4. ORGANIZACIJA RADA U CESTOVNOM PODUZEĆU

4.1. DEFINICIJA ORGANIZACIJE

Promatrano s funkcionalnog motrišta, organizacija cestovnog poduzeća predstavlja složeni sustav koji je strukturiran od svih tehnoloških operacija (funkcija), koje su programirane (projektirane) za obavljanje svih djelatnosti, koje cestovno poduzeće prodaje na tržištu te od internih djelatnosti koje su nužne za uspješno funkcioniranje poduzeća, kao gospodarskog sustava.

4.2. TEMELJNI ČIMBENICI ORGANIZACIJE RADA

(1) CILJEVI, koje treba, obavljanjem određenih funkcija – poslova, ostvariti (PROIZVODNOST, EKONOMIČNOST I RENTABILNOST);

(2) LJUDI, kao nositelji svih funkcija – poslova, koji su organizirani u skladu s potrebama podjele rada (socijalni čimbenik kojem obvezno treba posvetiti posebnu pozornost);

(3) SREDSTVA s kojima organizirani skup ljudi izvršava, konkretne i od strane tehnologa-organizatora propisane, radne zadatke;

(4) PROGRAMI ILI PRAVILA POSTUPANJA, odnosno organizacija, koja sve elemente u određenom tehnološkom procesu povezuje u homogenu cjelinu i kod koje dolaze do izražaja problemi:

- integracije,

- napora i

- akcije.

4.3. TEMELJNI INPUTI ZA POSLOVANJE PODUZEĆA:

(1) Ugovor o linijskom transportu supstrata (robe i putnika).

(2) Posebni (dugoročniji) ugovori s korisnicima transportnih usluga.

(3) Svakodnevni (kratkoročni) zahtjevi, korisnika transportnih usluga.

(4) Programi rada za vlastite potrebe, (interprodukcija).

Podrazumijeva se da je cilj svakog klasičnog transportnog poduzeća da svoju djelatnost temelji na dugoročnijom linijskom transportu i/ili na dugoročnijim posebnim ugovorima o transportu (iznad godine dana) te da svakodnevne narudžbe mogu poslužiti samo kao manji dio ili korektivni čimbenik sveukupne djelatnosti (djelatnost manjih transportnih poduzeća može biti posvećena pretežito izvršavanju svakodnevnih narudžbi).

4.4. PLAN RADA CESTOVNOG PODUZEĆA

Prva i jedna od osobito važnih faza u projektiranju konkretnog tehnološkog procesa rada u cestovnom poduzeću predstavlja plan rada osoblja i transportnih sredstava, kojeg tehnolozi izrađuju na rok od godinu i mjesec dana te dnevni ili tjedni operativni raspored rada osoblja i transportnih sredstva.

Shema 1: Temeljna struktura plana rada u transportnom poduzeću

Pri izradi operativnog plana rada cestovnog poduzeća tehnolozi-organizatori rada imaju izuzetno složenu zadaću, jer moraju uskladiti želje:- RADNIKA, kao subjektivnog čimbenika (operativnog osoblja-radnika), koji žele znati svoje mjesto u tom tehnološkom procesu od kojeg ovisi njihovo planiranje slobodnog vremena, visina plaće, uvjeti rada itd., te- POSLODAVCA koji želi racionalno uporabiti raspoložive kadrove i tehničke kapacitete u uvjetima stohastičnosti (nepredvidivih dodatnih aktivnosti operativnog osoblja), koji proizlaze iz niza različitih okolnosti u tijeku izvršavanja transportnog procesa (klimatskih poremećaja, zastoja prometa, nesreća na putu itd.).

Na temelju ažurnih informacija o zadatku kojeg treba izvršiti, koje tehnolog dobiva od operativne uprave i osobno prosuđenih okolnosti ili uvjeta za njihovo izvršenje, tehnolog izrađuje operativni plan rasporeda rada raspoloživog osoblja za izvršenje postavljenog zadatka, na slijedeći način:

Shema 2: Model operativnog rasporeda raspoloživog osoblja u transportnom poduzeću (procesu)

