Cuprins

Introducere Capitolul I. Pornirea motoarelor 1.1. Turaia de pornire 1.2. Metodele de pornire ale tractoarelor Capitolul II. Motorul electric de pornire (demarorul) 2.1. Rol i condiii impuse 2.2. Construcie i funcionare 2.3. Tipuri de mecanisme de cuplare ale demarorului cu arborele cotit 2.3.1. Mecanismul de cuplare prin inerie CAPITOLUL III. Pornirea cu motor termic auxiliar CAPITOLUL IV. Procedee auxiliare pentru uurarea pornirii motoarelor 4.1. Bujia de incandescen 4.2. Instalaia cu termostat 4.3. Prenclzirea cu lichide de pornire CAPITOLUL V. ntrinerea. Defectele n exploatarea i repararea instalaiei de pornire 5.1. ntreinerea instalaiei 5.2. Defecte n exploatare i remedierea lor Bibliografie

4 6 6 7 8 8 9 10 11 13 16 16 16 18 19 19 19 23

Introducere Un factor important n dezvoltarea agriculturii l constituie dotarea ei cu mijloace tehnice moderne. n sectorul de producie animal, formele mari de animale, creeaz condiiile i impunmecanizarea i automatizarea proceselor de producie. Prin mecanizarea proceselor de producien zootehnie se realizeaz, ca i n celelalte ramuri de activitate economic, cretereaproductivitii muncii, reducerea eforturilor fizice depuse de lucrtori, realizarea unor produciianimaliere sportive, calitii superioare, reducerea preului de cost. Dezvoltarea industriei energetice permite ca energia electric s fie folosit pe scar din ce n ce mai larg n procesele de producie agricol, mai ales n sectorul creterii animalelor. Aparatele i dispozitivele electrice montate la tractor sau automobil sunt cunoscute subdenumirea de instalaie electric. Aceasta cuprinde: surse de energie electric i consumatori deenergie electric. La tractoare i automobile, sursele de energie electric sunt reprezentate prin bateriile de acumulatoare i generatoarele de curent continuu sau alternativ. Principalii consumatori de energie electic utilizai pe tractoare i automobile suntelectromotorul de pornire (demarorul), instalaia de iluminat, dispozitive de semnalizare iavertizare. Pornirea motoarelor de tractoare i automobile poate fi realizat cu ajutorul unui motor depornire electric, cu un motor cu carburator sau manual. Cel mai raspndit procedeu este cel cumotor de pornire electric. Puterea necesar motoarelor electrice de pornire ale motorului dieseleste de 2-4 ori mai mare dect la motoarele cu carburator, care dezvolt aceeai putere. Acestlucru duce la mrirea puterii dinamului pentru ncrcarea acumulatoarelor. Motoarele electrice depornire funcioneaz la o tensiune de 6V, 12V, 24V. Pornirea manual este posibil numai la motoarele de mic putere, dar i n acest caz se folosete de obicei un mecanism de decompresare, care reduce compresia n cilindri. Electromotorul de pornire este un mare consumator de energie electric i supune la greasarcinbateria de acumulatoare. Puterea motorului electric este determinat de felul motorului cuardere intern (cu carburator sau Diesel). Motoarele Diesel necesit un motor de pornire mai puternic. La pornire demarorul rotete arborele cotit al motorului prin intermediul unui pinionmontat pe rotorul acestuia, pinion ce se cupleaz cu coroana dinat fixat pe volantul motorului.Dup pornirea motorului, pinioul trebuie s se decupleze pentru a nu se distruge demarorul. Decuplarea angrenajului va trebui s se fac automat, imediat ce motorul a nceput sfuncioneze. Angrenarea i dezangrenarea se face cu un mecanism special, care are mai multesoluii constructive, i anme: mecanism de cuplare prin inerie, mecanism de cuplare prin acionare mecanic, mecanism de cuplare cu acionare electromagnetic, mecanismul de cuplare prin deplasare longitudinal a rotorului (electromotor cu indus culisant).Pentru a se asigura puterea i cuplul de turaie necesar, motoarele electrice de pornire se execut obinuit cu patru poli, iar n unele cazuri cu ase poli. Fiecare marc de tractor sau automobil are schema sa proprie de iluminare.

CAPITOLUL I. Pornirea motoarelor Instalaia de pornire are rolul de a antrena motorul pn la realizarea condiiilor funcionrii lui independente. Pentru pornirea unui motor este necesar s se roteasc iniial arborele cotit, ceea ce este posibil numai dac se dispune de o surs exterioar de energie.

