Montar Un Aire Acondicionado No Original en Un Golf II

18/9/2015 MONTAR UN AIRE ACONDICIONADO NO ORIGINAL EN UN GOLF II

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NO ORIGINAL EN UN GOLF II

Esto pretende ser una guía y no un manual técnico que especifique una metodología única y perfecta para realizar la reparación que sedetallará. Cada uno que lo lea, se haga una idea y lo aplique como crea conveniente.

IMPORTANTE: Durante la explicación se detallarán algunas medidas de que es muy importante que se tengan encuenta. El autor no se responsabiliza de daños materiales ni personales que pudieran derivar de la lectura siguienteescrito.

En este artículo veremos como montar un a un Golf II. La particularidad es que el a.a. no es original, por lo que debéistener en cuenta que muchas fotos no cuadrarán con otros a.a. que encontraréis en desguaces o donde sea. Aunque espero que este escrito ossirva igualmente de guia.

La primera anotación/recomendación que quiero hacer es que si podéis NO montéis un a.a. NO original. De verdad, si lo vais a hacerbuscar uno que lo lleve de fábrica, os ahorraréis un montón de tiempo y problemas. Poleas sin separadores ni nada, sin problemas paraubicar la botella, siempre recambios disponibles de todo, los tubos quedan más bien encajados y escondidos,....

Luego decir que no tengo fotos de todo pues pasé un momento de desesperación en que no tenia claro si lo acabaría montando o no, pero alfinal pude con el. Me costó más de lo que hubiera deseado, pero ha valido la pena.

PARTE 1: Entendiendo como funciona

Las piezas necesarias son: (en el esquema más abajo veréis lo que es cada pieza)

CompresorCondensador (radiador frontal)Caja con ventilador y evaporador (radiador )Botella deshumidificadoraVálvula expansiónTubosSoporte compresor y tensor alternadorPoleas, pues los desplazamientos de las correas cambianBotón salpicaderoCableado, fusibles, relés...IMPORTANTE: Radiador motor. El radiador debe ser más largo para compensar la pérdida de refrigeración al llevar elcondensador delante. También habrá que cambiar los manguitos superior e inferior del radiador pues los del radiador corto nollegan.

Empezaré mostrando un esquema de la instalación, para situar a los desconozcan como funciona un aire acondicionado.

MONTAR UN AIRE ACONDICIONADO

seguridad

del

aire acondicionado

interior interior

del

gate snapper Ad

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Esquema

El sistema consta de 4 componentes básicos:

CondensadorEvaporadorVálvula expansiónCompresor

Todos los demás son para mejorar el rendimiento y control del sistema, pero sin alguno de estos 4 no funcionaría.

Un aire acondiciando lo que hace es mover el calor de un lado para otro, obviamente la energía en forma de calor ni se crea ni se destruye,así que lo que hacemos es moverla de sitio, je je je...

La idea en sí es sencilla, se coge un fluido, se enfria (a unos 3 ºC) y se hace circular por un radiador (evaporador). Por este radiador pasa elaire que queremos enfriar, de forma que el aire está dando energía en forma de calor al fluido, o el fluido roba energía al aire (miremoslocomo queramos). Una vez hecho esto debemos hacer que el fluido "suelte" esta energía en forma de calor que ha "robado". Para hacer esto lo calentamos auna temperatura elevada, unos 100 ºC, (compresor) y lo hacemos circular por un radiador (condensador). Este radiador lo exponemos alaire ambiente y como este está a menor temperatura, esta vez es el fluido el que cede calor al ambiente, soltando así la energía que ha"robado antes". Ahora volvemos a enfriar el fluido (válvula expansión) y el ciclo vuelve a empezar.

Ahora os dejo 2 anotaciones importantes:

Para poder variar la temperatura del fluido rápidamente lo que hacemos es cambiar la presión a la que está sometido. Locomprimimos para calentarlo y lo expandimos para enfriarlo. Por este motivo el circuito está dividio en dos partes, una de presiónalta (entre 10 y 20 bares) y una de presión baja (sobre los 2 4 bares).

