri samom rotiranju Izlaz je postavljen tamo gde je pritisak gasa najvei.Krilasu dihtovana sa kuitem rotora centrifugalnom silom i uljem za podmazivanje.Rezervoar za ulje je lociranna izlaznoj strani tako da pritisak gura ulje kroz pumpu, a zatim u osnovi samih krila i time obezbeujedihtovanje.Prilikom praznog hoda uje se povremeni um iz kompresora. Ovo je zbog toga to ulju trebaizvesno vreme za cirkulaciju kroz klima ureaj.

Dra kompresoraIzraen od ploe livenog gvoa, elika ili aluminijuma, dra treba da obezbedi odlinu zvunu apsorpciju,

pogotovo za klipne kompresore.

Slobodna remenicaObino se koristi mala remenica sa mehanizmom za podeavanje,koji se isto upotrebljava kada je rastojanjeizmeu remenice preveliko kako bi apsorbirala vibracije remena (kaia).

Pogonska remenicaNeka vozila nemaju dodatnu remenicu za prihvatanje kompresorskog remena i u tom sluaju dodatna

9


10/47

remenica se privruje na remenicu radilice.

Kompresorska spojnica

Spojnica je konstruisana da spoji rotor remenice sa osovinom kompresora kada je magnetni kalem aktiviran.Spojnica prenosi snagu od radilice na kompresor preko pogonskog remena.Kada spojnica nije aktivirana,kompresorska osovina ne rotira i rashladni fluid ne cirkulie i rotor remenice se slobodno okre e. Magnetnikalem je ustvari elektromagnet koji prilikom aktiviranja privlai potisnu plou prema sebi, fiksira na rotorremenice i zajedno rotiraju i obezbeuju pogon kompresora.

Kondenzatori

Funkcija kondenzatora je razmena toplote i omoguavanje da toplota od vrueg rashladnog fluida pree

na hladniji spoljani vazduh. Rashladni fluid prilikom ulaska u kondenzator je para pod visokim pritiskom ivisokomtemperaturom. Kako prolazi rashladni fluid kroz cevi kondenzatora toplota se predaje na hladniji spojlanivazduh koji struji kroz kondenzator tako da rashladni fluid kondenzuje i prelazi u teno stanje.U ovommomentu velika koliina toplote je odvedena iz rashladnog fluida. Rashladni fluid je preao u vruu tenost

pod visokim pritiskom

Tipovi konstrukcija kondenzatora1. SerpentinskOvaj tip kondenzatora se sastoji od namotane dugake cevi, izmeu sa tankim lisnatim rebrima za poveanjerazmene toplote.

2. Kondenzator sa paralelnim tokom(Preporuljiv za R-134a). Umesto prolaska kroz jedan prolaz (kao kod serpentinskog), fluid prolazi kroznekoliko

prolaza ime se poveava povrina za izmenu toplote.

10


11/47

* Kako R-134a radi pri veem pritisku, potreban je kondenzator sa manjim protokom priguivanjem ipoboljanom razmenom toplote.

* Vei broj proizvoaa priklanjaju se ovom tipu kondenzatora zbog ovog razloga. Ovi kondenzatori su oko

25% efikasniji od serpentinskih.

Ventilator kondenzatora

Vie vozila sa klima ureajem zahtevaju elektrini ventilator da pomogne protok vazduha. Vozila koja

upotrebljavaju R-134 a zahtevaju dodatni ventilator zbog vieg pritiska na kojem radi ovaj fluid. Isto tako,novija vozila imaju smanjene prednje reetke ili otvore. To znatno smanjuje protok vazduha pogotovo kada

je klima ureaj u praznom hodu. To znatno smanjuje perfomanse samog klima ureaja. Ventilatorkondenzatora ukljuuje se sa klima sistemom na nekoliko naina:- Prilikom radnog pritiska preko preostata- Indirektno povezivanje sa kompresorskom spojnicom;- Preko modula elektronske kontrole (ECM)

Isparivai

Rashladni fluid ulazi u kolo isparivaa kao hladna tenost pod niskim pritiskom. To dovodi do isparivanjatenosti koja prolazi kroz ispariva i niskopritisna tenost prelazi u niskopritisna para. Toplota koja je

potrebna da bi tenost isparila, oduzima se od toplog vazduha iz unutranjosti automobila koji pomouventilatora struji kroz tanka lisnata rebra isparivaa. Ovaj vazduh tako ohlaen, preko ventilacionih kanala

ponovo pomou ventilatora ubacuje se u kabinu vozila. Kako topliji vazduh prolazi kroz lisnata rebraisparivaa, vlanost sadrana u ovom vazduh kondenzuje se na sama rebra. Kondenzovana vlaga izlazi krozispusni otvor ispod isparivaa.

1. Serpetinski isparivaSlian radu serpetiskog kondenzatora ali nekoliko puta dublji.

11


12/47

2. Ploast (lisnat) ispariva

Slian radu kondenzatora sa paralelnim tokom gde rashladni fluid ima poveani protok i veu povrinu zaadekvatnu razmenu toplote.

Termo-Ekspanzioni ventil (TXV)

Protok fluida kroz ispariva mora biti kontrolisan kako bi obezbedio maksimalno hlaenje, obezbeujui dasva tenost ispari. Ovo se postie Termo-Ekspanzionim ventilom (TXV).

Kontrolisanje pritiska

Kao to je prikazano na ilustraciji, TXV kontrolie protok fluida koristei pritisak samog sistema.F1 - Kapilarna cev za indikaciju temperature. To je zatvorena cev napunjena rashladnim fluidom.Ovaj fluidje isto napunjen iznad dijafragme (7). Indikatorska cev (3) privrena je na izlaznoj grani isparivaa.F2 - Cevica za kompenzaciju pritiska. To je prazna cevica spojena na izlaznu cev isparivaa i oseapritisak rashladnog fluida koji naputa ispariva. (Neki od TXV ne koriste kompenzacionu cev i imajudodatak u samom ventilu).

F3 - Pritisna oprugaOva opruga (6) locirana je ispod loptasog ventila

Princip rada

Otvaranje

Kada temperatura na izlazu isparivaa poraste, fluid u kapilarnoj cevi (3) ekspandira, i pritiska dijafragmu

(7) i gura iljak (A), a time i kuglicu (5). Tako se otvara prolaz (4) dozvoljavajui ve

i protok fluida.

Zatvaranje

Kako izlazna cev isparivaa postajehladnija, fluid u kapilarnoj cevi se sakuplja. Sile F2 i F3 guraju iljak(A) i dijafragmu (7) omoguavajui kuglici da zatvori prolaz (4) i tako smanji protok freona.

