Upload
others
View
19
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.net/publication/335453386
Pengetahuan Dasar Teknik Otomotif
Book · October 2017
CITATION
1READS
12,037
1 author:
Rabiman Rabiman
Universitas Sarjanawiyata Tamansiswa
32 PUBLICATIONS 119 CITATIONS
SEE PROFILE
All content following this page was uploaded by Rabiman Rabiman on 03 October 2020.
The user has requested enhancement of the downloaded file.
https://www.researchgate.net/publication/335453386_Pengetahuan_Dasar_Teknik_Otomotif?enrichId=rgreq-db7c599e2e98222604b6f0d3112558f0-XXX&enrichSource=Y292ZXJQYWdlOzMzNTQ1MzM4NjtBUzo5NDIzNDk0NzU2Njc5NjhAMTYwMTY4NTAzMTI4OA%3D%3D&el=1_x_2&_esc=publicationCoverPdfhttps://www.researchgate.net/publication/335453386_Pengetahuan_Dasar_Teknik_Otomotif?enrichId=rgreq-db7c599e2e98222604b6f0d3112558f0-XXX&enrichSource=Y292ZXJQYWdlOzMzNTQ1MzM4NjtBUzo5NDIzNDk0NzU2Njc5NjhAMTYwMTY4NTAzMTI4OA%3D%3D&el=1_x_3&_esc=publicationCoverPdfhttps://www.researchgate.net/?enrichId=rgreq-db7c599e2e98222604b6f0d3112558f0-XXX&enrichSource=Y292ZXJQYWdlOzMzNTQ1MzM4NjtBUzo5NDIzNDk0NzU2Njc5NjhAMTYwMTY4NTAzMTI4OA%3D%3D&el=1_x_1&_esc=publicationCoverPdfhttps://www.researchgate.net/profile/Rabiman-Rabiman?enrichId=rgreq-db7c599e2e98222604b6f0d3112558f0-XXX&enrichSource=Y292ZXJQYWdlOzMzNTQ1MzM4NjtBUzo5NDIzNDk0NzU2Njc5NjhAMTYwMTY4NTAzMTI4OA%3D%3D&el=1_x_4&_esc=publicationCoverPdfhttps://www.researchgate.net/profile/Rabiman-Rabiman?enrichId=rgreq-db7c599e2e98222604b6f0d3112558f0-XXX&enrichSource=Y292ZXJQYWdlOzMzNTQ1MzM4NjtBUzo5NDIzNDk0NzU2Njc5NjhAMTYwMTY4NTAzMTI4OA%3D%3D&el=1_x_5&_esc=publicationCoverPdfhttps://www.researchgate.net/institution/Universitas_Sarjanawiyata_Tamansiswa?enrichId=rgreq-db7c599e2e98222604b6f0d3112558f0-XXX&enrichSource=Y292ZXJQYWdlOzMzNTQ1MzM4NjtBUzo5NDIzNDk0NzU2Njc5NjhAMTYwMTY4NTAzMTI4OA%3D%3D&el=1_x_6&_esc=publicationCoverPdfhttps://www.researchgate.net/profile/Rabiman-Rabiman?enrichId=rgreq-db7c599e2e98222604b6f0d3112558f0-XXX&enrichSource=Y292ZXJQYWdlOzMzNTQ1MzM4NjtBUzo5NDIzNDk0NzU2Njc5NjhAMTYwMTY4NTAzMTI4OA%3D%3D&el=1_x_7&_esc=publicationCoverPdfhttps://www.researchgate.net/profile/Rabiman-Rabiman?enrichId=rgreq-db7c599e2e98222604b6f0d3112558f0-XXX&enrichSource=Y292ZXJQYWdlOzMzNTQ1MzM4NjtBUzo5NDIzNDk0NzU2Njc5NjhAMTYwMTY4NTAzMTI4OA%3D%3D&el=1_x_10&_esc=publicationCoverPdf
i
RABIMAN, M.Pd
PENGETAHUAN
DASAR TEKNIK
OTOMOTIF
ii
PENGETAHUAN
DASAR TEKNIK
OTOMOTIF
Oleh : RABIMAN, M.Pd Diterbitkan Liberty Yogyakarta Jl. Jayengprawiran No. 21-23 Yogyakarta 55112 Hak cipta dilindungi oleh undang-undang. Dilarang memperbanyak buku ini sebagian atau seluruhnya, dalam bentuk dan dengan cara apapun juga, baik secara mekanis maupun elektronis, termasuk foto kopi, rekaman, dan lain-lain tanpa izin tertulis dari penulis.
Cetakan Pertama Tahun 2017 Dicetak Di Percetakan Sahara Penerbit Liberty
ISBN : 978-979-499-381-1
iii
Kata Pengantar
Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah - Tuhan Yang Maha Esa, atas
tersusunnya Buku Pengetahuan Dasar Teknik Otomotif Ini. Buku ini merupakan
pengembangan dari diktat Dasar Otomotif yang pernah penulis susun. Besar harapan
kami bahwa bahasan dalam buku ini dapat menjadi referensi bagi siapapun yang
sedang memulai belajar atau mengenal pengetahuan tentang teknik otomotif yang saat
ini terus berkembang. Buku ini berisi tentang dasar pengetahuan otomotif yang meliputi
dasar motor bensin, motor diesel, chasiss dan pemindah tenaga, sistem pepengendali
kendaraan dan sistem kelistrikan yang saat ini banyak digunakan di dunia otomotif.
Buku ini disusun dari berbagai sumber baik text book, hand out, artikel atau
bahan seminar yang telah diikuti maupun dari pengalaman langsung yang penulis
alami. Semoga penyusunan buku ini dapat bermanfaat bagi semua pihak. Terima kasih
kami ucapkan kepada semua pihak yang telah mendukung dalam penyusunan buku
ini, semoga masukan dan dukungan anda memberikan warna yang lebih besar dalam
pengembangan ilmu dan teknologi otomotif. Akhir kata kami berharap semoga apa
yang kami sajikan memberikan manfaat buat semua pembaca, sehingga ilmu dan
teknologi Otomotif menjadi lebih berkembang. Kritik dan saran dari para pembaca
sangat kami harapkan demi penyempurnaan buku ini dimasa yang akan datang.
Segala kritik dan saran untuk perbaikan buku ini dapat disampaikan kepada kami
melalui no telp. 081327184293 atau melalui email: [email protected].
Yogyakarta, Oktober 2017 Penulis,
Rabiman
iv
DAFTAR ISI
Hal
KATA PENGANTAR .…………………………………………………......... iii
DAFTAR ISI ….……………………………………………………….........… iv
DAFTAR TABEL ………………………………………………………......... vi
DAFTAR GAMBAR ……………………………………………………......... vii
BAB I. JENIS-JENIS KENDARAAN BERMOTOR
A. Sepeda Motor ................ ....................................................... 1
B. Mobil Penumpang ................................................................... 2
C. Mobil Bus ......................... ....................................................... ... 3
D. Mobil Barang ......... ................................................................. ... 7
E. Kendaraan Khusus ................................................................. ... 9
BAB II. DATA DAN SPESIFIKASI KENDARAAN
A. Uraian .......................................................................................... 12
B. Ukuran Utama dan Berat kendaraan ....................................... 13
C. Kemampuan Kendaraan ……. ................................................ 15
D. Spesifikasi Mesin .. .................................................................. 16
BAB III. DASAR MESIN
A. Dasar Kerja Mesin ................................................................... 23
B. Prinsip Kerja Mesin ................................................................. 24
C. Prinsip Kerja Mesin Bensin dan Diesel ................................... 26
D. Perbandingan Antara mesin Bensin dan Mesin Diesel ............ 27
E. Firing Order dan Diagram kerja Motor ....................................... 29
F. Komponen Utama ..................................................................... 31
G. Mekanisme penggerak Katup ................................................. 40
H. Jenis Ruang Bakar Motor Diesel ............................................. 43
I. Sistem Pelumas ....................................................................... 46
J. Sistem Bahan Bakar Motor Bensin .......................................... 53
K Sistem Bahan Bakar Maotor Diesel ......................................... 57
L. Sistem Pendingin ...................................................................... 64
M. Sistem Kelistrikan ................................................................... 69
N. Metode Pengencangan Baut ................................................. 57
BAB IV. DASAR CHASIS
A. Kopling .................................................................................... 77
B. Transmisi ................................................................................. 80
C. Poros Propeller ....................................................................... 85
D. Differential .............................................................................. 87
v
E. Poros Depan(Front Axle) .......................................................... 91
F. Poros Roda Belakang ............................................................... 95
G. Kemudi ........................................................................................ 97
H. Suspensi ............ ..................................................................... 98
I. Sistem Rem ........ ..................................................................... 102
J. Ban .................................. ......................................................... 112
BAB V. PERAWATAN KENDARAAN
A. Pengertian Perawatan Kendaraan ........................................... 118
B. Tingkat/Level Perawatan Kendaraan ..................................... 119
C. Kriteria Perawatan Kendaraan ............................................... 119
DAFTAR PUSTAKA ………………………………………………….........… 121
vi
DAFTAR TABEL
Hal
Tabel 1. Macam Macam Firing Order ............................................................... 34
Tabel 2. Klasifikasi SAE Untuk Oli Mesin ........ .................... .......................... 51
Tabel 3. Klasifikasi penggunaan Oli Mesin Bensin .............................. .......... 52
Tabel 4. Klasifikasi Penggunaan Oli Mesin Diesel ........................................ 53
Tabel 5. Hasil Pengukuran BJ Elektrolit dan Tindakannya ............................. 72
vii
DAFTAR GAMBAR
Hal
Gambar 1. Contoh Jenis -Jenis Sepeda Motor …......................................... … 1
Gambar 2. Contoh Mobil Sedan .............................................................. …….. 2
Gambar 3. Contoh Mobil Penumpang bukan Sedan .................................. ......... 2
Gambar 4. Contoh Mobil Penumpang Khusus ................................ ...................... 3
Gambar 5. Jenis Jenis Mobil Bus ….……. ............................................................ 6
Gambar 6. Beberapa Jenis Mobil Bak Muatan terbuka.....................................… 7
Gambar 7. Beberapa Jenis Mobil Bak Muatan tertutup ............................... ...... 8
Gambar 8. Mobil Tangki ......................................................................... .... ......... 8
Gambar 9. Mobil Penarik ................................................................ ...................... 9
Gambar 10. Contoh kendaraan khusus fungsi Militer ….……. ............................ .. 9
Gambar 11. Contoh kendaraan khusus fungsi Ketertiban dan Keamanan.…..... 10
Gambar 12. Contoh kendaraan khusus fungsi Produksi ….……. ....................... 10
Gambar 13. Contoh kendaraan khusus fungsi Mobilitas Orang Cacat ….……. .... 11
Gambar 14. Contoh Contoh Data dan Spesifikasi ….……. ................................... 12
Gambar 15. Gambar Dimensi Kendaraan.......................................................… 13
Gambar 16. Daya Tanjak ….……. ...................................................................... 15
Gambar 17. Radius Putar ….……. ....................................................................... 16
Gambar 18. Susunan Silinder ….……. ..................................................... ........ 16
Gambar 19. Macam-Macam Susunan Mekanisme Katup...............................… 17
Gambar 20. Diameter Silinder dan Langkah Piston ….……. ............................... 18
Gambar 21. Ilustrasi Perbandingan Kompresi ….……. ......................................... 19
Gambar 22. Ilustrasi Kerja 1 HP ….……. ........................................................... 21
Gambar 23. Kurva Kemampuan Mesin ….……. ................................................... 22
Gambar 24. Prinsip Kerja Motor Bakar ….……. ................................................... 25
Gambar 25. Siklus Kerja Motor Bakar.................................................................… 26
Gambar 26. Diagram Kerja Motor 4 Tak 4 Silinder ….……. ............................... . 30
Gambar 27. Diagram Kerja Motor 4 Tak 6 silinder dengan FO 1-4-2-6-3-5. ......... 30
Gambar 28. Diagram Kerja Motor 4 Tak 6 silinder dengan FO 1-5-3-6-2-4 .......... 31
Gambar 29. Susunan Mesin ...............................................................................… 32
Gambar 30. Pengelompokan Komponen Mesin ….……. ..................................... 33
Gambar 31. Kontruksi Blok Silinder Silinder ….……. ............................................ 33