La zona de alta presión es crítica por poder alcanzar presiones demasiado elevadas, o por no tener suficiente presión donde elcompresor no trabajaría bien. Por este motivo se instalá un doble sensor de presión (o dos sensores):

uno para saber cuando la presión ya es suficiente para arrancar el compresor el otro para saber que la presión es demasiado alta y debemos actuar de algun modo. Aquí lo que se hace es arrancar la



segunda velocidad del ventilador para conseguir robar más calor al fluido en el condensador y hacer disminuir lapresión.

En la zona de baja presión lo crítico es la temperatura, si baja demasiado se congela y no puede circular. Por este motivo seinstala un sensor de temperatura que pare el compresor si la temperatura es demasiado baja. Cuando la temperatura vuelve asubir, vuelve a arrancar.

Para que funcione el a.a. siempre que tiene que circular aire por los dos radiadores (evaporador y condensador). Si habéis entendidoel funcionamiento, entenderéis que si no circula aire por los radiadores no hay intercambio de calor en ninguna parte y por tanto elsistema no hace el circuito como es debido.

Y ahora os dejo una anotación para los que quieran saber un poco más:

Tenéis que pensar que para enfriar el aire tan rápidamente la cantidad de calor que tenemos que robarle es elevada, y además esto hay quehacerlo en poco espacio i tiempo. La única manera de conseguir esto es mantener la temperatura del fluido refrigerante muy baja en todo elevaporador. Para hacer esto se usa el "calor latente de cambio de fase", ¿y esto que es? Pues esto es el calor que se necesita aportar o robar a un fluidopara que cambie de fase, de gas a líquido, de líquido a sólido, de líquido a gas o de sólido a líquido. Y llegados aquí hay tres datosimportantes:

Mientras está cambiando de fase su temperatura no varía.La temperatura de cambio de fase depende de la presión.Cada fluido tiene distintas temperaturas de cambio de fase a distintas presiones.

Como ejemplo tenemos el agua cuando hierve, a presión atmosférica se mantiene siempre a 100 ºC cuando está cambiando de fase delíquido a gas. Si la presurizamos hierve a mayor temperatura, vease el caso de una olla presión. Ahora me lo invento, pero supongamosque a 2 bares el agua hierve a 120ºC, pues por eso los alimentos se cuecen más deprisa en la olla presión.

Todo esto sirve para entender que el fluido refrigerante entra en estado líquido al evaporador justo a la temperatura de cambio de fase, deforma que mientras circula por el evaporador va pasando a gas (de ahí el nombre de evaporador, se evapora), gracias al calor que aporta elaire, por tanto enfriando el aire y SIN AUMENTAR su temperatura. El no aumentar la temperatura es la clave, pues se maniente muyfrio durante casi todo el circuito del evaporador, por eso puede enfriar el aire en poco tiempo. Como a la salida es gas, se puede comprimircon el compresor, que lo sube a unos 14 bares y unos 100ºC. Este gas va circulando por el condensador y canvia de fase a líquido (o sea,condensa) manteniendo su temperatura elevada para conseguir donar el máximo calor al ambiente y asi poder robarlo otra vez en elevaporador. Al estar líquido se puede expandir en la válvula de expansión, esta bajada brusca de presión lo enfria, y vuelta a empezar.

Bueno, despues de este rollazo paso a explicaros un poco la instalación que he hecho.

Primero unos pasos previos muy importantes, teniendo en cuenta que voy a cargar con R134a un circuito que iba con R12:

Comprar todas las tóricas nuevas. Como he dicho antes cada fluido tiene comportamientos distintos, y el R134a sube a mástemperatura que el R12, por eso es importante poner tóricas nuevas que aguante las temperaturas de los nuevos refrigerantes. Detodos modos, las tóricas son muy baratas y no está de más cambiarlas.Sacar el tapón de aceite del compresor, vaciarlo boca abajo y rellenarlo con aceite nuevo compatible con el nuevo refrigerante. Aquíel problema radica en que los aceites que llevaba el R12 no son miscibles con el R134a, no se mezclan. Entonces lo que pasa esque el aceite que se lleva el refrigerante se va quedando en el fondo de los radiadores y de la botella, y como no se mezclan novuelve al compresor y lo normal es acabar gripándolo.Botella deshumidificadora nueva. La vieja estará contaminada con aceites no compatibles y además las botellas tienen vida límitada.Tienen unos materiales que absovern la humedad pero al final se saturan y no pueden absorver más, por lo que ya nodeshumidifican. Si desmontáis un a.a. de un coche y queréis aprovechar la botella tenéis que taponar la entrada y salida rápidamentepara que no se sature con la humedad ambiente.Comprar unos rácores para adaptar los rácores de carga y descarga del R12.Como nota informativa, debéis tener en cuenta que para una conversión completa del circuito habría que cambiar la válvula deexpansión, pues el R134a tienes unas presiones de trabajo distintas al R12. Con la válvula del R12 puede funcionar, pero elsistema no tendrá el rendimiento óptimo.

