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AgAir Update, periódico de aviación agrícola. Octubre 2012 - Edición en español.
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FAA otorga autorización de inspección al Thrush 510G
Acercándose a la certificación- Dos Thrush 510G nuevos.
La importancia de la tecnología de aplicación para el éxito del campo
En cada campaña el campo se enfrenta con problemas de diferentes orígenes.
Controlando aflatoxina por aireAsí también los aero aplicadores son más creativos con la forma que usan sus aviones.
agairupdate.comEdición en español
octubrE 2012
Jay Blank de Jay’s Flying Service en Puerto Rico.
Puerto Rico vacación o vocación
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Bueno hasta la última gotaAltos rindes no son fáciles de lograr. Pero para la gente que vuela un Thrush, son mucho más fáciles de obtener. No es sorpresa, ya que cada Thrush ofrece una visibilidad superior, velocidad y maniobrabilidad. Sin mencionar componentes que resisten el paso del tiempo, la meteorología y largos dias de trabajo. Todo para que Usted pueda volar más horas que en otro avión agrícola. Es lo que ha hecho al Thrush el favorito de algunos de los operadores mas grandes de aviones agrícolas en más de 80 paises. Y seguimos contando.
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EDITOR / DIRECTOR: Bill [email protected]
ASISTENTE DEL EDITOR: Deborah [email protected]
CONTABILIDAD: Sandy [email protected]
COMPOSICIÓN: Deborah [email protected]
CIRCULACIÓN: Brittni [email protected]
IT SPECIALIST: Graham [email protected]
AUTORES CONTRIBUYENTES: Alan McCracken - [email protected] McCurdy - [email protected] Drescher - [email protected]
REPRESENTANTES EN AMERICA LATINA: Ernesto Franzen - [email protected] Hickmann - [email protected] Jazun - [email protected] Kornegay - [email protected]
Derechos del autor 2012. AgAir Update posee todos los derechos para la reproducción de cualquier material presentado, incluyendo pero no limitado a articulos fotografías, e-mails y mensajes. Todos el material continua siendo derecho de autor de AgAir Update, ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, en parte o en su totalidad sin el consentimiento escrito del editor. El editorial publicado no refleja la opinión del editor. Se asume que el contenido dentro de AgAir Update es verdadero o preciso y la editora no asume responsabilidad por cualquier error u omisión. Editoriales manuscrito no solicitados y fotos son bienvenidas. Nosotros no somos responsables de ninguna respuesta a no ser que el sobre incluya las estampillas y dirección. El plazo de publicidad es el mediodía del primer día del mes anterior a la publicación. AgAir Update. P.O.Box 850. 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 Fone. 478-987-2250 fax 478-987-1836 agairupdate.com
AgAir Update (ISSN 1081-6496) Published monthly by AgAir Update, LLC, 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 for $39 USD for one year in the U.S.; International rates are $39 USD for one year. Periodical postage paid at Springfield, MO and additional mailing offices.
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AgAir Update, a multiple-award winning publication, is a tabloid newspaper 12.25” deep by 9.5” wide on a 2.25” 4 column format. Contract rates are available upon request.
En la tapa y en esta página: Jay Blanke y el AT-400 de Jay’s Flying Service en la plataforma de carga de RiceTec en La Parguera, Puerto Rico. La cultura de la Isla del Caribe favorece una vida relajada y pantalones cortos.Ver artículo en la página 10C.
Agroalas S.R.L., certifica sus actividades
Puerto Rico vacación o vocación Los pilotos agrícolas aman lo que hacen- casi siempre.
FAA otorga autorización de inspección al Thrush 510G
Acercándose a la certificación- Dos Thrush 510G nuevos.
Viaje a Colombia, abril 2012
Controlando aflatoxina por aireAsí también los aero aplicadores son más creativos con la forma que usan sus avionesl.
La importancia de la tecnología de aplicación para el éxito del campo
En cada campaña el campo se enfrenta con problemas de diferentes orígenesl.
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6 Desde la Cabina 7 Acontecimientos Próximos16 Vuelo Práctico18 En Mi Opinión
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desde la cabina
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En recuerdo a Robert “Bob” Odegaard
Es con gran pesar que comienzo este editorial y su dedicación a Robert “Bob” Odegaard. El Viernes por la tarde, 7 de Septiembre, Bob se accidentó en su amado Super Corsario mientras se preparaba para una presentación el día siguiente en el Festival Aéreo de Valley City, Dakota del Norte. No sabemos todavía la causa y los detalles del accidente. La aviación ha perdido a uno de sus legendarios pilotos.
No conocí a Bob de manera oficial hasta el mes de Mayo de este año. Lo conocía a través de su éxito y contribuciones a la
aviación, particularmente en los aviones de la Segunda Guerra y las Carreras Aéreas en Reno, Nevada. Nos habíamos visto durante las convenciones en Dakota del Norte. Lo conocí personalmente cuando Toby McPherson lo eligió para que me adaptara y me largara solo en su P-51D Mustang “Boomer” (ver AAU Julio 2012).
Bob, Toby, yo y un par de aficionados a la aviación de Dakota del Norte cenamos
juntos la noche anterior a mi adaptación al P-51. Hablamos mucho de aviación. Con la fama y prominencia que tenía este hombre, era difícil creer, durante esa cena, lo humilde y “normal” que era.
