Observatorio nº125

epoca II · nº 125 · 10 de diciembre de 2009 3€

El Ejército de EEUU considera mejoras importantes al actual fusil M4, en-tre las que se encuentran un cañón más pesado, un contador de municiones nuevo y posiblemente el cambio a un sistema de alimentación por pistón de gas.Si las mejoras se introducen, servirán para hacer frente a la mayoría de las críticas que se hacen a la actual configuración del M4 y responderán también a un estudio realizado en 2008 sobre el combate en el puesto de Wanat, que parece indicar que algunas de estas armas tuvieron un alto ín-dice de interrupciones cuando disparaban a ráfagas.No existe fecha para estas modificaciones, pero se espera que se haya defi-nido pronto, posiblemente en enero, según la agencia Project Manager Sol-dier Weapons. De la misma agencia informan que, a la vez que se avanza hacia un fusil nuevo, continúan haciendo mejoras sustánciales al M4. Por ahora se le han introducido 62 cambios desde que entró en servicio a mediados de los años 90, que han ido desde la mejora de los muelles de extracción, óptica de alta tecnología o cargador más fiable.Sin embargo, las críticas al arma por parte de las tropas continúan.

1

posible mejora del fusil M4 americano

Prohibido la reproducción total o parcial para su difusión

è MeJoRa DeL FUSIL M-4 aMeRIcaNo 1

è FRaNcIa coMpRa MÁS De 16.000 SISTeMaS De coMBaTIeNTe FeLIN 2

è La Ue QUIeRe DISMINUIR eL RUIDo De LoS BaRcoS 8

è La NaVY pRUeBa La caTapULTa eLecTRoMaGNÉTIca eMaLS paRa LaNZaMIeNTo De aVIoNeS DeSDe poRTaVIoNeS 9

è SoNaReS BRITÁNIcoS paRa caZMINaS ITaLIaNoS 10

è eaDS pReSTaRÁ apoYo INDUSTRIaL a LoS eURoFIGHTeR eSpaÑoLeS 12

è ITaLIa MaNTIeNe DUDaS SoBRe eL RaDaR caeSaR paRa eL TYpHooN 12

è RUSIa coMIeNZa La FaBRIcacIÓN DeL caZaBoMBaRDeRo SU-35S “FLaNKeR 14

è aUSTRaLIa coMpRa aVIoNeS F-35 15

è NUeVo SISTeMa De MeNSaJeRÍa MILITaR ÚNIco paRa LaS FaS eSpaÑoLaS 20

è SIMULaDoR NaVaL paRa coNTRoL De DaÑoS 22

è La SaLUD MeNTaL DeLaS TRopaS De eeUU DeSpLeGaDaS MeJoRa 23

noticias destacadas pág.

logístico de seguridad y defensa

Fusil M4

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nº 125 · 10 de diciembre de 20093


La Dirección General de Armamentos francesa (DGA ha hecho un pedido por 16.454 kits del sistema de combate individual Felin, con lo que el núme-ro adquirido asciende ya a 22.588, según dijo el Ministro de Defensa el 23 de noviembre.El contrato lo firmó la DGA con Sagem como contratista principal para este equipo de alta tecnología. El presupuesto para el programa totaliza 1.000 M €, en el que se incluyen desde el desarrollo hasta la producción y apoyo inicial.El programa Felín se lanzó en 2001 y ahora está en plena producción. Se espera que para la segunda mitad de 2010 esté dotado con él el primer regi-miento y el último en 2015.Los primeros 385 lits construidos como preserie, se entregaron en diciembre de 2008 y probados y evaluados en varias unidades durante el primer semes-tre de 2009 en condiciones variadas, como montaña, jungla y desiertos.

è DIRecToR Francisco Serrano

è MaQUeTaDoR Luis Domínguez

è SecReTaRIaS De ReDaccIÓN Rocío de la Rubia cristina Serrano

è eDITa e IMpRIMe

empresa i2v, S.L. c./José abascal 42, 7º Der. 28003 Madrid Tel. 915 945 255

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è INFoRMÁTIca Y pÁGINa WeB GRUpo DISeÑo: Diseño Tecnológico y publicitario www.revistatenea.es

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SiStEMAS tErErrEStrES

Francia compra más de 16.000 sistemas FeLIN

FeLIN

programa de modernización del Stryker Hasta ahora, la creciente deman-da de concien-cia situacional y protección han llevado al vehí-culo de comba-te de infantería Stryker hasta el límite de sus p r e s t a c i o n e s como vehículo. En efecto, la adi-ción de coraza y varios kits de me-jora de las fun-ciones de man-do y control han agotado al vehí-culo en cuanto a potencia, peso y espacio, según dijo el tCOL. todd Lamb, director del programa de desarrollo de las Brigade Combat team development el 18 de noviembre en un briefing a la industria.Por ello, el Ejército pretende llevar a cabo un programa de modernización que obligará a los contratistas a rediseñar algunos de sus principa-les componentes, aún cuando hasta mediados del próximo año no se conocerán con exactitud las especificaciones exigidas. Se trata de un progra-ma que, junto la mejora de otros en servicio, es considerado crítico, según el 2º Jefe de Estado Mayor del Ejército.Lamb dijo que el Mando tiene que escoger entre instalar o no ciertos equipos por razones de espa-cio, pues los miembros de las dotaciones tienen ahora a menudo que apagar un sistema para en-cender otro, por razón de potencia eléctrica. Ade-más, el Stryker, que pesaba originalmente 18.143 kg, se ha transformado en un vehículo de 25.000

Vehículo de combate Stryker

kg, lo que fuerza al tren de potencia. Como consecuencia, las prestaciones de los Strykers sufren, debido al aumento de peso y de generación de potencia impuesta por los equi-

pos añadidos. Lamb dice que con el programa de modernización se pretende rediseñar la planta de potencia y transmisión, suspensión, generación de potencia eléctrica y los sistemas de gestión de datos.El Ejército también pretende impulsar soluciones para la coraza de los vehículos, aunque el sistema que emerja del programa de modernización pro-bablemente tenga que seguir siendo transportable en los aviones C-130.Este trabajo conceptual está aún en su fase de de-sarrollo y, a mediados de 2010, los responsables del programa presentarán al Mando del Ejército las disponibles para que adopten decisiones. A partir de las que se tomen, se determinarán los requisitos de peso y potencia.inicialmente, se pretende que se inicie la cons-trucción de los prototipos en abril de 2012 y que los vehículos salgan de la línea de producción a finales de 2015, según Lamb.Aunque el contratista principal durante la fabri-cación de los Strikers fue General Dynamics, la mejora se hará por concurso.

