PLAN DE

ADMINISTRARE

CUPRINS

I. Introducere ............................................................................................... pag. 6

II. Cadrul Institutional ................................................................................ pag. 7

III. Cadrul Legal ......................................................................................... pag. 8

IV. Principalii actori implicati in transportul public .................................. pag. 8

V. Prezentarea Societatii Comerciale Meditur S.A. Medias ........................ pag. 10

VI. Obiectul si importanta activitatii de transport ...................................... pag. 10

VII. Sistemul de management integrat ........................................................ pag. 13

VIII. Analiza SWOT .................................................................................... pag. 14

IX. Masurile reorganizare si restructurare a activitatii Meditur S.A. .... pag. 15

X. Masuri privind eficientizarea activitatii,

reorganizarea si restructurarea Meditur ............................................... pag. 16

XI. Strategia de dezvoltare in zona aglomerarii urbane Medias

(Medias, Ighisu Nou, Tarnava,Mosna,Brateiu,Darlos,Blajel) ............. pag. 16

XII. Planul de transport al Meditur S.A. Medias ...................................... pag. 16

XIII. Exercitarea functiilor managementului

in activitatea de transport public ...................................................... pag. 17

XIV. Sistemul de management

al societatilor de transport public de calatori ............................. ....... pag. 22

XV. Organigrama Meditur S.A. Medias ..................................................... pag. 24

XVI. Stat de functii Meditur S.A. Medias ................................................... pag. 24

XVII. Salarizarea personalului si rolul ei in management ......................... pag. 24

XVIII. Sanatatea in transportul public ....................................................... pag. 25

XIX. Managementul .................................................................................... pag. 26

XX. Managementul Meditur S.A. Medias ................................................... pag. 26

XXI. Conducerea executiva ........................................................................ pag. 27

XXII. Viziunea, declaratia de misiune si obiectivele strategice ................. pag. 28

XXIII. MISIUNEA CONSILIULUI DE ADMINISTRATIE ......................... pag. 32

XXIV. Obiective si indicatori de performanta ............................................ pag. 32

XXV. Cifra de afaceri ................................................................................. pag. 32

XXVI. Auditul ............................................................................................. pag. 33

XXVII . Transparenta, obligatii de raportare ............................................ pag. 33

XXVIII. Obiective generale pentru dezvoltare durabila

a serviciului public de transport local de calatori .................. ..... pag. 33

XXIX . Obiective specifice planului de administrare ................................. pag. 34

XXX. Directii de actiune ............................................................................ pag. 34

XXXI. Mentinerea caracterului social al transportului public de calatori ... pag. 35

XXXII. Investitii ......................................................................................... pag. 35

XXXIII. Concluzii ...................................................................................... pag. 36

ANEXA 1 - Indicatori de performanta privind

executarea transportului public local de persoane ............. ... pag. 37

ANEXA 2 - Trasee, programe de circulatie ............................................... pag. 38

ANEXA 3 - Organigrama .............................................................................. pag. 65

ANEXA 4 - Stat de functii Meditur S.A. Medias ........................................... pag. 66

ANEXA 5 - Situatia salarizarii personalului Meditur S.A. Medias

pe categorii profesionale ......................................................... pag. 70

ANEXA 6 - Situatia sintetica a masurilor de realizare a indicatorilor

prevazuti in Anexa Nr. 1 ........................ ................................. pag. 71

PLAN DE ADMINISTRARE

Meditur S.A. Medias

Sos. Sibiului 100A

Beneficiar: Meditur S.A. Medias

Autoritate tutelara: Consiliul Local al Municipiului Medias

Elaborat:

- Ec. Rares Mircea Negrutiu Presedintele Consiliului de Administratie

- Ec. Cristea Dorina Membru Consiliu Administratie

- Ing. Popa Adrian Membru Consiliu de Administratie

- Jr. Ioo Endre Membru Consiliu Administratie

- Ing. Voinea Dan Director General si Membru Consiliu Administratie

RETEAUA PUBLICA DE TRANSPORT LOCAL DE CALATORI IN MEDIAS

I. Introducere

Planul de administrare al Consiliului de Administratie al Meditur S.A. Medias, pentru perioada mandatului (2014 2018) are la baza viziunea manageriala a membrilor acestuia asupra perspectivelor de evolutie ale societatii de transport public local Meditur S.A., fundamentata pe consolidarea proceselor de dezvoltare, modernizare si retehnologizare initiate de societate si de autoritatea tutelara Consiliul Local al Municipiului Medias in ultimii ani, avand la baza premisa ca numai printr-un bun management vor putea fi oferite servicii de calitate pentru locuitorii Municipiului Medias si localitatii Ighis si nu in ultimul rand conditii de munca decente pentru salariatii societatii.

Prin Hotararea AGA nr. 2/25.08.2014 in baza procedurii de selectie facuta conform dispozitiilor OUG 109/2011 s-a stabilit si aprobat Componenta Consiliului de Administratie a Meditur SA Medias: Dl. Negrutiu Mircea Rares, D-na Cristea Dorina, Dl. Popa Adrian, Dl. Ioo Endre si Dl. Voinea Danut Viorel.

La data de 2 septembrie 2014 s-au incheiat contractele de mandat intre societate si membrii Consiliului de Administratie ai Meditur S.A. Medias.

Prin HCA nr. 16/02.09.2014 a fost ales ca presedinte al Consiliului de Administratie Dl. Ec. Rares Mircea Negrutiu.

Prezentul plan de administrare este elaborat pentru perioada 2014 2018, in baza BVC-ului aprobat pentru 2014 a criteriilor de performanta din contractul de mandat si a criteriilor economice propuse .

Directiile de dezvoltare ale Meditur S.A. Medias, definite si operationalizate prin prezentul plan de administrare au la baza principiile guvernantei corporative, care statueaza o atitudine responsabila, profesionista si etica a societatii in raport cu principalii sai consumatori (calatorii), autoritatea tutelara, autoritatile de reglementare, organisme de control, proprii angajati.

Membrii Consiliului de Administratie al Meditur S.A. Medias intentioneaza ca pe perioada mandatului pentru care au incheiat contracte de mandat, societatea sa fie tratata de catre toti partenerii ei din mediul economic si social ca o organizatie profesionista, competitiva si aliniata, din punct de vedere al practicilor manageriale, la cerintele si standardele de calitate europene. Pornind de la acest deziderat, ariile strategiei de activitate ale Meditur S.A. vor fi reprezentate de activitatea de prestari de servicii de transport public de calatori pentru populatia municipiului Medias, care genereaza practiv valoarea adaugata pentru societate si contribuie la mentinerea credibilitatii acesteia, dar si activitati conexe de investitii.

Unul dintre obiectivele strategice ale Meditur S.A. este acela al atragerii de noi resurse financiare si fonduri directionate catre modernizarea societatii, creind astfel premisele pentru noi standarde de calitate pentru serviciile prestate, inclusiv orientarea clientilor, crearea de noi locuri de munca, noi perspective de dezvoltare profesionala, respectarea normelor europene de calitate, mediu si securitatea muncii.

Prezentul plan de administrare a avut in vedere, la elaborarea lui, necesitatea dezvoltarii regionale, adica extinderea arealului in care isi desfasoara activitatea societatea acum, mai precis de la strict raza Municipiul Medias si a localitatii Ighis

si a zona localitatilor din proximitatea Mediasului: Tarnava, Mosna, Brateiu, Darlos, Blajel, intr-o prima etapa.

La elaborarea planului de administrare s-a tinut cont si de evolutia fortei de munca din piata muncii aferenta zonei urbane a Muncipiului Medias, dar si a celei din zona de interes de dezvoltare fiind necesara implementarea unor politici de stimulare a mobilitatii fortei de munca, in sensul cresterii adecvarii calificarilor profesionale la cerintele aflate intr-o rapida schimbare ale pietei muncii.

La nivelul Municipiului Medias exista, in momentul de fata un singur sistem de desfasurare a transportului public de calatori, si anume cel de suprafata, organizat cu mai multe tipuri de mijloace de transport:

- 27 autobuze cu 5 trasee, insumand 74.5 km cale simpla

- 10 microbuze cu 4 trasee, insumand 61.6 km cale simpla

- 13 troleibuze, 3 trasee cu o lungime totala de 24.8 km cale simpla.

Planul de administrare a tinut cont si de faptul ca societatea are in exploatare loturi de autobuze si troleibuze cu durata normala de functionare epuizata si/sau aproape de final.

Desi achizitiile de mijloace de transport s-au facut anual, s-a vizat mentinerea capacitatii de transport in primul rand si intr-o mai mica masura achizitia de mijloace de transport noi.( Raportul pret auto second/ pret auto noi este de 1 la 5 pana la 1 la 10).

Planul de administrare da solutii de gestionare a fondurilor care sa dea solutii concrete de mentinere parcul auto de standardele de siguranta si calitate impuse de legislatia romaneasca, armonizare cu cea a Uniunii Europene, printr-un program de achizitii bine definit, esalonat pe perioada mandatului Consiliului de Administratie si tinand cont de premisele extinderii arealului deservit, prin dezvoltarea legaturilor de transport in vederea asigurarii mobilitatii fortei de munca.

Parcul auto contine 27 autobuze, 10 microbuze, 4 autocare si 13 troleibuze.

Din acestea, 27 autobuze si 13 troleibuze au durata de exploatare indeplinita.

Varsta medie pe total parc este de 15.17 ani.

Avand in vedere scopurile mentionate anterior, Planul de Administrare devine principalul document strategic al Meditur S.A. Medias, care integreaza atat principiile privind administrarea cat si obiectivele fundamentale, tintele de performanta si prioritatile strategice definite la nivelul aceluiasi orizont calendaristic.

Planul de administrare va fi publicat pe site-ul Meditur S.A. dupa aprobarea lui de catre Consiliul Local al Municipiului Medias.

II. Cadrul Institutional

Prezentul plan de administrare a fost elaborat in temeiul Art. 30. Alin.1 din OUG 109/2011 privind guvernanta corporativa a intreprinderilor publice, cu respectarea prevederilor Legii nr. 554/12.10.2001 privind liberul acces la informatiile de interes public.

Meditur S.A. Medias se incadreaza in prevederile OUG 109/2011, fiind o societate comerciala avand ca unic actionar Consiliul Local al Municipiului Medias, constituita in conformitate cu prevederile legii nr. 15/2006 privind serviciile comunitare de utilitati publice, cu modificarile si completarile ulterioare.

III. Cadrul Legal

- Ordonanta de urgenta nr. 109/2011, privind guvernanta corporativa a intreprinderilor publice.

- Ordonanta de urgenta 51/2013 pentru modificarea si completarea OUG 109/2011

- Legea 51/2006 a serviciilor comunitare de utilitati publice, cu modificarile si completarile ulterioare.