Gambar 32. Kontruksi Kepala Silinder ….……. .................................................... 34
Gambar 33. Macam-Macam Piston ….…….......................................................... 36
Gambar 34. Kontruksi Piston ................................................................................. 36
Gambar 35. Macam Macam Pena Piston ….……...... .................................... ..... 37
viii
Gambar 36. Macam Macam Ring Piston ….……. ............................................... 38
Gambar 37. Kontruksi Batang Torak ….……. ....................................................... 38
Gambar 38. Kontruksi Poros Engkol ….……. ....................................................... 39
Gambar 39. Kontruksi Fly Wheel ...................….….....................................…..... 39
Gambar 40. Macam-Macam Susunan Mekanisme Katup ..............................…. 40
Gambar 41. Silinder dengan Multi Katup ….……...... .......................................... 41
Gambar 42. Dudukan Katup..........................................................................…..... 42
Gambar 43. Mekanisme Katup Dengan Roller Tappet ….……...... ..................... 43
Gambar 44. Ruang bakar Jenis Direct Injeksi ...............................................….... 44
Gambar 45. Ruang Bakar Jenis Ruang Bantu ….……...... ................................. 45
Gambar 46. Ruang Bakar Jenis Kamar Pusar............................................…..... 46
Gambar 47. Sistem Pelumas ….……...... ........................................................... 47
Gambar 48. Pembentukan Oil Film..........................................................…...... .. 49
Gambar 49. Perbedaan Oli Mesin ….……...... ................................................... 51
Gambar 50. Sistem Aliran Bahan Bakar.........................................................….... 54
Gambar 51. Tangki Bahan Bakar Bensin ….……...... ......................................... 55
Gambar 52. Filter Bensin ..................................................................................... 55
Gambar 53. Pompa Bensin Mekanik ….……...... ................................................ 56
Gambar 54. Pompa Bensin Listrik..................................................................…... 57
Gambar 55. Sistem Bahan Bakar ….……...... ..................................................... 58
Gambar 56. Kontruksi Pompa injeksi Tipe In-Line.............................................… 59
Gambar 57. Kontruksi Tangki Solar…................................................................... 59
Gambar 58. Struktur Feed Pump .......................................................................… 61
Gambar 59. Kontruksi Nozel ….……...... ....................................................... ..... 62
Gambar 60. Struktur Nozzle Holder .............................................................…..... 63
Gambar 61. Tanda dan Pengecekan dan Penyetelan Timing Injeksi ….…… .... 64
Gambar 62. Sistem Pendingin Kipas Manual ...................................................… 65
Gambar 63. Radiator ….……...... ....................................................................... 66
Gambar 64. Konstruksi Tutup Radiator.............................................................… 66
Gambar 65. Water Pump (Tipe Ball Bearing)….……...... .................................... 67
Gambar 66. Kipas Manual dengan Kopling Fluida........................................….... 68
Gambar 67. Konstruksi Thermostat ….……...... ................................................ 69
Gambar 68. Konstruksi Baterai ..................................................................…..... 70
Gambar 69. Konstruksi Tutup Baterai ….……...... .............................................. 71
Gambar 70. Motor Starter (24 V – 7 KW) .....................................................….... 73
Gambar 71. Konstruksi Altenator (24V – 35A)….……...... .................................. 73
Gambar 72. Diagram Alternator Dengan IC .................................................…..... 74
ix
Gambar 73. Diagram Kekuatan Baut ….……...... ............................................... 75
Gambar 74. Diagram Jenis Kopling ...........................................................…... 77
Gambar 75. Cara Kerja Kopling Jenis Pegas Koil ……...... ................................ 78
Gambar 76. Konstruksi Kopling Mekanis .................................................…......... 79
Gambar 77. Konstruksi Kopling Hidrolis ….……...... ......................................... .. 79
Gambar 78. Prinsip Dasar Transmisi ...........................................................….... 80
Gambar 79. Perkaitan Dua Roda Gigi ….……...... .............................................. 81
Gambar 80. Perkaitan Empat Roda Gigi ..................................................…...... . 81
Gambar 81. Perkaitan Roda Gigi Mundur ….……...... ........................................ 81
Gambar 82 Potongan Transmisi .................................................................…..... 82
Gambar 83. Diagram Jenis Jenis Transmisi .….……...... ................................... 82
Gambar 84. Transmisi Tipe Sliding Mesh ...............................................…........ 83
Gambar 85. Prinsip Kerja Transmisi Tipe Constans Mesh ….……...... ............... 84
Gambar 86. Prinsip Kerja Transmisi Tipe Synchromesh..............................….... 84
Gambar 87. Transmisi Tipe Sliding Mesh ….……...... ........................................ 85
Gambar 88. Sistem Pemindah Tenaga ........................................................….... 86
Gambar 89. Poros Propeller ….……...... ............................................................ 86
Gambar 90. Sambungan Poros Propeller ................................................…....... 87
Gambar 91. Posisi Differential Pada Sistem Pemindah Tenaga …..... ................ 87
Gambar 92. Tipe Differential ............................................................................... 88
Gambar 93. Perbedaan Jarak Tempuh Roda ….……......................................... 88
Gambar 94. Prinsip Dasar Cara Kerja Unit Differential Gear........................….... 89
Gambar 95. Cara Kerja Differential Saat Jalan Lurus ….……........................... 90
Gambar 96. Cara Kerja Differential Saat Jalan Belok. ..................................… 91
Gambar 97. Kontruksi Front Axle ….……............................................................ 91
Gambar 98. Tipe Pemasangan Poros Roda Depan ........................................… 92
Gambar 99. Chamber ……...... ........................................................................... 93
Gambar 100. Sudut Chamber dan King Pin......................................................... 93
Gambar 101. Sudut Caster ….……...... .............................................................. 94
Gambar 102. Toe – In ........................................................................................ 94
Gambar 103. Turning Radius ….……...... ........................................................... 95
Gambar 104. Poros Roda Belakang ….……...... ............................................... 95
Gambar 105. Poros Roda Belakang Tipe Full Floating ....................................... 96
Gambar 106 Poros Roda Belakang Tipe Semi Floating ….……...... ................... 96
Gambar 107. Poros Roda Belakang Tipe Three Quarter Floating ….……. ......... 97
Gambar 108. Steering Gear Box Model Ball Nut................................................. 97
Gambar 109. Steering Gear Box Model Rack and Pinion ….……....................... 98
x
Gambar 110. Diagram Kerja Power Steering Hidroulik ….……........................... 98
Gambar 111. Jenis Jenis Sistem Suspensi ........................................................ 99
Gambar 112. Suspensi Dengan Pegas Daun ….……......................................... 100
Gambar 113. Jenis Jenis Pegas Suspensi ….……...... ..................................... 100
Gambar 114. Suspensi Udara ….……...... ....................................................... 101
Gambar 115. Efektifitas Shock Absorber ........................................................... 101
Gambar 116 Prinsip Kerja Shock Absorber ….……...... .................................... 103
Gambar 117 Prinsip Kerja Rem Tromol ….……...... ......................................... 103
Gambar 118. Macam Macam Rem ….……...... ................................................ 103
Gambar 119. Macam Macam Rem Kaki.............................................................. 104
Gambar 120 Rem Jenis Servo Vakum ….……...... ........................................... 105
Gambar 121. Rem Air Servo ….… .................................................................... 105
Gambar 122. Rem Jenis Air Over .................................................................... . 106
Gambar 123. Rem Tipe Full-Air Brake ….……...... ........................................... 106
Gambar 124. Rem Air Servo ….……...... .......................................................... 107
Gambar 125. Rem Air Servo ….……...... .......................................................... 107
Gambar 126. Unit Rem Tromol Tipe Hidrolis .................................................. 108
Gambar 127 Leading-Trailing Shoe Type (Hydraulic Brake)….……...... ........... 108
Gambar 128. Tipe Sepatu Rem Leading-Trailing ….……...... ........................... 109
Gambar 129. Sepatu Rem Two-Leading .......................................................... 109
Gambar 130. Sepatu Rem Tipe Aksi Ganda (Dual Action)….……...... .............. 110
Gambar 131. Sepatu Rem Tipe Aksi Ganda (Dual Action)….……...... .............. 110
Gambar 132. Hubungan Antara Koefisien Gesek Dengan Temperatur ............. 111
Gambar 133. Roda Dengan Ban Tubeles ….……...... ...................................... 113
Gambar 134. Roda Dengan Ban Dalam ….……...... ......................................... 113
Gambar 135. Kode Ban ….……...... ................................................................ 114
Gambar 136. Rasio Ketebalan Ban................................................................... 115
Gambar 137. Pola Dasar Tread Patern ….……...... .......................................... 115
Gambar 138. Pola Dasar Tread Patern ….……...... .......................................... 116
Gambar 139. Contoh rotasi Ban Untuk Kendaraan 6 Sumbu Roda................... 117
Gambar 140. Contoh Rotasi Ban Untuk Kendaraan 4 Sumbu Roda …............. 117
Jenis—Jenis Kendaraan Bermotor 1
BAB I JENIS-JENIS KENDARAAN BERMOTOR
Kendaraan menurut Undang-Undang Republik Indonesia nomor 22 tahun 2009
tentang lalu lintas dan angkutan jalan adalah suatu sarana angkut di jalan yang terdiri
atas Kendaraan Bermotor dan Kendaraan Tidak Bermotor. Kendaraan dibagi menjadi
2 jenis yaitu kendaraan bermotor dan kendaraan tidak bermotor. Yang disebut
Kendaraan Bermotor adalah setiap Kendaraan yang digerakkan oleh peralatan
mekanik berupa mesin selain kendaraan yang berjalan di atas rel. Jenis kendaraan
bermotor dibagi menjadi lima yaitu sepeda motor, mobil penumpang, mobil bus, mobil
barang dan kendaraan khusus. Sebagai motor penggerak dapat berupa motor bakar,
motor listrik; atau kombinasi motor bakar dan motor listrik.
A. Sepeda Motor
Pengertian sepeda motor adalah Kendaraan Bermotor beroda 2 (dua) dengan
atau tanpa rumah-rumah dan dengan atau tanpa kereta samping, atau kendaraan
bermotor beroda tiga tanpa rumah-rumah.