La palabra normal no se acerca para describir a Bob Odegaard en los círculos aeronáuticos. Por curiosidad busque en Google “Odegaard Mustang”, o “Race 74”, el Super Corsario que estaba volando cuando se accidentó para darse cuenta quién era.
En el corto tiempo que tuve para conocer a Bob pude apreciar su amable personalidad. Durante mi adaptación me explicó con gran detalle lo que debía saber acerca del P-51. Su amor por el avión era evidente.
Sé que soy mejor piloto por haber conocido a Bob Odegaard y estoy que seguro que aquellos que lo conocían están de acuerdo. Cierro este editorial con gran respeto hacia el hombre y lo dedico a Robert “Bob” Odegaard, un señor piloto.
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Agroalas S.R.L., certifica sus actividades Durante la ultima campaña 2011/2012, Agroalas S.R.L., trabajó arduamente para lograr la certificación de sus actividades relacionadas al agro argentino bajo los lineamientos del Sistema de Gestión de la Calidad ISO 9001:2008 y RTRS.
Agroalas S.R.L. es una empresa familiar con dos actividades relacionadas al agro, la primera de ellas es la producción agrícola de diferentes cultivos y la segunda es la prestación de servicios de aplicaciones aéreas de fitosanitarios y siembra. La calidad en ambas actividades y especialmente en la prestación de los servicios aéreos ha sido y es, un motivo de constante dedicación y preocupación por parte de los miembros de esta empresa. Conducta que les ha permitido crecer sostenidamente y ser considerada en la actualidad como una reconocida empresa en el NOA. Agroalas, a través de la certificación de sus actividades, se ha planteado el desafío de mantener y mejorar aun mas su capacidad de gestión para lograr una mayor eficiencia en sus actividades, dando respuestas y garantizando que la prestación de sus servicios cumplan las necesidades de sus clientes y se incremente el grado de satisfacción de los mismos. Se compromete a respetar los lineamientos establecidos por el Sistema de Gestión de la Calidad ISO 9001:2008 como así también trabajar de acuerdo a las reglamentaciones provinciales, nacionales e internacionales, para lo cual la continua capacitación de su personal es fundamental. Agroalas S.R.L., siempre a la vanguardia, se convierte así en la primer empresa del NOA, dedicada a los servicios aéreos, en certificar sus actividades.
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Inovacion bien practicadaLos Air Tractor saliendo de nuestra línea de producción hoy, probablemente, son un poco mejor de los que salieron de la línea de producción ayer. Mejoras continuas para ayudarles a hacer un mejor trabajo. Esto es innovación al estilo Air Tractor.
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Una manga de viento al costado de un campo de RiceTec ayudando a Blanke a monitorear la velocidad del viento.
Por Bill LavenderEl vuelo agrícola es un trabajo duro. A menudo se realiza con calor y se soporta durante las largas horas del dia en el verano. Aun así, los pilotos agrícolas aman lo que hacen- casi siempre- donde sea que se encuentren.
Sin embargo cuando a un piloto de los Estados Unidos basado en el corazón del país lejos de los románticos atardeceres del mar se le presenta la oportunidad de volar el arroz en una isla del Caribe, el deseo es difícil de resistir. Esto es exactamente lo que le ocurrió a Jay Blanke de Hannibal, Missouri hace dos campañas.
RiceTec Inc., compañía líder de semillas de arroz, invitó a Blanke a tratar sus campos de arroz en La Parguera, Puerto Rico. Al aceptar la oferta, Jay’s Flying Service se convirtió en el único operador en la isla.
Blanke comenzó a volar en 1997. Asistió una escuela de vuelo agrícola y al poco tiempo de graduarse se fue a trabajar a Cameroon, Africa en un Piper Bravo. Al poco tiempo regresó a los Estados Unidos a volar en el programa de erradicación del picudo de algodón bajo la guía de Gene McCormick, basado en Alabama.
Blanke se tomó un descanso en 2003 para retornar a su carrera previa en telecomunicaciones. Esto lo llevó al Medio Oriente donde voló aviones no tripulados para Boeing Co. Durante siete años trabajó en telecomunicaciones y voló una campaña para un operador en Arkansas, al mismo tiempo ahorrando para iniciar su propia empresa. Con la ayuda de Sylvia y Gene McCormick, Blanke compró un AT-400 y formó Jay’s Flying Service en Hannibal, Missouri.
La mayoría de los trabajos de Jay Flying Service en Hannibal es maíz. Con la reciente adición de fungicidas, la aviación agrícola en Missouri ha florecido. Una vez Blake recibió una llamada preguntándole si conocía alguien que iría a Puerto Rico durante el invierno para tratar los 500 a 600 acres de semillas de arroz, a lo cual dijo que si. RiceTec produce casi el 100 por ciento de las semillas híbridas de arroz que se plantan en los Estados Unidos. En los últimos 20 años la empresa ha desarrollado las semillas machos y
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Iguanas y aguas cristalinas son parte de la vida en
Puerto Rico (Rich Port).
Dificil de ver en la foto, el algodon salvaje crece al lado de la alambrada, recordando que hace mucho tiempo se plantaba algodón en Puerto Rico.
