Partes de encendido

AÑO 2 Número 13 Septiembre 2015

Partes de encendidoConoce nuestra nueva línea de distribuidores

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1contenidos

Zona Técnica

Zona nuevos Productos

Zona TécnicaSensor de oxígeno de banda ancha Sistema de aceleración y

Medios módulos64 20

ÍNDICE DECONTENIDOS

14 20

6

10

14Zona de InterésGeneral Expresiones y sus significados10 Zona Reportaje

¿Qué vehículos se venden másen México?

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NUEVA LÍNEA DE DISTRIBUIDORES

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Nombre ______________________________ Calle __________________________________ Colonia ____________________ C.P. __________Municipio o Delegación ___________________________________________________________ Estado _________________________________Teléfono / Celular __________________________ e-mail __________________________________Nombre del taller __________________________________________________________________Especialistas en (Motor, Frenos, etc.) ... ________________________________________________________________________________________________________________________________

Manifiesto mi consentimiento para el tratamiento de los datos personales recabados en el presente formato, los cuales serán protegidos, incorporados y tratados en la base de datos de Grupo Dinamex, con fundamento en los Artículos 6, Fracción I de la LPDPEMG; Artículos 8 y 9 de los Lineamientos de Protección de Datos Personales.

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EDITORIALHace unos días platicaba con mi mecánico de cabecera mientras reparaba mi vehículo. Es un hombre capaz y bien preparado. Tras las clásicas preguntas que ustedes hacen para tratar de determinar dónde esta la falla, le pregunté… Alejandro… ¿Tú eres Ingeniero ? y me respondió de inmediato -No… ¡Yo soy Médico! - Como se podrán imaginar mi sorpresa fue grande – ¿Médico? volví a preguntar-.Si. La verdad es que la profesión de Médico y la del Mecánico son muy parecidas – dijo- y creo que tiene razón. Lo único que cambia es el tipo de paciente. El Médico cura a los humanos y el mecánico a los autos. - La forma de diagnosticar una enfermedad y detectar una falla en el vehículo, son muy similares.- concluyó -.

Una vez que salí del taller me quedé pensando que una cosa que tienen en común los personajes de nuestra historia de hoy, es que ambos necesitan estudiar constantemente para mantener al día sus conocimientos. Al igual que la ciencia médica, la tecnología automotriz esta realizado cada vez más y mejores avances y no se pueden quedar atrás. Un médico que no cura por su falta de conocimiento, no tiene pacientes ni prestigio. Un mecánico que no repara un vehículo tampoco tendrá “pacientes” ni buena fama. Así de simple.

Esta breve anécdota me dejó, por lo menos a mi, una interesante moraleja… No importa qué tan inteligentes, hábiles o ingeniosos seamos en nuestra actividad. Si no tenemos el conocimiento, si no nos capacitamos, si no buscamos actualizarnos de manera continua estaremos condenados a ser del montón.

Zona Dinamex, consciente de ello, busca publicar en sus páginas la mejor información que nuestros ingenieros desarrollan día con día, para que ustedes, nuestros queridos amigos mecánicos se mantengan al día en los impresionantes avances de la tecnología automotriz. Nuestro único deseo es ayudar. Ojalá los estemos consiguiendo.

El editor.

Zona Dinamex, revista bimestral, Septiembre-Octubre 2015. Editor responsable: Hugo Alfredo Verni Urruchúa. Número de certificado de reserva, otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2014-021717250000-102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: 16466. Domicilio de la Publicación; Vicente Suárez A No. 51 C, Adolfo López Mateos, Atizapán de Zaragoza, Estado de México, C.P. 52910. Imprenta: LG DIGITAL S.A. DE C.V. TRIGO No 219 COL VALLE DEL SUR C.P. 09819 DELEGACIÓN IZTAPALAPA TEL. 54 45 6013 Y 56 97 28 05.Distribuidor: Dinámica Automotriz de México: Vicente Suárez A No. 51 C, Adolfo López Mateos, Atizapán de Zaragoza, Estado de México, C.P. 52910.

editorial

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S e n s o r e s d e o x í g e n o d e b a n d a a n c h a

La nueva generación de sensores de oxígeno de banda ancha, también llamados AFR (Air/Fuel Ratio Sensors) o AFS (Air/Fuel Sensores), nace de la necesidad de los fabricantes de vehículos de reducir las emisiones contaminantes de sus motores, para ajustarse a las

leyes ambientales que son cada vez más estrictas.

