Normativ Proiectare Sisteme Iluminat

7/27/2019 Normativ Proiectare Sisteme Iluminat

http://slidepdf.com/reader/full/normativ-proiectare-sisteme-iluminat 1/77

NORMATIV PENTRU PROIECTAREA SISTEMELOR DE ILUMINAT RUTIER SI PIETONAL Indicativ: NP 062-02

Cuprins

* OBIECT. DOMENIU DE APLICARE

* TERMINOLOIE* ABREVIERI SI NOTATII* CALITATEA ILUMINATULUI ARTI!ICIAL DESTINAT CAILOR DE CIRCULATIE RUTIERA SI PIETONALA* SURSE DE LUMINA* CORPURI"APARATE DE ILUMINAT* PROIECTAREA SISTEMELOR DE ILUMINAT DESTINATE CAILOR DE CIRCULATIE RUTIERA# CAILOR DE CIRCULATIE PIETONALA#TUNELURILOR SI PASA$ELOR RUTIERE* ANE%E

&. OBIECT. DOMENIU DE APLICARE

1.1. Prezentul normativ are ca obiect proiectarea sistemelor de iluminat destinate căilor de circulaţie rutieră şi zonelor particulare ale acestora,sistemelor destinate tunelurilor şi pasajelor rutiere, precum şi proiectarea sistemelor de iluminat destinate căilor de circulaţie pietonală*.

* Prezentul normativ nu se refera la proiectarea sistemelor de iluminat arhitectural si ornamental, a sistemelor de iluminat destinat terenurilorsportive si stadioanelor, zonelor exterioare de lucru, parcarilor exterioare

Prevederile acestui normativ fac referire la cerinţele tehnologice si estetice ale sistemelor de iluminat ce fac obiectul acestui normativ.

1.. Prevederile normativului se aplică sistemelor de iluminat care se proiectează şi sistemelor de iluminat care se reabilitează.

1.!. Prin proiectarea sistemelor de iluminat se va asigura realizarea următoarelor cerinţe de calitate**"

#. $ezistenţă şi stabilitate.

%. &iguranţa 'n exploatare.

(. &iguranţa la foc.

). giena, sănătatea oamenilor, refacerea şi protecţia mediului.



+. zolaţia termică, hidrofugă şi economia de energie.

. Protecţia 'mpotriva zgomotului.

** prevazute de -egea calitatii lucrarilor de constructii, -1/100

2top

3

2. TERMINOLOIE .1. #cuitatea vizuală"

• calitativ, capacitatea de a percepe distinct detalii fine care au o foarte mică separaţie unghiulară4• cantitativ, o modalitate de măsură a capacităţii de distingere spaţială 5a unui obiect6 prin inversul valorii unghiulare, 'n minute de arc, a

două obiecte 5puncte sau linii apropiate sau a altor stimuli consideraţi6 pe care un observator poate să le perceapă corect ca fiindseparate.

.. #mplasarea corpurilor/aparatelor de iluminat reprezintă modul de aşezare 'n plan a corpurilor/aparatelor de iluminat.

.!. #xa de referinţă a corpului/aparatului de iluminat este dreapta după care se intersectează cele două planuri principale ale unui corp/aparat deiluminat şi 'n funcţie de care se specifică orientarea corpului/aparatului de iluminat.

.7. #xa verticală a corpului/aparatului de iluminat este axa verticală care trece prin centrul fotometric al corpului/aparatului de iluminat.

.. %raţul de susţinere este consola pe care se montează corpul de iluminat.

.8. (entrul luminos 5fotometric6 este punctul luat ca origine pentru măsurile fotometrice şi calcul.

.9. (lasa sistemului de iluminat precizează caracteristicile luminotehnice necesare realizării confortului luminos pentru o anumită categorie dedrumuri.

.:. (oeficientul de uniformitate generală este raportul dintre luminanţa minimă şi luminanţa medie de pe 'ntreaga suprafaţă a zonei de calcul,pentru o poziţie specificată a observatorului.

.0. (oeficientul de uniformitate longitudinală este raportul dintre luminanţa minimă şi luminanţa maximă care se găsesc pe axa benzii decirculaţie pe care se deplasează conducătorul auto.



.1. (oeficientul de uniformitate generală specifică zonelor periculoase sau căilor de circulaţie pietonală este raportul dintre iluminarea minimă şiiluminarea medie de pe 'ntreaga suprafaţă a zonei de calcul.

.11. (orpul/aparatul de iluminat este un aparat electric ce serveşte la distribuţia, filtrarea sau transmisia fluxului luminos emis de sursa/sursele delumină cu care este echipat, cuprinz;nd toate piesele necesare pentru fixarea, protejarea surselor de lumină şi eventual, dacă este necesar,circuitele auxiliare 'mpreună cu dispozitivele de conectare la circuitul de alimentare.

.1. (urba de distribuţie a intensităţii luminoase este locul geometric al v;rfurilor vectorilor intensităţilor luminoase aflate 'n acelaşi plan 'n raport

cu centrul fotometric al corpului/aparatului de iluminat.

.1!. )istanţa de oprire 'n siguranţă este distanţa necesară conducătorului auto să oprească autovehiculul 'n condiţii de siguranţă, la o anumităviteză dată, lu;nd 'n considerare at;t timpul de reacţie al şoferului c;t şi timpul necesar fr;nării.

.17. )istanţa dintre corpurile/aparatele de iluminat este distanţa dintre centrele luminoase ale două corpuri/aparate de iluminat consecutive.

.1. actorul de menţinere este raportul dintre iluminarea medie 'n plan util după o anumită durată de utilizare a unui sistem de iluminat şiiluminarea medie obţinută 'n aceleaşi condiţii, sistemul de iluminat fiind considerat ca nou.

.18. actorul de menţinere a fluxului luminos 5al unui corp/aparat de iluminat6 este raportul dintre f luxul luminos al unui corp/aparat de iluminat la

un moment dat al vieţii sale şi fluxul luminos iniţial.

.19. actorul de menţinere a fluxului luminos 5al unei lămpi6 < raportul dintre fluxul luminos al unei lămpi la un moment dat al vieţii sale şi fluxulluminos iniţial, lampa funcţion;nd 'n condiţii specificate.

.1:. actorul de multiplicare este raportul dintre intensitatea luminoasă maximă a corpului/aparatului de iluminat şi intensitatea luminoasă sfericămedie a lămpii cu care este echipat.

.10. luminarea medie este media aritmetică a valorilor iluminării punctuale ce caracterizează suprafaţa de calcul.

.. luminarea semi<cilindrică 5'ntr<un punct, pentru o direcţie dată6 este definită prin relaţia"

'n care" dΩ este unghiul solid al fiecărui fascicol elementar de radiaţie care trece prin punctul considerat4 - v este luminanţa luminoasă a

fasciculului 'n acel punct4 ε este unghiul fiecărui fascicul de radiaţie cu direcţia dată, care 5fără alte indicaţii6 este verticală.



.1. luminarea semi<cilindrică minimă 5'ntr<un punct, pentru o direcţie dată6 este cea mai mică valoare a acestei mărimi de pe suprafaţaexterioară a unui cilindru considerată suprafaţă de calcul.

.. ndicele de creştere a pragului percepţiei vizuale este o mărime de referinţă pentru controlul orbirii de incapacitate4

.!. ndicele de redare a culorilor este o mărime prin care se evaluează gradul de concordanţă dintre culoarea psihofizică a unui obiect iluminatde un iluminant de testare şi culoarea psihofizică a aceluiaşi obiect iluminat de un iluminant de referinţă. =aloarea maximă a indicelui de redare aculorilor este 1.

.7. >naintarea sau avansul reprezintă distanţa măsurată pe orizontală 'ntre limita laterală a carosabilului şi proiecţia centrului fotometric alcorpului/aparatului de iluminat 'n planul căii de circulaţie.

.. >nălţimea de montare a corpului/aparatului de iluminat este distanţa măsurată 'n plan vertical 'ntre suprafaţa căii de circulaţie şi centrulluminos 5fotometric 6 al corpului/aparatului de iluminat.

.8. -ăţimea căii de circulaţie este distanţa efectivă măsurată 'n plan orizontal cuprinsă 'ntre limitele laterale ale carosabilului.

.9. -uminanţa medie este media aritmetică a valorilor luminanţei punctuale ce caracterizează suprafaţa de calcul pentru o poziţie specificată aobservatorului.

.:. -uminanţa de voal 5'n c;mp vizual6 este luminanţa produsă de existenţa unei suprafeţe luminoase de luminanţă mare 'n c;mpul vizual alobservatorului, care se suprapune peste imaginea percepută a obiectului. #ceasta are ca efect diminuarea contrastului de luminanţă dintre fond şiobiect, ceea ce duce la scăderea capacităţii vizuale a observatorului.

.0. -uminanţa zonei de acces este valoarea medie a luminanţei percepută de ochii observatorului 'n c;mpul său vizual delimitat de un unghisolid de o, cu v;rful 'n ochiul observatorului aflat 'n zona de acces, observatorul av;nd privirea 'ndreptată către intrarea 'n tunel.

.!. -uminanţa zonei de prag este luminanţa medie a carosabilului din zona de prag suficient de mare pentru ca observatorul să poată depista 'ntimp util un eventual obstacol prezent pe carosabil.

.!1. -uminanţa zonei de tranziţie este valoarea medie a luminanţei carosabilului din zona de tranziţie..!. -uminanţa zonei interioare este valoarea medie a luminanţei carosabilului din zona interioară a tunelului.

.!!. ?rbirea de incapacitate 5fiziologică6 este fenomenul de orbire care tulbură vederea obiectelor fără a provoca 5obligatoriu6 o senzaţiedezagreabilă. #ceastă orbire se manifestă 'n special direct, prin efectul său fiziologic asupra sistemului vizual.

.!7. ?rbirea de inconfort 5psihologică6 este fenomenul de orbire care produce o senzaţie dezagreabilă 5de inconfort6 fără a degrada 5obligatoriu6vederea normală a obiectelor. #ceastă orbire se manifestă 'n special 'n timp, prin efectul său psihologic asupra sistemului vizual.



.!. Performanţa vizuală reprezintă gradul de eficacitate a sistemului vizual care se măsoară prin viteza şi precizia cu care sarcina vizuală estepercepută.

.!8. Poluarea luminoasă este degradarea ambientului luminos interior şi/sau exterior, determinată fie de luminanţele ridicate sau contrastele maride luminanţă, fie de culoarea luminii surselor alese necorespunzător sau a amestecului de culori aparente ale surselor.

.!9. $aportul de zonă alăturată sau coeficientul de vecinătate este raportul dintre iluminarea medie 'n plan orizontal al unei suprafeţe cu lăţimeade m de pe carosabil ş i iluminarea medie a unei suprafeţe adiacente carosabilului pe o lăţime de m4

.!:. $andamentul corpului/aparatului de iluminat este raportul dintre fluxul luminos emis de acesta şi fluxul luminos emis de sursele de lumină cucare este echipat.

.!0. $etragerea este distanţa dintre limita laterală a carosabilului şi st;lpul de susţinere al corpului/aparatului de iluminat măsurată 'n planorizontal.

.7. &istemul de iluminat este ansamblul alcătuit din corpuri/aparate de iluminat echipate cu surse de lumină corespunzătoare, amplasate 'ntr<odispunere logică, 'n scopul realizării unui mediu luminos confortabil şi /sau funţional şi/sau estetic, necesar desfăşurării 'n condiţii optime a uneiactivităţi.

.71. &uprafaţa de distribuţie a intensităţii luminoase este locul geometric al v;rfurilor vectorilor intensităţii luminoase 'n raport cu centrul luminosal unui corp/aparat de iluminat.

.7. @emperatura de culoare este temperatura la care trebuie 'ncălzit radiatorul integral 5radiatorul PlancAian/corpul negru6 ca să prezinte oemisie radiativă de aceeaşi cromatică ca şi aceea a stimulului de culoare dat.

.7!. Bnghiul de ecranare este unghiul dintre axa verticală a corpului /aparatului de iluminat şi linia vederii 5cea mai dezavantajoasă6 de la carelămpile şi suprafeţele de luminanţă ridicată nu mai sunt vizibile.

.77. Bnghiul de 'nclinare este unghiul care indică 'nclinarea corpului/aparatului de iluminat faţă de orizontală şi este egal cu unghiul cuprins 'ntreaxa verticală şi axa de referinţă a acestuia.

.7. Bnghiul de protecţie vizuală este unghiul complementar unghiului de ecranare.

.78. $edarea tridimensională sau modelarea reprezintă criteriul de calitate privind percepţia tridimensională a sarcinilor vizuale.

.79. Cona de acces este porţiunea din drum aflată imediat 'naintea intrării 'n tunel de unde conducătorul auto trebuie să perceapă corespunzătororice obiect aflat pe carosabil.

.7:. Cona de ieşire este ultima porţiune a drumului din tunel 'n care ochiul observatorului este influenţat de luminanţa mediului exterior.



.70. Cona interioară este porţiunea de drum din interiorul tunelului, aflată 'n continuarea zonei de tranziţie. -ungimea zonei interioare depinde delungimea tunelului şi a celorlalte zone caracteristice ale tunelului.

.. Conă periculoasă poate fi considerată"

• zona de intersecţie dintre două sau mai multe drumuri4• zona căii de circulaţie frecventate de pietoni, ciclişti, autovehicule etcD5zonele aglomerate din jurul pieţelor64• zona căii de circulaţie unde se reduce numărul de benzi de circulaţie sau lăţimea căii de circulaţie, unde probabilitatea apariţiei coliziunilor

'ntre autovehicule şi ceilalţi participanţii la trafic sau 'ntre aceştia şi obiectele fixe creşte.

.1. Cona de prag este prima porţiune de drum după intrarea 'n tunel şi se găseşte 'n continuarea zonei de acces.

.. Cona de tranziţie este zona specifică tunelului aflată 'n continuarea zonei de prag 'n care se realizează adaptarea vizuală a conductătoruluiauto de la nivelul mare al luminanţei din zona de prag la nivelul de luminanţă scăzut corespunzător zonei interioare a tunelului.

2top

3

'. ABREVIERI SI NOTATII !.1 (lasa sistemului de iluminat Ei, (i, Pi

!. (oeficientul de creştere a pragului percepţiei vizuale @l 2F3!.! (oeficientul de uniformitate generală a luminanţei B

!.7 (oeficient de uniformitate generală a iluminării B 5+6!. (oeficientul de uniformitate longitudinală a luminanţei Bl

!.8 (urba de distribuţie a intensităţii luminoase ()-!.9 )istanţa dintre st;lpi & 2m3!.: actorul de menţinere al corpului/aparatului de iluminat E 2F3

!.0 actorul de menţinere al lămpii El 2F3!.1 luminarea medie + 2lx3

!.11luminarea orizontală medie aferentă zonelor pietonale sau zonelorpericuloase ale arterelor de circulaţie rutieră +G 2lx3

!.1 luminarea orizontală minimă aferentă zonelor pietonale 2lx3

!.1! luminarea verticală medie aferentă zonelor pietonale 2lx3



!.17 luminarea semi<cilindrică minimă 2lx3!.1 ndicele de redare a culorilor $a

!.18 -uminanţa medie - 2cd/m3!.19 -uminanţa minimă -min 2cd/m3!.1: -uminanţa maximă -max 2cd/m3!.10 -uminanţa de voal -= 2cd/m3!. -uminanţa zonei de acces - 2Hcd/m3!.1 -uminanţa zonei de prag -th 2cd/m3!. -uminanţa zonei de tranziţie -tr 2cd/m3!.! -uminanţa zonei interioare -in 2cd/m3

!.7 $andamentul corpului / aparatului de iluminat η 2F3!. $aport de zonă alăturată &$!.8 $etragerea $ 2m3!.9 &uprafaţa de distribuţie a intensităţii luminoase &)-!.: @emperatura de culoare @c 2oH3

2top3

(. CALITATEA ILUMINATULUI ARTI!ICIAL DESTINAT CAILOR DE CIRCULATIE RUTIERA SI PIETONALA

(.&. Ca)itata i)+,inat+)+i atiicia) d/tinat ci)1 d cic+)ai +ti

7.1.1. #mbientul luminos creat 'n mod artificial cu ajutorul sistemelor de iluminat rutier trebuie să asigure participantului la traficul rutier condiţiioptime de vizibilitate şi confort vizual.

7.1.. +valuarea stării de confort vizual este asigurată de o serie de criterii de calitate ce caracterizează sistemul de iluminat.

7.1.!. (riteriile de calitate care stau la baza aprecierii unui sistem de iluminat sunt"

• criterii obiective• criterii subiective

7.1.7. (riteriile obiective specifice sistemelor de iluminat rutier sunt"



• nivelul de luminanţă / iluminare4• distribuţia luminanţelor / iluminărilor

7.1.. (riteriile subiective specifice sistemelor de iluminat rutier sunt"

• culoarea aparentă a surselor4• redarea culorilor4• ghidajul vizual4• poluarea luminoasă.

