АПБ - аутоматски пружни блокАС - аутостопМЗ - међустанична зависностТК - телекомандаЦДУ -центар даљинског управљања на електрифицираним пругамаЕВП - електровучна подстаницаСС постројења - сигнално-сигурносна постројењаТТ постројења - телеграфско-телефонска постројењаР - редовно (на време)ПКМ - потребна кочна масаСКМ - стварна кочна масаСП - станична поставница ЦП - централна поставницаРДВ - радио-диспечерска везаТКС - техничко колска службаДТШ - дугачки трак шина.ГИШ - горња ивица шинеVmax - максимална брзина возаRID Спт 51 а - Правилник о међународном и унутрашњем железничком превозу опасних

ствариРИВ 2000 - Споразум о размени и коришћењу теретних између железничких

предузећаПрилог II Споразума RIV - прописи за товарење колаСТУ - Саобраћајно-транспортно упутство уз ред вожњеЗОП - Секција за одржавање пругеЗУПЖ - Закон о уговорима у превозу у железничком саобраћајуCIM - Једнообразна правила о уговору у међународном превозу путника,

пртљага и ствари железницом

На основу члана 134. став 1. тачка 14, 15 и 21. Закона о безбедности у железничком саобраћају („ Службени лист СРЈ “, бр. 60/98 и 36/99 и „ Службени гласник РС ”, бр. 101/05-др.закон) и члана 79. Закона о железници („ Службени гласник РС ”, бр. 18/05), директор Дирекције за железнице доноси

САОБРАЋАЈНИ ПРАВИЛНИК

I. УВОДНЕ ОДРЕДБЕ

1. Предмет

Члан 1.

Овим правилником утврђује се начин регулисања и вршења железничког саобраћаја, састава возова и распоред возила у возу, зависно од техничке опремљености пруге, број железничких радника одговарајуће стручне спреме и обучености који морају поседати воз, у зависности од врсте воза, врсте вучног возила у возу и опремљености железничке пруге и железничког возила сигнално-сигурносним и телекомуникационим уређајима као и послови и задаци које обављају железнички радници при вршењу железничког саобраћаја.

Члан 2.

Одредбе у овом правилнику прописане су за магистралне, регионалне и локалне пруге са највећим допуштеним брзинама до 160 km/h.

Преглед магистралних, регионалних и локалних пруга дат је Уредбом о категоризацији пруга ("Службени гласник РС" бр. 75/06).

Члан 3.

Одредбе овог правилника прописане за рад станица важе и за остала службена места уколико овим правилником није другачије прописано.

Одредбе прописане за отправника возова важе и за овлашћеног станичног радника и за саобраћајно-транспортног отпремника, уколико за поједине случајеве овим правилником није другачије прописано.

Одредбе прописане за машиновођу важе и за возача моторног пружног возила.

Одредбе прописане за возове важе и за моторна пружна возила када саобраћају као воз.

2. Прописи за регулисање и вршење железничког саобраћаја

Члан 4.

За регулисање и вршење железничког саобраћаја, поред одредаба овог правилника, важе и:

1) пословни редови станица;2) упутства за руковање сигнално-сигурносним уређајима;

3) упутства за руковање уређајима телекоманде (у даљем тексту: ТК) и4) упутства за руковање уређајима за осигурање путних прелаза;

3. Обавезе радника

Члан 5.

Сваки радник мора имати на уму да ни један пропис не може предвидети све евентуалне случајеве и за њих прописати одредбе и поступке, већ се очекује од самог радника да у сваком поједином случају задржи присебност и да у духу прописа предузима и учини све што је у интересу службе, како би осигурао редован и безбедан саобраћај.

Сваки радник пре самосталног рада или по доласку у ново службено место мора да се доказно упозна са одредбама пословног реда станице, чиме потврђује да је упознао и месне прилике.

Сваки радник је лично одговоран за правилно извршење послова који су му конкретно одређени, као и послова који произилазе из прописаних поступака у току процеса рада, без обзира на присуство руководиоца или другог лица.

Радник мора лице овлашћено за надзор, односно надлежног руководиоца, упознати са стањем на свом радном месту.

Члан 6.

Надлежни руководилац одговара за издата наређења, а одговорни радник за начин њиховог извршења. Наређења се могу издати усмено и писмено.

Ако радник сматра да је наређење издато од стране надлежног руководиоца противно постојећим прописима и да доводи у питање безбедност саобраћаја, дужан је да на то упозори руководиоца.

Када и после упозорења радника надлежни руководилац понови усмено наређење (остане при издатом наређењу), радник ће наређење извршити само ако му се претходно изда писмено наређење.

Радник не сме ни на писмено наређење надлежног руководиоца да изврши оне радње које Кривични закон забрањује или за које предвиђа казну, као ни она наређења која би очигледно довела у опасност безбедност саобраћаја. Писмена наређења из овог става треба одмах доставити органима унутрашње контроле управљача инфраструктуре односно превозника.

II. РАДНИЦИ КОЈИ НЕПОСРЕДНО УЧЕСТВУЈУ У РЕГУЛИСАЊУ И ВРШЕЊУ ЖЕЛЕЗНИЧКОГ САОБРАЋАЈА

1. Радници и групе радника

Члан 7.

Радници или групе радника који непосредно учествују у регулисању и вршењу железничког саобраћаја су:

1) Отправник возова – радник који непосредно регулише кретање возова у просторним одсецима пруге и осигурава безбедан улаз, излаз и пролаз возова у станици;

2) ТК-диспечер – радник који регулише саобраћај возова на прузи са телекомандом (у даљем тексту: ТК-пруга) даљински помоћу уређаја телекоманде (у даљем тексту: ТК-уређаји);

3) Овлашћени станични радник - отправник возова који у ТК-станицама врши надзор над сигнално-сигурносним уређајима, станичном поставницом, обавља и друге послове предвиђене овим правилником а по потреби или по наређењу ТК-диспечера рукује станичном поставницом и врши регулисање саобраћаја возова;

4) Телеграфиста – радник који врши телеграфско-телефонску службу;

5) Одјавничар – радник који на одјавници регулише саобраћај узастопних возова;

6) Оператор на спушталици – радник који у ранжирним станицама рукује уређајима на спушталици;

7) Вођа маневре – радник који обједињује рад маневарских одреда;

8) Руковалац маневре – радник који непосредно руководи радом једног маневарског одреда;

9) Маневрист – радник који извршава маневрисање;

10) Маневарски одред – заједнички назив за руковаоца маневре и одређени број маневриста;

11) Маневарско особље – заједнички назив за особље вучног возила које учествује у маневрисању и маневарски одред;

12) Надзорни скретничар – радник који врши преглед скретница постављених у правилан и исправан положај за вожњу возова и чува кључеве закључаних скретница.

13) Скретничар – радник који на лицу места или са централног места непосредно рукује додељеним скретницама у циљу постављања путева вожње за возове или маневарске саставе;

14) Скретничко особље – заједнички назив за надзорног скретничара и скретничара;

15) Саобраћајно-транспортни радник – радник који у мањим станицама обавља послове маневристе, возног маневристе, скретничара, обезбеђење саобраћаја на путним прелазима на подручју службеног места и остале послове по потреби ;

16) Пописни возовођа – радник који у одређеним станицама врши потребне припреме воза за његову уредну и безбедну отпрему;

17) Станично особље – заједнички назив за отправника возова, овлашћеног станичног радника, телеграфисту, пописног возовођу, скретничко особље, вођу маневре, маневарски одред, оператора на спушталици и саобраћајно-транспортног радника;

18) Возовођа – радник који брине о уредној припреми и раду воза на прузи и у службеним местима;

19) Возни маневриста – радник који обавља успутне маневарске и друге прописане послове код воза који поседа или других возова;

20) Кондуктер – радник који обавља транспортне послове у возу за превоз путника, учествује у отпреми воза, а врши изузетно и послове возног маневристе код свог воза ако таквих радника нема у возу односно у станици;

21) Возопратно особље - заједнички назив за возовођу, возне маневристе и кондуктере једног воза. Возопратно особље одређено за пратњу једног воза сачињава возни одред;

22) Машиновођа – радник који управља вучним возилом и брине о безбедном кретању воза;

23) Машиновођа за маневру – радник који управља маневарским вучним возилом и брине о безбедном кретању маневарског састава;

24) Помоћник машиновође – радник који послужује вучно возило и обавља послове возног маневристе код возова без возопратног особља;

25) Особље вучног возила – заједнички назив за машиновођу, машиновођа за маневру и помоћника машиновође;

26) Возно особље – заједнички назив за возопратно и особље вучног возила;

27) Прегледни радник – радник који организује и извршава пробу аутоматских кочница на возу;

28) Надзорник прегледача кола – радник који непосредно руководи радом прегледача кола а може да обавља и послове прегледача кола;

29) Прегледач кола – радник који поред дужности прегледног радника обавља и остале техничке прегледе на возилима и пошиљкама;

30) Возач моторног пружног возила – радник који управља моторним пружним возилом, а у саобраћајном погледу обавља послове машиновође;

31) Вођа пружног возила – радник који брине о уредној припреми и безбедном кретању и раду пружног возила;

32) Чувар пруге – радник који врши надзор над деоницом пруге и објектима на прузи (мостови, тунели, косине и сл.) и предузима потребне мере за безбедно одвијање саобраћаја;

33) Чувар путног прелаза – радник који поседа путни прелаз и обезбеђује саобраћај на њему;

34) Радници који изводе радове на прузи – заједнички назив за руководиоца радова и одређени број радника за обављање радова на изградњи или одржавању колосека, постројења, објеката или уређаја на отвореној прузи или у станицама и

35) Пружно особље – заједнички назив за чувара пруге, чувара путних прелаза, вођу пружних радова, као и евентуално друго особље службе за одржавање пруге које учествује у обезбеђењу саобраћаја возова на отвореној прузи.

2. Службено и заштитно одело

Члан 8.

Радници за које је то прописано морају носити прописано службено одело и службене ознаке.

Службене ознаке су:

1) црвена капа – за отправника возова;2) капа са црвеним ободом – за овлашћеног станичног радника и3) црвена трака на десном рукаву – за руковаоца маневре.

Радници за које је то прописано морају носити и заштитну одећу и обућу у складу са законом којим се уређује безбедност и здравље на раду.

3. Часовници

Члан 9.

Сви радници који непосредно учествују у регулисању и вршењу железничког саобраћаја, осим маневриста и скретничара, морају имати исправан и тачан часовник који да набављају из сопствених средстава.

Приликом пријема службе радник је дужан да провери тачност свог часовника са службеним часовником. ??? расчистити

У случају да се часовници не слажу, меродавно је време часовника отправника возова односно ТК-диспечера, а у службеним местима без отправника возова меродаван је часовник машиновође.

У диспе ч ерским центрима, у свакој станици у просторији отправника возова и у простори јама где се обав љ ају телекомуникациони послови мора се налазити ч асовник по коме се радници управ љ ају при обав љ а њ у својих послова.

Свака поседнута скретни ч арска ку ћ ица, пру ж на стра ж арница и просторија ч увара прелаза мора имати слу жб ени ч асовник.

Звани ч но та ч но време добија се телефоном од Ж АТ-централе позива њ ем одре ђ еног телефонског броја наме њ еног за дава њ е та ч ног времена. Слу ж бена места која немају ту могу ћ ност добијају та ч но време од одре ђ ене станице. Које ћ е станице, којим слу ж беним местима и радним местима и на који на ч ин давати та ч но време прописује Ж ТП за своје по -дру ч је.

III. ПРУГЕ И КОЛОСЕЦИ. СЛУЖБЕНА МЕСТА.СРЕДСТВА ЗА РЕГУЛИСАЊЕ И

ВРШЕЊЕ ЖЕЛЕЗНИЧКОГ САОБРАЋАЈА

1. Пруге и колосеци

Ч л а н 10.

Додати из јоциног материјала

Десна и лева страна пруге одређују се увек у односу на смер пруге, тј. смер од почетне ка крајњој станици на прузи. Почетне и крајње станице свих пруга Републике Србије одређене су Уредбом о категоризацији пруга ("Службени гласник РС" бр. 75/06).

Код двоколосечне пруге "десним колосеком" назива се онај колосек који се по смеру од почетне према крајњој тачки пруге налази са десне, а "левим колосеком" онај који се налази са леве стране пруге.

Пруга са телекомандом (у даљем тексту: ТК-пруга) је пруга на којој се саобраћај регулише из централног места (ТК-центра) и може бити подељена на ТК-деонице. На свакој деоници ТК-пруге саобраћај регулише један ТК-диспечер. ТК-деоница је деоница ТК-пруге између две граничне ТК-станице.

Дуж пруге морају бити постављени километарски и хектометарски стубови који означавају удаљеност од почетка пруге у километрима и хектометрима.

Величине и дужине нагиба пруге означавају се падоказима и исказују у промилима и метрима.

Члан 11.

ПРАВИЛНИ, НЕПРАВИЛНИ, РЕДОВНИ, СУСЕДНИ

Члан 12.

Пруга се, у смислу регулисања саобраћаја дели на отворену пругу и станично подручје.

Oтворена пруга je пруге између улазних сигнала двеју суседних станица.

Станично подручје je део пруге између улазног сигнала с једне стране до улазног сигнала са друге стране.

Пружни колосек је колосек између првих улазних скретница двеју суседних станица.

Станични део пружног колосека је део овог колосека на подручју станице између прве улазне скретнице и улазног сигнала.

Члан 13.

Станице и остала службена места чине колосеци који се називају станични колосеци.

Станични колосеци могу бити:

1) главни колосеци – колосеци намењени за пријем и отпрему возова. Главни колосеци који чине директно продужење отворене пруге називају се главни пролазни колосеци. Главни

пролазни колосеци на које возови због њихове конструкције улазе у правац а излазе у скретање, или обратно, називају се неправилни главни пролазни колосеци и

2) споредни колосеци - колосеци намењени за утовар и истовар кола, за састављање и растављање возова, за смештај кола за дезинфекцију итд.

Више колосека исте врсте сачињавају групу колосека (нпр.: група пријемно-отпремних колосека, група ранжирних колосека, група утоварно-истоварних колосека и сл.).

Слепи (крњи) колосеци су колосеци везани само са једне стране са суседним колосеком. Крај слепог колосека завршава се грудобраном.

Индустријски колосеци су колосеци који се прикључују у станици или на отвореној прузи, а служе за допремање и отпремање робе за власника односно носиоца права њиховог коришћења.

Члан 14.

Колосеци у станицама обележавају се арапским бројевима тако да први колосек пред станичном зградом носи број 1, а остали колосеци редом бројеве 2, 3, 4 итд. Осим тога, колосеци се могу називати још и према намени.

Колосеци који су подељени на одсеке пута вожње обележавају се према следећем:

1) основни колосечни одсек ЈОЦА

2. Службена места на прузи

Члан 15.

За регулисање и вршење железничког саобраћаја постоје на прузи следећа службена места:

1) Станице, које регулишу саобраћај возова и њихово састајање и у којима се обављају послови у вези превоза путника и ствари;

Поједине станице могу бити:

(1) распоредне станице, које планирају отпрему брута, уводе и отказују возове, растављају и састављају возове и старају се о отпреми путника и ствари на свом распоредном одсеку;

(2) ранжирне станице, које у већем обиму растављају и састављају теретне возове за одређене правце и које су опремљене посебним групама колосека и постројењима за маневрисање; оне су истовремено и распоредне станице;

(3) међустанице, које се налазе између две распоредне станице;

(4) полазне станице, које врше припрему воза за саобраћај и његову отпрему;

(5) успутне станице, станице кроз које воз пролази од своје полазне до крајње станице;

(6) крајње станице, у којима возови завршавају вожњу;

(7) одвојне станице, које регулишу прелаз возова с једне на другу одвојну пругу;

(8) станице прелаза, у којима двоколосечна пруга прелази у једноколосечну или обрнуто;

2) Укрснице које регулишу саобраћај возова и њихово састајање и у којима се могу обављати послови у вези превоза путника и ствари;

3) Одјавнице, службена места на отвореној прузи које регулишу слеђење возова у одјавном размаку;

4) Распутнице, службено место на отвореној прузи где се одваја друга пруга;

5) Место прелаза, службено место на отвореној прузи где двоколосечна пруга прелази у једноколосечну или обрнуто;

6) Транспортна отпремништва и товаришта, која су отворена за вршење целокупног или ограниченог отправљања путника и ствари и у којима се у погледу саобраћајне службе обавља само маневрисање сабирно-манипулативним возовима или посебним вучним возилима ради узимања или остављања кола.

7) Стајалишта, службена места на отвореној прузи у којима се обавља ограничени путнички саобраћај и која служе искључиво за улаз и излаз путника у возове намењене за превоз путника.

Службена места наведена под 4) и 5) могу једновремено обављати и послове одјавнице.

Службена места под 4) и 5) могу регулисати саобраћај и супротних возова ако су поседнута отправником возова и опремљена главним сигналима.

Члан 16.

Службена места на пругама са телекомандом која учествују у регулисању и вршењу саобраћаја називају се ТК-станице. Врсте ТК-станица су:

1) гранична ТК-станица - прва и последња станица на деоници ТК-пруге која није укључена у телекоманду, отпрема возове на деоницу ТК-пруге и прима возове са деонице ТК-пруге, у којој саобраћај регулише и путеве вожње обезбеђује отправник возова;

2) посебна ТК-станица - међустаница на деоници ТК-пруге којом се из ТК-центра не управља и која се због својих специфичности поседа отправником возова који регулише саобраћај возова и обезбеђује путеве вожње;

3) непрекидно поседнута ТК-станица - међустаница на деоници ТК-пруге у којој ТК-диспечер из ТК-центра регулише саобраћај и обезбеђује путеве вожње, а станица је непрекидно поседнута овлашћеним станичним радником;

4) повремено поседнута ТК-станица - међустаница на деоници ТК-пруге у којој ТК-диспечер из ТК-центра регулише саобраћај и обезбеђује путеве вожње, а станица је у одређено време поседнута овлашћеним станичним радником;

5) непоседнута ТК-станица - међустаница на деоници ТК-пруге у којој ТК-диспечер из ТК-центра регулише саобраћај и обезбеђује путеве вожње, а станица је стално непоседнута;

6) привремена посебна ТК-станица - непрекидно поседнута ТК-станица, повремено поседнута ТК-станица или непоседнута ТК-станица за коју је привремено одређено месно руковање и у којима привремено отправник возова регулише саобраћај и обезбеђује путеве вожње;

7) одвојна ТК-станица - међустаница на деоници ТК-пруге којом се из ТК-центра не може управљати и у којој се одваја или прикључује пруга која није укључена у телекоманду, поседнута отправником возова који регулише саобраћај и обезбеђује путеве вожње.

Под појмом ТК-станице у смислу регулисања саобраћаја сматрају се станице на ТК-прузи у којима саобраћај регулише ТК-диспечер (непрекидно поседнута ТК-станица, повременео поседнута ТК-станица и непоседнута ТК-станица). Није у сагласности са ставом 1. !!!

За сваку станицу и њена подређена службена места израђује се пословни ред станице, којим се ближе прописује уредна примена прописа у месним приликама. Детаљне одредбе о пословном реду прописане су одредбама Уп.40.

Члан 17.

Службена места морају бити означена својим званичним именом јасно и видљиво, које ноћу мора бити осветљено.

Станични простор мора бити осветљен ноћу за време уласка, бављења, изласка и проласка сваког воза. Код возова са превозом путника морају бити осветљени још и приступни путеви, перони, чекаонице и све оне просторије које служе путницима.

Додати часовнике – брисано у чл. 9.

Управљач инфраструктуре израђује за сваку станицу и њена подређена службена места пословни ред станице, којим се ..... лепше рећи !! па ако прође

3. Скретнице

1) Појам

Члан 14.

Скретнице су постројења којима су два колосека међусобно везана и која омогућавају прелаз возила односно возова са једног на други колосек без заустављања.

Скретнице се постављају из централног места помоћу уређаја или на лицу места.

2) Положаји скретница

Члан 15.

Код скретница се разликује:

1) редован положај, у који скретница мора бити постављена када преко ње не улази (излази) воз, и када се преко ње не врши маневрисање; код службених места осигураних релејним уређајима редован положај скретница се не одређује;

2) правилан положај, када је скретница постављена за намеравану вожњу (у правац или скретање) и

3) исправан положај, када језичци добро приљубљују уз главну шину.

3) обележавање скретница

Члан 16.

У сваком службеном месту скретнице се обележавају арапским бројевима почевши са бројем 1 од почетка према крају пруге пројекцијом на главни пролазни колосек.

У већим станицама са више колосечних група скретнице се у свакој групи обележавају почев од броја 1 и знаком групе испред броја скретнице. Знак групе може бити словни или бројчани.

Накнадно уграђене скретнице између већ постојећих могу се, изузетно, означити и бројевима и словима.

4) Осигурање скретница

Ч л а н 17.

Све скретнице на главним колосецима у станицама као и одвојне скретнице којима је остварена веза ових колосека са споредним колосецима морају бити осигуране за вожње возова по главним колосецима.

У саобраћајним отпремништвима све скретнице на главним колосецима, као и одвојне скретнице којима је остварена веза ових колосека са споредним колосецима морају бити осигуране за вожње по главним колосецима, а на магистралним пругама још и у зависности са улазним сигналима.

Скретница на отвореној прузи мора бити изведена са заштитним колосеком и осигурана сигналима са предсигналима. Скретница се контролише из другог поседнутог места на прузи а сигнали морају бити зависни од положаја скретнице. Ако се положај скретнице не контролише из другог поседнутог места на прузи, иста мора бити поседнута железничким радником за време одвијања саобраћаја.

Осигураним скретницама сматрају се оне скретнице које се постављају и забрављују из централног места, или се постављају на лицу места а забрављују централно, односно постављају се и закључавају на лицу места. Све остале скретнице сматрају се неосигураним.

Осигуране скретнице се деле на:

1) поуздано притврђене, које се постављају и забрављују централно, или се постављају на лицу места и забрављују централно, а у таквој су зависности са главним сигналима да се ови могу поставити да показују сигнални знак за дозвољену вожњу само ако су скретнице постављене за одређени пут вожње у правилан и исправан положај; овакве скретнице морају бити опремљене и механичким или електричним контролним затвором (засуном) коме је задатак контролисање правилног приљубљивања језичка уз главну шину и одржавање језичка у том положају за све време док сигнал показује сигнални знак за дозвољену вожњу; све скретнице укључене у релејне СС уређаје сматрају се поуздано

притврђеним без обзира да ли се постављају групно или појединачно па и када се постављају на лицу места окретањем ручице, ако светлосни показивачи на поставници показују да су скретнице у правилном и исправном положају и ако се после тога главни сигнали могу поставити да показују сигнални знак за дозвољену вожњу;

2) поуздано закључане, које се на лицу места постављају и закључавају бравом, а у кључевној су зависности са главним сигналима тако да ови могу показивати сигнални знак за дозвољену вожњу само ако су скретнице постављене у правилан и исправан положај и у том положају закључане и

3) притврђене, све осигуране скретнице из тачке 1) овог става ако немају механички или електрични контролни затвор (засун), односно ако се код релејног осигурања после постављања скретница групно, појединачним тастерима или на лицу места главни сигнали не могу поставити да показују сигнални знак за дозвољену вожњу, или скретнице из тачке 2) овог става ако немају кључевну зависност са главним сигналима; притврђеним се сматрају и поуздано притврђене и поуздано закључане скретнице у службеним местима са ограниченим радним временом у време прекида службе.

Скретничке браве морају бити тако конструисане и тако се постављају да се брава може закључати и из ње кључ извући само онда ако је скретница у одређеном правилном и исправном положају. Кључ од скретничке браве мора чувати онај радник без чијег се одобрења положај скретнице не сме мењати.

5) Преглед и одржавање скретница

Ч л а н 18.

Станично особље врши преглед скретница у погледу њихове употребљивости и исправности. На ч ин и време прегледа скретница прописује се у одредбама Уп.40 . Одржавање и чишћење скретница прописује ЖТП упутством из тачке 6 чл.13 овог правилника и пословним редом станице. преформулиши! шта ради станично особље? – прегледа, одржава? (у ком смислу) и чисти?

Редован преглед и одржавање скретница врши особље службе за одржавање пруге.

6) Сметње на скретницама

Ч л а н 19.

Када код осигураних скретница наступи квар (квар на уређајима за осигурање и скретничким деловима итд.) такве скретнице се смтрају неосигураним све док се квар не отклони. Скретница се сматра неосигураном и за време искључења из СС уређаја због извођења радова на овим уређајима или самој скретници, уколико се скретница не осигура на други начин..

Ако врх језичка није приљубљен уз главну шину, скретница се сматра неисправном и преко ње се не сме возити.

Чим се запази мањи недостатак (квар) на скретници који се може лако отклонити, радник који рукује скретницама дужан је да то одмах и учини.

О свим запаженим недостацима (кваровима) на скретницама обавештава се отправник возова, а на ТК-пругама ТК-диспечер. Сви запажени недостаци (кварови) се евидентирају.

Пресечење скретнице настаје када се преко ње оствари вожња низ језичак, а скретница није постављена у правилан положај, тј. за намеравану вожњу.

До подбацивања скретнице долази када се њен положај мења непосредно испод возила, односно у току кретања возила преко скретнице, при чему долази до исклизнућа возила због тренутног половичног положаја скретнице

Преко пресечене скретнице сме се дозволити прелазак возова тек пошто је на лицу места прегледају отправник возова и скретничар, уз услов да је језичак потпуно исправан и да добро приљубљује уз главну шину. У овом случају брзина не сме бити већа од 10 km/h.

О свакој пресеченој или неосигураној скретници отправник возова или ТК-диспечер је дужан да одмах доказно обавести одговорне раднике службе за одржавање СС постројења и службе за одржавање пруге. За употребу скретница до њиховог доласка предузеће мере за обезбеђење сигурне вожње преко овакве скретнице (смањење брзине, обавештавање станичног и возног особља и др.), а по потреби може и забранити вожњу преко такве скретнице. Ове мере се спроводе све док у одговарајуће евиденције уписати које !! одговорни стручни радник не упише да су неправилности отклоњене и да је скретница исправна за саобраћај редовном брзином.

У непоседнутим ТК-станицама преглед пресечених или неосигураних скретница врши машиновођа (возовођа) пре преласка преко истих по наређењу ТК-диспечера. Ближе одредбе о оваквом прегледу прописује ЖТП. ????

О потреби искључења скретница из сигурносног уређаја због извођења радова, било на СС уређајима или на самим скретницама, односна служба претходно писмено обавештава шефа станице о предстојећим радовима, дужини њиховог трајања као и о техничкој способности скретница и СС уређаја у погледу њиховог коришћења за време трајања радова. На основу писменог обавештења шеф станице издаје писмену наредбу о поступку при коришћењу скретница и СС уређаја.

4. Сигнално-сигурносни уређаји у службеним местима и на прузи

Члан 20.

У зависности од техничке опремљености пруге и брзина на њој, за обезбе ђ е њ е регулисање саобраћаја примењују се:

1) станични сигнално-сигурносни уређаји;

2) пружни сигнално-сигурносни уређаји;

3) уређаји за осигурање путних прелаза;

4) уређаји телекоманде саобраћаја и

5) пружни делови ауто стоп уређаја.

Станични и пружни сигнално-сигурносни уређаји, уређаји за осигурање путних прелаза и уређаји телекоманде саобраћаја могу бити различитог типа и различитих техничко-технолошких карактеристика. Управљач железничке инфраструктуре је дужан да обезбеди упутство за руковање за сваки од тих уређаја на свим радним местимаа која непосредно учествују у регулисању и вршењу железничког саобраћаја..

1) Станични сигнално-сигурносни уређаји

Члан 21.

Станични сигнално-сигурносни уређаји могу бити различитих техничко-технолошког решења. У употреби су:

1) Механички сигнално-сигурносни уређаји – уређаји који подразумевају постављање скретница и исклизница на лицу места и механичко руковање сигналима при чему могу бити остварене механичке зависности сигнала са положајем скретница и исклизница. Код ових уређаја не врши се контрола слободности станичних колосека;

2) Електромеханички сигнално-сигурносни уређаји – уређаји који подразумевају руковање са централног места, постављање скретница централно или на лицу места и механичко руковање сигналима при чему су остварене електричне и механичке зависности сигнала и зависности сигнала са положајем скретрница а могу бити осварене зависности и са уређајима путних прелаза. Код ових уређаја не врши се контрола слободности станичних колосека;

3) Упрошћени релејни сигнално-сигурносни уређаји – уређаји који подразумевају руковање са централног места путем станичне поставнице и на лицу места при чему су остварене електричне зависности између сигнала а могу бити остварене зависности са скретницама, исклизницама или уређајима путних прелаза. Код ових уређаја може се вршити контрола слободности станичних колосека и скретница;

4) Релејни сигнално-сигурносни уређаји – уређаји који подразумевају руковање са централног места путем станичне поставнице чиме је омогућено централно руковање скретницама и сиклизницама и контрола њиховог положаја, руковање главним и осталим сигналима који су обухваћени уређајем станичног осигурања и контрола њиховог показивања, провера слободности станичних колосека односно станичног подручја и провера стања пута претрчавања и бочне заштите, руковање и контрола стања уређаја путних прелаза уколико су обухваћени уређајем и контрола слободности отворене пруге према суседним службеним местима зависно од опремљености пруге као и све потребне међузависности;

Осим станичне поставнице у службеним местима могу бити уграђене и локалне поставнице којима могу руковати само радници за то оспособљени а на основу усменог наређења отправника возова и техничке дозволе дате путем станичне поставнице. Ово руковање се назива локалним руковањем. Скретницама, исклизницама и уређајима путних прелаза, ако су обухваћени уређајем, може се руковати и на лицу места ручно (употреба чешља и курбле) а са уређаја и употребом одређених тастера на самом уређају. Ово руковање се назива руковање на лицу места.

5) Електронски станични сигнално-сигурносни уређаји – уређаји који обезбеђују руковање, контролу и зависност као релејни уређаји, при чему раде на принципу коришћења електронских струјних кола.

6) Осигурање службеног места прилазним сигналима подразумева уградњу прилазног сигнала при чему не постоје никакве зависности између прилазног сигнала, положаја скретница, исклизница и уређаја путних прелаза. У овим случајевима не врши се контрола слободности станичних колосека.

2) Пружни сигнално-сигурносни уређаји

Члан 22.

Пружни сигнално-сигурносни уређаји су:

1) аутоматски пружни блок (АПБ) и2) уређаји међустаничне зависности (МЗ).

Члан 23.

На прузи која је опремљена АПБ-ом отворена пруга односно међустанично растојање подељено је на просторне блок одсеке који се контролишу шинским струјним колима или бројачима осовина. Границе просторних блок одсека чине просторни сигнали, последњи просторни и улазни сигнали или последњи просторни и заштитни сигнали. Дужина просторних блок одсека износи 1000 до 3000 m.

Уређај АПБ-а мора бити повезан и у зависности са релејним станичним уређајима. Када станични сигнално-сигурносни уређај који је повезан са АПБ-ом није укључен у режим аутоматског пролазног саобраћаја, тада делови колосека од улазног сигнала до одговарајућег излазног сигнала у условима формираног пута вожње представљају улазни блок одсек а делови колосека од излазног или заштитног сигнала до првог просторног сигнала представљају излазни блок одсек.

Када је станични сигнално-сигурносни уређај који је повезан у АПБ, укључен у режим аутоматског пролазног саобраћаја, онда се и делови пруге између улазног и излазног сигнала, излазног и просторног сигнала или излазног и заштитног или улазног сигнала сматрају просторним блок одсецима.

Сваки просторни блок одсек на отвореној прузи односно ме ђ устани ч ном растоја њ у представ љ а просторни одсек у којем се сме на ћ и само један воз.

У једном просторном блок одсеку сме се налазити само један воз.

Члан 24.

Просторни сигнали постављају се да показују сигнални знак за забрањену вожњу око 5 секунди након наиласка прве осовине воза на шинско струјно коло односно бројач осовина просторног одсека који овај сигнал штити. Овај просторни сигнал ће показивати сигнални знак за забрањену вожњу све док последња осовина воза не напусти шинско струјно коло односно не разреши бројач осовина просторног одсека који овај сигнал штити. Тада просторни сигнал почиње да показује сигнални знак за опрезну вожњу а други позадњи просторни сигнал почиње да показује сигнални знак за дозвољену вожњу.

Просторни сигнали означавају се одвојено за сваки међустанични одсек и то словом абецеде којим је обележен међустанични одсек на коме се налазе и редним бројем рачунајући од почетне ка крајњој тачки пруге, коме се додаје цифра 2 за смер од почетне ка крајњој тачки пруге, односно цифра 1 за смер од крајње ка почетној тачки пруге.

Просторни сигнали на двоколосечним пругама означавају се као на једноколосечним пругама с тим што се просторни сигнали уграђају уз правилни колосек.

Просторни сигнали на двоколосечним пругама са обостраним саобраћајем обележавају се:

1) просторни сигнали уграђени уз редован колосек – на начин прописан за двоколосечну пругу и

2) просторни сигнали уграђени уз суседни колосек – словом абецеде којим је обележен међустанични одсек и редним бројем рачунајући од почетне ка крајњој тачки пруге (као и сигнали уграђени уз редовни колосек) коме се додаје цифра 1 за смер од почетне ка крајњој тачки пруге, односно цифра 2 за смер од крајње ка почетној тачки пруге.

Члан 25.

Улазни сигнал за једно службеног места поставља се да показује сигнални знак дозвољене вожње са формирањем пута вожње. Овај улазни сигнал поставља се да показује сигнални знак за забрањену вожњу аутоматски око 5 секунди након наиласка прве осовине на шинско струјно коло односно бројач осовина улазног одсека релејног станичног колосека. Са променом показивања сигналног знака улазног сигнала аутоматски се мењају сигнални знаци на последњем просторном сигналу којим се предсигналишу сигнални знаци улазног сигнала.

Улазни сигнали означавају се словом абеседе међустаничног одсека у смеру од почетка према крају пруге с тим да се словној ознаци коме се додаје абецедно слово "u" и на једноколосечним пругама и на редовном колосеку двоколосечне пруге и редовном колосеку двоколосечне пруге са обостраним саобраћајем број 91 за смер од краја ка почетку пруге и број 92 за смер од почетка ка крају пруге, а на неправилном колосеку двоколосечне пруге и суседном колосеку двоколосечне пруге са обостраним саобраћајем број 93 за смер од краја према почетку пруге и број 94 за смер од почетка према крају пруге.

Члан 26.

Излазни сигнал у једном службеног места поставља се да показује сигнални знак дозвољене вожње са формирањем пута вожње под условом да је излазни блок одсек у смеру кретања воза слободан а на једноколосечним пругама и двоколосечним пругама са обостраним саораћајем за односни смер вожње постоји привола. Овај излазни сигнал поставља се да показује сигнални знак за забрањену вожњу аутоматски око 5 секунди након наиласка прве осовине воза на одговарајуће скретничко шинско коло односно бројач осовина наредног блок одсека.

Излазни сигнали означавају се словом абецеде међустаничног одсека у смеру од почетка према крају пруге с тим да се словној ознаци додаје абецедно слово "о" и број станичног колосека на који се излазни сигнал односи.

На једноколосечним пругама и двоколосечним пругама са обостраним саобраћајем излазни сигнал не може се поставити да показује сигнални знак за дозвољену вожњу у смеру супротном од смера приволе.

Члан 27.

На прузи опремљеној уређајем МЗ цело међустанично растојање чини један просторни одсек и на њему се сме налазити само један воз. На овим пругама контрола заузетости међустаничног одсека обавља се бројачима осовина а у изузетним слу ч ајевима или шинским струјним колима. Међустанични просторни одсек заузима се наиласком прве осовине воза на бројач осовина односно заузимањем шинског струјног кола првом осовином воза и исти је заузет је све док се на међустаничном растојању налази воз односно док последње возило воза својом задњом осовином не пређе бројач осовина односно не ослободи шинско струјно коло.

Када је станични сигнално-сигурносни уређај који је повезан у МЗ, укључен у режим аутоматског пролазног саобраћаја онда се делови пруге између улазног и излазног сигнала сматрају просторним блок одсецима.

Када станични сигнално-сигурносни уређај који је повезан у МЗ, није укључен у режим аутоматског пролазног саобраћаја тада делови колосека од улазног и до одговарајућег излазног сигнала у условима формираног пута вожње представљају улазни блок одсек.

Делови колосека од излазног сигнала припадају међустаничном просторном блок одсеку.

Члан 28.

Улазни сигнали функционишу и означавају се у свему као и улазни сигнали на пругама са АПБ-ом.

Излазни сигнали функционишу и означавају се као на пругама са АПБ-ом с тим да је услов за постављање да показују сигнални знак за дозвољену вожњу слободност међустаничног просторног одсека.

Уређај МЗ мора бити у зависносности са станичним релејним уређајима. Излазни сигнал у једном службеном месту може се поставити да показује сигнални знак за дозвољену вожњу само када је међустанични просторни одсек слободан и за односни смер вожње постоји привола. Излазни сигнал у суседном службеном месту у смеру кретања воза не може се у том случају поставити да показује сигнални знак за дозвољену вожњу у супротном смеру.

3) Уређаји за осигурање путних прелаза

Члан 29.

Уређајима за осигурање путних прелаза обезбеђује се саобраћај на путним прелазима. Ови уређаји могу бити:

1) Механички, код којих уре ђ ај на путном прелазу подразумева се ручно постављају браници на лицу места или са одређене удаљености;

2) Електрични, уре ђ ај на путном прелазу подразумева код којих се врши електрично руковање уређајем на лицу места или са одређене удаљености путем одговарајућих тастера. Ови уређаји могу бити изведени тако да имају само светлосну и звучну друмску сигнализацију, а могу бити и са браницима или полубраницима.

3) Релејни, уре ђ ај за осигура њ е путног прелаза код којих се аутоматски обезбеђује саобраћај на путном прелазу наиласком воза. Код ових уређаја могуће је и руковање са поставнице употребом одговарајућих тастера а могуће је и руковање на лицу места употребом одређених тастера на самом уређају или ручно употребом чешља и курбле. Ови уређаји могу бити изведени тако да имају само светлосну и звучну друмску сигнализацију а могу бити и са браницима или полубраницима. Осим тога, ови уређаји могу бити изведени тако да се обезбеђује и зависност са станичним сигнално-сигурносним уређајима односно уређајима АПБ или МЗ тј. да буду у зависности са одговарајућим главним сигналима или контролним сигналима.

4) Електронски, уре ђ ај за осигура њ е путног прелаза је уре ђ ај који обезбеђује руковање, контролу и зависност као релејни уређај при чему ради на принципу коришћења електронских струјних кола.

4) Уређаји телекоманде

Члан 30.

Уређаји телекоманде саобраћаја подразумевају уређаје који обезбеђују да се руковање са релејним односно електронским уређајима у службеним местима и на прузи обавља са једног места - ТК-центра. Обезбеђење путева вожњи, постављање сигнала да показују одређене сигналне знаке, руковање уређајима путних прелаза, руковање скретницама и исклизницама, контрола заузетости колосека односно делова колосека, контрола стања појединих елемената и уређаја обавља се из ТК-центра преко централне поставнице. Централном поставницом сме руковати само дежурни ТК-диспечер. Ово руковање назива се централно руковање.

Сигнално-сигурносним уређајима на ТК-прузи може се у посебним случајевима руковати и са станичне или локалне поставнице.од стране овлашћеног станичног радника или локалне поставнице од стране возовође по наређењу односно техничком одобрењу ТК-диспечера. Изузетно, и без наре ђ е њ а односно техни ч ког одобре њ а ТК-диспе ч ера, овла шћ ени стани ч ни радник или возово ђ а мо ж е преузети рукова њ е стани ч ном поставницом у слу ч ају да је потребно отклонити изненада насталу опасност у вези са безбедно шћ у саобра ћ аја. У овом слу ч ају овла шћ ени стани ч ни радник или возово ђ а мора о узроку оваквих поступака обавестити ТК-диспе ч ера. Ово руковање назива се месно руковање. По преузимању месног руковања, овлашћени станични радник може одобрити локално руковање и руковање на лицу места.

Изузетно, и без наређења односно техничког одобрења ТК-диспечера, овлашћени станични радник или возовођа може преузети руковање станичном поставницом у случају да је потребно отклонити изненада насталу опасност у вези са безбедношћу саобраћаја. У овом случају овлашћени станични радник или возовођа мора о узроку оваквих поступака обавестити ТК-диспечера.

5) Пружни делови аутостоп уређаја

Члан 31.

Пружни део аутостоп уређаја је уређај којим се делује са пруге на вучно возило, тако што уређај контролише брзину кретања воза и аутоматски зауставља воз зависно од показивања сигнала, брзине воза и поступака машиновође.

6) Средства за споразумевање при регулисању и вршењу железничког саобраћаја

Члан 32.

При регулисању и вршењу железничког саобраћаја споразумевање се врши телекомуникационим уређајима:

1) телефонских;2) радио-диспечерских и 3) радио веза.

Члан 33.

Споразумевање средствима која омогућавају поуздано и стално регистровање саопштења сматра се доказним споразумевањем.

Телефон и радио веза без уређаја за регистровање не сматрају се доказним средствима за споразумевање.

Саопштења која се односе на регулисање кретања возова (возни телеграми возном особљу) предају се искључиво средствима за доказно споразумевање.

Члан 34.

Када се уређаји за регистровање у квару или сметњи или када пруга односно одговарајући телефонски вод нису опремљени таквим уређајима, давање допуштења, одјаве, утврђивања укрштавања и захтев за писмено обавештавање возног особља морају се вршити само у присуству сведока.

Сведоком се сматра присуство преношењу саопштења трећег службеног места, трећег радног места или трећег радника који има положен стручни испит на ЈЖ.

Када се споразумевање мора вршити у присуству сведока поступа се тако што радник који прима фонограм из става 1. овог члана мора примљени фонограм поновити у потпупности. Давању односно понављању фонограма мора присуствовати сведок који, када је фонограм тачно поновљен, мора исто потврдити речју "Тачно", називом свог службеног места, бројем под којим је наређење уписано и својим презименом. Уколико фонограм није тачно поновљен сведок ће упозорити примаоца фонограма да фонограм није уредно примљен.

Ближи поступак око коришћења сведока за време квара уређаја за регистровање, односно када ови уређаји не постоје, прописује ЖТП.

Сва саопштења предају се у облику и на начин како је то прописано одредбама овог правилника, Прав.8, Уп.40 и Уп.58.

Члан 35.

Подаци о врстама телекомуникационих веза и о начину на који се користе, начин успостављања веза на појединим телефонским водовима и редослед коришћења телефонских водова садржани су у посебном упутству које доноси ЖТП. Овим упутством морају бити снабдевена радна места чији радници учествују у извршењу и обезбеђењу саобраћаја.

Управљач железничке инфраструктуре је дужан да снабде сва радна места која непосредно учествују у регулисању и вршењу железничког саобраћаја упутством за руковање телекомуникационим уређајима која се налазе на тим радним местима.

III. ОРГАНИЗАЦИЈА САОБРАЋАЈА ВОЗОВА

1. Возови и њихова намена

1) Појам воза

Члан 36.

Воз је вучно возило које саобраћа само или са вученим возилима у прописаном сас таву и прописно сигнализовано, и то од момента преузимања од стране возног особља у полазној станици до момента приспећа односно предаје у крајњој станици. Провери дефиницију у ЗОБ !!!

Воз је прописано састављени и заквачени низ железничких путничких и теретних кола са једним или са више вучних возила са сопственим погоном или само вучно возило са сопственим погоном.

Моторним возом сматрају се гарнитуре електромоторних возова, дизелмоторних возова и шинобуса са моторним колима и приколицама у свом саставу као и сама моторна кола. Детаљније одредбе о саобраћају моторних возова дате су у Уп. 249.

Под брутом за воз односно од воза, сматра се на прописани начин формирани састав возила који чека на вучно возило, који по доласку у крајњу станицу чека на растављање, односно који на успутној станици из одређених разлога чека на друго вучно возило.

2) Врсте возова

Члан 37

Према врсти превоза возови могу бити:

1) возови за превоз путника;

2) возови за превоз ствари (теретни);

3) возови за железничке потребе (службени) и

4) возови за случај ванредног догађаја (помоћни).

Члан 38.

Возови за превоз путника су:

1) специјални возови, који саобраћају по посебном пропису (Правилник о саобраћају специјалног воза); ???

2) возови са салонским колима, возови који у свом саставу имају салонска кола у служби који саобраћају по посебном пропису (Упутство о саобраћају салонских кола)

3) EuroCity (EC) возови, за најбржи и најудобнији превоз путника у дневном саобраћају између европских центара;

4) Euro Night (ЕN) возови, за најудобнији превоз путника у ноћном саобраћају између европских центара

5) InterCity (IC) возови, за најбржи и најудобнији превоз путника између великих градова;

6) пословне возови, за бржи и удобнији превоз путника између пословних центара;

7) експресни возови, за најбрже превожење путника у унутрашњем или међународном собраћају;

8) брзи возови, за брза превожења путника у унутрашњем или међународном саобраћају;

9) убрзани возови, за превожење путника у унутрашњем саобраћају код којих су заустављања на успутним станицама сведена на најмању меру;

10) путничке возови, за превожење путника на дужим релацијама, који се задржавају у успутним станицама и појединим стајалиштима;

11) локални путнички возове, за превожење путника на краћим релацијама, који се задржавају у успутним станицама и стајалиштима.

Поједини возови за превоз путника могу бити: да ли ова подела треба??

1) агенцијски возови, возови у организацији одређене агенције, чија се организација посебно уговара;

2) ауто возови, возови за превоз путника који у свом саставу имају и кола за превоз праћених аутомобила;

3) музејски возови, возови састављени од старих прилагођених кола намењени за туристичка путовања."

Члан 39.

Возови за превоз ствари (теретни возови) су:

1) експресни теретни возови, намењени за најбржи превоз ствари, нарочито живих и брзопокварљивих пошиљки у међународном и унутрашњем саобраћају;

2) брзи теретни возови, за брзи превоз ствари, нарочито живих и брзопокварљивих пошиљки у међународном и унутрашњем саобраћају;

3) директни теретни возови, за превлачење директног брута из једне распоредне (ранжирне) или утоварне (истоварне) станице преко најмање једне распоредне (ранжирне) станице на истој или и одвојној прузи;

4) деонички теретни возови, за превлачење теретног брута из једне распоредне (ранжирне) или утоварне (истоварне) станице до суседне распоредне (ранжирне) станице на истој или и одвојној прузи, или до неке утоварне (истоварне) станице испред њих;

- брзе манипулативне возове, за превоз свих брзовозних ден ч аних по ш и љ ки, као и споровозних ден ч аних по ш и љ ки ж ивих ж ивоти њ а и брзоквар љ ивих ствари;

5) сабирно-манипулативни возови, за превоз међустаничног брута и денчаних пошиљки на једном распоредном одсеку;

6) кружни теретни возови, за превлачење брута између станица унутар железничког чвора;

7) индустријски возови, за превлачење брута за потребе индустрије на одређеним релацијама, као и за послуживање индустријских колосека који се одвајају са отворене пруге.

7) ?????

Поједини теретни возови могу бити: да ли ова подела треба??, војне убацити изнад

1) маршрутни возови, који служе за превлачење директног брута а могу бити технички, пошиљаочеви или степенасти маршутни возови; Детаљније одредбе прописане су Уп.70;

2) војни возови, који служе искључиво за превоз војних пошиљака односно војних транспорта по одредбама Уп. 165;у погледу вуче теретни возови могу бити и спојени; под спојеним возом подразумева се воз састављен од два или више возова који део пута саобраћају по једној траси као један воз.

Члан 40.

Возови за железничке потребе (службени возови) су:

1) локомотивски возови, намењени за отпрему радних локомотива ван службе или за превлачење нерадних локомотива;

2) радни возови, за превоз материјала за одржавање и изградњу постројења, уређаја или објеката; радни возови могу саобраћати као помоћни возови;

3) пробни возови, за утврђивање способности и исправности нових возила или возила која су изашла са оправке, односно за испитивање стања пруга, постројења, уређаја и објеката на прузи и

4) празни возови, за превлачење празних гарнитура.

Члан 41.

Возови за случај ванредног догађаја (помоћни возови) су:

1) помоћни возови, који се са својом опремом упућују на места ванредних догађаја ради указивања помоћи и отклањања насталих сметњи;

2) помоћна вучна возила, за преузимање возова чије је вучно возило остало у дефекту;

3) извиднички локомотивски возови, за извиђање стања пруге у ванредним приликама;

4) локомотиве крстарице, које се уводе у саобраћај у циљу рашчишћавања пруге од снега и леда и

5) снежна гртала, која се користе као возила за чишћење снега на прузи, са сопственим погоном или додата локомотиви.

Службени и помоћни возови сматрају се теретним возовима. ??? зашто онда нису убачени код теретних? брисати ово

Члан 42.

Према потребама за превозом возови могу бити:

1) редовни, који саобраћају сваког дана или у одређене дане, било да саобраћају за све време или само у току извесног периода важења општег реда вожње и

2) ванредни, који не саобраћају редовно већ се у саобраћај уводе по потреби.

Члан 43.

Према начину објављивања и коришћења реда вожње возови могу бити:

1) основни, чији је ред вожње унапред утврђен и објављен у општем реду вожње;

2) возови по потреби, чији је ред вожње објављен у општем реду вожње а саобраћају по потреби;

3) подељени, који се у саобраћај уводе од случаја до случаја по реду вожње неког основног воза;

4) посебни, који се у саобраћај уводе од случаја до случаја а ред вожње им се израђује одвојено од општег реда вожње; изузетно, ред вожње појединих посебних возова може се предвидети и општим редом вожње;

5) помоћни, који се у саобраћај уводе због непредвиђених и хитних случајева а не може се користити ред вожње неког другог воза нити се израђује посебан ред вожње већ се општим налогом прописују елементи реда вожње.

Возови по потреби, подељени, посебни и помоћни возови сматрају се ванредним возовима.

3) Ранг возова

Члан 44.

Према важности у току извршења саобраћаја и регулисања кретања возова, возови имају следећи редослед у рангирању и давању првенства:

1) специјални возови2) EC возови3) EN возови4) IC возови5) пословни возови6) експресни возови7) брзи возови8) убрзани возови9) путнички возови

10) локални путнички возови11) експресни теретни возови12) брзи теретни возови13) војни возови14) директни теретни возови15) деонички теретни возови16) сабирно-манипулативни возови17) помоћни возови18) службени возови

Возови из међународног саобраћаја имају предност испред возова истог ранга из унутрашњег саобраћаја.

Појединим возовима за превоз путника, зависно од њихове намене (са салонским колима, превоз радника и ђака и сл.), као и теретним возовима из међународног саобраћаја или теретним возовима комерцијално-пословног карактера ЖТП _______може дати и већи ранг.

Помоћни возови могу имати првенство испред свих возова када су уведени у саобраћај ради указивања помоћи или отклањања сметњи на прузи.

Возови се означавају арапским бројевима који се састоје од највише 5 цифара. да ли и у којој мери ово помињати?

Дета љ не одредбе о озна ч ава њ у возова дате су у Уп. 54 .

2. Ред вожње

Члан 45.

За сваки воз мора се ред вожње израдити, објавити и дати на употребу заинтересованом особљу.

Израђен и објављен ред вожње је обавезан за све извршне службе а организационе јединице и радници су дужни предузети све мере за његово уредно и редовно извршење.