- Legea nr. 92/2007 privind serviciile de transport public local, ale carei norme de aplicare au fost aprobate prin Ordinul nr. 353/2007 al Ministerului Internelor si Reformei Administrative, prin care s-a stabilit cadrul juridic privind infiintarea, autorizarea, organizarea, gestionarea si finantarea serviciilor publice de transport local.

- Ordonanta Guvernului nr. 27/2011 privind transporturile rutiere.

- Ordinul 972/2007 al Ministrului Transporturilor de aprobare a Regulamentului cadru pentru efectuarea transportului public local si a caietului de sarcini pentru Serviciile Comunitare de Utilitati Publice aprobat prin ordinul 272/2007 privind Normele cadru, privind tarifele pentru serviciile de transport public de persoane.

- Legea 31/1990 privind societatile comerciale republicata, cu modificarile si completarile ulterioare.

- Legea 544/2001 privind liberul acces la informatiile de interes public.

- HCL 337/2007 privind atribuirea gestiunii transportului public local de calatori prin contract de concesiune nr.268/2008 catre Meditur S.A. Medias.

IV. Principalii actori implicati in transportul public

Incepand din anul 2008, Autoritatea Nationala de Reglementare pentru Seviciile Comunitare de Utilitati Publice (ANRSC), institutie publica de interes national, cu personalitate juridica, ce functioneaza in subordinea Ministerului Administratie si Internelor are ca scop reglementarea si monitorizarea la nivel central a activitatilor din domeniul serviciilor comunitare de utilitati publice conform Legii 51/2006.

ANRSC autorizeaza autoritatea publica locala sa asigure, sa organizeze, sa reglementeze, sa coordoneze si sa controleze prestarea serviciului de transport public local desfasurat pe raza administrativ-teritoriala a acestuia. Astfel, Consiliul Local si Primaria sunt actori importanti fara de care aceasta activitate nu se poate desfasura in conditii optime. Alti actori implicati sunt: Autoritatea Rutiera Romana, Inspectoratul de Stat pentru Control in Transport Rutier, Registrul auto Roman, Ministerul Transporturilor, Ministerul Administratiei si Internelor.

Cu toate acestea, actorii principali implicati in acest domeniu sunt operatorii de transport, cei care desfasoara efectiv activitatea de transport, precum si pasagerii/calatorii care beneficiaza de acest serviciu.

Descrierea actorilor implicati in domeniul transportului public local de persoane:

1. Autoritatea Nationala de Reglementare pentru Serviciile Comunitare de Utilitati publice (ANRSC)

- reglementeaza organizarea si functionarea autoritatilor de autorizare din cadrul administratiei publice locale si judetene.

- elaboreaza norme cadru privind modalitatea de atribuire a autorizatiilor de transport, a contractelor de delegare a gestiunii serviciilor, precum si norme-cadru privind stabilirea, ajustarea si modificarea tarifelor, stabileste indicatorii de performanta.

2. Autoritatea Rutiera Romana (ARR)

- elaboreaza regulamente-cadru si caiete de sarcini-cadru pentru efectuarea transportului public local

- elibereaza licente comunitare si copii conforme ale acestora, certificate de transport in cont propriu si copii conforme ale acestora, licente de traseu, certificate, atestate pentru personalul de specialitate.

- avizeaza programele de transport judetean.

- inregistreaza operatorii de transport rutier in Registrul electronic national al operatorilor de transport rutier.

- elibereaza cartele tahografice.

- autorizeaza scolile de conducatori auto, inspectori auto.

- elibereaza certificate profesionale pentru persoanele desemnate sa conduca permanent si efectiv activitati de transport rutier, pentru conducatorii auto care efectueaza transport rutier de marfuri si/sau persoane pentru conducatorii auto care efectueaza transport in regim de taxi, pentru consilierii de siguranta rutiera.

- analizeaza si rezolva reclamatiile, sesizarile si propunerile privind calitatea serviciilor si modul de acordare a licentelor comunitare si a copiilor conforme ale acestora, a licentelor de traseu.

- asigura consultanta operatorilor de transport rutier

3. Inspectoratul de Stat pentru Controlul in Transportul Rutier (ISCTR)

- asigura inspectia, controlul si supravegherea modului de respectare a prevederilor legale de catre operatorii de transport rutier sau in cont propriu, operatorii economici care desfasoara activitati conexe transportului rutier, precum si de catre instructorii auto autorizati.

V. Prezentarea Societatii Comerciale Meditur S.A. Medias

Societatea comerciala Meditur S.A. Medias, in forma juridica actuala s-a infiintat in anul 1997 fiind inregistrata in Registrul Comertului Sibiu sub nr. 1016.

Istoric, transportul urban de calatori cu autobuze in Medias s-a introdus in anul 1953, functionand pe langa Sfatul Popular Orasenesc, cu un numar de 2 autobuze.

Meditur s-a aflat in subordinea Consiliului Municipal Medias pana in anul 1982 cand a trecut in subordinea IJTL Sibiu, functionand ca autobaza pana in anul 1992.

In anul 1992 se infiinteaza Regia Autonoma Meditur RA, regie autonoma de transport public local de calatori, prin desprinderea de Regia Judeteana de Transport Tursib RA. Este momentul in care transportul public local trece din nou, dupa 10 ani, in subordinea Consiliului Municipal Medias, in a carui subordine se afla si acum. In anul 1995, Meditur SA intra in componenta Gospodariei Comunale Medias, ca sectie de transport, pana in anul 1997.

Prin HCL 57/1997 ia fiinta societatea comerciala pe actiuni Meditur S.A., actionar unic fiind Consiliul Local Medias.

In momentul de fata Meditur functioneaza ca unic operator de transport public local in Medias, activitatea fiindu-i atribuita prin contractul de concesiune prin gestiune delegata nr. 267/2008.

De evidentiat pentru Meditur este faptul ca in anul 1989 a fost introdus transportul electric cu troleibuze Mediasul a fost si a ramas singurul oras neresedinta de judet la care este introdus acest tip de transport.

In prezent, Meditur S.A. detine un parc auto compus din:

- 12 autobuze 12 m

- 15 autobuze articulate 16 -18 m

- 13 autobuze de capacitate mica (microbuze)

- 6 troleibuze articulate

Meditur opereaza pe un parcurs compus din 12 trasee, insumand un parcurs de 184 km, cu lungimea medie a interstatiei intre 350 m si 650 m.

VI. Obiectul si importanta activitatii de transport

Functionarea normala a vastului si complexului mecanism al unitatilor administrativ-teritoriale depinde intr-o buna masura de functionarea transportului public de calatori. Tocmai de aceea, trebuie acordata o atentie deosebita dezvoltarii si modernizarii transportului public.

TRANSPORTUL PUBLIC reprezinta una din principalele componente din mecanismul economico-social al unitatii administrativ teritoriale pe care o deserveste. Desfasurarea acestei activitati implica consumuri energetice si de resurse importante. De aceea, cresterea eficientei transportului public impune:

- optimizarea volumului calatorilor transportati

- optimizarea distantelor

- utilizarea eficienta a capacitatilor existente

- optimizarea consumurilor energetice

- imbunatatirea profilului profesional al angajatilor conditie esentiala pentru realizarea celor de mai sus.

Satisfacerea nevoilor de transport public de calatori se realizeaza printr-o retea unica, reunind toate formele de transport: autobuze, troleibuze, midibuze si microbuze. Cu alte cuvinte, diferitele mijloace de transport sunt parte componenta a sistemului unic de transport al Municipiului Medias in prezent si al zonei aglomerarii urbane Medias (Medias, Ighisul Nou, Tarnava, Mosna, Brateiu, Darlos, Blajel) , in viitor lucrand in interactiune si colaborare, in scopul satisfacerii depline, cantitative si calitative, la timp si pe cat posibil eficient, a cerintelor de transport a populatiei.

Transportul public de calatori reprezinta sistemul circulator al intregii comunitati locale, constituind o importanta componenta fara de care existenta unei comunitati locale in contextul unei societati moderne ar fi de neconceput.

Satisfacerea necesitatilor materiale si spirituale ale comunitatii si ale fiecarui cetatean impune asigurarea organizarii corespunzatoare a deplasarii in timp si spatiu a persoanelor, transportului public revenindui acest important rol.

Obiectul activitatii de transport consta, deci, in deplasarea in spatiu a calatorilor.

Transportul public contribuie la apropierea zonelor economice intre ele, la dezvoltarea legaturilor dintre zonele rezidentiale si cele industriale, dintre municipiu si zona periurbana.

Transportul public contribuie la dezvoltarea diviziunii sociale a muncii, constituind un factor activ de atragere la viata social-economica a comunitatii.

In ceea ce priveste dezvoltarea in spatiu, transportul public constituie o prelungire a procesului de productie, pe care il continua si desavarseste. Prin aceasta, transportul public local contribuie la formarea venitului local.

Realizarea acestor importante activitati ce revin transportului public local impune o organizare rationala, intr-un sistem unitar, care sa duca la modernizarea transportului, o folosire rationala a capacitatilor cu maxim de rapiditate, siguranta si costuri cat mai reduse.

Elementele principale ale satisfacerii la un nivel optim a transportului public sunt:

- Siguranta circulatiei, care constituie conditia fundamentala a transportului public si care presupune luarea de masuri pentru evitarea, in totalitate a posibilitatii de accidentare a calatorilor si personalului, avarierea sau distrugerea mijloacelor de transport.

- Durata cat mai redusa a transportului, rapiditatea cu care se desfasoara acesta.

- Ritmicitatea transportului public de calatori. Aceasta se stabileste prin graficele de circulatie.

- Confortul calatoriei in transportul public are rolul diminuarii pe cat posibil a oboselii la care este supus organismul uman in timpul transportului. De aceea este necesar a se asigura in timpul calatoriei un anumit grad de confort, materializat prin evitarea aglomeratiei, evitarea calatoriei in picioare, limitarea acceleratiilor la valori care nu sunt suparatoare pentru organismul uman, evitarea vibratiilor si diminuarea la maxim a zgomotului, asigurarea microclimatului.

- Asigurarea accesului neingradit al persoanelor cu dizabilitati locomotorii la transportul public presupune existenta bazei materiale care sa asigure accesul de imbarcare si debarcare din mijlocul de transport.

- Desemnarea si stabilirea traseelor de transport public de calatori in asa fel incat sa fie indeplinite cerintele unui transport cat mai rapid si eficient, asigurand populatiei posibilitatea deplasarii si accesul pe o arie cat mai intinsa a municipiului.

Iar in ceea ce priveste zona aglomerarii urbane Medias, accesul populatiei aferente localitatilor limitrofe municipiului Medias, in zone de interes economic si comercial.

- Reducerea continua a costurilor in efectuarea transportului public.

