Modelos intraborda diésel de 6,7 L - Brunswick Marine in ...download.brunswick-marine.com/filereader/file/pdf/4/eses/mercury... · Acaba de adquirir uno de los mejores equipos motores

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BienvenidoAcaba de adquirir uno de los mejores equipos motores marinos del mercado. Incorpora numerosas característicasde diseño con el fin de garantizar su facilidad de uso y durabilidad.Con los cuidados y mantenimiento adecuados, se disfrutará de este producto durante muchas temporadas denavegación. A fin de asegurar el máximo rendimiento y un uso sin preocupaciones, se recomienda leeratentamente este manual.El Manual de funcionamiento y mantenimiento contiene instrucciones específicas para usar y mantener el producto.Sugerimos que este manual se conserve con el producto para consultarlo durante la navegación.Gracias por adquirir uno de nuestros productos. Esperamos sinceramente que la experiencia náutica seaplacentera.Mercury Marine, Fond du Lac, Wisconsin, EE.UU.

Nombre / Puesto:John Pfeifer, Presidente,Mercury Marine

Leer este manual atentamenteIMPORTANTE: Si no se entiende alguna parte de este manual, solicitar al concesionario las aclaracionespertinentes. El concesionario también puede ofrecer una demostración de los procedimientos reales de arranque yfuncionamiento.

AvisoEn toda esta publicación, así como en el equipo motor, se pueden utilizar indicaciones de advertencia, precaución y

aviso, acompañadas del símbolo de peligro ! para alertar al instalador y al usuario sobre instruccionesespeciales relacionadas con un procedimiento de servicio o funcionamiento concreto que puede resultar peligrososi se realiza de forma incorrecta o imprudente. Respetarlas escrupulosamente.Por sí solas, estas alertas de seguridad no pueden eliminar los peligros que indican. El estricto cumplimiento deestas instrucciones especiales al realizar el servicio, junto con el sentido común, son medidas importantes deprevención de accidentes.

! ADVERTENCIAIndica una situación peligrosa que, de no evitarse, puede ocasionar lesiones graves o la muerte.

! PRECAUCIÓNIndica una situación peligrosa que, de no evitarse, puede ocasionar lesiones leves o moderadas.

AVISOIndica una situación que, de no evitarse, puede ocasionar el fallo del motor o de algún componente principal.

IMPORTANTE: identifica información esencial para la realización correcta de la tarea.NOTA: indica información que ayuda a la comprensión de un paso o de una acción particular.IMPORTANTE: El usuario (piloto) es responsable del uso correcto y seguro de la embarcación, el equipo a bordo yla seguridad de todos los ocupantes. Se recomienda encarecidamente que, antes de usar la embarcación, elusuario lea este Manual de funcionamiento y mantenimiento, y comprenda en su totalidad las instrucciones defuncionamiento del equipo motor y de todos los accesorios relacionados.

! ADVERTENCIAEl estado de California reconoce que los gases de escape del motor de este producto contienen sustanciasquímicas que producen cáncer, defectos congénitos y otros daños relacionados con la reproducción.

Los números de serie son las claves del fabricante para los abundantes detalles de ingeniería concernientes alequipo motor Mercury Marine. Al ponerse en contacto con Mercury Marine para solicitar un servicio, especificarsiempre los números de modelo y de serie.Las descripciones y especificaciones aquí contenidas estaban vigentes cuando se aprobó la impresión de estaguía. Mercury Marine tiene por norma la mejora continua de sus productos y se reserva el derecho de abandonar lafabricación de modelos en cualquier momento o de cambiar sus especificaciones o diseños sin previo aviso y sinincurrir en ninguna obligación.

Mensaje de garantíaEl producto adquirido incluye una garantía limitada de Mercury Marine. Los términos de dicha garantía están expuestos enla sección Garantía de este manual. La declaración de garantía contiene una descripción de lo que está cubierto y lo queno lo está, la duración de la cobertura, así como la mejor forma de obtenerla, importantes descargos y limitaciones deresponsabilidad por daños y perjuiciosy otra información relacionada. Es aconsejable revisar esta información importante.

Información sobre marcas comerciales y derechos de propiedad intelectual© MERCURY MARINE. Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial sin permiso.Alpha, Axius, Bravo One, Bravo Two, Bravo Three, Círculo M con logotipo de olas, K-planes, Mariner, MerCathode,MerCruiser, Mercury, Mercury con logotipo de olas, Mercury Marine, Mercury Precision Parts, Mercury Propellers, MercuryRacing, MotorGuide, OptiMax, Quicksilver, SeaCore, Skyhook, SmartCraft, Sport-Jet, Verado, VesselView, Zero Effort,Zeus, #1 On the Water y We're Driven to Win son marcas comerciales registradas de Brunswick Corporation. Pro XS esuna marca comercial de Brunswick Corporation. Mercury Product Protection es una marca de servicio registrada deBrunswick Corporation.

Registros de identificaciónAnotar la siguiente información aplicable:

MerCruiserModelo y potencia del motor Nº de serie del motor Nº de serie del conjunto del peto de popa (dentrofueraborda) Relación de engranajes Nº de serie de la unidad dentrofueraborda Modelo de transmisión (intraborda) Relación de engranajes Nº de serie de la transmisión Nº de la hélice Paso Diámetro Nº de identificación del casco (HIN) Fecha de compra Fabricante de la embarcación Modelo de la embarcación Eslora Nº del certificado de emisiones de gases de escape (solo para Europa)

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ÍNDICE

Sección 1 - Garantía

Garantía limitada mundial de motores diésel de 6,7 L........... 2Cobertura.......................................................................... 2Duración de la cobertura...................................................2Uso comercial................................................................... 2Condiciones que se deben cumplir para obtener lacobertura de la garantía.................................................... 2Qué hará Mercury............................................................. 2Cómo obtener la cobertura de la garantía........................ 2Rescisión de la cobertura................................................. 2Exclusiones de cobertura..................................................2

Tabla de duración de la garantía y clasificación comercialpara 6,7 L................................................................................3Definiciones de las aplicaciones de ciclo de servicio enmotores diésel para uso comercial de 6,7 L........................... 3

Servicio continuo medio.................................................... 4

Servicio intermitente......................................................... 4Servicio ligero................................................................... 4Tabla de RPM de máxima potencia y RPM nominal decrucero.............................................................................. 4

Garantía limitada para uso comercial de 1 año contra lacorrosión................................................................................. 4

Cobertura.......................................................................... 4Duración de la cobertura...................................................4Condiciones que se deben cumplir para obtener lacobertura de la garantía Cobertura................................... 4Qué hará Mercury............................................................. 5Cómo obtener la cobertura de la garantía........................ 5Exclusiones de cobertura..................................................5

Registro de garantía............................................................... 5

Sección 2 - Familiarización con el equipo motor

Identificación........................................................................... 8Calcomanía con el número de serie................................ 8Etiqueta de datos del motor.............................................8

Características y controles..................................................... 8Sistema de alarma; acústica o visual.............................. 8Alarmas de panel de controles........................................ 9Interruptor de parada de emergencia.............................. 9

Mantener el interruptor de parada de emergencia y elcabo de emergencia en buen estado defuncionamiento.......................................................... 10

Características del control remoto................................. 10Cambio de marchas.................................................. 11

Caja de relés (motor de la serie TCA)........................... 11

Sección 3 - En el agua

Recomendaciones para una navegación segura................. 14Exposición al monóxido de carbono..................................... 15

Atención a la posibilidad de envenenamiento pormonóxido de carbono..................................................... 15No aproximarse a las zonas del escape......................... 15Ventilación correcta ....................................................... 15Ventilación deficiente ..................................................... 16

Información importante de funcionamiento...........................16Botadura........................................................................ 16Requisitos de clasificación del ciclo de trabajo............. 16Tabla de funcionamiento............................................... 17Funcionamiento en temperaturas de congelación y enclimas fríos.................................................................... 17Tapón de drenaje y bomba de sentina.......................... 18