1.1. Turaia de pornire Turaia de antrenare a arborelui cotit al motorului este unul din factorii de baz de care depinde reuita pornirii motorului. Turaia minim necesar pentru producerea primelor aprinderi ale amestecului se numete turaia de pornire. La motorul cu aprindere prin scnteie, turaia de pornire este redus datorit volatilitii iinflamabilitii ridicate ale benzinei, mbogirii amestecului cu dispozitivele de pornire alecarburatorului i declanrii scnteiei. Ca urmare la 00C turaia de pornire ajunge la 35-40 rot./min. La motorul cu aprindere prin compresie turaia de pornire este mai ridicat, deoarece gradulde comprimare a aerului scade sensibil la turaii joase, ntruct cresc pierderile de cldur datorittimpului mai ndelungat al ncrcturii proaspete cu perei i temperaturi sczute a acestora, lapornirea motorului rece, precum i datorit imprefeciunii etaneitii cilindrului, datorit reduceriirezistenelor la scurgere, prin jocuri. Datorit acestor cauze la finele compresiunii nu se atingetemperatura de autoaprindere. Vaporizarea i autoaprinderea combustibilului sunt afectate, n plus,de imposibilitatea nclzirii din cauza vitezei reduse a pistonului pompei de injecie precum i devscozitatea ridicat a combustibilului. Ca urmare, turaia de pornire la motorul cu aprindere princompresie este de 00C ntre 100-200 rot./min. O influen deosebit asupra pornirii o are temperatura mediului abiant, deoarece, latemperaturi sczute, vscozitatea uleiului de ungere se mrete i face s creasc simitor cuplulrezistent. De asemenea, n aceste condiii, aprinderea combustibilului n cilindrii motorului se facemai greu, pentru c temperatura amestecului de ardere sau a aerului, nu poate fi ridicat iniial lavalori optime. Metodele de pornire variaz n funcie de tipul motorului, de numrul cilindrilor, de putereamotorului etc. De aceea motoarele cu ardere intern, folosite la tractoare, automobile sau alteagregate, instalaiile de pornire sunt diferite. 1.2. Metodele de pornire ale tractoarelor Metodele de pornire ale tractoarelor sunt, pornirea manual, pornirea electric, i pornirea cu motor auxiliar. Pornirea manual este ntlnit foarte rar, deoarece la unele motoare de mic putere, cu aprinderea prin scnteie electric prevzute cu sistem de aprindere prin magnetoare, a cror turaie este redus la aceste motoare, efortul rotirii arborelui cotit este sczut.

Pornirea manual a unor motoare cu aprindere prin scnteie electric, de putere mic, serealizeaz cu manivel de pornire, sfoar sau curea de pornire i n unele cazuri, folosind prghia deangrenaje - n cazul cnd se folosete manivela, motorul este antrenat direct, adic se introducemanivela n racul de pornire. Pentru pornire, se rotete arborele cotit cu manivela, circa 100-150rot./min., att ct este necesar pentru realizarea ciclurilor de funcionare i deci a apariiei detentelor.Ca urmare , motorul va porni i va funciona independent; - cnd se folosesc celelalte mijloace sfoara, cureaua, prghia cu angrenaje, se rotete volantuli o dat cu el i celelalte pri componente mobile ale mecanismului motor. Arborele cotit, fiindnvrtit cu aceeai turaie, asigur pornirea i funcionarea independent a motorului. Pornirea electric este generalizat astzi, n condiiile perfecionrii motoarelor cu ardere intern. Avantajele acesteia o fac s fie cea mai rspndit. Pornirea electric se realizeaz cu ajutorul motorului electric sau a demarorului. Acesta este o main electric de curent continuu, cu excitaie n serie, care transform energia mecanic.

