Presentación Granada Impacto Ambiental CD Mex

ANÁLISIS ANTROPOMÉTRICO Y DE IMPACTO AMBIENTAL EN LAS UNIDADES DE TRANSPORTE

PUBLICO DE LA CIUDAD DE MÉXICO

Investigación realizada por el equipo de trabajo conformado por:

Ing. Juan Gilberto Salas MárquezM. en C. Emilio Bravo Grajales

Profesores Investigadores de la Academia de Ingeniería en Sistemas de Transporte Urbano

Omar Loeza MéndezLuis Rey Aguilar Duque

Estudiantes de la carrera de Ingeniería en Sistemas de Transporte Urbano

Ciudad de México, 2012

Este Proyecto se logró gracias al financiamiento del Instituto de Ciencia y Tecnología del Distrito Federal ICYT DF y la UACM, 2011-2012:

1. INTRODUCCIÓN

2. DESARROLLO

2.1. Operadores.2.2. Antropometría.2.3. Unidades de transporte público.2.4. Condiciones ambientales.

3. EVALUACIÓN DE DISEÑO

3.1. Diagnóstico de espacio operativo y de servicio.3.2. Diagnóstico de condiciones ambientales.

4. RECOMENDACIONES PARA INCREMENTAR LA PRODUCTIVIDAD

Investigación Ergonómica. Salas, Bravo, Loeza, Aguilar. Ciudad de México 2012

CONTENIDO


1. INTRODUCCIÓN


La investigación de campo se realizo en centros de transferencia modal (CETRAMS) en la ciudad de México

2.1. Operadores.

Muestra aleatoria de 108 operadores: 80 de taxi, 14 de combi y 14 de camión corto.

La edad promedio fue de 34 años, con un valor mínimo de 19 años y máximo de 63 años.

2. DESARROLLO


2.2. Antropometría.

El proceso de antropometría consistió en:

1.Seleccionar una muestra poblacional .

2.Realizar mediciones suficientes en posturas erguidas y sedentes.

3.Obtener los valores percentiles inferior, media y superior; 5, 50 y 95

respectivamente.


Medida Nombre

Medida Nombre

E1 Estatura E10 Altura de codoE2 Altura de hombro E11 Altura de nudilloE3 Ancho hombro a hombro E12 Alcance vertical máximoE4 Ancho codo a codo E13 Distancia codo a dedo medioE5 Ancho de cintura E14 Distancia hombro a codoE6 Ancho de cadera E15 Alcance máximo frontalE7 Alcance medio lateral E16 Profundidad tóraxE8 Alcance brazo lateral E17 Profundidad abdominalE9 Altura de ojos

Mediciones Erguidas

Medida Nombre Medida Nombres18 Altura sentado s25 Distancia glúteo-rodillas19 Altura de ojos s26 Distancia glúteo-poplíteos20 Altura de hombro s27 Distancia glúteo-punta pies21 Altura de codo s28 Alcance máximo verticals22 Altura de muslo s29 Ancho de cadera sentados23 Altura de rodilla s30 Alcance frontal glúteo-pies24 Altura de poplíteo

Mediciones sedentes


Medida Nombre Promedio Desv. Est. P5 P50 P95

E1 Estatura 169.50 6.38 159.00 169.50 180.00

E2 Altura de hombro 142.56 5.63 133.30 142.56 151.83

E3 Ancho hombro a hombro 49.24 4.14 42.42 49.24 56.06

E4 Ancho codo a codo 63.94 17.65 34.90 63.94 92.97

E5 Ancho de cintura 35.85 4.08 29.14 35.85 42.56

E6 Ancho de cadera 40.76 5.18 32.23 40.76 49.29

E7 Alcance medio lateral 88.09 7.29 76.09 88.09 100.09

E8 Alcance brazo lateral 76.82 17.77 47.58 76.82 106.06

E9 Altura de ojos 155.35 22.04 119.10 155.35 191.60

E10 Altura de codo 104.63 19.10 73.21 104.63 136.04

E11 Altura de nudillo 72.87 4.80 64.97 72.87 80.77

E12 Alcance vertical máximo 210.87 17.25 182.50 210.87 239.24

E13 Distancia codo a dedo medio 46.45 2.73 41.96 46.45 50.94

E14 Distancia hombro a codo 36.12 4.17 29.26 36.12 42.98

E15 Alcance máximo frontal 80.94 7.15 69.17 80.94 92.70

E16 Profundidad torax 28.26 3.64 22.27 28.26 34.25

Valores percentiles de operadores de transporte público Erguidas Medidas en centímetros.


