Presentation Signalisation

7/27/2019 Presentation Signalisation

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Rle des Installations de scurit et de

signalisation

Ces installations permettent de grer les circulations ferroviaires

l intrieur des gares et en pleine ligne . Elles assurent :

Les manuvres en gare;

Les limitations des vitesses ;

La protection des circulations dans les gares : convergencestationnement ...

L espacement des trains pour viter les rattrapages La protection contre le nez nez

La traverse des voies par des routes (passages niveau ).


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Les installations de signalisation peuvent tregroupes en 3 familles :

Les postes d aiguillages

Les installations de cantonnement

Les passages niveau


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Lieux regroupant les organes de commande et de contrquipements de signalisation ferroviaire .

On distingue :

Les Gares de voie unique; Les Gares de double voie; Les Postes mcaniques; Les Postes lectriques; Les Postes informatiques


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Pour assurer la scurit des circulations en pleine lignecontre les rattrapages et le nez nez , il est fait usagede l un des systmes suivants :

Cantonnement tlphonique

Block manuel

Block automatique permissivit restreinte (BAPR)

Block automatique lumineux


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Elles sont destines au cantonnement et lorganisation voie unique temporaire (VUT) pour les besoins des travauen cas dincidents.

Les quipements de ces gares se limitent :

Deux signaux de protection ( carrs) Deux signaux dannonce;

Deux smaphores de cantonnement

Deux communications de VUT commandes pied d oeu


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Dans les gares quipes de ce type de poste , les mouvements de triage formation sont frquents.

Le regroupement des leviers de commande des aiguilles et des signaux mme poste situ gnralement en tte de faisceau

La commande des aiguilles se fait par transmission mcanique rigide poste

La commande des signaux se fait par action des leviers de commande

Les leviers des aiguilles et des signaux sont associs une tabled enclenchements mcaniques permettant la ralisation des enclenchemassurant la scurit


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Dans les gares trafic trs dense , la manuvre individuaiguilles et des signaux par levier (cas de poste mcadevient fastidieuse ce qui ncessite le recours au POSRELAIS transit SOUPLE ( PRS )

Ce poste permet:

La commande d itinraire par simple action sur un bouton

La commande lectrique des aiguilles et des signaux;

D assurer lectriquement les enclenchements ncessairesmoyennant une logique cble relais;

Une souplesse d exploitation


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Local Exploitant

Local Technique

Secours

Baie N0-PC

N0 Dia

Commande

Equipements en campagne :

Signaux

Circuits de voie

Moteurs d aiguilles

Contrleurs d aiguillesDtecteurs

Balises

DAMC

Armoire logique


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Pour assurer la scurit des circulations en pleine ligcontre les rattrapages et le nez nez , il est fait usagel un des systmes suivants :

Cantonnement tlphonique

Block manuel

Block automatique permissivit restreinte (BAPR) Block automatique lumineux


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Lespacement et le croisement des circulations assurs par des dpches tlphoniques entre gares

La scurit repose totalement sur la vigilance du ch

scurit et le respect de la rglementation.


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Les signaux dentre du canton sont commanmanuellement par le chef de scurit. Leur ferme

est automatique aprs passage des circulations e

rouverture nest possible que si le train est ar

complet destination; La scurit est assure par des signaux de protec

situs de part et d autre du canton et enclenc

lectriquement entre eux;


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L arrive du train est contrle automatiquem

par attaque d une pdale de passage. Cependantscurit repose partiellement sur la vigilance

chef de scurit qui doit sassurer que le train

complet avant la reddition de voie

En VU, le nez nez est vit par une oprationqui vrifie lectriquement les conditions du blo

avant louverture du signal.


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VLA D

VLS

VL

S

VL

AD


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VL

SVL

AD

BMDV


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On distingue deux catgories de PN Les PN non gards: scurit assure par pancart

signalisation routire;

Les PN gards quips de barrires et davertis

sonores dclenchs automatiquement 70 secondes le passage de la circulation


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Les diffrents systmes utiliss pour grer les signaux sont appels "bloet selon la catgorie de ligne on utilisera l'un des trois types de blockdessous :

Le block manuel (B.M.). Le block automatique permissivit restreinte (B.A.P.R.). Le block automatique lumineux (B.A.L.).