Empleados de RiceTec durante un descanso a media mañana en la estación de La Parguera. Jay Blank es el penúltimo de la derecha, mientras que Marycarmen Matias es la dama tercera a la derecha de Jay. Jaime Suarez es el segundo de la izquierda del grupo
hembras usadas para producir semillas en Puerto Rico. El arroz que le tocaría tratar a Blanke sería muy particular y requeriría más aplicaciones que la típica semilla de arroz.
Aun siendo territorio de los Estados Unidos, Puerto Rico es un país latinoamericano. Mucha gente habla inglés pero el idioma principal es
castellano, como lo es la cultura. Latinoamericano mezclado con Caribeño. Uno de los obstáculos más grandes para Blanke fue conseguir seguro para terceros. Aun cuando lo consiguió fue a un precio mucho más alto que en los Estados Unidos.
El último operador en Puerto Rico cerró sus puertas hace unos ocho años. En su época había mucha caña de azúcar que requería aplicaciones, sin embargo al aumentar el costo de la mano de obra para producir caña de azúcar los productores se trasladaron a la República
Dominicana y otras islas del Caribe. Esto terminó con la aplicación aérea en la isla.
Jay’s Flying Service debe seguir las mismas reglamentaciones establecidas por la FAA, EPA, USDA y otras más que se imponen a los operadores en los Estados Unidos. Una reglamentación adicional es la de suspender las aplicaciones cuando el viento excede los 10 kph. Hay mangas de viento ubicadas estratégicamente en los campos de RiceTec para monitorear la dirección e intensidad del viento.
Blanke usa un Hemisphere GPS M3. Flight Plan Online está muy bien integrado con Google en Puerto Rico. Para trabajos líquidos se emplean picos CP-11 de cinco a quince galones por acre. Para lograr volúmenes más altos, se reduce el ancho de pasada a la mitad y se aumenta la presión.En las dos temporadas anteriores Blanke operó desde una pista de pasto de 1000 metros con un codo al medio. El año pasado RiceTec construyó una plataforma de concreto y este año va a asfaltar la pista. La campaña comienza a mediados de Septiembre y está a pleno en Noviembre con los trabajos finalizando en Marzo.
Se comienza con herbicidas usando glifosato, la aplicación es crítica, debido a que las aplicaciones se hacen después de plantar y antes del emergente del arroz. La plantación es escalonada para permitir la cosecha que comienza en Enero y termina en Marzo. Esto optimiza
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Un arrgelo para la grampa de la barra, un cámara de cubierta.
RiceTec: RiceTec (www.ricetec.com) ha tenido una estación de crecimiento de semillas de arroz en Puerto Rico por más de 20 años. Tiene 12 empleados y agrega otros 30 durante la temporada de crecimiento. El gerente de la estación es Jaime Suarez y la científica de desarrollos Mariacarmen Matias están muy contentos con la incorporación de Jay’s Flying Service.
“Antes que llegara Jay RiceTec solamente plantaba 250 acres de arroz para producción de semillas. Ahora con el avión, hemos expandido a más de 500 acres y planeamos duplicar esa cantidad en el futuro” dijo Suarez. “Estamos usando aplicadores altos. Nos tomaba varios dias aplicar lo que el avion hace en minutes. Es mucho más eficiente “
“Aproximadamente un 15 por ciento del trabajo de nuestra estación está dedicado a desarrollar nuevas variedades de semillas hembras y machos. Las enviamos a los Estados Unidos para plantarlas juntas y desde esas plantaciones cosechamos semillas hibridas que tiene rindes mucho mejores que las semillas comunes.” Explica Matías. “ Por ejemplo, si pasa algo durante la plantación que afecta la germinación, una semilla hibrida de RiceTec por pié cuadrado es capaz d
los depósitos de granos que hay disponibles. Se debe realizar una minuciosa limpieza entre los depósitos ya que las semillas son diferentes. No debe haber más de una semilla en 10.000.
Generalmente se realizan tres aplicaciones de fertilizantes de urea durante el crecimiento, además de tres a cuatro herbicidas, insecticidas y/o aplicaciones de fungicidas. Debido al alto costo de las semillas de arroz, no se ahorran aplicaciones.
Algunas de las hectáreas de arroz se cosechan dos veces y se plantan en un año. El clima templado de Puerto Rico lo permite. Esto incrementa la aplicación.
Aplicando cinco a seis meses en Puerto Rico mientras es posible ver nieve en Missouri puede ser considerado como unas vacaciones en el Caribe. Por supuesto, es trabajo, pero Jay Blanke te puede decir que es una definición diferente de trabajo con unas hermosas vistas desde la cabina de su AT-400 y el clima agradable.
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Acercándose a la certificación- Dos Thrush 510G nuevos, uno monoplaza y el otro biplaza, vuelan en formación cerca de la fábrica en Albany, Georgia.
FAA otorga autorización de inspección al Thrush 510G
sido sometido para allanar el camino final de la certificación.