Gambar 1. Contoh Jenis Jenis Sepeda Motor
Sepeda Motor Roda Dua (Sumber: http://overdrive.in)
Sepeda Motor Roda Tiga
(Sumber: http://sepeda-motor.info)
Sepeda Motor Roda Dua Dengan Kereta Samping
(Sumber: http://bazamoto.ru/imz/mir_2015)
Sepeda Motor Roda Dua
Dengan Rumah Rumah
(Sumber: https://fkhrz.wordpress.com
Jenis—Jenis Kendaraan Bermotor 2
B. Mobil Penumpang
Mobil Penumpang adalah Kendaraan Bermotor angkutan orang yang memiliki
tempat duduk maksimal 8 (delapan) orang, termasuk untuk pengemudi atau yang
beratnya tidak lebih dari 3.500 (tiga ribu lima ratus) kilogram. Menurut kontruksinya
mobil penumpang dibagi menjadi 3 jenis.
1. Mobil Penumpang Sedan
Mobil penumpang adalah adalah Kendaraan Bermotor yang dirancang
terpisah secara permanen atau tidak permanen antara ruang mesin di bagian
depan atau belakang, ruang pengemudi dan penumpang di bagian tengah, dan
ruang bagasi di bagian belakang atau depan.
Gambar 2. Contoh Mobil Sedan (Sumber: https://www.mazda.com.au/sedans-range)
2. Mobil Penumpang Bukan Sedan
Mobil penumpang bukan sedan adalah Kendaraan Bermotor yang dirancang
terpisah secara permanen atau tidak permanen antara ruang mesin di bagian depan atau
belakang dengan ruang pengemudi dan penumpang dan/atau bagasi. Mobil penumpang
bukan sedan misalnya Sport Utility Vehicle, Station Wagon, Multy Purpose Vehicle,
Hatch Back, All Purpose Vehicle.
Gambar 3. Contoh Mobil Penumpang Bukan Sedan (Sumber: https://www.pakwheels.com/new-cars/suzuki/apv)
3. Mobil Penumpang lainnya dirancang untuk keperluan khusus.
Yaitu mobil penumpang yang dirancang untuk keperluan khusus seperti
ambulance dan mobil jenazah. Ambulance adalah kendaraan khusus yang
dirancang
https://www.mazda.com.au/sedans-range/https://www.pakwheels.com/new-cars/suzuki/apv
Jenis—Jenis Kendaraan Bermotor 3
untuk mengangkut pasien. Mobil jenazah adalah kendaraan yang
dirancang secara khusus untuk mengangkut jenazah/orang yang telah meninggal
dunia.
Gambar 4. Contoh Mobil Penumpang Khusus
C. Mobil Bus
Dalam istilah sehari hari mobil bus disebut dengan bus, adalah Kendaraan
Bermotor angkutan orang yang memiliki tempat duduk lebih dari 8 (delapan) orang,
termasuk untuk pengemudi atau yang beratnya lebih dari 3.500 (tiga ribu lima ratus)
kilogram. Ada 7 jenis Bus yang beredar di Indonesia.
1. Mobil Bus kecil
Kendaraan jenis ini umumnya dilengkapi tempat duduk penumpang sampai 17
penumpang termasuk pengemudi. Menurut peraturan di Indonesia kriteria dari
Mobil Bus kecil atau yang populer dengan istilah mikro bus adalah kendaraan
yang dirancang dengan ketentuan:
a. jumlah Berat Bersih (JBB) atau Gross Vehicle Weight lebih dari 3.500 (tiga
ribu lima ratus) sampai dengan 5.000 (lima ribu) kilogram;
b. ukuran panjang keseluruhan tidak melebihi ukuran landasan dan tidak lebih
dari 6.000 (enam ribu) milimeter;
c. ukuran lebar keseluruhan tidak melebihi ukuran landasan dan tidak melebihi
2.100 (dua ribu seratus) milimeter serta tinggi Kendaraan tidak lebih dari 1,7
(satu koma tujuh) kali lebar kendaraannya.
2. Mobil Bus sedang
Kendaraan jenis ini umumnya dilengkapi tempat duduk penumpang 27 sampai
34 penumpang termasuk pengemudi. Menurut peraturan di Indonesia kriteria
dari Mobil Bus Sedang atau yang populer dengan istilah Bus Tanggung adalah
bus yang dirancang dengan ketentuan:
a. JBB lebih dari 5.000 (lima ribu) sampai dengan 8.000 (delapan ribu)
kilogram;
b. ukuran panjang keseluruhan tidak melebihi ukuran landasan dan panjang
keseluruhan tidak melebihi 9.000 (sembilan ribu) milimeter; dan
Mobil Jenazah
Sumber : http://www.cakranews.com Mobil Ambulance
Sumber : http://manadopostonline.com
Jenis—Jenis Kendaraan Bermotor 4
c. ukuran lebar keseluruhan tidak melebihi ukuran landasan dan tidak melebihi
2.100 (dua ribu seratus) milimeter serta tinggi Kendaraan tidak lebih dari 1,7
(satu koma tujuh) kali lebar kendaraannya.
3. Mobil Bus besar yang dirancang dengan:
Kendaraan jenis ini umumnya digunakan untuk angkutan perkotaan seperti
Transjakarta. dilengkapi tempat duduk penumpang 45 sampai 60 penumpang
termasuk pengemudi. Menurut peraturan di Indonesia kriteria dari Mobil Bus
Besar adalah bus yang dirancang dengan ketentuan:
a. JBB lebih dari 8.000 (delapan ribu) sampai dengan 16.000 (enam belas ribu)
kilogram;
b. ukuran panjang keseluruhan tidak melebihi ukuran landasan dan ukuran
panjang keseluruhan Kendaraan Bermotor lebih dari 9.000 (sembilan ribu)
milimeter sampai dengan 12.000 (dua belas ribu) milimeter; dan
c. ukuran lebar keseluruhan tidak melebihi ukuran landasan dan ukuran lebar
keseluruhan tidak melebihi 2.500 (dua ribu lima ratus) milimeter serta tinggi
kendaraan tidak lebih dari 4.200(empat ribu dua ratus) milimeter dan tidak
lebih dari 1,7 (satu koma tujuh) kali lebar kendaraannya.
4. Mobil Bus Maxi
Kendaraan jenis ini umumnya digunakan untuk angkutan di kota kota besar
seperti transjakarta. Memiliki kapasitas angkut hingga 100 penumpang yang
terbagi atas 43 penumpang duduk dan sisanya penumpang berdiri. Menurut
peraturan di Indonesia kriteria dari Mobil Bus Maxi adalah bus yang dirancang
dengan ketentuan:
a. JBB lebih dari 16.000 (enam belas ribu) kilogram sampai dengan 24.000
(dua puluh empat ribu) kilogram;
b. ukuran panjang keseluruhan lebih dari 12.000 (dua belas ribu) milimeter
sampai dengan 13.500 (tiga belas ribu lima ratus) milimeter; dan
c. ukuran lebar keseluruhan tidak melebihi 2.500 (dua ribu lima ratus)
milimeter dan tinggi kendaraan tidak lebih dari 4.200 (empat ribu dua ratus)
milimeter dan tidak lebih dari 1,7 (satu koma tujuh) kali lebar
kendaraannya.
5. Mobil Bus Gandeng
Yang dimaksud dengan “bus gandeng” adalah bus yang ditarik oleh mobil
bus penarik yang mempunyai sedikitnya 2 (dua) sumbu roda dan dilengkapi
dengan alat untuk digandengkan dengan mobil bus penarik dan tidak
membebani sumbu mobil bus penarik. Kendaraan jenis ini umumnya digunakan
untuk angkutan di kota kota besar seperti transjakarta. Memiliki kapasitas angkut
Jenis—Jenis Kendaraan Bermotor 5
lebih dari 100 penumpang. Menurut peraturan di Indonesia kriteria dari Mobil
Bus Gandeng adalah bus yang dirancang dengan ketentuan:
a. JBKB paling sedikit 22.000 (dua puluh dua ribu) kilogram sampai dengan
26.000 (dua puluh enam ribu) kilogram;
b. ukuran panjang keseluruhan lebih dari 13.500 (tiga belas ribu lima ratus)
milimeter sampai dengan 18.000 (delapan belas ribu) milimeter; dan
c. ukuran lebar keseluruhan tidak melebihi 2.500 (dua ribu lima ratus) milimeter
dan tinggi kendaraan tidak lebih dari 4.200 (empat ribu dua ratus) milimeter
dan tidak lebih dari 1, (satu koma tujuh) kali lebar kendaraannya.
6. Mobil Bus tempel.
Yang dimaksud dengan “bus tempel” adalah bus yang ditarik oleh mobil
bus penarik yang mempunyai sedikitnya 1 (satu) sumbu roda dan dilengkapi
dengan alat untuk ditempelkan dengan mobil bus penarik dan membebani
sumbu mobil bus penarik. Kendaraan jenis ini umumnya digunakan untuk
angkutan di kota kota besar seperti transjakarta. Memiliki kapasitas angkut lebih
dari 100 penumpang. Menurut peraturan di Indonesia kriteria dari bus tempel
adalah kendaraan yang dirancang dengan ketentuan:
a. JBKB paling sedikit 22.000 (dua puluh dua ribu) kilogram sampai dengan
26.000 (dua puluhenam ribu) kilogram;
b. ukuran panjang keseluruhan lebih dari 13.500 (tiga belas ribu lima ratus)
milimeter sampaihdengan 18.000 (delapan belas ribu) milimeter; dan
c. ukuran lebar keseluruhan tidak melebihi 2.500 (dua ribu lima ratus) milimeter
dan tinggi kendaraan tidak lebih dari 4.200 (empat ribu dua ratus) milimeter
dan tidak lebih dari 1,7 (satu koma tujuh) kali lebar kendaraannya;
7. Mobil Bus Tingkat
Bus Tingkat adalah bus yang memiliki dua lantai dan dilengkapi tangga
sebagai penghubung kedua lantai tersebut.
a. JBB paling sedikit 21.000 (dua puluh satu ribu) kilogram sampai dengan
24.000 (dua puluh empat ribu) kilogram;
b. ukuran panjang keseluruhan paling sedikit 9.000 (sembilan ribu) milimeter
sampai dengan 13.500 (tiga belas ribu lima ratus) milimeter;
c. ukuran lebar keseluruhan tidak melebihi 2.500 (dua ribu lima ratus)
milimeter; dan
d. ukuran tinggi Mobil Bus tingkat tidak lebih dari 4.200 (empat ribu dua ratus)
milimeter.