Arranque, cambio y parada.................................................. 18Antes de arrancar el motor............................................ 18Arranque de un motor frío............................................. 18Calentamiento del motor............................................... 18Cambios........................................................................ 19Apagado del motor (parada)..........................................19

Protección de las personas en el agua.................................19

Mientras se navega................................................... 19Mientras la embarcación está parada....................... 19

Gran velocidad y gran potencia..................................... 20Seguridad de pasajeros en embarcaciones con pontón ycubierta.......................................................................... 20

Embarcaciones con cubierta delantera abierta......... 20Embarcaciones con asientos de pesca elevadosmontados en la parte delantera................................ 20

Saltos sobre olas y estelas................................................... 20Impacto contra obstáculos peligrosos bajo el agua.............. 21Condiciones que afectan al funcionamiento......................... 21

Distribución del peso (pasajeros y engranaje) dentro dela embarcación.............................................................. 21Fondo de la embarcación.............................................. 22Altitud y clima................................................................ 22Selección de la hélice.................................................... 22

Primeros pasos..................................................................... 22Procedimiento de rodaje inicial del motor......................22Rodaje inicial de transmisión ZF intraborda.................. 22Revisión al final de la primera temporada..................... 22

Sección 4 - Especificaciones

Requisitos de combustible.................................................... 24Combustible diésel en épocas de frío...................................24Anticongelante/refrigerante...................................................24Aceite de motor.....................................................................25

Especificaciones del motor................................................... 26Especificaciones volumétricas.............................................. 26

Motor diésel 6,7 L.......................................................... 26Pinturas aprobadas...............................................................26

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Transmisiones ZF Marine (Mecánica) ................................ 27280‑1A........................................................................... 27280‑1............................................................................. 28280‑IV............................................................................ 28

220‑A............................................................................. 29220.................................................................................2945‑A............................................................................... 30

Sección 5 - Mantenimiento

Responsabilidades del propietario y del operador.............. 32Responsabilidades del concesionario................................. 32Sugerencias para el mantenimiento realizado por elusuario................................................................................ 32Inspección........................................................................... 32Programas de mantenimiento............................................. 32

Mantenimiento sistemático.......................................... 32Mantenimiento programado......................................... 33

Aceite de motor................................................................... 33Comprobación.............................................................. 34Llenado........................................................................ 34Cambio de aceite y filtro.............................................. 35

Refrigerante del motor........................................................ 36Revisión del nivel de refrigerante del motor................. 36

Inspeccionar el nivel de líquido del depósito derecuperación de refrigerante....................................36

Llenado........................................................................ 36Reemplazo del refrigerante del motor.......................... 37

Filtro de aire ‑ Modelos NA ................................................ 38Filtro de aire ‑ Modelos TC y TCA....................................... 38Filtro de vapor de aceite...................................................... 40Bomba de prefiltro de combustible ..................................... 40

Prefiltro......................................................................... 40Drenaje del prefiltro...................................................... 41Cambio del prefiltro de combustible y purgado de airedel filtro........................................................................ 42

Extracción e instalación del filtro de combustible.... 42Purga de aire con la bomba manual........................ 42Purga de aire con la bomba eléctrica...................... 42Arranque del motor después de cambiar el filtro..... 42

Filtro del combustible separador del agua.......................... 43Drenaje del filtro de combustible separador del agua.. 43

Sustitución del filtro del combustible separador delagua............................................................................. 44Llenado........................................................................ 44

Mantenimiento de la transmisión........................................ 45Revisión de la transmisión .......................................... 45

Sistema de agua de mar..................................................... 45Drenaje del sistema de agua de mar........................... 45Comprobación de las tomas de agua de mar.............. 48Limpieza del filtro de agua de mar............................... 48Lavado a presión del sistema de agua de mar—Modelos intraborda...................................................... 49

Con la embarcación fuera del agua......................... 49Con la embarcación en el agua............................... 50

Inspección de la bomba de agua de mar del motor..... 51Protección contra corrosión................................................ 52

Información general..................................................... 52Componentes de protección contra corrosión delmotor............................................................................ 52

Extracción del ánodo............................................... 52Limpieza e inspección............................................. 53Instalación del ánodo............................................... 53

Cuidado del fondo de la embarcación......................... 53Lubricación.......................................................................... 53

Cable del acelerador.................................................... 53Cable de cambio.......................................................... 54

Correas de transmisión....................................................... 54Identificación de fallos en la correa de la serpentina... 54Correa serpentina........................................................ 56

Inspección................................................................56Repuesto................................................................. 56

Batería................................................................................. 56

Sección 6 - Almacenamiento

Épocas de frío (temperatura de congelación), almacenaje defin de temporada y almacenaje prolongado........................ 60

Almacenaje en épocas de frío (temperaturas decongelación)................................................................. 60Preparación del equipo motor para almacenaje de fin detemporada o prolongado.............................................. 61

Instrucciones de almacenaje de fin de temporada...... 61Instrucciones de almacenaje prolongado.................... 62Batería......................................................................... 62

Nueva puesta en servicio.................................................... 62

Sección 7 - Resolución de problemas

Tablas de resolución de problemas.................................... 66El motor de arranque no hace virar el motor o viralentamente................................................................... 66El motor no arranca o le cuesta arrancar..................... 66El motor funciona con esfuerzo, falla y petardea......... 66Rendimiento insuficiente.............................................. 66

Temperatura incorrecta del motor................................ 66Baja presión del aceite del motor................................. 67La batería no se carga................................................. 67El control remoto funciona con dificultad, se atasca,tiene un juego excesivo o hace ruidos raros................ 67

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Sección 8 - Información de asistencia al cliente

Asistencia de servicio al propietario..................................... 70Servicio de reparación local............................................ 70Servicio lejos de la localidad........................................... 70Robo del equipo motor....................................................70Atención necesaria tras la inmersión.............................. 70Piezas de repuesto para el mantenimiento.....................70Consultas sobre piezas y accesorios..............................70Resolución de un problema............................................ 70

Información de contacto para el Servicio de Atención alCliente de Mercury Marine ............................................. 71

Documentación de servicio para el cliente........................... 71Idioma inglés................................................................... 71Otros idiomas.................................................................. 71

Pedido de documentación.................................................... 71Estados Unidos y Canadá.............................................. 72Fuera de Estados Unidos y Canadá............................... 72

Sección 9 - Registro de mantenimiento

Registro de mantenimiento programado.............................. 74 Notas de mantenimiento de la embarcación........................ 75

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Sección 1 - GarantíaÍndiceGarantía limitada mundial de motores diésel de 6,7 L........ 2

Cobertura .................................................................... 2Duración de la cobertura ............................................. 2Uso comercial .............................................................. 2Condiciones que se deben cumplir para obtener lacobertura de la garantía .............................................. 2Qué hará Mercury ....................................................... 2Cómo obtener la cobertura de la garantía .................. 2Rescisión de la cobertura ............................................ 2Exclusiones de cobertura ............................................ 2

Tabla de duración de la garantía y clasificación comercialpara 6,7 L............................................................................ 3Definiciones de las aplicaciones de ciclo de servicio enmotores diésel para uso comercial de 6,7 L....................... 3

Servicio continuo medio .............................................. 4

Servicio intermitente .................................................... 4Servicio ligero .............................................................. 4Tabla de RPM de máxima potencia y RPM nominal decrucero ........................................................................ 4

Garantía limitada para uso comercial de 1 año contra lacorrosión.............................................................................. 4

Cobertura .................................................................... 4Duración de la cobertura ............................................. 4Condiciones que se deben cumplir para obtener lacobertura de la garantía Cobertura ............................. 4Qué hará Mercury ....................................................... 5Cómo obtener la cobertura de la garantía .................. 5Exclusiones de cobertura ............................................ 5

Registro de garantía............................................................ 5

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Página 2 90-8M0120017 spa FEBRERO 2016

Garantía limitada mundial de motores diésel de 6,7 LCobertura

Mercury Marine garantiza que cada equipo motor (producto) nuevo carece de defectos en material y mano de obra duranteel período descrito a continuación.

