Pavimentos_Ramirez [Compatibility Mode]

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notas rapidas

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  • PAVIMENTOSPAVIMENTOS

    TALLER BINACIONAL DETALLER BINACIONAL DE PAVIMENTACION Y SALUD, EN CD. JUAREZ CHIHJUAREZ, CHIH.

    4 DE DICIEMBRE DEL 20074 DE DICIEMBRE DEL 2007

  • PAVIMENTOSPAVIMENTOS

    LABORATORIO Y CONSULTORIA S ALABORATORIO Y CONSULTORIA, S.A. DE C.V.

    ING. FRANCISCO RAMIREZ LUJAN

    LEISA LACOSALEISA-LACOSA

  • PAVIMENTOS

    CAPAS DE PAVIMENTOCAPAS DE PAVIMENTO.NECESIDAD DE CAPA DE SUBRASANTE.

    PROPUESTA DE SECCIONES DEPROPUESTA DE SECCIONES DE PAVIMENTO.ANEXOSANEXOS.

  • GENERALIDADESGENERALIDADES La principal funcin de la estructura del pavimento de una vialidad es lap p p

    de dar un buen servicio; es decir, que permitan transitar con seguridad ycon comodidad; pero. Adems, esa estructura debe ser durable y en loposible econmica. Debe soportar las diversas cargas producidas por eltrnsito de vehculos durante el periodo de vida establecido.p

    Un primer sistema de pavimento puede ser el terreno natural, como loson las brechas y caminos de tierra. Pero los esfuerzos producidos porlas cargas de los vehculos normalmente son muy grandes como paralas cargas de los vehculos normalmente son muy grandes como paraser soportados por los materiales del terreno; las partculas del suelo sondesplazadas y trituradas por la accin de las llantas, producindosedeterioros que disminuyen rpidamente la funcionalidad de la superficiede rodamiento natural Estas estructuras primarias son tambin muyde rodamiento natural. Estas estructuras primarias son tambin muyvulnerables a los efectos del clima.

  • TIPOS DE PAVIMENTOTIPOS DE PAVIMENTO

    PAVIMENTO FLEXIBLE. TERRENO NATURAL TERRAPLEN SUBYACENTE SUBRASANTE SUBBASE BASE BASE ASFALTICA CARPETA ASFALTICA

  • TIPOS DE PAVIMENTOTIPOS DE PAVIMENTO

    PAVIMENTO RIGIDO. TERRENO NATURAL TERRAPLEN SUBRASANTE BASE LOSA DE CONCRETO

  • La seccin estructural que se acomoda a estas condiciones es una formada) d t i i t l t t l l i tpor: a) una capa de transicin entre el terreno natural y el pavimento

    propiamente dicho, b) una o varias capas cuya funcin sea la de distribuirlos esfuerzos, y c) la capa de rodadura, que es la que debe proporcionar latextura y la resistencia a la abrasin adecuadas.

    La capa de transicin es conocida como capa subrasante; las capas quedistribuyen los esfuerzos son las llamadas capas de base y sub-base.En vialidades muy importantes, como puede ser una autopista o un eje vialde primera categora donde transitan muchos camiones muy pesados sede primera categora, donde transitan muchos camiones muy pesados, sehace necesaria una capa ms para ayudar a que los esfuerzos que lelleguen al terreno natural le sean tolerables; a esta capa se llama capasubyacente.

    Por otra parte, las fuertes cargas y la repeticin de las mismas pueden provocar la deformacin principalmente de las capas de terrapln o del terreno natural. Es esta situacin la que hace muy importante construir una o dos capas de transicin entre la estructura del pavimento y la terracera. p p yEstas capas de transicin son la capa subyacente y la capa subrasante. La capa subyacente slo se utiliza en vialidades muy importantes; la capa subrasante es indispensable en todas las vialidades.

    La funcin de la subrasante es de tipo mecnico pero tambin funciona como filtro, pues asla las capas del pavimento de la posible contaminacin por los materiales de la terracera, puede regular los flujos de agua y adems, permite reducir los espesores de las capas del pavimento.