Свака станица мора на време добити редове вожње за све возове који саобраћају на њеној прузи, и то за себе и за сва подређена службена места.

Станично особље, особље службених места на отвореној прузи и пружно особље добија извод из реда вожње за возове који саобраћају на њиховој прузи. и то хронолошким редом.

Извод из реда вожње мора се израдити и за радна места која се из било ког разлога само привремено поседају.

Сваки машиновођа и возач моторног пружног возила мора на свом радном месту имати одговарајући ред вожње.

Сва службена места у којима возови стају ради уласка и изласка путника морају да сачине хронолошки преглед долазака и полазака возова за превоз путника. У овај преглед не смеју се уносити возови који стају само из саобраћајних разлога (означени са X у реду вожње). Код возова који стају за потребе путника и из саобраћајних разлога (означени са Y у реду вожње) време доласка се уписује као време одласка. , у пограничним станицама време поласка за возове који се отпремају према суседној железници објављује се оно које је предвиђено као најраније време поласка (означени са З ????? у реду вожње) а код станица у којима возови имају бављење само у одређено време (означено са Q у реду вожње) уз времена доласка и

поласка уписати одговарајућу примедбу. Z, Q ???

Шефови станица одговорни су да за кориснике превозних услуга буде истакнут на видном месту важећи ред вожње, и то најмање за пругу на којој се налази станица. Подаци сопствене станице морају бити посебно означени. Који шеф, има их више??

Заинтересовани радници морају благовремено спровести све објављене измене и допуне реда вожње.

3. Увођење возова у саобраћај

Члан 46.

Редовни возови за превоз путника и теретни возови уводе се у саобраћај једном за цео период важења општег реда вожње и то приликом његовог ступања на снагу или код његове измене у току важности.

Када се деси или очекује ванредан прилив путника, па ни појачани редовни возови нису довољни да задовоље потребе, уводе се ванредни возови.

Ванредне теретне возове уводе распоредне станице у договору са надлежном оперативном службом. Детаљни поступци прописују се одредбама Прав. 3.

Посебни возови смеју се увести у саобраћај само по одобрењу управљача железничке инфраструктуре, по реду вожње који је оно израдило и објавило, односно по реду вожње посебног воза чији се ред вожње налази у општем реду вожње.

Увођење подељених возова по реду вожње посебних возова чији се редови вожње налазе у књижици реда вожње врши се само изузетно, када не постоје друге могућности за увођење ванредног воза у саобраћај.

Саобраћај основних и подељених возова регулише се на исти начин. За подељене возове користи се ред вожње основног воза. Одступања од реда вожње се наређују за сваки подељени воз посебно.

Редослед саобраћаја основног и подељених возова може се мењати у случају закашњења ма којег воза. При томе се бројеви возова не смеју мењати.

Забрањено је уводити у саобраћај оне ванредне возове код којих време од објављивања њиховог саобраћаја станицама до њиховог поласка из полазне станице износи мање од 2 часа.

У изузетним случајевима може се увести у саобраћај воз до чијег је поласка време краће од 2 часа под условом да се не сме отпремити из полазне станице пре него је станично и пружно особље на односном распоредном одсеку обавештено о његовом саобраћају. ово само за помоћне

10. Састав путничких гарнитура, њихово појачање и држање резервних кола, као и састав теретних возова одређују се у СТУ уз ред вожње.

Редован теретни воз за који нема довољно брута благовремено се отказује, изузев ако неки други разлози или нарочита наређења не захтевају да саобраћа (превоз живих животиња и других хитних пошиљака, уговорени превоз, возови чији је ред вожње објављен корисницима и обезбеђење турнуса локомотива и сл.).

Члан 47.

За редовну вучу возова и за помоћну вучу (запреге, потискивалице, маневарке) , о којима су јединице вуче обавештене једном на почетку важења реда вожње, не треба посебно наручивати вучна возила. У сваком другом случају, као и када је за воз потребна друга серија вучног возила од означене у реду вожње, увек и на време се наручује вучно возило.

Ако је вучно возило које јединица вуче редовно доставља или које је посебно наручено постало непотребно, одмах се отказује на прописани начин.

14. Ближе одредбе о пријављивању брута (сопственог, међустаничног и суседних распоредних одсека или суседних железница), планирању отпреме брута, увођењу ванредних возова, вођењу потребних евиденција о бруту, наручивању и отказивању вучних возила прописују се одредбама Прав. 3 и Уп.40 .

Члан 48.

Ако у некој међустаници, осим брута које се може отпремити редовним возовима, има још толико брута спремљеног за отпрему да је оно довољно за увођење ванредног воза, онда та станица тражи од распоредне увођење ванредног воза.

Све одредбе које се односе на увођење возова од неке међустанице (објављивање станицама, наручивање вучних возила и одређивање возопратног особља, опрема воза и др.) извршава надлежна распоредна станица. О предузетим мерама на време обавештава полазну станицу воза.

За све возове, редовне и ванредне, без обзира која је станица полазна, домицилне станице возопратног особља обезбеђују довољан број возопратилаца. За редовне возове саставља се распоред рада возопратње који се претходно усклађује између појединих домицилних станица. односно ЖТП-а.

4. Објављивање саобраћаја возова

Члан 49.

Саобраћај возова односно који су возови редовни а који ванредни, објављује ЖТП за одређени период времена при ступању на снагу објављује се редом вожње, као и при изменама реда вожње у току његовог важења.

О саобраћају возова се обавештавају сва службена места и радници на пругама на којима саобраћају возови, као и остале заинтересоване јединице и радници, материјалом реда вожње.

Члан 50.

Увођење ванредних возова, отказивање редовних или већ уведених ванредних возова и мењање врсте воза сматрају се променама у саобраћају возова.

Објављивање промена у саобраћају возова врше распоредне станице једном или више пута на дан, у одређено време, свака на свом распоредном одсеку, зависно од густине саобраћаја, значаја пруге, ограниченог радног времена и слично. Објављивање ван одређеног времена допуштено је само у изузетним и хитним случајевима.

Распоредна станица чији распоредни одсек обухвата и ТК-пругу и полазне станице возова које се налазе на ТК-прузи морају се о променама у саобраћају претходно споразумети са ТК-диспечером.

Члан 51.

Извештај о променама у саобраћају предаје се фонограмом одређеног садржаја станицама, радним местима и радницима извршне службе. непосредно учествују у регулисању и вршењу железничког саобраћај. Детаљније одредбе прописане су у Уп. 40.

Ако нека станица или место на прузи тренутно није било присутно приликом давања извештаја о променама у саобраћају, позваће се накнадно и благовремено ради саопштења промена.

Ако се ни накнадно није успело то место обавестити о променама у саобраћају, станице обавештавају возно особље општим налогом о томе која места на прузи нису обавештена о саобраћају њиховог воза, као и о мерама које се због тога предузимају (ограничење брзине преко путних прелаза и др.). На исти начин се поступа и у случају када нема телефона односно када је сметња на средствима за споразумевање.

Ако се воз уводи или отказује само до или од неке међустанице, о томе се обавештава и суседна распоредна станица, полазна станица, заинтересоване међустанице и крајња станица воза.

Ако се уводи у саобраћај воз који у свом саставу има нарочиту пошиљку тада се то мора навести у извештају о променама у саобраћају возова са навођењем броја телеграма којим су прописани услови превоза.

Када на средствима за споразумевање настану потпуне сметње, а саобраћај возова је могућ у смислу чл. ___ овог правилника, објављивање промена у саобраћају возова врши се писменом објавом. Писмену објаву за станице шаље распоредна станица која уводи воз, и то подесним претходним возом који се задржава у свим станицама и који стиже у крајњу станицу пре воза који се објављује. Објављивање се може извршити и возом супротног смера, односно делимично возом истог а делимично возом супротног смера.

Члан 52.

Објављивање посебних возова чији се ред вожње не налази у општем реду вожње, а није објављен посебним телеграмом, врши се писменом објавом и када је споразумевање могуће. Писменој објави прилаже се за сваку станицу ред вожње посебног воза. О отпреми писмене објаве са редом вожње посебног воза станице се благовремено обавештавају.

Ред вожње посебног воза који се не налази у књижици реда вожње добија само возно особље посебног воза.

Ако се због квара на средствима за споразумевање посебни воз не може објавити на начин прописан у ставу 1. овог члана, посебни воз не сме саобраћати.

Саобраћај службених возова објављује се као и саобраћај осталих возова, с тим што се назначава и разлог путовања воза.

Саобраћај помоћних возова у случају ванредног догађаја такође се објављује. У извештају о саобраћају назначава се време поласка воза из полазне станице, његова максимална брзина, ранг воза и станице у којима се воз зауставља.

Члан 53.

Отправник возова обавештава заинтересовано станично особље о свим променама у саобраћају возова (о уведеним и отказаним возовима и о промени врсте воза), о саобраћају пружних возила, о закашњењима и о саобраћају возова пре времена.

Објављивање промене у саобраћају возова пружном особљу врши се телефоном. Телефонско објављивање врши се одмах по пријему извештаја о променама у саобраћају.

17. Руководиоци радова на прузи успостављају сталну везу са суседним станицама према одредбама Прав. 321.

Телефонско објављивање промена у саобраћају пружном особљу врши свака станица до прве наредне, рачунајући од почетне према крајњој тачки пруге, и то за возове из оба смера.

Код објављивања посебних возова објављује се и време поласка из позадње и време доласка у наредну станицу.

Ако отправник возова није могао обавестити место рада на прузи о саобраћају ванредног воза, онда о томе обавештава возно особље општим налогом у коме уписује километарски положај места рада.

Пружно особље обавештава се и о закашњењу возова, о саобраћају возова пре времена, о промени редоследа слеђења возова, о нарочитим пошиљкама и осталом што је у вези са безбедним саобраћајем возова. Сва ова обавештења врши позадња станица у смеру кретања односног воза.

Члан 54.

Отправник возова о променама у саобраћају обавештава и раднике других служби који директно учествују у извршењу саобраћаја, а чија су радна места изван подручја станице, односно налазе се на удаљеном подручју станице (ЦДУ, ЕВП, јединица вуче, техничко-колска служба).

Саобраћајна отпремништва или службена места на отвореној прузи (распутнице, места прелаза, одјавнице и др.) могу примати непосредно од распоредне станице извештај о променама у саобраћају у вези са одредбама става 3. члана 53. овог правилника, ако су укључена у одговарајући телефонски вод.

Члан 55.

Обавештење о закашњењу возова за превоз путника станице објављују путницима на начин прописан одредбама Прав. 160, Уп. 161 и пословним редом станице.

25. Ближе одредбе о објављивању промена у саобраћају возова прописују се одредбама Уп. 40.

5. Обавештавање возног особља о саобраћају возова и мерама безбедности

Члан 55.

О саобраћају возова возно особље се обавештава редом вожње и распоредом рада.

О свим мерама за осигурање уредности и безбедности саобраћаја које су овим правилником прописане за поједине случајеве, машиновођа и возовођа се обавештавају писменим налозима.

О свим променама у саобраћају које су од значаја за путнике (промена превозног пута, изостајање веза и сл.) отправник возова или овлашћени станични радник усмено обавештава првог кондуктера, а овај остале кондуктере. Кондуктери су дужни да путнике обавесте о овим променама.

Члан 56.

На пругама где се врши утврђивање укрштавања и обавештавање возног особља о променама укрштавања, распоредне, полазне и одвојне станице о променама у саобраћају возова обавештавају возно особље општим налогом:

1) о оним уведеним ванредним возовима с којима ће се њихов воз по реду вожње састати;

2) о оним редовним или уведеним ванредним возовима с којима ће се због њиховог или свог закашњења или саобраћаја пре времена састати;

3) о изостајању оних редовних, односно већ уведених ванредних возова са којима би по реду вожње имао састајање, као и оних возова о којима је возно особље обавештено по одредбама тачке 2) овог става и

4) о оним возовима који су до одласка односног воза требали да приспеју у станицу а нису приспели, као и о оним возовима који су извршили вожњу а са којима је односни воз имао утврђено или редом вожње предвиђено укрштавање.

Станице из ст. 1. ове тачке обавештавају општим налогом возно особље само о променама у саобраћају које настају на њиховом распоредном одсеку.

Ако је потребно обавестити возно особље о саобраћају више ванредних возова или о изостајању више редовних или већ објављених ванредних возова, онда се то чини једним општим налогом.

Обавештавање возног особља општим налогом о променама у саобраћају мора се вршити на свим пругама код специјалних возова који саобраћају по одредбама Прав. 7 и код возова који се са овим састају или ће се састати.

О возовима супротног смера који саобраћају само до неке међустанице, а с којима се воз по реду вожње не састаје, није потребно обавештавати возно особље. Међутим, у случају закашњења таквог воза, међустаница која је уједно и крајња станица тог воза, побринуће се за обавештавање.

Ако воз по реду вожње не стаје у тој међустаници, онда ова мора позвати станицу у којој воз по реду вожње последњи пут стаје да она општим налогом обавести возно особље о саобраћају тог воза супротног смера. Ако то није било могуће учинити, онда се у сврху обавештавања возног особља воз мора зауставити у крајњој станици воза супротног смера.

Ако је крајња станица воза саобраћајно отпремништво, обавештавање возног особља у смислу одредаба ове тачке спада у дужност отправника возова суседне станице из смера одакле долазе возови чије особље треба обавестити.

Ако због превремене отпреме или из неких других разлога распоредна, односно полазна станица воза није могла возно особље обавестити о саобраћају неког ванредног воза или о изостајању редовног, односно већ уведеног ванредног воза, дужна је, чим је дат извештај о саобраћају, да то нареди оној првој међустаници у коју ће воз приспети и стати по датом извештају да она изврши обавештавање возног особља. Ако настане потреба да се воз мора обавестити пре прве станице у којој ће стати, распоредна станица ће наредити да се такав воз заустави ради обавештавања.

да ли се сви ставови овог члана односе на пруге из става 1?

Члан 57.

Сва наређења и обавештавања која се могу благовремено предвидети могу се саопштавати возном особљу путем посебних прегледа за одређени временски период. Ове прегледе доноси Ж ТП . ________ .

Наређења или обавештења о мерама сталног значаја дају се општим налогом возном особљу само до рока који је ЖТП у наређењу о томе прописан, али не мање од 10 дана (промена сталних сигнала, неважење сталних сигнала, промена ограничених брзина преко скретница, укидање браника и сл.).

Члан 58.

Писмени налози се испостављају копирањем у три дела. Матица налога, на којој возовођа потврђује пријем, остаје у станици, а други и трећи део дају се возовођи. Други део остаје код возовође као прилог путном листу, а трећи део возовођа предаје машиновођи. Машиновођа на другом делу својим потписом потврђује пријем.

Код возова без возовође, као и код теретних возова које прати само возовођа, писмени налози се уручују машиновођи. Машиновођа примерак писмених налога који припада возовођи предаје овоме по завршеној вожњи да их прикључи путном листу, а код возова без возовође исти примерак писмених налога машиновођа прилаже путном листу.

9. Дета љ не одредбе о во ђ е њ у писмених налога прописане су у Уп . 58.

У станицама у којима је бављење воза два минута или мање, прво се предаје трећи део писменог налога машиновођи уз потврду на другом делу, а затим се други део предаје возовођи.

Возовођа мора поћи у сусрет отправнику возова када предстоји уручивање налога возу. Ово се не односи на машиновођу када врши и дужност возовође.

У станицама у којима се возно особље мења , машиновођа писмена обавештења која још важе за даље путовање предаје машиновођи који га је сменио , а овај пријем потврђује својим потписом у образац ЕВ -1 машиновође који је писмена обавештења предао . Возово ђ а који прима воз преузима путни лист са свим њ еговим прилозима о ч ијем се потпуном броју увидом мора уверити . пребачено у чл. 64.

У случају потребе да у испостављеном и возном особљу већ предатом писменом налогу треба нешто да се измени или допуни, овакав налог се одузима и замењује новим. У новом налогу (у сва три примерка) при врху се уписује: "Претходно издат налог бр. .... (ред. бр. листа) замењен (потпис отправника возова)".

Члан 59.

12. Ако због промене улазног , односно излазног колосека во жњ а воза мора бити у скрета њ е , у слу ч ају када се ма ш иново ђ а о томе обаве ш тава , у писмени налог се уписује " улазак у скрета њ е " односно " излазак у скрета њ е " или " улазак и излазак у скрета њ е ".има касније у набрајању

Писмене налоге уручује возном особљу лично отправник возова, а изузетно и други станични радник. ЖТП Управљач железничке инфраструктуре одређује станице и случајеве у којима се изузетно могу уручивати налози возном особљу путем другог радника.

Приликом предаје писменог налога отправник возова, односно други радник који изузетно предаје писмени налог, мора машиновођи (возовођи) и усмено саопштити садржај налога.

На ТК-пругама наређења возном особљу даје ТК-диспечер. ТК-диспечер може обавестити возно особље и посредством овлашћеног станичног радника. У овом случају ТК-диспечер даје наређење овлашћеном станичном раднику, који на основу њега обавештава возно особље писменим налогом.

О извршеном обавештењу возног особља овлашћени станични радник дужан је известити телефоном ТК-диспечера.

Члан 60.

Машиновођа (возовођа) при преузимању налога дужан је да прочита садржину налога. Садржину налога, као и примедбе које је својим потписом потврдио у путном листу, машиновођа саопштава помоћнику машиновође, као и спроводнику ако је додељен машиновођи.

Ако машиновођа (возовођа) добије од отправника возова усмено наређење које се даје писменим налогом, мора затражити писмени налог.

Члан 61.

Ако воз саобраћа са запрежном локомотивом, писмени налози се предају машиновођи запрежне локомотиве. Садржај налога се претходно саопштава и машиновођи возне локомотиве што овај потврђује својим потписом на примерку који се предаје машиновођи запрежне локомотиве.

У станици у којој остаје запрежна локомотива, машиновођа запреге предаје машиновођи возне локомотиве све налоге примљене до те станице.

19. РезервисаноЧлан 62.

Машиновођи локомотиве потискивалице уручује се посебан налог, односно трећи примерак код возова без запреге или возовође.

Општи налог за локомотиву потискивалицу која потискује воз до извесног места на отвореној прузи и враћа се, даје отправник возова станице у коју се локомотива потискивалица враћа и то за одлазак и повратак.

Уколико станица у којој се додаје локомотива потискивалица није распоредна или полазна станица воза, онда се и она обавештава о свим променама, односно мерама безбедности о којима се обавештавају распоредне и полазне станице возова. ??? не овде где се говори о обавештавању м.вође

23. У налогу којим се возно особље обавештава да главни сигнал не важи, изузетно не важи, да је у квару или да се њиме не рукује, наводи се врста, и број , а за просторне сигнале још и километарски положај сигнала, с примедбом одговарајуће сметње на сигналу. У случају када је сигнал у квару или се њиме не рукује, у примедби се наводи још и: "Меродавни су сигнални знаци ручног (преносног) сигнала". Ово обавештење се не даје о квару предсигнала који показује сигнални знак за опрезну вожњу као и о квару сигнала који је опремљен уређајем за давање сигналног знака 12а ако је тај уређај исправан. не овде већ касније где се набрајају случајеви

Члан 63.

Да се возови не би заустављали у станицама у којима по реду вожње не стају, налози се дају још у распоредној односно полазној станици воза, а ако је то немогуће, онда у станици у којој воз последњи пут пре тога стаје.

Код возова који саобраћају преко више распоредних одсека, а по реду вожње се не задржавају на успутним распоредним и одвојним станицама, налози се дају у полазној станици, а ако је то немогуће, онда у станици у којој воз последњи пут по реду вожње стаје.

Уколико полазна станица воза није распоредна, односно полазна станица предвиђена редом вожње, позадња распоредна станица у односу на смер кретања воза доказно обавештава полазну станицу о потреби уручивања налога.

Станица која врши било какво обавештавање возног особља по захтеву друге станице дужна је, одмах по уручивању налога возном особљу, дати потврду станици која је обавештавање тражила. Уколико се потврда о извршеном обавештавању не добије, поступиће се као да возно особље није обавештено.

Члан 64.

Примљени писмени налози се прилажу путном листу, а машиновођа своје треће примерке који не важе за даље путовање предаје као прилоге обрасцу ЕВ-1. У случају маневрисања преко сигнала "Граница маневрисања" машиновођа по завршеном маневрисању предаје налог руковаоцу маневре.

У станицама у којима се возно особље мења, машиновођа писмена обавештења која још важе за даље путовање предаје машиновођи који га је сменио, а овај пријем потврђује својим потписом у образац ЕВ-1 машиновође који је писмена обавештења предао. Возовођа који прима воз преузима путни лист са свим његовим прилозима о чијем се потпуном броју увидом мора уверити.

29. За обавештавање возног особља у условима сметњи или кварова на СС и ТК уређајима важе и одредбе тачке 22 и 23 чл. 78 овог правилника.ово додати у чл. 65.

Члан 65.

Општим налогом се редовно обавештава и наређује:

1) о променама у саобраћају возова (на пругама на којима се врши обавештавање возног особља о променама у саобраћају и о променама укрштавања);

2) о неважењу сталних сигнала, изузетном неважењу главних сигнала, квару главних сигнала или предсигнала и неруковању главним сигналима;

3) изузетан улазак, излазак, улазак и излазак у скретање, изузетно заустављање или пролазак у одређеном службеном месту;

4) индиректно отправљање возова;

5) вожња неправилним колосеком и брзина воза по њему;

6) опрезна вожња при уласку или изласку из станице;

7) максимална брзина за помоћне возове као и смањење редовне брзине возова (коришћење возних времена другог погодног воза);

8) лагана и опрезна ??? вожња преко појединих места на прузи. Возно особље се обавештава само о оним лаганим вожњама које су мање од брзина прописаних прописани за односни воз; (или: ... , ако је она мање од редовне брзине односног воза)

9) о квару електричног сигналног звона или његовом неправилном давању сигналних знакова;

10) о кочењу потркача код локомотивског воза са СКМ локомотиве;

11) о прекораченој дужини воза уз навођење службених места за која воз има прекорачену дужину;

12) о прекораченој планираној маси воза (у случају прекорачења редовне вучене масе локомоиве одређују се возна времена);

13) о начину потискивања воза када се потискивање на некој прузи врши и са закваченом и са незакваченом потискивалицом као и одсеку пруге на коме се врши потискивање;

14) да је у службеним местима са ограниченим радним временом настао прекид службе или да је служба отпочела у случају закашњења воза, односно да служба још траје у случају отпреме воза пре времена, ако то није за одређени воз већ у реду вожње предвиђено;

15) временски размак слеђења возова при вожњи снежног гртала;

16) начин кочења воза у случају квара ваздушне кочнице;

17) постављање или узимање кола на отвореној прузи;

18) маневрисање преко сигнала граница маневрисања, послуживање маневарским вожњама индустријских колосека, транспортних отпремништава и товаришта на отвореној прузи;

19) да радни воз саобраћа изузетно као помоћни воз;

20) о промењеној врсти пратње воза, односно поседу вучног возила;

21) да је уређај на путном прелазу у квару а путни прелаз је необезбеђен (ово обавештавање се не врши за путне прелазе опремљене контролним светлосним сигналима);

22) да је уређај на путном прелазу у квару а путни прелаз је поседнут и обезбеђен. Машиновођа се општим налогом обавештава само да је путни прелаз необезбећен али не и о поступку код истог који је одредбом чл. 61 тач. 10 овог правилника прописан. ??? непотребан текст у курзиву

23) о увршћивању нарочите пошиљке у воз са прописивањем потребних мера сигурности;

24) преузимање кочења од стране возне локомотиве у случају квара командног уређаја за ваздушно кочење на запрежној локомотиви;

25) возно особље подељеног воза о одступањима у погледу стајања у појединим службеним местима у односу на основни воз;

26) предаја скретничких кључева возном особљу при укрштавању;

27) о постављању сигналног знака 47: "Стој за возила са подигнутим пантографом" испред изолованог преклопа станице, о квару и искључењу напона у возном воду, о привремено постављеним преносним сигналима за електричну вучу;

28) заустављање воза пред прилазним сигналом због чекања на наређење за улазак у станицу;

29) обавештавање помоћног воза о месту где се налзи воз коме се пружа помоћ;

30) о сметњама на пружним и локомотивским аутостоп уређајима и по потреби одредити брзину воза;

31) о километарском положају постављене сигналне ознаке 210: "Место рада на прузи" у случају прописаним Сигналним правилником ;

32) о саобраћају по суседном колосеку двоколосечне пруге са обостраним саобраћајем у случајевима када се излазна вожња из службеног места не може сигналисати сигналним занцима излазног сигнала;

33) о саобраћају воза са потискивалицом при чему се мора навести релација накојој се врши потискивањње воза, да ли је потискивалица заквачена или незаквачена и о начину споразумевања;

34) о сметњама на средствима за споразумевање и начину регулисања саобраћаја у тим случајевима;

35) о опрезном уласку у станицу при чему се мора прописати и максимална брзина воза;

36) о евентуално насталим изменама у поседању службених места у односу на материјал реда вожње;

допунити брисаним ставовима из чл. 62 и 64.

У налогу којим се возно особље обавештава да главни сигнал не важи, изузетно не важи, да је у квару или да се њиме не рукује, наводи се врста, и број, а за просторне сигнале још и километарски положај сигнала, с примедбом одговарајуће сметње на сигналу. У случају када је сигнал у квару или се њиме не рукује, у примедби се наводи још и: "Меродавни су сигнални знаци ручног (преносног) сигнала". Ово обавештење се не даје о квару предсигнала који показује сигнални знак за опрезну вожњу као и о квару сигнала који је опремљен уређајем за давање сигналног знака 12а ако је тај уређај исправан.

За обавештавање возног особља у условима сметњи или кварова на СС и ТК уређајима важе и одредбе тачке 22 и 23 чл. 78 __--------------- овог правилника.

и друго.

IV. ПРИПРЕМА ВОЗОВА

1. Састављање возова

Члан 66.

При састављању возова примењују се све техничке и организационе мере које омогућавају безбедно кретање возова на прузи, као и рад и поступке у вези са бављењем воза у службеним местима. 1. став ???

Воз се саставља само од кола и возила која су исправна и способна за саобраћај (технички исправна, правилно товарена, подмазана, способна за одговарајућу брзину, врсту кочења и сл.).

3. Исправност и способност кола и возила утврђује се на основу одредаба колских и техничко колских прописа и Уп.233 , а за возила из производње или после периодне оправке још и на основу пробне вожње према условима техничко-колских прописа и посебних услова које прописује ЖТП .

Кола у саставу воза прегледају прегледачи кола у станицама које су за то одређене.

Ако возопратно или станично особље не може несумњиво утврдити да ли су кола способна за саобраћај или не, онда мора за то да тражи мишљење од прегледача кола, а где ових нема, од машиновође, чије мишљење је одлучујуће.

5. За товарење кола важе Прилог II Споразума RIV, Прав. 20 и Прав. RID Спт 51а.

Члан 67.

Тешка возила увршћују се испред лаких возила, осим код гураних возова и возова који се потискују.

Тешка возила су она која прекорачују највећу допуштену масу по осовини, односно чија је укупна маса већа од двадесетоструке највеће допуштене масе по дужном метру за односну пругу.

Лака возила су кола укупне масе до 10 тона.

Члан 68.

Возила (са товаром или без њега) не смеју прекорачити допуштену масу по осовини, масу по дужном метру и товарни профил меродаван за односну пругу.

Уколико возила прекорачују прописане вредности, сматрају се нарочитим пошиљкама. као и начин превожења таквих пошиљака прописује се одредбама Прав . 20 и Уп . 52 .

8. Висина осе несабијених одбојника изнад горње ивице шина , као и њихова међусобна разлика у стању мировања , не сме бити већа од величина одређених техничко - колским прописима ( Уп . 42, Уп . 52, Уп 253 и др .).

9. Прт љ а ж на кола , комбинација прт љ а ж них кола и кола за грејање воза и енергетска кола увр шћ ују се у возове за превоз путника одмах до локомотиве или се њ ихово место одре ђ ује саставом гарнитуре воза у СТУ уз ред во жњ е . пребачено у 2. поглавље

10. Код теретних возова слу ж бена кола за превоз возопратилаца увр шћ ују се до локомотиве . Ж ТП прописује код којих се возова увр шћ ују слу ж бена кола с обзиром на време путова њ а возопратног особ љ а или из других разлога ( теренске прилике пруге , годи шњ е доба , обим рада , нема места у управ љ а ч ници локомотиве исл .). За возове у заједни ч ком саобра ћ ају Ж ТП - а споразумно прописују увр шћ ава њ е слу ж бених кола . Преглед теретних возова са слу ж беним колима даје се у СТУ уз ред во жњ е .пребачено у 3. поглавље

11. Слу ж бена и прт љ а ж на кола морају имати ру ч ну и аутоматску ко ч ницу , ко ч ницу за слу ч ај опасности и манометар за контролу притиска ваздуха у главном воду за ко ч е њ е .пребачено у 2. поглавље

Члан 69.

Завршна кола у возу су последња кола у возу са дејствујућом кочницом.

Завршна кола у возовима за превоз путника морају имати исправну аутоматску, ручну и кочницу за случај опасности. Ако су завршна кола у возу за превоз путника серије DDam или су теретна кола, онда она морају имати исправну аутоматску и ручну или притврдну кочницу.

Завршна кола у теретним возовима морају имати исправну аутоматску кочницу.

Члан 70.

Иза завршних кола код теретних возова и код локомотивских возова брзине до 80 km/h могу се додати једна кола која се не коче али се укључују у ваздушни вод. Оваква последња кола у возу без дејствујуће кочнице називају се потркач.

Ако ваздушни вод потркача није исправан поступа се на један од следећих начина:

1) када постоји могућност да се ваздушним водом воза обухвати најмање ваздушна полуспојка потркача закључно са исправном првом славином, потркач се отпрема на начин из првог става ове тачке;

2) када не постоји могућност да се ваздушним водом воза обухвати потркач па ни на начин из тачке 1. овог става, таква кола отпремају се искључиво теретним возовима са возопратним особљем брзином до 60 km/h и то само по дану.

Кола у којима су пратиоци пошиљака, кола товарена RID материјама и тешка возила не смеју се уврштавати у воз као потркач.

14. У вези уврштавања кола у возове важе и одредбе Уп. 253.

15. Употреба локомотива за вучу возова, с обзиром на врсту и број, начин употребе и њихово место у возу, као и отпрема локомотива ван службе, прописује се одредбама Уп.40 и Уп. 52

О Д С Е К III

МАНЕВРИСАЊЕ

Ч л а н 15.

Опште одредбе о маневрисању

1. Под маневрисањем се подразумева свако по крета њ е возила које не представ љ а во жњ у воза, а које се вр ш и у ци љ у њ иховог преме ш та њ а с једног на друго место, ук љ у ч ују ћ и и рад око састављања и растављања воза, заква ч и њ а њ а, отква ч и њ а њ а, успорава њ а и зауста љ а њ а тог крета њ а, обезбе ђ е њ е возила од одбегну ћ а, издава њ е наре ђ е њ а, као и руково ђ е њ е и надзор над овим рад њ ама.

2. Свако покрета њ е воза после заустав љ а њ а у слу ж беном месту ради сме ш таја на колосек, ослоба ђ а њ а ме ђ ика или границе изолованог састава, сматра се маневриса њ ем.

У поседнутим, повремено поседнутим и непоседнутим ТК-станицама вожња воза од места где је вршен улаз и излаз путника или манипулација робе до излазног сигнала који показује сигнални знак за забрањену вожњу не сматра се маневрисањем.

Наставак вожње воза после непредвиђеног заустављања на отвореној прузи не сматра се маневрисањем.

2. Поступци у вези маневрисања детаљно се прописују одредбама Уп. 42.

Ква ч е њ е возила

1. Ква ч е њ е ж елезни ч ких возила обухвата поступке заква ч ива њ а и отква ч ива њ а возила, односно спаја њ е возила у ци љ у њ иховог заједни ч ког крета њ а при маневриса њ у или саобра ћ ају воза и раздваја њ е возила непосредно пре маневарских крета њ а.

2. Ква ч е њ е обухвата спаја њ е или раздваја њ е тегле ћ ег уре ђ аја код ква ч ила на заврта њ , односно одбојно-тегле ћ ег уре ђ аја код аутоматског ква ч ила, као и спаја њ е и раздваја њ е посебних водова и проводника за потребе ко ч е њ а, покрета њ а разних аутоматских уре ђ аја, греја њ а, освет љ ава њ а и др., уколико ови водови нису у саставу самог аутоматског ква ч ила.

3. Дета љ не одредбе о уре ђ ајима за ква ч е њ е ква ч илом на заврта њ и поступцима у вези са ква ч е њ ем прописују се одредбама Уп. 42, а ква ч е њ е аутоматским (централним) ква ч илом прописује се посебним техни ч ким упутством.

2. Уврштавање кола у возове за превоз путника

Члан 71.

Као путничка кола у смислу одредаба овог поглавља сматрају се:

1) путничка кола оба колска разреда;

2) кола за спавање;

3) кола са лежајима;

4) кола за ручавање;

5) пртљажна кола;

6) салонска кола;

7) мерна и слична кола;

8) поштанска кола и

9) кола за грејање возова.

Детаљније одредбе о путничким колима прописане су одредбама Уп.9 0.За увр ш тава њ е путни ч ких кола у возове за превоз путника ва ж е и одредбе Прав. 109 и Уп. 47 .

У возове за превоз путника увршћују се путничка и теретна кола према њиховим техничким својствима у погледу највеће допуштене брзине с обзиром на конструктивне особине кола, последњу периодну оправку и место увршћивања у воз, прописаним одредбама одредбама колских и техничко колских прописа и Уп.233 , као и на основу организационих потреба.

Члан 72.

Гарнитуре возова за превоз путника сачињавају путничка кола истог типа - само кола са обртним постољима или само двоосовинска кола. Ако то није могуће, онда сваки тип кола сачињава посебну групу у гарнитури воза.

Уколико гарнитура у свом саставу има путничка кола с обртним постољима и путничка двоосовинска кола, кола с обртним постољима увршћују се, као тежа, испред двоосовинских кола.

Код возова за превоз путника брзине до 80 km/h могу се једна путничка кола с обртним постољима уврстити иза двоосовинских кола.

У недостатку пртљажних и теретних товарених или збирних кола с обртним постољима могу се једна оваква двоосовинска кола уврстити испред путничких кола с обртним постољима.

Члан 73.

Редован састав воза за превоз путника прописује се у Саобраћајно-транспортном упутству (СТУ) уз ред вожње. или посебним наређењем.

За уврштавање кола у возове за превоз путника с обзиром на брзину воза, меродавна је редом вожње прописана максимална брзина воза.

Уколико потребе не захтевају другачији састав воза, кола се уврштавају по следећем редоследу: поштанска, једна збирна или товарена теретна кола, пртљажна, путничка у којима се превозе путници и остала теретна кола.

Пртљажна кола, комбинација пртљажних кола и кола за грејање воза и енергетска кола увршћују се у возове за превоз путника одмах до локомотиве или се њихово место одређује саставом гарнитуре воза у (СТУ) уз ред вожње.

Службена и пртљажна кола морају имати ручну и аутоматску кочницу, кочницу за случај опасности и манометар за контролу притиска ваздуха у главном воду за кочење.службена кола??? нису наведена у члану 71. нити у ставу 3 овог члана !!!

Мерна кола се уврштавају у возове за превоз путника према конкретном захтеву

одговарајуће службе с обзиром на карактеристике кола и њихову улогу у току саобраћаја воза, под условом да се тиме не ремети ред вожње односног воза.

Члан 74.

Возовима за превоз путника могу се додати теретна кола под условима прописаним тач. 9. чл. 21. овог правилника. да се не прекорачи редовна вучена маса локомотиве.

Уколико је путничка гарнитура састављена од двоосовинских кола додају се само двоосовинска теретна кола. На крају воза састављеног од двоосовинских путничких или двоосовинских путничких и теретних кола, могу се додати једна теретна кола са обртним постољима. друга реченица у супротности са првом!!

У овим случајевима отпрема потркача је дозвољена само ако се отпрема не може извршити другим возовима. у супротности са чл. 70. став 1.!!

Уврштавање кола товарених праћеним аутомобилима врши се према упутству о уврштавању оваквих кола у возове за превоз путника и према одредбама Уп. 52 . шта са овим?? нема позива на упутства

Возовима за превоз путника не смеју се додавати кола товарена опасним материјама која се превозе по одредбама RID-а, кола са судовима, кола товарена нарочитим пошиљкама, тешка возила и кола у којима се превозе живе животиње.

СТУ-ом уз ред вожње или посебним упутством ЖТП, прописује одређује се којим се возовима за превоз путника могу редовно додавати теретна кола и мере у вези безбедног и уредног саобраћаја таквих возова.

3. Уврштавање кола и других возила у теретне возове

Члан 75.

При састављању теретних возова, у начелу се кола (возила) веће бруто масе уврштавају у предњи део воза.

Тешка кола (возила), појединачна или у групи, са својим штитним колима уврштавају се увек у предњи део воза испред осталих кола.

Лака кола уврштавају се на крају воза.

Код возова који се редовно потискују важе и одредбе __(Потискивање..)__. овог правилника.

Код сабирно-манипулативних и кружних теретних возова кола се уврштавају по редоследу успутних станица. Ако се овим возовима отпремају и тешка кола (возила), онда се ова кола (возила) појединачна или у групи са осталим колима за односну станицу уврштавају у предњи део воза испред осталих кола. Ако се овим возовима отпремају и лака кола онда се она сама или у групи са осталим колима за односну станицу уврштавају на крају воза.

Састав теретних возова прописује се у СТУ уз ред вожње.

4. Услови за коришћење кола и возила у теретне возове с обзиром на масу по осовини и масу по дужном метру , размак осовина, врсту точкова, брзину, врсту кочница и периодну оправку прописани су одредбама прописа колске, техничко колске службе и Уп.233.

Члан 76.

Двоја или више кола с обртњима спојена крутим квачилом уврштавају се у воз највише до три пара и то на крају воза. Иза ових кола могу се додати кола са завршном кочницом. Кола с обртњима морају имати продужни ваздушни вод. Брзина возова са оваквим колима не сме бити већа од 50 km/h.

Више кола товарених савитљивим дугачким товаром дужине 36 m и више уврштавају се на крају воза.

Место и начин уврштавања кола за оправку у возове, уколико је за то потребан посебан поступак, одређују се писменим захтевом техничке колске службе (распоред маневре, пропратница, колска налепница и сл.).

Уврштавање колских дизалица, снежних гртала и возила за механизовано одржавање пруге и пружних постројења врше се према условима упутства за превоз и коришћење оваквих возила. Ова упутства доноси Ж ТП.

9. Увр шћ ива њ е и превоз наро ч итих по ш и љ ака, где спадају и кола наведена у одредбама та ч . 5 и 6. овог ч лана, вр ш и се по посебним прописима (Прав. 20, Прилог II Споразума RIV).

Уврштавање кола товарених опасним материјама у теретне возове прописано је Правилником о међународном железничком превозу опасне робе (Правилник RID).

Ч л а н 20 .

Увр ш тава њ е кола товарених опасним материјама

1. Одредбама RID-а и прописима о манипулацији при превозу по ш и љ ака ствари прописано је које се материје сматрају опасним и под којим условима се примају на превоз, односно под којим условима се превозе.

По ш и љ ке опасних материја које се условно примају на превоз обеле ж авају се листицама опасности, које се могу, осим RID-ознакама, обеле ж авати словним и број ч аним ознакама према прописима о манипулацији при превозу по ш и љ ака ствари на Ј Ж (Прав. 120, Уп. 162 и Уп. 171).

2. Кола товарена опасним материјама превозе се теретним возовима према одредбама СТУ ЗЈ Ж Део Б.

3. Експлозивне материје и предмети напу њ ени експлозивним материјама разреда 1, 1.1, 1.2, 1.3, 1.4 и 1.5 RID-а превозе се у колима са котр љ ају ћ им ле ж ајевима на осовинама, лимом против варни ч е њ а, који не сме да буде директно при ч вр шћ ен за под кола, еласти ч ним одбојницима и тег љ еницима.

4 . Кола која су озна ч ена RID-листицама разреда 1 до 1.5 (опасност од експлозије) одвајају се најма њ е једним ч етвороосовинским или са двоје двоосовинских ш титних кола од кола олистаних RID -листицама разреда 3 и 4.1 (опасност од по ж ара), 4.2 (самозапа љ иво), 4.3 (опасност од појаве запа љ ивог гаса при додиру са водом) или 5. (материје које изазивају па љ е њ е или органски пероксиди).

Кола са RID -листицама разреда 1 до 1.5 увр шћ ују се испред кола олистаних RID -листицама разреда 3, 4.1, 4.2, 4.3 или 5.

5 . Као ш титна кола увр шћ ују се празна или товарена кола која не носе ни једну RID -листицу разреда наведених у та ч . 3 и 4. овог ч лана, као ни разреда 6.1 (отровне материје), 6.1А (материје ш тетне по здрав љ е), 7А, 7B, 7C и 7D (радио-активне материје), 8 (нагризају ћ е материје) и 9 (разне опасне материје).

6. У једном возу превози се најви ш е 10 кола са листицом бр. 1 до 1.5 у једној групи. Ако се у воз увр шћ ује ви ш е таквих група, изме ђ у њ их се увр шћ ују 4 ш титних кола по одредбама та ч . 5. овог ч лана.

7. Кола товарена експлозивним материјама са RID -листицама бр. 1 до 1.5 одвајају се од сваке радне локомотиве најма њ е са једним ш титним колима.

4. Дужина и маса воза

Члан 77.

Дужина воза изражава се у метрима и броју осовина и чине је стварне дужине односно број осовина свих возила у возу изузев дужине односно броја осовина радних локомотива у служби.

Највећа дужина воза зависи од врсте, састава и максималне брзине воза, врсте кочења и корисних дужина главних колосека.

Прекорачење дужине воза с обзиром на корисну дужину станичних главних колосека допуштено је само ако се возови са прекораченом дужином у таквим станицама међусобно не састају, односно воз са прекораченом дужином при састајању са другим возовима сме ући или проћи станицу само као други воз.

Возови са прекораченом дужином могу саобраћати на ТК-пругама само изузетно, ако то ТК-диспечер за сваки поједини случај одобри, и то на једноколосечним пругама само у једном смеру а на двоколосечним пругама у оба смера. Ако воз прелази преко више диспечерских подручја ТК-деоница, онда одобрење издаје оперативна служба.

О прекораченој дужини воза возно осбље се обавештава општим налогом о станицама за које воз има прекорачену дужину. При тражењу допуштења од таквих станица за возове са прекораченом дужином назначава се и дужина воза у метрима.

Члан 78.

Планирана маса воза је она маса која се утврђује приликом израде реда вожње за сваки воз, на основу које се обавља избор серије и одређује број вучних возила, израчунавају времена вожње и објављује се у књижици реда вожње.

Стварна вучена маса воза је маса свих вучених возила увршћених у воз, а утврђује се при попису воза.

Укупна маса воза је бруто маса свих вучених возила увршћених у воз и маса свих радних локомотива у возу (осим код парне вуче) и иста служи за прорачун кочености воза.

Стварна маса воза може се повећати до планиране масе воза односно до редовне вучене масе локомотиве, при чему се не продужавају времена вожње.

Изузетно, стварна маса воза може бити и већа од планиране масе воза односно од редовне

вучене масе локомотиве, али не сме бити већа од граничне вучене масе локомотиве, при чему долази до продужавања времена вожње. За продужена времена вожње узимају се редовна времена вожње неког другог воза веће планиране масе и исте серије вучног возила. Прекорачење планиране масе воза одобрава надлежна оперативна служба, а возно особље се о томе обавештава општим налогом.

У полазној станици и у станицама у којима се мења маса воза, машиновође радних локомотива у служби морају бити обавештени о маси моза путем Извештаја о саставу и кочењу воза (С-66).

11. Дета љ не одредбе о масама возова прописују се у Уп. 52 и Уп. 233.

5. Припрема возова у полазној станици

Члан 79.

У полазној станици возови се благовремено састављају да би возопратно особље односно станично особље имало довољно времена да их прегледа, прописно прими и опреми до њиховог редовног или предвиђеног поласка.

Ако воз није могао бити благовремено састављен, возопратно или станично особље прегледа воз за време његовог састављања.

У погледу правилног састава возови се тако састављају да се пред полазак не врши никакво додавање или издвајање возила.

Квачење возила у возу врше маневристи или посебно одређени станични радници према одредбама Уп.42 . ко и где посебно одређује станичне раднике ???

Спајање електричних водова при квачењу врше радници стручно оспособљени за те послове према одредбама Уп. 256..

Члан 80.

Кола у којима се превозе путници морају се ноћу осветлити, а у тунелима и дању ако вожња траје дуже од једног минута. Дању треба осветљавати кола и у тунелима кроз које вожња траје испод једног минута ако на неком делу пруге има узастопно више оваквих тунела између којих је кратко време вожње. Списак оваквих тунела објављује се у књижици реда вожње. Ако је осветљавање гарнитуре омогућено из управљачнице машиновође тада се осветљавање врши у свим тунелима.

Ако се воз за превоз путника мора осветлити већ у полазној станици, то се мора учинити пре него што путници уђу у воз.

У станицама у којима осветљење возова укључује станично или техничко особље, возопратно особље је дужно да се увери да ли је осветљавање потпуно извршено. Ако осветљавање врши возопратно особље, дужно је да то изврши благовремено.

За освет љ ава њ е путни ч ких кола и рукова њ е уре ђ ајима за расвету ва ж е јо ш и одредбе Уп. 257.

Члан 81.

Возови за превоз путника се зими благовремено састављају да би се путничка кола пре уласка путника могла довољно загрејати.

Бли ж е одредбе о греја њ у возова прописују се у Уп. 256.

Код возова код којих постоји опрема за климатизацију, где се кола морају посебно снабдевати електричном енергијом и где се обезбеђује централно затварање и блокирање врата, у полазној станици морају бити припремљена и међусобно повезана одговарајућа напојна и енергетска односно пнеуматска постројења.

Ако се полазна или крајња станица воза налази на ТК-прузи, иста мора бити поседнута овлашћеним станичним радником или отправником возова у време поласка односно доласка воза. Ово не припада овом поглављу

6. Опрема возова

Члан 82.

Сваки воз и вучно возило морају бити опремљен прописаним сигналним средствима, прибором за прву помоћ и апаратима за гашење пожара.

Члан 83.

Осим сигналним средствима, Вучно возило мора бити опремљено још и:

1) кључем за коришћење пружних телефона;

2) са 4 ручне папуче;

3) спојницом за парно грејање службених кола, коју намешта и скида особље вучног возила код теретних возова у зимском периоду (код дизел локомотива са уграђеним генератором паре);

4) резервним каблом за спајање електричног вода локомотиве и кола и

5) помоћним квачилом код електромоторних гарнитура са аутоматским заквачивањем.

3. Опрема њ е ву ч них возила и возова прибором за прву помо ћ и апаратима за га ш е њ е по ж ара прописано је Прав. 656 и Прав. 208 .

Члан 84.

Возови за превоз путника морају бити са стране обележени путоказним таблама.

Курсна кола, директна кола и кола са обавезном резервацијом седишта морају бити обележена и нумераторима кола.

7. Пропратне исправе воза

Члан 85.

За сваки воз воде се пропратне исправе из којих се могу видети подаци о раду воза, вучног возила, возопратног особља и особља вучног возила, о извршеном путовању воза, о превученим возилима, као и о извршеном осигурању безбедности и уредности саобраћаја воза.

8. Право вожње у управљачници вучног возила

Члан 86.

У управљачницама локомотива и моторних возова, осим особља вучног возила могу се возити само лица и под условима предвиђеним одредбама Правилника о вучи возова.

Изузетно, у случајевима изостанка из саобраћаја службених кола код теретних возова возопратно особље које је у служби код тог воза превози се у локомотиви.

Услови под којима се лица превозе у локомотиви односно одељку за машиновоћу моторних кола, прописани су одредбама Прав.243.

9. Превоз лица теретним возовима

Члан 87.

Теретним возовима забрањено је превозити друга лица ако нису у служби код воза.

Изузетно од одредбе става. 1. овог члана теретним возовима могу се превозити:

1) возни одреди када путују режи на основу обрасца ЕВ-1 или возног листа ;

2) железничко особље при службеном путовању када је то у службеном налогу назначено и комисије за ислеђење ванредних догађаја;

3) људство војних јединица чије је превожење теретним возовима инстрадирано, пратиоци војних пошиљака који су уписани у товарни лист односне пошиљке, као и поједина војна лица или мање групе истих - на основу одобрења војне делегације;

4) пратиоци пошиљака чије је праћење прописано по Закону о уговорима у превозу у железничком саобраћају и Једнообразна правила о уговору у међународном превозу путника, пртљага и ствари железницом (CIM), или је праћење одобрено од стране ЖТП-а ??? - на основу уписа у товарни лист и посебне објаве коју издаје шеф станице??? ;

5) органи јавне безбедности у служби - на основу путних налога;

6) техничко особље организације за уређење бујица, и то у случају указивања помоћи приликом поплава, или за рад на терену; у првом случају - на основу наређења надлежног руководиоца организације???, а у другом - на основу писменог одобрења ЖТП-а ??? ;

7) царински органи при праћењу воза - на основу наређења надлежног руководиоца царинарнице;

8) ватрогасне екипе у случају помоћи код пожара - на основу писменог упута од стране органа унутрашњих послова;

9) поштанско особље путујућих пошта уврштених у теретне возове као и остало особље ПТТ које има право путовања у путујућим поштама - на основу објаве надлежног предузећа ПТТ; техничко-поштанско особље - на основу бесплатне железничке карте која му даје право путовања у теретним возовима по уговору о превозу поште железницом;

10) радници секција ЗОП у случају великих радова на прузи и у случају указивања помоћи при ванредним догађајима - на основу путног налога или позива за указивање помоћи;

11) стручни радници и особље депоа вучних возила, радионица за оправку кола, службе за одржавање СС постројења и веза, када се упућује ради оправке кола или постројења - на основу путног налога;

12) лекари и бабице за указивање помоћи железничком особљу и члановима њихових породица - на основу телеграма којим је тражена помоћ и

13) тешко оболела или повређена лица на носилима са пратиоцима када се хитно превозе у болницу - на основу уписа у путни лист од стране отправника возова.

У полазној станици воза, лица наведена у ставу 2. овог члана јављају се отправнику возова, који о томе извештава возовођу, односно пописног возовођу, ради уписивања у путни лист следећих података: име и презиме, начин смештаја, релација путовања и у којим колима су смештени.

Ова лица брину се сама о својој безбедности. Отправник возова или радник одређен пословним редом станице уручује овим лицима Подсетник о мерама безбедности за време вожње и бављења у станици - по одредбама Уп. 58 .

Теретни возови се не смеју заустављати у службеним местима где по реду вожње не стају ради уласка и изласка наведених лица. Изузетке за случајеве из тачака 6, 8, 10, 11, 12 и 13) става 2. овог члана, одобрава оперативна служба.

Члан 88.

Лица која се превозе теретним возом смештају се:

1) људство војних јединица и пратиоци војних пошиљки у путничка, службена или затворена теретна кола како је одређено у наређењу о инстрадацији;

2) пратиоци пошиљака у кола с пошиљкама; ако се у истим не могу сместити онда у службена кола или у празна кола;

3) органи јавне безбедности, техничко особље секције за уређење бујица, царински органи, техничко особље ПТТ, поједини стручни железнички радници предузећа или јединица ЈЖ , лекари и бабице у службена кола, а остало поштанско особље у путујуће поште и

4) тешко оболела и повређена лица са својим пратиоцима у службена кола.

