PEMBANGUNAN KAWASAN STRATEGIS DAN INFRASTRUKTURSTRATEGIS DAN INFRASTRUKTUR SELAT SUNDA

A. Hermanto DardakWakil Menteri Pekerjaan UmumWakil Menteri Pekerjaan Umum

SelakuSekretaris Dewan Pengarah Badan Pengembangan KawasanSekretaris Dewan Pengarah Badan Pengembangan KawasanStrategis dan Infrastruktur Selat Sunda

Disampaikan padaPUBLIC WORKS DAYJum’at, 4 mei 2012

PembahasanPembahasanb k l b l d1. Kebijakan Nasional Pengembangan Kawasan Strategis Selat Sunda

2. Kronologis Pembangunan Jembatan Selat Sunda3 Clustering Potensi Ekonomi di KSN Selat Sunda3. Clustering Potensi Ekonomi di KSN Selat Sunda.4. Konsep Pengembangan KSISS5. Impilikasi Pembangunan JSS6. Trase dan Konsep Desain JSS7. Penggunaan Material dalam Pembangunan Jembatan8 Il i K k i P b JSS8. Ilustri Konstruksi Pembangunan JSS9. Potensi Pengembangan Industri10 Penutup10. Penutup

KEBIJAKAN NASIONALTERHADAP PENGEMBANGAN KAWASAN STRATEGIS SELAT SUNDA

• Peraturan Pemerintah No. 26 tahun 2008 Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah NasionalPeraturan Pemerintah No. 26 tahun 2008 Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional“Kawasan strategis nasional adalah wilayah yang penataan ruangnya diprioritaskan karena mempunyaipengaruh sangat penting secara nasional terhadap kedaulatan negara, pertahanan dan keamanan negara,ekonomi, sosial, budaya, dan/atau lingkungan, termasuk wilayah yang ditetapkan sebagai warisan dunia.”

• Pengembangan Koridor MP3EI Koridor Sumatera“Sentraproduksidanpengolahanhasilbumidanlumbungenerginasional”

• Perpress 86 Tahun 2011“Infrastruktur Selat Sunda meliputi Jembatantol,jalan kereta api,utilitas,sistem navigasipelayaran dan infrastruktur lainnya termasukenergi terbarukan yangterintegrasimmenghubungkan P.Jawa dan Sumatera”

Sumber: Kemenko Perekonomian

KRONOLOGIS PERSIAPAN PEMBANGUNANJEMBATAN SELAT SUNDA

KepmenPU No. 584/KPTS/M/201

Prof. Sedyatmo

(ITB) mengusulkan 

Presiden Soeharto menunjuk BPPT untuk melaksana Keppres No. 36 

h 2009

PenetapanSusunan Anggota

Sekretariat, Susunan Anggota

Serta TugasKelompok Kerja

S i ipenghubung antara Pulau Jawa dan Pulau 

Sumatera

kan studi “Tri Nusa Bima Sakti”

Tahun 2009Pembentukan

TimNas(28 Desember

2009)

dan EksekutifSekretariatTimNas

(26 November 2010)

Saat iniPersiapan 

Penandatanganan Perjanjian Kerjasama

1960 1965 1986 2009 2009 2010 2010 2011 2012

Presiden Soekarno 

Memerintahkan ITB untuk 

Penyampaian Pra FS 

Jembatan Selat Sunda 

Kepmenko No. KEP‐

29/M.EKON/05/2010

Perpres No. 86 Tahun 2011

Pengembangan Kawasanmelakukan uji 

coba desain penghubung Selat Sunda

oleh PT. BSM bersama Pemprov Lampung Banten

(13 Agustus

PembentukanSekretariat dan

KelompokKerja Tim Nas(25 Mei 2010)

Kawasan Strategis dan Infrastruktur Selat Sunda(2 Des 2011)

2009)

