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Anno VII n. 21 - gennaio-aprile 2013 - Poste Italiane spa - Spedizione in abbonamento postale DL 353/2003 (convertito in L. 27/02/2004 n. 46) art. 1, comma 1, Savona n. 14/2010

Polonia in camper

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Tra storia ,natura e spiritualità

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Perché non parlare di politica?

Diciamoci la verità, noi italiani parliamo un po’tutti il politichese, men che meno quando, vi-sta l’imminente chiamata al voto, ogni mo-

mento, luogo e discorso è buono per farne una disa-mina ponderata o una semplice chiacchiera da bar…Vi chiederete perché parlarne proprio su questa te-stata?Facile. Abbiamo sempre pensato al nostro veicolo ri-creazionale come un mezzo di svago, capace di farcivivere i momenti vacanzieri più semplici ma allo stes-so tempo capace di regalarci le emozioni più grandi,la possibilità di “guardare un po’ più in la” rimanendoall’interno di pareti casalinghe, di vivere i momenti piùintimi anche facendo parte di una carovana in sposta-mento. Vogliate scusare gli ossimori usati, sono pro-prio questi, però, a marcare la totale poliedricità di uncamper.E di tale poliedricità se n’è accorta anche la nostraclasse politica.C’è chi ha dato il via alla propria campagna elettoralerottamando “on the road”, facendo realizzare servizitelevisivi durante il viaggio, comodamente seduto in di-

nette, chi zompetta da una parte all’altra dello stivalenel mezzo di uno “tsunami tour” rilasciando intervistedallo stipite della porta della cellula; il partito che man-da in itinere due camper sensibilizzando i cittadini alproprio programma. E ancora, i vertici politici che sidanno appuntamento all’interno del camper cercandodi ridimensionare la forza concorrenziale, dove il vei-colo diviene parte integrante di una coalizione strate-gica, foto postate sul social network tra il serio e il fa-ceto, che ritraggono esponenti di opposte fazioni con-versare tranquillamente tra le pareti coibentate delproprio mezzo. E infine, falsi scoop dell’ultima ora diposter appesi sopra a un letto alla francese di perso-naggi storici estremisti, d’ideologia politica completa-mente opposta alla propria.Tutto ciò non può non aver giovato all’idea del cam-per, messo in esposizione dall’attenzione mediaticache in questi ultimi giorni ci ha immerso nelle dinami-che politiche, dimostrando ancor di più (nel caso cene fosse bisogno) la valenza itinerante che questo vei-colo può offrire, la comodità degli interni, dove le in-numerevoli soluzioni offrono l’opportunità di non ri-

nunciare a nulla. Ovvero,ciò che cerchiamo di rac-contare e di far vivere atutti i visitatori che fannocapolino nei nostri centri.Poi c’è chi emula questosuccesso dell’associazionecamper/politica, mandandoin giro una “Pavesina” incampagna politica (e non èla stessa cosa!), ma anchechi noleggia un camperriempiendolo di gioielli emonili, provenienti da furti,destinati al mercato nero echi invece lo noleggia come“veicolo da lavoro”, farcen-dolo di 700 kg di marijua-na, che sicuramente avreb-be reso il viaggio più diver-tente, ma noi limitiamoci aveder fumare il tubo discappamento… (glat)

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Editoriale, 5

Parliamo di..., 8

News:Zaccari Caravan, 12Centro Caravan Costantini, 14Tecno Caravan, 16Area Camper, 18Nuova Riviera, 20

Dove andare

Polonia in camper, 22

Sotto i ponti del Tevere, 34

Alle fonti del Clitunno, 40

I Mostri di Bomarzo, 46

Via col Camper è un periodicoquadrimestrale a diffusione gratuita dellaMarco Sabatelli Editore srlVia Servettaz, 39 - 17100 Savona

Registrato al Tribunale Civile diCivitavecchia al n° 3/06 del 16/02/2006

Chiuso in redazione: 4 marzo 2013Finito di stampare: marzo 2013

Direttore Editoriale: Franco Salussolia

Direttore Responsabile: Alfonso Zaccari

Redazione: Claudio Clementini, Vittorio Costantini, Vittorio Frattini,Giampiero Latini, Amedeo Zaccari

info-redazione: [email protected]

Hanno collaborato: Lorenzo Bergese, Giacomo De Paolis, Fabio Frattini, Salvatore Grillo,Stefano Maida, Luisa Petri,Massimo Salussolia, Ugo Sarzola,Cesare Testa, Franca Tortora,Roberto Vinciguerra

Anno VIII n° 21 - gennaio-aprile 2013

SommarioIn copertina:

Varsavia, Piazza del Castello Reale.Colonna con monumento di Re Sigismondo III

Foto di Franca Tortora

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Tema liberoLa bicicletta, che passione!, 54Un po’ di relax, 58

Informazioni tecnicheI messaggi meteo di informazione, 60L’usato e la garanzia, 62La parola al tecnico..., 66... e al meccanico, 70

Voglia di nuovo...Focus, 74Vetrina, 82Accessori, 86

... o di usatoUsato sicuro, 90

Progetto Grafico e Impaginazione:CorEditor by Patrizia [email protected]

Stampato presso lo Stabilimento:Marco Sabatelli Editore S.r.l. in Savona

Pubblicità: [email protected]

Sede Redazione:c/o Zaccari CaravanVia Pontina 339 - 00128 RomaTel. 06.5087933

Pubblicità: iProfessionisti, 2a, 4a e 3 -Aree Sosta, 3ª - Sabatelli Ed., 4 e 89 -Zaccari Caravan, 13 e 45 - C.C.Co-stantini, 15 - Area Camper, 19 - NuovaRiviera, 21 - Rapido, 25 - Mobilvetta,27 - Chartago, 29 - Laika, 32 e 33 - El-nagh, 39 - Rimor, 53 e 93 - McLouis,59 - Giotti, 65 e 97 - Roller Team, 69 -Caravelair, 73 - PLA, 91 - Tecno Cara-van, 95

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Le ricette, 98

46

66

60

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www.iprofessinistidelcamper.com

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Dopo la sospensione dellaspedizione domiciliare, perfavorire la lettura della rivista

a tutti gli affezionati lettori che nelcorso degli anni hanno seguito coninteresse sempre maggiore “Via colcamper”, la Redazione e “i Pro fes sio -ni sti”, sponsor della rivista, hanno rea-lizzato un sito che permette l’ingres-so nelle pagine in modo diretto. Ciò era già possibile con il sitowww.iprofessionisti del camper.com,ma la nuova soluzione posta in reterende più diretto l’accesso all’ultimonumero edito e ai precedenti, chepossono essere sfogliati o scaricati informato PDF sul proprio sistema apartire dal n°10. È presente, inoltre,un indice dei viaggi nazionali ed este-ri, unitamente alla posizione di paginae numero relativi e l’indicazione del-l’indirizzo di posta per eventuali con-tatti con la redazione.La redazione e “i Professionisti” deside-rano con questa operazione limitare

l’impatto ambientale della carta stampa-ta e allinearsi agli attuali criteri re da zio -na li che vedono sempre più l’im pie godella rete quale mezzo di pubblicazionedelle testate giornalistiche. Si ricorda che la rivista “Via col cam-

per” è comunque stampata in tiratu-ra limitata e le copie cartacee posso-no essere ritirate presso le sedi de “iPro fes sio ni sti” - Via Pontina – Romae i rimessaggi indicati in terza di co-pertina.

parliamo di…

www.viacolcamper.itIl nuovo sito di Via col Camper

Finalmente la possibilità di entrare direttamente nelle pagine di “Via col camper”

A cura della Redazione

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Iniziativa de “iProfessionisti”a favore dell’Assocampi

I “Professionisti” seguono con interesse le attivitàdell’Assocampi, associazione romana di camperisticon all’attivo numerosi viaggi in Italia e all’estero,che ha in progetto la realizzazione della sede so-ciale presso l’agriturismo Agricoltura Nuova in viaCastel di Leva – Roma. I “Professionisti”, a soste-gno del programma dell’Assocampi, parteciperan-no economicamente all’acquisto della maxi cara-van destinata a sede operativa sociale, offrendobuoni-acquisto da utilizzare presso i rispettivi mar-ket che costituiranno la base di un sorteggio tra isoci. Il ricavato dell’incasso sarà destinato qualecontributo spese all’acquisto della maxi caravandell’As so cam pi. (fsalus)

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Il 19 gennaio scorso è entrata in vi-gore la direttiva 2009/113/CE delParlamento Europeo e del Con si -

glio Europeo concernente le nuovenorme che regolano le patenti. Conparticolare riferimento al mondo delplein-air, la nuova normativa prevedela guida con la semplice patente “B”di un rimorchio pesante per un com-plessivo peso (motrice e rimorchio)fino a un massimo di 42,5 qt. Tuttoquesto con un semplice esame prati-co effettuato con il proprio veicolo.Noi della redazione, che ovviamenteci intendiamo sia di camper sia di ri-morchi (leggi roulotte), sappiamomolto bene che le “difficoltà” prati-che sono maggiori nel condurre un“treno”, che a parte il peso può rag-giungere lunghezze anche superiori a12 mt, piuttosto che condurre un au-tocaravan anch’esso di 42,5 qt ma dilunghezza non superiore a 7,40 m...!Osserviamo, inoltre, che la scarsa fre-quenza d’incidenti degli autocaravan,pur in eccedenza di peso, è confer-

mata dalle compagnie assicuratriciche applicano premi tra i più bassi deltargato. Ciò rafforza la nostra convin-zione che, autorizzati a condurre conpatente “B” un convoglio di oltre 12mt e di 42,5 qt, a maggior ragione

possiamo condurre camper di paripeso! Insomma, una buona occasioneper i legislatori di porre fine a un pro-blema che di certo crea confusione egenera insicurezza… un’occasionepurtroppo mancata! (azac)

parliamo di…

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Targhe rimorchi, il comunicato ufficiale A.C.I.RI.L.

Nuove patenti:un’occasione purtroppo mancata!

Da A.C.I.RI.L., Associazione Cos trut -tori Italiani Rimorchi Leggeri, ricevia-mo e volentieri pubblichiamo:

Con il Decreto del Pre si den -te della Repubblica N. 198del 28/09/2012, pubblicato

sulla Gazzetta Ufficiale N. 273 del22/11/2012, è stata disciplinata lanuova normativa sulle targhe deirimorchi introdotta dall’articolo 11della legge N.120/2010 del Re go -la men to di esecuzione del Codice

della Strada. Nello specifico, i ri-morchi adotteranno solamente lapropria targa di immatricolazione,di dimensioni analoghe a quelledegli altri autoveicoli, e non do-vranno più fare ricorso alla targaripetitrice di quella del veicolo trai-nante. Il nuovo sistema di targaturaverrà applicato ai rimorchi imma-tricolati successivamente al 20 feb-braio 2013, mentre i rimorchi già incircolazione prima di tale data po-tranno fare a meno della targa ri-

petitrice solo se nuovamente reim-matricolati.

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parliamo di…

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Non è una novità assoluta. Sene parla, infatti, da oltre ven-t’anni: l’alimentazione a gas di

motori a ciclo diesel è ormai una re-altà. Infatti, il trasporto pubblico citta-dino già impiega mezzi con motoridiesel alimentati a gas, ma da qui apassare a una produzione di veicoli

commerciali su grande scala il passoè lungo. A tale proposito, LandiRenzo, ditta italiana da anni specializ-zata in impianti a gas come altre, hamesso a punto un sistema che per-mette di alimentare i motori dieselcon una miscela di gasolio e metanoo gpl. In estrema sintesi, il sistema si

compone di due parti distinte, un mi-scelatore e una centralina elettronicache gestiscono e sincronizzano la mi-scela gasolio/gas. I risultati si presenta-no lusinghieri: si mantengono coppiee potenze, si spende di meno e si ri-duce l’inquinamento prodotto dalleemissioni di scarico. L’applicazione li-mita l’impatto ecologico provocato dalparticolato, prodotto di scarico delmotore diesel altamente inquinante,effetto di primaria importanza per lasalvaguardia dell’ambiente, particolar-mente a cuore a chi pratica vacanzeall’aria aperta, come noi camperisti. A questo segue una riduzione dei co-sti di gestione del veicolo per l’utiliz-zo di un carburante più economico eper le tasche del consumatore non èpoco. Peccato se ne parli così poco epoche siano le proposte di trasfor-mazione da parte di officine specializ-zate. Una diffusa pubblicizzazioneporterebbe senza dubbio a impieghirilevanti anche sui veicoli ricreaziona-li, negli ultimi tempi penalizzati pro-prio dagli alti costi raggiunti dal gaso-lio. (fsalus)

Il motore diesel alimentato a gasPer aiutare l’ambiente e… la tasca

La PLA entra nel mercato indianoCostituita da appena tre anni, dopo i lusinghieri suc-cessi ottenuti sul mercato italiano e europeo, la PLAsbarca in India presentando tre diverse gamme di vei-coli low cost con la collaborazione della ditta JCBLltd. presente sul territorio indiano nel settore dei vei-coli per trasporto-persone. La ditta italiana mira a farconoscere alla realtà indiana l’esperienza nuova diuna vacanza all’aria aperta con un ambizioso proget-to che porterà Pier Luigi Alinari, titolare della dittaPLA, a far conoscere a un Paese di oltre un miliardodi persone queste nuove soluzioni per il tempo libe-ro.(fsalus)

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Primaverain camper

17 marzo - 24 marzoApertura (10.00-13.30 / 15.30-19.00)

Porte aperte14 aprile - 12 maggio

Apertura (10.00-13.30 / 15.30-19.00)

OttobrataRomana13 ottobre

Apertura (10.00-13.30 / 15.30-19.00)

CHIUSURE

Novità 2013Speciali promozioni per chivuole iniziare

Usato facileOpportunitàda cogliereal volo

Inizio di stagione con le novità dal Salone di Parma

Santi Patroni Pietro e Paolo29 giugno

2 Novembre

Ferie dal 15 al 18 agostoAlcune aziende potrebbero anticipare

e/o posticipare la chiusura

24 e 31 dicembre

“ ” di Via Pontina,pur aderendo ad un programma comune di marketinge di etica professionale, sono aziende autonomeche rispondono direttamente del proprio operato

Calendario Aperture/Chiusure 2013de “I Professionisti” di Via Pontina - Roma

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Zaccari Caravan

NEWS da...