7.1.8. (onfortul vizual şi capacitatea vizuală a observatorului sunt influenţate de existenţa fenomenului de orbire sub unul din cele două aspecteale sale"

• orbirea de incapacitate4• orbirea de inconfort.

7.1.9. ?rbirea de incapacitate 5fiziologică6 se manifestă 'n cazul 'n care 'n c;mpul vizual al participantului la trafic 5conducătorului auto6 apare osuprafaţă luminoasă de luminanţă mare.

7.1.:. #doptarea soluţiilor luminotehnice 'n cadrul sistemele de iluminat rutier trebuie să se facă astfel 'nc;t apariţia fenomenului de orbire deincapacitate să nu aibe loc sau 'n cazul 'n care acest lucru nu poate fi evitat, efectele sale să nu influenţeze performanţa şi/sau capacitatea vizualăa participanţilor la trafic. ?rbirea de incapacitate are ca efect diminuarea performanţei vizuale sau/şi pierderea temporară a capacităţii vizuale.

7.1.0. ?rbirea de inconfort 5psihologică6 se manifestă 'n cazul neuniformităţii distribuţiei luminanţelor 'n planul căii de circulaţie aflat 'n c;mpulvizual al participantului la trafic 5conducătorului auto6.

7.1.1. #doptarea soluţiilor luminotehnice 'n cadrul sistemele de iluminat rutier trebuie să se facă astfel 'nc;t apariţia fenomenului de orbire deinconfort să nu influenţeze participanţii la traficul rutier. ?rbirea de inconfort are ca efect apariţia oboselii vizuale şi mentale a observatorului.

(.2. C1nt1)+) 3i va)+aa a,4int+)+i )+,in1/ cat c+ a5+t1+) /i/t,)1 d i)+,inat d/tinat ci)1 d cic+)ai +ti

7..1. (ontrolul şi evaluarea ambientului luminos se face prin intermediul criteriilor de calitate, prin menţinerea acestora 'n limitele impuse denorme şi/sau standarde sau respect;nd recomandările specialiştilor 'n domeniu.

7... (riterii de calitate obiective

(riteriile de calitate obiective av;nd valori prestabilite permit predimensionarea sistemului de iluminat şi verificarea ambientului luminos din punctde vedere cantitativ.



7...1. Iivelul de luminanţă

-uminanţa este principala mărime fotometrică 'n funcţie de care se dimensionează sistemul de iluminat destinat căilor de circulaţie rutieră.

(oeficienţii de luminanţă utilizaţi 'n prezent 'n calculul acestei mărimi fotometrice sunt prezentaţi 'n tabelele standard din #nexa # 1..

=izibilitatea conducătorului auto este direct influenţată de luminanţa căii de circulaţie aceasta fiind singura mărime fotometrică activă faţă de ochiuluman.

&tabilirea nivelului de luminanţă se face 'n funcţie de o serie de factori"

• densitatea de trafic4• complexitatea traficului 4• controlul traficului4• separarea traficului4• raportul de zonă alăturată

)ensitatea de trafic se referă la numărul vehiculelor/oră, bandă şi sens de pe calea de circulaţie respectivă.

(omplexitatea traficului se referă la infrastructura, condiţii de trafic, vizibilitate, vecinătăţi.

(ontrolul traficului se referă la modul 'n care este asigurată siguranţa traficului rutier, prin prezenţa semnelor şi semnalizărilor rutiere, a marcajelorrutiere.

&epararea traficului se referă la marcarea diferitelor benzi de circulaţie pentru autovehicule, vehicule de transport, vehicule de viteză redusă,ciclişti, pietoni.

>n funcţie de caracteristicile drumului, i se asociază acestuia clasa sistemului de iluminat corespunzătoare, utiliz;nd tabelul 1.1 din #nexa # 1.1.

&e stabileşte nivelul de luminanţă corespunzător drumului al cărui sistem de iluminat se realizează, cu ajutorul tabelului 1. din #nexa # 1.1.

7.... Iivelul de iluminare

7....1. )imensionarea sistemului de iluminat rutier 'n funcţie de iluminare se aplică 'n cazul zonelor periculoase ale căilor de circulaţie rutieră.

7..... >n funcţie de caracteristicile zonei periculoase, se recomandă asocierea unei clase a sistemului de iluminat corespunzătoare,numerotate (D.(, prezentate 'n tabelul 1.! din #nexa # 1.1.



7....!. )acă se consideră o arteră de circulaţie căreia 'i corespunde o clasă de iluminat Ei 5i J 1 DD6 atunci, zonelor periculoase aflate de<alungul drumului respectiv li se asociază o clasă a sistemului de iluminat superioară 5ex. ( 5i<16 J Ei6 sau o clasă a sistemului de iluminat egală 5ex. ( i

J Ei6 din punct de vedere al caracteristicilor luminotehnice recomandate.

7....7. =alorile admise ale iluminării medii pe 'ntreaga suprafaţa sunt prezentate 'n tabelul 1.7 din #nexa # 1.1.

7...!. )istribuţia luminanţelor in planul drumului

Performanţa vizuală este direct influenţată de uniformitatea luminanţei 'n planul căii de circulaţie.

Bniformitatea luminanţei 'n planul căii de circulaţie poate fi apreciată prin intermediul coeficientul de uniformitate generală B.

$elaţia de calcul a coeficientului de uniformitate generală este

unde"

-min < luminanţa minimă de pe 'ntreaga suprafaţă de calcul4

< luminanţa medie a suprafeţei de calcul.

(oeficientul de uniformitate generală B este adimensional.

=aloarea minimă admisă a acestui coeficient este dată 'n tabelul 1. din #nexa # 1.1

Probabilitatea de observare a unui obstacol aflat pe carosabil creşte odată cu creşterea coeficientului de uniformitate generală B.

-a acelaşi nivel de luminanţă, 'n condiţiile 'n care coeficientul de uniformitate scade sub valoarea minimă admisă, probabilitatea de observare aobiectelor scade sensibil.

(onfortul vizual este direct influenţat de valoarea coeficientul de uniformitate longitudinală care este dat de relaţia"



unde"

-Kmin < luminanţa minimă considerată 'n axul benzii de circulaţie pe care se deplasează conducătorul auto.

-Kmax < luminanţa maximă considerată 'n axul benzii de circulaţie pe care se deplasează conducătorul auto.

(oeficientul de uniformitate longitudinală B este adimensional.

=aloarea minimă admisă a acestui coeficient este dată 'n tabelul 1.. din #nexa # 1.1

(onfortul vizual creşte odată cu creşterea valorii coeficientului de uniformitate longitudinală.

7...7. )istribuţia luminanţelor 'n c;mp vizual

Performanţa vizuală este direct influenţată de fenomenul de orbire de incapacitate.

+valuarea orbirii de incapacitate se realizează cu indicele de creştere a pragului percepţiei vizuale, @.

(oeficientul de creştere a pragului percepţiei vizuale se determină cu relaţia "

unde "

-= < luminanţa de voal 2cd/m34

< luminanţa medie 2cd/m34

-uminanţa de voal -= produsă de o sursă perturbatoare se determină cu relaţia "

unde"



+ < iluminarea produsă de sursa perturbatoare pe retina observatorului considerată a fi 'ntr<un plan perpendicular pe direcţia vederii4

θ < unghiul plan cuprins 'ntre direcţia vederii şi direcţia intensităţii luminoase orientate către ochiul observatorului4

H < coeficient de corecţie care depinde de v;rsta observatorului4

=aloarea acestuia creşte odată cu v;rsta4

Pentru calcul se consideră H J 1, o valoare corespunzătoare unui observator de ! de ani6.

>n cazul existenţei mai multor surse perturbatoare, luminanţa de voal totală se calculează făc;nd suma luminanţelor de voal produse de fiecaresursă perturbatoare.

unde "

n < numărul surselor perturbatoare.

&e iau 'n consideraţie numai sursele perturbatoare care au o contribuţie mai mare de F din totalul luminanţei de voal.

Pentru calculul luminanţei de voal se fac următoarele consideraţii "

< ochiul observatorului se află la o 'nălţime h J 1, m, la o distanţă 5l / 76 de limita carosabilului, iar longitudinal la o distanţă de ,95G < 1,6* faţăde primul corp/aparat de iluminat4

* G < inaltimea de montaj a corpului/aparatului de iluminat

< direcţia vederii este paralelă cu axa longitudinală a drumului şi formează cu planul drumului un unghi α J 1o4

< valoarea unghiului θ este limitată la o, valoare impusă de limitele parbrizului.

7.... )istribuţia iluminării 'n planul drumului

>n cazul zonelor periculoase, evaluarea cantitativă a ambientului luminos se face av;nd ca mărime de bază iluminarea.



(ontrolul fenomenului de orbire de inconfort cauzat de adaptarea ochiului observatorului la niveluri diferite de luminanţă/iluminare se face cucoeficientul de uniformitate generală B5+6.

)eterminarea coeficientului de uniformitate generală se face cu relaţia B5+6"

unde"

+Gmin < iluminarea minimă 'n plan orizontal de pe 'ntreaga suprafaţă de calcul4

< iluminarea medie a suprafeţei de calcul.

(oeficientul de uniformitate generală B5+6 este adimensional.

=alorile minime admise ale coeficientului de uniformitate sunt precizate 'n tabelul 1.7 din #nexa # 1.1.

Probabilitatea de observare a unui obstacol aflat pe carosabil creşte odată cu creşterea coeficientului de uniformitate generală B5+6.

7...8. $aportul de zonă alăturată 5coeficientul de vecinătate6

$aportul de zonă alăturată ia 'n consideraţie nivelul de iluminare al zonelor adiacente drumurilor destinate circulaţiei rutiere.

luminatul zonelor alăturate corelat cu iluminatul drumului permite conducătorului auto să prevină 'n timp util eventualele accidente.

$aportul de zonă alăturată se calculează ca raportul dintre iluminarea medie 'n planul orizontal al unei suprafeţe cu lăţimea de m de pe carosabilşi iluminarea medie 'n plan orizontal a unei suprafeţe adiacente drumului pe o lăţime de m.

=alorile maxime admise ale raportului de zonă alăturată sunt precizate 'n tabelul 1. din #nexa # 1.1

7..!. (riterii de calitate subiective

(riteriile de calitate subiective permit alegerea unei soluţii luminotehnice a sistemului de iluminat şi evaluarea ambientului luminos.

7..!.1. (uloarea aparentă a surselor de lumină



(uloarea aparentă a surselor de lumină este determinată de compoziţia spectrului luminos emis de sursele de lumină.

(uloarea aparentă a surselor de lumină influenţează performanţa vizuală, confortul vizual şi acuitatea vizuală a observatorului.

>n cazul iluminatului rutier se recomandă utilizarea surselor cu descărcări 'n vapori de sodiu la 'naltă presiune, datorită caracteristicilor tehnico<economică superioare.

-a aceeaşi luminanţă medie -, acuitatea vizuală a conducătorului auto este mai mare 'n cazul folosirii lămpilor cu descărcări 'n vapori de sodiudec;t 'n cazul folosirii lămpilor cu descărcări 'n vapori de mercur la 'naltă presiune.

?rbirea de inconfort se manifestă mai puternic 'n cazul lămpilor cu descărcări 'n vapori de mercur la 'naltă presiune dec;t 'n cazul utilizăriilămpilor de aceeaşi putere cu descărcări 'n vapori de sodiu la 'naltă presiune.

-ămpile cu descărcări 'n vapori de sodiu la 'naltă presiune sunt preferate datorită luminii calde emise şi a ambientului plăcut realizat.

7..!.. $edarea culorilor

$edarea culorilor este un factor mai puţin important 'n iluminatul rutier, fiind suficientă o redare satisfăcătoare a culorilor L $a L 7, prioritar fiindconsumul raţional al energiei electrice.

Iu se recomandă utilizarea lămpilor cu descărcări 'n vapori de sodiu 'n interiorul oraşelor din cauza redării foarte slabe a culorilor 5$a M 6.Btilizarea acestor surse de lumină se recomandă numai 'n cazul căilor de circulaţie rutieră din exteriorul oraşelor.

7..!.!. Nhidajul vizual

Nhidajul vizual are un rol deosebit de important 'n asigurarea fluenţei şi a siguranţei traficului rutier.

Nhidajul vizual oferă conducătorului auto posibilitatea recunoaşterii traseului 'n timp util.

&e recomandă realizarea unui ghidaj vizual corespunzător 'n unele zone ale căilor de circulaţie, unde recunoaşterea traseului 'n timpul nopţii

poate fi dificilă"

• zonele 'n curbă4• zonele 'n pantă4• intersecţii4• poduri.

7..!.7. Poluarea luminoasă



7..!.7.1. Poluarea luminoasă generată de sistemele de iluminat rutier poate avea efecte dăunătoare asupra participanţilor la traficul rutier şipietonal şi asupra locuitorilor unui oraş.

7..!.7.. &e recomandă o atenţie sporită din partea proiectantului asupra cauzelor care duc la apariţia acestui fenomen şi eliminarea acestora.

7..!.7.!. &e recomandă alegerea corespunzătoarea a corpurilor/aparatelor de iluminat astfel 'nc;t fluxul luminos să fie dirijat 'n proporţie de 0FO 1F către emisfera inferioară.

7..!.7.7. Proiectantul, 'n urma studierii zonei, va stabili amplasarea şi orientarea corpului/aparatului de iluminat astfel 'nc;t fluxul luminos emis săfie dirijat numai către zona de interes şi să se evite dirijarea acestuia către zone unde nu este dorit sau necesar.

7..!.7.. &e recomandă evitarea creării unor niveluri de luminanţă/iluminare superioare valorilor necesare recomandate.

(.'. Ca)itata i)+,inat+)+i atiicia) d/tinat ci)1 d cic+)ai it1na)

7.!.1. #mbientul luminos creat 'n mod artificial cu ajutorul sistemelor de iluminat trebuie să asigure participantului la traficul pietonal condiţii optimede vizibilitate, orientare 'n zonă şi ghidare.

7.!.. +valuarea stării de confort vizual este asigurată de o serie de criterii de calitate"

• criterii obiective4• criterii subiective.

7.!.!. (riteriile obiective specifice sistemelor de iluminat pietonal sunt"

• nivelul de iluminare4• distribuţia iluminării 'n plan util4• distribuţia luminanţelor 'n c;mpul vizual4• redarea tridimensională / modelarea.

7.!.7. (riteriile subiective specifice sistemelor de iluminat pietonal sunt"

• culoarea aparentă a surselor4• redarea culorilor4• ghidajul vizual4• poluarea luminoasă.



7.!.. (onfortul vizual şi capacitatea vizuală a participantului la traficul pietonal sunt influenţate de existenţa fenomenului de orbire care semanifestă sub unul din cele două aspecte ale sale"

• orbirea de incapacitate4• orbirea de inconfort.

7.!.8. ?rbirea de incapacitate se manifestă 'n cazul 'n care 'n c;mpul vizual al pietonului apare o suprafaţă luminoasă de luminanţă mare.

7.!.9. #doptarea soluţiilor luminotehnice 'n cadrul sistemelor de iluminat pietonal trebuie să se facă astfel 'nc;t apariţia fenomenului de orbire deincapacitate să nu aibe loc sau 'n cazul 'n care acest lucru nu poate fi evitat, efectele sale să nu influenţeze performanţa şi/sau capacitatea vizualăa participanţilor la trafic. ?rbirea de incapacitate are ca efect diminuarea performanţei vizuale sau/şi pierderea temporară a capacităţii vizuale.

7.!.:. ?rbirea de inconfort se manifestă 'n cazul existenţei unei distribuţii neuniforme a iluminării/luminanţei 'n planul căii de circulaţie aflată 'nc;mpul vizual al pietonului.

7.!.0. #doptarea soluţiilor luminotehnice 'n cadrul sistemelor de iluminat pietonal trebuie să se facă astfel 'nc;t apariţia fenomenului de orbire deinconfort să nu influenţeze participanţii la circulaţia pietonală. ?rbirea de inconfort are ca efect apariţia oboselii vizuale a observatorului.

(.(. C1nt1)+) 3i va)+aa a,4int+)+i )+,in1/ cat c+ a5+t1+) /i/t,)1 d i)+,inat d/tinat ci)1 d cic+)ai it1na)

7.7.1. (onfortul şi evaluarea ambientului luminos se face prin intermediul criteriilor de calitate, prin menţinerea acestora 'n limitele impuse denorme sau/şi standarde sau respect;nd recomandările specialiştilor 'n domeniu.

