暫定二車線区間の現状と課題

資料３

高速道路の暫定二車線区間

平成28年12月1日時点

注.事業中区間のIC、JCT名称は仮称を含む

暫定二車線区間（有料） 約2,540km

四車線化事業中区間※常磐道、

東海北陸道等

約250km

付加車線設置箇所

※既設置及び設置検証４路線等

約590km

二車線

約1,700km

構造物（トンネル、橋梁部）約630km（約４割）

土工部約1,070km（約６割）

H28.12.1時点

［試行箇所］約15km（拡幅により1.5mの設置幅を確保して試行）

ラバーポール（約630km）

ワイヤロープ（約2km） ボックスビーム（約2km）剛性防護柵（約3km）

高速道路の暫定二車線の上下線分離の状況

ラバーポール（約1,010km）

※この他、橋梁部にボックスビームを設置している区間が約1kmある。

幅広中央帯（約50km）

ガードレール（約8km）

1.25 1.253.5 3.5

高速道路の暫定二車線の幅員構成

10.5m

ラバーポール

1.75 3.5 3.5 1.75

12.0m～

ラバーポール

2.5~ 2.5~

10.5m～

ラバーポール

1.75~ 1.75~3.5 3.5

9.5mラバーポール

土工部

《積雪寒冷地の場合》

《中小橋（Ｌ＜50m）の場合》

《長大橋（Ｌ≧50m）の場合》

〔暫定二車線区間の標準的な断面〕

橋梁部 トンネル

9.5mラバーポール

1.25 1.253.5 3.5

3.13.1 0.8

3.13.1 0.8

3.5 3.5

3.13.1 0.8

3.13.1 0.8

3.13.1 0.8

高速道路の暫定二車線の課題

大規模災害時の対応 大雪への対応

対面通行の走行性

○ 災害発生時、暫定二車線では走行速度が低下。また、復旧工事時に通行止又は片側交互通行が必要

○ 大雪時には狭隘な道路空間になるとともに、路肩排雪のために通行止が必要

上信越道（妙高高原～中郷） 秋田道（秋田中央～秋田北）

○ 四車線以上の区間と比較して、規制速度が低い

○ 追越が出来ないため、低速車両がいると全体として速度低下

路肩排雪時の通行止大雪による狭隘な道路空間

仙台北部道路（利府しらかし台～富谷JCT）

＜東日本大震災時の復旧工事＞

対面通行の安全性・信頼性

○ 暫定二車線区間は対面通行のため、一度事故が発生すると重大事故となる傾向

常磐道（いわき四倉～広野） 松山道（伊予～内子五十崎） 道央道（下り）八雲IC～国縫ICの事故状況（H28.10.5）

220 210 165 152 156 173 178 185 173 177

13,391 12,304 10,616 10,716 11,759 11,246 10,828 10,990 9,747 9,324

0

4,000

8,000

12,000

16,000

H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27

高速道路の暫定二車線における交通事故発生状況

○分離区間の死傷事故は減少傾向だが、非分離区間では増加傾向。○暫定二車線の死亡事故率は四車線以上の区間の約２倍。

【 事故率の比較（H25） 】

死傷事故率

（件／億台キロ）

高速道路暫定二車線

高速道路四車線以上

93.0

4.194.0

80.0約22倍

一般道路

3.986.0

2.0

100.0

同水準

高速道路暫定二車線

高速道路四車線以上

0.61

0.16

約4倍

死亡事故率

（件／億台キロ）

0.2

0.6

0.4

0.8

0.30約2倍

一般道路

出典） 高速道路：NEXCO3社調べ（高速自動車国道（有料））一般道路：警察庁資料

出典） 高速道路：NEXCO3社調べ（高速自動車国道（有料））一般道路：警察庁資料

14 13 12 10 13 18 18 23 16 23

178 149 177236

276 274 275322

266318

0

100

200

300

400

H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27

341

282

345293292289

246

189162

192

出典）警察庁資料

13,611

【 高速道路における死傷事故発生状況】

出典）警察庁資料

12,51410,781

10,86811,915

11,41911,006

11,1759,920 9,501

(件)

(件)