- Reducerea poluarii mediului adica, actiuni care sa nu produca ruperea echilibrului ecologic, actiuni care pot dauna societatii, linistii si starii de confort a oamenilor. Transportul public influenteaza negativ calitatea mediului ambiant prin: zgomot,vibratii, noxe.

Trebuie sa amintim si faptul ca sistemul rutier joaca un rol important in transportul public de calatori, necesitatea modernizarii sistemului rutier local si periurban, fiind un aspect esential al cresterii eficientei transportului public.

Necesitatea dezvoltarii rapide a transportului, in general si in particular dezvoltarea cu prioritatea a transportului public de calatori, se manifesta si in comunitatea noastra, la fel de intens ca si in alte aglomerari urbane.

Datorita faptului ca reteaua rutiera este inca insuficient modernizata fata de cerintele actuale, transportul public de calatori se face pe distante scurte sau cel mult mijlocii distantele lungi constituind exceptii.

Consideram necesara continuarea procesului de modernizare a intregii retele rutiere care sa asigure fluenta si siguranta traficului. In acest proces trebuie sa se tina seama de sporirea rapida a traficului auto urban, adica un calcul al traficului de perspectiva.

Acest trafic de perspectiva si dezvoltarea infrastructurii rutiere, trebuie sa fie rezultatul unui plan de mobilitate urbana (PMU).

Planul de mobilitate urbana (PMU) este o documentatie complementara strategiei de dezvoltare teritoriala periurbana si a planului urbanistic general (PUG) si reprezinta instrumentul de planificare strategica teritoriala prin care este corelata rezvoltarea spatiala a localitatilor si a zonei periurbane Medias cu nevoile de mobilitate si transport ale persoanelor si martorilor.

Teritoriul aferent planului de mobilitate urbana cuprinde teritoriul administrativ al localitatii urbane care a generat PMU si teritoriul aflat in zona aglomerarii urbane Medias ce poate fi delimitata printr-un studiu de specialitate. In cazul in care localitatea urbana, face parte dintr-o asociatie de dezvoltare intercomunitara (ADI) teritoriul supus studiului va cuprinde cel putin teritoriul administrativ al unitatilor administrativ teritoriale ce fac parte din ADI.

In cazul nostru, intentia este de a crea o ADI compusa din urmatoarele UAT-uri: Medias, Brateiu, Darlos, Mosna, Tarnava , Blajel.

PMU are rolul de modelare si control a activitatii in raport cu nevoile si prioritatile de dezvoltare spatiala de la nivelul orasului, pe principiul reducerii nevoii de deplasare motorizata, orientarii catre servicii de transport public si asigurarii unui nivel optim de accesabilitate si eficientizare a consumurilor energetice prin:

- crearea unor artere ocolitoare localitatilor si inchiderea inelelor rutiere principale.

- crearea retelelor de infrastructuri si servicii pentru biciclisti si pentru trafic necontorizat.

- organizarea stationarii si a infrastructurilor de stationare.

- organizarea intermodalitatii si a polilor de schimb intermodal.

- reabilitarea zonelor centrale istorice si a zonei garii si autogarii.

VII. Sistemul de management integrat

Sistemul de management are ca punct de plecare urmatoarele:

- furnizarea consecventa de servicii care sa satisfaca cerintele clientului.

- imbunatatirea continua a sistemului prin asigurarea conformitatii cu cerintele clientului, cerintele legale si reglementate aplicabile.

- acordarea importantei cuvenite impactului real si potential al activitatilor noastre asupra mediului in scopul imbunatatirii controlului poluarii, asigurarii dezvoltarii durabile si cresterii satisfactiei partilor interesate.

- preocuparea privind eliminarea sau minimizarea riscurilor privind sanatatea si securitatea in munca a lucratorilor.

- realizarea si mentinerea unui mediu de munca si relatii de munca adecvate.

Consiliul de Administratie (CA) al Meditur a identificat si stabilit urmatoarele obiective ale managementului:

- respectarea indicatorilor de performanta conform ANEXEI Nr. 1 - fluidizarea traficului

- imbunatatirea continua a calitatii serviciilor furnizate clientilor.

- eficientizarea activitatii

- retehnologizarea intregii activitati prin modernizari, achizitii de instrumente, aparate si utilaje performante

- prevenirea poluarii mediului

- asigurarea unei intretineri corespunzatoare a infrastructurii

- reciclarea deseurilor

- intarirea capacitatii de interventie in cazul unor poluari accidentale

- protejarea sanatatii lucratorilor

- imbunatatirea imaginii Meditur prin asigurarea si mentinerea conformitatii cu reglementarile nationale si europene in domeniu

- imbunatatirea conditiilor de munca ale personalului angajat, fidelizarea acestuia

- realizarea unei culturi a calitatii in toate domeniile de activitate

VIII. Analiza SWOT

In urma analizei diagnostic la nivelul anilor 2013 2014, au fost identificate principalele probleme in activitatea de baza a Meditur.

- Starea de uzura fizica si morala destul de avansata a parcului auto.

(Mixt: 15.17 ani

Autobuze: 18.03 ani

Microbuze: 7.7 ani

Troleibuze: 23 ani)

- Existenta unor posibile amenintari care pot aparea mai ales datorita cresterii accelerate a traficului urban, in lipsa existentei unei sosele de centura.

- Cresterea circulatiei urbane si blocaje de trafic.

- Lipsa revizuirii si armonizarii structurilor organizationale cu structurile practicate in tarile UE de catre companiile de transport public de persoane.

- Rata mare de circulatie fara titluri de calatorie.

Problemele referitoare la calitatea transportului public, rezultate din sondajele proprii ale Meditur se refera la:

- frecventa cu care sosesc mijloacele de transport pe anumite trasee

- existenta unor zone din Medias neacoperite de traseele existente

- starea de uzura a unor vehicule si intretinerea acestora

- lipsa de amabilitate a personalului cu care calatorii/clientii intra in contact, incepand cu obtinerea informatiilor privind transportul public de persoane si pana la efectuarea deplasarii.

- informatiile disponibile in unele statii de transport.

- punctualitatea sosirii/plecarii din statii a mijloacelor de transport.

- aparitia unor defectiuni la aparatele de distributie/incarcare bilete si abonamente.

- emisiile poluante generate de unele mijloace de transport.

- caldura excesiva in unele zile de vara (lipsa climatizare).

Puncte tari

- traditie si profesionalism

- resurse umane majoritar competente

- parc suficient (numeric) de mijloace de transport

- transport nepoluant (electric) destul de dezvoltat si cu bune perspective de dezvoltare

- program de investitii important sustinut de Primaria Municipiului Medias

- deschidere a managerilor pentru modernizare si eficientizare

- management activ, orientat pe obiective prioritare si dezvoltare

- disponibilitate si posibilitate de dezvoltare viitoare a transportului public de persoane in corelare cu transformarea in operator al zonei periurbane

- existenta unui sistem de e-ticketing implementat

- existenta unui sistem de informare a calatorilor in mijloacele de transport si in curs de implementare in statiile de autobuz

Puncte slabe

- existenta partiala a unui sistem informatic integrat

- utilizarea incompleta a capacitatii mijloacelor de transport, tehnologie de reparatii invechita, care determina atat cheltuieli ridicate cat si o calitate necorespunzatoare a acestora

- parcul auto prezinta un grad mare de uzura fizica si morala si un numar relativ ridicat de tipuri de masini (11), care necesita o varietate mare de piese de schimb

- inexistenta unei strategii scrise cu privire la dezvoltarea viitoare a transportului in comun

- colaborare si comunicare defectuoasa intre compartimente

- greutati in selectarea si formarea de personal competent pentru activitatea de transport public

- lipsa unei statii ITP proprii

- personal nemultumit/nemotivat datorita salariilor mici

(Salariu: - mediu brut (total) 2100 lei

- mediu net (total) 1458 lei

- mediu brut soferi 2461 lei

- mediu net soferi 1757 lei

Oportunitati

- atitudine favorabila a cetatenilor pentru utilizarea transportului public de persoane

- implicarea conducerii Primariei pentru modernizarea transportului public de calatori si asigurarea resurselor financiare pentru investitii si pentru compensarea diferentelor de tarif, a reducerilor sociale si gratuitatilor

- concurenta redusa. Meditur este unicul operator de transport public de persoane din Municipiul Medias

- nivel mare de incredere al cetatenilor in siguranta calatoriei cu transportul in comun

- posibilitati de extindere locala si periurbana a retelei de transport public de persoane.

Vulnerabilitati

- constrangeri din punct de vedere al reglementarilor privind achizitiile publice, atat la achizitii de mijloace de transport cat si la trafic si taxare

- dificultati de conformitate in calitatea servicilor de transport public de persoane si la cerintele de mediu fata de standardele europene.

IX. Masurile reorganizare si restructurare a activitatii Meditur S.A.

Consiliul de Administratie si Directorul general al Meditur SA stabilesc politica de calitate pentru intregul personal al societatii pentru ca transportul calatorilor sa se efectueze in conditii de confort, siguranta si incredere in serviciile efectuate.

Politica de calitate, mediu, sanatate si securitate, responsabilitate sociala trebuie imbunatatite.

Sondajele de opinie trebuie sa stea la baza directiilor prioritare de actiune si

compara rezultatele obtinute prin masurile luate anterior.

Procedurile de atingere a obiectivelor stabilite se face de catre Comisia de Control intern managerial, care emite, difuzeaza si urmareste implementarea acestora, in colaborare cu personalul implicat.

X. Masuri privind eficientizarea activitatii,

reorganizarea si restructurarea Meditur

Masurile privind eficientizarea, reorganizarea si restructurarea activitatii Meditur au in vedere urmatoarele aspecte:

- reducerea cheltuielilor

- cresterea veniturilor

- atragerea de noi calatori de la alte tipuri de transport

- extinderea teritoriala in Medias si zona periurbana

- utilizarea mai buna a capacitatilor de transport

XI. Strategia de dezvoltare in zona aglomerarii urbane Medias (Medias, Ighisu Nou, Tarnava,Mosna,Brateiu,Darlos,Blajel)

In prezent, transportul calatorilor intre Municipiul Medias si localitatile limitrofe este asigurat de diverse firme si se desfasoara in baza unor contracte incheiate de catre Consiliul Judetean Sibiu cu acele firme.

Localitatile ai caror cetateni sunt beneficiarii serviciului respectiv nu au contact direct cu firmele prestatoare.

Este necesara o actiune care sa creeze conditii decente si favorabile social in aceasta zona, prin infiintarea unei Asociatii de Dezvoltare intercomunitara avand ca obiect transportul persoanelor din zona aglomerarii urbane Medioas, proiect prin care localitatile din aceasta asociatie sa fie interesate sa realizeze sistemul de transport public de persoane, care sa asigure conexiunea si fluenta traficului intre localitati pentru toate categoriile de persoane.