Jenis—Jenis Kendaraan Bermotor 6
Gambar 5. Jenis Jenis Mobil Bus
Bus Kecil Sumber :https://www.rentalmobilbali.net/
Bus Sedang Sumber : http://www.askarindo.or.idl
Bus Besar Sumber : http://www.askarindo.or.idl
Bus Tingkat Sumber http://otomotif.kompas.com
Bus Maxi Sumber : http://instarix.com/
Bus Tempel
Sumber : https://mamikos.com
Bus Gandeng Sumber : Adaptasi dari http: //www.mobile88.co.id/
https://www.rentalmobilbali.net/http://www.askarindo.or.id/ind/product/angkutan_penumpang/medium_bus.htmlhttp://www.askarindo.or.id/ind/product/angkutan_penumpang/medium_bus.htmlhttp://otomotif.kompas.com/
Jenis—Jenis Kendaraan Bermotor 7
D. Mobil Barang
Mobil barang menurut menurut peraturan di Indonesia adalah kendaraan bermotor
yang dirancang sebagian atau seluruhnya untuk mengangkut barang. Kendaraan
bermotor jenis mobil barang meliputi: mobil bak muatan terbuka, mobil bak muatan
tertutup, mobil tangki, dan mobil penarik. Menurut ukuran dan modelnya mobil
barang dapat dikategorikan menjadi mobil Pick Up, truk engkel, Truk kecil, Truk
sedang, truk tronton, truk wing tronton, truk Kontainer.
(http://sinarlogistikjaya.com/mengenal-jenis-jenis-truk/)
1. Mobil Bak Muatan Terbuka.
Mobil bak muatan terbuka berarti kendaraan yang dilengkapi bak
pengangkut barang yang tidak dilengkapi dengan tutup permanen dibagian atas
bak. Mobil muatan bak terbuka dapat berukuran kecil, sedang maupun besar,
bahkan truk gandeng maupun truk dengan kereta tempel. Mobil ini mempunyai
keuntungan mudah dalam menaikkan dan menurunkan muatan. Disamping itu
ukuran muatan juga dapat lebih bervariasi. Termasuk dalam kategori ini antara lain
mobil pick up, dump truck, non dump truck, flatdeck, double cabin (Mobil Barang kabin
ganda)
Gambar 6. Beberapa Jenis Mobil Bak Muatan Terbuka
Dump Truk Sumber : http://www.askarindo.or.id
Pick Up Sumber : https://suzukibandung.co.id
Double Cabin
Sumber : https://www.otosia.com Tronton
Sumber : http://trukaz.com
Jenis—Jenis Kendaraan Bermotor 8
2. Mobil Bak Muatan Tertutup.
Mobil bak muatan tertutup adalah mobil bak yang mempunyai penutup
permanen termasuk dibagian atas. Kendaraan jenis ini dilengkapi dengan pintu
yang digunakan untuk mengeluarkan maupun memuat barang. Kendaraan jenis
ini lebih dikenal dengan istilah mobil/truk box. Kendaraan jenis ini mempunyai
keunggulan muatannya terlindung dari panas matahari, hujan, tidak mudah
jatuh dan aman dari pencurian. Kekurangan dari kendaraan ini adalah
ukurannya muatannya sudah tertentu dan lebih sulit dalam memuat maupun
menurunkan barang. Saat ini tersedia juga wing box yang dingdingnya dapat
dibuka dan ditutup seperti pintu sehngga memudahkan dalam bongkar muat.
Termasuk dalam kategori ini diantaranya mobil box, wing box, box freezer,
MobilBarang kabin ganda.
Gambar 7. Mobil Bak Muatan Tertutup
3. Mobil Tangki.
Mobil tangki adalah kendaraan yang mempunya bak berupa tangki. Kendaraan ini
dirancang untuk mengangkut muatan berbentuk cair atau gas. Untuk
meningkatkan kestabilan dalam transportasi cairan dalam tangki, tangki dibagi
dalam beberapa kompartemen yang dipisahkan dengan sekat-sekat. Kapasitas
tangki dapat mencapai 32.000 liter.
Gambar 8. Mobil Tangki
Wing Box Sumber http://www.askarindo.or.id
Truk Box Sumber http://www.askarindo.or.id
Tangki Air Sumber http://www.askarindo.or.id
Tangki Air Sumber http://www.askarindo.or.id
https://id.wikipedia.org/wiki/Cairhttps://id.wikipedia.org/wiki/Gas
Jenis—Jenis Kendaraan Bermotor 9
4. Mobil Penarik.
Mobil penarik adalah kendaraan yang dirancang khusus untuk menarik kereta gandeng
atau kereta tempel. Kereta Gandengan adalah sarana untuk mengangkut barang yang
seluruh bebannya ditumpu oleh sarana itu sendiri dan dirancang untuk ditarik oleh
Kendaraan Bermotor. Kereta Tempelan adalah sarana untuk mengangkut barang yang
dirancang untuk ditarik dan sebagian bebannya ditumpu oleh Kendaraan Bermotor
penariknya. Kendaraan jenis ini lebih populer disebut sebagai head tractor atau trailer.
Gambar 9. Mobil Penarik
E. Kendaraan Khusus
Adalah kendaraan bermotor yang dirancang untuk untuk fungsi tertentu
misalnya kendaraan fungsi militer, fungsi ketertiban dan keamanan masyarakat,
fungsi alat produksi, dan fungsi mobilitas penyandang cacat.
1. Kendaraan Khusus Fungsi Militer
Kendaraan khusus untuk fungsi militer misalnya Kendaraan tank, panser,
Explosive Ordinance Disposal (EOD), Commander Call Carrier, Security
Barrier, Kendaraan lapis baja yang digunakan untuk tempur dan Kendaraan
yang dirancang khusus yang dimiliki oleh Tentara Nasional Indonesia.
Gambar 10. Contoh Kendaraan Khusus Fungsi Militer
Haed Trucktor Double
Sumber https://otomotif.tempo.co Head Traktor Engkel
Sumber http://www.askarindo.or
Panser Sumber https://jakartagreater.com/
Tank
Sumber: http://www.tanks-encyclopedia.c
https://jakartagreater.com/
Jenis—Jenis Kendaraan Bermotor 10
2. Kendaraan Khusus Fungsi Ketertiban Dan Keamanan Masyarakat
Kendaraan khusus untuk fungsi ketertiban dan keamanan masyarakat misalnya
Kendaraan water canon, Anti Personel Carrier (APC), Explosive Ordinance Disposal
(EOD), Commander Call Carrier, Security Barrier, dan Kendaraan taktis lainnya yang
dirancang khusus yang dimiliki oleh Kepolisian Negara Republik Indonesia.
Gambar 11. Contoh Kendaraan Khusus Fungsi Ketertiban Dan Keamanan
3. Kendaraan Khusus Fungsi Alat Produksi
Kendaraan khusus untuk fungsi alat produksi adalah kendaraan yang dirancang
untuk melaksakana pekerjaan khusus misalnya traktor, stoomwaltz, forklift, loader,
excavator, buldozer, dan crane
Gambar 12. Contoh Kendaraan Khusus Fungsi Produksi
Crane
Sumber http://www.askarindo.or.id
Panser Sumber https://www.pindad.com/apc-4-x-4
Water canon Sumber https://news.detik.com
Loader
Sumber https://www.deere.com/en/loaders/
https://www.deere.com/en/loaders/
Jenis—Jenis Kendaraan Bermotor 11
4. Kendaraan khusus fungsi mobilitas penyandang cacat.
Adalah kendaraan yang dirancang untuk mobilitas orang yang menyandang cacat.
Gambar 13. Contoh Kendaraan Khusus Fungsi Mobilitas Orang Cacat
(Sumber: http://sp.beritasatu.com/ )
http://sp.beritasatu.com/
Data dan Spesifikasi Kendaraan 12
BAB II ATA DAN SPESIFIKASI KENDARAAN
A. Uraian
Data dan spesifikasi kendaraan biasanya terdapat pada katalog keistimewaan
kendaraan baru, majalah atau brosur. Data ini biasanya memuat ukuran penting,
kemampuan dan informasi penting lainnya dari kendaraan tersebut.
Gambar 14. Contoh Data Dan Spesifikasi
(Sumber https://www.oto.com/mobil-baru/suzuki/apv-arena/brosur)
https://www.oto.com/mobil-baru/suzuki/apv-arena/brosur
Data dan Spesifikasi Kendaraan 13
B. Ukuran Utama Dan Berat Kendaraan
Ukuran- ukuran utama dari kendaraan meliputi hal berikut :
Gambar 15. Gambar Dimensi Kendaraan
(Sumber https://www.oto.com/mobil-baru/suzuki/apv-arena/brosur)
https://www.oto.com/mobil-baru/suzuki/apv-arena/brosur
Data dan Spesifikasi Kendaraan 14
1. Jarak Sumbu Roda (Wheel Base)
Menunjukkan jarak antara garis tengah axle bagian depan dengan garis
tengah axle bagian belakang.(2.625 mm)
2. Panjang Total (Overall Length)
Menunjukkan panjang kendaraan dari ujung bamper depan sampai bagian
yang menonjol ke bagian belakang. (4230 mm)
3. Lebar Total (Overall Width)
Menunjukkan lebar kendaraan termasuk bumper, molding, lampu-lampu dan
lainya diukur dari sisi yang paling menonjol ke luar. (1655 mm)
4. Tinggi Total (Overall Heigth)
Menunjukkan tinggi kendaraan diukur tanpa beban dan pengemudi, tetapi
kondisi bahan bakar harus penuh, pendingin dan perlengkapan standart
termasuk ban serep pasang. (1.860 mm)
5. Lebar Jejak Ban Depan (Front Tread)
Menunjukkan jarak antara garis tengah ban depan bagian kanan dan kiri (1.435
mm)
6. Lebar Jejak Belakang (Rear Tread)
Menunjukkan jarak antara garis tengah ban belakang bagian kanan dan kiri
(1.435 mm)
7. Julur Depan (Front Overhang)
Jarak dari sumbu roda depan dengan bagian terdepan dari kendaraan
termasuk bumper (715 mm)
8. Julur Belakang (Rear Overhang)
Jarak dari sumbu roda belakang dengan ujung paling belakang dari kendaraan
termasuk bumper (890 mm)
9. Minimum Ground Clearence
Jarak bagian kendaraan paling rendah ke permukaan tanah pada posisi datar
10. Minimum Turning Radius
Radius minimum yang dibutuhkan kendaraan untuk berputar balik.
11. Gross Vehicle Weight (Gvw)
Adalah berat total kendaraan yang diijinkan berdasarkan pertimbangan hukum
dan kekuatan kendaraan. Perhitungannya adalah berat kendaraan kosong + 3
orang crew (rata – rata per orang 60 kg) + berat muatan.
12. Curb Weight (Cw)
Adalah berat kendaraan kosong tanpa beban dan pengemudi. Dalam
menghitung CW bahan bakar, minyak pelumas, air pendingin dan
perlengkapan standart termasuk didalamnya.
Data dan Spesifikasi Kendaraan 15
13. Seating Capacity
Adalah jumlah tempat duduk termasuk tempat duduk pengemudi
14. Front Fitting
Jarak bebas maksimal yaitu jarak antara bagian chassis dibelakang kabin yang
menonjol ke atas terhadap titik tengah fifth wheel (khusus head tractor)
15. Lower Fitting Radius
Jarak terendah bagian bawah container terhadap permukaan tanah (khusus
head tractor)
16. Bumper To Fifth Wheel / Fifth Wheel Offset
Jarak antara titik tengah fifth wheel dengan garis sumbu poros trunion/bumper.
(khusus head tractor)
17. Fifth Wheel Height
Tinggi titik pusat fifth wheel terhadap permukaan tanah (khusus head tractor)
18. Berat Chassis (Chassis Mass)
Adalah berat chassis secara keseluruhan (termasuk bahan bakar, minyak
pelumas dan air pendingin penuh) tanpa ban cadangan dan perlengkapan
standart.