7.7.. (riterii de calitate obiective

(riteriile de calitate obiective au valori prestabile şi permit predimensionarea sistemului de iluminat şi verificarea din punct de vedere cantitativ aambientului luminos.

7.7..1. Iivelul de iluminare

7.7..1.1. >n cazul drumurilor destinate circulaţiei pietonale situate 'n zona urbană s<a stabilit ca mărime de bază 'n adoptarea soluţieiluminotehnice iluminarea, deoarece sarcina vizuală diferă de cea 'nt;lnită 'n traficul rutier, iar viteza de deplasare este mai mică.

7.7..1.. >n funcţie de caracteristicile drumului, i se asociază acestuia clasa sistemului de iluminat corespunzătoare de tip P 5clasele fiindnumerotate P1DDP96, utiliz;nd tabelul 1. din #nexa # 1.1.

7.7..1.!. (lasele P, P8 şi P9 se recomandă numai 'n cazul căilor de circulaţie pietonală unde probabilitatea de agresiune este foarte mică,importantă fiind numai orientarea 'n zonă a utilizatorilor.



7.7..1.7. &e stabileşte nivelul de iluminare corespunzător drumului pentru care se realizează sistemul de iluminat, cu ajutorul tabelului 1.8 din #nexa # 1.1.

7.7..1.. >n cazul drumurilor pietonale care permit accesul pietonilor din zonele de parcare către zonele comerciale, a drumurilor pietonale carefac legătura 'ntre zonele rezidenţiale şi locuri de agrement sau 'n cazul drumurilor care traverseză parcurile, nivelurile de iluminare recomandatesunt specificate 'n tabelul 1.9 din anexa # 1.1.

7.7..1.8. >n cazul trecerilor pietonale nivelul de iluminare este specificat 'n tabelul 1.: din #nexa # 1.1.

7.7..1.9. Iivelul de iluminare al trecerilor de pietoni trebuie să fie cu F mai mare dec;t cel al căii de circulaţie pe care se găseşte trecerea depietoni.

7.7..1.:. Iivelurile de iluminare pentru rampe şi scări destinate circulaţiei pietonale sunt specificate 'n tabelul 1.0 din #nexa # 1.1.

7.7..1.0. Iivelurile de iluminare/luminanţă pentru poduri destinate circulaţiei pietonale şi cicliştilor sunt date 'n tabelul 1.1 din #nexa # 1.1.

7.7..1.1. Iivelurile de iluminare pentru pasaje destinate circulaţiei pietonale sau cicliştilor sunt date 'n tabelul 1.11 din #nexa # 1.1.

7.7... )istribuţia iluminării 'n planul drumului

>n cadrul sistemelor de iluminat destinate arterelor de circulaţie pietonală se recomandă realizarea unei uniformităţi corespunzătoare a iluminării 'nplanul drumului.

Bniformitatea distribuţiei iluminării 'n planul drumului se apreciază cu ajutorul coeficientului B5+6.

(oeficientul de uniformitate B5+6 se calculează cu relaţia"

unde"

< iluminarea medie orizontală 'n planul drumului4

< iluminarea minimă orizontală 'n planul drumului.



Ierespectarea limitelor minime admise ale coeficientului de uniformitate duce la apariţia fenomenului de orbire de inconfort 5psihologică6.

7.7..!. )istribuţia luminaţelor 'n c;mpul vizual al pietonului

+valuarea orbirii de incapacitate se realizează cu ajutorul indicelui de orbire i.

)eterminarea indicelui de orbire i se face cu relaţia"

i J - #,

unde"

- < luminanţa medie pe direcţia cuprinsă 'ntre : şi 0 de la axa verticală a corpului/aparatului de iluminat4 2cd/m3

# < suprafaţa emisivă a corpului/aparatului de iluminat pe direcţia care formează 0 cu axa verticală a corpului/aparatului de iluminat.

=alorile indicelui de orbire sunt date 'n tabelul 1.1 din #nexa # 1.1 'n funcţie de 'nălţimea de montare a corpului/aparatului de iluminat.

7.7..7. $edarea tridimensională 5modelarea6.

$edarea tridimensională este un factor important 'n evaluarea unei soluţii luminotehnice destinate circulaţiei pietonale.

>n iluminatul pietonal, este importantă modelarea 5redarea tridimensională6 feţei participanţilor la circulaţia pietonală pentru perceperea trăsăturilorfeţei şi implicit a intenţiilor acestora şi, de asemenea, 'n scopul creării unei ambianţe plăcute.

? modelare corespunzătoare se face 'n cazul 'n care raportul dintre iluminarea 'n plan vertical += şi iluminarea semicilindrică +&( se 'ncadrează 'nurmătoarele limite"

)eterminarea iluminării semicilindrice se face prin măsurări directe sau prin calcul.

7.7.!. (riteriile de calitate subiective

Pentru criteriile de calitate subiective nu se pot recomanda limite admise, 'ndeplinirea acestora răm;n;nd la latitudinea specialistului 'n tehnicailuminatului.



7.7.!.1. (uloarea aparentă a surselor de lumină

7.7.!.1.1. (uloarea aparentă a surselor de lumină corespunzătoare sistemelor de iluminat pietonal se alege 'n funcţie de iluminatul artificial interiorşi/sau exterior al zonei 'n care se află.

7.7.!.1.. >n cazul zonelor rezidenţiale se recomandă utilizarea unor surse de lumină care au o temperatură de culoare apropiată de temperaturade culoare a lămpii cu incandescenţă @H J oH O !oH.

7.7.!.1.!. >n cazul aleilor pietonale din grădini şi parcuri se recomandă utilizarea unor surse de lumină cu o temperatură de culoare care săavantajeze şi să pună 'n valoare vegetaţia existentă.

7.7.!.1.7. Pentru iluminatul căilor de circulaţie pietonale cum ar fi cele de acces 'n zonele comerciale, podurile, rampele, scările etc. se recomandăalegerea unor surse de lumină a căror culoare aparentă să nu facă notă discordantă cu iluminatul artificial al mediului 'nconjurător.

7.7.!.. $edarea culorilor

7.7.!..1. $edarea culorilor este mai puţin importantă 'n cazul sistemelor de iluminat destinate circulaţiei pietonale, o redare satisfăcătoare aculorilor 5 L $a L 76 fiind suficientă.

7.7.!... Pentru aleile pietonale din grădini şi parcuri se recomandă utilizarea unor surse de lumină cu o redare bună şi foarte bună a culorilor, 'ncazul 'n care, fluxul luminos emis de corpurile/aparatele de iluminat utilizate 'n iluminatul pietonal este folosit şi pentru a pune 'n valoare vegetaţiaexistentă 'n mediul 'nconjurător.

7.7.!..!. Pentru realizarea sistemelor de iluminat destinate căilor de circulaţie pietonală aflate 'n apropierea unor obiective iluminate pentru careeste importantă redarea culorilor, se recomandă, de asemenea, utilizarea unor surse de lumină cu o redare foarte bună a culorilor, astfel 'nc;tcele două sisteme de iluminat să nu se influenţeze 'n mod negativ.

7.7.!.!. Nhidajul vizual

7.7.!.!.1. Nhidajul vizual are un rol important 'n realizarea unui ambient luminos corespunzător.

7.7.!.!.. Nhidajul vizual trebuie să ofere pietonului posibilitatea recunoaşterii traseului.

7.7.!.7. Poluarea luminoasă

7.7.!.7.1. Poluarea luminoasă generată de sistemele de iluminat pietonal poate avea efecte dăunătoare asupra pietonilor şi a participanţilor latraficul rutier, precum şi asupra locuitorilor unui oraş.

7.7.!.7.. &e recomandă o atenţie sporită din partea proiectantului asupra cauzelor care duc la apariţia acestui fenomen şi eliminarea acestora.



7.7.!.7.!. &e recomandă alegerea corespunzătoare a corpurilor/aparatelor de iluminat respectiv a curbei de distribuţie a intensităţii luminoase 'nfuncţie de zona de interes. &e preferă o distribuţie directă a fluxului luminos, dar 'n cazul existenţei vegetaţiei 'n zonele 'nvecinate se pot utilizacorpuri/aparate de iluminat cu distribuţie semidirectă sau mixtă. n această situaţie, fluxul luminos nu este pierdut ci utilizat pentru punerea 'nevidenţă a vegetaţiei 'nconjurătoare.

7.7.!.7.7. Proiectantul, 'n urma studierii zonei va stabili amplasarea şi orientarea corpurilor/aparatelor de iluminat, astfel 'nc;t fluxul luminos emisde acestea să fie dirijat numai către zona de interes si să se evite dirijarea acestui către zone unde nu este dorit sau necesar.

7.7.!.7.. &e recomandă evitarea adoptării unor niveluri de iluminare superioare valorilor necesare recomandate.

(.7. Ca)itata i)+,inat+)+i atiicia) d/tinat t+n)+i)1 3i a/a5)1 /+4tan

7..1. #mbientul luminos creat 'n mod artificial cu ajutorul sistemelor de iluminat trebuie să asigure participantului la traficul rutier aflat 'n tunel saupasaj rutier condiţii optime de vizibilitate, confort şi ghidaj vizual.

7... #precierea calităţii unui sistem de iluminat destinat tunelurilor sau pasajelor subterane se face ajutorul unor criterii de calitate specificeacestui tip de sistem de iluminat"

• nivelul de luminanţă4

• distribuţia luminanţelor 'n plan util4• distribuţia luminanţelor 'n c;mp vizual4• luminanţa pereţilor4• fenomenul de fliAer.

7..!. ?rbirea se manifestă 'n această situaţie sub cele două forme ale sale" orbire de inconfort şi orbire de incapacitate.

(.6. C1nt1)+) 3i va)+aa a,4int+)+i )+,in1/ cat c+ a5+t1+) /i/t,)1 d i)+,inat d/tinat t+n)+i)1 3i a/a5)1 +ti 8n ti,+)9i)i

7.8.1. Iivelul de luminanţă

Iivelul de luminanţă variază de<a lungul tunelului şi pasajului subteran fiind diferit de la o zonă la alta şi 'n unele cazuri, chiar de<a lungul aceleiaşizone.

Iivelurile de luminanţă corespunzătoare zonelor din interiorul tunelului depind de luminanţa ambientului luminos exterior, viteza de deplasaremaximă admisă şi distanţa de oprire 'n siguranţă.

Iivelul de luminanţă corespunzător fiecărei zone şi modul de calcul al acestuia este precizat 'n standardul rom;nesc &$ 1!7!!.



7.8.. )istribuţia luminanţelor 'n planul carosabilului şi pe pereţii tunelului

)istribuţia uniformă a luminanţelor 'n planul carosabilului şi pe pereţii tunelului p;nă la o 'nălţimea de m este necesară pentru realizareaconfortului vizual şi a performanţei vizuale.

)istribuţia luminanţelor 'n planul carosabilului şi pe pereţii laterali ai tunelului se apreciază cu ajutorul coeficientului de uniformitate generală carese determină cu relaţia"

unde"

-min < luminanţa minimă de pe 'ntreaga suprafaţă de calcul4

< luminanţa medie a suprafeţei de calcul.

)istribuţia luminanţelor 'n axul fiecărei benzi de circulaţie se apreciază cu ajutorul coeficientului de uniformitate longitudinală, relaţia de calcul a

acestuia fiind"

unde"

-Kmin < luminanţa minimă considerată 'n axul benzii de circulaţie4

-Kmax < luminanţa maximă considerată 'n axul benzii de circulaţie.

7.8.!. )istribuţia luminanţelor 'n c;mpul vizual al observatorului

+valuarea fenomenului de orbire de incapacitate se realizează cu ajutorul indicelui de creştere a pragului percepţiei vizuale @.

ndicele de creştere a pragului percepţiei vizuale @ se calculează cu relaţia"



pentru luminanţe medii L cd/m

pentru luminanţe medii Q cd/m

unde"

-= < luminanţa de voal4

< luminanţa medie a carosabilului şi a pereţilor.

=aloarea coeficientului de creştere a pragului percepţiei vizuale @ trebuie să fie mai mică de 1F.

7.8.7. enomenul de p;lp;ire 5flicAer6

enomenul de p;lp;ire se manifestă 'n interiorul tunelurilor şi a pasajelor rutiere din cauza succedării 'n timp şi spaţiu, cu o anumită frecvenţă, asuprafeţelor luminoase a corpurilor/aparatelor de iluminat 'n c;mpul vizual al observatorului.

recvenţa cu care se manifestă acest fenomen depinde de viteza de deplasare a observatorului aflat 'n autovehicul şi de distanţa dintrecorpurile/aparatele de iluminat.

Pentru a calcula frecvenţa de p;lp;ire corespunzătoare, se face raportul dintre viteza de deplasare şi distanţa dintre două corpuri/aparate deiluminat consecutive.

>n general, fenomenul de p;lp;ire este neglijabil pentru valori ale frecvenţei cuprinse 'ntre , Gz şi 1 Gz.

(.. C1nt1)+) 3i va)+aa a,4int+)+i )+,in1/ cat c+ a5+t1+) /i/t,)1 d i)+,inat d/tinat t+n)+i)1 3i a/a5)1 +ti 8n ti,+)

n1ii 7.9.1. )acă tunelul se află 'n continuarea unei străzi iluminate, valorile nivelului de luminanţă şi ale coeficienţilor de uniformitate generală şilongitudinală trebuie să fie cel puţin egale cu valorile admise ale aceloraşi mărimi corespunzătoare căii de circulaţie 'n continuarea căreia se află.

7.9.. )acă tunelul se află 'n continuarea unei străzi neiluminate, nivelul luminanţei medii 'n interiorul tunelului trebuie să fie de 1 cd/m,coeficientul de uniformitate generală să fie cel puţin egal cu ,7, iar coeficientul de uniformitate longitudinală de ,8 pentru fiecare bandă decirculaţie.



7.9.!. #ceste valori se aplică şi tunelurilor sau pasajelor rutiere scurte, neiluminate 'n timpul zilei 5vezi anexa # 7.16. Pentru tunelurile cu lungimeade p;nă la 9 m, la care nu este necesară realizarea unui sistem de iluminat de zi, este obligatorie prevederea unui sistem de iluminat care săfuncţioneze 'n orele de 'ntuneric 5plus o oră 'nainte de apus şi o oră 'nainte de răsărit6.

2top3

7. SURSE DE LUMINA

.1. #legerea corespunzătoare a surselor de lumină joacă un rol important 'n iluminatul urban, at;t din punct de vedere funcţional, estetic c;t şi dinpunct de vedere economic.

.. &ursele de lumină trebuie să corespundă cerinţelor de calitate specificate 'n standardele &$ +I 87!, &$ +I 81189R#1, &@#& 8:7<:8,&@#& 90<9, &@#& 9:!<:7, &@#& 11<:: aflate 'n vigoare 'n momentul aplicării prevederilor prezentului normativ.

.!. &ursele de lumină prezintă o serie de caracteristici tehnico<economice, puse la dispoziţia utilizatorului de către producătorul de surse, caretrebuie luate 'n consideraţie c;nd se doreşte alegerea sursei de lumină.

.7. (aracteristicile tehnico<economice sunt"

Ir.crt.

Caacti/tici t;nic1-c1n1,ic Si,41) Unitata d,/+

1. luxul luminos φ 2lm3

. +ficacitatea luminoasă a sursei e 2lm/S3

!. +ficacitatea luminoasă globală a sursei 5sursăR aparataj auxiliar6

eg 2lm/S3

7. @emperatura de culoare @ 2oH3

. ndicele de redare a culorilor $a

8. )urata de funcţionare tf 2h3



9. -uminanţa - 2cd/m3

:. Puterea nominală P 2S3

0. actor de putere cosϕ

1. @ensiunea de alimentare B 2=3

11. @impul de amorsare ta 2s3 sau 2min3

1. (uloarea aparentă

1!. Poziţia de funcţionare

17. &oclu

.. &ursele de lumină utilizate 'n iluminatul rutier, pietonal şi pentru iluminatul tunelurilor şi pasajelor rutier trebuie să 'ndeplinească, 'n general, oserie de cerinţe"

• flux luminos mare4• eficacitate luminoasă ridicată4• luminanţă redusă4• durata de funcţionare mare4• redare satisfăcătoare a culorilor4• funcţionare 'n orice poziţie4• uşor de manevrat 'n vederea instalării şi 'ntreţinerii4

• dimensiuni reduse.

.8. >n tabelul .1 din #nexa # .1 sunt prezentate surse de lumină folosite 'n iluminatul rutier, 'n iluminatul tunelurilor şi pasajelor rutiere şi 'niluminatul pietonal.

2top3



6. CORPURI " APARATE DE ILUMINAT 8.1. #legerea corespunzătoare a corpurilor/aparatelor de iluminat joacă un rol important 'n iluminatul urban, at;t din punct de vedere funcţional,estetic c;t şi din punct de vedere economic.

