10 11AIR PRESS 3-4/2016 AIR PRESS 3-4/2016

BOZP PŘEDSTAVUJEME DODAVATELE

Společnost ALUCAST dnes nabízí Al odlitky vyrobené přesným litím metodou vytavitelného modelu o vysoké přesnosti, vysoké kvalitě povrchu, vysoké tvarové sta-bilitě, vysokých mechanických hodnotách a vysoké homogenitě.

Technologie přesného lití metodou vyta-vitelného modelu a kreativita techniků spo-lečnosti ALUCAST přímo předurčuje vyrá-bět a dodávat odlitky do tak sofistikova-ných oborů jako je nepochybně letectví.

Ihned po za ložen í spo lečnos t i ALUCAST, s.r.o. v roce 2000, zakladatelé společnosti ALUCAST zaměřili své úsilí na výrobu a dodávky svých odlitků pro le-tecký průmysl. Je pozoruhodné, že se to po-dařilo více u letounů AIRBUS a BOEING než u letounů L 410.

Samozřejmě byla řada důvodů, proč od-litky v minulosti nenašly širšího uplatněnív letectví, jak v letounech L 410 i L 39. Nepochybně to byla samotná tehdejší kva-lita přesných odlitků. Slévárna MESIT

zaměstnancůAircaft Industries, a.s. zaměstnanců Aircaft Industries, a.s.

Úrazy se nevyhýbají nikomu z nás. Stejně tak se pracovní úrazy nevyhýbají pracovištím a zaměstnancům AI. V roce 2015 se na pracovištích v AI stalo celkem 13 pracovních úrazů, kde pracovní ne-schopnost přesáhla 3 a více kalendářních dní. Oproti předchozímu roku se jednalo o pokles o 2 pracovní úrazy.

Absence v zaměstnání, způsobená těmito pracovními úrazy, byla celkem 500 pracovních dnů. Jedná se o nárůst o 273 pracovních dnů v porovnání s rokem 2014. Na jednoho zaměstnance tak připadala průměrná absence 33 pracovních dnů. Jedná se o nárůst o 17 dnů v porovnání s rokem 2014.

Poranění zaměstnanců AI měla nejčas-těji povahu tržných či řezných ran nebo pohmožděnin v oblasti horních končetin, což je pro leteckou výrobu charakteristické.

V návaznosti na charakter vzniklých pracovních úrazů, budou zintensivněny kontroly na dodržování BOZP, pracovních a technologických postupů a také používá-ní OOPP na pracovištích AI.

Závěrem je nutné zmínit několik

Kontroly na alkohol a jiné návykové

látky na silnicích a cyklostezkách

nejsou ničím neobvyklým. Již mnoho

zaměstnanců AI se, při cestě do

zaměstnání nebo ze zaměstnání, takové

kontrole muselo na vyzvání policie

podrobit. Alkohol nebo jiné návykové

látky za volant nebo řídítka opravdu

nepatří.

Stejnou filozofií, avšak v souladu se

Zákoníkem práce, postupuje i AI a své

zaměstnance se snaží pomocí namátko-

vých kontrol přesvědčit, že alkohol a

jiné návykové látky na pracoviště AI

rozhodně nepatří.

V roce 2015 bylo u zaměstnanců AI

provedeno 361 namátkových kontrol

zaměřených na přítomnost alkoholu v

dechu. Kontroly byly prováděny napříč

AI, včetně vedoucích zaměstnanců.

Celkem 4 „hříšníci“, u kterých byla

zkouška na alkohol pozitivní, museli

řady zaměstnanců AI opustit.

Od roku 2015 jsou nově zaměstnan-

ci testováni i na přítomnost návykových

látek, prostřednictvím testerů na drogy,

které umějí detekovat široké spektrum

návykových látek.

Pracovníúrazy

Kontroly

a návykové látky

Ing. Pavel DovrtělPrávní a personální úsek

Ing. Pavel DovrtělPrávní a personální úsek

na alkohol

důležitých informací ohledně evidence, šetření a odškodňování pracovních úrazů:

1) Každý pracovní úraz musí být neprodleně ohlášen vedoucímu zaměstnanci postiženého.

2) Každý pracovní úraz musí být zaevidován v knize úrazů.

3) Každý pracovní úraz musí být prošetřen, tzn., že musí být stanoven zdroj a příčina úrazu.

