PLAN D'INTERVENTION EN INFRASTRUCTURES ROUTIÈRES

MRC DU HAUT-RICHELIEU

PLAN D’INTERVENTION EN INFRASTRUCTURES ROUTIÈRES LOCALES Plan d’intervention

M03187A | Version finale révisée

11 mai 2015

MRC DU HAUTRICHELIEU

PLAN D’INTERVENTION EN INFRASTRUCTURESROUTIÈRES LOCALES

PIIRLP’an d’intervention

Projet n° M03187A

Préparé par

Vérifié par

Catherne Turcot, ing. jrN° de membre O.IQ. : 5046865

J)

&,7.(Ne me1bre O.I.Q.: 00189

M2&J

ce

o

CIMA+ // Partenaire rie génie

CIMA+740 rue Notre-Dame Ouest

Bureau 900Montréal (Québec) H3C 3X6

11 mai2015

//.

Vincent Roussel, ing.membre 0.1 Q.

MRC du HAUT-RICHELIEU Plan d’intervention révisé (PIIRL)

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Table des matières

1. Introduction ...................................................................................................... 1

1.1 Méthodologie ...................................................................................................................................................... 2

1.2 Documents et normes de référence ................................................................................................................. 3

2. Sommaire des démarches ayant permis l’élaboration du plan d’intervention pour la MRC du Haut-Richelieu .............................................. 5

2.1 Contexte socioéconomique de la MRC ............................................................................................................ 5

2.2 Réseau routier local ........................................................................................................................................... 9

2.3 Routes prioritaires ............................................................................................................................................ 13

2.4 État du réseau routier local ............................................................................................................................. 17

2.5 Budgets disponibles ........................................................................................................................................ 29

2.6 Objectifs de performance ................................................................................................................................ 29

2.7 Types d’interventions et coûts ........................................................................................................................ 31

2.8 Stratégie d’intervention ................................................................................................................................... 32

3. Plan d’intervention quinquennal ................................................................... 37

3.1 Sommaire du plan d’intervention quinquennal ............................................................................................. 37

3.2 Détails du plan d’intervention quinquennal par municipalité ...................................................................... 46

3.2.1 Henryville ............................................................................................................................................... 46

3.2.2 Lacolle ................................................................................................................................................... 46

3.2.3 Mont-Saint-Grégoire .............................................................................................................................. 47

3.2.4 Noyan .................................................................................................................................................... 47

3.2.5 Saint-Alexandre ..................................................................................................................................... 48

3.2.6 Saint-Blaise-sur-Richelieu...................................................................................................................... 48

3.2.7 Sainte-Anne-de-Sabrevois ..................................................................................................................... 49

3.2.8 Sainte-Brigide-d’Iberville ........................................................................................................................ 49

3.2.9 Saint-Georges-de-Clarenceville ............................................................................................................. 50

3.2.10 Saint-Jean-sur-Richelieu........................................................................................................................ 50

3.2.11 Saint-Paul-de-l’Ile-aux-Noix ................................................................................................................... 51

3.2.12 Saint-Sébastien ..................................................................................................................................... 52

3.2.13 Saint-Valentin ........................................................................................................................................ 52

3.2.14 Venise-en-Québec ................................................................................................................................. 53

4. Limites et recommandations ......................................................................... 54

4.1 Limites de la planification ................................................................................................................................ 54

4.2 Recommandations de mise en œuvre ............................................................................................................ 54

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Liste des tableaux

Tableau 1 - Caractérisation des municipalités de la MRC du Haut-Richelieu et densités de population

.............................................................................................................................................................. 7

Tableau 2 - Inventaire du réseau local (niveaux 1 et 2) par municipalité de la MRC du Haut-Richelieu

.............................................................................................................................................................. 9

Tableau 3 - Matrice des critères de priorité et pointage associé ........................................................ 13

Tableau 4 - Résumé du bilan d’état des chaussées du réseau local prioritaire ................................. 18

Tableau 5 - Segments de la MRC du Haut-Richelieu et bilan d’état associé ..................................... 19

Tableau 6 - Résumé du bilan d’état des ponceaux du réseau local prioritaire ................................... 25

Tableau 7 - Résumé du bilan d’état des structures du réseau local prioritaire ................................... 26

Tableau 8 - Budgets annuels des municipalités de la MRC du Haut-Richelieu pour les routes locales

prioritaires............................................................................................................................................ 29

Tableau 9 - Portrait actuel de l’état des chaussées et objectifs de performance à atteindre ............. 30

Tableau 10 - Portrait actuel de l’état des ponceaux et objectifs de performance à atteindre ............. 30

Tableau 11 - Groupes et types d’intervention possibles pour les chaussées, et coûts estimés ........ 31

Tableau 12 - Types d’intervention possibles sur les ponceaux et coûts estimés ............................... 32

Tableau 13 - Seuils d’intervention du scénario optimisé pour les chaussées .................................... 34

Tableau 14 - Comparatif des stratégies actuelles versus le scénario optimisé .................................. 34

Tableau 15 - Portrait actuel et projeté dans 5 ans, comparés aux objectifs de performance fixés .... 35

Tableau 16 - Allocation budgétaire de la MRC du Haut-Richelieu ..................................................... 35

Tableau 17 - Sommaire de la planification quinquennale pour la MRC du Haut-Richelieu ................ 38

Liste des figures

Figure 1 - Localisation géographique de la MRC du Haut-Richelieu .................................................... 5

Figure 2 - Localisation des municipalités de la MRC du Haut-Richelieu .............................................. 6

Figure 3 - Localisation du réseau local de niveaux 1 et 2 ................................................................... 11

Figure 4 - Localisation du réseau routier local prioritaire .................................................................... 15

Figure 5 - Bilan d’état du réseau routier local prioritaire ..................................................................... 23

Figure 6 - Bilan d’état des ponceaux et structures associés au réseau routier local prioritaire ......... 27

Figure 7 - Plan d’intervention quinquennal - Chaussées .................................................................... 42

Figure 8 - Plan d’intervention quinquennal - Ponceaux ...................................................................... 44


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Liste des annexes

Annexe A - Tableau détaillé de la planification quinquennale pour les chaussées prioritaires

Annexe B - Tableau détaillé de la planification quinquennale pour les ponceaux associés aux routes

prioritaires

Rév. Date Description Par Vérifié et Approuvé

0 6 mai 2015 Version préliminaire Catherine Turcot Julie Fortier Vincent Roussel

Raymond Leclerc

1 11 mai 2015 Version finale Catherine Turcot Julie Fortier Vincent Roussel

Raymond Leclerc

2 11 mai 2015 Version finale révisée Catherine Turcot Julie Fortier Vincent Roussel

Raymond Leclerc


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1. Introduction

Le ministère des Transports du Québec (MTQ) a, en 2012, mis en place un nouveau programme

visant l’élaboration de plans d’intervention en infrastructures routières locales (PIIRL) pour les

municipalités régionales de comté (MRC). Ces plans d’intervention visent à optimiser les

investissements à réaliser sur le réseau routier local identifié comme prioritaire, par une planification

à court, moyen et long termes permettant de prioriser les travaux requis pour maintenir et améliorer

l’état du réseau.

Ainsi, la MRC du Haut-Richelieu a mandaté la firme d’ingénierie CIMA+ pour la réalisation de son

PIIRL. Le présent document présente donc la planification quinquennale d’intervention au niveau du

réseau routier local de la MRC du Haut-Richelieu, résultat d’une démarche méthodologique

s’appuyant sur le Guide d’élaboration d’un plan d’intervention en infrastructures routières locales

édité par le MTQ et résumée dans le diagramme ci-dessous.


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1.1 Méthodologie

Afin de déterminer la planification quinquennale de la MRC du Haut-Richelieu, les activités suivantes

ont été réalisées au cours de la dernière année :

+ Rapport d’étape no 1 :

o Visite terrain de la MRC;

o Cueillette d’information auprès des représentants de la MRC;

o Étude des données disponibles concernant le réseau routier et désignation des

tronçons associés au réseau local de niveaux 1 et 2;

o Analyse des données cartographiques et socioéconomiques de la MRC.


o Visite terrain de la MRC;

o Détermination des critères de priorité et pondérations associées;

o Analyse de la hiérarchie des tronçons résultante et désignation des routes

prioritaires;

o Détermination des données descriptives et des données d’état à recueillir pour les

chaussées et les ponceaux;

o Collecte des données sur le terrain;

o Traitement et analyse des données recueillies;

o Validation en continu de la démarche avec les représentants de la MRC.


o Recherche et revue de la littérature quant aux stratégies de gestion optimales des

chaussées et des ponceaux;

o Création de segments homogènes sur le réseau prioritaire;

o Détermination des seuils minimums et des cibles pour chacun des indicateurs d’état

des chaussées et des ponceaux;

o Analyse des types d’interventions possibles pour chacun des actifs et estimation des

coûts pour ces interventions;

o Cueillette d’information quant aux budgets disponibles pour intervenir au niveau du

réseau routier local;

o Paramétrage et utilisation d’un Système d’Aide à la Décision (SIAD) permettant de

modéliser plusieurs stratégies d’intervention;

o Analyse des options et optimisation de la stratégie d’intervention;

o Validation en continu de la démarche avec les représentants de la MRC.

+ Plan d’intervention :

o Analyse et intégration des interventions proposées selon la stratégie optimale

retenue;

o Détermination de la planification quinquennale des interventions sur le réseau

routier local prioritaire;

o Validation des résultats avec les représentants de la MRC.


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1.2 Documents et normes de référence

La planification quinquennale de la MRC du Haut-Richelieu a été réalisée en tenant compte

d’informations, exigences ou recommandations retrouvées dans les documents suivants :

+ MTQ – Plan d’intervention en infrastructures routières locales : Guide d’élaboration 2013 ;

+ MTQ – Plan d’intervention en infrastructures routières locales : Guide d’élaboration 2014 ;

+ MTQ – Plan d’intervention en infrastructures routières locales : Complément d’information au

guide d’élaboration 2014 ;

+ MTQ – Modalités d’application des programmes d’aide financière à la voirie locale pour l’année

2013 ;

+ MTQ - Autoroute 35 – Parachèvement, 2013. http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/

grands_projets/trouver_grand_projet/parachevement_a35. Consulté le 10 juin 2014.

+ MTQ - Collection Normes - Ouvrages routiers – Tome III Ouvrages d’art, Chapitre 1.

+ MTQ - Différents documents relatifs aux structures.

+ MRC du Haut-Richelieu – Schéma d’aménagement révisé, 2004 ;

+ MRC du Haut-Richelieu – Différentes cartes (entreprises, attraits touristiques);

+ Marc Beauchamp, « Les travaux progressent sur l’A35 », Portail Constructo, 21 juin 2012,

http://www.portailconstructo.com/actualites/travaux_progressent_sur_l%E2%80%99a35.

Consulté le 16 juin 2014.

+ Le Canada Français, Cahier économique, Le classement annuel des 200 plus importants

employeurs de Saint-Jean-sur-Richelieu VILLE ET RÉGION, tc média, 29 mai 2014.

+ ISQ – Estimation de la population des municipalités du Québec au 1er juillet des années 1996 à

2013, selon le découpage géographique au 1er juillet 2013. Fichier téléchargé le 12 mars 2014;

+ ISQ – Panorama des régions du Québec, 2013;

+ ISQ – Perspectives démographiques des MRC du Québec 2006-2031, 2009;

+ ISQ – Revenu disponible des ménages et ses composantes par habitant, MRC et territoire

équivalent de la Montérégie, 2008-2012, 16-Montérégie. Consulté en juin 2014;

+ ISQ – Bulletin statistique régional, Édition 2013, Montérégie;

+ Statistiques Canada – Profil des communautés de 2001, Haut-Richelieu, Québec;

+ Statistiques Canada – Profil des communautés de 2006, Haut-Richelieu, Québec;

+ Statistiques Canada – Profil du recensement de 2011, Haut-Richelieu, Québec;

+ Statistiques Canada – Profil de l’enquête nationale auprès des ménages (ENM) de 2011;

+ Statistique Canada, Dictionnaire du Recensement de 2006 - Inactifs, Date de modification :

0009-11-20, http://www12.statcan.gc.ca/census-recensement/2006/ref/dict/pop101-fra.cfm.

Consulté en mars 2014.


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+ MAMROT, Direction de la géomatique et de la statistique – Région 16 : Montérégie – MRC et

agglomérations ou municipalités locales exerçant certaines compétences de MRC, janv.2013;

+ MAMROT – Décret de population 2014. Consulté en mars 2014;

+ MAMROT – Les superficies des entités inscrites au Répertoire des municipalités. Consulté en

décembre 2013;

+ MRNF, Division des inventaires forestiers – Guide de reconnaissance des types écologiques,

2005 et 2012.

+ Gouvernement du Québec, Décret de la zone agricole, révision 1991.

+ MAPAQ, Fiches d’enregistrement des exploitations agricoles, 2004 et 2010.Gouvernement du

Québec, Décret de la zone agricole, révision 1991.

+ CLD du Haut-Richelieu, Profil socio-économique – Municipalité de Saint-Alexandre, Édition 2010

+ MTQ - Guide de mesure et d’identification des dégradations des chaussées souples,

version 2007;

+ Direction des structures, Direction du soutien à l’exploitation des infrastructures – Guide

d’inspection des ponceaux, versions 2006 et 2012;

+ ASTM E 1926 – Standard Practice for Computing International Roughness Index for Roads from

Longitudinal Profiles Measurements;

+ ASTM E 1703 – Standard Test Method for Measuring Rut-Depth of Pavement Surfaces Using a

Straithedge;

+ Haas Hudson Zaniewski – Modern Pavement Management, 1994.

+ Fédération canadienne des municipalités et le Conseil national de recherches du Canada

(Septembre 2002) – Entretien préventif en temps opportun des routes municipales : guide

d’introduction, ISBN 1-897094-37-X;

+ Fédération canadienne des municipalités et le Conseil national de recherches du Canada (Avril

2003) – Lignes directrices sur le calfeutrage et le colmatage des fissures dans les chaussées de

béton bitumineux, ISBN 1-897094-43-4;

+ Fédération canadienne des municipalités et le Conseil national de recherches du Canada

(Février 2005) – Préservation du revêtement bitumineux au moyen de techniques de réfection

par couche mince, ISBN 1-897094-78-7;

+ BITUME QUÉBEC (sans date) [site Web]. Consulté février 2015. http://entretiendesroutes.ca

+ Tourisme Saint-Jean-sur-Richelieu et Région, Circuit cyclable (2014), Carte touristique (2014),

Circuits patrimoniaux (2005), Guide touristique (2014), Carte nautique et touristique (2014),

Prendre du bon temps (été 2014), documents disponibles sur http://www.regiondesaint-jean-

sur-richelieu.com/fr/publication.php. Consulté le 14 juin 2014.


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2. Sommaire des démarches ayant permis l’élaboration du plan d’intervention pour la MRC du Haut-Richelieu

2.1 Contexte socioéconomique de la MRC

La MRC du Haut-Richelieu est située au centre sud de la région administrative de la Montérégie, tel

que montré à la figure 1. Elle est constituée de 14 municipalités, 13 dites périurbaines et une, Saint-

Jean-sur-Richelieu, dite urbaine. L’ensemble de ces municipalités sont illustrées à la figure 2.

Figure 1 - Localisation géographique de la MRC du Haut-Richelieu


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Figure 2 - Localisation des municipalités de la MRC du Haut-Richelieu

La MRC du Haut-Richelieu couvre un territoire de 936km2, ce qui représente 8% de la superficie

totale de la Montérégie. Sa population totalise 116 603 habitants, ce qui équivaut également à 8%

de la région administrative. Le tableau 1 suivant présente la répartition de la population et de la

superficie du territoire, ainsi que la densité de population par municipalité.