Duración de la coberturaEl período de garantía comienza en la fecha en que se vendió por primera vez este producto a un comprador final parauso comercial intermitente, o la fecha en que se puso en servicio por primera vez, lo que ocurra primero. Esta garantíalimitada proporciona cobertura durante el período especificado en la Tabla de duración de la garantía y clasificacióncomercial para 6,7 L.La reparación o sustitución de piezas, o la realización de servicio bajo esta garantía, no prorrogan la garantía más allá desu fecha de vencimiento original. La cobertura de la garantía vigente no es transferible si proviene de un cliente de usocomercial o si está destinada a él.

Uso comercialSe define como uso comercial todo uso del producto relacionado con trabajo o empleo, o todo uso del producto quegenere ingresos, durante cualquier parte del período de garantía, aunque solo se use ocasionalmente para dichos fines.

Condiciones que se deben cumplir para obtener la cobertura de la garantíaLa cobertura de garantía se proporciona únicamente a los clientes al por menor que compren el producto a unconcesionario autorizado por Mercury Marine para distribuirlo en el país en que ocurra la venta, y sólo después de que sehaya efectuado y documentado el proceso de inspección antes de la entrega, según lo especificado por Mercury Marine.La cobertura de la garantía entra en vigor una vez que el concesionario haya inscrito debidamente el producto. Elmantenimiento de rutina delineado en el Manual de Operación, mantenimiento y garantía debe realizarse a su debidotiempo para obtener la garantía. Para aplicar la cobertura de la garantía, Mercury Marine se reserva el derecho de exigirpruebas de un mantenimiento correcto.

Qué hará MercuryLa única y exclusiva obligación de Mercury de acuerdo con esta garantía se limita, a discreción de Mercury, a lareparación de una pieza defectuosa, a la sustitución de tal pieza o piezas por piezas nuevas o reacondicionadascertificadas por Mercury Marine, o al reembolso del precio de compra del producto Mercury. Mercury se reserva el derechode mejorar o modificar productos cada cierto tiempo sin que tal hecho suponga obligación alguna de modificar productosfabricados previamente.

Cómo obtener la cobertura de la garantíaEl cliente debe conceder a Mercury una oportunidad razonable para efectuar la reparación, así como el acceso razonableal producto para el servicio de garantía. Las reclamaciones de garantía deben efectuarse llevando el producto a unconcesionario de Mercury para que lo inspeccione y realice la reparación. Si el comprador no puede entregar el producto adicho concesionario, se debe informar por escrito a Mercury. Mercury Marine realizará los trámites necesarios para lainspección y cualquier reparación que cubra la garantía. En este caso, el comprador deberá pagar todos los gastos detransporte y/o el tiempo de desplazamiento correspondientes. Si la garantía no cubre el servicio proporcionado, elcomprador deberá pagar toda la mano de obra y materiales correspondientes, así como cualquier otro gasto asociado adicho servicio. Salvo que lo solicite Mercury, el comprador no deberá enviar el producto o las piezas del mismodirectamente a Mercury. A fin de obtener la cobertura, cuando se solicite el servicio de garantía, debe presentarse alconcesionario la prueba de que la propiedad ha sido registrada.

Rescisión de la coberturaLa cobertura de la garantía podrá rescindirse si:• El producto proviene del embargo a un cliente final• Comprado en una subasta• Comprado en un desguace• Comprado a una compañía de seguros que obtuvo el producto como resultado de una reclamación de seguro• El producto se inscribió con información incorrecta

Exclusiones de coberturaEsta garantía limitada no cubre:• Elementos de mantenimiento periódico• Ajustes• Uso y desgaste normales• Pintura descoloridaEsta garantía limitada tampoco cubre daños ocasionados por ninguna de las causas siguientes:• Uso indebido



• Uso anormal• Se utiliza una relación de engranajes o hélice que no permita que el motor funcione en su intervalo de RPM

recomendado.• Se hace funcionar el producto de un modo contradictorio al funcionamiento recomendado y a la sección del ciclo de

trabajo del Manual de funcionamiento, mantenimiento y garantía.• Negligencia• Accidente• Inmersión• Instalación incorrecta (las especificaciones y técnicas correctas de instalación se indican en las instrucciones de

instalación del producto)• Reparación incorrecta• Se utiliza un accesorio o pieza no fabricada o vendida por Mercury Marine• Impulsores y camisas de la bomba del propulsor a chorro• Se utilizan combustibles, aceites o lubricantes cuyo uso no sea apropiado para el producto• Alteración o eliminación de piezas• Entra agua en el motor a través de la admisión de combustible, admisión de aire o sistema de escape, o daño al

producto debido a insuficiente agua de refrigeración causada por el bloqueo del sistema de refrigeración por cuerposextraños

• Se utiliza el motor sin suficiente suministro de agua de refrigeración• Choque con un objeto sumergidoSe utiliza el producto en carreras u otras actividades de competición, o el funcionamiento con una unidad inferior paracarreras en cualquier momento, anula la garantía.Esta garantía no cubre los gastos relacionados con el arrastre, botadura, remolque, almacenamiento, servicios telefónicos,arriendo, molestias, derechos de guía, cobertura de seguro, pagos de préstamos, pérdida de tiempo, pérdida de ingresos,o cualquier otro tipo de daños incidentales o emergentes. Asimismo, no están cubiertos por esta garantía los gastosasociados con la extracción o reemplazo de partes u otros materiales de la embarcación para tener acceso al producto.Ningún individuo ni entidad, incluidos los concesionarios de Mercury Marine, ha sido autorizado por Mercury Marine paraofrecer ninguna declaración, manifestación ni garantía con respecto al producto distinta de las contenidas en esta garantíalimitada. Si se realizara dicha declaración, representación o garantía, no se le podrá exigir legalmente a Mercury Marine.

DESCARGOS Y LIMITACIONES DE RESPONSABILIDAD SE RECHAZAN EXPRESAMENTE LAS GARANTÍAS IMPLÍCITAS DE COMERCIABILIDAD E IDONEIDAD PARA UN FIN DETERMINADO. EN LAMEDIDA EN QUE NO SE PUEDAN RECHAZAR, LAS GARANTÍAS IMPLÍCITAS QUEDAN LIMITADAS A LA DURACIÓN DE LA GARANTÍA EXPRESA.SE EXCLUYEN DE LA COBERTURA DE ESTA GARANTÍA LOS DAÑOS INCIDENTALES Y EMERGENTES. ALGUNOS ESTADOS O PAÍSES NOACEPTAN LOS DESCARGOS DE RESPONSABILIDAD, LAS LIMITACIONES Y LAS EXCLUSIONES DESCRITAS ANTERIORMENTE. ENCONSECUENCIA, ES POSIBLE QUE NO SE APLIQUEN EN ESTE CASO. ESTA GARANTÍA OTORGA DERECHOS LEGALES ESPECÍFICOS Y ESPOSIBLE QUE SE TENGAN ADEMÁS OTROS DERECHOS LEGALES, QUE VARÍAN ENTRE ESTADOS Y PAÍSES.