10. Пратња возова од стране органа саобраћајне службе саобраћајног органа

Члан 89.

1. Пратња возова који саобраћају према одредбама Прав.7, Уп.47 и Уп.165 врши се на начин како је тим прописима регулисано.

Пратњу возова, ако је то потребно, одређује управљач железничке инфраструктуре.ЖТП за своје пруге, а у заједничком саобраћају договорно са заинтересованим ЖТП.

За пратиоца воза може се одредити радник саобраћајне делатности који има положен стручни испит најмање за занимање саобраћајно-транспортног техничара.

Пратилац који је по одредбама овог члана одређен за пратњу воза назива се "саобраћајни орган".

5. Дужности саобраћајног органа који прати возове из тач. 1. овог члана регулисане су одредбама прописа наведених у тој тачки.

Члан 90.

Дужности саобраћајног органа који прати воз из тач. 2. овог члана су да предузима мере за уредан и безбедан саобраћај воза који прати. У том смислу договара се са отправником возова, односно диспечером и другим надлежним радницима у циљу предузимања мера за уредан и безбедан саобраћај воза којипрати, као и осталих возова.

Члан 91.

Саобраћајни орган који прати возове ппрема Уп. 47 и Уп. 165 и из тач. 2. овог члана за време пратње мора се налазити у управљачници вучног возила са машиновођом. Место пратње возова према Прав. 7 одређено је тим правилником.

V. ВОЗНО ОСОБЉЕ

1. Опште одредбе о поседању воза

Члан 92.

Сваком возу додељује се онолико возопратног особља и особља вучног возила колико је потребно за обављање свих послова и дужности код воза и вучних возила у току вожње и за време задржавања воза на прузи и у службеним местима.

Возни одред од најмање једног кондуктера код возова за превоз путника, односно возни одред од возовође и најмање једног возног маневристе код теретних возова, чини потпуни састав возопратног особља.

Када се возу додељује само један возопратилац онда он врши и дужности завршног возопратиоца.

Ако за пратњу воза није одређен ниједан возопратилац (возово ђ а, возни маневриста или кондуктер ??? ) онда се такав воз назива воз без возопратног особља.

Код возова за превоз путника као и код теретних возова којима се не додељује посебан возовођа, машиновођа врши једновремено и дужност возовође.

Возовођа, односно машиновођа код возова без возовође, издаје одговарајућа наређења за уредан и безбедан саобраћај воза на отвореној прузи и у службеним местима где нема отправника возова.

Кола на челу гураних возова поседа возопратилац.

Члан 93.

Поседање возова се објављује у СТУ уз ред вожње.

Возно особље се обавештава о смањеној пратњи возопратног особља, особље вучног возила да воз саобраћа без возопратног особља, а возопратно особље да је вучно возило поседнуто само машиновођом. Ово обавештавање врши се уношењем одговарајућих скраћеница у књижицу реда вожње. Ако се редом вожње одређена врста пратње, односно поседање мења, обавештавање се врши општим налогом у полазној станици односно у станици смене возног особља.

Распоредне (полазне) станице возова унапред обавештавају међустанице свог распоредног одсека као и наредне заинтересоване распоредне станице о променама возопратње, односно поседања вучног возила од означеног у књижици реда вожње.

2. Поседање вучних возила

Члан 94.

Број особља вучног возила за поседање вучних возила одређује се прописима слу ж бе ву ч е. у зависности од серије вучног возила и ________. С овим мора бити упознато станично и возопратно особље.

У неизбежној вожњи на непознатој прузи машиновођи возне односно запрежне локомотиве и возачу пружног возила мора се доделити радник истог занимања као спроводник

који добро познаје односну пругу, у циљу благовременог указивања на сигнале и сигналне ознаке и карактеристична места и радње на отвореној прузи и у службеним местима.

Ж ТП мо ж е изузетно одредити и другог радника стру ч но оспособ љ еног за послове спроводника (возово ђ у, отправника возова и сл.).

Машиновођа потискивалице мора да познаје прилике на прузи и не може се одредити за вожњу на прузи коју не познаје.

Спроводник, ма ш иново ђ а, возово ђ а и воза ч пру ж ног возила заједни ч ки, сваки за свој део посла, одговарају за све неправилности у вр ш е њ у слу ж бе .

Код електричних и дизел локомотива, код моторних кола и моторних возова свих врста вуче, машиновођа се за време вожње мора налазити у предњој управљачници у смеру вожње.

3. Поседање возова за превоз путника

Члан 95.

Возовима за превоз путника додељује се потребан број кондуктера. Кондуктер који послужује последња кола у возу назива се завршни кондуктер, а кондуктер који послужује кола најближа вучном возилу назива се први кондуктер.

Превозник може одредити да поједине возове за превоз путника којима се редовно додају теретна кола, осим кондуктера прати и возовођа.

Превозник може одредити да поједине возове за превоз путника (агенцијски возови) уместо кондуктера прати само возовођа или возни маневриста

4. Поседање теретних возова

Члан 96.

Ако је за пратњу теретног воза одређен само један радник, то је смањени састав возопратног особља.

Сабирно-манипулативним возовима додељује се увек возовођа и најмање један возни маневриста. Већи број возних маневриста одређује се зависно од обима рада воза и организације саобраћаја на прузи. Ж ТП мо ж е одредити релацију на којој ови возови могу саобра ћ ати без возопратног особ љ а.

Ако се не може обезбедити потпуни (прописани) састав возопратног особља, код ових возова се обавља маневра само у станицама у којима постоји маневарско особље.

Код теретних возова возопратиоци се смештају у службена кола односно у кола која одреди возовођа. У случају да подесних кола у возу нема, возопратиоци се смештају у управљачници вучног возила до дозвољеног броја лица.

5. Услови за саобраћај возова без возопратног особљасамо са машиновођом на вучном возилу (посед МВ-без)

Члан 97.

Саобраћај возова без возопратног особља, само са машиновођом на вучном возилу дозвољен је ако возови, вучна возила и пруге испуњавају потребне услове предвиђене овим поглављем.

Члан 98.

Возови који могу саобраћати без возопратног особља, само са машиновођом на вучном возилу су:

1) возови који превлаче празне путничке гарнитуре и

2) теретни возови, изузев сабирно-манипулативних, чија максимална брзина не прелази 100 km/h а највећа допуштена дужина не прелази 700 m.

Код ових возова забрањено је вршити утовар и истовар на отвореној прузи и додавати кола за и из међустаница у којима не постоји маневарско особље.

Уколико дође до квара уређаја за руковање вучним возилом у чеоној управљачници, машиновођа не сме наставити даљу вожњу коришћењем задње управљачнице, већ се мора тражити помоћна локомотива.

Члан 99.

Возови могу саобраћати без возопратног особља, само са машиновођом на вучном возилу, на пругама са нагибом до 18 ‰.

Поред услова из става 1. овог члана, пруга мора да испуњава и један од следећих услова:

1) да су пруга и вучна возила опремљени радио-диспечерским системом веза (РДВ);

2) да су пруга и вучна возила опремљени аутостоп уређајима (АС);

3) да је пруга опремљена пружним телефонима;

4) да је опремљена уређајима АПБ, МЗ или ТК или

5) да се на прузи саобраћај возова организује и извршава из једног централног места ?.

Ако је РДВ или АС једини услов, онда сва вучна возила морају имати исправан и укључен АС уређај односно РДВ за време саобраћаја по тој прузи.

Пружни телефони су телефони уграђени у посебне ормариће а њихово место се означава великим словом "Т". Као пружни телефони могу се користити и телефони који се

налазе на радним местима скретничара, чувара путног прелаза, одјавничара, чувара моста, чувара тунела и сл.

Члан 100.

Саобраћај возова са поседом МВ-без је дозвољен и:

1) на пругама које на једном међустаничном растојању на распоредном одсеку не испуњавају услове из члана 99. овог правилника, ако су испуњени следећи услови:

(1) да је то међустанично растојање опремљено пружним телефонима који омогућавају доказно споразумевање са обе суседне станице и

(2) да су суседне станице стално поседнуте отправницима возова;

2) на пругама у чворним станицама чворовима, које не испуњавају услове из члана 99. овог правилника, ако је споразумевање отправника возова између чворних станица и телефонских пружних места са обе суседне станице доказно могуће.

VI. БРЗИНЕ ВОЗОВА

1. Брзина вожње возова

Члан 101.

Брзина вожње воза зависи од услова вуче и највећих допуштених брзина. На основу ових услова сваком возу се мора одредити односно прописати којом највећом брзином сме да се креће у одређеним условима вуче. Оваква прописана односно одређена брзина назива се максимална брзина воза (Vmax) и на основу ње се израчунавају најкраћа времена вожње.

Редовна брзина је брзина мања или једнака максималној којом воз саобраћа на односном делу пруге и на основу које су израчуната редовна времена вожње.

У реду вожње сваког воза мора се означити његова максимална и редовна брзина.

Возовима којима треба одредити максималну брзину (помоћни возови) или већ прописану редовну брзину у реду вожње из ма ког разлога смањити, мора се прописати брзина општим налогом.

Под највећом допуштеном брзином подразумева се она највећа брзина коју с обзиром на техничке услове дозвољава пруга са својим постројењима (горњи строј, скретнице и др.), падови у вези са сигурношћу кочења, кривине, способност возила, врста кочења, место и положај локомотиве у возу, као и начин састава воза. Најве ћ е допу ш тене брзине прописују се одредбама Уп. 52 .

Максимална брзина воза, прописана ставом 3 и 4. овог члана, не сме се ни у ком случају прекорачити. Такође се не смеју прекорачити ни највеће допуштене брзине изузев код пробних вожњи и то по одобрењу ЗЈ Ж или Ж ТП. ____________ .

Члан 102.

Редовна и најкраћа времена вожње усклађена су са прописаним оптерећењем локомотиве и редовном и максималном брзином воза.

Редовно време вожње користи се када воз саобраћа на време. Најкраћа времена вожње користе се када воз саобраћа у закашњењу. Најкраћа времена вожње не смеју се ни у ком случају скраћивати.

Код возова у закашњењу мора се тежити остварењу најкраћих времена вожње и код несмањене тежине воза, уколико то допуштају посебни услови (стање локомотиве, стање пруге, временске прилике и сл.).

7. Најве ћ а допу ш тена брзина према врсти ко ч е њ а и врсти воза прописује се одредбама Уп. 233.

Члан 103.

Ако је возу редом вожње, или на који други начин, прописана већа брзина од оне којом воз мора да саобраћа с обзиром на посебна ограничења по овом правилнику, онда се возу мора смањити брзина.

Редовно се мора смањити брзина воза у следећим случајевима:

1) када испред воза саобраћа снежно гртало - на брзину снежног гртала;

2) када се радни воз приликом рада креће на отвореној прузи или се повлачи у станицу, као и када се из станице поново враћа на пругу, брзина не сме бити већа од 25 km/h;

3) када се у воз увршћују кола за која су посебно прописане највеће допуштене брзине, брзина не сме бити већа од њихове највеће допуштене брзине;

4) када је у станици или на прузи одређена лагана вожња, брзина не сме бити већа од прописане за то место;

5) када возови изузетно саобраћају као венредни у времену када на прузи није предвиђен саобраћај возова за време прекида рада, брзина не сме бити већа од 30 km/h;

6) када се с обзиром на сигурност воза и видљивост сигнала на прузи мора смањити брзина услед магле и вејавице - на брзину при којој се могу запазити сигнали;

7) када воз изузетно пролази станицу без заустављања, брзина воза не сме бити већа од 30 km/h у случају када је видик спречен, осим ако се врши предсигналисање излазног сигнала;

8) када возови редовно улазе на главне слепе колосеке или на главне колосеке подељене на ограничене одсеке пута вожње у случају пријема воза на први одсек подељеног колосека у смеру кретања воза када је обезбеђен пут претрчавања од најмање 50 m, као и у случају када теретни возови улазе на главне колосеке када им на излазној страни није стално обезбе ђен пут претрчавања, брзина воза не сме бити већа од 30 km/h;

9) када возови улазе на колосеке заузете другим возом или возилима, као и на главне колосеке подељене на ограничене одсеке пута вожње у случају пријема воза на први одсек подељеног колосека у смеру кретања воза када није обезбеђен пут претрчавања од најмање 50 м, брзина не сме бити већа од 10 km/h;

10) када воз изузетно мора ући у станицу са нарочитом опрезношћу, брзина не сме бити већа од 10 km/h;

11) када се воз гура - на 25 km/h;

12) у случају квара чеоних сигнала ноћу, према одредбама чл.24 Прав.1 - на 15 km/h;

13) када возови пролазе слу ж бена места за време прекида слу ж бе са 50, односно 30 km/h према одредбама Уп 40 ; када воз пролази службено место за време прекида службе, брзином према одредбама чл.36 тачка 2 овог правилника???; уписати брзину, без позива

14) када је код вучног возила неисправан уређај за давање звучних сигнала (сирена) према одредбама чл.29 Прав.1 - на 30 km/h;

15) када је код вучног возила неисправан будник - на 60 km/h;

16) када је код вучног возила или на прузи неисправан АС-уређај - на 100 km/h;

17) када воз саобраћа неправилним колосеком на отвореној прузи брзина несме бити већа од 100 km/h;

18) код проласка службеног места при саобраћају по неправилном колосеку без задржавања, брзина воза је према одредбама чл.36 тачка 2 овог правилника??? (50)? уписати брзину, без позива

Брзине возова у слу ч ајевима под ж ), з) и ј) озна ч авају се у реду во жњ е сваког воза на на ч ин прописан Уп. 49.

може ли као 19) ?При употреби запрежне локомотиве узимају се у обзир и ограничења брзине која

проистичу из највеће допуштене брзине употребљене запрежне локомотиве.

Сма њ ива њ е брзине воза зависно од врсте и броја локомотива и на ч ина употребе локомотива, односно када друга локомотива преузима ко ч е њ е воза (возна уместо запреге), прописује се у Уп. 52 и Уп. 233.

Члан 104.

Ограничена брзина је трајно прописана нижа брзина од највеће допуштене брзине на прузи којом се сме возити преко дела пруге због њеног техничког стања (мали полупречник кривине, неодговарајуће стање горњег строја, мостова, тунела и сл.), или брзина којом се сме возити преко скретничког подручја. Ограничена брзина се уноси у књижицу реда вожње.

Лагана вожња је привремено прописана брзина нижа од максималне односно редовне брзине, која се уводи због извођења радова или квара на неком делу пруге, колосеку, објекту, постројењу и сл.

Сигналиса њ е ограни ч ених брзина и лаганих во жњ и вр ш и се према одредбама Прав. 1.

2. Брзина вожње преко скретница

Члан 105.

Брзина вожње преко скретница зависи од техничких својстава и стања скретница, врсте осигурања (неосигуране, осигуране и начин осигурања), да ли су у зависности са главним сигналима за вожњу у правац и у скретање при вожњи уз језичак и да ли је вожња у правац или у скретање.

Најве ћ е допу ш тене брзине преко скретница прописују се одредбама Прав. 314 и Уп. 52.

Брзина вожње преко притврђених и неосигураних скретница за вожњу у правац једнака је допуштеној брзини за вожњу у скретање и не сме бити већа од 50 km/h.

Брзина вожње у правац преко поуздано закључаних и поуздано притврђених скретница једнака је највећој допуштеној брзини на прузи, уколико није ограничена конструктивним особинама скретнице (полупречник скретничке кривине, укрсне скретнице, скретнице с језичцима на зглоб и остали технички разлози).

4. Ако код поуздано зак љ у ч аних и поуздано притвр ђ ених скретница скретнице на среди шњ ем или излазном стани ч ном подру ч ју нису у зависности са улазним нити излазним сигналом, а преко њ их је во жњ а уз јези ч ак, брзина во жњ е воза на целом стани ч ном подру ч ју не сме бити ве ћ а од прописане та ч . 2 . овог ч лана.

5. У слу ж беним местима која нису опрем љ ена излазним сигналима брзина во жњ е преко скретница не сме бити ве ћ а од 100 km/h .

Брзине преко скретница вожњом у скретање код поуздано закључаних и поуздано притврђених скретница сматрају се ограниченим брзинама и редовно су мање од прописаних брзина при вожњи у правац, зависно од полупречника кривине и конструктивних особина скретнице.

Ограничене брзине преко скретница означавају се у реду вожње. на на ч ин прописан Уп. 49.

Уколико се, због специфичних услова, преко скретница мора возити мањим брзинама од означених у одредбама овог члана, одредбама Прав. 314 и Уп. 52 или од предвиђених највећих допуштених брзина за тај део пруге, такве брзине се такође означавају у реду вожње сваког воза.

Вожња ограниченом брзином важи за цело станично подручје, односно до или од првог наредног двозначног сигнала у станици који сигналише одговарајућу брзину преко припадајућег скретничког подручја.

При одређивању брзине преко скретничког односно станичног подручја меродавна је она скретница преко које се мора возити најмањом брзином.

Када сигнал који штити подручје скретнице показује сигнални знак за забрањену вожњу или је означен сигналном ознаком 201: "Сигнал не важи, а постоји контрола да су скретнице у правилном и исправном положају, скретнице се сматрају притврђеним и брзина преко њих дефинисана јеставом 2. овог члана. Ако нема контроле да су скретнице у правилном и исправном положају, а вожња преко скретница је дозвољена, брзина преко скретница у путу вожње не сме бити већа од 10 km/h.

Ако се у путу вожње налази неосигурана скретница, брзина вожње преко скретница не сме бити већа од 10 km/h.

Члан 106.

Ако се преко скретница мора изузетно возити брзином мањом од редовне (нарочита опрезност, пресечење осигуране скретнице, искључење из СС уређаја, вожња неправилним колосеком, квар сигнала који штити подручје скретница и сл.), о дозвољеној брзини преко скретница возно особље се мора обавестити општим налогом у станици у којој воз по реду вожње пре тога последњи пут стаје.

Ако возно особље није обавештено општим налогом, воз се мора зауставити пред улазним сигналом, односно на даљини зауставног пута ако нема улазног сигнала, и усмено или путем средстава за споразумева њ е обавестити о вожњи смањеном брзином.

О уласку у скретање, односно о вожњи ограниченом брзином возно особље се обавештава општим налогом само код поуздано закључаних и поуздано притврђених скретница код којих сигнални знаци главних сигнала за вожњу ограниченом брзином нису предсигналисани сигналним знацима предсигнала.

VII. РЕГУЛИСАЊЕ САОБРАЋАЈА ВОЗОВА

1. Основни услови за кретање возова

Члан 107.

Саобраћај супротних и узастопних возова регулише се тражењем и давњем допуштења односно приволе, авизирањем возова, односно предавизирањем и пријављивањем возова и давњем одјаве. У одређеним случајевима даје се и најава.

Допуштења, авизе, предавизе, најаве, пријаве и одјаве даје и прима лично отправник возова а пријаве и одјаве даје и прима одјавничар. Изузетке одобрава ЖТП према одредбама Прав.8.

Узастопни возови могу да следе један за другим само у просторном размаку.

У одређеним случајевима (специјални возови, снежна гртала) возови могу саобраћати и у временском размаку.

Члан 108.

За регулисање слеђења возова у просторном размаку, пруге могу бити подељене на:

1) станичне просторне одсеке, у којима две суседне станице регулишу слеђење возова у станичном размаку;

2) одјавне просторне одсеке, у којима две суседне одјавнице, или станица и суседна одјавница регулишу слеђење возова у одјавном размаку;

3) блоковне просторне одсеке, код којих се саобраћај узастопних возова регулише аутоматским постављањем просторних сигнала да показују сигнални знак за забрањену односно дозвољену вожњу од стране воза.

Поред просторног размака, код слеђења возова у одјавном и блоковном размаку треба обезбедити још и размак у времену слеђења возова да се избегне њихово заустављање испред просторних сигнала због неједнаког времена путовања возова кроз просторне одсеке (интервали слеђења).

У једном просторном одсеку, на истом колосеку и у исто време сме се налазити само један воз.

Члан 109.

Тражење и давање допуштења или приволе обавезно је на једноколосеним пругама и на двоколосечним пругама при једноколосечном и обостраном саобраћају. На појединим пругама ЖТП управљач железничке инфраструктуре може прописати обавезу тражења и давања допуштења и поред тражења и давања приволе. Авизирање и давање одјаве обавезно је на свим пругама, а и пријављивање возова уколико ови саобраћају у одјавном размаку и поред тражења и давања приволе.

Члан 110.

Укрштавање возова је састајање два воза из супротних смерова у станицама при једноколосечном саобраћају.

Претицање возова је састајање два или више возова истог смера у станици једноколосечне или двоколосечне пруге из које се узастопни воз отпрема испред раније приспелог претходног воза.

Мимоилажење возова је састајање два воза супротних смерова на двоколосечним, односно паралелним пругама, у станици или на отвореној прузи, када један и други саобра ћају својим одређеним колосеком пре и после оваквог састајања.

Сустизање возова је састајање два или више возова истог смера у станици једноколосечне или двоколосечне пруге у случају када се воз који је раније приспео отпрема пре воза који је приспео касније, односно на паралелним пругама састајање два воза истог смера на отвореној прузи или у станици када и један и други воз саобраћа својом одређеном пругом.

Укрштавања, претицања, мимоилажења и сустизања називају се заједничким именом састајања.

Сматра се да воз има укрштавање у својој полазној станици са супротним возом онда када супротни воз долази истим колосеком у времену од 15 минута и мање пре његовог поласка, односно у својој крајњој станици када укрсни воз одлази истим колосеком у времену од 15 минута и мање по његовом доласку.

Сматра се да воз има претица њ е у својој полазној станици онда када њ егов претходни воз полази истим колосеком у времену од 15 минута и ма њ е пре њ еговог одласка, односно у својој крај њ ој станици када узастопни воз долази истим колосеком у времену од 15 минута и ма њ е после њ еговог доласка.

Члан 111.

На пругама опремљеним АПБ, МЗ односно ТК-уређајима, саобраћај возова се регулише без утврђивања укрштавања и без обавештавања возног особља о променама укрштавања.

На пругама које нису опремљене АПБ, МЗ односно ТК-уређајима, саобраћај возова се регулише без утврђивања укрштавања и без обавештавња возног особља о променама укрштавања под условима да:

1) на једноколосечној прузи не могу постојати саобраћајна и саобраћајно-транспортна отпремништва,

2) ако у службеним местима без излазног сигнала дежура само један скретничар

дозвољава се да у службеним местима без излазног сигнала буде само један скретничар ????? када се поступа према одредбама тач.19 чл.40 ----------___овог Правилника и

3) ако се у појединим службеним местима прекида служба, возно особље се мора обавештавати о свим променама које се односе на службена места у којима ће се воз наћи за време прекида службе.

На пругама које не испуњавају услове из става 1 и 2. овог члана, врши се утврђивање укрштавања и обавештавање возног особља о променама укрштавања уз примену одредаба одсека X овог правилника. на начин прописан ________ овог правилника.

2. Регулисање саобраћаја возова на пругама опремљеним аутоматским пружним блоком, уређајем међустаничне зависности и телекомандом

Члан 112.

Регулисање саобраћаја возова врши отправник возова са СП-а, а на ТК-прузи ТК-диспечер са ЦП-а осим у граничним, посебним и одвојним ТК-станицама.

На ТК-пругама ТК-станице могу бити поседнуте овлашћеним станичним радником који осим прописаних послова учествује у регулисању саобраћаја по наређењу ТК-диспечера.

Члан 113.

Пре отпреме воза из станице на једноколосечној прузи и на двоколосечној прузи са обостраним саобраћајем мора се тражити привола од суседне станице. Привола је одређивање смера кретања возова између суседних станица помоћу СС уређаја. Привола се тражи и даје употребом одговарајућих тастера на станичној, односно централној поставници. Давњем приволе сви просторни сигнали за односни смер постављају се да показују сигнални знак за дозвољену вожњу. Истовремено се онемогућује да излазни сигнали станице која је дала приволу, као и сви просторни сигнали у смеру станице која је тражила приволу, показују сигнални знак за дозвољену вожњу.

Привола се тражи само за први воз због чије отпреме се мора изменити постојећи смер вожње за који је постојала привола. Привола дата за одређени смер важи до промене смера.

Станица која тражи приволу мора на захтев станице од које се тражи привола исту обавестити за који воз тражи приволу.

На двоколосечној прузи при вожњи по правилном колосеку допуштење и привола се не тражи нити се даје.

За помоћне возове, возове са прекораченом дужином, возове којима се превози нарочита пошиљка и возове који саобраћају пре времена обавезно је тражење и давање допуштења на начин прописан чланом 122. овог правилника.

Авизе и предавизе дају се на начин прописан та ч . 17. ч л. 39. ________ овог правилника.

Ослобађање првог просторног одсека од воза који се отпреми из станице, што се на одређени начин показује на поставници, представља одјаву за односни воз.

Узастопни воз се може отпремити из станице чим се испуне услови из става 2. овог члана имајући у виду и прописане интервале слеђења.

Одобрење за одлазак воза пре времена на ТК-пругама, ТК-диспечер даје постављањем излазног сигнала да показује сигнални знак за дозвољену вожњу.

Члан 114.

На овим пругама из овог члана возови се по правилу примају и отпремају са колосека који су опремљени излазним сигналима.

Изузетно возови могу бити примљени на колосек који није опремљен излазним сигналом под условом да се обезбеди улазни пут вожње, ограничи брзина преко скретничког подручја и да је возно особље о томе обавештено.

Изузетно возови могу бити отпремљени са колосека који нису опремљени излазним сигналом под условом да се обезбеди излазни пут вожње, ограничи брзина преко скретничког подручја односно ограничи брзина до првог просторног сигнала према прегледности пруге но највише до 30 km/h ако се отпрема воза врши на колосек са просторним сигналима, обезбеди интервал слеђења возова и изврши директна отпрема воза.

Поступак пријема и отпреме возова са колосека који нису опремљени излазним сигналима прописује се пословним редом станица.

или: (уместо ст. 2-4) Изузетно, управљач железничке инфраструктуре може одобрити пријем и отпрему возова на и са колосека који нису опремљени излазним сигналима, уз прописивање поступака и мера безбедности које се уносе у пословни ред станице

Члан 115.

Отправник возова наредне станице, на основу праћења хода свих возова, процењује да ли може примити све узастопне возове. За узастопни воз за који се не тражи привола, а који се из оправданих разлога не може примити у станицу, отправник возова мора благовремено обавестити позадњу суседну станицу речима:

"Нека чека воз бр. ..... (презиме отправника возова)".

Чим се створи могућност за пријем односног воза, отправник возова даје, без тражења, допуштење:

"Воз бр. ..... примам (презиме отправника возова)".

Ж ТП мо ж е прописати да се у одре ђ ено време, пре отпреме сваког узастопног воза, суседна станица обавести дава њ ем пријаве путем телефона ре ч има:

"Воз бр. ..... долази (презиме отправника возова)".

Члан 116.

Изузетно од одредби члана 113, став 4, овог правилника, на ТК-пругама осим приволе смера вожње обавезно је да отправник возова тражи и допуштење од ТК- диспечера и то у случају:

1) граничне ТК-станице за све возове који се отпремају на ТК-деоницу;

2) посебних ТК-станица за возове којима је то почетна станица и

3) привремених посебних ТК-станица ако се на неком делу пруге привремено не може регулисати саобраћај возова путем телекоманде за све возове док траје привремено такво стање осим ако ЖТП за поједине случајеве не одреди другачије.

На ТК-пругама осим приволе смера вожње обавезно је да ТК-диспечер тражи и допуштење од отправника возова и то случају:

1) граничне ТК-станице за све возове који се отпремају са ТК-деонице;

2) посебних ТК-станица за возове којима је то крајња станица и

3) привремених посебних ТК-станица ако се на неком делу пруге привремено не може регулисати саобраћај возова путем телекоманде за све возове док траје привремено такво стање, осим ако ЖТП за поједине случајеве не одреди другачије .

Између суседних посебних ТК-станица допуштења се не траже нити дају када нема сметњи или кварова на СС уређајима.

За тражење и давање допуштења важе и одредбе става 5 тач.2 овог члана. сувишно

Члан 117.

На ТК-пругама врши се авизирање одласка возова на следећи начин:

Отправник возова граничне ТК-станице, посебне ТК-станице или привремене посебне ТК-станице, авизирање врши ТК-диспечеру и овлашћеном станичном раднику првог наредног службеног места које је поседнуто односно отправнику возова граничне ТК-станице, посебне ТК-станице или привремене граничне ТК-станице ако је наредно службено место такво.

Овлашћени станични радник авизирање врши овлашћеном станичном раднику првог наредног службеног места односно отправнику возова граничне ТК-станице, посебне ТК-станице или привремене граничне ТК-станице ако је наредно службено место такво.

ТК-диспечер авизирање врши отправнику возова граничне ТК-станице, посебне ТК-станице или привремене посебне ТК-станице за све возове који се отпремају према тим станицама, а овлашћеном станичном раднику првог наредног поседнутог службеног места само у случајевима ако је у непоседнутој ТК-станици извршено претицање возова односно промењен редослед отпреме узастопних возова.

Исто важи и за предавизирање возова.

Члан 118.

На овим пругама одјава се по правилу не даје када нема сметњи или кварова на СС и ТК уређајима јер се иста даје аутоматски ослобађањем позадњег просторног одсека (ослобађање изолованог одсека односно разрешењем бројача осовина).

Члан 119.

Све одредбе овог ч лана одељка које се односе на граничну ТК-станицу важе и за одвојне ТК-станице када отпремају и примају возове на и са ТК-пруге.

Шта је бре ово у 12. и 13. ???? а и није му овде место

12. На ТК-пругама статус ТК-станица пропсиује се редом вожње, на основу организације саобраћаја коју је одредио ЖТП. Статус ТК-станице се из било којих потреба може привремено изменити или се може изменити време поседања службених места тако да стално поседнуте ТК-станице буду повремено поседнуте ТК-станице или непоседнуте ТК-станице, повремено поседнуте ТК-станице буду стално поседнуте ТК-станице или

непоседнуте ТК-станице, а непоседнуте ТК-станице буду стално поседнуте ТК-станице или повремено поседнуте ТК-станице. У свим осталим случајевима ТК-станице када се поседају и даље се поседају овлашћеним станичним радником али са измењеним временом поседања а све послове у вези регулисања саобраћаја врши и даље ТК-диспечер. Осим тога, стално поседнуте ТК-станице, повремено поседнуте ТК-станице и непоседнуте ТК-станице могу се, према потребама, прогласити привременим посебним ТК-станицама када овлашћени станични радник преузима дужности отправника возова односно службено место се поседа отравником возова и ови непосредно учествују у регулисању саораћаја.

Промене статуса службеногг места врши се у случајевима када је то техничко - технолошки потребно и оправдано (већи обим маневарског рада код сабирно - манипулативних возова, повећани обим утовара и истовара, потребе извођења радова на одржавању или изградњикапацитета и слично), на основу наређења везаних за промену организације саобраћаја (затвори пруга или колосека и сл.) или због изненадних потреба (сметње иликварови на СС и ТК уређајима и слично).

На неком делу ТК-пруге може се одредити да привремено престаје регулисање саобраћаја возова путем телекоманде када се све ТК-станице на овом делу пруге проглашавају привременим посебним ТК-станицама тако да отправници возова у њима преузимају регулисање саобраћаја.

Граничне ТК-станице и посебне ТК-станице не могу мењати свој статус.

13. У случајевима када се на ТК-прузи мења статус службених места или када на делу пруге престаје регулисање саобраћаја путем телекоманде, то се чини према следећем:

- промену статуса службеног места проглашава ТК-диспечер односно ТК-диспечер проглашава деоницу пруге на којој привремено престаје регулисање саобраћаја путем телекоманде; поједностави(ово односно оно врши ТК-диспечер)

- при промени статуса службеног места на ТК -прузи односно проглашавању деонице пруге на којој је престало или је поново почело регулисање саобраћаја возова путем телекоманде, ТК-диспечер мора сваком службеном месту одредити нови статус;-зависно од врсте настале промене путем уређаја даје се или узима месно руковање СС уређајима и ТТ постројењима;

-промени статуса службеног места односно о проглашавању деонице пруге где је престало или поново почело регулисање саобраћаја путем телекоманде, морају се обавестити сва службена места на распоредном одсеку;

-настале промене отправници возова односно овлашћени станични радници морају евидентирати у соабраћајном дневнику у првом слободном реду испод података за последњи уписани воз;

- извршити обавештавање возног особља возно особље се обавештава о насталим променама статуса сужбеног места односно о деоници пруге на којој је престало или је поново успостављено регулисање саобраћаја путем телкоманде.

Члан 120.

На пругама са аутоматским пружним блоком (АПБ), на пругама са међустаничном зависношћу (МЗ) као и на пругама са телекомандом без обзира да ли се саобраћај регулише у блоковним просторним одсецима (АПБ) или станичним просторним одсецима у систему међустаничне зависности (МЗ) могуће је у појединим службеним местима остварити аутоматско обезбеђење путева вожње од стране воза. Путеви вожњи који се могу аутоматски обезбедити од стране воза, начин укључивања и искључивања оваквог режима рада и остали услови детаљније се прописују одредбама упутства из тач.6 чл.13 члана 20. став 2. овог правилника и пословним редом станице.

У службеним местима у време када се предвиђа укрштавање возова ниједан од режима аутоматског обезбеђења путева вожњи не смеју бити укључени све док се планирано укрштавање возова не изврши.

3. Регулисање саобраћаја возова на пругама које нису опремљене уређајима аутоматског пружног блока, међустаничне зависности и телекоманде

Члан 121.

На једноколосечним пругама, на двоколосечним пругама при једноколосечном саобраћају, као и на двоколосечним пругама при двоколосечном саобраћају када то Ж ТП управљач железничке инфраструктуре одреди, отправник возова пре отпреме воза тражи допуштење од наредне станице.

За помоћне возове допуштење се тражи и даје на свим пругама. Тражење допуштења на двоколосечним и паралелним пругама за возове са нарочитим пошиљкама са прекорачењем товарног профила је обавезно.

Допуштење се тражи пре давања сигналног знака за објављивљње вожње воза електричним сигалним звоном, али највише на 10 минута пре поласка воза.

Давање допуштења је потврда наредне станице да није отпремила и да неће отпремити супротни воз, маневарски састав или пружно возило у смеру станице која тражи допуштење и да понуђени воз може примити у станицу.

Члан 122.

Допуштење се тражи фонограмом:

"Примате ли воз број ..... (презиме отправника возова)".

Допуштење се даје фонограмом:

"Воз број ..... примам (презиме отправника возова)".

Ако се предвиђа да воз по добијању допуштења неће моћи да пође у року од 10 минута, онда се о томе обавештава станица која је дала допуштење фонограмом:

"Поништава се допуштење за воз број ..... (презиме отправника возова)".

Члан 123.

Када незаквачена потискивалица продужује вожњу за возом до суседне станице допуштење се тражи фонограмом:

"Примате ли воз број ..... са незакваченом потискивалицом (презиме отправника возова)".

Упитана станица у овом случају даје допуштење фонограмом:

"Воз број ..... са незакваченом потискивалицом примам (презиме отправника возова)".

Када незаквачена потискивалица потискује воз само до одређеног места на отвореној прузи одакле се враћа натраг у станицу допуштење се тражи фонограмом:

"Примате ли воз број ..... са незакваченом потискивалицом која се враћа (презиме отправника возова)".

Упитана станица у овом случају даје допуштење фонограмом:

"Воз број ..... са незакваченом потискивалицом која се враћа примам (презиме отправника возова)".

Члан 124.

Код тражења и давања допуштења за воз којим се превози нарочита пошиљка мора се иза броја воза навести "са нарочитом пошиљком" по телеграму ЖТП ____ бр .... од дана.....

Пре отпреме воза са нарочитом пошиљком са прекорачењем товарног профила за који је забрањено мимоилажење са свим возовима на отвореној прузи, морају станице на двоколосечним и паралелним пругама дати суседној станици упозорење:

"Воз број ..... са нарочитом пошиљком поћи ће из станице ......... у ... ч. .... мин. До приспећа у станицу ........ други колосек (паралелна пруга) од ... ч. ... мин. до ... ч. ... мин. непроходан за све возове и пружна возила (презиме отправника возова)".

Станица којој се даје овакво упозорење потврђује пријем истог речју "разумео".

Ако пруге иду паралелно само једним делом отворене пруге, станица заједничка за обе пруге даје упозорење суседној станици једне и друге пруге када она отпрема воз са нарочитом пошиљком. Када она прими овакво упозорење од суседне станице једне пруге, дужна је да упозорење дâ одмах суседној станици друге пруге.

Одмах по датом допуштењу, односно по пријему упозорења за воз са нарочитом пошиљком са прекорачењем товарног профила, отправник возова мора ставити на телефон или блоковни уређај таблицу са натписом: "Воз са нарочитом пошиљком", коју скида тек када воз приспе у наредну станицу.

Члан 125.

Када воз саобраћа са прекораченом дужином, или воз са закваченом потискујућом локомотивом као и када се воз отпрема неправилним колосеком, при тражењу и давању допуштења иста се допуњују одговарајућим обавештењем.

Члан 126.

Код укрштавања одјава се даје и допуштење тражи једновремено фонограмом:

"Воз број ..... овде, примате ли воз број ..... (презиме отправника возова)".

Када се воз отпрема непосредно по доласку воза из супротног смера ("оштро укрштавање"), допуштење се тражи и пре одјаве и то условно:

"Када приспе воз број ..... примате ли воз број ..... (презиме отправника возова)".

Пристанак условног допуштења гласи: "Када воз број ..... приспе тамо, примам воз број ..... (презиме отправника возова)".

Забрањено је тражење и давање условног допуштења пре доласка потискивалице која се са отворене пруге враћа у станицу.

Члан 127.

Код отправљања узастопних возова у станичном размаку допуштење се тражи тек после примљене одјаве од наредне станице за пртходни воз.

При отправљању узастопних возова у одјавном размаку допуштење се тражи после примљене одјаве за претходни воз од прве наредне одјавнице.

При саобраћају возова на "строгу одјаву" допуштење за узастопни воз се може тражити после авизирања воза наредној станици једновремено фонограмом:

"Воз број ..... оде у ..... (час и минут) и када приспе тамо примате ли узастопни воз број ..... (презиме отправника возова)".

У овом случају допуштење за узастопни воз даје се заједно са одјавом за претходни воз фонограмом:

"Воз број ..... овде, примам воз број ..... (презиме отправника возова)".

Ако упитана станица не може дати допуштење, даје се фонограм из става 9. овог члана или се одбијање пријема воза даје заједно са одјавом фонограмом:

" Воз број .... овде, нека чека воз број ....(презиме отправника возова).

Допуштење за узастопни воз који саобраћа иза воза са незакваченом потискивалицом тражи се и даје по повратку потискивалице са отворене пруге у станицу која тражи допуштење. Сваки повратак потискивалице са отворене пруге у станицу по извршеном потискивању јавља се суседној станици.

Допуштење за отпрему воза пре времена тражи се од суседне станице фонограмом: "Примате ли воз број ..... ... мин пре времена (презиме отправника возова)".

Ако суседна станица може да прими воз пре времена даје пристанак:

"Воз број ..... примам ... мин пре времена (презиме отправника возова)".

Ако станица из саобра ћ ајних или других разлога не мо ж е да прими пону ђ ени воз пре времена, даје одговор:

"Не, воз број ..... не примам ... мин пре времена (презиме отправника возова)".

Ако упитана станица из неког разлога не може дати допуштење за понуђени воз, воз са прекораченом дужином, воз са нарочитом пошиљком, воз пре времена, воз са закваченом или незакваченом локомотивом потискивалицом и воз по неправилном колосеку, она на понуду одговара фонограмом:

" Нека чека воз број ....(презиме отправника возова) ."

који се допуњује одговарајућим обавештењем.

Када престане разлог због којег је одбијен пријем воза, упитана станица сама даје допуштење за претходно понуђен воз са допуњеним одговарајућим обавештењем .

У службеним местима која су осигурана само прилазним сигналима, допуштење за воз се може дати само уз претходно обезбеђени пут вожње за тај воз у случају да се не предвиђа заустављање код односног прилазног сигнала.

Члан 128.

Службена места која директно учествују у регулисању кретања возова (станица, укрсница, саобра ћ ајно отпремни ш тво, одјавница, распутница, место прелаза) пријављују одлазак воза наредним службеним местима и путним прелазима. Пријављивање одласка воза назива се авиза. Она се даје одмах по одласку односно проласку воза.

Авиза гласи:

"Воз број ..... оде (прође) Р, или у ..... (час и минут), или пре времена у ..... (час и минут)".

Обавештавање чувара прелаза о одласку воза из станице врши се сигналним знацима електричног сигналног звона.

Ако је време вожње између два службена места, односно службеног места које отпрема воз и путног прелаза мање од 5 минута, онда службено место даје извештај о одласку воза најкасније 5 минута пре његовог вероватног одласка. Овај извештај назива се предавиза.

На пругама које нису опремљене звоновним водовима и уређајима за давање сигналних знакова за објављивање вожње возова, као и у случају када су ови уређаји у квару, предавизирање путним прелазима врши се увек без обзира на време вожње воза до путног прелаза.

Предавиза гласи:

"Воз број ..... полази из ............. (назив службеног места) у ....... (час и минут) - (презиме радника)".

У случајевима када се даје предавиза, изостаје давање авизе ако је воз отпремљен у време најављено предавизом, а у противном мора се извршити и авизирање воза.

Члан 129.

Авизе и/или предавизе које се дају одјавницама или примају од њих не евидентирају се у суседним станицама, сем предавизе у случају када одјавничар обезбеђује саобраћај на путном прелазу.

Предавизирање путним прелазима врши се тако благовремено да се потврда од путних прелаза добије пре постављања главних сигнала за пролаз односно излаз воза, било да се ови сигнали постављају да показују сигнални знак за дозвољену вожњу одвојено или истовремено са постављањем пута вожње.

Обезбеђење пута вожње и сигнални знаци главних сигнала станице која даје предавизу не зависе од предавизирања службеним местима која су заштићена главним сигналима.

Потврду предавизирања дају само путни прелази по извршеном обезбеђењу саобраћаја на путном прелазу ако је време вожње мање од 5 минута и службена места која нису заштићена главним сигналима. Потврда се даје под бројем, са називом путног прелаза односно службеног места и презименом радника. Ако је телефонски вод укључен у регистрофон број се не даје а предавиза и потврда се не евидентирају.

Ако је споразумевање са путним прелазом немогуће, станица поступа као да је обавештена да саобраћај на путном прелазу није обезбеђен. Када је споразумевање немогуће, за безбедност саобраћаја на путном прелазу одговоран је чувар путног прелаза (види чл. 58. овог правилника).

Ако се чувар прелаза не јавља за пријем предавизе, а средства за споразумевање су исправна, поступа се као када је споразумевање немогуће.

Члан 130.

На пругама на којима возови саобраћају у одјавном размаку улазак воза у просторни одсек мора се пријавити наредној одјавници, односно станици, једним подужим звоњењем што значи "Воз долази" : " __________ ".

Пријава се сме дати само ако је просторни одсек у који воз треба да у ђе слободан, односно када је примљена одјава за претходни воз. Ако је одјава добијена али се пријава за узастопни воз не може дати, узастопни воз се може пустити у наредни одсек и без пријаве.

Пријаву дају станице непосредно пре давања сигналног знака за објављивање вожње воза, а ако електрично сигнално звоно не ради, или га нема, онда непосредно пре поласка воза, а одјавнице га дају онда када им се воз приближава.

На пругама где нема одјавног телефона пријава се даје обичним телефоном фонограмом:

"Воз долази".

Чим се добије пријава, а наредни просторни одсек је за овај воз слободан, просторни сигнал се одмах поставља да показује сигнални знак за дозвољену вожњу.

Ако је знак "Воз долази" погрешно дат, треба га неправилно подељеним дужим и краћим звоњењем опозвати, нпр.: " _ . _ . . ." или га телефоном отказати.

Члан 131.

Станице и одјавнице одјавом потврђују свом позадњем службеном месту да је позадњи просторни одсек слободан.

Одјава се увек даје само од једног до другог поседнутог службеног места посебно за сваки воз, одмах по његовом приспећу односно проласку.

Када је воз потпуно и цео ушао у станицу и када је за њим улазни сигнал постављен да показује сигнални знак "Стој", отправник возова обавештава позадњу станицу односно одјавницу фонограмом:

"Воз број ..... овде (презиме отправника возова)".

Воз је ушао у станицу када је и последње возило са завршним сигналом прешло одговарајуће међике односно границе изолованих одсека.

Ако за возом иде и потискивалица, онда се улазни (просторни) сигнал сме поставити да показује сигнални знак за забрањену вожњу и одјава дати тек када је приспела (прошла) и потискивалица. Уколико се воз потискује са незакваченом потискивалицом онда одјава гласи:

"Воз број ..... и потискивалица овде (презиме отправника возова - одјавничара)".

Ако пруге иду паралелно само једним делом отворене пруге између две станице, станица која је отпремила воз у који је увршћена нарочита пошиљка са прекорачењем товарног профила мора по добијеној одјави од наредне станице обавестити о томе наредну станицу друге паралелне пруге фонограмом:

"Воз број ..... са нарочитом пошиљком приспео у станицу .......... (презиме отправника возова)".

Када је воз прошао крај просторног сигнала најмање 50 m, односно скретницу распутнице која је уједно и одјавница, пошто је проверио да је завршни сигнал на возу, одјавничар поставља сигнал да показује сигнални знак за забрањену вожњу, позива позадњу станицу (одјавницу) са два дуга звоњења " _______ _______ " и када се она јави речима:

"Овде станица (одјавница) ...... ".

даје јој одјаву:

"Воз број ..... овде (презиме одјавничара)".

Ако одјава није добијена на време онда исту треба пожурити са три кратка звоњења: " . . . " (пожуривање одјаве).

Одјавница (станица) која прими овај знак даје према стању ствари одјаву, или пет кратких звоњења: " . . . . . " и телефонски извештај:

"Не, пруга заузета (презиме одјавничара-отправника возова)".

Ако је према пријави одласка воза (авизи) позадње станице прошло пет минута од времена вероватног доласка (проласка) воза у станицу односно проласка воза поред одјавнице, а воз није приспео, службено место које очекује долазак (пролазак) воза мора одмах известити позадњу станицу односно одјавницу да воз још није приспео и то не чекајући пожуривање одјаве од стране позадњег службеног места. Одјавница мора, у оваквом случају, одмах о томе обавестити још и позадњу одјавницу као и прву наредну станицу. Исти је поступак када станица предвиђа да пред улазним сигналом задржи воз дуже од пет минута.

Члан 132.

Полазна и распоредна станица воза одмах по одласку објављују одлазак воза одређеним станицама уз навођење потребних података. Овај извештај се назива анализа воза. Одредбе о Облик и садр ж ај анализе воза прописани су одредбама Уп. 40.

Ако је воз приспео у станицу или прошао станицу без једног или оба одбојника на последњем возилу, а у анализи воза није наведено или није дато посебно обавештење о томе, отправник возова даје одјаву позадњој станици уз обавештење о недостатку одбојника.

VIII. ПРИЈЕМ И ОТПРЕМА ВОЗОВА

1. Обезбеђење пута вожње

Члан 133.

Сваком возу који је објављен редом вожње унапред се одређује и прописује редован улазни колосек.

При одређивању редовног улазног колосека важи као начело да се сваки воз прими на главни пролазни колосек.

За подељене возове важи као улазни колосек онај који је прописан за основни воз. У крајњим станицама подељени воз се може примити и на други слободан колосек

Редовни улазни колосеци за возове објављене редом вожње прописују се за станично особље пословним редом станице и уносе у извод из реда вожње.

Када се стиче више возова у станицу, појединим возовима се одређује колосек тако да возови који не стају пролазе кроз главни пролазни колосек. Када су у питању возови за превоз путника води се рачуна да улазећи и излазећи воз не угрожава безбедност путника.

Када наступи потреба за изменом редовног улазног колосека која има за последицу промену вожње из правца у скретање или обратно, поступа се по одредбама ч л. 44. Поглавље "Припрема за пријем воза" овог правилника.

Члан 134.

За улазак, излазак и пролазак воза обезбеђује се пут вожње. Пут вожње представља део пружног колосека у станичном подручју, станични колосек преко кога воз треба да изврши вожњу и пут претрчавања.

Обезбеђење пута вожње обухвата проверу слободности колосека и колосечног простора као заштиту од бочних и чеоних вожњи, обезбеђење слободних међика и саобраћаја на путним прелазима, обустављање маневре, отклањање препрека у колосеку и поред колосека и постављање скретница у правилан и исправан положај.

У станицама са релејним осигурањем постављање и обезбеђење пута вожње за улаз, излаз и пролаз возова, као и постављање улазног и излазног сигнала да показују сигнални знак за дозвољену вожњу врши отправник возова, а на ТК-пругама ТК-диспечер, на начин прописан упутствима из та ч . 6 . ч л. 13. члана 20. став 2. овог правилника.

На основу одговарајућих показивача на СП-у односно ЦП-у отправник возова односно ТК-диспечер се уверава о томе да ли је слободан колосек односно део колосека, пут претрчавања, да ли су скретнице преко којих ће воз прећи у правилном и исправном положају, стање скретница у путу претрчавања и оних који чине бочну заштиту, положај исклизница, стање главних сигнала и уређаја путних прелаза. Када поједини или сви показивачи показују било какво одступање од редовног стања, проверавање стања појединих или свих елемената пута вожње мора се вршити на лицу места односно мора се поступити на начин прописан упутствима из та ч . 6 . ч л. 13. члана 20. став 2. правилника.

Када поједини или сви показива ч и показују било какво одступа њ е од редовног ста њ а, поједина или сва проверава њ а из претходног става морају се вр ш ити на лицу места.

Члан 135.

Скретничари односно одређени радници који рукују скретницама одговорни су за правилан и исправан положај скретница као и за извршење наређеног обезбеђења пута вожње.

У станицама у којима нема скретничара, скретницама при обезбеђењу пута вожње рукује отправник возова.

За благовремено и потпуно извршење обезбеђења пута вожње одговоран је отправник возова.

За улазак, излазак односно пролазак воза скретнице се постављају по добијеном наређењу за обезбеђење пута вожње.

У станицама које нису осигуране релејним осигурањем код обезбеђења пута вожње за улаз воза, скретнице које леже у путу претрчавања остају у редовном положају, а код укрштавања и претицања ове скретнице се постављају за улаз супротног воза односно за излаз узастопног воза.

Положај скретница у путу претрчавања у станицама са релејним осигурањем се не прописује.

Када се не очекује воз, или се не врши маневрисање, скретничари постављају скретнице у редован положај, а скретнице код релејних уређаја остају у положају претходне вожње.

Ако скретница има такав редован положај да води на неки колосек који је привремено заузет, скретница се поставља да води на слободан колосек ако такав постоји.

У просторијама скретничког особља истиче се на видном месту преглед редовних положаја скретница.

Скретничари дочекују возове код улазних и излазних скретница, односно код неосигураних скретница увек када је во жњ а преко њ их уз јези ч ак. Ближе одредбе о дочекивању возова код улазних и излазних скретница, као и случајеви у којима скретничари не дочекују возове код осигураних скретница прописују се одредбама Уп. 40. може ли пословним редом станице?