4) Každý zaměstnanec, který utrpěl pracovní úraz, musí podstoupit zkoušku na přítomnost alkoholu či návykových látek, prostřednictvím k tomu určených testerů.

5) Každý zaměstnanec, který se na prošetřování pracovního úrazu podílí, musí maximálně spolupracovat s bez-pečnostním technikem.

v době vzniku letounů jak L 39, tak L 410, stejně jako v mnoha dalších státních podni-cích, stála na samém konci zájmů tehdej-ších centrálně řízených státních podniků. Tomu také odpovídala úroveň tehdejších odlitků a pravdu měli ti, kteří tehdejší tech-nologii přesného lití nazývali přibližným, nikoliv přesným litím. Popisuji období 60. let minulého století, které trvalo až do roku 1989, kdy jsme všichni žili v období pláno-vaného hospodářství a veškerá aktivita jak dělníků, tak techniků byla potlačována bu-dováním socialismu.

První aplikace přesných Al odlitků do le-tounů AIRBUS a BOEING sahají již do ob-dobí 60. let minulého století. Proto také v le-tounech AIRBUS a BOEING je dnes řada přesných Al odlitků jak skříňového typů, tak nosných, či hydraulických odlitků.

V období centrálního plánování (do roku 1990) se v Československu vyráběla cca 1 tuna přesných Al odlitků technologií vytavitelného modelu a to v kvalitě málo po-užitelné v letectví. Vývoj a zahájení výroby letounu L410 sahá do 60. let minulého sto-letí, kdy kvalita a možnosti výroby přes-ných Al odlitků technologií přesného lití by-ly velmi omezené a nedostatečné. Patrně dalším důvodem absence přesných Al od-litků v Československém letectví byla ta skutečnost, že v žádné tehdejší sovětské li-cenci se použití přesných Al odlitků neuvá-dělo.

K postupnému zvyšování produkce vý-roby přesných Al odlitků docházelo po roce 1992 a hlavně po roce 2002 vstupem spo-lečnosti ALUCAST a trh. V současné době

se v České republice vyrábí více než 250 tun přesných Al odlitků. Více než 25 %(2 mil. EUR) této produkce je určeno právě do oblasti letectví. 90 % této letecké pro-dukce však končí v letounech AIRBUSa BOEING.

Co je třeba udělat pro to, aby se v letou-nu L 410 zvýšil podíl přesných Al odlitků?

Navázat úzkou spolupráci konstruktérů L 410 a specialistů firmy ALUCAST, s.r.o. Výsledkem spolupráce konstruktéra a slé-vače ještě v prenatální době odlitku je odli-tek nejen funkční a slévárensky správný, ale také tvarově krásný.

Co dnes nabízí společnost ALUCAST?n dokonalý servis a konzultaci již při návr-

hu odlitku;n výrobu odlitků složitých tvarů a kom-

plikovaných dutin s maximálním vy-lehčením a to díky aplikaci vyplavitel-ných vosků a keramických jader;

n rozbor každé tavby za účelem chemické analýzy na spektrálním zařízení Q4 TASMAN (v souladu s AMS 4218, AMS 4219, WL 2374, WL 2384, AMS 21180, AMS 4260, EN 1706);

n aplikací technologie Jfcasting a ANNA dodáme odlitky s jemnou strukturou, vy-sokou homogenitou a vysokými me-chanickými hodnotami (Rm nad 300 MPa, A nad 5 %, Rp 0,2 nad 250 Mpa);

n kombinace suchého a mokrého tryskání je zárukou vysoké kvality povrchu od-litků;

n tepelné zpracování provádíme dle NADCAP (v souladu s AMS 2771);

Vážení čtenáři časopisu AIR PRESS, rád bych jako jednatel společ-nosti ALUCAST, s.r.o. využil příleži-tosti, které se mě dostalo, a popsal Vám výrobní možnosti a vize společnosti ALUCAST, s.r.o. a podělil se s Vámio samotnou technologii přesného litía její možné aplikace právě při výrobě odlitků pro letoun L 410.

Ing. Jarmil Cilečekjednatel/Executive Director

ALUCAST, s.r.o.

L 410 - AIRBUS - Alucast, s.r.o.