（分離区間）

（非分離区間）

負傷

死亡

【 】

12月12日までの暫定値

13 10 12 19

112 138 149 154

0

50

100

150

200

H25 H26 H27 H28

11 8 12 1551 55 61 54

232 257 261194

0

100

200

300

H25 H26 H27 H28

暫定二車線（有料）の対向車線飛び出し事故状況

1,000

高速道路の暫定二車線における飛び出し事故発生状況

【暫定二車線（有料）の事故件数（H27）】

12%[334件]

88%[2,643件]

総事故件数

死傷事故件数

死亡事故件数

死傷者数

【暫定二車線（有料）の死傷者数（H27）】

死亡者数

出典）高速道路会社、地方道路公社調べ（高規格幹線道路（有料））

[2,977件]

その他対向車線

飛び出し事故

33%[73件]

67%[149件][222件]

67%[12件]

33%[6件][18件]

38%[161名]

62%[264名]

67%[12名]

33%[6名]

[425名]

[18名]

○対向車線への飛び出し事故は、近年、３００件／年前後で推移。○死亡事故のうち、対向車線への飛び出し事故が約７割。

2,000

（件）

事故件数

3,000

1,500

0

3,000

0

2,530km2,493km2,347km2,538km

（km）

供用延長

（km）

供用延長

（名）

死傷者数

173161

125148

12月12日までの暫定値

負傷物損

死亡

出典）高速道路会社、地方道路公社調べ（高規格幹線道路（有料））

263

334320294

2,530km2,493km2,347km2,538km

平成28年12月1日時点

注.事業中区間のIC、JCT名称は仮称を含む

暫定二車線（有料）の飛び出し事故（H27）

高速道路の暫定二車線における飛び出し事故発生状況

事故区分 事故件数

総事故件数 334件

物損事故 261件

負傷事故 61件

死亡事故 12件

○飛び出し事故は全国の各区間で発生。

高速道路の暫定二車線における飛び出し事故発生状況

2 1 2 2 1 1 1 15 5 5 4 4 9 6 6 2 5 5 6

51

37 35

1322 14 19

138 8

1625

0

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

0

10

20

30

40

50

60

70

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月11月12月

各月の発生状況（H27） 昼夜別の発生状況（H27）

昼間223件（67%）

夜間111件（33%）

飛び出し事故

334件58

飛び出し事故

３３４件

暫定二車線区間（有料）

1.5～2万台/日10件（3％）

2万台/日以上

7件（2％）

【暫定二車線区間（有料）の飛び出し事故発生状況（H27）】

（件）

43 42

1728

23 2619

11 1422

31

（台/日）

暫定二車線区間延長2,538km

1～1.5万台/日478km（19％）

5千～1万台/日1,301km（51％）

5千台/日未満

338km（24％）

5千台/日未満

64件（19％）

1～1.5万台/日81件

（24％）

5千～1万台/日172件（52％）

飛び出し事故334件

2万台/日以上29km（1％）

1.5～2万台/日116km（5％）

各月の平均交通量

負傷物損

死亡

出典）高速道路会社、地方道路公社調べ（高規格幹線道路（有料））出典）高速道路会社、地方道路公社調べ（高規格幹線道路（有料））

出典）高速道路会社、地方道路公社調べ（高規格幹線道路（有料））

132件

（参考）高規格幹線道路の昼夜比率夜間：昼間＝３：７出典）H22道路交通センサス

○飛び出し事故は交通量の多寡に関わらずに発生している傾向。○飛び出し事故の約４割が、冬期（１・２・１２月）に発生。

約4割

0.25

0.170.13

0.0

0.1

0.2

0.3

0.4

土工区間 橋梁区間 トンネル区間

高速道路の暫定二車線における飛び出し事故発生状況

事故地点の曲線半径

【暫定二車線区間（有料）の飛び出し事故の発生状況（H27）】 【暫定二車線区間（有料）の飛び出し死亡事故の発生状況（H25～H27）】

死亡事故率（件／億台キロ）

延長2,538km

飛び出し死亡事故

31件

土工1,777km（70%）

土工22件

（71%）

橋梁5件

（16%）

ﾄﾝﾈﾙ4件

（13%）

