Particularitatile Dezvolt Transp Maritim Si Fluvial

Embed Size (px)

Citation preview

  • 7/21/2019 Particularitatile Dezvolt Transp Maritim Si Fluvial

    1/9

    IN . 1213. Caracteristicile principale, problemele i perspectivele dezvoltrii

    transportului maritim i fluvial.

    In prezent,transportul maritim international de marfuri asigura derulareaa circa 70% din traficul mondial de marfuri.Astfel transportul ,maritimeinternational de ,marfuri a atins in anul 1997 un nivel de 4.95 miliarde

    tone,inregistrind o rata de crestere de4,1 iar in anul 1998 sa atins de 5miliarde de tone cu o rata mai scazuta de crestere,de , conform datelorpu!licate de "#$&"rganizatia pentru cooperare si dfezvoltare economica.I'cadrul comertului maritime mondial ,transportul maritime al petroluluietinesuprematia, cantitatile de petrol transportate cunoscind cresteri an de an,elfiind urmat de marfurile generale,minereu de fier,car!ine si cereale,care aucunoscut cresteri mai putin accentuate ,determinate des de cararcterulproductiei si situatile politica economica.(tructura marfurilor transportate

    ilustreaza faptul ca sunt transportate maritime materiile prime urmare acosturilo cele mai reduse de transport pe aceasta cale.#lementele constitutive ale transportului maritim.)rincipiile calitatatii navelor sunt*lota!ilitatea&)rin flota!ilitate ,in termenii cei mai g+enerali se intelege

    proprietatea de a pluti.#tansietatea&'ava tre!uie sa fie o contructie de asanatura si realizata in asa fel incit sa ai!a o etansietate perfecta in specialinvelisul eterior.(ta!ilitatea&'ava ,ca orice pluttitor ,se afla su! actiune a

    doua forte-greutatea propriedeplasamentu si rezultanta componentelorverticale ale presiunilor eercitate de apa asupra fiecarui punct al suprafeteicarenei rezultanta vertical/ si care actioneaza de os in sus Aceasta rezultantase numeste inpingerea apei.iteza&orice nava tre!uie sa se poata deplasa cuviteza corespunzatoare scopului penrtu care a fost construita.$resterea vitezeinavelor maritime de transport a marfurilor este un deziderat permament alarmatorilor si al constructilor de nave.

    $onsideratiuni de ordin et+nic privind constructia motorului principal,spatiu ocupat la !ord de catre acest motor principal,consumul decom!usti!il-fac o viteza navei sa fie o pro!lema permamenta a constructorilorde nave.$alitatileoscilatorie&In timpul navigatiei,navele oscileaza in diferitesensuri in urul pozitiei de ec+ilio!ru sta!il.Aceste oscilatii tre!uie sa ai!aanumite amplitudini incit sa nu solicite ecesiv nava funcionarea a anumitormasini si mecanisme sis a nu deplaseze incarcatura la !ord.2anevra!ilitatea&'ava tre!uie sa poata eecuta usor si rapid si intr&un spatiu restrins,diferitelemanevre si evolutii impuse de practica navigatiei si a miscarilor din porturi invederea opperatilor de incarcare 3descarcare.(olidalitatea&'ava tre!uie saai!a o structura realizata astfel,incit sa poata rezista ,in !une conditii,diferitorsolicitari la care este supusa in timpul eplotariigreutateamarfurilor,incovoieri si torsonari pe valuri

    .Elementele constitutive ale transportului naval sunt

  • 7/21/2019 Particularitatile Dezvolt Transp Maritim Si Fluvial

    2/9

    $aile naviga!ile2iloacele de transport naval$ategoriile de marfuri care fac o!iectul transportului cu navele)orturilen element aparte,in cazul navigatiei interioare,il constiue calea

    naviga!ila,care numai partial are c+aracter natural,ea poate fi construita

    special este cazul canalelor naviga!ile.)rin canal naviga!il in general, seintelege drumul sta!ilit si trasat pe +art ape care navele se pot deplasa farapericolo,in am!ele sensuri,pe intreaga perioada de navigatiei.(pre deose!irede caile maritime care caracterizeaza de fapt numai constructiile de inceputsi sfirsitadica prin porturi/ si prin eventualele constructii si instalatii desemnalizare in navigatieifaruri geamanduri/,cailenaviga!ile interioare sematerilizeaza prin insasi cursurile de apa pe care navigatia sa poata face farapericole.6ona continua a cursurilor de apa sau a caii naviga!ile,cu zaze care

    nu co!ora su! anumita limita care permite navigatia navelor. . $aracteristici siavantae ale transportului maritim internationalAvnd n vedere progresul economic general al societatii, n ultimul

    deceniu s&a nregistrat o crestere fara precedent a comertului mondial, atransportului de materii prime de !aza necesare industriei, agriculturii ct si asc+im!urilor de produse finite.)e de alta parte, intensificarea sc+im!urilor comerciale ntre tari aflate ndiferite zone geografice, participarea tarilor respective la acest proces

    reprezinta o conditie necesara pentru impulsionarea progresului economic sisocial al fiecarei regiuni geografice.ransportului maritim i revine un rol esential n realizarea circulatiei

    marfurilor, att din punct de vedere cantitativ ct si ca operativitate, rolconferit de aspecte cum ar fi-& costuri relativ mici, n raport cu volumul mare de marfuri care pot fitransportate:& caracterul comple si diversificat al sc+im!urilor comerciale:& cresterea numarului de participanti la aceste sc+im!uri.