  • Conviene que el material para formar la capa subrasante provenga deb d lid d t l d i l t i l d l t banco y sea de calidad controlada, pero si los materiales de la terraceracumplen con los requerimientos pueden emplearse; sin embargo, es muyimportante que en este caso, se haga la construccin real de la capa; esdecir, que se escarifique el material en el espesor de proyecto y secompacte al grado especificado Se recomienda que el espesor mnimo decompacte al grado especificado. Se recomienda que el espesor mnimo dela capa sea de 20 cm, en el caso de vialidades de poca importancia, de30cm en las vialidades de mediana importancia, y de 50 cm en ejes vialesde primera categora.

    Es por eso que establecemos una calidad de subrasante con un VRS igualo mayor al 30% y con las dems especificaciones que se encuentran en elanexo A.

  • EXPERIENCIAS DE LA CAPA DE SUBRASANTE DE LAS VIALIDADES

    EN CIUDAD JUAREZ En proyectos elaborados por el gobierno del estado, se especifica en la

    estructura del pavimento la capa de subrasante y sus caractersticas, pero en proyectos elaborados por particulares para fraccionamientos para que

    t b d l i i i i t bl lestos sean aprobados por el municipio en ningn caso se establece la capa de subrasante ni sus caractersticas y esto podemos decir que es lo mismo para los proyectos elaborados por el municipio ya sea en obras nuevas o reconstrucciones.

    De ah la importancia que el municipio establezca la necesidad de especificar el espesor de la capa de subrasante y sus caractersticas a cumplir con el fin de que se pueda establecer secciones de proyecto homogneas partiendo de una calidad de subrasante fija y tomando como variable nicamente el terreno natural y la intensidad de transito.

  • PROPUESTA SOBRE LA CAPA DE SUBRASANTE EN LAS VIALIDADES

    DE CIUDAD JUAREZ Tomando como base la propuesta de una subrasante de calidad fija, nos

    permitimos proponer las diferentes secciones de construccin para distintas intensidades de transito y para los distintos materiales predominantes en Ciudad Juarez, como son:

    Materiales del terreno natural. A) Arcillas de alta plasticidad y/o arcillas de mediana plasticidad con limite

    liquido superior a 40%, tomando como base que su V.R.S. fluctua entre 2 y 6%, se tomo como base de diseo 4%.

    B) Arcillas arenosas, limos arenosos, con limite liquido inferior a 40%, sus ) , , q ,valores de V.R.S. fluctan entre 6 y 10% y se tomo como base de diseo el 8%.

    C) Arenas limosas, arenas arcillosas, arenas finas mal graduadas, cuyos valores de V R S fluctan entre 10 y 20% tomando como base de diseovalores de V.R.S. fluctan entre 10 y 20%, tomando como base de diseo 15%.

  • PROPUESTA SOBRE LA CAPA DE SUBRASANTE EN LAS VIALIDADES DE

    CIUDAD JUAREZ Intensidades de transito de acuerdo a la importancia de la vialidad.

    A) Transito de 0-500 mil ejes equivalentes, correspondientes a calles de transito local y con seccin transversal no superior a los 10 m.

    B) Transito de 500 mil- 1000,000 de ejes equivalentes, correspondientes a vialidades colectoras secundarias con anchos de seccin de 11 a 14 m y con uno o dos sentidos de circulacin.

    C) Transito de 1000 000 - 2000 000 de ejes equivalentes correspondientes C) Transito de 1 000,000 2 000,000 de ejes equivalentes, correspondientes a vialidades primarias con anchos de seccin de 15 a 22 m con o sin camellon central.

    D) Para vialidades con transito mayor a 2000,000 de ejes equivalentes sern motivo de diseo especialsern motivo de diseo especial.