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Tableau 1 - Caractérisation des municipalités de la MRC du Haut-Richelieu et densités de population

Municipalités Superficie Population Densité

km² 2013 Hab. / km²

Henryville 64.69 1 418 22

Lacolle 49.33 2 711 55

Mont-Saint-Grégoire 80.91 3 110 38

Noyan 44.48 1 330 30

Saint-Alexandre 75.74 2 577 34

Saint-Blaise-sur-Richelieu 69.75 1 812 26

Sainte-Anne-de-Sabrevois 44.82 2 076 46

Sainte-Brigide-d'Iberville 70.62 1 369 19

Saint-Georges-de-Clarenceville 62.86 1 078 17

Saint-Jean-sur-Richelieu 226.66 94 379 416

Saint-Paul-de-l'Île-aux-Noix 29.88 1 886 63

Saint-Sébastien 63.57 755 12

Saint-Valentin 39.25 475 12

Venise-en-Québec 13.12 1 627 124

MRC du Haut-Richelieu 936 116 603 125

13 municipalités périurbaines 709 22 224 31

Les différentes sources de ces données peuvent être consultées dans le Rapport d’étape 1 du PIIRL de la MRC du Haut-Richelieu

De par sa double identité rurale et urbaine, la MRC du Haut-Richelieu a plusieurs défis à relever en

ce qui a trait au maintien de la population en milieu périurbain et à l’accessibilité de ses résidents

aux institutions scolaires et de santé, aux commerces et aux différents services. Actuellement, ces

services sont principalement concentrés dans la ville de Saint-Jean-sur-Richelieu. Compte tenu de la

variété de l’offre dans cette ville, les déplacements de la population du Haut-Richelieu à l’extérieur

du territoire de la MRC semblent peu fréquents. Les résidents de la région périurbaine sont donc

appelés à se déplacer vers Saint-Jean-sur-Richelieu pour avoir accès aux services.

L’accès aux services semble être un moteur de déplacement important pour les résidents de la

MRC, car 51,5% de la population travaille dans sa propre municipalité. Seulement 7,7% des

travailleurs de la MRC travaillent dans une autre municipalité de la MRC, alors que le 40,8% restant

travaille en dehors de la MRC ou à un endroit non-fixe. Le taux d’emploi dans la MRC est de 63,6%

et on note, avec les années, une augmentation du nombre de personnes dites inactives,

probablement due au vieillissement de la population que connaît la région. Ce vieillissement se

manifeste plus particulièrement par une diminution de la taille des ménages et des effectifs scolaires,

et une migration des personnes plus âgées et en perte d’autonomie des municipalités rurales vers

les centres urbains, Saint-Jean-sur-Richelieu ou autre. Le vieillissement de la population représente

un enjeu de taille pour la MRC en ce qui a trait au maintien des personnes âgées à domicile et

l’accès aux services, compte tenu des grandes distances de déplacements à effectuer vers les

endroits où les services sont disponibles. Il est à noter que, mis à part à Saint-Jean-sur-Richelieu,


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aucun service de transport en commun ne dessert le territoire de la MRC, sauf un service de

transport adapté, destinés aux personnes handicapées. Les déplacements dans la MRC du Haut-

Richelieu sont effectués à 88% en voiture.

Bien que la scolarisation de la population de 15 ans et plus du Haut-Richelieu soit semblable, selon

les données de 2011, à celle de l’ensemble du Québec, les revenus dans la MRC sont globalement

inférieurs à la moyenne québécoise. Par contre, le taux de croissance annuel du revenu des

ménages est plus élevé dans la MRC (2,4%) qu’au Québec (1,9%), et on peut prévoir, si cette

tendance se maintient, un certain rattrapage des revenus vers la moyenne provinciale dans les

prochaines années. Par ailleurs, bien que le nombre de résidences permanentes et non-

permanentes augmente au fil des ans dans la MRC (on note une augmentation de 341 résidences

entre 2006 et 2011), il reste que les enjeux de la faible densité résidentielle en milieu rural (31

habitants/km2 en moyenne pour les 13 municipalités périurbaines de la MRC) et de la difficulté

d’accès aux différents services sociaux, de santé, scolaires et commerciaux restent importants.

La mobilité sur le réseau routier du Haut-Richelieu inclut notamment la flotte des véhicules

nécessaires aux activités agricoles, qui bien qu’elles constituent 3% du marché de l’emploi,

représentent 91% de la superficie de la MRC. On note aussi une quantité importante de

déplacements ponctuels de la population et des touristes provenant de partout au Québec lors de la

tenue de grands festivals estivaux ou d’activités saisonnières.

Saint-Jean-sur-Richelieu possède à elle seule plus de 80 % de la population de la MRC. De plus, la

forte croissance démographique qu’a connue la MRC entre 2001 et 2011, avec une variation globale

de population de 12,2%, s’est principalement produite dans cette ville, puisque la variation qu’a

connue le milieu périurbain pendant cette période n’est que de 2,7%. On peut donc prévoir le

maintien et peut-être même l’accroissement d’offre de services à Saint-Jean-sur Richelieu dans les

prochaines années, ce qui renforce son statut de pôle attractif majeur de la région. En général, les

déplacements des résidents de la région périurbaine vers ce pôle de services variés posent le défi

de l’augmentation de la charge « per capita » du réseau routier et des autres infrastructures.

En conclusion, les défis pour la MRC du Haut-Richelieu que pose sa situation socioéconomique

actuelle sont de consolider et de promouvoir le développement et les activités économiques des

municipalités périurbaines en facilitant l’accès aux services par le biais d’infrastructures de qualité et

d’un réseau routier efficace. Ces défis rejoignent d’ailleurs cinq des grandes orientations

d’aménagement du territoire du Schéma d’aménagement et de développement révisé de la MRC du

Haut-Richelieu, soient :

+ La gestion des dualités en territoire agricole

+ La gestion des usages à l’intérieur des zones sensibles

+ L’aménagement récréotouristique

+ La gestion intégrée de l’urbanisation

+ La gestion du réseau routier, du transport et des personnes


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2.2 Réseau routier local

Dans le cadre du rapport d’étape 1 de l’élaboration du PIIRL de la MRC du Haut-Richelieu, chaque

tronçon de route locale de niveaux 1 et 2 de l’ensemble du territoire a été inventorié. La figure 3

localise l’ensemble de ces routes locales 1 et 2, et illustre également le réseau routier supérieur, les

autres routes locales, les autoroutes projetées ainsi que les pistes cyclables de la MRC.

L’analyse de ces données a permis de déterminer que le réseau routier local de la MRC du Haut-

Richelieu totalise 454km. Par contre, compte tenu du fait que toutes les routes situées sur le

territoire de la ville de Saint-Jean-sur-Richelieu sont prises en charge par son Service des

infrastructures, qui possède son propre plan d’intervention ainsi qu’une planification pour l’entretien

et la réparation de la voirie, il a été convenu avec le Service des travaux publics et la MRC du Haut-

Richelieu, que les routes présentes à l’intérieur du périmètre urbain de la Ville de Saint-Jean-sur-

Richelieu ne pourraient être retenues comme étant des routes prioritaires dans le présent mandat

puisqu’elles sont difficilement comparables avec les autres routes locales de la MRC. Ainsi,

seulement les routes locales de niveau 1 et 2 du réseau périurbain de la MRC sont étudiées dans le

présent PIIRL, totalisant 431 km. La figure 3 illustre d’ailleurs les 23 km de routes urbaines exclues.

Le tableau 2 suivant présente le nombre de kilomètres de routes locales de niveaux 1 et 2 dans

chacune des 14 municipalités de la MRC du Haut-Richelieu. On y trouve également le ratio

d’habitants par kilomètre, le nombre de ponceaux répertoriés sur ces routes et le nombre de ponts

ou portiques (sous juridiction du MTQ) présents.

Tableau 2 - Inventaire du réseau local (niveaux 1 et 2) par municipalité de la MRC du Haut-Richelieu

Municipalités Local 1 et 2 (km)

Population 2013

Hab. / km Nb de ponts ou portiques

Nb de ponceaux

Henryville 39 1 418 35 6 17

Lacolle 24 2 711 111 - 16

Mont-Saint-Grégoire 45 3 110 68 3 13

Noyan 32 1 330 41 - 20

Saint-Alexandre 26 2 577 97 - 6

Saint-Blaise-sur-Richelieu 33 1 812 54 2 11

Sainte-Anne-de-Sabrevois 20 2 076 105 3 10

Sainte-Brigide-d'Iberville 43 1 369 31 3 9

Saint-Georges-de-Clarenceville 43 1 078 25 1 9

Saint-Jean-sur-Richelieu 100 94 379 943 14 39

Saint-Paul-de-l'Île-aux-Noix 8 1 886 237 2 8

Saint-Sébastien 16 755 47 3 17

Saint-Valentin 21 475 22 3 11

Venise-en-Québec 2 1 627 754 - 3

MRC du Haut-Richelieu 454 116 603 256 40 189

13 municipalités périurbaines 431 22 224 51 26 150

Les différentes sources de données peuvent être consultées dans le Rapport d’étape 1 du PIIRL de la MRC du Haut-Richelieu


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Le nombre de ponts ou portiques (40) ainsi que la quantité de ponceaux (189) recensés sur le

territoire de la MRC du Haut-Richelieu témoignent de l’importance du réseau hydrographique sur le

territoire. Il est à noter également que l’ouverture prévue de l’A35, en 2014 pour le tronçon reliant

Saint-Jean-sur-Richelieu à Saint-Sébastien et en 2017 pour le tronçon reliant Saint-Sébastien à

Saint-Armand (A89 des États-Unis), aura certainement un impact en termes de débit de véhicules

sur les routes périphériques à l’autoroute.

³ ³"̈!35

Saint-Pierre-de-Véronne-à-

Pike-River

Marieville

Ange-Gardien

Brossard

Cowansville

StanbridgeEast

Saint-Constant

Saint-Alphonse

CarignanLa Prairie

Montréal Rougemont

Sainte-Catherine

Saint-Jacques-le-

Mineur

Saint-Bernard-

de-Lacolle

Saint-Césaire

Farnham

Saint-Philippe

Dunham

Notre-Dame-de-

Stanbridge

Saint-Michel

Saint-Cyprien-de-Napierville

Bedford

Frelighsburg

Granby

Richelieu

Candiac

Saint-Armand

Sainte-Angèle-

de-Monnoir

Delson

Saint-Mathieu

Saint-Édouard

Saint-Patrice-de-Sherrington

Saint-Ignace-de-Stanbridge

Sainte-Sabine

Saint-Paul-

d'Abbotsford

Chambly

Brigham

StanbridgeStation

Napierville

Hemmingford

Henryville

Venise-en-Québec

LacolleSaint-

Georges-de-Clarenceville

Saint-Jean-sur-Richelieu

Saint-Sébastien

Mont-Saint-Grégoire

Saint-Alexandre

Saint-Paul-de-l'Île-

aux-Noix

Noyan

Sainte-Anne-de-Sabrevois

Sainte-Brigide-

d'Iberville

Saint-Blaise-sur-Richelieu

Saint-Valentin

Chem

indu

Ruiss

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Rang Kempt

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Chemin du Clocher

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Rang

Victo

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Rang

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Chemin de la Grande-Ligne

Autoroute de laVallée-des-Forts

Route Principale

Chemin de la 4e-Ligne

Chemin delaGrande-Ligne Est

CheminduGr and-Pré

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Boulevard Saint-Luc

RuePri

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?)104

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?)133

07 mai 2015

Référence géomatique : M03187A-003-01-CL

LOCALISATION DU RÉSEAU LOCAL DE NIVEAU 1 ET 2

FIGURE 3

Plan d'intervention en infrastructures

routières locales (PIIRL)

LégendeRéseau routier

Réseau supérieurLocal 1Local 2Autre routeAutoroute projetéeRoute exclue (urbain)

Piste cyclableLa MontérégiadeLa Vallée des Forts

MunicipalitéMRC Le Haut-Richelieu

Vers SherbrookeVers Montréal

Vers l'A15

Vers l'A

15

et Napierv

ille

Vers Bedford

Vers Farnhamet Cowansville

CanadaÉtats-Unis

Lac Champlain

Rivièr

e Rich

elieu

Docu

ment:

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01.m

xd

Projet : M03187A-111Vérifié par : C. Fernet,ing

Préparé par : C. Fernet,ingDessiné par : C. LeBleu,ing.jr

Sources: MRC du Haut-Richelieu

Échelle: 1:175,000


M03187A | 11 mai 2015

13

M031

87A

2.3 Routes prioritaires

La description du réseau routier local ainsi que l’élaboration du profil socioéconomique de la MRC du

Haut-Richelieu a permis d’identifier trois grandes orientations de la MRC en matière de gestion du

réseau routier local :

+ Consolider la hiérarchie du réseau routier local, en complément au réseau supérieur, afin de

conserver et d’améliorer la desserte routière des municipalités de la MRC;

+ Offrir une bonne accessibilité à certains pôles attractifs isolés, tels que les équipements

récréatifs et touristiques ainsi qu’aux installations commerciales, industrielles ou agricoles;

+ Assurer la pérennité des liens de transit avec les MRC contiguës, les États-Unis et les pôles

attractifs voisins.

Dans le cadre du rapport d’étape 2 de l’élaboration du PIIRL, cinq critères de priorité, basés sur les

trois orientations précédentes, ont été retenus pour déterminer les routes les plus importantes et

permettant de valoriser l’activité socioéconomique de la MRC. Le tableau suivant décrit ces cinq

critères et les règles de pointage qui ont été déterminés pour chacun.

Tableau 3 - Matrice des critères de priorité et pointage associé

Critères Règles Pointages accordés

A Débit journalier moyen annuel (DJMA) Locale 1 2

Locale 2 0

B Concentration des fermes d’élevage

0/km < C ≤ 1/km 1

1/km < C ≤ 3/km 2

3/km < C 3

C Concentration d’entreprises, de services, de commerces et de manufactures

0/km < C ≤ 1/km 0.5

1/km < C ≤ 2/km 1

2/km < C 1.5

D Présence d’éléments récréotouristiques

0/km < C ≤ 1/km 1

1/km < C ≤ 2/km 2

2/km < C 3

E Route proposée pour une piste cyclable (accotement) Oui 1

Non 0

Cette méthodologie a servi à déterminer un pointage pour chaque tronçon de route locale de

niveaux 1 et 2 de la MRC, et ainsi développer une hiérarchie des tronçons permettant d’identifier les

20 à 25% de routes locales les plus importantes.

Ces résultats préliminaires ont fait l’objet d’une validation avec la MRC afin de s’assurer d’obtenir un

portrait représentatif du réseau routier local prioritaire. Certains ajustements ont alors été intégrés

pour mieux tenir compte des réalités locales. Par exemple, une pondération a été ajoutée au critère

Concentration des fermes d’élevage en fonction du type d’établissement. De plus, la discrimination


14

M031

87A

entre les routes locales de niveau 1 et de niveau 2 du critère Débit journalier moyen annuel en

fonction du DJMA a été modifiée par endroit. Enfin, les modifications apportées à certaines routes

périphériques dans le cadre du prolongement de l’A35 ont été prises en considération.

Finalement, le scénario de routes prioritaires retenu et approuvé par la directrice générale de la

MRC comprend 15 tronçons prioritaires totalisant 115.3 km, soit un peu plus de 25% du réseau

routier local. Il est à noter que tous les tronçons retenus comme prioritaires pour la MRC sont pavés

(non granulaires). La figure 4 illustre ces résultats d’analyse, qui ont constitué la base des étapes

suivantes de l’élaboration du présent PIIRL.