8.. (orpul/aparatul de iluminat trebuie să corespundă cerinţelor de calitate specificate 'n standardul &$ +I 80: aflat 'n vigoare 'n momentulaplicării prezentului normativ, conform cu domeniul de utilizare.

8.!. #legerea corpului/aparatului de iluminat se face 'n funcţie de caracteristicile fotometrice ale acestuia, lu;nd 'n consideraţie obiectivul deiluminat.

8.7. (aracteristicile fotometrice ale corpului / aparatului de iluminat sunt"

• curba de distribuţie a intensităţii luminoase4• randamentul4• unghiul de protecţie vizuală4• factorul de menţinere4• factorul de multiplicare.

8.. (urba de distribuţie a intensităţii luminoase trebuie să fie corespunzătoare tipului sistemului de iluminat de realizat.

8.8. $andamentul corpului aparatului de iluminat trebuie să fie c;t mai mare 'n scopul utilizării eficiente a energiei electrice.

8.9. Bnghiul de protecţie vizuală c;t mai mare 'n scopul evitării apariţiei fenomenului de orbire.

8.:. actorul de menţinere a corpului/aparatului de iluminat se ia 'n consideraţie din cauza depunerilor de praf sau/şi a altor particule pesuprafeţele acestuia.

actorul de menţinere a corpului/aparatului de iluminat se ia 'n consideraţie 'n calculul s istemelor de iluminat care fac obiectul prezentuluinormativ.

=alorile factorului de menţinere a corpului/aparatului de iluminat sunt precizate 'n tabelul !.1 din #nexa # !.1 'n funcţie de gradul de protecţie acorpului/aparatului de iluminat, de intervalul timp dintre două curăţări şi de gradul de poluare a mediului 'nconjurător.

8.0. (orpurile/aparatele de iluminat utilizate 'n iluminatul rutier, pietonal şi 'n iluminatul destinat tunelurilor şi pasajelor subterane trebuie aleseastfel 'nc;t să se evite apariţia poluării luminoase şi implicit a unui consum inutil de energie electrică.

8.1. @rebuie să se acorde o atenţie sporită asupra alegerii corespunzătoare a corpului/aparatului de iluminat 'n ceea ce priveşte"



• securitatea utilizatorului din punct de vedere electric4• protecţia 'mpotriva izbucnirii incendiilor4• mediul 'n care este amplasat corpul de iluminat 5corelarea gradului de protecţie al corpului / aparatului de iluminat PTT cu caracteristicile

mediului64• rezistenţa la şocuri mecanice mari 5c;nd este cazul 6 pentru a asigura protecţia 'mpotriva actelor de vandalism4• rezistenţa la agenţii de mediu4• rezistenţa la agenţii biologici 5rozătoare, insecte, păsări etc...6.

8.11. >n situaţia utilizării unor surse de lumină care au luminanţă mare, se recomandă utilizarea unor grătare pentru realizarea protecţiei vizuale.

2top3

. PROIECTAREA SISTEMELOR DE ILUMINAT DESTINATE CAILOR DE CIRCULATIE RUTIERA# CAILOR DECIRCULATIE PIETONALA# TUNELURILOR SI PASA$ELOR RUTIERE

.&. P1ictaa /i/t,)1 d i)+,inat d/tinat ci)1 d cic+)ai +ti 9.1.1. Principii generale

luminatul destinat căilor de circulaţie rutieră trebuie să pună 'n evidenţă caracteristicile căii de circulaţie şi a traficului rutier 'n scopul asigurăriisecurităţii persoanelor, fluenţei traficului rutier şi a confortului vizual.

luminatul rutier corespunzător se realizează lu;nd 'n consideraţie"

• nivelul de luminanţă / iluminare4• uniformitatea generală şi longitudinală a luminanţelor/ iluminărilor pe carosabil4• distribuţia luminanţelor 'n c;mpul vizual al observatorului4• performanţele tehnico<economice4

&oluţia luminotehnică a sistemului de iluminat se adoptă 'n funcţie de"

• intensitatea traficului rutier4• categoria drumului4• zonele 'nvecinate4• caracteristicile geometrice ale drumului4• zona din oraş 'n care se găseşte calea de circulaţie 5zonă comercială, rezidenţială, industrială64



• existenţa trotuarelor4• existenţa vegetaţiei4• posibilitatea de ghidaj vizual.

(aracteristicile geometrice ale sistemului de iluminat 5#nexa # 7.1, fig. 7.16.

• distanţa dintre st;lpi, &4• 'nălţimea de montaj, G4

• 'naintarea 5avansul 6, #4• retragerea, $4• unghiul de 'nclinare, ε4• braţul de susţinere 5c;rja64

9.1.1.1. )istanţa dintre st;lpi este stabilită de proiectant 'n funcţie de lăţimea drumului, puterea sursei utilizate, 'nălţimea de montaj acorpului/aparatului de iluminat.

9.1.1.. #mplasarea st;lpilor se face, uniform distribuit de<a lungul căilor de circulaţie rutieră. Pe st;lp se montează de regulă 1 sau corpuri deiluminat orientate corespunzător.

9.1.1.!. >nălţimea de montaj a corpului/aparatului de iluminat G, se stabileşte de către proiectant 'n funcţie de tipul şi puterea sursei de lumină, delăţimea drumului, caracteristicile luminotehnice ale corpului/aparatului de iluminat.

9.1.1.7. >nălţimea de montaj a corpului/aparatului de iluminat nu trebuie să fie mai mică de 8 m.

9.1.1.. >naintarea

>naintarea 5avansul6, #, poate fi"

• pozitivă, # Q • negativă, # U

• zero, # J

>naintarea este pozitivă c;nd proiecţia centrului fotometric al corpului/aparatului de iluminat este pe carosabil.

>naintarea 5avansul6 se stabileşte pozitivă c;nd se urmăreşte o utilizare eficientă a fluxului luminos emis de corpul/aparatul de iluminat, astfel 'nc;tnumai un procent mic din acesta să fie dirijat către zonele adiacente.

>naintarea este negativă c;nd proiecţia centrului fotometric al corpului/aparatului de iluminat este 'n zona adiacentă 5spaţiu verde, trotuar6.



&e adoptă o 'naintarea negativă c;nd se doreşte ca fluxul luminos al corpurilor/aparatelor de iluminat rutier să fie utilizat şi pentru zona adiacentăcarosabilului 5ex. trotuar6.

9.1.1.8. $etragerea, $

$etragerea $, se stabileşte 'n funcţie de viteza maximă admisă pe calea de circulaţie al cărui sistem de iluminat se realizează.

&e vor realiza următoarele valori ale retragerii"

9.1.1.9. Bnghiul de 'nclinare

Bnghiul de 'nclinare al corpului/aparatului de iluminat se stabileşte de către proiectant, 'n funcţie de modul 'n care se doreşte direcţionarea fluxului

luminos şi de către posibilităţile oferite de producătorul de corpuri de iluminat.

9.1.1.:. %raţul de susţinere

%raţul de susţinere are o lungime care depinde de lăţimea carosabilului, prezenţa şi dezvoltarea vegetaţiei şi trebuie să prezinte siguranţă 'nfuncţionare.

-ungimea braţului de susţinere trebuie să fie c;t mai scurtă posibil pentru a limita vibraţiile. &e recomandă o lungime a braţului mai mică dec;t unsfert din 'nălţimea st;lpului de montare.

orma braţului de susţinere trebuie aleasă astfel 'nc;t să nu facă notă discordantă cu elementele arhitecturale ale mediului 'nconjurător.

9.1.. &isteme de iluminat destinate căilor de circulaţie rutieră

9.1..1. &isteme de iluminat cu amplasare unilaterală

9.1..1.1. &istemele de iluminat cu amplasare unilaterală a corpurilor/aparatelor de iluminat se recomandă 'n cazul căilor de circulaţie rutieră 'nguste cu cel mult două benzi de circulaţie.



9.1..1.. Pentru o mai bună distribuţie a luminanţelor 'n plan transverasal se recomandă ca 'nălţimea de montaj a corpului l aparatului de iluminatsă fie mai mare cel puţin egală cu lăţimea străzii, G V l.

9.1..1.!. &e recomandă o atenţie sporită din partea proiectantului sistemului de iluminat asupra marcării corespunzătoare a limitelor laterale alecarosabilului, a semnelor şi semnalelor de circulaţie.

9.1... &isteme de iluminat cu amplasare bilateral<alternată

9.1...1. &istemele de iluminat cu amplasare bilateral<alternată se recomandă 'n cazul străzilor 'nguste cu două sensuri de circulaţie 5<! benzide circulaţie6.

9.1.... #mplasarea bilateral<alternată a corpurilor/aparatelor de iluminat asigură o uniformitate bună a luminanţelor 'n planul carosabilului.

9.1...!. Pentru o mai bună distribuţie a luminanţelor 'n planul transversal 'n cazul sistemelor de iluminat cu amplasare bilateral<alternantă serecomandă o 'nălţime de montaj a corpurilor/aparatelor de iluminat mai mare dec;t două treimi din lăţimea străzii, G V /!l.

9.1...7. &e recomandă evitarea utilizării s istemelor de iluminat cu amplasare bilateral<alternantă a corpurilor/aparatelor de iluminat 'n cazulzonelor 'n curbă ale căilor de circulaţie rutieră.

9.1..!. &isteme de iluminat cu amplasare bilaterală faţă 'n faţă

9.1..!.1. &istemele de iluminat cu amplasare bilaterală faţă 'n faţă a corpurilor/aparatelor de iluminat se recomandă 'n cazul străzilor foarte largicu mai mult de ! benzi de circulaţie.

9.1..!.. Pentru o bună distribuţie a luminanţelor 'n plan transversal, 'n cazul sistemelor de iluminat cu amplasare bilaterală faţă 'n faţă serecomandă o 'nălţime de montare a corpurilor/aparatelor de iluminat mai mare dec;t jumătate din lăţimea străzii, G V ,l

9.1..7. &isteme de iluminat cu amplasare axială

9.1..7.1. &istemele de iluminat cu amplasare axială a corpurilor/aparatelor de iluminat se recomandă 'n cazul căilor de circulaţie cu peluzăcentrală.

9.1..7.. Eontarea corpurilor/aparatelor de iluminat se face pe st;lpi amplasaţi 'n peluza centrală.

9.1..7.!. @ratarea sistemelor de iluminat cu amplasare axială se face similar cu cea a sistemelor de iluminat cu amplasare unilaterală.

9.1..7.7. #mplasarea axială a corpurilor/aparatelor de iluminat suspendate pe cabluri se recomandă 'n cazul străzilor cu vegetaţie abundendăaflată pe părţile laterale ale carosabilului.



9.1..7.. >n acest caz, montarea corpurilor de iluminat se face suspendat pe cablu susţinut de st;lpi amplasaţi 'n zonele adiacente carosabilului.

9.1..7.8. Prezenţa vegetaţiei 'n imediata vecinătate a carosabilului 5'n zonele adiacente6 presupune o atenţie sporită din partea proiectantuluiastfel 'nc;t soluţia adoptată să satisfacă cerinţele de calitate impuse.

9.1..7.9. Proiectantul trebuie să ia 'n consideraţie forma coroanei, 'nălţimea şi dezvoltarea pe orizontală a copacilor.

9.1..7.:. Eontarea corpurilor/aparatelor de iluminat se poate face deasupra coroanei copacilor de mică 'nălţime cu condiţia ca aceştia să nu

'mpiedice dirijarea fluxului luminos către carosabil.

9.1..7.0. Eontarea corpurilor/aparatelor de iluminat se poate face sub coroana copacilor 'nalţi cu condiţia ca 'nălţimea de montaj să fie mai micăde 8m.

9.1.!. &isteme de iluminat destinate autostrăzilor

9.1.!.1. &istemele de iluminat cu amplasare axială a corpurilor/aparatelor de iluminat se utilizează 'n cazul autostrăzilor cu zonă de securitateaxială şi cu un număr mic de benzi de circulaţie 51, 6 pe sens.

Eontarea corpurilor/aparatelor de iluminat se face pe st;lpii amplasaţi 'n zona de securitate axială. Planul de referinţă al corpurilor/aparatelor de

iluminat este perpendicular pe axa longitudinală a drumului.

9.1.!.. &istemele de iluminat catenar se utilizează pentru autostrăzile 'nguste cu zonă de securitate axială. Eontarea corpurilor/aparatelor deiluminat se face suspendat pe cablu care este susţinut de st;lpii amplasaţi 'n zona de securitate.

&istemul de iluminat catenar asigură un ghidaj vizual foarte bun.

9.1.!.!. &istemul de iluminat cu amplasare bilateral faţă 'n faţă a corpurilor/aparatelor de iluminat se adoptă 'n cazul autostrăzilor cu trei sau maimulte benzi de circulaţie pe sens.

&e realizează o bună distribuţie a luminanţelor 'n planul carosabilului.

9.1.7. &isteme de iluminat destinate zonelor particulare ale căilor de circulaţie

9.1.7.1. Conele particulare ale căilor de circulaţie sunt"

• intersecţiile4• curbele4• pantele4



• podurile.

9.1.7.. &istemele de iluminat destinate intersecţiilor

9.1.7..1. &istemele de iluminat destinate intersecţiilor de drumuri trebuie să fie realizate astfel 'nc;t să satisfacă cerinţele de calitate recomandate 'n capitolul 7.

9.1.7... &istemul de iluminat realizat pentru o intersecţie trebuie să avertizeze conducătorul auto din timp asupra prezenţei intersecţiei.

9.1.7..!. &istemul de iluminat realizat pentru o intersecţie trebuie să permită conducătorului auto observarea oricărui autovehicul care se apropiede intersecţie din altă direcţie.

9.1.7..7. &istemul de iluminat realizat pentru o intersecţie trebuie să permită conducătorului auto observarea caracteristicilor geometrice aleintersecţiei şi prezenţa oricărui obstacol.

9.1.7... &istemul de iluminat realizat pentru o intersecţie nu trebuie să creeze confuzie ceea ce ar duce la 'ngreunarea desfăşurării traficului saula producerea accidentelor de circulaţie.

9.1.7..8. &istemul de iluminat destinat intersecţiilor trebuie să marcheze corespunzător semnele de circulaţie.

9.1.7..9. >n apropierea intersecţiilor este necesară reducerea corespunzătoare a distanţelor dintre st;lpii pe care se montează corpurile/aparatelede iluminat astfel 'nc;t nivelul de luminanţă/iluminare să crească conform normelor.

9.1.7..:. &e recomandă utilizarea unor corpuri/aparate de iluminat diferite ca formă pentru sistemele de iluminat aferente drumurilor care seintersectează.

9.1.7..0. &istemul de iluminat destinat intersecţiilor trebuie să realizeze un bun ghidaj vizual.

9.1.7..1. $etragerea st;lpilor faţă de limita laterală a carosabilului este aceeaşi ca 'n cazul celorlalte căi de circulaţie rutieră, fiind precizată 'n9.1.1.8.

9.1.7..11. >nălţimea de montare a corpurilor/aparatelor de iluminat trebuie să fie aceeaşi pentru 'ntreaga intersecţie.

9.1.7..1. >n cazul intersecţiilor largi se recomandă utilizarea bateriilor de corpuri/aparate de iluminat montate pe st;lpi 'nalţi 5<!m6.

9.1.7..1!. Pentru intersecţiile 'n @ sau W, semnalizarea sf;rşitului de drum trebuie să se marcheze cu un corp/aparat de iluminat situat 'n axulbenzii de circulaţie a drumului secundar 'n sensul de intrare 'n intersecţie, acesta făc;nd parte 'nsă din sistemul de iluminat destinat drumuluiprincipal.



9.1.7..17. >n cazul intersecţiilor cu sens giratoriu se recomandă amplasarea corpurilor /aparatelor de iluminat pe conturul exterior al intersecţiei,ceea ce permite realizarea unui ghidaj vizual bun.

9.1.7..1. #mplasarea corpurilor/aparatelor de iluminat pe conturul interior al insulei din intersecţie poate genera confuzii, cu consecinţe nefastepentru circulaţie.

9.1.7..18. )e la această regulă pot face excepţie"

• intersecţiile cu o insulă centrală foarte largă4• intersecţiile sau drumurile cu sens giratoriu cu o lăţime foarte mare4

9.1.7..19. &e recomandă utilizarea unor braţe de susţinere de lungime mică din motive de siguranţă 'n funcţionare 5evitarea vibraţiilor6 şi dinmotive de estetică.

9.1.7.!. &isteme de iluminat destinate zonelor 'n curbă ale drumurilor

9.1.7.!.1. &istemele de iluminat destinate zonelor 'n curbă ale drumurilor trebuie să asigure cerinţele de calitate recomandate 'n capitolul 7.