  • SECCIONES TIPOSECCIONES TIPO De acuerdo a cierto numero de ejes equivalentes esperados en las vialidades y

    el VRS del terreno natural, se muestran las siguientes secciones de pavimento:

  • SECCIONES TIPOSECCIONES TIPO PAVIMENTO FLEXIBLE

    1'000,000-2'000,000 EJES EQUIVALENTES

    VRS 15

    0-500 MIL EJES EQUIVALENTES 500 MIL-1'000,000 EJES EQUIVALENTES

    CARPETA 7 cm.BASE 15 cm.SUBRASANTE 20 cm.TERRENO NATURAL INDEFINIDO

    CARPETA 7 cm.BASE 15 cm.SUBRASANTE 20 cm.TERRENO NATURAL INDEFINIDO

    VRS 15CARPETA 5 cm.BASE 15 cm.SUBRASANTE 20 cm.TERRENO NATURAL INDEFINIDO

    CARPETA 7 cm.CARPETA 5 cm. CARPETA 7 cm.

    VRS 8

    BASE 20 cm.SUBRASANTE 25 cm.TERRENO NATURAL INDEFINIDO

    BASE 18 cm.SUBRASANTE 25 cm.TERRENO NATURAL INDEFINIDO

    BASE 18 cm.SUBRASANTE 20 cm.TERRENO NATURAL INDEFINIDO

    VRS 4CARPETA 8 cm.BASE 25 cm.SUBRASANTE 30 cm.TERRENO NATURAL INDEFINIDO

    CARPETA 5 cm.BASE 22 cm.SUBRASANTE 30 cm.TERRENO NATURAL INDEFINIDO

    CARPETA 7 cm.BASE 22 cm.SUBRASANTE 30 cm.TERRENO NATURAL INDEFINIDO

    VRS 4

  • SECCIONES TIPOSECCIONES TIPO PAVIMENTO RIGIDO

    500 MIL-1'000,000 EJES EQUIVALENTES 1'000,000-2'000,000 EJES EQUIVALENTES

    VRS 15LOSA DE CONCRETO 15 cm.SUBRASANTE 20 cm.TERRENO NATURAL INDEFINIDO

    (T.N. MEJORADO, VRS 20%)LOSA DE CONCRETO 18 cm.BASE 15 cm.SUBRASANTE 20 cm.TERRENO NATURAL INDEFINIDO

    VRS 15

    LOSA DE CONCRETO 18 cm LOSA DE CONCRETO 18 cm

    VRS 8

    LOSA DE CONCRETO 18 cm.SUBRASANTE 20 cm.SUBRASANTE 20 cm.TERRENO NATURAL INDEFINIDO

    (T.N. MEJORADO, VRS 20%)

    LOSA DE CONCRETO 18 cm.BASE 15 cm.SUBRASANTE 20 cm.TERRENO NATURAL INDEFINIDO

    LOSA DE CONCRETO 15 cm.BASE 15 cm.SUBRASANTE 20 cm.TERRENO NATURAL INDEFINIDO

    LOSA DE CONCRETO 18 cm.BASE 15 cm.SUBRASANTE 20 cm.TERRENO NATURAL INDEFINIDO

    VRS 4

  • SECCIONES TIPOSECCIONES TIPO PAVIMENTO FLEXIBLE

    D 0 500 il j i l tDe 0 a 500 mil ejes equivalentesVRS 15

    CARPETA 5 cm.BASE 15 cm.SUBRASANTE 20 cm.TERRENO NATURAL INDEFINIDO

  • SECCIONES TIPOSECCIONES TIPO PAVIMENTO FLEXIBLE

    De 0 a 500 mil ejes equivalentesVRS 8

    CARPETA 5 cm.BASE 18 BASE 18 cm.SUBRASANTE 25 cm.TERRENO NATURAL INDEFINIDO

  • SECCIONES TIPOSECCIONES TIPO PAVIMENTO FLEXIBLE

    De 0 a 500 mil ejes equivalentesVRS 4

    CARPETA 5 cm.BASE 22 cmBASE 22 cm.SUBRASANTE 30 cm.TERRENO NATURAL INDEFINIDO

  • SECCIONES TIPOSECCIONES TIPO PAVIMENTO FLEXIBLE

    De 500 mil a 1000,000 ejes equivalentesVRS 15

    CARPETA 7 cm.BASE 15 cmBASE 15 cm.SUBRASANTE 20 cm.TERRENO NATURAL INDEFINIDO

  • SECCIONES TIPOSECCIONES TIPO PAVIMENTO FLEXIBLE

    De 500 mil a 1000,0