Upload
vanmien
View
227
Download
1
Embed Size (px)
Citation preview
FTN Novi Sad
Katedra za motore i vozila
Teorija kretanja drumskih vozilaUpravljivost vozila
Ponašanje pneumatika pod dejstvom bočne sile
Dejstvo bočne sile ⇒ pravac kretanja pod uglom u odnosu na pravac uzdužne ravni pneumatika
PRAVAC KRETANJA
PRAVAC UZDUŽNE RAVNI PNEUMATIKA
BOČNA SILA
POVOĐENJE TOPOVOĐENJE TOČČKAKA
“Bočno klizanje”, ali: posledica elastične deformacije!
Side slip, Seitenschlupf
FTN Novi Sad
Katedra za motore i vozila
Teorija kretanja drumskih vozilaUpravljivost vozila
FY – BOČNA SILA KOJOM VOZILO DELUJE NA TOČAK
v – BRZINA CENTRA PNEUMATIKAδ – UGAO POVOĐENJA
TRAJEKTORIJA CENTRA PNEUMATIKA(u stacionarnim uslovima – FY = const, v = const)
Ponašanje pneumatika pod dejstvom bočne sile
x
RAVAN KOTRLJANJA TOČKA
y
FTN Novi Sad
Katedra za motore i vozila
Teorija kretanja drumskih vozilaUpravljivost vozila
FY – bočna sila kojom vozilo deluje na točakFYT – bočna reakcija podloge (pomerena unazad) (statika ⇒ FYT = FY)c – trag skretanja (posledica načina deformisanja kontaktne površine)MS = c · FYT – moment skretanja (moment stabilizacije)
δ
Y
Yc
T
Y
YT
Ponašanje pneumatika pod dejstvom bočne sile
MS ωVOZILA
FY
FYT
FY
FYT
FTN Novi Sad
Katedra za motore i vozila
Teorija kretanja drumskih vozilaUpravljivost vozila
δ – ugao povođenja
FY [kN]
Zavisnost između bočne sile i ugla povođenja
Ponašanje pneumatika pod dejstvom bočne sile
NELINEARNO PONAŠANJE PNEUMATIKA
ZONA LINEARNOSTI
Izvor: The Automotive Chassis Vol. 1
U ZONI LINEARNOSTI VAŽI: FFYY = C= Cδδ⋅δ⋅δCδ = const – bočna krutost pneumatika
Analogija sa uzdužnim klizanjem!
Radijalni pneumatik
Dijagonalni pneumatik
FTN Novi Sad
Katedra za motore i vozila
Teorija kretanja drumskih vozilaUpravljivost vozila
PRIMER: VREDNOSTI ZA CCδδ (kolika bočna sila izaziva skretanje od 1o)
Bočna krutost degresivno raste sa povećanjem vertikalnog opterećenja točka
Zavisnost između bočne sile i ugla povođenja
VERTIKALNO OPTEREĆENJE TOČKA (daN)
100 30
200 54
300 76
400 100
500 114
600 133
δδYFC = - bočna krutost (daN / o)
Ponašanje pneumatika pod dejstvom bočne sile
FTN Novi Sad
Katedra za motore i vozila
Teorija kretanja drumskih vozilaUpravljivost vozila
δ – ugao povođenja
MS [Nm]
Izvor: The Automotive Chassis Vol. 1
Moment stabilizacije
Ponašanje pneumatika pod dejstvom bočne sile
Trag skretanja opada sa porastom δ
FTN Novi Sad
Katedra za motore i vozila
Teorija kretanja drumskih vozilaUpravljivost vozila
Na karakter zavisnosti između ugla povođenja i bočne reakcije podloge Y utiču:
• Konstruktivne karakteristike pneumatika i uslovi prijanjanjaširi / veći pneumatik, niži profil → veća bočna krutost
• Pritisak u pneumatiku
• Vertikalno opterećenje točka
• Prisustvo bočnog nagiba
• Prisustvo uzdužne sile na točku
Ponašanje pneumatika pod dejstvom bočne sile
FTN Novi Sad
Katedra za motore i vozila
Teorija kretanja drumskih vozilaUpravljivost vozila
“Upravljanje prebacivanjem opterećenja” –promena karakteristika upravljivosti promenom preraspodele opterećenja napred / nazad
Ponašanje pneumatika pod dejstvom bočne sileUticaj vertikalnog opterećenja
Boč
na s
ila
Ugao povođenja
Rast vertikalnog opterećenja
Rast GT ⇒ veća kontaktna površina ⇒ veća bočna sila za isti ugao povođenja
Za istu bočnu silu ugao povođenja opada sa porastom vertikalnog opterećenja.