HandpressoIl caffè del bar viaggiasempre con te

Un buon caffè sempre a portata dimano fa parte della nostra cultura.Con “Handpresso” il piacere di unbuon caffe è assicurato grazie allatecnologia che consente a un ap-parecchio estremamente compat-to di utilizzare lo stesso sistema diuna vera macchina espresso.Funzionante a cialde e provvisto diun riscaldatore, in pochi minutimette “in pressione” l'acqua prece-dentemente caricata e con la mi-scela scelta a proprio gusto per-mette di ottenere un vero caffèespresso.Dati tecnici:

• funzionamento con cialde• peso 880 grammi

Venti anni con Truma

1993-2012: un importante venten-nio di collaborazione con la notaazienda tedesca e la nostra officina

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Articar srl. Vent’anni dedicati allavendita, all’installazione e soprattut-to all’assistenza di stufe, di boiler edi componenti di ogni apparecchia-tura a gas.

Un lavoro accurato e soprattuttoqualificato, perché’ quando si lavorasu impianti a gas, occorre grande re-sponsabilità. Purtroppo installazioni,revisioni e riparazioni sono lavorispesso affidati a operatori non qua-lificati, che non hanno seguito nécorsi di aggiornamento e neppurehanno le necessarie certificazioni.Gli impianti mal realizzati o peggioancora pericolosi, sono una realtàche soltanto il personale espertopuò rilevare e quindi intervenire nelmodo più opportuno. Desideriamoesprimere all’Articar srl i nostri mi-gliori complimenti, augurando unaproficua collaborazione per altriventi anni. (azac)

Articar srl Via E. Scarpetta, 14 -00128 Roma - tel 06 508.72.28 -email: [email protected]

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NEWS da...

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“Reinventiamoci il camper…”

Nel momento economico attual-mente non florido, le esposizioni diVia Pontina appaiono sempre benfornite di camper. In particolare, pres-so il Centro Caravan Costantini, sia iprodotti sia i visitatori presenti sem-brano essere quelli dei bei tempi. Esterniamo la nostra analisi al titola-re, Dott. Vittorio Costantini.

La vostra esposizione è sempre piena eben fornita. Come abbiamo osservato, ilsettore sta attraversando un momentocritico, ma per voi la crisi sembra già fi-nita.Confermo la delicatezza del momen-to, anche se ultimamente si registraun certo risveglio, ritengo però che laforza della nostra azienda sia proprioquella di mantenere alto il livello del-l’offerta e dei servizi, proprio quandomolti centri vendita stanno smobili-tando, se non risultano già chiusi, la-sciando “orfana” di assistenza tecnicae commerciale la propria clientela,che ha pagato i veicoli decine di mi-gliaia di euro. Questo il motivo percui il cliente deve affidarsi a un cen-tro importante e di grande storicità.

La vostra azienda come affronta il calodi mercato?Cerchiamo di interpretare e di segui-re la richiesta, con l’obiettivo di espan-derla.

Ovvero?Finora il camper è stato inteso quasiesclusivamente come veicolo per lavacanza, mentre può avere in realtàaltri utilizzi. Basti pensare agli sportivi,compresi quelli amatoriali, che dispu-tano incontri interregionali di uno opiù giorni: migliaia di persone che si

trasferiscono sui campi di gara, dalcalcio al basket, ai motociclisti, ai pe-scatori. Ci sono poi le campagne e let -to ra li, gli utilizzi professionali, la ne-cessità di uffici mobili ed altro. Inoltremolta gente che fino a poco tempo faconsiderava la seconda casa comebene rifugio, non ha più questa perce-zione, causa il vertiginoso aumentodella tassazione – che ha colpito so-prattutto appunto le seconde case –e il verticale crollo delle quotazioni. Ilcamper rimane uno dei beni menotassati, con il suo bollo annuo inferio-re ai 100 euro e la RCA di circa 500:meno di un motorino! È arrivato poiil momento di trovare, se non pro-prio inventare, nuove, inedite formuleanche sul versante dell’offerta.

In che senso…Finora l’offerta di camper era veicola-ta essenzialmente verso due princi-pali filoni: l’acquisto, per gli utilizzatoriappassionati e il noleggio per quellioccasionali. Nella nostra ultratrenten-nale esperienza, abbiamo individuatouna fascia non trascurabile, che defini-rei “intermedia”: gli utilizzatori abitua-li “non di grande frequenza”. Per tan -

to, in collaborazione con un’organiz-zazione specializzata, abbiamo mes soa punto la formula innovativa del“Camper in Multiproprietà” sul fortu-nato modello del settore immobilia-re. Il senso è lo stesso: perché posse-dere qualcosa per dodici mesi l’anno(con relativo pieno investimento etotali spese di gestione/manutenzio-ne) quando se ne fa un uso massimodi uno o due mesi? È una formula ap-pena testata nelle scorse settimane,che ha suscitato una notevole curio-sità. La formula permette l’impiegodel camper per parecchie settimaneall’anno senza investire grosse som-me e consente di sgravarsi dei costi,che normalmente affliggono i pro-prietari, qua li manutenzione, rimes-saggio, assicurazione, bollo, ecceterae, beninteso, senza avere intestato aproprio nome un veicolo importan-te. Invitiamo chiunque a interpellarcidirettamente per saperne di più.

Ringraziamo e salutiamo il cortese ti-tolare, mentre rimaniamo sorpresi dacome il C.C. Costantini non finiscamai di stupirci con la sua dinamica ca-pacità innovativa. (Red)

Centro Caravan Costantini

NEWS da...

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Tecno CaravanLaika: sempre un passo avanti!

Laika Caravans S.p.A organizza ilRexosline 9009 European Tour 2013,un ambizioso viaggio che prevede ilraggiungimento delle freddi terredella Norvegia, attraversando quat-tro stati, durante i mesi di gennaio,febbraio e marzo a bordo del lussuo-sissimo Rexosline 9009.Un viaggio di oltre 6.000 km alla sco-perta delle più belle città europee at-traverso l’Austria, la Germania, laSvezia e la Norvegia, un itinerarioche permetterà di vivere l’atmosferadei luoghi, scoprirne i paesaggi e nel-lo stesso tempo testare i concetti difunzionalità, domotica e le soluzioniinnovative unite a quelle tecniche delRexoline 9009.Il Rexosline 9009 è un integrale di al-tissimo livello che incarna i valori delmarchio Laika ed è destinato a chicerca un ambiente sofisticato ed ele-gante caratterizzato da contenuti didesign e soluzioni tecniche innovative

per potersi godere, durante un viag-gio, la “dolce vita”. Il lussuosissimo in-tegrale Laika presenta delle applica-zioni elettroniche innovative, comead esempio la nuova centralina elet-tronica che consente il monitoraggio

costante dei consumi energetici, op-pure la movimentazione elettrica dipareti divisorie e dell’altezza del lava-bo in bagno per consentirne l’uso an-che ai bambini. Puoi seguire il tour a questo indirizzointernet: www.laika.it/index.php/it/info-a-contatt i /rexosl ine-9009-european-tour-2013

Il nostro club T.C.C.L

Tante le novità per il club come adesempio il viaggio nelle Langhe pie-montesi ed una serie di weekend al-la scoperta della via francigena nellanostra regione, all’insegna della natu-ra, dello sport e dell’archeologia.Durante la settimana del check-up èpossibile prenotare per il primo diquesti weekend che si svolgerà nellevicinanze di Otricoli a ridosso dell’an-sa del Tevere in una location vera-mente suggestiva. Potrete dedicarvialla canoa, alla mountain bike, al-l’esplorazione dell’area archeologicae ai piaceri della tavola…

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Parco archeologico di Otricoli

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Area CamperL’Arca H720 GLM

È stato un momento d’importantissi-ma aggregazione quando è stata pre-sentata l’ultima fatica di casa Arca,uno degli integrali più interessantidella propria gamma.Un motorhome riconoscibile al pri-mo sguardo, dal design che si fa pre-potente nella livrea, coniuga sapiente-mente la ricerca e lo stile degli Uo mi -ni Arca. Un’ammiraglia caratterizzatanel particolare e dall’ottima qualità deimateriali con cui è realizzato. Le novità di questa versione riguarda-

no essenzialmente la pianta internache è stata rivista e propone un livinganteriore con semi-dinette a L, tavolocentrale e divanetto contrapposto, in-gresso avanzato, blocco cucina a Lcon colonna frigo separata, toilettepassante con doccia indipendente e,in coda, un letto matrimoniale postotrasversalmente sul garage che beninterpreta la comodità all’interno del-la stanza da letto, molto ampia, e lacapacità di stivaggio del suddetto ga-rage. Il modello è omologato perquattro persone e va a inserirsi in unsegmento di mercato molto interes-

sante. Ha riscosso un notevole inte-resse di pubblico, grazie anche al pa-thos generato, lasciando il camper co-perto per tre giorni per scoprirlo poisoltanto a mezzogiorno di sabato.Una novità interessantissima quindi,che sicuramente non farà fatica aorientarsi nel mercato odierno, doveciò che vuole la sua parte è l’occhioe la qualità, e che ben presto diven-terà quel best-buy che fu anche il suopredecessore e che tanti e tanti cam-peristi rimpiangevano.Il successore che supera l’antesigna-no? L’H720 GLM per noi è sì! (glat)

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Nuova RivieraCamper e roulotte, mezzi ideali perle nostre vacanze

In tempo di crisi il camper si propo-ne più che mai come il mezzo idealeper le nostre vacanze. Non facciamo-ci spaventare dal caro-gasolio perchése c’è una cosa di cui possiamo esse-re felici, come Italiani, è quella di vive-re in un Paese meraviglioso che in unterritorio relativamente piccolo ci of-fre il meglio: muovendoci da casa, an-che a pochi chilometri, troviamo cittàd’arte e bellezze naturali, parchi e oa-si di tranquillità. Non necessariamen-te, quindi, dobbiamo affrontare lunghie costosi spostamenti. Per chi poi èun assiduo frequentatore dei cam-peggi attrezzati con tutte le comodi-tà, ma senza rinunciare allo spiritoplein air, una caravan, o roulotte co-me siamo abituati a chiamarla più co-munemente in modo affettuoso, puòessere la soluzione per abbattere ul-teriormente i costi, rinunciando allafacilità e velocità di spostamento tipi-ca del camper. I prezzi d’acquisto sen-sibilmente più bassi e le spese di ma-nutenzione in pratica nulle, incidonopositivamente sull’aspetto economi-

co, senza dimenticare la comodità diavere l’automobile a disposizione pergli spostamenti sul posto.Non a caso, quindi, considerato an-che l’ulteriore giro di vite che sta av-venendo nella tassazione sulle secon-de case, si riscontra da diversi mesiun forte nuovo incremento di inte-resse per le caravan sulla piazza della

Capitale e dintorni dove il camper hasempre dominato la scena.Nuova Riviera in questa ottica pre-senta alla propria clientela, affiancataalla storica ampia selezione di auto-caravan, mansardati, profilati, motor-home e furgonati per tutte le fasce diprezzo, anche il meglio del prodottoeuropeo delle caravan. A cominciaredal marchio Hymer con una produ-zione Eriba Caravan che abbracciaben sei gamme diverse, dalle Touring,compatte dal gusto vintage, alleFeeling, le Exciting e Nova, fino allepiù grandi ed extra-lussuose LuxusLine e Nova S con doppio asse. Tuttescocche progettate e assemblate, co-me per gli autocaravan, secondo il si-stema produttivo Pual che ha reso ilmarchio Hymer famoso per l’eccel-lente coibentazione, l’integrità e du-rata dei suoi prodotti. Sempre dallaGermania, altri due prodotti di note-vole caratura e piacevolezza, propo-sti da Hobby e Fendt, le caravan piùvendute in Europa sulle quali l’ottimamanifattura tedesca s’incontranosempre con l’esigente gusto esteticoitaliano. Infine il prodotto Carado,della famiglia Hymer, con un occhioattento al prezzo. Da sempre, Nuova Riviera intendedare con professionalità un serviziodi assistenza e ricambi a 360 gradiper rispondere a ogni esigenza. (ffrat)

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Questa volta scegliamo l’est!

Si sa! Le vacanze in camper inizia-no molto prima della partenzae non finiscono certo col rien-

tro. La partenza è normalmente pre-ceduta da lunghe chiacchierate chinisugli atlanti; seguono i racconti degliamici e le ricerche fatte in prima per-sona. Poi, tra le pagine lette o sempli-cemente scorse – non ricordo se sitrattasse di un libro o di una guida –abbiamo trovato una frase sulla Po lo -nia che la descriveva come situata aest dell’ovest e a ovest dell’est.Questa, che non abbiamo saputoclassificare come una semplice costa-tazione o una valutazione positiva onegativa, ci ha portato ad approfon-dire e l’approfondimento ci ha con-vinti: la nostra prossima meta sarà laPolonia! Infatti, il paese si è presenta-to a noi con tutto quello che si puòrichiedere: richiami della storia delnostro continente dalla notte deitempi ai nostri giorni; una natura, perquanto possibile, incontaminata e va-ria; una spiritualità diffusa. Oltretuttoè la terra che ha dato i natali al SantoPadre Giovanni Paolo II che, certa-mente per il mondo, ma per noi ita-liani (e romani in particolare) è senti-to come una persona di famiglia.Non abbiamo indugiato oltre e, attra-verso vari passaggi e rinunce a voltedolorose, siamo riusciti a mettere in-sieme un percorso adatto alla durata

delle nostre ferie per cui siamo parti-ti alla volta di questo grande paeseattraversando l’Austria, la RepubblicaCeca e la Repubblica Slovacca. Na tu -ral men te quello che segue non è unadescrizione del viaggio in senso stret-to, piuttosto vuole essere un modoper presentare il paese e far nascerela voglia di partire alla sua scoperta.Nel titolo, le tre grandi aree d’inte-resse: storia, natura, spiritualità ed èproprio in questo senso che sviluppaquesta chiacchierata.

Iniziamo con la storia

Il primo impatto con la Polonia nonpuò essere migliore, coincide, infatti,con la cittadina di Wadowice, dove ènato e cresciuto Papa Wojtyla. Vi si tia -mo la sua casa natale ed entriamo nel-la chiesa parrocchiale (fine del 1700)della Presentazione della Beata Ver gi -ne Maria che l’ha visto bambino e ra-gazzo; sulla piazza, assaggiamo il suodolce preferito divenuto ormai quasiun dolce nazionale e che ritrovere-mo nei bar e nelle pasticcerie di tut-te le città che visiteremo. Giacché ilnostro viaggio si sviluppa, com’è na-turale, inizialmente da sud a nord perpoi ridiscendere nella seconda metà,la città successiva è un’altra chicca:Cracovia, l’antica capitale. Adagiatasulla Vistola, la città deve il suo nomeal leggendario fondatore: re Krak.

