Ochrona dróg powiatowych przed degradacją – Część III

Ochrona dróg powiatowych przed degradacją – Część III

Automatyczny system ważenia i monitoringu pojazdów ciężkich

Instytut Badawczy Dróg i Mostów

mgr inż. Michał Karkowski

1

AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH


2

Rzeczywistość

• Przeciążenia sięgają od 20% do 70% dopuszczalnej masy pojazdu

• Co 3 pojazd ciężarowy jest przeciążony


3

Rzeczywistość

Przejazd jednego ciągnika siodłowego z przyczepą o prawidłowej wadze

=

przejazd około 100 000 samochodów osobowych



4

Rzeczywistość

Przejazd jednego ciągnika siodłowego z przyczepą przeciążonego o 20 %

=

przejazd około 500 000 samochodów osobowych



5

Rzeczywistość

115 kN 130 kN 145 kN 0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1

Deformacje naw-ierzchniDeformacje pod-budowy

Skró

ceni

e cz

asu

"życ

ia"

drog

i



6

Rzeczywistość


• Jeżeli stan nawierzchni drogowej jest zły, to zwiększenie zniszczeń wskutek przeciążenia pojazdów jest większe niż, gdy nawierzchnia jest w dobrym stanie technicznym.

• W tym przypadku dochodzi do zwiększenia agresywności obciążeń pojazdem wskutek efektu oddziaływania dynamicznego


7

Możliwość reakcji

• Kompleksowy system automatycznego ważenia i identyfikacji pojazdu

• Kontrole u przewoźników

• Stacjonarne kontrole ITD na drodze



8


ISKIP to uniwersalny system automatycznej identyfikacji pojazdów, dokonywanej na podstawie równoległego rozpoznawania jego cech takich jak rodzaj (osobowy, dostawczy, ciężarowy, autobus, itp.), kolor, marka, typ oraz numer rejestracyjny

ISKIP może być wykorzystywany do:- poszukiwania i wykrywania pojazdów podejrzanych,- kompleksowego pomiaru prędkości przejazdowej

pojazdów na odcinkach, - rejestracji pojazdów niestosujących się do sygnalizacji

świetlnej,- monitorowanie stref ograniczonego ruchu drogowego (np.

ścisłe centra miast)

ISKIP może być instalowany zarówno w wersji stacjonarnej (np. przejścia graniczne, ważne węzły drogowe, jak i mobilnej (np. pojazdy Policji, ABW, CBŚ, ITD.).


9

Schemat działania systemu

Przejazd pojazdu przez wagę i wykonanie zdjęcia pojazdu

Analiza uzyskanego obrazu, identyfikacja pojazdu, akwizycja danych wagowych

Przekazanie danych do centrum oraz stacjonarnych i mobilnych punktów kontroli ITD

Zatrzymanie pojazdu, ważenie stacjonarne, karanie



10


Schemat działania systemu


11

Parametry funkcjonalne systemu

• Integracja istniejących systemów preselekcji (zgodnie z wymogami dyrektywy PE-UE

• Automatyczna kalibracja systemu zapewniająca błąd pomiaru preselekcyjnego nie większy niż 1-2% (zgodnie z wymaganiami dyrektywy PE-UE)

• Instalacja elementów systemu poza siecią dróg krajowych (miasta)

• Kompatybilność z systemami GITD

• Stały nadzór techniczny i naukowy



12


Efekty funkcjonowania systemu

• Wartość średniego przekroczenia nacisku osi napędowej - 2,5t

• Wartość maksymalnego przekroczenia DMC - 28t

• Wartość średniego przekroczenia DMC – 5t

• Wartość maksymalnego przekroczenia nacisku osi napędowej - 4,5t

• Wartość maksymalnego przekroczenia nacisku potrójnej osi nienapędowej - 12t


13


Efekty funkcjonowania systemu

• Prawie 100% skuteczność wychwytywania pojazdów przeciążonych

• Ponad 4 950 000 PLN nałożonych kar w 1 roku

• Ponad 2 000 pojazdów skontrolowanych

• Eliminacja ruchu przeciążonego z okolic punktu preselekcji (spadek od 20% do 80%)