Izvor: Wallentowitz
FTN Novi Sad
Katedra za motore i vozila
Teorija kretanja drumskih vozilaUpravljivost vozila
“Upravljanje prebacivanjem opterećenja”Izvor: Speed secrets
Ponašanje pneumatika pod dejstvom bočne sileUticaj vertikalnog opterećenja
FTN Novi Sad
Katedra za motore i vozila
Teorija kretanja drumskih vozilaUpravljivost vozila
Ponašanje pneumatika pod dejstvom bočne sileUticaj pritiska u pneumatiku
Porast pritiska:• povećava se krutost karkase (porast bočne krutosti)• Smanjuje se kontaktna površina (tendencija za povećanjem povođenja)
Ne postoji generalni zaključakUobičajena tendencija: povođenje se smanjuje sa porastom pritiska
Izvor: Gillespie
FTN Novi Sad
Katedra za motore i vozila
Teorija kretanja drumskih vozilaUpravljivost vozila
Ponašanje pneumatika pod dejstvom bočne sileUticaj bočnog nagiba
Izvor: The Automotive Chassis Vol. 1
FTN Novi Sad
Katedra za motore i vozila
Teorija kretanja drumskih vozilaUpravljivost vozila
Ponašanje pneumatika pod dejstvom bočne sileUticaj prisustva uzdužne sile
Izvor: Gillespie
FTN Novi Sad
Katedra za motore i vozila
Teorija kretanja drumskih vozilaUpravljivost vozila
Ponašanje pneumatika pod dejstvom bočne sileUticaj prisustva uzdužne sile
Pojednostavljeno razmatranje: Kam-ov krug prijanjanja
YXR FFFrrr
+= FR2 = FX
2 + FY2
FR
FPOP
FUZD
FRMAX = GT· φMAX
FX2 + FY
2 = (GT· φMAX)2 = const → jednačina kružnice
Prisustvo uzdužne sile izaziva povećanje povođenja u svim uslovima, ne samo pri graničnom iskorišćenju adhezije! (dijagram na prethodnom slajdu)
Što je veće FX, manje prijanjanja ostaje za realizaciju FY, i obrnuto!
FTN Novi Sad
Katedra za motore i vozila
Teorija kretanja drumskih vozilaUpravljivost vozila
Kotrljanje elastičnog točka pod dejstvom bočne silePacejka – model pneumatika
FTN Novi Sad
Katedra za motore i vozila
Teorija kretanja drumskih vozilaUpravljivost vozila
Kinematika kretanja vozila u kriviniSA BOČNO KRUTIM
TOČKOVIMA(bez (bez povođenjapovođenja))
SA BOČNO ELASTIČNIM TOČKOVIMA
(uticaj (uticaj povođenjapovođenja))δPL δPD
δZDδZL
POVOĐENJE ⇒PROMENA POLOŽAJATRENUTNOG CENTRA ZA ISTO ZAKRETANJE
UPRAVLJAČKIH TOČKOVA
O1
O2
PROMENA POLOŽAJA TRENUTNOG CENTRA⇒ PROMENA POLUPREČNIKA KRIVINE
FTN Novi Sad
Katedra za motore i vozila
Teorija kretanja drumskih vozilaUpravljivost vozila
Kinematika kretanja vozila u kriviniSvođenje na model vozila sa jednim tragom (“bicikl-model”)• Uglovi upravljanja (θ) i povođenja (δP i δZ) svode se na tačke u sredini
prednje odn. zadnje osovine• Znatno se pojednostavljuje razmatranje uz mogućnost uzimanja u
obzir velikog broja uticajnih faktora
δP
δZ
O1
O2
θ
θ
FTN Novi Sad
Katedra za motore i vozila
Teorija kretanja drumskih vozilaUpravljivost vozila
Upravljivost
DEFINICIJA: mera podudarnosti stvarnog pravca kretanja sa pravcem definisanim uglom upravljačkih točkova za slučaj δ=0, u slučaju stacionarnog kretanja [v=const, θ=const, RK=const (radijus krivine)]
OSNOVNI FAKTORI KOJI UTIČU NA UPRAVLJIVOST
• Geometrija vozila i položaj težišta (lP, lZ, hT, širina traga točkova)
• Nelinearno ponašanje pneumatika
• Odnos krutosti prednjeg i zadnjeg oslanjanja pri bočnom naginjanju vozila (“ljuljanje”)
• Geometrija točkova
• Kinematika i elastokinematika sistema oslanjanja i sistema upravljanja
FTN Novi Sad
Katedra za motore i vozila
Teorija kretanja drumskih vozilaUpravljivost vozila
UpravljivostVIDOVI UPRAVLJIVOSTI
U ODNOSU NA UGAO ZAKRETANJA UPRAVLJAČKIH TOČKOVA / UPRAVLJAČA, VOZILO SE U ODNOSU NA SLUČAJ δ=0 KREĆE:
PODUPRAVLJIVOST
δP > δZ
NEUTRALNA UPRAVLJIVOST
δP = δZ
NADUPRAVLJIVOST
δz > δP
PO KRIVINI ODGOVARAJUĆEG
POLUPREČNIKA
PO KRIVINI VEĆEG POLUPREČNIKA
(“BLAŽOJ”)
PO KRIVINI MANJEG POLUPREČNIKA
(“OŠTRIJOJ”)
FTN Novi Sad
Katedra za motore i vozila
Teorija kretanja drumskih vozilaUpravljivost vozila
Osnove analize upravljivosti vozilaPojednostavljenje: svođenje na model sa jednim tragom (“bicikl-model”)
ANALIZA SKRETANJA PRI MALIM BRZINAMA (bočno kruti točkovi)θ - ugao zakretanja upravljačkih točkova (srednja vrednost)l – međuosovinsko rastojanjeR- radijus krivine
θ
l
lP
lZ
R O
VEZA IZMEĐU θ I RZa male uglove važi:
Rltg =⇒≈ θθθ
Za θ u [rad]!