“Este es un hito importante para nuestro programa 510G” dijo Payne Hughes, presidente de Thrush y “uno en el que hemos trabajado muy duro para obtenerlo. El 510G es simplemente un excelente avión y esperamos con ansias comenzar los ensayos en vuelos finales de la FAA y lograr la certificación final asi nuestros clientes pueden comenzar a experimentar lo bueno que va a ser este caballo de batalla”
El Thrush 510G está equipado con la nueva turbina GE H80 y es el primer avión de producción en utilizar esta altamente anticipada planta de poder. El nuevo 510G ha sido el tópico de dos mayores editoriales por conocidas publicaciones de aviación y la compañía ha recibido varios depósitos para entregas apenas se obtenga la certificación. El 510G va a ser disponible tanto en versiones monoplazas como biplazas.
Basado en la estructura del legendario Thrush 510, el nuevo 510G va a tener una tolva con capacidad de 510 galones y un peso máximo de 10.500 libras. Con la nueva turbina GE H80, se anticipa que el el 510G va a tener un nuevo nivel de prestaciones a las operaciones agrícolas- desde prestaciones mejoradas en condiciones de calor y altas
El evento marca otro hito en el camino a su certificación final
ALBANy, GA – Thrush Aircraft anunció esta semana que la FAA le ha otorgado la Autorización de Inspección de Tipo para el nuevo Thrush 510G. Esta autorización le permite iniciar de comenzar los ensayos de vuelos finales de la FAA y es típicamente el último paso primario
previo a obtener la certificación del avión.
Los ensayos en vuelo se van a llevar a cabo en dos días este mes, y la información compilada va a ser combinada con otra información técnica y análisis que ya ha
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Como todos los Thrush de la serie 500, el nuevo 510G está construido con un larguero de ala con una visa útil de más de 29.000 horas sin inspecciones mandatorias requeridas. Entre los detalles adicionales están la estructura de tubos y una jaula antivuelco en la cabina, paneles de fuselaje desarmables y superficies de aluminio tratadas con cromato para prevenir la corrosión- todo diseñado para aumentar la seguridad del piloto, reducir mantenimiento y mejorar la productividad del avión.
Acerca de Thrush AircraftBasada en Albany, Georgia, Thrush fabrica una amplia gama de aviones para aplicación aérea en agricultura, Forestación y lucha contra el fuego en todo el mundo. Fundada en 2003 Thrush es muy conocida por fabricar el avión más durable de la industria de la aplicación aérea, como así también de acuerdo a la perspectiva del operador y el piloto como el avión que mejor vuela. Todos los modelos de Thrush proveen excelente visibilidad, respuesta de comandos livianas y un alto grado de maniobrabilidad y velocidad, como así también costos de operación bajos. Hoy existen más de 2.200 aviones Thrush operando en más de 80 paises.
Acerca de la nueva turbohélice GE H-80La nueva turbohélice GE H-80 es construida por GE Aviation, una unidad operativa de General Electric. La H80 combina el robusto diseño de la altamente considerada familia de turbinas GE M601 con las técnicas de diseño aerodinámico tridimensional y materiales avanzados para crear una turbina más poderosa, eficiente, durable comparada con la original M601. Además, la H80 no requiere inspección de inyectores o zona caliente.
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Tan pronto como sucedió, sabía lo que había hecho. El entrenamiento y acondicionamiento tomaron control. Recuerdo un sentimiento de determinación inmediatamente después del impacto. Me aseguré de que aún tenía velocidad de vuelo y el motor en marcha. No había combustible, líquidos ni humo proveniente de ninguna parte que podía ver. Afortunadamente sucedió cerca de casa. Apunte el avión herido hacia la pista y volé sin hacer ningún cambio de prop o potencia hasta que estaba sobre la pista. No recuerdo sentirme enojado o angustiado hasta después de que aterricé y apagué el avión. Caminé alrededor y observé todo el daño; mi corazón cayó tan bajo como nunca antes. Tuve la suerte de que la aeronave llegó hasta el hangar, pero esa no fue mi sensación del momento. Ira
Era uno de esos grandes y viejos obstáculos muertos que todos maldicen y se preguntan por qué todavía están allí; un viejo árbol que hace tiempo tuvo su último aliento y arroja su última hoja. Se mezclaba con el follaje verde detrás, aunque los árboles vivos estaban a unos centenares de metros más allá de donde estaba; un árbol fantasma por falta de una definición mejor. Sabía donde estaba, lo había visto cientos de veces, sin embargo, volé justo a través de la parte superior de este! Despedacé el hermoso Super B Ag Cat que estaba volando a través de ramas del grosor de la muñeca que golpearon al viejo pájaro desde la nariz hasta la cola. Se destrozó y vibró, atravesando a través del accidente. Afortunadamente ascendió a través de ramitas y de destrozados trozos de leña que caiga en la estela.