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Nueva “task force” para la lucha contra los IeDs en carreteras

El Secretario de Defensa de EEUU, robert Ga-tes, ha creado una nueva task force para mejo-rar la lucha contra las bombas en las carreteras, consideradas el “Nº 1 killer” en Afganistán.Gates, al anunciar su creación, dijo que la task force le informaría a él personalmente durante los próximos seis meses, acerca de la mejor for-ma de combatir esta amenaza en Afganistán.La copresidirán Ashton Carter, subsecretario para adquisiciones, tecnología y logística y el tnte. Gral. De Marines, Paxton, Jefe de Ope-raciones del Estado Mayor Conjunto. también trabajará con el Mando Supremo en Afganistán y otros mandos terrestres.Esta fuerza integrará el trabajo de la Joint iED Defeat Organization y de las organizaciones de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y ad-quisición de objetivos, según Gates.Gates reconoce los amplios esfuerzos que rea-liza su Departamento, pero quiere que la task force trabaje de forma horizontal para hacerlos más efectivos, a la vista de la necesidad de in-

tegración, alineamiento y priorización de estos esfuerzos y para conseguir agilidad y adapta-ción.Continuó diciendo que había asignado a este grupo la misión de “asegurar que integramos to-das la capacidades que tenemos para hacer fren-te a este desafío”. “Y si identifican la necesidad de algo nuevo, podamos conseguirlo y ponerlo en las manos de mandos y tropas”.El objetivo es estar seguro de que las fuerzas tienen la misma capacidad que se consiguió en irak, dijo, lo que incluye además de las medidas contra los iEDs, laboratorios forenses y capa-cidad de análisis para identificar y seguir a las redes terroristas que construyen y colocan las bombas.Gates ya ha dado una orden concreta a la task force: analizar las enseñanzas que los mujahi-dines extrajeron cuando emplearon las mismas bombas que usan hoy contra las fuerzas de EEUU, como consecuencia de la campaña con-tra la UrSS hace tres décadas.

El Ministerio de Defensa ingles ha gastado 149 M£ en la mejora urgente de 900 transportes aco-razados de tropas que, a pesar de la necesidad urgente que de ellos tiene el Ejército en Afganis-tán, solamente serán útiles para adiestramiento.El programa ha recibido las mayores críticas ya que los vehículos, conocidos como Bulldogs tienen poca luz sobre el suelo como para ofrecer protección suficiente contra las minas en Afga-nistán, por lo que se emplearán exclusivamente en los campos de adiestramiento de Canadá e inglaterra.La mejora, revelada por the times, es la última controversia que afecta al Ministerio, que está siendo muy criticado por proporcionar protec-

ción insuficiente a las tropas expedicionarias.El programa de reconstrucción se hizo como consecuencia de una petición operativa urgen-te hace tres años, por la que 900 vehículos de la versión FV430 fueron equipados con nuevos motores, transmisiones y controles del conduc-tor, siendo reclasificados como Bulldogs.Un portavoz del Ministerio dijo que el Bulldog se había mejorado específicamente para actuar en irak, donde jugó un papel esencial dando protección a muchas personas. “En Afganistán, donde el terreno y amenazas son diferentes, este papel lo desempeñan los Mastiff y ridgeback. El Bulldog continúa teniendo uso en ejercicios de adiestramiento”.

IeDs

Reino Unido mejora transportes acorazados de tropas que resultan inútiles para afganistán

FV430 Bulldog ‘Mk3’

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Dentro de este grupo, a 449 se les instalará la to-rre y sistema de armas del paquete WFiP. El resto de los vehículos se quedarán sin torre y recibirán otras misiones, como las de reparación y recupe-ración mediante el uso de tornos y grúas.El núcleo del paquete de armas WFLiP lo cons-tituirá un nuevo cañón, con sistema de alimenta-ción automática para sustituir al actual de peines de tres disparos. Se montará en una torre estabi-lizada nueva, capaz de disparar en movimiento y que integrará sensores avanzados, sistema mo-dernizado de puntería y un conjunto de medios de autodefensa. Si resultara, se podría instalar un cañón de 25 mm que tiene la potencia de uno de 50 mm.El Ministerio de Defensa había ordenado el cañón Ct40 CtWS (cased telescoped weapon system) y su munición de 40 mm para el Warrior CtWS y para la versión scout del sistema de vehículos de combate futuro FrES.Este sistema, producido por CtA international y el consorcio BAE Systems y Nexter, dispara un proyectil de alto explosivo de 1 kg, que tiene tres veces el efecto de uno de 30 mm, con sistema de explosión en el aire y gran precisión. Lo especial de esta munición es que su proyectil está encap-sulado en un cilindro, al que le rodea la carga de propulsión. Con esto, consigue acortar su longi-tud en el 50%, de forma que mejora la eficiencia volumétrica del arma en un 33% para unas pres-taciones determinadas y aligera la carga logística. Además, el cañón dispone de un novedoso siste-ma de alimentación rotatorio a través de un eje

Mejora de media vida del británico WarriorLa fabricación de los vehículos británicos de combate de infantería Warrior MCV-80/FV510 tuvo lugar entre los años 1984 y 1995. Fueron construidos en aluminio soldado y arma-dos con un cañón de 30 mm rarden, para el trans-porte acorazado, armado y rápido en el campo de batalla, de hasta siete soldados, con la capacidad de proporcionar apoyo por el fuego y destruir a otros vehículos de transporte de personal hasta a 1.500 m.Como protección contra las armas químicas y biológicas soviéticas están presurizados. Además disponen de buenos medios de visión nocturna. Se han empleado con profusión en todas las cam-pañas en las que han participado tropas de reino Unido tras el 11-S.Se han ido mejorando, mediante programas par-ciales, su óptica, coraza complementaria, radios, pero el mantenimiento de la flota hasta 2035 re-quiere otras mejoras y actualizaciones en profun-

didad. De ahí, la necesidad del programa de mejo-ra de media vida Warrior Capability Sustainment Programme (WCSP), por el que BAE Systems y Lockheed Martin compiten.

El WCSP tiene cuatro paquetes:

è WFLiP (Warrior Fightability Lethality im-provement Programme), que comprende torres, sensores y potencia de fuego.è WMPS (Warrior Modular Protection System), integración de un sistema modular de coraza.è WEEA (Warrior Enhanced Electronic Archi-tecture), sistema de comunicaciones y electróni-co moderno, escalable e integrado. è ABSV (Armoured Battlefield Support Vehicle), mejora de las versiones de taller y recuperación.

De los 789 Warrior recibidos por el Ejército entre 1987 y 1995, 643 recibirán el WEEA y el WMPS.

de muñones. Otra ventaja es que el alimentador tiene el 50% de piezas de uno estándar.Pese a que se trata de un único programa, BAE Systems y Lockheed Martin ofertan con filoso-fías muy diferentes. BAE cree en la necesidad de una torre nueva que proporcione integridad estructural óptima, protección y buena salida y diseño adaptado a la tripulación. Da menos valor al mantenimien-to exacto interno del chasis actual: por ejemplo, los puestos de la tripulación y escotillas se han rediseñado para acomodar el volumen extra de la coraza personal, con objeto de que no dificulte su escape en caso de peligro.En cuanto al paquete WEEA (electrónico), BAE es similar al de arquitectura abierta que ofrece para el FrES SV, mientras que el WMPS (cora-za) proporciona un sistema de montajes estándar para distintas necesidades desarrollados previa-mente para hacer frente a necesidades urgentes operativas. Un nuevo atenuador de explosiones para el conductor contra las explosiones de mi-nas, como una placa en el piso y una suspensión más fuerte que restaure la altura de conducción.Por su parte, Lockheed Martin ofrece una solu-ción de torre para el paquete WFLiP que es una modificación de la actual, haciendo ver los bajos costes de adquisición que supone al evitar modi-ficaciones del casco, así como los menores costes del ciclo de vida al poder usar los repuestos exis-tentes. Su mejora se orienta a que la mayor parte del proceso se pueda hacer por la organización de mantenimiento del Ejército.