Los sensores de oxígeno convencionales (de banda angosta), solamente tienen la capacidad de informar a la computadora (PowerControlModule o EngineControlModule) si la mezcla aire-gasolina es más rica o más pobre que la estequiométrica (14.7aire:1gasolina o Lambda = 1.00), pero no qué tan rica o qué tan pobre es dicha mezcla. Por lo tanto, la computadora debe ajustar constantemente la mezcla, empobreciéndola cuando es muy rica, y enriqueciéndola cuando es muy pobre, debido a que la señal del sensor está oscilando todo el tiempo (Figura 1).

Los sensores de banda ancha en cambio, ofrecen una señal estable en una escala más alta (0 a 5 volts), y pueden detectar mezclas desde 10:1 hasta 23:1 en algunos casos Figura 2), lo cual permite a la computadora controlar de manera más eficiente el suministro de gasolina a través de los inyectores.

A pesar de que la mayoría de los vehículos en la actualidad siguen utilizando sensores de oxígeno convencionales, la tendencia de los fabricantes se inclina hacia los sensores de banda ancha. Desde finales de los años 90, Toyota utilizó

Figura 1. La señal de sensor de oxigeno siempre debe estar cambiando por arriba de 0.8 volts y por debajo de 0.2 volts.

sensores de banda ancha para cumplir con las especificaciones de California y los vehículos Volkswagen de gama media a alta (Jetta VR6, Passat, GLI, GTI) los usan desde hace más de 10 años. Estos son sólo algunos ejemplos. En general, cada vez es más común encontrar automóviles de todas las marcas que ya poseen esta tecnología.Existen dos tipos de sensores AF: Los de celda simple (Single-Cell), que se caracterizan por tener 4 cables como los sensores convencionales, y son utilizados en su mayoría por Honda y Toyota, y los de celda doble ( Dual-Cell) que tienen de 5 a 6 cables y los utilizan Volkswagen, Ford-Mazda, GM, Nissan, entre otros.Los sensores de celda simple funcionan de manera similar a los convencionales, sin embargo, generan una señal de corriente (amperes) dependiendo de la mezcla de aire/gasolina. Si la mezcla es rica (poco oxígeno) se genera una corriente negativa del orden de los miliamperes (mA); si la mezcla es pobre (mucho oxígeno) se genera una corriente positiva, y si la mezcla es estequiométrica, la corriente es cero. Un circuito en la computadora monitorea el sentido e intensidad de la corriente generada y la transforma en una señal de voltaje de 0 a 5 volts, que puede ser interpretada por el técnico con mayor facilidad (figura 2).Para realizar un diagnóstico correcto es recomendable utilizar un escáner que acceda por fabricante para el monitoreo de parámetros,

Figura 2. Gráfica de la señal del sensor Aire-Gasolina de Toyota

técnica

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ya que el OBDII genérico mostrará la señal del sensor con el rango de los sensores convencionales (0 a 1 V) pero no oscilará, se mantendrá en un voltaje fijo de alrededor de 0.66 V, y el técnico puede concluir erróneamente que el sensor no sirve.