Le block manuel est utilis sur des lignes peu frquentes, dont l'exploest assure totalement manuellement. Le nombre de signaux implantles voies est trs rduit, les installations de commande sont simples, en fait un systme conomique. Cependant ce type de block ne permun gros dbit sur les lignes.


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Le block automatique permissivit restreinte est utilis sur des lisecondaires. C'est un systme automatique, mais la longueur des cant

relativement importante (plusieurs kilomtres). Ce systme prsente

l'avantage d'une scurit accrue par rapport au block manuel (le risqu

d'erreur humaine est diminu), tout en restant conomique car le nom

signaux implants reste faible. De par son fonctionnement ce type de ne

permet pas des dbits levs sur une ligne. En effet le franchissement

signaux d'espacements ferms est interdit, pour viter des marches v

longues.


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Le block automatique lumineux est utilis sur les lignesprincipales. Ce systme est automatique et permet un dbit

maximal sur une ligne, d'autre part il autorise galement un

espacement rduit des circulations puisque le franchisseme

signaux d'espacements ferms en marche vue est autorisun systme "permissif"). C'est le systme le plus souple po

rgler les circulations, mais c'est aussi le plus onreux (inst

de nombreux signaux et postes de commande complexes).


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Le block automatique lumineux est utilis sur les lignes principales.

systme est automatique et permet un dbit maximal sur une ligne, d'au

part il autorise galement un espacement rduit des circulations puisqu

franchissement des signaux d'espacements ferms en marche vue est\

autoris (c'est un systme "permissif"). C'est le systme le plus souple

rgler les circulations, mais c'est aussi le plus onreux (installation de

nombreux signaux et postes de commande complexes).


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Sur les lignes voies doubles les trains circulent normalement gau

Les signaux sont implants soit gauche de la voie concerne sur d

ou parfois au sol, soit au dessus de la voie sur des potences. Cepend

peut arriver qu'exceptionnellement, les signaux soient implants d

la voie (flchs).


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Pour raliser la signalisation lumineuse, on utilise des panneaux porta

ou plusieurs feux. Ces panneaux sont constitus d'un cran noir bord

lisr blanc. Il existe diffrentes formes de panneaux qui varient selon

nombre et le type des indications devant tres prsentes :


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Exemple de signal sur Mats :


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Exemple de signal ras de sol :


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Exemple des signaux sur portique (potence) :


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Les signaux lumineux utilisent des couleurs suffisamment diffrencies

pour ne pas tres confondues par les mcaniciens. Ces couleurs sont le ve

le jaune , le rouge , le blanc , le violet .

La disposition des feux est toujours la mme, et se retrouve d'un panne

l'autre. Ainsi pour un panneau simple on aura la disposition suivante :


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Et sur un panneau plus complexe, on retrouve les mmes feux aux mm

emplacements, et en plus sont rajouts les feux complmentaires :


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Fonctions des signaux :

Les signaux sont essentiellement utiliss pour assurer les fonctions su signalisation d'arrt, signalisation de limitation de vitesse, signalisation de direction.

Chacune de ces fonctions comprend habituellement une signalisat

d'annonce et une signalisation d'excution ou de rappel.

En outre, l'expression la signalisation d'arrt est rserve la sig

d'excution d'arrt.


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En l'absence de toute signalisation restrictive un panneau prsente

vert de voie libre.

Le feu vert indique au mcanicien que la circulation en marche no

est autorise, si rien ne s'y oppose.


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Le feu vert clignotant est utilis sur les lignes o la vitesse plafond

comprise entre 160 et 220 km/h. Il commande au mcanicien de rame

aussitt que possible sa vitesse 160 km/h, et au plus tard au franchis

du panneau portant le signal distance prannonc.


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Pour assurer la protection dans les tablissements, pour le

cantonnement..., il peut tre ncessaire d'arrter, voire de retenir

les circulations. A cet effet, les signaux d'arrt suivants sont

utiliss :

carr ou carr violet,

smaphore,

feu rouge clignotant (signal assimil un signal d'arrt),

disque,


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Le carr ferm prsente deux feux rouges sur une ligne verhorizontale. Il commande au mcanicien l'arrt avant le signal. Ules voies principales, sa fonction essentielle est d'assurer la protecirculations dans les zones comportant des appareils de voie.