Rimase capitale del regno per cinquesecoli, fino al 1596, quando il poteresi spostò a Varsavia. Piazza centrale,cattedrale, mercato coperto segnanola nostra presa di contatto. Poi, ap-profittando di un servizio abbastanzacomune, prendiamo posto su unasorta di trenino godendoci un giroabbastanza completo (guida registra-ta in lingua italiana) che non avrem-mo potuto organizzare in poco tem-po. Siamo letteralmente immersi nel-la storia. Da una capitale all’altra. L’at -tua le: Varsavia. La leggenda la vuolenata dalla storia d’amore tra Wars eSawa due ragazzi generati dalle ac-que della Vistola. Certamente questaleggenda stona un po’ con l’impattodi austerità che questa città proponea un primo sguardo. Distrutta in granparte durante la seconda guerramon dia le, è stata, nel tempo, rico-struita. Presenta, oltre le vestigia dellacittà vecchia, anche importanti testi-monianze architettoniche del regimesocialista. Continuando a salire arri-viamo a Malbork con il suo famosocastello teutonico. Posto sulla riva de-stra del fiume Nogat, appare comeuna grande (…molto grande…) co-struzione in mattoni rossi. La visitaprende quattro ore ma vale il temporichiesto. Non facciamo in tempo astupirci di quanto visto che ci atten-de Danzica, la cosiddetta perla delBaltico. Città bellissima fu per molto

Cracovia - Castello Wawel

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tempo la più ricca del paese (e si ve-de…). Richiederebbe molto più tem-po ma tant’è… non mi soffermo sututto quello che può offrire: si può fa-cilmente trovare anche solo navigan-do in rete; vorrei solo riuscire a “pas-sarvi” un poco dell’emozione prova-ta quando, ad esempio, ci siamo tro-vati di fronte ai cancelli dei cantierinavali, culla del movimento di Soli dar -nosc: si respira, in senso reale, la sto-ria dell’ultimo periodo del secoloscorso. Certamente tutta la storia hasegnato i periodi successivi, ma inquesto caso non l’abbiamo studiata,l’abbiamo attraversata: roba da fartremare i polsi! Molto suggestiva an-che la mostra fotografica allestita nel

piazzale di fronte. Ma ora alleggeria-moci un poco passando per le citta-dine di Sopot e Gdynia, quasi un tut-t’uno con Danzica. Due realtà bal-neari molto gioiose dove una passeg-giata rilassante è d’obbligo.S’inizia a tornare verso sud. Via Pel -plin, arriviamo a Torun città natale diun altro gigante: Nicolò Co per ni co.Con il suo centro storico e la suapasseggiata lungo la Vistola aggiungespunti d’interesse e relax a una sostalungo la strada che ci conduce aBiskupin dove, su un’isoletta del lagoomonimo, si possono ammirare i re-sti di un villaggio risalente all’età delferro e molte interessanti ricostruzio-ni dello stesso. Forse la definizione di

“Pompei polacca” trovata sulle guideè un… tantino esagerata ma il sitoval bene la sosta. Poi Poznan eBreslavia: ormai sappiamo cosa as -pet tar ci e sappiamo che quanto ab-biamo studiato durante i mesi inver-nali di preparazione non era esagera-to. Lungo la strada che collega le duecittà, molto gradevole anche una so-sta a Gniezno dove visitiamo la catte-drale gotica dell’Assunta che ospita,tra l’altro, le reliquie di Sant’A dal ber -to. Di Poznan portiamo il ricordodella sua piazza centrale della Torredell’orologio e del Palazzo del Mu ni -ci pio con il museo della città. Di Bre -sla via ricordiamo i suoi bei ponti,l’isola che ospita la Cattedrale con ilcampanile che ci ha permesso di go-dere una meravigliosa vista dall’alto eun pranzo molto caratteristico a ba-se di cibi locali consumato all’internodel mercato coperto.E siccome la Polonia non si è volutasmentire nemmeno durante gli ultimichilometri, giusto prima di uscire, ciha voluto regalare le due chiese li-gnee della pace di Jawor e Swidnica.Una più bella ed interessante dell’al-tra, sono così chiamate in quanto edi-ficate dopo la pace di Westfalia. Sonomolto particolari: costruite dovendoseguire limiti strettissimi imposti daivincitori, non dovevano avere campa-nile, dovevano essere realizzate almassimo in un anno di tempo e sen-

Santuario di Jasna Go�ra

Varsavia- skyline con il palazzo della Cultura e della Scienza

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za usare pietra ma solo con legno, ar-gilla e paglia. Inoltre la costruzione sa-rebbe dovuta avvenire senza l’uso dichiodi. Insomma ci si trova davanti adun lavoro effettuato in legno con so-le giunzioni a incastro e, badate, pos-sono contenere migliaia di fedeli!

Proseguiamo con la natura

Gli spostamenti tra una città e l’altra cihanno consentito veri e propri “bagni”

nella natura. Purtroppo per problemidi tempo abbiamo dovuto saltare, iningresso, la città di Zakopane centro divisita dei monti Tatra (praticamente laparte più alta dei Car pa zi) con i loroparchi e le loro escursioni (siamo cer-ti però che ci sarà una prossima volta)non ci siamo potuti soffermare nem-meno su altri parchi del paese cheospitano flora e fauna molto partico-lari: basti pensare al bisonte polacco.Nonostante questo, abbiamo avutouna full immersion nella natura a co-minciare dalla regione dei laghi: laMasuria. Stiamo parlando di un mix dinatura incontaminata e mondanitàestiva. La pioggia ci ha accompagnatiper lunghi tratti del nostro camminoe, comunque, il passaggio tra boschi elaghi è stato veramente bello; le stra-de a volte un po’ meno ma non si puòavere tutto dalla vita… Giungiamo co-sì a Miko laj ki, una stazione balneare si-tuata su uno dei laghi e dotata di unporticciolo pieno d’imbarcazioni.Bancarelle di tutti i tipi fanno ala allevie colme di gente. Ha smesso di pio-vere quindi ci consentiamo una grade-vole passeggiata e molte foto. Ci ri-mettiamo in marcia per continuarecon queste deliziose cittadine balnearie, passando per Ryn, si arriva aGizycko, dove pernottiamo in un tran-quillo parcheggio di fianco ad una

chiesa: le nostre soste “libere”, natural-mente effettuate con la massima di-screzione, non ci hanno mai portatoimpedimenti o fastidi. Si prosegue sultema natura con l’escursione lungo ilcanale di Elblag. Costruito nella secon-da metà del 1800, è uno dei più inte-ressanti sentieri navigabili in Polonia,ammirato non soltanto per i valoripaesaggistici ma anche per il comples-so aspetto tecnico. Presenta delle so-luzioni uniche per superare l’ostacolodel percorso, cioè il grande dislivellopresente tra i vari rami che lo com-pongono. Le imbarcazioni, tra un trat-to e l’altro, salgono su piattaformespeciali, in attesa sotto il pelo dell’ac-qua, che camminano su binari. La pri-ma parte della navigazione si svolgelungo questa via d’acqua che in alcunipunti si allarga fino a diventare un ve-ro e proprio lago. La fanno da padro-ne varie specie di uccelli (cigni, aironi ealtri) e una gran varietà di piante. Si ar-riva, finalmente al primo alaggio: il si-stema è decisamente interessante. Leimbarcazioni salgono e scendono neidue sensi trasportate lungo il dislivello– prato verde che separa due rami dicanale. Particolare e suggestivo. Subito dopo, e con l’intermezzo diDanzica, si parte alla volta dellaPenisola di Hel, all’estremo nord del-la nazione, protesa nel mar Baltico.

Elblag - il campeggio

Il canale di Elblag

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Percorrendola, attraversiamo unasorta di paradiso della natura fatto dispiagge a destra e boschi a sinistra.Arriviamo infine a Hel sulla puntadella penisola. Il piccolo centro bruli-ca di villeggianti e la zona pullula diparcheggi. Per 15 zl ne troviamo unoche ci consente di fermarci anche perla notte. Siamo all’interno di un tipicovillaggio di pescatori ma anche di va-canza estiva. Il fronte mare ospitabancarelle di tutti i generi e ristoran-tini. Il mare è pieno di piccole medu-se e lontani ricordi pescati chissà do-ve mi dicono che dovrebbe esseresegno di pulizia dell’acqua: chiederòspiegazioni ad amici più ferrati. Con -ti nuia mo a passeggiare sul molo at-tendendo la discesa del sole sul ma-re per una scorpacciata di foto deltramonto. Purtroppo, è ora di virareverso sud e, come da programma,privilegeremo le città, ma continuere-mo a mantenere negli occhi e neiracconti questi meravigliosi paesaggi.

La spiritualità

Sempre tenendo presente il percor-so effettuato – da Wadovice versonord fino a Hel poi di nuovo versosud – per dare testimonianza dellaspiritualità del paese basterebbe cita-re i nomi dei luoghi visitati. Il Santuario di Kalwaria Zebrzy dow -ska dove si trova, sistemata nell’am-pio bosco che la circonda, la più anti-ca via crucis della Polonia. Alla perife-ria di Cracovia abbiamo invece visita-

to, il moderno complesso dedicato asuor Faustina Kowalska, che fu propa-gatrice della devozione a Gesù mise-ricordioso; venne canonizzata da pa-pa Giovanni Paolo II che le fu devo-tissimo. Subito dopo, il cuore della re-ligiosità polacca: il santuario di JasnaGòra con il celeberrimo ritratto del-la Madonna Nera. Si tratta del più fa-moso santuario mariano della Po lo -nia. Nei secoli, durante i lunghi tempid’occupazione subiti dalla nazione, lalingua polacca sopravviveva grazie aicanti religiosi e alle confessioni eccoanche perché i polacchi ritrovano laloro identità, tra l’altro, nella chiesa enella religione cattolica. Anche inquesto caso si tratta di un luogo ca-

rissimo a Sua Santità. Il complessomariano è veramente esteso e lagrande area erbosa posteriore è do-minata da una struttura sospesa do-ve trova posto un altare e sedie pergli officianti. Proviamo un brivido aimmaginare il Santo Padre che cele-bra dinanzi ad un mare di fedeli suoiconnazionali che occupano il pratocome, del resto, è testimoniato da fo-to prese negli anni scorsi durante lesue visite. Durante tutto l’anno il po-polo raggiunge questo luogo di cultoattraverso pellegrinaggi a piedi datutto il paese. Poi abbiamo trovatosulla nostra strada anche luoghi pernoi meno famosi ma altrettanto ama-ti come il santuario di Swieta Lipka. Si

Castello di Malbork

Danzica - la gru medievale sulla Motlawa

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tratta di uno dei luoghi di pellegrinag-gio mariano più celebri della Polonia.Noto come “la Czestochowa delNord”, all’interno ospita meravigliosidipinti eseguiti con la tecnica dettatrompe oeil… E non mi dilungo oltrepoiché si farebbe un torto allaPolonia e al suo popolo ridurre ilsenso di spiritualità che pervade ilpaese solo a un elenco di luoghi sacripiù o meno importanti. Infatti, pochevolte ho assistito a una partecipazio-ne religiosa così intensa e vera.Entrando in un qualsiasi luogo di cul-to, anche il più piccolo, in ogni ora delgiorno si trovano persone assorte inpreghiera, completamente prese dal-la sacralità del luogo che le ospita inquel momento. Inoltre, come si puòben immaginare, ogni singola pietradi questo grande paese è permeatadella figura carismatica dell’uomo, ri-chiesto a furor di popolo “Santo su-bito” appena un attimo dopo la suadipartita, che è stato Karol Wojtyła, ilnostro amatissimo Giovanni Paolo IIormai simbolo del paese. Avrete ca-pito ormai come questo paese e ilsuo popolo ci siano rimasti nel cuo-re. Spero, di aver trasmesso un pocodel nostro entusiasmo per questoviaggio. Noi torneremo senz’altro e chissànon ci si possa incontrare propriolà… tra cultura e natura.

INFO

Soste: Graz (Austria) N47,07022°E15,41110° Viale alberato difronte al castello Eggemberg

Olomouc (Repubblica Ceca)N49,59734° E17,24627°Parcheggio supermercato Billa

Santuario Kalwaria (Polonia) par-cheggio N49,85933°E19,67486°

Cracovia - Campeggio Clepardia(ul. Pachonskiego 28; 68 zl/notte220V a pagam.)

Santuario di CzestochowaParcheggio bus turisticiN50,81274° E19,09244°

Varsavia - Camping 123 (ul. BitwyWarszawskiej 1920 r. Nr. 15/17 -125 zl/notte)

Gizycko N54,03613° E21,75701°– parcheggio dietro chiesa

Ostroda N53,70098° E19,96398°- parcheggio del supermercatoLidl

Elblag - camping 61 (ul.Panienska14 - 52 zl/notte incluso 220V )

Danzica - camping Stogi (ul.Wydmy 9 - 56 zl no 220V)

Hel parcheggio in centro – 15 zlno 220V

Torun parcheggio recintato di fron-te alla cattedrale (30 zl)N53,01342° E18,61324°

Poznan parcheggio recintato incentro N52,40883 E16,93973°

Breslavia - Camping Stadion ul.Olimpijski Nr. 117

Olomouc (Repubblica Ceca)N49,59734°E17,24627°Parcheggio supermercato Billa

Trieste - Camping Obelisco -Strada Nuova per Opicina, 37

Torun - chiesa di S. Giovanni- dove fu battezzato Nicolo� Copernico

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Sotto i ponti del TevereSulla pista ciclabile lungo il fiume di RomaTesto e foto di Giacomo De Paolis

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Pedalare per le vie di Roma puòdissuadere chi vive in realtà si-curamente più idonee, come

quelle delle province del Nord, doveper consuetudine la bicicletta hasempre rappresentato un insostitui-bile mezzo di locomozione. Qualcheanno fa di passaggio a Parma, mi sor-prese vedere persone di ogni età pe-dalare agevolmente nel traffico citta-dino: giovani donne vestite con ele-ganza, anziani con cappello e cartellanel portapacchi, coppie di innamora-ti festosi in tuta sportiva, anziane si-gnore reduci dalla spesa con busteinfilate per i manici nel manubrio.Notai anche le numerose rastrelliereper parcheggiare la bicicletta prima dientrare nei negozi e fare acquisti.Certamente in molti centri urbani la“due ruote” è utilizzata con quella di-sinvoltura, che sicuramente manca a

chi vorrebbe fare lo stesso a Roma,anzitutto per l’intenso traffico e perle distanze, ma in particolare per ilprofilo non certo pianeggiante dellacittà, non fosse altro perché adagiatasu Sette Colli, aspetto che non ne fa-cilita l’uso. Come non citare in questabreve considerazione la splendidaFerrara, definita proprio “la città dellebiciclette” per quante ne circolano? Etutti gli altri centri della pianura pada-na, del Veneto, dove si pedala sino atarda età, magari con la classica anda-tura “al risparmio”, che prevede duepedalate e poi via a “ruota libera”,senza fretta persino tra la nebbia. Eppure Roma offre infinite possibilitàdi pedalare in libertà. Sono molte, in-fatti, le piste ciclabili presenti nella cit-tà che conducono verso zone perife-riche. Quella che si vuole suggerire laattraversa interamente, partendo

dalla Magliana per terminare a CastelGiubileo, correndo parte sulle rivedel Tevere, parte sui marciapiedi pa-ralleli al fiume, con uno sviluppo diquasi 35 km. Unico risvolto negativopuò presentarlo il percorso al livellodell’acqua nella stagione invernaleche può diventare impraticabile perle piene bizzarre del Tevere con lacompleta scomparsa del tracciato.Parte di questa pista ciclabile, è parti-colarmente interessante la sezioneche corre dall’isola tiberina di S.Bartolomeo verso la basilica di S.Pietro, lato sinistro della riva, che per-mette di osservare l’isola stessa perintero, le sue case, il campanile chesvetta tra di esse e l’ospedaleFatebenefratelli. Il fragore della rapidaappena dopo Ponte Sublicio, il primocostruito a Roma, farà da cornice aPonte Rotto, che deve il suo nome ai

L'isola tiberina di S. Bartolomeo e la rapida

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Ponte Sisto e il suo “occhialone”

Non sempre la pista è praticabile...