Tronçon: 2Rang du Bord-de-l'Eau,montée Bullock et chemin de la Petite-France

Tronçon: 14Rang de la Rivière Ouest

Tronçon: 15Chemin Lakeshore

Tronçon: 138e Rang

Tronçon: 8Rue Van Vliet, 1re avenue et montée Bowman

Tronçon: 10Rang de la Montagne

Tronçon: 7Chemin des Vieux-Moulins

Tronçon: 6Rue Principale

Tronçon: 5Chemin du Grand-Bernier

Tronçon: 12Chemin Beech Sud

Tronçon: 9Chemin de la 3e-Ligne

Tronçon: 1Rang Kempt

Tronçon: 4Rang Palmer et16e avenue Est

Tronçon: 3Rang Sainte-Marie

Tronçon: 11Chemin du Sous-Bois

Marieville

Brossard

CarignanCarignanLaPrairie

Saint-Pierre-de-Véronne-à-Pike-River

Saint-Jacques-le-Mineur

Saint-Bernard-de-Lacolle

Saint-Césaire

Farnham

Saint-Philippe

Notre-Dame-de-Stanbridge


Bedford

Richelieu

Saint-Armand

Sainte-Angèle-de-Monnoir

Sainte-Sabine

Chambly

StanbridgeStation

Napierville

?)133

?)227

?)223

?)233

?)225

?)221

?)219

?)227

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?)133

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Henryville

Venise-en-Québec

Lacolle

Saint-Georges-de-Clarenceville


Saint-Sébastien


Saint-Alexandre

Saint-Paul-de-l'Île-aux-Noix

Noyan


Sainte-Brigide-d'Iberville


Saint-Valentin

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Montée Lacroix

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Rang

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Montée Bullock

94e Avenue

Rang Kempt

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Rang de la Côte-Double

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Chemin du Clocher

Chemi n Lakesho re

3e R

ang

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Autoroute de laVallée-des-Forts

Route Principale


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CheminduGr and-Pré

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Rang des Écossais

Boulevard Saint-Luc

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ult

Référence géomatique : M03187A-013-00-MC

FIGURE 4RÉSEAU PRIORITAIRE

LégendeMRC du Haut-RichelieuMunicipalité

Réseau RoutierRoute prioritaireRéseau supérieurLocal 1Local 2Autre route

Voie cyclableLa MontérégiadeLa Vallée des Forts

0 3 6 km

Plan d'interventionen infrastructures



Vers l'A

15

et Napierv

ille

Vers Bedford


CanadaÉtats-Unis

Lac Champlain

Rivièr

e Rich

elieu

Vers l'A15

07 mai 2015

Projet : M03187A-111Vérifié par : C. Fernet,ing

Préparé par : C. Fernet,ingDessiné par : M. Cobello

Sources: MRC du Haut-Richelieu

Échelle: 1:175,000

Docu

ment:

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1.mxd


M03187A | 11 mai 2015

17

M031

87A

2.4 État du réseau routier local

Réalisé dans le cadre du rapport d’étape 2 de l’élaboration du PIIRL, le bilan de l’état du réseau

routier a pour objectif de fournir les renseignements descriptifs et techniques nécessaires au

diagnostic de l’état des routes déterminées comme prioritaires sur le réseau local de la MRC du

Haut-Richelieu. Il se base sur une collecte de données divisée en deux parties, soient la

caractérisation de l’état de surface de chaussées et l’inspection des ponceaux et structures sous ces

chaussées.

Chaussées : Collecte de données

Pour chacun des 15 tronçons prioritaires préalablement désignés, les données descriptives

disponibles ou déterminées sur le terrain ont été analysées et compilées. L’ensemble de ces

chaussées a ensuite été auscultées par la firme Groupe Qualitas inc. de Montréal, qui possède une

expertise reconnue et une technologie de pointe pour ce type de mandat.

Afin de déterminer, pour les chaussées pavées du réseau local prioritaire de la MRC du Haut-

Richelieu, le type de dégradation, leur étendue et leur gravité, les caractéristiques de surface

suivantes ont été considérées : le confort au roulement (IRI), la profondeur des ornières et la

fissuration. Le Guide de mesure et d’identification des dégradations des chaussées souples sert de

référence pour procéder à l’évaluation des indicateurs d’état, principalement en ce qui a trait à la

fissuration.

Qualitas a procédé au relevé de l’état de la surface (fissuration), à l’évaluation de l’orniérage et a

mesuré le confort au roulement (IRI) à chaque dix mètres. À partir des données d’IRI et de

fissuration, l’indice de roulement (IDR) et l’indice de surface (IDS) ont respectivement été déterminés

sur une échelle de 0 à 100. Ces indices ont ensuite permis de calculer l’indice de condition globale

(ICG), selon une règle établie, pour chaque section de 10 mètres inspectée. L’ensemble de ces

résultats détaillés aux 10 mètres est fourni par le biais du logiciel VisionR de Qualitas, qui sera

installé pour consultation à la MRC du Haut-Richelieu.

Suite aux auscultations, Qualitas a également procédé à une première analyse des résultats afin

d’agréger les données aux 10 mètres et ainsi fournir des résultats par section de 100 mètres. Une

première évaluation des interventions à faire par section a également été fournie dans le cadre de

leur mandat; toutefois, ces recommandations seront nécessairement révisées suite à l’élaboration de

la stratégie d’intervention optimisée et l’intégration des travaux à faire sur les autres actifs.

Chaussées : Diagnostic

Le tableau suivant illustre les résultats de l’analyse des données d’auscultation pour les chaussées

prioritaires du réseau local de la MRC du Haut-Richelieu. Ces résultats sont présentés selon une

échelle de condition basée sur l’indice d’ICG, et pour laquelle un code de couleur permet de faciliter

l’interprétation visuelle des résultats.


18

M031

87A

Tableau 4 - Résumé du bilan d’état des chaussées du réseau local prioritaire

ICG/ICGS Condition de surface

Code de couleur Chaussées pavées

80-100 Très bon 39.8 km 35 %

60-79 Bon 24.6 km 21 %

40-59 Passable 22.2 km 19 %

20-39 Mauvais 16.9 km 15 %

1-19 Très mauvais 11.8 km 10 %

115.3 km 100 %

Selon les résultats, le réseau routier local prioritaire de la MRC du Haut-Richelieu a un niveau de

qualité majoritairement bon (56 %) avec quelques tronçons passables (19%). Toutefois, 25% de ce

réseau est évalué en mauvais ou en très mauvais état.

Chaussées : Segmentation

Les 15 tronçons de route locale prioritaire ont fait l’objet d’une redivision suite aux auscultations, et

ce, afin d’obtenir des segments plus homogènes et de permettre une meilleure analyse des

interventions requises. Cette segmentation a été réalisée en fonction de plusieurs facteurs :

+ Limite entre deux municipalités;

+ Intersections routières;

+ Classe de la route;

+ Type de revêtement de route;

+ État de la route (selon les résultats du rapport d’étape 2).

Il est à noter que l’état de ces 109 nouveaux segments correspond à l’agrégation des résultats

d’auscultation de l’ensemble des sections de 100 m associé à chacun de ces segments. Les

résultats de la segmentation pour la MRC du Haut-Richelieu sont présentés au tableau de la page

suivante. La figure qui suit illustre également un bilan de l’état du réseau routier local prioritaire, en

fonction de la segmentation et de l’analyse des données d’auscultation.


M03187A | 11 mai 2015

19

M031

87A

Tableau 5 - Segments de la MRC du Haut-Richelieu et bilan d’état associé

Segment Classe de

route Longueur

(m) Largeur

(m) Municipalité Type de route IDS

ORN (MM)

IDR ICG

1-1 Local 1 1427 6,5 Mont-Saint-Grégoire Revêtue 70 7 66 66






1-7A Local 1 118 6,6 Mont-Saint-Grégoire Revêtue 61 10 72 59

1-7B Local 1 1000 6,6 Saint-Alexandre Revêtue 61 10 72 59

1-8 Local 1 790 6,6 Saint-Alexandre Revêtue 82 8 75 76




2-1 Local 1 306 6 Noyan Revêtue 57 4 43 53

2-2 Local 1 900 5,7 Noyan Revêtue 41 6 33 37

2-3 Local 1 1694 5,5 Noyan Revêtue 40 8 34 36

2-4 Local 1 823 6 Noyan Revêtue 60 4 51 57

2-5 Local 1 1185 6,3 Henryville Revêtue 35 5 78 43





2-10 Local 1 684 7 Henryville Revêtue 57 6 69 59







2-17 Local 1 2456 6,5 Sainte-Anne-de-Sabrevois Revêtue 13 11 25 14



3-1 Local 2 1700 6,2 Saint-Sébastien Revêtue 15 12 52 21





3-6 Local 2 1400 6 Saint-Alexandre Revêtue 31 6 47 34



20

M031

87A

Segment Classe de

route Longueur

(m) Largeur


ORN (MM)

IDR ICG




4-1 Local 2 560 6,9 Venise-en-Québec Revêtue 98 1 92 95

4-2 Local 2 1141 6,9 Venise-en-Québec Revêtue 98 1 88 94



5-1 Local 2 1753 6,4 Saint-Blaise-sur-Richelieu Revêtue 94 6 82 87





5-6 Local 2 917 6,2 Saint-Jean-sur-Richelieu Revêtue 74 8 65 68















8-1 Local 2 738 6,5 Lacolle Revêtue 54 7 31 47

8-2 Local 2 975 7 Lacolle Revêtue 54 7 58 52

8-3A Local 2 247 6,7 Saint-Valentin Revêtue 59 6 75 60

8-3B Local 2 325 6,7 Saint-Paul-de-l’Île-aux-Noix Revêtue 59 6 75 60

8-4 Local 2 567 6,7 Saint-Paul-de-l'Île-aux-Noix Revêtue 87 2 64 80

9-1 Local 2 1000 6,3 Saint-Valentin Revêtue 100 3 84 92






10-1 Local 1 1629 7,9 Sainte-Brigide-d'Iberville Revêtue 76 11 61 67


M03187A | 11 mai 2015

21

M031

87A

Segment Classe de

route Longueur

(m) Largeur


ORN (MM)

IDR ICG





12-1 Local 1 763 6,2 Saint-Georges-de-

Clarenceville Revêtue 18 11 33 20





12-4 Local 1 1000 6 Saint-Georges-de-
















14-4 Local 2 1106 7 Sainte-Brigide-d'Iberville Revêtue 30 5 60 36


























Tronçon: 138e Rang












UV2-6

UV1-7A

UV14-1

UV5-3

UV15-6

UV12-1 UV15-1

UV15-7

UV1-3

UV2-19

UV2-1

UV14-8

UV15-2

UV8-4UV8-3A

UV5-10

UV6-2

UV15-3

UV15-5

UV14-7

UV3-9

UV8-1

UV2-10

UV2-4

UV15-4

UV13-2

UV7-3

UV9-5 UV3-3UV2-16

UV4-3

UV1-6

UV10-2

UV14-5

UV12-2

UV15-8

UV3-5

UV2-8

UV1-8

UV13-7

UV14-3

UV5-2

UV7-2

UV6-5

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UV5-7

UV14-4

UV2-17

UV9-4

UV5-5

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UV10-3

UV11-2

UV8-2

UV2-5

UV10-1

UV2-2

UV5-9

UV5-6

UV2-18

UV5-4

UV2-14

UV2-7

UV9-1

UV2-12

UV12-4

UV3-2

UV1-5

UV6-3

UV1-2

UV15-9UV12-6

UV14-2

UV2-13

UV5-8

UV4-2

UV1-4UV7-1

UV6-1

UV3-10

UV9-2

UV1-1

UV2-15UV9-3 UV9-6

UV6-6

UV2-9

UV13-5

UV13-4

UV12-5

UV1-9UV1-10

UV4-4

UV13-6

UV3-6

UV3-7

UV6-7

UV3-8

UV2-3

UV2-11

UV6-4

UV5-1

UV13-1

UV14-6

UV11-1

UV1-11

UV13-3

UV4-1

UV3-1

UV8-3B

UV1-7B

Henryville

Venise-en-Québec

Lacolle



Saint-Sébastien


Saint-Alexandre


Noyan




Saint-Valentin

?)133

?)223

?)233

?)225

?)221

?)219

?)227

?)104

?)202

?)133

³ ³"̈!35

Marieville

Brossard

CarignanCarignan

LaPrairie


Pike-River



Saint-Césaire

Farnham

Saint-Philippe



Bedford

Richelieu

Saint-Armand


Sainte-Sabine

Chambly

StanbridgeStation

Napierville

Projet : M03187A-111

07 mai 2015Vérifié par : V. Roussel,ing

Préparé par :V. Roussel,ingDessiné par : C. LeBleu,ing.jr

FIGURE 5BILAN D'ÉTAT DU RÉSEAU

ROUTIER LOCAL PRIORITAIRE


Réseau routierRéseau supérieurLocal 1Local 2Autre routeAutoroute projetée

Indice de condition globale80-100 (très bon)60-79 (bon)40-59 (passable)20-39 (mauvais)0-19 (très mauvais)



0 3 6 km


Vers l'A

15

et Napierv

ille

Vers Bedford


CanadaÉtats-Unis

LacChamplain

Rivièr

e Rich

elieu

Vers l'A15

Sources: MRC du Haut-Richelieu, Chaussée Qualitas - Oct. 2014,CIMA+ avril 2015

±Do

cume

nt MX

D: 31

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Etat_R

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00

M03187A-031-00-CL

Échelle: 1:175,000


M03187A | 11 mai 2015

25

M031

87A

Ponceaux et structures : Collecte de données

L’entretien et l’amélioration du réseau routier local municipal prioritaire ciblé dans le cadre du

présent PIIRL impliquent une gestion adéquate des risques liés à l’état des ponceaux et des

structures, puisque ces derniers ont une influence importante sur le comportement des chaussées,

et conséquemment, la sécurité des usagers. L’intégration des ponceaux et des structures au

diagnostic des chaussées permet donc une planification combinée, et ce dans une perspective

d’optimisation des coûts et des délais de réalisation des travaux.

L’ensemble des ponceaux associés au réseau local prioritaire de la MRC du Haut-Richelieu a donc

d’abord été inventorié. Puis, ces ponceaux ont été inspectés selon les modalités du « Programme

d’inspection de ponceaux » du Manuel d’inspection des ponceaux, produit par le MTQ, et ce, par des

inspecteurs accrédités. Ces inspections ont permis de localiser les ponceaux, et d’amasser les

données descriptives de chacun d’eux, incluant l’étendue et la sévérité des défauts structuraux,

hydrauliques ou ceux relatifs au remblai. Il est à noter que 99 ponceaux ne figurant pas dans le

registre fourni par la MRC ont été aperçus et ont également été évalués lors des inspections. Afin

d’apprécier l’état général de chacun des ponceaux et de hiérarchiser les interventions requises,

l’indice d’état du ponceau (IEP) élaboré par le MTQ a été utilisé.

Enfin, cinq structures ont été localisées sur le réseau local prioritaire de la MRC du Haut-Richelieu.

L’inspection de ces structures a porté sur les tabliers, les dalles d’approches et le drainage. Comme

ces 5 structures pouvaient toutes être assimilées (de par leur nature) à des ponceaux de plus de 3m

de diamètre et moins de 5m de portée, l’état général de chacune d’entre elles a été déterminé selon

les grilles du Manuel d’inspection des ponceaux du MTQ. Aucune cote IEP n’a cependant été

calculée.

Ponceaux et structures : Diagnostic

Le tableau suivant illustre le sommaire des résultats de l’analyse des données d’inspection pour les

ponceaux associés au réseau routier local prioritaire de la MRC du Haut-Richelieu. Ces résultats

sont présentés selon une échelle de condition basée sur l’indice d’IEP, et pour laquelle un code de

couleur permet de faciliter l’interprétation visuelle des résultats.

Tableau 6 - Résumé du bilan d’état des ponceaux du réseau local prioritaire

IEP État général du ponceau Code de couleur Ponceaux

+ de 85 Bon état 0 0%

70-85 Acceptable 13 9%

55-70 Médiocre 22 15%

40-55 Déficient 22 15%

- de 40 Critique 87 60%

144 100%


26

M031

87A

Selon les résultats d’analyse, la qualité de l’ensemble des ponceaux est faible, puisque 75% d’entre

eux présentent un état déficient ou critique. Aucun ponceau n’a été jugé en bon état et seulement

9% est dans un état acceptable.

Pour ce qui est des 5 structures présentes sur le réseau routier local prioritaire de la MRC du Haut-

Richelieu, le tableau suivant résume les résultats d’évaluation de leur état. Globalement, les

structures sont toutes en bon état ou dans un état acceptable.

Tableau 7 - Résumé du bilan d’état des structures du réseau local prioritaire

État général de la structure Code de couleur Structures

Bon état 3 60%

Acceptable 2 40%

Médiocre 0 0%

Déficient 0 0%

Critique 0 0%

5 100%

La figure 6 illustre le bilan de l’état des ponceaux et des structures associés au réseau routier local

prioritaire de la MRC du Haut-Richelieu.

Autres actifs

Pour ce qui est des autres actifs présents sur les routes prioritaires, tels que les glissières de

sécurité, le marquage, l’éclairage et la signalisation, ceux-ci ont été relevés lors de la prise de photos

de l’auscultation des chaussées par Qualitas. Le logiciel Vision R sera installé au bureau de la MRC

du Haut-Richelieu, ce qui permettra aux gestionnaires de consulter et visualiser tous les détails sur

ces actifs. Par ailleurs, bien que l’analyse de ces actifs ne soit pas incluse à proprement dit dans la

stratégie d’intervention, des coûts de remplacement seront tout de même prévus dans le coût de

reconstruction des chaussées.