12


13/47

Termo-Ekspanzioni Blok Ventil (TXV)

Blok ventil se razlikuje od ranije pomenutog ekspanzionog ventila po tome to ima etiri prolaza, a uprincipu rad je potpuno istovetan. Rad blok ventila je preko ekspanzije/sakupljanje fluida sa dijafragmom(11), ali se ne vraa preko posebne kapilarne cevi. Osetljivost preko promene temperature i pritiska koji utie

na protok odvija se u samom bloku. Kako fluid na izlaznoj strani prolazi preko senzora (12), ekspandiranjeili sakupljanje fluida pokree iljak (8), a time i kuglicu (6) i otvara ili zatvara protok.F1 - Temperaturni senzor

To je zatvorena dijafragma i senzor punjen rashladnim fluidom. Kako fluid izlazi iz isparivaa, prolazi prekosenzora (12), a fluid (9) iznad dijafragme (11) ekspandira pomerajui iljak (8) koji gura kuglicu (6) ioslobaa otvor (5).

F2 - Kompenzacija pritiskaOvo je prolaz (10) na izlaznoj strani blok ventila, gde fluid dolazi ispod dijafragme(11) i reaguje kaooponent pritisku, pomaui protok ulaska u ispariva preko ulazne strane.

F3 - Pritisna oprugaOpruga (7) je postavljena ispod kuglice (6) i oponira sili koja pomera kuglicu od otvora i tako zatvara(reducira) protok.

Pregrejavanje

U datom trenutku u isparivau, rashladni fluid je potpuno ispario i preko te take svaka dodatna apsorpcijatoplote od pare rashladnog fluida opisuje se kao PREGREJAVANJE.Vrednost PREGREJAVANJA jetemperaturna razlika preko temperaturne take kada teni R-134a pree u paru.Termo Ekspanzioni ventil

13


14/47

(TXV) je fabriki podeen da kompezuje pregrejavanje. Osigurajte da prilikom promene TX ventilapostavite ventil sa istim podeavanjem.Temperatura zasienja- Temperatura pri kojoj rashladni fluid promeni agregatno stanje u paru priodreenom pritisku.

Aktuelna temperatura- Temperatura rashladnog fluida na izlasku isparivaa.

Orifisna (restrikciona) cev (OT)Kod sistema sa orifisnom cevi (OT), rashldani fluid je forsiran da tee kroz finu restrikciju (orifice). Ovo

prouzrokuje pad pritiska i pad temperature fluida pri ulasku u ispariva. Koliina protoka zavisi od razlikepritiska kroz ovu restrikciju. Fini mreasti filter lociran je na ulaznoj i izlaznoj strani orifisne cevi da spreiprolaz prljavtine kroz ispariva. Orifisne cevi imaju razliite veliine restrikcije u zavisnosti od a/c sistema,a ove razliite veliine mogu se identifkovatii prema boji spoljne plastine cevi.

Filter sua - resiver (FDR)

Fliter sua radi kao filter tvrdih estica, kontejner (resiver) za rashladni fluid i najvanije kao apsorber

vlanosti. Vlaga, temperatura i rashladni fluid formiraju hidroflorine i hidrohlorine kiseline. Kuglicesilikagela (desikant) locirane u FDR-u apsorbuju male koliine vlage i spreavaju stvaranje ovih kiselina.

Vei broj R-134a filtera nema vizuelno staklo. To je zbog toga to na oko 70 C temperature, rashladni fluid iPAG ulje zapenjuju i daju lanu impresiju da je sistem nedoviljno punjen Ako filter ima vizuelno stakloosigurajte se da ste napravili pravilnu dijagnozu.

14


15/47

Akumulator (kod sistema sa orifisnom cevicom)

Fukcija akumulatora je da skladira rashladni fluid, filtrira neist}u, apsorbira vlanost i odvaja paru od

tenosti. Kod OT sistema rashladni fluid naputa ispariva kao meavina pare i tenosti. Ova meavina ulaziu akumulator i tenost pada na dno dok se para die prema vrhu i produuje put prema kompresoru. Tenirashladni fluid postepeno isparava nakon ega ova para se die, a zatim usisava u kompresor.

Creva

ZAHVALJUJUI MANJOJ MOLEKULARNOJ VELIINI I VEEM RADNOM PRITISKU FLUIDAR134a, creva imaju najlonski sloj sa unutranje strane, to redukuje normalno curenje koje bi se pojavilozbog poroznosti gumenog creva. Vei broj R134a creva imaju manji spoljani prenik i tanje zidove kako bi

poboljali fleksibilnost i redukovali um u klima ureaju.

15


16/47

-NIKAD ne upotrebljavaj R12 crevo (osim ako je "barrier"-nog tipa) u sistem sa R134a-PAG ulje i hidrogen sadran u R134a rapidno nagriza normalno R12 nitrilno crevo-R12 creva normalno imaju vei spoljni prenik. Ovo moe da stvori vei um- NOVO R12 crevo proputa vie rashladnog fluida godinje nego R134a (R12 oko 28 gram/god.).

Prikljuci za punjenje

Portovi za punjenje su postavljeni na crevu, cevi, kondenztoru ili filteru suau. Ovi portovi obezbeujuservisiranje klima ureaja i testiranje dok su pod pritiskom. Razliite dimenzije portova definiu visoku inisku stranu klima ure|aja. Plastina kapica se upotrebljava da se portovi zatvore i sprei curenje. Isto tako,

poseban dizajn ventila za punjenje je razvijen za upotrebu za R134a sistem. Vei broj ventila (shrader valve)e curiti zato obavezno postavite zatitnu kapicu. Ventil konstruisan za R134a mora biti upotrebljen zasistem sa R134a. Ovo je zbog materijala od kojeg su napravljeni zaptivai.

Elektrini razvod klima ureaja

Presostati su postavljeni u seriji sa spojnicom kompresora. U sluaju pojave previsokog ili preniskog pritiskau sistemu, presostat e "otvoriti kolo". Kod vozila sa elektronskim ubrizgavanjem obino je ugra|nELEKTRONSKI KONTROLNI MODUL (ECM) inkorporiran u razvod a/c sistema. Kad je ukljuen

prekida a/c sistema, poslae je signal do ECM-a, i ako je strujno kolo zatvoreno, primer zatvorenog

16


17/47

presostata, ECM aktivira rele i struja je dostavljena do kompresorske spojnice. Isto tako poveava se brojokretaja motora kako bi se spreio prestanak rada motora u praznom hodu.

Kontrola brzine unutranjeg ventilatora

Pomou otpornika

Regulator brzine unutranjeg ventilatora sastoji se od redno povezanih otpornika. Struja prolazi kroz jedan ilikombinaciju od svih otpornika i otpor menja brzinu ventilatora Najvea brzina ovog ventilatora je kada jestruja dovedena direktno sa akumulatora preko relea.

Elektronski kontroler

Funkcija elektronskog kontrolora ja da promeni niskonaponski signal od ECM-a u visoki napon, menjajuinapon do motora ventilatora. Promena brzine ventilatora moe da bude beskrajno promenljiva i obi no moeda bude do 13 brzina. Ovaj tip kontrole brzine obino se upotrebljava sa Elektronskom Klima Kontrolom(ECC). Najvea brzina ovog ventilatora je kada je struja dovedena direktno sa akumulatora preko relea.