Medida Nombre Promedio Desv. Est. P5 P50 P95s18 Altura sentado 128.17 3.83 121.87 128.17 134.47s19 Altura de ojos 116.57 4.52 109.14 116.57 124.01s20 Altura de hombro 101.91 5.10 93.52 101.91 110.30s21 Altura de codo 66.45 4.76 58.62 66.45 74.29s22 Altura de muslo 56.77 2.35 52.90 56.77 60.64s23 Altura de rodilla 51.18 3.73 45.04 51.18 57.32s24 Altura de poplíteo 43.70 2.88 38.97 43.70 48.44s25 Distancia glúteo-rodilla 56.76 4.10 50.01 56.76 63.51s26 Distancia glúteo-poplíteo 44.01 3.98 37.45 44.01 50.56s27 Distancia glúteo-punta pie 68.76 6.54 57.99 68.76 79.52s28 Alcance máximo vertical 169.70 9.31 154.39 169.70 185.02s29 Ancho de cadera sentado 41.05 4.82 33.11 41.05 48.98s30 Alcance frontal glúteo-pie 104.17 6.28 93.84 104.17 114.49

Valores percentiles de operadores de transporte público, Sedentes Medidas en centímetros.


2.3. UNIDADES DE TRANSPORTE PÚBLICO.

Se estudiaron en total 51 unidades de transporte público de los modelos más comunes utilizados para el movimiento de personas tales como:

Camión corto Combi - VAM Taxi

Marca SubmarcaModelos

(cantidad)Marca

SubmarcaModelos

(cantidad)Marca Submarca

Modelos (cantidad)

Mercedes Benz 2002 a 2008 (8)Nissan Urban

2008 (4)

Nissan Platina2007 – 2009

(5)

Volkswagen VolksBus

2008 (5)

Volkswagen Combi

1991 a 2006 (10)

Chevrolet Corsa2006 – 2007

(4)

Volkswagen Sedan

1997 – 2001 (5)

Nissan Tsuru2003 – 2010

(5)

Chevrolet

Chevy2004 – 2011

(5)


Chevrolet Corsa Nissan Tsuru

Nissan Platina Chevrolet Chevy

Volkswagen Sedan


Volkswagen Combi Nissan Urban

Mercedes Benz Volkswagen Volksbus


2.4. CONDICIONES AMBIENTALES.

Se estudiaron las condiciones ambientales para cada tipo de unidad.

Iluminación.

Luxómetro marca Steren

Equipo de medición

CONCEPTO

NIVELES MAXIMOS PERMISIBLES DE

REFLEXIÓN Kf (Lux)

Paredes (Superficies laterales al plano de trabajo)

60%

Planos de trabajo 50%

Niveles máximos permisibles de Kf Tomado de NOM-STPS-025-2008


TAXI: PLATINA - - - MEDICIÓN DEL NIVEL DE ILUMINACIÓN

ÁREA INCIDENTE E2 [LUX]

REFLEJADA E1 [LUX]

Factor de Reflexión Kf en

%

Permitido < 50%

1 TABLERO 405 633 639.81 NO

2 LATERALES 66 23 34.84 Si

3 PISO 24 3 12.5 Si

4 TECHO 38 12 31.57 Si

5 ASIENTOS 132 14 10.60 Si

6 ÁREA CENTRAL 123 No aplica No aplica

TAXI: CORSA - - - MEDICIÓN DEL NIVEL DE ILUMINACIÓN


REFLEJADA E1 [LUX]


%

Permitido < 50%

1 TABLERO 634 109 17.19 Si

2 LATERALES 93 200 215.05 No

3 PISO 77 5 6.45 Si

4 TECHOS 120 45 37.5 Si

5 ASIENTOS 293 21 7.16 si



TAXI: VW, SEDAN - - - MEDICIÓN DEL NIVEL DE ILUMINACIÓN


REFLEJADA E1 [LUX]