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XW

XW

XW

XW

XW




Tronçon: 138e Rang












UV2-6

UV1-7A

UV14-1

UV5-3

UV15-6

UV12-1 UV15-1

UV15-7

UV1-3

UV2-19

UV2-1

UV14-8

UV15-2

UV8-4UV8-3B

UV5-10

UV6-2

UV15-3

UV15-5

UV14-7

UV3-9

UV8-1

UV2-10

UV2-4

UV15-4

UV13-2

UV7-3

UV9-5 UV3-3UV2-16

UV4-3

UV1-6

UV10-2

UV14-5

UV12-2

UV15-8

UV3-5

UV2-8

UV1-8

UV13-7

UV14-3

UV5-2

UV7-2

UV6-5

UV3-4

UV5-7

UV14-4

UV2-17

UV9-4

UV5-5

UV12-3

UV10-3

UV11-2

UV8-2

UV2-5

UV10-1

UV2-2

UV5-9

UV5-6

UV2-18

UV5-4

UV2-14

UV2-7

UV9-1

UV2-12

UV12-4

UV3-2

UV1-5

UV6-3

UV1-2

UV15-9UV12-6

UV14-2

UV2-13

UV5-8

UV4-2

UV1-4UV7-1

UV6-1

UV3-10

UV9-2

UV1-1

UV2-15UV9-3 UV9-6

UV6-6

UV2-9

UV13-5

UV13-4

UV12-5

UV1-9UV1-10

UV4-4

UV13-6

UV3-6

UV3-7

UV6-7

UV3-8

UV2-3

UV2-11

UV6-4

UV5-1

UV13-1

UV14-6

UV11-1

UV1-11

UV13-3

UV4-1

UV3-1

UV8-3A

UV1-7B

Henryville

Venise-en-Québec

Lacolle



Saint-Sébastien


Saint-Alexandre


Noyan




Saint-Valentin

?)133

?)223

?)233

?)225

?)221

?)219

?)227

?)104

?)202

?)133

³ ³"̈!35

Marieville

Brossard

CarignanCarignan

LaPrairie


Pike-River



Saint-Césaire

Farnham

Saint-Philippe



Bedford

Richelieu

Saint-Armand


Sainte-Sabine

Chambly

StanbridgeStation

Napierville

1002

1005

1001

1003

1004

22

56500

150501

502

29

507508

509510

128512

513

131519

520521

223523 524

525526527

528 529530

53130532

533535

1

193

537

540 541

104

543544546547548548

549550551552553 554

555556557

558

189

562

81565

4

567

1014568

572

49

62573

575

577578

74

580582583

585587 588

589226 591

592227

593228

594595

70 69

23

504505

506

192

511

522

534

536

156

539

98

561

566

9

198

48

61

579

586

71

503

508

518

222

538 542

559

563

564

569

144

570571

64

574

576

581584

590

229

28

125

514515

50516517 47130

54596

87

560


07 mai 2015Vérifié par : V. Roussel,ing

Préparé par :V. Roussel,ingDessiné par : C. LeBleu,ing.jr

FIGURE 6BILAN D'ÉTAT DES PONCEAUX

ET STRUCTURES ASSOCIÉS AU RÉSEAUROUTIER LOCAL PRIORITAIRE



Route prioritaire

État général du ponceau!( Bon état!( Acceptable!( Médiocre!( Déficient!( Critique

État général de la structureXW Bon état

XW Acceptable

XW Médiocre

XW Déficient

XW Critique



0 3 6 km


Vers l'A

15

et Napierv

ille

Vers Bedford


CanadaÉtats-Unis

LacChamplain

Rivièr

e Rich

elieu

Vers l'A15

Sources: MRC du Haut-Richelieu, Chaussée Qualitas - Oct. 2014,CIMA+ mars 2015

±Do

cume

nt MX

D: 32

_R3_

fig_B

ilan_

Etat_P

once

aux_

00

M03187A-032-00-CL

Échelle: 1:175,000


M03187A | 11 mai 2015

29

M03

187A

2.5 Budgets disponibles

La connaissance des budgets disponibles pour intervenir sur le réseau local prioritaire est nécessaire afin de définir des objectifs de performance et des stratégies d’intervention réalistes pour les cinq prochaines années. Dans le cadre du rapport d’étape 3 de l’élaboration du PIIRL, les différentes municipalités de la MRC du Haut-Richelieu ont été interpellées pour remplir un questionnaire concernant les ressources budgétaires historiques relatives à l’entretien et à la réfection du réseau routier local. Les informations recueillies ont ensuite été analysées et compilées. Le tableau suivant présente le sommaire des résultats obtenus, soit les montants investis annuellement sur le réseau local de chacune des municipalités de la MRC du Haut-Richelieu. De plus, les montants d’investissements pouvant être associés à la gestion du réseau prioritaire ont été déterminés selon le ratio de routes prioritaires dans chaque municipalité. Tableau 8 - Budgets annuels des municipalités de la MRC du Haut-Richelieu pour les routes locales prioritaires

Municipalités Investissements annuels

moyens (routes locales 1, 2 et 3)

% routes prioritaires

Investissements annuels moyens totaux (routes

prioritaires)

Henryville 181 000 $ 34 % 61 373 $

Lacolle 189 000 $ 7 % 13 588 $

Mont-Saint-Grégoire 226 000 $ 14 % 32 142 $

Noyan 37 600 $ 10 % 3 918 $

Saint-Alexandre 163 500 $ 53 % 86 149 $

Saint-Blaise-sur-Richelieu 393 000 $ 36 % 140 068 $

Sainte-Anne-de-Sabrevois 306 590 $ 24 % 72 494 $

Sainte-Brigide-d'Iberville 223 400 $ 47 % 106 080 $

Saint-Georges-de-Clarenceville 46 518 $ 28 % 13 248 $

Saint-Jean-sur-Richelieu 6 025 000 $ 8 % 465 308 $

Saint-Paul-de-l'Île-aux-Noix 119 789 $ 28 % 33 880 $

Saint-Sébastien 1 667 $ 43 % 722 $

Saint-Valentin 216 607 $ 21 % 44 982 $

Venise-en-Québec 48 000 $ 87 % 41 650 $

MRC du Haut-Richelieu 8 177 671 $ 24 % 1 115 602 $

2.6 Objectifs de performance

Grâce au portrait de l’état de condition général du réseau routier local prioritaire de la MRC du Haut-Richelieu et à la connaissance des ressources budgétaires disponibles, il a été possible de déterminer des objectifs de performance court terme réalistes pour les chaussées et les ponceaux.

Rappelons qu’environ 52% des chaussées de la MRC du Haut-Richelieu est en bon ou très bon état (ICG de 60 ou plus), mais que près de 25% sont en mauvais ou très mauvais état (ICG de 40 ou


30

M031

87A

moins). En optimisant les façons de faire pour tirer le maximum des budgets disponibles sur les 5

prochaines années, les objectifs proposés sont d’augmenter le pourcentage de chaussées en bon

ou très bon état (ICG de 60 et plus) à plus de 60 %, mais surtout de diminuer la proportion de

chaussées en mauvais ou très mauvais état (ICG de moins de 40) à moins de 10 %, tel que

présenté dans le tableau suivant.

Tableau 9 - Portrait actuel de l’état des chaussées et objectifs de performance à atteindre

Niveaux de service Chaussées pavées

Descriptif ICG/ICGS correspondant

Situation actuelle Cibles fixées

Très bon 80-100 25.8 % 29.8 km + de 60 %

+ de 69.1 km Bon 60-79 26.7 % 30.8 km

Passable 40-59 23.4 % 27 km variable

Mauvais 20-39 20.2 % 23.2 km - de 10 %

- de 11.5 km Très mauvais 1-19 3.9 % 4.5 km

100 % 115.3 km

Pour les ponceaux, rappelons que 60% des ponceaux de la MRC du Haut-Richelieu sont en très

mauvais état (IEP de moins de 40) et 15 % en mauvais état (IEP entre 40 et 55). Il est souhaité de

diminuer ces proportions à moins de 10 % et moins de 5 %, respectivement, tel que présenté au

tableau suivant.

Tableau 10 - Portrait actuel de l’état des ponceaux et objectifs de performance à atteindre

Niveaux de service Ponceaux

Descriptif IEP correspondant Situation actuelle Cibles fixées

Bon état + de 85 0 % 0 ponceau

Variable Acceptable 70-85 9 % 13 ponceaux

Médiocre 55-70 15 % 21 ponceaux

Déficient 40-55 15 % 22 ponceaux - de 5 % - de 7 ponceaux

Critique - de 40 60 % 86 ponceaux - de 10 % - de 14 ponceaux

100 % 144 ponceaux

Pour ce qui est des cinq structures situées sur le réseau routier local prioritaire de la MRC du Haut-

Richelieu, rappelons que leur état est bon ou acceptable. Ainsi, l’objectif de performance

relativement aux structures est de maintenir le niveau de service actuel (100% des structures en état

bon ou acceptable).


M03187A | 11 mai 2015

31

M031

87A

2.7 Types d’interventions et coûts

Actuellement pour la MRC du Haut-Richelieu, les interventions typiquement réalisés sur le cycle de

vie d’une chaussée se limitent à des réparations de nids-de-poule, des corrections d’orniérage, et

ultimement de la reconstruction. En effet, les mécanismes de prise de décision ne tiennent pas

compte des méthodes d’interventions préventives sur les chaussées, et laissent ces dernières se

dégrader à un niveau où les interventions de réhabilitation ne sont plus réalisables et où seules les

interventions correctives coûteuses doivent être mises en œuvre.

Dans le cadre de la réflexion pour une stratégie d’intervention optimale lors de l’élaboration du

rapport d’étape 3, plusieurs groupes et types d’intervention ont été analysés, et les coûts unitaires

associés à chaque type ont été estimés. Le tableau suivant résume les résultats de cette analyse.

Tableau 11 - Groupes et types d’intervention possibles pour les chaussées, et coûts estimés

Groupe d’intervention Type d’intervention Coût unitaire estimé ($/m2)

Minimum Maximum

Entretien préventif Traitement de fissures (1er) 0.60 1.00

Traitement de fissures (2e) 1.60 2.00

Entretien Réparation de nids de poule 0.20 1.00

Réparation localisée 0.20 1.00

Réhabilitation

Traitement de surface 6.00 12.00

Enrobé coulé à froid (ECF) 10.00 18.00

Planage et recouvrement 15.00 20.00

Décohésionnement et recouvrement 17.00 22.00

Retraitement de type I et recouvrement 19.00 25.00

Reconstruction

Décohésionnement, rechargement et recouvrement

25.00 35.00

Retraitement en place type II et recouvrement

30.00 40.00

Reconstruction complète 65.00 85.00

Une démarche similaire a été effectuée pour estimer les coûts des différents types d’interventions

possibles au niveau des ponceaux. Le tableau suivant résume les résultats de cette analyse.


32

M031

87A

Tableau 12 - Types d’intervention possibles sur les ponceaux et coûts estimés

Groupe d’intervention

Type d’intervention Coûts estimés

Minimum Maximum Unité

Entretien

Nettoyage des fossés 2 200 6 500 $ (montant global)

Nettoyage de la conduite 28 360 $/m linéaire

Réparations

Reprofilage du fossé 3 000 12 000 $ (montant global)

Réfection du radier de la conduite 75 450 $/m linéaire

Réfection des extrémités de la conduite

500 3500 $ (montant global;

dépend du diamètre)

Réparations localisées 5 200 8 500 $ (montant global)

Réhabilitation

Colmatage ou cimentage des joints 150 650 $ (montant global)

Chemisage structural continu 450 1650 $/m linéaire (dépend

du diamètre)

Reconstruction Reconstruction complète 600 3500 $/m linéaire (dépend

du diamètre)

2.8 Stratégie d’intervention

Chaussées : Démarche et analyse de différents scénarios d’intervention

Afin d’élaborer la stratégie d’intervention pour les infrastructures routières locales prioritaires de la

MRC du Haut-Richelieu, un outil d’aide à la décision spécifiquement conçu pour ce type d’analyse a

été utilisé : le logiciel InfraModex. En effet, ce logiciel a été développé pour assister les gestionnaires

cherchant à optimiser les interventions sur leurs infrastructures. La puissance d’analyse de cet outil

financier permet de tester différents scénarios d’intervention et de retenir celui qui offre le meilleur

niveau de service au plus bas coût tout au long du cycle de vie d’une infrastructure.

Plusieurs paramètres ont d’abord été définis, notamment les coûts et les durées de vie estimés pour

chaque type d’intervention possible sur les chaussées. Par la suite, différentes stratégies

décisionnelles ont été analysées dans le logiciel InfraModex, à partir des données d’état des

chaussées de la MRC du Haut-Richelieu, et en considérant le niveau d’investissement annuel

disponible dans les différentes municipalités.

Pour être en mesure de comparer les différents scénarios d’intervention, une analyse coûts/

bénéfices a été réalisée. L’impact financier a été analysé selon la valeur actuelle du coût total des

interventions à réaliser dans les années à venir, en tenant compte d’un taux d’inflation de 2% et d’un

taux de financement de 6%. La variation à travers les années du niveau de service global des

chaussées a également été évaluée.


M03187A | 11 mai 2015

33

M031

87A

Suite à cette analyse et en concertation avec la MRC du Haut-Richelieu, le scénario d’intervention le

plus optimal a pu être identifié, soit celui qui permet le plus de gains à long terme au niveau financier

et au niveau de la performance (niveau de service), tout en s’assurant d’atteindre les objectifs de

performance court terme fixés concernant l’état des chaussées de la MRC dans 5 ans.

Tous les détails de cette analyse comparative de scénarios d’intervention peuvent être consultés

dans le Rapport d’étape 3 de la démarche d’élaboration du présent PIIRL.

Chaussées : Description du scénario d’intervention optimisé

Le scénario d’intervention optimisé est basé sur l’état des chaussées (valeurs d’ICG) en fonction de

différents seuils d’intervention minimum établis en fonction des meilleures pratiques dans le

domaine. Ce scénario est schématisé par un arbre décisionnel présenté dans le rapport d’étape 3.

De façon générale, ce scénario implique les stratégies décisionnelles suivantes :

+ Aucune intervention n’est effectuée sur une chaussée ayant un ICG de plus de 85, à moins d’un

problème majeur d’orniérage (plus de 20mm), auquel cas la chaussée doit être réhabilitée.

+ Dans tous les cas, un problème majeur d’orniérage (plus de 20 mm) requiert une réhabilitation

ou une reconstruction, selon l’état général de la chaussée (ICG de plus de 40 vs. ICG de 40 et

moins).

+ Avant que les chaussées n’atteignent un ICG de moins de 50, l’entretien préventif est priorisé.

Une première intervention de traitement de fissures est recommandée pour les chaussées ayant

atteint un ICG entre 75 et 85, mais seulement si l’IDS est de 80 et plus, puisque cette

intervention n’est pas appropriée pour une surface en mauvais état. Une seconde intervention

de traitement de fissures est possible sur le cycle de vie d’une chaussée lorsque cette dernière

atteint un ICG entre 60 et 75. Toutefois, pour les chaussées ayant déjà atteint un niveau de

détérioration ne permettant pas d’assurer l’efficacité du traitement de fissures, ou encore pour

celles sur lesquelles deux traitements de fissures ont déjà été réalisés par le passé, un coût

d’entretien est alors pris en compte, qui puisse ainsi permettre à la municipalité de maintenir un

certain niveau de service, soit par des réparations localisées ou de nids-de-poule, jusqu’à ce

qu’une intervention de réhabilitation soit nécessaire.

+ Une intervention de réhabilitation est recommandée lorsque les chaussées atteignent un ICG

entre 20 et 50, ce qui permet d’améliorer grandement le niveau de service et de prolonger

efficacement la durée de vie de la chaussée. Il est assumé que trois (3) interventions de

réhabilitation sont possibles sur le cycle de vie, avant qu’une reconstruction ne devienne

absolument nécessaire et soit recommandée. Dans un tel cas, un coût d’entretien palliatif est

pris en compte annuellement, afin de permettre à la municipalité de maintenir la surface de la

chaussée dans un état acceptable jusqu’à ce qu’une intervention de reconstruction puisse être

réalisée.

+ Aucune chaussée ne devrait avoir ou atteindre un ICG de moins de 20, et une intervention de

reconstruction est automatiquement recommandée si une chaussée atteint ce seuil.


