Presentation Signalisation

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    Rle des Installations de scurit et de

    signalisation

    Ces installations permettent de grer les circulations ferroviaires

    l intrieur des gares et en pleine ligne . Elles assurent :

    Les manuvres en gare;

    Les limitations des vitesses ;

    La protection des circulations dans les gares : convergencestationnement ...

    L espacement des trains pour viter les rattrapages La protection contre le nez nez

    La traverse des voies par des routes (passages niveau ).

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    Les installations de signalisation peuvent tregroupes en 3 familles :

    Les postes d aiguillages

    Les installations de cantonnement

    Les passages niveau

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    Lieux regroupant les organes de commande et de contrquipements de signalisation ferroviaire .

    On distingue :

    Les Gares de voie unique; Les Gares de double voie; Les Postes mcaniques; Les Postes lectriques; Les Postes informatiques

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    Pour assurer la scurit des circulations en pleine lignecontre les rattrapages et le nez nez , il est fait usagede l un des systmes suivants :

    Cantonnement tlphonique

    Block manuel

    Block automatique permissivit restreinte (BAPR)

    Block automatique lumineux

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    Elles sont destines au cantonnement et lorganisation voie unique temporaire (VUT) pour les besoins des travauen cas dincidents.

    Les quipements de ces gares se limitent :

    Deux signaux de protection ( carrs) Deux signaux dannonce;

    Deux smaphores de cantonnement

    Deux communications de VUT commandes pied d oeu

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    Dans les gares quipes de ce type de poste , les mouvements de triage formation sont frquents.

    Le regroupement des leviers de commande des aiguilles et des signaux mme poste situ gnralement en tte de faisceau

    La commande des aiguilles se fait par transmission mcanique rigide poste

    La commande des signaux se fait par action des leviers de commande

    Les leviers des aiguilles et des signaux sont associs une tabled enclenchements mcaniques permettant la ralisation des enclenchemassurant la scurit

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    Dans les gares trafic trs dense , la manuvre individuaiguilles et des signaux par levier (cas de poste mcadevient fastidieuse ce qui ncessite le recours au POSRELAIS transit SOUPLE ( PRS )

    Ce poste permet:

    La commande d itinraire par simple action sur un bouton

    La commande lectrique des aiguilles et des signaux;

    D assurer lectriquement les enclenchements ncessairesmoyennant une logique cble relais;

    Une souplesse d exploitation

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    Local Exploitant

    Local Technique

    Secours

    Baie N0-PC

    N0 Dia

    Commande

    Equipements en campagne :

    Signaux

    Circuits de voie

    Moteurs d aiguilles

    Contrleurs d aiguillesDtecteurs

    Balises

    DAMC

    Armoire logique

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    Pour assurer la scurit des circulations en pleine ligcontre les rattrapages et le nez nez , il est fait usagel un des systmes suivants :

    Cantonnement tlphonique

    Block manuel

    Block automatique permissivit restreinte (BAPR) Block automatique lumineux

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    Lespacement et le croisement des circulations assurs par des dpches tlphoniques entre gares

    La scurit repose totalement sur la vigilance du ch

    scurit et le respect de la rglementation.

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    Les signaux dentre du canton sont commanmanuellement par le chef de scurit. Leur ferme

    est automatique aprs passage des circulations e

    rouverture nest possible que si le train est ar

    complet destination; La scurit est assure par des signaux de protec

    situs de part et d autre du canton et enclenc

    lectriquement entre eux;

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    L arrive du train est contrle automatiquem

    par attaque d une pdale de passage. Cependantscurit repose partiellement sur la vigilance

    chef de scurit qui doit sassurer que le train

    complet avant la reddition de voie

    En VU, le nez nez est vit par une oprationqui vrifie lectriquement les conditions du blo

    avant louverture du signal.

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    VLA D

    VLS

    VL

    S

    VL

    AD

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    VL

    SVL

    AD

    BMDV

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    On distingue deux catgories de PN Les PN non gards: scurit assure par pancart

    signalisation routire;

    Les PN gards quips de barrires et davertis

    sonores dclenchs automatiquement 70 secondes le passage de la circulation

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    Les diffrents systmes utiliss pour grer les signaux sont appels "bloet selon la catgorie de ligne on utilisera l'un des trois types de blockdessous :

    Le block manuel (B.M.). Le block automatique permissivit restreinte (B.A.P.R.). Le block automatique lumineux (B.A.L.).

    Le block manuel est utilis sur des lignes peu frquentes, dont l'exploest assure totalement manuellement. Le nombre de signaux implantles voies est trs rduit, les installations de commande sont simples, en fait un systme conomique. Cependant ce type de block ne permun gros dbit sur les lignes.

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    Le block automatique permissivit restreinte est utilis sur des lisecondaires. C'est un systme automatique, mais la longueur des cant

    relativement importante (plusieurs kilomtres). Ce systme prsente

    l'avantage d'une scurit accrue par rapport au block manuel (le risqu

    d'erreur humaine est diminu), tout en restant conomique car le nom

    signaux implants reste faible. De par son fonctionnement ce type de ne

    permet pas des dbits levs sur une ligne. En effet le franchissement

    signaux d'espacements ferms est interdit, pour viter des marches v

    longues.

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    Le block automatique lumineux est utilis sur les lignesprincipales. Ce systme est automatique et permet un dbit

    maximal sur une ligne, d'autre part il autorise galement un

    espacement rduit des circulations puisque le franchisseme

    signaux d'espacements ferms en marche vue est autorisun systme "permissif"). C'est le systme le plus souple po

    rgler les circulations, mais c'est aussi le plus onreux (inst

    de nombreux signaux et postes de commande complexes).

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    Le block automatique lumineux est utilis sur les lignes principales.

    systme est automatique et permet un dbit maximal sur une ligne, d'au

    part il autorise galement un espacement rduit des circulations puisqu

    franchissement des signaux d'espacements ferms en marche vue est\

    autoris (c'est un systme "permissif"). C'est le systme le plus souple

    rgler les circulations, mais c'est aussi le plus onreux (installation de

    nombreux signaux et postes de commande complexes).

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    Sur les lignes voies doubles les trains circulent normalement gau

    Les signaux sont implants soit gauche de la voie concerne sur d

    ou parfois au sol, soit au dessus de la voie sur des potences. Cepend

    peut arriver qu'exceptionnellement, les signaux soient implants d

    la voie (flchs).

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    Pour raliser la signalisation lumineuse, on utilise des panneaux porta

    ou plusieurs feux. Ces panneaux sont constitus d'un cran noir bord

    lisr blanc. Il existe diffrentes formes de panneaux qui varient selon

    nombre et le type des indications devant tres prsentes :

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    Exemple de signal sur Mats :

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    Exemple de signal ras de sol :

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    Exemple des signaux sur portique (potence) :

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    Les signaux lumineux utilisent des couleurs suffisamment diffrencies

    pour ne pas tres confondues par les mcaniciens. Ces couleurs sont le ve

    le jaune , le rouge , le blanc , le violet .

    La disposition des feux est toujours la mme, et se retrouve d'un panne

    l'autre. Ainsi pour un panneau simple on aura la disposition suivante :

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    Et sur un panneau plus complexe, on retrouve les mmes feux aux mm

    emplacements, et en plus sont rajouts les feux complmentaires :

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    Fonctions des signaux :

    Les signaux sont essentiellement utiliss pour assurer les fonctions su signalisation d'arrt, signalisation de limitation de vi