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crolli dovuti alla turbolenza di questotratto del Tevere (l’ultimo nel 1598).Prima di proseguire la nostra pedala-ta, saremo tentati di risalire sulLungotevere e attraverso l’altro pon-te, quello di Fabricio, entrare nelGhetto di Roma, caratteristico rioneche merita senza dubbio una visita.Ma la voglia di pedalare è forte.Tornati sulla pista, ci accompagna ilcaratteristico odore dell’acqua travoli di gabbiani, coppie di anatre e ve-loci cormorani che sfrecciano tra learcate dei ponti. Il rumore del trafficoveicolare cittadino presente sui dueLungotevere arriva smorzato, poichésiamo molto più bassi di esso. Passatisotto Ponte Garibaldi, vera arteriacittadina, ecco il grande “occhialone”di Ponte Sisto, secondo alcuni misuramassima consentita al livello dell’ac-qua nelle piene per non uscire dagliimpianti fognari cittadini. Ponte sol-tanto pedonale, collega Trasteverecon il rione di Campo di Fiori e quiveramente mantenersi in sella e nonessere attratti da una passeggiata traquesti vecchi rioni e veramente du-ra… Fortuna vuole che la bicicletta

conceda molto, è abbastanza leggerae si può assicurare a un lampionecon una catena per concederci di re-spirare la vera Roma, quella popola-re, delle botteghe, dei salumieri (“piz-zicaroli”), delle osterie diventate ri-storantini, senza più l’odore e il colo-re di un tempo. Via, via! Pedaliamolungo il fiume, passiamo ponti, facen-do alzare qualche pigro gabbiano, ches’invola quasi controvoglia. Siamo aPonte Vittorio, davanti a noi CastelSant’Angelo con la sua mole massic-cia, il palazzo di Giustizia, ilPalazzaccio come lo chiamano aRoma. Questo tratto di fiume èquello che anni fa ospitava gli stabili-menti fluviali, frequentatissimi luoghiper prendere la tintarella e fare untuffo per rinfrescarsi, usanze passateobbligatoriamente di moda.Possiamo proseguire, arrivare sino aPonte Milvio e oltre. L’escursionepermetterà di vivere bei momenti ecogliere immagini sconosciute a mol-ti perché forse imbottigliati nel traffi-co di superficie.Ecco come scoprire e percorrere iti-nerari insoliti lungo il fiume di Roma

e sotto i suoi ponti, scoprendo di-mensioni poco note.

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Altre piste ciclabili a Roma

Esistono altre piste ciclabili nellacapitale. Particolarmente consi-gliata quella della Via Appia An -ti ca di 11,5 km di lunghezza, cuisi può aggiungere quella dellaVia della Caffarella (km 6,5) coninizio appena dopo la chiesa delQuo Vadis; quest’ultima corre inambiente agreste e presenta unpiccolo bacino d’acqua, rifugio diuccelli acquatici vari (anatre, gal-linelle d’acqua, gabbiani, garzette,aironi)con punto d’osservazionenei pressi. Quella del Parco degli Acque -dot ti e ancora quella di VillaPamphilj. A pochi chilometri daRoma, si può fare il giro comple-to del lago di Castel Gan dol fo, inambiente naturale e terra battu-ta una parte, il resto su asfalto.

Ponte e Castel Sant'Angelo

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Le fonti del ClitunnoUn luogo incantato, celebrato sin dall’antichità

Testo e foto di Cesare Testa

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Le Fonti del Clitunno figuranocome uno dei luoghi più roman-tici dell’Italia Centrale, tra il ver-

de degli alberi e le limpide acque chescorrono tranquille tra voli di anatree candidi cigni. Luogo noto sin dal-l’antichità, in queste acque sorgive laleggenda vuole che fossero immersi ibuoi per renderli più candidi primadel sacrificio cui erano destinati. L’acqua sgorga dalle fessure del ter-reno e su di essa si specchiano gli al-ti pioppi e i frondosi salici piangenti inuna cornice particolarmente evocati-va, che attraverso i secoli ha ispiratoletterati, pittori e poeti, primo fra tut-ti Giosuè Carducci, che dedicò a que-ste fonti una delle sue odi migliori,giudicata “la più alta, la più solenne, lapiù classica” (“Alle fonti del Cli tum -no” – 1876).Esse formano il Clitunno, un fiume diportata notevole che scorre sino alTevere. Il suo corso nel tempo, dopodissesti geologici dovuti a terremoti, è Fonti del Clitunno (PG) - cigno reale e anatre nelle polle d'acqua sorgiva

Fonti del Clitunno (PG) - scorcio

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Monte Falco (PG) - Piazza del Comune

Trevi (PG) mercato dell'antiquariato

Il Festival dei Due Mondia Spoleto

Manifestazione internazionale dimusica, arte, cultura e spettacolo, ilFestival è stato istituito nel 1958 suiniziativa del maestro compositoreGian Carlo Menotti, raggiungendofama mondiale per i suoi intenti, at-traverso i quali avvicinare due cul-ture con espressioni artistiche di-verse, quella europea e quellaamericana, celebrando le arti nellesue varie forme. Da qui appunto ladenominazione dei Due Mondi. Lamanifestazione continua a rappre-sentare uno dei maggiori eventiculturali internazionali, nella mera-vigliosa cornice offerta dalla mae-stosità del Duo mo di Spoleto cheprospetta sull’ariosa piazza. Si svol-ge usualmente dall’ultimo venerdìdi giugno sino alla terza domenicasuccessiva (diciassette giorni), con-cludendosi con il consueto Con -cer to in Piaz za del Duomo, esegui-to dalle orchestre filarmoniche piùprestigiose del mondo.

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stato regolato e intorno alle sorgentiè stato creato l’ambiente suggestivoche oggi vediamo. Facilmente raggiun-gibili (si affacciano direttamente sullaFlaminia), sono una delle mete prefe-rite della verde Umbria e secondo ilmomento stagionale, offrono immagi-ni e atmosfere diverse. In primaveraed estate la fitta vegetazione d’alto fu-sto dà piacevole frescura nelle giorna-te più calde, mentre in autunno e in-verno, i colori intensi delle foglie ca-dute e gli alti alberi quasi tutti spoglioffrono un aspetto romantico nel si-lenzio che circonda il luogo.Non possiamo dimenticare che siamovicini a Monte Falco e Trevi, paesi ric-chi di valori artistici e naturali, aperti alturismo itinerante con l’offerta di fun-zionali aree di sosta. Nel primo, è pre-sente l’importante produzione vinico-la del Sagrantino, delizioso vino digrande fama che dà vita a diverse can-tine dove è possibile acquistarlo dopodegustazione; notevole la piazza delComune su cui si affacciano palazzet-

ti d’epoca e un elegante portico del‘400 e ancora la chiesa trecentesca diS. Francesco, trasformata in pinacote-ca per raccogliere dipinti e affreschi diartisti umbri e non solo. Nel secondo,famoso per gli olivi delle sue collineche producono un eccellente olio ap-prezzato in tutta Italia, giunti in PiazzaGaribaldi, è facile perdersi nel Mer ca -ti no delle Pulci e del Contadino (4ªdomenica del mese) tra oggetti d’an-tiquariato e produzioni agricole locali.Rimarrà insolito dopo la semplicitànaturale delle Fonti del Clitunno, tro-varsi nella ricchezza della vicinaSpoleto, storica città a pochi chilome-tri dalle Fonti. L’antica città umbra haavuto un passato importante che an-cor oggi si coglie passeggiando lungoi vicoli del centro storico. Di grandeimportanza la prestigiosa manifesta-zione del Festival dei Due Mondi(giugno e luglio di ogni anno), eventoculturale durante il quale si tengonoconcerti, spettacoli di danza, lavoriteatrali e cinematografici nel maesto-

INFO

Fonti del Clitunnoentrata: tutti i giorni (no 25 dic)orari: info 0743.521141(proibiti cibi e bevande all’interno)

Ingresso: € 3,00/pers – sopra 15persone € 2,00/persGPS: 42,83405°N 12,76729°E

Monte Falco Park GPS:42,89217°N12,64814°ETrevi Park GPS: 42,87938°N12,75192°E

so palcoscenico realizzato davanti al-la facciata del Duomo.Le Fonti del Clitunno possono, in-somma, rappresentare un’escursioneintermedia da non mancare in un iti-nerario nella dolce Umbria, tra anti-chi borghi, mercatini e visite di carat-tere artistico o una meta da riserva-re lungo la via del rientro.

Monte Falco (PG) - area sosta camper

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I Mostri di Bomarzo«Voi che pel mondo gite errando

vaghi di veder meraviglie…»Testo e foto di Franco Salussolia

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Superato il centro storico diBomarzo, una breve deviazioneconduce all’ingresso del singola-

re Parco, dove trovano posto figuremitologiche in pietra locale e origina-li architetture. Percorso un viale albe-rato, si entra nel vasto bosco: una ve-ra sorpresa! Seminascosti dalla fittavegetazione, il visitatore scopre gi-ganteschi mostri, alcuni dei quali raffi-guranti creature mitologiche, che sor-

prendono per le grandi dimensioni. Le prime figure che s’incontrano so-no due sfingi in posizione oppostal’una rispetto all’altra, intese nell’anti-chità a guardia delle città sacre. Si no-

ta subito la caratteristica comune el’elemento base di tutte le statue cheincontriamo: la pietra impiegata è ilpeperino, tipica roccia della zona deiCimini, ricoperta da licheni e segnata

Il viale d'ingresso

Ercole e Caco

Un po’ di storia

Numerosi sono stati i passaggi diproprietà del parco, inizialmentedegli Orsini a partire dalla metàdel 1200 per poi passare attraver-so eventi storici ai Farnese, aiLante delle Rovere, ai Borghese, aiMeraviglia e infine, dal 1954, alla fa-miglia Bettini, attuale proprietaria.Fu Pier Francesco Orsini nellametà del 1500 a volere questo in-credibile giardino, assegnando l’in-carico all’architetto PietroLogorio, nel desiderio di dedicarel’opera alla moglie, cui dedicò an-che il Tem piet to quando la donnamorì. Ri masto abbandonato allascomparsa di Pier Francesco peroltre quattrocento anni (nulla fe-cero le nobili famiglie succedutesinella proprietà), la famiglia Bettini,rilevato il parco, lo restaurò, dan-dogli l’attuale aspetto.

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dal tempo e dai fenomeni atmosferi-ci. Attraverso una breve scala, giun-giamo davanti a una grande figuradall’enorme bocca con denti spor-genti, Proteo-Glauco, figlio di Oceanoe Teti, secondo la mitologia in gradodi cambiare forma ogni momento. Lafigura presenta un aspetto cupo eterrificante e una dimensione piutto-sto notevole. Vicina a essa scorre unacascatella che sdrammatizza l’am-biente dominato dall’orrida creatura.Tornando sui nostri passi, siamo sor-presi da due figure gigantesche,Ercole e Caco, in lotta tra loro, dovequest’ultimo vede la peggio. Ercole lotrattiene a testa in giù per le gambe,che divarica squarciandolo a metà.Incredibile la possanza del fisico delgigante, mentre la smorfia di Caco,costretto a una fine così orrenda, faimmaginare un urlo di dolore.Scendendo ancora, ecco una tartaru-ga gigantesca su cui poggia una figurafemminile, Nike, la vittoria alata.Davanti alla tartaruga, un animale abocca spalancata. Quasi davanti allatartaruga, è presente una fontanacon Pegaso ad ali spiegate che sta perspiccare il volo. A seguire un ampio

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le foto a destra:sopra Nettunosotto Pegaso

La Fiera del Biscotto e il Paliodi S. Anselmo (24 - 25 aprile)

Bomarzo, oltre al Giardino deiMostri, offre la Sagra del Biscottoche si conclude con il Palio diSant’Anselmo, espressioni popola-ri tra le più tradizionali d’Italia. Laspecialità che dà il nome alla sagraè una sorte di biscotto a forma diciambella dolce e morbida a lievi-tazione naturale. I festeggiamentisono in onore di Sant’Anselmo,patrono del paese; la degustazionedel biscotto in piazza precede l’as-segnazione, per estrazione, dei ca-valli e dei fantini che gareggerannonel Palio per i cinque rioni delborgo. I cavalli sono montati a pe-lo e a fine gara, festeggiato il fanti-no vincente, la doppia manifesta-zione si conclude con una cena inpiazza.