C. Kemampuan Kendaraan
1. Kecepatan Maximum
Diukur dalam kondisi GVW dijalan yang datar beraspal dan tanpa angin,
dihitung dalam satuan km/jam atau “mph” (mile per hour)
2. Daya Tanjak (Tan @)
Adalah kemampuan kendaraan untuk mendaki dengan beban GVW . Biasanya
dinyatakan dengan satuan persen atau derajat. Tingkat maksimum dari
kemampuan tanjak suatu kendaraan dapat dihitung dengan persamaan
sebagai berikut : ketinggian B yang ditentukan dari garis datar sejauh A yang
dilalui.
Gambar 16. Daya Tanjak
Sudut θ o
A
B
Data dan Spesifikasi Kendaraan 16
Besarnya sudut tanjakan θ (theta) adalah cotangen dari hasil pembagian B
dengan A (B/A). Bila A = 100 m dan B = 15 m, maka besarnya sudut θ adalah
cotangen dari 15 : 100 = cotangen 0,15 = 8,50. Jadi besarnya tanjakan dari
perhitungan diatas adalah 15% atau 8.5O.
Data yang ditampilkan umumnya adalah daya tanjak maksimum.
3. Radius Putaran Ban
Adalah radius terkecil kendaraan dapat membelok perlahan-lahan pada
tempat yang rata dan posisi steer membelok penuh. Garis lingkar dibentuk
oleh bagian body paling luar atau oleh garis tengah roda outer.
Gambar 17. Radius Putar
D. Spesifikasi Mesin
1. Susunan Silinder
Ada 3 model susunan silinder yang banyak digunakan pada mesin auto
mobil yaitu tipe In-Line (sebaris), Tipe V dan tipe horisontal berlawanan. Model In-
Line paling banyak digunakan pada kendaraan. Semakin banyak silinder pada
suatu mesin, semakin kecil getaran dan suaranya, semakin lembut putarannya
dan semakin besar tenaganya. Biasanya, mesin untuk kendaran berat mempunyai
6 atau 8 silinder, untuk kendaraan menengah berat 6 silinder dan untuk kendaraan
ringan 4 silinder. Susunan silinder ini akan menentukan bentuk poros engkol,
tinggi dan panjang mesin.
Tipe V Tipe In- Line Tipe Horisontal berlawanan
Gambar 18. Susunan Silinder
MINIMUM TURNING RADIUS (TIRE)
MINIMUM TURNING RADIUS (BODY)
Data dan Spesifikasi Kendaraan 17
2. Mekanisme Katup
Ada dua model mekanisme penggerak katup yang berfungsi untuk
mengatur pemasukan udara atau campuran udara & bahan bakar ke dalam
silinder dan pembuangan gas sisa pembakaran ke luar silinder pada motor 4
tak. Kedua model tersebut adalah model Over Head Valve (OHV) dimana poros
cam dipasang di blok silinder sedangkan katup-katup dipasang di kepala
silinder, dan Over Head Cam (OHC) dimana poros cam maupun katup-katup
diletakkan di kepala silinder. Dewasa ini, sistem OHV banyak digunakan pada
sebagian besar bus dan truk.
a. OHV (Over Head Valve)
Pada model OHV (katup di kepala silinder), poros cam dipasang pada blok
silinder bagian samping bawah. Gerakannya dipindahkan ke katup pada
kepala silinder dengan long push rod dan rocker arm. Kelemahan model ini
adalah pada putaran tingi berat push rod dapat menyebabkan fungsi katup
tidak stabil (bergetar).
b. OHC (Over Head Cam)
Pada model OHC (poros cam di kepala silinder), poros cam dipasang pada
bagian atas kepala silinder dan menggerakkan katup secara langsung.
Untuk memindahkan putaran poros engkol ke poros cam, antara poros cam
dan poros engkol dihubungkan dengan menggunakan roda gigi (idle gear),
rantai mesin (timing chain) atau sabuk (timing belt). Model ini sangat populer
karena katup tetap mengikuti gerakan poros cam pada saat putaran tinggi.
Gambar 19. Macam-Macam Susunan Mekanisme Katup
1) OHV (Overhead Valve) 2) OHC (Overhead Camshaft)
CYLINDER
PISTON
CONNECTING ROD
CRANKSHAFT CAMSHAFT
CAMSHAFT
VALVE
ROCKER ARM
PUSH ROD
Data dan Spesifikasi Kendaraan 18
3. Diameter Silinder X Langkah (Bore X Stroke)
Diameter (D) menunjukkan diameter dalam sebuah silinder. Langkah (L)
menunjukkan jarak antara Titik Mati Atas (TMA) dan Titik Mati Bawah (TMB).
Panjang langkah piston = 2 kali radius putar poros engkol (r)
Gambar 20. Diameter Silinder dan Langkah Piston
Menurut perbandingan antara diameter piston dengan panjang langkah piston,
mesin dapat dibagi menjadi tiga yaitu:
Long stroke – engine
Adalah mesin yang panjang langkah pistonnya lebih besar dari pada diameter
silindernya
Square Engine
Adalah mesin yang panjang langkah pistonnya sama dengan diameter silinder.
Over Square Engine
Adalah mesin yang panjang langkah pistonnya lebih pendek dari pada diameter
silindernya.
Pada ukuran mesin yang sama pada putaran mesin rendah, long stroke engine
dapat menghasilkan tenaga yang lebih besar dari pada mesin jenis square dan
over square. Karena itu mesin jenis ini banyak digunakan untuk kendaraan-
kendaraan niaga.
DIAMETER
LANGKAH
TMA
TMB r
TMA (Titik Mati Atas) : adalah posisi piston ketika mencapai
langkahtertinggi didalam silinder
TMB (Titik Mati Bawah) : adalah posisi piston ketika piston mencapai
langkah terendah didalam silinder
Data dan Spesifikasi Kendaraan 19
4. Volume Total (Cc) / Volume Silinder (Vs)
Volume total adalah jumlah campuran bahan bakar-udara (atau udara)
yang diisap atau dibuang oleh mesin, dinyatakan dalam volume (unit : cc).
Sedangkan volume silinder adalah volume langkah tiap silinder pada motor
² Volume silinder = ------ x x L 2
² Volume Total = ------ x x L x Jumlah Silinder= ¼ . . D2 x L x I 2
Contoh : Diketahui suatu mesin diesel 4 tak 4 silinder dengan diameter silinder
100 mm dan panjang langkah piston 110 mm. Ditanyakan berapa
volume silinder dan volume total motor tersebut ?
Diketahui : L = 110 mm = 11 Cm, D= 100 mm = 10 Cm
i = 4 Silinder
Jawab :
Volume Silinder = ¼ . . D2 x L = ¼ x 3,14 x 102 x 11 = 0,785 x 100 x
11 = 0,785 x 1100 = 863,5 cc
Volume Total = Vs x i = 863,5 x 4 = 3.454 cc
Jadi CC mesin tersebut adalah 3.454 cc
5. Perbandingan Kompresi
Perbandingan antara volume silinder saat piston berada di Titik Mati Atas
(TMA) terhadap volume silinder saat piston berada di Titik Mati Bawah (TMB)
dinamakan perbandingan kompresi.
Gambar 21. Ilustrasi Perbandingan Kompresi
D
D
Vs
Vrb
SILINDER LINER
TITIK MATI ATAS
TITIK MATI BAWAH TMA
TMB
)
PISTON
Data dan Spesifikasi Kendaraan 20
Dimana :
Vrb = Volume ruang bakar
Vs = Volume silinder
Dari rumus diatas dapat dilihat bahwa perbandingan kompresi ini sangat
tergantung kepada besarnya volume ruang bakar, dimana bila volume ruang
bakar diperkecil, maka perbandingan kompresi akan semakin besar dan
sebaliknya.
Bila perbandingan kompresi diperbesar, maka tekanan kompresi akan naik,
yang berarti juga menaikkan tekanan pembakaran. Jadi salah satu cara untuk
menaikkan daya motor adalah dengan cara menaikkan tekanan kompresi
dengan cara memperkecil ruang bakarnya. Namun dalam menaikkan tekanan
kompresi ini pembatasnya yaitu faktor kualitas bahan bakar dan kekuatan
bahan pembuat komponen mesin. Disamping itu perbandingan kompresi yang
terlalu tinggi akan menyebabkan motor peka terhadap tumpukan karbon
didalam ruang bakar yang akan menyebabkan timbulnya gejala detonasi
(knocking).
Contoh : Diketahui suatu mesin diesel 4 tak 6 silinder dengan diameter silinder
140 mm, panjang langkah piston 150 mm dan volume ruang bakarnya
adalah 120 cc. Ditanyakan berapa perbandingan kompresi motor
tersebut :
Diketahui : D = 14 Cm L = 15 Cm Volume Ruang Bakar (Vrb)=
120 CC
Ditanyakan berapa perbandingan kompresi (Σ) ?.
Vs = ¼ . . D2 x L = ¼ x 3,14 x 142 x 15 = 0,785 x 196 x 15
= 0,785 x 2940 = 2307,9 cc
= 19,2 + 1 = 20,2
Jadi perbandingan kompresi motor tersebut adalah 20,2
Vrb + Vs
Vrb Perbandingan Kompresi (Σ) = =
Vs
Vrb Σ = + 1
Vs
Vrb Σ = +
Vrb
Vrb
Vs
Vrb Σ = + 1
2307,9
120 Σ = + 1
Data dan Spesifikasi Kendaraan 21
6. Momen Mesin Dan Daya Mesin
Satuan yang menunjukkan output daya disebut Horse Power (HP). HP
menunjukkan seberapa banyak pekerjaan telah diselesaikan pada waktu yang
telah ditentukan, dan 1 HP merupakan tenaga yang dapat mengangkat benda
seberat 75kg sejauh satu meter selama satu detik atau tenaga yang dapat
mengangkat berat 1kg sejauh 75 meter selama satu detik. PS merupakan
singkatan Pfederstrake (Bahasa Jerman), yang berarti “tenaga kuda”.
Gambar 22. Ilustrasi Kerja 1 HP
Gambar diatas menjelaskan definisi dari kerja satu Hp yang
digambarkan dengan sebuah mobil derek yang mengangkat beban sebesar 75
Kg. Pengertian ilustrasi kerja 1 Hp diatas adalah, mobil derek dikatakan
melakukan kerja 1 HP karena mobil mampu mengangkat beban seberat 75 kg
dalam waktu satu detik setinggi 1 meter. Sedangkan bila berat beban yang
diangkat seberat 150 Kg maka dikatakan derek melakukan kerja 2 HP.
Daya motor adalah tenaga yang dihasilkan motor, sedangkan momen
adalah gaya putar pada poros engkol. Besarnya daya motor dapat dihitung
dengan rumus :
Dke = Dki – Dg
Dimana Dke = daya kuda efektif
Dki = daya kuda indikator
Dg = daya gesek
Sedangkan besarnya Dki dapat dihitung dengan rumus:
Dimana; P = Tekanan efektif rata-rata (Kg / Cm2)
L = Langkah torak ( m)
A = Luas penampang silinder ( Cm2)
N = Putaran motor (rpm)
i = Jumlah silinder
Setelah
1 Detik
P . L . A . N . i
60 x 75 dk Di =
Data dan Spesifikasi Kendaraan 22
Momen adalah gaya yang digunakan untuk memutar poros engkol.