CAPITOLUL II. Motorul electric de pornire (demarorul) 2.1. Rol i condiii impuse

Demarorul electric este un motor de curent continuu alimentat de la bateria de acumulatoare. principiul su de funcionare se bazeaz pe fenomenul induciei electromagnetice. Cu astfel de demaroare sunt echipate majoritatea motoarelor cu ardere intern. Pentru pornire un pinion de atac al demarorului se cupleaz cu coroana dinat de pe volantul motorului. Dup felul cum se face cuplarea, se cunosc: demaroare cu cuplare mecanic i demaroare cu cuplare electromagnetic. Demaroarele cu cuplare mecanic sunt prevzute cu o manet sau pedal, cu ajutorul creiase realizeaz cuplarea pnionului cu coroana dinat. Acest sistem de cuplare este mai simplu, darprezint o serie de dezavantaje, care au fcut s fie nlocuit cu cuplarea electromagnetic, utilizatfrecvent la actoalele demaroare. Sursa de energie electric, necesar alimentrii acestor motoare, o formeaz bateria deacumulatoare de 70-160 Ah, i tensiunea de 12-24V. Aceast tensiune de alimentare a demaroarelorcorespunde, n general, tensiunii de lucru a instalaiei electrice. Mai frecvent se folosesc baterii deacumulatoare i instalaii electrice cu tensiuni de 12 V. Puterea demaroarelor este n general proporional cu puterea motoarelor pe care le pornesc.Se consider c acestea trebuie s aib o putere de 1-2,5 % din puterea motorului pe care-ldeservete, n cazul celor cu aprindere prin scnteie electric i 5-10 %, n cazul motoarelor cuaprindere prin comprimare. O bun parte din motoarele cu care sunt echipate tractoarele, se pornesc cu ajutoruldemaroarelor 2D4/12A, adic demaror de 4 CP n instalaie de 12 V, la curent continuu, cu excitaiemixt i indus deplasabil.

2.2. Construcie i funcionare Un asemenea motor electric se compune din statorul 1, n care este montat rotorul 2, pelagrele 3 i 4 i colectorul 5 cu periile 6. Cuplajul de mers liber 7 i roata dinat de antrenare 8 saupinionul de atac asigur cuplarea cu coroan dinat a volantului, figura 1.

Figura 1. Demarorul electric al motoarelor de tractoare de 65 CP i al motorului D-118 Schema de construcie i funcionare a demarorului 2D4/12A este prezentat n figura 2. Statorul este prezentat prin carcasa 1 n care se fixseaz patru piese polare 2, n jurul crora se gsesc dou nfurri din srm de cupru.

Figura 2. Schema de funcionare a demarorului Piesele polare sunt construite din tole (table) de oel electrotehnic, izolate ntre ele, pentru aevita formarea curenilor turbionari. Aceti cureni au ca efect nclzirea pieselor i pot duce laarderea nfurrilor i scoaterea din funcionare a electromotorului. nfurrile statorice sunt din srm de cupru mai subire i alctuiesc nfurarea auxiliar. nfurarea principal are capetele legate la periile colectoare. De nfurarea principal seleag contactul inferior al punii k de la releul de anclanare. Cele dou nfurri principale au cteun capt legat la contactul superior al punii releului de declanare, iar cellalt capt la periile colectoare. Masele polare sunt fixate cu ajutorul unor uruburi la carcasa de oel. Rotorul este format dintr-un ax pe care se fixeaz tole (table) de oel cu crestturi la periferie.Prin montarea una lng alta a tolelor, crestturile formeaz canale n care se fixeaz cte o spiralde cupru ce se lipete cu cositor la cte o lamel a colectorului. Colectorul se monteaz la un capt al rotorului cu ajutorul unei pene. El este format din maimulte lamele de cupru, izolate ntre ele i fa de ax. Sunt colectoare la care lamelele de cupru sefixeaz pe o buc, printr-o cresttur coad de rndunic. La fiecare lamel se lipesc cu cositorcapetele nfurrilor rotorice. 2.3. Tipuri de mecanisme de cuplare ale demarorului cu arborele cotit Dispozitivul de cuplare a demarorului face legtura ntre pinionul de atac, care se cupleaz cu coroana de pe volant i este de tipul cuplajelor de mers liber. Pinionul de atac este antrenat de rotor prin dispozitivul de cuplare i, prin angrenareacoroanei dinate a volantei, pe care o rotete. O dat cu aceasta, arborele motor este nvrtit,realiznd astfel pornirea. Numrul de dini ai pinionului de atac este mult mai mic dect numruldinilor coroanei de pe volant, raportul fiind de circa 16,4. Turaia demarorului fiind de circa1400rot./min., asigurnd arborelui motor rotaia minim necesar pornirii motorului Diesel respectiv. Pornirea motorului cu acest tip de demaror are loc n dou trepte: - n prima treapt se nchide circuitul prin butonul B i astfel releul de declanareelectromagnetic atrage puntea k. Datorit oritorului o i clichetului c, se nchid numai contactelesuperioare a i, n felul acesta, alimenteaz bobinajele sau nfurrile auxiliare ale statorului. Caurmare, cmpul magnetic

produsimprim rotorului o deplasare axial de 11mm spre volant i oturaie de circa 300rot./min; - n treapta a doua datorit deplasrii rotorului, discul su d ridic clichetul de blocare, iastfel elibereaz puntea releului k. Ca urmare, se nchide i contactul inferior b, prin care sealimenteaz nfurarea statoric principal. n acest moment, pinionul de atac, rotindu-se cu900rot./min. i deplasndu-se nc 11 mm, se angreneaz complet cu coroana dinat de pe volant,nct demarorul dezvolt ntreaga putere i-l rotete. O dat cu aceasta, sunt puse n micare prilemobile ale mecanismului biel manivel, i celelalte componente ale motorului care primescmicarea de la arborele cotit.