4.4. MODELI IZBORA PRIJEVOZNOG SREDSTVA I VOZAČA U TRANSPORTNOM PODUZEĆU (PROCESU)

U praksi se koriste dva modela izbora prijevoznog srdestva i vozača:4.4.1. MODEL MALOG CESTOVNOG PRIJEVOZNIKA, gdje izbor prijevoznog sredstva automatski znači i izbor operativnog osoblja (vozača), jer se najčešće svaki vozač zadužuje za određeno transportno sredstvo, što znači da je ključni problem izabrati odgovarajuće (optimalno) transportno sredstvo za određeni transportni proces. 4.4.2. MODEL VELIKOG TRANSPORTNOG PODUZEĆA potrebno je obaviti optimalni izbor transportnih sredstava i vozača za svaki tehnološki (transportni) proces, a što je izuzetno teško obaviti bez odgovarajućeg informacijskog sustava, koji bi se danas trebao temeljiti na uporabi elektronskih računara (hardware) i specijalnih programa (software), odnosno grafičkim mapama koje se ističu na zidovima radnih prostorija, koje izrađuju tehnolozi i u koje, referenti-disponenti, unose imena vozača i oznake transportnih sredstava i iz kojih je vidljiv plan dnevnog, tjednog i mjesečnog rasporeda svakog transportnog sredstva i vozača.

U suvremenom informacijskom sustavu tehnolozi imaju mogućnost simulacije svakog transportnog procesa po različitim kriterijima (troškova, prihoda, učinkovitosti, kombinacije različitih međufaznih operacija itd.) te povezivanje datoteka vozača i transportnih sredstva temeljenih na slijedećim ulaznim podacima:- podaci vezani za svako transportno sredstvo ili homogenu skupinu vozila,- podaci o vozačima ili rukovateljima transportnim sredstvima,- podaci o preventivnom, tekućem i investicijskom održavanju sredstava,- ostali podaci koji su važni za racionalizaciju transportnog procesa.

Podrazumijeva se da se svi ulazni podaci izravno dobivaju iz datoteka pojedinih službi u poduzeću kao što su: (1) KADROVSKA SLUŽBA (bolovanje, godišnji, specijalizacija, oduzeta vozačka dozvola), (2) KOMERCIJALNA SLUŽBA (zaključeni ugovori, prispjele narudžbe, prihvaćene narudžbe za transport, uvjeti za izvršenje posla), (3) TEHNIČKA SLUŽBA (ispravna sredstva, tekuće, preventivno, investicijsko održavanje, kvarovi) itd.

Uvjeti korisnika

Proces izbora

Radni zadaci

Putni nalog

INFORMACIJSKA BAZA

- Transportna sredstva- Vozači- Program preventivnih intervencija- Ostali potrebni podaci

Kadrovska služba

Komercijalna služba

Služba održavanja

Služba kontrole

Shema 3: Informacijski sustav za izbor prijevoznog sredstva i vozača

4.5. KRITERIJI ZA IZBOR ODGOVARAJUĆEG VOZAČA

Opći kriteriji za izbor vozača su slijedeći:(1) Posjedovanje općih pretpostavki za rukovanje transportnim sredstvom (zdravstvene, zakonske, stručne itd.).

(2) Vjerojatnost da će vozač korektno (pravodobno i uz potrebnu sigurnost) doći na posao i prihvatiti izvršenje zadataka (u programiranom vremenu),

(3) Vjerojatnost da će vozač prihvaćeni zadatak obaviti u skladu s pravilima struke i uvjetima pružanja određenih transportnih usluga,

(4) Vjerojatnost da vozač neće, u tijeku izvršavanja zadatka, narušiti opća pravila i principe dobrog gospodarstvenika prema korisniku transporta,

(5) Vjerojatnost da će vozač rukovati i upravljati s transportnim sredstvima po principima dobrog gospodara.

Potrebno je svaki od navedenih kriterija kvantificirati u granicama koje su primjerene ponašanju prosječnog vozača, a što se ostvaruje putem stalnog praćenja rada svakog vozača u prethodnom razdoblju i uvida u rezultate statističke obrade podataka o njegovom ponašanju na poslu, a što omogućava suvremeni informacijski sustav.

4.6. KRITERIJI ZA IZBOR TRANSPORTNOG SREDSTVA ZA RADNI ZADATAK

Kriteriji za izbor transportnog sredstva su slijedeći:(1) Zadovoljenje uvjeta tipa transportnog sredstva (vozila) koje zahtijeva naručitelj,(2) Ispravnost transportnog sredstva,(3) Posjedovanje odgovarajuće dokumentacije,(4) Posjedovanje ostalih uporabnih obilježja sukladno tehnološkom procesu, itd.