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La ninfa dormente

La casa pendente L’Elefante

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spazio sul quale prospetta un anfitea-tro. Sulla destra, si erige la CasaPendente, costruita su un grandemasso inclinato, destinata dal principeOrsini a impressionare il visitatorecon il suo aspetto inconsueto. È visi-tabile ed è piuttosto curioso cammi-nare su pavimenti inclinati dopo esse-re passati attraverso porte sbilenche.Usciti, ci troviamo in un grande spiaz-zo dominato dalla figura di Nettuno,che troneggia dall’alto di una vascaaccanto ad un grande delfino a boc-ca aperta. Sotto di lui un’altra creatu-ra di pietra, Nife, la ninfa semi assopi-ta con un cane vicino senza testa, tra-fugata durante il periodo di abbando-no del parco.Altra figura femminile che s’incontra èla grande statua di Cerere, dea legataall’agricoltura. Basta girarsi per vedereuna delle sculture più grandi, l’Elefantesormontato da una torre mentre stri-tola un legionario. L’E le fan te personifi-ca simbolicamente An ni ba le, arrivatodall’Africa per espugnare Roma, raffi-gurata appunto dal malcapitato legio-nario. L’ar chi tet to Logorio, ideatoredel Parco, presenta ora un drago dal-le cui gigantesche fauci il visitatore èmesso in guardia e difeso da un cane,un leone e un lupo. Questi ultimi dueanimali sono gli stessi che assalgonoDante nel suo immaginario viaggionel l’In fer no e il riferimento letterariodell’architetto è evidente.Giungiamo infine davanti alla sculturapiù famosa che meglio identifica IlParco dei Mostri, la gigantesca testadi uomo nell’atto di urlare a bocca eocchi spalancati. Sul labbro superioresi legge la frase emblematica “Ognipensiero vola”, che pare non sia esat-tamente quella originaria e fa riflette-re sul significato del pensiero e dellavita. Alcuni vogliono che la bocca rap-presenti l’entrata dell’Inferno cheospita i nostri peccati. Ovviamente le interpretazioni e isimbolismi attribuiti alle creature delParco sono vari e hanno suscitato in-teressi con approfondimenti da partedi studiosi. Resta certo il fatto che vi-

In questa pagina dall’alto:1. La Tartaruga con sopra la Vittoriaalata, Nike

2. Echidna e Furia3. Il Tempio

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INFO

Sulla sinistra del cancello d’ingres-so del Parco è presente un’area disosta camper a pagamento (GPS:42,49177°N 12,24763°E). Areacomunale per 15 mezzi vicina alpaese. Visita parco: tutti i giorni 8:30-19:00 (01-04/31-10); 8:30 / tra-monto (01-11/31-10)Ingresso: oltre 13 anni - adulti€10,00; bambini fino a 4 anni gra-tis 4-13 anni € 8,00Info: tel. 0761.924029

sitare il Parco di Bomarzo provocaancor oggi curiosità e stupore a di-stanza di oltre cinquecento anni dallasua realizzazione. Quel che fa pensa-re è il desiderio del principe Orsini dioffrire alla moglie Giulia creature inqualche modo mostruose, nell’am-biente naturale di un bosco, mentreresta difficile interpretare il reale si-gnificato di questo gesto.

Il Drago

La Dea Cerere

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La mia prima bicicletta era di co-lore bianco e piuttosto pesanteper il mio fisico di bambino po-

co più che treenne. Aveva il coprica-tena e i freni a “bacchetta”, tipichesoluzioni del momento. Era l’imme-diato dopoguerra e chi possedevauna bicicletta era fortunato, non fos-se altro perché poteva muoversi incittà senza essere condizionato dal-l’uso dei servizi pubblici, peraltromolto precari. Nel 1948 De Sica con il suo “Ladri dibicicletta” presentò magistralmenteuno spaccato di vita di quei tempi,portando sullo schermo la storia diun povero diavolo che trova lavorograzie alla bicicletta, indispensabilemezzo per spostarsi e attaccare i ma-nifesti per le vie della città, ma pur-troppo gli viene rubata e iniziano co-sì le sue disavventure. Proprio in quegli anni in sostituzionedella gloriosa biciclettina bianca chemi aveva visto crescere, me ne fu re-galata una più grande, una Romeo,marca allora molto nota. Era bellissi-ma con il suo manubrio sportivo e

rappresentò per me una sorta di pas-saggio dalla pubertà all’adolescenza:finalmente ero diventato grande epotevo pedalare una “due ruote” alta. La padronanza del mezzo e la con-vinzione di essere ormai cresciuto, miresero quasi spavaldo sui pedali, maforse proprio per la padronanza delmezzo raggiunta ebbi due incidenti,fortunatamente senza gravi conse-guenze. Nel primo me la cavai conuna leggera distorsione del polso peruna caduta dopo essere entrato conla ruota anteriore nelle rotaie deltram pedalando senza tenere il ma-nubrio. Nel secondo rimasi fortuna-tamente illeso, ma causai un danno ir-reparabile al telaio che decretò la fi-ne della Romeo: seguendo un moto-furgone a testa bassa non mi accorsiche si fermava e urtai violentementela ruota posteriore. L’urto mi catapul-tò letteralmente oltre il cassone delmotofurgone stesso, fortunatamentesenza riportare nemmeno un graffio.Convinto di fare una gara “dietromotore”, allora molto in voga, avevoconcluso nel peggiore dei modi la

mia corsa… Erano quelli gli anni del-le grandi corse ciclistiche a tappe cheinfiammavano i cuori e animavano lediscussioni, del giro d’Italia e del Tourde France, ma soprattutto di Coppi edi Bartali, della famosa radiocronaca“Un uomo solo al comando, FaustoCoppi!”. Chi ha vissuto quei momen-ti li ricorderà con nostalgia! Iniziai così a usare la bicicletta di miopadre, una “super leggera”. Con uncambio a tre rapporti, permetteva lascelta di quello più adatto al percor-so. È inutile dire che tormentavo incontinuazione la levetta di comando,nella continua ricerca del rapportoideale per non faticare in salita e percorrere di più in pianura. E sulla can-na portavo la ragazzina del cuore!Per andare in due sulla bicicletta sipraticavano diversi modi. Si usava pe-dalare restando in piedi sui pedali,mentre l’altro sedeva sul sellino conle gambe pendoloni, oppure uno pe-dalava mentre l’altro seduto sullacanna teneva il manubrio. Altra solu-zione che oggi forse farebbe sorride-re era quella di portare il passeggero

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seduto sul manubrio, con le spalle ri-volte al senso di marcia. Alcuni ragaz-zini, pur di pedalare una biciclettatroppo alta per loro, infilavano unagamba nel telaio, raggiungevano il pe-dale esterno con il piede e andavanoin un assetto decisamente asimmetri-co. Che cosa non si faceva, pur di gi-rare le gambe su due pedali! For tu -na ta men te, le condizioni del trafficopermettevano queste prove d’auten-tica abilità ed equilibrio senza ecces-sivo pericolo, rappresentato però dal“brecciolino”, tipo di manutenzionestradale rapida ed economica delmomento: si spruzzava un po’ di bitu-me sul manto consumato e si ricopri-va con un getto a mano di selce ri-dotta appunto a “brecciolino”. Chinon è slittato o forse caduto su que-sto fondo insidioso, producendosidolorose escoriazioni sul palmo dellemani e sulle ginocchia? La bicicletta era un mezzo a tutti glieffetti, si diceva, un veicolo insomma,con il quale fare anche modesti tra-sporti. Per queste necessità era utiliz-zato il triciclo, realizzato con un cas-

sone o un pianale posto su due ruo-te montate sullo stesso asse e sullaterza ruota era fissata la sella. Munitodi rapporto molto agile, percorrevapoca strada a ogni pedalata, ma per-metteva di trasportare discreti cari-chi. Era usato in particolare dai rigat-tieri per raccogliere le poche coseche la gente riusciva a vendere nelladifficile economia postbellica che siattraversava e dai ragazzi (i “cascheri-ni” di Roma) dei negozi alimentariche consegnavano generi vari nel piùstretto risparmio. Senza freni, privo diruota libera sul rocchetto posterioredefinito “fisso”, per frenare bisognavaopporre resistenza sui pedali, mano-vra che richiedeva una certa pratica.Intorno alla bicicletta, ruotavano abi-tudini oggi scomparse, come l’usodelle le mollette sul fondo del panta-lone per impedire che fregasse sultelaio o peggio sulla catena, sporcan-dosi.Oggi andando da un ciclista, s’incon-tra un tecnico altamente specializza-to, che propone assemblaggi, rappor-ti da adottare secondo le esigenze

del cliente, accessori ultra leggeri esoprattutto ha un’ottima preparazio-ne professionale. Tutt’altra cosa era ilciclista di allora, chiamato in partico-lare a riparare le camere d’aria per lefrequenti forature, causate anche dalfamigerato “brecciolino" e a sostituirequalche pezzo malconcio. La tecnolo-gia ha fatto passi da gigante nel setto-re della ciclistica, proponendo fra l’al-tro precisissimi cambi con leve soli-dali con quelle dei freni. E a proposi-to di cambi, merita ricordarne unocon due leve a forma di L poste sul-la forcella posteriore che fece epoca:si doveva muoverne una per lo sbloc-co del sistema e l’altra per variare ilrapporto, risistemandole a fine ma-novra nella loro posizione iniziale. Unsistema macchinoso, che però andòavanti per molti anni riscuotendo lar-ghi consensi. Molti erano i tipi di bicicletta. Le si-gnore montavano telai senza cannacentrale, anche se esisteva la gonna-pantalone per una pedalata più disin-volta e per impedire alla gonna d’infi-larsi nella ruota posteriore, questa era

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protetta da un ventaglio di elastici co-lorati, i quali conferivano alla biciclettaun aspetto decisamente femminile.Nel 1951 un film, “Bellezze in biciclet-ta” del regista Campo gal lia ni, interpre-tato dall’avvenente Silvana Pampaninie da Totò, segnò questo momentostorico della donna sulle due ruote.Poco prima degli anni cinquanta, ac-cadde un evento che avrebbe inqualche modo oscurato, ma non persempre, la bicicletta, mezzo a pedali,pertanto qualche volta faticoso. L’i ta -lia na Garelli progettò infatti il “Mos -qui to”, piccolo motore a due tempidi 38,5 c.c. che faceva ruotare un rul-lo poggiato sulla ruota posteriore efacilmente applicabile su ogni tipo dibicicletta. Di peso leggero, aveva ilserbatoio della miscela più piccolo diuna scatola di scarpe (2 litri) e fissatosopra il parafango della ruota poste-riore. Senza cambio, con una coppiadi leve comandate da cavi flessibili, si-stemate sul manubrio, bastava dareun paio di pedalate per metterlo in

moto, tra sbuffi e fumate varie. La bi-cicletta era sempre quella, ma anzi-ché pedalare, spostando la leva delgas, si andava speditamente superan-do agevolmente salite e pianure. Ot -ten ne grande successo, che divisecon il “Cucciolo” della Ducati a tra-zione diretta e con una cilindrata di48 c.c. Le due soluzioni dettero vita auno stuolo di opposti sostenitori eaprirono la strada a soluzioni varie,che portarono alla “Vespa” e alla“Lambretta”, antesignane della gran-de popolarità raggiunta oggi dalloscooter. E la bicicletta fu relegata insoffitta, anche a causa del traffico cit-tadino nel frattempo cresciuto.La genialità dei costruttori di biciclet-te comunque non si esaurì.Fu così che apparve la “Graziella”, bi-cicletta pieghevole che incontrò il fa-vore di chi amava muoversi: piccola,maneggevole e facile da chiudersi,entrava nel portabagagli della mac-china per essere estratta fuori città, incampagna o al mare. Di dimensioni

molte ridotte, con il tubo del manu-brio e quello della sella regolabili,permetteva un uso indifferente a uo-mini, donne e bambini. Un solo neo:il peso, superato in parte dalla pre-senza di un rapporto agile.Era anche il momento della scopertadel campeggio per gli italiani e la“Graziella”, piccola ed efficiente, po-teva essere riposta nella roulotte onella tenda. Oggi il camperista ha unventaglio di proposte molto ampioche vede anche le biciclette a peda-lata “assistita” con una sorta di moto-re elettrico incorporato.Il mio incontro con la bicicletta “vera”avvenne negli anni ottanta, quandoacquistai un primo telaio da corsa,provando così la tortura della sellastretta, lunga e dura, anche dopo va-ri tentativi di ammorbidirla con ab-bondanti applicazioni di burro, secon-do il consiglio degli esperti. Mi cimen-tai così con la ruota sottile e il tubo-lare soggetto a frequenti forature,gioia e dolore dei ciclisti sportivi, per

Il tricilo per i piu piccoli Bici propedeutica senza pedali

Allestiemento con elegante borsa portaoggetti La Graziella, tuttora molto ricercata

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passare dopo qualche anno a un te-laio su misura, assemblato con i mi-gliori accessori.Nell’evoluzione della bicicletta, nonpossiamo dimenticare la nascita della“mountain-bike”, dal robusto telaio eruote a sezione larga. I numerosi rap-porti del cambio facilitano il supera-mento di forti pendenze. La popola-rità di questo tipo di telaio, robusto estabile su fondo accidentato grazie al-la notevole sezione delle ruote, è sta-ta favorita anche da una stampa spe-cializzata che ha proposto percorsi eimpieghi idonei a questo tipo di bici-cletta.Parlando di camper, discorso che ciriguarda da vicino, è difficile oggi no-tarne uno senza almeno una biciclet-ta trasportata dietro o nel gavone.Utilizzata per vari impieghi, rappre-senta un indispensabile mezzo peraumentare le opportunità di movi-mento, sia per escursioni sia per su-perare brevi distanze senza muovereil veicolo parcheggiato. E così la bici-

cletta è tornata a essere un mezzo dilocomozione in piena regola. Come si fa a non andare in bicicletta?(fsalus)

Si ringrazia per la cortese collaborazioneSalvaMoto

Riparazione cicli, motocicli, scooter e moto

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Telaio da passeggio con cestino mountain bike

Telaio da corsa di ultima generazione Telaio “Folding”, bici pieghevole

Camper e biciclette, soluzione perfetta per il plein air

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Un po’ di relax... senza schema di fsalus

Orizzontali: 1. Consigliato per la famiglia (foto 1) - 2. Bombardiere te-desco dell’ultima guerra - 3. Twin Power System - Pronome - 4.Anticaspada orientale - Si può invocare - 5. Arrogante - Modena - 6. Utileal camperista che viaggia molto - Così si chiamava un gangster - 7.Azione - Schietta, semplice - 8. Malvagia - Acqua e vento rendono co-sì le rocce - 9. Istituto Nazionale Motoveicoli - Ha due Sassi (foto 2) -10. Stanza inglese - Può esserlo il domicilio - 11. Pianta odorosa -Pugile triestino - 12. Di pubblico dominio - Mitico personaggio diSpielberg