n camerele de ardere se produc autoaprinderi urmate de arderi i de destinderi, nct motorulpornete, funcionnd independent. Dup ce se ntrerupe alimentarea de la butonul de pornire, sentrerupe i circuitul n bobina electromagnetului releului de ancloare, care elibereaz puntea k ideschide contactele. n felul acesta curentul se ntrerupe i rotorul, nemaifiind atras, este readus npoziie iniial de resortul axului. La tractoarele din seria 445, motoarele sunt echipate tot cu demaroare de 4cai putere pe instalaie de 12 V, avnd dispozitiv de cuplare de mers liber. La tractoarele A-1800 A, demaroarele care pornesc motoarele D-131, sunt de tipul Ioll4,43KW (6CP), pe instalaie electric de 24 V. Acest demaror este comandat prinreleu de pornire,iar cuplarea pinionului este de tip inerial. Motoarele auxiliare de pornire (U.M.P.) a motoarelor D-105 A, cu care sunt echipatetractoarele S-1500, la rndul lor, sunt pornite cu ajutorul demaroarelor de tip D3 de 1,2 C.P., peinstalaie de 12V. Un astfel de demaror este un motor de curent continuu, cu patru piese(mase)polare de excitaie mixt, avnd dou bobine n serie i una n paralel cu circuitul rotorului. A patramas polar nu are nici o nfurare. La acionarea butonului, un releu de pornire asigur punerea n circuit a demarorului. Dispozitivul de cuplare a demarorului este de tip inerial. n funcionarea acestei instalaii se disting trei faze, i anume: - faza liber, cnd pinionul se rotete fr s angreneze coroana dinat a volantei motorului termic auxiliar de pornire; - faza cuplat, cnd pinionul angreneaz coroana dinat de pe volanta motorului de pornire, realiznd pornirea; - faza maxim, cnd pinionul de atac este antrenat de volanta motorului de pornire, dup ce acesta a intrat n funciune, ca urmare pinionul revine n poziia liber, iniial. 2.3.1. Mecanismul de cuplare prin inerie Mecanismul de cuplare prin inerie (bendix) este compus din pinionul 3 montat liber pe buca filetat 1 (fig. 3).

Figura 3. Mecanismul de cuplare prin inerie

Filetul este realizat cu un pas foarte mare, buca 1 putnd s se deplaseze liber pe axul rotorului de care este solidarizat prin arcul elicoidal 2. Arcul elicoidal, avnd un capt fixat cu un urub de rotor, iar cellalt capt de buca filetat,realizeaz n acest fel un cuplaj elastic ntre coroana 5 i demaror, care atenueaz ocurile iloviturile puternice dintre dinii celor dou pinioane n timpul angrenrii. Pinionul 3 prevzut cu omas excentric 4 (contragreutate) este montat ca o piuli pe poriunea filetat a bucei 1. nmomentul rotirii demarorului, pinionul va avea tendina s rmn n urm datorit ineriei saleamplificat si de ctre masa cxcentric. Astfel, el se va nuruba pe filetul bucei 1 efectund omicare de avans, spre coroana dinat 5, fixat pe volant, cu care se angreneaz. Dup pornireamotorului, coroana volantului captnd o turaie din ce n ce mai mare va tinde s roteasc pinionulmai repede dect buca 1 va ncepe s execute o micare de deurubare, deplasndu-se napoi pebuc i decuplnduse n mod automat de coroana dinat a volantului. Acest sistem de cuplare are avantajul c este simplu. Funcionarea sa nu este ns silenioasi este nsoit de uzura pronunat a dinilor pinioanelor. Pentru a asigura o deplasare uoar apinionului demarorului, filetul bucei trebuie curat i ferit de ulei i praf sau alte impuriti. Pentru a se diminua ocul care se produce la cuplarea pinionului de antrenare alelectromotorului de pornire cu coroana dinat, la unele tipuri de demaroare se folosescntreruptoare acionate automat de pinion i o rezisten suplimentar montat n serie cuinfurrile demarorului.