    $ele trei elemente esentiale care stau la !aza definirii transportuluimaritim sunt urmatoarele-& marfurile, caracterizate printr&un volum mare si o valoare ridicata:& navele, ca miloc de transport care ncorporeaza un nivel de te+nicitate si alinvestitiilor ridicat:& porturile, ca noduri de trans!ordare precum si instalatiile de operare dincadrulacestora.

    Avnd n vedere aceste elemente se poate afirma ca, transportul maritimreprezinta o activitate economica deose!it de complea, avnd un caracternational si international, ce tre!uie gndit si desfasurat att n functie denecesitati, ct si pentru asigurarea renta!ilitatii .

  • 7/21/2019 Particularitatile Dezvolt Transp Maritim Si Fluvial

    3/9

    *unctia principala a transportului maritim este de a asigura legatura dintreproductie si consum si se caracterizeaza prin doua trasaturi esentiale, denatura economica-& eficienta economica, n sensul satisfacerii unor cerinte definite:& renta!ilitatea, ca o conditie esentiala a unei activitati economice ample, careimplica costuri ale transportului propriu&zis si costuri ale operatiunilor conee.

    Att eficienta economica ct si renta!ilitatea depind n mod determinantde cele trei elemente esentiale care stau la !aza definirii transportului maritimsi anume - marfurile, navele si porturile.

    Importanta transportului maritim a determinat dezvoltarea unei largicooperari internationale, su! egida "rganizatiei 'atiunilor nite, pentru aasigura-& siguranta vietii umane si a navelor pe mare:& evitarea accidentelor si organizarea asistentei si salvarii maritime:

    & prevenirea poluarii mediului am!iant n general si a mediului marin n modspecial:& unificarea legislatiei si a metodologiei n transportul maritim:& asigurarea marfurilor, a navelor si persoanelor:& protectia armatorilor si proprietarilor de marfuri:& sta!ilirea, pentru comertul maritim, a unui cadru uridic si economic adecvat,ec+ita!il, dura!il si operativ, pe fondul cooperarii internationale, care sagaranteze functionalitatea sa, egalitatea n drepturi si o!ligatii ale partenerilor,

    conditii n care principiul avantaului reciproc poate asigura o renta!ilitateec+ita!ila n cadrul comunitatii internationale.)otrivit unor autori, se considera ca avantaele esentiale ale transportului

    maritim sunt relevate de urmatoarele-& este cea mai economica modalitate de transport lund n considerare costulglo!al, sau costul pe tona transportata, dar mai ales costul;tona tona;mila.,avantaul iesind n evidenta ndeose!i pe distantele mari, transoceanice:

    Transportul maritim.

    1.(tructura tr maritim-r maritim este unul din cele mai vec+i moduri de tr.*actorul care adeterminat dezvoltarea,modernizarea,diversificarea navelor de toate tipurileil prezinta progresul te+nic.In prezent trans maritim international de marfuriasigura derularea a circa 70% din traficul mondial de marfuri.Astfel in 1997a atins un nivel de 4,95 mld tone si in 1998 5 mld tone cu o rata mai scazutade crestere ,%.In cadrul comertului,tr maritim al petrolului detinesuprematia,cantitatile de petrol tr crescind in fiecare an,el fiind urmat demarfurile generale,minereu de fier,car!une si ceriale..#lementele constitutive ale tr maritim-&flota!ilitateaproprietatea de a pluti/:&etansietateanava tre sa fie construita astfel incit sa ai!a o etansitateperfecta;invelisul eterior;/:

  • 7/21/2019 Particularitatile Dezvolt Transp Maritim Si Fluvial

    4/9

    &sta!ilitateanava mereu se afla su! actiunea a forte-greutateaproprie;deplasamentul; si rezultanta componenetelor verticale ale presiuniloreercitate de apa asupra fiecarui punct al carenei care actioneaza de sus inos;impingerea apei se mai numeste;/:&vitezacrestereea vitezei navelor este mereu un deziderat al constructorilorde nave.$onsideratii de ordin te+nic,spatiu ocupat la !ord,consum de

    com!usti!il a fost mereu pro!lema constructorilor de nave/:&calitati oscilatoriiin timpul navigatiei navele oscileaza in diferite sensuri inurul pozitiei de ec+ili!ru sta!il.Aceste oscilatii tre sa ai!a anumiteamplitudini sa nu solicite nava ecesiv,sa nu defecteze !una functionare ainstalatiilor si masinelor la !ordul navei si sa nu deplaseze inc la !ord/:&manevra!ilitatenava tre sa eecute usor,rapid intr&un loc restrins diversemanevre si evolutii impuse de practica navigatiei si a miscarilor de inc;desc amarfii/:

    &soliditatenava tre sa ai!a o structura realizata astfel incit sa poate rezista in!une conditii,diferitor solicitari la care e impusa in timpul eploatarii saunavigatiei;greutatea inc,incovoieri,torsionari pe valuri/&caile naviga!ileofera pentru toate navele lungi posi!ilitati de deplasare siconditii de utilizare optima a acestora/:&miloacele de tr naval'ava&este milocul de navigatie utilizat pentrurealizarea activitatii de tr si a altor servicii pe apa:Aici sunt incluse -navelemaritime,fluviale si alte nave de navigatie interioara,am!arcatiuni mici

    ca-dragi,elevatoare,macarale plutitoare cu sau fara propulsie :&categorii de marfuri care se clasifica astfellic+ide&produse petroliere:gazecomprimate,uleiuri,produse c+imice si vin:uscate&marfuri solide invrac,materiale lemnoase,marfuri perisa!ile,marfuri speciale:periculoase&eplozivi,su!st inflama!ile,gazecomprimate,oidante,corozive,otravitoare.2arfuri generale/:&porturilesunt adaposturi naturale sau artificiale situate in zona de litoral in!alti,golfuri,la gurile de varsare a fluviilor care in urma unor ample lucrari+idrote+nice si industriale speciale precum si a unor masuri organizatoricepot asigura intrarea sau ies+irea navelor,adapostirea lor in caz denevoie,repararea,aprovizionarea lor,efectuarea operatiunilor detransport,incarcare si descarcare/.

  • 7/21/2019 Particularitatile Dezvolt Transp Maritim Si Fluvial

    5/9

    &necesitatea realizarii unei infrastructuri portuale..Avantaele transportului maritim

    A devenit aiomatic faptul c= transportul pe ap= este mai ieftin >i deci maiavantaos dinpunct de vedere economic dect transportul pe oricare dintre celelalte c=i de

    comunica?ie. @n acestsens se consider= ca avantae esen?iale >i caracteristice urm=toare- &estemilocul cel mai economic, calculat fie la cost glo!al, fie la ton= transportat=,dar mai ales la ton=;mil=: deci avantaul iese n eviden?= mai ales pedistan?ele mari transoceanice:&dispune de o gam= foarte variat= de nave,clasice sau specializate, cu capacit=?i unitare variind de la cteva sute de tonedeadeig+t pn= la marile mineraliere de 100 000 3 i petroliere de la i cel dedestina?ie >icu viteze satisf=c=toare 1 3

  • 7/21/2019 Particularitatile Dezvolt Transp Maritim Si Fluvial

    6/9

    @n condi?iile dezvolt=rii economiei mondiale a epocii contemporane >i nperspectiv=, acre>terii n ritmuri nalte a volumului traficului naval >i a diversific=riiecep?ionale a sortimentelorde m=rfuri, att la materii prime dar mai ales la produsele industriale, deconsum sau de investi?ii

    te+nice, flotele maritime >i fluviale ct >i porturile au sarcini deose!it demari, care au impus nultimul sfert de secol realizarea de progrese te+nice constructivespectaculoase att n produc?ia denave ct >i n etinderea >i modernizarea porturilor maritime >i fluviale.Aceste realiz=ri au cerut >inecesit= n continuare investi?ii uria>e care nu se pot asigura dect la nivelna?ional sau c+iar prin

    cooperare interna?ional=. in acest punct de vedere, clasica afirma?ie privindeconomicitateatransportului maritim tre!uie reconsiderat= prin raportare la volumul deinvesti?ii, de valori etremde ridicate. esf=>urarea organizat=, sigur= >i operativ= a comer?ului maritimnu mai este n noulmileniu o pro!lem= simpl=, ci una etrem de comple=, deoarece realizareaavantaelor men?ionate

    mai sus, interpretate prin prisma necesit=?ii n circuitul mondial asc+im!urilor de m=rfuri, impune >inumeroase >i mari servitu?i ?=rilor maritime.@n concluzie, transportul maritim, ca necesitate o!iectiv= a economieina?ionale >iinterna?ionale moderne, >i poate p=stra avantaele numai printr&o ust=concep?ie >i organizare nconstruc?ia flotelor >i porturilor na?ionale, n raport cu to?i factoriideterminan?i ai renta!ilit=?ii,actuali >i n perspectiv=, >i nu se pot n nici un caz determina ust avantaeledac= nu se iau nconsiderare >i servitu?ile transportului maritim, care n anumite mpreur=ripot influen?a n mod+ot=rtor renta!ilitatea, eficien?a >i uneori c+iar siguran?a navelor m=rfurilor>i ec+ipaelor.!roblemele "servitu#ile$ transportului maritim