34

M031

87A

Pour faciliter d’avantages la compréhension de ce scénario d’intervention optimisé, les seuils

d’intervention sont résumés dans le tableau suivant.

Tableau 13 - Seuils d’intervention du scénario optimisé pour les chaussées

Seuils d’intervention Orniérage ICG

Bon état (aucune intervention)

n/a 85 et plus

Déficience mineure (entretien préventif)

n/a 50-84

Déficience importante (réhabilitation)

Plus de 20 mm (combiné à un ICG de 40 ou plus)

20-49

Déficience majeure (entretien palliatif et reconstruction à prévoir)

n/a 20-49 (à condition d’avoir réalisé 3 réhabilitations auparavant)

Inacceptable (reconstruction)

Plus de 20 mm (combiné à un ICG de moins de 40)

Moins de 20

Il est à noter que le scénario d’intervention indique le groupe d’intervention (entretien préventif,

réhabilitation ou reconstruction) sans donner de précisions sur le type d’intervention à entreprendre

(par exemple, un enrobé coulé à froid ou bien un planage/recouvrement pour une réhabilitation). Il

est considéré que cette décision sera prise à l’étape projet en tenant compte des besoins et du

contexte particulier au moment de planifier l’intervention en question, et suivant une évaluation plus

précise de l’état (par exemple avec des relevés ou des sondages) et des coûts (par exemple en

fonction de plans et devis définis).

Chaussées : Avantages du scénario d’intervention optimisé

La stratégie d’intervention optimisée se caractérise par une priorisation dinterventions de

réhabilitation et d’entretien préventif, des méthodes moins coûteuses qui permettent de maintenir un

bon niveau de service sur une plus longue période, tout en maximisant la durée de vie de la

chaussée. Cette stratégie a pour effet de procurer à la MRC du Haut-Richelieu des avantages

financiers et de niveaux de service significatifs à court et à long terme, tel qu’illustré au tableau

suivant.

Tableau 14 - Comparatif des stratégies actuelles versus le scénario optimisé

Critère de comparaison Stratégies actuelles

Scénario optimisé

Économies ou gains réalisés en appliquant le scénario optimisé

Valeur actualisée des interventions sur le cycle de vie (VA)

33.723 M$ 30.636 M$ -10%

ICG moyen actuel 58 58 n/a

ICG moyen projeté en 2020 54 73 +35%

ICG moyen long terme 53 66 +25%


M03187A | 11 mai 2015

35

M031

87A

La stratégie d’intervention optimale permet également d’atteindre les objectifs de performance court

terme (5 ans) qui ont été fixés précédemment pour les chaussées locales prioritaires de la MRC du

Haut-Richelieu, tel qu’illustré au tableau suivant.

Tableau 15 - Portrait actuel et projeté dans 5 ans, comparés aux objectifs de performance fixés

Niveaux de service Chaussées pavées

Descriptif ICG correspondant

Portrait actuel (2014) Cibles fixées Portrait dans 5 ans – Stratégies optimales

Très bon 80-100 25.8 % 29.8 km

+ de 60 % + de 69.1 km

24.8 % 28.6 km

Bon 60-79 26.7 % 30.8 km 60.2 % 69.4 km

Passable 40-59 23.4 % 27.0 km Variable 15.0 % 17.3 km

Mauvais 20-39 20.2 % 23.2 km

- de 10 % - de 11.5 km

0 % 0 km

Très mauvais 1-19 3.9 % 4.5 km 0 % 0 km

100 % 115.3 km 100 % 115.3 km

Les recommandations d’interventions précises pour chaque segment de chaussée et pour chaque

municipalité sont fournies à la section Planification d’intervention quinquennale du présent rapport.

Le tableau suivant présente quant à lui un sommaire des résultats obtenus quant à la répartition des

coûts par groupe d’interventions qui seront réalisées dans les cinq prochaines années sur

l’ensemble du réseau routier local prioritaire de la MRC du Haut-Richelieu.

Tableau 16 - Allocation budgétaire de la MRC du Haut-Richelieu

Groupe d’interventions Coût total (M$) (5 prochaines années)

Pourcentage associé

Entretien préventif 0.366 4.9%

Entretien palliatif 0.332 4.4%

Réhabilitation 4.116 54.6%

Reconstruction 2.718 36.1%

TOTAL 7.532 100%

Il est ainsi assumé que l’ensemble de ces interventions est réalisé au moment le plus opportun pour

permettre d’optimiser les coûts à long terme, tout en atteignant les objectifs de performance fixés.

Un montant additionnel devrait être prévu dans les cas où une municipalité décide d’entreprendre

des interventions qui pourraient être requises à d’autres fins (par exemple, le règlement d’un

problème ponctuel ou la réalisation d’un projet de réaménagement).


36

M031

87A

Ponceaux : Démarche et analyse

Rappelons que l’ensemble des ponceaux associés au réseau local prioritaire de la MRC du Haut-

Richelieu a été inspecté. Pour la planification quinquennale d’intervention sur les ponceaux, le seuil

d’intervention minimum à court terme (dans les cinq prochaines années) a été fixé à un indice d’état

du ponceau (IEP) de moins de 55, et cible donc les ponceaux qui ont été qualifiés comme étant dans

un état critique ou déficient. Ainsi, la stratégie d’intervention retenue et proposée est d’intervenir le

plus rapidement possible dans les cinq prochaines années sur tous les ponceaux qualifiés de

déficients ou critiques.

Pour chacun de ces ponceaux, une évaluation sommaire des déficiences rencontrées a été réalisée,

à partir des informations obtenues dans les rapports et photos relatives aux inspections visuelles

effectuées sur le terrain, et ce, afin d’en dresser un portrait au niveau structural et fonctionnel. Des

recommandations d’intervention ont ensuite été formulées de manière à redonner à la conduite son

intégrité hydraulique et structurelle et de prolonger au maximum sa vie utile de la conduite, et ce,

avec les solutions les plus économiques.

Ces recommandations d’interventions sont fournies à la section Planification d’intervention

quinquennale du présent rapport. Une estimation du coût de ces interventions sont fournies

également, à titre indicatif seulement, et basées uniquement sur les conditions observées lors de la

journée de l’inspection visuelle. Ces coûts incluent de façon générale l’ensemble des frais, c’est-à-

dire la mobilisation, la démobilisation, l’équipement, la main-d’œuvre, le matériel et, lorsque jugé

nécessaire, les frais de dérivation par pompage et/ou de construction d’un batardeau. Toutefois, une

quantité minimale de cinq (5) ponceaux pour les interventions de type ponctuel par excavation et de

réhabilitation sont nécessaires par contrat pour respecter les montants estimés. Pour plus de détails

sur l’estimation des coûts d’intervention sur les ponceaux, le Rapport d’étape 3 de la démarche

d’élaboration du PIIRL peut être consulté.

Structures : Démarche et analyse

Rappelons que cinq structures ont été répertoriées sur le réseau local prioritaire de la MRC du Haut-

Richelieu. Puisque l’état de ces structures a été évalué comme bon ou acceptable, aucune stratégie

d’intervention n’est proposée sur ces structures pour les cinq prochaines années, à moins de

dégradation prématuré de celles-ci. Certains travaux d’entretien préventif peuvent être faits afin de

ralentir la dégradation.


M03187A | 11 mai 2015

37

M031

87A

3. Plan d’intervention quinquennal

3.1 Sommaire du plan d’intervention quinquennal

Le plan d’intervention quinquennal de la MRC du Haut-Richelieu est résumé dans le tableau

de la page suivante. Les figures 7 et 8 qui suivent permettent de localiser les interventions

requises dans ce plan quinquennal sur les chaussées et sur les ponceaux respectivement.

Les tableaux détaillés des interventions recommandées pour les cinq (5) prochaines années

sur les chaussées et les ponceaux peuvent être consultés en Annexe A et B.

MR

C d

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AU

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lan

d’in

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11 mai 2015Vérifié par : V. Roussel,ing et J.Fortier,ing

Préparé par : V. Roussel,ing et J.Fortier,ingDessiné par : C. LeBleu,ing.jr

FIGURE 7PLAN D'INTERVENTION QUINQUENNAL

CHAUSSÉES



ChausséeIntervention à réaliser

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07 mai 2015 Vérifié par : V. Roussel,ing et J.Fortier,ing

Préparé par : V. Roussel,ing et J.Fortier,ingDessiné par : C. LeBleu,ing.jr

FIGURE 8PLAN D'INTERVENTION QUINQUENNAL

PONCEAUX



Route prioritaire

PonceauIntervention à réaliser!( Reconstruction!( Réhabilitation!( Réparation!( Nettoyage!( Investigation supplémentaire!( Aucune intervention



0 3 6 km


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3.2 Détails du plan d’intervention quinquennal par municipalité

3.2.1 Henryville Les processus d’inspection et d’analyse effectués par CIMA+ dans le cadre de l’élaboration du PIIRL de la MRC du Haut-Richelieu ont révélé que, pour la municipalité d’Henryville, dont le réseau comprend 34% de routes locales prioritaires, des interventions sont recommandées dans les cinq prochaines années sur des segments de chaussées et sur certains ponceaux du Rang du Bord-de-l’Eau et de la Montée Bullock.

Pour les chaussées, des interventions de réhabilitation sont recommandées pour 5 segments de cette municipalité. L’année de réalisation et le coût estimé pour chacune de ces interventions se trouvent à l’Annexe A. Il est à noter que certains de ces travaux sont prévus dès 2016.

En tout, 19 ponceaux liés au réseau routier local prioritaire d’Henryville ont été qualifiés de critique ou déficient: 14 d’entre eux sont situés sous le Rang du Bord-de-l’Eau, alors que les 5 autres sont associés à la Montée Bullock. Il est fortement recommandé de procéder à la réalisation des travaux sur les ponceaux rapidement dans les cinq prochaines années, ou si possible, de façon coordonnée avec les interventions prévues pour la chaussée. Le type d’intervention recommandé sur chacun des ponceaux identifiés ainsi que les coûts estimés se trouvent à l’Annexe B.

Au total, la réalisation de l’ensemble des interventions recommandées dans les cinq prochaines années sur les routes locales prioritaires d’Henryville totalisent 1 061 421 $, dont 68% est consacré aux chaussées et 32% aux ponceaux. Ce montant important est dû au nombre de travaux de réhabilitation prévus dans les cinq prochaines années compte tenu de l’état actuel passable et même mauvais de plusieurs tronçons du réseau routier local prioritaire d’Henryville.

3.2.2 Lacolle Les processus d’inspection et d’analyse effectués par CIMA+ dans le cadre de l’élaboration du PIIRL de la MRC du Haut-Richelieu ont révélé que, pour la municipalité de Lacolle, dont le réseau routier local comprend 7% de routes prioritaires, des interventions sont recommandées dans les cinq prochaines années sur les chaussées et sur certains ponceaux de la Rue Van Vliet, de la Montée Van Vliet et de la Montée Bowman.


Seulement un ponceau lié au réseau routier local prioritaire de Lacolle a été qualifié de critique ou déficient. On recommande notamment d’y faire un nettoyage, un chemisage structural ainsi qu’un cimentage des joints ouverts. Il est fortement recommandé de procéder à la réalisation des travaux sur le ponceau rapidement dans les cinq prochaines années, ou si possible, de façon coordonnée avec les interventions prévues pour la chaussée. Plus de détails sur les interventions recommandées sur le ponceau ainsi que le coût estimé des travaux se trouvent à l’Annexe B.

Au total, la réalisation de l’ensemble des interventions recommandées dans les cinq prochaines années sur les routes locales prioritaires de Lacolle totalisent 227 913 $, dont 87% est consacré aux chaussées


M03187A | 11 mai 2015

47

M03

187A

et 13% au ponceau. Ce montant est dû aux travaux de réhabilitation requis dans les cinq prochaines années compte tenu de l’état actuel passable des tronçons du réseau routier local prioritaire de Lacolle.

3.2.3 Mont-Saint-Grégoire Les processus d’inspection et d’analyse effectués par CIMA+ dans le cadre de l’élaboration du PIIRL de la MRC du Haut-Richelieu ont révélé que, pour la municipalité de Mont-Saint-Grégoire, dont le réseau routier local comprend 14% de routes prioritaires, des interventions sont recommandées dans les cinq prochaines années des segments de chaussées et sur certains ponceaux du Rang Kempt et du Rang de la Montagne, ainsi que sur la chaussée du Chemin du Sous-Bois.

Pour les chaussées, des interventions de réhabilitation sont recommandées pour 8 segments de cette municipalité, et 1 segment doit faire l’objet de traitement de fissures. L’année de réalisation et le coût estimé pour chacune de ces interventions se trouvent à l’Annexe A. Il est à noter que certains de ces travaux sont prévus dès 2015.

En tout, six ponceaux liés au réseau routier local prioritaire de Mont-Saint-Grégoire ont été qualifiés de critique ou déficient: cinq d’entre eux sont situés sous le Rang Kempt, alors que le dernier est associé au Rang de la Montagne. Il est fortement recommandé de procéder à la réalisation des travaux sur les ponceaux rapidement dans les cinq prochaines années, ou si possible, de façon coordonnée avec les interventions prévues pour la chaussée. Le type d’intervention recommandé sur chacun des ponceaux identifiés ainsi que les coûts estimés se trouvent à l’Annexe B.

Au total, la réalisation de l’ensemble des interventions recommandées dans les cinq prochaines années sur les routes locales prioritaires de Mont-Saint-Grégoire totalisent 1 056 728 $, dont 90% est consacré aux chaussées et 10% aux ponceaux. Ce montant important est dû au nombre de travaux de réhabilitation prévus dans les cinq prochaines années compte tenu de l’état actuel passable et même mauvais pour plusieurs tronçons du réseau routier local prioritaire de Mont-Saint-Grégoire.

3.2.4 Noyan Les processus d’inspection et d’analyse effectués par CIMA+ dans le cadre de l’élaboration du PIIRL de la MRC du Haut-Richelieu ont révélé que, pour la municipalité de Noyan, dont le réseau routier local comprend 10% de routes prioritaires, des interventions sont recommandées dans les cinq prochaines années sur des segments de chaussées et sur certains ponceaux du Chemin de la Petite-France, ainsi que sur la chaussée de la Montée Bullock.


Seulement deux ponceaux liés au réseau routier local prioritaire de Noyan ont été qualifiés de critique ou déficient, et tous deux sont associés au Chemin de la Petite-France. Il est fortement recommandé de procéder à la réalisation des travaux sur les ponceaux rapidement dans les cinq prochaines années, ou si possible, de façon coordonnée avec les interventions prévues pour la chaussée. Le type d’intervention recommandé sur chacun des ponceaux identifiés ainsi que les coûts estimés se trouvent à l’Annexe B.


48

M03

187A

Au total, la réalisation de l’ensemble des interventions recommandées dans les cinq prochaines années sur les routes locales prioritaires de Noyan totalisent 376 558 $, dont 96% est consacré aux chaussées et 4% aux ponceaux. Ce montant est dû au nombre de travaux de réhabilitation requis dans les cinq prochaines années compte tenu de l’état actuel passable et même mauvais des tronçons du réseau routier local prioritaire de Noyan.

3.2.5 Saint-Alexandre Les processus d’inspection et d’analyse effectués par CIMA+ dans le cadre de l’élaboration du PIIRL de la MRC du Haut-Richelieu ont révélé que, pour la municipalité de Saint-Alexandre, dont le réseau routier local comprend 53% de routes prioritaires, des interventions sont recommandées dans les cinq prochaines années sur des segments de chaussées et sur certains ponceaux du Rang Kempt, du Rang Sainte-Marie et du 8e Rang.

Pour les chaussées, des interventions de réhabilitation sont recommandées pour 4 segments de cette municipalité, 1 segment est à reconstruire (8e Rang), et 1 segment doit faire l’objet de traitement de fissures. L’année de réalisation et le coût estimé pour chacune de ces interventions se trouvent à l’Annexe A. Il est à noter que certains de ces travaux sont prévus dès 2015.

En tout, six ponceaux liés au réseau routier local prioritaire de Saint-Alexandre ont été qualifiés de critique ou déficient: trois d’entre eux sont situés sous le Rang Kempt, alors que les trois autres sont associés au Rang Sainte-Marie. Il est fortement recommandé de procéder à la réalisation des travaux sur les ponceaux rapidement dans les cinq prochaines années, ou si possible, de façon coordonnée avec les interventions prévues pour la chaussée. Le type d’intervention recommandé sur chacun des ponceaux identifiés ainsi que les coûts estimés se trouvent à l’Annexe B.