14

Porównanie jakości – DK 5 / Bydgoszcz

DataGodzin

a Waga certyfikowana ITD

Oś 1 Oś 2 Oś 3 Oś 4 Oś 5 Oś 6Waga [t]

2013-12-14 10:57 7,30 12,50 3,85 3,85 3,85 31,352013-12-14 13:49 7,80 10,55 10,45 10,15 10,35 49,302013-12-14 21:20 6,95 8,65 11,30 11,30 11,40 49,602013-12-15 04:33 6,55 13,20 6,65 6,65 6,70 39,752013-12-15 05:53 6,90 11,35 8,30 8,40 8,65 43,602013-12-15 09:04 7,95 11,25 7,25 11,20 9,45 47,102013-12-15 11:42 6,25 12,90 19,152013-12-15 13:47 5,90 3,85 6,50 9,65 9,75 9,75 45,40

Waga WIM IBDiM

Błąd Oś 1 Oś 2 Oś 3 Oś 4 Oś 5 Oś 6Waga [t]

+1,12% 7,10 12,90 4,10 3,70 3,90 31,70

-1,01% 7,50 11,20 9,50 10,40 10,20 48,80-0,81% 6,40 9,20 11,30 11,20 11,10 49,20-0,63% 6,20 13,30 6,80 6,60 6,60 39,50+0,00

% 6,70 11,60 8,20 8,40 8,70 43,60-0,85% 7,20 12,00 7,30 10,90 9,30 46,70-0,78% 6,20 12,80 19,00+0,22

% 7,00 9,40 9,70 9,70 9,70 9,70 45,50



15

Porównanie jakości – DK 5 / Bydgoszcz


Lipiec - średni

nacisk I osi [kN]

Styczeń-średni nacisk

I osi [kn]

Odchylenie standardowe

Lipiec

Odchylenie standardowe

Styczeń

Scania 6,349 6,036 8,33 7,78

Renault 5,94 5,803 8,62 7,55

Daf 6,355 6,054 8,02 6,83

Man 6,14 5,754 9,02 9,26

Volvo 6,363 5,992 7,85 6,95

Mercedes 6,305 5,913 10,98 8,72

Iveco 6,178 5,853 9,67 8,07


16


Dzięki wykorzystaniu danych z wag legalizowanych do korekcji danych uzyskiwanych przy pomocy pojazdu odniesienia wspartego mechanizmem MMR udało się zminimalizować błąd pomiaru wag preselekcyjnych do poziomu 1,5 %, co stanowi pierwszy krok do ich certyfikacji i legalizacji pomiarowej – będącej celem finalnym projektu


17


Pojazd

Waga całkowita

legalizowana ITD.

Waga całkowita

preselekcja IBDIM

Waga I osi legalizowana

ITD.

Waga I osi preselekcja

IBDiMBłąd wagi Błąd osi

MAN SBE 16…. 49,6 49,5 6,95 7 0,20% 0,72%

SCANIA WT 27…. 46,65 46,8 6,45 6,3 0,32% 2,33%

SCANIA SZA 13…. 44,6 44,4 7,95 7,6 0,45% 4,40%

MAN GA 33…. 38,9 39,1 6,75 6,5 0,51% 3,70%

DAF CB 03…. 20,15 20,3 7,75 7,6 0,74% 1,94%

MAN PP 82…. 19,8 20 7,45 7,1 1,01% 4,70%


18

Referencje



19

Referencje



20

Referencje



21

Nagrody

21



22

Nagrody

22



23

Kontakt – realizacja projektu

mgr inż. Michał KarkowskiInstytut Badawczy Dróg i Mostów

ul. Instytutowa 103-302 Warszawa

Tel: 602 124 471E-mail: [email protected]


Documents

Ochrona dróg powiatowych przed degradacją – Część III