Tabla de duración de la garantía y clasificación comercial para 6,7 LTabla de duración de la garantía y clasificación comercial

kW (hp) Máxima garantía para ciclo de servicio de uso comercial Duración de la garantía208,8 kW (280 hp) Servicio ligero 1 año/1500 horas193,9 kW (260 hp) Servicio ligero 1 año/1500 horas171,5 kW (230 hp) Servicio intermitente 1 año/2000 horas149 kW (200 hp) Servicio intermitente 1 año/2000 horas134,2 kW (180 hp) Servicio medio 1 año/3000 horas112 kW (150 hp) Servicio medio 1 año/3000 horas100,6 kW (135 hp) Servicio medio 1 año/3000 horas

Definiciones de las aplicaciones de ciclo de servicio en motores diésel para usocomercial de 6,7 L

Se utiliza en aplicaciones de carga variable donde la potencia máxima está limitada durante un número específico dehoras utilizadas. El funcionamiento con potencia reducida (la cantidad de horas en que el motor no funciona a máximapotencia) debe ser igual o inferior a la velocidad de crucero. La velocidad de crucero depende de la velocidad nominalmáxima del motor (RPM).



Servicio continuo medioSe utiliza en aplicaciones de carga variable donde la potencia máxima está limitada a cuatro (4) horas de cada ocho (8)horas de funcionamiento (50 %). El funcionamiento con potencia reducida (las 4 horas de cada 8 en que el motor nofunciona a máxima potencia) debe ser igual o inferior a la velocidad de crucero. La velocidad de crucero depende de lavelocidad nominal máxima del motor (RPM). Las aplicaciones típicas de la embarcación incluyen: transbordadores decasco de planeo, barcos de pesca diseñados para alta velocidad hasta y desde caladeros de pesca, yates de casco dedesplazamiento (no de carga) y cargueros costeros para trayectos cortos en los que la velocidad y la carga del motor soncíclicas.

Servicio intermitenteSe utiliza en aplicaciones de carga variable donde la potencia máxima está limitada a dos (2) horas de cada ocho (8)horas de funcionamiento (25 %). El funcionamiento con potencia reducida (las 6 horas de cada 8 en que el motor nofunciona a máxima potencia) debe ser igual o inferior a la velocidad de crucero. La velocidad de crucero depende de lavelocidad nominal máxima del motor (RPM). Las aplicaciones de embarcaciones típicas incluyen: cascos de planeo comolos custom, embarcaciones militares y de la policía, chárter de pesca y barcos pesqueros de arrastre.

Servicio ligeroSe utiliza en aplicaciones de carga variable donde la potencia máxima está limitada a una (1) hora de cada ocho (8) defuncionamiento (12,5 %). El funcionamiento con potencia reducida (las 7 horas de cada 8 en que el motor no funciona amáxima potencia) debe ser igual o inferior a la velocidad de crucero. La velocidad de crucero depende de la velocidadnominal máxima del motor (RPM). Las aplicaciones típicas de la embarcación incluyen: embarcaciones de pescadeportiva, yates a motor y cruceros todo uso de la embarcación relacionado con trabajo o empleo, o todo uso de laembarcación que genere ingresos, durante cualquier parte del período de garantía, aunque solo se use ocasionalmentepara dichos fines.

Tabla de RPM de máxima potencia y RPM nominal de cruceroLas horas indicadas en cada fila de la siguiente tabla son acumulativas por cada ocho (8) horas de funcionamiento.

RPM de máxima potencia y RPM nominal de crucero

kW (hp) Horas a RPM de máximapotencia RPM de máxima potencia Horas a RPM nominal de crucero RPM nominal de crucero

208,8 kW (280 hp)Una (1) 2800 Siete (7) 2500

193,9 kW (260 hp)171,5 kW (230 hp)

Dos (2) 2800 Seis (6) 2500149 kW (200 hp)112 kW (150 hp)

Cuatro (4) 2800 Cuatro (4) 2500100,6 kW (135 hp)134,2 kW (180 hp) Cuatro (4) 2500 Cuatro (4) 2250

Garantía limitada para uso comercial de 1 año contra la corrosiónCobertura

Mercury Marine garantiza que cada producto nuevo de uso comercial no quedará inservible como consecuencia directa dela corrosión durante el período que se indica a continuación:

Duración de la coberturaEsta garantía limitada proporciona una cobertura de un (1) año a partir de la fecha en que este producto se vendió porprimera vez, o la fecha en que se puso en servicio por primera vez, lo que ocurra primero. La reparación y el reemplazo depiezas, o la realización de servicio bajo esta garantía, no amplían la duración de la garantía después de su fecha devencimiento original. La cobertura de la garantía vigente es intransferible. La cobertura de la garantía podrá rescindirsepara el producto usado que se haya embargado a un cliente final, comprado en subasta, en un desguace o a unacompañía de seguros que lo haya obtenido como resultado de una reclamación de seguro.

Condiciones que se deben cumplir para obtener la cobertura de la garantía CoberturaLa cobertura de garantía se proporciona únicamente a los clientes al por menor que compren el producto a unconcesionario autorizado por Mercury Marine para distribuirlo en el país en que ocurra la venta, y solo después de que sehaya efectuado y documentado el proceso de inspección antes de la entrega, según lo especificado por Mercury Marine.La cobertura de la garantía entra en vigor una vez que el concesionario haya inscrito debidamente el producto. Paramantener la cobertura de la garantía, deben usarse en la embarcación los dispositivos para prevenir la corrosiónespecificados en el Manual de funcionamiento, mantenimiento y garantía, y debe realizarse regularmente elmantenimiento sistemático descrito en el Manual de funcionamiento, mantenimiento y garantía (incluidos sin limitación elreemplazo de los ánodos sacrificatorios, el uso de los lubricantes especificados y los retoques de las picaduras yarañazos). Para aplicar la cobertura de la garantía, Mercury Marine se reserva el derecho de exigir pruebas de unmantenimiento correcto.



Qué hará MercuryLa única y exclusiva obligación de Mercury de acuerdo con esta garantía se limita, a decisión nuestra, a la reparación deuna pieza defectuosa, a la sustitución de tal pieza o piezas por piezas nuevas o reacondicionadas certificadas por MercuryMarine, o al reembolso del precio de compra del producto Mercury. Mercury se reserva el derecho de mejorar o modificarproductos cada cierto tiempo sin que tal hecho suponga obligación alguna de modificar productos fabricados previamente.

Cómo obtener la cobertura de la garantíaEl cliente debe conceder a Mercury una oportunidad razonable para efectuar la reparación, así como el acceso razonableal producto para el servicio de garantía. Las reclamaciones de garantía deben efectuarse llevando el producto a unconcesionario de Mercury para que lo inspeccione y realice la reparación. Si el comprador no puede entregar el producto adicho concesionario, se debe informar por escrito a Mercury. Mercury Marine realizará los trámites necesarios para lainspección y cualquier reparación que cubra la garantía. En este caso, el comprador deberá pagar todos los gastos detransporte y/o el tiempo de desplazamiento correspondientes. Si la garantía no cubre el servicio proporcionado, elcomprador deberá pagar toda la mano de obra y materiales correspondientes, así como cualquier otro gasto asociado adicho servicio. Salvo que lo solicite Mercury, el comprador no deberá enviar el producto o las piezas del mismodirectamente a Mercury. A fin de obtener la cobertura, cuando se solicite el servicio de garantía, debe presentarse alconcesionario la prueba de que la propiedad ha sido registrada.

Exclusiones de coberturaEsta garantía limitada no cubre:• Corrosión del sistema eléctrico• Corrosión resultante de daños• Corrosión que ocasiona daños superficiales• Daño resultante de uso indebido o servicio incorrecto• Corrosión de accesorios, instrumentos, o sistemas de dirección• Daños a causa de la vegetación marina• Producto vendido con una garantía limitada inferior a un año• Piezas de repuesto (piezas compradas por el cliente)

DESCARGOS Y LIMITACIONES DE RESPONSABILIDAD SE RECHAZAN EXPRESAMENTE LAS GARANTÍAS IMPLÍCITAS DE COMERCIABILIDAD E IDONEIDAD PARA UN FIN DETERMINADO. EN LAMEDIDA EN QUE NO SE PUEDAN RECHAZAR, LAS GARANTÍAS IMPLÍCITAS QUEDAN LIMITADAS A LA DURACIÓN DE LA GARANTÍA EXPRESA.SE EXCLUYEN DE LA COBERTURA DE ESTA GARANTÍA LOS DAÑOS INCIDENTALES Y EMERGENTES. ALGUNOS ESTADOS O PAÍSES NOACEPTAN LAS DESCARGAS, LIMITACIONES NI EXCLUSIONES DESCRITAS ANTERIORMENTE. EN CONSECUENCIA, ÉSTAS PODRÍAN NOAPLICARSE EN SU CASO. ESTA GARANTÍA OTORGA DERECHOS LEGALES ESPECÍFICOS Y ES POSIBLE QUE SE TENGAN ADEMÁS OTROSDERECHOS LEGALES QUE VARÍAN ENTRE ESTADOS Y PAÍSES.