9.1.7.!.. Pentru zonele 'n curbă ale drumurilor se recomandă reducerea progresivă a distanţei dintre două corpuri de iluminat consecutive 'n

scopul obţinerii unei uniformităţi corespunzătoare a luminanţei 'n planul carosabilului.

9.1.7.!.!. )istanţa dintre două corpuri/aparate de iluminat amplasate 'n zonele 'n curbă nu trebuie redusă mai mult dec;t jumătatea distanţeidintre doi st;lpi consecutivi, 5&6.

9.1.7.!.7. Pentru zonele 'n curbă ale drumurilor se recomandă amplasarea unilaterală a corpurilor/aparatelor de iluminat la exteriorul curbei, 'nscopul realizării unui ghidaj vizual corespunzător.

9.1.7.!.. #mplasarea corpurilor de iluminat la partea interioară a curbei se adoptă 'n condiţiile 'n care amplasarea acestora la partea exterioarănu este posibilă din cauza condiţiilor nefavorabile din teren.

9.1.7.!.8. >n această situaţie este necesar ca cel puţin trei puncte luminoase 5corpuri /aparate de iluminat6 consecutive să se găsească 'n c;mpulvizual al conducătorului auto.

9.1.7.!.9. Pentru zonele 'n curbă ale drumurilor cu lăţime mare se recomandă amplasarea bilateral<faţă 'n faţă a corpurilor/aparatelor de iluminat.

9.1.7.7. &isteme de iluminat destinate drumurilor 'n pantă

9.1.7.7.1. &istemele de iluminat destinate zonelor 'n pantă ale drumurilor trebuie să asigure cerinţele de calitate recomandate 'n capitolul 7.



9.1.7.7.. &e recomandă, 'n cazul zonelor 'n pantă, reducerea progresivă a distanţei dintre două corpuri/aparate de iluminat consecutive p;nă 'nv;rful pantei, astfel 'nc;t să se obţină o distribuţie uniformă a luminanţelor 'n planul carosabilului.

9.1.7.7.!. )istanţa dintre două corpuri/aparate de iluminat consecutive nu trebuie să fie mai mică dec;t jumătatea distanţei dintre doi st;lpiconsecutivi, &.

9.1.7.7.7. &e recomandă montarea corpurilor/aparatelor de iluminat cu axa de referinţă perpendiculară pe planul carosabilului.

9.1.7.7.. (orpurile/aparatele de iluminat trebuie să aibe unghi de protecţie vizuală mare.

9.1.7.. &isteme de iluminat destinate podurilor

9.1.7..1. &istemele de iluminat destinate podurilor trebuie să asigure cerinţele de calitate recomandate 'n capitolul 7.

9.1.7... &istemele de iluminat aferente podurilor trebuie să asigure participanţilor la trafic condiţii optime de vizibilitate şi un ghidaj vizual foartebun.

9.1.7..!. &istemul de iluminat trebuie să asigure un nivel de luminanţă/iluminare superior cu F nivelului de luminanţă/iluminare de pe drumul 'nprelungirea căruia se află podul.

9.1.7..7. )acă podul nu prezintă schimbări majore 'n ceea ce priveşte direcţia şi 'nclinarea, se poate adopta o soluţie similară cu cea adoptatăpentru drumul 'n prelungirea căruia se găseşte podul.

9.1.7... >n cazul podurilor foarte lungi cu suprastructura deasupra parapetului, distanţa dintre două corpuri de iluminat consecutive poate ficorelată cu distanţa dintre elementele de construcţie care se repetă 'n mod regulat.

9.1.7..8. &e recomandă evitarea amplasării bilateral alternate a corpurilor de iluminat, 'n caz contrar, pericolul apariţiei unei confuzii este mare.

9.1.7..9. &e recomandă amplasarea bilateral faţă 'n faţă a corpurilor/aparatelor de iluminat ori de c;te ori aceasta este posibilă.

9.1.7..:. #mplasarea centrală a corpurilor de iluminat se recomandă 'n cazul podurilor 'nguste cu suprastructură 'n arcadă peste nivelulparapetului sau 'n cazul podurilor de lăţime mare, unde corpurile/aparatele de iluminat pot fi montate pe st;lpi amplasaţi 'n rezerva centralăexistentă.

9.1.7..0. Eodul de amplasare al corpurilor/aparatelor de iluminat şi tipul acestora se aleg astfel 'nc;t acestea să nu facă notă discordantă cuelementele de construcţie şi arhitecturale ale podului.

9.1.7..1. >n cazul podurilor cu suprastructură, corpurile de iluminat pot fi montate pe elementele de construcţie ale podului.



9.1.7..11. &istemele de iluminat destinate podurilor cu arhitectură deosebită sau celor care prezintă interes din punct de vedere istoric trebuie săfie realizate corespunzător at;t din punct de vedere funcţional c;t şi estetic.

9.1.7..1. Pasarelele sunt iluminate 'n cazul 'n care nu se găsesc 'ntr<un mediu 'nconjurător bine iluminat, respect;ndu<se condiţiile de calitateprecizate 'n capitolul 7.

9.1.7..1!. &e recomandă utilizarea balustradei pentru montarea discretă a corpurilor /aparatelor de iluminat.

9.1.7..17. Prezenţa cablurilor de alimentare cu energie electrică trebuie să fie c;t mai discretă 'n timpul zilei.

9.1.7..1. &e recomandă adoptarea unor măsuri de protecţie a corpurilor/aparatelor de iluminat 'mpotriva actelor de vandalism.

9.1.7.8. &isteme de iluminat destinate căilor de circulaţie rutieră aflate 'n vecinătatea aeroporturilor, căilor ferate, docurilor şi căilor de navigaţie.

9.1.7.8.1. >n cazul sistemelor de iluminat rutier aflate 'n apropierea aeroporturilor se recomandă consultarea unei autorităţi 'n domeniu 'n scopulaplicării restricţiilor necesare asigurării siguranţei traficului pe calea aerului.

9.1.7.8.. #utoritatea 'n domeniu poate impune restricţii 'n ceea ce priveşte modul de amplasare, 'nălţimea de montare, culoarea şi distribuţiaintensităţii luminoase 'n emisfera superioară.

9.1.7.8.!. &istemele de iluminat aflate 'n vecinătatea căilor ferate, docurilor sau căilor de navigaţie nu trebuie să creeze confuzie 'n ceea cepriveşte recunoaşterea şi perceperea semnelor şi semnalelor luminoase. n acest caz trebuie consultată o autoritate 'n domeniu.

9.1.7.8.7. #mplasarea şi montarea corpurilor /aparatelor de iluminat trebuie să se facă astfel 'nc;t să nu mascheze semnalele luminoase destinatecirculaţiei pe calea ferată sau pe căile de navigaţie.

9.1.7.8.. (orpurile/aparatele de iluminat trebuie să fie echipate cu ecrane de protecţie vizuală sau să aibe un unghi de protecţie vizuală mare.

9.1.7.9. >ntreţinerea sistemelor de iluminat destinate căilor de circulaţie rutieră

9.1.7.9.1. Pentru menţinerea nivelurilor de luminanţă iniţial adoptate este necesară 'ntreţinerea permanentă a sistemelor de iluminat.9.1.7.9.. +ste necesară 'nlocuirea periodică a surselor de lumină la sf;rşitul duratei de funcţionare a acestora.

9.1.7.9.!. (urăţirea periodică a corpurilor de iluminat se va face corespunzător factorului de menţinere luat 'n calcul.

9.1.7.9.7. (ontrolul periodic al nivelului de luminanţă/iluminare cu ajutorul aparatelor de măsură corespunzătoare, calibrate cel puţin o dată pe an.



9.1.7.9.. =erificarea periodică şi schimbarea corpurilor/ aparatelor de iluminat care nu mai corespund, a garniturilor de etanşeizare, aparatelorauxiliare etc.

.2. Si/t, d i)+,inat d/tinat ci)1 d cic+)ai it1na)

9..1. &istemele de iluminat destinate căilor de circulaţie pietonală trebuie concepute astfel 'nc;t să"

• facă posibilă observarea de către pietoni a obstacolelor sau a iregularităţilor de pe suprafaţa drumului4

• ofere pietonilor posibilitatea de a observa trăsăturile altor persoane 'n timp util pentru a determina intenţiile acestor persoane 5prietenoasesau ostile64• să asigure un ambient luminos confortabil şi plăcut.

9..1.1. Pentru adoptarea soluţiilor luminotehnice ale sistemelor de iluminat destinate căilor de circulaţie pietonală trebuie să se respecterecomandările de calitate făcute 'n capitolul 7.

9..1.. #legerea surselor de lumină se va face conform recomandărilor făcute 'n capitolul .

9..1.!. #legerea corpurilor/aparatelor de iluminat se va face pe baza recomandărilor din capitolul 8.

9..1.7. >n cazul sistemelor de iluminat 'n care corpurile/aparatele de iluminat sunt amplasate la 'nălţimi mai mici de !m, se recomandă utilizareaunor corpuri/aparate de iluminat realizate din materiale dure, rezistente la actele de vandalism.

9..1.. Eontarea corpurilor/aparatelor de iluminat se va face 'n moduri diferite 'n funcţie de situaţia concretă 'nt;lnită 'n teren, put;ndu<se da 'nacest caz numai recomandări cu caracter general, din cauza multitudinii situaţiilor care pot apărea.

9..1.8. Eontarea corpurilor/aparatelor de iluminat la o 'nălţime mai mică de ! m se adoptă 'n, 'n general, cazul aleilor pietonale din parcuri şigrădini. >n această situaţie valorile recomandate 'n tabelul 1. din #nexa # 1.1 nu sunt relevante.

9..1.9. &e recomandă realizarea unui nivel de iluminare minim suficient orientării vizuale şi recunoaşterii trăsăturilor şi intenţiilor celorlaltepersoane conform recomandărilor din capitolul 7.

9..1.:. #mplasarea corpurilor/aparatelor de iluminat cu o 'nălţime mai mică de ! m trebuie să se facă 'n general 'n afara căi de circulaţiepietonală 5'n spaţiul verde6, pe părţile laterale 5unilateral sau bilateral6 pentru a nu 'mpiedica circulaţia pietonală.

9..1.0. Eontarea corpurilor/aparatelor de iluminat pe st;lpi, la 'nălţimi cuprinse 'ntre !< m se practică 'n cazul aleilor pietonale largi, trotuarelor,drumurilor destinate circulaţiei pietonale din zonele rezidenţiale, comerciale, industriale. >n acest caz se recomandă alegerea unor corpuri/aparatede iluminat decorative care să se integreze 'n arhitectura mediului 'nconjurător.



9..1.1. #mplasarea corpurilor de iluminat se poate face central 5'n rezerva centrală sau pe suprafaţa destinată circulaţiei dacă nu există rezervăcentrală6, pe părţile laterale, unilateral sau bilateral 5pe suprafaţa destinată circulaţiei pietonale sau 'n zonele adiacente acesteia6. >n acest caz, pest;lpul de susţinere pot fi montate unul sau mai multe corpuri/aparate de iluminat.

9..1.11. Eontarea corpurilor/aparatelor de iluminat la 'nălţimi cuprinse 'ntre <1 m se utilizează 'n cazul căilor de circulaţie pietonală largi dinzonele rezidenţiale, comerciale şi industriale.

9..1.1. &e pot monta unul sau mai multe corpuri / aparate de iluminat pe un singur st;lp de susţinere. &e recomandă utilizarea unor braţe desusţinere scurte, iar forma acestora trebuie corelată şi integrată 'n arhitectura zonei.

9..1.1!. Eontarea corpurilor/aparatelor de iluminat utilizate 'n iluminatul pietonal poate fi făcută, 'n anumite situaţii 5ex. trotuare foarte 'nguste6prin intermediul unor braţe de susţinere 'ncastrate 'n faţadele clădirilor. >n acest caz este necesar să se obţină acordul proprietarilor clădirilorrespective şi/sau a (omisiei Iaţionale a Eonumentelor de #rhitectură dacă clădirea respectivă este declarată monument arhitectural.

9..1.17. -ungimea maximă a braţului de susţinere pe faţadă nu trebuie să depăşească 1, m, iar forma braţului, dimensiunile şi geometriacorpului/aparatului de iluminat trebuie să se integreze 'n specificul zonei. >nălţimea de montare a corpurilor / aparatelor de iluminat se face 'n acestcaz 'ntre !<7 m. &e recomandă acordarea unei atenţii deosebite prezenţei balcoanelor sau a altor elemente arhitecturale, a vegetaţiei care arputea crea zone 'ntunecate pe calea de circulaţie, precum şi pericolului apariţiei fenomenului de poluare luminoasă prin pătrunderea luminii emisede aceste corpuri / aparate de iluminat 'n locuri unde nu este dorită sau necesară.

9... >ntreţinerea sistemelor de iluminat destinate căilor de circulaţie pietonală

9...1. Eenţinerea valorilor medii admise recomandate se face prin schimbarea periodică a surselor de lumină 'n funcţie de durata de funcţionarea acestora.

9.... (urăţirea periodică a corpurilor de iluminat se va face corespunzător factorului de menţinere luat 'n calcul.

9...!. (ontrolul periodic al nivelului de luminanţă/iluminare cu ajutorul aparatelor de măsură corespunzătoare, calibrate cel puţin o dată pe an.

9...7. +ste necesară verificarea periodică şi schimbarea corpurilor/aparatelor de iluminat care nu mai corespund, a garniturilor de etanşeizare,aparatelor auxiliare etc.

.'. Si/t, d i)+,inat d/tinat t+n)+i)1 3i a/a5)1 +ti

9.!.1. &isteme de iluminat normal

9.!.1.1. &istemele de iluminat tunelurilor şi pasajelor rutiere trebuie să asigure desfăşurarea fluentă a traficului rutier şi securitatea participanţilor latraficul rutier at;t 'n timpul zilei c;t ş i 'n timpul nopţii.



9.!.1.. @unelul sau pasajul rutiere este iluminat sau nu pe timpul zilei 'n funcţie de criteriile precizate 'n #nexa # 7.1, fig. 7..

9.!.1.!. &istemele de iluminat destinate tunelurilor şi pasajelor rutiere trebuie să asigure confortul vizual al participanţilor la trafic prin corelareanivelurilor de luminanţă ale diferitelor zone, astfel 'nc;t să se poată realiza 'n timp util adaptarea ochiului observatorului la niveluri diferite deluminanţă.

9.!.1.7. Pentru adoptarea soluţiilor luminotehnice, aferente tunelurilor şi pasajelor rutiere, recomandările făcute 'n capitolul 7 trebuie respectate.

9.!.1.. $ecomandările la care se face referire conţin valorile minime ale nivelului de luminanţă care trebuie menţinute prin luarea 'n consideraţie afactorului de menţinere.

9.!.1.8. &e recomandă realizarea unor sisteme de iluminat simetrice prin utilizarea unor corpuri/aparate de iluminat care au o distribuţie simetricăa intensităţilor luminoase faţă de axa de referinţă sau sisteme de iluminat 5counter<beam6 prin utilizarea unor corpuri/aparate de iluminat cu odistribuţie asimetrică a fluxului luminos faţă de axa de referinţă.

9.!.1.9. &ursele de lumină şi corpurile de iluminat trebuie să corespundă articolelor aferente capitolelor şi 8.

9.!.1.:. Eontarea corpurilor de iluminat se poate face central sau pe părţile laterale, 'n şiruri continue şi/sau discontinue.

9.!.1.0. (orpurile /aparatele de iluminat trebuie să aibe un grad de protecţie corespunzător gradului de poluare din interiorul tunelurilor saupasajelor rutiere.

9.!.1.1. (orpurile /aparatele de iluminat trebuie să fie echipate cu sisteme de 'nchidere/etanşeizare care să facă posibilă 'ndepărtarea rapidă apărţilor ce permit accesul la lampă sau la aparatajul auxiliar pentru manevrarea uşoară 'n vederea 'ntreţinerii.

9.!.1.11. (orpurile/aparatele de iluminat şi celelalte accesorii utilizate 'n interiorul tunelurilor sau pasajelor rutiere trebuie să fie realizate dinmateriale rezistente la coroziune.

9.!.. &isteme de iluminat de siguranţă

9.!..1. >n cazul 'ntreruperii alimentării cu energie electrică a sistemului de iluminat normal din tuneluri şi/sau pasaje rutiere, este necesar să serealizeze un sistem de iluminat de siguranţă 'n scopul menţinerii unui nivel minim al luminanţei zonei interioare de 1F din valoarea luminanţeimedii a acestei zone.

9.!... Pentru zona de prag şi cea de tranziţie trebuie menţinut un nivel de luminanţă corelat cu limita de viteză impusă.