Vehículo de combate Warrior

thalesraytheonSystems ha entregado el primer radar localizador de armas AN/tPQ-46B, de un lote de 21, al Cuerpo de Marines, para mejorar su capacidad de detección y localización de ar-mas de tiro curvo terrestres.Este radar es una versión ligera, muy móvil y asequible del AN/tPQ-36(V)10 del Ejército. Está equipado con un procesador de radar po-

empieza la entrega de radares aN/TpQ-46B a los Marines tente y fiable (V) 10, fabricado por thalesra-ytheonSystems.La fuerza total de los Marines ha crecido de 175.000 componentes a 202.000, que dispondrá del apoyo de casi 50 radares de detección de ar-mas, incluidos los de esta versión. El AN/tPQ-46B localiza con precisión y rapi-dez, de forma automática, a las armas de arti-

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La Comisión Europea financiará una iniciativa orientada a la reducción del ruido de los bar-cos, contemplada como un factor clave para la disminuir el impacto ambiental del transporte

llería convencional y cohete y morteros, permi-tiendo responder al fuego de la misma forma. El Ejército de tierra también ha ordenado 10 unidades.El radar AN/tPQ-46B, como su versión ante-rior, el AN/tPQ-36 detecta y localiza hasta a 10 armas simultáneamente en segundos a la distan-cia máxima de 24 km. Por ejemplo un lanzador de cohetes puede detectarlo a 24 km y un obús a 18 km. La detección la realiza tan rápidamente, que localiza la posición enemiga antes de que el proyectil impacte, y es tan automático, que una vez en posición, no requiere operador.El sistema corrige también de forma automática las diferencias de cota usando mapas almacena-dos en su memoria. En los ejércitos de EEUU hay más de 250 de la versión AN/tPQ-36 en servicio y 14 en otros países. Radar aN-TpQ-36(V)10

marítimo, que liderará la El proyecto, conocido como “Solutions to reduce Noise & Vibration” (SiLENV), se ha diseñado para analizar la polu-ción acústica que producen las actividades ma-

SiStEMAS NAVALES

La Unión europea lidera una iniciativa para eliminar el ruido de los barcos

La US Navy está probando un lanzador de masas electromagnético EMALS para lanzar aviones al aire desde la cubierta de los portaviones. Actualmente usa un sistema de catapulta por vapor

portaviones USS Gerald R Ford (cVN 78)

para estos lanzamientos, mientras que otros paí-ses, como reino Unido y España, emplean rampas inclinadas para operar aviones de despegue y ate-rriza vertical y de corto recorrido para sus aviones

Buque mercante

rítimas y para elaborar un borrador de “etiqueta verde”, que identifique los límites de ruido para cada tipo de buque. Se estudiará el impacto del ruido en tripulaciones y pasajeros, su polución ambiental en los puertos, y el que genera el trá-fico marítimo en la fauna.La primera fase del proyecto de 36 meses de duración, comprenderá una revisión de los es-tándares actuales y de la normativa existente, a la vez que analizará y refinará los objetivos de cada área de investigación.

Los datos obtenidos por el SiLENV incluirán una inspección de la acústica de los barcos. Las fases finales del proyecto consistirán en la ela-boración de los borradores de propuestas para la reducción del ruido y modelos por ordenador de los resultados esperados. Participan en el proyecto 14 países, entre los que se encuentran: Bulgaria, España, Finlandia, Francia, Holanda, italia, reino Unido y Suecia.La Unión financiará 3,5 M€ de los 5 del pre-puesto total

La armada de eeUU prueba la catapulta electromagnética eMaLS para el lanzamiento de aviones


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Harrier.Pero la US Navy espera que el sistema de lanza-miento electromagnético proporciones una acele-ración mucho más controlada y fácil de operar. El sistema se empleará para el lanzamiento de reactores y turbopropulsores desde la cubierta del futuro portaviones nuclear USS Geral r Ford (CVN 78).reino Unido ha expresado interés en el sistema y es probable que lo instale en los dos próximos por-taviones de la Clase Queen Elizabeth, que monta-rán turbinas de gas en lugar de plantas nucleares.El EMALS (Electro-Magnetic Aircraft Launch System) emplea un sistema parecido al de un ca-ñón de rail magnético para acelerar la lanzadera que porta al avión, proporcionando un lanzamien-to más suave, a la vez que necesita el 30 % más de energía potencial, que será muy útil en aviones más pesados. Ocupa además mucho menos espacio y su mante-

El día 21 de noviembre, la Armada de EEUU puso la quilla del portaviones USS Gerald r. Ford (CVN-78) en el astillero de Northrop Grumman en Virginia, estando previsto que entre en servi-cio en septiembre del 2015. La construcción del buque y de los sistemas a bordo costará 8.700 M US$. La Navy ha invertido ya más de 3.600 M en investigación y de 2.700 M en diseños y desa-rrollos. Además del portaviones, la oficina del programa está supervisando otros programas críticos, tal como el sistema de catapulta elec-tromagnética para el lanzamiento de aviones. Algunos legisladores son escépticos acerca del sistema de lanzamiento, levantando preocupa-ciones aduciendo que el programa está atrasado

y podría retrasarse en última instancia el des-plegarse el portaaviones, pero en otra noticia de este número, damos cuenta de que las pruebas de lanzador ya han comenzado.Mientras, la Navy afirma que el nuevo portaa-viones es económicamente rentable, pues aho-rrará más de 5. 000 M US$ a lo largo de los 50 años de su ciclo de vida, en comparación con los de la clase Nimitz que actualmente están en servicio. Más de 3.000 M US$ se conseguirán por la re-ducción de 1.300 personas de dotación de bu-que y ala aérea asociada. Otros ahorros de costo significativos vienen de un sistema de energía eléctrica más fiable, con menos costes de man-tenimiento.

nimiento es menor, porque no necesita la mayoría de las conducciones, bombas, motores, sistemas de control, etc. Ofrece además beneficios como la posibilidad de integrar un sistema de diagnóstico.El desafío ha sido hacer a escala una tecnología relativamente nueva para manejar su peso y po-tencia. El generador del motor del EMALS pesa más de 3.600 kg y mide 4,11 m, casi 3,53 m de ancho y 2,13 m de alto. Está diseñado para que proporcione 60 megajulios de electricidad y una punta de 60 MW. En los tres segundos que le lleva lanzar a un avión, la potencia empleada podría abastecer a 12.000 hogares. Este motor generador forma parte de un equipo denominado Energy Storage Subsystem, que se compone del motor generador, la torre de control del generador y sistema excitador de su-ministro de la potencia almacenada. Los portavio-nes de la nueva Clase Gerald Ford necesitan cada unos 12 de estos sistemas.

