“ANALISIS TEKNIS DAN EKONOMIS KONVERSI KAPAL TANKER SINGLE HULL MENJADI DOUBLE HULL”

PRESENTASI

TUGAS AKHIR

Dipresentasikan Oleh : MUHAMMAD KHARIS - 4109 100 094

Dosen Pembimbing : Ir. Triwilaswandio W.P., M.Sc.

Pendahuluan

International  Convention  for  the Prevention   of  the Pollution  from Ships  (MARPOL)  mengharuskan semua  kapal  minyak  yang didelivery  6  Juli  1996  atau setelahnya dengan  tonase bobot mati  (DWT)  600  ton  atau  lebih harus  menggunakan  lambung ganda (double hull).  

Latar Belakang 

Bagaimana analisis  teknis dari konversi  single hull  tanker menjadi double hull tanker? 

Bagaimana  analisis  ekonomis  dari  konversi  single  hull  tanker menjadi double hull tanker? 

Perumusan Masalah 

Building Contract 

< 6 July 1993

Keel laying < 6 Jan 1994

Delivery date < 6 July 1996

Delivery date anniversary in 2015

Tolerance time

Must be double hull

Tolerance time

Tolerance time

Delivery date

Delivery date Must be double hull

Must be double hull

Batasan Masalah 

Kapal  yang digunakan dalam  tugas  akhir  adalah  kapal  yang dibangun pada tahun 1993 dengan kondisi pelat dan profil dianggap sama seperti saat dibangun.  

Sumber  pengerjaan  berasal  dari  data  salah  satu  perusahaan  dan galangan kapal di Indonesia. 

Tujuan 

Menganalisis  teknis  dari  proses  konversi  single  hull  tanker menjadi double hull tanker. 

Menganalisis ekonomis dari proses konversi  single hull  tanker menjadi double hull tanker. 

Hipotesis 

Konversi  kapal  tanker  single  hull menjadi  tanker  double  hull secara teknis dan ekonomis dapat dilakukan. 

Pendahuluan

Tinjauan Pustaka

Permenhub  No.  66  tahun  2005  tentang  ketentuan  pengoperasian  kapal minyak lambung tunggal (single hull) : Pasal  1  menjelaskan  tentang  definisi  kapal,  kapal  tangki  minyak  dan 

Condition Assessment Scheme (CAS) Pasal  2  menjelaskan  bahwa  kapal  tangki  minyak  berbendera  Indonesia 

yang berlayar ke luar negeri wajib memenuhi ketentuan yang berlaku pada negara tersebut. 

Pasal 3 menjelaskan tentang umur kapal  berbendera Indonesia yang wajib CAS 

Pasal 4 menjelaskan bahwa kapal berbendera asing yang masuk perairan Indonesia  wajib  memenuhi  aturan  13F,13G  dan  13H  Annex  I  MARPOL 73/78 

Perbandingan Single Hull dan Double Hull Tanker

Metodologi Penelitian

START 

Studi Literatur : ‐Kapal Tanker Double Hull ‐BKI Bab 24 tahun 2006 ‐MARPOL 73/78 Annex I Reg.19 ‐Permenhub No.66 tahun 2005 ‐Perhitungan komponen biaya 

Pengumpulan Data : ‐General Arrangement ‐Midship Section ‐Construction Profile ‐Principal Dimension ‐Tarif dan biaya‐biaya 

Konversi Kapal : ‐Kondisi Eksisting ‐Konstruksi yang dipertahankan ‐Konstruksi yang ditambahkan 

Metodologi Penelitian

Analisis Teknis : ‐Pemilihan Metode Konversi ‐Perhitungan Konstruksi ‐Desain Midship Section Ruang Muat ‐Pembuatan Satu Blok Ruang Muat 3D ‐‐ Proses produksi Pembangunan Double Hull dan Double Bottom 

Analisis Ekonomis : ‐Biaya Material ‐Biaya Tenaga Kerja ‐Biaya Konversi ‐Biaya Operasional ‐Pendapatan ‐Analisis Kelayakan Investasi 

Kesimpulan dan Saran 

FINISH 

Technical Specification

General   Arrangement 

Ukuran Utama Besar SatuanLength Over All (LOA) 176,8 mLength Water Line 170,4 mLength Between Perpendicular 166 mLength (Scantling) 166 mBreadth (MLD) 30,5 mDepth (MLD) 16,9 mDraft (designed) 10,8 mSummer Draft 10,972 mCb (MLD) at designed draft 0,7798Full Displacement 44502 TonDWT (Summer) 37087 TonLWT 7415 Ton