Члан 136.

Када се У службеним местима без излазних сигнала у којима се налази само један скретничар, тада се морају примењивати примењују се следеће мере:

1) оваква службена места морају у књижици реда вожње у колони 6 "Време доласка и поласка" за односни воз имати уписану ознаку "СК" чиме се возно особље обавештава даје у службеном месту само један скреничар; ( СК ??? -има ли овога у Уп. 49?)

2) скретничар по правилу воз дочекује код улазних скретница и у овим случајевима изостаје давање сигналног знака 85: "Напред" при изласку воза из службеног места;

3) у службеним местима у којима ако скретничар при вршењу обезбеђењу пута вожње врши и обезбеђење саобраћаја урећајем на путном прелазу, скретничар се мора налазити на оном блоку на којем се налази односни путни прелаз. Ако се на станичном подручју налазе путни прелази на оба блока скретничар се мора налазити на оном путном прелазу на којем је обим друмског саобраћаја већи. У овим случајевима за возове одређеног једног смера скретничар се налази на улазним скретницама службеног места и у том случају изостаје

давање сигналног знака 85: "Напред" при излазу воза из службеног места, а за возове супротног смера скретничар се налази код улазних излазних скретница па се код возова који пролазе или изузетно пролазе службено место даје сигнални знак 85: "Напред";

4) у случајевиима када скретничар на излазним скретницама не даје сигнални знак 85:"Напред" меродаван је сигнални знак отправник возова према одредбама Прав.1 .

Ближе одредбе о дочекивању возова који пролазе или изузетно пролазе службено место без задржавања прописују се одредбама пословним редом станице и (према месним приликама) упутством из члана 20 став 2. овог правилника.

Члан 137.

Када се У службеним местима са излазним сигнала у којима се налази само један скретничар тада се морају примењивати примењују се следеће мере:

1) оваква службена места морају у књижици реда вожње у колони 6 "Време доласка и поласка" за односни воз имати уписану ознаку "СК" чиме се возно особље обавештава даје у службеном месту само један скреничар; ( СК ??? -има ли овога у Уп. 49? али има смисла због чл. 163)

2) скретничар по правилу, воз дочекује код улазних скретница;

3) у службеним местима у којима ако скретничар при вршењу обезбеђењу пута вожње врши и обезбећење саобраћаја урећајем на путном прелазу, скретничар се мора налазити на оном блоку на којем се налази односни путни прелаз. Ако се на станичном подручју налазе путни прелази на оба блока, скретничар се мора налазити на оном путном прелазу на којем је обим друмског саобраћаја већи.

Ближе одредбе ...о чему ? прописују се одредбама пословним редом станице, а начин руковања СС урећајима са једним скретничарем прописује се упутством из члана 20 став 2. овог правилника.

Члан 138.

У службеним местима која су осигурана само прилазним сигналима, обезбеђење пута вожње за воз врши се пре давања допуштења. а у противном се поступа према одредбама Прав. 1.

2. Проверавање положаја скретница пре уласка и изласка воза

Члан 139.

Ниједан воз не сме ући у станицу или из ње изаћи док се отправник возова односно надзорни скретничар лично не увери о правилном и исправном положају скретница преко којих ће воз прећи.

Пре уласка и изласка сваког воза морају се на лицу места прегледати све неосигуране скретнице преко којих ће воз прећи уз језичак, при чему треба нарочито пазити да се језичак потпуно приљубљује уз главну шину.

Ако су притврђене скретнице са улазним и излазним сигналима у таквој зависности да се постављањем сигнала да показују сигнални знак за дозвољену вожњу само притврђује положај скретница у којем се већ налазе, онда се пре притврђивања мора извршити преглед скретница преко којих ће воз прећи уз језичак.

Отправник возова мора уписати извршени преглед скретница у телефонски дневник (бележник) скретничара, уз назнаку броја воза, улазног односно излазног колосека и тачног времена када је преглед извршен, а затим потписати. Број колосека се мора уписати арапским бројем и словима.

Проверавање положаја поуздано притврђених и поуздано закључаних скретница се не врши на лицу места, осим ако се поуздано притврђеним скретницама рукује на лицу места .

У станицама са сигнално-сигурносним уређајем, скретнице укључене у уређај преко којих воз мора прећи при уласку односно изласку морају се прегледати на лицу места у случају када уређај поуздано не показује да су скретнице у правилном и исправном положају, што се прописује упутством из члана 20 став 2.овог правилника

Ако се воз прима уз давање сигналног знака 12а, односно 196: "Опрезан улазак у станицу са 10 km/h", преглед скретница на лицу места не треба вршити.

Члан 140.

Ако воз сме прећи преко пресечене скретнице уз језичак (члан 19. став 7. овог правилника), онда се преглед овакве скретнице мора извршити на лицу места пре преласка сваког воза.

За преглед неосигураних или пресечених скретница на пругама опремљеним телекомандом важе одредбе чл. 19. овог правилника.

Отправник возова мора уписати извр ш ени преглед скретница у телефонски дневник (беле ж ник) скретни ч ара, уз назнаку броја воза, улазног односно излазног колосека и та ч ног времена када је преглед извр ш ен, а затим потписати. Број колосека се мора уписати арапским бројем и словима. пребачено у чл. 139.

Члан 141.

Када возно особље поставља скретнице за излаз свог воза по улазу супротног воза, неосигуране и притврђене скретнице преко којих укрсни воз излази низ језичак прегледају се на тај начин што ће отправник возова, односно надзорни скретничар осмотрити положај скретничког сигнала. Уколико је видик у даљину спречен, начин проверавања положаја скретница прописује се пословним редом станице.

Проверава њ е поло ж аја поуздано притвр ђ ених и поуздано зак љ у ч аних скретница се не вр ш и на лицу места , осим ако се поуздано притврђеним скретницама рукује на лицу места . пребачено у чл. 139.

Члан 142.

Преглед притврђених скретница закључаних скретничком бравом не мора се вршити на лицу места ако се кључеви истих чувају код отправника возова, саобраћајно-транспортног отпрмника или надзорног скретничара. Наведени радници морају се пре доласка, односно одласка воза уверити да су кључеви скретница на одређеном месту.

У случају укрштавања и велике удаљености између скретница и службене просторије отправника возова, односно када у станици не постоји скретничар, олакшице у погледу

руковања кључевима закључаних скретница прописују се одредбама Уп. 40 . може ли пословним редом станице?

Дупликати кључева закључаних скретница, исклизница и колобрана морају се чувати пломбирани, али тако да их отправник возова може у случају потребе користити. О свакој употреби мора се писмено известити шеф станице.

У случају да се изгуби уникат или дупликат кључа, скретнице, исклизнице и колобрани чији је кључ изгубљен сматрају се неосигураним све док се уникат односно дупликат кључа не пронађе или брава не измени.

Станице са ограниченим радним временом морају имати, сем униката и дупликата кључева скретница, још и резервне кључеве које чувају суседне станице са непрекидном службом. Бли ж е одредбе о послу ж ива њ у скретница оваквих станица од стране возног особ љ а и о ч ува њ у к љ у ч ева у суседним станицама, прописују се одредбама СУ 40.

3. Једновремени улаз и излаз возова

Члан 143.

Обезбеђење пута вожње за једновремени улазак, излазак, улазак и излазак или пролазак два или више возова у станицу допуштен је само ако се путеви вожње тих возова не секу или не додирују.

Путеви вожње два воза секу се или додирују ако на постављеним путевима вожње тих возова постоји бар једна тачка у којој се путеви вожње секу или додирују.

Члан 144.

Уколико се путеви вожње секу или додирују поступа се на следећи начин:

1) код једновременог улаза два воза из истог или супротних смерова, други воз се пушта у станицу тек онда када је први воз у станици стао унутар изолованог одсека односно међика свог улазног колосека;

2) код једновременог излаза два или више возова у истом смеру, наредни воз се отпрема тек када претходни воз ослободи пут вожње наредном возу;

3) код једновременог улаза и излаза два воза, воз се сме отпремити из станице тек када долазећи воз ослободи одговарајући излазни међик односно одговарајуће скретничке одсеке одлазећем возу, односно супротни воз се прима у станицу када му одлазећи воз ослободи пут вожње.

Члан 145.

Код станица које немају улазне сигнале, када наступи случај једновременог доласка два воза, један воз се зауставља давањем сигналног знака 96б: "Стој" на даљини зауставног пута испред улазне скретнице.

Код једновременог доласка два воза пред улазним сигналом, односно испред улазне скретнице, треба зауставити воз који у станици нема задржавања, воз који долази пругом која је у паду и воз са прекораченом дужином.

Пословним редом станице прописује се ближи поступак код заустављања воза пред улазним сигналом, односно испред улазне скретнице у случају из тач. 4. овог члана. При томе

треба имати у виду повољније станичне интервале, да ли се воз задржава у службеном месту или не, евентуално прекорачење дужине воза, врсту воза, теренске прилике (успон или пад), улаз у правац или скретање, временске прилике, као и све друго што је од утицаја на безбедно извршење састајања возова.

4. Руковање главним станичним сигналима

Члан 146.

1. Редован поло ж ај главних стани ч них сигнала прописан је у Прав. 1.

Руковање главним станичним сигналима у службеним местима осигураним релејним сигнално-сигурносним уређајима прописује се у упутству из члана 20. став 2. овог правилника.

Улазни сигнал се поставља да показује сигнални знак за дозвољену вожњу само када се очекује воз и само по наређењу отправника возова.

Излазни сигнал се поставља да показује сигнални знак за дозвољену вожњу непосредно пре отпреме воза и то само по наређењу отправника возова када су испуњени услови за отпрему воза.

Радник коме је поверено руковање сигналима не сме разрешити односно поставити сигнал да показује сигнални знак за дозвољену вожњу пре него што се увери да не постоји каква сметња за несметан и сигуран улаз односно излаз воза, тј. пре обезбеђења пута вожње за тај воз.

Члан 147.

Када отправник возова нареди улаз воза само блоком, блокар одмах о томе обавештава излазног блокара. Тек по добијеној његовој сагласности за улаз воза на одређени колосек, блокираће добијени улаз и поставити сигнал да показује сигнални знак за дозвољену вожњу.

Када између скретничких поставница на улазној и излазној страни постоји таква блоковна зависност да се улазни сигнал не може поставити да показује сигнални знак за дозвољену вожњу без претходне блоковне приволе излазног скретничара (блокара), онда није потребно телефонско извештавање између улазног и излазног скретничара (блокара).

Поступак када је главни сигнал у квару прописан је одредбама чл. 61, 77 и 78. ________овог правилника и Прав. 1.

9. Ближе одредбе о поступцима у вези руковања главним сигналима, начину давања и уписивања наређења и извештаја као и руковању и сигналним знацима које показују сигнали на пругама са ограниченим радним временом прописују се у Уп. 40.

5. Припреме за пријем воза

Члан 148.

Пре доласка воза отправник возова наређује све што је потребно да колосек на који воз улази буде благовремено слободан и да се воз без потребе не зауставља пред улазним сигналом.

Воз се по правилу прима на свој редовни колосек предвиђен пословним редом станице.

Промену редовног улазног колосека отправник возова наређује скретничарима фонограмом којим се даје наређење за улаз воза, уз назначење да воз "изузетно" улази на односни колосек, па и у случају када се наређење за улаз даје само блоком и то пре издатог наређења.

Обавештавање осталог станичног особља о промени улазног колосека врши се на начин прописан пословним редом станице.

Члан 149.

Возно особље се обавештава општим налогом само о промени улазног колосека из правца у скретање. У случајевима када је станица опремљена предсигналима којима се предсигналишу сигнални знаци улазног односно излазног сигнала и у станицама чије скретнице нису у зависности са сигналима (иста брзина у правац и скретање), ово обавештавање се не врши.

Ако се возно особље из било ког разлога не може обавестити општим налогом о промени вожње воза из правца у скретање при улазу, односно при излазу код пролаза, воз се зауставља пред улазним сигналом, којим се даје сигнални знак за дозвољену вожњу тек када се отправник возова увери да је воз стао, и то лично, пријемом фонограма од стране скретничара или другог одговорног радника, или према сигналном знаку 67: "Пази" који даје машиновођа два пута по заустављању воза пред улазним сигналом. Одредбе ове тачке не примењују се у станицама чији су улазни, односно станични заштитни сигнали опремљени уређајем за давање сигналног знака 12а: "Опрезан улазак у станицу са 10 km/h".

При промени улазног колосека из правца у скретање, када је возно осбље о ограниченој брзини обавештено писменим општим налогом, брзина вожње преко станичног подручја не сме бити већа од 50 km/h, односно од ограничене брзине назначене у књижици реда вожње.

Члан 150.

Ако се у станици у исто време стекну два или више возова за превоз путника, важи начело да се воз који касније стиже пушта на удаљенији колосек иза од колосека на коме је воз који је раније приспео.

Када воз који касније стиже у станицу треба да уђе на колосек ближе станичној згради од колосека на коме је воз за превоз путника, отправник возова пушта у станицу други воз тек када је:

1) воз који је раније стигао стао и када је извршен улаз и излаз путника;

2) упозорио возопратно особље воза који стоји на удаљенијем колосеку о предстојећој вожњи воза по колосеку ближе станичној згради како би ово о томе упозорило путнике;

3) ако постоје разгласни уређаји, обавестио путнике и возопратно особље о наиласку воза на било који колосек.

Пословним редом станице детаљно се прописује начин обавештавања путника о наиласку воза када један воз за превоз путника већ стоји у станици, односно о упозорењу путника на чување личне безбедности када било који воз улази у станицу.

Уколико се из било којег разлога не може осигурати безбедност путника у смислу става 2. овог члана, врши се измена улазних колосека тако благовремено да се воз за превоз путника који пре долази и стаје у станици прими на колосек ближи станичној згради.

Одредбе ставова 2 и 4. овог члана не примењују се у станицама код којих је безбедност путника при изласку и уласку у воз осигурана чеоним перонима, подземним пролазима и пасарелама.

Члан 151.

Када воз треба изузетно да уђе у станицу са нарочитом опрезношћу због тога што се пушта на колосек заузет возом или возилима, на колосек који је проходан само до извесне тачке, на слепи колосек, на колосек на коме возу није обезбеђен пут претрчавања, као и из других разлога, отправник возова о томе обавештава возно особље општим налогом путем станице у којој воз пре тога последњи пут по реду вожње стаје.

Ако возно особ љ е није обаве ш тено оп ш тим налогом, воз се заустав љ а пред улазним сигналом. У станицама где нема улазних сигнала воз се зауставља испред улазне скретнице постављањем односно давањем сигналног знака 96а односно 96б: "Стој" на даљини зауставног пута испред улазне скретнице. По заустављању воза, у једном и у другом случају, изаслани радник обавештава машиновођу о узроку опрезне вожње при улазу, а потом воз спроводи у станицу. Улазним сигналом се у овом слу ч ају не рукује. да ли се ова ре ч еница бри ш е или претходна?? ш та је са "у једном и другом слу ч ају" ??? Проверити цео став! 1. реченица треба да остане.

Ако се код улазног сигнала налази телефон или је омогу ћ ено споразумева њ е РДВ-ом, наре ђ е њ е за опрезну во жњ у даје се овим средствима. По датом наре ђ е њ у улазни сигнал се постав љ а да показује сигнални знак за дозво љ ену во жњ у.

О уласку воза у станицу са нарочитом опрезношћу благовремено се обавештава скретничко и маневарско особље, као и о томе да ли је возно особље о овоме обавештено или не. Улазни скретничар долазећем возу даје сигнални знак 97б: "Лагано", ако је возно особље обавештено.

Члан 152.

Место на колосеку до кога воз може ићи означава се сигналним знаком 96а или 96б: "Стој". Сигнални знак "Стој" поставља се односно даје и на крају слепог колосека када се воз изузетно пушта на овакав колосек.

Код изузетног пуштања воза на слепи колосек који је заузет другим возом или возилима поступа се као када се воз пушта на било који други заузети или непроходни колосек, и то било да је слепи колосек редовни улазни колосек за воз или није. На исти начин се поступа и у случају када на заузети или непроходни колосек улази теретни воз за који је у реду вожње назначено да није обезбеђен пут претрчавања због маневрисања на излазној страни.

У свим случајевима када воз изузетно улази у станицу са нарочитом опрезношћу, брзина воза сме бити таква да се у случају потребе може одмах зауставити, али ни у ком случају не сме бити већа од 10 km/h.

У станицама чији улазни сигнали имају уређаје за показивање сигналног знака 12а, односно 196: "Опрезан улазак у станицу са 10 km/h" возно особље се не обавештава писменим налогом ни усмено о изузетној вожњи са нарочитом опрезношћу нити се даје сигнални знак 97б: "Лагано". У овом случају дозвола за улазак у станицу даје се сигналним знаком 12а, односно 196: "Опрезан улазак у станицу са 10 km/h".

Члан 153.

О уласку воза на заузет колосек у поседнутој ТК-станици одлучује ТК-диспечер по добијеном извештају од стране овлашћеног станичног радника да су за то испуњени услови, а затим даје потребна наређења овлашћеном станичном раднику и возном особљу. Уколико ТК-

диспечер не даје сам сигнални знак 12а: Опрезан улазак у станицу са 10 km/h, наредиће да то учини овлашћени станични радник.

У непоседнутој ТК - станици воз се може примити на заузети колосек под условима да се на заузетом колосеку колосек на који се прима воз могу оба воза сместити, да је о предстојећем уласку воза обавештено возно особље воза који је у станици и возно особље воза који улази са нарочитом опрезношћу на заузети колосек. У случју да је воз који је у станици са поседом МВ – без, изостаје давање сигналног знака 96: "Стој" и овај воз се не сме покретати уназад. а према потреби предузимају, се зависно од месних услова, и друге мере у циљу очувања безбедности . које мере и ко кад у станици нема никог а на возу је само м.в. ??? брисати

О уласку воза на колосек заузет другим возом обавештава се и возно особље овог другог воза и то завршни возопратилац односно машиновођа, зависно од тога из ког смера улази воз на колосек заузет ранијим возом.

У саобраћајним отпремништвима забрањено је пуштање возова на заузет колосек уколико нису опремљена релејним сигнално-сигурносним уређајима са сигналним знаком 12а односно 196: "Опрезан улазак у станицу са 10 km/h".

Члан 154.

Ако треба очекивани воз који по реду вожње или по наређењу пролази станицу без задржавања ма из ког разлога зауставити у станици, отправник возова о заустављању воза обавештава скретничко особље, а возно особље општим налогом путем оне станице у којој воз по реду вожње пре тога последњи пут стаје.

У случају да возно особље није обавештено писменим општим налогом о изузетном заустављању, воз се зауставља пред улазним сигналом. Улазним сигналом се даје сигнални знак за дозвољену вожњу тек када се отправник возова увери да је воз стао, и то лично, пријемом фонограма од стране скретничара односно другог одговорног радника или према сигналном знаку 67: "Пази" који машиновођа даје два пута по заустављању воза пред улазним сигналом.

У случају из става 1 и 2. овог члана улазни скретничар даје возу сигнални знак 97б: "Лагано" а отправник возова и излазни скретничар дају сигнални знак 96б: "Стој". У станицама са једним скретничаром у служби, скретничар дочекује воз на улазној страни и даје сигнални знак прописан за улазног скретничара.

Ако станица има једнозначни излазни сигнал који се предсигналише, а простор од излазног сигнала до сигнала граница маневрисања је слободан, возно особље се не обавештава општим налогом а воз се зауставља излазним сигналом. Уколико је видик спре ч ен због магле, вејавице и сл., воз се у том слу ч ају претходно заустав љ а пред улазним сигналом.

У станицама опремљеним релејним уређајима са двозначном сигнализацијом, воз се увек зауставља сигналним знаком 4: "Стој" излазног сигнала а возно особље се не обавештава општим налогом.

У станицама које нису опремљене улазним сигналима воз се мора зауставити испред улазне скретнице постављањем односно давањем сигналног знака 96а односно 96б: "Стој" на даљини зауставног пута, а изаслани радник обавештава машиновођу да воз у станици стаје а потом воз спроводи у станицу.

6. Долазак и бављење возова у станицама

Члан 155.

Пред долазак воза у станицу отправник возова или овлашћени станични радник заузима такво место са кога може пратити кретање воза, при чему пази да ли има неких неправилности на возу.

О наиласку воза у станицу отпревник возова уверава се на основу показива ча са станичне поставнице или га о наиласку обавештава скретничар на улазној страни једним дужим звоњењем телефоном.

Воз за превоз путника стаје са вучним возилом код ознаке места заустављања. Ако ознаке нема, отправник возова или овлашћени станични радник дочекује воз на оном месту где треба да стане вучно возило водећи рачуна о месту заустављања воза, улазу и излазу путника, утовару и истовару ствари и отпреми воза из станице.

У непоседнутим службеним местима, ако нема ознаке места заустављања, машиновођа зауставља воз тако да је путницима омогућено коришћење перона.

Теретни воз стаје тако да су чело и крај воза унутар границе одсека односно међика. Ако је потребно да теретни воз стане на неком одређеном месту, наређење се даје сигналним знаком 96б: "Стој" односно, по потреби, сигналним знаком 85: "Напред" или 87: "Мало напред".

У непоседнутим ТК - станицама и повремено поседнутим ТК - станицама када нису поседнуте овлашћеним станичним радником воз редовно заустављати испред излазног сигнала.

Локомотивски воз стаје пред службеном просторијом отправника возова, уколико није посебно одређено друго место.

4. На ТК – пругама , ( ш то само на њ има??? ) код возова који немају предвиђено бављење у службеном месту или је бављење предвиђено само због саобраћајних разлога а одговарајући излазни сигнал чији се сигнални знаци предсигналишу сигналним знацима улазног сигнала ( има ли таквих који се не предсигнали ш у на ТК пругама ???) показује сигнални знак за забрањену вожњу, машиновођа (возовођа) мора првенствено имати на уму да се воз зауставља ради састајања са другим возовима, или због потребе обавештавања возног особља. У вези с тим поступа се према следећем:-у стално поседнутим ТК - станицама и повремено поседнутим ТК - станицама када се поседнуте овлашћеним станичним радником обрати пажњу да ли овлашћени станични радник даје неке сигналне знаке и по истим поступити а ако се не дају никакви сигнални знаци воз се зауставља испред излазног сигнала Брисати ово

Члан 156.

Да је воз ушао у станицу и сместио се унутар границе одсека односно улазног и излазног међика, отправник возова се уверава лично или путем одговарајућих уређаја. У станицама где то због месних прилика и дужине воза отправник возова не може лично да провери, сходно одредбама Уп.40 и и пословним редом станице прописује се начин обавештавања отправника возова да је воз приспео цео и сместио се унутар међика.

ТК-диспечер се не може на основу показивача уверити да је воз стао или се креће по станичном колосеку све док воз не наиђе на границу одсека, па се стога упутством из члана

20. став 2. овог правилника прописује поступак пријема супротног воза код оштрог укрштавања возова у ТК-станицама.

Воз са прекораченом дужином не сме прећи међик на излазној страни, изузев ако му скретничар са тог места не даје сигнални знак 85: "Напред", а у станицама са релејним осигурањем не сме прећи границу изолованог одсека осим по наређењу отправника возова, овлашћеног станичног радника или ТК-диспечера.

Када је воз за превоз путника већ стао, машиновођа не сме самовољно померати воз, а отправник возова сигналним знаком 85: "Напред" наређује померање тек када је завршено улажење и излажење путника. ш та фали рe ч и "покрета њ е"?

Члан 157.

Ако је воз приспео без завршног сигнала отправник возова не даје одјаву већ о томе обавештава позадњу станицу и одјавницу. Када се утврди да је воз ушао у станицу??? ваљда цео! даје се одјава. Ако воз није приспео цео поступа се по одредбама ч л. 87. _________овог правилника.

у старој тачки 7 брише се на два места "приспео цео" и замењује "ушао у станицу " – где је друго место?? Оставити "приспео цео" !

Ако је воз прошао без завршног сигнала, отправник возова не даје одјаву већ обавештава позадњу и наредну станицу и сво пружно особље до наредне станице о недостатку завршног сигнала.

Отправник возова наредне станице зауставља воз без завршног сигнала иако по реду вожње не стаје у тој станици.

Ако се утврди да је воз приспео цео о томе обавештава позадњу станицу и сво пружно особље до те станице. У овом случају станице и одјавнице смеју дати одјаву. Овакав воз се отпрема из станице са резервним завршним сигналом.

Ако се утврди да воз није приспео цео обавештава се позадња станица и поступа по одредбама става 1. овог члана.

Члан 158.

Ако је воз приспео у станицу или прошао станицу без једног или оба одбојника на последњем возилу, а у анализи воза то није наведено или није дато посебно обавештење о томе, отправник возова обавештава позадњу станицу и пружно особље да један или оба одбојника недостају. Пружно и станично особље предузима мере да се одбојник што пре пронађе и уклони са колосека. О пронађеном одбојнику обавештава се станица која је наредила потрагу.

Станица која је утврдила недостатак одбојника обавештава одмах и све станице у смеру вожње односног воза, а ове пружно особље да воз саобраћа без једног или оба одбојника на последњем возилу.

Возно особље узастопног односно супротног воза који први саобраћа после утврђивања и обавештавања о недостатку одбојника, обавештава се општим налогом да увећа пажњу и да према прегледности пруге воз саобраћа таквом брзином да се може благовремено зауставити испред испалог одбојника. Воз стаје у наредној станици ради обавештења о проналаску одбојника.

У случају када се утврди да је у путу испао неки други део кола или товара који може да угрози вожњу других возова, поступа се на исти начин као када недостаје одбојник.

Члан 159.

Када воз који стаје у станици мора да чека, или је у станици заустављен због тога што мора да чека на допуштење, одјаву, долазак супротног воза или пружног возила, односно на претицање, затвор пруге и слично, отправник возова у оваквим случајевима чим воз стане о томе обавештава машиновођу и возовођу лично или преко подесног станичног радника.

У службеним местима у којима возове осим отправника возова дочекују и радници других занимања (на пример саобраћајно транспортни радник, прегледач кола) тада они то чине са супротне стране воза у односу на отправника возова. Детаљни подаци о дочекивању возова прописују се пословним редом станице. зашто са супротне?

7. Изузетан пролазак и изузетно заустављање воза у станици

Члан 160.

Воз не сме проћи без заустављања кроз она службена места у којима по реду вожње или наређењу стаје.

Изузетан пролазак воза који по реду вожње или по наређењу стаје у станици је дозвољен:

1) возу за превоз путника који стаје само из саобраћајних разлога, ако саобраћајни разлози то не захтевају и

2) теретном возу ако нема потребе за стајањем (истовар, утовар, узимање или остављање кола, излажење или улажење особа по ч л. 26. члану 87. овог правилника, уручивање налога итд.) .

Када је видик спречен брзина воза за време изузетног проласка не сме бити већа од 30 km/h, изузев ако се врши предсигналисање излазног сигнала.

Воз који по реду вожње или по наређењу стаје у станици пролази без заустављања само ако отправник возова даје наређење односно саобраћајно-транспортни отпремник даје обавештење за изузетан пролазак воза на начин прописан ч л. 4 7. ________ овог правилника.

Члан 161.

ЖТП КО?? може наредити да: (преформулисати у стилу чл. 160)

1) теретни воз не стаје у службеним местима у којима је редом вожње предвиђено задржавање;

2) воз за превоз путника и теретни воз стаје у службеним местима у којима редом вожње није предвиђено задржавање и

3) ванредни воз за превоз путника не стаје у службеним местима у којима је редом вожње предвиђено задржавање ??? да ли ово сме.

О овоме се обавештавају сва заинтересована службена места, станично и возно особље.

Пролазак воза у случајевима из прве и треће алинеје тачке 1) и 3) првог става овог члана не сматра се као изузетан пролазак у погледу дужности станичног и возног особља при отпреми воза.

Ако је редом вожње предвиђено бављење воза само у одређене дане или у одређеном периоду, не сматра се да воз има изузетан пролазак у дане када није предвиђено бављење воза

О сваком изузетном проласку или заустављању воза отправник возова пре доласка воза обавештава скретничко особље.

Члан 162.

Отправник возова изузетно зауставља воз у станици у следећим случајевима:

1) ако на једноколосечној прузи воз из супротног смера још није стигао на укрштавање;

2) ако се возу даје писмени налог;

3) ако за претходни воз још није добио одјаву или допуш-тење ако је оно прописано;

4) при ванредним догађајима и сметњама који угрожавају даљу вожњу воза;

5) у случају када је обавештен да воз нема прописани чеони или завршни сигнал;

6) ако су на возу истакнути непрописни чеони сигнали или су ноћу, као и дању када је видик спречен, неосветљени;

7) ако на возу запази какав недостатак који угрожава даљу вожњу тог или другог воза.

Члан 163.

Возно особље изузетно зауставља воз у станици у следећим случајевима:

1) Ако отправника возова не види или ако овај нема прописани службени знак или не даје наређење за пролазак односно изузетан пролазак воза;

2) у случају када уочи сметњу на возу или на прузи која угрожава вожњу њиховог или другог воза;

3) ако је у случају ванредних догађаја или сметњи то по-требно;

г) ако на пругама на којима се возно особље не обавештава о променама укрштавања, у станицама без излазног сигнала излазни скретничар не даје сигнални знак 85: "Напред", осим у случајевима из тачке 19 чл.40 члана 136. овог правилника.

Возно особље не зауставља воз у станици у смислу та чке 1. става 1. овог ч лана на пругама опремљеним уређајима АПБ, МЗ односно ТК иако не види отправника возова односно овлашћеног станичног радника а колосечни излазни сигнал показује сигнални знак за дозвољену вожњу.

8. Отпрема возова

Члан 164.

Под отпремом воза подразумева се давање наређења за полазак, пролазак односно изузетан пролазак воза. Воз сме поћи из станице само када отправник возова да наређење за

полазак. Воз сме проћи кроз станицу без заустављања, било да је пролазак односно изузетан пролазак редом вожње предвиђен или је изузетан, само ако отправник возова даје наређење за пролазак воза изузев у случају из та ч . 10. ч л. 46. става 2. члана 163. овог правилника.

Наређење које даје отправник возова за полазак, пролазак, односно изузетан пролазак, значи да се возу дозвољава улаз у први наредни просторни одсек.

Отправник возова даје наређење за полазак, пролазак, односно изузетан пролазак, само ако су испуњени следећи услови:

1) да је одсек пруге у који воз улази слободан;

2) да је добијено допуштење, ако је оно прописано;

3) да је пут вожње обезбеђен;

4) да је станично и возно особље на својим местима;

5) да је воз правилно састављен и сигналисан;

6) да је извршена проба кочница, у случајевима када је она прописана;

7) да је полазак воза најављен сигналним знаком за објављивање вожње воза, ако постоје такви уређаји;

8) да је извршено предавизирање путним прелазима;

9) да су возном особљу уручени сви потребни писмени налози;

10) да су у путни лист унети сви подаци и да је исти потписан у случајевима прописаним одредбама о пропратним исправама воза;

11) да је код воза извршена потребна манипулација у погледу путника и ствари, узимања и остављања кола и др.;

12) да је добијен пристанак за саобраћај са прекораченом дужином;

13) да је добијен пристанак за отпрему воза пре времена;

14) да је пре отпреме воза са нарочитом пошиљком поступљено према одредбама Прав. 20 и

15) да је извршен царинско-гранични преглед код воза.

Члан 165.

Наређење за полазак воза даје отправник возова:

1) директно:

(1) сигналним лопарићем дању, сигналном светиљком ноћу;

(2) светлосним сигналом; (3) усмено;

(4) телефоном;

(5) радио везом и (6) разгласним уређајем;

2) индиректно: (1) општим налогом и

(2) телефоном путем посебног дневника.

Који се начин наређења за полазак воза примењује у одређеном службеном месту, дета љ није се прописије се пословним редом станице.

Члан 166.

Директно наређење за полазак воза даје отправник возова редовно дању сигналним лопарићем, а ноћу сигналном светиљком, односно дању и ноћу светлосним сигналом, а изузетно и усмено.

Члан 167.

У станицама које су отпремљене светлосним сигналима за полазак воза, пословним редом станице прописује се за које возове се примењује овај начин отпреме. ???

Члан 168.

Усмено наређење за полазак отправник возова даје лично машиновођи речју:

"Полазак".

Машиновођа мора бити спреман да прими наређење за полазак у времену прописаном за давање наређења за полазак воза. ( ч л. 30 . Прав. 1).

Члан 169.

Директно наређење за полазак воза телефоном даје отправник возова код теретних возова, а изузетно код возова за превоз путника, машиновођи. Овакав начин отпреме врши се у станицама у којима су код излазних сигнала уграђени телефони. За упозорење возном особљу да следи наређење за полазак путем телефона користе се одговарајући разгласни уређаји. Наређења за полазак воза уписују се у за то одређени бележник код телефона.

Директна отпрема возова телефоном врши се само када се због дужине воза и месних прилика станице воз не може директно отпремити на други од прописаних начина. Ж ТП _--------------__ одређује станице и возове код којих се врши директна отпрема путем телефона о чему се упознаје и возно особље.

Члан 170.

Теретним возовима се може дати наређење за полазак радио-диспечерском везом у локалном раду речима:

" Воз број ..... са колосека .... полазак".

Машиновођа потврђује пријем наређења.

Члан 171.

Ако је станица на излазном скретничком подручју опремљена излазним сигналима отправник возова може дати директно наређење за полазак путем интерфонских или разгласних уређаја само теретним возовима речима:

"Воз број ..... са колосека .... полазак".

Ово наређење се понавља два пута. Претходно се даје, такође два пута, упозорење за припрему:

"Воз број ..... припреми се за полазак".

Члан 172.

На ТК-пругама у граничним станицама, посебним станицама и привременим посебним станицама наређење за полазак возу даје отправник возова.

У непрекидно поседнутим, повремено поседнутим или непоседнутим ТК-станицама код возова за превоз путника о поласку воза одлучује машиновођа. Код теретних возова о поласку воза одлучује машиновођа уколико возу није додељен возовођа када возовођа даје наређење за полазак воза.

Возу који у ТК-станици има задржавање возово ђ а сме наредити полазак, односно машиновођа сме одлучити о његовом поласку односно возовођа, ако је додељен возу, сме наредити полазак, када се увери да одговарајући излазни сигнал показује сигнални знак за дозвољену вожњу и да је код воза извршена потребна манипулација (улазак и излазак путника, утовар и истовар ствари и поште, маневра итд.) и када је код возова за превоз путника возопратно особље дало сигнални знак 77: "Спремно за полазак".

Возу за превоз путника не сме се дати полазак односно воз не сме поћи из службеног места пре прописаног времена поласка по реду вожње иако излазни односно гранични колосечни сигнал показује да је даља вожња дозвољена, осим ако је задржавање из саобраћајних разлога.

За одржавање веза код закаснелих возова за превоз путника ТК-диспечер даје машиновођи потребна наређења и упутства путем овлашћеног станичног радника или директно.

Код одобрене директне отпреме возова за превоз путника путем телефона, о поласку одлучује машиновођа на основу примљеног наређења од отправника возова и сигналног знака 77:"Спремно за полазак" возопратног особља.

Члан 173.

Индиректно наређење за полазак воза отправник возова даје општим налогом или телефоном само теретним возовима:

1) редовно, у оним станицама у којима нарочите прилике то захтевају (удаљеност пријемно-отпремне групе колосека, места заустављања возаова итд.), па је Ж ТП __________ одредило овакав поступак;

2) изузетно, у свим станицама када предстоји једновремена отпрема два воза, тада се само један од ових возова може отпремити индиректно.

13. Бли ж е одредбе о редовној или изузетној индиректној отпреми возова прописују се одредбама Уп.40 .

Члан 174.

Наређење за пролазак воза који по реду вожње не стаје у станици, отправник возова даје на тај начин што заузима такво место на станичном простору да га возно особље може видети, уз давање сигналног знака 79а: "Пролазак". по одредбама Прав. 1.

Наређење за изузетан пролазак воза који по реду вожње или по наређењу стаје у станици, односно по реду вожње или по наређењу стаје само из саобраћајних разлога, као и за воз који по наређењу не стаје у станици, отправник возова даје сигналним знаком 79б: "Изузетан пролазак", који непрекидно понавља у једнаким размацима од наиласка воза на прву улазну скретницу до проласка чела воза поред њега. Овај сигнални знак даје се дању сигналним лопарићем, а ноћу, као и дању када је видик спречен због магле или вејавице, сигналном светиљком са зеленом светлошћу. По уочавању сигналног знака 79б: "Изузетан пролазак" машиновођа наставља вожњу редовном брзином. Сигнални знак 79б може се дати и светлосним сигналом (круг зелених сијалица).

Код возова са потискивалицом, након уочавања сигналног знака 79б: "Изузетан пролазак", машиновођа на челу воза даје сигнални знак 71: "Попусти кочнице" који машиновођа потискивалице понавља у знак да је разумео наређење и продужава вожњу у смислу одредаба става 1. ове тачке.

Члан 175.

16. У саобраћајним отпремништвима возовођа даје наређење за отпрему воза после обавештења од стране саобраћајно-транспортног отпремника одговарајућим сигналним знаком да су испуњени потребни услови за полазак, пролазак односно изузетан пролазак воза. Код возова без возовође или са возовођом на завршним колима машиновођа одлучује о отпреми воза по пријему обавештења од саобраћајно-транспортног отпремника одговарајућим сигналним знаком да су испуњени услови за отпрему воза.

У станицама у којима нема излазних сигнала излазни скретничар мора возу који станицу пролази или изузетно пролази без задржавања давати сигнални знак 85: "Напред" од момента запажања чела воза, па док чело воза не прође поред њега, и то дању сигналном заставицом а ноћу сигналном светиљком. Овај сигнални знак скретничар даје са места одређеног за дочекивање излазећег воза, а сме га давти само ако је претходно добио наређење од отправника возова за пролазак односно изузетни пролазак воза. Ово важи за пруге на којима се возно особље не обавештава о променама укрштавања.

У станицама за време прекида службе и у службеним местима где нема отправника возова, возовођа наређује отпрему воза. Возовођа такође наређује полазак воза који је стао на отвореној прузи. Код возова без возовође или са возовођом на завршним колима, машиновођа одлучује о отпреми воза . у слу ч ајевима из претходног става.

Члан 176.

За одређивање времена поласка меродаван је часовник отправника возова, а где њега нема меродаван је часовник возовође односно машиновође.

Воз се не сме отпремити из станице пре него што је по реду вожње одређено, изузев случаја када је дозвољена отпрема воза пре времена.

Возови чији ред вожње није објављен корисницима железнице смеју се отпремати раније него што је редом вожње предвиђено (пре времена) . Оставити израз "пре времена" јер се даље стално користи

Возови за превоз путника чије је стајање у станици само из саобраћајних разлога (означени знаком "X" у материјалу реда вожње) и односно возови који стају за потребе путника и из саобраћајних разлога (означени знаком "Y" у материјалу реда вожње ) и возови који стају за потребе путника само у одређене дане (означени знаком " Q " ) могу се отпремати пре времена ако је то у интересу њихове даље редовитости, односно редовитости других возова, и то само до станице редом вожње одређеног задржавања. Q ????

Возови за превоз путника из пограничних станица, могу се отпремати према суседној железници пре времена, а најраније у време које је путницима објављено за полазак (означених знаком "З" ) ако је то билатерално договорено са суседном железницом.3 или Z ????

Војни возови се могу отпремати пре времена само уз претходно одобрење надлежне војне делегације односно команданта транспорта.

У овим случајевима не сматра се да возови саобраћају пре времена.

Члан 177.

О отпреми воза пре времена обавештава се станично и пружно особље. Ово обавештавање врши станица која отпрема воз пре времена.

Отпрема воза пре времена није допуштена у следећим случајевима:

1) ако за отпрему воза пре времена није добијена сагласност наредне станице;

2) ако је у питању воз који по реду вожње долази у службено место са прекидом службе у време када је поседнуто, а у том месту узима или оставља кола, па би због отпреме пре времена приспео у ово службено место у време када прекид службе још траје;

3) ако се тиме омета саобраћај осталих возова;

4) ако је споразумевање између станица немогуће;

5) ако руководилац радова на прузи није могао бити обавештен, а на прузи је видик спречен (магла, вејавица);

6) ако се на прузи изводе радови који су претходно одобрени, па би вожња воза пре времена ометала радове или би радови угрожавали безбедност воза.

Машиновођа воза који саобраћа пре времена мора обратити посебну пажњу на раднике који изводе радове на прузи и на благовремено запажање постављених преносних пружних опоменица којима су ови заштићени.

Машиновођа путем реда вожње проверава да ли се давањем наређења за полазак односно пролазак његов воз не отпрема пре времена и шта онда??? .

Ако чувари прелаза нису обавештени о отпреми воза пре времена, отправник возова о томе обавештава возно особље општим налогом. У овом случају возно особље поступа на начин прописан та ч . 10 . ч л. 61. ___________ овог правилника.

Скретничар зауставља воз који пре времена полази из станице ако о томе претходно није обавештен.

Станице на видном месту (код поставнице или телефона) истичу таблицу са натписом

"Не пре времена" ако из неког разлога за извесно време није допуштено отправљање возова пре времена.

Члан 178.

При одласку и проласку воза отправник возова и други радници осматрају воз да би на њему приметили евентуалне недостатке све док последње возило не прође поред њих.

Отправник возова пре давања извештаја о отпреми воза (авиза) проверава да ли је цео воз у реду напустио станицу, лично, путем скретничара или показивача аутоматских уређаја.

9. Регулисање саобраћаја возова при одступању од реда вожње

Члан 179.

Отправник возова, овлашћени станични радник и ТК -диспечер стално прате ход возова тако да на време сазнају сва настала закашњења и ход возова који саобраћају пре времена, како би благовремено предузели потребне мере.

2. Ако возови касне или се пре времена отпремају, воз мање важности (ранга) не сме сметати ходу воза веће важности (ранга) . Чл. 11. тач. 6. : "ранг"

3. Предност возу мање важности може се дати ако се тиме избегава повећање његовог закашњења а воз веће важности може настало закашњење надокнадити на даљем путу.

4. Код возова исте важности првенство има онај воз који би због закашњења изгубио везе на прикључним станицама. Ако нису у питању везе, првенство има онај воз коме предстоји дужи пут до његове крајње станице, односно воз који саобраћа на време.

5. Ако се предвиђа да ће воз за превоз путника закаснити из ма које станице 15 или више минута, а остали возови 30 или више минута, станица одмах, а најкасније до времена када је возу полазак по реду вожње, објављује закашњење таквог воза свим станицама у правцу вожње до наредне распоредне односно крајње станице воза.

6. Свака станица у којој се већ објављено закашњење повећава или смањује за 15 односно 30 минута или више, објављује промену закашњења наредним станицама до прве распоредне односно до крајње станице воза.

7. О закашњењу сваког воза које износи 15 минута или више мора се обавестити и заинтересована јединица вуче.

8. Ако воз за превоз путника касни 15 или више минута ово закашњење се у станицама објављује путницима на начин прописан пословним редом станице.

9. Закашњење возова се надокнађује скраћивањем бављења у станицама и коришћењем најкраћих времена вожње. Редовно време бављења возова за превоз путника не сме се продужити ради манипулације поште а скратити се сме само ако је рад поште готов.

10. Ако отправник возова жели да скрати бављење закаснелог воза за превоз путника онда мора о томе већ при уласку воза обавестити возопратно особље, како би оно могло објавити скраћено бављење путницима.

Ако ТК-диспечер жели да скрати бављење закаснелог воза за превоз путника онда то чини путем овлашћеног станичног радника који о томе усмено обавештава возно особље.

Ч л а н 49.

Вршење саобраћајне службе на распутницама, у граничним станицамаи на индустријским колосецима

Вршење саобраћајне службе на распутницама прописује ЖТП за сваки случај посебним упутством. Ближе одредбе прописују се у Уп. 40.

Вршење саобраћајне службе у граничним станицама када је у питању међународни саобраћај и између граничних станица прописује се заједничким споразумом суседних железница чије се одредбе дају и у пословном реду станице.

Вршење саобраћајне службе на индустријским пругама и индустријским колосецима на којима саобраћај обавља железница, прописује се посебним упутством или пословним редом станице о чему одлучује ЖТП. Са овим упутством или изводом из пословног реда станице мора бити упознат власник индустријске пруге односно индустријског колосека.

За вршење саобраћајне службе на индустријским пругама и индустријским колосецима на којима саобраћај обавља власник индустријске пруге или индустријског колосека, потребно упутство за рад израђује власник уз сагласност железнице. Извод из овог упутства, који је од интереса за железничко особље, уноси се у пословни ред станице или се ово упутство даје као прилог пословног реда станице.

Ближе одредбе прописују се у Уп. 40.

!!!! Закон о железници, акта имаоца колосека и сл. ПАЗИ

О Д С Е К IX

УКРШТАВАЊЕ ВОЗОВА

Ч л а н 50.

Укрштавање возова

1. Укрштавање возова, у смислу регулисања саобраћаја, су: може бити:

- редовно укрштавање - укрштавање возова које је предвиђено редом вожње;- одређено укрштавање- укрштавање возова које није превиђено редом вожње већ се мора одредити због тога што воз није завршио вожњу, због преласка воза на једноколосечну пругу или доласком са друге пруге, увођење воза у саобраћај, закашњења или привремене отпреме и слично;

-премештено укрштавање - редовно или одређено укрштавање возова које се због закашњења или привремене отпреме возова мора преместити у друго службено место

-утврђено укрштавање - заједнички назив за премештено и одређено укрштавање -отпало укрштавање - редовно или утврђено укрштавање које се неће остварити зато што је један од возова завршио вожњу или јепрешао на другу пругу или на двоколосечну пругу

2. Редовно укрштавање или утврђено укрштавање важи све дотле док се не изврши његово премештање у друго службено место или док не отпадне, што значи да се из ових службених места укрсни воз може отпремити само онда када је супротни воз приспео или је укрштавање премештено или оно отпада. а јел важи док се не изврши ?

3. Ако се редовно или већ утврђено укрштавање неће извршити услед закашњења или пре времена отпремљених возова, укрштавање се мора преместити.

Ако наступи случај да се возови због закашњења или отпреме пре времена морају укрстити, а укрштавање није предвиђено редом вожње, онда се такво укрштавање мора одредити.

Преме ш тена и одре ђ ена укр ш тава њ а називају се утвр ђ ена.

4. Станице наведен у тач. 5. чл.51. овог правилника не смеју отпремити воз пре приспећа оног супротног воза са којим није по реду вожње предвиђено укрштавање све док воз из супротног смера не приспе или док се укрштавање не одреди.

5. Уколико због закашњења или отпреме пре времена не дође до укрштавања возова зато што је један од возова завршио вожњу у својој крајњој станици или је прешао на другу пругу, односно на двоколосечну пругу, предвиђено укрштавање редом вожње или већ утврђено -отпада.

6. Укрштавања и претицања која су предвиђена редом вожње посебног воза, пуноважна су до њиховог извршења. Ово важи и за укрштавања и претицања која су у реду вожње означена са "чека" и "чека на". Ако се ова укрштавања не могу извршити имају се преместити као редом вожње предвиђена или раније утврђена.

7. Код подељених возова редом вожње предвиђено укрштавање сматра се оно које је уписано у ред вожње његовог основног воза.

Приликом утврђивања укрштавања за основни воз односно са основним возом мора се истовремено утврдити укрштавање и за подењени воз односно са подењеним возом.

Посебно утврђивање укрштавања само са подељеним возом врши се у случају ако подељени воз касни, а са основним возом је укрштавање извршено или је основни воз већ извршио вожњу.

Када подељени воз саобраћа испред основног воза утврђивање укрштавања се врши по одредбама ст. 2. ове тачке, односно истовремено се мора утврдити укрштавање и за основни воз и за наредне подељене возове. Ако основни воз изостаје, укрштавање се утврђује за подељени воз, односно само са подељеним возом.

8. Отправник возова не сме да отпреми воз из станице редовног или утврђеног укрштавања без налога за укрштавање, а воз из супротног смера није приспео. Ако би отправник возова то и хтео, онда ће машиновођа и возовођа упозорити на то отправника возова и тражити налог за укрштавање.

9. Сматра се да воз има укрштавање у својој полазној станици ако воз супротног смера долази истим колосеком у времену од 15 минута и мање пре његовог поласка односно у својој крајњој станици када воз супротног смера одлази истим колосеком у времену од 15 минута и мање по његовом доласку.

Изузетно, сматра се да воз у својој крајњој станици нема укрштавање са возом супротног смера који полази у времену од 15 минута или мањем, уколико је воз супротног смера састављен од исте гарнитуре и истог вучног возила.

Сматра се да воз има претицање у својој полазној станици ако узастопни воз истог смера одлази истим колосеком пре његовог поласка.

Ч л а н 51.

Утврђивање и отпадање укрштавања

1. Утврђивање укрштавања се врши средствима за доказно споразумевање. Телефон без регистрофона може се користити само изузетно када је регистрофон у квару, као и у случају када пруга није опремљена регистрофоном и то само привремено до опреме.

За уредно и сигурно утврђивање укрштавања путем телефона без регистрофона у случајевима из ст. 1. ове тачке ЖТП ће прописати потребне мере. имају ћ и у виду одредбе та ч . 4 - 7. овог ч лана.

2. Фонограм пристанка при утврђивању укрштавања на сопствену станицу пре давања, односно на другу станицу после пријема, отправник возова мора читко и без скраћеница да упише у телеграфски дневник.

Примљени пристанак о укрштавању мора отправник возова станице која је нудила укрштавање уписати у телефонски дневник а затим га прочитати станици која је дала пристанак ради сравњења, наводећи при том на крају фонограма "примио ..... (назив станице и презиме отправника возова те станице)".

У станицама где телеграфиста обавља телеграфску службу, телеграфиста може уписати фонограм пристанка при утврђивању укрштавања на сопствену станицу, али га не сме отпремити док отправник возова не прочита и потпише фонограм. Фонограм пристанка при утврђивању укрштавања на другу станицу телеграфиста по пријему уписује и одмах га даје отправнику возова на увид, уз потпис на крају фонограма.

Фонограм понуде при утврђивању укрштавања на другу станицу телеграфиста даје по усменом наређењу отправника возова.

3. Ако је станица опремљена само телефоном без регистрофона или је код телефона са регистрофоном регистрофон у квару или искључен, онда се утврђивање укрштавања мора вршити у присуству сведока.

Када се укрштавање утврђује на удаљенију станицу, па су присутне међустанице и позадња станица иза станице којој се нуди укрштавање, онда не треба позивати друга службена места као сведоке. Ако је станица којој се нуди укрштавање крајња станица, као сведоци служе само међустанице. Ако нема међустаница или су међустанице непоседнуте, као сведоци могу бити радна места или радници према одредбама тачке 6. чл.14 овог правилника .

6. Ако се укр ш тава њ е утвр ђ ује на суседну станицу онда као сведока треба позвати позад њ у станицу иза суседне станице. Уколико је суседна станица крај њ а станица, онда као сведока треба позвати неко слу ж бено место на отвореној прузи изме ђ у обе станице (одјавницу, стра ж арницу и сл.). Ако и оваквих слу ж бених места нема, онда ћ е станица као сведока позвати једну од претходних станица. Уколико и овакве станице нема, онда се позива један од радника станице која прима укр ш тава њ е.