Besarnya momen adalah gaya dikalikan jarak. Bila diaplikasikan pada motor,
maka motor yang memiliki radius engkol (panjang langkah piston) lebih besar
maka momen putarnya akan semakin besar pula. Disamping itu bila gaya yang
mendorong lebih besar maka akan lebih besar pula momen yang dihasilkan.
Dengan kata lain tekanan pembakaran didalam silinder diperbesar, maka
momen yang dihasilkan pada poros engkol akan semakin besar.
Gambar 22. dibawah menunjukkan grafik hubungan antara momen,
daya mesin dan pemakaian bahan bakar. Dari gambar tersebut dapat dilihat
bahwa momen mesin terbesar dicapai saat mesin pada putaran menengah.
Dan semakin besar putaran mesin, maka momen yang dihasilkan justru
semakin menurun. Sedangkan besarnya daya mesin maksimal justru dihasilkan
saat momen mesin mulai turun. Hal ini dapat dipahami, karena memang
besarnya daya mesin dipengaruhi oleh faktor putaran mesin.
Sedangkan dari faktor pemakaian bahan bakar terlihat bahwa
pemakaian bahan bakar paling efisien diperoleh pada saat mesin pada putaran
menengah. Pada putaran menengah ke atas pemakaian bahan bakar semakin
boros.Kurva kemampuan dari tiap-tiap mesin berbeda. Kurva kemampuan ini
dihitung pada saat mesin dalam kondisi diam, karena itu pada kenyataanya
kemampuan mesin saat di pasang kendaraan akan lebih rendah lagi. Hal ini
karena pada saat digunakan dikendaraan akan ada pengaruh dari kerugian
pemindah daya, kondisi permukaan jalan dan faktor-lainnya.
Gambar 23. Kurva Kemampuan Mesin
Dk
150
250 200
300
Gr / (Dk.Hr) 500 800 110
0 1400
1700
2000
2300 Putaran mesin ( Rpm)
Momen
Pemakaian Bahan Bakar Spesifik
Daya Mesin
Dasar Dasar Mesin 23
BAB III DASAR MESIN
A. Dasar Kerja Mesin
Agar roda-roda suatu kendaraan dapat bergerak memerlukan tenaga
dari luar. Dengan adanya tenaga dari luar ini akan memungkinkan kendaraan
bergerak dan dapat mengatasi hambatan dari permukaan jalan, udara dan
lain sebagainya. Pada kendaraan bermotor tenaga penggerak ini disebut
sebagai mesin atau motor. Pengertian dari mesin adalah suatu mekanisme
atau alat yang dapat merubah sumber tenaga seperti panas, angin, air,
angin, listrik, tenaga atom atau sumber tenaga lainya menjadi tenaga
mekanik.
Mesin yang merubah energi panas menjadi energi mekanik disebut
motor bakar (thermal engine). Menurut cara memperoleh panasnya, motor
bakar dapat dibagi menjadi 2 yaitu motor pembakaran dalam (internal
combustion engine) dan motor pembakaran luar (external combustion
engine). Internal combustion engine adalah suatu mesin yang untuk
memperoleh panas, proses pembakaran bahan bakar berlangsung didalam
mesin itu sendiri, contohnya mesin bensin, mesin diesel, mesin turbin dll.
Sedangkan external combustion engine adalah suatu mesin yang untuk
memperoleh panas, proses pembakaran bahan bakar berlangsung diluar mesin
itu dan sebagai contoh adalah mesin uap, mesin turbin uap dll.
Mesin yang digunakan pada kendaraan dipersyaratkan harus kompak, ringan,
bertenaga besar, tidak memakan tempat, dapat menghasilkan kecepatan yang
tinggi, menghasilkan tenaga yang besar, mudah dioperasikan dan sedikit
menimbulkan suara. Dengan melihat karakteristiknya maka kemudian hampir
Motor Bakar
Motor Pemakaran Luar (External Combustion Engine)
Motor PemakaranDalam (Internal Combustion Engine)
Mesin Bensin
Mesin Gas Turbin
Mesin Diesel
Mesin Roket
Mesin Jet
Mesin Uap
Mesin Turbin Uap
Mesin Nuklir
Dasar Dasar Mesin 24
semua kendaraan bermotor menggunakan motor bensin dan motor diesel sebagai
penggeraknya.
Adapun karakteristik dari mesin bensin dan mesin diesel tersebut adalah sebagai
berikut :
Karakteristik motor bensin :
Putaran mesin lebih tinggi dan tenaga besar
Mudah dioperasikan
Pembakaran lebih sempurna
Ukuran dapat dibuat kecil dan ringan
Suara mesin lebih halus
Karakteristik motor Diesel :
Efisiensi panasnya tinggi
Mudah dioperasikan
Kecepatan mesin lebih rendah dari pada motor bensin
Getaran besar dan berisik
Membutuhkan kontruksi yang kuat
Hemat bahan bakar
B. Prinsip Kerja Mesin
Mesin yang digunakan pada motor bensin dan motor diesel adalah mesin
jenis gerak bolak balik (reciprocating engine). Komponen dasar dari mesin ini
terdiri dari mekanisme engkol dan piston yang komponen utamanya meliputi:
silinder, piston, batang piston dan poros engkol.
Dari mekanisme tersebut terbentuklah suatu ruangan diatas piston yang
biasa disebut sebagai ruang bakar. Prinsip kerja dari mesin diatas adalah merubah
energi panas menjadi energi gerak. Panas pada motor diperoleh dari proses
pembakaran didalam mesin. Karena itu agar mesin dapat bekerja, maka udara
dan bahan bakar harus masuk ke dalam ruang bakar, udara dan bahan bakar
tersebut kemudian harus bercampur secara homogen. Setelah udara dan bahan
bakar bercampur secara homogen, maka dengan adanya panas yang masuk
maka campuran udara dan bahan bakar tersebut akan terbakar. Dengan
terbakarnya campuran udara dan bahan bakar didalam ruang bakar, maka panas
didalam ruang bakar akan meningkat beberapa kali lipat dan hal ini akan
mengakibatkan tekanan didalam ruang bakar menjadi tinggi sekali. Tekanan ini
akan menyebabkan piston terdorong ke bawah didalam silinder. Gerakan piston
ini kemudian diteruskan oleh batang piston untuk memutarkan poros engkol.
Dasar Dasar Mesin 25
Gerakan inilah yang menghasilkan tenaga pada mesin. Campuran udara dan
bahan bakar yang telah terbakar kemudian dibuang.
Gambar 24. Prinsip Kerja Motor Bakar
Posisi tertinggi dari piston disebut Titik Mati Atas ( TMA). Sedangkan posisi
paling bawah yang dicapai piston disebut Titik Mati Bawah (TMB). Jarak TMA –
TMB disebut langkah piston. Dari prinsip kerja mesin diatas dapat disimpulkan
bahwa agar mesin dapat bekerja ada 4 proses yang harus dilakukan, yaitu :
1. Mesin harus memasukan udara dan bahan bakar. Proses ini disebut proses
Isap
2. Agar udara dan bahan bakar dapat dibakar maka udara dan bahan bakar
tersebut harus dicampur secara homogen dan berbentuk gas. Untuk mencapai
hal ini maka mesin harus melakukan proses yang disebut proses Kompresi.
3. Setelah campuran udara dan bahan bakar bercampur secara homogen maka
untuk memperoleh panas, maka campuran tersebut harus dibakar, kemudian
panas hasil pembakaran terebut dirubah menjadi tenaga gerak oleh mekanisme
piston. Proses ini disebut proses Usaha.
4. Agar mesin dapat bekerja kembali, maka campuran udara dan bahan bakar
yang telah terbakar harus dikeluarkan dari dalam silinder. Proses ini disebut
proses Buang.
Keempat proses tersebut harus berlangsung secara urut dan tetap, dan
berlangsung secara terus-menerus. Proses isap, kompresi, usaha dan buang ini
disebut satu siklus.
SILINDER
CONNECTING ROD
CRANKSHAFT
PISTON
UDARA BAHAN
BAKAR
PANAS
RUANG BAKAR
Dasar Dasar Mesin 26
Gambar 25. Siklus Kerja Motor Bakar
Dilihat dari cara menyelesaikan siklus tersebut mesin dapat dibagi menjadi 2
yaitu : mesin 4 langkah dan mesin dua langkah.
Mesin 4 langkah (juga biasa disebut mesin 4 tak) adalah mesin yang untuk
menyelesaikan siklus kerja tersebut diperlukan 4 kali gerakan piston atau 2 kali
putaran poros engkol.
Mesin 2 langkah adalah mesin yang untuk menyelesaikan satu siklus hanya
memerlukan 2 kali gerakan piston atau 1 putaran poros engkol.
C. Prinsip Kerja Mesin Bensin dan Diesel
Mesin Diesel
Mesin Bensin
I S A P
Isap Buang
Udara
- Piston bergerak dari TMA ke TMB
- Katup masuk terbuka - Katup Buang tertutup - Udara murni masuk
ke ruang bakar.
Isap Buang
Bensin+
Udara
- Piston bergerak dari TMA ke TMB
- Katup masuk terbuka - Katup Buang tertutup - Udara bercampur
bensin masuk ke ruang bakar.
K O M P R E S I
Isap Buang
1
Sekitar
20
- Piston bergerak dari TMB ke TMA
- Katup masuk dan katup buang tertutup
- Udara dikompresikan
sampai 1/20 dari volumenya .
- Saat piston mendekati TMA nosel mulai menyemprotkan bahan bakar
Isap Buang
1
Sekitar
9
- Piston bergerak dari TMB ke TMA
- Katup masuk dan katup buang tertutup
- Campuran udara dan bahan bakar dikompresikan sampai
1/9 dari volumenya . - Saat piston mendekati
TMA busi meloncatkan bunga api
ISAP (SUCTION)
USAHA (WORK)
BUANG (EXHAUST)
KOMPRESI (COMPRESION)
Karburator
Dasar Dasar Mesin 27
U S A H A
Isap Buang
Nosel
- Piston bergerak dari TMA ke TMB
- Katup masuk dan katup buang tertutup
- Bahan bakar yang disemprotkan terbakar oleh panas dari udara yang dikompresikan, dimana suhunya mencapai antara 500
0 C – 800
0C .
Akibatnya gas pembakaran akan mengembang dengan spontan sehingga tekanan didalam ruang bakar naik beberapa kali lipat. Tekanan ini akan mendorong piston dan kemudian memutarkan poros engkol melalui connecting rod dan menghasilkan tenaga putar.
Isap Buang
Busi
- Piston bergerak dari TMA ke TMB
- Katup masuk dan katup buang tertutup
- Campuran udara dan bahan bakar yang telah berubah menjadi gas akibat panas dari tekanan kompresi terbakar oleh loncatan bunga api dari busi. Akibatnya gas pembakaran akan mengembang dengan spontan sehingga tekanan didalam ruang bakar naik beberapa kali lipat. Tekanan ini akan mendorong piston dan kemudian memutarkan poros engkol melalui connecting rod dan menghasilkan tenaga putar.