橋梁406km（16%）

ﾄﾝﾈﾙ355km（14%）

死亡事故の発生区間

R=∞91件

（27%）

R=2500～62件

（19%）

R=1000～250075件

（22%）

R=∞602km（24%）

R=2500～507km（20%）

R=1000～2500594km（23%）

緩和曲線区間

81件

（24%）

上り140件

（42%）

下り176件

（53%）

上り1,321km

（52%）

下り1,153km

（45%）

平坦18件（5%）

事故地点の縦断勾配

飛び出し事故

334件

延長2,538km

飛び出し事故

334件

延長2,538km

出典）高速道路会社、地方道路公社調べ（高規格幹線道路（有料））

出典）高速道路会社、地方道路公社調べ（高規格幹線道路（有料））

出典）高速道路会社、地方道路公社調べ（高規格幹線道路（有料））

出典）高速道路会社、地方道路公社調べ（高規格幹線道路（有料））

R=1000未満25件（7%）

区間別の死亡事故率

平坦64km（3%）

R=1000未満137km（5%）

緩和曲線区間

698km（27%）

高速道路の暫定二車線における飛び出し事故発生状況

【暫定二車線区間（有料）の飛び出し事故の発生状況（H27）】

第一当事者の車種

当事者別死傷者数

出典）高速道路会社、地方道路公社調べ（高規格幹線道路（有料））

7

5

68

70

12

0 10 20 30 40 50 60 70 80

第一当事者

第二当事者

第三当事者

75

75

12

（飛び出し車両）

（名）

負傷死亡飛び出し死傷事故（H27）73件

（もらい事故車両）

○飛び出し車両の９６％が軽自動車等又は普通車。もらい事故車両の２０％が大型車又は特大車。○飛び出し事故による死傷者は、飛び出し車両ともらい事故車両でほぼ同致。

普通車5,478台/日

（69%）

飛び出し車両

３３４台

もらい事故車両８７台

暫定二車線

区間交通量※

第二当事者の車種

軽自動車等

75台

（22%）

うち二輪車両5台

普通車248台

（74%）

大型車7台（2%）

中型車4台（1%）

普通車47台

（54%）

大型車12台

（14%）

中型車7台（8%）

軽自動車等

16台

（18%）二輪車両無し

特大車5台（6%）

軽自動車等

1,168台/日

（15%）

中型車490台/日

（6%）

大型車

703台/日

（9%）

特大車117台/日

（1%）

※車種区分が出来ない区間は除く

出典）高速道路会社、地方道路公社調べ（高規格幹線道路（有料））

※車種区分が出来ない区間は除く

普通車5,478台/日

（69%）

暫定二車線

区間交通量※

軽自動車等

1,168台/日

（15%）

中型車490台/日

（6%）

大型車

703台/日

（9%）

特大車117台/日

（1%）

出典）高速道路会社、地方道路公社調べ（高規格幹線道路（有料））

高速道路の暫定二車線における重大事故事例

■磐越道西会津IC～津川IC間において、上り線走行中の

軽乗用車が対向車線に飛び出し、下り線走行中の普通貨物車に正面衝突

○発生日時：H28.12.15（木）20:59頃○発生場所：磐越道（下り）西会津IC～津川IC○中央帯の構造：ラバーポール＋縁石○路面状況：湿潤

○被害状況：死亡１名（飛び出し車両）、負傷１名（順走車両）

出典）東日本高速道路会社調べ

下り

上り

【事故状況】

1名負傷

西会津ＩＣ

津川ＩＣ

至 新潟

至 郡山

事故発生箇所R=800

西会津PA

軽

軽

1名死亡

縁石＋ラバーポール

【状況写真】

○発生日時：H28.12.11（日）23:35頃○発生場所：上信越道（上り）妙高高原IC～信濃町IC○中央帯の構造：ラバーポール○路面状況：圧雪

○被害状況：死亡１名（飛び出し車両[同乗者]）負傷３名（飛び出し車両[運転手・同乗者]、順走車両）

妙高高原ＩＣ

信濃町ＩＣ

■上信越道妙高高原IC～信濃町IC間において、下り線走行中の

普通乗用車が対向車線に飛び出し、上り線走行中の普通乗用車に正面衝突

出典）東日本高速道路会社調べ

上り

下り

【事故状況】 【状況写真】

1名死亡2名負傷 1名負傷

事故発生箇所R=1000

至 上越

至 長野

高速道路の暫定二車線における重大事故事例

■徳島道徳島IC～藍住IC間において、下り線走行中の普

通乗用車が対向車線に飛び出し、上り線走行中の大型貨物車に正面衝突

○発生日時：H28.11.19（土）0:11頃○発生場所：徳島道（上り）徳島IC～藍住IC○中央帯の構造：ラバーポール○路面状況：湿潤○被害状況：死亡１名（飛び出し車両）