7. Ако су као сведоци позвана слу ж бена места која не у ч ествују у утвр ђ ива њ у укр ш тава њ а (одјавница, стра ж арница и сл.), онда она морају цео текст пристанка уписати у свој телефонски дневник, и када је станица која је нудила укр ш тава њ е та ч но примила пристанак, онда ћ е она то потврдити ре ч ју "та ч но ..... (назив слу ж беног места и презиме радника истог слу ж беног места које је у ч ествовало као сведок)".

8. Сведоке позива станица која прима пону ђ ено укр ш тава њ е.

4. Премештање укрштавања спада у дужност станице редовног или утврђеног укрштавања.

5. Одређивање укрштавања спада у дужност:

а) полазне станице, за воз који треба да отпреми пре доласка воза из супротног смера са којим није предвиђено редовно укрштавање;

б) међустанице, када треба да отпреми воз пре него што је приспео воз из супротног смера коме је она крајња а ово укрштавање није редовно предви ђ ено ;

у алинеји под б) брисати речи "редом вожње" и уписати "редовно" на крају брисати "није предвиђено" ????

в) станица прелаза са двоколосечне на једноколосечну пругу, поред случајева под а) и б) још и онда када се возови који прелазе са двоколосечне на једноколосечну пругу услед закашњења или отпреме пре времена морају укрштавати на једноколосечној прузи а то укрштавање није редовно предви ђ ено ;

г) одвојне станице, поред случајева под а), б) и в) још и онда када се возови који прелазе са две или више пруга на заједничку једноколосечну пругу морају услед закашњења или отпреме пре времена укрштавати на истој (заједничкој) прузи;

д) станице која отпрема помоћни воз;

ђ) позадње станице, када треба из саобраћајног отпремништва отпремити воз пре доласка воза из супротног смера коме је саобраћајно отпремништво крајња станица а редом во жњ е ово укрштавање није редовно предви ђ ено ; уколико не постоји позадња станица због тога што је саобраћајно отпремништво прво службено место од почетка односно краја пруге, одређивање укрштавања спада у дужност прве наредне станице и

е) станице која отпрема воз по накнадном увођењу супротног подељеног воза чији је основни воз прошао ту станицу.

6. Станици у коју се намерава преместити или одредити укрштавање, односно станици која даје пристанак код премештања или одређивања укрштавања у саобраћајно отпремништво (тач. 14. овог члана) даје се понуда:

"Воз број ..... укрстиће се са возом број ..... у ............ (цео назив станице, односно саобраћајног отпремништва где се намерава утврдити укрштавање и презиме отправника возова)."

7. Ако позвана станица може да прими понуђено укрштавање у своју станицу, односно ако се понуђено укрштавање може извршити у саобраћајном отпремништву, даће пристанак:

"Воз број ..... укрстиће се са возом број ..... у ............ (цео назив станице, односно саобраћајног отпремништва), споразуман (презиме отправника возова)".

8. Станица која прима понуђено укрштавање мора да позове своју позадњу станицу, као и све међустанице и саобраћајна отпремништва до станице која утврђује укрштавање када се укрштавање утврђује на удаљенију станицу, да присуствују, односно да приме на знање утврђено укрштавање. У случају премештања или одређивања укрштавања у саобраћајно отпремништво, станица која прима понуђено укрштавање у саобраћајно отпремништво мора позвати ово отпремништво као и све међустанице и друга саобраћајна отпремништва до станице која утврђује укрштавање.

Када супротни воз не стаје у првој позадњој станици, односно у станици која даје пристанак за укрштавање у саобраћајном отпремништву, као и када укрсни воз не стаје у станици која нуди укрштавање, онда станица која прима укрштавање мора позвати и оне станице у којима укрсни и супротни воз последњи пут стају, да присуствују утврђивању укрштавања.

9. Позване присутне станице примају на знање утврђено укрштавање речју "разумео" и својим позивним знаком. Ако се укрштавање утврђује телефоном, уместо свог позивног знака ове станице наводе пун назив станице и презиме отправника возова.

Код премештања, односно одређивања укрштавања у или из саобраћајног отпремништва, саобраћајно-транспортни отпремник мора поновити цео садржај телеграма станице која даје пристанак на укрштавање, а затим даје потврду речју "разумео", позивним знаком саобраћајног отпремништва и својим презименом. Ако се укрштавање утврђује телефоном, после понављања целог садржаја фонограма потврду даје речју "разумео", пуним називом саобраћајног отпремништва и својим презименом.

Пошто су позване станице примиле на знање утврђено укрштавање, станица утврђеног укрштавања, односно станица која даје пристанак за укрштавање у саобраћајном отпремниш-тву, даје потврду позивним знаком своје станице, бројем телеграма о утврђеном укрштавању, речју "Разумео" и временом пријема понуђеног укрштавања, а на телефону потврду даје називом станице, речју "Разумео" и презименом отправника возова.

10. Позвана прва позадња станица, односно оне станице у којима супротни и укрсни воз по реду вожње последњи пут стају, дужне су да возном особљу уруче налог за укрштавање у смислу одредаба тач. 23-25. овог члана.

11. Ако нека међустаница ма из ког разлога не буде присутна утврђивању укрштавања, укрштавање се може утврдити и без њеног присуства, али је станица која прима укрштавање мора накнадно позвати и обавестити.

Ако утврђивању укрштавања ма из ког разлога не присуствују позадње станице, укрштавање се може утврдити и без њих, али станице које утврђују укрштавање морају, у циљу обавеш-тавања возног особља налогом за укрштавање о утврђеном укрштавању поступити по одредбама тач. 23-25. овог члана.

12. Ако станица понуђено укрштавање не може да прими, даје следећи фонограм:

"Укрштавање у станици ........ (назив своје станице) немогуће (презиме отправника возова)."

Ако се понуђено укрштавање не може извршити у саобраћајном отпремништву, станица којој је укрштавање понуђено даје следећи фонограм:

"Укрштавање у саобраћајном отпремништву .......... (назив саобраћајног отпремништва) немогуће (презиме отправника возова)."

Понуђено утврђивање сме да се одбије само у случају ако то стварно није могуће с обзиром на саобраћајне и месне прилике станице односно саобраћајног отпремништва.

13. Утврђивање укрштавања може се вршити на суседну или на ма коју удаљенију станицу, али само у границама распоредног одсека.

Укрштавање је пуноважно од тренутка када станица која је понудила укрштавање прими пристанак од станице којој је укрштавање понуђено.

Ако се већ утврђено укрштавање не може извршити, онда ће га станица утврђеног укрштавања преместити на неку другу станицу.

14. Премештање укрштавања из саобраћајног отпремништва дужност је прве позадње станице у смеру вожње укрсног воза. Уколико не постоји позадња станица због тога што је саобраћајно отпремништво прво службено место од почетка односно краја пруге, премештање укрштавања спада у дужност прве наредне станице.

Премештање и одређивање укрштавања у саобраћајно отпремништво дужност је станица наведених у тач. 4. и 5. овог члана.

Пристанак на понуду укрштавања у саобраћајно отпремништво даје прва наредна станица у смеру вожње укрсног воза. Уколико не постоји наредна станица због тога што је саобраћајно отпремништво последње службено место на почетку односно крају пруге, пристанак даје прва позадња станица у смеру вожње укрсног воза.

Пре давања пристанка за укрштавање у саобраћајно отпремништво, станица се мора обавестити о могућности извршења укрштавања, с обзиром на расположиви број колосека за пријем возова у саобраћајно отпремништво.

Утврђивање укрштавања у и из саобраћајног отпремништва мора се вршити у присуству саобраћајно-транспортног отпремника.

Возови који се укрштају у саобраћајним отпремништвима не смеју имати прекорачену дужину с обзиром на дужину главних колосека.

Утврђивање укрштавања у саобраћајном отпремништву мора се обавити тако благовремено да супротни воз приспе у саобраћајно отпремништво већ обавештен налогом за укрштавање. Ако се изузетно укрштавање мора утврдити у саобраћајном отпремништву после одласка супротног воза из суседне станице (саобраћајног отпремништва), онда се то сме учинити тек по извештају саобраћајно-транспортног отпремника да је супротни воз приспео у саобраћајноотпремништво, стао унутар међика и да чека на утврђивање укрштавања. Овај извештај се даје доказним средствима за споразумевање.

15. Станице којима спада у дужност премештање и одређивање укрштавања морају тако благовремено утврдити укрштавње да због тога возови не касне.

16. Отправник возова полазне, распоредне, односно станице у којој воз по реду вожње последњи пут стаје, мора у случају закашњења или саобраћаја пре времена која повлаче промену укрштавања, упозорити станицу редовног или већ утврђеног укрштавања да благовремено утврди укрштавање, како би се возно особље још у његовој станици обавестило налогом за укрштавање.

17. Редовно или утврђено укрштавање отпада:

а) у станици прелаза са једноколосечне на двоколосечну пругу, када се оно неће извршити због тога што је воз са једноколосечне пруге прешао на двоколосечну пре него што је стигао воз са двоколосечне пруге;

б) у одвојној станици, када се оно неће извршити због тога што је воз са заједничког дела пруге прешао на своју одвојну пругу пре него што је стигао воз из супротног смера са неке друге пруге;

в) у крајњој станици једног воза који је завршио вожњу па се због насталог закашњења или отпреме пре времена временски размак између његовог доласка и поласка воза из супротног смера, коме је ова станица полазна или међустаница, повећао на више од 15 минута.

18. Ако су укрштавања предвиђена или утврђена у станицама пре станице прелаза, одвојне станице или крајње станице, па се због закшњења или отпреме пре времена неће извршити у овим станицама, морају се преместити до станице прелаза, одвојне станице односно у крајњу станицу.

19. О отпадању укрштавања, станице прелаза са двоколосечне на једноколосечну пругу и одвојне станице обавештавају општим налогом возно особље само оних возова који прелазе на једноколосечну пругу односно на заједничку пругу.

У општем налогу којим се обавештава возно особље о отпадању укрштавања уписује се:

"Укрштавање са возом број ..... отпада пошто је прешао на двоколосечну пругу, односно на пругу ..... (назив пруге), односно пошто је извршио вожњу."

Крајње станице о отпадању укрштавања не обавештавају возно особље општим налогом већ у путни лист одлазећег воза отправник возова убележава супротни воз као састајући и потписује путни лист, изузев у случају из тач. 21. овог члана.

20. Станица прелаза односно одвојна станица не сме отпремити оне возове који се морају обавестити о отпадању укрштавања док возном особљу тих возова не уручи општи налог о отпадању укрштавања.

21. Када воз чије возно особље треба обавестити општим налогом о отпадању укрштавања пролази станицу прелаза са двоколосечне на једноколосечну пругу или одвојну станицу без задржавања, онда возно особље треба обавестити путем позадње станице у којој воз по реду вожње последњи пут стаје. Исто се поступа и у случају када укрштавање отпада у крајњој станици која је међустаница за супротни воз који у њој не стаје.

Извештај којим се обавештава позадња станица гласи:

"Укрштавање воза број ..... са возом број ..... отпада јер је прешао на ..... (своју пругу или на двоколосечну пругу), односно јер је завршио вожњу (презиме отправника возова)."

Поступак када отпада укрштавање на месту прелаза са једноколосечне на двоколосечну пругу, односно на распутници која се налази на отвореној прузи, прописује се упутством за вр ш е њ е слу ж бе у тим слу ж беним местима. ???

22. О премештеном или одређеном укрштавању морају се обавестити налогом за укрштавање машиновођа (возовођа) укрсног и супротног воза.

Укрсни воз је воз који полази из станице редом вожње предвиђеног или утврђеног укрштавања, не чекајући на долазак воза из супротног смера, који се назива супротни воз.

Ако није потребно да се из неких других разлога возно особље обавештава општим налогом, возно особље се налогом за укрштавање може обавестити о уласку, односно уласку или изласку у скретање, као и о изузетном заустављању воза у станици утврђеног укрштавања.

Налог за укрштавање служи још и за упозорење возном особљу посебног воза и супротних возова на она предвиђена укрштавања која су у реду вожње означена са примедбом "чека" и "чека на". Возно особље возова који имају укрштавање са посебним возовима обавештавају се такође налогом за укрштавање о сваком прописаном укрштавању посебног воза са њиховим возом.

23. Возно особље укрсног воза обавештава станица која премешта односно одређује укрштавање. Ако укрсни воз пролази без задржавања кроз станицу која је преместила или одредила укрштавање, онда возу даје налог за укрштавање она позадња станица у којој укрсни воз последњи пут стаје и која је позвана да присуствује утврђивању укрштавања. Уколико ова станица ма из ког разлога није могла дати налог за укрштавање или није присуствовала утврђивању укрштавања, онда станица која је утврђивала укрштавање мора зауставити укрсни воз и возном особљу уручити налог за укрштавање. Отправник возова позадње станице који је присуствовао утврђивању укрштавања мора обавестити станицу која је утврђивала укрштавање да ли је укрсном возу уручен налог за укрштавање или не.

24. Возно особље супротног воза мора се о утврђеном укрштавању обавестити налогом за укрштавање пре него што њихов воз стигне у станицу утврђеног укрштавања. Стога отправник возова позадње суседне станице, односно оне позадње станице у којој супротни воз последњи пут по реду вожње стаје, а који је био позван да присуствује утврђивању укрштавања, мора налогом за укрштавање обавестити возно особље овог воза.

О извршеном обавештавању налогом за укрштавање позадња станица мора доказно обавестити станицу утврђеног укрштавања.

25. Уколико се супротни воз није могао обавестити налогом за укрштавање по одредбама тач. 24. овог члана, мора се поступити на следећи начин:

а) ако супротни воз по реду вожње стаје у станици утврђеног укрштавања, онда ће отправник возова те станице одмах по доласку воза обавестити возно особље налогом за укрштавање;

б) ако супротни воз по реду вожње не стаје у станици утвр-ђеног укрштавања, онда станица утврђеног укрштавања мора наредити да се воз заустави у позадњој суседној станици ради уручења налога за укрштавање; у случају да у тој станици више не би било могуће уручити налог возном особљу, отправник станице утврђеног укрштавања мора у својој станици зауставити воз на начин прописан тач. 21 - 26 . чл. 44. овог правилника и поступити као што је прописано под а);

в) ако је укрсни воз стигао у станицу новоутврђеног укрштавања пре супротног воза, онда супротни воз, уколико не стаје по реду вожње у овој станици, не треба заустављати ради давања налога за укрштавање, под условом да воз по реду вожње има задржавање у једној од наредних станица, али најдаље у станици редовног укрштавања; у овом случају отправник возова станице извршеног укрштавања мора захтевати од прве наредне станице у којој супротни воз после извршеног укрштавања стаје односно од станице редовног или раније утврђеног укрштавања да обавести возно особље о извршеном укрштавању; обавештавање се врши општим налогом у који се уписује:

"Укрштавање са возом број ..... извршено у станици ......." .

Уколико супротни воз мора да чека на укрштавање у станици утврђеног укрштавања, отправник возова има поступити по одредбама тач. 14. чл. 45. овог правилника.

26. Приликом предаје налога за укрштавање отправник во-зова мора возовођу и машиновођу и усмено обавестити о утврђеном укрштавању.

27. Ниједан воз не сме поћи из станице редовног односно утврђеног укрштавања док не приспе воз из супротног смера, или док није налогом за укрштавање обавештен да је укрштавање премештено односно да је отпало.

Ако возовођа и машиновођа према месним приликама или из било ког другог разлога не могу поуздано утврдити да је приспео воз из супротног смера, тражиће потребна обавештења од отправника возова. Уколико воз из супротног смера није приспео, а укрштавање се неће извршити у тој станици, морају тражити налог за укрштавање, а ако укрштавање отпада, онда општи налог односно уписивање у путни лист броја воза са којим су се састали .

Код возова без возовође, као и код теретних возова само са возовођом на завршним колима, извршење одредаба из ст. 1. и 2. ове тачке спада у дужност машиновође.

Воз који без задржавања пролази станицу редовног или већ утврђеног укрштавања, мора у тој станици стати ако није приспео воз из супротног смера, а возно особље није обаве-штено да је укрштавање премештено или да је отпало.

28. Да би се у станицама редовног или утврђеног укрштавања избегло заустављање возова који кроз исте пролазе по реду вожње без задржавања, треба сваку промену укрштавања утврдити тако благовремено да се возно особље односних возова може обавестити налогом за укрштавање већ у станици у којој пре тога последњи пут стају.

29. О утврђеним укрштавањима или о отпадању укрштавања мора се одмах обавестити скретничко особље.

Скретничко особље мора зауставити сваки воз који крене из станице пре него што приспе воз из супротног смера ако није обавештено о премештеним или одређеним укрштавањима на другу станицу.

Скретничко особље треба обавестити и о оним укрштава-њима која су утврђена на сопствену станицу.

30. За пруге на којима постоје станице са ограниченим радним временом, у погледу утврђивања и извршења укрштавања важе још и односне одредбе Уп. 40.

О Д С Е К X

ДУЖНОСТИ СТАНИЧНОГ И ПРУЖНОГ ОСОБЉА

Подела надлежности инфраструктура - превоз, проверити дужности !!!

Ч л а н 52.

Дужности отправника возова

1. У распоредним, ранжирним и другим станицама у којима због месних услова и потреба послове отправника возова не може да обавља један радник, дужности отправника возова деле се и распоређују на унутрашњег и спољњег отправника возова.

У осталим станицама један радник обавља послове прописане и за унутрашњег и за спољњег отправника возова.

2. У дужности унутрашњег отправника возова начелно спадају:

а) регулисање кретања возова у просторним одсецима и преко распутница (пријава, одјава, допу ш те њ е, укр ш тава њ е и претица њ е, дава њ е и тра ж е њ е допу ш те њ а за превремену отпрему возова и др. , све по претходном споразуму са спољним отправником возова, с обзиром на могућност пријема и отпреме возова;

б) праћење хода возова на прузи;

в) формирање пута вожње односно давање наређења скретничком особљу за обезбеђење пута вожње долазећих, одлазећих и пролазећих возова и руковање сигнално-сигурносним уређајима, према претходном споразуму са спољним отправником возова, контрола и надзор над кључевима закључаних скретница;

г) објављивање поласка возова (авиза и анализа возова) ;

д) давање звоновних сигналних знакова за објав љ ива њ е во жњ е возова ;

ђ) испостављање налога I и II, као и прилога општем налогу возном особљу за све прописане случајеве;

е) вођење саобраћајног дневника и других евиденција;

ж) увођење, отказивање и објављивање саобраћаја возова станицама свог распоредног одсека;

з) објављивање промена у саобраћају возова станичном и пружном особљу и обавештавање скретничког особља о премештеним укрштавањима;

и) објављивање закашњења возова станицама распоредног одсека, станичном и пружном особљу, давње наређења за објављивање закашњења путницима и надзор над извршењем овог објављивања;

ј) припрема и уручивање пропратних исправа возном особљу одлазећих возова;

к) пријем, сређивање и отпрема пропратних возних исправа приспелих возова;

л) оверава њ е путних к њ и ж ица (возних листова) возопратног особ љ а;

л) обезбеђење саобраћаја возова и маневарских састава до извесног места на отвореној прузи;

љ) обезбеђење вожње пружних возила;

м) обезбеђење утовара и истовара колских пошиљака на отвореној прузи са суседним службеним местима;

н) давање потребних наређења за рад запрежних и потискујућих локомотива;

њ) надзор над радом телеграфисте;

о) у случају ванредних догађаја у својој станици или на отвореној прузи између своје и суседне станице поступа по одредбама Прав. 19 и Уп. 79;

п) обавештава надлежне службе одржавања о сметњама и кваровима..

3. У дужности спољњег отправника возова начелно спадају:

а) редован и ванредан преглед скретница и сигнално-сигурносних постројења;

б) надзор над благовременим и правилним саставом и опремом возова у погледу саобраћајних, техничких и транспортних прописа (увршћивање кола у возова, маса и дужина воза и број осовина, прописано увршћивање кола према ранжирним рејонима), брига о чистоћи, грејању и осветљавању путничких гарнитура и њиховом снабдевању водом и осталим материјалом итд.;

в) обезбеђење СКМ, потпуна и скраћена проба ваздушних кочница;

г) целокупно планирање отпреме властитог и међустаничног брута на свом одсеку уз споразум са унутрашњим отправником возова;

д) наручивање и отказивање локомотива и обезбеђење возопратног особља у споразуму са унутрашњим отправником возова;

ђ) планирање саобраћаја возова;

е) одређивање улазног колосека, проверавање слободности колосека на лицу места и преглед неосигураних скретница за улазеће, пролазеће и излазеће возова на захтев унутрашњег отправника возова који врши обезбеђење пута вожње;

ж) дочекивање и отправљање возова на основу добијеног извештаја од унутрашњег отправника возова;

з) уручивање пропратних исправа воза машиновођи код возова без возовође;

и) оверавање путних књижица (возних листова) возопратног особља;

ј) наређивање и надзор маневре (за састављање и растављање возова, постављање и одвлачење путничких гарнитура, послуживање манипулативних и индустријских колосека, транспортних отпремништава и товаришта), благовременог извршавања, искоришћености маневарки, правилне примене одредаба технолошког процеса рада, издавање распореда маневре, извршење плана рада станице итд.;

к) давање одобрења за заузимање глвних колосека за маневрисање, као и за маневрисање до сигнала границе маневрисања и преко њега, уз претходну сагласност унутрашњег отправника возова;

л) брига о мерама опрезности при маневри с обзиром на саобраћај возова;

љ) мере сигурности да возила не одбегну;

м) контрола извршеног обезбеђења затвора колосека у станици;

н) одређивање места за смештај долазећих и одлазећих возних локомотива, запрега и потискивалица, о чему извештава унутрашњег отправника возова;

њ) надзор над одржавањем чистоће и реда у чекаоницама и на перонима и слободног профила поред колосека;

о) надзор над радом путничке и робне благајне;

п) надзор над утоваром и истоваром пртљага, експресних и денчаних пошиљака и укрцавањем и искрцавањем путника код возова.

4. Подела дужности на спољнег и унутрашњег отправника возова као и начин споразумевања зависно од месних прилика детаљније се прописује пословним редом станице.

5. Поред дужности наведених у тач. 2. и 3. овог члана, отправник возова обавља и друге дужности прописане овим правилником и другим прописима (Прав. 1, Уп. 40, Уп. 42 и др.)

Ч л а н 53.

Дужности ТК-диспечера и овлашћеног станичног радника

1. ТК-диспечер обавља следеће послове:

- регулише саобраћај возова на ТК-прузи;

- стара се о безбедности саобра ћ аја;

- самостално одређује ТК-станице у којима се врши укрштавање и претицање закаснелих или превремено отпремљених возова;

- издаје одобрење или наређење за месно руковање СП-ом и локално руковање скретницама, исклизницама и уређајима на путним прелазима као и за чишћење скретница у ТК-станицама;

- издаје одобрење за почетак радова на ТК-прузи и за затворе колосека у слободном времену између возова;

- стара се о саобраћају помоћних и радних возова;

- прима извештаје који се односе на саобраћај возова и промене у саобраћају на прузи;

- даје допуштење и тражи допуштење од отправника возова у прописаним случајевима ;

- води надзор над радом возографа, а уколико овај не ради води стварни графикон кретања возова у који уноси, поред хода возова, и све настале ванредне догађаје, затворе пруга и сл.;

- води евиденцију издатих наређења возном особљу и ТК-станицама;

- издаје наређења овлашћеном станичном раднику да изврши обавештавање возног особља општим налогом наводећи потпуни садржај саопштења;

- прима анализе возова;

- води евиденцију брута за отпрему са свог подручја и брине се за његову отпрему;

- води евиденцију лаганих вожњи, затвора колосека и пруге;

- према потреби наређује промену статуса службених места на ТК-прузи;

- води евиденцију сметњи на средствима за споразумевање и СС и ТК-уређајима и постројењима;

- прикупља податке о стању временских прилика;

- одобрава и регулише кретање пружних возила;

- врши авизирање возова према одредбама овог правилника;

- у случајевима када настану промене у саставу и кочености воза у повремено поседнутим ТК-станицама када нису поседнуте овлашћеним станичним радником и у непоседнутим ТК-станицама а воз је без возовође утврђује коченост воза;

- укључује и искључује осветљење и грејање скретница и врши избор степена осветљености сигнала;

- обавештава надлежну оперативну службу о насталим ванредним догађајима на ТК-прузи и кваровима на телекоманди;

- предузима потребне мере у регулисању саобраћаја у време сметњи или кварова на СС и ТК уређајима према одредбама овог правилника;

- обавља и друге послове који му се одреде.

2. Према потреби радно место ТК-диспечера, може се посести са два радника (диспечер и оператор). Разграничење дужности - послова између ТК-диспечера и оператора и начин обављања примопредаје дужности одређује ЖТП.

3. Овлашћени станични радник у ТК-станици обавља следеће послове:

- врши надзор над станичним СС-уређајима и СП-ом;

- у случају потребе рукује СП-ом, локалном поставницом и врши укључивање грејања скретница, а ради спречавања угрожавања безбедности саобраћаја принудно пребацује руковање из централног у месни рад и поставља сигнале да показују сигнални знак за забрањену вожњу;

- дочекује и осматра возове а ТК-диспечера обавешатава о евентуалним неправилностима код воза;

- врши авизирање возова према одредбама овог правилника;

- врши надзор над обављањем маневре и по потреби формира маневарске путеве вожње;

- извештава ТК-диспечера о временским приликама;

- -редован и ванредан преглед скретница и сигнално-сигурносних постројења;

- одговоран је за чистоћу постројења;

- путем ТК-диспечера обавештава се о ходу возова а нарочито оних возова за превоз путника који стају у станици и оних теретних возова који ће у станици радити;

- благовремено припрема све што је потребно за брзу и уредну отпрему путника и ствари;

- врши обавештавање возног особља општим налозима по наређењу ТК-диспечера;

- обавља и остале послове и дужности одређене упутством за руковање СП-ом и пословним редом станице;

- води саобраћајни дневник и друге евиденције;

- обавештава надлежне службе одржавања;

- у случају распуштања или привременог остављања воза без вучног возила који саобраћа са поседом МВ-без, пре отквачињања локомотиве осигурава воз од самопокретања по Уп. 233;

- у случају ванредних догађаја у својој станици или на отвореној прузи између своје и суседне станице поступа по Прав. 19 и Уп. 79 и не сме напустити радно место док не завр ши све послове око ванредног догађаја и не добије одобрење од ТК-диспечера;

- у случају када се због квара уређаја заводи регулисање са-обраћаја возова по режиму АПБ-а, односно у станичном размаку, овлашћени станични радник предузима све потребне мере да се даљи саобраћај обавља уредно и безбедно и при томе поступа по одредбама чл. 37 - 48. овог правилника прописаним за отправника возова.

- припрема пропратне исправе за воз у случају да је ТК-станица полазна станица воза;

- предузима потребне мере у регулисању саобраћаја у време сметњи или кварова на СС и ТК уређајима према одредбама овог правилника;

- извештава ТК-диспечера о времену почетка и завршетка службе овлашћеног станичног радника.

Ч л а н 54.

Дужности одјавничара

1. Основна дужност одјавничара је регулисање саобраћаја узастопних возова у одјавном размаку при чему поставља просторни сигнал да показује сигнални знак за дозвољену вожњу ако је наредни просторни одсек слободан и даје одјаву позадњем службеном месту када цео воз прође одјавницу.

2. Ако на возу нема завршног сигнала, одјавничар не даје одјаву док не утврди да воз није раскинут. У таквом случају одјавничар обавештава сва службена места на прузи између суседних станица и обе суседне станице.

3. Ако је због квара просторни сигнал неупотребљив, одјавничар о томе одмах обавештава позадњу станицу према смеру вожње. За време док је просторни сигнал неупотребљив, потребни сигнални знаци дају се ручним сигналним средствима.

4. Ако је воз прошао поред просторног сигнала који је показивао сигнални знак за забрањену вожњу, па се крај воза зауставио на мањој дањини од 50 m иза њега, одјавничар не даје одјаву док не добије одјаву за претходни воз и док воз који је стао не настави вожњу.

5. Када воз непредвиђено стане иза просторног сигнала који је показивао сигнални знак за дозвољену вожњу, одјавничар одмах поставља просторни сигнал да показује сигнални знак за забрањену вожњу. Ако између краја воза и сигнала нема више од 50 m одмах о томе обавештава позадње службено место а одјава се не сме дати.

6. За возове и помоћна вучна возила која из станице саобраћају неправилним колосеком двоколосечне пруге до извесног места на отвореној прузи, било у одласку било у повратку, за локомотиву потискивалицу када се са отворене пруге враћа неправилним колосеком у станицу и за возове који се са отворене пруге повлаче натраг у станицу, просторним сигналима се не рукује. Просторни сигнали остају да показују сигнални знак за забрањену вожњу, а одјавничар возу даје сигнални знак 85: "Напред".

7. Ако се због сметње воз зауставио на прузи, одјавничар јавља позадњем службеном месту са пет кратких звоњења ". . . . ." и телефонским извештајем:

"Не, пруга заузета (презиме одјавничара)".

8. Одјавничар дочекује возове испред своје службене просторије тако да може чути евентуалне телефонске позиве и да га возно особље може спазити, а и да сам може посматрати воз при проласку.

9. Одјавничар је обавезан да обавља и послове чувара пруге према одредбама тач.3 чл.59 овог правилника осим оних који се односе на обилазак пруге.

10. Ако одјавничар рукује уређајем путног прелаза, онда врши и дужности прописане чл. 58. овог правилника.

Ч л а н 55.

Дужности скретничког особља

1. Скретничар у току обезбеђења саобраћаја обавља следеће послове:

- рукује скретницама као и сталним сигналима, ако је пословним редом станице то прописано, при обезбеђењу путева вожње за возове и маневарска кретања;

- обавештава отправника возова о наиласку воза у станицу (тач. 1. чл. 45. овог правилника); - извештава отправника возова да је воз ушао у станицу;

- извештава отправника возова да је воз изашао из станице;

- учествује у обављању маневарских послова;

- пази на сигналне знаке електричног сигналног звона;

- даје возовима потребне сигналне знаке;

- осматра сигналне знаке на возовима и предузима мере на основу сигналних знакова које даје возно особље;

- одмах пријављује отправнику возова неуредност или кварове који угрожавају вожњу воза (раскиниће воза, исклизла возила, прелом осовине, одигнута површина крова кола, поремећен товар, пожар на возу, недостатак једног или оба одбојника, недостатак завршног сигнала и сл.);

- води рачуна да колосеци у реону станице буду исправни и просторно слободни за во жњу, односно брине се да се евентуалне запреке отклоне;

-врши чишћење скретница;

- води прописане белешке и евиденције.

2. Ако је скретничар одређен да рукује и браницима, односно да обезбеђује саобраћај на путном прелазу, врши ове дужности на начин прописан за чувара прелаза.

3. Скретничар је дужан да заустави воз који излази из станице у следећим случајевима:

- ако није чуо сигнални знак за објављивање вожње воза;

- ако је чуо сигнални знак за објављивање вожње воза из супротног смера по истом колосеку;

- ако се према примљеном сигналном знаку за објављивање вожње воза воз пушта на затворени колосек а претходно није обавештен да воз изузетно улази на овај колосек;

- ако је чуо звоновни сигнални знак 3: "Опасност";

- ако је воз из супротног смера приспео без завршног сигнала или одбојника на последњим колима а претходно није обавештен о овим недостацима;

- ако возно или друго особље даје сигнални знак 91 или 96б: "Стој";

- ако на возу примети неки квар који може угрозити даљу вожњу тог или другог воза, односно пругу и пружна постројења;

- ако су на возу непрописни чеони сигнали или ноћу нису осветљени;

- ако се воз пушта на неправилни колосек двоколосечне пруге или на затворену пругу а о томе није претходно обавештен;

- ако воз полази из станице пре времена а о томе није претходно обавештен;

- ако није приспело пружно возило о чијем је одласку из суседне станице или са отворене пруге обавештен, или ако није обавештен да је пружно возило стигло у суседну станицу, односно да је скинуто са колосека;

- када није обавештен о премештеном укрштавању.

4. Скретничар није дужан да заустави воз ако није чуо сигнални знак за објављивање вожње воза у случају да постоји сметња на звоновним уређајима његовог радног места, о чему је претходно обавестио отправника возова.

5. Поред послова предвиђених одредбама овог члана, скре-тничар је дужан да обавља и послове прописане другим одредбама овог правилника и осталих прописа (Уп. 40, Уп. 42, пословни ред станице и др.).

6. Дужности скретничара у погледу обезбеђења саобраћаја у станицама опремљеном одређеном врстом осигурања прописује ЖТП за сваку станицу у упутству за руковање овим уређајима, односно у пословном реду станице.

7. Ду ж ности надзорног скретни ч ара прописане су одредбама Уп. 40.

Ч л а н 56.

Дужности телеграфисте

Дужности Детаљне одредбе о дужностим a телеграфисте прописане су одредбама Прав. 8.

Ч л а н 57.

Дужности маневарског особља

Детаљне одредбе о дужностима маневарског особља прописане су у Уп. 42.

" Ч л а н 57а.

Дужности саобраћајно-транспортног радника

1. Саобраћајно-транспортни радник према насталим потребама обавља следеће послове:

- рукује скретницама, по наређењу отправника возова;

- код главних сигнала даје сигнални знак 85: "Напред" односно уводи возове у станицу понаређењу отправника возова;

- осматра да ли је воз ушао у станицу и о томе извештава о.возова; - обавља потребне маневарске послове у станицама када исте не располажу маневрским или

скретничким особљем; - у време када није заузет другим пословима осматра возове са супротне стране од

отправника возова, посебно обраћа пажњу на сигнале на возовима и предузима потребне мере на основу утврђеног стања;

- врши чишћење скретница и путних прелаза на станичном подручју станичног простора а посебно делова предвиђеним за путнике; - обавља потребне послове у вези превоза ствари и пртљага (благовремено припрема пошиљке

за отпрему, помаже при утовару и истовару пошиљака и слично);

- обавља послове за потребе транспортне службе и у вези са манипулацијама пошиљака (авизирање прималаца робе и сл.).

2. Према насталим потребама овом рaднику може се одредити и обављање других послова сходно стручној оспособљености.

3. Дужности саобраћајно - транспортног радника зависно од врсте осигурања, значаја, опремљености и укупних месних прилика службеног места и детаљније се прописују у Пословном реду станице I део. "

Ч л а н 58.Дужности чувара путног прелаза

"1. Чувар путног прелаза обавља следеће послове:

- обезбеђује саобраћај на путном прелазу постављањем браника односно руковањем уређаја путног прелаза на основу наређења односно обавештења од суседних службених места. Најкасније на 5 минута пре очекиваног проласка воза обезбеђује саобраћај на путном прелазу и воз дочекује пред чуварницом;

-обезбеђује саобраћај на путном прелазу одмах по пријему предавизе у случајевима када је време вожње мање од 5 минута;

- отвара бранике односно рукује уређајем путног прелаза при проласку последњих кола у возу преко путног прелаза ако нема аутоматског искључења уређаја путног прелаза;

- у случајевима када је споразумевање са путним прелазом немогуће и ако електрично сигнал;но звоно не ради, ослушкује сигналне знаке особља вучног возила наилазећег воза и затвара бранике односно рукује уређајем путног прелаза;

- у случајевима када не може руковати браницима односно уређајем путног прелаза, обезбеђује саобраћај непосредно на путном прелазу без обзира да ли је возно особље обавештено или не ;

- у случајевима када је дошло до оштећења браника односно сметње или квара на уређају путног прелаза, а не постоји могућност да саобраћај на путном прелазу обезбеђује непосредно и о томе није обавештена суседна станица пре поласка воза, предузима мере да се наилазећи воз заустави испред путног прелаза и обавештава машиновођу да саобраћај на путном прелазу није обезбеђен;

- о насталој сметњи или квару на уређају путног прелаза одмах обавештава отправнике возова суседних службених места односно отправника возова станице на чијем подручју се налази путни прелаз, који су дужни да о томе одмах обавесте службу одржавања СС постројења;

- у случајевима када је обавештен о одбеглим возилима одмах обезбеђује саобраћај на путном прелазу и предузима мере за заустављање тих возила према одредбама чл. 87. овог правилника;

- у алинеји осам после речи "скретница" додати текст "и путних прелаза којима рукује" ????

- пре напуштања путног прелаза из било ког разлога, јавља се отправницима возова суседних службених места односно отправнику возова станице на чијем се подручју путни прелаз налази, при чему мора нагласити да је саобраћај на путном прелазу необезбеђен;

-врши чишћење путног прелаза и притезање колосечног прибора у зони путног прелаза;

- на подручју путног прелаза извршава и све дужности које су прописане за чувара пруге.

2. Чувар путног прелаза непосредно обезбеђује саобраћај на путном прелазу тако што зауставља друмска возила и пешаке дању подигнутом и испруженом руком са дланом усмереним према долазећим возилима а ноћу махањем ручном сигналном светиљком са црвеном светлошћу управно на уздужну осу пута. Обезбеђење саобраћаја ручним сигналним знацима врши се са обе

стране путног прелаза на тај начин да се друмска возила зауставе прво из једног а затим и из другог смера.

На начин из првог става ове тачке поступа и радник који поседа путни прелаз који је обезбеђен аутоматским уређајем када је сметња или квар на уређају путног прелаза.

3. Дужности чувара путног прелаза у свему извршавају и скретничари и одјавничари када је њима поверено обезбеђење саобраћаја на путном прелазу.

4. Путни прелази са значајнијим железничким саобраћајем и слабијим друмским саобраћајем могу редовно бити са спуштеним браницима.

У оваквим случајевима чувар путног прелаза за свако пропуштање учесника у друмском саобраћају мора тражити дозволу за отварање браника. Одобрење за отварање браника даје отправник возова позадње станице од почетне ка крајњој тачки пруге а ако се такав путни прелаз налази на подручју станице, одобрење даје отправник возова те станице.

Овакав начин осигурања путног прелаза одређује ЖТП управљач железничке инфраструктуре споразумно са надлежном друштвено-политичком заједницом и зависно од месних прилика прописује потребне мере за безбедно и уредно одвијање железничког и друмског саобраћаја.

5. За поједине путне прелазе може се одредити да се поседају чуварем путног прелаза и да се саобраћај на њима обезбеђује само у одређено време. Код оваквих путних прелаза чувар путног прелаза по завршетку службе мора путопрелазне бранике обезбедити тако да не постоји могућност неовлашћеног руковања браницима.

6. Путни прелаз који се поседа чуварем путног прелаза сматра се необезбеђеним у следећим случајевима:

- када је немогуће споразумевање са путним прелазом и када се не могу давати звоновни сигнални знаци;

- када чувар путног прелаза није обавештен о отпреми воза;

- када путни прелаз није поседнут чуварем путног прелаза односно када чувар путног прелаза напусти путни прелаз.

7. Радно место чувара путног прелаза мора бити снабдевено изводом из реда вожње према одредбама Уп. 58. Извод из реда вожње мора се израдити и за путне прелазе који се привремено и изузетно поседају."

Дужности чувара прелаза

1. Чувар прелаза при обезбеђењу саобраћаја на путном прелазу затвара бранике најкасније на 5 минута пре проласка очекиваног воза или пружног возила, било да се браником рукује на лицу места, било на потег или електричним путем са извесне даљине.2. Затварање браника односно обезбеђење саобраћаја на путним прелазима аутоматским уреађајима пре наиласка воза на путни прелаз прописује се посебним упутством за коришћење оваквих уређаја.

3. Ако електрично сигнално звоно не ради а споразумевање није могуће, браници се затварају на 5 минута пре редовног проласка воза. Чувар прелаза је одговоран, у таквом случају, за безбедан саобраћај на путном прелазу.

4. Уколико воз не прође до времена редовног пролаза, када је споразумевање немогуће, а теренске и временске прилике омогућавају сигурно запажање долазећег воза на таквој удаљености да се заустављена друмска возила могу пропустити, чувар прелаза ће повремено то учинити а потом бранике брзо затворити.

5. За све време док електрично сигнално звоно не ради, а споразумевање није могуће, чувар прелаза непрекидно и будно ослушкује локомотивске сигналне знаке како би благовремено затворио браник.

6. Радник који је посео путни прелаз чији су браници у квару, у одређено време пре пролаза сваког воза зауставља друмски саобраћај. На исти начин се поступа и у случају поседања путног прелаза чији аутоматски уређај не ради. Светлосни сигнали на овим прелазима који важе за друмска возила се покривају пошто због квара не могу сигналисати забрањену вожњу преко путног прелаза. Радник који поседа путни прелаз зауставља друмска возила и пешаке дању подигнутом и испруженом руком са дланом усмереним према долазећим возилима а ноћу махањем ручном сигналном светиљком са црвеном светлошћу усправно на уздужну осу пута.

7. Ако је путни прелаз чији су уређаји у квару, с обзиром на смер вожње иза чуварнице, а чувар прелаза не може да стигне до њега пре воза, нити је о томе могао обавестити станицу пре поласка воза, зауставља воз код чуварнице и обавештава машиновођу да саобраћај на путном прелазу није обезбеђен и да воз стане испред путног прелаза. На исти начин чувар поступа и у случају када није обавештен о поласку воза или пружног возила или отпреми воза пре времена, због чега није могао благовремено да затвори браник.

Када се путни прелаз с обзиром на смер вожње налази испред чуварнице, а чувар не може да стигне до прелаза пре воза, телефоном тражи од станице или првог службеног места пре путног прелаза да воз заустави и машиновођу обавести да саобраћај на путном прелазу није обезбеђен и да воз заустави испред путног прелаза. Станица обавештава возно особље општим налогом а остала службена места усмено.

8. Радник који рукује браником, у случају да браник на путном прелазу не ради, обавештава одмах обе суседне станице односно отправнике возова о неисправности браника. Станица (отправник возова) одмах предузима мере да се браник доведе у исправно стање.

9. У случају да браник којим се рукује на потег постане неисправан, док се браник не поправи или надзор над незаштићеним путним прелазом не повери другом раднику, чувар прелаза одлази на путни прелаз и лично обезбеђује саобраћај на њему. Ово важи и за скретничаре и одјавничаре када је њима поверено обезбеђење саобраћаја на путном прелазу.

10. Када је станица примила обавештење о неисправности браника обавештава возно особље општим налогом о километарском положају путног прелаза, да је браник у квару и уколико путни прелаз није поседнут, да воз испред њега стане.

11. Чувар путног прелаза, као и сви радници који рукују браницима, затварају бранике одмах ако су обавештени о одбеглим возилима.

12. Чувар путног прелаза сачекује воз пред чуварницом, а на путном прелазу ако лично обезбеђује саобраћај на њему. У погледу осигурања безбедности саобраћаја возова има исте дужности као и чувар пруге.

13. Путни прелази са јаким железничким и слабим друмским саобраћајем могу бити редовно са спуштеним браницима. Чувар прелаза за поједине случајеве тражи дозволу за отварање

браника. Отправник возова позадње станице од почетне ка крајњој тачки пруге даје одобрење за отварање браника. Предавизирање возова се у овом случају не врши. Овакве путне прелазе одређује ЖТП споразумно са надлежним организацијама.

14. Чувар поседнутог путног прелаза мора имати на видном месту истакнут извод из реда вожње. Извод из реда вожње се израђује и за путне прелазе који се изузетно поседају (тач. 6. овог члана).

Ч л а н 59.

Дужности чувара пруге

1. Чувари пруге морају прегледати свој одређени део пруге онолико пута и на начин како је то предвиђено прописима грађевинске службе. Њима је нарочито дужност да са највећом пажњом прегледају она места на отвореној прузи на којима је саобраћај изложен каквој опасности.

2. Сваки чувар пруге пре доласка воза, као и за време његовог проласка, заузима такво место на својој деоници да га возно особље може лако видети и са кога може добро посматрати воз и утврдити евентуалне недостатке на њему, уколико му није одређено нарочито место за дочекивање возова.

3. Чувари пруге обављају и следеће послове:

- приликом обиласка свог дела пруге пазе да је пруга исправна и да не постоје опасности по безбедност саобраћаја запреке за вожњу ;

- по одредбама Прав. 1 штите она места на прузи која су у ма ком виду опасна за вожњу;

- о свим сметњама на прузи које угрожавају вожње одмах обавештавају обе суседне станице и између њих сва службена места и остало пружно особље;

-о свим запаженим сметњама, оштећењима и неправилностима на прузи, СС и ТТ постројењима и стабилним постројењима електровуче које угрожавају или могу угрозити вожње возова, одмах обавештавају особље оба суседна службена места, остало заинтересовано особље а на ТК-пругама и ТК-диспечера;

- у одређено време примају извештај о променама у саобраћају возова путем телефона;

- о изменама у саобраћају и отпреми возова пре времена обавештавају вође пружних возила и руководиоце радова на отвореној прузи;

- возовима дају прописане сигналне знаке када је њихова даља вожња угрожена;

- пазе на чеоне и завршне сигнале на возовима и на сигналне знаке које даје возопратно особље и у случају не-правилности предузимају одговарајуће мере ради обезбе-ђења саобраћаја возова;

- осматрају пролазећи воз и пазе да на њему нису настале такве неуредности или кварови који би могли угрозити вожњу или проузроковати сметње у вожњи (исклизла кола, прелом осовине, поремећен товар, спала кочница, пожар и сл.) и по потреби предузимају мере да се воз заустави;

- одмах чим добију обавештење или примете одбегла возила предузимају мере за њихово заустављање и о успелом или неуспелом заустављању возила одмах обавештавају обе суседне станице, суседне чуваре пруге и прелаза, као и друга службена места отворене пруге;

ако се возила зауставе на отвореној прузи иста одмах заштићују и обезбеђују од самопокретања ;

- чим добију, на било који начин, наређење да зауставе све возове предузимају мере да се возови и зауставе;

-врши чишћење свих непоседнутих путних прелаза;

- чим чују на једноколосечној прузи сигналне знаке за обја-вљивање вожње возова за два воза из супротних смерова, одмах предузимају мере за заустављање возова постављајући у оба смера сигнални знак 96а: "Стој" као и праскалице и о томе обавештавају обе суседне станице.

4. Чувар пруге је дужан да извршава сва наређења суседних станица и возног особља која се тичу обезбеђења возова и других возила на отвореној прузи.

5. Детаљне одредбе о дужностима чувара пруге налазе се у прописима грађевинске службе.

О Д С E К XI

ДУЖНОСТИ ВОЗНОГ ОСОБЉА

Ч л а н 60.

Дужности возног особља при пријему воза

1. Пре поласка воза возовођа пописује воз, саставља теретницу, проверава правилност састава воза и квачење, испра-вност кола и товара, утврђује масу воза, поставља кочне мењачке уређаје у одговарајући положај, проверава да ли воз има прописану кочну масу, да ли је крај воза сигналисан, да ли је воз за превоз путника означен путоказним таблама, одређује поседање кола од стране возопратилаца, испоставља машиновођи извештај о саставу и кочењу воза.

2. У ранжирним, распоредним и у станицама смене возопратног особља из којих се отпремају возови без возопратног особља или без возовође, обавезно је одређивање пописног возовође за извршење послова из тач. 1. овог члана, као и за извршење осталих послова прописаних за возовођу у полазној станици воза. У распоредним, ранжирним и у другим станицама због месних услова и потреба за извршење послова из тач.1 овог члана као и за извршење осталих послова прописаних за возовођу у полазној станици воза може се одредити пописни возовођа .

Пописни возовођа одговоран је за тачност у извршењу наведених послова.

ЖТП може одредити пописног возовођу и у другим станицама.

3. Пописном возовођи, као и возовођи из тач. 1. овог члана, ЖТП може се доделити посебан радник за извршење послова око пријема воза, прегледа исправности кола, ручних кочница и товара, постављања завршних сигнала и за помоћ при попису воза.

ЖТП такође може одредити да у појединим станицама дужност пописног возовође обавља отправник возова уко-лико му то остали послови омогућавају. Ово се уноси у пословни ред станице. У станицама где нема пописног возовође односно код возова без возовође дужност возовође обавља отправник возова односно овлашћени станични радник .

4. У успутним станицама код возова без возовође све послове у вези промене састава воза обавља отправник возова. "У ТК-станицама које су непоседнуте овлашћеним станичним радником, преглед воза врши возно особље а утврђивање кочености воза ТК-диспечер на основу података добијених од машиновође." 5. Остало возопратно особље се уверава у исправност ручних кочница, у правилно квачење кола, проверава да ли су спојнице за ваздушно кочење спојене и чеоне славине отворене односно на последњим колима затворене, да нема видљивих недостатака на колима и товару, да је колски прибор на месту, да су врата на колима прописно затворена. О свакој неправилности извештава возовођу, пописног возовођу, отправника возова односно овлашћеног станичног радника. (пописног возовођу) односно отправника возова.

6. Јединствен поступак са завршним сигналима у вези сигна-лисања краја воза прописан је у Прилогу III овог правилника.

7. Особље вучног возила мора се пре поласка воза уверити да је њихова локомотива правилно заквачена за воз, да су између локомотиве и воза спојнице за ваздушно кочење спојене, као и каблови за централно руковање вратима, а код возова који се греју још и да су спојене спојнице за парно грејање, односно каблови за електрично грејање.

7. Особље вучног возила мора се пре поласка воза уверити да је вучно возило које поседа, правилно заквачено за воз, да су између вучног возила и воза спојнице за ваздушно кочење, спојнице напојног вода електро снабдевања кола, пнеуматских постројења и централног руковања вратима спојене, а код возова који се греју још и да су спојени каблови за електрично грејање односно спојнице за парно грејање.

8. У полазној станици воза врши се потпуна прописана проба кочница. Ако се после извршене потпуне пробе кочница у полазној станици ваздушни воз из неког разлога прекида, као и из других разлога који утичу на сигурност кочења, врши се проба кочница.

За извршење пробе кочница одговоран је прегледач кола односно прегледни радник који је вршио пробу кочница као и машиновођа који је руковао кочником. Ако је проба извршена стабилним постројењем, одговоран је радник који је руковао кочником стабилног постројења.

Начин вршења потпуне и скраћене пробе кочница као и случајеви када се врши одређена проба кочница прописани су у Уп. 233. Начин вршења пробе кочица као и случајеви када се врше одређене пробе кочница прописано је одредбама Уп.233.

9. Ознака у реду вожње или уручен општи налог обавештење дато општим налогом да воз саобраћа без возопратног особља, односно са смањеним бројем возопратног особља, је истовремено и наређење машиновођи возне локомотиве вучног возила да у случају када се возу не додељује возовођа у току путовања воза мора вршити и дужност возовође. Дужност возовође увек врши машиновођа возне локомотиве па и у случају када се на челу воза налази друга локомотива (запрега или радна локомотива ван службе). У случају када се на челу воза налази запрежно вучно возило дужност возовође врши машиновођа тог возила .

10. Возно особље се не сме удаљавати са својих радних места на возу ради потреба које нису у вези са радом воза без одобрења возовође односно машиновође, а возовођа и машиновођа, као и други радници када нема возовође, без одобрења отправника возова.

Машиновођа и помоћник машиновође се не смеју истовремено удаљити од локомотиве вучног возила, а од возопратног особља мора бар један возопратилац остати код воза.

Код возова само са машиновођом на вучном возилу, машиновођа се сме удаљити са вучног возила само због потребе код воза, уз претходно испуњење услова прописаних у одредбама Уп. 248.

Детаљнији поступци особља вучног возила прописани су у одредбама Прав. 243 и Уп. 246.

