2015.

Za samo 103 godine razvoj traktora stigao je do ovog nivoa.......Šta još možemo očekivati…

Radno mesto rukovaoca...

MALA ŠKOLA O TRAKTORIMA

PRAVILNO BALASTIRANJE TRAKTORA I PODEŠAVANJE PRITISKA U PNEUMATICIMA (GUMAMA)

U CILJU POVEĆANJA UČINKA I SMANJENJA TROŠKOVA RADA

Ponešto o onome što svi znamo... Ili bar mislimo da znamo...

Nauka (teorija traktora) kaze: Racionalnost korišćenja traktora u obavljanju agrotehničkih operacija (obrada zemljišta, transport, zaštita bilja, itd.) zasniva se na optimalnom korišćenju vučnog i energetskog potencijala traktora. Šta to u praksi znači i kako može praktično da se primeni? Postoje dva osnovna elementa od kojih zavisi vučni i energetski potencijal traktora, a to su masa traktora i snaga motora: 1. MASA, odnosno TEŽINA (kg ili tona) traktora od koje zavisi vučna sila (na polugama, ili na poteznici npr.). Traktor svojom masom ostvaruje silu vuče pri čemu je važna raspodela ukupne mase po mostovima ili po osovinama ( prednji i zadnji most). Adheziona težina je ona kojom su opterećeni pogonski točkovi traktora. 2. SNAGA (kW ili KS) dizel motora ugrađenog u traktor koja čini energetski potencijal traktora. (o snazi motora i njenom uticaju govorićemo drugi put, na sledećem skupu)

Nauka (teorija traktora) kaže: Sila na poteznici traktora, sila vuče, proporcionalna je otporu priključne mašine. Pod nominalnom silom vuče traktora podrazumeva se sila na poteznici koja odgovara maksimalnom koeficijentu korisnog dejstva traktora, s tim da se nalazi u oblasti agrotehničkih brzina kretanja i usvojene vrednosti proklizavanja pogonskih točkova ili gusenice. Uticaj promene sile vuče na promenu brzine kretanja traktora omogućava korisniku traktora da optimalno agregatira traktor sa različitim priključnim mašinama radi postizanja maksimalne produktivnosti uz minimalni utrošak goriva. Šta to u praksi znači i kako može praktično da se primeni? Efikasnost vuče može da se poveća na više načina: - poboljšanjem karakteristika pneumatika, - balastiranjem i optimizacijom opterećenja pogonskih mostova, - primenom adekvatnih konstrukcionih rešenja transmisije.

E sad, lako je sve to reći....Mnogo pitanja, gde su rešenja?! Da li možda znate koliko danas postoji mogućih kombinacija odnosa snage motora i mase – težine traktora? Koliko kombinacija vučnih karakteristika je moguće ostvariti? Koje od njih su vama potrebne za rad u njivi? Iskustva sa terena pokazuju da se traktori najmanje kupuju na osnovu jasnih poznavanja vučnih karakteristika i ekplaotacionih pokazatelja. Najčešće je to odluka donešena na osnovu finansijskih mogućnosti i uslova finansiranja nabavke traktora. Često je to i preporuka drugih, ili donošenje odluka „iz stomaka“ ili što je najgore na osnovu “rekla kazala priče”. Pored ekonomskih faktora i finansijskog potencijala korisnika, vučni i energetski pokazatelji traktora MORAJU takodje biti merilo za izbor i nabavku traktora.

Možda vi to sve znate i tako i radite, ali....da li radite pravilno?! Da li ste ikada pravilno izmerili vaš traktor? Koliko je težak samo na prednjem mostu (prednjim točkovima), na primer? Da li znate koliko tegova nosite na traktoru? Da li su vam dostupni tehnički podaci? Kada ste poslednji put pročitali uputstvo za rukovanje (poglavlje o balastiranju)? Da li znate kako se ti podaci koriste u cilju pravilnog balastiranja ili podešavanja pritisaka? Da li znate da pravilno balastiranje i podešavanje pritiska smanjuje potrošnju goriva od 5 do 15% !!!??? Da li znate odgovore na ova pitanja? Koga da pitate? Kome da verujete? Primer: 10% od potrošnje 30lit/ha u oranju je 3 lit/ha.... ili 420 dinara/ha !!!

MI ĆEMO VAM DATI ODGVORE NA NEKA OD OVIH PITANJA. VI IH POSMATRAJTE KAO PRAKTIČNE SAVETE, I KORISTITE IH AKO MISLITE DA VREDE... Savet prvi: Ako vi nama i ne verujete, vi probajte sve ovo na njivi, sami, po mraku, po magli, ujutro sabajle, i to isključivo kada baš nikog nema u blizini... ...da vam se ne smeju komšije i drugari, da ne kažu: “Eno ga opet iš”o u Novi Sad na fakultet pa čuo neke novotarije...” Sutradan, kad se vi uverite da ovo sve radi a ne košta ništa, samo ćete se vi smeškati...zagonetno.