【事故状況】

出典）西日本高速道路会社調べ

至 愛媛

藍住ＩＣ

徳島ＩＣ

事故発生箇所R=6000

鳴門ＪＣＴ鳴門ＩＣ

至 兵庫

下り

上り

1名死亡

事故発生箇所R=1200

暫定２車線

至 大曲

至 横手

４車線区間

下り

■秋田道大曲IC～横手IC間において、下り線走行中の普

通乗用車が対向車線に飛び出し、上り線走行中の普通乗用車に正面衝突

○発生日時：H28.11.12（土）13:30頃○発生場所：秋田道（上り）大曲IC～横手IC○中央帯の構造：ラバーポール＋縁石○路面状況：乾燥

○被害状況：死亡２名（飛び出し車両）、負傷１名（順走車両）

出典）東日本高速道路会社調べ

上り

下り

【事故状況】 【状況写真】

縁石＋ラバーポール

2名死亡 1名負傷

高速道路の暫定二車線における重大事故事例

■道央道八雲IC～国縫IC間において、上り線走行中の普

通貨物車が対向車線に飛び出し、下り線走行中の大型貨物車に正面衝突

○発生日時：H28.10.5（水）3:49頃○発生場所：道央道（下り）八雲IC～国縫IC○中央帯の構造：ラバーポール＋縁石○路面状況：乾燥○被害状況：死亡３名（飛び出し車両、順走車両）

至 札幌

至 大沼公園

八雲ＩＣ

国縫ＩＣ

下り

上り

【事故状況】 【状況写真】

事故発生箇所R=6000

縁石＋ラバーポール

出典）東日本高速道路会社調べ

1名死亡

2名死亡

■高松東道路津田寒川IC～志度IC間において、上り線走行中

の普通貨物車が対向車線に飛び出し、下り線走行中の大型貨物車に衝突

○発生日時：H28.9.13（火）8:25頃○発生場所：高松東道路（下り）津田寒川IC～志度IC○中央帯の構造：ラバーポール○路面状況：乾燥

○被害状況：死亡１名（飛び出し車両）、重傷２名（飛び出し車、順送車両）

出典）西日本高速道路会社調べ

下り

上り

【事故状況】 【状況写真】

1名死亡(運転席)1名負傷(助手席）

1名負傷

さぬき三木ＩＣ

志度ＩＣ

津田寒川ＩＣ

津田の松原SA

事故発生箇所R=3000

至 愛媛

至 徳島

高速道路の暫定二車線区間の四車線化・付加車線設置

開通済 9,322km

うち暫定二車線区間 2,538km（約3割）

平成28年12月1日時点

※延長は高規格幹線道路（有料）の延長を記載

東関東自動車道 館山線（木更津南JCT～富津竹岡）延長 21km H30年度開通予定

関越自動車道 上越線（信濃町～上越JCT）延長 38km H30年度開通予定

四国横断自動車道（鳴門～高松市境）延長 52km H30年度開通予定

近畿自動車道 敦賀線（福知山～綾部） 延長 10km（綾部PA～舞鶴西） 延長 6km

H32年度開通予定

九州横断自動車道 長崎大分線（長崎芒塚～長崎多良見）延長 8km H30年度開通予定（長崎～長崎芒塚）延長 3km H33年度開通予定

東海北陸自動車道（白鳥～飛騨清見）延長 41km H30年度開通予定

近畿自動車道 紀勢線（有田～印南）延長 29km H33年開通予定

常磐自動車道（いわき中央～広野） 延長 27km（山元～岩沼） 延長 14kmH32年度開通予定

※広野～山元間（87km）については、付加車線を計13.5kmに設置

松山道（松山～大洲）

付加車線を計6kmに設置

岡山米子道（賀陽～北房JCT）付加車線を計9kmに設置

（蒜山～米子）付加車線を計3kmに設置

東海北陸道（飛騨清見～小矢部砺波JCT）付加車線を計10kmに設置

徳島道（徳島～川之江東JCT）

付加車線を 計7.5kmに設置

付加車線設置検証路線

四車線化事業中

約250km

付加車線設置箇所

約590km

非分離の二車線

約1,700km

四車線化事業中区間