La Armada italiana va a mejorar su flota de bu-ques contraminas con un sistema sónar desarro-llado por thales UK. Esta mejora forma parte

de la más amplia de media vida de los buques de la Clase Gaeta, que está llevando a cabo la constructora naval intermarine.thales UK informó de que el 18 de noviembre firmó un contrato con intermarine para el sumi-nistro de ocho de sus sistemas Sonar 2093 por unos 165,7 M €.El Sonar 2093 es un sistema de profundidad va-riable, diseñado para detectar y clasificar minas ancladas al fondo y a profundidades medias. El sistema está en servicio en los buques con-traminas de la clase Sandown de la royal Navy. Con esta venta, el número de sistemas Sonar 2093 en servicio en todo el mundo asciende a 50.El contrato incluye la instalación del equipo de mando y control, la reactivación de programas, suministro de sonares y otros productos.Por su parte intermarine, que fue la construc-tora de los buques entre 1992 y 1996, firmó el contrato de mejora de los buques con la Arma-da italiana en agosto.

Sónares británicos para contraminas italianos

Buque contraminas clase Gaeta

el portaviones Gerald R. Ford entrará en servicio en la US Navy en 2015

portaviones USS Gerald R Ford (cVN 78)

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Enzo Casolini, CEO de Eurofighter, dijo en la Dubai Airshow, que se enviarían ofertas a las cuatro naciones socias por un nuevo radar AESA para sustituir al Captor actual, que esca-nea por movimiento mecánico,a final de año. Alemania, España, italia y reino Unido po-drían adoptar una decisión en febrero acerca de la forma de proceder, pues las compañías aso-ciadas tienen una fecha límite para poder hacer el montaje del nuevo radar a bordo de los avio-nes que compraron en julio.La Fuerza Aérea italiana no es muy entusiasta del radar e-scan debido, en parte, a su intención de orientar el empleo de este avión a misiones de superioridad aérea, dejando las de ataque a tierra a los F-35 Joint Strike Fighter que ha comprado a EEUU.“Pensamos que el radar Captor (mecánico ac-tual) cubre todas las necesidades operativas de un avión de superioridad aérea” dice Bernardis. “Esto, sin embargo no excluye un radar más ac-tualizado en el futuro, dado que el Eurofighter puede que vuele hasta el año 2040.”En Eurofighter sin embargo, tienen ganas de empezar a trabajar en el desarrollo del radar e-scan, para impulsar las oportunidades de ventas en el extranjero, como en india en los que este radar es un prerrequisito.El radar de escaneo electrónico que Eurofighter postula es el desarrollado por el consorcio Euroradar, compuesto por Selex Galileo, EADS e indra que, según Selex necesitaría cinco años

para el desarrollo de una versión estándar. (Acerca de este nuevo radar, se ha publicado noticias en los nº 21, 46 y 121 de este Obser-vatorio).Bob Mason, vicepresidente de marketing y ventas de Selex Galileo afirma que, con el nue-vo radar, CAESAr, el typhoon superaría las prestaciones de los radares AESA de primera generación.Los actuales radares AESA se basan en sus múltiples elementos radiantes para cambiar la dirección del rayo radar. El propuesto por Euroradar realiza el movimiento del rayo de la misma forma, pero está colocado en ángulo con respecto a la ruta de vuelo y se asienta sobre un cardán giratorio que le permite un movimiento de hasta 5º, ampliando así el área cubierta por el radar cuando gira.Según informaron fuentes oficiales en el Paris Air Show de este año, esta función giratoria aumenta el ángulo de cobertura de unos 70º de izquierda a derecha hasta 100º, permitiendo al radar ver de-trás el avión, lo que resulta útil para seguir a sus armas después de haberlas disparado.Mason cree que ya con el radar Captor, el typhoon superaba en prestaciones a la primera generación de radares e-scan, por lo que con este nuevo reposicionable que están desarro-llando, van más allá de los actuales F-15, F-16 y F-18.Selex informa de que están estudiando la capa-cidad del radar CAESAr para comunicaciones en banda ancha y guerra electrónica.

eaDS Defence & Security españa prestará apoyo Industrial a los Eurofighter españoles

EADS Defence & Security Es-paña ha llegado a un acuerdo recientemente con el Ejército del Aire español, para propor-cionarle el Servicio industrial de Apoyo (ON Aircraft Schedu-led inspections industrial Servi-ce OASiiS) a los aviones Euro-fighter que operan en la Base Aérea de Morón (Sevilla).El contrato, por un importe de 150 M € y 10 años de duración, consiste actividades de man-tenimiento programado, así como la adquisición y gestión del material consumible de la flota de los Eurofighter.La principal característica de este acuerdo es que se trata de un Servicio basado en el cumplimiento de obje-tivos, “Performance Based Contract”, en el que la industria adquiere riesgos y responsabilidades asociadas al cumplimiento de criterios de disponi-bilidad, que se traducen en la aplicación de incen-tivos y penalizaciones, con el fin de fomentar la mejora continua.Desde septiembre de 2003 en Getafe, y posterior-mente desde junio de 2004 hasta la actualidad en la Base Aérea de Morón, la unidad de negocio MAS

de EADS Defence & Security España está dando apoyo al Ejército del Aire en las actividades rela-cionadas con la entrada en servicio y la operación de la flota de Eurofighter en España.Enrique Barrientos, CEO de EADS Defence & Security en España ha declarado: “Es la primera vez que llegamos a este tipo de acuerdo de riesgos compartidos con el Ejército del Aire y creo que puede ser la base de los futuros acuerdos de apoyo logístico que se firmen”

Avión Eurofighter español

Radar caeSaR

SiStEMAS AérEOS

Mientras que el consorcio industrial que está detrás del Eurofighter typhoon, presiona a los compradores para se comprometan con un radar de escaneo electrónico AESA, la Fuerza Aérea italiana ha confirmado sus dudas acerca de que este radar esté dispuesto para su integración en la trancha 3 A del avión, recientemente con-tratada.

“La integración física de un radar AESA en la trancha 3A no es viable a la vista de los pla-zos”, dice el Gral. Giuseppe Bernardis, Segun-do Jefe de Estado Mayor de la Fuerza aérea. “Otra cosa sería el interés que pueda tener re-construir toda la flota algún día integrándolo en todos los aviones typhoon, si lo permite el dinero y las circunstancias”, añadió.