Recordad que todas las fotos y toda la instalación corresponden a un a.a. no original.



Foto 1

PARTE 2. Zona motor.

La configuración oficial de poleas es esta:

Foto 2

La polea de la bomba de agua es doble, pasan dos correas por ella, aunque yo lo he instalado con una polea simple, y sólo la correa numero4 pasa por la polea.

A continuación vemos los dos soportes que debemos cambiar:

El soporte del compresor. Yo lo he cogido de un Seat Toledo, que es igual (prácticamente, varía el tensor) al de Golf original.El tensor del alternador. El alternador ahora se ancla por abajo al soporte del compresor y queda un poco más alto y más haciadentro, por lo que el tensor con la cremallera también cambia, quedando un poco más hacia dentro.



Foto 3

Luego, las poleas. Aquí véis la comparativa. Falta la que no tengo, que es la original del Golf con amortiguador de vibraciones condesplazamiento para a.a, aunque es igual que la que se ve en el centro pero desplazada como la del toledo.

Foto 4

como yo quiero conservar mi polea original con amortiguador de vibraciones miro que separador debo montar para que quede la polea ensu sitio. Me guio por la polea del Toledo, pues las distancias son las mismas



Foto 5

Aquí os muestro como es la polea con amortiguador de vibraciones, la del medio, respecto a las otras. Lleva una parte central separada poruna goma de la polea exterior.

Foto 6

Aquí vemos la de dirección asistida que tenía yo, comparada con la del Toledo, que tiene un desplazamiento hacia fuera.



Foto 7

Y aquí las poleas y sus separadores para que todo quede en su sitio. Cabe decir que he usado separadores por no encontrar las originales deGolf con a.a. y d.a. He montado la mia en el cigüeñal con un separador y para la d.a. y la bomba de agua las del toledo con separadores de1mm hacia el exterior.

Foto 8

Una vez montadas las poleas y encontradas que correas montar paso a decidir donde montar la botella. Tengo dos opciones, donde indicocon la flecha verde o donde está el círculo rojo.



Foto 9

Al final me decido a montarla en la parte delantera. No sé si es lo más acertado pero es la forma que creo que los tubos encajan mejor.

NOTA: Si montáis un a.a. original este dilema no lo tendrés. La botella va atornillada al evaporador y queda muy bien colocada deltantedel radiador por el lado de la batería.

Una vez decidido esto voy a posicionar el condensador. El original va montado anclado al radiador del motor, pero yo los he querido dejarindependientes totalmente. Por este motivo me hago unos soportes y lo monto con un sistema igual que el del motor.

Unos pivotes en la parte inferior, que hago encajar donde indico en la siguiente foto. Y unos encajes en la parte supierior donde entra untornillo y lo aprieta hacia abajo.



Foto 10

Aquí los soportes:

Foto 11

Y aquí montados los inferiores:



Foto 12

Y aquí os muestro los superiores:

Foto 13



Una vez montado queda así:

Foto 14



Foto 15

Y ya con el radiador del motor montado queda así:

Foto 16

Y aquí ya con la botella presentada



Foto 17

Aquí ya con la botella embridada para que no se mueva.

Foto 18

Aquí vemos como quedan los tubos. Y el doble ventilador del Toledo.



Foto 19

Aquí los adaptadores por donde se carga el circuito. Como los del R12 estaban muy juntos al final tube que poner uno con L para que nose molestaran el uno con el otro.