17


18/47

Kontrola ciklusa kompresora

Termostatski prekida (Ureaj za spreavanje od zaleivanja)Termostat je redno spojen sa spojnicom kompresora. Kada se temperatura isparivaa pribliava zaleivanju0 C, ova temperatura je detektirana od termostatske kapilarne cevi postavljene na lisnatim rebrima

isparivaa. Kapilarna cev je punjena rashladnim fluidom, koja se iri ili sakuplja u zavisnosti od temperatureunutar cevi. Kontakti unutar termostatskog prekidaa se otvaraju kada je fluid u kapilaru sakupljen (osetivi

nisku temperaturu na isparivau) i prekidaju elektrino kolo sistema iskljuujui kompresor. Kadtemperatura isparivaa poraste do podeene temperature (4 5 C), kontakti termoprekidaa se zatvore(tenost u kapilari je ekspandirala osetivi veu temperaturu) i ponovo povezuju strujno kolo sistema.

Termistor i Pojaava

Ovaj ima istu funkciju kao i termostatski prekida samo to umesto mehanikog rada sa kontaktima ikapilarom, termistor i pojaava se elektronski aktiviraju Termistor je elektronski senzor koji oseatemperaturu vazduha koji dolazi od isparivaa.

Pojaava

Mali elektronski ureaj koji ima elektronsko kolo i elektrine komponente Otpor termistora je pojaan iupotrebljen da kontrolie ili prekida klima sistema ili spojnicu kompresora.

18


19/47

Elektrini ciklusni presostat

Neka vozila koja upotrebljavaju orifisnu cev (OT - Orifice Tube), upotrebljavaju presostat lociran na niskojstrani klima ureaja izmeu isparivaa i kompresora za kontrolu kompresora. Ovaj presostat elektrino je

povezan u serijskoj vezi sa spojnicom kompresora Kada pritisak na niskoj strani dostigne 200 kPa, spojnicakompresora iskljui se ovim presostatom. Pritisak od 200 kPa odgovara temperaturi od oko 0.5 C na

isparivau (temperatura iznad take zamrzavanja). Kada se kompresor iskljui pritisak na niskoj stranipoinje da raste propraen poveanjem temperature na isparivau. Na podeenom pritisku, presostat seaktivira i ukljuuje kompresorsku spojnicu. Temperatura isparivaa opet pada i ponovo se deaktivira.

Mehaniki presostat

Visoki zahtev klima uraja

Tokom ovog perioda od srednjeg do visokog zahteva klima ureaja, usisni pritisak bie vei nego podeenina kontrolnom ventilu. Tokom ovog procesa, kontrolni ventil odrava curenje od kuita do usisnog pritiska.Tako je pritisak u kuitu jednak usisnom pritisku Ljuljajua ploa menja ugao i tako je zapreminakompresora u svom maksimumu.

Niski zahtev klima ureaja

Tokom perioda od niskog do srednjeg zahteva klima ure|aja, usisni pritisak se smanji prema podeenojkontrolnoj vrednosti. Kontrolni ventil odrava curenje od potisne strane (visoki pritisak) do kuita.Ljuljajua ploa menja ugao i tako redukuje zapreminu kompresora do minimuma. Tokom ovih periodazapremina je beskrajno promenljiva od 5 do 100 % svog maksimalnog volumena.

19


20/47

Zatitni ureaji

Dioda spojniceNamotaj spojnice (kumplunga) je elektromagnet sa snanim magnetnim poljem kada je pod naponom. Ovo

magnetno polje je konstantno sve dok je spojnica aktivirana. Kad je dovod struje prekinut, magnetno poljeprestaje i stvara visok momentni napon (PIK). Ovaj napon je tetan za ECM i mora da se sprei. Paralelno sakalemom spojnice postavlja se dioda koja obezbeuje uzemljenje. Ova dioda obino zarafljena na spojnicukalema spojnice.

Zatitni termostatZatitni termostat je obino postavljen na kuitu kompresora. Ovaj presostat postavlja se da zatitikompresor od oteenja prouzrokovanim unutranjim trenjem. Senzor osea temperaturu kompresorskogkuita i ako temperatura dostigne odreenu podeenu temperaturu, presostat prekida strujno kolo kalema.Kako je presostat serijski vezan sa kalemom spojnice, kada se temperatura kuita smanji, opet na neku

podeenu vrednost, spojnica se ponovo aktivira.

20


21/47

Presostati za rashladni fluid

Niski pritisak

Upotrebljava se da prekine elektrino kolo kompresorske spojnice kada je pritisak fluida premali ili imanekih problema u klima ureaju.

Visok pritisak

Elektrino kolo se prekida kad je pritisak previsok ili ima smetnji u klima ureaju.Razliita podeavanja za visoki pritisak zbog vieg radnog pritisaka i temperature kod R134a.

R134a sistem = 3200 kPa (visoki pritisak).R12 sistem = 27600 kPa (visoki pritisak)

Kontrola kondenzatorskog ventilatoraSrednji pritisak- Koristi se da ukljui ventilator na podeeni pritisak rashladnog fluida

Transducer (senzor) pritiska

Transducer je zatvoreni manometar i presostat sa unutranjim signalom. On obezbeuje 0.5 volti izlaznognapona i zahteva 5 volti regulirano napajanje. Pri radu transducer osea pritisak preko savijanja dvejukeramikih dijafragmi. Promena kapaciteta, koja je zavisna od pritiska fluida ispod keramike ploice,

pretvara se u analogni izlaz. Elektronika transducera je na fleksibilnoj elektronskoj ploici postavljenoj ugornjem delu transdusera i omoguava linearno kalibriranje signala kapaciteta od keramike senzorskedijafragme. Prednost korienja transducera u poreenju sa normalnim presostatima je ta to transducerkonstantno sledi pritiske i alje signal kontolnom modulu (ECM), ne kao normalni tipovi koji imaju gornju i

donju radnu taku. ECM e iskljuiti kompresor pri niskom ili visokom pritisku. Elktronska oprema zadijagnosticiranje moe da se upotrebi da dostavi informacije o pritisku i time lake da dijagnosticira radsistema i sav sistem.

21


22/47

Relej

Relea se upotrebljavaju u elektrinim kolima klima ureaja da zatite prekidae koji imaju male kapacitetenoenja struje (kao na pr mala kontaktna povrina / slab pritisak na kontakte) ili razliite struje izmeukomponenata.

Senzori

Sunevo grejanje

Senzor za sunevo grejanje je foto hemijska dioda (PCD - Photo Chemical Diode) locirana na vrh komandnetable Ovaj senzor obezbeuje signal do Elektronskog klima kontrolirajueg modula (ECCM), pokazujuisunevo zraenje koje utie na unutranju temperaturu vozila. Ako je zraenje veliko, ECCM aktiviraunutranji ventilator na najveu brzinu i maksimalno hlaenje da bi kompenzovao dodatnu toplotu odzraenja. Obrnuto, ako je sunevo zraenje umanjeno ECCM smanjuje brzinu ventilatora i alje rad klimaureaja u nie zahteve.