9.!..!. #vertizarea conducătorilor auto asupra unui eventual defect al sistemului de iluminat trebuie să se facă prin intermediul unui semnalluminos aflat la intrarea 'n tunel care să avertizeze asupra necesităţii reducerii vitezei 'n tunel. #limentarea cu energie electrică a semnalelorluminoase de avertizare se va face din sursa de rezervă.



9.!..7. #limentarea cu energie electrică a corpurilor/aparatelor de iluminat aferente sistemului de iluminat de siguranţă din tuneluri şi/sau pasajerutiere se poate face"

• dintr<o altă sursă de alimentare cu energie electrică considerată complet independentă de prima şi pe o altă cale, comutarea trebuie să fieautomată şi să se realizeze 'ntr<un interval de timp mai scurt de , s4

• dintr<o baterie centrală de acumulatoare care să asigure alimentarea cu energie electrică pe toată perioada necesară evacuăriiautovehiculelor şi persoanelor din tunel şi intervenţiei 'n cazul unor evenimente majore, comutarea fiind automată, 'ntr<un interval de timpmai scurt de , s.

9.!... #doptarea unei soluţii de alimentare cu energie electrică a sistemului de iluminat de siguranţă 'n cazul 'ntreruperii alimentării cu energieelectrică a sistemului de iluminat normal se face de către proiectant, 'n funcţie de situaţia existentă 'n teren. &e vor lua 'n consideraţie costurileinvestiţiei şi necesitatea alimentării cu energie electrică din aceeaşi sursă a altor instalaţii cum ar fi" instalaţia de ventilaţie, de semnalizare atraficului etc.

9.!..8. +ste necesar să se ia 'n consideraţie timpul de reaprindere al lămpilor utilizate pentru realizarea sistemului de iluminat de siguranţă.

9.!..9. luminatul de siguranţă nu este necesar 'n cazul tunelurilor sau pasajelor scurte pentru care nu se impune realizarea unui sistem deiluminat pe timpul zilei 5#nexa # 7.1, fig. 7.6.

9.!..:. Pentru evacuarea persoanelor aflate 'n tuneluri sau pasaje rutiere 'n timpul unor evenimente majore este necesar să se prevadă sisteme

de iluminat de siguranţă pentru marcarea căilor de evacuare a persoanelor, a accesului 'n spaţiile de refugiu. Iivelul de iluminare 'n cazul căilorde evacuare trebuie să fie de ! lx.

9.!..0. +ste necesar, de asemenea, să se realizeze sisteme de iluminat de siguranţă pentru marcarea hidranţilor de incendiu.

9.!.!. >ntreţinerea sistemelor de iluminat destinate tunelurilor şi pasajelor rutiere

9.!.!.1. Pentru menţinerea nivelurilor de luminanţă iniţial adoptate este necesară 'ntreţinerea permanentă a sistemelor de iluminat din tuneluri şipasaje rutiere.

9.!.!.. +ste necesară 'nlocuirea periodică a surselor de lumină la sf;rşitul duratei de funcţionare a acestora.

9.!.!.!. (urăţirea periodică a corpurilor de iluminat se va face corespunzător factorului de menţinere luat 'n calcul.

9.!.!.7. (urăţirea pereţilor tunelului se va face la intervale de timp corelate cu condiţiile de trafic, cu tipul depunerilor din interiorul tunelului şi alţifactori 'n scopul menţinerii performanţelor sistemului de iluminat.

9.!.!.. (ontrolul periodic al nivelului de luminanţă 'n zona de acces şi de prag cu ajutorul aparatelor de măsură 5luminanţmetre6 montate 'naceste zone şi calibrate cel puţin o dată pe an.



9.!.!.8. =erificarea periodică şi schimbarea consolelor de prindere, a corpurilor/ aparatelor de iluminat care nu mai corespund, a garniturilor deetanşeizare, aparatelor auxiliare etc.

2top3

<. ANE%E

An=a A &.&

C)a/) /i/t,)1 d i)+,inat nt+ diit ti+i d d+,+i

@abel 1.1

Caacti/tici) d+,+i)1 C)a/a /i/t,+)+i d

i)+,inatc1/+n9t1a

)rumuri cu trafic de mare viteză, cu căi de rulare separate pentru f iecare sens, fărăintersecţii 5ex. autostrăzile6, cu acces controlat pentru care densitatea traficului şicomplexitatea traficului sunt"

• mari • medii

• mici

E1EE!

)rumuri cu trafic de mare viteză, fără zonă de separaţie 'ntre căile de rulare 5drumuri

naţionale, judeţene6.(ontrolul traficului şi separarea diferitelor benzi de circulaţie"

• scăzut

• ridicat

E1E



)rumuri urbane importante, drumuri radiale, străzi de centură.(ontrolul traficului şi separarea diferitelor benzi de circulaţie"

• scăzut

• ridicat

EE!

)rumuri urbane de legătură mai puţin importante, drumuri de acces 'n zonelerezidenţiale, drumuri de acces la străzi şi şosele importante, străzi rurale.(ontrolul traficului şi separarea diferitelor benzi de circulaţie"

• scăzut

• ridicat

E7E

Va)1i) c1,anadat a) citii)1 d va)+a a a,4int+)+i )+,in1/ 8n ca9+) ci)1 d cic+)ai +ti

@abel 1.

C)a/a/i/t,+)+i d

i)+,inat

D1,ni+) d a)ica

toatedrumurile

toatedrumurile

toatedrumurile

drumurifără

intersecţii

drumuri cutrotuare

neiluminate

valoare admisă

B

valoare minimă

@ F

valoare maximă

Bl

valoare minimă

&$

valoare maximă

E1 , ,7 1 ,9 ,



E 1, ,7 1 ,9 ,

E! 1, ,7 1 , ,

E7 ,9 ,7 1 < <

E , ,7 1 < <

C)a/) /i/t,)1 d i)+,inat nt+ diit 91n ic+)1a/

@abel 1.!

Ti+) 91ni ic+)1a/ C)a/a /i/t,+)+id i)+,inat

ntersecţii de două sau mai multe drumuri, rampe, zone 'n care se facereducerea numărului de benzi de circulaţie (5i<16JEi

ntersecţii cu căi ferate sau cu linii de tramvai"

• simple

• complexe

(i J Ei

(5i<16JEi

&ensuri giratorii fără semnalizare rutieră"

• complexe sau mari• de complexitate medie

• simple sau mici

( 1( ( !

Cone aglomerate5'n care traficul se desfăşoară greu6"

( 1



• complexe sau mari• de complexitate medie

• simple sau mici

( ( !

Va)1i c1,andat a) citii)1 d va)+a a c1n1t+)+i )+,in1/ 8n ca9+) 91n)1 ic+)1a/ a)at d-a )+n>+) ci)1 d cic+)ai

@abel 1.7

C)a/a /i/t,)1 di)+,inat

+ 2lx3

valoareadmisă

B 5+6

valoareminimă

( , ,7

( 1 !, ,7

( , ,7

( ! 1, ,7

( 7 1, ,7

( 9, ,7

C)a/) /i/t,)1 d i)+,inat nt+ diit ti+i d d+,+i d/tinat

it1ni)1 3i cic)i3ti)1



@abel 1.

Caacti/tici) d+,+i)1 nt+ it1ni /a+ cic)i3ti C)a/a /i/t,+)+i d i)+,inatc1/+n9t1a

)rumuri foarte importante situate 'n zone atrăgătoare ale oraşului P 1

)rumuri intens utilizate de pietoni sau biciclişti pe timpul nopţii P

)rumuri moderat utilizate de pietoni sau biciclişti pe timpul nopţii. P !

)rumuri puţin utilizate de pietoni sau biciclişti pe timpul nopţii, aflate 'n zonerezidenţiale.

P 7

)rumuri puţin utilizate de pietoni sau biciclişti pe timpul nopţii, aflate 'n zonedeosebite din punct de vedere arhitectural.

P

)rumuri foarte puţin utilizate de pietoni sau biciclişti pe timpul nopţii, aflate 'nzone deosebite din punct de vedere arhitectural.

P 8

)rumuri unde este necesară numai ghidarea vizuală P 9

Niv)+i d i)+,ina c1,andat nt+ c)a/) /i/t,)1 d i)+,inat nt+ d+,+i d/tinat it1ni)1 3i cic)i3ti)1

@abel 1.8

C)a/a /i/t,+)+i di)+,inat

+G 2lx3 +sc 2lx3

valoareminimă

valoaremedie

valoareminimă

P 1 , 9, ,

P 1, ! ,



P ! 9, 1, 1,

P 7 , 1 1,

P !, ,8 ,9

P 8 1, , ,

P 9 ără valoare impusă

Niv)+i d i)+,ina c1,andat nt+ ci d cic+)ai it1na) d )>t+ 8nt diit 91n a) 1a3+)+i

@abel 1.9

+G 2lx3

+G 2lx3

valoareminimă

+sc 2lx3

valoareminimă

#lei pietonale aflate 'n parcurile

din zonele rezidenţiale, , ,

#lei pietonale din centrul oraşului 1, , !,

Pasaje pietonale aflate la nivelul

solului1, , 1,

Niv)+i d i)+,ina nt+ tci) d it1ni



@abel 1.:

Ti+) 91ni +

Conă comercială sau industrială ! lux 1 lux

Conă rezidenţială lux 8 lux

Niv)+i d i)+,ina nt+ a, 3i /ci d/tinat cic+)aii it1ana)

@abel 1.0

+G +=med

&cări pe contratreaptă < U luxpe treaptă Q 7 lux <

$ampe Q 7 lux <

Niv)+i d i)+,ina " )+,inan nt+ 1d+i d/tinat cic+)aii it1na) 3i cic)i3ti)1

@abel 1.1

- B

>mpreună cu alte căi de circulaţie principale 1 cd/m ,7 lux



+G

>mpreună cu alte căi de circulaţie locale sauseparat de alţi participanţi la trafic

lux 1 lux 1 lux

Niv)+i d i)+,ina nt+ a/a5 d/tinat n+,ai cic+)aii it1na) /a+ cic)i3ti)1

@abel 1.11

Iumai pentru pietoni

şi ciclişti +

'n timpul zilei 1 lux lux ! lux

'n timpul nopţii ! lux 1 lux 1 lux

Va)1i) indic)+i d 14i i

@abel 1.1

?n)i,a d ,1nta a c1+)+i"aaat+)+i d

i)+,inat @

Va)1i) indic)+i d 14i i

G U 7, m i U 7

7, m L G U 8 m i U

G V 8 m i U 9



2top3

ANE%A A &.2

Ta4)) /tandad a) c1icinti)1 d )+,inanta

Ta4) C&

βo

tgγ 1 1 ! ! 7 7 8 9 0 1 1 1! 1 18 1:

99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 9 99 99

, 91 9: 9! 91 91 91 9: 9: 99 97 9 9: 80: 9 97 917 9: 97 910 9!

, :8 : :9 :1 :1 98 9 89 87 8 7: 71 !1 77 78 8 88 :9 :1 :0

,9 78: 789 78 7 79 778 7! 7 71 !00 !0 !:! !9! !:7 !01 71 710 7!9 7!: 77

1 !9: !9 !9! !8! !79 !!1 !17 00 : 9! 8! 8 8 9: 0 ! !1: !! !0

1, !: !7 ! : 9 77 1: ! 10! 1: 19: 19! 19! 1:! 107 9 7 !9 !: 7

1, : 7 1 0 ! 19: 19 17! 1!7 1: 17 1 1 1! 17 1 18! 199 190 1:7

1,9 19 17 1: 1! 10 11 1 0 0 :9 :7 :: 0: 1! 118 1! 1!7 1!9 1!:

1:: 1:1 197 17 118 0 : 9! 80 87 8 87 87 9 9: :: 0 1 1: 10

, 17 1!8 11 0 88 ! 78 71 !0 !9 !8 !8 !0 77 8 88 80 91

! 11: 1: :9 9 71 ! : 8 ! ! : !1 !9 71 7 79 1

!, 09 :9 87 !0 8 1: 19 18 1 1 18 19 10 ! 9 ! !! ! !9



7 : 80 0 19 17 1! 1 11 11 11 11 1! 1 19 10 8 9 0

7, 9 : !9 1 1! 1 0 : : : : 0 1 1 17 18 19 1

8 1 0 1 0 9 9 8 8 8 8 9 9 0 1 1 17 19 19 1:

, 71 ! 1 9 8 8 8 7

8 7: !8 10 : 8

8, 77 ! 19 9 8

9 71 : 17 8 7 7 7

9, !9 8 1 8 7 ! !

: !7 ! 11 7 ! !

:, ! 1 0 7 ! !

0 0 10 : 7 ! !

0, 9 19 9 7 ! !

1 8 18 8 ! ! !

1, 18 8 ! 1

Xd/Xo J ,0/,1 &1 J ,711 ! 1 8 ! 1

11, 17 8 !

1 1 17 !



Ta4) C2

βo

tgγ 1 1 ! ! 7 7 8 9 0 1 1 1! 1 18 1:

!0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0

, !8 !: !91 !87 !91 !80 !8 !9 !1 !70 !7: !7 !: !1 00 07 0: :: 0 :1

, !90 !8: !9 !9! !89 !0 ! !7 !: !19 !8 : 88 70 !9 !9 !1 !1 9 !

,9 !: !99 !9: !8 !1 !!7 !1 0 9 8 !0 1: 10: 19: 19 198 198 180 19 198

1 !9 !9 !9 !7 !1 99 7! 1 10 1:1 1 1!7 1! 1 17 1 10 1: 1:

1, !9 !9! ! !1: 8 !1 1:0 188 1 1!8 1 19 01 0! 01 01 :: 07 09 09

1, !7 ! !!8 91 1! 19 17 11 10 09 :9 98 89 8 88 88 89 8: 91 9:

1,9 !!! !9 ! 188 10 17 0 9 8: 8! ! 1 70 70 79 1 ! 7

!1: !1 88 1: 11 0 9 8 7 7: 7 7 !: !: !: 71 71 7! 7

, 8: 8 110 9 71 !8 !! 0 8 ! 7 7 8 9 0 :

! 9 19 179 97 7 0 ! 1 10 1: 18 18 19 1: 19 10 1 1 !

!, 107 18: 18 79 ! 19 17 1! 1 1 11 1 11 1 1! 1 17 1 17

7 18: 1!8 98 !7 10 17 1! 11 1 1 1 : : 0 1 0 11 1 11 1!

7, 171 111 7 1 17 11 0 : : : : 9 9 : : : : 1 1 11

18 0 7! 19 1 : : 9 8 8 9 8 9 8 8 9 : : : 0

, 19 90 ! 1 : 9 9 9 8



8 07 8 8 1 9 8 8 8

8, :8 8 1 : 9 8

9 9: 19 9

9, 9 71 17 9 7 ! 7

: 8! !9 11 7 7 7

:, 8 !9 1 7 7 7

0 8 ! 0 7 !

0, ! : 0 7 7 7

1 9 9 7 !

1, 7 ! 9 7 ! !

Xd/Xo J ,7/,9 &1 J ,0911 7! 9 ! ! !

11, 77 9 !! !

1 7 9 7 !

Ta4) R&

βo

tgγ 1 1 ! ! 7 7 8 9 0 1 1 1! 1 18 1:



8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

, 810 810 810 810 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81

, !0 !0 !0 !0 !0 !0 1 1 1 1 1 ! ! ! ! ! ! ! ! !

,9 7!1 7!1 7!1 7!1 7!1 7!1 7!1 7!1 7!1 7!1 !0 !:8 !91 !91 !91 !91 !91 !:8 !0 !0

1 !71 !71 !71 !71 !! !! ! 08 :9 :9 9: 80 80 80 80 80 80 9: 9: 9:

1, 80 80 80 8 1 7 7 9 10: 1:0 1:0 1: 1: 1: 1: 1: 1:0 10: 9 7

1, 7 7 7 1 10: 1: 191 18 1! 17: 177 177 1!0 1!0 1!0 177 17: 1! 18 1:

1,9 1:0 1:0 1:0 191 1! 1!0 1! 11 119 11 1: 1! 00 00 1! 1: 11 11 1! 1!0

18 18 19 1! 119 1: 00 07 0 : : :! :7 :7 :8 0 07 00 1! 111

, 11 11 119 0 90 88 8 9 7 1 1 7 : 81 8 80 9

! 07 07 :8 88 70 71 !: !8 !7 !! ! !1 !1 !! ! !: 7 7! 79 1

!, :1 : 88 78 !! : ! 1 1 7 9 0 !1 !7 !:

7 91 80 ! ! 1: 18 1 17 17 17 1 19 10 ! 9

7, 8! 0 7! 7 19 17 1! 1 1 11 11 11 1 1! 17 17 18 19 10 1

9 !8 10 17 1 1 0 0 :,: :,9 :,9 0 1 11 1! 17 1 18 18

, 1 79 !1 1 11 0 :,1 9,: 9,9 9,9

8 79 7 1 :, 9, 8, 8,! 8,

8, 7! !: 1 8,9 ,: ,

9 7 !7 1: :,1 ,8 7,: 7,7 7,



9, !9 !1 1 8,0 7,9 7 !,:

: ! : 17 ,9 7 !,8 !,

:, !! 1 7,: !,8 !,1 ,0

0 !1 ! 1 7,1 !, ,:

0, ! 0 !,9 ,: ,

1 0 :, !, ,7 ,

1, : 1: 9,! ! , 1,0

Xd/Xo J ,:9/,1 &1 J ,11 9 18 8,8 ,9 1,0 1,9

11, 8 1 8,1 ,7 1,9

1 17 ,8 , 1,8

Ta4) R2

βo

tgγ 1 1 ! ! 7 7 8 9 0 1 1 1! 1 18 1:

!0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0

, 711 711 711 711 711 711 711 711 711 711 !09 !8: !9 !9 !78 !78 !78 !! !! !!