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y repugnancia, una explosión de emociones me venció a medida que me alejé del avión golpeado que me había llevado de forma segura durante cientos de horas sobre miles de hectáreas. Tengo una relación con el avión en que vuelo y ese día traicioné esa relación, así como su confianza y la confianza que tenía mi jefe y los otros pilotos en mis capacidades. Confiaban en mí y esperan un nivel de rendimiento mucho mayor que lo que había entregado. Viendo que el avión tomó un lugar en la esquina posterior del hangar; abollado, golpeado y doblado fue un espectáculo que nunca esperaba ver. He revivido el accidente varias veces al día desde sucedió. Recuerdo un flash a mi derecha que me impulsó a mirar al otro lado. No sé lo que era. Podría haber sido uno de los grandes pájaros blancos que saltan desde los campos de arroz o un destello del sol en el agua que fluía junto al campo que estaba volando. No importa lo que fue, me permití distraerme lo suficientemente como para perder conciencia de la situación y casi destruir un avión y a mi mismo, sin mencionar una carrera que me encanta. Pienso hacia atrás ahora y sé que me había vuelto complaciente y quizás un poco receloso, quizás un poco sobre confiado. La temporada había transcurrido increíblemente bien. El vuelo fue fenomenal y el trabajo era bueno. Los agricultores estaban contentos y como estábamos en la última página del último capítulo de la temporada me sentía ansioso por aplicar las
cargas y llegar a casa a todos mis proyectos mientras que el día era todavía joven. Bajé mi guardia y di la situación por hecha. En esencia, simplemente no volar el avión de forma segura, consciente y profesional y eso es todo lo que se necesita para volar a través de la parte superior de un árbol muerto. Hay un viejo proverbio... “Cuando cuentas tus problemas a los demás recuerda que a la mitad de ellos no les importa y que la otra mitad están contentos que los tengas”. Sé que hay mucha verdad en esto y como otros pilotos agrícolas en el mundo, nunca es fácil discutir abiertamente un incidente donde somos nada menos que perfectos. He hecho algunos errores en mi tiempo y mi armadura lleva el deslustre de esos errores, una herida como esta es difícil de superar. Relato esta historia, porque hablo mucho sobre accidentes y como evitarlos en mis artículos “Hands on flying”. Espero que otros pilotos lean esto y se lleven un poco de información, aunque sea lo suficiente para impedir que hagan lo mismo. El vuelo agrícola es una forma de vida que todos disfrutamos, sin embargo, las consecuencias de no ver los riesgos son graves. Un avión abollado esta sólo a un paso de un cuerpo roto. Tuve un gran plato de “pastel de humildad” servido caliente y fresco ese día y no creo que nunca vaya acostumbrarse al gusto. Quizás es mejor que sólo aprenda a que me guste. Mantenga la cabeza en el juego y vuele seguro!
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Por Fred Ramirez,Ag-Nav PresidenteInvierno en Canadá parece extenderse pasadon do marzo y hasta abril. Un viaje a Colombia el 10 de abril fue bien programado ya que la temperatura en Santa Marta llegaría a 28 grados Celsius en cualquier día. Regresar el 24 de abril, daría a Toronto suficiente tiempo para derretir la nieve y para que el termómetro alcanzara temperaturas por encima del punto de congelación. Viajar a Colombia no era sólo una excusa para escapar del frio, si no un viaje programado para visitar las zonas de Villavicencio, Bogotá, Santa Marta y Aguachica donde hemos tenido clientes operando el sistema de posicionamiento de la guía de Ag-Nav durante varios años. Nuestro distribuidor Jarly Camacho planeó todo el viaje, incluyendo un anuncio de radio, anuncios en periódicos locales, arreglos de hotel y todo lo demás necesario para que las reuniones fueran exitosas. Debo decir que esto no podría haberse logrado sin la ayuda de Jarly.
Nuestra primera reunión generó mucho interés y unas 20 empresas asistieron a la presentación en el hotel Sol Dorado en Villavicencio. Tomando ventaja de la proximidad de otros clientes en la zona, visitamos el FARO (Fumigación Aérea del Oriente) para ofrecer un seminario de capacitación. FARO utiliza cerca de 10 unidades en diferentes plantaciones en la zona. Después de visitar a varios clientes en el área viajamos en líneas Avianca a Santa Marta donde visitamos las plantaciones de banano y pistas de aterrizaje de nuestros clientes. Colombia es uno de los cuatro mayores exportadores de banano en el mundo. Después de haber visitado Santa Marta muchas veces en el pasado me siento muy familiarizado con el área y disfruto de los muchos placeres que la ciudad tiene para ofrecer. Comer Arepas (tortilla de harina local) diariamente fue un placer ya que la variedad de sabores y
rellenos pueden alentar a degustar todos ellos. Esto también fue la peor parte del viaje, ya que puedo ganar de 3 – 4 kilos a veces. Hacia el final de mi viaje a Colombia, Jarly y yo hicimos un viaje de seis horas en auto a Aguachica para ver la operación de nuestro cliente CELTA y conocer a la tripulación, con varios de los cuales he hablado varias veces por teléfono.
Distribuidor Ag-Nav visita CanadaNuestro distribuidor costarricense Luis Mata recientemente visitó nuestra oficina en Canadá para entrenamiento y para hablar con nuestros ingenieros de navegación GPS y aplicaciones aéreas. El Sr. Mata actualmente provee servicios en Panamá, Costa Rica y Nicaragua. Luis ha trabajado con nosotros durante los últimos 7 años y ha atendido a clientes en Ecuador y Colombia en el pasado.
Viaje a Colombia, abril 2012
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A pruebas de balas IIHace un par de meses, En Mi Opinión, escribí
sobre alumnos que creen que son “a prueba de
balas”.
En aquel artículo original, hice varias observaciones, En mi opinión, de características que indican que el piloto se parece ser a prueba de balas. Sin embargo omití una señal muy importante.