22


23/47

Senzor spoljanje temperature

Senzor spoljanje temperature je Negativni Rezistor (NTC Negative Coefficient Resistor) sa niskimulaznim naponom. Senzor menja otpor u zavisnosti od temperature vazduha koji ga okruuje Ovaj senzor je

postavljen spolja, obino iza prednjeg branika ili ispred maske. Ovaj senzor meri spoljanju temperaturu ipokazuje na instrument tabli.

Klapna za meanje vazduha

Temperaturna kontrola obavlja se preko temperaturnog modula spojen sa klapnom u kuitu grejaa. Ovaklapna postavljena je iznad grejaa i u poziciji na puno hlaenje, potpuno zatvara greja. Ako ima zahtev zagrejanje, klapna se pokree od grejaa omoguavajui poveanje toplotnog zraenja i meanje sa sveim ilivazduhom iz klima ureaja u postizanju eljene temperature.

Kontrola toplote

Ventil koji ukljuuje grejanje obino se aktivira vakuumom i ima dovod za vakuum od motora. Ovaj ventilspreava protok tenosti da ue u greja. Ako se odabere grejanje, vakuum je povuen iz kola pomouvakuum prekidaa i ventil otvora protok vruoj tenosti u grejau.

23


24/47

Vakumski aktivatoriJednostepeni i Dvostepeni

Klapne razliitih oblika postavljene su za distribuciju vazduha kroz kanale u kuitu grejaa i isparivaa,pokrenuta pomou vakuumskog aktivatora. Vakuumski aktivator se sastoji od plastinog ili metalnogkontejnera, opruge, gumene dijafragme i osovinice. Kad je vakuum aktiviran, gumena dijafragma je

povuena pritiskajui oprugu, a time i osovinicu koja je polugom povezana sa klapnom. Kada je vakuumodstranjen, opruga vraa nazad dijafragmu i osovinicu u prvobitni poloaj.

Vakuumsko kolo

Vakuum se usmerava do eljenog kanala od vakuumskog sabirnika kod motora. Vakuumski prekidaprivren za kontrolno dugme, usmerava vakuum prema eljenoj poziciji.

24


25/47

Motori za meanje vazduha

Motor za meanje vazduha je u stvari promenljivi rezistor (PRB Potentiometer Balance Resistor). Sastojise od motora zupanika razliitih veliina, osovine za okretanje i elektronskog kola. Ovaj motor regulietemperaturu pomeranjem klapne prema ili od grejaa. Promenljivi nisko naponski signali alju se od modulaelektronske klimatske kontrole (ECC) da pokrenu motor za meanje, koji zauzvrat pokree klapna na

prethodno podeenoj poziciji i time regulie temperaturu. Signali sa meajueg motora alju se natrag u ECCkao referenca u kojoj poziciji se nalazi klapna.

Sklop vakuumskog solenoida

Ovaj metod za rad vakuumskog aktivatora koristi se sa elektronskom klima kontrolom (ECC). Ovaj vidklima kontrole je potpuno elektronski. Vakuumski aktivatori upotrebljeni za vazdunu distribuciju na viemesta indirektno su aktivirani i deaktivirani elektronski pomou Sklopa vakuumskog solenoida. Solenoidnisklop se sastoji od grupe elektrino aktivirajuih solenoidnih ventila iji rad je kontrolisan elektronskimkolom, a svi solenoidi postavljeni su u jedno kuite Svaki solenoid ima deo za vakuumski aktivator ilivakuumski ventil (ventil grejaa). Kada je vakuumski solenoid aktiviran preko ECC, vakuum koji motordostavlja moe da se usmerava preko solenoida do relevantnog vakuumskog aktivatora koji operira time gde

je namenjen (klapna, ventil ili sl.). Obrnuto kada se vakuumski aktivator deaktivira, ulazi atmosferski vazduhi vraa aktivator u prvobitni poloaj.

Elektronska kontrola temperature

ECC sistemi rade sa istim osnovnim komponentama kao u runo kontrolisanim sistemima, kao na primerkondenzator, kompresor, ispariva i greja. Glavna razlika je u tome to ECC sistem moe da odrava

podeenu temperaturu koju voza odabere kada se odabere automatski rad. Elektronski senzori omoguavajuECC-u da reaguje kod promene od sunevog zraenja unutranje i spoljane temperature. ECC sistem

25


26/47

automatski se podeava bilo kojoj temperaturnoj ili klimatskoj promeni i odrava odabranu temperaturu uunutranjosti vozilaOvo se postie sledeim podeavanjima:- Brzine unutranjeg ventilatora- Pokretanjem klapne- Aktiviranjem klima sistema- Aktiviranjem ventila grejaa- Pokretanjem klapne za sve vazduh

Elektronska kontrola temperature

Glavna prednost sistema je to pored AUTOMATSKOG rada postoji opcija i za manuelni rad. Drugadodatna prednost ovog sistema je u dijagnostici. U sluaju defekta lake je locirati problem kod elektronski

kontrolisanih sistema zbog pristupa dijagnostici.

26


27/47

Zamena freona R12 sa R134a

Sa ubrzanom fazom za otstranjenje R12 iz upotrebe (1. 01. 1996) mnogi kompromisi trebaju biti razmotreni,a vrlo mogue i zamena sistema R12 sa alternativnim rashladnim fluidom R134a. Nema direktne zamenerashladnog fluida za sistem sa R12, ak i trostrane meavine zahtevaju promene komponenata kao to sucreva, "O" prstenova, filter suaa ili akumulatora. Za sistem podmazivanja vei broj renomiranih

proizvoaa klima ure

aja preferiraju PAG (Poli Alkalni Glikol) ulje kao jedinu zamenu za ulje pri izmenisistema od R12 na R134a Isto, preporuuje se da ako sistem sa R12 radi dobro i nema curenja, da se sistem

NE MENJA dok nije neophodno kao na pr.:- Zamena nekih glavnih komponenti; kompresor ili kondenzator- Kada vie ne moe da se nabavi R12- U sluaju saobraajkeCena koptanja je vrlo vana kada treba da se menja na R134a., ALI nemojte rtvovati performanse i kvalitetzbog cene. Kao to smo ranije napomenuli, sistemi na R134a rade na viim pritiscima i temperaturama. Toumnogome zavisi kako je sistem radio na R12 i ako je sistem radio na nekoj osrednoj granici, zamena naR134a NEE poboljati rad sistema. Zamena sistema sa R12 na R134a je moda najlaki deo. Najvanije jeda pre ove zamene ubedite vlasnika vozila pri emu Vi morate spomenuti sledee:- Koje su zadnje izmene (servisiranje) izvedene na sistem i kada,- Koji delovi su bili zamenjeni- Da li sistem radi na alternativni rashladni fluid- Dali je sistem radio dobro do tog momenta, ako nije pitajte vlasnika za istoriju problema koji su se javljali- Koliko dugo planira da ima to vozilo. Ovo moe da izmeni dosta. Recimo, pitajte vlasnika dali bi hteoefikasniji kondenzator. Objasnite razliku u ceni. Koju garanciju ete ponuditi.- Bilo koji defekti, curenje mora biti otklonjeno pre zamene sa R134a. Ova cena se dodaje na cenu zazamenu.