Por otro lado, los sensores de celda doble, como su nombre lo indica, son dos celdas montadas una sobre otra. En medio de estas, hay una cámara sellada que contiene iones de oxígeno. La función de la segunda celda es bombear los iones de oxígeno de la cámara hacia la celda primaria (o “celda de Nerst” que funciona como los sensores de oxígeno convencionales) cuando ésta detecta una condición de mezcla rica, y sustraerlos de la misma cuando detecta una condición de mezcla pobre; lo anterior con la finalidad de mantener un voltaje constante de 450 mV en la señal de la celda primaria. Un circuito en la computadora monitorea la cantidad y dirección de la corriente eléctrica (mA) necesaria para bombear o sustraer los iones de oxigeno, y, como en los sensores de celda simple, transforma esa información a una escala de 0 a 5 V (figura 4).

En el arnés de la computadora se deben revisar los voltajes de referencia de 3 y 3.3 V y los pulsos positivos y la tierra del circuito de control del precalentador, cuya resistencia nominal va de los 0.8 a los 1.5 Ohms (figura 3).

Nuevamente, el diagnóstico se facilitará mucho con escáner por fabricante. Al sensor conectado se le puede medir voltaje de Nerst y señal de bombeo con un multímetro y un osciloscopio (figura 5) y el circuito del precalentador de manera similar al de celda simple con una resistencia de 1 a 3 Ohms.Los sensores de oxígeno de banda ancha han venido a revolucionar los sistemas de control de mezcla aire-gasolina, haciendo más eficientes los motores tanto en reducción de consumo de gasolina y de emisiones contaminantes, como en aumento de potencia y desempeño. Sin embargo, es importante como técnicos automotrices que somos, capacitarnos y adquirir la información y las herramientas necesarias para realizar un buen diagnóstico.

En Tomco de México contamos con una amplia gama de sensores de banda ancha para las principales aplicaciones, así como la información necesaria para instalarlos y diagnosticarlos. Recuerda que estamos a tus órdenes a través de nuestro número telefónico de Soporte Técnico 01 800 801 5042.

Figura 3. Diagrama eléctrico del sensor A/F Toyota (izquierda). Comparativo de valores del sensor A/F en escaner de fabricante contra OBDII genérico (derecha).

Figura 4. Control de mezcla en sensores de celda doble.

Figura 5. Pruebas al sensor de banda ancha de doble celda.

técnica

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Desde el nacimiento de los automóviles, hasta el día de hoy, el sistema de control de aceleración del motor se ha

dejado completamente en manos o mejor dicho pies del conductor, a través de un chicote que conecta el mecanismo del pedal de acelerador con el de apertura del obturador (también llamado mariposa o papalote) del cuerpo de aceleración/carburador. Sin embargo, recientemente se desarrollaron sistemas en los que se sustituye el chicote por un sistema totalmente electrónico (DRIVE BY WIRE), con base en sensores de posición en el pedal y en el cuerpo de aceleración, en donde también encontramos un motor.La tendencia de los fabricantes de vehículos hoy en día se inclina en sustituir por completo los sistemas mecánicos por estos nuevos, que cada vez son más fáciles de encontrar en vehículos económicos.

Las razones: Son más seguros, ya que el control de la aceleración del vehículo queda a discreción de la computadora (PCM O ECM) del motor, la cual puede bloquear el cuerpo de aceleración y no permitir al conductor acelerar (Limp-in mode), cuando detecta una condición que puede ser insegura o comprometer

Sistema de Aceleración Electrónicala integridad del vehículo (problemas en el sistema de frenos, transmisión e incluso emisiones contaminantes). Además de ofrecer una gestión del motor más eficiente en ciclos de aceleración/desaceleración y control de crucero.

6técnica

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Ventajas •Mejor control de aceleración/desaceleración•Facilidad de diagnóstico•Mayor seguridad y control del auto•Incremento del rendimiento y tiempo de vida del motor

Desventajas•Difícil reparación y mayor costo•Falta de herramientas para diagnóstico •Facilidad para generar una falla o bloqueo

Este sistema cuenta con sensores de posición que mandan una señal a la computadora, con base en la necesidad de aceleración del conductor, para el control de la apertura de la mariposa considerando funcionamiento y des-empeño del motor (señales de otros sensores).