Ч л а н 61.

Дужност возног особља у току вожње и бављења у станицама

1. За време вожње и за време евентуалног бављења на прузи возовођа издаје потребна наређења. У случајевима који нису посебно предвиђени овим правилником, наређење издаје споразумно са машиновођом.

За време вожње, бављења на отвореној прузи и у службеним местима без отправника возова, код возова без возовође машиновођа возне локомотиве вучног возила издаје потребна наређења.

2. На сигналне знаке главних сигнала и њихових предсигнала, сигналне знаке осталих сигнала и сигналних ознака као и на сигналне знаке станичног и пружног особља мора да мотри локомотивско особље возне локомотиве на челу воза, а код возова са запрегом локомотивско особље прве локомотиве на челу воза. осматра особље вучног возила на челу воза.

Код гураних возова дужност локомотивског особља особ ља вучног возила из претходног става врши возопратилац који се налази на челу воза.

3. Код возова код којих се на челу воза налази више радних локомотива, машиновођа прве чеоне локомотиве регулише брзину кретања воза и даје потребне сигналне знаке. Машиновођа вучног возила на челу воза даје потребне сигналне знаке и одговоран је за одржавање прописане брзине и благовремено кочење воза.

4. Машиновођа из претходне тачке је сам одговоран за одржавање прописане брзине и благовремено кочење воза. При изласку из станице особље вучног возила на челу воза мора да пази да је излазни колосек слободан и да излазни сигнал показује сигнални знак за дозвољену вожњу. При изласку из станице на двоколосечној прузи односно из одвојне станице особље вучног возила на челу воза пази да ли воз излази на одговарајући колосек двоколосечне пруге односно на пругу на коју се отпрема.

5. При излазу из станице машиновођа и помоћник маши-новође прве чеоне локомотиве мора да пазе да је излазни колосек слободан и да излазни сигнал показује сихнални знак за дозвољену вожњу. Особље вучног возила проверава положај скретница само када му је поверено чување скретничких кључева при уласку супротног воза, односно када радник воза или станице по уласку супротног воза поставља скретнице за излаз његовог воза. Особље вучног возила проверава положај скретница само када му је поверено чување скретничких кључева при уласку супротног воза, односно када радник воза или станице по уласку суротног воза поставља скретнице за излаз његовог воза.

При изласку из станице двоколосечне пруге, односно из одвојне станице на другу пругу, особље вучног возила на челу воза пази да ли њихов воз излази на одговарајући колосек двоколосечне пруге (осим на пругама са обостраним саобраћајем), односно на пругу на коју се воз отпрема из одвојне станице.

6. За време изласка односно проласка воза кроз станицу возно особље повремено гледа да ли се из станице дају возу сигнални знаци и да није један део воза остао у станици. . За време уласка односно проласка воза кроз станицу особље вучног возила осматра да ли се из станице дају возу сигнални знаци и предузима потребне мере. При изласку воза из станице возопратно особље и помоћник машиновође стално, а машиновођа повремено осматра да ли се из станице дају возу сигнални знаци и предузимају потребне мере

7. Возно особље воза који се отпрема из станице поред нео-светљеног сигнала или сигнала који показује сигнални знак за забрањену вожњу, као и када се воз отпрема по неправилном колосеку двоколосечне пруге, не сме кренути односно проћи станицу без писменог обавештења односно обавештења путем телефона или РДВ-а, да је сигнал неупотребљив и да за њих изузетно не важи и да је излаз слободан . Возно особље воза који се отпрема из станице поред сигнала који показује сигнални знак за забрањену вожњу, воза који се отпрема по неправилном колосеку двоколосечне пруге са колосека без излазног сигнала, или воза који се на пругама са АПБ-ом, МЗ и ТК отпрема са колосека без излазног сигнала, не сме кренути односно проћи станицу без наређења добијеног општим налогом односно фонограмом путем РДВ-а или телефона.

8. За време вожње воза на отвореној прузи возно особље осматра да ли код воза или на прузи има неких неправилности или сметњи и према потреби предузима одговарајуће мере. . Ако у току вожње уочи неки недостатк на било ком пружном постројењу или возу, возно особље је дужно да предузме мере за отклањање неисправности према својој могућности или ће тражити одговарајућу помоћ. а да обавести некога ???

9. Ако је воз стао пред просторним сигналом одјавнице који показује сигнални знак 4: "Стој", машиновођа одмах даје сигнални знак 67: "Пази" и у времену од три минута понавља га више пута. Одјавничар је дужан да обавести возно особље о сваком задржавању дужем од три

минута. Уколико машиновођа не добије обавештење у времену од три минута, а одјавница је удаљена од просторног сигнала, воз опрезно продужава вожњу брзином до 10 km/h, до службеног места одјавнице где се интересује о узроку заустављања. Ако је просторни сигнал одјавнице истовремено и заштитини сигнал, воз не сме проћи поред њега док он показује сигнални знак 4: "Стој".

Када главни сигнал покаyује сигнални знак за забрањену вожњу, даља вожња од тог сигнала мора бити дозвољена на један од прописаних начина, у противном мора се испред тог сигнала обавезно стати.

Даља вожња од улазног сигнала или заштитног сигнала који показује сигнални знак за забрањену вожњу дозвољава се када је пут вожње, који се штити тим сигналом обезбеђен, зависно од техничке опремљености пруге на један од начина:-давањем сигналног знака 12а односно 196: "Опрезан улазак у станицу са 10 km/h"-фонограмом датим машиновођи путем РДВ-а,-фонограмом датим машиновођи (возовођи) путем телефона код односног сигнала,-давањем сигналног знака 85: "Напред" у висини односног сигнала од стране изасланог радника у условима да је возно обавештено о давању тог сигналног знака. У случају да возно особље није обавештено о давању сигналног знака 85: "Напред" изаслани станични радник мора прво усмено о томе обавестити возно особље а потом даје сигнални знак 85: "Напред" а по потреби спроводи воз у станицу.

Даља вожња од просторног сигнала који показује сигнални знак за забрањену вожњу дозвољава се када је наредни просторни одсек слободан, зависно од техничке опремљености пруге на један од начина:-фонограмом датим машиновођи путем РДВ-а,-фонограмом датим машиновођи (возовођи) путем телефона код односног сигнала-општим налогом који испоставља отправник возова или овлашћени станични радник на основу наређења ТК - диспечера у позадњој станици.

Даља вожња од излазног сигнала који показује сигнални знак за забрањену вожњу дозвољава се када је пут вожње, који се штити тим сигналом обезбеђен и када је наредни просторни одсек слободан, зависно од техничке опремљености пруге на један од начина:-општим налогом који испоставља отправник возова а у ТК - станицама које су поседнуте овлашћеним станичним радником, овлашћени станични радник на основу наређења ТК - диспечера-фонограмом датим машиновођи путем РДВ-а,-фонограмом датим машиновођи (возовођи)путем телефона на скретничком подручју-давањем сигналног знака 85: "Напред" у висини односног сигнала од стране станичног радника у условима да је возно обавештено о давању тог сигналног знака.

У свим случајевима када главни сигнал показује сигнални знак за забрањену вожњу наређење којиm се дозвољава даља вожња од тог сигнала, без обзира на начин како се даје, сме се дати тек пошто су испуњени услови за дозвољену вожњу (обезбеђен пут вожње, ослобођен наредни просторни блок одсек, обезбеђен саобраћај на путном прелазу и слично односно када су обезбећени услови за даљу вожњу ).

У случајевима када се код главног сигнала који показује сигнални знак за забрањену вожњу споразумевање мора вршити путем телефона код односног сигнала машиновођа (возовођа) ће

обавештење о разлозима заустављања и даљим поступцима тражити најкасније ??? на три минута после заустављања воза. Ако се споразумевање врши путем РДВ-а обавештење ће тражити и пре заустављања воза пред односним сигналом.

Одобрење за даљу вожњу може дати само отправник возова или ТК - диспечер, фонограмом или општим налогом путем овлашћеног станичног радника, само код оних сигнала којима тај радник рукује. У складу са тим, код заштитних сигнала где то месне прилике омогућавају (исити радник рукује и излазним и заштитним сигналом и сл.) а ЖТП одобри, дозвољава се да се одобрење за даљу вожњу од заштитног сигнала да и пре наиласка воза код односног сигнала под условом да су обезбеђени услови за безбедну даљу вожњу. ????? нејасно

Ако је у питању улазни сигнал а дозвола за даљу вожњу није добијена ни на један од начина наведених у овој тачки, мора се послати један возопратилац односно помоћник машиновође да се код станичног особља обавести о узроку заустављања и даљем поступку. Ако пре повратка изасланог радника воза улазни сигнал покаже сигнални знак за дозвољену вожњу, воз ће ући у станицу и не сме без овог радника наставити даљу вожњу из станице. Одредбе овог става не односе се на возове са поседмо МВ - без.

У непоседнутим ТК - станицама када нема могућности споразумевања поступа се према одредбама тач.4, став 2(3) ????? чл.79 ____________ овог Правилника.

У случајевима када се кдо просторног сигнала не може успоставити веза са телефоном код осдносног сигнала, а не постоји други начин да се оствари споразумевање поступа се на начин прописан одредбама тач.4, став 1 чл.79_____________ овог Правилника .

10. Код одјавнице машиновођа мора зауставити воз ако одјавничар не дочека воз иако просторни сигнал показује сигнални знак за дозвољену вожњу, изузев за време прекида службе. У погледу даље вожње машиновођа тражи телефоном дозволу од наредне станице. Ако је возно особље општим налогом обавештено да је одређени путни прелаз необезбеђен, брзина испред путног прелаза се подешава према прегледности пруге и пута, а воз се, уз давање сигналног знака 67: "Пази", зауставља испред путног прелаза. Пошто се машиновођа уверио да на путном прелазу и у непосредној близини нема возила, пешака или стоке, воз ће опрезно наста-вити вожњу све док вучно возило не пређе преко путног прелаза, а даље прописаном брзином

11. Ако је главни сигнал неупотребљив (неосветљен, показује белу светлост или услед квара показује сигнални знак 4: "Стој"), а даља вожња је забрањена, воз мора стати испред сигнала без обзира да ли је возно особље обавештено о његовој неупотребљивости или не.

Ако је даља вожња доавољена, а возно особље је обавештено о неупотребљивости сигнала, воз не мора стати само ако се код оваквог сигнала даје сигнални знак 85: "Напред". У противном воз мора стати испред односног сигнала. Одредбе овог става не односе се на просторне сигнале АПБ-а (види тач. 9. чл. 77. овог правилника).Ако је даља вожња дозвољена а возно особље није обаве-штено о неупотребљивости сигнала, воз мора стати испред сигнала. Даља вожња сме се наставити тек када је изаслани станични радник усмено обавестио возно особље да је даља вожња дозвољена уз давање сигналног знака 85: "Напред".

Изузетно од одредби ст. 2 и 3. ове тачке воз сме наставити вожњу и без давања сигналног знака 85: "Напред" у следећим случајевима:

а) ако му се даје сигнални знак 12а: "Опрезан улазак у станицу са 10 км/х" односно сигнални знак 12б: "Опрезан излазак из станице са 10 км/х";

б) ако му се РДВ-ом или телефоном код односног сигнала дозволи пролазак или

в) ако се о неисправности излазног сигнала возно особље обавештава општим налогом у станици у којој је сигнал покварен када се у налогу наводи да је излазак слободан без давања сигналног знака 85: "Напред".

У случају под б) из ст. 4. ове тачке машиновођа ће након за-устављања воза испред неосветљеног сигнала телефоном затражити обавештење од отправника возова наредне ста-нице. Ако је воз стао испред главног сигнала који показује сигнални знак за забрањену вожњу, обавештење се тражи по истеку 3 минута од заустављања воза. Ако је локомотива опремљена РДВ уређајем обавештење се тражи пре него што се воз заустави.

Ако је у питању улазни сигнал а дозвола за даљу вожњу није добијена ни на један од начина наведених у овој тачки, мора се послати један возопратилац односно помоћник машиновође да се код станичног особља обавести о узроку заустављања и даљем поступку. Ако пре повратка изасланог радника воза улазни сигнал покаже сигнални знак за дозвољену вожњу, воз ће ући у станицу и не сме без овог радника наставити даљу вожњу из станице. Одредбе овог става не односе се на возове са поседом МВ-без.

Ако је воз стао пред просторним сигналом одјавнице који показује сигнални знак 4: "Стој", машиновођа одмах даје сигнални знак 67: "Пази" и у времену од три минута понавља га више пута. Одјавничар је дужан да обавести возно особље о сваком задржавању дужем од три минута. Уколико машиновођа не добије обавештење у времену од 3 минута, а одјавница је удаљена од просторног сигнала, воз опрезно продужава вожњу брзином до 10 km/h, до службеног места одјавнице где се интересује о узроку заустављања. Ако је просторни сигнал одјавнице истовремено и заштитини сигнал, воз не сме проћи поред њега док он показује сигнални знак 4: "Стој". Ово је поновљена тачка 9 !!

12. Ако је возном особљу ванредног или превремено отпре-мљеног воза општим налогом саопштено да чувари прелаза нису обавештени о саобраћају њиховог воза, брзина испред путних прелаза се подешава према прегледности пруге и пута, а воз се, уз давање сигналног знака 67: "Пази", зауставља испред путног прелаза. По заустављању воз наставља вожњу са највећом опрезношћу док вучно возило не пређе преко путног прелаза, а онда прописаном брзином. Исти је поступак и када је возно особље било ког воза обавештено да саобраћај на путном прелазу није обезбеђен.

Код одјавнице машиновођа мора зауставити воз ако одјавничар не дочека воз иако просторни сигнал показује сигнални знак за дозвољену вожњу, изузев за време прекида службе. У погледу даље вожње машиновођа(возовођа) тражи телефоном дозволу од наредне станице.

13. Локомотивско особље локомотиве Особље вучног возила на челу воза при улазу воза у станицу осматра колосек у путу вожње и, уколико се укаже потреба, предузима све мере да возу смањи брзину односно да заустави воз.

15. Ако се из сигналног знака улазног сигнала или положаја скретница види да је улаз у скретање, а то редом вожње није прописано, односно возно особље о томе није обавештено, машиновођа благовремено зауставља воз. У станицу воз сме ући тек по позиву станичног радника сигналним знацима ручних сигнала или усменим обавештењем. Ова одредба не важи за станице које имају такве предсигнале којима се предсигналишу сигнални знаци улазног сигнала за вожњу ограниченом брзином као и за станице чије скретнице нису у зависности са улазним сигналима (исте брзине за скретање и правац). У службеним местима која немају предсигнале улазних сигнала којима се врши предсигналисање сигналних занкова на улазном сигналу за вожњу ограниченом брзином као и у службеним местима у којима дозвољене брзине преко скретница нису исте за вожњу у правац и вожњу у скретање у случајевима када се из сигналног знака улазног сигнала и на основу положаја скретница види да предстоји вожња у скретање а возно особље није о томе обавештено машиновођа мора зауставити воз. Даља вожња је могућа само када се изврши

обавештавање возног особља. Првобитна тачка је ЈАСНИЈА и прецизнија.

16. Поступци прописани за рад возног особља у полазној станици примењују се и за рад у међустаницама када возови имају бављење у њима.

17. Сваки воз мора да се заустави на месту прописаном тач. 2 и 3. чл. 45. овог правилника.

18. Обезбеђење воза или дела воза од самопокретања за време стајања у службеном месту или на отвореној прузи или појединачних возила за време маневрисања врши се на начин прописан у Уп. 233. Воз се за време стајања у службеном месту или на отвореној прузи мора обезбедити од самопокретања,

14. Када возопратиоци или особље вучног возила уоче недостатке на возилима или товару пре поласка воза или у току вожње (прелом осовине, пожар, поремећен товар итд.) што може угрозити вожњу воза, о томе обавештавају отправника возова (ТК-диспечера, овлашћеног станичног радника овлашћеног станичног радника, ТК-диспечера) односно заустављају воз и предузимају мере које могу да отклоне или ублаже последице.

19. Поступак возног особља у случају квара кочница прописан је у Уп. 233 . Уколико се због квара кочница мора смањити брзина према расположивој СКМ стварној кочној маси, отправник возова о томе општим налогом обавештава машиновођу (возовођу) као и све станице до наредне распоредне станице у којим воз има задржавање по реду вожње. Ако је у питању кочница завршних кола, а нису испуњени услови да та кола остану као потркач, тада се оваква кола замењују другим колима из састава воза.

У непоседнутим ТК-станицама прорачун кочености воза без возовође врши ТК-диспечер на основу података које му да машиновођа

20. У крајњој станици воза и у станици у којој се врши смена особља, возопратно особље напушта воз тек када је воз уредно и доказно предало одређеном особљу у станици или возопратном особљу које преузима воз.

21. Код предаје воза у успутној станици возопратилац који предаје воз усмено обавештава возопратно особље које преузима воз о свим наређењима која су писмено саопштена возном особљу у претходним станицама а односе се на путовање воза на наредним одсецима пруге.

22. Машиновођа и возовођа (возовођа) у станицама смене возног особља писмена обавештења која се односе на даљу вожњу воза предају на начин прописан тач. 11. чл. 34. овог правилника.

23. Код возова који у свом саставу имају потркач са неисправним ваздушним водом један од возопратилаца мора заузети такво место да сво време вожње може осматрати потркач. У случају да на потркачу настане раскинуће возопратилац је обавезан да о томе обавести машиновођу (возовођу) који према месним приликама зауставља воз и обавештава отправнике возова суседних службених места а на ТК-пругама ТК-диспечера и овлашћене станичне раднике суседних поседнутих службених места. Даље се поступа према одредбама чл.87 овог ______________ правилника.

Ч л а н 62.

Дужности возног особља при споразумевању са

суседним станицама односно са ТК-диспечером

1. Возно особље воза који је стао пред главним сигналом, код путног прелаза или на отвореној прузи, споразумева се са суседним станицама, а на ТК-пругама са ТК-диспечером, путем РДВ-а или телефона који је најближи месту заустављања воза.

2. Веза између машиновође и отправника возова суседне станице може се успоставити и путем РДВ-а посредством диспечера који мора поуздано утврдити идентитет тражене станице а затим проследити везу до воза.

3. Након успостављања везе возовођа (машиновођа) машиновођа (возовођа) мора дати следеће податке: број воза, место заустављања (број сигнала, путног прелаза, километарски положај пруге и сл.), узрок заустављања, дужност код воза и име и презиме.

Отправник возова након примљеног обавештења мора рећи пун назив станице, име и презиме а затим издати наређење.

4. Обавештење о свакој насталој сметњи код воза на отво-реној прузи возовођа (машиновођа) машиновођа (возовођа) даје отправнику возова наредне станице у присуству отправника возова позадње станице. Ако воз треба да се повлачи у станицу, обавештење се даје отправнику возова позадње станице у присуству отправника возова наредне станице.

Отправник возова коме је дато обавештење мора се претходно споразумети са отправником возова суседне станице о потреб-ним мерама а потом, у његовом присуству, издаје наређење.

Ако се обавештење или наређење даје путем РДВ-а, отправник возова суседне станице не присуствује, али се претходно мора постићи споразум у смислу ст. 2. ове тачке.

5. Обавештење о свакој насталој сметњи код воза на от-вореној ТК-прузи возовођа (машиновођа) машиновођа (возовођа)даје ТК-диспечеру.

6. Свако наређење примљено од суседне станице, односно ТК-диспечера, возовођа (машиновођа) машиновођа (возовођа) мора поновити ради провере да ли је правилно примљено, па тек онда по њему поступити.

Отправник возова суседне станице која присуствује давању наређења уписује цео текст наређења, а када га возовођа (машиновођа) машиновођа (возовођа) понови, потврђује речју "тачно", називом станице, бројем под којим је наређење заведено и својим презименом.

Ако је наређење дато РДВ-ом, машиновођа понавља цели текст издатог наређења, а отправник возова односно ТК-диспечер који је наређење издао потврдиће тачност пријема на исти начин као у претходном ставу.

Када је регистрофон у ТК-центру исправан споразумевање се врши без сведока. У случају да је регистрофон неисправан наређење возном особљу издаје се у присуству сведока на једном од водова на којем се може обезбедити присуство сведока.

7. На пругама опремљеним АПБ, МЗ или ТК-уређајима во-зовођа (машиновођа) машиновођа (возовођа) уписује дата обавештења и примљена наређења у ручни бележник С-68. Ако се ова саопштења преносе РДВ-ом, а односе се на поступак испред једног главног сигнала или путног прелаза, иста се не уписују у ручни бележник. Ближе одредбе о начину вођења бележника С-68 прописане су у одредбама Уп. 58.

8. Код возова без возопратног особља, без возовође, или са возовођом на колима која се не налазе унутар 12 осовина од чела воза не рачунајући осовине локомотиве, машиновођа обавештава отправника возова о свим сметњама код воза и на прузи и води одговарајући бележник.

Сва саопштења која се преносе путем РДВ-а даје и прима машиновођа без обзира на састав возопратног особља.

9. У случају заустављања воза између последњ ТК-станице и граничне станице, обавештења и наређења за даљу вожњу до улазног сигнала граничне станице даје ТК-диспечер, а од улазног сигнала отправник возова граничне станице. За возове који саобраћају према ТК-станици обавештења и наређења за даљу вожњу даје ТК-диспечер. .

У случају заустављања воза између последње ТК-станице и граничне ТК-станице посебне ТК-станице и привремене посебне ТК-станице, обавештења и наређења за даљу вожњу до улазних сигнала тих ТК-станица даје ТК-диспечер а од улазног сигнала граничне ТК-станице, посебне ТК-станице и привремене ТК-станице, отправник возова.

За возове који саобраћају према ТК-станици обавештења и наређења за даљу вожњу даје ТК-диспечер.

О Д С E К XII

НEПРАВИЛНОСТИ У ТОКУ ВОЖЊE НАОТВОРEНОЈ ПРУЗИ

Ч л а н 63.

Изузетно заустављање воза на отвореној прузи

1. Возно особље зауставља воз на отвореној прузи чим примети на прузи или на возу ма шта што може угрозити даљу вожњу њиховог или другог воза.

2. Ако је примећена сметња код воза, возно особље мора одмах по заустављању покушати да исту отклони. Уколико возовођа (машиновођа) машиновођа (возовођа) предвиђа да ће се воз задржати више од 15 минута телефоном или РДВ-ом обавештава обе суседне станице а на ТК-прузи ТК-диспечера, и по потреби тражи помоћ.

Ако се једна од суседних станица није могла обавестити, дужност је друге суседне станице да ову обавести о заустављању воза као и о свим наређењима издатим возном особљу.

Воз који се заустави на отвореној прузи мора се одмах обезбедити од самопокретања по одредбама Уп. 233.

Код поседа МВ-без, машиновођа пре удаљавања од воза ради одласка до телефонског места поступа према одредбама Уп. 248.

Помоћ се тражи телефоном, РДВ-ом, заустављањем воза који саобраћа по другом колосеку двоколосечне или паралелне пруге, односно слањем радника возног или пружног особља до најближег телефона или службеног места.

При тражењу помоћи наводи се разлог, километарски положај чела и краја воза као и додатна средства која су по-требна за указивање помоћи.

Ако се помоћ тражи путем изасланог радника, податке из претходног става машиновођа уписује у ручни бележник С-68 који даје изасланом раднику. Примљена наређења изаслани радник уписује у ручни бележник С-68 и образац враћа машиновођи.

3. Ако је у питању сметња на прузи (оштећење горњег строја, одрон, лавина, поплава исклизнуће дела воза и сл.) дужност је возног особља да заштити угрожено место, односно да пружном особљу нареди заштићивање, без обзира да ли је воз прешао угрожено место или не.

Ако је у питању сметња на колосеку на коме се воз налази, возно особље одмах обавештава о сметњи обе суседне ста-нице, а на ТК-прузи ТК-диспечера, ако је у непосредној близини телефонско место или је вучно возило опремљено РДВ-ом.

У противном, по извршеном заштићивању угроженог места, воз наставља вожњу до првог телефонског места одакле се обавештавају суседне станице (ТК-диспечер). Ако се суседне станице (ТК-диспечер) не могу обавестити, воз се зауставља испред прве улазне скретнице наредне станице иако је улаз у станицу слободан. Возовођа (машиновођа) обавештава отправника возова (овлашћеног станичног рад-ника) о сметњи путем улазног скретничара или лично.

Ако је у питању сметња на другом колосеку двоколосечне пруге или на паралелној прузи, дужност је возног особља да одмах заштити угрожено место, односно да пружном особљу нареди заштићивање.

Угрожено место на прузи заштићује се на следећи начин:

- заштићивање у првом реду врши пружно особље ако се налази на лицу места, а ако овог нема онда возно особље;

- на двоколосечној прузи заштићивање другог колосека врши се само са предње стране, а на паралелној прузи као и на другом колосеку двоколосечне пруге са обостраним саобра-ћајем, са обе стране а првенствено са оне стране одакле се очекује воз;

- заштићивање се врши према одредбама Прав. 1 а у случају наиласка воза полагањем праскалица и на мањој удаљености од прописане и давањем ручног сигналног знака 96б: "Стој" идући у сусрет долазећем возу.

У случајевима када угрожено место заштићује возно особље као допунски начин обезбеђења угроженог места упо-требљава се сигнални знак 68: "Опасност, кочи", паљење и гашење жеоних сигнала или црвеног светла, рефлекторског светла и сл.

Воз не наставља вожњу док се не врате радници који врше заштићивање угроженог места.3. Ако возно особље примети угрожено место на прузи (оштећење горњег строја, оштећење контактне мреже, одрон, лавина, поплава и слично) дужност је возног особља да пружном особљу нареди заштићивање угроженог места.

Возно особље одмах обавештава о угроженом месту обе суседне станице, а на ТК-прузи ТК-диспечера, са најближег пружног телефона или путем РДВ-а.

По примљеном обавештењу отправник возова односно ТК-диспечер ће у зависности од саобраћајне ситуације наредити возном особљу заштићивање угроженог места или наставак вожње ако је то могуће.

Ако се станице односно ТК-диспечер нису могли обавестити о угроженом месту на прузи воз наставља вожњу, ако је то могуће, само до прве улазне скретнице наредне станице иако је улаз у станицу слободан. Тада машиновођа (возовођа) обавештава о угроженом месту на прузи отправника возова односно овлашћеног станичног радника лично или путем улазног скретничара.

Возно особље заштићује угрожено место давањем ручног сигналног знака 96б: "Стој" по одредбама Прав. 1 а као допунски начин заштићивања угроженог места употребљава се сигнални знак 68: "Опасност кочи", паљење и гашење чеоних сигнала, рефлекторског светла вучног возила и сл

4. У случају раскинућа воза машиновођа (возовођа) обаве-штава обе суседне станице односно ТК-диспечера, а посебно упозорава позадњу станицу ако је пруга према њој у паду.Ако је према позадњој станици пад или је пруга у хоризонтали или благом успону, возно особље мора одмах да обезбеди раскинути део од самопокретања.Ако је пад према наредној станици машиновођа ће потиснути предњи део воза према раскинутом делу и поступити по одредбама Тач. 2. овог члана.

4. У случају раскинућа воза возно особље поступа према одредбама чл.87а __________ овог правилника.

5. Пред путним прелазом машиновођа мора зауставити воз у следећим случајевима:

- када је обавештен да путни прелаз опремљен браником изузетно због квара на бранику није обезбеђен;

- када је обавештен о квару аутоматског уређаја на путном прелазу чија се исправност контролише из неког поседнутог службеног места;

- у случајевима из тач. 20. чл. 77., тач. 15. чл. 78. и тач. 5. чл. 79. овог правилника;- када контролни светлосни сигнал испред путног прелаза не показује сигнални знак 56:

"Уређај на путном прелазу исправан";- када је обавештен да чувар прелаза није обавештен о наиласку његовог воза.

5. Машиновођа мора зауставити воз испред путног прелаза када је обавештен да је путни прелаз необезбеђен и тада поступа према одредбама тач.10 чл.61_____________ овог правилника.

У свим овим случајевима путни прелаз сматра се необезбе-ђеним.

Путни прелаз сматра се необезбеђеним у следећим случајевима:

- када је аутоматски уређај на путном прелазу чија се исправност контролише из неког поседнутог службеног места у квару;- када контролни светлосни сигнал испред путног прелаза не показује сигнални знак 56: "Уређај на путном прелазу исправан" ; - када се уређајем на путном прелазу при саобраћају под контраприволом или по неправилном колосеку не може обезбедити путни прелаз;- када је уређај на путном прелазу којим се рукује на потег или електричним путем са извесне даљине у квару;- када чувар путног прелаза није обавештен о наиласку воза.

Када између сигналног знака 57а: "Укључна тачка са даљинском контролом" или сигналног знака 58: "Почетак зауставног пута испред путног прелаза" и путног прелаза воз саобраћа са општим налогом о уведеној лаганој вожњи а путовање до путног прелаза ће бити дуже од четири минута, као и у случају када воз непредвиђено стане између укључне тачке и путног прелаза па је време стајања и путовања дуже од четири минута, машиновођа поступа као да је путни прелаз необезбеђен.

Пошто се машиновођа уверио да на путном прелазу и у непосредној близини нема возила, пешака или стоке, воз ће опрезно наставити вожњу све док вучно возило не пређе преко путног прелаза, а даље прописаном брзином. Ово пише у тач. 10. чл. 61

Ако се необезбеђени путни прелаз поседне чуваром прелаза а код путног прелаза постоји телефон којим се чувар прелаза обавештава о одласку возаова из суседних станица, возно особље се обавештава да је уређај на путном прелазу у квару, да је путни прелаз поседнут и да воз саобраћа преко путног прелаза редовном прописаном брзином без заустављања.

Ч л а н 64.

Настављање вожње и повлачење воза са отворене пруге

1. Према стању на прузи или код воза возовођа (машиновођа) машиновођа (возовођа) одлучује о настављању даље вожње са целим возом или у деловима до наредне станице или о пов;ачењу воза у позадњу станицу.

2. Када воз наставља вожњу или се повлачи у позадњу станицу возовођа (машиновођа) машиновођа (возовођа) мора о томе обавестити обе суседне станице или одјавнице, а на ТК-пругама ТК-диспечера.

3. Ако је споразумевање немогуће воз сме наставити вожњу до наредне станице.

4. Предњи део воза може да настави вожњу само ако задњи део остане осигуран од самопокретања и по могућности под надзором возног особља, пружног или другог

железничког радника.

Ако воз наставља вожњу до наредне станице у деловима, а станица односно ТК-диспечер се о томе нису могли обавестити, воз се мора зауставити испред улазне скретнице иако је улаз у станицу слободан. По заустављању воза возовођа (машиновођа) машиновођа (возовођа)одмах обавештава отправника возова, ТК-диспечера или овлашћеног станичног радника о заосталом делу воза и то телефоном, РДВ-ом, преко улазног скретничара или лично. овлашћеног станичног радника или ТК-диспечера о заосталом делу воза.

Отправник возова сме дати одјаву тек по доласку последњег дела воза.

Када воз наставља вожњу у деловима или иде сама локомотива само вучно возило, возно особље о заосталом делу воза као и превлачењу воза у деловима мора обавестити сва службена места на односном међустаничном одсеку ако их има.

5. Завршни сигнал воза који се дели остаје на делу воза који остаје на прузи.

5. На возу који се дели, завршни сигнал остаје на делу воза који остаје на прузи . ???

6. Повлачење воза са отворене пруге у позадњу станицу је дозвољено само ако је од позадње станице односно ТК-диспечера добијена дозвола за повлачење и ако су поседнута прва кола на челу гураног воза. која морају имати исправну аутоматску и ручну кочницу.

За улазак воза који се повлачи са отворене пруге у станицу улазни сигнал важи.

7. Воз који је тражио помоћ сме наставити вожњу пре доласка помочне локомотиве (воза) помоћног вучног возила само уз претходно одобрење наредне станице, а на ТК-прузи уз одобрење ТК-диспечера.

8. Ако воз не приспе у наредну станицу у времену од 30 минута од времена вероватног доласка, а помоћ није тражена, помоћна локомотива (воз) помоћно вучно возило не сме се упућивати у сусрет возу. Станица мора послати станичног радника или неко друго подесно лице у сусрет возу да утврди узрок настале сметње у саобраћају.

Станица мора послати станичног радника или неко друго подесно лице у сусрет возу да утврди узрок настале сметње у саобраћају и предузме потребне мере. Ако се приближно може одредити место где је воз стао, па се утврди да је воз ближи позадњој станици, станице се могу споразумети да радника пошаље позадња станица.

9. У службеним местима опремљеним релејним осигурањем у случајевима да воз стане тако да је чело воза прошло улазни, излазни или заштитни сигнал који је показивао сигнални знак за дозвољену вожњу а није заузет одговарајући пут вожње иза сигнала, отправник возова а на ТК-пругама ТК-диспечер не сме предузимати никакве радње око разрешења или промене пута вожње док се не јави машиновођа (возовођа). У овом случају, машиновођа не сме да покрене воз, односно возовођа не сме наредити покретање воза, без претходног јављања отправнику возова односно ТК-диспечеру.

10 . У случајевима изненадног нестанка напона у контактној мрежи када долази до заустављања возова са електро вучом мере које се предузимају и начин покретања возова по успостављању редовног напонског стања прописани су одредбама Уп.228.

О Д С E К XIII

ПОСEБНE ОДРEДБE ЗА ДВОКОЛОСEЧНE ПРУГE

Ч л а н 65.

Саобраћај возова на двоколосечној прузи

1. На двоколосечној прузи возови истог смера саобраћају по оном колосеку који је за тај смер одређен и који се за тај смер назива правилан колосек.

2. Када наступи потреба да неки возови између две или више станица не саобраћају по колосеку који је одређен за тај смер правилном колосеку, већ по колосеку који је намењен за саобраћај возова из супротног смера, онда се вожња за ове возове назива вожња по неправилном колосеку.

3. Вожња по неправилном колосеку може бити предвиђена, изузетна и непредвиђена.

4. Ако се унапред одреди да се на двоколосечној прузи ма из ког разлога обустави саобраћај на једном њеном колосеку, па се због тога возови који су саобраћали по њему морају отпремати неправилним колосеком, онда се таква вожња назива предвиђена вожња неправилним колосеком.

За предвиђену вожњу по неправилном колосеку ЖТП мора се унапред одредити време (сат и минут), као и број воза иза кога ће сви возови саобраћати по једном колосеку. За тај део пруге ЖТП мора се саставити и ред вожње за једноколосечни саобраћај и благовремено га издати с потребним наређењем заинтересованом особљу. У оваквом случају за регулисање саобраћаја возова важе одредбе као и за једноколосечни саобраћај.

5. Када се вожња воза врши по неправилном колосеку дво-колосечне пруге у време када су оба колосека исправна, онда се таква вожња назива изузетна вожња по неправилном колосеку. Оваква вожња допуштена је у следећим случајевима:

ако узастопни воз веће важности треба отпремити, а његов правилни колосек ће бити заузет на неодређено или дуже време због тога што је претходни воз на прузи стао (нпр.: квар локомотиве вучног возила, вожња у деловима, спајање раскинутог воза и сл.);

у случају хитне отпреме помоћног воза, ако би се због чекања на претходни воз на правилном колосеку морао дуго задржавати у станици;

в) радном возу који саобраћа између две суседне станице као помоћни воз а у времену између два воза;

ако је то ЖТП одредило за извесне возове, а нарочито за возове који послужују индустријске колосеке (пруге), то-варишта и транспортна отпремништва на отвореној прузи и

- ако је то ЖТП _____________одредило за одређене возове и возове којима се опслужују службена места на отвореној прузи или индустријски колосеци

ако то ТК-диспечер при управљању саобраћајем возова из централног места, целокупно или делимично на пругама са телекомандом, или отправник возова на пругама опремљеним са уређајима АПБ или МЗ, одреди за поједине случајеве да би се убрзао саобраћај возова и избегла закашњења. и застој на прузи.

6. Ако је из било ког разлога изненада наступила потреба да се на двоколосечној прузи обустави саобраћај на једном њеном колосеку, па се због тога возови који саобраћају по њему морају отпремати неправилним колосеком, онда се таква вожња назива непредвиђена вожња

неправилним колосеком.

Ако се непредвиђена вожња неправилним колосеком мора вршити дуже време, ЖТП ће поступиће се по одредбама тач. 4._________ овог члана.

7. Ако се из ма ког разлога заводи вожња по неправилном колосеку о томе се обавештавају заинтересоване станице, пружно особље и возно особље возова који саобраћају неправилним колосеком.

8. Ако није могуће унапред обавестити пружно особље о саобраћају по неправилном колосеку, онда се возном особљу првог воза који се отпрема неправилним колосеком наређује писменим налогом да воз тако лагано вози да се пружно особље може усмено, са воза, обавестити о саобраћају по неправилном колосеку.

8. Отправник возова станице у којој воз отпочиње вожњу по неправилном колосеку, дужан је да општим налогом обавести возно особље. Општи налог мора да садржи обавештење податке о томе између којих станица воз саобраћа неправилним колосеком, да се на том делу пруге саобраћај врши у станичном односно одјавном просторном одсеку, да за даљу вожњу од улазних, излазних или заштитних сигнала важи одобрење дато фонограмом путем РДВ-а или телефоном на месту односног сигнала односно давањем ручног сигналног знака 85: "Напред" и који су путни прелази необезбеђени.

На ТК-пругама обавештавање возног особља врши ТК-диспечер путем овлашћеног станичног радника када су ТК-станице поседнуте овлашћеним станичним радником односно непосредно ТК-диспечер када ТК-станице нису поседнуте овлашћеним станичним радником .

Обавештавање возног особља се не врши у станици у којој воз почиње вожњу по неправилном колосеку ако је извршено доказно обавештавање у позадњој станици или станици у којој је воз последњи пут стао и ако је поступљено према одредбама тач.28 чл.34__________ овог правилника.

9. О изузетној и непредвиђеној вожњи неправилним коло-секом обавештава се писменим налогом возно особље у станици од које воз отпочиње вожњу по неправилном колосеку, осим ако је обавештење извршено у смислу тач. 17. овог члана. Овим налогом треба прописати какви се сигнални знаци морају истаћи на возу и од које до које станице се врши вожња по неправилном колосеку.

9. Ако није могуће унапред обавестити пружно особље о саобраћају по неправилном колосеку, онда се возно особље свих возова који се отпремају неправилним колосеком обавештава општим налогом да пружно особље није обавештено о саобраћају воза по неправилном колосеку ради опрезније вожње и чешћег давања сигналног знака 67 "Пази".

10. Брзина воза који саобраћа по неправилном колосеку прописује се истим општим налогом само ако је његова максимална брзина већа од највеће допуштене брзине за неправилни колосек и не сме бити већа од 100 km/h. осим ако је уз неправилни колосек уграђен улазни сигнал чији се сигнални знаци предсигналишу . Истим Општим налогом прописују се и ограничене брзине и лагане вожње које важе за неправилни колосек.

11. Просторни сигнали уграђени уз правилни колосек изузетно не важе за воз који саобраћа по неправилном колосеку.

Улазним, излазним и заштитним сигналима уграђеним уз правилни колосек се не рукује за воз који саобраћа по не-правилном колосеку.

За време улаза односно излаза воза који саобраћа неправилним колосеком, улазни односно излазни сигнали морају показивати сигнални знак за забрањену вожњу.

11. На двоколосечним пругама поред неправилног колосека, могу се уградити улазни и заштитни сигнали али се не уграђују просторни сигнали.

Улазним и заштитним сигналима уграђеним уз неправилни колосек се рукује код вожње воза неправилним колосеком и за воз важе.

Када уз неправилни колосек нису уграђени улазни и заштитни сигнали, тада се улазним и заштитним сигналима уз правилни колосек не рукује за воз који саобраћа по неправилном колосеку и сматра се да ови сигнали показују сигнални знак за забрањену вожњу за ове возове.

Просторни сигнали АПБ-а уграђени уз правилан колосек не важе за воз који саобраћа по неправилном колосеку.

Просторним сигналима на одјавницама уграђеним уз правилан колосек се не рукује за воз који саобраћа непревилним колосеком и сматра се да ови сигнали показују сигнални знак за забрањену вожњу за ове возове. Има ли одјавница на двоколосечним пругама код нас ???

Изузетке одређује ЖТП имајући у виду месне прилике.

12. Станица у којој воз отпочиње вожњу по неправилном колосеку дужна је да писменим налогом обавести возно особље воза да се на делу пруге којим воз саобраћа по не-правилном колосеку саобраћај одвија у станичом, односно одјавном размаку, да се главним сигналима уграђеним уз правилан колосек не рукује и да за даљу вожњу од улазних, излазних и заштитних сигнала којима се не рукује важе ручни сигнални знаци или одобрење дато путем средстава за споразумевање.

Сигнални знаци главних сигнала и њихових предсигнала уграђених уз неправилни колосек важе за воз који саобраћа по неправилном колосеку.

12. На ТК-пругама вожње по неправилном колосеку могу се вршити само између поседнутих ТК-станица, за шта наређење овлашћеном станичном раднику, за сваки случај посебно, издаје ТК-диспечер.

Ако се изузетно мора извршити вожња по неправилном ко-лосеку између непоседнутих ТК-станица, наређење за саобраћај возова по неправилном колосеку ТК-диспечер издаје возном особљу и ТК-диспечер формира пут вожње по неправилном колосеку.

13. Када код формирања пута вожње по неправилном ко-лосеку сигурносни уређаји правилно функционишу, постав-љање скретница у путу вожње у правилан и исправан положај и заштитиних скретница у положај за заштићивање пута вожње, као и постављање исклизница и уређаја за обезбеђење саобраћаја на путним прелазима, врши се појединачно. Формирање пута вожње по неправилном колосеку врши се на начин прописан упутством из тач. 6. чл. 13. _______________ овог правилника. Провера правилног и исправног положаја скретница, положаја исклизница, браника и светлосних сигнала на путним прелазима, као и да ли је слободан улазни колосек, граница одсека и пут претрчавања, врши се помоћу показивача на СП-у односно ЦП-у.

Када сигурносни уређај не функционише, као и у станицама без сигурносних уређаја, наведена постављања и провере морају се вршити на лицу места.

Кад сигнално-сигурносни уређај не функционише, као и у станицама без сигнално-сигурносних уређаја, формирање пута вожње и провере морају се вршити на лицу места

Ако се уређајем за обезбеђење саобраћаја на путном прелазу не може руковати појединачно, начин обезбеђења саобраћаја прописан је упутствима из тач. 5. чл. 13. овог правилника. Возно особље се обавештава на којим је путним прелазима саобраћај необезбеђен.

Ако се при формирању пута вожње по неправилном колосеку не може обезбедити саобраћај на путним прелазима, возно особље се обавештава општим налогом који су путни прелази необезбеђени.

Улаз возу у станицу и прелаз преко распутнице даје се сигналним знаком 85: "Напред". Овај сигнални знак даје се са места које лежи у равни улазног односно заштитног сигнала за правилан колосек. Уколико се не даје сигнални знак 85: "Напред", воз се мора зауставити код овог места, а вожњу сме наставити само ако му се даје овај сигнални знак односно ако му радник који формира пут вожње одобри улаз у станицу путем средстава за споразумевање.

Поступак код заштитних сигнала којима се не рукује и ре-гулисање саобраћаја на распутницама на ТК-пругама прописани су упутствима из тач. 5. чл. 13. овог правилника и упутством за вршење саобраћајне службе на распутницама.

14. Када на двоколосечним пругама са одјавницама возови саобраћају неправилним колосеком, просторним сигнали-ма се не рукује. за улазак воза у наредни просторни одсек важи ручни сигнални знак 85: "Напред" који одјавничар даје само ако је примио одјаву за претходни воз. Уколико одјавничар не даје ручни сигнални знак 85: "Напред" воз мора стати испред просторног сигнала. у нивоу просторног сигнала уграђеним уз правилни колосек..

Када је воз већ ушао у наредни прострони одсек, одјавничар мора да даје узастопном возу сигнални знак 96а: "Стој" све док не добије одјаву за претходни воз.

15. Путни прелази на отвореној прузи, који су опремљени уређајем путног прелаза сматрају се обезбеђеним ако постоји могућност њиховог укључења за вожње возова по неправилном колосеку и о таквим путним прелазима возно особље се не обавештава општим налогом . Слично је речено у ст. 3. тач. 13. овог члана

16. За време вожње по неправилном колосеку саобраћај узастопних возова по правилном колосеку обавља се на редован начин.

Истовремени саобраћај узастопних возова по правилном колосеку за време вожње по неправилном колосеку на ТК-пругама може се вршити само између поседнутих ТК-станица.

17. Сви возови који саобраћају неправилним колосеком морају стати у станици у којој отпочињу вожњу по неправилном колосеку, осим ако су путем позадње станице или станице у којој је воз последњи пут стао обавештени доказно о саобраћају по неправилном колосеку. У осталим станицама двоколосечне пруге у којима по реду вожње или по наређењу немају задржавања, возови ове смеју пролазити без задржавања највећом брзином од 30 км/х ако се не предсигналишу сигнални знаци излазног сигнала.У осталим станицама двоколосечне пруге при вожњи воза неправилним колосеком у којима се по реду вожње или по наређењу немају задржавање, возови ове смеју пролазити без задржавања.

Уколико због врсте осигурања станице или из других разлога безбедности возови треба да стају и у овим станицама, о томе се мора благовремено и на доказан начин обавестити возно особље.

18. Пре него што се воз отпреми неправилним колосеком код изузетне и непредвиђене вожње, мора се од суседне станице тражити допуштење:

"Примате ли воз број ..... по неправилном колосеку (презиме отправника возова)".

Упитана станица према стању ствари даје пристанак:

"Воз број ..... по неправилном колосеку примам (презиме отправника возова)."

или одбија пријем према одредбама тач.16 чл.39 овог правилника : зашто позив??

"Не, воз број ..... не сме примам по неправилном колосеку (презиме отправника возова)."

Код предвиђене вожње неправилним колосеком допуштење се тражи на начин прописан чл. 39. _____________ овог правилника и то за возове који саобраћају по правилном и за возове који саобраћају по неправилном колосеку.

Допуштење на начин прописан чл. 39. ____________ овог правилника тражи се и за возове који саобраћају по правилном колосеку за време непредвиђене вожње неправилним колосеком.

Станица која отпрема воз по неправилном колосеку сме тражити допуштење од суседне станице само ако су приспели сви возови који су из те станице отпремљени за њу по правилном колосеку и ако је она дала одјаву за последњи узастопни воз по овом колосеку.

Суседна станица сме дати допуштење за воз по неправилном колосеку само ако је од станице која тражи допуштење примила одјаву за последњи воз отпремљен по правилном колосеку.

19. Ако вожњу возова неправилним колосеком регулише ТК-диспечер допуштења се не траже.

20. Код поседнутих ТК-станица, за возове који саобраћају по неправилном колосеку двоколосечне пруге одјаве међусобно дају овлашћени станични радници.

Када саобраћај возова по неправилном колосеку регулише ТК-диспечер, а уређаји омогућавају контролу слободности међустаничног одстојања, одјава се не даје.

Код непоседнутих ТК-станица, ако уређаји омогућавају контролу слободности међустаничног одстојања, одјава се не даје, а у противном обавештење ТК-диспечеру да је воз ушао приспео цео даје машиновођа (возовођа) тог воза или воза супротног смера или посебно одређен радник који има стручни испит на ЈЖ , након што се увери да је на последњим колима у возу сигнални знак 60: "Крај воза".приспео цео даје возовођа (машиновођа) након што се увери да је на последњим колима у возу сигнални знак 60: "Крај воза".

21. Тражење и давање допуштења и давање одјаве за возове који саобраћају по неправилном колосеку двоколосечне пруге између граничне станице и ТК-пруге у оба смера, обавезно је између ТК-диспечера и отправника возова граничне станице.

21. Тражење и давање допуштења и давање одјаве на довоколосечним пругама са ТК врши се према одредбама тач.8 и 9 чл.38 овог правилника а за возове који саобраћају по правилном и неправилном колосеку. ???????? види чл. 118 односно чл. 38. тач. 10 !!

Ч л а н 66.

Обострани саобраћај

1. Под обостраним саобраћајем подразумева се кретање возова по једном или другом колосеку двоколосечне пруге у оба смера коришћењем одговарајућих колосечних веза за прелаз возова са једног на други колосек без прекидања вожње.

2. Вожње возова по тач. 1. овог члана сматрају се редовним саобраћајем.

2. Пруге на којима се организује обострани саобраћај опремају се одговарајућим сигнално-сигурносним уређајима који омогућавају тражење и давање приволе у оба смера за сваки колосек и контролу слободности колосека, и осталим сигнално-сигурносним уређајима који обезбеђују сигуран саобраћај возова у оба смера, телекомуникационим везама и осталим постројењима неопходним за безбедно одвијање таквог саобраћаја.

Сигнали, сигнални знаци и сигналне ознаке на пругама са обостраним саобраћајем уграђују се, постављају и дају на начин прописан Прав. 1.

3. Када на двоколосечној прузи са обостраним саобраћајем, возови саобраћају колосеком који је предвиђен за тај смер они саобраћају редовним колосеком, а када возови саобраћају колосеком који је предвиђен за вожњу возова из другог смера, возови саобраћају по суседном колосеку. Вожња возова по оба колосека сматрају се редовним вожњама

4. Возно особље воза који се отпрема на суседни колосек за који нема израђен ред вожње, доказно се обавештава о максималној брзини на том колосеку само ако је максимална брзина за њихов воз по реду вожње већа од највеће допуштене брзине за суседни колосек.

Уколико је за суседни колосек израђен ред вожње, возно особље се доказно обавештава само о потреби смањења брзине (лагане вожње и сл.).

5. Ако се због квара уређаја не може добити привола за вожњу по суседном колосеку, ако се излазни сигнал не може поставити да показује сигнални знак за дозвољену вожњу по суседном колосеку, ако неки од просторних одсека показује заузеће, воз се на суседни колосек отпрема по одредбама чл. 65 овог правилника. У том случају возно особље се доказно обавештава о саобраћају по суседном колосеку уз примену одредаба тач. 9. чл. 77. овог правилника.

5. У случајевима када се на једном од колосека из ма ког разлога обустави саобраћај, онда се на другом колосеку саобраћај организује као на једноколосечној прузи са АПБ-ом односно ТК.

У случајевима када се воз мора отпремити поред излазног сигнала који показује сигнални знак за забрањену вожњу, у обавештењу које се даје у општем налогу мора се навести и на који колосек се воз отпрема.

У случајевима када се на сусуедном колосеку не може добити привола смера вожње или ако неки од просторних одсека показује заузеће, воз се по суседном колосеку отпрема на начин који је предвиђен за изузетне вожње по неправилном колосеку о чему се возно особље мора обавестити општим налогом

Поступци у случајевима других сметњи или кварова на СС уређајима, поступати на начин како је то прописано одредбама чл.78 ________________ овог правилника.

6. На станичним одстојањима са стајалиштима која немају денивелисане прилазе перонима или немају заштитну ограду између колосека, забрањена је, због безбедности путника, истовремена отпрема воза за превоз путника који има задржавање на стајалишту и било које друге врсте воза ако ће се мимоићи на стајалишту.

6. На пругама са обостраним саобраћајем у свему важе и одредбе тач. 22 и 23. чл. 65. овог правилника Нема тих тачака ! Оставити стару тачку.

О Д С E К XIV

ПОСEБНE ВРСТE САОБРАЋАЈА

Ч л а н 67.