SERIALDIALOGPERSIAPANPEMBANGUNANJEMBATANSELATSUNDAJ

12 Mar 2009

31 Mei 2011                  Pembahasan teknis  ‐Pengemba

Perencanaan dandesainjembatansuspensibentang

j

9 Des 2010                         Workshop

30 Mar 2011                Pembahasan teknishasilS

Pengembangan Wilayah Kawasan Strategis Selat Sunda  ‐K ipanjang

(YooshinEngineering Corporation danKorean 

on Japanese Technology Toward Materialzation of Sunda

‐ Survey Bathimetri dan geologi dasar laut Selat Sunda                   

Kesiapan Pemerintah Daerah Lampung dalam rencana pembangu

Desember 2011             Pembahasan teknis Identifikasi pengemba

Engineering Corporation)

Strait Bridge Construction Project

‐ Aspek Gunung Anak Krakatau

nan Jembatan Selat Sunda

ngan kawasan dan kaki jembatan

Okt 2010                          13 Des  Apr 2010                         13 Sep 2011                  I i

27 Maret 2012dPembahasa

n TeknisEnergi Terbarukan bersama ITB

2010                    Pembahasan Teknis JembatanBentangPanjang, Jembatan

Pembahasan teknis aspek Kegempaan di wilayah Selat 

International Workshop on Long Span Bridge Towards Sunda 

2nd International Workshop On Long Span Bridge Towards Sunda Strait Bridge Development –Geotechnical Engineering Aspect      

Akashi –Kaikyo(Honshu –Shikoku Bridge Authority)

Sunda Strait Bridge Development –Structural Engineering Aspect

RTRKSNSELATSUNDA

CLUSTERINGPOTENSIEKONOMIDIKSNSELATSUNDA

Pariwisata  AlamPertanianBandara, Pelabuhan Int’l

KEP Fungsi

BANTEN

1 KEP Kawasan wisata

CLUSTER LAMPUNG : PERTANIAN, INDUSTRI DAN

PertanianPendidikan Tinggi1. KEP Panimbang

Kawasan wisatadengan basis wisatabahari

2. KEP Bojonegara

Kawasan industri danpergudangan sertaterminal peti kemas

Industri dan Pergudangan

INDUSTRI DAN PARIWISATA3. KEP 

CilegonKawasan industri dan pergudangan

4. KEP Maja

Kawasan permukimanskala besar, perdagangan, danjasa Industri dan Pergudangan

PelabuhanTerminal Multimoda

CLUSTER  BANTEN : INDUSTRI DAN PARIWISATA

Industri dan PergudanganPelabuhanTerminal MultimodaPerdagangan

LAMPUNG

5. KEP Lampung Tengah‐Lampung Timur

Kawasan produksipertanian danperkebunan, wisataalam, dan industri pengolahan hasil

Pendidikan Tinggi

Timur pengolahan hasil pertanian

6. KEP Lampung Selatan

Kawasan industri,pergudangan, wisata bahari dan sentra produksi pertanian serta serta terminal

Pariwisata BahariBandara

serta serta terminal terpadu

7. KEP Bandarlampung‐Metro

Kawasan pusatpemasaran dandistribusi bagi wilayahsekitarnya

8. KEP Pringsewu‐Pesawaran

Kawasan pertanian,agropolitan, industri, dan pengolahan hasilpertanian

KONSEP PENGEMBANGAN KAWASAN STRATEGIS DAN INFRASTRUKTUR SELAT SUNDA

STRATEGI

LAMPUNG• Memanfaatkan energi lokaldan sumber daya alam

BANTEN• Kota PINTAR dan ramahlingkungan

JEMBATAN SELAT SUNDA• Menghubungkan Lampung dan Banten sebagai satuy

• Kota industri yang terintegrasidengan pembangunan JSS

• Meningkatkan kapasitasjaringan listrik dan pasokan air

g g• Menurunkan beban listrik• Industri yang ramahlingkungan

gkawasan yang terintegrasi

• Memaksimalkan local contentuntuk pembangunanjembatanj g p j

• Transfer teknologipembangunan jembatan & manajemen proyek skala besar

MANFAAT• Mengembangkan kawasan ekonomi baru

• Mempercepat perkembangan Pulau Sumatera• Mengurangi sentralisasi ekonomi di Pulau Jawa