Pedal de Aceleración

Cuerpo de AceleraciónEste actuador regula la entrada de aire que va al motor por medio del control del obturador de aceleración, el cual es impulsado por un motor eléctrico y retroa-limentado por uno o varios sensores de posición (TPS).

•Descalibración o bloqueo.•Daño del circuito.•Alteración de revoluciones (ralentí).

Principales fallas:

DiagnósticoLa manera adecuada para determinar una falla es:1.Revisión de parámetros en la línea de datos del escáner (por fabricante).2.Inspección visual de desgaste o fracturas de piezas.3.Parámetros eléctricos del actuador (resistencia). 4.Revisión del mecanismo (engranes y resorte).5.Asegurar que el sistema no sufra un bloqueo por causas externas (sensor de oxígeno, fuga de vacío, sensor MAP/MAF, etc).

Principales fallas:•Desgaste de las pistas resistivas.•Perdida de alimentación o retorno en las líneas del arnés de la computadora.

NUEVA LÍNEA DE CUERPOS DE ACELERACIÓN

6209 6210

6311 6312

técnica

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MantenimientoLavar y engrasar el cuerpo de acelera-ción con productos dieléctricos al mo-mento de realizar cada servicio del auto.

Repuestos TOMCO

VOLKSWAGEN

MARCA AÑO CIL. LTS.

BEETLE (TURBO) 1995-2005 4 1.8

BEETLE 1995-2005 4 2.0

GOLF GTI (TURBO) 2000-2005 4 1.8

GOLF 2000-2005 4 2.0

JETTA (TURBO) 200-2005 4 1.8

JETTA 2000-2005 4 2.0

Debido a los altos costos en las repa-raciones y la dificultad para encontrar repuestos en estas aplicaciones, TOM-CO de México lanzó una nueva línea de repuestos para dar solución a los proble-mas más comunes con estos sistemas.

8750 AUDI

MODELO AÑO CIL. LTS.

A3 (TURBO) 2000-2004 4 1.8

A4 (TURBO) 2000-2006 4 1.8

SEAT

IBIZA,CORDOBA 2003-2006 4 2.0

VOLKSWAGENBEETLE (TURBO) 1999-2005 4 1.8

BEETLE 1999-2005 4 2.0

GOLF GTI (TURBO) 2000-2005 4 1.8

GOLF 2000-2005 4 2.0

JETTA (TURBO) 2000-2005 4 1.8

JETTA 2000-2005 4 2.0

8700

ADVERTENCIA: Existen muchos factores externos por los que se pue-den encender los indicadores o testi-gos del tablero, como falla del sensor de posición de cigüeñal, indicadores de freno ( EPC), emisiones contami-nantes elevadas, sensor de oxígeno dañado, etc.

Algunos de los símbolos correctos que indican una falla en el sistema de aceleración son:

técnica

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Medios Módulos Grupo DINAMEX no se preocupa solamente en la necesidad de nuevas aplicaciones en el mercado, también tomamos en cuenta la creación de nuevos productos de alta calidad que favorezcan al cliente en cuanto a costos y servicios, por esa misma razón se implementaron los nuevos medios módulos.

No es necesario generar un gasto excesivo, únicamente sustituir lo necesario para mantener en óptimas condiciones nuestras unidades.

Las armadoras hoy en día están generando módulos sellados, los cuales eliminan la posibilidad de cambiar repuestos tales como: motor, filtro, mangueras, etc...

Los medios módulos surgen para ofrecer una solución práctica a un costo menor del de un módulo completo.

Algunos ejemplos de estas nuevas aplicaciones son:

Chevrolet Captiva 2.4, 4cil (2008-2010)Chevrolet Captiva 3.6, V6 (2008-2010)

VOLKSWAGEN

MARCA AÑO CIL. LTS.