Factor de Reflexión Kf en %

Permitido < 50%

1 TABLERO 602 219 13.06 Si

2 LATERALES 21 18 85.71 No

3 PISO 19 65 342.10 No

4 TECHOS 283 73 25.79 Si

5 ASIENTOS 296 159 53.79 No


TAXI: CHEVY - - - MEDICIÓN DEL NIVEL DE ILUMINACIÓN


REFLEJADA E1 [LUX]


Permitido < 50%

1 TABLERO 410 105 25.60 Si

2 LATERALES 209 189 90.43 No

3 PISO 87 28 32.18 Si

4 TECHOS 145 49 33.79 Si

5 ASIENTOS 302 19 6.29 Si



TAXI: TSURU - - - MEDICIÓN DEL NIVEL DE ILUMINACIÓN


REFLEJADA E1 [LUX] Factor de Reflexión Kf en %

Permitido < 50%

1 TABLERO 434 35 980 No

2 LATERALES 520 500 96.16 No

3 PISO 35 3 8.57 Si

4 TECHOS 90 26 28.88 Si




COMBI: NISSAN URBAN - - - MEDICIÓN DEL NIVEL DE ILUMINACIÓN


REFLEJADA E1 [LUX]


%

Permitido < 50%

1 TABLERO 1355 56 4.13 Si

2 LATERALES 595 79 13.17 Si

3 PISO 322 35 10.86 Si

4 TECHOS 135 28 20.74 Si

5 ASIENTOS 222 29 13.06 Si


COMBI: VW, COMBI - - - MEDICIÓN DEL NIVEL DE ILUMINACIÓN


REFLEJADA E1 [LUX]


%

Permitido < 50%

1 TABLERO 382 61 15.97 Si


3 PISO 463 33 7.12 Si

4 TECHOS 63 13 20.63 Si




CAMION CORTO: MERCEDEZ B. - - - MEDICIÓN DEL NIVEL DE ILUMINACIÓN


REFLEJADA E1 [LUX]


Permitido < 50%

1 TABLERO 423 65 15.36 Si


3 PISO 87 14 16.09 Si

4 TECHOS 73 48 65.75 No

5 ASIENTOS 197 31 15.73 Si


CAMION CORTO: VOLKSBUS - - - MEDICIÓN DEL NIVEL DE ILUMINACIÓN


REFLEJADA E1 [LUX]


Permitido < 50%

1 TABLERO 660 82 12.42 Si


3 PISO 32 8 25 Si

4 TECHOS 62 30 48.38 Si

5 ASIENTOS 106 14 13.20 Si



RUIDO

NOM-STPS-011-2001

Duración por día [h]

Nivel de sonido [dB]

8 90

4 93

2 96

1 99

30 minutos 102

15 minutos 105

Límites máximos permisibles de exposición

Se baso mediante la metodología presentada por Niebel y Freivalds en “Ingeniería Industrial. Métodos estándares y diseño del trabajo”

Se utilizo esta ecuacion

D=100x(C1/T1 + C2/T2 + … Cn/Tn)<100 D= Dosis de ruido

PPT= 16.61 log10(D/100) + 90PPT= Promedio Ponderado de Tiempo

Sonómetro marca Digital Instruments.

Equipo de medición


Taxi Nissan Platina

Condición del vehículo

Nivel Promedio

[dB]

Tiempo de exposición [h]

Dosis de ruido

DPPT [dB]

Existencia de riesgo

En marcha 60.5 244.35 84.14

No

84.14 < 84.86 [dB]

En recorrido 64 8

10 h 84.86 dB

Taxi Chevrolet Corsa


Nivel Promedio

[dB]


Dosis de ruido

DPPT [dB]


En marcha 60 248.50 84.78

No

84.78 < 84.86 [dB]

En recorrido 68 8

10 h 84.86 dB


Taxi Volkswagen Sedan


Nivel Promedio

[dB]


Dosis de ruido

DPPT [dB]


En marcha 75.5 2101.42 90.10

Si

90.10 > 84.86 [dB]

En recorrido 86.5 8

10 h 84.86 dB

Taxi Nissan Tsuru


Nivel Promedio

[dB]


Dosis de ruido

DPPT [dB]


En marcha 62.5 262.46 86.61

Si

86.61 > 84.86 [dB]

En recorrido 76.5 8

10 h 84.86 dB


Taxi Chevrolet Chevy


Nivel Promedio

[dB]