Technical Specification

Construction Profile

1. Pembangunan inner hull dan inner bottom 2. Pembangunan outer hull dan outer bottom 3. Pembangunan inner hull dan outer bottom 4. Pembangunan outer hull dan inner bottom 

Pemilihan Metode Konversi

ATTRIBUTE PERTIMBANGAN

Inner hull dan Inner bottom

Outer hull dan Outer

bottom

Inner hull dan Outer bottom

Outer hull dan Inner bottom

Teknis Tingkat kesulitan Jumlah Unit Kerja

Ekonomi Pengurangan Payload Kebutuhan Material Kebutuhan Jam Orang

Pemilihan Metode Konversi

Karena total nilai A paling tinggi maka dipilihlah alternatif pembangunan inner hull dan inner bottom 

= sangat preferable = 15= preferable = 10= kurang preferable = 5= tidak preferable = 0

Attribute Bobot Pertimbangan Bobot Nilai A Nilai B Nilai C Nilai D

Tingkat kesulitan 48% 15 2.88 0 0 5 0.96 10 1.92

Jumlah Unit Kerja 52% 15 3.12 5 1.04 0 0 10 2.08Pengurangan Payload 45% 10 2.7 15 4.05 5 1.35 5 1.35

Kebutuhan Material 27% 15 2.43 10 1.62 0 0 5 0.81Kebutuhan Jam Orang 28% 15 2.52 0 0 5 0.84 10 1.68

13.65 6.71 3.15 7.84

ALTERNATIF

Teknis 40%

Ekonomi 60%

TOTAL NILAI REFERENSI

Hasil Perhitungan Konstruksi

No Item1 Pelat Lunas 2190 mm

16.50 mm2 Pelat Alas 14.50 mm3 Pelat Alas Dalam 13.00 mm4 Pelat Bilga 2447.00 mm

16.0 mm5 Pelat Sisi 3190.00 mm

14.00 mm6 Pelat Lajur 2690 mm

14.00 mm7 Pelat Geladak 1 14.00 mm

Pelat Geladak 2 14.50 mmPelat Geladak 3 13.00 mm

8 pembujur geladak L 150 x 90 x 109 Pelat Tangki Sisi

Group 1 12 mmGroup 2 11 mmGroup 3 10 mm

10 Center Girder 2000 mm16.0 mm

11 Side Girder 2000 mm13 mm

Daerah Midship

No Item12 Pembujur Alas L 400 x 100 x 11.5/1613 Pembujur Alas Dalam 360 cm3

L 200 x 100 x 1214 Wrang Pelat 14 mm15 Wrang Kedap Air 14.0 mm16 Pnegar Wrang Pelat 52 cm3

L 80x65x817 Pelintang sisi 7233 cm3

T 600 x 400 x 2218 Senta sisi T 600 x 400 x 2219 Penegar Besar Sekat Memanjang

Penegar VertikalSekat Ruang Muat Samping 2 T 600 x 400 x 18Penegar HorizontalSekat Ruang Muat Samping 2Grup 1 L 250 x 90 x 16Grup 2 L 250 x 90 x 12Grup 3 L 200 x 100 x 12Grup 4 L 160 x 80 x 12Grup 5 L 130 x 65 x 10

Daerah Midship

Perencanaan Midship Section

1.

Menentukan posisi

pembongkaran

geladak 

2.

Pembersihan geladak 

3.

Pemotongan panel

geladak.

4.

Pemotongan

konstruksi

5.

Pembangunan double bottom

6.

Pembangunan double hull

7.

Pemasangan panel geladak

8.