BEETLE (TURBO) 1995-2005 4 1.8

BEETLE 1995-2005 4 2.0

GOLF GTI (TURBO) 2000-2005 4 1.8

GOLF 2000-2005 4 2.0

JETTA (TURBO) 200-2005 4 1.8

JETTA 2000-2005 4 2.0

técnica

Considerando este nuevo dispositivo, podemos demostrar que Grupo DINAMEX se mantiene a la vanguardia des-pués de 50 años en el mercado protegiendo la economía y cumpliendo las necesidades de nuestros clientes con alto nivel de calidad.

Jeep Liberty 3.7, V6 (2002-2003)Jeep Liberty 2.4, 4cil (2002-2003)

Dodge Journey 3.6, V6 (2012-2013)Dodge Journey 2.4, 4cil (2009)Chrysler Town&Country 4.0, V6 (2008-2010)

6120-E

7231-E

7232-E

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Aquí un breve análisis de los vehículos más vendidos en el período 2006 -2014. Cifras que orientan sobre la tendencia en la reparación

de autos en el futuro cercano

Alguien dijo una vez que el que no sabe, es igual al que no ve, y es muy probable que tenga razón; la

información es poder, de eso no queda duda. Por ello, en Zona Dinamex nos dimos a la tarea de investigar las ventas de vehículos por marca y modelo de los últimos 9 años, que fue la información más fresca que encontramos.¿Para qué nos sirve esa información? se preguntarán muchos de ustedes...pues bien: Nosotros pensamos que si sabemos de los vehículos que más se han vendido en los últimos 9 años, podemos enfocarnos en aprender más acerca de las marcas y modelos que están en circulación, y que ya están llegando a nuestros talleres, una vez que la garantía del fabricante ha vencido. Un vehículo empieza a requerir piezas de la refaccionaria y servicio de un taller convencional después de 3 ó 4 años. Antes no, porque perderían la garantía.

10 años de estancamientoUn dato interesante de la industria automotriz mexicana que quizá no sea tan conocido, es que las ventas de autos nuevos México estuvieron estancadas por 10 años. Apenas en este 2015, comienzan a retomar los niveles que tenían en 2005, esto debido en buena parte a la importación de unidades usadas de los Estados Unidos a precios ridículos y sobre todo, a la crisis financiera que vivió el mundo entero a finales del 2008 y el 2009.

Potencial de mercadoEl mercado de autos en México tiene un enorme potencial. Se dice que en nuestro país se podrían vender por lo menos un millón 800 mil unidades por año, y apenas estamos un poco arriba del millón cien. Vamos a establecer una comparación que nos puede ayudar un poco a entender por qué decimos que las ventas de vehículos nuevos pueden y deben crecer mucho más: El año pasado en los Estados Unidos se vendieron 16 y medio millones de vehículos y en México

un millón 135 mil. Estados Unidos tiene 300 millones de habitantes y México 120 millones. Esta claro que son economías muy diferentes, sin embargo, nuestro mercado doméstico no debería estar tan bajo. Si Estados Unidos vende 16 millones y medio de unidades con una

¿Qué vehículos se venden másen México?

reportaje

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economía sólida y poco más del doble de población, México, con una economía no tan poderosa, pero tampoco tan débil, y 120 millones de almas, debería estar vendiendo, por lo menos, de 2 a 3 millones de autos por año. Es necesario impulsarlo; la ya mencionada importación de autos usados de Norteamérica se ha reducido de manera muy notable, gracias a que los amparos que se utilizaban para su importación han sido prácticamente eliminados; el crédito debe llegar a las clases menos privilegiadas y los costos ocultos como impuestos , seguros, placas, verificaciones, etc, deberán moderase. Si estimulamos al mercado doméstico de vehículos, todos saldremos ganando: Más autos para trabajar, más autopartes que fabricar y más refacciones que vender.