Au total, la réalisation de l’ensemble des interventions recommandées dans les cinq prochaines années sur les routes locales prioritaires de Saint-Alexandre totalisent 1 124 868 $, dont 90% est consacré aux chaussées et 10% aux ponceaux. Ce montant est dû à la reconstruction du 8e Rang et au nombre de travaux de réhabilitation prévus dans les cinq prochaines années compte tenu du mauvais état actuel de plusieurs tronçons du réseau routier local prioritaire de Saint-Alexandre.

3.2.6 Saint-Blaise-sur-Richelieu Les processus d’inspection et d’analyse effectués par CIMA+ dans le cadre de l’élaboration du PIIRL de la MRC du Haut-Richelieu ont révélé que, pour la municipalité de Saint-Blaise-sur-Richelieu, dont le réseau routier local comprend 36% de routes prioritaires, des interventions sont recommandées dans les cinq prochaines années sur des segments de chaussées et sur certains ponceaux du Chemin du Grand-Bernier et de la Rue Principale.

Pour les chaussées de cette municipalité, des interventions de traitement de fissure sont surtout recommandées, dès 2015, et ce pour 10 segments de cette municipalité. Toutefois, il est aussi recommandé de procéder à la reconstruction du segment 6-2 (Rue Principale) en 2019. Les détails et le coût estimé pour chacune de ces interventions se trouvent à l’Annexe A.

En tout, huit ponceaux liés au réseau routier local prioritaire de Saint-Blaise-sur-Richelieu ont été qualifiés de critique ou déficient: cinq d’entre eux sont situés sous le Chemin du Grand-Bernier, alors que les trois derniers sont associés à la Rue Principale. Il est fortement recommandé de procéder à la


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réalisation des travaux sur les ponceaux rapidement dans les cinq prochaines années, ou si possible, de façon coordonnée avec les interventions prévues pour la chaussée. Le type d’intervention recommandé sur chacun des ponceaux identifiés ainsi que les coûts estimés se trouvent à l’Annexe B.

Au total, la réalisation de l’ensemble des interventions recommandées dans les cinq prochaines années sur les routes locales prioritaires de Saint-Blaise-sur-Richelieu totalisent 307 000 $, dont 62% est consacré aux chaussées et 38% aux ponceaux. Ce montant est principalement dû à l’intervention de reconstruction requise sur un segment en 2019.

3.2.7 Sainte-Anne-de-Sabrevois Les processus d’inspection et d’analyse effectués par CIMA+ dans le cadre de l’élaboration du PIIRL de la MRC du Haut-Richelieu ont révélé que, pour la municipalité de Sainte-Anne-de-Sabrevois, dont le réseau routier local comprend 24% de routes prioritaires, des interventions sont recommandées dans les cinq prochaines années sur des segments de chaussées et sur certains ponceaux du Rang du Bord-de-l’Eau.

Pour les chaussées de cette municipalité, une intervention de réhabilitation est recommandée pour 1 segment de chaussée en 2016 et une intervention de traitement de fissures est recommandée pour un autre segment en 2017. De plus, il est recommandé de procéder à la reconstruction du segment 2-17 (Rang du Bord-de-l’Eau) en 2017. Les détails et le coût estimé pour chacune de ces interventions se trouvent à l’Annexe A.

En tout, six ponceaux liés au réseau routier local prioritaire de Sainte-Anne-de-Sabrevois ont été qualifiés de critique ou déficient. Il est fortement recommandé de procéder à la réalisation des travaux sur les ponceaux rapidement dans les cinq prochaines années, ou si possible, de façon coordonnée avec les interventions prévues pour la chaussée. Le type d’intervention recommandé sur chacun des ponceaux identifiés ainsi que les coûts estimés se trouvent à l’Annexe B.

Au total, la réalisation de l’ensemble des interventions recommandées dans les cinq prochaines années sur les routes locales prioritaires de Sainte-Anne-de-Sabrevois totalisent 1 108 057 $, dont 89% est consacré aux chaussées et 11% aux ponceaux. Ce montant important est principalement dû à l’intervention de reconstruction requise sur un segment en 2017.

3.2.8 Sainte-Brigide-d’Iberville Les processus d’inspection et d’analyse effectués par CIMA+ dans le cadre de l’élaboration du PIIRL de la MRC du Haut-Richelieu ont révélé que, pour la municipalité de Sainte-Brigide-d’Iberville, dont le réseau routier local comprend 47% de routes prioritaires, des interventions sont recommandées dans les cinq prochaines années sur des segments de chaussées et sur certains ponceaux du Rang de la Rivière Ouest, ainsi que sur des ponceaux du 8e Rang.


En tout, vingt-six ponceaux liés au réseau routier local prioritaire de Sainte-Brigide-d’Iberville ont été qualifiés de critique ou déficient: 18 d’entre eux sont situés sous le Rang de la Rivière Ouest, alors que


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les huit autres sont associés au 8e Rang. Il est fortement recommandé de procéder à la réalisation des travaux sur les ponceaux rapidement dans les cinq prochaines années, ou si possible, de façon coordonnée avec les interventions prévues pour la chaussée. Le type d’intervention recommandé sur chacun des ponceaux identifiés ainsi que les coûts estimés se trouvent à l’Annexe B.

Au total, la réalisation de l’ensemble des interventions recommandées dans les cinq prochaines années sur les routes locales prioritaires de Sainte-Brigide-d’Iberville totalisent 1 211 228 $, dont 60% est consacré aux chaussées et 40% aux ponceaux. Ce montant important est dû au nombre de travaux de réhabilitation prévus dans les cinq prochaines années compte tenu du mauvais état actuel de plusieurs tronçons du réseau routier local prioritaire de Sainte-Brigide-d’Iberville.

3.2.9 Saint-Georges-de-Clarenceville Les processus d’inspection et d’analyse effectués par CIMA+ dans le cadre de l’élaboration du PIIRL de la MRC du Haut-Richelieu ont révélé que, pour la municipalité de Saint-Georges-de-Clarenceville, dont le réseau routier local comprend 28% de routes prioritaires, des interventions sont recommandées dans les cinq prochaines années sur des segments de chaussées et sur certains ponceaux du Chemin Beech Sud et du Chemin Lakeshore.

Pour les chaussées de cette municipalité, des interventions de réhabilitation sont recommandées pour 5 segments, 1 segment doit faire l’objet de traitement de fissures, et 3 segments se retrouvent en entretien palliatif. Les détails et le coût estimé pour chacune de ces interventions peuvent être consultés à l’Annexe A.

En tout, huit ponceaux liés au réseau routier local prioritaire de Saint-Georges-de-Clarenceville ont été qualifiés de critique ou déficient: quatre d’entre eux sont situés sous le Chemin Beech Sud, alors que les quatre autres sont associés au Chemin Lakeshore. Il est fortement recommandé de procéder à la réalisation des travaux sur les ponceaux rapidement dans les cinq prochaines années, ou si possible, de façon coordonnée avec les interventions prévues pour la chaussée. Le type d’intervention recommandé sur chacun des ponceaux identifiés ainsi que les coûts estimés se trouvent à l’Annexe B.

Au total, la réalisation de l’ensemble des interventions recommandées dans les cinq prochaines années sur les routes locales prioritaires de Saint-Georges-de-Clarenceville totalisent 567 866 $, dont 80% est consacré aux chaussées et 20% aux ponceaux. Ce montant est principalement dû aux travaux de réhabilitation requis dans les cinq prochaines années compte tenu du mauvais état actuel de plusieurs tronçons du réseau routier local prioritaire de Sainte-Brigide-d’Iberville.

Par ailleurs, il doit être noté que l'entretien palliatif des tronçons 12-1, 12-2 et 12-3 sur le chemin Beech Sud est recommandé en 2015, compte tenu que leur état dégradé justifierait une reconstruction, qui doit toutefois être reportée en raison des limites budgétaires et de la nature de la stratégie d’intervention adoptée. En effet, la stratégie d’intervention optimisée privilégie les interventions de réhabilitation, ce qui est plus bénéfique, financièrement et au niveau de la performance, sur l’ensemble du réseau à long terme.

3.2.10 Saint-Jean-sur-Richelieu Les processus d’inspection et d’analyse effectués par CIMA+ dans le cadre de l’élaboration du PIIRL de la MRC du Haut-Richelieu ont révélé que, pour la municipalité de Saint-Jean-sur-Richelieu, dont le


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réseau routier local comprend 8% de routes prioritaires, des interventions sont recommandées dans les cinq prochaines années sur des segments de chaussées et sur certains ponceaux du Chemin du Grand-Bernier Sud, de la Rue Principale et du Chemin des Vieux-Moulins.

Pour les chaussées de cette municipalité, une intervention de réhabilitation est recommandée pour 1 segment de chaussée en 2016 et une intervention de traitement de fissures est recommandée pour 6 segments entre 2015 et 2017. De plus, il est recommandé de procéder à la reconstruction du segment 6-1 (Rue Principale) en 2019. Les détails et le coût estimé pour chacune de ces interventions se trouvent à l’Annexe A.

En tout, 15 ponceaux liés au réseau routier local prioritaire de Saint-Jean-sur-Richelieu ont été qualifiés de critique ou déficient: dix d’entre eux sont situés sous le Chemin du Grand-Bernier Sud, quatre sous le Chemin des Vieux-Moulins, alors que le dernier est associé à la Rue Principale. Il est fortement recommandé de procéder à la réalisation des travaux sur les ponceaux rapidement dans les cinq prochaines années, ou si possible, de façon coordonnée avec les interventions prévues pour la chaussée. Le type d’intervention recommandé sur chacun des ponceaux identifiés ainsi que les coûts estimés se trouvent à l’Annexe B.

Au total, la réalisation de l’ensemble des interventions recommandées dans les cinq prochaines années sur les routes locales prioritaires de Saint-Jean-sur-Richelieu totalisent 804 384 $, dont 66% est consacré aux chaussées et 34% aux ponceaux. Ce montant important est principalement dû à la reconstruction d’un segment prévue en 2019.

3.2.11 Saint-Paul-de-l’Ile-aux-Noix Les processus d’inspection et d’analyse effectués par CIMA+ dans le cadre de l’élaboration du PIIRL de la MRC du Haut-Richelieu ont révélé que, pour la municipalité de Saint-Paul-de-l’Île-aux-Noix, dont le réseau routier local comprend 28% de routes prioritaires, des interventions sont recommandées dans les cinq prochaines années sur des segments de chaussées et sur certains ponceaux de la 1e Avenue, ainsi que sur la chaussée de Chemin de la 3e-Ligne.


Seulement un ponceau lié au réseau routier local prioritaire de Saint-Paul-de-l’Île-aux-Noix a été qualifié de critique ou déficient. On recommande notamment d’y faire un nettoyage, un chemisage structural, un reprofilage ainsi qu’une réfection des extrémités. Il est fortement recommandé de procéder à la réalisation des travaux sur le ponceau rapidement dans les cinq prochaines années, ou si possible, de façon coordonnée avec les interventions prévues pour la chaussée. Plus de détails sur les interventions recommandées sur le ponceau ainsi que le coût estimé des travaux se trouvent à l’Annexe B.

Au total, la réalisation de l’ensemble des interventions recommandées dans les cinq prochaines années sur les routes locales prioritaires de Saint-Paul-de-l’Île-aux-Noix totalisent 149 319 $, dont 83% est consacré aux chaussées et 17% aux ponceaux.


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3.2.12 Saint-Sébastien Les processus d’inspection et d’analyse effectués par CIMA+ dans le cadre de l’élaboration du PIIRL de la MRC du Haut-Richelieu ont révélé que, pour la municipalité de Saint-Sébastien, dont le réseau routier local comprend 43% de routes prioritaires, des interventions sont recommandées dans les cinq prochaines années sur des segments de chaussées et sur certains ponceaux du Rang Sainte-Marie et du Rang Palmer.

Pour les chaussées de cette municipalité, une intervention de réhabilitation est recommandée pour 4 segments et une intervention de traitement de fissures est recommandée pour 2 segments. De plus, il est recommandé de procéder à la reconstruction du segment 3-1 (Rang Ste-Marie) en 2019. Les détails et le coût estimé pour chacune de ces interventions se trouvent à l’Annexe A. Il est à noter que certains de ces travaux sont prévus dès 2015.

En tout, six ponceaux liés au réseau routier local prioritaire de Saint-Sébastien ont été qualifiés de critique ou déficient: trois d’entre eux sont situés sous le Rang Sainte-Marie, alors que les trois autres sont associés au Rang Palmer. Il est fortement recommandé de procéder à la réalisation des travaux sur les ponceaux rapidement dans les cinq prochaines années, ou si possible, de façon coordonnée avec les interventions prévues pour la chaussée. Le type d’intervention recommandé sur chacun des ponceaux identifiés ainsi que les coûts estimés se trouvent à l’Annexe B.

Au total, la réalisation de l’ensemble des interventions recommandées dans les cinq prochaines années sur les routes locales prioritaires de Saint-Sébastien totalisent 1 106 278 $, dont 93% est consacré aux chaussées et 7% aux ponceaux. Ce montant est principalement dû à la reconstruction d’un segment prévue en 2019, ainsi qu’au nombre de travaux de réhabilitation requis dans les cinq prochaines années.

3.2.13 Saint-Valentin Les processus d’inspection et d’analyse effectués par CIMA+ dans le cadre de l’élaboration du PIIRL de la MRC du Haut-Richelieu ont révélé que, pour la municipalité de Saint-Valentin, dont le réseau routier local comprend 21% de routes prioritaires, des interventions sont recommandées dans les cinq prochaines années sur des segments de chaussées et sur un ponceau du Chemin de la 3e-Ligne, ainsi que sur les chaussées de la 1e Avenue et de la Montée Bowman.

Pour les chaussées de cette municipalité, une intervention de réhabilitation est recommandée pour 1 segment et une intervention de traitement de fissures est recommandée pour 3 segments. Les détails et le coût estimé pour chacune de ces interventions se trouvent à l’Annexe A. Il est à noter que certains de ces travaux sont prévus dès 2015.

Seulement un ponceau lié au réseau routier local prioritaire de Saint-Valentin a été qualifié de critique ou déficient, et l’intervention recommandée est un remplacement complet de la conduite. Il est fortement recommandé de procéder à la réalisation des travaux sur le ponceau rapidement dans les cinq prochaines années, ou si possible, de façon coordonnée avec les interventions prévues pour la chaussée. Plus de détails sur le numéro du ponceau ainsi que le coût estimé des travaux se trouvent à l’Annexe B.

Au total, la réalisation de l’ensemble des interventions recommandées dans les cinq prochaines années sur les routes locales prioritaires de Saint-Valentin totalisent 102 423 $, dont 48% est consacré aux


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chaussées et 52% au ponceau. Le montant important consacré au ponceau est dû au fait que son remplacement complet est requis.

3.2.14 Venise-en-Québec Les processus d’inspection et d’analyse effectués par CIMA+ dans le cadre de l’élaboration du PIIRL de la MRC du Haut-Richelieu ont révélé que, pour la municipalité de Venise-en-Québec, dont le réseau routier local comprend 87% de routes prioritaires, des interventions sont recommandées dans les cinq prochaines années sur des segments de chaussées et sur certains ponceaux de la 16e Avenue Est.

Pour les chaussées de cette municipalité, des interventions de traitement de fissures sont recommandées pour 2 segments en 2017. Les détails et le coût estimé pour chacune de ces interventions se trouvent à l’Annexe A.

En tout, deux ponceaux liés au réseau routier local prioritaire de Venise-en-Québec ont été qualifiés de critique ou déficient. Il est fortement recommandé de procéder à la réalisation des travaux sur les ponceaux rapidement dans les cinq prochaines années, ou si possible, de façon coordonnée avec les interventions prévues pour la chaussée. Le type d’intervention recommandé sur chacun des ponceaux identifiés ainsi que les coûts estimés se trouvent à l’Annexe B.

Au total, la réalisation de l’ensemble des interventions recommandées dans les cinq prochaines années sur les routes locales prioritaires de Venise-en-Québec totalisent 38 341 $, dont 26% est consacré aux chaussées et 74% aux ponceaux. Plus de la majorité du montant est consacré à la réfection des ponceaux, puisque l’état actuel des routes locales prioritaires de Venise-en-Québec est très bon alors que celui des ponceaux est jugé déficient.