CAPITOLUL III. Pornirea cu motor termic auxiliar

Pornirea cu motor termic auxiliar este utilizat la unele motoare cu aprindere princomprimare de putere mare. Acest dispozitiv de pornire prezint o mai mare siguran n funcionarei este posibil realizarea unei fore mari pentru comprimarea aerului din cilindri. Prin aceasta seasigur o presiune i o temperatur ridicat n camerele de comprimare, care permit autoaprindereamotorinei n contact cu aerul bine nclzit. n cazul acestui dispozitiv, energia necesar pentru pornire este asigurat de un motor termic,de regul cu aprindere prin scnteie electric, n doi timpi sau n patru timpi, cu unul sau cu doicilindr. O astfel de instalaie, mai rar ntlnit, este utilizat la motoarele D-105 i D-105A, cu caresunt echipate tractoarele S-1300 i respectiv S-1500. La aceste motoare, pornirea se realizeaz cu motoarele U.I.P. Sunt motoare cu aprindere prinscnteie electric, n patru timpi cu doi cilindri n linie, nclinai n fa de verticala la 120. Ele suntprevzute cu carburator i realizeaz 23 C.P. la o turaie de 2700 rot./min. Motoarele de pornireU.I.P. i U.M.P. sunt asemntoare, fiind formate din dou mecanisme, patru sisteme i o instalaie. Mecanismul de distribuie este de tipul cu distribuie inferioar cu supapele de admisie i de evacuare situate n blocul motorului. Deschiderea supapelor se face cu ajutorul mpingtorilor, care primesc micarea de la arborele cu came. Sistemul de alimentare este prin cdere cu filtru decantor i carburator KS-1300, vertical, cu curent ascendent. Rezervorul de 0,5l este aezat n faa motorului, sus, deasupra pompei de ap, iar aerul aspiratprintr-un filtru de tip mixt sau combinat. Sistemul de aprindere este cu magnet, de nalt tensiune, cu distribuitor pentru cele dou bujii M14 *1,25 cu valoarea termic de 145. Sistemul de ungere este mixt sau combinat, cu circulaie sub presiunede la o pomp cu roi dinate (2daN/cm2) i prin barbotaj, la fel ca la celelaltemotoare studiate. Sistemul de rcire, cu lichid, este racordat la circuitul de rcire, al motorului pe care-l pornete. nainte de a porni motorul Diesel, circulaia se face prin termosifon. Pornirea motoarelor termice auxiliare U.I.P. i U.M.P. se face cu un demaror electric de 12V (1,2C.P.) sau manual, cu ajutorul unei manivele. Micarea de la motorul de pornire la motorul Diesel se transmite printr-un ambreiaj, o cutiede viteze i un mecanism de cuplare. Ambreiajul este de tipul uscat, cu discuri de friciune din bronz pe oel. Comanda ambreiajului se face prin cam de la maneta legat cinematic la dispozitivul de cuplare. Cutia de viteze este cu dou trepte, cu pinioane care au dantura dreapt, avnd urmtoarele rapoarte de transmisie: - pentru viteza I 1:2,78; - pentru viteza II 1:1,038. Mecanismul de cuplare asigur transmiterea micrii de la arborele cotit al motorului depornire, la arborele cotit al motorului Diesel. Acesta se cupleaz concomitent cu ambreiajul, iardecuplarea se face automat, prin fora centrifug, dup ce motorul Diesel a pornit.

Figura 4. Schema de construcie a dispozitivului de pornire cu motor termic Dispozitivul de pornire, ataat pe lng un motor auxiliar, este prezentat n schemaconstructiv (figura 4) i se compune din: arborele motorului termic auxiliar 1, angrenajele de roidinate 2,3 i 4, ambreiajul 5, arborele de transmitere a micrii 6, roata dinat mobil de cuplare 7i manetele de comand 8 i 9. roata dinat mobil, se cupleaz cu volantul motorului Diesel 10. Pentru a porni motorul D-105 sau D-105A, mota ambreiajului motorului i n acelai timp se va aeza maneta de schimbare a vitezelor transmisiei motorului de pornire n viteza a II-a. Apoi se va deplasa spre faa tractorului, maneta ambreiajului motorului de pornire. Prinaceasta se obine succesiv cuplarea pinionului de atac cu coroana volantei, ambreierea motorului depornire i zvorrea dispozitivului de cuplare. Se va lsa cteva minute motorul de pornire s antreneze motorul Diesel, urmrind presiuneauleiului. Cnd acesta a atins valoarea indicat, se va ridica maneta decompresorului n poziiamers i totodat, se va trage maneta de comand a pompei de injecie n poziie medie de debitarea motorinei. O nclzire prealabil a motorului Diesel uureaz pornirea acestuia. Pe timp rece sau cnd antrenarea motorului Diesel nu se realizeaz la viteza a II-a, se vadebreia motorul de pornire, mpingnd maneta spre spatele tractorului, pn la refuz i totodat se vaaduce maneta de schimbare a vitezelor n treapta I-a de vitez. Dup pornire, motorul Diesel ramne circa 5 minute cu maneta de comand a pompei deinjecie n poziie de turaie medie, urmnd ca presiunea uleiului s fie 2,5-3,5 daN/cm2, temperaturalichidului de rcire s fie normal, iar generatorul s ncarce bateria de acumulatoare. Oprirea motorului de pornire se face prin nchiderea motorinei cu ajutorul robinetului i aducerea contactului magnetoului npoziia deconectat D.