AVEO

BORA

TSURU 4 PUERTAS

JETTA 4 PUERTAS

TIIDA SEDAN

CHASIS LARGO

SENTRA 2.0

VERSA

CR - V *

NUEVO JETTA

CHEVY 3 PUERTAS

SPARK

MATIZ *

CHEVY 4 PUERTAS

MARCH

496,320

383,101

301,498

226,681 203,534 177,391

171,181

157,432

136,789

129,867

110,938

107,500

105,480 103,639

100,048

Autos más vendidos 2006-2014 496,320 TSURU 4 PUERTAS 383,101 JETTA 4 PUERTAS 301,498 AVEO - 226,681 TIIDA SEDAN 203,534 CHASIS LARGO 177,391 SENTRA 2.0 171,181 VERSA 157,432 CR - V * 136,789 NUEVO JETTA 129,867 CHEVY 3 PUERTAS 110,938 SPARK 107,500 MATIZ * 105,480 CHEVY 4 PUERTAS103,639 MARCH100,048 BORA

reportaje

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Modelos más vendidos por armadora Marca Modelo CantidadNissan Tsuru 4 ptas 496,320Volkswagen Jetta 4 ptas 383,101GM Aveo 301,498Honda CRV 157,432Toyota Corolla 91,015Seat Ibiza 83,120Ford Ranger Crew 80,825Chrysler Patriot 67,516Mitsubishi Lancer 38,953Renault Clío 32,187Peugeot 208 18,229

NISSAN

VOLKSWAGEN GMHONDA

TOYOTASEAT

FORD

CHRYSLER

MITSUBISHI

RENAULT

PEUGEOT

TSURU 4 PTAS

JETTA 4 PTAS

AVEO

CRV

COROLLA

IBIZA

RANGER CREW

PATRIOT

LANCER

CLIO

208

496,320

383,101

301,498

157,432

91,015 83,120 80,825 67,51638,953 32,187 18,229

reportaje

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ConclusiónSiendo así las cosas, siempre resulta con-veniente conocer cómo esta conformado el parque vehicular, para estar listos y sobre todo bien preparados para repa-rar con eficiencia esas unidades. México es uno de los países con mayor diversi-dad en marcas y modelos en el mundo. Hace 20 años había relativamente pocas marcas y modelos en nuestro país; hoy son más de 50 marcas con cerca de 500 modelos diferentes, así que el reto que ustedes tienen como profesionales de la reparación automotriz es en verdad de dimensiones colosales, por lo que toda la información que puedan obtener sobre el tema resultará de gran utilidad .

Las 5 Armadoras que más venden Nissan 2,024,864GM 1,766,301Volkswagen 1,162,701Ford 961,099Chrysler 852,099

NISSAN

GM

VOLKSWAGEN

FORD

CHRYSLER

2,024,864

1,766,301

1,162,701

961.099

852,099

reportaje

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14 NUEVA LÍNEA DE DISTRIBUIDORES