Zamena freona R12 sa R134a

1. Inicijalna inspekcija-- Potrebna je kompletna vizuelna inspekcija za sve komponente, creva znakovecurenja, korozija, isto tako proverite dali ima nalepnicu i koji je rashladni fluid u sistemu. (INFORMIITEVLASNIKA DA ETE UGRADITI DODATNE NOVE DELOVE, PORED PROMENE RASHLADNOG

FLUIDA -RETROFIT- I DA SU TO DODATNI TROKOVI I DA ETE TIME DOVESTI SISTEM DARADI NORMALNO).

2. Provera performansi- Upalite motor, ukljuite klima ureaj, pustite da motor radi oko 10 minuta na 1500obrtaja, pustite unutranji ventilator na maksimum, uvucite sondu termometra u sredinji ventilacioni kanal(kroz reetke) i proverite pritiske na manometrima vaeg ureaja za servisiranje. Pribeleite dobijenerezultate (pritisaka i temperature). (ZABELEKA: RAD MOTORA OD 10 MINUTA OBEZBE\UJE DASE VEI DEO MINERALNOG ULJA SAKUPI U KOMPRESOR). Proverite protok vazduha krozkondenzator. Odstranite prepreke kao to su insekti, slamke i sl. kao i neka oteenja. Obratite panju naneke znake pregrejavanja

3. Provera curenja- Izvrite kompletnu proveru curenja elektronskim detektorom za otkrivanje curenja iliUV detektorom ako je u sistem ubaena UV tenost.

4. Uradite proces rikaveri - izvlaenje rashladnog fluida iz sistema vaim ureajem za servisiranje.

5. Promena delova- Odstranite delove koje ete zamenjivati. Proizvoai kompleta za retrofiranjepreporuuju koji delovi treba da se zamene:- Filter sua ili akumulator- Sve gumice- Izvadite kompresor i procedite mineralno ulje. Dodajte PAG ulje (Prema SAE J1660).- Postavite R134a port za punjenje sistema. Trajno zatvorite R12 port- Postavite nalepnicu da je sistem promenjen

27


28/47

6. Opcija proiavanja- Ako prilikom odstranjivanja delova naiete na prljavtinu kao na pr esticealuminijuma, poeljno je da sistem proistite (Flushing). Komponente kao filter sua/akumulator,kompresor i "O" prsteni trebaju da se zamene. Sve ostale delove oistite. Za to postoje specijalni ureaji, ali isuv komprimovan azot moe da pomogne. ienje moete izvesti rashladnim fluidom R12, ako imate, ali

pri tome ne smete da ga ispustite u atmosferu. Za ovo treba da pripremite spojnice na koje ete da prikljuitedelove (creva i cevi) za va servisni ureaj.

7. Evakuacija- Koristei proces "EVACUATION" na vaem servisnom ureaju, vakumirajte sistemminimum 30 minuta. Mora da dobijete vakuum od -1Bar

8. Punenje- Napunite sistem sa R134a, oko 90 % od originalnog punjenja za R12. Recimo, ako za R12 treba1000 grama, Vi punite 900 grama R134a.

9. Nalepnica sa upozorenjem- Odstranite sve nalepnice koje pokazuju informacije za R12 fluid Postavitenovu nalepnicu za R134a fluid i promenu ulja sa informacijom o koliini. Postavite nalepnicu na vidnomesto na delu motora (asija ili poklopac). Upiite druge podatke, datum, ime servisa i sl. hemijskomolovkom.

10. Provera perfomansi- Postupite kao u Taci 2/. Proverite dobijena merenja (pritisci i temperatura).Usporedite ove rezultate sa merenjima iz Take 2/. Upamtite da pritisci za R134a su 10 - 20 % vei, isto itemperatura verovatno malo vea.

11. Testiranje za vreme vonje- Izvrite test pri vonji, opet proverite performanse pri razliitim brzinamaunutranjeg ventilatora i kroz sve vazdune kanale. Osigurajte se da pri poduem praznom hodu kompresordobro radi (problemi sa visokim pritiskom). Ako imate ovaj problem, pogotovo pri viim spoljanjimtemperaturama, potreban je dodatan rad:

Oprema za izvlaenje (rikaveri) i recikliranje freona

R134a je rashladni fluid koji ne razlae ozon, ali sa obzirom na cenu i samu injenicu da R134a ipak utie naglobalno zagrevanje (green house effect), preporuuje se da se ne isputa u atmosferu i reciklira i skladira u

28


29/47

cilindrima prilikom izvlaenja iz klima ureaja.injenica da vei broj klima ureaja na R134a nemajupokazno staklo na filter suau, moe biti potrebno ee servisiranje sistema.tavie, neki proizvoaivozila garantuju zamenu delova klima ureaja u garantnom roku, samo ako je servis raen jednom godinje ito od akreditovanog servisera.

Ariazone 601 - Mini rikaveri ureaj

Jednostavnim prikljuivanjem (klima ureaj na usisnoj strani, cilindar na potisnoj) ovaj ureaj ivuie savrashladni fluid iz sistema, proistiti ga i prebaciti u cilindar. Isti se rashladni fluid moe ponovo koristiti za

punjenje klima ureaja. Ariazone 601 je potpuno automatski ureaj i ureaj prestane sa radom kad izvuesav rashladni fluid. Ujedno ima zatitu pojave previsokog pritiska na potisnoj strani.

Oprema za vakumiziranje (ienje) a/c sistema

Najefekniji nain da eliminiete vlagu iz sistema je sa dobrom vakuum pumpom koja e da napravi visokvakuum. Pumpa koja napravi visok vakuum moe da odstrani svu vlagu iz hermetiki zatvorenog sistemareduciranjem unutranjeg pritiska do take kljuanja pri normalnim temperaturama. Prema tome, vakuum

pumpa ne usisava vlagu, nego ona prouzrokuje da vlaga ispari i u takvom stanju bezopasno da se odstrani

i izbaci kroz vakuum pumpu.

Visoki Vakuum / Duboki Vakuum

Kako smo ranije konstatovali, uloga Vakuum pumpe je da redukuje unutranji pritisak rashladnog/klimasistema tako da vlaga i ostala kontaminacija mo`e da se odstrani Termin "visoki vakuum" opisuje uslov kada

je unutranji pritisak sistema ekstremno nizak, ili blizu do perfektnog vakuuma.

29


30/47

Faktori koji utiu na brzinu na koju pumpa moe da dehidrira rashladni sistem

Nekoliko faktora utiu na brzinu pumpe i tako zahtevaju vreme za odstranjivanje vlage iz sistema. Neki odovih faktora su: zapremina sistema, koliina vlage u sistemu, temperatura okoline, redukcije unutar sistema,redukcije izmeu sistema i vakuum pumpe i veliina pumpe.