Transportul public din zona aglomerarii urbane Medias se poate realiza prin extinderea traseelor Meditur Medias.

XII. Planul de transport al Meditur S.A. Medias

Planul de transport, care include traseele ,lungimea acestora, numarul de statii si programul sunt redate in ANEXA Nr. 2.

XIII. Exercitarea functiilor managementului

in activitatea de transport public

Dupa natura sarcinilor implicate de desfasurarea procesului de management si modul lor de realizare deosebim urmatoarele functii:

A). Previziune

B). Organizare

C). Coordonare

D). Antrenare

E). Evaluare-control

A). Previziunea

Raspunde la intrebarea ce trebuie si ce poate fi realizat in cadrul companiei in conditiile si concomitent cu desemnarea resurselor necesare.

Previziunea imbraca 3 aspecte:

- prognoza

- planificarea

- programarea

Prognoza acopera un interval de timp de minim 10 ani, implicand aspecte de dezvoltare a activitatii si de investitii.

Planificarea reprezinta baza desfasurarii activitatilor incorporate intr-o societate comerciala.

In activitatea de planificare, echipa manageriala trebuie mai intai sa-si stranga toate informatiile privind activitatea societatii, concentrandu-si atentia atat asupra punctelor tari cat si asupra celor slabe ale acesteia, pentru a evalua in timp util care dintre conditiile exterioare reprezinta o amenintare sau este favorabila dezvoltarii ei.

In intocmirea planificarii activitatii societatii, trebuie realizate urmatoarele etape:

a). inventarierea activitatilor curente

b). analiza punctelor forte/slabe si ale obstacolelor din interiorul si din afara Meditur

c). formularea obiectivelor si prioritizarea lor

d). elaborarea strategiei de dezvoltare

e). stabilirea planului de actiune.

a). Inventarierea activitatilor curente cuprinde:

- care sunt principalele activitati curente (transport public de calatori cu autobuze, midibuze, microbuze si troleibuze conform unui orar stabilit prin contractul de concesiune)

- care sunt obiectivele managementului actual (asigurarea conditiilor de desfasurare intocmai si la timp a orarelor stabilite, realizarea unui transport public civilizat, puternic orientat catre nevoile comunitatii si ale membrilor acesteia, ecologic si economic, echilibrarea cheltuielilor cu veniturile, cresterea procentuala a transportului ecologic, realizarea obiectivelor de dezvoltare ata urbana cat si in aglomerarea urbana Medias , identificarea de activitati secundare aducatoare de venit).

- cum sunt vazute activitatile economice Meditur incearca permanent sa optimizeze costurile activitatii, in conditiile mentinerii calitatii serviciilor prestate

- care sunt principalele elemente determinante ale succesului societatii (preturi suportabile, calitate buna a serviciilor, atitudine amabila si deschisa fata de calatori).

- modalitati de promovare continua a brandului.

b). Analiza punctelor forte/slabe si ale obstacolelor din interiorul si din afara Meditur

Analiza punctelor slabe/forte are la baza metoda diagnosticarii. Mai intai trebuie sa se decida care sunt necesitatile companiei (raportul dintre numarul de kilometri parcursi cu calatori si cel fara calatori), compararea cu alte societati /regii din cadrul Uniunii Romane a Transportatorilor Publici, cu mentionarea amenintarilor, obstacolelor dar si a oportunitatilor ce pot sa apara, lucru esential atat pentru dezvoltarea interna dar si cea externa a Meditur).

Pe baza acestor informatii se stabilesc factorii cheie. Acestia pot fi stabiliti observand ce s-ar intampla in conditiile unui management neschimbat.

Analiza prilejuieste cunoasterea a:

- ceea ce este posibil: oportunitati, idei noi

- ceea ce trebuie facut: obstacole, puncte slabe.

c). Formularea obiectivelor si prioritizarea lor

In cadrul etapei de formulare a obiectivelor dupa efectuarea analizei, se alege una din alternativele:

- sa se continue activitatea societatii in mod obisnuit, cu mici ajustari.

- sa se stabileasca o noua politica pentru o parte importanta a societatii.

Alegand calea ce trebuie urmata, se stabilesc apoi obiectivele pentru fiecare compartiment.

In urma analizei trebuie sa reiasa ce este posibil si ce trebuie facut. Totdeaua exista mai multe variante. Alegerea variantei optime se face luand in considerare urmatoarele criterii:

Atractivitatea adica activitatile viitoare trebuie sa fie atractive pentru intreg personalul, altfel derularea lor presupune un efort marit datorita rezistentei opuse (vezi: implementarea sistemului de ticketing al carei opozant principal au fost conducatorii auto)

Profitul obtinerea acestuia este necesara pentru a exista in permanenta lupta de diminuare a costurilor in conditiile in care veniturile sunt intr-o crestere lenta.

Noile activitati trebuie sa contribuie la obtinerea profitului.

Mentalitatea activitatile trebuie sa aiba in permanenta tendinta de a imbunatati mentalitatea .

Atitudinea fata de calatori in special si fata de munca.

Noile activitati trebuie sa se integreze optim urmatoarelor conditii din cadrul companiei:

- activitatilor curente ale firmei

- imbunatatirii proceselor de evaluare, calificare, instructie si evaluare a personalului

- mijloacelor financiare

- organizarii actuale a firmei

- implicarea unor riscuri mici

In activitatea de planificare trebuie stabilite prioritatile. Exista mai multe cai de stabilire a lor, si anume:

- tratarea problemei foarte importante a continuitatii firmei

- tratarea uneia mai putin importante, daca se considera ca asa este necesar

- se poate incepe cu o activitate simpla pentru a se obisnui treptat cu o activitate mai complexa.

In luarea acestor decizii managementul are rolul esential de a stabili gradul in care personalul poate fi implicat in activitatea de planificare in functie de cunostinte, experienta, capacitate.

d). Elaborarea strategiei de dezvoltare

Alegerea strategiei reprezinta masurile care trebuie luate pentru ca societatea sa urmeze deciziile stabilite. Acest decizii trebuie sa fie cel mai acceptabile si fezabile.

e). Stabilirea planului de actiune

Planificarea activitatii societatii trebuie sa cuprinda in fapt o suma a planurilor de actiune pentru fiecare compartiment precum si a procedurilor pe care trebuie sa le respecte fiecare dintre acestea, adica:

- obiectivul fiecarui compartiment

- descrierea activitatilor desfasurate de acesta

- cheltuielile estimative necesare

- data inceperii activitatii

- denumirea postului cu responsabilitatile sale

- modul de evaluare a progresului activitatilor

Programarea este o modalitate de concretizare a previziunii. Programele se alcatuiesc pe perioade scurte: o luna, o saptamana, o zi.

B). Organizarea

Succesul Meditur S.A. se bazeaza pe un numar de calitati, cum ar fi:

- flexibilitatea managementului

- cunoasterea buna a pietei locale, regionale

- personal adecvat selectat, evaluat si antrenat, in concordanta cu obiectivele companiei

- facilitati informatice, de calcul, contabilitate si informare

- planificare adecvata.

Chiar cu aceste cerinte indeplinite, Meditur S.A. poate functiona numai cu o coordonare intre activitatile ce se desfasoara. Structura organizatorica constituie cadrul pentru coordonarea activitatilor.

Ea implica:

- definirea sarcinilor

- alocarea, delegarea sarcinilor, autoritati si responsabilitati

- existenta unor cai de comunicare bidirectionale permanente.

In situatiile mai putin previzibile, asa cum se intampla adeseori in transportul public de calatori, sarcini concrete deriva din operatiile de zi cu zi.

Structura organizatorica, definirea sarcinilor si procedurilor reprezinta partea statica a organizarii, pe cand comunicarea reprezinta partea dinamica.

Structura organizatorica trebuie sa faca fata tuturor incompatibilitatilor. NU POATE exista o structura organizatorica (ideala) perfecta ci una mereu perfectibila si care trebuie sa respecte cateva reguli de baza:

- sa fie logica

- sa existe permanent un echilibru intre autoritate si responsabilitate

- sa faca uz la maxim de calitatile si potentialul angajatilor.

C). Coordonarea

Prin coordonare se armonizeaza deciziile si actiunile personalului Meditur SA spre un acelasi scop general comun.

Principalele modalitati de realizare a coordonarii sunt:

- planificarea, deoarece planul reprezinta unul dintre cele mai importante mijloace de cooperare

- organizarea.

Organizarea, prin insasi continutul ei, reprezinta un instrument de coordonare

cu caracter dinamic. Aceasta se realizeaza in principal prin procesul de analiza si rationalizare a sarcinilor in special printr-o utilizare larga a unui sistem informational eficient.

Pentru organizarea unei coordonari eficace este esentiala existenta unei comunicari adecvate la toate nivelurile managementului, care depinde atat de componentii sistemului de conducere (nivel de pregatire, experienta, stil de conducere) cat si de executanti (nivelul lor de pregatire, receptivitate la nou, interesul fata de executia si solutionarea sarcinilor de serviciu sau problemelor aparute).

Coordonarea are 2 forme:

- bilaterala, care se desfasoara intre sef si subordonat, care intampina distorsiunea si permite obtinerea operativa a feed-back-ului.

- multilaterala, ce implica un proces de comunicare intre un sef si mai multi subordonati (sedinte).

In cadrul structurilor pot sa apara dificultati cu privire la dezvoltarea armonioasa a diferitelor parti ale Meditur SA sau cu privire la alocarea unor resurse.

Cel mai autorizat pentru rezolvarea acestora este Consiliul de Administratie.

Un rol important il are si directorul general al societatii.

Atitudinea corecta si echidistanta a acestuia fata de angajati ii poate determina pe acestia sa-si indeplineasca cu succes sarcinile, in conditiile in care sunt asigurate si premizele organizationale. Structura organizationala eficace si flexibila, acoperirea cu toate tipurile de expertiza necesare activitatilor, reguli si proceduri caare sa defineasca cu claritate responsabilitatile si actiunile fiecarei pozitii. El trebuie sa isi indrume si sa-si apropie colaboratorii, lasandu-le suficienta libertate de actiune si initiativa.

Coordonarea la un nivel calitativ superior confera activitatilor desfasurate suplete, flexibilitate, adaptabilitate si creativitate.

D). Antrenarea

Scopul antrenarii este implicarea cat mai eficienta a personalului de executie si de conducere la realizarea obiectivelor ce ii revin.

Fundamentul antrenarii il constituie motivarea ce rezulta din corelarea satisfacerii intereselor personalului cu realizarea obiectivelor si sarcinilor atribuite.

Motivarea poate fi pozitiva sau negativa.