Italia tiene dudas acerca del radar caeSaR para el cazabombardero Typhoon

avión Typhoon

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è 14 puntos de anclaje de armamento.è Dos turbofán AL-35F de 30,855kg de potencia.è Único caza del mundo certificado para estar en el aire hasta 10 horas. è Capacidad de reabastecimiento en el aire. è Sistema de seguimiento de terreno a baja cota.

El piloto emplea un sofisticado sistema de control de armas apoyándose en el uso del radar de pulso Doppler rLPK27, con una capacidad de detec-ción de 240 km; puede seguir simultáneamente a 10 objetivos a 185 Km de distancia. En caso de fallo de radar, puede emplear el sis-tema optrónico 36sh, que contiene un buscador láser con un alcance de unos 8 Km y un sistema de búsqueda infrarrojo con un alcance de hasta 50 km. El sistema optrónico lo puede usar también con el sistema Helmet montado en el casco, con lo cual el piloto puede blocar blancos moviendo su cabeza, con un monóculo.

comienza en Rusia la producción del avión multifunción

avión Su-35S ‘Flanker’

australia compra el avión F-35

BAE Systems ha empezado la fase final de prue-bas de su Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS), una tecnología de guía láser aplicada al cohete de 2,75 pulgadas de helicóptero, que aumenta su precisión y mejora la relación coste/eficacia.El objeto de las pruebas es confirmar que el co-hete APKWS esta listo para ser producido y que cumple los requisitos de la U.S. Navy y de los Marines, como son la posibilidad de lanzamiento desde helicópteros, y la fiabilidad del proceso de adquisición, seguimiento y alcance de los objeti-vos designados por láser.

el cohete de 2,75” apKWS a punto de producción En las últimas pruebas, un APKWS guiado por láser, lanzado desde un helicóptero Cobra de los Marines, alcanzó a un objetivo estacionario, cons-tituyendo la primera de una serie de más de 20 in-cluidas en la fase de pruebas final, que concluirá a finales de este año. Durante ellas, se han conseguido ya 18 impactos, de ellos 5 desde helicópteros.Con el final de estas pruebas de vuelo por parte del contratista, BAE Systems y la Navy preparan las pruebas de certificación del sistema de guía. Su producción empezará en 2010 y se convertirá en el único cohete de 2,75” de guía láser del inven-

El Ministro de Defensa australiano informó el día 25 de noviembre, que su Gobierno había aproba-do la compra de la primera tanda de aviones Joint Strike Fighter (JSF), tal como se prevé en el docu-mento 2009 Defence White Paper.Mientras había considerable interés público por parte del país en esta compra, el Gobierno examinó las prestaciones de este avión en el contexto de las deliberaciones sobre los documentos Air Combat Capability review y 2009 Defence White Paper, confiando en que la combinación de las caracte-rísticas furtivas, sensores avanzados, capacidad de trabajo en red y fusión de datos cuando el avión se integre en las Australian Defence Force (ADF), proporcionará al país ventaja estratégica en la re-gión hasta 2030.La compra aprobada consiste en 14 F-35 CtOL (Conventional take-Off and Landing) para la Fuer-za Aérea, así como la infraestructura y apoyo nece-sarias para las pruebas y adiestramiento iniciales, por coste estimado de 3.200 M US$.En 2012, se estudiará la compra de la siguiente tan-da que comprenderá los aviones necesarios para or-ganizar tres escuadrones operativos, con no menos de 72 aeronaves y un escuadrón de adiestramiento. Posteriormente se piensa completar el número de aviones hasta unas 100 unidades, a la vez que se estudia la retirada de los F/A-18F Super Hornet.

El primer avión lo recibirá Australia en EEUU en 2014 y se espera que el primer escuadrón esté en condiciones de combate en 2018. Los tres escua-drones estarán operativos en 2021.

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ÚLTIMa pÁGINa+iA

La compañía rusa Sukhoi anunció el 23 de noviembre que había comenzado a fabricar su avión multifunción Su-35S •Flanker” con desti-no a las Fuerzas Aéreas rusas.El contrato es por 48 aviones, cuya entrega finalizarán antes de que termine al año 2015. Ya ha comenzado la produc-ción de sus componen-tes, por lo que se planea el montaje del primer avión de serie en 2010.El Su-35 S, que se ha desarrollado a partir del Su-27/30, tiene entre sus componentes el radar de escaneo electrónico (AESA) pasivo NiiP irbis-E, y la compañía lo ce-lebra como un avión de la 4++ generación, son sistemas de la quinta. Originalmente, se concibió como un cazabom-bardero destinado a la exportación, que sirviera temporalmente hasta que el PAK-FA de quinta ge-neración entrara en la línea de producción, sin que rusia previera incorporarlos a sus Fuerzas Aéreas. Sin embargo, debido a los retrasos del avión del PAK-FA, se fabrica para rusia, con objeto de cu-brir las necesidades a medio y largo plazo de hasta tres regimientos.

El Su-35 tiene las siguientes características:

è radar avanzado AESA NiiP irbis-E.è Moderno cockpit con 3 MFDs monocromos. è Sistema cuádruple digital fly-by-wire. è Sistema de ataque a tierra por láser.

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tario en los ejércitos de EEUU.El APKWS se dispara desde los lanzadores están-dar de 2,75 pulgadas de los cohetes no guiados, por lo que no será necesario hacer su integración ni modificaciones en las aeronaves. Además, el diseño de la sección guía permite la

modificación de las cabezas estándar en inventa-rio, espoletas y motores. Su disparo es como el de un cohete convencional de 2,75”, excepto en su extraordinaria precisión. BAE Systems ha sido el primer contratista del APKWS ante la Armada desde 2006.

próxima entrega del primer c-295 Mpa a portugal La Fuerza Aérea portuguesa tenía previsto recibir a finales de noviembre el primer avión de patrulla C-295 Persuader fabricado por EADS CASA en España de los cinco de este contrato.El avión permanece en España en pruebas y para adiestramiento de los pilotos. La entrega final está

avión c-295 aSW portugués

El A330 Multi-role tanker transport (A330 Mrtt ), un programa de Airbus Military, ha realizado la primera transferencia de combustible a dos caza-bombarderos F/A 18 españoles simultáneamente con su sistema digital “hose-and-drogue”.La transferencia tuvo lugar en el 18 de noviembre durante un vuelo de pruebas, usando los pods situa-dos en ambas alas. En total, el A330 Mrtt realizó 11 contactos simultáneos con aviones F/A-18 de la OTAN, transfiriendo más de 11.300 kg de fuel.Este último hito lo consiguió un tanquero de la royal Australian Air Force (rAAF) y sigue al respostaje dia/noche realizado con el Aerial refueling Boom System (ArBS) y a otros, en los que se emplearon los sistemas de manguera y cesta (hose-and-rogue) situados en las alas. En resumen, ya se han probado los dos sistemas de repostaje del A330 Mrtt durante vuelos de prue-bas, lo que confirma la madurez del avión para co-menzar las entregas internacionales en 2010.Los pods digitales 90E del A330 Mrtt son los más modernos hoy en servicio. tienen la capacidad de suministrar hasta 1.600 L/m. Sus mangueras de 27 m se han diseñado para recibir al avión receptor a