CAPITOLUL IV. Procedee auxiliare pentru uurarea pornirii motoarelor Pentru a uura, pornirea motoarelor, mai ales a motorului cu aprindere prin compresie, laorice temperatur mediului ambiant, se folosesc un ir de procedee auxiliare, care au ca scopatingerea rapid a temperaturii de autoaprindere. Prenclzirea general a motorului, cel mai eficient mijloc de pornire la temperaturi foartejoase este prenclzirea general a motorului cu ap fierbinte, care se introduce n instalaia dercire. Pe timp friguros, operaia se repet n prealabil de dou sau chiar de trei ori. Prenclzirea aerului aspirat se realizeaz la motoarele autovehicolelor cu ajutorul unei bujii incandescente sau a unei instalaii cu termostat. 4.1. Bujia de incandescen Bujia de incandescen: - n camera de ardere a motorului cu aprindere prin compresie semonteaz o bujie prevzut cu o spiral de nichel crom. Cnd bujia se conecteaz n circuitulelectric, spirala ei ajunge la incandescen i produce o nclzire local a aerului suficient pentru auura autoaprinderea n orice anotimp a anului. La pornire, se aduce contactul cu cheie n poziia dealimentare a bujiilor, iar spirale devin incandescente ( lucru semnalat printr-o rezisten adiionalcu bec rou de control). 4.2. Instalaia cu termostat Instalaia cu termostat: - instalaia electric de pornire cu termostat uureaz pornirea motorului la temperaturi sczute prin prenclzirea aerului admis n motor.

Figura 5. Termoinjector

Temoinjectorul (figura 5) este montat n galeria de admisie a motorului fiind alimentat cumotorin de la conducta de refulare pn la ventilul 3. Dac cheia de contact se rotete pentrupoziia de nclzire, circuitul electric se nchide iar rezistena 5 se nclzete pn la incandescen.Partea de jos a tiftului 4, n jurul creia este nfurat rezistena se nclzete i se dilatalungindu-se spre galeria de admisie. n felul acesta bila 3, coboar i ea, iar combustibilul ptrunde prin corpul injectorului i se aprinde n contact cu filamentul incandescent, nclzind aerul admis prin galerie.

Figura 6. Schema electric a instalaiei de aprindere cu termostat n momentul n care filamentul a devenit incandescent dup (10-15secunde), termoinjectoruleste scurtcircuitat de comutatorul bimetalic 3 (fig. 6) i prin contactul 1 face legtura cu masa. nacelai timp, se aprinde o lamp de conntrol care avertizeaz conductorul c rezistenatermoinjectorului a ajuns la incandescen i trebuie s treac cheia de contact n poziia de pornire amotorului. n unele cazuri nchiderea i deschiderea admisiei motorinei nu sunt fcute de un ventil cu bil, ci de un electroventil 4 (fig. 7).

Figura 7. Schema electric a instalaiei de pornire cu termostart cu termoinjector i electroventil

4.3. Prenclzirea cu lichide de pornire Lichidele de pornire se pot introduce n motor fie prin adugare la combustibilul de baz fie prin pulverizare n colectorul de admisie al motorului cu ajutorul unor dispozitive speciale.

Figura 8. Dispozitivul de pornire Start Pilot n figura 8 se reprezint dispozitivul de pornire Start - Pilot utilizat la pornirea motoarelordin familia ROMAN. La punerea n funciune, capsula din camera containe se gurete cu acul 1,acionndu-se manual i pompa de aer 8. Sub aciunea presiunii aerului, lichidul trece prin filtrul 5 iprin jiglerul de combustibil aer 9, se transform n emulsie i prin conducta 10 i pulverizatorul 11ajunge la colectorul de admisie al motorului i se aprinde prenclzind aerul admis, care favorizeazformarea amestecului carburant i autoaprinderea. Lichidul e uor inflamabil (la circa 2000C). Prin acest procedeu, pornirea motorului se produce dup 4-6 secunde la turaia de 100rot./min., pn la temperatura de -300C. Componena de baz a multor lichide de pornire este eterul etilic. Pentru a evita mersul dur al motorului n lichidele de pronire se introduc componente ca aldehide, etili, nitrai etc.