Registro de garantíaIMPORTANTE: En algunos países la ley exige que la fábrica y el concesionario mantengan listas de inscripción. TODOSlos productos deben estar inscritos en la fábrica, por si hubiera que comunicarse con el propietario. Asegurarse de que eldistribuidor o concesionario de Mercury Marine registra su producto con el centro de servicio de Marine PowerInternational del área.


Notas:




Sección 2 - Familiarización con el equipo motorÍndiceIdentificación....................................................................... 8

Calcomanía con el número de serie............................. 8Etiqueta de datos del motor......................................... 8

Características y controles.................................................. 8Sistema de alarma; acústica o visual........................... 8Alarmas de panel de controles..................................... 9Interruptor de parada de emergencia........................... 9

Mantener el interruptor de parada de emergenciay el cabo de emergencia en buen estado defuncionamiento ................................................... 10

Características del control remoto.............................. 10Cambio de marchas ........................................... 11

Caja de relés (motor de la serie TCA)........................ 11

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IdentificaciónLos números de serie son las claves del fabricante para los numerosos detalles de ingeniería correspondientes al equipomotor Mercury Marine. Al dirigirse a Mercury Marine para solicitar un servicio, especificar siempre el modelo y los númerosde serie.

Calcomanía con el número de serieLa calcomanía con el número de serie está situada en la cubierta frontal del motor.

Calcomanía típica de 6,7 La - Números de serieb - Tendido de la correac - Especificaciones del motor

Etiqueta de datos del motorDurante la fabricación se fija en el motor una placa de datos inalterable. Contiene información importante. Debe tenersepresente que la placa de datos del motor no afectará a la adecuación, el funcionamiento ni el rendimiento del motor. Ni losconstructores de embarcaciones ni los concesionarios están autorizados a retirar la placa de datos del motor ni la piezadel motor que la contiene antes de efectuar la venta. Si es necesario realizar modificaciones o la placa de datos del motorestá dañada, ponerse en contacto con Mercury Marine para consultar la disponibilidad de un repuesto.El propietario u operador no debe modificar el motor de ninguna manera que pueda alterar la potencia del mismo nipermitir que los niveles de emisión de gases de escape excedan las especificaciones predeterminadas en fábrica.

Ejemplo de placa de datos de unmotor

a - Versión del motorb - Nº de serie del motorc - Potencia máxima y velocidad

de motor (RPM)d - Familia del motore - Tipo de motorf - Fecha de fabricación

Características y controlesSistema de alarma; acústica o visual

Este equipo motor incorpora un sistema de alarma acústica y visual. El sistema de alarma controla los componentescríticos y avisa al usuario cuando se produce algún fallo. El sistema de alarma no es capaz de proteger el equipo motor dedaños causados por un fallo.Cuando el sistema de la interfaz del control electrónico detecta un fallo grabable, el sistema de alarma alertará aloperador. El tipo de alarma depende de la naturaleza del fallo. En el caso de algún sonido de bocina, consulte laspantallas del timón para entender la situación específica.Cuando el interruptor de la llave de encendido se coloca en la posición "ON" (encendido), el sistema de alarma realizaráuna prueba automática del circuito de la bocina y las luces de alarma visual. La prueba durará unos segundos. Durante lasecuencia de arranque y hasta cuatro segundos después, todas las funciones de alarma están desactivadas. Cuando seactiva una alarma, la llave debe estar en la posición de apagado para desactivarla.Las siguientes alarmas pueden ser típicas de su aplicación y están sujetas a cambios:• Fallo del alternador• Filtro de aire bloqueado• Baja presión de aceite• Temperatura del refrigerante alta

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a

b c

f

a

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AVISOEl sonido de una bocina de alarma indica que se ha producido un fallo crítico. El uso de un equipo motor con un fallocrítico puede dañar los componentes. Interrumpir las operaciones si suena la bocina de alarma, a menos que debaevitarse una situación peligrosa.

si suena la alarma acústica, apagar el motor inmediatamente si no se está en una situación peligrosa. Investigar y corregirla causa, si es posible. Si no se puede determinar la causa, consultar a una instalación de reparación autorizada.

Alarmas de panel de controlesLos paneles de control tienen luces indicadoras controladas por un circuito de almacenamiento de alarmas, untemporizador y una interfaz electrónica. Cuando el interruptor de la llave de encendido se coloca en la posición de "ON"(encendido), el módulo de control de alarma realizará una prueba de todas las luces indicadoras del panel. Durante laprueba, está activa una alarma acústica.Durante el arranque y hasta cuatro segundos después, todas las funciones de alarma están desactivadas. Después decuatro segundos, las funciones de alarma se activan. El almacenaje de alarma permanece activo hasta que el motor separa.

a - Fallo de cargab - No se utilizac - Bloqueo del filtro de aired - No se utilizae - No se utilizaf - No se utilizag - Baja presión de aceiteh - Temperatura del refrigerante alta

Interruptor de parada de emergenciaUn interruptor de parada de emergencia apaga el motor si el piloto se aleja inesperadamente del timón, como puedesuceder en caso de expulsión accidental. El interruptor de parada de emergencia está conectado a la muñeca del piloto oa su dispositivo de flotación personal.Una calcomanía próxima al interruptor de parada de emergencia recuerda al piloto que debe conectarlo a su muñeca o asu dispositivo de flotación personal.IMPORTANTE: El interruptor de parada de emergencia completa el circuito de potencia hasta el solenoide de corte decombustible. Cuando se haya parado el motor, volver a poner el interruptor de parada de emergencia en la posición "RUN"(En marcha). Si no se vuelve a poner el interruptor de parada de emergencia en la posición "RUN" (En marcha), seagotará la capacidad de reserva de la batería.

a - Enganche del cabo de emergenciab - Calcomanía del interruptor de emergenciac - Interruptor de parada de emergencia

Las expulsiones accidentales (caídas por la borda, etc.) son más probables en:• Embarcaciones deportivas de bordes bajos• Botes de pesca• Embarcaciones de alto rendimientoLas expulsiones accidentales también pueden producirse a causa de:• Prácticas operativas incorrectas

a

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b

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OFF

RUN

ATTACH LANYARD



• Sentarse en el asiento o la borda a velocidades de planeo• Permanecer de pie a velocidades de planeo• Navegación a velocidades de planeo en aguas someras o con muchos obstáculos• Dejar de sujetar el volante• Falta de atención por consumir alcohol o estupefacientes• Maniobras de navegación a altas velocidadesEl interruptor de parada de emergencia consiste en un cordón de entre 122 y 152 cm (4 y 5 pies) de longitud cuando estáestirado, con un elemento en un extremo para insertarlo en el interruptor y un enganche en el otro extremo para sujetarloal piloto. El interruptor de parada de emergencia está enrollado para que, al encontrarse en reposo, sea lo más cortoposible, minimizando así la probabilidad de enredo con objetos cercanos. Su longitud al encontrarse estirado ha sidodiseñada para minimizar la probabilidad de activación accidental en caso de que el piloto decida desplazarse por un áreacercana a su posición normal. El piloto puede acortar el cordón, enrollándolo en su muñeca o haciéndole un nudo.La activación del interruptor de parada de emergencia apagará inmediatamente el motor, pero la embarcación continuaráavanzando cierta distancia en función de la velocidad. Mientras la embarcación avanza por inercia, las lesiones que puedecausar a las personas que estén en su trayectoria son de la misma gravedad que cuando avanza impulsada por el motor.Explicar a los pasajeros los procedimientos de arranque y navegación, por si tienen que pilotar la embarcación en caso deemergencia.