velocidades entre 180 y 325 n. El proceso de re-postaje se controla desde una estación de alta tec-nología remote Aerial refueling Operator (rArO) situada en la parte trasera de la cabina de vuelo del A330 Mrtt, detrás de los pilotos.El A330 Mrtt de la rAAF tiene casi la misma configuración que el que EADS, en consorcio con Northrop Grumman, presenta al concurso de los KC-45 tanker de la USAF, que incorpora el ArBS con los controles fly-by-wire totalmente eléctricos, más las dos mangueras digitales bajo las alas. El ArBS puede suministrar 4.550 L/m, un requisito clave de los que pide la USAF para su programa.La fusión de ambas tecnologías en un mismo avión asegura que el A330 Mrtt y K-45 pueda transferir fuel rápidamente y de forma segura a todos los tipos de aviones durante una sola misión desde múltiples puntos, sin cambiar de configuración. Además, incluye una manguera en la línea central del fuselaje. El A330 Mrtt constituye la nueva ge-neración de aviones cisterna, que ha ganado todos los concursos recientes: Australia, reino Unido, Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos, lo que to-taliza 28 unidades.

prevista para junio.La flota de los C-295 MPA está dotada de los ra-dares: de navegación AN/APN-241 de Northrop Grumman Electronic Systems; vigilancia marí-tima EL/M 2022A(V)3 de Elta Systems; sistema de imágenes termales FLIR Systems Star Safire

iV, visión nocturna y sistema de cáma-ra infrarroja; un sistema de alerta radar Elisra Electronic Systems; radar lateral aerotransportado de a Swedish Space Corporation Ericsson; ventanas panorá-micas; balsas de salvamento; y un siste-ma de iluminación.tres de ellos integrarán el Fully inte-grated tactical System (FitS) de Airbus Military y del sistema de adquisición y proceso de datos Optimare Sensorsyste-me Medusa, aunque existen previsiones para dotar con el medusa a los dos últi-mo aviones.Portugal encargó también siete C-295M de transporte táctico, cuya entrega se completará pronto.

el avión cisterna a330 MRTT reposta simultáneamente a dos cazabombarderos F/a 18

Avión A330 MRTT abasteciendo a dos Eurofighter Typhoon

cohete apKWS de Bae Systems

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pruebas de vuelo del UaV Mantis El demostrador del UAV de media altura y gran autonomía (MALE) del reino Unido “Mantis” ha terminado unas series de vuelos de pruebas en el campo de Woomera (Australia). El primer vuelo tuvo lugar el 21 de octubre, pero no se ha conoci-do hasta hace unos días. Posteriormente se realizaron varias pruebas re-presentativas de misiones, lo que ha culminado la primera fase del programa.La segunda fase tiene que ser acordada todavía entre los socios industriales y el Ministerio de Defensa, para lo que tendrán que discutir los me-canismos de financiación.El Mantis, que tiene 20 m de envergadura, es el UAV de mayor tamaño que se construirá en reino Unido. El desarrollo del programa ha sido rápido, pues ha durado 19 meses desde la aprobación del concepto al primer vuelo.

Según un portavoz, la Fuerza Aérea francesa ha recibido bombas Enhanced Paveway ii GBU-49, guiadas por láser y GPS, que prevé enviarlas con urgencia a Afganistán, aunque es difícil que sea durante este mes. Esta es la primera vez que entra en servicio esta bomba en la Fuerza Aérea, pero ya equipa a los aviones de la Armada.

bombas GBU-49 desde 2005 y este año ha ce-rrado un contrato por valor de 32 M US$ por 15 paquetes de interface EPAK y 300 bombasLa integración de las bombas en el Mirage 200 se esperaba que terminara este mes. Posteriormente se integrarán en el cazabombardero rafale, que

ya dispone de la GBU-12 en su versión F2 de ata-que.La real Fuerza Aérea inglesa dispone de la GBU-49 en sus aviones Harrier Gr7. Actualmente, la más pequeña GBU-58 se haya en proceso de cer-tificación en la USAF.

Este UAV integrará sensores optrónicos y radar así como varios tipos de armas aire-tierra. Se trata de un programa financiado por el Minis-terio de Defensa y la industria de la que es líder BAE Systems. Participan también: rolls-royce, Qinetiq, GE Aviation, Meggit y Selex Galileo.

Bombas enhanced paveway II GBU-49

Estas entregas son consecuencia de un contrato firmado en 2007, por el que Francia recibirá 50 kits “Enhanced Paveway Avionics Kits” (EPAK) y 200 bombas GBU-49. La primera entrega consistió en un lote, recibido este mismo año, para pruebas e integración en el cazabombardero Mirage 2000. El segundo lote, ya de carácter operativo, ha consistido en 10 uni-dades de interface EPAK y 50 GBU-49s.La Enhanced Paveway ii GBU-49 es una bomba de 250 kg guiada por láser, a la que raytheon ha añadido la guía GPS, obteniendo un arma de do-ble modo de guía, operación todo tiempo, mayor distancia de seguridad en su empleo y guía termi-nal láser para mayor seguridad. El EPAK consis-te en un panel de control para el piloto para que introduzca las coordenadas de los objetivos y una unidad de control.La Fuerza Aérea francesa ya disponía en servicio de la ASSM guiada de Sagem, pero como esta munición es autopropulsada, resulta más cara que la planeadora GBU-49.El avión Super Etendard de la Armada transporta

Bombas “Dual-Mode paveway” para la Fuerza aérea francesa

UaV Mantis La US Naval Air Warfare Center Weapons Division (NAWCWD) ha adjudicado a Alliant techsystems (AtK) un contrato de investigación y desarrollo por va-lor de casi 10 M US$, para que desarrolle tecnologías de propulsión con objeto de incorporarlas en las próximas generaciones de sistemas de misiles aire-aire.En el marco del programa “Counter Air/Future Na-val Capabilities” (CA/FNC), la compañía trabajará conjuntamente con NAWCWD para identificar tec-nologías de propulsión específicas que aumenten el alcance de los misiles, disminuyan el tiempo de vuelo hasta el objetivo, mejoren la maniobrabilidad al final de su trayectoria y mejoren la respuesta del motor a los estímulos de las municiones insensibles (aquellas que solamente pueden explosionar en la circunstan-cias para las que fue-ron diseñadas). Aunque estos estudios se enfocan al misil AiM-120 Advan-ced Medium-range Air-to-Air Missile (AMrAAM) de ra-ytheon, las tecnologías que resulten se aplica-rán a otros sistemas.El trabajo de desarrollo se concentrará en cua-tro áreas principales:è Propulsores de alta velocidad de que-mado para mejorar su cinemática.è Mejora de la rigi-dez del cuerpo del mi-sil para reducir el peso

y mejorar la agilidad.è toberas de baja erosión para conseguir mejores prestaciones.è Sistema de propulsión de impulsos múltiples (multi-pulse) para mejorar la maniobrabilidad final.Para cumplir los requisitos relacionados con la mu-nición insensible, AtK pretende usar una fórmula avanzada de propulsor, un cuerpo de composites de bajo coste e ingenios de seguridad comprobados en los programas de otros cohetes tácticos.Se espera que el trabajo se termine en junio de 2013.AtK es el único suministrador de motores cohete para todos los sistemas de misiles aire-aire de EEUU, incluyendo los AMrAAM y el AiM-9X SideWinder de raytheon.