Neke od sila koje deluju na traktor u radu

Traktor kao vučna mašina treba da savlada otpore priključne mašine a da se pri tome maksimalno iskoristi snaga koju ugradjeni motor razvija u datom režimu rada. Razvoj traktora i njihovih konstrukcija u pogledu vuče od nastanka pa do danas išao je u dva osnovna pravca: - povećanje snage motora (broj cilindara, zapremina, sistem ubrizgavanja, elektronska regulacija rada, vrste goriva...). - povećanje mase traktora uz razvoj hodnih sistema (točkaši 4 x 2, 4 x 4, zglobni, guseničari...). Poznavanje pojedinih otpora, njihove vrednosti i način na koji utiču na rad traktora (kretanje) predstavljaju polaznu osnovu za pravilno agregatiranje. Povećanjem mase (težine) traktora, pri istoj vrednosti koeficijenta adhezije (eksperimentalno utvrdjen), povećava se sila vuče.

Povećanje težine, a time i sile vuče traktora, postiže se dodavanjem tegova - balasta na traktor. S druge strane, povećanje težine za posledicu ima povećanje otpora kretanja traktora,pri čemu dolazi do smanjenja radnih brzina-učinaka, i povećanja potrošnje goriva.

Zato moramo poznavati neke osnovne principe dodavanja balasta.

Masa traktora - težina je promenjiva veličina i sastoji se iz dva dela: - osnovna masa - standardna (fabrička masa bez tegova), - ukupna ili eksploataciona masa (sa dodatim tegovima, svim fluidima i rukovaocem-vozačem) Specifična masa traktora predstavlja energetsku snabdevenost traktora iskazanu u kg/kW ili kW/t. U toku eksploatacije traktora treba OBAVEZNO prema vrsti rada uskladiti specifičnu masu korišćenjem balasta – tegova. Kada se koristi balast na traktorima, treba isti da se uskladi sa snagom motora i agrotehničkim brzinama kretanja agregata.

Prema specifičnoj masi može da se odredi namena traktora, i ona se generalno deli na dva segmenta kada se radi o korišćenju traktora u našim zemljišnim i proizvodnim uslovima: - traktori relativno male specifične mase: 30 – 45 kg/kW - traktori relativno velike specifične mase: 50 – 90 kg/kW

Specifična masa traktora i brzina kretanja

Teški radovi - vuča

Srednje teški

Laki radovi

Radna brzina (km/h)

< 10

7 – 12 (15)

10

Specifična masa (kg/kW)

50 - 70

40 - 50

30 - 40

Pravilan raspored ukupne mase traktora po mostovima Vučene i polunošene

mašine

Nošene mašine (plugovi, gruberi,

tanjirače, podrivači)

Transport, rasipanje hraniva, setva, prskanje, stajnjak,

40% - 55% prednji most sa ogibljenjem,

30 - 35% bez ogibljenja

40 - 55% prednji most

sa ili bez ogibljenja

do 50% prednji most

sa ili bez ogibljenja

Izmerite sami....ne košta ništa !

Pravilno balastiranje prednje i zadnje osovine. Sami izračunajte....nije teško!!! Formula: W1 x D1 = W2 x D2 W1 – masa prednjeg tega - težina (kg) W2 – masa zadnjeg tega - težina (kg) D1 – rastojanje izmedju prednje osovine i težišta prednjeg tega (m) D2 – rastojanje izmedju prednje i zadnje osovine (m)

Primer: Kako se odredjuje potrebna masa prednjeg tega (za raspored 50 : 50), ako na zadnjoj osovini traktora imamo teg od 220kg tezine? Pri tome poznato nam je: - udaljenost tezišta (centra) prednjeg tega: 1,5m, - medjuosovinsko rastojanje traktora: 2.9m. Formula ( W1 x D1 = W2 x D2); W1 x 1.5 = 220 x 2.9 ; W1 = (220 x 2.9)/ 1.5= 425 kg

Tegovi na razne načine.... Koji je najbolji ???

Tegovi na razne načine.... Koji je najbolji ???

Previše balasta - tegova – Sabijanje zemlišta, – Vodno-vazdušni režim zemlj. – Manji prinosi, – Veća potrošnja goriva, – Veće habanje mašina, – Kraći vek trajanja, – Manji učinak, – Veći troškovi rada,

Nedovoljno balasta - tegova – Proklizavanje točkova preko granica

prihvatljivog, – Manja vučna sila od moguće

ostvarive, – Destrukcija zemljišnog sloja, – Habanje pneumatika ili gusenice, – Potrošnja goriva, – Manji učinak – Veći troškovi rada,

Negativni efekti pogrešnog balastiranja traktora. Da li i vi grešite ?!