Hace unos años, tuve un alumno en el curso de transición a la turbina que era regular, no muy malo, quizás promedio o un
poco por debajo. Hace poco, un joven que trabaja de carga para ese piloto, mencionó que había notado varias cosas que me preocuparon. Como me dijo el cargador, el piloto regresó de una aplicación fanfarroneando que estaba tan pesado que pasó por el medio de la punta de un árbol al final de la pista. Le pregunté al carga, “ que llevaba?” a lo cual respondió: “carbonato de potasio”.
Lo que quiero enfatizar aquí es que este piloto novato parece haber pensado que era impresionante haber estado tan cerca de un accidente. En mi opinión, esto puede ser otra expresión del piloto “a prueba de balas”: fanfarroneando de aviones pesados y virajes rápidos. Como mencioné en otras columnas,
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en la primer campaña dondé consideré que era que a prueba de balas, mis brazos y piernas quemadas son testigos que decididamente no lo era.
El AT-402 que este piloto volaba estaba lleno hasta arriba y si recuerdo bien, carbonato de potasio pesa 77 a 80 libras por pie cúbico, lo que son 4.000 libras. Su carga también me dijo que estaba lleno de combustible. El avión estaba excedido de peso. Más aun, el piloto había despegado con viento de cola…
Por empezar, esta actividad es inherentemente peligrosa y nosotros en Flying Tiger Aviation podemos enseñar seguridad de vuelo hasta que comienza a salir por los tubos de escape, pero no es mucho lo que podemos hacer con la estupidez y el egocentrismo, cabeza dura, falta de sentido común del piloto a prueba de balas.
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Controlando aflatoxina por airepor Bill LavenderA medida que los tiempos cambian, así también los aero aplicadores son más creativos con la forma que usan sus aviones. En un comienzo, el avión era suficiente para lanzar polvo sobre insectos, luego otros pesticidas siguieron naturalmente. Los aviones son usados también para combatir incendios forestales, recuperar terrenos de desechos y una cantidad de diferentes usos. Sin embargo, una misión que es relativamente nueva es la aspersión de aflatoxinas “buenas” (no tóxicas) para combatir aflatoxinas “malas” (tóxicas).
Kenneth Lauderdale formó Lauderdale Aerial Spraying en 1978 trabajando desde el aeropuerto municipal de Caldwell, Texas. No hay mucho trabajo para la aplicación aérea en el centro-este de Texas, sin embargo Kenneth tenía 3 C-188 para tratar pasturas y algodón. El algodón estaba mas de 20 millas al este sobre los bajos del Rio Brazos.
En 1992, Kenneth decidió vender dos de los C-188 y comprar un C-310 y un AT-401. Fue la decisión natural de un operador de consolidar los aviones y
Kenneth Lauderdale repasa un mes de trabajo en aflatoxin en Texas desde su oficina en Caldwell, Texas.
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expandirse con un servicio de taxi aéreo. Desistiendo luego de esa idea, vendió el C-310. Comenzando con la campaña del 2010, vendió el AT-401 y compró un AT-402.
En 2010, Lauderdale Aerial Spraying cambió la operativa de pasturas y algodón. La compañía comenzó su asociación con una compañía química esparciendo semillas tratadas de trigo y cebada sobre lotes de maíz para el control de aflatoxinas. Era una ciencia nueva donde las semillas de granos eran tratadas con aflatoxinas no tóxicas para infectarlas intencionalmente antes que las tóxicas puedan establecerse.
Aflatoxina es una myco toxina (hongo). En ciertas dosis e intensidad puede ser letal para animales de sangre caliente, incluido el ser humano. El problema principal es el forraje infectado para animales. El peor de ellos es el maíz. Cuando un lote de maíz se infecta con aflatoxina tiene poco valor. El hongo puede ser devastador para el productor, esto es lo que le ocurría a los productores
de maíz en el centro este y el centro norte de Texas.
Hacen ocho años dos compañías químicas reconocieron el problema y desarrollaron un tratamiento de semillas diseñado para detener aflatoxinas. Luego de tener el producto finalizado, necesitaron un avión para refinar la técnica de aplicación. Hay es donde Lauderdale Aerial Spraying entró en el juego.
Luego de muchos ensayos en lotes y desarrollo, Lauderdale Aerial Spraying pudo controlar efectivamente la aflatoxina en maíz esparciendo semillas tratadas en pasadas de 30 metros con alturas de 10 metros. El caudal es de 10 libras por acre. Las semillas fluyen bien por la compuerta original abierta a la mitad.
“Como estamos tratando de un organismo vivo, no puede haber una ciencia exacta en la aplicación” explica Kenneth. Las aplicaciones son hechas lo más parejo posible, pero debido a que el
(L) Kenneth Lauderdale y Clyde Kornegay con el 2012 AT-502 de Lauderdale Aerial Spraying. Lauderdale Aerial Spraying está ubicada al oeste de Caldwell del campo de 500 acres de Kenneth. Hace muchos años la compañía estaba basada en el aeropuerto municipal de Caldwell, las autoridades del aeropuerto le pidieron que se vaya. Dos semanas después de irse, un tornado destruyó el hangar donde estaban los aviones de la empresa.