Nuevas tecnologías de motor para los futuros misiles aire-aire

aIM-120 advanced Medium-Range air-to-air Missile (aMRaaM)

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rF; y estudios de energía directa. La petición de trabajo incluye la ingeniería de ordenadores y apoyo de documentación para el programa al NrL. El desarrollo y evaluación del equipo EO/ir se enfoca principalmente a hacer frente a amena-zas asimétricas.Por su parte, las arquitecturas de los sistemas se diseñarán para aplicaciones en puestos esta-cionarios y en plataformas móviles y serán por-tátiles. El paquete de contramedidas EO/ir poco ob-servables “determinará la eficacia de las téc-nicas de contramedidas por decoys y láser contra misiles anti-buque con cabeza busca-dora EO/ir”. también realizará estudios sobre tecnologías especiales poco observables, que pueden incluir el desarrollo y mejora de simulaciones por or-denador para predecir con seguridad la firma

ir de buques militares y otros, evaluar varias técnicas contra amenazas conocidas y posibles y revisar contramedidas nuevas o mejoradas o técnicas poco observables. Los estudios sobre medidas de radiofrecuen-cias comprenderán simulaciones por ordena-dor y ejercicios de pruebas en laboratorio y de campo para la avaluación de decoys por radiofrecuencias, operaciones de apoyo elec-trónico y técnicas de contramedidas de ataque electrónico. El apoyo técnico y de ingeniería para los estu-dios de energía directa evaluarán los sistemas de armas y las contramedidas, con la atención puesta en las armas avanzadas que emplean mi-croondas.Con objeto de contratar estos trabajos, el 4 de noviembre de publicó una request for proposal (PfP) a la que había que responder antes del 4 de este mes.

Nuevo Sistema de Mensajería Militar único para las Fuerzas

armadas españolasEl Ministerio de Defensa español, a través de la Dirección General de infraestructura, ha se-leccionada a thales para el “Desarrollo y Adap-tación del Sistema de Mensajería Militar de las Fuerzas Armadas al Sistema de información Mi-litar”, SiMENFAS.El proyecto, que supone una inversión de más de 2,6 M€ tiene como objeto la adquisición de 4.340 licencias de usuario del producto Xomail® de thales, para su utilización paulatina en los tres Ejércitos.Como antecedentes al presente proyecto, cabe citar el expediente de i+D llevado a cabo desde el año 2004 con el objetivo de definir el sistema de mensajería a emplear, considerando las espe-cificaciones técnicas y funcionales de las Fuer-zas Armadas españolas. Fruto del cual se hizo un prototipo a partir del producto thales Xomail®, el piloto de mensa-jería militar que ahora es objeto de adquisición para su posterior despliegue.

Este software parte de una solución amplia-mente probada e implantada en diferentes paí-ses del entorno OtAN, es el caso de Noruega y Holanda, y cumple con los requisitos operati-vos nacionales. Además, SiMENFAS está actualizado con las úl-timas versiones del StANAG OtAN 4406, con una pasarela ACP 127 que asegura su completa compatibilidad y con un sistema de seguridad multinivel (MLS) con nivel de certificación CC EAL5. SiMENFAS tiene como fin convertirse en el úni-co sistema de mensajería para las Fuerzas Arma-das, sustituyendo paulatinamente los distintos sistemas actuales. El presente proyecto abarca las licencias objeto de implantación desde la presente fecha hasta el año 2012, si bien se prevé que posteriormente continúe su paulatino despliegue hasta llegar a dotar a todos nuestros efectivos de este nuevo sistema de mensajería militar.

El Naval research Laboratory (NrL) de la Ar-mada de EEUU está iniciando un programa de estudios, diseñado para definir y desarrollar nuevas técnicas infrarrojas (ir), electro-ópticas (EO), radiofrecuencias (rF) y de guerra elec-trónica (EW) para hacer frente a las amenazas navales emergentes. El trabajo, que contratará con empresas, con-sistirá una serie tareas interrelacionadas que comprenderán análisis de amenazas, sistemas, diseño y desarrollo de sistemas, pruebas y eva-

luaciones, obtención de datos y su análisis, así como modelación y simulación. Los resultados los empleará la División de Gue-rra Electrónica táctica del NrL para difundir a las organizaciones relacionadas con la EW los tipos de amenazas y técnicas para el empleo efi-ciente de las contramedidas.Según el NrL, el paquete examinará cuatro áreas técnicas: desarrollo y evaluación de equi-pos EO/ir; estudios de contramedidas poco observables EO/ir; estudios de contramedidas

La armada de eeUU inicia estudios en el campo de amenazas

y contramedidas electrónicas

SiStEMAS DE COMUNiCACióN

La U.S. Navy está intentando establecer des-de junio, una potente organización que sea una herramienta de integración de la información, conocido como “information Dominance (N2/N6)”. Sin embargo, un documento interno muestra, que los puestos de trabajo clave relacionados con la inteligencia, vigilancia y reconocimiento (iSr) permanecían sin cubrir poco antes de su inauguración oficial, prevista para el pasado 2 de noviembre.La nueva organización information Dominan-ce (N2/N6), basada en el Pentágono, se supone que integrará los datos de inteligencia proce-dentes de múltiples fuentes y coordinará las inversiones en recursos no tripulados, senso-res en el espacio, redes y ciberseguridad de la

Navy. La organización fusiona las responsabilidades de la N2 (operaciones de inteligencia) con las del la N6 (comunicaciones y redes), ambas del Estado Mayor de la Navy)Con fecha de 30 de octubre, la Navy no había cubierto los puestos de trabajo de director de iSr, director de ciberseguridad, sensores y guerra electrónica, un analista senior de inteli-gencia ni finalmente, un jefe para inteligencia humana dentro de la dirección de análisis de inteligencia, obtención y operaciones.En resumen, ocho de las 27 posiciones de alto nivel están vacantes.La estructura organizativa se establece en la página 33 de documento publicado en el C4iSr Journal.