! ADVERTENCIASi el operador se cae de la embarcación, detener el motor inmediatamente para reducir la posibilidad de lesiones graveso incluso la muerte si le golpea la embarcación. Siempre se deben conectar correctamente el operador y el interruptorde parada con una cuerda de parada de emergencia.

También es posible la activación accidental o involuntaria del interruptor durante el funcionamiento normal. Esto podríaocasionar cualquiera de las siguientes situaciones potencialmente peligrosas:• Los ocupantes podrían salir despedidos hacia adelante debido a una pérdida inesperada del movimiento de avance,

algo especialmente importante para los pasajeros de la parte delantera de la embarcación, que podrían salirdespedidos por la proa y golpearse con los componentes de la dirección o la propulsión.

• Pérdida de potencia y control direccional en aguas agitadas, corrientes intensas o vientos fuertes.• Pérdida de control al atracar.

! ADVERTENCIAEvitar las lesiones graves o mortales causadas por las fuerzas de desaceleración que se producen al activar de maneraaccidental o involuntaria el interruptor de parada. El operador de la embarcación nunca debe abandonar su puesto sindesconectarse del interruptor de parada de emergencia.

Mantener el interruptor de parada de emergencia y el cabo de emergencia en buen estado de funcionamientoAntes de cada uso, comprobar que el interruptor de parada de emergencia funciona correctamente. Arrancar el motor ypararlo tirando del cordón. Si el motor no se apaga, hacer reparar el interruptor antes de utilizar la embarcación.Antes de cada uso, inspeccionar el cabo para comprobar que se halla en buen estado de funcionamiento y que carece deroturas, cortes o desgaste. Comprobar que las presillas de los extremos del cabo se hallan en buen estado. Sustituircualquier cabo de emergencia dañado o desgastado.

Características del control remotoEsta embarcación puede estar equipada con uno de los controles remotos Mercury Precision o Quicksilver mostrados. Sino es así, se debe pedir al concesionario la descripción de las funciones y del uso del control remoto.

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Botón de solo acelerador



• Botón de solo aceleración - El botón de solo aceleración permite avanzar el acelerador del motor sin cambiar demarcha. El botón de solo aceleración desconecta el mecanismo del cambio de la manilla de control. El botón de soloaceleración únicamente puede mantenerse presionado cuando la manilla de control remoto está en la posición depunto muerto. Sin dejar de presionar el botón de solo aceleración, desplazar la manilla del acelerador hacia delantepara facilitar el arranque del motor.

• Mango de control - El funcionamiento del cambio y del acelerador se controla mediante el movimiento del mango decontrol. Con un movimiento rápido y firme, empujar hacia delante la manilla de control, partiendo del punto muerto,hasta el primer retén de la marcha de avance. Seguir empujando hacia adelante para aumentar la velocidad. Tirar dela manilla de control hacia atrás desde el punto muerto con un movimiento rápido y firme, hasta el primer tope, parameter la marcha de retroceso. Continúe tirando hacia atrás para aumentar la velocidad.IMPORTANTE: Forzar el mecanismo de cambio mientras el motor no está en marcha puede resultar en daños alproducto.

Cambio de marchasIMPORTANTE: Observar las siguientes precauciones:• No meter nunca una marcha de la transmisión a menos que el motor esté al ralentí.• No meter la marcha atrás de la transmisión cuando el motor esté parado.• Este equipo motor tiene tres posiciones de cambio para permitir el funcionamiento: avance (F), punto muerto (N) y

retroceso (R).• Al cambiar de marcha, detenerse siempre en la posición de punto muerto y dejar que la velocidad del motor regrese a

ralentí.• Meter siempre la marcha con un movimiento rápido.• Después de meter una marcha, avanzar más la palanca para aumentar la velocidad.

Caja de relés (motor de la serie TCA)La caja de relés para el motor de la serie TCA es un alojamiento de gestión de energía para componentes del sistemaeléctrico y los componentes del sistema de combustible. La caja de relés debe montarse en una ubicación accesible parasu mantenimiento y de forma que amortigüe las vibraciones y tensiones cuando el motor esté en marcha.

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Caja de relés

La caja de relés suministra energía al interruptor de llave, el motor de arranque, el apagado de combustible de emergenciay contiene la resistencia para el excitador del alternador. También contiene los fusibles de protección de sobrecarga parael interruptor de llave y el solenoide de apagado de combustible de emergencia.

a - Relé del motor de arranqueb - Relé del interruptor de la llave de encendidoc - Resistencia para excitador de alternadord - Relé del apagado de combustible de emergen‐

ciae - Fusible del apagado de combustible de emer‐

genciaf - Fusible del interruptor de la llave de encendido

a

b

c

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Notas:




Sección 3 - En el aguaÍndiceRecomendaciones para una navegación segura.............. 14Exposición al monóxido de carbono................................. 15

Atención a la posibilidad de envenenamiento pormonóxido de carbono ................................................ 15No aproximarse a las zonas del escape ................... 15Ventilación correcta .................................................. 15Ventilación deficiente ............................................... 16

Información importante de funcionamiento....................... 16Botadura..................................................................... 16Requisitos de clasificación del ciclo de trabajo.......... 16Tabla de funcionamiento............................................ 17Funcionamiento en temperaturas de congelación y enclimas fríos................................................................. 17Tapón de drenaje y bomba de sentina....................... 18

Arranque, cambio y parada............................................... 18Antes de arrancar el motor......................................... 18Arranque de un motor frío.......................................... 18Calentamiento del motor............................................ 18Cambios..................................................................... 19Apagado del motor (parada)...................................... 19

Protección de las personas en el agua............................. 19

Mientras se navega ............................................ 19Mientras la embarcación está parada ................ 19

Gran velocidad y gran potencia.................................. 20Seguridad de pasajeros en embarcaciones con pontóny cubierta.................................................................... 20

Embarcaciones con cubierta delantera abierta .. 20Embarcaciones con asientos de pesca elevadosmontados en la parte delantera ......................... 20

Saltos sobre olas y estelas............................................... 20Impacto contra obstáculos peligrosos bajo el agua.......... 21Condiciones que afectan al funcionamiento..................... 21

Distribución del peso (pasajeros y engranaje) dentrode la embarcación...................................................... 21Fondo de la embarcación........................................... 22Altitud y clima............................................................. 22Selección de la hélice................................................. 22

Primeros pasos................................................................. 22Procedimiento de rodaje inicial del motor.................. 22Rodaje inicial de transmisión ZF intraborda............... 22Revisión al final de la primera temporada.................. 22

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Recomendaciones para una navegación seguraPara disfrutar de la navegación de forma segura, familiarizarse con los reglamentos y restricciones náuticas locales ygubernamentales, y tener en cuenta también las siguientes recomendaciones.Conocer y respetar todas las reglas y leyes náuticas relacionadas con la navegación.• Se recomienda a todos los operadores de embarcaciones a motor que realicen un curso de seguridad. En EE.UU., el

Grupo auxiliar del servicio de guardacostas, los Escuadrones motorizados, la Cruz Roja y cualquier oficina estatal oprovincial con jurisdicción legal en cuestiones de navegación ofrecen dichos cursos. Para obtener más información enEE.UU., llamar a la Boat U.S. Foundation, teléfono 1-800-336-BOAT (2628).