Oprema za punjenje klima uredjaja

Postoje dve metode za punjenje rashladnog fluida u rashladnom sistemu. To su:Punjenje po volumenu- upotrebom graduirane menzure za punjenje.Punjenje po teini- upotrebom elektronske vage sa LCD displejom.Moe se rei da oba metode rade dobro, ali zbog vie razloga punjenje teinom je prikladnije. Obino

proizvoai vozila informaciju daju u teini. Pored toga R134a je vrlo osetljiv na punjenje i mnogo sistemanema vizuelno staklo na filtru. Takoe, punjenje elektronskom vagom je preciznije i to moe da uradi svako.Zbog toga se preporuuje upotreba elektronske vage za punjenje sistema prema preporuci proizvoaa.Sistem sa elektronskom vagom ima i tu prednost to on moe da nosi cilindar sa 35 kilograma rashladnogfluida to je dovoljno za 35 - 50 punjenja, dok su graduirani cilindri kapaciteta od 2-3 kilograma to jedovoljno samo za 2-3 punjenja.

Kombinovani ureaj

Pored posebnih ureaja za punjenje ili zajedno sa vakuum pumpom, postoje kombinovane maine koje rade

sve funkcije potrebne za kompletno servisiranje. Izbor operacija i vrednosti radi se preko instrument tablepomou mikrotastera. Sa jednim ovakvim ureajem moete uraditi sledee:- Vrite dijagnostiku kontroliui radni pritisak klima ureaja kojeg servisirate- Viestepeni filtri za odvajanje neistoe i vlage, kao i razdvajai ulja, recikliraju rashladni fluid prilikomizvlaenja (Recovery). Znai procesom izvlaenja, rashladni fluid se ubacuje u cilindar i moe ponovo da sekoristi. Ovaj proces je znaajan zbog dva bitna razloga:tedi fleon i to je najvanije freon se ne oslobaa uatmosferu. Sam proces je potpuno automatizovan i ureaj prestane sa radom kada je sva koliina rashladnogfluida izvuena i proiena- Preko graduiranog kontejnera za otpadno ulje (recovered oil), merite koliinu ulja koju ste izvukli izsistema (ako ste izvukli).

30


31/47

- Vakumiranje sistema obavlja se specijalnom vakuum pumpom. Dvostepena pumpa i specijalno ulje suuslovi za kvalitetan rad. Odabiranjem vremena za vakumiranje, rad ovih maina je automatski- Ulje koje ste izvukli prilikom rikaverija mora se dopuniti novim. Ulje se uvek puni u sistem nakonevakuacije. Jednostavnim otvaranjem ventila na graduiranom kontejneru sa novim uljem (charging oil),vratite u sistem onoliko ulja koliko ste izvukli pri procesu izvlaenja.- Punjenje sistema rashladnim fluidom obavlja se pomou elektronske vage. Jednostavno ukucajte vrednostadekvatnu propisanoj koli~ini i maina automatstki puni sistem freonom.

Detekcija curenja

Curenje rashladnog fluida mora biti detektovan i odstranjen, jer premalo punjenje sistema prouzrokujeoteenje sistema. Vazduh i vlaga mogu prodreti u sistem kroz mesto curenja i da prouzrukuju korozijukomponenata. To smo opisali u delu za vakuum pumpe Podmazivanje kompresora zavisi od cirkulacijerashladnog fluida. Ulje putuje kroz sistem sa rashladnim fluidom. Rashladni fluid pomae hlaenjukompresora.

Metodi detekcije curenja

1. Vizuelna detekcijaKada se pojavi curenje, ulje sa rashladnim fluidom izlazi sa tog mesta. Prisustvo ulja i zalepljene praine okocevnih fitinga, spojeva i komponenti ukazuju na mesto curenja.

2. SapunicomMeavinu tenog praka za pranje sudova i vode, nanesite oko sumnjivog mesta. Ako primetite formiranjevazdunih mehuria to je siguran znak curenja.

31


32/47

3. Elektronski detektori curenjaOvi detektori operiu na razliite naine, najee kad se ureaj ukljui, ujete spor ali konstantan zvunisignal. U sluaju curenja zvuni signal se znatno ubrzava. Ovo postiete time to sondu detektora pokreete

polako po celom sistemu, sa posebnom panjom kod spojeva. Drite sondu na otstojanju od 5mm od mestainspekcije kako ne biste otetili probu. NE DOZVOLITE da vrh sonde dotakne delove ili fitinge jer moedoi do greke (sonda moe da reaguje na sam dodir kao da ima curenje) ili oteenje sonde.

4. Ultarvioletovi fluorescentniFluorescentno obojeno sredstvo ubacuje se u klima ureaj kome treba dozvoliti da izvesno vreme cirkuliekroz sistem. Zatim, sa specijalnom ultavioleteovom lampom prelazimo preko svih komponenti sistema. Ako

postoji curenje, obojeno sredstvo svetli vrlo karakteristino. Ovaj metod je posebno pogodan za vrlo malacurenja.

Ispiranje kontaminiranog sistema

Ako zaribani ili oteeni kompresor treba da se zameni, preporuljivo je da proverite unutranjost visokopritisnog creva. Ako prilikom inspekcije ovog creva pronaete estice aluminijuma, morate izvestiproceduru ispiranja i obavezno zameniti filter sua, novim Mi preporuujemo ispiranje individualnihkomponenti ili sekcija sistema sa R134a fluidom Ovaj fluid treba da se sakupi preko ure aja za izvlaenje(rikaveri) i ponovo da se upotrebi. Ispiranje trebate isvesti pomou tenog fluida okretanjem cilindra

32


33/47

naopake. Pored toga, postoje specijalni ureaji ija je namena iskljuivo samo ispiranje specijalnimtenostima. Nakon zavretka ispiranja potrebno je sistem produvati suvim azotom.

Pripreme za servisiranje

Pre servisiranja ili dijagnostike automobilskih klima ure|aja, postoji prethodna provera koja treba da se uradi.Ona ukljuuje sledee:

1.Vizuelna provera oteenja na svim crevima 6. Drenano crevo u isparivakoj kutijinije blokirano

2. Proverite da li lisnata rebra kondenzatora 7. Grejanje iskljueno i ventilatorukljuenimaju neku prepreku na maksimalnoj brzini

3. Da li ventilator kondenzatora rotira u 8. Reetke na instrument tablipravilnom smeru funkcioniu pravilno

4. Proverite da li je kai klima ureajapravilno zategnut ili moda oteen

33


34/47

5. Kompreosr radi u ciklusima (ukljuuje i iskljuuje)

9. Nema curenja vazduha izmeu kutije isparivaa i kutije grejaa10. Ventilator radi na svim brzinama

Manometri

Precizno dijagnosticiranje i odluivanje za rad klima ureaja i mnogo vanije, pogrean rad, u mnogomezavisi od toga kako serviser interpretira pritiske na manometrima. Vanost sabirnika sa manometrima zaservisere klima ureaja uporeuje se sa znaenjem stetoskopa za lekare. Pravilnim itanjem manometaramoe se otkriti vie problema ili asocirati na mogui problem. Kod sistema koji radi normalno, pritisak naniskoj strani korespondira sa temperaturom kada teni fluid isparava, a pritisak na visokoj stranikorespondira sa temperaturom kada para fluida kondenzuje. Svaka devijacija od normalnog pritiska pritrenutnim temperaturama, indicira nepravilan rad. Ovaj nepravilni rad, ako je unutar sistema, moe biti

uzrokovan:- Pokvarenim uredom za kontrolu- Restrikcijom u sistemu- Defektnom komponentom- Nepravilnom montaom ili lokacijom komponenata u novom asembliranom sistemu- Motor vozila moe isto afektirati perfomanse i moete dobiti abnormalne pritiske na manometrima.