DIS-100

DIS-200 CHEVROLET


SILVERADO 2500 1996-2000 8 5.3

SILVERADO 2500 1996-2000 8 5.7

C2500 1996-2000 8 5.7

C2500 1996-2000 8 7.4

C3500 1996-2000 8 5.7

C-3500 HD 1996-2000 8 7.4

SUBURBAN 2500 1996-2000 8 5.7

VAN EXPRESS C2500 1996-2000 8 5.7

VAN EXPRESS 3500 1996-2000 8 5.7

VAN EXPRESS 3500 1996-2000 8 7.4

C1500 1996-2000 8 5.0

C1500 1996-2000 8 5.7

C1500 1996-2000 8 7.4

C3500 1996-2000 8 5.0

C3500 1996-2000 8 5.7

C3500 1996-2000 8 7.4

DISTRIBUIDORES DE ENCENDIDO

HYUNDAI


SONATA 1993-1998 4 2.0

ACCENT 1993-1998 4 2.0

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DIS-201 CHEVROLET


ASTRO 1996-2005 6 4.3

BLAZER 1996-2005 6 4.3

C-1500 1996-1998 6 4.3

EXPRESS 1500 1998-2006 6 4.3

EXPRESS 1500 1996-2007 6 4.3

EXPRESS 2500 1996-2005 6 4.3

SILVERADO 1500 2003-2006 6 4.3

SILVERADO 1500 1999-2006 6 4.3

S10 1996-2004 6 4.3

P30 1996-1999 6 4.3

G30 2001-2002 6 4.3

K1500 1996-1998 6 4.3

GMCJIMMY 1996-2001 6 4.3

SAFARI 1996-2005 6 4.3

SAVANA 1500 1996-2007 6 4.3

SAVANA 2500 1996-2005 6 4.3

SONOMA 1996-2003 6 4.3

SIERRA 1500 1996-2005 6 4.3

P3500 1996-1999 6 4.3

OLDSMOBILEBRAVADA 1996-2001 6 4.3

ISUZU

HOMBRE 1997-2000 6 4.3


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DIS-300 VOLKSWAGEN


GOLF 1993-1999 4 1.8

JETTA 1993-1999 4 1.8

DIS-301 VOLKSWAGEN


SEDÁN (ENCENDIDO ELECTRÓNICO) 1988-1992 4 1.6

DIS-302 VOLKSWAGEN


SEDÁN (ENCENDIDO ELECTRÓNICO) 1993-2003 4 1.6

DIS-303 VOLKSWAGEN


GOLF 1988-1992 4 1.8

JETTA 1988-1992 4 1.8

ATLANTIC 1986-1987 4 1.8

CARIBE 1986-1987 4 1.8

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DIS-304 VOLKSWAGEN


SEDÁN 1973-1989 4 1.6

BRASILIA 1974-1982 4 1.6

SAFARI 1974-1992 4 1.6

DIS-1100 NISSAN


ALTIMA 1997-2001 4 2.4

DIS-1101 NISSAN


ALTIMA 1993-1997 4 2.0

ALTIMA 1993-1995 4 2.4

ALTIMA 1996-1997 4 2.4

DIS-1102 NISSAN


TSURU 1997-2009 4 1.6

TSUBAME 1993-2004 4 1.6

SENTRA 1995-1999 4 1.6

DIS-1103 NISSAN


TSURU 1994-1996 4 1.6

SENTRA 1989-1994 4 1.6


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DIS-1104 NISSAN


QUEST 1999-2002 6 3.3

XTERRA 2002-2004 4 2.4

FRONTIER 2001-2004 4 2.4

FRONTIER 2002-2004 6 3.3

MERCURY

VILLAGER 1999-2002 6 3.3

DIS-1105 NISSAN


URVAN 2000-2007 4 2.4

DIS-1106 NISSAN


PICK UP (D21) 1993-1997 4 2.4


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Pasar la noche en blancoCuando una persona es incapaz de conciliar el sueño por algún motivo se dice que ha pasado la noche en blanco. Antiguamente los aspirantes a caballeros tenían que hacer la velada de las armas que les honrarían como tales, llevando como atuendo una vestimenta blanca que simbolizara la pureza espiritual. El color de las ropas y lo largo que se hacia la noche de espera, dieron lugar a este dicho.

No hay tu tíaExpresión que se emplea para recalcar que algo carece de solución. Tiene su origen en un ungüento medicinal que en épocas pasadas se aplicaba como remedio para todos los males: la "atutia" o "tuthia". Mezcla de oxido de zinc y otras sales metálicas, la autia fue empezada a utilizar por los árabes con fines oftalmológicos. El dicho "no hay tu tía" es una derivación de "no hay atutia" que se empleaba para indicar que una enfermedad no tenia remedio ni aplicando el citado preparado.