Pemasangan kembali

perlengkapan geladak

Proses Produksi

Hasil Konversi

• Untuk  menentukan  kelayakan  investasi terlebih  dahulu  adalah  menentukan komponen biaya‐biayanya sebagai berikut : 

• Biaya Tetap (Fixed cost) • Biaya Operasional (Operational cost) • Pendapatan 

Analisis Ekonomis

Biaya ABK 4,109,964,027.16Rp Biaya Perbekalan 437,535,000.00Rp Biaya Pelumas 983,875,000.00Rp Biaya Asuransi 2,997,925,000.00Rp Biaya Manajemen 1,041,750,000.00Rp Biaya Perawatan dan Perbaikan 3,499,469,750.00Rp Total Biaya Per Tahun 13,070,518,777.16Rp

Operating Cost

Analisis Ekonomis

173,497,654,723.30Rp 60,724,179,153.16Rp

112,773,475,570.15Rp 13.50%

10 tahun0 tahun21,199,944,870.07Rp per tahun25 tahun

Biaya Tatap (Fixed Cost)Biaya Tetap (Fixed Cost )Modal SendiriPinjamanBunga PinjamanMasa Pinjaman (Tenor )Grace PeriodPembayaran per TahunUmur ekonomis

Biaya Konversi :  Rp 58.497.654.723,‐ Harga Kapal:  Rp 115.000.000.000,‐ 

Cash Flow Tahun ke- 0 1 2 25Tahun 2014 2015 2016 2039Total pendapatan (+5%) 0 54,731.25Rp 57,467.81Rp 176,513.76Rp Juta RpBiaya Investasi 173,497.65Rp - - - Juta RpBiaya Crew (+4,3%) - 4,109.96Rp 4,286.69Rp 11,289.15Rp Juta RpBiaya Store&Supplies (+4,3%) - 412.53Rp 430.27Rp 1,133.14Rp Juta RpBiaya Lubrication (+4,3%) - 983.88Rp 1,026.18Rp 2,702.49Rp Juta RpBiaya Asuransi (+4,3%) - 2,997.93Rp 3,126.84Rp 8,234.63Rp Juta RpBiaya Manajemen (+4,3%) - 1,041.75Rp 1,086.55Rp 2,861.45Rp Juta RpPerawatan dan pemeliharaan (+4,3%) - 3,499.47Rp 3,649.95Rp 9,612.26Rp Juta Rptotal biaya operasi - 13,045.52Rp 13,606.47Rp 35,833.13Rp Juta Rpdepresiasi - 6,245.92Rp 6,245.92Rp 6,245.92Rp Juta RpPendapatan sebelum pajak dan bunga - 35,439.82Rp 37,615.43Rp 134,434.72Rp Juta RpJumlah Pinjaman 112,773.48Rp 127,997.89Rp 121,215.67Rp Juta RpPembayaran pinjaman - 21,199.94Rp 21,199.94Rp Juta RpSisa Pinjaman 112,773.48Rp 106,797.95Rp 100,015.73Rp Juta Rpkeuntungan sebelum pajak - 14,239.88Rp 16,415.48Rp 134,434.72Rp Juta Rppajak (25%) - 3,559.97Rp 4,103.87Rp 33,608.68Rp Juta Rpkeuntungan setelah pajak - 10,679.91Rp 12,311.61Rp 100,826.04Rp Juta RpPV factor 1 0.88 0.78 0.04Kas bersih pada PV - 9,409.61Rp 9,557.03Rp 4,252.81Rp Juta RpComulative cash (173,497.65)Rp (164,088.05)Rp (154,531.01)Rp 29,132.60Rp Juta Rp

Satuan

Kelayakan Investasi

Kriteria Hasil Acuan KeteranganPP 10 tahun 25 tahun Layak

ARR 58% 13.50% LayakNPV Rp 29,132,595,338.56 >0 (positif) LayakIRR 15.08% 13.50% LayakPI 116.79% 100% Layak

Kelayakan Investasi

Kesimpulan

Konversi  single  hull  tanker  menjadi  double  hull  tanker  dilakukan  dengan metode penambahan inner hull dan inner bottom. Proses produksinya dimulai dengan  penentuan  posisi  pembongkaran  geladak,  pembongkaran  geladak, pemotongan  konstruksi, pembangunan double bottom dan double hull, dan diakhiri dengan pemasangan panel geladak. 

  Pada  analisis  ekonomis  dihasilkan  total  biaya  konversi  tanker  single  hull 

menjadi double hull adalah sebesar Rp 58.497.654.723,30.  investasinya akan mengalami Payback Period (PP) selama 10 tahun, Average Rate Return (ARR) sebesar    58,04%,  Net  Present  Value  (NPV)  sebesar  Rp      29.132.600.000,‐, Internal Rate Return (IRR) 15,06% dan Profitability Index (PI) sebesar 116,79%.