Motivarea pozitiva apare atunci cand satisfactia personalului din participarea la procesul muncii, ca realizare a sarcinilor atribuite, este amplificata de aprecieri.

Aprecierile morale sunt amplificate de cele materiale.

Un lucru bun se obtine cu oameni multumiti.

Motivarea negativa se bazeaza pe amenintarea personalului cu reducerea satisfactiilor daca nu realizeaza corespunzator obiectivele.

Pentru a realiza o antrenare eficace este necesar ca procesul motivarii sa intruneasca simultan mai multe caracteristici:

- sa fie complex, in sensul combinarii stimulentelor materiale cu cele morale

- sa fie diferentiat, adica motivatiile considerate si modul lor de folosire sa tina cont de caracteristicile fiecarei persoane si a fiecarui colectiv, astfel incat sa se obtina maximum de participare si de rezultate la realizarea obiectivelor

- sa fie gradual, adica sa satisfaca succesiv necesitatile personalului in corelatie directa cu aportul lui sau, tinand cont de interdependenta dintre diferitele categorii de necesitati.

Singurele necesitati ce nu se epuizeaza sunt cele de autorealizare adica nemijlocit legate de rezultatete muncii depuse, de recunoasterea lor sociala. Recunoasterea trebuie sa urmeze indeaproape realizarile.

Functionarea unei companii presupune existenta unui centru de conducere. In cazul Meditur S.A., acest centru este Consiliul Local Municipal Medias, ca autoritate publica tutelara si care exercita functiile Adunarii Generale a Actionarilor.

E). Evaluare-control

Prin aceasta functie manageriala, performantele Meditur S.A. si componentelor acestuia sunt masurate si comparate cu obiectivele stabilite initial in vederea eliminarii deficientelor constatate.

In toate procesele de control exista 3 faze importante:

- alegerea sau elaborarea standardelor si precizarea nivelului acestora (De ex: cifra de afaceri, numarul de calatori transportati)

- compararea intre rezultate si standarde

- actiunea corectiva, adica stabilirea de masuri care sa permita luarea de masuri pentru realizarea obiectivului stabilit.

Se pot distinge in general trei categorii de control:

- control preventiv, care este considerat o conditie a managementului de calitate

- controlul total are drept conditie faptul ca operatia nu se poate realiza decat dupa ce a fost efectuata o selectie si se poate trece la operatia urmatoare numai dupa obtinerea acceptului.

- controlul final consta in faptul ca nu se mai pune problema anticiparii evolutiei unor elemente ci numai se verifica rezultatele.

Intre functiile managementului exista o stransa interdependenta si interconditionare.

XIV. Sistemul de management

al societatilor de transport public de calatori

O societate de transport public de calatori se constituie dintr-un ansamblu de elemente ce alcatuiesc un sistem caracterizat prin acte normative, procedee de lucru si reguli de functionare care stabilesc modul concret de actiune al tuturor acestor elemente componente.

Deci, procesele care au loc intr-o societate de transport public local nu se desfasoara la intamplare. Totalitatea activitatilor desfasurate se pot defini ca rezultat al actiunii conjugate a mai multor subsisteme suprapuse:

- subsistem operational

- subsistem informational

- subsistem decizional

- subsistem metode si tehnici de management

- alte elemente ale sistemului de conducere.

Acestea sunt interdependente si se conditioneaza reciproc.

Subsistemul operational - face apel la metodele si tehnicile de organizare a muncii. Acestea permit gasirea unor solutii mai bune, care sa asigure o productivitate mai ridicata, reducerea cheltuielilor, asigurarea unor conditii de munca favorabile executantului.

Subsistemul operational

Serviciile de transport public de calatori nu pot fi depozitate ca produsele unei firme de productie de bunuri.

Fluctuatia ofertei si cererii nu are un efect direct asupra cheltuielilor. De aceea se pune accentul pe obtinerea de cat mai multe informatii operationale:

- Date referitoare la transport:

- numar autovehicule pe categorii

- numar de soferi

- Date referitoare la cereri:

- numar de trasee

- viteze medii

- Date referitoare la venituri:

- venituri din bilete

- venituri din abonamente

- alte venituri

- Date referitoare la cheltuieli, pe categorii .

Subsisteme informationale ale managementului

- ce trebuie sa cunoasca un manager pentru a-si putea exercita functia de conducere

- cine trebuie sa furnizeze datele

- cand trebuie sa fie disponibile datele

- forma de prezentare a datelor

Planificarea informatiei

Are scopul de a intrebuinta informatia intr-un mod organizat. De aceea trebuie mai intai elaborate un PLAN DE ADMINISTRARE, stabilind ceea ce dorim sa obtinem, in ce mod si in ce perioada.

Planul de administrare (P.A.)

In PLANUL DE ADMINISTRARE societatea Meditur isi formuleaza obiectivele pe termen lung si scurt si modul in care aceste obiective vor fi atinse. Planul va tine cont de cerintele exprimate de catre autoritatea publica tutelara, cerinte cuprinse in contractele de mandat ale membrilor Consiliului de Administratie (CA).

De la acest plan se pleaca pentru a stabili planul prestarii de servicii de transport public local, planul de marketing, planul informatic.

PA cuprinde:

- domeniile in care se desfasoara activitatea Meditur (viitorul pietei, finantare, personal, servicii, mediul extern)

- oportunitatile si obstacolele

- punctele forte si slabe

- obiectivele impuse de autoritatea tutelara

- factorii esentiali de succes sau insucces pe termen scurt si termen lung (din care rezulta planurile de actiune pe termen scurt si termen lung)

- nivelul profitului/pierderii, cu modalitatile de crestere a profitului sau de reducere a pierderilor

- situatia creantelor si modalitati de diminuare a acestora

- situatia datoriilor

Planul informatiilor

Planul informatiilor are la baza PA, el alimenteaza activitatile societatii cu datele necesare. Pentru a elabora planul informatiilor se vor parcurge etapele:

- enumerarea activitatilor Meditur S.A.

- descrierea relatiilor dintre informatii si activitati

- precizarea informatiilor necesare, informatii despre vehicul, informatii despre pasageri/clienti.

Informatia de management poate fi obtinuta la urmatoarele nivele:

- din toata societatea

- pe tip de autovehicul

- pe compartiment

- pe zona geografica (cartiere, zona periurbana)

- pe segment de piata

Alegerea perioadei

Perioada pentru care este ceruta informatia manageriala este stabilita de CA sau directorii executivi:

- pe an

- pe trimestru

- pe luna

- pe saptamana

- pe zi

- ori de cate ori este nevoie

Practic s-a constatat ca informatia saptamanala este cea mai eficienta.

XV. Organigrama Meditur S.A. Medias

In ANEXA Nr. 3 este redata organigrama societatii.

XVI. Stat de functii Meditur S.A. Medias

In ANEXA Nr. 4 este redat statul de functii al societatii.

XVII. Salarizarea personalului si rolul ei in management

Comportamentul uman in executarea sarcinilor trebuie cunoscut si analizat, in vederea utilizarii cat mai eficiente a acestuia.

Tinand cont de caracteristicile cele mai semnificative ale diferitelor teorii de motivare, un management de calitate trebuie sa stabileasca si sa aplice forme si metode practice, prin care sa se asigure orientarea activitatii oamenilor spre realizarea obiectivelor stabilite.

Un astfel de rol revine, in principal, sistemului de salarizare, care necesita o anumita imbinare a elementelor componente.

Asa cum managementul si strategia se influenteaza reciproc, asa cum fiecare companie are particularitatile sale in adoptarea unui anumit management, tot asa, sistemul de salarizare element al managementului Meditur SA, are particularitatile sale.

Sistemul de salarizare este compus dintr-un numar de elemente, care se completeaza/conditioneaza reciproc, astfel incat acesta sa-si poata indeplini rolul.

Sistemul de salarizare se stabileste astfel incat sa poata asigura compensarea sub forma baneasca a muncii depuse de salariati in activitatea desfasurata.

Salariul are, in mod general, un rol motivational in comportamentul oamenilor pentru o eficienta a muncii cat mai mare.

Ca urmare, sistemul de salarizare asigura motivarea salariatului pentru:

- o continua ridicare a calificarii profesionale

- organizarea rationala a muncii

- desfasurarea activitatii intr-un ritm care sa asigure un nivel bun al productivitatii

- calitate a serviciilor in concordanta cu cerintele pasagerilor

- o buna cooperare intre indivizi

- asumarea de raspunderi corespunzatoare postului si sarcinilor ce le revin.

Elementele sistemului de salarizare sunt:

a). Subsistemul salariilor de baza, care cuprinde: salariul de baza minim (la Meditur SA 1000 lei brut) nivelul minim si maxim al salariilor brute pe categorii de lucratori (muncitori necalificati, mecanici, electricieni, soferi, personal TESA cu studii medii, personal TESA cu studii superioare). Sefii de compartiment isi negociaza salariul cu Directorul General.

b). Sporurile ( spor munca grea : 10-15%; conditii periculoase : 10-15%; conditii nocive : 10-15%; spor stress : 10-15%; pentru ore lucrate suplimentar si in zilele libere si sarbatori legale : 100%; spor vechime : 3 la 5 ani: 5%; 5 la 10 ani : 10%; 10 la 15 ani : 15%; 15 la 20 ani : 20%; peste 25 ani :25%; spor pentru lucru in timpul noptii (22.00-06.00) 25% din salariul de baza; spor pentru exercitarea si a atributiilor unei alte functii -10_30% din salariul de baza minim al functiei ale carei atributii se indeplinesc )

c). Sistemul de premiere

d). Formele de salarizare (in acord sau in regie)

Fondul de salarii la nivelul Meditur S.A. Medias

Salariul mediu brut la nivelul Meditur SA Medias pe ultimele 12 luni a fost de 2101 lei.

Suma prevazuta in BVC 2014 cu cheltuielile salariale este de 3000000 lei, iar realizarile la 9 luni 2014 sunt de 2034900 lei

Situatia salarizarii personalului pe categorii profesionale este redata in ANEXA Nr. 5.

XVIII. Sanatatea in transportul public

Trebuie inteles ca un sofer, in general, si mai ales cel profesionist, in special, traieste permanent tensiunea psihica aferenta unei incordari, care sa asigure implicarea cu succes in circuitul rutier, atat de aglomerat si suprasolicitant.

Mijlocul cel mai sigur de detensionare este somnul, cu o durata medie de 6-8 ore. Acesta este mijlocul optim care permite conducatorului auto sa prezinte un orizont matinal bun in plan energetic, care sa asigure utilizarea deplina si lipsita de pericole a capacitatilor sale.Asta implica un program de lucru care sa permita odihna.

Obtinerea unui climat optim necesar angajarii in traficul rutier este deosebit

de importanta, implicand o atentie deosebita din partea managementului.