• Menciptakan kesempatan kerja10

KONEKTIVITAS PENGEMBANGAN KAWASAN STRATEGIS SELAT SUNDASTRATEGIS SELAT SUNDA

LampungSumber Daya Alam

Ekspor dan ImporPertanian

& Industri MakananSumber Daya Alam

Turis Mancanegara

Sumber DayaSumber DayaPariwisata

Materials & products

Industri Makanan

Energi ListrikBasis Logistik

Jakarta

Energi Listrik

Pariwisata

PelabuhanProducts

PelabuhanFerryJetty Terapung

GeothermalBatubara

Bandar Udara Kota Berbasis Ramah Lingkungan

KomplekIndustriWater

re‐cycle

Kota Industri

Kota Terpadu BaruAir Jembatan

Selat Sunda

Electricity

Kota PINTAR

BantenPertanian

& Industri Makanan

Pariwisata

Supply Network for Energy & Resources 

I d i b iLogistics

Energy & ResourcesIndustri Ringan dan Ramah Lingkungan

Industri Berbasis Energi dan Sumber 

Daya Alam

IMPLIKASI PEMBANGUNAN JSS TERHADAP PENGEMBANGAN KAWASAN STRATEGIS SELAT SUNDA

UPerkembangan Kawasan:P b h d i

TERHADAP PENGEMBANGAN KAWASAN STRATEGIS SELAT SUNDA

Rencana Rel KA Bakauheni-

BandarlampungRencana Tol

Cilegon-Bojonegara

Rencana Tol Bakauheni-

Terbanggibesar

- Perubahan moda transportasi- Perubahan pola pengembangan investasi

dan keterkaitan ekonomiP b h t kt d l d l

P. Rimau

P. Sebuku

Rencana Tol Anyer-Merak (12 Km) Implikasi JSS

- Perubahan struktur dan pola ruang dalam pengembangan wilayah

P. Kandang

P. SangiangP. Sebesi

CiwandanCilegon Timur

Rencana Jembatan

Selat Sunda

Rencana Tol Cilegon

Pasauran

gAnyer 19 Km

Rencana Rel KA Cilegon-Anyer

(Implikasi IPJS)Rencana Jalan

Jalan TolJalan Arteri Primer ‐ Nasional PasauranRencana Jalan

Lingkar CilegonJalan Arteri Primer  Nasional Jalan Kolektor Primer ‐ Nasional Jalan Kolektor Primer ‐ Provinsi Penyeberangan Ferry Merak‐Bakauheni

TRASE DAN KONSEP DESAIN JEMBATAN SELAT SUNDASELAT SUNDA

UUPelabuhan Bakauheni

ALKI

I N D O N E S I A

Sesar

Pulau Sangiang

Palung

Pelabuhan

Alternatif 1

2.2‐2.5 m 2.2‐2.5 mAlternatif 2Area Industri

Palung

Pelabuhan Merak

Sesar

Palung

Rute  Jembatan Selat Sunda telah mempertimbangkan aspek :1.Tata Guna Lahan di Anyer dan Lampung

4. Optimalisasi jumlah dan bentang jembatan suspensi5. Rute yang paling efisien dari segi jaraky p g

2.Struktur di Sangiang (Area Konservasi)3.Menghindari Sesar Sukadana – G. Gede dan Sesar Rajabasa ‐ Danau

CONTOH KAWASAN STRATEGIS DAN JEMBATAN ULTRA PANJANGPUTRAJAYA (MALAYSIA)ISKANDAR (MALAYSIA)SANGDO – INCHEON  (KOREA) DMIC (INDIA)

AKASHI ‐ KAIKYO  (JEPANG) – 1991 M MESSINA  (ITALIA) – 3000 M TSING‐MA  (CINA) – 1377 M GWANGYANG  (KOREA) – 1545 M

INCHEON  (KOREA) – 800 M SURAMADU  (INDONESIA) – 434 M SUTONG  (CINA) – 1088 M CAN THO  (VIETNAM) – 550 M

CURVE ‐ PRANCIS SEVEN MILES – AMERIKA SERIKAT PONT DE BLOIS ‐ PRANCIS CONFEDERATION ‐ KANADA

5

PenggunaanMaterial dalampembangunan Jembatangg p g

Akashi Kaikyo,  Mackinac Bridge US

Tsing Ma, Hongkong

NormandyBridge France

JembatanSuramadu Jembatan Selat

Japan (1998) Bridge, US (1957)

Hongkong(1997)

Bridge, France (1995)

Suramadu(2009) Sunda (2025 ?)

