Motorul Otto

Realizator:

prof. Ioana -Mihaela Popescu

2008

MOTORUL OTTO

MOTORULUI OTTO

2.RANDAMENTUL MOTORULUI OTTO

3.SCURT ISTORIC AL MOTORULUI OTTO

4.BIBLIOGRAFIA

CUPRINS

MOTORUL OTTO

Motorul Otto este dintr-un bloc

care cuprinde cel 4 cilindri, fiecare

cilindru motor :

1 cilindru 5 bujie

2 piston 6 carburator

3 de admisie 7

4 de evacuare 8

2

1

6 4

7

8

6 3

CUPRINS

1.

Motorul Otto se mai nume motor

cu aprindere prin scnteie (MAS) sau motor

cu explozie.

Motorul Otto 4 timpi:

- timpul I admisia

- compresia

- arderea detenta

- evacuarea

Timpul III este singurul timp n care

motorul lucru mecanic n exterior

din se timp

motor. n timpi motorul trebuie

lucru mecanic din exterior, fiind

timpi .

Randamentul motorului Otto CUPRINS

TIMPUL I - admi si a

Timpul I ncepe prin nchiderea

supapei de evacuare,

imediat de deschiderea supapei de

admisie de deplasarea a

pistonului de la punctul mort

superior (p.m.s.) la punctul mort

inferior (p.m.i).

n cilindru se amestecul

carburant format de carbura-

tor din vapori de aer.

Admisia se practic la

presiune (presiunea

.

Randamentul motorului Otto

TIMPUL II - compresia

Timpul II ncepe cu nchiderea

supapei de admisie. Pistonul se

rapid de la p.m.i. la

p.m.s., comprimnd amestecul car-

burant la 12-18 bar.

Din cauza vitezei mari cu care se

comprimarea, n acest

proces, practic, nu are loc schimb

de cu exteriorul, compresia

fiind un proces

adiabatic.

La timpului II, amestecul

carburant ajunge la 400o 500oC.


TIMPUL III arderea detenta

Arderea

n momentul n care pistonul este

la p.m.s., bujia produce o scnteie

ce aprinde amestecul

carburant.

Arderea se produce extrem de

rapid, ca o explozie, ducnd la

instantanee a presiunii

la aprox. 25 - 40 bar 1500C -

2000C.

Arderea poate fi un

proces izocor.


TIMPUL III arderea detenta

Detenta

Gazele provenite din ardere

mping pistonul de la p.m.s. la p.m.i.

Din cauza vitezei mari cu care se

pistonul, n acest

proces, practic, nu are loc schimb

de cu exteriorul, detenta

fiind un proces

adiabatic.

Timpul III este singurul timp

motor al ciclului, n care se

lucru mecanic util.


TIMPUL I V - evacuarea

La nceputul timpului IV, supapa

de evacuare se deschide cnd

pistonul este la p.m.i.

Evacuarea are loc prin

a gazelor n atmos-

ntruct presiunea n cilindru

este mai mare dect presiunea

. parte a

timpului IV constituie un proces

izocor.

Restul gazelor sunt evacuate

prin deplasarea pistonului de la

p.m.i. la p.m.s., procesul realizndu-

se la presiune .


CUPRINS

Motor Otto cu injec

Motor Otto cu injec

2. RANDAMENTUL MOTORULUI OTTO

p

V V1 V2

p1

p2

p3

p4

1

2

3

4

A

Timpul I admisia

Timpul II compresia

arderea

Timpul III

detenta

Timpul IV evacuarea

Raportul de compresie este:

V1/V2

Ciclul ideal Otto

Ciclul Otto este format din:

- 2 adiabate

- 2 izocore p.m.i. p.m.s.

motorului Otto CUPRINS

p

V V1 V2

p1

p2

p3

p4

1

2

3

4

0

compresia proces adiabatic

L12 = 12 =

= CV(T2 T1)

Q12 = 0

arderea proces izocor

L23 = 0

Q23 = CV(T3 T2)

- : Q1 = Q23

detenta proces adiabatic

L34 = 34 =

= CV(T4 T3)

Q34 = 0

evacuarea proces izocor (41)

proces izobar (10)

Q41 = Cv(T0 T1) L41 =0

Q10 = Cp(T0 T1) L10 = p1(V0 V1)

- : Q2 = Q41

Q1

Q2

p.m.i. p.m.s.