XIX. Managementul

Managementul reprezinta resursa de baza a cresterii eficientei. Acesta este factorul de baza al cresterii economice la nivel mecroeconomic si al eficientei, la nivel de companie.

Managementul contribuie in mod concret la sporirea eficientei economice prin:

a). Potentarea muncii de executie la nivelul fiecarui loc de munca, datorita asigurarii, ca urmare a deciziilor si actiunilor conducerii de masini corespunzatoare, piese de schimb pentru reparatii si restul de conditii materiale, incadrarea pe posturi a persoanelor care poseda o pregatire si experienta corespunzatoare.

b). Amplificarea functionalitatilor globale ale companiei generata de rationalizarea ansamblului de conexiuni decizionale, informationale si organizationale.

c). Integrarea la un nivel superior a activitatilor Meditur S.A. in cadrul ramurii de transport public local, pe baza unor criterii economice si profesionale cat mai corecte.

Contributia managementului nu se rezuma doar la latura economica, deosebit de importanta fiind si eficienta sociala, care se refera la aspecte necuantificabile direct, dar cu multiple consecinte asupra tuturor factorilor implicati in activitatile firmelor si in primul rand asupra factorului uman.

Din cele aratate mai sus rezulta faptul ca in prezent, managementul fundamentat pe metode si tehnici puse la dispozitie de stiinta managementului reprezinta un vector de baza al cresterii economice. Fara un management riguros nu se va putea sesiza dimensiunea si structura actuala si viitoare a cerintelor pietei, nu se vor putea elabora si implementa strategii si politici rationale si, nu se va putea remodela sistemul de management pentru a manifesta dinamismul, creativitatea, flexibilitatea si functionalitatea sistemului economic de piata.

XX. Managementul Meditur S.A. Medias

Autoritatea tutelara Consiliul Local Municipal Medias a imputernicit membrii Consiliului de Administratie al Meditur S.A. Medias, in limitele contractului de mandat, limite date de statutul societatii si de contractul de concesiune Nr. 267/2008, ca prin aceasta calitate sa reprezinte interesele autoritatii tutelare si sa administreze afacerile Meditur S.A. Medias.

Competenta luarii deciziilor de administrare si a deciziilor de conducere a intreprinderii publice Meditur SA, precum si raspunderea, in conditiile legii, pentru efectele acestora revine Consiliului de Administratie si directorilor, daca le-au fost delegate atributii de conducere.

Consiliul de Administratie, in luarea deciziilor si asumarea obligatiilor, trebuie sa respecte prevederile legale, ale hotararilor Consiliului Local Municipal Medias precum si ale contractului de concesiune prin gestiune delegata nr. 267/2008 privind serviciul de transport public local de calatori din Medias, ale Regulamentului de ordine interioara ale Meditur SA.

In temeiul prevederilor art. 19 din OUG 109/2011 privind guvernanta corporativa a intreprinderilor publice, nu poate fi ales presedinte al CA al Meditur SA persoana care ocupa functia de director general.

Membrii CA ai Meditur S.A. sunt obligati sa respecte prevederile legale cu caracter general, (L31/1990 privind societatile comerciale) precum si cele imperative impuse de OUG 109/2011 privind selectarea, numirea directorilor, conditiile de publicitate si transparenta.

Dupa intocmirea Planului de Administrare de catre CA al Meditur S.A., acesta analizeaza si aproba planul de management elaborat de directorii mandatati, intocmit cu caracter general pentru intreaga durata a mandatului (4 ani) si cuantificat pentru primul an de mandat, cuprinzand strategia in vederea atingerii obiectivelor si criteriilor de performanta stabilite prin contractele de mandat.

Planul de management trebuie sa fie corelat si sa dezvolte planul de administrare al CA al Meditur S.A. Medias, dupa cum a fost aprobat de catre autoritatea tutelara (CLM Medias) si sa tina cont de prevederile Contractului de concesiune prin gestiune delegata a transportului public local de persoane nr. 267/2008 valabil pana in anul 2017.

XXI. Conducerea executiva

Conducerea executiva a Meditur SA Medias este asigurata de catre directorul general si de directorul economic conform organigramei aprobate de CA.

Numirea directorului general si a celui economic s-a facut de catre comitetul de nominalizare si remunerare din cadrul CA.

Consiliul de Administratie a decis ca atributiile de conducere sa fie delegate directorilor, astfel competenta de reprezentare a societatii revine directorului general.

Meditur SA, prin Consiliul de Administratie, incheie contracte de mandat cu directorii.

Contractul de mandat este acordul de vointa incheiat intre societate, reprezentata de presedintele Consiliului de Administratie , directorul general si cel economic, care are ca obiect indeplinirea unor obiective si criterii de performanta, aprobate de CA. In contractul de mandat se prevad obligatoriu obiective cuantificate privind: Reducerea obligatiilor restante, reducerea pierderilor, cresterea profitului, a cifrei de afaceri, a productivitatii muncii.

Directorii pot fi revocati oricand de catre Consiliul de Administratie. In cazul revocarii fara justa cauza, directorul in cauza este indreptatit la plata unor daune interese, potrivit contractului de mandat.

Remuneratia directorilor este stabilita de Consiliul de Administratie.

In termen de 90 zile de la numire, directorii elaboreaza si prezinta CA un plan de management pe perioada mandatului.

Planul de management este supus aprobarii CA.

Daca este cazul, CA poate cere completarea sau revizuirea planului de management.

Daca planul de management revizuit nu este aprobat de CA, mandatul directorilor inceteaza de drept pana la data numirii noilor directori, desemnati cu respectarea dispozitiilor art. 18 din OUG 109/2011.

Evaluarea activitatii directorilor se face anual de catre CA si vizeaza atat executia contractului de mandat cat si a planului de management.

XXII. Viziunea, declaratia de misiune si obiectivele strategice

Proiecte in derulare

1. Introducere sistemului de e-ticketing

Stadiu actual: Proiect partial implementat

Sistemul realizeaza: Utilizarea de carduri contact-less pentru abonamente si plata calatoriilor, automate de vanzare bilete si abonamente, monitorizarea prin GPS a flotei, informarea dinamica a calatorilor in statii, metode moderne de obtinere a datelor necesare managementului activitatii.

Obiectivele specifice sunt:

- protectia incasarilor Meditur SA prin reducerea fraudei interne si externe

- eficientizarea activitatilor si procedurilor comerciale interne

- extinderea facila a ofertei tarifare cu noi titluri de calatorie si adaptarea titlurilor tarifare la situatia existenta

- generarea rapida de informatii care sa permita evaluarea componentelor sarcinii de transport si fluxurile de calatori in vederea asigurarii procesului de management decizional cu informatii reale si competente

- extinderea si imbunatatirea calitatii activitatilor de informare a calatorilor cu privire la datele de functionare ale retelei de transport public

- cresterea atractivitatii transportului public cu fidelizarea calatorilor existenti si atragerea altora noi

- extinderea si eficientizarea activitatilor de management a vehiculelor si a activitatii

de exploatare a retelei.

Dotarile principale ale sistemului sunt:

- validatoare dual (bilet hartie + card contact-less)

- un computer de bord cu GPS si modul comunicatie

- 2 puncte lucru configurate ca puncte de vanzare cu personalizare carduri

- automate de vanzare bilete si abonamente

- servere si aplicatii software

- terminale control

2. Deviere retea electrica de contact troleibuze de pe Sos. Sibiului pe Str. Ighisului.

Valoare investitie: 117.063 lei

Stadiu: Finalizata

Devierea acestei retele a fost necesara pentru punerea in valoare a unei portiuni de 1,3 km din reteaua de contact Sos. Sibiului Izvor Vidraru.

3. Jonctiune retea troleibuze Str. Iacob Pisso Sos. Sibiului.

Valoare investitie: 89.857 lei

Statiu: Finalizata.

Executia jonctiunii a fost necesara pentru a da posibilitatea intrarii in garaj mai repede a troleibuzelor de la capatul de linie Milcov sau Vidraru.

4. Modificarea retea contact troleibuze sens giratoriu Str. Ac. Ioan. Moraru Brancoveanu Honterius.

Valoare investitie: 220.000 lei

Stadiu: in curs.

Modificarea este necesara pentru a permite circulatia troleibuzelor pe traseul: Piata Str. Brancoveanu Sens giratoriu Str. Ac. I. Moraru, in cazul blocarii accidentale a strazii Carpati sau pentru introducerea unor noi trasee.

5. Reparatie capitala statie redresare.

Valoare investitie: 105.377,14 lei

Stadiu: in curs.

Statia de redresare de la constructia din anul 1989 nu a beneficiat de nici o reparatie capitala. Acest lucru punea in pericol functionarea intregului sistem electric.

6. Dotari independente

- Mijloace de transport

Valoare: 1.300.000 lei

Stadiu: s-au facut publice achizitiile pentru- 2 midibuze (Otokar)

- 1 microbuz nou (Mercedes)

- 1 microbuz second hand (Mercedes)

Pentru:

- instalatie exhaustare hala reparatii

- 120.000 lei

- sistem electric informare vizuala calatori- 180.000 lei

- componente sistem ticketing

- 180.000 lei

- echipament testare sistem franare, directie si lumini autobuze, achizitiile sunt in curs

- 180.000 lei

7. Studii si proiecte

- SF privind necesitatea unor noi statii de redresare

- reevaluarea structurii si valorii capitalului social la Meditur S.A.

- audit energetic la Meditur S.A.

- modificare configuratie retea contact troleibuze pe podul peste raul Tarnava Mare

Poiecte incluse in strategia de dezvoltare

1. Investitii in mijloace de transport.

In momentul de fata varsta medie a flotei Meditur S.A. este de 15.17 ani.

Inca din anul 2018 Meditur SA a inceput innoirea parcului insa valorile alocate nu sunt suficiente pentru implementarea masurilor din Planul de Actiune pentru energie durabila 2010 2020, care impun reducerea emisiilor de CO2 cu cel putin 20%, prin cresterea cu 20% a eficientei energetice.

Propunerile de achizitie pentru mijloace de transport cat mai putin poluante sau nepoluante pentru perioada 2015 2020 sunt:

- 10 troleibuze de mare capacitate

- 4 troleibuze solo

- 10 autobuze urbane articulate

- 6 autobuze urbane nearticulate

- 10 autobuze interurbane pentru zona periurbana (aglomerare urbana Medias: Medias, Tarnava, Ighis, Mosna, Brateiu, Darlos, Blajel)

- 6 midibuze urbane

- 6 microbuze urbane

Mijloacele de transport vor deservi traseele din municipiul Medias si aglomerarea urbana Medias (Medias + localitatile limitrofe)

2. Alte investitii

a). Extindere retele electrice de contact:

- Pod CFR Pod Mosnei Elesteu

Lungime retea: 7.0 km

Valoare estimata: 1.050.000 euro.