Expresiones y sus significados

Muchas veces escuchamos o incluso usamos expresiones que, o bien no sabemos de dónde vienen, o lo que significan realmente. A continuación presentamos algunas de ellas, con la intención de dar a conocer su origen.

En algunos casos resulta muy interesante y en otros hasta simpático. Conozcámoslas pues.

21cultural

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A la vejez viruelasLa viruela o viruelas era una enfermedad viral contagiosa que afectaba principalmente a niños y adolescentes, y que una vez curada, dejaba cicatrices imborrarables. Por tanto, no era una infección propia de personas de avanzada edad. Esta expresión es el titulo de una comedia de 1817. Se trata de una obra en prosa que narra las vicisitudes de dos viejos enamorados. Algunos creen que el dicho surgió a raíz del estreno de la comedia en 1824. La frase se refiere a quienes se enamoran tardíamente y a quienes realizan aventuras no usuales para su edad, siendo estas más propias de la juventud.

Estar en JaujaSe dice para resumir la sensación de sacar provecho o satisfacción sin fin de una situación. Jauja es una ciudad peruana cuya fama se debe a sus excelentes minas que en época de los conquistadores proporcionó a estos una vida ociosa y regalada.

Aquí hay gato encerradoSe dice cuando queremos afirmar que hay una causa o razón oculta. Era habitual durante el Siglo de Oro español la utilización de bolsas para guardar el dinero hechas con piel de gato, y se les llegó a llamar popular-mente con ese nombre, siendo "ga-tos" (bolsas) que encerraban riquezas desconocidas.

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Tirar la casa por la ventanaSe dice así cuando una persona comienza a tener gastos superiores a los que acostumbraba. El origen de esta frase se encuentra en la costumbre que existía en el siglo XIX de tirar, literalmente, por la ventana los utensilios de una casa cuando a alguien se sacaba la lotería nacional.Dormirse en los laureles

Antiguamente a los poetas, emperadores y generales victo-riosos, se les coronaba con guirnaldas confeccionadas con hojas de laurel. Pero si después de haber conseguido el triunfo y el reconocimiento general la persona dejaba de tra-bajar y esforzarse, se decía que se dormía en sus laureles.

Como Pedro por su casaDícese de la persona que se mueve con libertad en un lugar que no es suyo. En ocasiones tiene un significado insultante, porque se trata de un intruso cuya actitud es impertinente, arrogante y excesiva. Algunos autores han tratado de asociar esta frase con Pedro I de Aragón (siglos XI y XII) apuntando a un antiguo dicho: "Entrarse como Pedro por Huesca", indicando a la poca resistencia que tuvo este rey en la toma de esta ciudad.

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Ser un cafreEl apelativo cafre se aplica a toda persona o situación que encarna lo opuesto a la civilización y la cultura. En realidad, se llaman cafres a los habitantes de Cafrería o País de los Cafres, grupo de pueblos bantues que habitaban la región oriental de África del Sur. La cafrería es un nombre de origen árabe con el que los geógrafos de los siglos XVII y XVIII denominaban a la parte de África situada al sur del Ecuador poblada por infieles, es decir, no musulmanes.

Comer de gorra, ser un gorrónSignifica que se obtiene un beneficio gratis y a costa de otro. Los estudiantes vestían capa y gorra, y eran dueños de un apetito voraz. Como carecían de recursos y sus familias vivían lejos de su lugar de estudio, debían ingeniárse-las para no pasar hambre. Uno de sus trucos era colarse en fiestas y banque-tes saludando con la gorra a todo el mundo.

Poner en tela de juicioEn el antiguo Derecho Procesal, po-ner en tela de juicios significaba que un caso estaba pendiente de ave-riguaciones previas para formar un asunto o resolverlo. En la expresión, la voz latina "tela" significa cercada, lugar cerrado para celebrar en él de-bates o discusiones. La expresión "poner en tela de juicio", se usa cuan-do tenemos dudas acerca de la certe-za, legalidad o éxito de una cosa

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