Oprezno sa dodavanjem tegova! Uvek izračunajte koliko je zaista potrebno. U protivnom...

Pravilno podešen pritisak pneumatika omogućava korisniku: - Smanjenje potrošnje goriva od 5% do 15% - Povećanje vučne sile traktora do 20% - Smanjenje habanja pneumatika (gume) za 15% - Smanjenje sabijanja zemljišta čak do 50% - Indirektno, povećanje prinosa (vodno-vazdušni režim zemljišta) Smanjenjem pritiska u gumama kontaktna površina se povećava i do 100%, samim tim i adhezione sile rastu na mestu kontakta točka i podloge. Traktori se obično isporučuju sa fabričkim pritiskom od 2,2 – 2,4 bar (zbog transporta), a za većinu radnih operacija u polju je dovoljno i 1 bar. U transportu, na tvrdoj podlozi, neophodno je povećati pritisak na 2 bara, ili čak i više. Preko 85% korisnika u našoj zemlji nikada ne vrši korekciju pritiska!

Pritisak u pneumaticima.... Da li utiče na potrošnju goriva?! Provided your ballast is in the right ball park, fuel savings in the range of 5 to 15 percent can be achieved by adjusting pressure in response to observed traction outcomes (Intelligent Energy Europe, 2012). Ukoliko je pravilo odredjena eksploataciona (ukupna masa) traktora, kao i raspored masa po mostovima, moguće je smanjiti potrošnju goriva od 5% do 15% , SAMO uz pomoć podešavanja pritiska u pneumaticima traktora (direktiva i studija Evropske komisije 2012).

Pogrešan pritisak pneumatika Ispravan pritisak pneumatika:

Izvor: Michelin

Negativni efekti pogrešnog pritiska u gumama. Da li i vi grešite?

SVE JE TO LEPO REČENO, ALI...

DA LI MOŽEMO MENJATI PRITISAK U PNEUMATICIMA I KAKO?

DA LI POSTOJI NEKI UREĐAJ ILI

OPREMA ZA TO?

SET ZA VAZDUH – BUSTER VAZDUHA Promenite pritisak kada god je to potrebno. Za manje od 5 min. Vaš traktor je spreman za rad.

Cena: 350,00 €

POSTOJI JOŠ MNOGO TEHNIČKIH MOGUĆNOSTI DA POBOLJŠAMO

VUČNE KARAKTERISTIKE I DA SMANJIMO TROŠKOVE...

NA PRIMER,

UDVAJANJE TOČKOVA TRAKTORA

Udvajanje točkova.... Da li se isplati?

Osnovni zadnji točak Pritisak: 1,6 bar Dubina šare: 10cm

Udvojen zadnji točak Pritisak: 0,8 bar Dubina šare: 5cm

Šta je bolje za zemljište i za vaš novčanik !?

Razne kombinacije i opcije...

Masa traktora,ukupno: 8,5 t , sa prednjim tegom od 900kg, 55%-45%, Specifična masa traktora kg/kW: 8500kg / 125kW = 68 kg/kW Pritisak u pneumaticima: 1,0 bar-zadnji / 1,6 bar prednji, Prosečna časovna potrošnja goriva: 18 litara/h (12 l/ha) Ko ne veruje, neka proveri kod vlasnika, kontakt telefon je moguce dobiti…

Da li sve prethodno rečeno daje rezultat u praksi? Šta vi mislite?

Snaga motora: 125 kW (170KS) nom, EC97/68, broj obrt. 2100 Radna operacija: oranje,černozem , Srbobran Broj plužnih tela: 5 Radni zahvat pluga: 2,15m (5 x 43cm) Dubina oranja: 30 cm Prosečna radna brzina: 9.2km/h Dimenzije pneumatika: zadnji 650/65R42, prednji 540/65R30

JD 6170M + Poettinger Servo 35 - 4+1 ,

vlasnik traktora: Vladimir Matić, Novi Sad

Pritisak 2,0 bar Klizanje 25%

Pritisak 1,0 bar Klizanje

<< 15 %

Primer: Ako smanjite proklizavanje pogonskih točkova za 10%, smanjićete potrošnju goriva po hektaru za min. 12% . (DLG, Germany) Ne verujete??!! ... Probajte sami, nije ni skupo, ni komplikovano.

Gde grešimo? Na mnogo mesta....od pritiska u pneumaticima preko podešenosti priključne mašine pa do balastiranja. Reklo bi se, sitne stvari....ali predrasude, sujeta i/ili nedostatak hrabrosti su možda i jedini razlozi za greške....nije sve u novcu.