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Brad Lauderdale preparándose para lanzar una misión de 12 horas en el BD700 Global Express en Afganistán.
Brad Lauderdale, su hija Cassidy y Kenneth Lauderdale junto al asador que Kenneth le presté al escuadrón por el fin de semana. Como chiste, Brad lo hizo certificar para Transporte Militar y le sacó fotos frente al C-5. Le dijeron que lo necesitaban para un asado en Rota, Spain.
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organismo de la aflatoxina es móvil, no es tán crítico como otras aplicaciones en seco como los fertilizantes. La lluvia y el viento no reducen la efectividad de la aplicación.
Las aplicaciones comienzan en Mayo con una ventana de dos a tres semanas. El maíz debe estar en la etapa entre el noveno o décimo nudo y con choclos. Las aplicaciones comienzan en Gonzalez, Texas y avanzan al norte hasta la frontera con Oklahoma.El maíz puede estar en sequía o húmedo de lluvia o irrigación, la aplicación controla la aflatoxina. En un lote de ensayo hace tres años, en condiciones de sequía, la aplicación resultó en un 80% de reducción en aflatoxina. Sin embargo, el maíz dañado por sequía, granizo o variedades de costos más bajos son candidatos primarios para ataques de aflatoxina.
La efectividad de la aplicación es medida por la cantidad de aflatoxina encontrada en el maíz tratado. Esto puede variar de 0 a 40 ppb (partes por billón). Maiz tratado con 20 ppb de infección es aceptable, pero no es raro ver cero. La mayoría de los elevadores de grano no aceptan maíz con infección mayor de 20 ppb.
Durante el mes de Mayo, Lauderdale Aerial Spraying emplea de a 8-10 aviones para satisfacer la demanda de esparcir las semillas impregnadas con aflatoxina. Operadores de todo Texas llegan para ayudar. Este año, Kenneth manejó la aplicación desde tierra mientras Klyde Kornegay voló el avión AT-502 nuevo de
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A principio de los ’90 Kenneth le prestó sin cargo un C-188 a un operador de Castroville, Texas cuyo dueño estaba en servicio en la Tormenta del Desierto. Pensó que era lo menos que podía hacer por alguien que estaba en servicio al país. A más de una década después, Kenneth conoció al operador Charles Torkelson, que todavía tenía la empresa de fumigación y ahora estaba retirado de la Reserva de la Fuerza Aérea. Torkelson le agradeció por el favor de hace más de una década y le preguntó que si le podía devolver el favor, que lo llame.
El hijo de Kenneth, Brad deseaba volar. Kenneth prefería que no se iniciara en aviación agrícola. Cuando finalmente conoció a Torkelson (trabajando de la misma pista) le explicó que Brad estaba buscando una carrera en la Reserva. Torkelson lo invitó a él y Brad a visitar el escuadrón y el C5-A.
Con una pequeña ayuda del Coronel Torkelson , ocho años después, el Capitán Brad Lauderdale está calificado en repostar combustible en vuelo y piloto instructor del Escuadrón 68, Lakland Air Force Base, Texas. En Enero del 2011, Brad se presentó de voluntario para una misión de seis meses que opera un Global Express BD-700 en Afganistan. Brad todavía está en la Reserva volando el C5-A pero también volando su primer campaña en un C-188 con “el” Teniente Coronel.
la compañía. Debido a lo corta que es la oportunidad de aplicación, Kenneth solamente es dueño de un solo AT-502. Cree que la tecnología de aplicación de lucha contra la aflatoxina puede cambiar y con ello reducir la necesidad de aplicaciones aéreas.
El AT-502 es el mejor avión para la aplicación de aflatoxina, como así también otras aplicaciones que realiza Lauderdale Aerial Spraying durante la campaña. El AT-502 puede cubrir de 2000 a 3000 hectáreas en un día de 12 horas. La semilla es entregada en bolsas de 1000 kg. Se emplea un camión para cargar 1.500 kg. en el avión. La cordinación con los distribuidores de semillas para asegurar la entrega del producto a tiempo es siempre un desafío y es imperativo mantener una buena relación con los distribuidores.
La planificación para esos tiempos tan intensos toma todo el año. Kenneth da presentaciones durante las reuniones
de productores. También trabaja con la policía asesorándolos acerca del trabajo del avión amarillo. Fortifica la relación con los distribuidores de semillas y se reúne con las autoridades de los aeropuertos. Muchos son aeropuertos municipales y requieren buenos modales cuando los aviones están en la plataforma.
“Estoy consciente de como nos perciben en los aeropuertos municipales. Nuestra operación es buena para los aeropuertos y las economías locales. Este año hemos comprado más de 50.000 galones de combustible Jet. Cuando llegamos al pueblo, nuestras tripulaciones reservan a veces 10 habitaciones de hotel y comen en los restaurantes locales.” Explica Kenneth.
Cada piloto y miembro del equipo tiene una tarjeta de crédito. La esposa de Kenneth, Emily está en contacto constante con la compañía de tarjetas manteniéndolos al tanto del
movimiento de la operación y quién va a estar usándola. Kenneth está en el campo trabajando como despachante manteniendo los equipos en el lugar apropiado en el momento justo con combustible y producto.Luego de terminar el trabajo de aflatoxina, Lauderdale Aerial Spraying retorna a una rutina más normal. Kenneth vuelve a la cabina del AT-502 para terminar la campaña. Tratando pasturas, algodón, milo y girasol. La operación de la compañía después de la campaña de aflatoxina es muy diferente que en esos días tan ocupados.