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4. Limites et recommandations

4.1 Limites de la planification Il est primordial de souligner que les plans d’interventions en infrastructures routières locales

(PIIRL) constituent des études de niveau réseau, c’est-à-dire visant à dresser un bilan de l’état de

l’ensemble d’un réseau routier, sur une échelle plus large, et de fixer des priorités d’intervention à

court terme en fonction d’orientations stratégiques générales permettant d’optimiser les coûts et

le niveau de service. Ces études sont donc typiquement moins détaillées que les études dites de

niveau projet, qui permettent quant à elles de poser un diagnostic plus précis (par exemple grâce

à des sondages ou des relevés terrain), de planifier les travaux (plans et devis pour construction)

et d’estimer les coûts plus précisément, sur des tronçons de route qui toutefois auront

typiquement été ciblés au préalable par une étude de niveau réseau.

Ainsi, les études de niveau projet ne pourront pas être négligées par la présente élaboration d’un

plan d’intervention. Au contraire, leur réalisation est primordiale afin de réaliser des interventions

optimales, adaptées aux caractéristiques de chaque ouvrage ou segment, et répondant aux

besoins, tout en assurant la qualité et la performance des travaux.

Le même principe s’applique au niveau des ponceaux dont les inspections réalisées fournissent

un portrait de leur état physique qui, au niveau projet, pourront être bonifiées par des études

hydrauliques, des auscultations télévisées, des analyses d’impacts environnementaux, des

relevés de terrains précis, etc.

4.2 Recommandations de mise en œuvre L’objectif fixé par le MTQ pour les PIIRL est d’optimiser les façons de faire afin d’améliorer la

condition des routes prioritaires en fonction du budget annuel disponible. Cette démarche aura

donc pour effet de remplacer certaines interventions normalement utilisées par les municipalités

de la MRC du Haut-Richelieu en introduisant des nouvelles techniques d’interventions selon la

stratégie retenue.

Nous sommes conscients que la mise en œuvre d’une nouvelle stratégie d’intervention sur les

chaussées représente un défi important pour les municipalités. Les changements de façons de

faire afin d’introduire des techniques différentes demanderont donc des modifications au

processus de préparation et d’octroi de contrat de pavage.

Certains points devront d’ailleurs être pris en compte pour s’assurer d’obtenir des prix compétitifs

ainsi qu’un nombre suffisant de soumissionnaires, puisque certaines techniques sont réalisées

par un nombre restreint d’entreprises. Entre autres, les points suivants doivent être considérés :

• Regroupement de projets, par municipalité ou par groupe de municipalités pour obtenir

une masse critique de travaux. Certaines techniques demanderont une quantité minimale

de 30 000 à 40 000 mètres carrés pour amortir la mobilisation d’équipements spécialisés;

• Demande de soumission en début d’année avec une période de réalisation plus ouverte

pour intéresser les entreprises;


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• Si l’expertise technique n’est pas disponible à l’interne, regrouper les projets afin de

diminuer les frais d’honoraires.

Pour pallier au manque d’expertise interne, soit au niveau des municipalités ou de la MRC, certaines

avenues pourraient être envisagées tel que la gestion déléguée des chaussées par le biais de contrat à

obligation de performance. Dans ce type de contrat, l’entreprise retenue s’occupe elle-même de la

planification, des essais et de fournir l’expertise requise afin de retenir la technique la plus adaptée en

fonction des cibles de performance à maintenir. La municipalité doit plutôt s’assurer du suivi annuel des

conditions de chaussées en fonction des cibles de niveau de service. Elle n’a plus la responsabilité de

faire le choix des types d’intervention, ce qui représente sans doute actuellement, l’enjeu le plus

important de la mise en œuvre de la stratégie d’intervention.

Ceci dit, malgré les enjeux et défis à surmonter, le gain financier appréciable ainsi que les bénéfices

apportés par l’amélioration de la condition des chaussées pour les citoyens méritent de regarder toutes

les avenues possibles pour réussir la mise en œuvre.

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ANNEXE A Tableau détaillé de la planification quinquennale pour les chaussées prioritaires

MRC du Haut-Richelieu

Plan d'intervention (PIIRL)

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Annexe A: Tableau détaillé de la planification quin quennale pour les chaussées prioritaires de la MRC du Haut-Richelieu

MINUCIPALITÉ NOM DE LA RUENO SEGMENT

NO SEGMENT

LONGUEUR (m)

LARGEUR (m)

TYPEIDS (2014)

ORN (2014) (mm)

IDR (2014)

ICG (2014)

INTERVENTION RECOMMANDÉE

ANNÉE DE RÉALISATION

COÛT ESTIMÉ DE L'INTERVENTION ($)

COÛT ESTIMÉ / MUNICIPALITÉ ($)

Henryville Montée Bullock 2-5 2 5 1185 6.3 Revêtue 35 5 78 43 Réhabilitation 2017 128 289 $ 719 291 $

Henryville Montée Bullock 2-7 2 7 1336 7.1 Revêtue 28 5 65 36 Réhabilitation 2016 154 995 $



Henryville Rang du Bord-de-l'Eau 2-13 2 13 1100 7.5 Revêtue 38 5 79 46 Réhabilitation 2019 146 204 $

Lacolle Rue Van Vliet 8-1 8 1 738 6.5 Revêtue 54 7 31 47 Réhabilitation 2015 79 318 $ 198 983 $

Lacolle Rue Van Vliet, Montée Van Vliet et Montée Bowman 8-2 8 2 975 7 Revêtue 54 7 58 52 Réhabilitation 2016 119 665 $

Mont-Saint-Grégoire Rang Kempt 1-1 1 1 1427 6.5 Revêtue 70 7 66 66 Réhabilitation 2019 172 082 $ 948 753 $

Mont-Saint-Grégoire Rang Kempt 1-2 1 2 1557 6.4 Revêtue 38 10 47 37 Réhabilitation 2015 166 559 $

Mont-Saint-Grégoire Rang Kempt 1-3 1 3 436 6.5 Revêtue 89 2 88 87 Traitement de fissures 2015 2 327 $



Mont-Saint-Grégoire Rang Kempt 1-7A 1 7A 118 6.6 Revêtue 61 10 72 59 Réhabilitation 2018 13 693 $

Mont-Saint-Grégoire Rang de la Montagne 10-2 10 2 695 7.9 Revêtue 50 7 78 54 Réhabilitation 2019 94 568 $

Mont-Saint-Grégoire Rang de la Montagne 10-3 10 3 977 7.9 Revêtue 56 6 74 57 Réhabilitation 2019 137 290 $

Mont-Saint-Grégoire Chemin du Sous-Bois 11-2 11 2 870 6.2 Revêtue 57 7 40 50 Réhabilitation 2017 92 723 $

Noyan Chemin de la Petite-France 2-1 2 1 306 6 Revêtue 57 4 43 53 Réhabilitation 2017 32 251 $ 360 358 $

Noyan Chemin de la Petite-France 2-2 2 2 900 5.7 Revêtue 41 6 33 37 Réhabilitation 2016 86 347 $

Noyan Chemin de la Petite-France 2-3 2 3 1694 5.5 Revêtue 40 8 34 36 Réhabilitation 2015 152 376 $

Noyan Chemin de la Petite-France et Montée Bullock 2-4 2 4 823 6 Revêtue 60 4 51 57 Réhabilitation 2018 89 385 $

Saint-Alexandre Rang Kempt 1-7B 1 7B 1000 6.6 Revêtue 61 10 72 59 Réhabilitation 2018 116 038 $ 1 013 068 $

Saint-Alexandre Rang Sainte-Marie 3-6 3 6 1400 6 Revêtue 31 6 47 34 Réhabilitation 2015 137 383 $

Saint-Alexandre Rang Sainte-Marie 3-7 3 7 1400 6.2 Revêtue 36 6 49 38 Réhabilitation 2016 142 935 $

Saint-Alexandre Rang Sainte-Marie 3-8 3 8 1772 6.2 Revêtue 95 4 71 85 Traitement de fissures 2015 9 092 $

Saint-Alexandre Rang Sainte-Marie 3-9 3 9 400 6.2 Revêtue 36 11 48 34 Réhabilitation 2016 42 560 $

Saint-Alexandre 8e Rang 13-1 13 1 1754 6,4 Revêtue 15 6 42 21 Reconstruction 2018 565 059 $

Saint-Blaise-sur-Richelieu Chemin du Grand-Bernier 5-1 5 1 1753 6.4 Revêtue 94 6 82 87 Traitement de fissures 2015 9 161 $ 190 045 $

Saint-Blaise-sur-Richelieu Chemin du Grand-Bernier 5-2 5 2 802 6.4 Revêtue 96 5 71 86 Traitement de fissures 2015 4 227 $




Saint-Blaise-sur-Richelieu Rue Principale 6-2 6 2 360 6.1 Revêtue 20 7 16 19 Reconstruction 2017 127 158 $

Saint-Blaise-sur-Richelieu Rue Principale 6-3 6 3 1769 6.2 Revêtue 93 2 84 89 Traitement de fissures 2016 9 254 $





Sainte-Anne-de-Sabrevois Rang du Bord-de-l'Eau 2-17 2 17 2456 6.5 Revêtue 13 11 25 14 Reconstruction 2016 917 996 $ 985 007 $

Sainte-Anne-de-Sabrevois Rang du Bord-de-l'Eau 2-18 2 18 1666 6.7 Revêtue 100 3 90 95 Traitement de fissures 2017 9 614 $

Sainte-Anne-de-Sabrevois Rang du Bord-de-l'Eau 2-19 2 19 509 6.7 Revêtue 46 8 44 43 Réhabilitation 2015 57 396 $

Sainte-Brigide-d'Iberville Rang de la Rivière Ouest 14-2 14 2 1100 6.8 Revêtue 37 5 59 41 Réhabilitation 2019 136 361 $ 725 838 $

Sainte-Brigide-d'Iberville Rang de la Rivière Ouest 14-3 14 3 800 6.7 Revêtue 16 6 55 24 Réhabilitation 2015 88 742 $

Sainte-Brigide-d'Iberville Rang de la Rivière Ouest 14-4 14 4 1106 7 Revêtue 30 5 60 36 Réhabilitation 2017 136 182 $




Saint-Georges-de-Clarenceville Chemin Beech Sud 12-1 12 1 763 6,2 Revêtue 18 11 33 20 Entretien palliatif 2015 2 365 $ 452 626 $

Saint-Georges-de-Clarenceville Chemin Beech Sud 12-2 12 2 709 6,3 Revêtue 6 10 49 14 Entretien palliatif 2015 2 233 $

Saint-Georges-de-Clarenceville Chemin Beech Sud 12-3 12 3 940 6,2 Revêtue 7 11 35 13 Entretien palliatif 2015 2 914 $

Saint-Georges-de-Clarenceville Chemin Beech Sud 12-6 12 6 1058 6.2 Revêtue 58 5 81 62 Réhabilitation 2019 119 432 $

Saint-Georges-de-Clarenceville Chemin Lakeshore 15-1 15 1 268 6.2 Revêtue 47 9 30 43 Réhabilitation 2016 27 836 $

CIMA+

MRC du Haut-Richelieu

Plan d'intervention (PIIRL)

M03187A | Mai 2015

Annexe A: Tableau détaillé de la planification quin quennale pour les chaussées prioritaires de la MRC du Haut-Richelieu

MINUCIPALITÉ NOM DE LA RUENO SEGMENT

NO SEGMENT

LONGUEUR (m)

LARGEUR (m)

TYPEIDS (2014)

ORN (2014) (mm)

IDR (2014)

ICG (2014)

INTERVENTION RECOMMANDÉE

ANNÉE DE RÉALISATION

COÛT ESTIMÉ DE L'INTERVENTION ($)

COÛT ESTIMÉ / MUNICIPALITÉ ($)


Saint-Georges-de-Clarenceville Chemin Lakeshore 15-3 15 3 641 6.2 Revêtue 87 3 88 85 Traitement de fissures 2015 3 271 $



Saint-Jean-sur-Richelieu Chemin du Grand-Bernier Sud 5-7 5 7 800 6.2 Revêtue 86 5 75 80 Traitement de fissures 2015 4 018 $ 530 289 $

Saint-Jean-sur-Richelieu Chemin du Grand-Bernier Sud 5-8 5 8 1419 6.2 Revêtue 100 6 91 93 Traitement de fissures 2017 7 386 $

Saint-Jean-sur-Richelieu Chemin du Grand-Bernier Sud 5-9 5 9 1074 6.3 Revêtue 97 8 91 91 Traitement de fissures 2016 5 593 $

Saint-Jean-sur-Richelieu Chemin du Grand-Bernier Sud 5-10 5 10 794 6.3 Revêtue 63 13 44 53 Réhabilitation 2015 82 288 $

Saint-Jean-sur-Richelieu Rue Principale 6-1 6 1 1214 6.1 Revêtue 21 6 23 20 Reconstruction 2017 416 176 $

Saint-Jean-sur-Richelieu Chemin des Vieux-Moulins 7-1 7 1 1177 6.2 Revêtue 93 3 83 88 Traitement de fissures 2015 5 857 $



Saint-Paul-de-l'Île-aux-Noix 1e Avenue 8-3B 8 3B 325 6.7 Revêtue 59 6 75 60 Réhabilitation 2018 38 548 $ 123 669 $

Saint-Paul-de-l'Île-aux-Noix Chemin de la 3e-Ligne 9-4 9 4 817 6.5 Revêtue 38 12 46 35 Réhabilitation 2015 85 121 $

Saint-Sébastien Rang Sainte-Marie 3-1 3 1 1700 6.2 Revêtue 15 12 52 21 Reconstruction 2019 642 336 $ 1 025 578 $

Saint-Sébastien Rang Sainte-Marie 3-2 3 2 1000 6.2 Revêtue 41 3 74 49 Réhabilitation 2016 108 235 $




Saint-Sébastien Rang Palmer 4-3 4 3 893 6.2 Revêtue 83 2 74 80 Traitement de fissures 2015 4 402 $

Saint-Sébastien Rang Palmer 4-4 4 4 1393 6.1 Revêtue 86 2 85 85 Traitement de fissures 2015 6 850 $

Saint-Valentin Montée Bowman et 1e Avenue 8-3A 8 3A 247 6.7 Revêtue 59 6 75 60 Réhabilitation 2018 29 296 $ 49 423 $

Saint-Valentin Chemin de la 3e-Ligne 9-1 9 1 1000 6.3 Revêtue 100 3 84 92 Traitement de fissures 2016 5 301 $



Venise-en-Québec 16e Avenue Est 4-1 4 1 560 6.9 Revêtue 98 1 92 95 Traitement de fissures 2017 3 315 $ 9 941 $

Venise-en-Québec 16e Avenue Est 4-2 4 2 1141 6.9 Revêtue 98 1 88 94 Traitement de fissures 2017 6 627 $

Total MRC du Haut-Richelieu ($) 7 332 869 $

CIMA+

M031

87A

ANNEXE B Tableau détaillé de la planification quinquennale pour les ponceaux associés aux routes prioritaires

MRC du Haut‐RichelieuPlan d'intervention (PIIRL)M03187A | 11 mai 2015

Annexe B: Tableau détaillé de la planification quinquennale pour les ponceaux associés aux routes prioritaires de la MRC du Haut-Richelieu

MUNICIPALITÉ NOM DE LA RUE NO SEGMENT NO PONCEAU ÉTAT GÉNÉRAL RECOMMANDATIONS D'INTERVENTION Reconstruction Réhabilitation Réparations Nettoyage Investigation

supplémentaireCOÛT ESTIMÉ /

PONCEAU ($)COÛT ESTIMÉ /

SEGMENT ($)COÛT ESTIMÉ /

MUNICIPALITÉ ($)