12 3AIR PRESS 3-4/2016 AIR PRESS 3-4/2016

AKTUALITY - ODLETYPŘEDSTAVUJEME DODAVATELE

AI úspěšně uspořádala prezentaci L 410 NGna ILA Berlin 2016

n vyhodnocování mechanických hodnot provádíme na zařízení ZWICK/ROELL (v souladu s AMS 4218, AMS 4219, WL 2374,WL 2384, AMS 21180, AMS 4226, EN 1706 - tyčinky jsou vyprepa-rovány z kritických partií odlitku až do velikosti min. 20 mm).

Poznámka:Do 70. let minulého století se mechanické

hodnoty vyhodnocovali na předlitých kuželechs dostatečným úkosem, tak aby kužel neobsaho-val řediny a žádné slévárenské vady. Z kužele se pak opracovala zkušební tyčinka předepsaného průměru s povrchem 0,8 - 1,6 Ra. Mechanické hodnoty získané z takto zhotovených zkušebních tělísek vykazovaly poměrně slušné mechanické hodnoty, tyto však nemohly přesvědčit leteckého konstruktéra, neboť měly daleko od mechanic-kých hodnot skutečného odlitku.

V 80. letech minulého století se začaly me-chanické hodnoty vyhodnocovat na předlitých zkušebních tyčinkách, které již měly skutečný po-vrch odlitku a skutečnou licí kůru.

Mechanické hodnoty odlitků se v současné době pro letouny AIRBUS a BOEING vyhodno-cují z vypreparovaných tyčinek z kritických par-tií. Konstruktér tak dostane přesný obraz me-chanických hodnot v kritických místech odlitku.

n kontrola homogenity odlitků na rentge-nu MU2000/160kV (v souladu s AMS 2175, AMS 21180, DIN 29531, EN 2073-3, EN 2076);

n kontrola povrchových defektů fluo-rescenční metodou (v souladu s AMS 2175, MIL-STD-1907, EN 2076);

n kontrola rozměrů a tvaru skenováním (měřící systém ATOS Core 300);

n o p r a v y p o v r c h o v ý c h d e f e k t ů LASEREM (ALM 200 digital od firmy ALPHA LASER/D/);

n certifikaci podle AS9100 rev. C, EN9100:2009, ISO 9001:2008.

Co dnes ALUCAST pro české letec-tví vyrábí.

Pro české letouny vyrábí společnost ALUCAST cca 80 druhů odlitků. S ohle-dem na množství vyráběných českých le-tounů se však jedná o výrobu malosériovou až kusovou.

Velmi pozorně sleduji situaci ve společ-nosti Aircraft Industries, a.s. a raduji sez každé pozitivní informace, neboť v této společnosti vidím poměrně velký potenciál v aplikaci přesných Al odlitků. V současné době je ve společnosti ALUCAST připra-vováno do výroby cca 10 nových odlitků. Tyto odlitky mají nahradit doposud vyrábě-né díly litím do písku anebo vyráběné kon-venčními technologiemi, jako je obrábění, svařování apod.

Na přiložených fotografiích uvádím ně-kolik příkladu odlitků pro CZ letadla či mo-tory:

Foto 6. - Turbovrtulový motor TP 100s výkonem 180 kW. Vrtulová skříňz ALUCASTu.

Foto 5. - Letoun MIRON, ve kterém jsou hlavy motoru z fota 4.

Foto 4. - Odlitek levý (odlito do písku, hmot-nost: 2,2 kg a drsnost povrchu: 25 Ra) a odlitek pravý (odlito přesným litím v ALUCASTu, hmotnost: 1,8 kg a drsnost povrchu: 6,3 Ra). Výkon motoru se zvýšil o 10 %.

Foto 3. - Odlitek levý (odlito do písku, hmotnost: 3,4 kg a drsnost povrchu: 25 Ra) a odlitek pravý (odlito přesným litímv ALUCASTu, hmotnost: 2,4 kg a drsnost povrchu: 6,3 Ra. Pracnost obrábění při této technologii výroby klesla o 70 %.

Foto 2. - Volant levý a pravý - zákazník Aircraft Industries, a.s., hmotnost: 720 ga tloušťka stěny: 2,3 mm

Foto 1. - Rameno levé a pravé - zákazník Aircraft Industries, a.s., hmotnost: 440 ga tloušťka stěny: 2,5 mm

Foto 7. - Opracovaný díl vrtulové skříně. Odlito v ALUCASTu.