Verticali: 1. Avversativa - Verbo dei fantasmi - 2. Artigiano della stra-da - 3. Naval Organization - Nel camper sta dietro (foto 3) - 4. Se fis-sato deve essere mantenuto - Preposizione semplice tedesca - 5.L’alluminio - È la fine del nucleo - Marina Militare - Come finisce il rit-mo - 6. Coleottero roditore - Azienda Conserviera OrtofrutticolaRomagnola - 7. Cornamusa - Estimate Time Oscillation - 8.Importante diga egiziana - Vero, effettivo - 9.Tracciato Terrestre - Vi fuesiliato Carlo Alberto - 10. Proverbiale quello di Colombo - Non piùnuovi - 11. Lo teme il pugile - Per Dalla era profondo (foto 4) - 12.Bella se fiorita - Antico do

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soluzione a pagina 72 (annerire 32 caselle)

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Ècronaca recente un incidenteaereo avvenuto su uno dei dueaeroporti dell’area romana, ove

un velivolo di linea di media capacità,nella delicata fase finale dell’atterrag-gio, ha violentemente impattato con ilterreno, uscendo fuori pista e termi-nando la sua corsa sul manto erbosoadiacente. L’in con ve nien te per fortu-na non ha fatto registrare conseguen-ze e danni irreparabili a persone e al-la macchina stessa ma è stato per pa-recchi giorni alla ribalta delle informa-zioni e all’attenzione dell’opinionepubblica per la particolarità dell’avve-nimento.Senza voler entrare nel merito dellerelative cause e accertamenti di rito,in corso di attenta valutazione sicura-mente da parte di esperti del setto-re, possiamo con certezza affermareche la meteorologia cosiddetta “ae-ronautica” entra con tutta la sua im-

portanza nelle varie attività di volo,fornendo e assicurando con la suaassistenza alla circolazione aerea il re-golare flusso aeronautico in tutte leparti del mondo. L’interesse semprecrescente che oggi registriamo versotutte le informazioni meteorologiche,volte alla semplice conoscenza deltempo e della sua evoluzione per lanostra vita quotidiana o più specifi-che e selettive, quali i bollettini aero-nautici necessari ai piloti durante laloro attività di volo, ci suggerisce diacquisire un minimo bagaglio di sem-plici nozioni nella branca della me-teorologia operativa, strettamentecollegata a quella più classica, di tuttii giorni, che ormai ci pregiamo di co-noscere.I fenomeni meteorologici che si ècercato sin qui di illustrare possonoessere considerati, nella loro giustaessenza, come manifestazioni dell’at-

mosfera, nel suo insieme, necessarieper il susseguirsi degli eventi di belloe cattivo tempo.L’elemento fondamentale di tuttal’organizzazione meteorologica èsenz’altro la stazione meteorologicache fornisce osservazioni strumenta-li e a vista riguardanti parametri qua-li il vento, la pressione atmosferica, latemperatura dell’aria, l’umidità, lostato del cielo con il tipo di nubi e laloro altezza, le precipitazioni, il tem-po in atto e altri eventuali fenomenispeciali d’interesse meteo.Una volta effettuate tutte le osserva-zioni, le stazioni trasformano i datiraccolti in bollettini e messaggi rego-lari e speciali, secondo un codice in-ternazionalmente riconosciuto, tra-smettendo gli stessi attraverso unarete di telecomunicazioni su scalamondiale; è così che le varie informa-zioni meteo sono allo stesso istanteconosciute in ogni angolo del mon-do. Sulla base di tali dati resi quindidisponibili, possiamo procedere allaformulazione di previsioni del temposia su scala sinottica sia su scala pret-tamente aeronautica, per così dire ri-volte a un’utenza più selezionata eoperativa, quale la navigazione aerea,a esclusivo uso e consumo dellecompagnie aeree, dell’aviazione ge-nerale e privata, dei singoli piloti. Leinformazioni sono distribuite relativa-mente alla situazione a terra, in quo-ta, per una singola porzione di spazioaereo o per una vasta area sempre ecomunque per la rotta percorsa daogni aeromobile; l’assistenza alla navi-gazione aerea è assicurata attraversoinformazioni del tempo meteorologi-co attuale e previsto e garantendo la

I messaggi meteorologicid’informazione

A cura di Massimo Salussolia (meteorologo)

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divulgazione ai piloti di avvisi relativi afenomeni pericolosi per la condottadel volo, nonché le condizioni deltempo dal momento del decollo, lun-go la rotta e nelle fasi finali dell’atter-raggio. L’assistenza alla navigazioneaerea quindi si esplica attraverso lafornitura su scala regionale, nazionalee internazionale di messaggi meteo-rologici d’informazione contenenti idati meteo peculiari per un regolaresvolgimento delle attività aeree; essifanno parte esclusiva di tutto quelcorredo di notizie operative che il pi-lota deve necessariamente conosce-re e valutare per una pianificazionesicura e regolare del suo volo, di qua-lunque natura esso sia.

Quali informazioni sono rese note ai pi-loti dal punto di vista della meteorolo-gia aeronautica?Come già esposto, al pilota viene for-nito immediatamente prima dell’ef-fettuazione del volo una serie di avvi-si contenuti in un cosiddetto cartellodi volo nel cui interno venie elencatauna serie di bollettini riguardanti lecondizioni meteo all’atto del decollo,lungo la rotta e per la destinazionedell’atterraggio, considerando anchedati riguardanti altri aeroporti, sededi eventuale scalo alternativo in basead elementi contingenti del momen-to.

Che tipo di bollettini sono forniti al-l’utenza aeronautica?Questi si dividono in messaggi di os-servazione e messaggi di previsione;i primi riguardano osservazioni effet-tuate a intervalli regolari di un’ora omezz’ora sulle condizioni meteo de-gli aeroporti interessati al volo, se-condo un codice aeronautico inter-nazionale, mentre i secondi fanno ri-ferimento alle condizioni previste,proiettate nel tempo con una lungavalidità operativa, sempre ovviamen-te interessanti gli aeroporti stessi, se-di di decollo e atterraggio. Il pilota, in possesso di tali dati, potràal meglio pianificare la sua attività ae-rea venendo a conoscenza della rea-le situazione meteorologica sugli ae-roporti e sulle rotte prese in esame.

Quali altre informazioni devono esserecomunicate al pilota?

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Durante il volo e soprattutto duran-te le fasi di decollo e di atterraggiosono comunicati dati riferiti alla dire-zione e forza del vento, eventualeturbolenza, avvisi di temporale, even-tuali raffiche di vento in prossimitàdell’atterraggio, diminuzione di visibi-lità, fenomeni meteorologici perico-losi per il volo.

I messaggi meteorologici d’informazio-ne sono a corredo di un volo?Fanno parte integrante dell’attività divolo in ogni parte del mondo, la me-teorologia aeronautica in tal sensoassicura una completa assistenza sututti i cieli e su tutte le rotte aeree,dall’inizio alla fine di tutti gli sposta-menti aerei.

Torre di controllo, fulcro di ogni aeroporto

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La scelta

L’acquisto di un bene qualsiasicomporta sempre, da parte dichi acquista, una certa ponde-

razione ed una certa dose di fiduciaverso chi vende. Ponderazione per-ché bisogna avere chiaro cosa si po-trà acquistare con il budget disponi-bile e fiducia verso chi trasformeràquesto budget nell’oggetto dei nostridesideri in quanto può non esseresemplice, specie quando si tratta di

un bene di seconda mano, effettuareun esame esaustivo del suo statod’uso e conservazione. Proprio perrendere la transazione il più possibilechiara e trasparente, il legislatore haemesso una normativa che, rego-lando le forme di garanzia da adotta-re, aiuta venditore e compratore arecitare al meglio le loro due “parti inscena”. Eccomi, perciò, tornare su unargomento già in parte trattato mamai sufficientemente spiegato. Cer ta -men te non si tratterà di una dotta

trattazione legale – non ne ho ne lacapacità ne le conoscenze – ma sem-plicemente di una chiacchierata traamici per stimolare una maggiore at-tenzione verso quegli argomenti chepossono migliorare la nostra vita.

Il Codice del Consumo

Il Codice del Consumo prevede unagaranzia sull’acquisto; questa regola-mentazione è studiata in modo dapoter aiutare in maniera equilibrata

L’usato e la garanziaA cura di Ugo Sarzola

Non sempre è sufficiente una stretta di mano, è sempre bene scrivere qualcosa

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sia chi vende che chi acquista fissan-do diritti e doveri di entrambi eprende il nome di Garanzia legale diconformità. Questa garanzia si appli-ca a tutte le transazioni che intercor-rono tra un professionista della ven-dita ed un privato cittadino cioè qual-cuno che acquista un prodotto perfarne un uso “privato” cioè non ine-rente ad una attività commerciale,imprenditoriale o professionale; letransazioni tra utenti privati o trautenti professionali, ricadono sottoaltre normative.

Significato di conformità

Conformità è un termine che può ri-sultare molto preciso ma anche mol-to vago: in ogni caso possiamo direun bene conforme se può svolgeretutti i compiti abitualmente svolti daaltri oggetti dello stesso tipo, se pos-siede le qualità descritte dal vendito-re al momento dell’acquisto e, co-munque, se è idoneo all’uso che in-tende farne il compratore e che sia

stato spiegato al venditore e da que-sti compreso ed accettato. Nel casodi acquisto di un oggetto usato èchiaro che il tempo di utilizzo tra-scorso fino al momento in cui ne en-triamo in possesso deve essere tenu-to bene in conto, anche se il compra-tore non dovrà trovarsi a spendere inmanutenzione più di quello cheavrebbe mediamente speso in que-sto momento ed in quelli successivise avesse comperato il bene nuovo.Da quanto detto ne deriva che, per-ché questa forma di garanzia abbiauna sua effettiva validità pratica deveesserci una dose di sano buon sensoda entrambe le parti ed una pienaconsapevolezza dei ruoli.

Le regole del gioco

Dunque, cosa è richiesto alle parti?Sicuramente il venditore deve essereprofessionale in senso pieno. Deveessere un “alleato” del compratore emettere al suo servizio la propriaesperienza e conoscenza dell’articolo

che sta trattando in modo da guidareil cliente verso un acquisto il più pos-sibile consapevole mentre il compra-tore non può pretendere che l’usatoche sta valutando possa essere pari alnuovo! Alla luce di questa considera-zione, abbiamo già uno strumento divalutazione molto importante che cidice che una scelta oculata del nostrofornitore non è meno importante ri-spetto alla scelta del prodotto da ac-quistare e nel caso dell’usato diventaun elemento determinante. Volendo aquesto punto, fare un esempio forsegrossolano, possiamo dire che trat-tando un veicolo usato di tre anni, segli pneumatici montati hanno setteanni, non possono certo rientrare nelconcetto di conformità, anche se dibattistrada ce n’è ancora; ma se glistessi hanno quattro anni e un consu-mo adeguato al chilometraggio di-chiarato, la differenza d’età con ilmezzo può facilmente essere imputa-ta ai normali tempi di acquisto, stoc-caggio e montaggio da parte del co-struttore…

Pneumatici, batteria e in genere materiali di consumo, se corrispondenti all'età e all'usura del veicolo, non danno diritto a in-terventi in garanzia

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Durata della garanzia

Normalmente questa forma di garan-zia ha una validità di due anni dal mo-mento dell’acquisto e, in caso di usa-to, si potrà dimezzare il periodo di“protezione” ma solo se su questopunto c’è un accordo preciso tra leparti e questo accordo sia chiaramen-te espresso. Una volta precisati i rap-porti, la regola vuole che il consuma-tore debba notificare l’eventuale difet-to entro due mesi dalla sua compar-sa: quindi, se il difetto dovesse palesar-si durante l’ultimo giorno di garanzia,ci rimarrebbero ancora due mesi perdenunciarlo. Inoltre, c’è anche da sa-pere che, se l’eventuale difetto “escefuori” entro sei mesi dall’acquisto nonci sono problemi ma se si palesa do-po i sei mesi (ma sempre entro i ven-tiquattro o i dodici dipendentementedagli accordi) è lasciato al consumato-re l’onere della prova che il danno sipossa ricollegare a un vizio esistenteal tempo della consegna.

Cosa conservare

Come il solito, se vogliamo soddisfa-zione in caso di malfunzionamenti,

dobbiamo conservare ed esibire leprove di acquisto. Queste sono rap-presentate principalmente dagliscontrini fiscali o dalle fatture intesta-te a una persona fisica. Può però es-sere utilizzato anche il tagliando del-l’assegno eventualmente usato per ilpagamento, la cedola della carta dicredito, lo scontrino del bancomatecc. E’ essenziale poter risalire alla da-ta di acquisto e sarebbe importanteche la ricevuta riportasse anche ladescrizione del bene in questione.

Cosa aspettarsi

In caso di necessità, una sostituzione ouna riparazione è ciò che possiamoaspettarci entro un “congruo” terminetemporale che tenga conto del benee del perché è stato acquistato. Se, agiudizio del venditore, la riparazione ola sostituzione dovessero apparire ec-cessivamente onerose o oggettiva-mente impossibili, è possibile concor-dare un ragionevole abbattimento delprezzo di acquisto o addirittura arriva-re alla restituzione di quanto acquista-to dietro restituzione di quanto speso.Insomma, come diceva mio nonno,prima del taglio…diverse misure

Su veicoli datati come questo di 20 anni e 140.000 km, se pagato a valore di mercato, le aspettative di interventi in garan-zia sono minime

Attenzione alle eccezioni

La garanzia di conformità non èoperante nella compravendita traprivati, pertanto si acquista con ilprincipio del “visto, piaciuto, com-prato”. Valgono comunque le re-sponsabilità del venditore riguardoa difetti occulti, anche se la dimo-strabilità da parte dell’acquirente ècertamente più difficile. La garanziadi conformità fa eccezione anchenella compravendita effettuata trasoggetti professionisti: un meccani-co che acquista un veicolo usatopresso un centro vendita, difficil-mente vedrà riconosciuta la garan-zia su di un difetto emerso dopol’acquisto! Comunque in ogni caso ilvenditore, professionista o privatoche sia, risponde nei casi di provve-dimenti tipo fermo amministrativoo documentazione errata/ incom-pleta (alcuni veicoli possono esserepersino non iscritti al P.R.A.).È ovvio che chi vende risponde an-che penalmente di un’eventualeprovenienza illecita del bene cedu-to.