    )rinservituile transportului maritim se n?eleg n general to?i factorii deordin economic,te+nic, organizatoric >i de risc care cer m=suri >i eforturi deose!ite,determin= >i pot influen?anegativ desf=>urarea n siguran?= >i cu eficien?a necesar= a acestei activit=?i.

  • 7/21/2019 Particularitatile Dezvolt Transp Maritim Si Fluvial

    7/9

    @n ordinea importan?ei lor se men?ioneaz= urm=toarele- valorile imense de investiii necesitate de construc?ia navelor moderne,specializate,cu performan?e te+nice competitive pe plan mondial, precum >i etinderea >imodernizareaporturilor eistente >i construc?ia de noi porturi, canale >i lucr=ri de

    amenaare, la nivelul traficuluimaritim n cre>tere vertiginoas= >i n raport de dimensiunile mari ale navelormoderne lungimi depeste i instala?iilor de la !ord, respectarea normelorconven?iilor

    interna?ionale $onven?ia interna?ional= pentru ocrotirea vie?ii umane pemare, $onven?iainterna?ional= asupra liniilor de nc=rcare, etc./, iar pe de alt= parte, prinparticiparea la organiza?iape plan regional sau mondial a asigur=rilor maritime asigurarea unui ritm ct mai normal n dezvoltarea general economic=>i n realizarearela?iilor interna?ionale de sc+im!uri de m=rfuri & import&eport& care s= dea

    floteicomerciale >i porturilor proprii un rol ct mai activ >i competitivitate pe planmondial >is= le asigure func?ionalitate >i eficien?= c+iar n etapele de recesiuneeconomic= realizarea unuisistem de legi, uzane, preuri i taxe n porturile proprii,precum >i a uneiorganiz=ri de mare operativitate care s= atrag= fluul de nave de pe c=ile

    maritime >ioceanice >i fluul de m=rfuri dintr&o zon= continental= +interland/ ct maintins= spreaceste porturi formarea unuipersonal calificat, specializat, corespunz=tor te+nicit=?iisuperioare >ivalorii ridicate a miloacelor n func?iune, precum >i specificului economic alacestui

    sector de intense >i etrem de variate rela?ii interna?ionale n compara?ie cu celelalte miloace moderne de transport avia?ie, auto,cale ferat=/,

  • 7/21/2019 Particularitatile Dezvolt Transp Maritim Si Fluvial

    8/9

    navele, c+iar cele mai moderne, au viteze de deplasare relativ mici, de>i aude parcursdistan?ele cele mai mari n circuitul economic al m=rfurilor pe plan mondial.in acestpunct de vedere saltul f=cut dup= al II&lea r=z!oi mondial este de&a dreptulspectaculos, trecndu&se la maoritatea tipurilor de transport de nave de la

    viteza medie aproimativ=de 10 'd la viteze medii de 1B 3 18 'd >i la performan?e de 5 3 i al?ifactori influen?eaz= organizarea, siguran?a >i eficien?a economic= acomer?ului maritim, ac?ionnd ns= sporadic >i cu efect local, saumanifestndu&se violent >iindependent de voin?a >i posi!ilit=?ile de control >i interven?ie ale omului,cum este cazul ac?iuniifor?elor dezl=n?uite ale naturii. )entru efectele negative ale condi?iilor defor?= maor= sau alefenomenelor distructive ntmpl=toare asupra opera?iunilor transportuluimaritim 3 avarii ale naveisau m=rfurilor, pierderi materiale de orice natur=, inclusiv pierderea navei,ntrzieri >i orice alteevenimente neo!i>nuite soldate cu pagu!e, criteriile de rezolvare sunt, deregul=, asigurate prin

  • 7/21/2019 Particularitatile Dezvolt Transp Maritim Si Fluvial

    9/9

    cadru economic >i uridic specific, care >i eercit= de altfel n mod +ot=rtorinfluen?a asupra tuturorcelorlalte elemente de !az= nava, marfa, portul/, n toate aspectele compleeale interdependen?eilor.@n concluzie, att avantaele ct >i dezavantaele enumerate arat= c=, n

    transportul maritim,investi?ia, operarea, dezvoltarea >i conducerea au asemenea amploare nctpro!lemele implic=rezolvarea lor la nivel central, guvernamental, toat= activitatea n ansam!lufiind strns determinat=de factorul politic >i economic na?ional >i interna?ional.