Dosis de ruido

DPPT [dB]


En marcha 60 244.74 84.20

No

84.20 < 84.86 [dB]

En recorrido 64.5 8

10 h 84.86 dB


Combi Nissan Urban


Nivel Promedio

[dB]


Dosis de ruido

DPPT [dB]


En marcha 67.5 383.48 88.70

Si

88.70 > 84.70 [dB]

En recorrido 84.5 7

10 h 84.86 dB

Combi Volkswagen Combi


Nivel Promedio

[dB]


Dosis de ruido

DPPT [dB]


En marcha 81 3202.27 95.08

Si

95.08 > 84.86 [dB]

En recorrido 95.25 7

10 h 84.86 dB


Camión Corto

Mercedes Benz


Nivel Promedio

[dB]


Dosis de ruido

DPPT [dB]


En marcha 84.63 4189.48 94.61

Si

94.61 > 82.29 [dB]

En recorrido 94 7.5

11.5 h 82.29 dB

Camión Corto

Volkswagen Volksbus


Nivel Promedio

[dB]


Dosis de ruido

DPPT [dB]


En marcha 82 3.5105.63 90.40

Si

90.40 > 83.14 [dB]

En recorrido 85 7.5

11 h 83.14 dB


TEMPERATURA

NOM-STPS-015-2001

Gasto metabólico correspondiente a determinadas actividades.


SJ

W

hR

TTAQ

ropa

operativapielropa][

1)(

Monitor de Temperatura o de estrés térmico. Marca Quest Tecnologies

Se empleó la metodología de cálculo de transferencia de calor en el cuerpo humano, presentada por Yanus Cengel en Transferencia de Calor.

Equipo de mediciónT operativa = Tgbh = obtenida del equipo de medición

QTotal [W] = 3.33 Q [W]


VEHICULO Tgbh [°C] Q [W] QT [W] Para conducir [W] Cumple

platina 26.78 38.94 129.80 159.88 a 188.95 Si

corsa 27.298 35.70 118.99 159.88 a 188.95 Si

sedan 26.53 40.50 135.01 159.88 a 188.95 Si

Tsuru 26.035 43.60 145.34 159.88 a 188.95 Si

chevy 24.674 52.12 173.74 159.88 a 188.95 Si

urban 21.4 76.56 255.19 159.88 a 188.95 No

combi 20.893 85.22 284.07 159.88 a 188.95 No

mercedes 25.644 48.93 163.11 159.88 a 188.95 Si

volksbus 26.04 49.10 163.67 159.88 a 188.95 Si

Resultados de la pérdida total de energía por vehículo, así como la comparativa.


3.1. DIAGNÓSTICO DE ESPACIO OPERATIVO Y DE SERVICIO.

El diagnóstico de espacio operativo y de servicio consiste en comparar las dimensiones del espacio de trabajo u operación de los principales tipos de unidades de transporte público con las dimensiones antropométricas de los operadores.

d4 + d2 > s27

d5 ≈ s24

d6 ≈ s24

d7 < E15

d8 < E15

d1 <E15

d12 ≈ E142 + E152

d2 ≈ s26

d3 < s18

d4 ≈ S30 –d2

Relaciones dimensionales


Medida Nombre Ecuación P5 [cm] P50 [cm] P95 [cm]

E1 Estatura A 159 169.5 180s18 Altura sentado s18 = 0.7561 A 120.22 128.16 136.10

s24 Altura de poplíteo s24 = 0.2578 A 40.99 43.70 46.40

s26 Distancia glúteo-poplíteo s26 = 0.2596 A 41.28 44.00 46.73

s27 Distancia glúteo-punta pie s27 = 0.4057 A 64.51 68.77 73.03

s30 Alcance frontal glúteo-pie s30 = 0.6146 A 97.72 104.17 110.63

E13 Distancia codo a dedo medio E13 = 0.2741 A 43.58 46.46 49.34

E14 Distancia hombro a codo E14 = 0.2131 A 33.88 36.12 38.36E15 Alcance máximo frontal E15 = 0.4775 A 75.92 80.94 85.95

Valores de las medidas antropométricas evaluadas para la altura A

“Si la relación dimensional cumple, entonces no existirá incomodidad por parte de la dimensión del vehículo”.