Investitia este necesara avand in vedere strategia de dezvoltare a Municipiului Medias privind extinderea retelelor electrice de contact pentru acoperirea in proportie de 80% a retelelor de transport prin transport electric.

Totodata municipiul s-a dezvoltat in zona respectiva, mai mult din punct de vedere rezidential.

b). Extindere retea contact troleibuze str. Stadionului

Lungime retea: 5.10 km

Valoare estimata: 765.000 euro.

In zona respectiva, alaturi de rezidenti, functioneaza mai multe societati comerciale, E.on Gaz, ACR, Bachmann Romania SRL, Uzina de apa a Municipiului Medias, fabrica de teracota, etc.

Bucla de intoarcere a troleibuzului se afla la intersectia drumului care face legatura cu satele Valea Lunga, Paucea si Darlos, ceea ce va inlesni accesul locuitorilor acestora catre Municipiul Medias.

Proiectele in faza PT+CS+DE sunt executate.

Finantarea, alaturi de cea pentru statiile de redresare noi si troleibuze noi se doreste sa fie accesata din fonduri europene.

c). Extinderea serviciilor de transport in aglomerarea urbana Medias (Medias, Tarnava, Ighis, Brateiu, Darlos, Blajel).

Extinderea transportului public in zona limitrofa Mediasului reprezinta un pas pozitiv atat pentru Meditur SA cat si pentru localitatile vizate. Meditur SA isi dezvolta activitatea si mareste veniturile iar locuitorii zonei au asigurate servicii de transport in conditii bune la preturi decente.

Realizarea unui astfel de sistem de transport public contribuie la dezvoltarea economica, sociala si culturala a intregii zone, prezentand o serie de avantaje pentru populatia deservita: integrare tarifara, transbordari corelate si eficiente, cresterea sigurantei si a confortului calatorilor.

Integrarea tarifara va permite locuitorilor din zona vizata sa beneficieze de unele facilitati privind costul transportului, de utilizarea unui sistem unic de taxare (al operatorului Meditur).

La organizarea serviciilor de transport cu autobuzele in zona aglomerarii urbane Medias se va tine seama de urmatoarele aspecte:

- satisfacerea cu prioritate a necesitatii de transport a populatiei din aceasta zona, precum si a personalului institutiilor publice si operatorilor economici

- respectarea drepturilor si intereselor utilizatorilor serviciilor de transport public local de persoane cu autobuzele si in zona aglomerarii urbane.

- efectuarea transportului in conditii de confort si siguranta

- monitorizarea transportului realizat in aceasta zona in vederea asigurarii unei bune gestionari a serviciilor de transport.

Realizarea unor puncte de transbordare pentru transportul din aglomerarea urbana Medias elimina suprapunerile cu traseele de transport urban si asigura o buna corelare intre distanta si durata calatoriei.

Abordarea integrata a dezvoltarii sistemului de transport public concura la cresterea atractivitatii serviciului de transport public de calatori. Unul din beneficiile cele mai mari ar fi reducerea traficului rutier de penetratie (cel cu mijloacele de transport proprii).

HARTA TRANSPORTULUI IN ZONA AGLOMERARII

URBANE MEDIAS - PROPUNERE

XXIII. MISIUNEA CONSILIULUI DE ADMINISTRATIE

Membrii Consiliului de Administratie, in calitate de mandatari sunt imputerniciti, in limitele prevazute prin contractul de mandat sa reprezinte interesele Consiliului Local al Municipiului Medias si sa administreze Meditur S.A. Medias.

Contractul de mandat cuprinde obiectivele si criteriile de performanta stabilite de catre autoritatea tutelara.

Actele emise sau incheiate de mandatar, in limitele puterilor primite, sunt opozabile tertilor.

Autoritatea publica tutelara Consiliul Local Medias nu poate interveni in activitatea de administrare si conducere a societatii comerciale Meditur S.A. Medias.

Competenta luarii deciziilor de administrare si a celor de conducere a intreprinderii publice Meditur S.A. Medias, precum si raspunderea, in conditiile legii, pentru efectele acestora revine Consiliului de Administratie si directorilor, daca le-au fost delegate atributii de conducere.

Mandatarii, in luarea deciziilor si asumarea obligatiilor, trebuie sa respecte prevederile legale, ale hotararilor Consiliului Local Medias, precum si ale Contractului de Concesiune prin gestiune delegata a serviciilor de transport public local de persoane in municipiul Medias Nr. 268/2008.

Deasemenea, mandatarii trebuie sa respecte si prevederile Regulamentului de Ordine interioara si de functionare ale Meditur S.A. Medias.

XXIV. Obiective si indicatori de performanta

Obiectivele si indicatorii de performanta sunt stabiliti anual in ANEXA NR.1 de catre autoritatea tutelara. In cazul in care nu se ia o hotarare de modificare se considera valabili cei din anul anterior.

Aceste criterii se pot actualiza anual, in termen de 30 de zile de la data aprobarii bugetului de venituri si cheltuieli.

Consiliul de Administratie al Meditur S.A. isi propune sa respecte si urmatorii indicatori:

- indice de productivitate a muncii (lei/salariat)- minim 60.000 lei

- profit net

- minim 3.000 lei

- cheltuiala la 1000 lei

- maxim 999.5 lei

- pondere datorii restante mai vechi

- maxim 40%

de 90 zile in total datorii

In ANEXA nr. 6 sunt cuprinse, in mod sintetic, masurile care trebuie luate de catre Consiliul de Administratie pentru realizarea indicatorilor de performanta din Anexa Nr. 1.

XXV. Cifra de afaceri

Cifra de afaceri cuprinde suma totala a veniturilor din operatiunile comerciale efectuate de Meditur S.A. Medias. In cuantumul cifrei de afaceri nu se include veniturile financiare si veniturile exceptionale.

Meditur SA a stabilit ca obiectiv pentru anul 2014 o cifra de afaceri de 6.000.000 lei iar pe perioada mandatului sa se ajunga in 2018 la cifra de 6.500.000 lei.

XXVI. Auditul

Comitetul de Audit, constituit in cadrul Consiliului de Administratie al Meditur S.A. Medias, respecta, actioneaza si raspunde pentru aplicarea corespunzatoare a tuturor dispozitiilor specifice privind auditul.

- in conformitate cu prevederile legii 672/2005 actualizata, art. 12, alin. 5 - Compartimentul de audit public intern este dimensionat astfel incat sa asigure realizarea la toate entitatile publice locale activitatea de audit.

In cazul Meditur S.A., acordul de cooperare in domeniul auditului intern este cu Municipiul Medias.

Auditul Statutar (financiar) nu este obligatoriu pentru Meditur S.A., intrucat nu respecta doua din cele trei conditii:

1. Active totale de peste 3.650.000 euro

2. Cifra de afaceri neta peste 7.300.000 euro

3. Numar mediu de salariati peste 50.

In cursul exercitiului financiar, Meditur S.A. indeplineste numai conditia 3.

XXVII . Transparenta, obligatii de raportare

Consiliul de Administratie al Meditur S.A. Medias va asigura publicarea pe pagina proprie de internet (www.meditur.ro), pentru accesul autoritatii publice tutelare, urmatoarele documente si informatii:

a). Situatiile financiare anuale

b). Raportarile contabile semestriale

c). Componenta nominala a organelor de conducere, cv-urile membrilor consiliului de administratie si ale directorilor.

d). Rapoartele Consiliului de Administratie.

Consiliul de administratie prezinta semestrial un raport asupra activitatii de administrare, care include si informatii referitoare la executia contractelor de mandat ale directorilor, detalii cu privire la activitatile operationale, la performantele financiare ale societatii si la raportarile contabile semestriale.

Consiliul de Administratie al Meditur S.A. Medias elaboreaza un raport annual privind activitatea societatii, in luna mai a anului urmator celui cu privire la care se raporteaza. Raportul se publica pe pagina de internet a Meditur S.A.

XXVIII. Obiective generale pentru dezvoltare durabila a serviciului public de transport local de calatori

Obiectivul general al Consiliului de Administratie al Meditur S.A. Medias este realizarea unei structuri moderne de transport public, prin reinoirea si dotarea parcului auto, cu mijloace de transport in comun mai putin poluante, fara a face rabat conditiilor de transport. Acest obiectiv are ca element central dezvoltarea transportului electric atat pentru extinderile de retele electrice de contact cat si prin achizitia de troleibuze reprezinta elementul central.

XXIX . Obiective specifice planului de administrare

Din analiza facuta de la constituirea Consiliului de Administratie al Meditur S.A. Medias si pana in prezent s-au identificat unele aspecte din care rezulta obiectivele specifice:

1. Pe termen mediu si scurt

- incheierea de contracte de mandat cu directorii executivi ai societatii

- completarea si imbunatatirea regulilor si procedurilor pentru fiecare compartiment in parte, obligatorii si care sa statueze dar si fara echivoc atributiile ce revin fiecarui

salariat.

- refacerea si recorelarea fisei postului, pentru fiecare post in parte, in concordanta cu organigrama aprobata

- luarea de masuri pentru reducerea cantitatii de combustibili utilizati de catre mijloacele de transport in comun

- reducerea poluarii mediului

- cresterea gradului de curatenie si siguranta a transportului public

- asigurareaa conditiilor de transport si informare pentru persoanele cu dizabilitati

- identificarea locatiilor pentru noi statii acoperite

- utilizarea sistemului existent de monitorizare prin GPS in vederea obtinerii de informatii in timp real asupra respectarii programelor de circulatie de catre conducatorii auto

- achizitia si montarea de noi automate pentru eliberarea de bilete si abonamente

- analiza rentabilitatii traseelor

- urmarirea continua a indicatorilor de performanta

- identificarea de noi trasee necesare pentru satisfacerea nevoilor de deplasare a comunitatii concomitent cu cresterea veniturilor.

2. Pe termen lung

- indeplinirea indicatorilor de performanta stabiliti de catre CL Medias

- indeplinirea exigentelor impuse prin directivele Uniunii Europene

- cresterea gradului de acces al populatiei la serviciul de transport public

- protectia mediului si dezvoltarea durabila

- mentinerea echilibrului intre veniturile populatiei si tariful calatoriei cu mijloace de transport in comun, tinand cont de rolul eminamente social al acestuia.

XXX. Directii de actiune

Mijloacele de transport auto actionate cu motoare termice, desi sunt mai poluante, au o independenta de miscare si manevrabilitate mult mai mare decat troleibuzele. Traseele lor pot fi usor modificate. Costurile de realizare a liniilor electrice de contact pentru troleibuze sunt insa foarte ridicate. De aceea, in momentul de fata ponderea cea mai mare in transportul public de calatori in Municipiul Medias o au autobuzele si microbuzele.

