Motorul OTTO1

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Despre Motorul OTTO

Citation preview

PowerPoint Presentation

Realizator:

Popovici Leonard

Colegiul Naional Ana Aslan

2016MOTORUL OTTO

1. FUNCIONAREA MOTORULUI OTTO Motorul Otto se mai numete i motor cu aprindere prin scnteie (MAS) sau motor cu explozie. Motorul Otto funcioneaz dup 4 timpi:- timpul I admisia- timpul II compresia- timpul III arderea i detenta- timpul IV evacuarea Timpul III este singurul timp n care motorul cedeaz lucru mecanic n exterior i, din aceast cauz, se numete timp motor. n ceilali timpi motorul trebuie s primeasc lucru mecanic din exterior, fiind timpi mori. Randamentul motorului OttoCUPRINS4

TIMPUL I - admisia Timpul I ncepe prin nchiderea supapei de evacuare, urmat imediat de deschiderea supapei de admisie i de deplasarea rapid a pistonului de la punctul mort superior (p.m.s.) la punctul mort inferior (p.m.i). n cilindru se aspir amestecul carburant format de ctre carbura-tor din vapori de benzin i aer. Admisia se realizeaz practic la presiune constant (presiunea atmosferic).Randamentul motorului OttoTIMPUL II - compresia

Timpul II ncepe cu nchiderea supapei de admisie. Pistonul se deplaseaz rapid de la p.m.i. la p.m.s., comprimnd amestecul car-burant pn la 12-18 bar. Din cauza vitezei mari cu care se realizeaz comprimarea, n acest proces, practic, nu are loc schimb de cldur cu exteriorul, compresia fiind considerat un proces adiabatic. La sritul timpului II, amestecul carburant ajunge la 400o 500oC.Randamentul motorului OttoTIMPUL III arderea i detenta

Arderea

n momentul n care pistonul este la p.m.s., bujia produce o scnteie electric ce aprinde amestecul carburant. Arderea se produce extrem de rapid, ca o explozie, ducnd la creterea instantanee a presiunii pn la aprox. 25 - 40 bar i 1500C - 2000C. Arderea poate fi considerat un proces izocor.

Randamentul motorului OttoTIMPUL III arderea i detenta

Detenta

Gazele provenite din ardere mping pistonul de la p.m.s. la p.m.i. Din cauza vitezei mari cu care se deplaseaz pistonul, n acest proces, practic, nu are loc schimb de cldur cu exteriorul, detenta fiind considerat un proces adiabatic. Timpul III este singurul timp motor al ciclului, n care se efecteaz lucru mecanic util.Randamentul motorului Ottohttp://cars4all.mylivepage.com/wiki/226/121/istorijahttp://dreamwater.org/siacc/siacc_old_threshers.htmlhttp://en.wikipedia.org/wiki/Otto_cyclehttp://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_combustion_internehttp://images.businessweek.com/ss/06/01/auto_bday/source/1.htmhttp://library.thinkquest.org/C006011/english/sites/ottomotor.php3?v=2http://members.aol.com/wgrenning3/ottolangenhistory.htmlhttp://users.telenet.be/cleanteam/index_bestanden/image997.gifhttp://techni.tachemie.uni-leipzig.de/otto/otto_g0_eng.htmlhttp://whom.co.uk/squelch/histcars.htmhttp://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=21481&mode=threadedhttp://www.breker.com/english/ottomotor.htmhttp://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/museum.htmhttp://www.educypedia.be/education/carjava.htmhttp://www.fizica.ro/textbooks/fizica10/html/1g1.htmlhttp://www.geocities.com/motorcity/downs/9323/reitwagen.htmhttp://www.lefo.ro/aelfizica/fizica/Motoare_termice/http://www.kalipedia.comhttp://www.keveney.com/Engines.html5. BIBLIOGRAFIACUPRINS

29TIMPUL IV - evacuarea

La nceputul timpului IV, supapa de evacuare se deschide cnd pistonul este la p.m.i. Evacuarea are loc iniial prin ieirea brusc a gazelor n atmos-fer, ntruct presiunea n cilindru este mai mare dect presiunea atmosferic. Aceast parte a timpului IV constituie un proces izocor. Restul gazelor sunt evacuate prin deplasarea pistonului de la p.m.i. la p.m.s., procesul realizndu-se la presiune constant.Randamentul motorului Otto

CUPRINSMotor Otto cu injecie directMotor Otto cu injecie indirect (secvenial)

pVV1V2p1p2p3p412340compresia proces adiabatic L12 = U12 = = CV(T2 T1) Q12 = 0 arderea proces izocor L23 = 0 Q23 = CV(T3 T2)- cldura primit: Q1 = Q23detenta proces adiabatic L34 = U34 = = CV(T4 T3) Q34 = 0 evacuarea proces izocor (41) i proces izobar (10) Q41 = Cv(T0 T1) L41 =0 Q10 = Cp(T0 T1) L10 = p1(V0 V1)- cldura cedat: Q2 = Q41 Q1Q2p.m.i.p.m.s.CUPRINSCiclul real Otto admisia proces izobar Q01 = Cp(T1 T0) L01 = p1(V1 V0) 12 Randamentul motorului termic este egal cu:

= L / Q1 = 1 Q2 / Q1

unde L este lucrul mecanic cedat (util), Q1 cldura primit de la sursa cald, Q2 cldura cedat sursei reci. Randamentul ciclului ideal Otto depinde de raportul de compresie i de exponentul adiabatic al gazului ideal, considerat ca sub-stan de lucru:

= 1 Randamentul ciclului ideal OttoSursa caldSursa recemotorulQ1Q2L 1 -1CUPRINS Demonstrarea formulei100%40%25%25%10%Energia obinut din arderea combustibilului Energia pierdut prin rcirea cilindruluiEnergia pierdut prin evacuarea gazelorEnergia pierdut prin frecareEnergia transformat n lucru mecanic utilBilanul energetic n ciclul Otto (pentru randament de 25%) Randamentul mecanic efectiv al unui motor Otto modern este de circa 20-25%

Dup mai multe mbuntiri, n 1877 Otto i-a patentat motorul n patru timpi, cunoscut pe toate continentele sub numele de motorul Otto-Deutz.

18

Gottlieb Daimler (1834-1900)

Wilhelm Maybach (1846-1929) n 1885, Gottlieb Daimler i Wil-helm Maybach produc motorul ce reprezint primul prototip al motorului modern cu benzin, prevzut cu carburator. Daimler ataeaz un motor unei biciclete, producnd n 1885 prima motociclet, numit "Reitwagen (cru de clrie). Cruul de clrie era prevzut cu cadru i roi din lemn masiv cu cercuri de fier, iar scaunul oferului nu era dect o a din piele.

"Reitwagen

1886 Daimler Motor Carriage

n anul urmtor, Daimler a echipat o trasur, transformnd-o n vehicul cu motor, ce se deplasa cu 16 km/h, fiind totodat i primul automobil cu patru roi, dar primul automobil era deja construit de ctre Benz.

Carl Benz (1844-1929) n 1885, Karl Benz creaz Motorwagen, primul autovehicul comercial, care era dotat cu motor 4 cilindri, ce funciona cu benzin. Pentru motorul su, Benz a obinut patentul german cu numrul 37435 n 29 ianuarie 1886.

Benz Velo 1894

Daimler-Benz

DMG (1906) cu motor Phoenix

Thornycroft (1909) Prima main construit de Ren Panhard i mile Levassor n 1890 Primul automobil pe baz de benzin din America, 1893

Mercedes 35 hp proiectat de Wilhelm Maybach

1909 Blitzen Benz

1900 Lohner-Porsche 1901

n 1923, inginerul romn Aurel Peru construiete primul automobil cu form aerodinamic corect (form de pictur de ap) pe care l breveteaz n Germania, obinnd la 19 septembrie 1924 brevetul de inventator nr. 402683. Datorit distanei reduse dintre roile din spate, Peru a renuat la introducerea unui diferenial n transmisie, virajele putnd fi luate cu viteze mari, fr o uzur a pneurilor.

Muzeul Tehnic Dimitrie Leonida, Bucureti, Parcul Carol

Dinspre trecut spre viitorCUPRINShttp://www.kruse-ltc.com/Otto/otto_cycle.phphttp://www.magirusdeutz.co.uk/MD8deutz.htmhttp://www.mecanica.ufrgs.br/mmotor/otto.htmhttp://www.oldengine.org/members/siefker/http://www.promotex.ca/articles/cawthon/2003/05-01-2003_article.htmlhttp://www.theautochannel.com/news/2006/01/13/207362.htmlhttp://www.timloto.org/pictures/anigif/http://www.uamerica.edu.co/motores/d1/pages/bloque.htmhttp://www.ul.ie/~kirwanp/linkstoanimations.htmhttp://www.virtual.unal.edu.co/cursos/ingenieria/2001734/lecciones/tem05/lec03_1_2.htmhttp://www.volan.ro/etichete/istoria-automobilului/ELEMENTE FUNDAMENTALE DE FIZIC Gheorghe Cristea, Ioan Ardelean, Ed. DACIA, Cluj-Napoca, 1980Fizica Manual pentru anul II licee L. Panaiotu, A. Baltac, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1972Fizic F1 Manual pentru clasa a XI-a Rodica Ionescu-Andrei, Cristina Onea, Ion Toma, Grupul Editorial Art, 2005http://www.museum-mercedes-benz.com/

CUPRINS

4. BIBLIOGRAFIA30SFRIT

HOMEEXIT