B U A N G
Isap Buang - Piston bergerak dari TMB ke TMA
- Katup masuk tertutup dan katup buang terbuka
- Gas sisa pembakaran terdorong keluar melalui katup buang akibat oleh gerakan piston
Isap Buang - Piston bergerak dari
TMB ke TMA - Katup masuk tertutup
dan katup buang terbuka
- Gas sisa pembakaran terdorong keluar melalui katup buang akibat oleh gerakan piston
D. Perbandingan Antara Mesin Bensin Dan Mesin Diesel Mesin
Item
Mesin Diesel
Mesin Bensin
Langkah Isap Hanya udara yang dihisap Campuran udara dan bahan bakar dihisap kedalam silinder
Langkah Kompresi
Piston hanya mengkompresikan udara murni
Piston mengkompresikan campuran udara dan bahan bakar
Langkah Usaha Udara yang disemprotkan kedalam udara panas terbakar dengan sendirinya dan kemudian mendorong piston
Campuran udara dan bahan bakar yang dikompresikan dinyalakan oleh busi dan kemudian mendorong piston
Langkah Buang Piston mendorong gas sisa pembakaran
Piston mendorong gas sisa pembakaran
Dasar Dasar Mesin 28
Ciri-ciri Beberapa ciri-ciri khusus dari mesin diesel adalah: Mesin diesel memerlukan setengah jumlah bahan bakar yang diperlukan oleh mesin bensin karena mesin diesel membakar minyak gas dan mempunyai rasio kompresi yang tinggi; mesin diesel mempunyai gangguan lebih sedikit; dan torsi mesin pada putaran rendah besar. Itulah mengapa mesin diesel merupakan mesin yang ideal untuk truk dan bus kelas menengah maupun berat.
Mesin bensin menguapkan bahan bakar dan mencampurnya dengan udara, menghisap campuran bahan bakar-udara ke dalam silinder. Campuran tersebut dikompresikan oleh piston dan dinyalakan oleh busi. Dibandingkan dengan mesin diesel; mesin bensin lebih ringan, volume silinder dapat dibuat lebih kecil, getaran dan suara lebih halus. Karena itu mesin ini cocok dipakai untuk kendaraan penumpang, kendaraan komersial ringan dan sepeda motor.
Kelebihan - Bahan bakar lebih irit ( setengah jumlah bahan bakar motor bensin) karena mesin diesel membakar minyak gas dan mempunyai perbandingan kompresi yang tinggi
- Mempunyai gangguan yang lebih sedikit
- Torsi mesin pada putaran rendah besar.
- Harga bahan bakar lebih murah
Hal tersebut menjadi alasan, mengapa mesin diesel merupakan mesin yang ideal untuk truk dan bus kelas menengah maupun berat.
- Pada volume mesin yang sama berat mesin jauh lebih ringan.
- Volume silinder dapat dibuat lebih kecil.
- Getaran dan suara lebih halus.
- Akselerasi mesin lebih baik
- Harga lebih murah
Hal tersebut menjadi alasan mengapa mesin ini cocok dipakai untuk kendaraan penumpang, kendaraan komersial ringan dan sepeda motor.
Bahan bakar Minyak Diesel / Solar Bensin
Pembakaran Penyalaan kompresi Loncatan bunga api dari busi
Perb. Kompresi 15-22 6-12
Pemasukan bahan bakar
Bahan bakar dinjeksikan dengan tekanan yang tinggi
Udara dan bahan bakar dicampur dalam karburator / intake manifold.
Pembakaran dalam tiap silinder / urutan penyalaan
Bahan bakar disemprotkan ke dalam masing-masing silinder sesuai dengan urutan penyalaan, menurut putaran poros nok pompa injeksi.
Bahan bakar dinyalakan dalam setiap silinder sesuai dengan urutan penyalaan yang diatur oleh distributor.
Dasar Dasar Mesin 29
E. Firing Order Dan Diagram Kerja Motor
Biasanya, mesin untuk kendaraan berat mempunyai 6 atau 8 silinder, untuk
kendaraan menengah berat 6 silinder dan untuk kendaraan ringan 4 silinder. Agar
mesin dapat bekerja, pada dasarnya prinsip kerja dari tiap tiap silinder adalah
sama, yaitu tiap silinder harus melakukan langkah isap-kompresi-usaha-buang
secara urut dan tetap.
Telah disebutkan didepan bahwa semakin banyak jumlah silinder suatu
motor maka akan semakin besar tenaga dan semakin halus getaran dari mesin
tersebut. Untuk mencapai hal tersebut proses kerja/pembakaran pada tiap-tiap
silinder tidak dibuat serentak, melainkan dibuat bergantian. Urutan dari proses
kerja tiap silinder ini disebut dengan firing order. Firing order ini akan
mempengaruhi bentuk poros engkol, poros cam dan pompa injeksi. Misalnya
diketahui suatu kendaraan mempunyai FO 1 – 3 – 4 – 2, pengertianya adalah
setelah silinder 1 melakukan langkah kompresi, maka selanjutnya akan disusul
langkah kompresi pada silinder 3, kemudian silinder 4 dan silinder 2. Firing order
biasanya ditentukan dengan mempertimbangkan jumlah silinder dan getaran yang
mungkin timbul. Firing order tiap-tiap mesin berbeda tergantung dari masing-
masing produsen mesin. Firing Order ini tidak perlu dirubah-rubah. Firing order
yang umum digunakan adalah sebagai berikut :
Tabel1. Macam Macam Firing Order
Jumlah Silinder Firing Order
3 1 – 3 – 2 atau 1 – 2 – 3
4 1 – 3 – 4 – 2 atau 1 – 2 – 4 – 3
6 1 – 4 – 2 – 6 – 3 – 5 – 6 atau 1 – 5 – 3 – 6 – 2 –
4
8 1 – 8 – 4 – 3 – 6 – 5 – 7 -2
Secara umum untuk mesin 4 silinder FO yang digunakan adalah 1 – 3 – 4 –
2, sedangkan untuk mesin 6 silinder adalah 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4. Diagram kerja
motor adalah penggambaran kerja langkah-langkah motor secara keseluruhan
yang ditampilkan dalam satu diagram. Semua kerja motor digambarkan dalam
satu garis lurus. Sumbu mendatar menggambarkan kerja dari silinder sedang
sumbu tegak menggambarkan masing-masing silindernya. Karena dalam satu
prsoses kerja pada motor 4 tak memerlukan 2 kali putaran poros engkol atau atau
720 derajat poros engkol, maka panjang diagram adalah 720˚, sedangkan tinggi
diagram tergantung dari jumlah silindernya. Faktor lain yang mempengaruhi
diagram kerja adalah firing order. Karena itu motor yang jumlah silindernya sama
tetapi FO nya lain maka diagram kerjanya pun akan lain. Dibawah ini ditunjukkan
contoh gambar diagram kerja motor 4 tak 4 silinder dengan FO 1 – 3 – 4 – 2 .
Dasar Dasar Mesin 30
Karena proses kerja motor 4 tak adalah 2 kali putaran poros engkol, maka selisih
proses (jarak pengapian) tiap silindernya adalah . Artinya kompresi
antara silinder satu dengan urutan berikutnya adalah 1800 dan demikian juga
dengan silinder seterusnya.
DIAGRAM KERJA MOTOR 4 TAK 4SILINDER DENGAN FO 1-3-4-2
Silinder
Langkah
Piston 00(TMA) 180
0 360
0(TMA) 540
0 720
0
1 ISAP KOMPRESI USAHA BUANG
2 KOMPRESI USAHA BUANG ISAP
3 BUANG ISAP KOMPRESI USAHA
4 USAHA BUANG ISAP KOMPRESI
Gambar 26. Diagram Kerja Motor 4 Tak 4 Silinder
Dari diagram diatas dapat dilihat bahwa saat silinder 1 pada langkah kompresi,
silinder 2 sedang langkah usaha, silinder 3 sedang langkah hisap dan silinder 4
sedang langkah buang.
Diagram dibawah menunjukkan diagram kerja motor 4 tak 6 silinder, dimana jarak
pengapiannya adalah 1200.
DIAGRAM KERJA MOTOR 4 TAK 6 SILINDER DENGAN FO 1-4-2-6-3-5
Silinder
Langkah
Piston 00
600 120
0 180
0 240
0 300
0 360
0 420
0 480
0 540
0 600
0 660
0
1 ISAP KOMPRESI USAHA BUANG
2 HA BUANG ISAP KOMPRESI USA
3 MPRESI USAHA BUANG ISAP KO
4 ANG ISAP KOMPRESI USAHA BU
5 AP KOMPRESI USAHA BUANG IS
6 USAHA BUANG ISAP KOMPRESI
Gambar 27. Diagram Kerja Motor 4 Tak 6 Silinder DENGAN FO 1-4-2-6-3-5
7200
4
= 1800.
7200
(TMA)
Dasar Dasar Mesin 31
DIAGRAM KERJA MOTOR 4 TAK 6 SILINDER DENGAN FO 1-5-3-6-2-4
Silinder
Langkah
Piston 00
600 120
0 180
0 240
0 300
0 360
0 420
0 480
0 540
0 600
0 660
0
1 ISAP KOMPRESI USAHA BUANG
2 MPRESI USAHA BUANG ISAP KO
3 HA BUANG ISAP KOMPRESI USA
4 AP KOMPRESI USAHA BUANG IS
5 ANG ISAP KOMPRESI USAHA BU
6 USAHA BUANG ISAP KOMPRESI
Gambar 28. Diagram Kerja Motor 4 Tak 6 Silinder FO 1-5-3-6-2-4
F. Komponen Utama
Agar mesin dapat berfungsi dengan baik kontruksi mesin terdiri dari
komponen utama mesin dan komponen kelengkapan mesin. Komponen utama
mesin terdiri dari blok silinder, kepala silinder, silinder liner, mekanisme piston,
ring piston, poros engkol, fly wheel, dan mekanisme katup.
Silinder liner merupakan suatu bagian yang menghasilkan tenaga gerak berbentuk
silinder dan dilengkapi dengan piston. Batang piston berfungsi untuk
menghubungkan piston dengan poros engkol dimana satu ujungnya dihubungkan
dengan pin piston dan ujung lainnya dihubungkan dengan poros engkol melalui
sebuah bantalan. Poros engkol berfungsi untuk merubah gerak naik turun piston
didalam silinder menjadi gerak putar. Kepala silinder dipasang pada bagian atas
silinder dan dilengkapi dengan katup, intake manifold dan exhaust manifold yang
berfungsi untuk menghisap udara dan membuang gas sisa pembakaran. Oil pan
atau carter yang terletak dibagian bawah blok silinder berfungsi sebagai penutup
bawah mesin sekaligus sebagai tempat minyak mesin.