Henryville Montée Bullock 2-5 533 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Chemisage structural continu x x 16 800 $ 32 400 $ 342 130 $Henryville Montée Bullock 2-5 534 Déficient Investigations supplémentaires requises x IndéterminéHenryville Montée Bullock 2-5 535 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Chemisage structural continu x x 15 600 $Henryville Montée Bullock 2-6 532 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Réfection des extrémités. Chemisage structural continu x x 19 250 $ 19 250 $Henryville Montée Bullock 2-8 30 Critique Investigations supplémentaires requises x Indéterminé IndéterminéHenryville Rang du Bord-de-l'Eau 2-10 531 Critique Reprofilage et nettoyage des fossés et de la conduite x x 18 350 $ 18 350 $Henryville Rang du Bord-de-l'Eau 2-11 528 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Chemisage structural continu x x 16 250 $ 53 650 $Henryville Rang du Bord-de-l'Eau 2-11 529 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Chemisage structural continu x x 18 200 $Henryville Rang du Bord-de-l'Eau 2-11 530 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Élagage, réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 19 200 $Henryville Rang du Bord-de-l'Eau 2-12 525 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Élagage et réfection des extrémités x x 13 400 $ 43 600 $Henryville Rang du Bord-de-l'Eau 2-12 526 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Élagage et réfection des extrémités x x 13 400 $Henryville Rang du Bord-de-l'Eau 2-12 527 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Élagage, réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 16 800 $Henryville Rang du Bord-de-l'Eau 2-13 223 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Chemisage structural continu x x 15 250 $ 15 250 $Henryville Rang du Bord-de-l'Eau 2-13 523 Critique Investigations supplémentaires requises x IndéterminéHenryville Rang du Bord-de-l'Eau 2-14 522 Déficient Nettoyage des fossés et de la conduite. Réfection des extrémités. x x 9 200 $ 9 200 $Henryville Rang du Bord-de-l'Eau 2-15 520 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Élagage, réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 19 830 $ 66 030 $Henryville Rang du Bord-de-l'Eau 2-15 521 Critique Reprofilage et nettoyage des fossés . Élagage, réfection des extrémités et chemisage structural continu. x x 46 200 $Henryville Rang du Bord-de-l'Eau 2-16 131 Critique Insertion de conduite circulaire en béton (1200 mm). Réfection des extrémités x 49 050 $ 84 400 $Henryville Rang du Bord-de-l'Eau 2-16 519 Critique Insertion de conduite circulaire en béton (1200 mm). Réfection des extrémités. Reprofilage des fossés x 35 350 $

Lacolle Rue Van Vliet, Montée Van Vliet et Montée Bowman

8-2 81 Critique Cimentage des joints ouverts avec ciment hydraulique haute résistance. Nettoyage des fossés et de la conduite. Chemisage structural continu.

x x 28 930 $ 28 930 $ 28 930 $

Mont-Saint-Grégoire Rang Kempt 1-1 70 Déficient Nettoyage des fossés et de la conduite. Réfection des extrémités. x x 16 900 $ 16 900 $ 107 975 $Mont-Saint-Grégoire Rang Kempt 1-2 22 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Cimentage des joints ouverts avec ciemnt hydraulique haute résistance x x 10 900 $ 27 500 $Mont-Saint-Grégoire Rang Kempt 1-2 69 Déficient Nettoyage des fossés et de la conduite. Réfection des extrémités. x x 16 600 $Mont-Saint-Grégoire Rang Kempt 1-5 56 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 43 600 $ 63 575 $Mont-Saint-Grégoire Rang Kempt 1-5 500 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Chemisage structural continu x x 19 975 $Mont-Saint-Grégoire Rang de la Montagne 10-1 572 Critique Investigations supplémentaires requises x Indéterminé IndéterminéNoyan Chemin de la Petite-France 2-2 536 Déficient Nettoyage des fossés et de la conduite. x 4 950 $ 4 950 $ 16 200 $Noyan Chemin de la Petite-France 2-3 1 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Cimentage des joints ouverts avec ciment hydraulique haute résistance. x x 11 250 $ 11 250 $Saint-Alexandre Rang Kempt 1-9 150 Critique Reprofilage des fossés et nettoyage de la conduite. Réfection des extrémités. x x 11 250 $ 11 250 $ 111 800 $Saint-Alexandre Rang Kempt 1-10 501 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Chemisage structural continu x x 13 110 $ 35 010 $Saint-Alexandre Rang Kempt 1-10 502 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 21 900 $Saint-Alexandre Rang Sainte-Marie 3-6 193 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 31 190 $ 31 190 $Saint-Alexandre Rang Sainte-Marie 3-8 537 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 29 400 $ 29 400 $Saint-Alexandre Rang Sainte-Marie 3-9 156 Déficient Nettoyage des fossés et de la conduite. x 4 950 $ 4 950 $Saint-Blaise-sur-Richelieu Chemin du Grand-Bernier 5-3 557 Critique Investigations supplémentaires requises x Indéterminé 15 250 $ 116 955 $Saint-Blaise-sur-Richelieu Chemin du Grand-Bernier 5-3 558 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Alésage des obstructions et chemisage structural continu x x 15 250 $Saint-Blaise-sur-Richelieu Chemin du Grand-Bernier 5-4 556 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 13 850 $ 13 850 $Saint-Blaise-sur-Richelieu Chemin du Grand-Bernier 5-5 554 Critique Remplacement complet x 30 500 $ 40 750 $Saint-Blaise-sur-Richelieu Chemin du Grand-Bernier 5-5 555 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Chemisage structural continu x x 10 250 $Saint-Blaise-sur-Richelieu Rue Principale 6-4 98 Déficient Nettoyage des fossés et de la conduite. x 8 250 $ 8 250 $Saint-Blaise-sur-Richelieu Rue Principale 6-7 561 Déficient Reprofilage et nettoyage des fossés. Nettoyage de la conduite x x 11 875 $ 38 855 $Saint-Blaise-sur-Richelieu Rue Principale 6-7 562 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 26 980 $Sainte-Anne-de-Sabrevois Rang du Bord-de-l'Eau 2-17 513 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Chemisage structural continu x x 17 400 $ 17 400 $ 123 050 $Sainte-Anne-de-Sabrevois Rang du Bord-de-l'Eau 2-18 128 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Réfection cimentaire du radier x x 19 800 $ 105 650 $Sainte-Anne-de-Sabrevois Rang du Bord-de-l'Eau 2-18 509 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Chemisage structural continu x x 26 700 $Sainte-Anne-de-Sabrevois Rang du Bord-de-l'Eau 2-18 510 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Réfection cimentaire du radier x x 11 600 $Sainte-Anne-de-Sabrevois Rang du Bord-de-l'Eau 2-18 511 Déficient Nettoyage de la conduite . x 3 700 $Sainte-Anne-de-Sabrevois Rang du Bord-de-l'Eau 2-18 512 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 43 850 $Sainte-Brigide-d'Iberville 8e Rang 13-2 48 Déficient Nettoyage des fossés et de la conduite. Réfection des extrémités. x x 18 150 $ 30 100 $ 485 390 $Sainte-Brigide-d'Iberville 8e Rang 13-2 49 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Cimentage des joints ouverts avec ciment hydraulique haute résistance x x 11 950 $Sainte-Brigide-d'Iberville 8e Rang 13-4 62 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 27 300 $ 67 000 $Sainte-Brigide-d'Iberville 8e Rang 13-4 573 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 14 200 $Sainte-Brigide-d'Iberville 8e Rang 13-4 575 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 25 500 $Sainte-Brigide-d'Iberville 8e Rang 13-5 577 Critique Investigations supplémentaires requises x Indéterminé IndéterminéSainte-Brigide-d'Iberville 8e Rang 13-6 578 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 19 850 $ 19 850 $Sainte-Brigide-d'Iberville 8e Rang 13-7 61 Déficient Nettoyage des fossés et de la conduite. x 5 800 $ 5 800 $Sainte-Brigide-d'Iberville Rang de la Rivière Ouest 14-1 74 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 51 600 $ 51 600 $Sainte-Brigide-d'Iberville Rang de la Rivière Ouest 14-2 579 Déficient Nettoyage des fossés et de la conduite x 4 275 $ 4 275 $Sainte-Brigide-d'Iberville Rang de la Rivière Ouest 14-2 580 Critique Investigations supplémentaires requises x IndéterminéSainte-Brigide-d'Iberville Rang de la Rivière Ouest 14-3 582 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 19 145 $ 36 895 $Sainte-Brigide-d'Iberville Rang de la Rivière Ouest 14-3 583 Critique Nettoyage du fossé et de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 17 750 $Sainte-Brigide-d'Iberville Rang de la Rivière Ouest 14-4 585 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite et réfection des extrémités x x 8 400 $ 84 450 $Sainte-Brigide-d'Iberville Rang de la Rivière Ouest 14-4 586 Déficient Reprofilage et nettoyage des fossés. Nettoyage de la conduite x x 14 100 $Sainte-Brigide-d'Iberville Rang de la Rivière Ouest 14-4 587 Critique Reprofilage des fossés et nettoyage de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 21 950 $Sainte-Brigide-d'Iberville Rang de la Rivière Ouest 14-4 588 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Élagage, réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 19 950 $Sainte-Brigide-d'Iberville Rang de la Rivière Ouest 14-4 589 Critique Reprofilage des fossés et nettoyage de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 20 050 $Sainte-Brigide-d'Iberville Rang de la Rivière Ouest 14-5 226 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Élagage, réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 20 750 $ 38 690 $Sainte-Brigide-d'Iberville Rang de la Rivière Ouest 14-5 591 Critique Reprofilage des fossés et nettoyage de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 17 940 $Sainte-Brigide-d'Iberville Rang de la Rivière Ouest 14-5 592 Critique Investigations supplémentaires requises x IndéterminéSainte-Brigide-d'Iberville Rang de la Rivière Ouest 14-6 227 Critique Nettoyage des fossés . Élagage, réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 78 800 $ 112 350 $

Sainte-Brigide-d'Iberville Rang de la Rivière Ouest 14-6 228 Critique Nettoyage des fossés. Cimentage des joints ouverts avec ciment hydraulique haute résistance. Réfection des extrémités x x 12 600 $

Sainte-Brigide-d'Iberville Rang de la Rivière Ouest 14-6 593 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Cimentage des joints ouverts avec ciment hydraulique haute résistance. Réfection des extrémités

x x 15 200 $

Sainte-Brigide-d'Iberville Rang de la Rivière Ouest 14-6 594 Critique Élagage et réfection des extrémités. x 5 750 $Sainte-Brigide-d'Iberville Rang de la Rivière Ouest 14-8 595 Critique Alésage des obstructions au radier (béton). Réfection des extrémités et chemisage structural continu x 34 380 $ 34 380 $

CIMA+

MRC du Haut‐RichelieuPlan d'intervention (PIIRL)M03187A | 11 mai 2015

Annexe B: Tableau détaillé de la planification quinquennale pour les ponceaux associés aux routes prioritaires de la MRC du Haut-Richelieu

MUNICIPALITÉ NOM DE LA RUE NO SEGMENT NO PONCEAU ÉTAT GÉNÉRAL RECOMMANDATIONS D'INTERVENTION Reconstruction Réhabilitation Réparations Nettoyage Investigation

supplémentaireCOÛT ESTIMÉ /

PONCEAU ($)COÛT ESTIMÉ /

SEGMENT ($)COÛT ESTIMÉ /

MUNICIPALITÉ ($)

Saint-Georges-de-Clarenceville Chemin Beech Sud 12-1 4 Critique Nettoyage des fossés. Cimentage des joints ouverts avec ciment hydraulique haute résistance. Réfection des extrémités x x 11 800 $ 24 400 $ 115 240 $

Saint-Georges-de-Clarenceville Chemin Beech Sud 12-1 566 Déficient Reprofilage et nettoyage des fossés. Nettoyage de la conduite x x 12 600 $Saint-Georges-de-Clarenceville Chemin Beech Sud 12-2 9 Déficient Nettoyage des fossés. x 4 200 $ 4 200 $Saint-Georges-de-Clarenceville Chemin Beech Sud 12-4 567 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 18 975 $ 18 975 $Saint-Georges-de-Clarenceville Chemin Lakeshore 15-4 10 Critique Reprofilage des fossés et nettoyage de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 24 450 $ 24 450 $Saint-Georges-de-Clarenceville Chemin Lakeshore 15-5 14 Critique Reprofilage des fossés et nettoyage de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 20 470 $ 20 470 $Saint-Georges-de-Clarenceville Chemin Lakeshore 15-6 568 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 17 270 $ 17 270 $Saint-Georges-de-Clarenceville Chemin Lakeshore 15-8 198 Déficient Nettoyage des fossés et de la conduite. x 5 475 $ 5 475 $

Saint-Jean-sur-Richelieu Chemin du Grand-Bernier Sud 5-6 551 Critique Reprofilage des fossés et nettoyage de la conduite. Cimentage des joints ouverts. Réfection des extrémités et chemisage structural continu

x x 27 300 $ 64 775 $ 274 095 $

Saint-Jean-sur-Richelieu Chemin du Grand-Bernier Sud 5-6 552 Critique Reprofilage des fossés et nettoyage de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 18 575 $Saint-Jean-sur-Richelieu Chemin du Grand-Bernier Sud 5-6 553 Critique Reprofilage des fossés et nettoyage de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 18 900 $Saint-Jean-sur-Richelieu Chemin du Grand-Bernier Sud 5-7 548 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 18 950 $ 37 525 $Saint-Jean-sur-Richelieu Chemin du Grand-Bernier Sud 5-7 549 Critique Reprofilage des fossés et nettoyage de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 18 575 $Saint-Jean-sur-Richelieu Chemin du Grand-Bernier Sud 5-7 550 Critique Investigations supplémentaires requises x IndéterminéSaint-Jean-sur-Richelieu Chemin du Grand-Bernier Sud 5-8 543 Critique Conduite neuve en PeHD 0 $ 57 395 $Saint-Jean-sur-Richelieu Chemin du Grand-Bernier Sud 5-8 544 Critique Nettoyage du fossé et de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 14 650 $Saint-Jean-sur-Richelieu Chemin du Grand-Bernier Sud 5-8 546 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 17 270 $Saint-Jean-sur-Richelieu Chemin du Grand-Bernier Sud 5-8 547 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Élagage, réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 25 475 $

Saint-Jean-sur-Richelieu Rue Principale 6-1 189 Critique Réfection cimentaire. Insertion de conduite circulaire en béton (1500 mm). Réfection des extrémités et reprofilage des fossés x 57 800 $ 57 800 $

Saint-Jean-sur-Richelieu Chemin des Vieux-Moulins 7-1 539 Déficient Reprofilage et nettoyage des fossés. Nettoyage de la conduite x x 11 650 $ 39 000 $Saint-Jean-sur-Richelieu Chemin des Vieux-Moulins 7-1 540 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Élagage, réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 19 100 $Saint-Jean-sur-Richelieu Chemin des Vieux-Moulins 7-1 541 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite et réfection des extrémités x x 8 250 $Saint-Jean-sur-Richelieu Chemin des Vieux-Moulins 7-2 104 Critique Cimentage des joints ouverts avec ciment hydraulique haute résistance. Réfection des extrémités x 17 600 $ 17 600 $Saint-Paul-de-l'Île-aux-Noix 1e Avenue 8-4 565 Critique Reprofilage des fossés et nettoyage de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 25 650 $ 25 650 $ 25 650 $Saint-Sébastien Rang Sainte-Marie 3-2 507 Critique Nettoyage des fossés et de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 23 275 $ 23 275 $ 80 700 $Saint-Sébastien Rang Sainte-Marie 3-4 192 Déficient Nettoyage des fossés et de la conduite. x 9 350 $ 9 350 $Saint-Sébastien Rang Sainte-Marie 3-4 508 Critique Investigations supplémentaires requises x IndéterminéSaint-Sébastien Rang Palmer 4-3 23 Déficient Nettoyage des fossés et de la conduite. x 6 825 $ 6 825 $Saint-Sébastien Rang Palmer 4-3 504 Déficient Investigations supplémentaires requises x IndéterminéSaint-Sébastien Rang Palmer 4-4 29 Critique Reprofilage des fossés et nettoyage de la conduite. Réfection des extrémités et chemisage structural continu x x 41 250 $ 41 250 $Saint-Valentin Chemin de la 3e-Ligne 9-1 82 Critique Remplacement complet x 53 000 $ 53 000 $ 53 000 $Venise-en-Québec 16e Avenue Est 4-2 505 Déficient Reprofilage et nettoyage des fossés. Nettoyage de la conduite . x x 17 650 $ 28 400 $ 28 400 $Venise-en-Québec 16e Avenue Est 4-2 506 Déficient Nettoyage de la conduite . x 10 750 $

Total MRC du Haut-Richelieu ($) 1 909 515 $

CIMA+