Foto 20

Aquí vemos el sensor de alta, colocado en la botella. El cable de alimentación del compresor y lo justo que queda el tubo de succión delcompresor del ventilador.



Foto 21

PARTE 3. Interior.

Primero desmonto todo el salpicadero y la caja del ventilador:

Foto 22



Aquí recortando el cuerpo central, pues como el aire es adaptado no encajba perfecto, pero ahora sí, je je je...

Foto 23

Aprovecho para renovar la espuma que lleva la compuerta que separa el aire hacia la calefacción. En la foto anterior la espuma vieja ya lahabía quitado, pues prácticamente se me quedó en las manos.



Foto 24

Aquí vemos las dos cajas del ventilador. A la derecha la original, y a la izquierda la que lleva el evaporador en el interior.

Foto 25



Foto 26

Foto 27

Aquí renovando todas las espumas.



Foto 28

Foto 29



Foto 30

Aquí muestro un agujero que le hago para poner un tornillo que me servirá para atornillar la caja al chasis, de la misma forma que va laoriginal sin evaporador.

Foto 31

Aquí vemos ya el tornillo montado y como pesa un poco lo he reforzado atándolo a otro tornillo más abajo. También vemos el desagüe. (buff... ya no explico lo de la condensación porque estoy cansado, pero debido al frio todos sabemos quecondensa el agua del aire ambiente, y esta agua la tenemos que echar par fuera).



Foto 32

Aquí os muestro los dos agujeros que he hecho al chasis. Uno para la entrada y salida del evaporador y otro para el desagüe. Una vez hechos hay que protegerlos bien contra la corrosión. Yo uso pintura de galvanización en frio.



Foto 34

Foto 35

como esta nueva caja queda más pegada al chasís el aislante original no cabe. Así que recorto un poco de manta de caucho de 10mm paraponerla de aislante.



Foto 36

Foto 37

Aquí tube que recortar un poco la compuerta porque rozaba con la caja de ventilador + evaporador no original.



Foto 38

Y aquí la caja ya montada.

Foto 39

En la parte superior aprovecho el espárrago roscado del chasis para sujetarla, como marco en la foto.



Foto 40

Aquí por el vano motor, en círculo verde, vemos el tornillo que he puesto antes. Desde fuera le ponemos la tuerca.

En la foto también vemos el desagüe y la pieza en manta de caucho que voy a pegar con silicona para tapar el agujero que he hecho paralos tubos del evaporador.

Foto 41

Al desagüe le acoplo un trozo de manguera de gasolina del 8:



Foto 42

y lo hago bajar hasta abajo para que no me tire el agua encima de la dirección y el brazo de suspensión

Foto 43

Aquí un esquema del desagüe original. No lleva el tubo hasta abajo del todo. Sólo una goma para evitar que entre suciedad:



Foto 44

Antes de volver a montar el salpicadero aprovecho para pasar los cables de la instalación eléctrica y lo envuelvo todo en espuma para notener luego "grillos".

Foto 45

Aquí ya vemos como queda. Este a.a. tiene la particularidad de que la guantera es la grande. La guantera y la balda de abajo no cambian.

Foto 46



PARTE 4. Instalación eléctrica.

El esquema que he hecho es el siguiente (los numeros en los cables es la sección del cable a usar):

Foto 50

Fijaros en un dato importante de la instalación. Aseguro que siempre los dos ventiladores estan en marcha. El positivo para alimentar losrelés sale del positivo del ventilador interior, o sea que aunque encienda el botón de a.a. si no pongo al menos la primera velocidad delventilador, el a.a. no arranca.

Luego siempre activo simultáneamente el compresor, el ventilador en 1a velocidad y la señal a la centralita para que abra más la válvula deralentí.

También se suele hacer así:



Foto 51

La única diferencia está en que el positivo de activación de los relés sólo pasa por el sensor de temperatura. Y la masa, en lugar de irdirecta al chasis pasa primero por el sensor de presión. Este es más seguro porque no hace falta un cable de positivo tan largo. Lo que vadel sensor de presión a los relés es masa, y si en algun punto se pela el cable y hace contacto con el chasis, no hay cortocircuito.