OU


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Le carr violet ferm prsente un feu violet. Il commande au mcaniciavant le signal.


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Le smaphore ferm prsente un feu rouge. Il commande au mcani

l'arrt avant le signal. Il est affect essentiellement la fonction d'espac

des circulations sur les lignes double voie et d'espacement et de prote

du nez nez sur certaines lignes voie unique.


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Le feu rouge clignotant est franchissable sans arrt. Il commande a

mcanicien de circuler en marche vue. Il peut tre utilis sur les lig

quipes du block automatique lumineux (BAL) aux lieu et place du

smaphore des points de cantonnement o l'arrt prsenterait des

inconvnients (en rampe o des difficults de dmarrage seraient cr

pour la rception sur voie occupe, pour l'accs une voie principale

impasse trs courte, pour l'annonce d'un signal d'arrt implant dist

rduite.


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Le disque ferm prsente un feu rouge et un feu jaune sur une ligne

horizontale ou verticale. Il commande au mcanicien de commencer r

sa vitesse au franchissement du disque pour se mettre en marche vue

aussitt que possible.


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L'avertissement ferm prsente un feu jaune. Il commande au mcan

d'tre en mesure de s'arrter avant le ou les signaux d'arrt annoncs, oudobserver un feu rouge clignotant.

ou


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Lorsque l'avertissement ne peut tre implant la distance d'

signalannonc, il est prcd du feu jaune clignotant.

Le feu jaune clignotant commande au mcanicien d'tre en mesure

s'arrter avant le signal d'arrt annonc distance rduite par l'avertiss

suivant, cette distance pouvant n'tre que de 500m.

OU


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Au franchissement de certains points particuliers (aiguillages, courbes,

ouvrages d'art, ...) ou sur certaines parties de voie de plus ou moins grandetendue, il peut tre ncessaire de limiter la vitesse des circulations.

Ces limitations de vitesse peuvent avoir un caractre permanent ou

temporaire.

Les limitations permanentes de vitesse sont:

ou bien simplement mentionnes au livret de la marche des train(document connu des mcaniciens),

ou bien signalises sur le terrain.

Les limitations temporaires de vitesse sont signalises sur le terrain.


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Limitations permanentes de vitesse

Limitations permanentes de vitesse mentionnes au livret de la ma

trains (LMTr) (document connu des mcaniciens).


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En gare


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En plein voie


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Limitations permanentes de vitesse signalises


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Vitesse gale 60 km/h

Les signaux de ralentissement 60 ((R)) et de rappel de ralentissement 60 ((I sontcaractriss par le clignotement simultan des feux utiliss pour constituer respectivement

ralentissement 30 et le rappel 30.


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Vitesse suprieure 60 km/h

La signalisation comporte:

un TIV distance mobile, dit en losange, implant distance de

ralentissement du premier aiguillage pris en pointe,

un TIV de rappel mobile, de forme carre, toujours group avec le ca

prcde l'aiguillage, et un chevron pointe en bas qui repre la pointe

aiguillage.


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Le TIV distance ferm prsente des chiffres noirs sur fond blanc. Le TIV

de rappel ferm prsente des chiffres blancs sur fond noir.Ces tableaux peuvent tre lumineux ou mcaniques; lorsqu'ils sont ouvert

ils prsentent une bande verticale blanche continue.


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Signaux indicateurs de direction (ID)Aux bifurcations, on installe un indicateur de direction comportant

de feux que de directions gographiques possibles.

L'indicateur de direction, en principe group avec le signal de prote

la bifurcation, est constitu par un cran noir bordure blanche prse

jour comme de nuit, des feux blancs disposs horizontalement; le nom

ces feux correspond habituellement au numro d'ordre, partir de la g

de la direction donne.


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Signaux indicateurs de direction (ID)

Les trois figurines ci-dessous montrent l'aspect de l'indicateur de directiodiffrentes destinations


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Tableau indicateur de direction distance (TIDD)


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Le TIDD est constitu par un tableau lumineux qui peut prsentersur fond noir:

soit la partie infrieure et la branche suprieure gauche de la llorsque la direction gographique donne est la premire pagauche,

soit la partie infrieure et la branche suprieure droite de la llorsque la direction gographique donne est la deuxime pagauche.


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