, 711 711 711 711 7! 7! !:7 !90 !9 !78 ! !! :1 :1 91 91 91 8 8 8



,9 !90 !90 !90 !8: !9 !78 ! !! :1 8 !: 18 8 8 8 8 8 8 8 8

1 !! !! !! ! 0 01 8 !: 18 10 19! 1 1 1 1 1 171 171 171 171

1, !! !! 0 91 !: 8 1:7 1 1! 110 1: 1 1! 18 1: 1: 117 117 110 110

1, 91 91 8 9 190 1 171 110 1: 0! : 98 98 : :7 :9 :0 01 0! 0

1,9 70 !: 9 10 1 17 18 01 9: 89 81 7 : 8! 89 80 91 9! 97

9 18 10 1 119 0 : 89 81 7 7 71 7 70 7 8 9 :

, 10 10 178 11 97 : 7: 7 ! ! 9 7 8 : ! !! ! !: 7 71

! 18 1 11 89 7! !! 8 1 1: 19 18 18 19 19 1: 1 7 8 9

!, 178 1!1 :9 71 1: 1 1! 1 11 11 11 11 11 1 17 1 19 1: 1

7 1! 11! 89 9 1 1 1 0,7 :,9 :, 9,0 9,8 9,0 :,9 0,8 11 1 1 1 19

7, 11: 0 1 :,0 9,7 8,8 8,! 8,1 ,9 ,8 ,: 8,! 9,1 :,7 1 1 1! 17

18 :1 !: 17 :, 8,! ,7 7,: 7,9 7, 7,7 7,: , 8, 9,7 :, 0, 1 11

, 08 80 0 11 8,! ,1 7,7 7,1 !,0 !,:

8 :9 : : !,0 !, !,7 !,

8, 9: 19 8,1 !,: !,1 , ,! ,

9 91 7! 17 7,0 !,1 , ,! ,

9, 89 !: 1 7,1 ,8 ,1 1,0

: 8! !! 1 !,7 , 1,: 1,9

:, : : :,9 ,0 1,0 1,8 1,



0 9,7 , 1,9 1,7

0, ! 8, , 1, 1,!

1 70 1 ,8 1,0 1,7 1,

1, 79 1: 1,9 1,! 1,

Xd/Xo J ,9/,9 &1 J ,:11 77 18 7,7 1,8 1, 1,1

11, 7 17 7 1, 1,1

1 71 1! !,8 1,7 1,1

Ta4) R'

βo

tgγ 1 1 ! ! 7 7 8 9 0 1 1 1! 1 18 1:

07 07 07 07 07 07 07 07 07 07 07 07 07 07 07 07 07 07 07 07

, !8 !8 !1 !1 !19 !1 !: !: !! 0: 07 : 91 8 : ! 70 77 7 7

, !77 !77 !!0 !!0 !8 !19 !: 0: :0 98 8 ! 19 7 100 100 100 100 107 107

,9 !9 !! !! !!0 !1 !! : 89 77 7 198 1: 170 170 170 17 1!8 1!8 17

1 !8 !8 ! !8 98 70 8 7 1:1 1: 17 11: 17 1 1 1 1 1 1 1

1, !9 !9 !7: 0: 77 : 198 17 1!8 11: 17 :! 9! 9 91 97 99 99 99 9:

1, !! !7: !8 89 19 198 17 119 1 :8 9: 9 8 9 : 8 8 8 81 8



1,9 !!0 !! !! !1 19 19 17 :0 90 9 8 1 7 77 7 78 7 7 78 79

!8 !1 : 10 1!8 1 : 91 8 7 7: !0 !7 !7 !7 ! !8 !8 !9 !:

, :0 : 19 :8 8 7 77 !: !7 ! ! 7 7 7 7 7

! ! ! 18! : ! !: !1 ! 1: 1 1 17 1 1 18 18 19 19

!, 19 107 1 8 ! 10 18 1 1! 0,0 0 0 0,0 11 11 1 1 1!

7 10 18! 0 7! 8 18 17 1 0,0 0 9,7 9 9,1 9, :,! :,9 0 0 0,0

7, 18! 1!8 9! !1 1 1 0,0 0 :,! 9,9 ,7 7,: 7,0 ,7 8,1 9 9,9 :,! :,

17 10 8 7 18 1 0 :, 9,9 8,: 8,1 7,! !, !,! !,9 7,! , 8, 8,0 9,1

, 19 07 79 1: 17 0,0 9,9 8,0 8,1 ,9

8 11! 99 !8 1 11 0 : 8, ,1

8, 17 8: ! 11 :,! 8,7 ,1 7,!

9 0 8 7 :, 8, , 7,! !,7

9, :9 ! 1 9,1 ,! 7,7 !,8

: :! 79 19 8,1 7,7 !,8 !,1

:, 9: 7 1 , !,9 !,1 ,8

0 9! !: 1 7,! !, ,7

0, 80 !7 0,0 !,: !, ,

1 8 ! 0 !,! ,7



1, 8 0 : ! ,1 1,0

Xd/Xo J ,/,9 &1 J 1,1111 0 8 9,1 ,8 1,0 1,:

11, 7 8,! ,7 1,:

1 ! ,8 ,1 1,:

Ta4) R(

βo

tgγ 1 1 ! ! 7 7 8 9 0 1 1 1! 1 18 1:

87 87 87 87 87 87 87 87 87 87 87 87 87 87 87 87 87 87 87 87

, 09 !19 !19 !19 !19 !1 !7 0 :7 99 91 77 !1 7 7 11 11 11

, !! !7! !7! !7! !! !1 09 :7 99 87 1 1: 10: 1: 19: 19 19 18 18 18

,9 !98 !:! !9 ! !! !7 99 1 !1 11 10: 18 1!0 1! 1! 1 1 1 110 110

1 !08 !08 !08 !! 0 1 1: 10: 1: 18 17 11 :8 :8 :8 :8 :8 :9 :9 :9

1, 7! 70 !9 !1 1 11 19: 1 1! 11 1! 99 88 8 8 8! 8 88 89 8:

1, 70 !08 !8 :7 1: 19 1!0 11 1 :: 90 81

1,9 70 !08 !7! 1 19: 1!0 1: :: 9 88 0 77 !9 !9 !9 !: 7 71 7 7

70 !:! !19 7 17 18 :8 91 0 ! 7 !! 0 0 0 ! ! !! !7 !9

, !08 !8 87 1 1 9! 7 !9 ! : 1 1 7 8



! !9 !7 11 0 8! 77 ! 1 19 18 1! 1 1 1! 1! 1 18 19 10

!, !7! 91 18 8! 7 8 10 1 1! 1 11 0,: 0,1 :,: :,: 0,7 11 1 1! 1

7 !19 !: 1! 7 7 18 1! 11 0,8 0 :,7 :, 9,7 9,7 9, 9,0 :,8 0,7 11 1

7, 09 11 18 !! 19 11 0, 9,0 9,! 8,8 8,! 8,1 8,1 8,7 8, 8,9 9,1 9,9 :,9 0,8

99 1: 90 7 1! :,! 9 8,! ,9 ,1 ,1 ,7 , ,: 8,1 8,! 8,0 9,9

, 9 181 0 10 0,0 9,1 ,9 7,8 7,

8 77 17 78 1:! 9,9 ,9 7,: 7,1 !,:

8, !1 1 !9 11 ,0 7,8 !,9 !,

9 1: 18 ! 0 !,: !, ,8

9, 07 8 9, 7,7 !,! ,:

: 10! : 8,! !,9 ,0 ,7

:, 1:7 97 10 ,! !, , ,1

0 197 88 18 7,8 ,: ,1

0, 180 0 1! 7,1 ,

1 187 ! 1 !,9 , 1,9

1, 1: 70 11 !,! ,1 1,9

Xd/Xo J ,/,: &1 J 1,11 1! 7 0, ! 1,9

11, 170 71 :,7 ,8 1,9



1 17 !9 9,9 , 1,9

Ta4) N&

βo

tgγ 1 1 ! ! 7 7 8 9 0 1 1 1! 1 18 1:

98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98: 98:

, 807 807 807 807 807 80! 80! 80! 80! 80! 80 800 9 917 9 9!7 971 91 9! 99

, 9 9 9 7 78 77 77 7! 7! 7 79 87 99 8 81 8!! 87 878

,9 77 77 77 719 71 78 !09 !0 !:: !: !9: !:1 !:: 79 7 7 780 7:0 709

1 !! ! !1 !1 ! :0 9: 91 88 81 9 0 88 :7 !! !: !78 !88 !9 !:1

1, 79 !7 8 10! 1:8 1: 198 19! 19 1:! 18 !9 7 91 90 :

1, 10: 10! 199 18 179 1! 1: 17 11 110 1 10 17 19 19 1:0 7 1 18

1,9 187 18 17 1!7 119 17 07 :0 :9 :7 :7 :8 0! 17 118 1!1 177 1 18 188

1!: 1!8 18 17 :: 98 80 8 8! 81 81 8! 80 9: :: 11 111 11 19 1!1

, 1! 1 :8 87 1 7! !: !8 ! ! ! !9 71 7: 87 91 90 :7 :8

! : 9 81 71 !1 8 7 1 1 1 ! 8 !1 !8 7 7: : 8

!, 8 8 7 : 1 19 1 1 1 1 1 18 1: 1 !1 ! !0 7 77

7 7: !7 17 1 11 1 1 1 1 1 1! 18 10 ! 8 ! ! !7



7, 79 7 8 17 11 : : : : : : : 1 1 1 1: ! 9

7 !7 11 : 8 8 8 8 : 1 1 17 18 1: 1 1

, ! : 1 : 8

8 !1 1! 9 7 7 7 7

8, : 1 11 7 ! ! !

9 10 0 ! ! ! !

9, ! 19 : 7 ! ! !

: 1 1 9 7 !

:, 10 17 8 !

0 1: 1! !

0, 19 1

1 18 11 7

1, 1 1 7 1

Xd/Xo J ,0/,1 &1 J ,1:11 1 0 7 1

11, 17 0 !

1 17 : !



Ta4) N2

βo

tgγ 1 1 ! ! 7 7 8 9 0 1 1 1! 1 18 1:

797 797 797 797 797 797 797 797 797 797 797 797 797 797 797 797 797 797 797 797

, 79 791 791 79 79 78: 788 787 78! 70 78 7 77! 7!0 7! 7!7 7!7 7! 7!8 7!8

, 79 78 78 7! 71: 71! 7: !00 !0 !: !9 !0 !79 !7! !71 !77 !7: ! !! !8

,9 !97 !9 !9 !81 !70 !!8 ! !0 09 : 9 7 77 7 ! 8 8 8 8:

1 !8 !! !10 !! :7 8! 7! 9 1! 10! 199 19 19 197 1: 1:8 10 108 100

1, :7 :1 9 1 7 10: 198 181 170 1!0 1! 11 119 110 1! 10 1! 171 17 179

1, 70 78 ! ! 19 178 19 11! 17 09 0 :7 :! : :0 07 00 1 1: 11

1,9 10 18 1 18 10 18 01 :1 9! 8: 87 8 0 8 8 9 97 90 : :7

107 10 191 10 09 9: 8 9 ! 70 78 77 77 78 70 ! 9 81 87 8

, 19 1 17 : 9 77 !9 ! ! : 9 8 8 : ! !! !9 7 7 7!

! 1! 1 0 ! 8 10 1: 19 19 18 19 1: 7 9 : 0

!, 11 0: 8 !7 18 17 1! 1 11 11 11 11 1 17 18 1: 10 1 1

7 07 : 7: ! 1 11 0 0 : : : : : 0 1 1 1! 1 18 18

7, : 8 !8 19 1 : 9 8 8 8 8 8 8 9 : 0 1 11 1 1!

9 : 1 : 8 7 7 7 7 8 9 : 0 1 1

, 81 78 0 8 7 7 7 ! !



8 7 !0 1: 9 7 ! ! !

8, 7: !7 17 8 7 !

9 7! ! 1 !

9, !0 9 1 7

: !8 ! 0 ! 1

:, !! 1 9 ! 1 1

0 ! 1: 8 1 1

0, : 19 1 1

1 8 18 1 1

1, 17 7 1 1

Xd/Xo J ,81/,9 &1 J ,7111 ! 1! 7 1 1

11, 1 ! 1 1

1 1 1 ! 1 1

Ta4) N'

βo

tgγ 1 1 ! ! 7 7 8 9 0 1 1 1! 1 18 1:



!7 !7 !7 !7 !7 !7 !7 !7 !7 !7 !7 !7 !7 !7 !7 !7 !7 !7 !7 !7

, !01 !01 !0 !:0 !:: !: !:1 !9: !9! !80 !8 !1 !!: !: !10 !1! !: !8 !7 !7

, 78 77 7! !09 !0 !90 !88 ! !7! !! !1: 01 8: 8 79 7 7 7 7 7

,9 7 7! !00 !:7 !8 !7 !10 0: 9: 8 77 1! 10 1: 198 19 19 198 199 199

1 !08 !0 !:7 !9 ! :9 7 : 9 1:0 19 179 1!! 18 17 1! 1 19 10 1!

1, !:! !97 !8 !19 80 9 10! 18: 170 1!7 1! 1! 0! :0 :9 :0 01 07 0 08

1, !8 !1 !: 9 1 19 171 110 1 07 :8 9 8: 8! 8! 87 89 80 91 9

1,9 !! ! 07 7 18 19 1 :8 9 89 81 79 78 79 7: 7

!1 0: 0 1: 18 07 9 8! 8 7 !: ! ! ! !9 !: 7 7 7!

, 9 100 1 98 ! 7! ! ! : 8 ! 1 ! 7 9 : :

! !! 8 17: 9: 78 !1 8 1 10 1: 19 1 17 17 1 18 19 1: 10

!, 191 10 1 0 19 17 1! 1 11 1 1 1 11 11 1 1! 17 1

7 199 17 : ! 1! 11 1 0 : : 9 9 9 : : 0 1 11 11

7, 1 11: 81 7 17 1 : 9 9 8 8 8 8 8 9 : : 0

1!9 1 79 1: 1 9 8 8 7 7 8 8 9 9

, 11 :7 !9 1! : 8 7 !

8 1: 9 0 11 8 7 7 7

8, 09 8 7 : 7 7 !

9 :0 9 7 ! ! !



9, :1 70 19 8 7 ! !

: 97 7! 1 !

:, 8: !: 1 7 !

0 8! !7 11 7

0, : !1 0 !

1 7 : : !

1, 1 8 9 !

Xd/Xo J ,7/,9 &1 J ,::11 7: 7 8

11, 7 8 1

1 7! 1 1

Ta4) N(

βo

tgγ 1 1 ! ! 7 7 8 9 0 1 1 1! 1 18 1:

: : : : : : : : : : : : : : : : : : : :

, !! !! !!1 !: !: !7 !10 !1 !11 !! 0 : 8 ! 79 71 !9 !1 ! :

, !9 !97 !9! !89 !: !7 !!1 !1: ! :9 91 7 0 108 1:0 1:7 1: 199 198 19

9 71 711 78 !:: !81 !!9 !17 :7 8 ! 1: 1: 1! 17 1!: 1! 1! 1! 1! 1!



,9 71 711 78 !:: !81 !!9 !17 :7 8 ! 1: 1: 1! 17 1!: 1! 1! 1! 1! 1!

1 771 7!: 78 !: !71 07 1 108 197 18 18 18 09 07 07 0! 07 07 0

1, 70 7! 7! !8 00 7! 10: 18: 178 1: 11 01 98 91 8: 80 80 9 91 9

1, 788 78 719 !8 78 1:0 170 1 1 0 :! 89 8 ! ! 7

1,9 787 770 !0 :7 100 178 117 0 90 80 8! 7 7 !0 7 71 7 7! 77

7! 7!1 !8 !7 1! 1: : 80 8 78 !9 ! ! ! ! !1 ! !! !7

, 7 !:9 :! 1 0! 87 71 !8 !1 : ! 10 10 10 1 ! !