Stanje manometara pri normalanom radu klima ureaja

Dijagnoze pokazane na ovoj strani bazirane su kada je rad klima ureaja normalan Kada vrednosti pritiskanisu u ovim granicama onda je najverovatnije sistem defektan.

1. Grafikon normalnog niskog pritiska u zavisnosti spoljane temperature

34


35/47

Nepravilan rad klima ureaja

35


36/47

Buan rad klima ureaja

Buan rad kompresora nije razlog defekta. U sluaju postojane buke koja traje nekoliko minuta proveritesledee mogue nepravilnosti.

36


37/47

Buka u kompresoru moe se pojaviti kao rezultat:- Nepravilne koliine rashladnog fluida (30-35% vie ili 70-75% manje)- Ekspanzioni ventil zaglavljen zatvoren ili zaepljen- Regulacioni ventil kompresorskog hoda (volumena) oteen (Samo kod kompresdora sa promenljivimhodom)- Zaepljenje u klima sistemu

- Filter sua zasien vlagomU ovim sluajevima kompresor NIJE razlog buke.

Klima ureaj isputa neprijatan miris

Temperaturni uslovi i bakterije (normalno prisutne u vazduhu), mogu da formiraju bu na isparivau i to jerazlog neprijatnog mirisa. Upotrebite antibakterijsko sredstvo za tretman isparivaa. Savetujte vozaa daiskljui klima ureaj nekoliko minuta pre gaenje motora pri emu da ostavi ventilator ukljuen kako biosuio ispariva (vlaga na isparivau pogoduje bakterijama za njihov razvoj). Ako se neprijatni miris

pojavljuje i nakon preduzetih mera, izvadite ispariva i po potrebi zamenite.

Pregrejavanje kondenzatora - Kondenzator ne prenosi dovolno toplinu

37


38/47

Nekorektna koliina rashladnog fluida (30-35% vie ili manje), vazduh ili vlaga u sistemu

Koristei va ureaj za servisiranje automobilskih klima ureaja:1. Izvucite rashladni fluid vaim rikaveri ureajem2. Zamenite filter (samo u sluaju kontaminiranog filtra)3. Evakuirajte (vakumizirajte sistem) nekondenzirajue gasove i vlagu iz klima ureaja najmanje 15minuta4. Proverite zaptivanje sistema prema vakuumu na manometru5. Napunite sistem preporuenom koliinom rashladnog sistema kako i novog ulja koliko ste izvukli

prilikom rikaveri procesa.

Kompresorski ventil za regulaciju hoda defektan (samo kod kompresora sa promenljivim(volumenom) hodom

Kompresorski ventil za regulaciju hoda (volumena) moe da bude zaepljen od neistoa (isparivapoinje

da se zaleuje) ili regulaciona opruga nepravilno da je podeena

- Izvucite rashladni fluid vaim Rikaveri ureajem- Zamenite regulacioni ventil postavljen u zadnjem poklopcu kompresora- Vakumizirajte klima ureaj najmanje 15 minuta- Napunite sistem preporuenom koliinom rashladnog sistema kako i novog ulja ukoliko ste izvukli


Defekt elektromegnetne spojnice kompresora

Ako elektromagnetna spojnica se iskljuuje ili radi u ciklusima onda:- Iskljuite napajanje spojke i spojite je sa pozitivnom polom na akumulatora upotrebom osiguraa od 7.5 A.Ako se spojnica ne ukljui, mora biti zamenjena- Ako se ukljui, proverite presostat, termostat, glavni prekida i sve ostale elektrine kontakte i spojeve.

Kada traite defekt u elektrinom kolu sistema, uvek proverite kontakte presostata multimetrom. Ako jepresostat deaktiviran ovo moe da pokazuje da je rashladnog fluida previe ili premalo

38


39/47

Blokada (zaepljenje) u sistemu

- Locirajte blokadu traenjem abnormalnih temperaturnih varijacija du creva i cevi i ostalih delova (vrueispred blokade, hladno iza blokade).- Izvucite rashladni fluid vaim rikaveri ureajem- Zamenite zapueni deo- Dobra praksa je da se sistem ispira upotrebom specijalnog ureaja i tenosti. Zamenite filter sua kako

biste spreili ostatke neistoa da ostanu u sistemu- Evakuirajte nekondenzirajue gasove i vlage klima ureaja vaom vakuum pumpom najmanje 15 minuta- Napunite sistem preporuenom koliinom rashladnog fluida kako i novog ulja (ukoliko ste izvukli prilikomrikaveri procesa).

39


40/47

Zaleen ispariva

Razlozi za zaleivanje isparivaa mogu da budu:- Nepravilno funkcionisanje termostata- Nefuncionisanje ventilatora

- Kompresorski ventil za regulaciju hoda je defektan (samo kod kompresora sa promenljivim hodom)

Topli vazduh ulazi u kabinu putnika

Ako ventil tople vode ne zatvara propisno topla voda ulazi u greja. Zato, proverite polugu mehanizma kojakontrolie rad ventila ili proverite motor (ako ima). Iskljuite grejanje ako treba. Moe da se dogodi daklapne gde struji vazduh ne zaptivaju. Proverite poluge i mehanizme koje kontroliu rad klapni Ako je slabozaptivanje isparivaa. Osigurajte se da je ispariva dobro dihtovan kako bi spreili ulaz toplog spoljanjegvazduha.

40


41/47

Oteen kompresor

- Izvucite rashladni fluid vaim rikaveri ureajem- Odstranite kompresor iz sistema- Ako je kompresor blokiran, sprovedite ispiranje klima sistema upotrebom specijalne opreme i te nosti ili

pomou Vae rikaveri maine (opisano pre) i zamenite filter sua.- Instalirajte nov kompresor- Vakumizirajte klima urea najmanje 15 minuta- Napunite sistem preporuenom koliinom rashladnog sistema kao i novim uljem ukoliko ste izvukli


GOLF-Klima ureaj

Uvod

Golf iz 2004 oprema se koncepcijo grejanja i klima ureaja koji je naao primenu ve u Touranu.Sadri trivarijante:

-Grejanje i klima ureaj 2C-climatronic (2C= 2 Corner,engleski za dve zone),-Grejanje i klima ureaj-climatronic i

-Manuelno grejanje i sistem izduvavanja vazduha

Svaka varijanta ima vlastitu jedinicu za rukovanje.Sve se jedinice za rukovanje u zavisnosti od vozilaisporuuje u etiri razliite izvedbe i to:

-Sa ili bez tipke za ukljuivanje dodatnog vodenog grejanja,-Sa ili bez potenciometra grejanja sedita.