Jenis Suspension Suspension suspension Cable stayed Cable stayed SuspensionJenis Suspension Suspension suspension Cable stayed Cable stayed Suspension 

Panjangkeseluruhan 3.991 meter 8,038 meter 2,2 km 2,141 m  5.438 meter 29 Km

Panjangj gbentangutama

1.991 meter 1.158 meter 1.377 meter 856 meter 434 meter 2,2 – 2 km

Beton 3,36 juta ton 931.000 ton 156 ribu ton 168 ribu ton 315 ribu ton 18,48 juta ton

Baja 181.000 ton 71.300 ton 12.655 ton 13.300 ton 57 ribu ton 472 ribu ton

Tenaga Kerja 2.000.000 orang 3.500 orang na na na na

MasaKonstruksi 10 tahun 4 tahun 5 tahun 7 tahun 5 tahun 10 tahun

http://www.technologystudent.com/culture1/akashi1.htmhttp://www.mightymac.org/buildingmackinacbridge.htm

Ilustrasi Konstruksi Pembangunan JSS JembatanUtama

Toyoshima Bridge, Lif i W i h 900

Akashi Kaikyo Bridge, Lif i W i h 2 900Lifting Weight 900 

ton, Lifting Height 100 meter 

Lifting Weight 2.900 ton, lifting Height 82 meter

Ilustrasi Konstruksi pembangunan JSS J b t Vi d tJembatan ViaductBalance Cantilever

Confiderationbridge canadaCantilever 

PracetakTotal

bridge canada

Svanen heavy lift l Lifti

Balance

vessel , Lifting weight, 8.700 ton

Balance Cantilever Segmental PracetakPracetak

Ilustrasi Konstruksi pembangunan JSS Pondasi JembatanPondasi Jembatan

Pneumatic Caisson Laying‐down Caisson Concrete deep water Surface

RION‐ANTIRIONtype(mak. 70 m) (mak. 60 m) water Surface

(200 – 300 m)type

(200 – 300 m)

P.Jawa P.Sumatera

A B

Potensi Pengembangan Industrio e s e ge ba ga dus

Pengembangankabel mutu tinggi

Pengembangan Lapis Pengembangperkerasanan Energi

terbarukanAngin, Surya, Ombak

Penggunaanteknologi pondasi

Ombak, Gelombang

g poff‐shore

Contoh Pengembangan Teknologi Material Jembatan

Kekuatan material Jembatan Akashi  kaikyo

1998 

Adopsi material berkekuatan tinggiGwangyang Bridge

• Kabel: 1,770 Mpa• Girder: S355/420/460• Pylon: S355/460

• Kabel: 1,960 Mpa• Baja: HSB500/600/800

Item Kabel Girder Pylon

Penghematan t i l (%)

9% 15% 10%Akashi kaikyo

BIAYA

material (%)

JembatanGwanyang KOREAMessina Bridge

Akashi kaikyo1,770 Mpa

Gwanyang, KOREA1,960 Mpa

Messina Bridge, 1.860 Mpa

Penutupp1. Pembangunan Kawasan Strategis dan Infrastruktur Selat

Sunda merupakan skala besar dan kompleks yangSunda,  merupakan skala besar dan kompleks yang membutuhkan penanganan yang menyeluruh danterpadu.terpadu.

2. Diperlukan transfer teknologi dan learn know how dariinternational expert.p

3. Industri dalam negeri diharapkan dapat memberikankonstribusi yang maksimal dalam pembangunan KSISS terutama dalam hal pasokan material, dan peralatan

4. Pembangunan KSISS akan mengerakan pembangunanekonomi nasional sehingga memerlukan dukunganinvestasi, peraturan perundangan, political will danperkuatan kelembagaanperkuatan kelembagaan