Саобраћај возова до неког одређеног места на отвореној прузи

1. Послуживање неког места на отвореној прузи које не учествује у регулисању кретања возова, као што су места извођења радова, транспортна отпремништва, товаришта, индустријски колосеци и пруге врши се возовима или маневарским саставима.

2. Возови за послуживање места на отвореној прузи предвиђају се редом вожње, као и организација саобраћаја других возова у време док се возови за послуживање налазе на посебном колосеку места послуживања.

2. Места на отвореној прузи која се редовно послужују, послужују се возовима који се предвиђају редом вожње. Истовремено се предвиђа и организација саобраћаја других возова док се возови за послуживање налазе на посебном колосеку места послуживања.

3. Места наведена у тач. 1. овог члана, као и друга места рада, утовара или истовара могу се послуживати, односно вожње у циљу снабдевања, одржавања, указивања помоћи и сл. могу се обављати и ванредним возовима или маневарским саставима на пругама и у службеним местима где то ЖТП одобри.

3. Места на отвореној прузи која се послужују од случаја до случаја и она за које нису предвиђени возови општим редом вожње, послужују се маневарским саставима.

4. О отпреми воза или маневарског састава на отворену пругу отправници возова суседних станица се морају претходно споразумети. Код јављања њиховог одласка мора се навести километар пруге до ког воз или маневарски састав саобраћа односно службено место (индустријски колосек) на отвореној прузи које воз или маневарски састав послужује. На ТК-пругама воз (маневарски састав) може се отпремити на отворену пругу само по претходном одобрењу ТК-дис-печера.

5. Када воз или маневарски састав саобраћа до извесне тачке одређеног места на отвореној прузи, а полази из поседнуте ТК-станице, одобрење за његову отпрему ТК-диспечер даје овлашћеном станичном раднику, а овај о томе обавештава возно особље, односно руковаоца маневре општим налогом. Ако се воз по обављеном раду враћа у позадњу станицу, ТК-диспечер одобрава месно руковање СП-ом одакле се формира пут вожње, а ако воз наставља вожњу до наредне станице ТК-диспечер регулише кретање воза формирањем пута вожње као и за сваки други воз.

Када воз саобраћа до извесне тачке одређеног места на отвореној прузи а полази из непоседнуте ТК-станице, наређење за саобраћај оваквог воза ТК-диспечер даје возном особљу. Ход оваквог воза регулише ТК-диспечер без обзира да ли се воз враћа у позадњу станицу или наставља вожњу до наредне станице.

6. Воз или маневарски састав који саобраћа до извесне тачке на отвореној прузи отпрема се из станице на један од следећих начина:

а) по добијеној приволи (допуштењу) и формирању пута вожње за излаз, воз (маневарски састав) се отпрема као и у случају када саобраћа до или преко наредне станице;

б) по добијеној приволи (допуштењу) и формирању пута вожње за излаз, употребом одговарајућих тастера излазни и просторни сигнали постављају се да показују сигнални знак за забрањену вожњу а потом се воз или маневарски састав отпрема поред њих;

в) под затвором пруге.

Који ће се од наведених начина примењивати на појединим пругама одређује се у упутствима из тач. 5. чл. 13. овог правилника, односно пословним редом станице.

6. Воз или маневарски састав који саобраћа до одређеног места на отвореној прузи отпрема се из станице по добијеној приволи односно допуштењу и формирању пута вожње за излаз, као када саобраћа до или преко наредне станице.

7. Воз или маневарски састав који саобраћа до извесне тачке одређеног места на отвореној прузи не сме се отпремити из станице по истом колосеку док постоји привола за вожњу из супротног смера осим помоћног воза и локомотиве вучног возила која се враћа на отворену пругу по заостало бруто.

8. Отправник возова односно овлашћени станични радник или ТК-диспечер мора општим налогом односно наређењем обавестити возно особље воза који саобраћа до извесне тачке одређеног места на отвореној прузи, односно маневарско особље, о сврси вожње, километру пруге до којег воз или маневарски састав саобраћа, службеном месту (индустријском колосеку) на отвореној прузи које послужује, времену до којег се мора вратити са отворене пруге, да у повратку просторни сигнали који показују сигнални знак за забрањену вожњу за њих изузетно не важе и да воз или маневарски састав може проћи поред њих, који су путни прелази необезбеђени и о начину на који се возу или маневарском саставу при повратку са отворене пруге даје улаз у станицу (улазним сигналом, ручним сигналним знацима или одобрењем путем средстава за споразумевање).

Возно (маневарско) особље се такође мора обавестити да за њега изузетно не важе у одласку просторни сигнали који показују сигнални знак за забрањену вожњу ако се одреди да се возови отпремају поред таквих сигнала.

9. У зависности од техничких својстава уређаја и од начина саобраћаја возова до извесне тачке на отвореној прузи, упутствима из тач. 5. чл. 13. овог правилника прописује се начин на који се по повратку воза или маневарског састава сигнали постављају да показују сигналне знаке за дозвољену вожњу.

9. Ред вожње за планираљне возове, као и упутство и услове за вожњу непланираних возова и маневарских састава за послуживање појединих места на отвореној прузи, за саобраћај возова за превоз путника до неког места на отвореној прузи, мере безбедности на месту рада или код места одакле се маневарски састав или воз враћа, односно код одвојне тачке на отвореној прузи као и организацију кретања маневарских локомотива између станица , доноси ЖТП . ??????? управљач железничке инфраструктуре за сваки случај посебно.

10. Одредбе овог правилника о организацији кретања, саставу и кочењу, прописане за возове, важе и за маневарске саставе при послуживању места на отвореној прузи.

1 1 . Поред одредаба овог правилника, за саобраћај маневарских састава и маневарских локомотива вучних возила важе и одредбе Уп. 42.

Ч л а н 68.

Потискивање возова Запрезање и потискивање возова

1. На пругама са већим успоном допуштено је потискивање возова са закваченом или незакваченом потискивалицом. На АПБ, МЗ и ТК-пругама локомотива потискивалица мора бити заквачена.

2. Због услова вуче возови са потискивалицом саобраћају ограниченом брзином. Највећа допуштена брзина оваквих возова, с обзиром на место локомотиве у возу, прописана је у Уп. 52.

1. На пругама са већим успоном допуштено је запрезање или/и потискивање возова. Када се врши потискивање исто може бити са закваченом или незакваченом потискивалицом. На пругама са АПБ, МЗ и ТК вучно возило потискивалица мора бити заквачено.

2. Због услова вуче, возови са запрегом или/и потискивалицом саобраћају највећом допуштеном брзином прописаном одредбама Уп.52

3. Пруге односно делови пруга на којима се возови редовно запрежу или/и потискују објављују се у књижици реда вожње, а начин на који се врши потискивање на појединим пругама, као и посебна упутства, то врши , прописује ЖТП.

4. У воз који се потискује не уврштавају се возила која су спојена крутим квачилом, као и више кола натоварених савитљивим предметима.

4. У воз који се потискује не уврштавају се возила која су спојена крутим квачилом, кола код којих је квачење извршено товаром или више кола натоварених савитљивим предметима ако није обезбеђено уредно квачење влачно-одбојном опремом

5. Лака кола се увршћују што даље од потискивалице, тако да их возна локомотива више вуче него што их потискивалица гура.

5. Возови који у свом саставу имају лака кола, не смеју се потискивати.

6. Сигналне знаке које даје возна локомотива ради регулисања брзине потискивалица понавља и обратно. Ако је споразумевање путем сигналних знакова због теренских прилика немогуће, тада се оно врши радио везом.

6. Споразумавање између машиновођа при запрезању или/и потискивању воза врши се радио везом, а ако то није могуће сигналним знацима особља вучног возила.

7. Када је на некој прузи прописано да се потискивање врши на оба начина (са закваченом или незакваченом поти-скивалицом) о начину потискивања возно особље се обаве-штава општим налогом уколико се одступа од начина и релације потискивања означених у реду вожње односног воза.

7. Када је на некој прузи прописано да се потискивање може вршити на оба начина (са закваченом и незакваченом потискивалицом) о начину потискивања возно особље се обавештава општим налогом.

Општим налогом возно особље се мора обавестити и уколико се одступа од релације запрезања или/и потискивања означених у реду вожње односног воза.

8. Место од кога се потискивалица редовно враћа са отворене пруге после потискивања опрема се телефоном ради обавештавања о њеном кретању.

9. За потискивалицу која се редовно враћа са отворене пруге ред вожње се утврђује унапред,

са назначењем километарског положаја одакле се локомотива враћа.

10. Особље локомотиве потискивалице која се враћа са отворене пруге мора се обавестити да у повратку просторни сигнали на одјавницама који су неосветљени или показују сигналне знаке за забрањену вожњу за њега изузетно не важе да је даља вожња од истих дозвољена и да може проћи поред њих и који су путни прелази необезбеђени.

Улаз локомотиви потискивалици која се враћа у станицу даје се сигналним знацима улазног сигнала, ручним сигналним знацима или одобрењем путем средстава за споразумевање.

11. На пругама које су опремљене АС уређајима код вожње воза са запрегом или/и потискивалоцом, важе и одредбе Уп.425.

Ч л а н 68 а

Саобраћај маневарских вучних возила

1. Машиновођа за маневру може се користити за вожњу самог вучног возила између службених места унутар истог чвора, као и између два суседна службена места ради обављања маневраског рада, намирења, оправке мањих кварова и потискивања возова.

2. Овакав саобраћај вучних возила са машиновођом за маневру може се обављати само пошто ЖТП одобри релације на којима она саобраћају и пропише мере безбедности.

3. Услови који морају бити испуњени за саобраћај вучних возила из тачке 1 овог члана су:

- вучно возило мора саобраћати искључиво у станичним просторним одсецима,- вучно возило мора бити опремљено сигналим знаком 60:"Крај воза",- особље вучног возила мора бити упознато на доказан начин са месним приликама, и- особље вучног возила мора бити општим налогом за сваки случај обавештено о брзинама вожње, возним временима и осталим мерама безбедности.

Ако се вучним возилом којим управља машиновођа за маневру врши потискивање, иста мора бити заквачена.

Ч л а н 69.

Помоћне вожње

1. Помоћни воз се уводи по траси најподеснијег воза, зависно од важности упућивања помоћног воза односно локомотиве. Уколико нема подесне трасе, помоћном возу се писменим општим налогом одређују елементи реда вожње од станице до станице. односно од станице до места указивања помоћи.

2. Ако редом вожње није предвиђено задржавање помоћног воза у успутним станицама, особље вучног возила треба увек да очекује изузетно заустављање ради пријема допунских обавештења. или писмених налога.

3. Помоћни воз обавезностаје у станици пре угроженог места којем је потребна помоћ ради пријема писменог налога о километарском положају угроженог места, односно чела или краја воза који је тражио помоћ као и о осталим мерама безбедности.

Ако се помоћни воз (локомотива) отпрема у истом смеру у коме саобраћа и воз коме се шаље помоћ, у обавештењу се мора навести:

" Од просторног сигнала број ..... који показује сигнални знак за забрањну вожњу возити опрезно."

Ако се помоћни воз (локомотива) отпрема на отворену пругу у сусрет возу коме се пружа помоћ, возно особље се обавештава, поред податка о месту заустављања воза коме се пружа помоћ, још и да просторни сигнали показују сигналне знаке за забрањену вожњу и да за њега изузетно не важе и који су путни прелази необезбеђени.

На начин из претходног става поступа се и код повратка локомотиве на пругу по заостали део воза која саобраћа поред просторних сигнала који показују сигнални знак за забрањену вожњу.

3. Помоћни воз односно помоћно вучно возило обавезно стаје у станици пре угроженог места или међустаничног растојања где је воз који је тражио помоћ, ради пријема писмено гопштег налога о километарском положају угроженог места односно километарског положаја чела или краја воза који је тражио помоћ као и осталим мерама безбедности (максимална брзина, који су путни прелази необезбеђени, где треба возити опрезно, који сигнали изузетно не важе, услови повратка или наствка вожње и слично).

Ако се на односном делу пруге налазе просторни сигнали, возно особље помоћног воза односно помоћног вучног возила који се отпрема у смеру приволе мора бити писменим општим налогом обавештено од којег просторног сигнала који показује сигнали знак за забрањену вожњу мора бити настављена опрезна вожња. Ако се помоћни воз или помоћно вучно возило отпрема у смеру супротном од приволе, возно особље се мора обавестити и о томе који просторни сигнали показују сигналне знаке за забрањену вожњу и за воз изузетно не важе , од ког сигнала се мора возити опрезно и који су путни прелази необезбеђени.

На пругама које нису опремљене АПБ-ом, без обзира из ког смера долази помоћ, у општем налогу се уписује:

"Од km ...... до km..... у коме се налази чело (крај) воза возити опрезно, до 30 km/h" ".

Најмање растојање на којем помоћни воз односно помоћно вучно возило мора возити опрезно, не сме бити мање од дужине зауставног пута за ту пругу.

На овакав начин поступа се и при повратку вучног возила на пругу по заостали део воза.

4. Особље вучног возила помоћног воза (локомотиве) Машиновођа локомотиве помоћног воза односно вучног возила подешава брзину према прегледности пруге како би се помоћни воз (локомотива) односно вучно возило безбедно приближио угроженом месту, односно возу који је тражио помоћ.

5. О кретању локомотиве вучног возила до воза који је тражио помоћ, повлачењу воза у позадњу станицу и евентуалној вожњи у деловима, обавезно је доказно споразумевање и обавештавање између суседних станица, одјавница, путних прелаза и угроженог места.

6. Уколико на отвореној прузи код угроженог места не постоји телефон, обавештавање се врши прикључним телефоном помоћног воза којим се опрема сваки помоћни воз, односно помоћну локомотиву прати који обезбеђује радник телекомуникационе делатности са посебном опремом за успостављање везе . Ако кабловски водови нису снабдевени прик-ључцима споразумевање се врши радио везом.

7. Када се помоћна локомотива помоћно вучно возило упућује само ради довлачења воза, споразумевање се врши са најближег телефонског места на отвореној прузи, а пруга се сматра затвореном за саобраћај. заузетом.

Када се возу са поседом МВ-без шаље помоћно вучно возило само са машиновођом, станица која отпрема такво вучно возило мора послати и неког од станичног особља, ако га има, који ће је пратити до воза који је тражио помоћ и обавити потребна квачења.

8. Помоћни воз који се упућује на интервенцију мора пратити возовођа и најмање један манервиста, а ЖТП може се одредити да помоћни воз прати и радник стручно оспособљен за занимање отправника возова (саобраћајно транспортни техничар).

9. Помоћне вожње снежног гртала уводе се када се процени да постоји опасност од завејања или је пруга већ завејана. Увођење тражи надлежна служба за одржавање пруга станица која је извештена или се сама уверила да је пруга завејана, и то од станице која је седиште снежног гртала. Овај захтев се упућује и распоредним станицама.

10. Начин саобраћаја снежног гртала, с обзиром на број употребљених локомотива вучних возила и брзину кретања, одређује се упутством за свако снежно гртало посебно.

11. Снежно гртало које иде пред возом у границама своје допуштене брзине одржава, по могућности, ред вожње воза који га следи. У противном, воз који креће за снежним грталом не сме возити брзином већом од брзине снежног гртала, о чему се возно особље обавештава писменим општим налогом.

Воз следи снежно гртало редовно у просторном размаку прописаном за дотичну пругу. У посебним временским условима, када су завејавања већа, може се одредити слеђење воза иза снежног гртала у временском размаку од најмање 15 минута.

12. Снежно гртало стаје у свакој станици, а такође и воз који га следи па и онда када по у реду вожње то није предвиђено.????

13. За време вожње снежног гртала машиновођа чешће даје сигнални знак 67: "Пази", нарочито када је видик у даљину спречен, како би скренуо пажњу радницима на прузи .

1 4 . Ако на двоколосечној прузи на једном колосеку саобраћа снежно гртало, у исто време се између две суседне станици не отпрема воз по другом колосеку.

14. Ако на двоколосечној прузи или паралелним пругама на једном колосеку односно прузи саобраћа снежно гртало, у исто време се између два службена места која регулишу саобраћај возова, не отпрема воз по другом колосеку односно другој прузи.

15. На електрифицираним пругама посебно се предузимају мере у вези са контактном мрежом и искључењем напона у мрежи што се прописује у упутству за одређено свако снежно гртало.

16. У којим случајевима помоћни воз, када саобраћа по подесној траси реда вожње, треба да прати радник стручно оспособљен за послове отправника возова, одлучује ЖТП ______________ када наређује увођење помоћног воза. Ово пребацити као ст. 2. тач. 8.

Ч л а н 70.

Затварање пруге - колосека Затвор пруге или колосека

1. Када се на колосеку, постројењима, уређајима или објектима на отвореној прузи или у станицама обављају радови такве природе који не дозвољавају коришћење колосека за вожњу, или је колосек из било ког разлога изненада постао неупотребљив непроходан, за време

трајања оваквих радова односно сметње колосек се искључује из употребе.

2. Искључење пруге или колосека из употребе назива се затварање затвор пруге односно колосека, а може бити предвиђено и непревиђено.

3. Предвиђено затварање затвор колосека је када се колосек искључује из употребе због предвиђених радова на њему, а непредвиђено када се колосек искључује из употребе због изненада настале неупотребљивости.

3. Предвиђено затварање пруге - колосека је када се пруга - колосек искључују из употребе због предвиђених радова на њима, а непредвиђено када се пруга - колосек искључује из употребе због изненада настале непроходности.

4. Предвиђени радови на отвореној прузи и на станичним колосецима благовремено се планирају и за то се подноси захтев ради обезбеђења одређивања слободних интервала за извођење радова. Ово се чини смерницама за израду реда вожње.

5. Интервали за извођење планских радова за редовно одржавање пруге, колосека, контактне мреже и пружних постројења обезбеђују одређују се општим редом вожње.

6. Посебни захтеви за ванредне радове се не подносе, а одобрења за почетак радова у одређено време дају суседне станице, а на ТК-пругама ТК-диспечер, уз претходни споразум са надлежном оперативном службом ЖТП-а претходно одобрење надлежне оперативне службе. Ванредним радовима се сматрају радови који су последица ванредних догађаја и сметњи.

7. Планске радове за које интервали нису обезбеђени општим редом вожње накнадно одобрава ЖТП на писмени захтев заинтересоване радне организације односно заинтересоване јединице извршне службе. За планиране радове за које интервали нису одређени редом вожње, интервале накнадно одређује и одобрава ЖТП управљач железничке инфраструктуре на писмени захтев заинтересоване јединице. Захтев се подноси најкасније на 10 дана, а ЖТП управљач железничке инфраструктуре одобрава затварање затвор колосека најкасније на пет дана пре почетка радова.

При подношењу захтева за затварање затвор пруге или колосека мора се одредити и саопштити из које ће делатности бити руководилац радова.При подношењу захтева за затвор пруге или колосека, обавештавају се и остале радне јединице које учествују у извођењу радова.ЖТП ће одобрити затвор колосека када добије писмену потврду организационе јединице која је тражила затвор пруге или колосека да су сви извођачи радова потврдили спремност за извођење радова.При подношењу захтева за затварање пруге или колосека, организациона јединица која тражи затвор пруге или колосека, обавезна је да сачини динамику извођења радова и усагласи редослед активности свих извођача радова.

При подношењу захтева за затвор пруге или колосека, мора се одредити руководилац радова и надзорни органи.

8. При подношењу захтева за затварање затвор пруге или колосека, када та одобрења даје ЖТП, обавештавају се и остале радне јединице које учествују у извођењу радова.

8. ЖТП Управљач железничке инфраструктуре ће одобрити затвор пруге или колосека када добије потврду да су извршене све припреме за извођење радова.

9. О радовима који су предвиђени редом вожње радна јединица која их је планирала извештава остале заинтересоване радне јединице најкасније на 5 дана пре почетка радова.9. О накнадно одобреном затвору пруге или колосека ЖТП управљач железничке инфраструктуре писмено обавештава:

- шефове станица између којих је одобрен затвор пруге или колосека;- надлежну оперативну службу;- шефове суседних распоредних станица, као и полазних и одвојних станица на том

распоредном одсеку;- извођача радова и- остале заинтересоване.

10. О накнадно одобреном затвору пруге ЖТП у наведеном року писмено обавештава:

- шефове станица између којих је одобрено затварање пруге;

- ТК-диспечера;

- шефове суседних распоредних станица, као и полазних и одвојних станица на том распоредном одсеку и

- надлежну оперативну службу.

10. За коришћење затвора пруга или колосека који су предвиђени редом вожње радна јединица за чије потребе су затвори планирани о коришћењу обавештава остале заинтересоване радне јединице и оперативну службу најкасније на три дана пре почетка затвора.

11. Јединице које су добиле писмено обавештење о накнадно одобреном затварању одређеном затвору затвор пруге или колосека одмах писмено потврђују пријем обавештења ЖТП-у управљачу железничке инфраструктуре и радној јединици која је тражила затварање пруге или колосека.

12. Радна организација која је тражила затварање затвор пруге или колосека може да отпочне са радовима по пријему писмене потврде заинтересованих јединица, односно одобрења станица да радови могу почети.

13. На дан планираног или накнадно одобреног затварања затвор одобрење за непосредан почетак радова дају суседне станице, а на ТК-пругама ТК-диспечер, уз претходни споразум са надлежном оперативном службом претходно одобрење надлежне оперативне службе.

Уколико се планирани или накнадно одобрени затвор из било ког разлога неће користити, радна јединица која је тражила затвор пруге или колосека мора га отказати најкасније 6 сати пре почетка планираног или накнадно одређеног затвора

14. Руководилац радова на прузи уписује у саобраћајни дневник једне од суседних станица време почетка и завршетка затвора пруге. Овај упис станица одмах доказно саопштава суседној станици. Руководилац радова може и са отворене пруге обавестити, али једновремено, обе суседне станице о почетку и завршетку затвора пруге.

По завршетку затвора пруге или колосека, руководилац радова и сви надзорни органи су обавезни да у саобраћајни дневник упишу услове организовања саобраћаја уколико настане промена у односу на стање пре затвора пруге или колосека (лагане вожње, смањена брзина због промене степена осигурања и сл.). На ТК-пругама о томе мора да се обавести и ТК-диспечеру.

15. Руководилац радова јединице која је тражила затварање затвор пруге организује заштићивање места радова на отвореној прузи по одредбама Прав. 1, Прав. 321 и Уп. 237 .

16. На станичној поставници односно на телефону и поставној направи сигнала и скретница код отправника возова и скретничара у време затварања затвор пруге истиче се таблица са

натписом: "Пруга заузета". Скретничар се обавештава о почетку и завршетку затварања затвор пруге, као и о томе да ли је место радова заштићено или не.

17. Код непредвиђеног затварања затвор пруге, односно када је на неком месту на отвореној прузи изненада угрожен саобраћај и оно није заштићено, а суседне станице између којих се такав случај деси су о томе обавештене, иза излазне скретнице поставља се преносни сигнални знак 96а: "Стој", али тако да не омета маневрисање на односној страни станице. По извршеном заштићивању угроженог места сигнални знак 96а: "Стој се уклања". У станицама опремљеним излазним сигналима сигнални знак 96а: "Стој" се не мора постављати о чему одлучује ЖТП.

17. Затварање Предвиђени затварање затвор колосека у станици одобрава шеф станице односно ТК-диспечер, при чему води рачуна о правилном и уредном извршењу реда вожње. О поднетом захтеву и датом одобрењу шеф станице односно ТК-диспечер обавештава обе суседне станице, ЖТП управљача железничке инфраструктуре (зашто и њега за предвиђени затвор??) и радне јединице које учествују у радовима при затварању затвору колосека. Суседне станице и радне јединице потврђују пријем одобрења о затварању затвор колосека радној јединици која је тражила затварање затвор колосека и станици (ТК-диспечеру) која је дала одобрење. Ако затварање затвор колосека утиче на правилно и уредно извршење реда вожње (радови на више главних колосека, измена или уградња скретница и сл.), овај затварање затвор одобрава ЖТП. Ради се о предвиђеном затвору па зашто опет да се одобрава? – Брисати реч „Предвиђени“ па онда има смисла.

Захтев за затварање затвор колосека у станици подноси се најмање на седам дана, а одобрење се даје најмање на три дана пре почетка радова на колосеку.

18. Код радова на колосецима службеног места које није заштићено главним сигналима захтев и одобрење за затварање затвор колосека тражи се и даје као за затварање затвор пруге.

19. Сагласност за непосредан почетак затвора пруге на колосека у станици даје отправник возова усмено (на ТК-прузи овлашћени станичи радник уз сагласност ТК-диспечера), а руководилац радова почетак и завршетак радова, као и стање и способност колосека и постројења за саобраћај уписује у саобраћајни дневник и о томе, на ТК-пругама овлашћени станични радник, обавештава ТК-диспечера.

20. Радовима на затварању у току затвора пруге односно колосека руководи руководилац радова. радник организационе јединице из тач. 7. овог члана који поседује стручну оспособљеност . за одређене саобраћајне послове, а најмање за радно место вође пружних радова, руковаоца КМ, односно руковаоца СС или Т Т -постројења.

21. Радно место на отвореној прузи за време затвора пруге опрема се телефоном или радио везом ради споразумевања са суседним станицама и радилиштима, као и радилишта међусобно ако се за време затвора пруге радови изводе на више места.

24. Затвор пруге се не сме одобрити нити радови смеју от-почети ако извођач радова није обезбедио одговарајуће уређаје за споразумевање.

22. У зависности од врсте и обима радова за време одобреног затвора, извођач радова обезбеђује средства за међусобно споразумевање и споразумевање са службеним местима односно ТК-диспечером.

23. Ако је у одобрењу о затвору пруге или колосека одређено његово време трајања, одобрено време се не сме прекорачити без одобрења надлежне оперативне службе.

У случају када се у току извођења радова за време одобреног затвора пруге или колосека процени да ће доћи до продужења времена одобреног затвора, руководилац радова је обавезан да о томе благовремено обавести надлежну опреативну службу.

26. Изузетно, при затвору пруге или колосека могу се по потреби одобрити супротна кретања радних возова и пружних возила уз највеће мере опрезности.

24. ЖТП Управљач железничке инфраструктуре прописује детаљније одредбе о мерама безбедности саобраћаја за време извођења радова при затвору пруге или колосека, а у случају из тач. 18. овог члана мере безбедности прописује лице које издаје одобрење за затвор колосека.

Члан 70а

Лагане вожње Увођење и укидање лаганих вожњи

1. Појам лагане вожње дефинисан је у чл. 35 тач. 10 овог правилника и одредбама Прав. 1 . Дати дефиницију

2. Када на прузи или колосеку наступи потреба да се уведе лагана вожња исту уводе:

- шеф пружне деонице односно овлашћени радник за одржавање пруге, ако се лагана вожња уводи због стања пруга односно колосека.

- шеф деонице КМ контактне мреже односно овлашћени радник за одржавање КМ контактне мреже, ако се лагана вожња уводи због стања контактне мреже.

- шеф деонице СС односно овлашћени радник за одржавање сигнално - сигурносних постројења, ако се лагана вожња уводи због стања СС сигнално-сигурносних постројења.

При увођењу лагане вожње утврђује се километарски положаји и станице између којих се уводи лагана вожња односно колосек или део станичног подручја где се смањује брзина, привремена брзина и време почетка важења лагане вожње.

3. О увођењу лагане вожње одговорни радник који уводи лагану вожњу обавештава суседна службена места а на ТК - пругама и ТК - диспечера.

Ако се лагана вожња уводи због стања постројења контактне мреже о увођењу лагане вожње мора се обавестити још и електроенергетски диспечер, а ако се уводи због СС сигнално-сигурносних постројења о увођењу лагане вожње обавештава се и технички диспечер СС сигнално-сигурносних постројења. У овим случајевима о увођењу лагане вожње обавезно се мора обавестити и надлежна служба за одржавање пруге.

О увођењу лагане вожње обавештава се и ЖТП управљач железничке инфраструктуре који је дужан да. ЖТП је дужно да лагану вожњу озваничи одмах по сазнању за њу и о уведеној лаганој вожњи обавести:

-ранжирне и распоредне станице и сва службена места на распоредном одсеку на којему је уведена лаган вожња,

-надлжне оперативне службе,-надлежне службе за организацију саобраћаја и превоза,-надлежне јединице вуче,-надлежне службе за одржавање пруге,-надлежне службе за одржавање СС сигнално-сигурносних постројења и КМ контактне мреже и-надлежне службе ЖТП-а. " ??? а шта су ове горе?

4. Сигналисање лаганих вожњи у надлежности је службе за одржавање пруге. и исто се врши према одредбама Прав. 1.

Када се сигналисање лагане вожње врши због потреба службе контактне мреже или сигнално-сигурносних постројења, ове су дужне исто захтевати од службе за одржавање пруге.

5. Обавештавање возног особља о уведеној лаганој вожњи врше : - у време од увођења до озваничавања лагане вожње, суседне станице односно полазне

станице на истом распоредном одсеку, распоредне или станице у којима воз последњи пут стаје а по захтеву станице која је обавештена о увођењу лагане вожње.

- у време после озваничавања лагане вожње, полазне станице на распоредном одсеку на којем је и лагана вожња односно распоредне станице или станице које ЖТП управљач железничке инфраструктуре одреди при озваничавању лагане вожње.

У вези обавештавања возног особља о лаганим вожњама важи и чл. 34 _____________овог Правилника.

6. Лагану вожњу укида одговорни радник службе која је лагану вожњу увела, о томе обавештава све заинтересоване из тач. 3. овог члана___________ и тражи укидање лагане вожње од стране ЖТП-а. управљача железничке инфраструктуре.

7. Одмах по укидању лагане вожње престаје њено сигналисање и престаје обавештавање возног особља на основу захтева станице која је обавештена о укидању лагане вожње односно озваничења о укидању лагане вожње.

8. Лагана вожња може бити уведена и само у одређеном периоду дана или да важи само за одређене возове и слично, због извођења радова, одржавања постројења или других разлога. Овакве лагане вожње пре планираних радова морају бити озваничене од стране ЖТП-а управљача железничке инфраструктуре и притом, према потребама, морају бити прописани и други услови за безбедно извршење саобраћаја. Ове лагане вожње морају се сигналисати у време њихове важности.

9. Ако се на истом делу пруге по захтевима разних служби морају увести лагане вожње са различитим брзинама уводи се и озваничава она која је са најмањом брзином.

10. Детаљније одредбе о увођењу, сигналисању и евиденцијама лаганих вожњи прописане су одредбама у Прав. 1, Прав. 212, Уп. 228 и Уп. 58. "

О Д С Е К XV

ПРУЖНА ВОЗИЛА

Ч л а н 71.

Опште одредбе

1. Под пружним возилима подразумевају се возила специјалне конструкције која служе за потребе надзора и одржавања (текућег и инвестиционог) пруге, телеграфско-телефонских линија, сигнално-сигурносних постројења и контактне мреже.

Као пружна возила сматрају се редовно: ручна и моторна радничка колица, ручна и моторна дрезина, троколица, возила за механизовано одржавање колосека, возила са опремом за одржавање и испитивање контактне мреже и тунела (са или без сопственог погона), као и приколице за радничка колица и моторне дрезине.

Приколицом пружних моторних возила се такође сматрају пружне лестве за одржавање контактне мреже које не служе за превоз људства и материјала већ само за рад на месту где се врши одржавање контактне мреже.

Одредбе које се односе на саобраћај моторних дрезина важе и за остала моторна пружна возила, осим моторних радничких колица и моторних троколица.

Одредбе које важе за троколице примењују се и на пружна возила са четири точка која служе у исту сврху као и троколице. (има ли таквих одредби??)

2. Пружна возила могу се употребљавати само у службене сврхе.

Пружним возилима могу се превозити само службена лица која обављају службени задатак из ст. 1. тач. 1. овог члана. Изузетно, ЖТП може одобрити превоз и других лица зашта се издаје посебно одобрење.

Изузетно се допушта употреба пружних возила за превоз санитетских органа ради указивања помоћи на прузи.

Допуштена је употреба пружних возила за превоз санитетских органа, органа МУП-а и ватрогасних екипа.

3. Ручна радничка колица и ручне дрезине не смеју се квачити за воз у циљу њиховог превлачења.

4. Вожња пружних возила ноћу као и дању када је видик спречен (магла, вејавица и сл.) дозвољена је само у хитним случајевима које одређује надлежна оперативна служба.

5. Вожњом пружног возила не сме се ометати саобраћај возова.

6. Ако пружно возило није уведено у саобраћај као воз, онда се приликом његовог саобраћаја не рукује сталним сигналима. Браницима и полубраницима на путним прелазима рукује са као и код саобраћаја возова.

Ч л а н 72.

Техничка опремљеност пружних возила за вожњу.Вођство, пратња и опрема пружних возила

1. Свако пружно возило, само или са прикључним возилима (приколицама, колима), мора имати уређаје за кочење у току кретања и за обезбеђење од самопокретања за време стајања.

Свако моторно пружно возило које је предвиђено и способно за вучу приколица мора бити снабдевено и једном ручном папучом.

2. На пругама опремљеним уређајима АПБ, МЗ и ТК, пружна возила која испуњавају Техничке услове за пружна возила која саобраћају на пругама опремљеним АПБ и која су као таква означена, и телекомандом, отпремају се у блоковном просторном одсецима размаку Пружна возила која не испуњавају те техничке услове отпремају се само у станичном просторном размаку одсецима . а на пругама са МЗ у станичним просторним одсецима уз примену чл.39 овог правилника.

Ако пружно возило које испуњава услове за саобраћај у блоковном просторном размаку вуче приколице које не испуњавају те услове, онда цео састав мора саобраћати у станичном просторном размаку.

Вођа пружног возила мора обавестити отправника возова, а на ТК-пругама овлашћеног станичног радника, којој групи пружно возило припада, а овај се мора лично уверити да ли је возило снабдевено прописаним натписом или не. У непоседнутим ТК-станицама вођа пружног возила обавештава директно ТК-диспечера.

3.Сва моторна пружна возила која треба уклањати са колосека на отвореној прузи морају имати исправну вретенасту дизалицу којом можесам возач да уклони возило са колосека у времену од два минута. Код лаких односно моторних пружних возила која могу два човека лако уклонити са колосека у времену од два минута, вретенаста дизалица није обавезна.

Ако је код возила из претходног става дизалица у квару или нема довољно људства за уклањање са колосека, онда таква возила могу саобраћати само од станице до станице.

Код ручних и моторних радничких колица као и код дрезина које се могу скидати са колосека а немају вретенасту дизалицу, поред вође мора бити и довољан број лица за скидање пружног возила са колосека.

Пружна возила која се могу скидати са колосека, изузев троколице и приколице, морају носити ознаку колико је људи потребно за скидање са колосека.

4. Код свих моторних пружних возила којима управља возач моторног пружног возила, у свим случајевима је он и вођа моторног пружног возила, без обзира да ли је оно уведено у саобраћај као воз или пружно возило.

Код осталих пружних возила као што су радничка колица, моторна радничка колица, дрезине које се скидају са колосека ручно или имају вретенасту дизалицу, мора се одредити вођа пружног возила.

5. Вођа пружног возила одговоран је за безбедност возила и лица која се истим превозе и дужан је да се стара да се вожњом пружног возила не угрожава безбедност и редовитост саобраћаја возова.

6. Дужност вође пружног возила могу обављати радници са положеним стучним испитом за занимање:

1) у служби за одржавање пруга: чувар пруге, вођа пружних радова, пословођа за тунеле, пословођа за мостове, возач моторних пружних возила, руковалац машина за пружне радове, шеф пружне деонице и грађевински техничар;

2) у служби за одржавање сигнално-сигурносних постројења и веза : електромонтер кабловских и ваздушних линија и водова, електромеханичар ТТ постројења, електромеханичар СС постројења, руовалац кабловских и ваздушних линија и водова, руковалац ТТ постројења, руковалац СС постројења, надзорник ТТ постројења, надзорник СС постројења, техничар електровеза и техничар СС постројења;

3) у електротехничкој служби јаке струје: електричар за одржавање контактне мреже, електромеханичар стабилних постројења електричне вуче, возач моторног пружног возила, руковалац контактне мреже, руковалац стабилних постројења електричне вуче и електротехничар;

4) у саобраћајној служби: саобраћајно-транспортни радник, кондуктер, руковалац маневре, надзорни скретничар, вођа маневре, возовођа, саобраћајно-транспортни отпремник и саобраћајно-транспортни техничар;

5) инжењер и диломирани инжењер саобраћајне, грађевинске, машинске, електро и службе СС постројења и веза.

7. Возач моторног пружног возила мора имати посебног вођу само за време вожње под надзором (после положеног теоретског дела стручног испита) и за вожњу по непознатој прузи.

8. Моторном дрезином може руковати само лице које је положило стручни испит за возача моторних пружних возила и има прописану дозволу за управљање моторном дрезином која се на захтев контролних органа мора дати на увид.

За управљање моторним радничким колицима мора се положити испит за управљањем оваквим пружним возилима, уколико програм за овај испит није саставни део програма за полагање стручног испита за поједина занимања.

9. Моторно пружно возило мора имати звучну сигналну направу за давање сигналних знакова, а тон звука чији се звук мора разликовати од звука друмских моторних возила и истакнуте прописане сигнале.

10. Вођа сваког пружног возила мора бити снабдевен прописаним сигналним средствима, књижицом или изводом из реда вожње и часовником који тачно ради.

Вођа пружног возила које не саобраћа као воз мора имати часовник који тачно ради. а уместо књижице реда вожње може имати извод из реда вожње.

На пружним возилима морају се истаћи сигнали прописани Прав. 1.

Вођа пружног возила мора носити преносни телефонски апарат уколико између станица на отвореној прузи нема довољног броја сталних телефонских места за брзо обавештавање суседних станица о предвиђеном или непредвиђеном скидању пружног возила са колосека.

Ч л а н 73.

Вожња пружних возила

1. Када се пружно возило отпрема између две или више станица без задржавања на отвореној прузи, саобраћа као воз и за исто се испоставља путни лист.

Када се пружно возило отпрема на међустанично растојање због потребе извођења радова без обзира да ли се повлачи у позадње или наредно службено место , или када се пружно возило уводи у саобраћај до одређеног места на отвореној прузи или са отворене пруге, уводи се као пружно возило и истом се испоставља пропусница."

Ручна и моторна радничка колица, ручна дрезина и троколица када саобраћају, увек се уводе у саобраћај као пружна возила.

2. Када моторне дрезине, возила за механизовано одржавање колосека, возила са опремом за одржавање и испитивање контактне мреже и тунела (на сопствени погон) саобраћају између две станице, као и у случајевима када им се додају теретна, мерна или путничка кола, морају се увести у саобраћај као воз.

Пружно возило које се уводи у саобраћај као воз уводи се по подесној траси путничког или теретног воза најкасније на два сата пре његовог поласка. Изузетак из тач. 7. чл. 32. ___________ важи и за ова пружна возила. Пружно возило се може увести као воз по траси брзог воза само у оправданим случајевима и то по одобрењу ЖТП надлежне оперативне службе.

3. Вожња пружних возила на прузи дозвољена је само у слободним интервалима између возова.

4. Сви возови имају предност испред пружних возила изузев случаја вожње за указивање помоћи при ванредним догађајима и у другим случајевима када то ЖТП нареди посебним наређењем .

5. За сваку намеравану вожњу пружног возила, у станици или на отвореној прузи, вођа пружног возила мора претходно да тражи одобрење од отправника возова, а на ТК-пругама од ТК-диспечера. Дато одобрење важи само за одређени колосек, одређену пруги и одређени смер.

За употребу другог колосека, друге пруге или за промену смера вожње мора се тражити ново одобрење.

За вожњу у станичном простору отправник возова даје одобрење само телефоном или усмено, о чему мора обавестити станично особље.

- За вожњу .... текст четвртог става брисати у целости без замене

6. О вожњи пружног возила из станице и са отворене пруге морају се отправници возова суседних службених места споразумети. О вожњи пружног возила на делу ТК - пруге између граничне ТК - станице и суседне ТК - станице или привремене посебне ТК - станице и суседне ТК - станице морају се предходно споразумети отправници возова односне станице и ТК - диспечер. О вожњама између ТК - станица одлучује ТК - диспечер.

Пре отпреме пружног возила отправник возова тражи сагласност од отправника возова наредне станице односно ТК - диспечера а ТК - диспечер од отправника возова граничне ТК - станице, посебне ТК - станице или повремене посебне ТК - станице када предстоји вожња између тих станица и суседне ТК - станице фонограмом:

"Може ли пружно возило ..... (врста) до ..... (назив службеног места односно километарски положај пруге) у времену до ..... сати. Презиме отправника односно ТК - диспечера"

Сагласност се даје фонограмом:

" Пружно возило ..... (врста) може до ..... (назив службеног места односно километарски положај пруге) у времену до ..... сати. Презиме отправника односно ТК - диспечера"

Ако пружно возило отпочиње вожњу са отворене пруге, вођа пружног возила мора тражити одобрење од отравника позадњег службеног места у доносу на смер кретања и то у присуству отправника наредног службеног места, фонограмом:

"Може ли пружно возило ..... (врста) од ..... (километарски положај пруге) до ..... (назив службеног места односно километарски положај пруге) у времену до ..... сати. Презиме вође пружног возила."

Позадње службено место, ако има сагласност наредне станице и уз њено присуство, даје одобрење вођи пружног возила фонограмом:

"Пружно возило ..... (врста) може са ..... (километарски положај пруге) до ..... (назив службеног места односно километарски положај пруге) у времену до ..... сати. Презиме отправника возова."

Када пружно возило почиње вожњу са отворене пруге на ТК - прузи одобрење се мора тражити од ТК - диспечера када возило саобраћа до ТК - станице или граничне ТК - станице, посебне ТК - станице или привремене граничне ТК - станице а од отправника возова граничне ТК - станице, посебне ТК - станице или привремене ТК - станице када саобраћа до прве суседне ТК - станице . ???? која је разлика између ТК-станице и суседне ТК-станице???

На двоколосечним и паралелним пругама мора се у свим фонограмима навести још и колосек односно пруга којом ће пружно возило саобраћати.

Уколико се при постављању пружног возила на колосек отворене пруге мора се истим прелазити преко колосека којим возило неће саобраћати (на двоколосечним пругама и паралелним пругама),онда се и то у тражењу и давању одобрења мора навести.

7. Вођи пружног возила сме се уручити пропусница и дати одобрење за одлазак из станице, односно дати одобрење да возило постави на колосек и отпреми са отворене пруге, тек по примљеном одобрењу суседне станице.

Ако пружно возило отпочиње вожњу из станице, вођа мора лично да преузме пропусницу од отправника возова односно овлашћеног станичног радника. У поседнутим и повремено поседнутим ТК-станицама пропусницу испоставља овлашћени станични радник на основу наређења ТК-диспечера који му мора саопштити податке које треба унети у пропусницу.

Код поласка пружног возила са отворене пруге или из непоседнуте ТК-станице, вођа пружног возила сам попуњава пропусницу на основу наређења отправника возова позадње станице односно ТК-диспечера, а у рубрици "Потпис отправника возова" уписује:

"По наредби отправника возова - ТК-диспечера ... (презиме), станице ...." и ставља свој потпис.

Пропусница важи за вожњу само до станице. Ако пружно возило треба да настави вожњу и преко станице мора се издати нова пропусница.

8. Одобрење за вожњу пружног возила из станице или са отворене пруге до одређеног места на отвореној прузи сме се дати само у случају ако ће вођа пружног возила о скидању возила са колосека моћи обавестити обе суседне станице а на ТК-пругама ТК-диспечера. Уколико је споразумевање са пруге могуће само са једном суседном станицом, пружно возило сме саобраћати ако се ова станица може споразумети са другом суседном станицом.

9. Одлазак пружног возила из станице мора се јавити суседној станици. Извештај о одласку мора садржати следеће податке:

1) врста пружног возила;2) време одласка;3) одакле и докле иде;4) евентуално одређено време за скидање са колосека односно доласка у суседну станицу5) колосек односно пругу којом је возило отпремљено - код двоколосечних односно

паралелних пруга.

О намераваном одласку пружног возила из станице отправник возова мора обавестити заинтересовано станично и пружно особље најмање три минута пре одласка пружног возила. Отправник возова станице која је дала одобрење за полазак пружног возила са отворене пруге до наредне станице или до одређеног места на отвореној прузи, као и за вожњу на отвореној прузи унутар деонице, мора обавестити сва радна места на отвореној прузи о таквим вожњама пружног возила. Извештај о намераваном одласку пружног возила мора да садржи податке наведене у ст. 1. ове тачке ________________.

Пружна возила која саобраћају до одређене тачке на отвореној прузи отпремају се на начин прописан тач. 6. чл. 67. ___________________ овог правилника.

10. Одлазак пружног возила са отворене пруге вођа пружног возила мора пријавити пре одласка почетка вожње обема суседним станицама а на ТК-пругама ТК-диспечеру.

О одласку пружног возила из непоседнуте ТК-станице или са отворене ТК-пруге ТК-диспечер обавештава наредну ТК-станицу и одређује улазни колосек.

11. О скидању пружног возила са колосека на отвореној прузи односно или са станичног колосека као и о настављању вожње односно о повратку у станицу после задржавања на отвореној прузи, вођа пружног возила обавештава отправника возова а на ТК-пругама ТК-диспечера. У поседнутим ТК-станицама обавештавање ТК-диспечера о повратку у станицу и о скидању са станичног колосека врши овлашћени станични радник.

12. На међустаничним одстојањима опремљеним бројачима осовина, када пружно возило саобраћа до одређеног места на отвореној прузи где је скинуто са колосека, односно када се пружно возило постави на колосек на отвореној прузи одакле се враћа у позадњу или саобраћа до наредне станице, па се на станичном просторном одсеку појави заузеће, први наредни воз, без обзира у ком смеру саобраћа, може се отпремити тек пошто се поуздано утврди да је станични просторни одсек слободан и изврши разрешење бројача осовина одговарајућим тастерима." .

13. Пружна возила која не саобраћају као воз смеју саобраћати само у станичном размаку и за њих просторни сигнали изузетно не важе. Улазни, излазни и заштитни сигнали важе.

За улаз узастопног пружног возила (тач. 17. овог члана _____________ ) меродавни су сигнални знаци улазног сигнала, ручни сигнални знаци или одобрење путем средстава за споразумевање.

У станицама без улазних сигнала пружно возило мора стати на 100 m испред прве улазне скретнице и у станицу сме ући тек по добијеном одобрењу од отправника возова

14. Долазак пружног возила у наредну станицу мора се јавити позадњој станици у виду одјаве.

После завршетка вожње пружног возила отправник возова станице која је обавестила службена места на прузи и вође пружних радова о одласку возила (ст. 2. тач. 9. овог члана _____________ ) мора исте обавестити и о завршетку вожње тј. да је пружно возило стигло у наредну станицу односно да је скинуто са колосека.

Завршетак вожње на отвореној прузи као и скидање возила са колосека вођа пружног возила јавља једној и другој суседној станици а на ТК-пругама ТК-диспечеру, што уписује у пропусницу.

О приспећу пружног возила у суседну станицу као и о скидању са колосека отворене пруге отправник возова обавештава и скретничко особље.

15. Сва наређења извештаји и подаци у вези кретања пружних возила се евидентирају у телеграфско-телефонском дневнику (С-43), а у Саобраћајном дневнику евидентирају се подаци из тач. 9 и 15. овог члана _____________ при чему се за "допуштење" и "авизе" уписује напомена "С-43".

16. Истовремено кретање више одвојених пружних возила у истом смеру између две суседне станице које су поседнуте дозвољено је када се претходно пружни колосек заузме, под условом да растојање између појединих возила не буде мање од 400 m, а свако од ових возила мора имати свог вођу и посебну пропусницу.

Код вожње више пружних возила, вођа првог пружног возила одређује радника који ће узастопним пружним возилима давати сигнални знак 85: "Напред" уколико се одреди да се ручним сигналним знацима даје улаз у станицу.

На пругама са аутоматским уређајима за обезбеђење саобраћаја на путним прелазима свако пружно возило мора испред путног прелаза поступити на начин прописан тач. 12. чл. 61. _____________________ овог правилника.

Одредбе става 3. ове тачке _________ не односе се на прво пружно возило ако оно испуњава техничке услове за саобраћај у блоковном просторном размаку.

Обавештење о томе да је путни прелаз необезбеђен, у случају из ст. 3. ове тачке ___________, мора се уписати у пропусницу.

Када се пружна возила крећу једно за другим, даје се извештај о одласку (у смислу тач. 9. овог члана _______________ ) и доласку (у смислу тач. 15. овог члана____________ ) за свако пружно возило. При давању извештаја о одласку мора се навести и колико пружних возила саобраћа једно за другим.

Ако је организовано истовремено кретање више одвојених пружних возила у истом смеру, сва возила морају саобраћати до наредне станице. Није дозвоњено да се поједина возила скидају са колосека на отвореној прузи а поједина да саобраћају до наредне станице.

17. Докле год се на прузи између две станице налазе пружна возила, на пружном телефону отправника возова односно на СП-у обе суседне станице истиче се таблица са натписом "ПРУЖНО ВОЗИЛО". Скретничари стављају овај натпис на свој телефон или ручицу излазног сигнала на блок апарату, а одјавничари на свој телефон или полугу просторног сигнала.

18. Воз сме да се отпреми иза пружног возила само када је примљен извештај да је пружно возило приспело у наредну станицу или да је скинуто са колосека.

Ако пружно возило саобраћа из супротног смера онда се воз сме отпремити само када је пружно возило приспело у станицу или када је примљен извештај да је скинуто са колосека.

Ако није примљен односни извештај а већ је протекло време прописано у пропусници, отправник возова, а на ТК-пругама ТК-диспечер, је дужан да провери стање са наредном станицом односно са другим службеним и телефонским местима на отвореној прузи (одјавнице, чувари пруге, чувари прелаза и сл.) и према потреби нареди скидање пружног возила са колосека.

19. У истом смеру за возом се може отпремити пружно возило тек када је претходни воз приспео у наредну станицу односно када је ослобођен први наредни просторни одсек.

20. На пругама на којима се налазе станице са ограниченим радним временом, пружна возила могу саобраћати само између две станице у којима се врши служба под условом да је омогућено поуздано споразумевање вође пружног возила са једном од те две станице.

21. Када је споразумевање немогуће вожња пружних возила је дозвољена само у случајевима указивања помоћи код ванредних догађаја под условима прописаним ст. 3. тач. 3. чл. 79. ___________________ овог правилника.

22. Вожња пружних возила између станица и места извођења радова на отвореној прузи за време затвора пруге регулишу отправник возова односно ТК - диспечер и руководилац радова. У ову сврху између станице и места радова на отвореној прузи морају бити обезбеђена средства за споразумевање.

После датог одобрења за затвор пруге или колосека регулисање саобраћаја пружних возила између улазних сигнала суседних службених места на затвореној прузи или колосеку врше радници јединице која је тражила затвор пруге или колосека. У овом случају за кретање пружних возила није потребна пропусница.

При затвору пруге - колосека могу се по потреби одобрити супротна кретања пружних возила уз највеће мере опрезности.

Ч л а н 74. Ово да буде члан 73 а постојећи чл. 73 постаје чл. 74.