7200
Dasar Dasar Mesin 32
1. GLOW PLUG 11. ROCKER ARM 2. INTAKE MANIFOLD 12. PISTON 3. FUEL FILTER 13. EXHAUST MANIFOLD 4. OIL LEVEL GAUGE 14. CONNECTING ROD 5. FUEL INJECTION PUMP 15. OIL COOLER 6. NOZZLE HOLDER 16. CAMSHAFT 7. MOTOR STARTER 17. PISTON COOLING JET 8. OIL PAN 18. CRANK SHAFT 9. DRAIN PLUG 19. OIL FILTER 10. VENTILATOR 20. OIL STRAINER
Komponen Utama Mesin
Gambar 29 Susunan Mesin
Sedangkan kelengkapan mesin adalah bagian tambahan dari mesin yang berfungsi
untuk menjamin agar mesin dapat bekerja dengan baik. Bila tidak ada kelengkapan
ini maka mesin tidak akan dapat bekerja terus menerus. Kelengkapan mesin ini
CRANKSHAFT
PISTON
PISTON RING
INTAKE VALVE
EXHAUST VALVE
INJECTION NOZZLE
CYLINDER LINER
Dasar Dasar Mesin 33
terdiri dari sistem pelumas, sistem pendingin, sistem pemasukan dan pembuangan,
sistem bahan bakar dan sistem kelistrikan.
1. Blok Silinder
Blok silinder terbuat dari baja tuang atau alumunium dan strukturnya dapat
dilihat pada gambar.
Blok silinder berfungsi sebagai kedudukan dari komponen-komponen mesin
lainnya. Disamping itu blok silinder juga berfungsi sebagai kerangka kerja piston
dan poros engkol.
Gambar 31. Kontruksi Blok Silinder Silinder
TINGGI LINER TERHADAP BLOCK CYLINDER
TINGGI LINER TERHADAP BLOCK CYLINDER
CYLINDER BLOCK
CYLINDER LINER
PENDINGIN MESIN
PACKING KARET
TIPE LINER KERING TIPE LINER BASAH
Mesin
Komponen Utama
Kelengkapan Mesin
Blok Silinder
Oil Pan (Carter)
Kepala Silinder
Piston dan Batang Piston
Poros Engkol
Fly Wheel
Mekanisme Katup
Sistem Pelumas
Sistem Pemasukan) dan Pembuangan (Intake and exhaust)
Sistem Pendingin
Sistem Bahan Bakar
Sistem Kelistrikan Mesin
Gambar 30. Pengelompokan Komponen Mesin
Dasar Dasar Mesin 34
Silinder Liner
Silinder liner dipasang pada blok silinder yang berfungsi sebagai tempat
piston bergerak naik dan turun. Silinder liner bersama-sama dengan kepala
silinder membentuk ruang bakar. Ada dua jenis silinder liner yang digunakan pada
motor, yaitu silinder liner tipe basah dan tipe kering. Silinder liner tipe basah
adalah silinder liner yang disekelilingnya berhubungan langsung dengan air
pendingin. Silinder liner tipe kering adalah silinder liner yang tidak berhubungan
langsung dengan air pendingin, liner jenis ini dibuat lebih tipis daripada silinder
liner tipe basah. Silinder liner ini dibuat dari baja tuang.
2. Kepala Silinder
Kepala silinder dipasang pada bagian atas silinder dan dilengkapi dengan
katup, intake manifold dan exhaust manifold yang berfungsi untuk menghisap
udara dan membuang gas sisa pembakaran. Pada mesin tertentu kepala silinder
juga berfungsi sebagai dudukan poros nok dan glow plug. Kepala silinder ini
bersama – sama dengan piston dan silinder juga berfungsi untuk membentuk
ruang bakar. Kepala silinder umumnya juga dilengkapi dengan saluran air dan
saluran oli.
Gambar 32 Kontruksi Kepala Silinder
Kepala silinder biasanya dibuat dari besi tuang atau alumunium alloy. Bentuk dari
kepala silinder dipengaruhi oleh beberapa faktor seperti susunan mesin, jumlah
silinder, letak mekanime katup, dll.
3. Piston
Berfungsi untuk merubah atau menstransfer tekanan pembakaran menjadi
gerak lurus yang selanjutnya melalui pena piston, batang piston dan poros engkol
dirubah menjadi gerak putar. Disamping itu piston juga berfungsi untuk menghisap
Dasar Dasar Mesin 35
udara, mengkompresikan udara dan mendorong keluar gas buang. Karena itu
piston harus tahan terhadap tekanan yang tinggi, panas yang tinggi, ringan dan
kuat. Umumnya piston dibuat dari bahan paduan alumunium atau baja tuang, dan
akhir-akhir ini dikembangkan juga piston dengan bahan keramik yang mempunyai
daya tahan terhadap panas dan keausan yang lebih baik.
Piston yang dibuat dari alumunium mempunyai koefisien muai yang lebih
tinggi. Disamping itu panas yang diterima oleh piston bagian atas lebih besar
dibandingkan dengan piston bagian bawah. Karena itu umumnya diameter piston
bagian atas dibuat lebih kecil dibanding diameter bawahnya bila diukur pada saat
piston dalam keadaan dingin.
Untuk dapat memenuhi kondisi-kondisi kerja piston, ada dibuat menjadi 4
macam yaitu :
a. Split piston
Yaitu piston yang untuk mengatasi pemuaian dengan cara membuat alur yang
umumnya berbentuk "U“ atau "T“ pada sisi samping piston.
b. Slipper piston
Bagian piston yang mengalami gesekan paling besar adalah pada bagian sisi
kerja. Sedangkan pada sisi lubang pena piston hampir tidak terdapat gesekan.
Untuk memperingan piston dan memperpendek batang piston, maka bagian
yang berhubungan dengan pena piston dipotong.
c. Autothermic piston
Piston yang dibuat dari alumunium alloy, angka pemuaiannya sangat besar,
sehingga pada saat dingin kepala pistonnya dibuat jauh lebih kecil dari bagian
bawahnya. Hal ini akan menyebabkan kurang sempurnanya kerja piston pada
saat dingin. Untuk mencegah pemuaian yang besar dan yang berlebihan dari
kepala piston, pada bagian dalam piston dipasang ring baja dengan angka
pemuaian yang lebih kecil. Piston semacam ini disebut autotermic piston.
d. Oval piston
Tebal dinding piston tidak sama, dimana pada sisi yang terdapat lubang pena
piston lebih tebal dibanding sisi kerja. Kondisi ini akan menyebakan pada saat
panas pemuaian pada sisi kerja lebih kecil dari pada bagian yang tebal. Hal ini
akan menyebabkan bentuk piston menjadi tidak bundar pada saat panas.
Karena itu untuk mengatasi hal ini maka pada saat dingin piston dibuat oval,
dimana piston pada sisi yang terdapat pena piston dibuat lebih kecil dari pada
sisi kerja. Piston semacam ini disebut sebagai “oval piston”.
Dasar Dasar Mesin 36
Gambar 33. Macam-Macam Piston
Umumnya piston yang digunakan adalah gabungan dari beberapa kontruksi
diatas.
Saluran pendingin (cooling channel)
Saluran ini terdapat pada kepala piston, dimana bagian tersebut
mendapatkan panas yang paling tinggi. Dan sebagai pendingin, oli
disemprotkan melalui oil jet. Oli ini dapat menyerap panas dan meningkatkan
stabilitas maupun keawetan piston.
Piston HFCD (Hino Fuel Economy Clean High Durability) / Piston yang
hemat bahan bakar, bersih dan daya tahan tinggi.
Meskipun alumunium alloy secara umum banyak digunakan sebagai bahan
piston, saat ini besi tuang fleksibel banyak digunakan. Karena bahan ini dapat
mengisolasi panas, mengurangi radiasi panas yang terbuang dari piston dan
dapat menurunkan konsumsi bahan bakar. Di samping itu kualitas kekuatan
bahan memungkinkan untuk membuat piston yang padat, tipis dan ringan.
OIL
Gambar 34. Kontruksi Piston
Split Piston
Oval Piston Autotermic Piston
Slipper Piston
Dasar Dasar Mesin 37
4. Pena Piston
Berfungsi untuk menyambung atau menghubungkan antara piston dengan
batang piston. Pena piston biasanya terbuat dari baja nikel. Diameter pena torak
dibuat besar agar luas bidang geseknya besar sehingga tahan terhadap keausan.
disamping itu agar pena piston ringan maka pada bagian tengahnya dibuat
berlubang. Untuk mencegah agar pena piston tidak keluar dari kedudukannya,
maka menurut pemasangannya pena piston dapat dibagi menjadi tiga macam
yaitu:
a. Fixed type.
Pada tipe ini pena torak dibaut mati pada lubang pena piston yang terdapat
pada piston.
Pada model ini pena piston berputar bebas terhadap lubang pena piston pada
batang piston. Antara pena piston dengan lubang pena piston batang torak,
biasanya dipasang bushing / bantalan.
b. Tipe semi floating
Pada tipe ini pena piston diikat pada batang torak. Gesekan yang terjadi hanya
antara pena piston dengan bushing pada piston.
c. Full floating type
Pada tipe ini pemasangan pena piston pada kedua ujung lubang pena piston
dijamin oleh 2 buah circlip. Pada tipe ini pena torak dapat berputar bebas
terhadap batang torak maupun terhadap piston.
Gambar 35. Macam Macam Pena Piston
5. Ring Piston
Fungsi ring piston adalah untuk perapat antara piston dengan dinding
silinder untuk mencegah kebocoran gas diatas piston, untuk mengikis kelebihan
oli pada dinding silinder, mencegah masuknya oli ke ruang bakar dan
merambatkan sebagian panas yang diterima torak kedinding silinder. Diameter
ring piston dibuat lebih besar dari pada diameter piston. Ini dimaksudkan agar
pada sat dipasang ring piston dapat menekan dinding silinder. Pada kedua ujung
ring piston harus terdapat celah untuk mencegah patahnya ring piston pada saat
panas. Ring piston biasanya dibuat dari baja tuang, dan permukaan yang
Fixed type Semi floating type Full floating type
Dasar Dasar Mesin 38
bergesekan dengan dinding silinder dilapisi dengan chrome plate. Menurut
fungsinya ring piston dapat dibedakan menjadi 2 yaitu :
Gambar 36. Macam Macam Ring Piston
a. Ring Kompresi
Fungsi utama adalah untuk mencegah kebocoran gas dari ruang bakar ke
ruang carter. Biasanya berjumlah 2 atau 3 buah.
b. Ring Oli.
Fungsi utama adalah untuk mengikis kelebihan oli yang menempel di dinding
silinder dan memberikan lapisan oli yang tipis pada dinding silinder agar dinding
silinder tidak cepat aus. Biasanya piston hanya dilengkapi dengan sebuah ring
oli.
6. Batang Torak (Connecting Rod)
Batang torak berfungsi untuk menghubungkan antara piston dengan poros
engkol. Bagian atas atau ujung kecil dari batang torak dihubungkan dengan pena
piston, sedangkan bagian bawahnya atau ujung yang besar dipasangkan pada
poros engkol. Ujung yang besar umumnya dibuat terpisah sehingga memudahkan
pada saat pemasangan pada poros engkol. Pemasangannya menggunakan baut
pengikat, dimana antara batang torak dan poros engkol dipasang bantalan untuk
mengurangi gesekan.
Umumnya batang torak dibuat dari baja campuran dengan bentuk penampang I.
Bahan batang torak dibuat sekuat mungkin tetapi seringan mungkin, agar motor
dapat bekerja pada putaran tinggi.
CONNECTING ROD BEARINGS
CONNECTING ROD
CAP BOLT BUSHING
CAP
CONNECTING ROD
CONNECTING ROD BEARINGS
CAP BOLT CAP
Ring kompresi Ring Oli
Oil Hole Return
Gambar 37. Kontruksi Batang Torak
Dasar