Kao i inae su u jedinicama za rukovanje objedinjeni svi elementi rukovanja bitni za temperaturu iprozraivanje.Nove su informacijske LED diode na svim tipkama,koje putnicima omoguavaju pregledtrenutno aktivnih funkcija.Kod 2C climatronic i climatronic sistema na komandnoj tabli ugraen je senzorunutranje temperature bez prozraivanja,poznat ve iz drugih modela.Na donjoj slici je prokazanakomandna jedinica 2C slimatronic sistema.

Na komandnoj jedinici climatronic sistema dodatno je AC tipka promenila naziv u ECON dugme.

41


42/47

Klizni uloak komandne jedinice

Komandne jedinice su klizno uloistene.to znai da se fiksiraju vijcima u instrument tabli sa mogunoupomeranja,te se montaom zaslona automatski centriraju.tako se postie ravnomerne dimenzije procepa.

Pregled funkcijskih opsega sistema.

42


43/47

Klima ureaj

Sve varijante bazirane su na istom osnovnom klima ureaju.Znatna razlika pojedinih sistema lei uaktiviranju zaklopki za raspodelu vazduha.2C-climatronic sistem dodatno ima akumulacijku pritisnu klapnukoja se zatvara na brzinama iznad 100 km/h poveanje brzine.Tako se i na razliitim brzinama postiekonstantan dovod sveeg vazduha.Na donjoj slici kao primer je naveden 2 C climatronic sistem.

Raspodela vazduha

Raspodela vazduha gotovo je ista kod svih varijanti:

43


44/47

-Svi popreni preseci vazdunih vodilica poveani su u odnosu na prethodni model-Vazdune vodilice prema defrost mlaznicama i mlaznicama na instrumentnoj ploi prolaze kroz inst.

plou.-Prednja bona stakla provetravaju se preko novih mlaznica u A-stopu.-Za zadnje podruje u prostor za noge vodi levo i desno po jedan vazduni kanal.-Za indirektno provetravanje kod 2C-climatronic sistema vazduni kanali integrisani su u instrumentnoj

ploi vode do mlaznica na gornjoj strani instrumentne ploe.

Opcionalno je za klima ureaje i sisteme grejanja s provetravanjem mogue naruiti srednju konzolu smlaznicama.Vazduh se od klima ureaja prema srednjim konzolama vodi kroz zajedniki vazdunikanal.Kod vozila bez mlaznice u srednjoj konzoli izlaz na klima ureaj zatvara se slepim poklopcem.

Rashladni kruni tok

Rashladni kruni tok s ekspanzijskim ventilom Golfu iz 2004 tehniki je identian s rashladnim krunimtokom kod drugih vozila s eksterno regularnim kompresorom.Za nadzor i regulaciju je ugraen elektronskivisokopritisni dava G65 i dava temperature vazdunog mlaza iz isparivaa G263.Vozila s klima ureajemserijski poseduju hlaeni pretinac za odlaganje na suvozaevoj strani.U tu se svrhu hladni vazduh uzimadirektno iza isparivaa i vodi prema pretincu za odlaganje.Pomou podesive mlaznice snagu hlaenjamogue je namestiti manualno.

44


45/47

Ako vozilo ima srednju konzolu sa zadnjim mlaznicama,mogue je tempirati i pretinac za odlaganje urednjoj konzoli.Vazduh se u tom sluaju uzima iz kanala za vodjenje vazduha prema srednjoj konzoli.I uovom sluaju dovod vazduha mogue je namestiti manualno pomou podesive nlaznice.

2C-climatronic sistem

Nakon Tourana Golf iz 2004 drugo je vozilo iz ove klase koje poseduje sistem klimatizacije u dve zone.Toznai da je na vozaevoj i suvozaevoj strani mogue nezavisno jedno od drugog nametati temperaturu u

podruju od 16-29 C.Ako se dugme AUTO dri pritisnuto due od 2 sec,sa suvozaeve strane mogue je

istovremeno regulisati temperaturu na obe zone.Podela u dve klimatizacione zone dogaa se preko dvetemperaturne zaklopke u unutranjosti klima ureaja.Sve zaklopke klima ureaja se kod 2C-climatronicsistema aktiviraju preko 6 izvrnih motora s integranim potenciometrom.2 C-climatronic mogue jeaktivirati automatskom funkcijom,ali i manualno.

Kod 2 C-climatronic sistema se kod iskljuenog kompresora i ukljuenim brisaima automatski do prednje

stakla usmerava vea koli

ina vazduha,kako i se spre

ilo zamagljivanje stakla.U tu svrhu defrost zaklopkaotvara jos vie.2C-climatronic sistem osim toga ima sistem prilagoenja mlaznice u zavisnosti od

brzine.Kako bi se kod nestanka zvukova vetra i kotrljanja ublaili zvukovi strujanja klima ureaja.Jainarada mlaznice menja se u zavisnosti od brzine vonje,i to neprimetno za putnike.Tako se rasporeuje manjakoliina vazduha.To se kod aktivne funkcije hlaenja uravnoteuje spustanjem temperature vazdunogmlaza a kod aktivne funkcije grejanja podizanjem temperature vazdunog mlaza.

Climatic sistem

45


46/47

Kod Climatic sistema unutranjost vozila obuhvaena je u jednu klimatizacionu zonu.Klima-ureaj climaticsistema poseduje kombinovanu klapnu za sve vazduh,koja se poput temperature klapne pogoni izvrnimmotorom.Klapne za raspodelu vazduha kod climatic sistema aktivira se preko fleksibilneosovine.Informaciju o eljenoj temperaturi potenciometar u zakretnom regulatoru prenosi izravno doupravljakog ureaja.eljena temperatura postie se nametanjem temperature klapne.

Veza s klima ureajem

Komandne jedinice climatic sistema i manualnog grejanja konstrukciono su podeljene na mehaniki

,snaniji deo povezan s fleksibilnom osovinom i na elektronski prednji deo.Kod grejanja dodatno jerealizovana i veza preko bowdenove povlake.Ugradnja i demontiranje vri se na isti nain kao i kodTourana.veza fleksibilne osovine na klima ureaju u odnosu na Touran iz prostornih je razloga s leve straneklapne premetena na desnu stranu.Zbog toga je i meuelement komandne jedinice trebalo prilagoditi tokufleksibilne osovine.

Pregled 2C-climatronic/climatic sistema

46


47/47

Funkcijski plan klima-ureaja

Documents

Princip Rada Autoklima