Rl57,3][o ⋅=θ
FTN Novi Sad
Katedra za motore i vozila
Teorija kretanja drumskih vozilaUpravljivost vozila
Osnove analize upravljivosti vozila
θδP
δZ
γ1 γ2
RvmF
2
C =
FYZ
FYP
FC – centrifugalna silaFYP, FYZ – bočne reakcije na osovinama
RZPo
Rl57,3][ δδ −+⋅=θ
SKRETANJE SA BOČNO ELASTIČNIM TOČKOVIMA
FTN Novi Sad
Katedra za motore i vozila
Teorija kretanja drumskih vozilaUpravljivost vozila
Osnove analize upravljivosti vozila
RvmF
2
C =
FYZFYP
2. i 3. jednačina RKKT
Za slučaj velikog radijusa krivine i malih uglova δ i θ (uobičajen slučaj vožnje na otvorenom putu) geometrija se može pojednostaviti:
RvmFF
2
YZYP =+ i lP⋅FYP = lZ⋅FYZ ⇒Rvm
llF
Rvm
llF
2P
YZ
2Z
YP
⋅=
⋅=
SKRETANJE SA BOČNO ELASTIČNIM TOČKOVIMA
FTN Novi Sad
Katedra za motore i vozila
Teorija kretanja drumskih vozilaUpravljivost vozila
Osnove analize upravljivosti vozila
LINEARIZACIJA:
Za umerene vrednosti FY je: FFYY = C= Cδδ⋅δ⋅δ →→
ZZ
2Z
YZ
PP
2P
YP
CRvm
GGF
CRvm
GGF
δ
δ
δ
δ
⋅=⋅
=
⋅=⋅
=
⇓
gRCvG
gRCvG
Z
2
ZZ
P
2
PP
⋅⋅⋅=
⋅⋅⋅=
δ
δ
δ
δ
gRCvG
gRCvG
Rl57,3
Z
2Z
P
2P
⋅⋅⋅
−⋅⋅
⋅+⋅=
δδ
θ
Rgv
CG
CG
Rl57,3
2
Z
Z
P
P
⋅⋅⎟⎟⎠
⎞−⎜⎜
⎝
⎛+⋅=
δδ
θ
gaK
Rl57,3 Y⋅+⋅=θ K - GRADIJENT
PODUPRAVLJIVOSTI
δCFY=δ
SKRETANJE SA BOČNO ELASTIČNIM TOČKOVIMA
FTN Novi Sad
Katedra za motore i vozila
Teorija kretanja drumskih vozilaUpravljivost vozila
Osnove analize upravljivosti vozila
Z
Z
P
P
CG
CGK
δδ
−=g
aKRl57,3 Y⋅+⋅=θ
Gradijent podupravljivosti
- GRADIJENT PODUPRAVLJIVOSTI Rva
2
y =
brzina v
kritičnabrzina
karakteristi brzina čna
zakr
enut
ost p
redn
jih točk
ova
neutralna upravljivost
θ LR
2x57.3 -
LR
57.3 -K = 0
PODUPRAVLJIVOST K > 0
NADUPRAVLJIVOST K < 0
R = constR = const
FTN Novi Sad
Katedra za motore i vozila
Teorija kretanja drumskih vozilaUpravljivost vozila
Osnove analize upravljivosti vozila
gaK
Rl57,3 Y⋅+⋅=θ
Gradijent podupravljivosti
NADUPRAVLJIVOST → KRITIČNA BRZINA → θ = 0, ay ≠ 0
PODUPRAVLJIVOST → KARAKTERISTIČNA BRZINA → θ = 2⋅θ(ay = 0)
brzina v
kritičnabrzina
karakteristi brzina čna
zakr
enut
ost p
redn
jih točk
ova
neutralna upravljivost
θ LR
2x57.3 -
LR
57.3 -K = 0
PODUPRAVLJIVOST K > 0
NADUPRAVLJIVOST K < 0
R = constR = const
FTN Novi Sad
Katedra za motore i vozila
Teorija kretanja drumskih vozilaUpravljivost vozila
Osnove analize upravljivosti vozilaGradijent podupravljivosti
KRITIČNA BRZINA :
KARAKTERISTIČNA BRZINA:
Kgl57,3vKRIT −⋅⋅
=
Kgl57,3vKAR⋅⋅
=
v ≥ vKR ⇒ VOZILO POSTAJE NESTABILNO!
(K < 0!)
Međuosovinsko rastojanje l utiče na karakterističnu odnosno kritičnu brzinu