Yo hago llegar el positivo desde el botón del salpicadero al sensor de temperatura, de ahí al sensor de presión y de ahí a los relés. A mi me gusta más este porque si tenemos algun cortocircuito en algun punto desde el sensor de presión a los relés pues salta el fusible ylistos. Con la otra instalación si hubiera cortocircuito no pasaría nada, pero estaríamos bypasando el sensor de presión, estaríamos dandomasa a los relés aunque el sensor de presión abriera el circuito.

Aquí un esquema del conector digifant. Lo necesitamos para dar la señal de que el a.a. está en marcha y abra más la válvula de ralentí.



Foto 52

Me aprovisiono de material. Todos los cables siempre iran enfundados.

Foto 53

Limpio bien los contactos del botón del salpicadero.



Foto 54

Primera parte del cableado.

Foto 55



Foto 56

Segunda parte del cableado:



Foto 57



Foto 58

Me agencio un conector Digifant para romperlo y sacar una clavija. Pues mi conector no tenia clavija en el pin 16, que es donde hay quedar la seña del a.a. en marcha.

Foto 59

Como puedo introduzo el cable al conector:



Foto 60

Lo hago salir por el lado:

Foto 61

Aquí ya con el terminal puesto y listo para estañar.



Foto 62

Aquí muestro el enchufe del ventilador, que he tenido que poner el del Toledo. He dejado los dos, y de paso ya pongo los cables parapuentear la 1a y 2a velocidad.

Foto 63

Todos los cables enfundados que van hacia el vano motor. En verde el cable que viene de la centralita. Lo tengo ahí para probar, luego lopasaré por detrás de la torreta.



Foto 64

Todos los cables estañados por . Aquí vemos, como ejemplo, el cable azul que va a la 1a velocidad del ventilador, y los dosnegros que salen juntos, uno de menor sección hacia la centralita y el otro de hacia el compresor.

Foto 65

Aquí todo enchufado

seguridad



Foto 66

El resultado final:

En el interior he tenido que deformar un poco la balda de abajo (círculo rojo) pues tocaba con el enchufe del ventilador.

Foto 67



Foto 68

Seguro que me dejo cosas, pero ya lo completaré cuando tenga otro rato.

RESUMEN DE LAS PIEZAS USADAS:

Compresor, caja interior con evaporador y ventilador, tubos, condensador y válvula de expansión: Sacados de un Golf II, pero NO esoriginal. (desguace)Soporte compresor, tensor alternador y ventiladores radiador motor: Sacados de un Toledo (desguace)Radiador motor largo y manguitos: Comprado nuevo (80 eur. en tienda de recambios con descuento)Botella deshumificador y rácors para pasar de R134a a R12: Nuevo. (60 eur. en tienda de recambios)Cableado eléctrico: Nuevo, hecho por mi.

NOTAS FINALES:

A los que lo queráis montar, sobre todo mucha limpieza en todas las piezas y especial atención a las uniones con tóricas del circuito.Limpiar muy bien los asientos de las tóricas y lubricarlas con el mismo aceite que el compresor al montarlas.

Para los empalmes eléctricos yo siempre lo sueldo todo con estaño y uso funda termorectráctil para garantizar el aislamiento. Paralos cables de sección por encima de 1.5 mm2, usar un soldador de 60W.

Todos los cables que salen hacia el vano motor bien enfundados.

Despues de todo esto recomiendo ENÉRGICAMENTE NO montar un a.a. NO original. De verdad, si lo vais a hacer buscar uno quelo lleve de fábrica, os ahorraréis un montón de tiempo y problemas. Poleas sin separadores ni nada, sin problemas para ubicar labotella, siempre recambios disponibles de todo, los tubos quedan más bien encajados y escondidos,....

Recordad que al ser NO original muchas piezas no serán iguales a las que encontraréis en desguaces. El original requiere cambiar laguantera y balda inferior por unas más pequeñas, pues la caja interior con evaporador ocupa más espacio. La válvula de expansión esmonobloque, un taco con dos entradas y dos salidas. La botella queda muy bien ubicada en el lado de la batería delante del radiadory atornillada al condensador, etc...

Y después de no poco esfuerzo, esto es todo. Gracias por haber llegado al final del artículo.



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