CAPITOLUL V. ntrinerea. Defectele n exploatarea i repararea instalaiei de pornire 5.1. ntreinerea instalaiei Pentru asigurarea unei porniri uoare a motorului este necesar s se respecte unele reguli de ntreinere legate de demaror, dar i de bateria de acumulatoare astfel: - se verific starea bornelor i conductoarelor de legtur cu bateria de acumulatoare; acestea se dezoxideaz i se ung cu un strat subire de unsoare U-85, periodic (10000-15000km); - fixarea demarorului pe motor se face la aceeai periodicitate; - bateria de acumulatoare s fie bine ncrcat pentru a putea furniza curentul necesar pornirii mai ales pe timp rece i s nu fie suprasolicitat prin porniri dese i de lung durat; - la pornire nu se vor face mai mult de 3 4 ncercri cu o durat de 5 secunde, cu pauzentre ele de 30 de secunde; dac motorul nu pornete se face o pauz de 10 15 minute pentrurefacerea potenialului bateriei, dup care se fac iari 2 3 ncercri cu pauze de 1 2 minute ntreele; dac totui nu pornete , se determin i nltur cauzele (carburaie, aprindere) i apoi se facepornirea pentru a evita descrcarea bateriei; - pe timp rece se iau msuri suplimentare de pornire, eventual prin prenclzirea motorului, iar la autoturisme prin acionarea prealabil cu manivela pentru ruperea uleiului; - motoarele mari pot fi pornite pe timp rece cu dispozitive speciale, montate n locul manivelei; - la pornire, mai ales pe timp rece este indicat s se decupleze ambreiajul pentru micorareaforelor rezistente date de antrenarea pinioanelor cutiei de viteze care se rotesc n uleiul detransmisie, din carter, a crui vscozitate este mrit iarn. 5.2. Defecte n exploatare i remedierea lor Defectele n exploatare ngreuneaz sau chiar fac imposibil pornirea. Motorul are pornirea greoaie din urmtoarele motive: -cderea de tensiune normal, dar curentul absorbit poate fi mai mare n sarcin, mic la mersul n gol, i n sarcin; mare i n gol; -curentul absorbit este mare n sarcin datorit frecrilor dintre rotor i stator prin uzareabucelor de bronz (lagrele arborelui), ncovoierii arborelui rotorului, griprii pinionuluide cuplare, uzrii sau griprii periilor n culisele lor; -periile se decripeaz sau se nlocuiesc dac uzura depete 1/3 din nlimea lor normal; -dup reparare demarorul se supune ncercrilor la mersul n gol i n sarcin pe standul special; -remedierea const n demontarea demarorului de pe motor, dezasamblarea, curirea curzuitoare i crp(nu cu produse petroliere, mai ales la bobinaje, rotor i releu),controlul scurtcircuitelor pe stand de probe special i dup necesitate nlocuirea bucelorde bronz, ndreptarea arborelui, verificnd centrarea lui pe strung,