Realizar las inspecciones de seguridad y el mantenimiento requerido.• Seguir un programa regular y asegurarse de que todas las reparaciones se realicen correctamente.Comprobar el equipo de seguridad de a bordo.• A continuación se incluyen algunas recomendaciones sobre los tipos de equipos de seguridad que deben llevarse a

bordo durante la navegación:Extintores de incendios homologados

Dispositivos de señales: Linterna, cohetes o bengalas, bandera y silbato o bocina

Herramientas necesarias para reparaciones pequeñas

Ancla y repuesto de la cadena del ancla

Bomba de sentina manual y repuestos de tapones de drenaje

Agua potable

Radio

Paleta o remo

Hélice de repuesto, cubos de propulsión y una llave inglesa apropiada

Botiquín de primeros auxilios e instrucciones

Recipientes de almacenaje herméticos al agua

Recipientes de almacenaje herméticos al agua

Brújula y mapa o carta marina de la zona

Dispositivo de flotación personal (uno por persona a bordo)

Estar atento a las señales de cambio del tiempo y evitar la navegación con mal tiempo y mar agitado.Comunicar a alguien el destino y el momento previsto del retorno.Abordaje de los pasajeros.• Parar el motor si hay pasajeros abordando, bajando o si se encuentran cerca de la parte trasera (popa) de la

embarcación. No basta con poner la unidad de transmisión en punto muerto.Usar dispositivos de flotación personales.• La ley federal de Estados Unidos exige que haya un chaleco salvavidas (dispositivo de flotación personal) autorizado

por el U.S. Coast Guard (Servicio de Guardacostas de los EE. UU.), del tamaño correcto y de fácil acceso por cadapersona a bordo, además de un cojín o anillo para arrojar al agua. Se recomienda encarecidamente que todas laspersonas usen un chaleco salvavidas mientras estén a bordo.

Enseñar a otras personas a pilotar la embarcación.• Instruir cuando menos a una persona a bordo sobre los conocimientos básicos de arrancar y controlar el motor y el

manejo de la embarcación en caso de que el piloto quede inhabilitado o se caiga al agua.No sobrecargar la embarcación.• La mayoría de las embarcaciones están catalogadas y certificadas para capacidades de carga máxima (peso)

(consultar la placa de capacidad de la embarcación). Conocer las limitaciones de funcionamiento y carga de laembarcación. Averiguar si la embarcación flota estando llena de agua. En caso de duda, consultar al concesionario deMercury Marine o al constructor de la embarcación.

Comprobar que todos en la embarcación tengan un asiento.• No permitir que nadie se siente ni viaje en alguna parte de la embarcación que no se haya diseñado para ese fin. Esto

incluye los respaldos de los asientos, las regalas, el peto de popa, la proa, las cubiertas, los asientos de pescaelevados y cualquier asiento de pesca giratorio. Los pasajeros no deben sentarse ni situarse en ningún lugar dondeuna aceleración inesperada, parada súbita, pérdida inesperada del control de la embarcación o movimiento súbito dela embarcación pueda ocasionar la caída de una persona dentro o fuera de la embarcación. Verificar que todos lospasajeros tengan un asiento adecuado y que lo estén ocupando, antes de cualquier movimiento de la embarcación.

No pilotar nunca una embarcación bajo los efectos del alcohol o estupefacientes. La ley lo prohíbe.• El alcohol o los estupefacientes pueden perjudicar el razonamiento y reducen en gran medida la capacidad de

reaccionar rápidamente.



Conocer el área por la que se navega y evitar lugares peligrosos.Permanecer alerta.• La ley señala que el piloto de la embarcación es responsable de mantener una vigilancia apropiada, tanto visual como

auditiva. El piloto debe tener la visión libre, en especial hacia el frente. Ningún pasajero, carga o asientos de pescadeben bloquear la visión del piloto si la embarcación navega a velocidad mayor que la de ralentí o de transición deplaneo. Estar atento al agua, la estela y la posible presencia de otras personas.

No seguir nunca con la embarcación a un esquiador acuático.• Una embarcación que se desplaza a 40 km/h (25 mph) alcanzaría en 5 segundos a un esquiador situado unos 60 m

más adelante.Estar atento a los esquiadores que se hayan caído.• Al usar la embarcación para la práctica del esquí acuático o actividades similares, mantener siempre el esquiador

caído en el costado de la embarcación correspondiente al piloto, mientras se regresa para prestarle asistencia. Elpiloto siempre debe mantener a la vista al esquiador y nunca debe retroceder en dirección del mismo o de cualquierotra persona en el agua.

Los accidentes deben comunicarse.• La ley obliga a los pilotos a presentar un parte de accidente de navegación a la autoridad competente, en el caso de

que la embarcación haya estado implicada en ciertos accidentes de navegación. Es obligatorio comunicar unaccidente si 1) ha habido, de hecho o probablemente, pérdida de vidas humanas, 2) se han producido lesionespersonales que precisen un tratamiento médico posterior a los primeros auxilios, 3) se han producido daños a otrasembarcaciones o propiedades cuyo valor sea superior a 500 dólares o 4) si la embarcación se declara en siniestrototal. Solicitar ayuda adicional a las autoridades locales.

Exposición al monóxido de carbonoAtención a la posibilidad de envenenamiento por monóxido de carbono

El monóxido de carbono (CO) es un gas letal que se halla presente en las emanaciones del escape de todos los motoresde combustión interna, entre ellos los que impulsan embarcaciones, y en los generadores que accionan accesorios de lasembarcaciones. Aunque el CO es inodoro, incoloro e insípido, si se percibe el olor o el sabor del escape del motor, se estáinhalando CO.Los primeros síntomas del envenenamiento por monóxido de carbono, similares a los del mareo y la intoxicación,comprenden dolor de cabeza, vahídos, somnolencia y náuseas.

! ADVERTENCIALa inhalación de gases del escape del motor puede ocasionar envenenamiento por monóxido de carbono y producirpérdida del sentido, daño cerebral o la muerte. Evitar la exposición al monóxido de carbono.No aproximarse a las zonas del escape durante el funcionamiento del motor. Mantener la embarcación bien ventiladamientras está en reposo o en movimiento.

No aproximarse a las zonas del escape

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Las emanaciones del escape contienen monóxido de carbono perjudicial para la salud. Evitar las zonas en las que seconcentren los gases del escape. Cuando los motores estén funcionando, impedir la proximidad de bañistas a laembarcación y no sentarse, tumbarse ni permanecer de pie en plataformas de natación o escaleras de abordaje. Durantela navegación, impedir la presencia de pasajeros inmediatamente detrás de la embarcación (arrastre de plataformas opersonas). Esta práctica peligrosa, además de situar a las personas en una zona de gran concentración de emanacionesdel escape, puede ocasionar accidentes con la hélice de la embarcación.

Ventilación correctaVentilar la zona de pasajeros, abriendo las cortinas laterales o las escotillas delanteras para eliminar las emanaciones.



Ejemplo de circulación conveniente del aire a través de la embarcación:

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Ventilación deficienteEn determinadas condiciones de viento o de funcionamiento de la embarcación, si se mantienen las cabinas o loscamarotes cerrados durante mucho tiempo y con una ventilación deficiente, se atrae el monóxido de carbono. Instalar unoo varios detectores de monóxido de carbono en la embarcación.A pesar de ser poco corriente en los días con mar en calma, los pasajeros y bañistas que se encuentren en una zonaabierta de la embarcación estacionaria que contenga o se encuentre cerca de un motor en funcionamiento, pueden estarexpuestos a una concentración peligrosa de monóxido de carbono.1. Ejemplos de ventilación deficiente en una embarcación estacionaria:

a - Funcionamiento del motor cuando laembarcación está atracada en un es‐pacio cerrado

b - Atraque próximo a otra embarcacióncon el motor en funcionamiento

2. Ejemplos de ventilación deficiente cuando la embarcación está en movimiento:

a - Navegación con el ángulode compensación de la proademasiado elevado

b - Navegación con las escoti‐llas delanteras cerradas(efecto de furgoneta)

Información importante de funcionamientoBotadura

IMPORTANTE: instalar el tapón de drenaje de la sentina antes de botar la embarcación.