Cresterea interesului pentru transportul public de calatori se poate realiza prin (re) dimensionarea traseelor, printr-o acoperire mai buna a arealului de deplasare cerut, cresterea gradului de confort, prin transport civilizat, curat, cu grafic de circulatie respectat.

Gradul de poluare al orasului poate scadea prin diminuarea numarului de autoturisme care se deplaseaza (1 autobuz inlocuieste 35 40 autoturisme), in special la orele de varf, prin folosirea de mijloace de transport in comun, in special cu troleibuze.

In cee ace priveste emisiile de bioxid de carbon (CO2) , putem exemplifica :

La 1 autoturim cu 4 persoane emisia de CO2/pasager la 100 km este de 45 gr.

La 1 autobuz cu 100 persoane emisia de CO2/calator la 100 km este de 10.5 gr

La 1 troleibuz cu 100 persoane- emisia de CO2/calator este de 6.6 gr.

Totodata, o influenta pozitiva ar fi cea referitoare la impactul mult redus al mijloacelor de transport in comun asupra infrastructurii rutiere, comparativ cu cel al autoturismelor.

Cresterea numarului de calatori aduce beneficii ambelor parti:

- calatorul plateste mai putin si are un confort si stres mai mic

- Meditur S.A. ar incasa mai multi bani din vanzarile de bilete si abonamente

XXXI. Mentinerea caracterului social al transportului public de calatori

Componenta sociala caracterizeaza transportul public de calatori, este o preocupare de baza atat a Consiliului de Administratie al Meditur S.A. cat si a Consiliului Local Medias, motiv pentru care se are in vedere:

- practicarea unui nivel de pret pe calatorie accesibil, prin suportarea diferentei de tarif de catre Consiliul Local Municipal Medias

- mentinerea gratuitatilor pentru: fosti detinuti politici, persoane cu handicap, veterani de razboi, pensionari, etc, cu subventii de la bugetul local sau cel de stat.

- aprobarea de titluri de calatorie cu reducere de pret, pentru alte categorii de calatori (elevi, studenti) cu suportarea diferentei de pret din bugetul local.

XXXII. Investitii

Programul de investitii trebuie sa urmeze urmatoarele directii:

- inlocuirea si modernizarea continua a parcului auto

- continuarea dotarilor pentru sistemul de ticketing

- constructia de noi statii acoperite

- extinderea infrastructurii de transport electric

Aceste investitii au la baza:

- atragerea de fonduri nerambursabile sau structurale

- alocarea in continuare de fonduri din bugetul local

- reesalonarea si/sau refinantarea creditelor existente

- identificarea de noi surse de venit.

XXXIII. Concluzii

Prezentul Plan de Administrare elaborat de Consiliul de Administratie al Meditur SA reprezinta un instrument de planificare strategica, fiind un document de referinta pentru toti administratorii si managerii societatii, din momentul aprobarii si aducerii acestuia la cunostinta managerilor de nivel superior.

Transportul local de calatori se incadreaza in sfera mai larga a serviciilor

publice de interes economic general pentru a carei reglementare Comisia Comunitatii Europene a elaborat un nou concept, materializat prin Cartea Alba a Politicii de Transport in Europa.

Serviciul de transport public de calatori are o dimensiune economica si una sociala, indisolubil legate intre ele.

Strategia de modernizare si dezvoltare a serviciilor de transport public de calatori in Medias si aglomerarea urbana Medias va avea la baza urmatoarele obiective fundamentale:

- realizarea indicatorilor economici si de performanta

- cresterea responsabilitatilor locale cu privire la calitatea serviciilor de transport public

- coordonarea activitatii de sistematizare teritoriala cu aceea a transportului public de calatori (care se va analiza in cadrul Planului Sustenabil de Mobilitate Urbana)

- promovarea masurilor de dezvoltare durabila

- pregatirea continua a resurselor umane.

Presedintele Consiliului de Administratie

al Meditur S.A. Medias

Ec. Rares Negrutiu

ANEXA NR. 1

Indicatori de performanta

privind executarea transportului public local de persoane

Nr. Crt.Denumire indicatoriNivel indicatori Punctaj

1Numarul de curse, trasee pe care operatorul a suspendat sau a intarziat executarea transportului fata de programul de circulatie 10% anual8

2Numarul de trasee pe care operatorul nu a efectuat transportul public local de calatori pe o perioada mai mare de 24 de oreMaxim 2% anual8

3Numarul de calatori afectati de caderile prevazute la pct. 1 si 2Max. 12% din totalul beneficiarilor din anul precedent4

4Numarul total de autovehicule asigurate conform programarilor zilnice95% zilnic8

5Numarul de reclamatii ale calatorilor privind calitatea transportului, dintre care:

a).Numarul de reclamatii justificate maxim24/an6

b).Numarul de reclamatii rezolvate maxim8/an6

c).Numarul de reclamatii la care calatorii nu au primit raspuns in termenele legale maxim54

6Numarul prevederilor contractului de concesiune a transportului local de calatori, propuse pentru modificare de catre operator, raportat la numarul de prevederi contractuale, acceptate pentru modificare de catre concedentMaxim 80%

4

7Despagubirile platite de catre operatori pentru nerespectarea conditiilor de calitate si de mediu privind desfasurarea transportului public local de calatori maxim5/an5

8Numarul abaterilor privind nerespectarea de catre operator a conditiilor privind mentinerea licentei de transport maxim2/an8

9Numarul de controale efectuate de catre autoritatea administratiei publice locale operatorului, raportat le numarul de abateri stabilite si sanctionate10 1

5

10Numarul de accidente de circulatie la care au fost implicate mijloacele de transport cu care operatorul efectueaza transport public local de calatori maxim 2/luna5

11Numarul abaterilor privind nerespectarea de catre operator a prevederilor caietului de sarcini si a contractului de concesiune maxim5/an6

12Indice productivitate a muncii (mii lei/salariat)606

13Cheltuieli maxime la 1000 leiMaxim 999,505

14Profit net minim (lei)30006

15Pondere datorii restante mai vechi de 90 zile din total datorii (exclusiv cele in litigiu)Maxim 40%6

TOTAL100

ANEXA NR. 2

TRASEUL T1-TRASEU PRINCIPAL

Gura Campului -Automecanica

TUR: Cap linie 1-G.Campului (Str. 1 Decembrie) -Intersectie Str. Clujului - Complex Alimentar-Str. Baznei -Emailul - Piata Agroalimentara- Gara -Sc. Sportiva Vasia -Aviatie -Felam 2- Automecanica -Automecanica (Fabrica de Oxigen).

Lungime TUR = 5,6 km cu interstatie medie de 470 m

RETUR: Cap linie 2.- Automecanica (Fabrica de Oxigen) - Automecanica Felam 2 - Aviatie Vasia Sc. Sportiva Str.Pompierilor - Piata Emailul - Pod T.Mare - Str. Nucului - Str. Govora.

Lungime RETUR = 5,8 km cu interstatie medie de 480 m.

PROGRAM DE CIRCULATIE

LUNI -VINERI

T 1

GURA CAMPULUI

(STR. 1 DECEMBRIE)AUTOMECANICA

(FABRICA DE OXIGEN-SIRCOSS)

Intra de pe Str. Milcov 05,50

06,20

07,25

08,25

09,25

10,25

11,25

12,25

13,25

14,25

15,25

16,25

17,2507,00

08,00

09,00

10,00

11,00

12,00

13,00

14,00

15,00

16,00

17,00

18,00

Se retrage la garaj

08,20Numar de mijloace de transport : 1

Frecventa de trecere prin statii (minute) : 60

Numar de curse : 12

Ore traseu : 12

Total km : 136,8

Lungime cursa : Str. 1 Decembrie- Automecanica (Sircoss) - Str. 1 Decembrie : 11,4 km

PROGRAM DE CIRCULATIE : SAMBATA

T 1

GURA CAMPULUI

(STR. 1 DECEMBRIE)AUTOMECANICA

(FABRICA DE OXIGEN-SIRCOSS)

NU CIRCULA

PROGRAM DE CIRCULATIE : DUMINICA

T 1

GURA CAMPULUI

(STR. 1 DECEMBRIE)AUTOMECANICA

(FABRICA DE OXIGEN - SIRCOSS)

NU CIRCULA

T1-STATII SI LEGATURI CU ALTE TRASEE

TUR

STATII

INTERMEDIARETRASEE

COMUNERETUR

STATII

INTERMEDIARETRASEE

COMUNE

Str. 1 Dec.-Inter. Str. ClujT2; L5; L10; L14Str. A.Vlaicu (Automec.)T3;L9;L10;L15

Str. 1.Dec.(Complex)T2; L5; L10; L13; L14Str. A.Vlaicu (Felam 2)T3;L9;L10;L15

Str. Baznei (Alveola)T2; L5; L10; L13; L14Str.A.Vlaicu (Aviatie)T3;L9;L10;L15

Str. Carpati (Emailul)T2; L5; L12;L13;L14Str. Horea (Vasia)T3;L9;L10;L15

Str. M.Eminescu(Piata)T2;L5; L7;L12;L13;L14Str. Closca (Sc. Sportiva)T3;L9

Str.Unirii (Gara)T2;T3;L5; L7;L12;L13;L14Str.Pompierilor T2;T3;L5;L7;L12;L13;L14

Str. Closca (Sc.Sportiva)T3;L9;L15Str. M.Eminescu(Coloane)T2;L5;L7;L12;L13;L14

Str. Horea (Vasia)T3;L9;L10;L15Str. Carpati (Emailul)T2;L5;L12;L13;L14

Str.A.Vlaicu (Aviatie)T3;L9;L10;L15Str. Baznei (Pod T.Mare)T2;L5; L10;L13;L14

Str. A.Vlaicu (Felam 2)T3;L9;L10;L15Str. Nucului T2;L5; L10;L13;L14

Str. A.Vlaicu (Automec.)T3;L9;L10;L15Str. GovoraT2;L5; L10;L14

TRASEUL T2 (P1+P4) -TRASEU PRINCIPAL

Vitrometan-G.Campului

TUR:Cap linie 1. Cartier Vitrometan (Str. Milcov)- Auto Moto - Iacob Pisso - Market Penny Romagaz - Muzeul Gazului - Pod. CFR - Str. Pompierilor - Piata Agroalimentara - Emailul - Pod T. Mare - Str. Nucului Str.Govora.

Lungime TUR: 6,7 km, cu lungime medie interstatie de 515 m.

RETUR:Cap linie 2. G.Campului,(Str. 1 Decembrie)- Intersectie Str. Clujului - Complex Alimentar - Str. Baznei - Emailul - Piata Agroalimentara-Gara - Pod CFR - Felam 1 Romgaz - Market Lidel - Str. Ilarie Chendi - Magazin Mobila.