Ovi kriteriji trebaju omogućiti ostvarenje funkcije cilja sa stajališta korisnika i davatelja transportne usluge, u protivnom mali su izgledi da će se uredno izvršiti projektirani tehnološki proces.

4.8. FAZE IZBORA TRANSPORTNOG SREDSTVA I REALIZACIJE TRANSPORTNOG ZADATKA

Proces izbora transportnog sredstva i početak realizacije transportnog zadataka provodi kroz tri faze:

1. FAZA USUGLAŠAVANJA, koja se sastoji od globalnog usklađivanja zahtjeva korisnika transporta (naručitelja) s funkcijom cilja davatelja transportnih usluga (izvršitelja), koja može završiti sa prihvaćanjem ili odbacivanjem zahtjeva.

U ovoj fazi definira se:(1) Predmet rada (zahtjev naručitelja),

(2) Količina transportnog supstrata (koju naručitelj traži),

(3) Prostorna udaljenost transportnog procesa od izvora do cilja (relacija),

(4) Vrijeme dovršetka transportnog procesa (kojeg traži naručitelj) i

(5) Drugi posebni uvjeti koje postavlja naručitelj i/ili izvršitelj transporta.

2. FAZA PLANIRANJA IZBORA, koja obuhvaća izbor odgovarajućeg vozača i optimalnog transportnog sredstva i koja se provodi kroz četiri koraka:(I) PRVI KORAK posvećen je pronalaženju skupine transportnih sredstva (od trenutno raspoloživih i ispravnih), koja ispunjavaju postavljene tehničke i eksploatacijske karakteristike: to mogu biti vučna vozila ili vučna + priključna vozila (najčešće se radi zadovoljavanje uvjeta u svezi s tipom sanduka -zapremini- i nosivosti).(II) DRUGI KORAK postupci se odnosi na izbor vučnog vozila iz skupine koja je utvrđena u prvom koraku.(III) TREĆI KORAK se odnosi na izbor priključnog transportnog sredstva iz skupine koja je dobivena u prvom koraku.

Budući da se ova faza provodi u okolnostima kada su i vozači i vozila u dinamičnim procesima moguće je da određeno vozilo bude:

- slobodno,- na izvršavanju drugog zadatka,- na održavanju,- na izvanrednom popravku ili- na tehničkom pregledu.

Pored toga vozila mogu biti ranije planirana (zauzeta) za neki drugi zadatak, a mogu biti i na različitim lokacijama u odnosu na polazište traženog transportnog procesa, što se rješava izradom slijedećeg grafičkog modela:

Shema 4: Grafička interpretacija «statusa» transportnog sredstva

(IV) ČETVRTI KORAK odnosi se na izbor vozača transportnog sredstva, ako vozači nisu vezani ili zaduženi za određeno transportno sredstvo (kada su vozači zaduženi za vozilo, izborom vozila automatski je izabran i vozač pa ovaj korak ne treba činiti).

Ako vozači nisu zaduženi za konkretna transportna sredstva onda su mogući slijedeći «statusi» vozača:

- vozač na raspolaganju,

- vozač na bolovanju,

- vozač na godišnjem odmoru,

- vozač s administrativnim ograničenjem (oduzeta vozačka dozvola),

- vozač djelomično na raspolaganju (najavljeno odsustvo ili povratak s odsustva).

Shema 6: Grafički prikaz «statusa» vozača

Ako se ovom metodologijom dobije optimalno transportno sredstvo i vozač, zadatak može biti prihvaćen.

Svaki korak analizirane druge faze može rezultirati i neprihvaćanjem ponuđenog posla zbog nezadovoljavanja uvjeta tj. zbog nemogućnosti izbora transportnog sredstva i vozača.

Uvjet za prihvaćanje je i zadovoljenje funkcije cilja poduzeća koja sadrži i ekonomsko stajalište (cijene za transportnu uslugu, različiti komercijalni uvjeti …).

3. FAZA REALIZACIJE TRANSPORTNOG PROCESA, započinje tek kada su ispunjeni uvjeti u prethodne dvije faze i kada se postigne vremensko suglasje između naručitelja i davatelja transportne usluge. Ako se pojavi vremenski raskorak, narudžba će se odbaciti ili će se postupak izbora vozača i transportnog sredstva vratiti na početak, a što je prezentirano na slijedećem algoritmu:

Algoritam 1: Temeljni slijed operacija i faza pri izboru transportnog sredstva i vozača