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Èl’elemento indispensabile per ri-cevere il segnale tv via satellitein Europa. Sul mercato esistono

varie tipologie di antenne sia moto-rizzate sia manuali tra cui quelle pro-dotte dalle case Teleco, Mecatronic,Mobilsat, I-Sat e altre. Sono reperibiliin commercio, prodotte dalle ditteGlomex, Camos e VDO, antenne chericevono il segnale a 360° per la vi-sione anche in marcia. L’antenna parabolica si distingue a se-conda della misura del diametro delsuo disco. Ognuna ha un “fuoco”, centro noda-le di ricezione delle onde elettroma-gnetiche provenienti dai vari satelliti(per l’Italia Hot-Bird). Sul “fuoco” èpresente l’illuminatore LNB (LowNoise Block), che amplifica e conver-te il segnale, trasferito poi con un ca-vo coassiale al ricevitore d’antenna,cuore essenziale del sistema. Da qui,sempre con cavo coassiale il segnaleè trasferito direttamente al decoderdove viene elaborato, rendendo pos-sibile la visione sul televisore con uncollegamento via cavo tipo RCA oScart.

Consigli utili e manutenzione

•Si consiglia di far eseguire i lavori dimontaggio da un’officina autorizza-ta per una garanzia di professiona-lità e di assistenza tecnica. •Per la buona ricezione del segnalecon un’antenna motorizzata, è ne-cessario sostare in zone a cieloaperto, senza alcun albero o edificioche ostacoli il puntamento, mentrese si dispone di un’antenna a co-mando manuale si possono utilizza-re eventuali segnali riflessi.• È importante mantenere aggiorna-to il software del ricevitore per ot-

L’antennasatellitare

sul camperA cura di Roberto Vinciguerra (tecnico Articar srl)

Antenna in posizione di ricezione

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tenere sempre la migliore ricezionedel segnale. • La manutenzione dell’antenna satel-litare richiede scarsi interventi se èstato effettuato un accurato mon-taggio sul tetto del camper in zonelontane da ristagni di acqua duran-te le soste. •Durante la marcia prestare la mas-sima attenzione a non urtare ramie sporgenze che possono provoca-re danni all’antenna. •Le scariche elettriche che accom-pagnano i forti temporali, possonodanneggiare gli illuminatori (LNB).Questi danni si manifestano conperdite di potenza e di qualità di ri-cezione. Si consiglia, pertanto, vistala facile sostituzione, di avere a di-sposizione un secondo illuminato-re.•Se l’antenna tende a “girare a vuo-to”, come primo intervento, verifi-

67

Pannello di comando a parete

Illuminatore LNB (Low Noise Block)

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care (anche a occhio nudo) che l’il-luminatore si trova a 90° rispetto

alla parabola.•Per la massima risposta del sistema,

assicurarsi della perfetta efficienzadella batteria dei servizi.

Antenna con ricezione a 360° anche in marcia

Antenna in posizione di riposo e marcia

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“Era ora! Non se ne poteva più distare fermi!”Questo è il coro che immaginavo

di sentire dal rimessaggio vicino alla mia abi-tazione: erano loro, i camper, che al teporedella primavera “scaldavano le ossa” e si sti-racchiavano al sole con rinnovata voglia dilanciare sulle strade i loro “cavalli”, cavalli mo-tore chiaramente…

Cari amici camperisti, è arrivato finalmente ilmomento di iniziare le operazioni che ci por-teranno a viaggiare tranquilli per godere ap-pieno delle nostre vacanze.Iniziamo, quindi, con la pulizia del nostrocamper, lavando interni ed esterni, arieggian-do la cellula e provando tutti gli accessori cheabbiamo a bordo ma attenzione: non dimen-tichiamo le parti meccaniche e il motore.

Consigli per l’avviamento dopo il lungo riposo

I “cavalli” sono animali pazienti, quindi non ac-celeriamo a fondo il motore rimasto fermoper molto tempo, poiché inizialmente mancadi lubrificazione. L’esperienza insegna di par-tire al minimo, fare un paio di avviamenti delmotore e portarlo a temperatura a basso re-gime di giri. Finalmente pronti per una breve

Pronti a partire!A cura di Salvatore Grillo (Speedy Motor srl)

...e al meccanico

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prova su strada, riserviamo molta attenzioneai freni! Possono, infatti, non essere efficiential 100%, pertanto occorre frenare con atten-zione e verificare la reazione del mezzo.Avremo così pulito la superficie dei dischi ela frenata sarà più sicura.

La manutenzione annuale

Rientrati da questa breve prova, dobbiamoanzitutto pensare alla sostituzione dei filtri(olio, gasolio, aria e antipolline in presenza diclimatizzatore) e dell’olio lubrificante, vera lin-fa del nostro motore, che dovrà essere cam-biato, anche se non abbiamo raggiunto il chi-lometraggio consigliato dalla casa per il suorinnovo. Infatti, la sua azione lubrificante dopoun anno si esaurisce. La manutenzione preve-de ancora il controllo del livello del liquido diraffreddamento, dell’olio della vaschetta freni,del servosterzo e quello del differenziale edel cambio, rispettando i tempi di sostituzio-ne previsti dalle case. Verificare il perfetto fun-zionamento di tutta la fanaleria, ivi compresigli indicatori di posizione, di direzione e di fre-

nata, come pure l’efficienza delle batterie(servizi e motore). Con trol lia mo anche l’usu-ra degli pneumatici e la loro pressione. Ritirato il veicolo dal meccanico di fiducia cuiabbiamo affidato la manutenzione del nostromezzo, possiamo ora fare con più tranquillitàun’altra prova, “allentando le briglie”, dandosfogo ai cavalli del nostro motore e auguran-doci… buon viaggio!

Un’officina specializzata per il vostro camperLa “Speedy Motor” offre cinquant’anni d’espe-rienza nel campo della meccanica, di cui ventinel settore dei camper e propone tecnologied’avanguardia come il CERAMIC POWER LI-QUID®, speciale miscela lubrificante formatada particelle di ceramica e olio sintetico di al-ta qualità in grado di miscelarsi con ogni tipodi olio. Il composto crea un rivestimento pro-tettivo sulle superfici interne del motore e mi-gliora la lubrificazione alle alte temperature ein presenza di elevate pressioni.

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Soluzione del cruciverba a pagina 58

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Zaccari Caravan - Rapido 891 MStupitevi due volte!

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Questo è davvero un bel mo-torhome! Non perché sia dirazza, che pure ha la sua im-

portanza, ma perché i progettistihanno dosato gli spazi, che in altre di-sposizioni simili con letto a penisolainevitabilmente restano penalizzati.Analizzando l’interno, al di là dellepeculiarità tecnico-costruttive di Ra -pi do ampiamente note, evidenziamolo spazio caratterizzante, rappresen-tato dalla zona letto posteriore conmatrimoniale classico a penisola digenerose dimensioni, montato su do-ghe. Due capienti armadi con como-dino e pensile sulla testata incornicia-no il letto, che aprendosi verso l’altoconsente un comodo stivaggio di co-perte, piumoni e quant’altro. Docciaseparata da un lato e ampio vanoWC dall’altro completano la camera

da letto, separabile tramite portascorrevole a scomparsa.

Il living

La restante parte presenta un “living”incentrato su un bel tavolo rettango-lare pivotante e regolabile per ospita-re comodamente quattro commen-sali, grazie ai sedili giravoli della cabi-na di guida che permettono una “ta-volata” a prova di “gomiti larghi”.Cucina ad L con fornello a tre fuochie acquaio con ampio piano d’appog-gio. Completa il living, il frigo e unaserie di pensili capienti.

Davvero un bel motorhome!

Il letto con rete ortopedica

Gavoni interni sul pavimento

Page 75: Polonia in camper

SCHEDA TECNICATipologia: motorhomePosti omologati: 4Posti letto: 4Lunghezza: 7520 mmLarghezza: 2350 mmAltezza: 2840 mmPasso: 4325 mmSerbatoio acqua: 120/50 ltSerbatoio recup. acqua: 100 ltWC: Cassetta ThetfordStufa: Truma Combi 6Frigorifero: 160 ltMotore: Fiat Ducato 2300CC150CV MJETTrazione: anteriorePREZZO CHIAVI IN MANOA PARTIRE DA

€ 68.300,00(airbag passeggeri, autoradio,

cruise control, retrovisori elettr., sedili regolabili, duo control)

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Altre caratteristiche

Il letto basculante inserito nella cabi-na guida è ampio e in posizione dichiusura rimane discreto. Ha un mo-tivo che richiama il colore dei legni evalorizza il soffitto spezzando l’imma-gine di vuoto presente su altri veico-li. Uno spazioso gavone con botola alcentro del pavimento permette diriporre le riserve d’acqua/vino o altrioggetti. È possibile inserire moto didimensioni idonee nel gavone poste-riore, molto capiente a differenza dialtri camper con letto matrimoniale apenisola: piccola differenza che puòdecidere una grande scelta!Per concludere, un bel veicolo cheper raffinatezza, ergonomia e qualitàsorprende anche nel prezzo eccezio-nalmente vantaggioso! (azac)

La doccia in camera

Toilette con finestra

Spazio Living

Materasso indeformabile Possibilità di caricare una moto

Page 76: Polonia in camper

* FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS *

Centro Caravan Costantini - Mobilvetta Kea M 71 EVOL’evoluzione della specie

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La serie Kea per la stagione 2013diventa “Kea Evo” ovvero “L’e -vo lu zio ne della specie”. La linea

del veicolo resta molto simile alle sta-gioni precedenti, nonostante il veico-lo abbia subito importanti evoluzionitecniche.Sono state introdotte le nuove pare-ti SEA. composte da vetroresina estyroform; le reti metalliche intercala-te ad alta portata e resina bi-compo-nente termoindurente in sostituzionedel legno; le fasce laterali in acciaiocon le nuova colorazione grigia an-tracite.La disposizione interna rimane inva-

riata: sette letti con quello posteriorelongitudinale a castello, doppia dinet-te e letto in mansarda; confermati icinque posti omologati in marcia.Internamente abbiano alcune novità:i due pratici vani ricavati nel pavi-mento (portabottiglie in materialerefrigerante e portaoggetti), le nuo-ve ante dei pensili con chiusura au-tomatica, nuovo piano cucina in pie-tra acrilica ad alta resistenza con co-pri-lavello coordinato, il nuovo pianocottura a tre fuochi incassati condoppio coperchio, cappa aspiranteintegrata.Da ricordare il sistema di ampliamen-

to della dinette piccola che offre lapossibilità di trasformarsi dalla lar-ghezza standard 154 cm a ben 182cm in entrambe le zone notte e gior-no.Completano l’allestimento del veicolol’intera illuminazione a Led, con luci di

L’elegante linea esterna... ...vista lato porta

Page 77: Polonia in camper

SCHEDA TECNICATipologia: mansardatoPosti omologati: 5Posti letto: 6 + 1Lunghezza: 7340 mmLarghezza: 2340 mmAltezza: 3080 mmPasso: 4035 mmSerbatoio acqua: 120 ltSerbat. recup. acqua: 110 ltWC: cassetta DometicStufa: Combi 6Frigorifero: 160 ltMotore: Fiat Ducato 2,3 JTD 150 CVTrazione: anteriore

PREZZO CHIAVI IN MANOA PARTIRE DA

€ 61.212,00 (clima cabina, cruise control, ASR,traction control, oblò panoramico,

doccia ext, accessori vari)

* FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS *

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cortesia blu, il serbatoio di recuperoriscaldato elettricamente, le casse au-dio nella cellula abitativa, la doccettaesterna regolabile cal do/fred do, cen-tralina digitale a colori per il comandodei servizi con indicazione della tem-peratura esterna ed interna, serbatoiacqua da 120 lt, porta tv con mecca-nismo orientabile, zanzariera portad’ingresso, materassi ad alta densitàcon doghe ortopediche, predisposi-zione alloggiamento generatore, tele-comando chiusura centralizzata cabi-na/cellula, piano lavello bagno an-ch’esso in pietra acrilica ad alta resi-stenza.(lber)

Una comoda doppia dinette Piano cucina spazioso

Vista interno

La comoda toilette con vano doccia

Page 78: Polonia in camper

* FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS *

Tecno Caravan - Laika Kreos 4009Altissimo comfort

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Se cercate un profilato che vi diaanche tutti i vantaggi di un inte-grale e di un mansardato allo

stesso tempo, fermatevi. La nuova se-rie Kreos 4000 e 3000 è stata conce-pita per darvi vantaggi fuori dal co-mune: altissimo comfort dei soggiorni,un letto basculante che scompare al-la vista, particolari nautici e di design,una perfetta integrazione fra cellula ecabina. E molto di più. Entrate neinuovi profilati Kreos 4000 e 3000: neresterete affascinati. I serbatoi dell'ac-qua e quelli di recupero sono tutti an-tigelo, garantendo la possibilità ditranquille vacanze in montagna, anchealle temperature più rigide. In questomodello c'è un immenso gavone ri-scaldato sotto al letto matrimoniale.La toilette è degna della suite di ungrande albergo. Vedere per credere!Alcune altre caratteristiche che ren-dono unici questi veicoli:• impiantistica di eccellenza con si-stema Laika Termo-Tech (17 metridi radiatori, doppio pavimento ri-scaldato)

• sistema di riscaldamento ALDE diserie

• scambiatore di calore Alde (per ri-scaldamento durante la marcia)

• serbatoi acqua su piani riscaldati"Laika Calidarium System

• impianto idrico completamenteprotetto dal gelo (posizione anti-gelo prevista anche per il serbato-io acqua supplementare)

• impianto idrico con facile accessoda garage per pulizia

• saracinesche degli scarichi serbatoiposte all'interno in posizione anti-gelo

• riscaldamento con radiatori anchenel doppio pavimento, in garage,sotto i sedili guidatore e passegge-

Linea filante

Page 79: Polonia in camper

SCHEDA TECNICATipologia: profilatoPosti omologati: 4Posti letto: 3+2Lunghezza: 7.490 mm Larghezza: 2.300 mmAltezza: 2.980 mmPasso: 4.035 mm Serbatoio acqua: 90 + 20 ltSerbat. recup. acqua: 110 ltWC: 18 lt (antigelo)Stufa: sistema AldeFrigorifero: 150 ltMotore: Fiat Ducato2300 cc, 3000 cc (O)Trazione: anteriore

PREZZO CHIAVI IN MANOA PARTIRE DA

€ 64.860,00

* FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS *

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ro e alla congiunzione tra pavi-mento cellula e cabina

Consigliamo questo veicolo a tutti co-loro che amano il bello assoluto e vo-gliono concedersi il massimo. (Laika)

La confortevole dinette avanzata La cucina ad angolo

Letti gemelli trasformabili in matrioniale L’ampio gavone

La toilette

Page 80: Polonia in camper

* FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS *

Nuova Riviera - Giottiline S30Un profilato “vincente”