! !: !!! 11 0: 9 !: ! 10 19 17 1! 1 1 1! 17 17 1 18

!, !70 :8 1: 88 !9 19 1 1! 1 1 0 : 0 0 1 1 1 1

7 !18 7 119 79 9 1: 17 1 11 1 0 9 8 8 8 9 : : 0 0

7, :8 9 :: !! 17 11 0 : 9 9 8 8 8 8 9 9 :

8 19 80 7 1 1 : 9 8 8 7 7 8 8

, !9 179 7 10 1 : 8 8

8 18 18 7! 1 0 8 7

8, 10: 1: ! 1 9 7

9 1:7 0 : 0 8 7

9, 180 : ! : 7 !

: 1: 9 9 7 ! !

:, 17: 8: 19 8 7 ! !

0 1!: 81 17 !



0 1!: 81 17 !

0, 1!1 1 7 !

1 18 11 7

1, 11: 78 1 !

Xd/Xo J ,7/,: &1 J 1,8111 11 7 : !

11, 1! !0 : !

1 0: !8 9

Ta4) &

βo

tgγ 1 1 ! ! 7 7 8 9 0 1 1 1! 1 18 1:

!07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07 !07

, 78 78 78 7 7! 71: 71! 70 7 !0: !01 !99 !8! ! !1 ! !7: ! ! !

, 1 700 707 7:1 70 7! !1 !:0 !89 !78 !8 0 9 88 87 9 9! 90 : :7

,9 87: 871 8 98 1 777 !: !!0 0: 89 !0 10: 1:! 1:! 1:9 10 0 1 18

1 :!! :1: 99! 81 ! 711 !! 8 11 1:! 1: 1: 11 17 1! 1!: 17 1 18 10

1, 18 098 :: 898 7:7 !7! 7 1:9 17 11 1 :7 :1 : 01 0: 1 11 11 119

1, 11!: 1:7 0! 8!7 7 8 19 10 0 90 88 8 8 8 8 9 99 :! :8 ::

1 9 11: 1171 0! 7 !19 107 110 :9 8! ! 7 !0 !0 77 7: ! : 8! 8 89



1,9 11: 1171 0! 7 !19 107 110 :9 8! ! 7 !0 !0 77 7: ! : 8! 8 89

17 117! :99 78 7! 17 :! 8 7! !9 !1 : 0 ! !8 71 7 7: 1 !

, 11:7 17 808 0! 1!: 9 71 ! 10 19 18 19 8 : !1 !7 !

! 19 :98 70! 19: 97 7 19 1! 11 1 1 11 1! 1 19 10 ! 7

!, 017 91 !7 1 71 ! 1! 1 : 9 9 9 : 0 11 1 17 18 19 1:

7 99 7: ! 8 1! : 9 8 8 9 : 0 11 1 1! 1!

7, 89 711 18 7 17 0 8 7 7 7 7 7 8 9 : 0 1 11

: !1 10 8 0 8 7 7 ! ! ! ! 7 7 8 9 9 : 0

, 717 7 9 19 8 7 ! !

8 !!9 1:9 7 1 7 !

8, 9: 17: !0 0 7 !

9 !7 110 !1 9 !

9, 100 0: 7 8 !

: 19 : 10 7 !

:, 17 88 1 7

0 18 8 1! !

0, 111 7: 11 !

1 0: 7 0 1

1 :9 !9 9 1



1, :9 !9 9 1

Xd/Xo J ,:/,117 &1 J !,11 9: !7 9 1

11, 91 ! 8

1 8 : 1

Ta4) 2

βo

tgγ 1 1 ! ! 7 7 8 9 0 1 1 1! 1 18 1:

!71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71 !71

, !88 !8 !8 !8 !81 !8 ! !7: !77 !!0 !!7 ! !0 ! ! !! !7 !9 !9 !:

, 7!7 7!1 78 718 7 !9: !9 !! !17 0: : ! ! !! !: 71 79 7:

,9 810 818 8 7: 79: 79 !7: 00 9 0 7 191 18 181 18 19 199 1:7 1:9 10

1 :00 :00 :78 9 !0 !09 0 0 1: 1! 1! 11 18 11 11 1 19 1!7 1!9 1!0

1, 17 1 119 9:9 ! !71 10 10 11 09 : 9 91 98 : :8 01 09 1 1

1, 1 170 1 9: 77! 9 170 18 9 8! ! 7: 70 ! 9 8 89 9 97 98

1,9 190! 18: 1! 80 !1 1:0 1 91 70 7 !8 !7 !7 !0 7 78 7 8 :

10 19:9 1: 98 8 1! 89 79 !7 0 8 7 8 : !1 ! !: 7 77 7

, 8 19: 1: !9 1: 8 !! 7 1: 18 17 17 1 19 10 7 9 : 0

! 1009 1:8 :7 1 87 ! 18 1! 1 0 0 0 1 11 1! 1 18 1: 10



! 1009 1:8 :7 1 87 ! 18 1! 1 0 0 0 1 11 1! 1 18 1: 10

!, 1:1 1!!8 8! 17 !7 1: 0 9 8 8 8 : 0 11 1 1! 17 1

7 19! 1:7 !: 91 11 8 7 7 7 7 8 8 : 0 1 11 11

7, 1!1! :!9 7 7 1 9 7 ! ! ! ! ! 7 7 8 9 : 0 0

1: 87! 18 9 ! ! ! ! ! 7 8 9 9

, ::7 7:9 10 18 7 ! 1

8 9! !:1 98 11 7 !

8, 81 ! : !

9 1! !: 7 8 ! 1

9, 7!1 101 !1 7

: !88 17 7 7 1

:, !11 1 1: ! 1 1

0 88 1! 17 ! 1

0, 0 :9 11 1 1

1 109 0! 1 1 1

1, 19 8! : 1 1

Xd/Xo J ,0/,1 &1 J ,911 1! 9 1 1

11, 1!8 70 8 1 1

1 1! 77 1 1



1 1! 77 1 1

Ta4) '

βo

tgγ 1 1 ! ! 7 7 8 9 0 1 1 1! 1 18 1:

!0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 !0

, ! !8 ! !7 ! !1: !17 !11 !9 !7 ! 01 :7 : : : :1 :! :! :7

, 71 7 !09 !:7 !9 !77 ! ! :1 88 1 8 19 19 19 7 ! ! !

,9 87 8 0: ! 78! !: !1 8: 7 190 19 11 1! 18 18 188 19 197 199

1 007 098 07 9 7 !98 8 1 1 1!! 117 1 11 1 10 11 110 1 19 10

1, 179 17!: 19 01 !8 !18 1:8 1!! 08 :! 9! 8: 8: 9! 98 : : 01 0! 0

1, 10! 1:7 1! :07 77 8 11 : 0 79 78 79 1 0 8 89 80 91

1,9 !7 ! 1891 901 !: 19 9 ! !: ! !1 ! !7 !9 7 77 78 !

889 7!8 189 80 9 1 78 !7 8 7 ! ! 9 ! !! !8 !0 7 7

, !7: 8! 1!90 !0 10 7: 1 19 17 17 1! 17 1 18 1: ! 8 9

! !90 !: 1!8 ! 1 1 0 0 : 0 0 11 1 17 1 19 1: 10

!, 09 ! 9 118 : 17 9 8 8 8 8 8 : 0 1 11 1 1! 17

7 8!: 18:9 70 8 17 : 7 7 7 7 7 8 8 9 : 0 1 1

7 81 1!!9 !1! !8 0 8 7 ! ! ! ! ! 7 7 8 8 9 : :



7, 81 1!!9 !1! !8 0 8 7 ! ! ! ! ! 7 7 8 8 9 : :

10 1!! ! 8 7 ! ! ! 7 7 8 8 9

, 1:! 90 1! 17 7 ! !

8 1!1 80 0 1 ! !

8, 11 7 88 9 !

9 0!: 79 7: 8

9, 90: !8 !8 7

: 8: 88 : 7

:, : 18 1 !

0 198 19 !

0, 7: 179 1! 1 1

1 !9 17 11 1 1

1, !! 18 1 1 1

Xd/Xo J ,19/,108 &1 J :,911 :7 01 : 1 1

11, 1 :1 9 1

1 8 9 8 1

Ta4) (



Ta4) (

βo

tgγ 1 1 ! ! 7 7 8 9 0 1 1 1! 1 18 1:

:7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7

, 98 98 98 99 90 9: 98 9 9 9! 91 8: 8! 8 81 87 8 88 89 89

, 0: !1 0: :0 : 80 7 77 !7 8 1: 1 7 11 1! 19 10

,9 7!0 7!9 7!9 71: !! :! 8 198 188 18 17 17 17 17: 1! 19 18 18 189

1 :8 9:0 9!7 9: 71 88 198 177 119 1: 1 0 08 1 1! 10 111 11: 1 1

1, 1!9 1! 180 8:8 !8 119 0! 97 80 8 87 8 8: 9 99 : : :9 0

1, 1:: 1!0 8:0 :1 177 9! 8 70 78 7! 7! 7 70 1 : 8 87 88

1,9 8 98 11: 878 11 1 79 !0 !! !1 ! ! !1 ! !9 71 7! 79 7:

!9: 88: 100 ! 181 80 ! 9 7 1 ! 8 : !1 !! !8 !9 !0

, !0 ! 1!8 9 88 !! 19 1 1! 1 1 1! 1! 18 19 10 1 ! 7

! 710: 098 1 11 8 1 0 : : : : : 0 1 11 1! 17 18 19 1:

!, 71 91 9! 9 17 : 7 8 8 8 9 : 0 1 1 1 1!

7 7111 !99 1 !8 : 7 ! ! ! 7 7 7 8 9 : 0 0 1

7, !91! 107 !7 10 8 7 ! ! ! ! ! ! ! 7 8 8 9 9 :

!: 1: 1:0 1 7 ! ! ! ! ! 7 8 8 9

, :7 1! 1 9 ! ! !

8 70: 088 9 ! ! !



8 70: 088 9 ! ! !

8, 11 98! 1 7

9 1:: 00 ! 7

9, 18!1 791 !

: 1!0: !9 !

:, 11:0 ! 1

0 17 70 1

0, :01 1 1 1 1

1 9:7 198 : 1 1

1, 8:8 11 9 1 1

Xd/Xo J ,118/,79 &1 J 1,011 00 1!1 8 1 1

11, ! 11 1

1 790 1! 1

2top3

ANE%A A 2.&

@abel .1

Puterea luxul+ficacitatea



@ipul surseiPuterea

nominală2S3

luxulluminos

2lm3

luminoasă $edareaculorilor

@emperatura deculoare

)urata defuncţionare )omenii de utilizare

nc.

clasică 7< 7<9! 1<17 $aQ0 @U!!Hmică

tf Uh

restr;ns, 'n iluminatulpietonal din parcuri şi

grădini, ca semneluminoase

halogen 1<1 1<!! 17< $aQ0 @U!!Hmică

tf Uh

restr;ns, iluminatulpietonal din parcuri şi

grădini

l.

tubulară :<8 7<79 !<81

)epinde decompoziţiastratului deluminofor

acoperă 'ntreguldomeniu

lungă

tf Q9h

larg, iluminatul tunelurilor,iluminatul pietonal

compactă 0<!9 8<99 77<88

)epinde de

compoziţiastratului deluminofor

acoperă 'ntreguldomeniu

medie

hUtf U9h

larg, iluminatul pietonal,iluminatul rutier 5'n unele

cazuri6

Eercur 'naltă

presiune

acoperită custrat de

luminofor lainterior

<7 10<1 !<7 7U$aU8 @UHlungă

tf Q9h

larg, iluminatul rutier,pietonal, iluminatul

tunelurilor şi pasajelorsubterane

cu luminămixtă 1< 11<11 11<! 7U$aU8 !!HU@UH

lungă

tf Q9h

larg, iluminatul rutier,pietonal, iluminatul

tunelurilor şi pasajelor

rutiere

cu reflector <7 1:< :<78 7U$aU8 @UHlungă

tf Q9h

restr;ns, iluminatulpietonal

Eetal cu sticlă clară <7 18<7 9< 8U$aU0 !!HU@UH lungă restr;ns, iluminatul



halide

tf Q9hpietonal

acoperită <7 19< 8!<9 8U$aU: !!HU@UHlungă

tf Q9h


&odiu 'naltă

presiune

standard <7 !1<79 8<19 $aU7 @U!!H lungă

tf Q9h

larg, iluminatul rutier,pietonal, iluminatultunelurilor şi pasajelor

redare

'mbunătă<ţită1<7 1<77 97<1 7U$aU: @U!!H

lungă

tf Q9h

larg, restr;ns, iluminatulpietonal

redare foartebună

11<7 177<7 8<8: :U$aU0 @U!!Hlungă

tf Q9h


&odiu joasă

presiunestandard 1:<1: 1:<!! 8:<1 < @U!!H

lungă

tf Q9h

restr;ns, iluminatul rutier, 'n exteriorul oraşelor

ANE%A A '.&

!ct1+) d ,ntin a c1+)+i " aaat+)+i d i)+,inat

@abel !.1

Gradul de Gradul de Intervalul de timp între două curăţări [luni]

protecţiepoluare a



ţ

IP

poluare amediului

1 1: 7 ! !8

P T

curat* ,0 ,: ,90 ,9: ,9

mediu** ,8 ,: ,8 ,! ,

murdar ***

,! ,7: ,7 ,7 ,71

P T

curat* ,0 ,01 ,0 ,:0 ,::

mediu** ,0 ,:: ,:8 ,:7 ,:

murdar *** ,:0 ,:9 ,:7 ,: ,98

P 8T

curat* ,0! ,0 ,01 ,0 ,:0

mediu** ,0 ,01 ,:0 ,:: ,:9

murdar *** ,01 ,0 ,:: ,:8 ,:!

*(urat" Eediul 'nconjurător 'n care nu se desfăşoară activităţi care să producă poluarea atmosferei 5funingine, praf6, traficul moderat, iar nivelulparticulelor nu depăşeşte ! µg/m! 5zonele rurale6.

**Eediu" Eediul 'nconjurător 'n care se desfăşoară activităţi care produc poluare moderată 5funingine, praf6. @raficul este intens. Iivelulparticulelor nu depăşeşte 8 µg/m! 5zonele rezidenţiale şi industriale6.

***Eurdar" Eediul 'nconjurător 'n care depunerile de praf şi funingine ar putea acoperi corpul / aparatul de iluminat. 5zone cu industrie grea6.

2top3

ANE%A A (.&

ig. 7.1." (aracteristicile geometrice ale sistemului de iluminat rutier

ig. 7.." luminatul tunelurilor sau pasajelor rutiere pe timpul zilei, in functie de lungime



2top3

ANE%A A 7

R>),ntai ivind 1ictaa /i/t,)1 d i)+,inat +ti /i it1na)

ndicator )enumirea documentului

1

(..+. Io19.7,10:9 =ocabulaire nternational dK+clairage

(..+. !< 100 (alculation and measurement of luminance and illuminance in road lighting

(..+. !1<1098 Nlare and uniformitY in road lighting installations

(..+. !<1099 -ighting in situations reZuiring special treatment 5in road lighting6(..+. !!<1099 )epreciation of instalation and their maintenance 5in road lighting6

(..+. 77<1090 #bsolute methods for reflection measurements

(..+. 79 <1090 $oad lighting for [et conditions

(..+. 81< 10:7 @unnel entrance lighting" # surveY of fundamentals for determining the luminance in the threshold zone

(..+./piarc 88 < 10:7 $oad surfaces and lighting

(..+. ::< 100 Nuide for the lighting of road tunnels and underpasses

(..+. 11< 100 $ecommendations for the lighting of roads for motor and pedestrian traff ic

(..+. Nuide on the limitation of the effects of obstrusive light from outdoor lighting installations, @hird )raft< #ugust 100

(..+. Nuidelines for light pollution < #iming for good lighting environments\, Earch 100:

(..+. 1!8< Nuide to the lighting of urban areas



(..+. 1000 $oad surface and road marAings reflection characteristics

-egea 1/100 -egea privind calitatea 'n construcţii

&r 8878/1DD luminat artificial

&$ 1!7!! luminatul căilor de circulaţie. (ondiţii de iluminat pentru căi de circulaţie destinate traf icului rutier, pietonal

şi/sau cicliştilor şi tunelurilor/pasajelor subterane rutiere&$ +I 80:<1/1007 (orpuri de iluminat

2top3

Documents

Normativ Proiectare Sisteme Iluminat