degriparea pinionului(curirea i ungerea filetului), lefuirea pe strung a colectorului cu hrtie abraziv foartefin i curirea izolaie dintre lamele cu o lam de lime corespunztoare. Eventualelescurtcircuite ale nfurrilor statorului se nltur prin refacerea izolaie; dac sunt larotor se face nlocuirea lui. La releul electromagnetic se face dezoxidarea armturii ibornelor,iar n caz de scurtcircuit se izoleaz sau se nlocuiete bobinajul(operaiile dedemontare a relelului sunt mai dificiel ceea ce impune mai mult atenie); -cderea de tensiune mare provocat de oxidarea bornelor sau terminalelor, conductoarelor slbite sau defecte; -remedierea const n dezoxidarea legturilor dintre demaror i baterie i ungerea cu un strat de unsoare; celelalte conexiuni se dezoxideaz i se strng Motorul nu pornete din urmtoarele cazuri: -bateria de acumulatoare descrcat sau defect, legturi defecte sau oxidate; -remedierea const n rencrcarea bateriei de acumulatoare, repararea sau nlocuirea ei, dezoxidarea i strngerea legturilor; -contactul cu cheie sau legturi defecte se remediaz prin repararea sau nlocuirea lor; -blocarea pinionului cu coroana volantului, demarorul rmnnd cuplat i dup pronireamotorului este cauzat de griparea mecanismului de cuplare, oxidarea bornelor iarmturii releului electromagnetic; -remedierea se execut prin degriparea i ungerea cu unsoare a sistemului de culisare a mecanismului de cuplare, iar releul se demonteaz i se dezoxideaz; -zgomotele puternice la cuplare se datoreaz uzrii frontale a pinionului sau coroaneivolantului, griprii mecanismului de cuplare (mbcsirea sau corodarea sistemului decuplare, deformarea furcii); -remedierea se face prin nlocuirea pieselor defecte sau degriparea i ungerea cu unsoare consistent; -pornirea motorului se poate face la nevoie i prin mprumut de curent de la bateria altuiautovehicol, conectnd un conductor de seciune mare ntre bornele cu + ale bateriilorsau ale demaroarelor i un altul ntre masele metalice; -de asemenea este posibil i pornirea prin remorcare n viteza a II-a sau a III- a, a autovehicolului; Repararea demarorului: -dup demontare dezasamblarea i curirea componentelor demarorului acesta se supune examinrii i constatrii defectelor pe stand special sau cu ajutorul unor dispozitive. Repararea statorului: -se efectueaz dup controlul i verificarea nfurrilor de excitaie, izolaiei bornelor, bucelor, arborelui i periilor; -verificarea continuitii i scurtcircuitrii nfurrilor de excitaie la mas, cu unvoltmetru sau lamp de control (220V), bornele aparatului de control se conecteaz lacele ale statorului cnd tensiunea de ncrcare este mai mic(lampa stins) nfurrilesunt ntrerupte. Scurtcircuitarea se controleaz prin punerea la mas a

uneia dintrebornele de control. Cnd exist cdere de tensiune sau se aprinde lampa, bobinajele suntscurtcircuitate; -remedierea se face prin izolare sau nlocuirea nfurrii de excitaie; -verificarea izolaiei bornelor demarorului se face prin conectarea bornelor lmpii la ele ila mas (pe rnd), dac se aprinde izolaia este strpuns. Remedierea se face prin nlocuirea bucei izolatoare; -arderea colectorului impune strunjirea i apoi curirea izolaiei dintre lamele. Rectificarea se face dup verificarea btii radiale care trebuie s fie de maximum0,02mm, n caz contrar se face centrarea pe strung; -fusurile uzate ale arborelui se ncarc prin metalizare sau pulberi metalice, apoi se rectific la cota nominal sau se rectific i se folosesc buce cu alezajul corespunztor; -mecanismul de cuplare poate prezenta defeciuni ca: griparea tijei, deformarea furcii decuplare, uzarea cuplajului de siguran, uzarea filetului buceimecanismului de cuplare,pinionul uzat se nlocuiete, arcurile detensionate sau rupte se nlocuiesc; -dup reparare demarorul se remonteaz, se regleaz cursa pinionului de la urubulmiezului deplasabil al electromagnetului i distana dintre pinion i opritor (Dacia 1300)care trebuie s fie 0,5 1,5mm; -dac curentul absorbit este prea mare exist scurtcircuite ale nfurrilor, gripri sau frecri ale rotorului cu polii statorului; -dac curentul absorbit este prea mic exist contacte slabe ale legturilor sau apsarea periilor este insufiecient; -demarorul poate primi curent direct de la bateria de acumulatoare prin intermediul ntreruptorului de pornire sau indirect prin intermediul unui releu; -mecanismul de cuplare a demaroarelor poate fi acionat prin inerie, mecanic i electromagnetic; -mecanismele de cuplare cu acionare electromagnetic pot fi cu prghie

acionatelectromagnetic(cuplare forat) i cu cuplare electromagnetic prin deplasarea rotoruluispre coroana volantului sub aciunea cmpului magnetic produs de nfurrile statorului. La automobilele ARO-240 i autoutilitarele TV se folosesc mecanisme de cuplare prininerie; la Dacia 1300 i SAVIEM 797-05 mecanisme de cuplare cu prghie acionatelectromagnetic, la D2156 HMN 8 mecanisme de acionare electromagnetic n trepte.

Bibliografie

1.Prof. Dr. Ing. Fril Gh.; 2.Prof. Dr. Ing. Fril Gh.; 3.Bilaniuc I. A.; 4.D., Tomescu, Gr., Rileanu, I., Vladtul;

Automobile. Cunoatere, ntreinere i reaerare Editura Didactic i Pedagigic, Bucureti 1996 Automobile, ofer mecanic auto Editura Didactic i Pedagigic, Bucureti 1993 Automobilul, nimic mai simplu Editura Echim, Sighetu Marmaiei 1999 ntreinerea i repararea tractoarelor, Manual pentru licee agroindustriale, Editura Cere, Bucureti, 1981