Пропусница за вожњу пружних возила

1. За вожњу пружних возила отправник возова полазне станице, а на ТК-пругама овлашћеми станични радник по наређењу ТК-диспечера, испоставља пропусницу у коју уписује презиме, име и занимање вође пружног возила, циљ вожње и потврду да вођа има часовник и да је време сравњено.

Када пружна возила саобраћају у смислу тач. 16. чл. 73. ________________ овог правилника, у заглављу пропуснице првог односно последњег пружног возила мора се навести да је то прво односно последње пружно возило.

2. За вожњу до суседне станице или до одређеног места на отвореној прузи отправник возова у пропусницу уписује и следеће податке: бројеве возова који саобраћају до прве станице (на двоколосечним пругама и оне који саобраћају по другом колосеку), закашњења возова, пре времена отпремљене возове, евентуални саобраћај других пружних возила, време до кога пружно возило има да стигне у наредну станице или да се скине са колосека на отвореној прузи или да се врати у полазну станицу, време задржавања на отвореној прузи ради утовара

или истовара и слично. На двоколосечним и паралелним пругама мора се навести и колосек односно пруга којом ће возило саобраћати.

О уписаним подацима у пропусници вођа пружног возила се и усмено обавештава.

Пријем пропуснице вођа пружног возила потврђује потписом на делу који остаје у станици.

3. Када вожња пружног возила отпочиње са отворене пруге пропусницу попуњава сам вођа пружног возила по наређењу отправника возова односно ТК-диспечера на ТК-пругама. Вођа пружног возила уписује у пропусницу сва задржавања, скидање и постављање возила на колосек отворене пруге са подацима: место (километаски положај или број стражарнице, стајалишта и сл.), час и минут и свој потпис.

4. После извршене вожње вођа пружног возила предаје пропусницу свом надлежном руководиоцу који ће исту прегледати у погледу оправданости вожње и на полеђини оверити, а затим ће је у року од осам дана вратити станици која ју је испоставила.

Вође пружних возила која отпочињу вожњу на отвореној прузи морају унапред бити снабдевени потребним бројем листова пропуснице. По извршеној вожњи листови се предају руководиоцу који их по прегледу прикључује матици.

Ч л а н 75.

Брзина вожње пружних возила

1. Највећа допуштена брзина сваког пружног возила прописује се и означава у смислу одредаба Уп. 233. означава се на пружном возилу. ???

Када је видљивост слаба (магла, вејавица и сл.) прописана брзина за све нагибе мора се смањити према условима видљивости.

2. Пружно возило које не саобраћа као воз не сме кроз тунеле ићи брзином већом од 20 km/h .

3. Моторна пружна возила смеју возити преко скретница највише половином брзине означене на пружном возилу уколико књижицом реде вожње преко таквих скретница није прописана мања брзина.

Ако пружно возило не саобраћа као воз, брзина из става 1. ове тачке не сме бити већа од 35 km/h .

2. Вожња пружног возила са приколицама натовареним дугачким предметима кроз станицу мора бити у правац. Само у оправданим случајевима вожња сме бити у скретање и то са највише 5 km/h. Вожња оваквих пружних возила мора се пријавити свим заинтересованим станицама најмање на два сата пре планираног поласка из полазне станице.

5. Када моторно пружно возило вуше заквачене приколице брзина вожње може бити највише 25 km/h , а ако се приколице гурају брзина не сме бити већа од 10 km/h .

Ч л а н 76.

Дужности вође пружног возила

1. Пре почетка вожње пружног возила вођа се мора уверити о исправности и употребљивости опремљености возила, да су сви прописи за вожњу задовољени, да је товар правилно распоређен, да је квачење прописно извршено, да је кочница исправна, да су сва лица на

пружном возилу и приколицама присутна и безбедно смештена и да је обезбеђена стварна кочна маса (ПКМ ?) у случају када се пружним возилима превлаче приколице.

2. Вођа пружног возила не сме дозволити постављање возила на колосек нити покретање пружног возила у станици или на прузи без претходног одобрења отправника возова а на ТК-пругама ТК-диспечера.

3. За време док је пружно возило на колосеку дужност је вође пружног возила да се стара о безбедности возила и лица на њему. Сва писмена и усмена наређења која му се издају морају се извршити а сигнални знаци пружног и станичног особља поштовати. Друга реченица сувишна.

4. Вођа пружног возила мора имати сва прописана сигнална средства. Има у тач. 10. чл. 72 .

4. Возач моторног пружног возила мора давати сигнални знак 67: "Пази" испред путног прелаза, кривине, усека, пре уласка и изласка из тунела и код приближавања станици. Пребацити на крај члана 73,

5. Уколико пружно возило не може да изврши вожњу у времену које је прописано у пропусници, возило се мора скинути са колосека, а ако то није могуће онда се пре истека времена вожње прописаног у пропусници пружно возило мора зауставити. Одмах по скидању са колосека односно по заустављању, вођа пружног возила ће обавестити обе суседне станице, а на ТК-пругама ТК-диспечера, и поступити по примљеном наређењу. Пребацити негде у чл. 73.

6. Приколице које вуче моторно пружно возило могу се остављати на отвореној прузи под следећим условима:

1) да се утовар или истовар врши само по дану и при потпуној видљивости;2) да растојање између моторног пружног возила и последње приколице не буде веће од

400 m;3) да је вођа пружног возила удаљен од последње приколице највише на даљину која

омогућава потпуну видљивост и споразумевање;4) да су приколице под надзором свог кочничара и осигуране од самопокретања;5) да се покретање приколица не врши већом брзином од човечијег хода;6) да је приколица која се налази на најнижој тачки осигурана и рзчним папучама и7) да је за задржавање ради утовара и истовара добијено одобрење од отправника возова , а

на ТК-пругама од ТК-диспечера, и да је то уписано у пропусницу.Ову тачку пребацити негде у Члан 73.

О Д С Е К XVI

РЕГУЛИСАЊЕ САОБРАЋАЈА У СЛУЧАЈЕВИМАСМЕТЊИ НА СС-УРЕЂАЈИМА И СМЕТЊИ НАСРЕДСТВИМА ЗА СПОРАЗУМЕВАЊЕ

Ч л а н 77.

Регулисање саобраћаја за време сметњи на уређајуу станици, на аутоматском пружном блоку и уређајумеђустаничне зависности

1. Чима се на основу одређених видних и чујних показивача на станичној поставници, или на основу обавештења са пруге, утврди било какво нередовно стање у функционисању уређаја и постројења у станици односно на АПБ-у или уређају МЗ, отправник возова је дужан да одмах утврди врсту настале сметње и предузме потребне мере за њено отклањање. Истовремено је дужан да предузме и све потребне мере за осигурање безбедног саобраћаја. Поступак за утврђивање и отклањање сметњи прописан је у упутству из тач. 5. чл. 13. члана 20. став 2. овог правилника.

Отправник возова је дужан да о сметњи одмах обавести надлежног органа за одржавање сигнално-сигурносних постројења и сметњу заведе у бележник сметњи (В-11). Овај орган дужан је да најхитније установи сметњу и обавести отправника возова о врсти, месту, узроку и трајању сметње, а када сметњу отклони о томе обавештава отправника возова а у В-11 уписује опис сметње и време њеног отклањања.

2. Ако се при руковању са СП-ом не може формирати пут вожње употребом тастера старта и циља, онда се он формира појединачним постављањем скретница из СП-а. Ако је и овакво постављање немогуће, скретнице се постављају на лицу места (локалним постављачем, локалном поставницом или ручним постављањем) . На лицу места скретнице се морају прегледати када се њихов положај не може контролисати на СП-у.

3. Код прекида у напајању уређаја струјом обезбеђење пута вожње за улаз, излаз и пролаз возова путем уређаја је немогуће, па се постављање скретница у путу вожње у правилан и исправан положај и заштитиних скретница у положај за заштићивање пута вожње, као и постављање исклизница мора вршити на лицу места. На лицу места мора се проверити слободност колосека, међика и пута претрчавања и прегледати да ли су скретнице у правилном и исправном положају. На лицу места скретнице се прегледају и у случају из тач. 2. овог члана када је вожња уз језичак, а њихов положај се не може контролисати односно блокирати из СП-а. Путни прелази заштићују се на начин прописан упутством из члана 20. став 2. овог правилника.

Ако отправник возова ове радње не извршава сам, онда се осигурање обезбеђење путева вожње извршава на начин прописан у СУ 40.

4. За време квара улазног и заштитног сигнала или прекида напајања струјом, улаз воза у станицу и пролаз преко распутнице даје се сигналним знаком 85: "Напред", односно одобрењем путем РДВ или телефона који се налази код осносног сигнала, ако није могуће дати сигнални знак 12а: "Опрезан улазак у станицу са 10 km/h".

5. За време прекида у напајању уређаја струјом узастопни возови смеју се отпремати само у станичном размаку. За ове возове, као и за возове супротног смера на једноколосечној прузи, обавезно је тражење и давање допуштења и давање одјаве и авизе на начин прописан чл. 39. ______________ овог правилника.

6. Ако се због сметњи појави заузеће једног или више блоковних просторних одсека, узастопни возови се такође отпремају у станичном размаку, па и када остали просторни одсеци не показују заузеће.

Ако се на једноколосечној прузи и прузи са обостраним саобраћајем не може добити привола помоћу уређаја за отпрему возова из супротног смера, и овакви возови се отпремају у станичном размаку.

У случајевима из става 1 и 2. ове тачке ________саобраћај возова се регулише на начин прописан чл. 39. _____________ овог правилника. Допуштење се не тражи у случају из става 1. ове тачке___________ на двоколосечним пругама при двоколосечном саобраћају на којима се допуштење редовно не тражи.

Возови који се отпремају у станичном размаку морају саобраћати смањеном брзином према видљивости и теренским приликама на прузи, но највише брзином до 30 km/h, од просторног сигнала који показује сигнални знак за забрањену вожњу или је неосветљен до оног просторног сигнала који показује сигнални знак за дозвољену вожњу. За возове из супротног смера на једноколосечној прузи за које се због сметње не може добити привола помоћу уређаја, као и за возове који се отпремају по неправилном колосеку, део пруге на коме морају возити смањеном брзином утврђују споразумно отправници возова суседних станица на основу показивача на уређају и поузданог обавештења.

Возови у оба смера морају возити смањеном брзином све док радник службе за одржавање пруга не утврди да сметња није настала због прснуте шине или другог недостатка на колосеку који може довести до прекида у шинском струјном колу односног блоковног просторног одсека. Уколико радник службе за одржавање пруга утврди да је сметња настала због прснућа шине или другог недостатка на колосеку, уводи лагану вожњу, одређује брзину којом возови могу саобраћати до коначне поправке пруге и исту уписује у саобраћајни дневник. Ова брзина не сме бити већа од 30 km/h. Уколико је настала сметња само на сигнално-сиурносним постројењима, радник за њихово одржавање ће утврдити ту чињеницу и уписати у саобраћајни дневник.

За настале сметње на скретницама или изолованим одсецима обавештавају се истовремено служба за одржавање сигнално-сигурносних постројења и служба за одржавање пруга. Сметње које се односе на уређаје АПБ или МЗ пријављује станица која има приволу смера вожње. Сметње на аутоматским уређајима за осигурање путних прелаза са даљинском контролом пријављује станица која има контролу. Обавештење о квару даје се суседној станици и служби за одржавање СС-постројења, а у случају сметње само служби за одржавање сигнално-сигурносних постројења.

На просторним одсецима опремљеним бројачима осовина брзина возова се не смањује нити се примењују одредбе ст. 4 и 5. ове тачке __________.

Ако се на међустаничном одсеку с бројачима осовина покаже заузеће појединог или свих просторних одсека, онда се мора проверити да ли је претходни воз цео приспео ушао ??? у наредну станицу. Ако је воз цео приспео ушао ??? у наредну станицу онда се одређеним тастерима разрешавају бројачи осовина. Оставити “цео приспео“

За време сметњи на уређајима АПБ-а или другим сигнално-сигурносним уређајима у погледу регулисања саобраћаја возова распутнице које испуњавају услове прописане чл. 3. _________ овог правилника третирају се као станице.

7. Станица која отпрема први узастопни воз у станичном размаку после настале сметње сме тражити допуштење од наредне суседне станице само ако је од ње примила одјаву за последњи воз који се затекао на прузи у време настанка сметње.

Наредна станица сме дати допуштење за први воз који се отпрема у станичном размаку само ако су из истог смера приспели сви претходни возови и ако је за последњи воз који се затекао на прузи у време настанка сметње дала одјаву.

8. За отпрему првог воза супротног смера у станичном размаку после настале сметње на једноколосечној прузи станица сме тражити допуштење тек када је приспео и последњи узастопни воз који се затекао на прузи у моменту када је сметња настала и када је за њега дала одјаву суседној станици. Ова станица сме дати допуштење за супротни воз само ако је примила одјаву за последњи узастопни воз који се затекао на прузи у време настанка сметње.

9. Возно особље свих возова на једноколосечној прузи и на прузи са обостраним саобраћајем, а на двоколосечној прузи само возно особље свих узастопних возова, обавештава се општим налогом да се саобраћај возова одвија у станичном размаку, који просторни сигнали изузетно не важе и који су путни прелази необезбеђени. Када је у квару први просторни сигнал испред улазног сигнала, машиновођа прилагођава брзину како би се воз у случају потребе могао благовремено зауставити испред улазног сигнала.

Отправник возова станице која отпрема воз у станичном размаку мора општим налогом обавестити возно особље још и о опрезној вожњи и смањеној брзини у случају из тач. 6. овог члана _________. У општем налогу наводи се километарски положај и број просторног сигнала од ког и до ког треба возити смањеном брзином.

Обавештење даје станица која отпрема воз у станичном размаку. Уколико воз у тој станици нема задржавање, обавештава се путем станице у којој воз пре тога последњи пут стаје, а ако ово није учињено, воз се мора зауставити у станици која отпрема воз у станичном размаку ради уручивања општег налога.

10. Време почетка, врсту и место сметње због које се возови на пругама са АПБ-ом отпремају у станичном размаку односно због које се на пругама са МЗ примењују одредбе чл. 39 ____________ овог правилника, отправник возова уноси у саобраћајни дневник испод података последњег уписаног воза, а време престанка сметње после уписа последњег воза за време његовог трајања.

Отправници возова суседних станица споразумеће се о даљем кретању возова који су се у моменту настанка сметње затекли на прузи и зауставили испред просторних сигнала АПБ-а.

11. Свака сметња на аутоматском пружном блоку која онемогућава правилно функционисање његових саставних делова одражава се аутоматски и на сигнални знак свих или појединих просторних сигнала. Сметња на просторним сигналима се показује на тај начин што се ови гасе, односно мењају сигнални знак који су показивали у моменту настанка сметње.

12. Сметње на АПБ-у могу настати због прекида у напајању струјом, због квара на уређају само једног или више просторних одсека, због квара на уређају путног прелаза или због прегоревања сијалица на просторним сигналима једног или више просторних одсека.

13. Сметње настале у уређају појединог просторног одсека могу проузроковати прекид у напајању струјног кола изолованог одсека или неправилан рад бројача осовина, односно прекид струјног кола за напајање просторних сигнала тог просторног одсека.

14. Ако је настао прекид у струјном колу изолованог одсека, или прекид у раду бројача осовина, на просторном сигналу који штити тај просторни одсек аутоматски се пали сијалица ???? са црвеном светлошћу. Црвена светлост гори све док се настала сметња не отклони.

Оставити израз светиљка свуда у текстуНа позадњем просторном сигналу аутоматски се пали сијалица са жутом светлошћу, а уколико је сигнал у том моменту већ показивао ову светлост, не дешава се никаква промена.

Ако је у моменту настале сметње позадњи просторни сигнал показивао црвену светлост због заузетости просторног одсека који штити, црвена светлост остаје све док просторни одсек не буде слободан, када се замењује жутом светлошћу све до отклањања настале сметње.

15. Ако је због квара настао прекид у струјном колу које напаја просторне сигнале једног просторног одсека, онда се могу угасити све сијалице на том просторном сигналу (зелена, жута и црвена) или само једна од њих.

16. Код прегоревања појединих сијалица на просторном сигналу настају следећи случајеви:

а) ако сијалица прегори за време када просторни сигнал показује сигнални знак за дозвољену вожњу (зелена светлост), на истом сигналу аутоматски се пали сијалица са жутом светлошћу;

б) ако сијалица прегори за време када просторни сигнал показује сигнални знак за опрезну вожњу (жута светлост), на истом сигналу се аутоматски пали сијалица са црвеном светлошћу; истовремено се на позадњем просторном сигналу аутоматски гаси сијалица са зеленом, а пали сијалица са жутом светлошћу која гори све док се сметња не отклони;

в) ако сијалица прегори за време док сигнал показује сигнални знак за забрањену вожњу (црвена светлост), на истом сигналу се не пали ниједна светлост (сигнал је неосветљен); истовремено се на позадњем просторном сигналу пали сијалица са црвеном светлошћу која гори све док се сметња не отклони.

17. Ако је по обавештењу машиновође (возовође) воз стао пред просторним сигналом који показује сигнални знак за забрањену вожњу, или пред неосветљеним просторним сиг-налом, отправници возова суседних станица треба да утврде да на наредном просторном одсеку нема воза, раскинутог дела воза или пружног возила, да не постоји квар на уређају путног прелаза односно да није учињен пропуст у разрешењу просторног сигнала.

18. Ако се поуздано утврди да за даљу вожњу нема сметњи, а уређаји не омогућавају контролу слободности колосека (прекид у напајању струјом или појава заузећа), наређење за покретање појединог воза даје машиновођи (возовођи) отправник возова наредне станице у присуству отправника возова позадње станице фонограмом:

" Пруга за воз број ..... до улазног сигнала ..... (назив станице) слободна (презиме отправника возова)."

Наређење за настављање вожње даје се првом возу у смеру вожње. За узастопни воз сме се дати наређење за настављање вожње тек када је претходни воз цео ушао у станицу. Наређење се даје машиновођи (возовођи) у присуству позадње станице фонограмом:

"Воз број ..... овде, пруга за воз број ..... до улазног сигнала ..... (назив станице) слободна (презиме отправника возова)."

За даљу вожњу од улазног сигнала важе сигнални знаци улазног сигнала, ручни сигнални знаци, телефонско одобрење или одобрење путем РДВ.

Ако се наређења за даљу вожњу дају путем РДВ не присуствује отправник возова позадње станице.

Возови који нису отпремљени из станице до извештаја о насталој сметњи, отпремају се искључиво у станичном размаку.

Код изолованих блоковних одсека просторни сигнал може показивати сигнални знак за забрањену вожњу и због прекида струје у шинском струјном колу услед прснуте шине или другог недостатка на колосеку који може угрозити вожњу воза, те у погледу брзине при даљој

вожњи заустављеног воза треба поступити по одредбама тач. 6. овог члана ___________.

19. Наређење за даљу вожњу воза који је стао пред просторним сигналом који показује сигнални знак за забрањену вожњу или је неосветљен, а уређаји омогућавају контролу слободности колосека, такође даје отправник возова наредне станице у присуству отправника возова позадње станице. Ако се наређење даје путем РДВ не присуствује отправник возова позадње станице.

Наређење се даје само за вожњу до наредног главног сигнала фонограмом:

"Од просторног сигнала број ..... који показује сигнални знак за забрањену вожњу - неосветљен, до наредног главног сигнала возити опрезно према прегледности пруге, но највише са 30 км/х; за даљу вожњу од наредног главног сигнала меродаван је сигнални знак тог сигнала (презиме отправника возова)."

да ли брисати ??? види чл. 78. тач. 13.

Узастопним возовима који су се у моменту сметње такође затекли на отвореној прузи отправник возова сме дати наређење о даљој вожњи тек када је претходни воз прошао поред првог сигнала који правилно функционише.

Возови који нису отпремљени из станице до извештаја о насталој сметњи отпремају се редовно у блоковном просторном размаку.

20. У случају да се излазни сигнал не може поставити да показује сигнални знак за дозвољену вожњу, а уређај омогућава контролу слободности првог просторног одсека, воз се отпрема у блоковном просторном размаку. Возно особље се општим налогом обавештава да је даља вожња од излазног сигнала који показује сигнални знак за забрањену вожњу - неосветљен слободна, да до наредног просторног сигнала треба возити опрезно према прегледности пруге но највише са 30 km/h и да је за даљу вожњу од наредног просторног сигнала меродаван сигнални знак тог сигнала.

У случају квара излазног сигнала у станици на прузи опремљеној уређајем МЗ, када се утврди да је међустанични просторни одсек слободан (на основу показивача или одјаве за претходни воз у случају појаве заузећа), воз се поред њега може отпремити уз поштовање одредби тач. 9. чл. 36. ____________ овог правилника, док се брзина на отвореној прузи не смањује осим у случају појаве заузећа када се слободност међустаничног растојања контролише шинским струјним колима када се мора возити опрезно према прегледности пруге, но највише са 30 km/h. Возно особље се општим налогом обавештава да је даља вожња од излазног сигнала који показује сигнални знак за забрањену вожњу - неосветљен слободна и о евентуалној опрезној вожњи.

21. Када се издаје наређење за даљи поступак испред просторног или излазног сигнала који показује сигнални знак за забрањену вожњу или је неосветљен (тач. 18 - 20. овог члана ________), возно особље се мора обавестити и о томе који су путни прелази иза тих сигнала необезбеђени уз навођење њиховог километарског положаја.

Ч л а н 78.

Регулисање саобраћаја за време сметњи на ТК-уређајима

1. Чим се на основу одређених видних и чујних показивача или индикација на паноу ЦП-а, или на основу обавештења са пруге, утврди било какво нередовно стање у функционисању уређаја и постројења, ТК-диспечер мора одмах о томе обавестити надлежну службу за одржавање сигнално-сигурносних постројења и сметњу завести у бележник сметњи (В-11). Ова служба дужна је да најхитније установи сметњу и обавести ТК-диспечера о врсти, месту, узроку и

трајању сметње. Када сметњу отклони о томе мора обавестити ТК-диспечера и уписати у В-11 са описом узрока сметње и времена њеног отклањања. ЖТП може прописати и други начин евидентирања у зависности од техничких својстава уређаја телекоман

За време сметње на ТК-уређајима особље мора предузети све мере да се очува безбедност саобраћаја.

Поступак за утврђивање и отклањање сметњи регулисан је упутствима из члана 20. став 2. овог правилника и другом техничком документацијом.

2. Ако настане такав квар на ТК-уређајима да ТК-диспечер не може из ЦП-а ни употребом тастера старта и циља, ни појединачним постављањем скретница формирати и обезбедити путеве вожње у некој ТК-станици, наредиће да се у тој станици месно рукује са СП-ом. Уколико та станица није поседнута ТК-диспечер ће за подручје те станице укључити уређај у режим аутоматског пролазног саобраћаја. Ако ни ово није могуће та станица се мора што пре посести. Овлашћени станични радник прима и отпрема возове и извршава састајања возова према наређењу ТК-диспечера.

Ако се код наређеног месног руковања са СП-ом не може формирати пут вожње употребом тастера старта и циља, онда се он формира појединачним постављањем скретница из СП-а. Ако је и овакво постављање немогуће, скретнице се поста-вљају локалним постављачима или ручним постављањем.

У свему осталом важе одредбе тач. 3 и 4. чл. 77. __________ овог правилника.

3. Ако наступи квар који онемогућава да се између две или више суседних станица отпремају возови у блоковном размаку само у једном смеру, тада у том смеру возови саобраћају у станичном размаку, а у супротном смеру у блоковном размаку. У овом случају саобраћај возова регулише ТК-диспечер.

4. Ако наступи квар на уређајима између две или више суседних станица тако да се аутоматски пружни блок не може активирати ни из једног смера, онда ТК-диспечер заводи регулисање саобраћаја у станичном размаку.

Када се на делу ТК-пруге не могу формирати путеви вожње из ЦП-а, а могуће их је формирати из СП-а, ТК-диспечер наређује да на том делу пруге саобраћај регулишу овлашћени станични радници.

У случајевима из ст. 1 и 2. ове тачке___________ ТК-диспечер одређује привремене граничне станице и о завођењу станичног размака односно о регулисању саобраћаја од стране овлашћених станичних радника фонограмом обавештава заинтересоване станице. Фонограм мора да садржи и време (сат и минут) прекида регулисања саобраћаја путем ТК. О овоме се морају обавестити и сталне граничне станице на дотичној прузи и распоредне станице.

5. ТК-диспечер мора обавестити све ТК-станице између којих престаје регулисање саобраћаја путем ТК, односно ТК-станице између привремених граничних станица о стању саобраћаја на прузи (о уведеним и отказаним, као и закаснелим возовима, о возовима који саобраћају пре времена, о укрштавањима и претицањима која су у току и сл.).

По добијеном обавештењу о престанку регулисања саобраћаја путем ТК-уређаја, ТК-станице морају одмах зауставити долазеће возове и возно особље писменим налогом обавестити о томе као и о завођењу регулисања саобраћаја у станичном размаку односно помоћу АПБ-а.

6. Из ТК-станице која се налази на делу пруге на коме је престало регулисање саобраћаја путем телекоманде, односно из привремене поседнуте ТК - станице воз сме кренути само по одобрењу овлашћеног станичног радника.

7. О поновном завођењу регулисања саобраћаја путем телекоманде станице и возно особље се обавештавају на исти начин као и о престанку регулисања саобраћаја на овај начин.

8. Престанак регулисања саобраћаја путем телекоманде, као и његово поновно завођење, уписује се у саобраћајни дневник станице са навођењем времена настале промене.

9. За отпрему возова за време сметњи важе одредбе тач. 5-9. чл. 77. _______________ овог правилника. У овом случају возно особље се обавештава налозима које испостављају ТК-станице на основу наређења ТК-диспечера.

Ако се воз отпрема из непоседнуте ТК-станице обавештења - наређења даје ТК-диспечер.

10. Када се због квара на уређајима саобраћај организује у станичном размаку, саобраћај супротних и узастопних возова регулише се тражењем и давањем допуштења и давањем одјаве и авизе.

Када се саобраћај организује у станичном размаку, али га регулише ТК-диспечер, он даје наређење за отпрему воза у станичном размаку, а овлашћени станични радник, када воз приспе у ТК-станицу, даје одјаву ТК-диспечеру.

Извештај из непоседнуте ТК-станице да је воз цео приспео даје ТК-диспечеру машиновођа супротног воза тако што ће га ТК-диспечер благовремено упозорити да осмотри крај воза за који треба да да извештај. Ако супротног воза нема, па ТК-диспечер не може добити извештај, онда узастопном возу даје наређење да вози опрезно према прегледности пруге, али највише са 30 km/h.

11. Када воз стане пред просторним сигналом који показује сигнални знак за забрањену вожњу или је неосветљен, машиновођа мора о томе обавестити ТК-диспечера.

По примљеном обавештењу ТК-диспечер ће прво испитати да ли је команда правилно дата, односно извршена, а ако ово није разлог онда ће испитати разлог оваквом случају.

Најпре треба утврдити да на наредном просторном одсеку нема воза, раскинутог дела воза или пружног возила, да не постоји квар на уређају путног прелаза, односно да није учињен пропуст у разрешавању главног сигнала.

12. Ако се поуздано утврди да за даљу вожњу нема сметњи, а уређаји не омогућавају контролу слободности колосека (прекид у напајању струјом или појава заузећа), ТК-диспечер ће дати допуштење за покретање воза фонограмом:

" Пруга за воз број ..... до улазног сигнала ..... (назив станице) слободна (презиме ТК-диспечера)."

Допуштење за настављање вожње даје се првом возу у смеру вожње. За узастопни воз, који се затекао на отвореној прузи у моменту сметње, сме се дати допуштење за настављање вожње тек када је претходни воз цео ушао у наредну станицу.

За даљу вожњу од улазног сигнала важе сигнални знаци улазног сигнала, ручни сигнални знаци, или одобрење путем телефона или РДВ-а.

Код изолованих блоковних одсека просторни сигнал може показивати сигнални знак за забрањену вожњу и због прекида струје у шинском струјном колу услед прснуте шине или другог недостатка на колосеку који може угрозити вожњу воза, те у погледу брзине при даљој вожњи заустављеног воза треба поступити по одредбама тач. 6. чл. 77. __________ овог правилника.

Возови који нису отпремљени из претходне ТК-станице до извештаја о насталој сметњи смеју се отпремити само у станичном размаку.

13. Допуштење за даљу вожњу воза који је стао пред просторним сигналом који показује сигнални знак за забрањену вожњу или је неосветљен, а уређаји омогућавају контролу слободности колосека, ТК-диспечер даје само за вожњу до наредног главног сигнала који исправно функционише фонограмом:

"Од просторног сигнала број ..... који показује сигнални знак за забрањену вожњу - неосветљен, до наредног главног сигнала возити опрезно према прегледности пруге, но највише са 30 km/h; за даљу вожњу од наредног главног сигнала меродаван је сигнални знак тог сигнала (презиме ТК-диспечера)." да ли и овде брисати "за даљу ..." као што је урађено у чл. 77. или не брисати нигде с обзиром да се то уписује у општи налог (тач. 20. чл. 77.) !!

Узастопним возовима који су се у моменту сметње затекли на отвореној прузи ТК-диспечер сме дати допуштење за настављање вожње тек када је претходни воз прошао поред првог наредног главног сигнала који исправно функционише.

Возови који нису отпремљени из станице до извештаја о насталој сметњи отпремају се редовно у блоковном просторном размаку.

14. У случају да се излазни сигнал не може поставити да показује сигнални знак за дозвољену вожњу, а уређај омогућава контролу слободности првог просторног одсека, воз се отпрема у блоковном просторном размаку. Возно особље се општим налогом обавештава да је даља вожња од излазног сигнала који показује сигнални знак за забрањену вожњу - неосветљен слободна, да до наредног просторног сигнала треба возити опрезно према прегледности пруге но највише са 30 km/h и да је за даљу вожњу од наредног просторног сигнала меродаван сигнални знак тог сигнала.

На ТК-пругама опремљеним уређајем МЗ поступа се на начин прописан ст. 2. тач. 20. чл. 77. ______________ овог правилника.

15. Ако је воз стао пред улазним сигналом који показује сигнални знак за забрањену вожњу или је неосветљен, ТК-диспечер мора прво да провери да није дат или наређен улазак супротног воза или да није одобрена маневра у ТК-станици, а затим ће дати сам, или ће наредити ТК-станици да возу да сигнални знак 12а: "Опрезан улазак у станицу са 10 km/h" или ће телефоном или РДВ-ом наредити улазак воза са нарочитом опрезношћу.

16. Када се издаје наређење за даљи поступак испред просторног или излазног сигнала који показује сигнални знак за забрањену вожњу или је неосветљен (тач. 12 - 14. овог члана ____________), возно особље се мора обавестити и о томе који су путни прелази иза тих сигнала необезбеђени уз навођење њиховог километаског положаја.

Ч л а н 79.

Регулисање саобраћаја за време сметњи на средствимаза споразумевање

1. Ако су уређаји у станици и уређаји АПБ, МЗ или ТК (у даљем тексту: уређаји) исправни а средства за споразумевање између суседних станица делимично у квару, саобраћај узастопних и супротних возова регулише се на редован начин помоћу ових уређаја. Сва саопштења која се односе на регулисање кретања возова дају се посредством других службених места, што важи и за пруге из чл. 39. _______ овог правилника.

2. Када наступи потпуна сметња на средствима за споразумевање тако да се прописана саопштења не могу давати ни посредством других службених места, саобраћај узастопних и супротних возова се такође регулише помоћу уређаја АПБ, МЗ или ТК.

За време трајања потпуне сметње на средствима за споразумевање, а уређаји АПБ, МЗ или ТК су исправни, забрањена је отпрема возова пре времена, возова са прекораченом дужином и возова којима се превози нарочита пошиљка са прекорачењем товарног профила.

3. Ако наступи потпуна сметња на средствима за споразумевање а ни уређаји АПБ, МЗ или ТК нису исправни, забрањује се отпрема возова на такав станични просторни одсек, уколико ЖТП посебним упутством не пропише другачије. Ни случајно !

На пругама на којима се саобраћај возова редовно регулише по одредбама чл. 39. ____________овог правилника такође се забрањује отпрема возова на оне станичне просторне одсеке на којима је настала потпуна сметња на средствима за споразумевање.

Одредбе ст. 1 и 2. ове тачке не односе се на помоћне возове. Помоћном возу даје се писмено обавештење да воз иде без допуштења, односно без одјаве за претходни воз и да брзина кретања мора бити таква да се с обзиром на видљивост и теренске услове на прузи воз у случају потребе може благовремено и безбедно зауставити.

4. У случају заустављања воза на отвореној прузи за време када су средства за споразумевање са суседним станицама или са ТК-диспечером у квару, возно особље поступа на следећи начин:

а) ако је воз стао испред просторног сигнала који показује сигнални знак за забрањену вожњу онда сме наставити вожњу тек пошто сигнал покаже сигнални знак за дозвољену вожњу; уколико се промена сигнала не изврши у року од три минута по заустављању, или ако је воз стао испред просторног сигнала зато што је сигнал неосветљен, наставиће вожњу након три минута са опрезном вожњом према прегледности пруге, но највише са 30 km/h, до првог наредног просторног сигнала. Ако овај сигнал показује сигнални знак за дозвољену вожњу воз ће наставити вожњу прописаном брзином, у противном ће стати и по истеку три минута наставиће са опрезном вожњом све до првог сигнала који показује сигнални знак за дозвољену вожњу, односно до улазног или заштитног сигнала. Путни прелази, који се налазе на блоковном просторном одсеку који штити просторни сигнал који показује сигнални знак за забрањену вожњу или је неосветљен, сматрају се необезбеђеним.

б) ако је воз стао између два просторна сигнала па с обзиром на стање код воза и на прузи може наставити даљу вожњу, онда се код првог наредног просторног сигнала мора зауставити само ако овај показује сигнални знак за забрањену вожњу или је неосветљен , када ће возно особље поступити како је наведено у случају под а).

Поред улазног односно заштитног сигнала који показује сигнални знак за забрањену вожњу или је неосветљен воз може проћи само под условима наведеним у тач. 4. чл. 77. ____________ овог правилника.

Када улазни сигнал непоседнуте ТК-станице показује сигнални знак за забрањену вожњу или је неосветљен , воз ће до улазне скретнице возити опрезном вожњом и испред ње ће стати тако да својом првом осовином заузме изоловани одсек прве скретнице . Машиновођа (возовођа) ће извршити визуелни преглед скретница, прегледати стање у станици и потом ће воз са највећом опрезношћу ући у станицу.

О Д С Е К XVII

ОРГАНИЗАЦИЈА САОБРАЋАЈА У ПОСЕБНИМ УСЛОВИМА

Ч л а н 80.

Ванредни догађаји

1. Ванредни догађај у железничком саобраћају је удес или незгода у коме је једно или више лица погинуло или повређено или је изазвана материјална штета, односно у коме је дошло до прекида, угрожавања или отежавања железничког саобраћаја.

2. После сваког ванредног догађаја због кога је настао прекид саобраћаја или проузроковано веће закашњење возова, као и после догађаја који би могао да проузрокује овакве сметње, морају се прeдузети најхитније мере да се последице истог отклоне. Прве мере које треба предузети по насталом ванредном догађају, као и мере које треба предузети за успостављање саобраћаја и његово правилно и уредно одвијање прописане су у Прав. 19, Уп. 79. и одредбама овог правилника .

3. С обзиром да су ванредни догађаји тако разноврсни да је немогуће одредити за сваки случај шта све треба да се предузме, оставља се личној побуди, увиђавности и схватању ситуације железничkих радника да они у датом случају предузму оне мере које сматрају најподеснијим да се очува безбедност саобраћаја и да се сметње што пре отклоне.

4. Начин пријављивања и вођења евиденције ванредних догађаја као и начин увиђаја и ислеђења ванредних догађаја прописани су у Прав. 19 и Уп. 79.

БРИСАТИ ЦЕО ЧЛАН. НИШТА НЕ ПРОПИСУЈЕ, САМО УПУЋУЈЕ НА ДРУГО.

Ч л а н 81.

Поступак при јаком ветру

1. При јаком ветру теретни возови смеју саобраћати на делу пруге на коме прети опасност само ако су теретна кола натоварена најмање са 75 % своје границе товарења (С??). Празна кола, као и отворена кола натоварена друмским возилима, даскама, дрвеним угљем у врећама, сеном и сламом не смеју се оставити у возу, нити се смеју возу додавати. По потреби може се смањити број осовина.

2. Код возова за превоз путника број путничких кола мора се свести на минималну потребну количину.

3. Нарочиту пажњу треба обратити на квачење кола у возу.

2. Возила у службеним местима, на утоварно - истоварним колосецима, у депоима и на индустријским колосецима, морају се у време у време јаког ветра обезбедити од самопокретања. према одредбама Уп.42 и Уп.233. У тим случајевима потребно је повећати надзор над свим возилима.

3. Према месним приликама, Скретнице морају бити постављене у такве положаје да воде на заштитне колосеке односно колосеке који су слободни. Исклизнице се морају налазити на шинама односно у заштитним положајима.

4. Станично и возопратно особље се мора уверити у полазној и успутним станицама да су сва врата на колима добро затворена.

5. Особље службе за одржавање пругамора обавештавати обе суседне станице кад на њиховим деоницама наступи јак ветар.

Ч л а н 82.

Поступци у случају елементарних непогода

1. При елементарним непогодама (поплаве, одрони, земљотрес, провала облака, јак ветар и сл.) када би могло доћи до оштећења пруге или колосека, објеката, уређаја и постројења, када би се могла догодити несрећа, воз се може задржати у станици све дотле док се временске прилике не поправе и док се не добије извештај са пруге да нема опасности по воз. Ако се у време настанка елементарне непогоде воз затекао на отвореној прузи вожња се наставља опрезно или се воз према потреби мора зауставити.

У оваквим приликама треба поступити са највећом опрезношћу. У случају потребе на пругу треба отпремити посебну локомотиву да извиди прилике при чему машиновођа мора да обрати посебну пажњу на најугроженија места.

2. Ако је пруга постала непроходна о томе се морају обавестити обе суседне станице а на ТК-прузи ТК-диспечер. Ако се пруга не може оспособити до наиласка првог воза, суседне станице о томе се одмах обавештавају распоредне станице и надлежна оперативна служба које у складу са одредбама Правилника 3 предузимају потребне мере.

3. На пругама опремљеним сигналним мрежама и заштитним уређајима за јављање лавина и одрона поступа се према одредбама односног упутства ЖТП за ту пругу. ??

Ч л а н 83.

Поступци у зимским условима

1. Пре почетка и за време зиме, морају се предузети све мере прописане одредбама Уп.333.

2. Плановима за обезбеђење саобраћаја у зимским условима, утврђују се детаљни поступци и мере за орга низовање саобраћаја у зимским условима . "

У зимским условима предузимају се све мере и поступци предвиђени плановима за обезбеђење саобраћаја у зимским условима. Ове планове израђује управљач железничке инфраструктуре.

Ч л а н 84.

Поступци када је видик у даљину спречен

1. Када је видик у даљину због магле, вејавице и сличног толико спречен да се не могу поуздано и са прописане даљине запазити сигнални знаци сталних сигнала, односно ручни сигнални знаци пружног или станичног особља који се евентуално дају , брзина воза мора се подешавати према могућности запажања сигналних знакова.

2. За време вожње, нарочито приликом приближавања путним прелазима испред којих су постављене пружне опоменице, мора се чешће давати сигнални знак 67: "Пази".

Ч л а н 85.

Поступак у случају високих летњих дневних температура

1. У условима високих летњих дневних температура на пругама где су шине заварене у дугачки трак шина, могу се у одређеном периоду дана, у циљу очувања безбедности саобраћаја, смањити највеће допуштене брзине на прузи односно максималне брзине возова.

2. У оваквим случајевима служба за одржавање пруга дужна је да за свако смањење највеће допуштене брзине обавести сва службена места на деоници пруге на којој се смањује брзина, а на ТК-пругама и ТК-диспечера. При томе се назначава време почетка и време трајања смањења највеће допуштене брзине, деоница пруге на којој се брзина смањује и вредност брзине. Ово обавештење даје се доказно.

3. На основу новоодређене највеће допуштене брзине, отправници возова односно ТК-диспечер одређују (смањују) максималне брзине возова.

Максималне брзине смањују се код оних возова код којих је максимална брзина по реду вожње већа од привремено одређене највеће допуштене брзине на прузи.

4. О промени максималне брзине возно особље се обавештава општим налогом. Воз који се затекао на прузи у време када се добије обавештење о смањењу највеће допуштене брзине, мора се изузетно зауставити у првој станици где ће се о промени максималне брзине возно особље обавестити општим налогом.

5. У случајевима из овог члана смањена највећа допуштена брзина на прузи се не сигналише.

6. Ближе поступке за случај високих летњих дневних температура прописује ЖТП

Ч л а н 86.

Регулисање саобраћаја возова на двоколосечним пругама за време капиталног ремонта једног колосека

1. На двоколосечним пругама за време капиталног ремонта једног колосека саобраћај се организује једноколосечно по другом колосеку.

На одређеним међустаничним растојањима двоколосечних пруга за време капиталног ремонта једног колосека не примењују се све одредбе прописа који се односе на регулисање саобраћаја на двоколосечним пругама. ?? које се примењују а које не?

2. За организовање једноколосечног саобраћаја на двоколосечним пругама при капиталном ремонту једног колосека морају бити испуњени следећи услови:

- мора се израдити привремени ред вожње за једноколосечну пругу;

- прелаз возова с правилног на неправилни колосек и обратно мора бити омогућен директним колосечним везама (без повратне вожње). Колосечне везе које омогућавају прелаз без преки-дања вожње морају бити обухваћене системом осигурања станице;

- излаз воза на неправилни колосек мора бити сигналисан сигналним знацима излазних сигнала чији сигнални знаци морају бити предсигналисани сигналним знацима улазног сигнала;

- улаз воза у станицу са неправилног колосека мора бити сигналисан сигналним знацима улаз- ног сигнала, чији сигнални знаци морају бити предсигналисани сигналним знацима посебног предсигнала или првог просторног сигнала испред улазног сигнала;

- код улазних путева вожњи пут претрчавања не сме водити на колосек на коме се изводе ра- дови капиталног ремонта, а ако то није могуће избећи морају се прописати посебне мере безбед-ности;

- на колосеку на којем се изводе радови капиталног ремонта иза последње излазне скретнице на одстојању од најмање 50 m мора се уградити исклизница, као бочна и чеона заштита пута вожње, која мора бити обухваћена системом осигурања станице;

- ако се саобраћај обавља у одјавном размаку или се одреди такав начин организације саобраћаја возова ради повећања пропусне моћи пруге, одјавнице се морају опремити и оспобити као одјавнице на једноколосечној прузи: просторним сигналима и предсигналима из оба смера вожње са међусобном зависношћу, телефонима, звоновним сигналним уређајима и др.;

- за возове који саобраћају по неправилном колосеку улазни и просторни сигнали с припадајућим предсигналима могу се према одредбама Прав. 1 уградити и са леве стране колосека, али се тада морају уградити и одговарајући упозоривачи;

- систем осигурања станице мора обухватити и вожњу неправилним колосеком кроз станицу ако се радови изводе између више узастопних станица;

- у свим службеним местима која учествују у регулисању саобраћаја возова на делу пруге са једноколосечним саобраћајем служба се мора вршити непрекидно.

3. Обавештавање возног особља о привременом организовању једноколосечног саобраћаја вршиће редовно станице које одреди управљач железничке инфраструктуре.

О свим другим мерама у вези безбедности саобраћаја при једноколосечном саобраћају о којима возно особље није обавестила одређена станица, возно особље обавештава станица од које почиње једноколосечни саобраћај.

4. Возови се заустављају у станици од које почњу вожњу неправилним колосеком само ако је то предвиђено редом вожње због уручивања општих налога и из саобраћајних разлога.

5. Редовне брзине кроз службена места од којих почиње вожња по неправилном колосеку морају се означити у привременом реду вожње, односно, према потреби, сигналисати одговарајућим сигналним знацима.

6. Регулисање кретања возова између станица двоколосечне пруге са привременим једноколо-сечним саобраћајем врши се према одредбама чл. 37 - 39. ____________ овог правилника, у зависности од опремљености пруге.

7. Маневрисање у службеним местима на деловима пруге са једноколосечним саобраћајем треба избегавати.

Маневрисање на правилном колосеку према отвореној прузи не сме се вршити без одобрења отправника возова а на ТК-пругама без одобрења ТК-диспечера. У свему осталом важе одредбе за једноколосечне пруге.

8. У материјалу привременог реда вожње морају се унети и километарски положаји привремених просторних сигнала и њихових предсигнала подесним словним и бројчаним ознакама. Ови подаци се уносе у колону "Службена места".

9. Одредбе овог члана не примењују се у следећим случајевима:- ако се саобраћај обавља на двоколосечној прузи која је опремљена за обострани саобраћај;- ако се место прелаза на неправилни колосек налази на отвореној прузи;- код возова који саобраћају по одредбама Прав. 7 и Уп. 47. зашто?

10. Управљач железничке инфраструктуре прописује израђује посебно упутство за регулисање саобраћаја возова на двоклосечној прузи при капиталном ремонту једног колосека,за сваки случај посебно, узимајући при томе у обзир специфичности пруге, врсту осигурања службених места и пруге, локацију новоуграђених главних сигнала и њихових предсигнала као и осталих сигнала, осигурање саобраћаја на путним прелазима, расположива средства за споразумевање итд.

Ч л а н 87.

Поступци када возила одбегну. Раскид воза

1. Када возила одбегну из службеног места или са неког места на отвореној прузи о одбегнућу се морају обавестити суседне а службена места станице као и остала службена места на односном мећустаничном растојању односно отвореној прузи , одјавничари, чувари прелаза, чувари пруге и радници који изводе радове на прузи. Обавештење се врши давањем сигналног знака 3: "Опасност" а потом се потребно обавештење даје телефоном .

2. Чим се чуо сигнални знак 3: "Опасност" особље поступа према одредбама Прав.1 а осим тога мора предузети следеће мере:

- скретнице се постављају за вожњу по главном пролазном колосеку или по неправилном главном пролазном колосеку а ако су исти заузети скретнице се постављају по другом проходном слободном колосеку;

- врши се обезбеђење саобраћаја на свим путним прелазима где год је то могуће.

3. Када се добије телефонско обавештење о одбеглим возилима поступа се према следећем:

-ако се одбегла возила крећу у сусрет возу онда воз треба зауставити и о томе обавестити машиновођу (возовођу). Код возова за превоз путника, у случају да не постоји могућност повлачења воза, ако то прилике допуштају прутнике позвати да што пре изађу из воза;

-станично особље мора предузети све мере да се одбегла возила зауставе а да се при томе не излажу опасности ни оно, ни путници ни радници који се евентуално налазе на возилима и

-према месним приликама употребљавају се средства или начини заустављања при чему се користе опште мере (на пример поставити скретнице за вожњу на споредни слободни колосек, дуж колосека на обе шине набацивати шљунак, песак, сламу, пруће, поставити ручне папуче и сл.)

4. Ако се предвиђа да се одбегла возила неће моћи зауставити у станици, а на прузи до суседне станице се налази воз, било супротног или истог смера, скретницу неког споредног колосека треба поставити у половични положај или на други начин проузроковати да одбегла возила исклизну.

Ако на одбеглим возилима нема лица, она се могу пустити и на празан слепи колосек.

5. Одбегла возила могу се заустављати и вучним возилом које треба да се креће испред возила погодном брзином тако да га одбегла возила сустигну.

6. Пре добијања обавештења да је престала опасност, не сме се отпремити воз на међустанично растојање за које је дат сиганлни знак 3: "Опасност" .

7. Када се воз раскине у станици станично особље мора давати возном особљу сигнални знак 96б: "Стој" а возопратно особље, прихватајући тај знак, преноси га до машиновође.

Чл а н 87а

Поступци при раскинућу воза

1. Ако се воз раскине, по правилу настаје принудно заустављање раскинутих делова.

Изузетно од претходног става је случај када се раскине потркач. Ако је потркач био укључен у ваздушни вод воз се зауставља а потркач се неконтролисано креће. Ако потркач није био укључен у ваздушни вод, воз се не зауставља, а потркач се неконтролисано креће.

2. При раскинућу воза особље вучног возила мора дати сигнални знак 68 :"Опасност кочи" а возно особље одмах предузети мере да се возила заштите од самопокретања и ако се возила неконтролисано крећу предузети мере да се што пре зауставе. При заустављању, обезбеђењу и заштићивању возила мора учестовати и пружно особље."

3. Када настане раскинуће воза машиновођа (возовођа) обавештава оба суседна поседнута службена места а на ТК-пругама и ТК-диспечера. При обавештавању водити рачуна да се прво обавести оно службено место према којем је пруга у паду.

4. При раскинућу воза могу настати следећи случајеви:

- да се раскинути део воза заустави а друго квачило је исправно: воз опрезно иде назад по раскинути део воза, квачење се изврши исправним квачилом и воз наставља вожњу. - да се раскинути део воза заустави а нема могућности да се користи друго квачило: поступа се по одредбама чл. 64 овог Правилника.

- да се раскинути део воза није зауставио и креће се у смеру за возом: подешавати брзину тако да раскинути део воза сустигне воз те зауставити воз после чега се зависно од стања влачно - одбојне опреме поступа како је прописано првом или другом алинеом

- да се раскинути део воза није зауставио и креће се у супротном смеру од воза: код првог телефонског места или поседнутог места на прузи или на неком другом погодном месту одакле се брзо може дати обавештење зауставити воз и дати обавештење првенствено позадњем службеном месту а на ТК - пругама ТК - диспечеру.

Члан 88.

Поступци са путницима и стварима у случају прекида саобраћаја

1. Прекид саобраћаја може бити планирани и изненадни.

Планирани прекид саобраћаја је прекид којим се унапред одређује привремена потпуна или делимична обустава саобраћаја на делу пруге или целој прузи из одређених разлога.

Изненадни прекид саобраћаја је прекид који настаје изненада због ванредног догађаја, елементарних непогода или других непланираних разлога.

2. Планиране прекиде саобраћаја одређује управљач железничке инфраструктуре и за њих благовремено даје потребна обавештења корисницима превозних услуга и одређује поступке са путницима и стварима и прописује потребне мере безбедности.

3. Код непланираног прекида саобраћаја, одмах по сазнању за исто, треба предузети све мере да се обезбеди сигурност путника и ствари, да се путницима обезбеди наставак путовања или да се на одговарајући начин збрину, да се ствари заштите од отуђења и да се предузму мере у циљу поновног успостављања саобраћаја.

4. У случајевима да путници због преседања одређени део пута морају прећи пешице ван путева, посебну пажњу треба посветити безбедности путника.

5. Поједини поступци са путницима и стварима у случају прекида саобраћаја или других сметњи при превозу прописани су одредбама Уп. 161, Уп. 162 и Прав.3.

5. После сваког прекида саобраћаја управљач железничке инфраструктуре је дужан да кориснике превозних услуга обавести о поновном успостављању саобраћаја..

О Д С Е К XVIII

ЗАВРШНЕ ОДРЕДБЕ

Ч л а н 89.

Ступање на снагу саобраћајног правилника

попунити када се текст усагласи

Ч л а н 90.

Престанак важења саобраћајних прописа

У члану 90. додати:Упутство о регулисању саобраћаја на двоколосечним пругама за време капиталног ремонта једног колосека (Уп. 71), ЗЈЖ бр. 3820/83 ("Сл. гласник ЗЈЖ бр. 9/83).