El Norte y centro este de Texas son lugares ideales para la aflatoxina que puede destruir una cosecha de maíz. Hasta que la tecnología y la técnica de aplicación de esparcimiento de aflatoxinas “buenas” fue desarrollada, el futuro del maíz no era bueno. Ahora con un tratamiento efectivo por Lauderdale Aerial Spraying, el maíz prospera en el Norte y centro este de Texas.
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Por Jeferson Luís RezendeFue piloto agrícola. Consultor en tec-nología de aplicación, RTV de Inquima, Miembro voluntario de investigaciones de NATA-PR/UNICENTRO.
En cada campaña el campo se enfrenta con problemas de diferentes orígenes en la conducción del trato del cultivo,dentro de los cuales, las aplicaciones fitosanitarias que demandan cada vez más conocimiento e información. Con el advenimiento de las dolencias de la soja y más recientemente maiz, la tecnología de aplicación se va destacando por la necesidad de realizar una adecuada cobertura sobre el área foliar de la planta, siempre considerando el rendimiento de la máquina, calidad de la operación, protección ambiental.
A lo largo de dos años acompañamos diferentes experimentos y ensayos a campo, con el objetivo de conocer las peculiaridades y las posibilidades del uso de varios modelos de pulverizadores y cuales serían los mejores espectros de gota para los tratamientos.Es posible enumerar algunas consideraciones que pueden ser tomadas en cuenta por el productor rural. Primero, que tanto las máquinas remolcadas como automotrices y los aviones son muy eficaces y consiguen ejecutar a pleno la misión estando ajustadas debidamente y el operador, o el piloto esté entrenado para el trabajo. Segundo, que el volúmen de las aplicaciones pueden ser una estrategia importante, interesante para ser usada a favor de la operación: Menor volumen de la aplicación ayudan
al rendimiento, menor consumo de combustible y mayor concentración de activo dentro del tanque. Además de eso, se consigue un padrón regular de tamaño de las gotas, es más, es posible aplicar con “gotas medias y finas“ que son las que consiguen lograr la cobertura.
Actualmente tenemos tecnología de aplicación disponible para trabajar con Volúmenes de Raciones menores, máquinas adecuadas y productos auxiliares - ADyUVANTES- que minimizan las pérdidas por evaporación/deriva/foto descomposición. Además de eso, hay una gama de picos y atomizadores disponibles en el mercado para atender las necesidades específicas del tratamiento. Recomendamos
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como mejor espectro de gotas, entre 200um y 250um. Gotas de este tamaño cubren adecuadamente la planta; no son susceptibles a los efectos “guarda-lluvia”; difícilmente se escurren, mismo en la presencia de rocío; y no son tan sensibles a la deriva. De manera general, Volúmenes de raciones entre 10 litros por hectárea hasta 20 litros por hectárea para los fungicidas, están dentro de la “ventana positiva” que pregonamos como muy buena. Las primeras aplicaciones de fungicidas con V.V de 10 L/ha, a 15 L/ha o 20 L/ha, conforme a la evolución de la planta = o su cierre. Pasando para Volúmenes un poco mayores, o no, de acuerdo con la necesidad, y las condiciones operacionales: temperatura – UR – viento.
Tenemos casos en la región de Guarapuava, donde los productores de Batata, un cultivo que tradicionalmente pulverizan con Caudales bastante altos, entre 150 L/ha e 300 L/ha, en los tratamientos con tractor; trabajan, con éxito con caudales de 20 litros
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finas. Gotas con espectro inferior a 100um son muy volátiles y de alto riesgo de de deriva, evaporación, foto descomposición. El ideal es producir gotas finas a medias que son indicadas para aplicaciones en fases del cultivo que sea necesario lograr la cobertura, sin correr el riesgo de pérdidas exageradas por deriva. El uso de ATOMIZADORES que generan las buenas gotas es una opción. Picos cónicos, para otros casos específicos. Es oportuno resaltar que con un buen espectro de gotas, una aplicación uniforme, se obtiene la eficacia del tratamiento. Más importante que el volumen de caudal es el tamaño de gota y su uniformidad. Las gotas muy finas son susceptibles a deriva y a las condiciones climáticas, temperatura, humedad relativa. Por eso el camino más seguro es aplicar con gotas fino-medias con un espectro entre 200um a 250um y siempre con el uso de un buen adyuvante. Acuérdense que los aceites ya no son la mejor opción, que entre ellos existen diferencias substanciales que pueden interferir en la aplicación. Hoy el mercado tiene disponible adyuvantes sintéticos, a base de alcohol, que son mucho más eficientes que antes, demanda de poca logística de almacenaje y transporte. Como es posible observar, Tecnología de Aplicación es un tema extenso, complejo y de gran importancia para el trato cultural que precisa ser recordado y conocido por todos los que trabajan en el campo. Consulte siempre a su Ingeniero Agrónomo para definir los mejores parámetros.
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“Designado por Pratt & Whitney como distribuidor y sitio para recorridas”