MEDIDAS PROMEDIO DE LAS DIMENSIONES DE CABINAVehículo d1 d2 d3 d4 d5 d6 d7 d8

Platina 51 50 116 72 46 32 64 55Corsa 64 49 117 68 48 35 67 50Sedan 55 50 120 56 51 36 67 62Chevy 57 49 114 57 50 29 65 57Tsuru 52 50 112 61 56 29 71 64Combi 55 49 102 67 53 40 74 NAUrban 66 50 110 60 58 40 80 NA

Volksbus 54 52 160 60 60 37 80 NAMercedes B. 70 52 172 60 63 44 75 NA

Valores de las dimensiones de las cabinas de las unidades de transporte público


Relación Platina Corsa Sedan Chevy Tsuru Combi Urban Volk Mer. B. P5 P50 P95

d1 < E15 51 64 55 57 52 55 66 54 70 76 81 86

d2 > s26 50 49 50 49 50 49 50 52 52 41 44 47

d3 < s18 116 117 120 114 112 102 110 160 172 120 128 136

d4 > s30-d2 72 68 56 57 61 67 60 60 60 35 42 48

d5 > s24 46 48 51 50 56 53 58 60 63 41 44 46

d6 < s24 32 35 36 29 29 40 40 37 44 41 44 46

d7 < E15 64 67 67 65 71 74 80 80 75 76 81 86

d8 < E15 55 50 62 57 64 NA NA NA NA 76 81 86

Relaciones dimensionales. Cifras en centímetros.

dn En ó sn


Conclusión espacio operativo y de servicio.Los conductores de transporte público en la Ciudad de México si son aptos antropométricamente para operar las cabinas de conducción de los vehículos estudiados como unidades de transporte público.


Comparativa de factores de reflexión (Kf) de las superficies de las unidades de transporte público.

3.2. DIAGNÓSTICO DE CONDICIONES AMBIENTALES.


Conclusión iluminación.

La mayoría de las unidades de transporte público presentan elevado factor de reflexión en sus laterales interiores y en sus tableros.El vehículo Volkswagen Sedan es el que presenta más superficies no permitidas.El vehículo Nissan Urban tiene todas sus superficies permitidas



Comparativa del PPT con respecto al nivel máximo permitido de ruido en función del tiempo laborado en la unidad de transporte público.



Conclusión ruido.

Las unidades de transporte público marca Volkswagen aquí estudiadas son las que presentan mayor nivel de ruido con respecto a su valor permisibleLas unidades de transporte público marca Chevrolet aquí estudiadas son las que presentan menor nivel de ruido con respecto a su valor permisible.



Pérdida total de energía en las unidades de transporte público. El eje de las ordenadas se indica en Watts [W].



Conclusión temperatura.

Los operadores de unidades tipo “combi” son propensos a sufrir molestias por un inadecuado gasto energético causado por las características de este tipo de vehículos.



4. RECOMENDACIONES GENERALES PARA INCREMENTO DE PRODUCTIVIDAD.

1.Que el sistema de ajuste de alcance y altura de los asientos de los vehículos se encuentre en óptimo funcionamiento procurando la realización del mantenimiento preventivo correspondiente según lo dicté el manual del fabricante.

2.Colocar alfombra en los tableros de los vehículos que fueron diagnosticados con un valor de Kf superior al 50 %.

3.Deseable entintar los vidrios de las puertas de los vehículos que fueron diagnosticados con un valor de Kf superior al 50 %.


4. Utilizar el claxon solo cuando sea necesario.

5. Que los vehículos cuenten con el mantenimiento oportuno en el sistema de emisiones, es decir; que no existan fugas a lo largo del tubo de escape, revisión periódica del silenciador y catalizador.

6. Mantener afinado el motor de los vehículos, esto evitará el exceso de revoluciones y de consumo de combustible. 7. Bajo el rubro del ruido, el taxi Volkswagen Sedan en comparación de los otros tipos de unidades de su categoría; deberá considerarse para su circulación.



8. Informar a los operadores de este tipo de unidades sobre la importancia de la ingesta de agua o mantenerse hidratados.

9. Mantener en funcionamiento la apertura de las ventanas en la parte posterior de la cabina de conducción en donde se concentran los usuarios.



GRACIAS POR SU ATENCIÓN.

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