La nueva organización Information Dominance (N2/N6) de la Navy arranca sin cubrir

puestos de trabajo vitales

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Soldados americanos. afganistánLos últimos estudios revelan que, mientras la moral y la salud de las tropas de EEUU en irak está mejorando, se necesita mejorar la de las que operan en Afganistán.El “sixth Mental Health Advisory team” (MHAt 6) ha estudiado a 2.442 soldados en irak entre di-ciembre y marzo a la vez que a 154 profesionales sanitarios mentales. En Afganistán se realizaron 1.549 estudios a tro-pa entre abril y junio de este año y a 31 sanita-rios. Además, equipos de psicólogos, trabajado-res sociales, enfermeras y otros profesionales de la salud mental llevaron a cabo entrevistas enfo-cadas a grupos y examinaron datos en las zonas de operaciones.El estudio del MHAt 6 encontró que, el estado mental de los soldados en irak era mejor que en cualquier momento desde la primera revisión en 2004, según se informó a mediados de este mes. Sin embargo, los problemas maritales aumen-taban, especialmente entre aquellos que habían desplegado varias veces, pues las separaciones o divorcios habían aumentado el 16 %. Además, los problemas morales y mentales en Afganistán se habían incrementado significativamente desde

La salud mental y la moral de las tropas de eeUU en afganistán peor que en Irak

tENDENCiAS

Simulador naval para control de daños a bordoAlion Science and technology ha desarrollado un simulador de control de daños de alta tecnolo-gía, “damage control trainer” (DCt), como ins-trumento para el adiestramiento de tripulaciones navales.El DCt es un juego en 3D que simula ejercicios de inundaciones, fuegos y de grandes daños y bajas a bordo, que replica a un destructor DDG (especialmente diseñado para el lanzamiento de misiles).El simulador adiestra al personal a navegar, se-

guir protocolos de comunicaciones, mejorar la conciencia situacional y llevar a cabo operacio-nes de control de daños.El sistema usa técnicas de juego de las que se emplean para entretenimiento y se ha construido usando el motor de juego abierto Delta3D.El DCt se ha empleado recientemente en dos acuartelamientos de reclutas y se introducirá en el resto en breve plazo, para adiestrar a 40.000 personas al año durante su periodo de adiestra-miento en el Battle Stations 21 (BS-21).

SANiDAD Y NHQ

2005, a la vez que aumentaba la probabilidad de combatir de su unidad.Aproximadamente, el 14 % de los soldados des-plegados en Afganistán tenían problemas psicoló-gicos, mientras que en irak bajaban del 12 %. Se considera que el porcentaje normal debería ser al-rededor del 10 % entre el personal no desplegado, según publicó el tnte. Gral. Eric B. Schoomaker, inspector General Médico del Ejército y Jefe del U.S. Army Medical Command en el New England Journal of Medicine.Se encontraron diferencias importantes entre las unidades de maniobra y las de apoyo, en el sentido de que las de apoyo tenían más problemas en sus matrimonios. Además, los soldados en combate sentían menos la necesidad de asistencia mental, pero eran más proclives a percibir una especie de estigma social sobre ellos, que no obstante va disminuyendo con los años.La permanencia en casa entre despliegue y desplie-gue es importante. El MHAt 6 estima que perma-necer con la familia un plazo de dos años entre des-pliegue y despliegue sirve para que los problemas mentales se reduzcan a las proporciones conside-

radas como normales y, si este plazo es de 30 a 36 meses, una unidad llega a ser completamente normal.Por otra parte, el MHAt 6 pide el aumento de personal especializado, sobre todo en Afganis-tán. Actualmente, hay un especialista, de cual-quier tipo, por cada 1.123 soldados, cuando Schoomaker cree que el porcentaje debería ser de 1 por cada 700. La situación la agrava la difi-cultad que existe para trasladar a los soldados a los puntos en que se le puede atender.Actualmente hay un asistente mental por briga-da, de modo que éste tiene que viajar hasta los puestos avanzados para atender a los pacientes, para lo que tiene que desatender a las bases prin-cipales. El estudio recomienda un sistema dual para aten-ción a la salud mental, de forma que debería asig-narse también un profesional a los batallones. O sea un profesional senior a nivel brigada y otro de nivel más bajo a los batallones.Los equipos del MHAt 6 identificaron formas de aumentar la resistencia mental durante los des-

pliegues. El estudio encontró que dos horas al día de co-nexión a internet o jugando fuera de las horas de servicio probablemente aumentan la moral y la salud mental, aunque el efecto que produce el abuso de estos entretenimientos tiene el efecto contrario. Otra cosa de la que sí se puede hacer uso y abuso es el ejercicio físico pues mejora la salud física y mental, según el estudio, por lo que resulta ventajoso disponer de los medios necesa-rios.El estudio también se dirigió a la capacidad de liderazgo de oficiales y suboficiales (NCO), en-contrándose que un buen liderazgo a nivel sec-ción facilitaba la resistencia moral y mental. Esto se daba en las secciones más expuestas al combate, en las que no se daba la esperada pro-porción de estrés de combate ni ansiedad.El estudio recomienda que se desarrolle y vali-de el adiestramiento psicológico para aumentar la resistencia. Según el informe, ya hay grupos que están trabajando para comprobar este adies-tramiento.

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nº 125 · 1o de diciiembre de 2009 Prohibido la reproducción total o parcial para su difusión24

Leyendo cartas en la guerra

El programa HooahMail del Ejército de EEUU hace posible que, familiares y amigos envíen una carta y fotografías en papel a sus destinatarios en Afganis-tán, en algunos casos en el mismo día en que se hace el envío.Estaba previsto que el programa piloto comenzara el día 1 de este mes. Hará uso de la combinación de internet con el correo físico para crear un sistema de correo híbrido que ponga las cartas en las manos de los soldados en sitios remotos, mucho más rápida-mente que lo hace el normal.El director del programa postal del Ejército Bill Hilster, dice: “Esto proporcionara a los soldados co-rrespondencia impresa de verdad, que pueden llevar consigo cuando salgan a una misión para leerla y releerla”.Los familiares y amigos que quieran enviar una carta o una fotografía a un soldado que esté en Afganistán lo cargarán en el programa colocado en la Web www.hooahmail.us. Allí, escribirán su mensaje y adjunta-rán la foto e incluirán la información necesaria para la entrega, como si de un envío postal se tratase.

La carta electrónica se enviará vía internet a uno de los 10 sitios en Afganistán que disponen de equipo especial para imprimirlas de forma automática. Allí, el sistema la plegará, meterá en un sobre, cerrará y pondrá la dirección. Una vez cerrado, se entregará al correo regular militar en la zona de operaciones.Hilsber dijo que, dependiendo de dónde esté los soldados en Afganistán, la carta podría estar en sus manos el mismo día que se la enviaron o tardar hasta cuatro días, muchísimo menos que si se la hubie-ran enviado desde EEUU directamente. La media de tiempo ahorrada estará en torno a los catorce días.El programa HooahMail es gratis para familiares y amigos, pero disponible solamente para el caso de Afganistán. Hilsher espera que el programa esté disponible para Navidad, cuando se incrementará el tráfico de correos. También afirma que esto tendra un efecto positivo en la moral de los soldados.El servicio al Ejército lo proporcionará “Super-Letter” que da servicios similares a los británicos para su programa””e-Bluey” y a los Marines para el “Motomail”.

HooahMail, un correo al alcance de los soldados en afganistán

SiStEMAS LOGíStiCOS

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Observatorio nº125