CUPRINS Ciclul real Otto

admisia proces izobar

Q01 = Cp(T1 T0) L01 = p1(V1 V0)

Randamentul motorului termic

este egal cu:

= L / Q1 = 1 Q2 / Q1

unde L este lucrul mecanic cedat

(util), Q1 de la

sursa Q2

sursei reci.

Randamentul ciclului ideal Otto

depinde de raportul de compresie de exponentul adiabatic al

gazului ideal, considerat ca sub-

de lucru:

= 1

Randamentul ciclului ideal Otto

Sursa cal

Sursa rece

mo

toru

l

Q1

Q2

L

1

-1

CUPRINS Demonstrarea formulei

100%

40%

25% 25%

10%

arderea

combustibilului

Energia

cilindrului

Energia

evacuarea

gazelor

Energia

frecare

Energia

n lucru

mecanic util

Randamentul

mecanic efectiv al

unui motor Otto

modern este de

circa 20-25%

3. ISTORICUL MOTORULUI OTTO

1876

Nikolaus Otto

Ciclul motorului Otto a fost pentru prima

patentat de Eugenio Barsanti Felice

Matteucci n 1854, urmat de primul prototip n

1860.

n 1862, inginerul francez Alphonse Beau

de Rochas primul motor

cu combustie n 4 timpi.

Inventatorul german Nikolaus Otto (1832-

1891) proiectea i constru n 1876

primul motor modern, care a r mas, n

principiu, nemodificat pn ast zi. Motorul lui

Otto folosea numai 0,8 metri cubi de gaz, iar

randamentul era de 16 %.

Nikolaus Otto a lucrat la motorul n 4 timpi

cu Gottlieb Daimler et Wilhelm

Maybach.

CUPRINS
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/df/Nicolaus-August-Otto.jpg

D mai multe n 1877 Otto -a patentat motorul n

patru timpi, cunoscut pe toate continentele sub numele de motorul

Otto-Deutz.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d9/L-Verbrennungsmotoren1.png

Gottlieb Daimler

(1834-1900)

Wilhelm Maybach (1846-1929)

n 1885, Gottlieb Daimler Wil-

helm Maybach produc motorul ce

primul prototip al motorului

modern cu cu

carburator.

Daimler un motor unei

biciclete, producnd n 1885 prima

de .

de

era cu cadru i

ro i din lemn masiv cu

cercuri de fier, iar scaunul

oferului nu era dect o

a din piele.

1886 Daimler Motor Carriage

n anul urm , Daimler a echipat o trasur , transformnd-o

n vehicul cu motor, ce se deplasa cu 16 km/h, fiind totodat i

primul automobil cu patru ro i, dar primul automobil era deja

construit de Benz.

Carl Benz (1844-1929)

n 1885, Karl Benz crea Motorwagen , primul autovehicul

comercial, care era dotat cu motor 4 cilindri, ce cu .

Pentru motorul Benz a patentul german cu

37435 n 29 ianuarie 1886.

Benz Velo 1894
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d7/Benz_Velo_1894.jpg

Daimler-Benz

DMG (1906) cu motor Phoenix Thornycroft (1909)

Prima m in construit de Ren

Panhard mile Levassor n 1890

P

, 1893
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:DMG-lastwagen-cannstatt-1896.jpg

Mercedes 35 hp proiectat de Wilhelm Maybach

1909 Blitzen Benz

1900 Lohner-Porsche 1901
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/84/Mercedes-GP-Wagen_von_1914_am_1977-08-14.jpghttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e7/Blitzen_Benz_racing_car.jpg

n 1923, inginerul romn Aurel Per u construie te primul

automobil cu form aerodinamic corect de de

pe care l breveteaz n Germania, ob innd la 19 septembrie

1924 brevetul de inventator nr. 402683. Datorit distan ei reduse

dintre ro ile din spate, Per u a renu at la introducerea unui

diferen ial n transmisie, virajele putnd fi luate cu viteze mari, f r

o uzur a pneurilor.

Muzeul Tehnic Dimitrie Leonida,

%XFXUHWL3DUFXO&DURO

Documents

Motorul Otto