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Nel desiderio di proporreprodotti sempre più efficien-ti, La Giottiline presenta que-

sto splendido profilato con soluzioniinterne inedite che offrono sei postiin marcia omologati e altrettanti letti,

due letti a castello, anch’essi ampi, co-modi e all’occorrenza ribaltabili.Insolita soluzione risulta quella dell’in-serimento del lavabo nel vano doc-cia, che lascia ambio spazio di mano-vra nella zona del wc. Cucina a tre fuochi con pensili vari di

assolutamente funzionali e comodi,che rendono questo veicolo partico-larmente indicato alla famiglia, cui lecase dedicano usualmente la soluzio-ne mansardata. La linea filante di questo veicolo siesprime in particolare con l’elegantedesign del cupolino di raccordo tra lacabina e la cellula di colore diversoche dona alla vista d’insieme un pia-cevole contrasto.Internamente la pianta prevede unbasculante a comando elettrico chescende sul living e sotto al quale conla trasformazione classica delle pan-che e del tavolo si ricava un letto cuisi affianca quello del divanetto. In co-da abbiamo la soluzione classica dei

L’elegante linea... ...l’altra faccia

Page 81: Polonia in camper

SCHEDA TECNICATipologia: profilatoPosti omologati: 6Posti letto: 6Lunghezza: 6990 mmLarghezza: 2330 mmAltezza: 2790 mmPasso: 4035 mmSerbatoio acqua: 100 ltSerbat. recup. acqua: riscaldatoWC: cassettaStufa: 6.000 kcalFrigorifero: 165 ltMotore: Citroen Jumper 2,2Mjet/150CV euro 5Trazione: anteriore

PREZZO CHIAVI IN MANOA PARTIRE DA

€ 55,500,00 (clima cabina, pack guida, frigo max,

maxi oblò, lucernaio, luci led)

* FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS * FOCUS *

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supporto e frigorifero ampio a duesportelli completano la zona pranzo-soggiorno, dove i divanetti sono rico-perti in elegante ecopelle.La cellula abitativa ha la porta d’in-gresso di nuovo progetto e integrauna finestra, mentre lo scalino di ac-cesso è rivestito di un nuovo materia-le che protegge e resta sempre comenuovo. Altra linea di forza di questo modelloinnovativo della Giottiline è la lun-ghezza fuoritutto che non supera i6,99 mt, rimanendo cosi nella fascia didimensioni non penalizzanti.Ottima la motorizzazione scelta dallacasa che impiega il Citroen Jumper,potente e affidabile ma sempre ingrado di garantire consumi contenutianche a velocità sostenute.Questo profilato della Giottiline èl’ultima sfida della casa che vuole pre-sentare un veicolo eccellente a unprezzo accessibile con un ottimorapporto qualità/prezzo.(fsalus)

L’ampia dinette Particolare cucina

Il letto basculante in posizione chiusura Letti posetriori a castello La toielette

Page 82: Polonia in camper

* VETRINA * VETRINA * VETRINA * VETRINA * VETRINA * VETRINA *

Zaccari Caravan - Roller Team - Livingstone K 2Camper o vettura?

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SCHEDA TECNICATipologia: vanPosti omologati: 4Posti letto: 2Lunghezza: 5420 mmLarghezza: 2050 mmAltezza: 2650 mmPasso: 4035 mmSerbatoio acqua: 100 ltSerbat. recup. acqua: 90 ltWC: Cassetta ThetfordStufa: Webasto 3500W (gasolio)Frigorifero: 80 ltMotore: Fiat Ducato 2000CC115CV - 2300CC 130/150CV -3000CC 180CVTrazione: anteriore

PREZZO CHIAVI IN MANOA PARTIRE DA

€ 42.420,00 (con Silver pack, 130CV)

Per il ridotto ingombro di appe-na 5,40 metri, questo camperpuò essere paragonato a un

SUV o a una monovolume, presen-tando i vantaggi di una vettura equelli di un camper con tutte le co-modità di questi veicoli ma con costidi bollo e assicurativi minimi.A dispetto delle sue ridotte dimen-sioni il “K 2” offre un comodo lettomatrimoniale trasversale semprepronto, un piccolo WC completo didoccia, una cucina con due fuochi elavello e un comodo tavolino per tre

persone, trasformabile in posto letto!Le dimensioni non sono certamenteadatte per persone di taglie maxi (pertal esigenza ci sono i modelli maggio-ri), ma una coppia di corporatura nor-male con bambino, ha comodi spaziper muoversi. Benché piccolo, ha do-tazioni di prim’ordine, le stesse di mo-delli più grandi e costosi. Il riscalda-mento da 3500 W è a gasolio e il fri-gorifero è da 80 litri. Boiler TrumaCombi e serbatoio da 100 litri, com-pletano l’impianto che dispone di luciled a bassissimo consumo. (azac)

Page 83: Polonia in camper

Centro Caravan Costantini - Rimor Katamarano 12 Plus Un agile profilato ben rifinito

SCHEDA TECNICATipologia: profilatoPosti omologati: 6Posti letto: 6Lunghezza: 6624 mmLarghezza: 2340 mmAltezza: 2870 mmPasso: 4332 mmSerbatoio acqua: 40 + 60 ltSerbatoio recup. acqua: 130 ltWC: cassetta 15 ltStufa: Combi C4Frigorifero: 100 ltMotore: Renault 2,3 TDI 125 CVTrazione: anteriore

PREZZO CHIAVI IN MANOA PARTIRE DA

€ 42.033,00 (clima cabina, chiusura centr,

ABS, doppi airbag, letto basculante, accessori vari)

* VETRINA * VETRINA * VETRINA * VETRINA * VETRINA * VETRINA *

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La linea Katamarano presenta perla stagione 2013 importanti evo-luzioni, prima tra tutte l’adozione

della nuovissima meccanica RenaultMaster 2,3 TDI da 125 CV, Euro 5,cambio a 6 marce e catena di distri-buzione che non richiede sostituzioniperiodiche. L’allestimento presental’impianto ABS, il doppio airbag, i vetrielettrici, l’autoradio USB/MP3 con co-mandi al volante, i sedili con poggia-braccia e il climatizzatore manuale incabina guida. Con un sovrapprezzo è

disponibile anche una versione da150 CV. La pianta è classica, sviluppa-ta su 6,60 mt con letto alla francese(con sottostante vano di carico alto25 cm e largo 105 cm) associato adampio bagno con doccia separata.Come equipaggiamento di serie sonoprevisti: un letto basculante a coman-do elettrico sopra la dinette anterio-re, l’illuminazione a led, lo scalino elet-trico e di grande impatto estetico lafinitura in vetroresina grigio opaco delveicolo. (lber)

Page 84: Polonia in camper

* VETRINA * VETRINA * VETRINA * VETRINA * VETRINA * VETRINA *

Tecno Caravan - Laika X610RUn design prestigioso

SCHEDA TECNICATipologia: sem integralePosti omologati: 4Posti letto: 4(S); 5(O)Lunghezza: 6.590 mm Larghezza: 2.300 mmAltezza: 2.820 mmPasso: 3.800 mm Serbatoio acqua: 80 + 20 ltSerbat. recup. acqua: 110 ltWC: 18 lt (antigelo)Stufa: sistema Truma 6/Alde (O)Frigorifero: 160 ltMotore: Fiat Ducato 35 (S)Fiat Ducato 43 (O)Trazione: anteriore

PREZZO CHIAVI IN MANOA PARTIRE DA

€ 57.898 ,00

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Iveicoli della serie X sono caratte-rizzati da un nuovo design accatti-vante grazie alla cabina guida color

champagne, al tetto panoramicoGalaxy View e al design degli interniparticolarmente curato. Il pacchettocomfort, di serie, comprende inoltrela chiusura centralizzata della portacellula, l'airbag passeggero, il cruisecontrol ed altri accessori. Il 610 R co-me gli altri tre modelli X 660R,X712R e X715R, possiede un designesterno prestigioso, caratterizzatodalla marcata colorazione champa-gne della carrozzeria della cabina gui-

da e dai toni eleganti champagne eargento delle grafiche. La cura deiparticolari interni si ritrova nella scel-ta dell’utilizzo di un mobilio dalle li-nee arrotondate e alla tappezzeria inmicrofibra, lavabile e di alta qualità.L'X 610 R prevede un ampio lettomatrimoniale posteriore con altezzaregolabile elettricamente. Da rilevarela possibilità di avere un letto addizio-nale anteriore basculante. La dinettepuò ospitare comodamente sei per-sone e al di sotto del matrimoniale èpresente un grande garage con ampispazi di stivaggio. (Laika)

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* VETRINA * VETRINA * VETRINA * VETRINA * VETRINA * VETRINA *

Nuova Riviera - Hobby Premium 720 UMLProfilo inconfondibile e comfort di prima classe

SCHEDA TECNICATipologia: caravanPosti letto: 4Lunghezza: 8820 mmLarghezza: 2500 mmAltezza: 2600 mmPeso: 1957 kg

PREZZO CHIAVI IN MANOA PARTIRE DA

€ 39.900,00

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Non volete rinunciare a nulla?Questa caravan ha tutto ciòche serve per una vacanza

perfetta, perché già dotata di serie ditutti gli optional.Ogni forma è innovativa a comincia-re dai maniglioni di manovra che sifondono quasi invisibilmente con ildesign esterno. Altra novità assoluta,il bagagliaio integrato nella parte po-

steriore. Il porta bombole è accessi-bile con coperchio posto in alto chefacilita le sostituzioni.Illuminazione interna a led, oblò pa-noramico, pregiata rubinetteria, frigo-rifero Dometic, oscuranti plissettatisugli oblò e lavello in acciaio inox,non sono che alcuni degli accessori dipregio di questa elegante caravan digran lusso. (Hobby)

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Il “salva ruota”visto da Zaccari Caravan

È un “salva ruota” in gomma con cur-vatura ideale che si adatta perfetta-mente alla forma degli pneumatici,proteggendoli dal fenomeno dell’o va -liz za zio ne e dell’invecchiamento. Perl’impiego, basta porre Rotile davantiagli pneumatici del camper avanzan-do sino al completo posizionamentodella ruota all’interno della sede a cul-la del “salva ruota”, che preserva laforma dello pneumatico, distribuendo

uniformemente il peso del veicolosull’ampia superficie rugosa (grip), cheimpedisce spostamenti accidentali du-rante la fase d’inserimento sotto lo

pneumatico stesso. Misure: “regular” (ruota singola)250x500x108 – “max” (ruote gemel-lari) 500x500x108

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Page 87: Polonia in camper

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Rinnoviamola tappezzeriavisto da Tecno Caravan

Personalizzare il vostro camper sosti-tuendo la tappezzeria interna, le so-vraccoperte, le tendine e i sedili dellacabina di guida, è ora possibile daTecno Caravan con ampia scelta distoffe della linea Laika. Le tappezzeriesono nel classico tessuto di cotone ein acrilico, ecopelle, pelle, sempre convari disegni e colori.Un ottimo affare nell’acquisto di un

mezzo usato? Perché non sostituire latappezzeria, realizzando una copertu-ra interna completamente nuova?Tecno Caravan offre la possibilità di

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€ 33.000,00

RIMOR S. BRIG 677

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Fiat Ducato 2,2 JTD 100CV04/2009 posti omolog. 6 km66800 acc. vari( clima cab)

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Ford Transit 2,4 TDI 125 CV03/2004 posti omolog.6 km74.300 acc. vari (TVsat, pann.Sol, clima cab)

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Ford Transit 2,4 TDI 135 CV07/2005 posti omolog. 6 km96800 acc. Vari

€ 21.000,00 AZIENDALE

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L’usato di... Tecno CaravanLAIKA KREOS 3009

Fiat Ducato 3.0 MJTD Postiletto: 3 Anno 12/2008 Km:44000 Acc vari (pan.sol., fornoa gas, clima cabina)

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Posti letto 6 Anno 2005 Km67000 Acc.vari (pann.sol., in-verter)

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Fiat Ducato 3.0 MJTD Postiletto: 7 Anno 2008 Km: 49000acc. vari (clim.cab., inverter, tvlcd, retrocam., ant.sat. pan.sol.)

€ 44.900,00(in conto vendita)

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Fiat Ducato 2.8 JTD Postiletto 6+1 Anno 08/2005 Km41300 Acc.vari (pann. sol,Clima cabina, antifurto)

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Fiat Ducato 2.8 MJTD Postiletto 4 Anno 2006 Km: 70000Acc vari, (pann.sol., inverter)

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Fiat Ducato 3.0 MJTD Posti letto 6+1 Anno 06/2011 Km 9.900 Acc, vari (pann.sol., clima cab., doccia ext)

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Le ricette di

Via col Camper1 – Pasta e fagioli con le cozze

Ingredienti per quattro persone:400 gr di fagioli borlotti giàcotti e la loro acqua di cottura; 500 grammi di cozze;160 grammi di spaghetti spezzati o cannolicchi lisci; quat-tro pomodori pelati; olio evo q.b; prezzemolo q.b; pepe-roncino (facoltativo); sale q.b.

Preparazione: Lessati i borlotti, conservarli con la loroacqua di cottura. Raschiare le cozze, farle aprire rapida-mente e sgusciarle, mantenendole nella loro acqua dopo aver toltoil bisso. Preparare in un tegame un sugo con aglio, olio, pomodoro e prezzemolo, farlo insa-porire e unire i fagioli con la loro acqua di cottura. Dopo una diecina di minuti versare lapasta e a metà cottura inserire le cozze con la loro acqua, schiacciando parte dei fagioli perregolare, se necessario, la consistenza del liquido. Servire aggiungendo un filo d’olio e il pe-peroncino (se gradito).

2 – Involtini di orata Ingredienti per quattro persone:Otto filetti diorata, un cucchiaio di capperi sotto sale e unamanciata di olive taggiasche denocciolate; pan-grattato q.b; due cucchiai di pecorino grattugiato;olio evo q.b; prezzemolo q.b; sale (poco!).

Preparazione: Sciacquare i capperi e sminuzzarliinsieme alle olive, aggiungendo il pangrattato, ilpecorino e un po’ di olio. Porre l’impasto ottenutosu ogni filetto d’orata, aggiungere ancora un filod’olio, aggiustando di sale. Arrotolare i filetti

e chiuderli aiutandosi con uno stecchino. In una padella antiaderente con coperchio cuocere gliinvoltini con un po’ di olio. Servire gli involtini guarnendo con prezzemolo e una spruzzata dilimone.

Ricette rapide e gustose di Luisa Petri

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