Requisitos de clasificación del ciclo de trabajoIMPORTANTE: los daños atribuibles a una aplicación incorrecta o negligencia en el uso del equipo motor, según losparámetros de funcionamiento especificados, no quedan cubiertos por la garantía limitada de Mercury Marine.Los motores Mercury Diesel se deben utilizar en aplicaciones que cumplan las especificaciones de funcionamientoindicadas por un ingeniero de aplicaciones de productos de Mercury Diesel. El equipo motor debe estar provisto de unarelación de engranajes y hélice que permita al motor funcionar a máxima aceleración y a sus RPM nominales. No seaprueba el uso de motores Mercury Diesel en aplicaciones que no cumplan los parámetros de funcionamientoespecificados.

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ab

ab

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Tabla de funcionamientoProcedimiento de arranque Después del arranque Durante la navegación Parada y apagado

Abrir la escotilla del motor. Airearcompletamente la sentina.

Observar todos los instrumentos parasupervisar el estado del motor. Si noson normales, parar el motor.

Revisar con frecuencia todos losinstrumentos para supervisar elestado del motor.

Cambiar la palanca del controlremoto a la posición de puntomuerto.

Girar el interruptor de la batería a laposición activada, si corresponde.

Comprobar si hay fugas decombustible, aceite, agua, líquidos,gases del escape, etc.

Estar atento a la alarma sonora.

Hacer funcionar el motor a RPM aralentí durante varios minutos paraque se enfríen el turboalimentador, sicorresponde, y el motor.

Encender y hacer funcionar elventilador de sentina delcompartimento del motor, sicorresponde, durante cincominutos.

Revisar el funcionamiento del controldel cambio y del acelerador.

Girar la llave interruptora a laposición DESACTIVADA.

Comprobar si hay fugas:combustible, aceite, agua, líquidos,etc.

Comprobar el funcionamiento de ladirección.

Girar el interruptor de la batería a laposición desactivada, sicorresponde.

Abrir la válvula de corte delcombustible, si corresponde.

Cerrar la válvula de corte delcombustible, si corresponde.

Abrir la toma de mar, sicorresponde.

Cerrar la toma de mar, sicorresponde.

Si es necesario, cebar el sistemade inyección de combustible.

Lavar a presión el circuito derefrigeración por agua de mar, si senavega en agua salada, salobre ocontaminada.

Colocar el interruptor de la llave deencendido en la posición "START"(arranque). Soltar la llave cuandoarranque el motor.Calentar el motor a RPM de ralentírápido durante varios minutos.

Funcionamiento en temperaturas de congelación y en climas fríosIMPORTANTE: si se va a usar la embarcación durante períodos con temperaturas de congelación, se deben tomarprecauciones para evitar daños por congelación al equipo motor. El daño causado por la congelación no está cubierto porla garantía limitada de Mercury Marine.

AVISOEl agua atrapada en la sección de agua de mar del sistema de refrigeración puede provocar daños por corrosión o porcongelación. Drenar la sección de agua de mar del sistema de refrigeración inmediatamente después delfuncionamiento o antes de un almacenaje prolongado a temperaturas de congelación. Si la embarcación está en elagua, mantener la toma de mar cerrada hasta que se arranque de nuevo el motor para evitar el reflujo de agua en elsistema de refrigeración. Si la embarcación no está equipada con una toma de mar, dejar la manguera de admisión deagua desconectada y taponada.

NOTA: Como medida de precaución, colocar una etiqueta en el interruptor de la llave de encendido o en el volante de laembarcación para recordar al operador que abra la toma de mar o que destape y conecte la manguera de admisión deagua antes de arrancar el motor.Para hacer funcionar el motor en temperaturas de 0 °C (32 °F) o inferiores, seguir estas instrucciones:• Al concluir la jornada, drenar completamente la sección de agua de mar del sistema de refrigeración para protegerla

contra daños por congelación.• Al final del funcionamiento diario, drenar el agua del separador de agua, si corresponde. Llenar el depósito de

combustible al final del funcionamiento diario para evitar la condensación.• Usar la solución anticongelante de tipo permanente requerida para proteger los componentes contra daños por

congelación.• Utilizar el aceite lubricante correcto para climas fríos; comprobar que el cárter contiene una cantidad suficiente.• Asegurarse de que la batería tenga suficiente capacidad y esté bien cargada. Comprobar que todos los demás

equipos eléctricos están en condición óptima.• A temperaturas de –20 °C (–4 °F) e inferiores, usar un calentador de refrigerante para mejorar el arranque en frío.• Si se utiliza en temperaturas árticas de –29 °C (–20 °F) o inferiores, consultar a la instalación de reparación autorizada

de Mercury Diesel sobre las precauciones y los equipos especiales para clima frío.Consultar en la Sección 6 la información relacionada con el almacenaje prolongado o clima frío.



Tapón de drenaje y bomba de sentinaEl compartimento del motor de la embarcación es un lugar propicio para que se acumule el agua. Por esta razón, lasembarcaciones suelen estar equipadas con un tapón de drenaje o una bomba de sentina. Es importante revisar estoselementos regularmente para asegurarse de que el agua no llegue al equipo motor. Los componentes del motor sedañarán si quedan sumergidos. El daño causado por la inmersión no está cubierto por la garantía limitada de MercuryMarine.

Arranque, cambio y parada! ADVERTENCIA

Los vapores pueden incendiarse y causar una explosión que produzca daños en el motor o graves lesiones personales.No utilizar sustancias volátiles de ayuda para el arranque, como éter, propano o gasolina, en el sistema de admisión deaire del motor.

! ADVERTENCIALos vapores del combustible del compartimento del motor pueden causar irritación, dificultad al respirar o inflamarsecausando un incendio o una explosión. Ventilar siempre el compartimento del motor antes de realizar el mantenimientodel equipo motor.

Antes de arrancar el motorAVISO

Sin suficiente agua de refrigeración, el motor, la bomba de agua y otros componentes se recalentarán y sufrirán daños.Suministrar suficiente agua a las admisiones de agua durante el funcionamiento.

IMPORTANTE: antes del arranque, tener en cuenta lo siguiente:• Cuando se utiliza el motor con la embarcación fuera del agua, se debe suministrar agua a las bombas captadoras de

agua de mar del motor y del dentrofueraborda. Consultar la Sección 5 - Lavado del sistema de agua de mar.• Compensar el dentrofueraborda a la posición totalmente abajo (dentro).• Asegurarse de que el cárter del motor tenga el nivel correcto de aceite del motor especificado. Consultar la Sección 4

- Especificaciones - Aceite del motor.• Comprobar que todas las conexiones eléctricas están bien sujetas.• Comprobar todas las piezas enumeradas en la Sección 5 - Programas de mantenimiento.• Realizar otros procedimientos necesarios como indique el concesionario o la instalación de reparación autorizada de

Mercury Diesel.

Arranque de un motor fríoNOTA: Comprobar los niveles de líquidos antes de arrancar el motor. Consultar la Sección 5 - Mantenimiento.1. Encender el ventilador de sentina del compartimento del motor (si corresponde) y dejarlo funcionar durante cinco

minutos. O bien, abrir la escotilla del motor para ventilar la sentina antes de intentar el arranque del motor.2. Colocar el mango de control en la posición de punto muerto.

NOTA: Modelos TC y NA: si el motor no ha funcionado durante algún tiempo y no arranca de inmediato con elprocedimiento normal de arranque, utilizar el cebador de combustible situado en el cabezal del prefiltro decombustible. Mover el émbolo cebador arriba y abajo cuatro o cinco veces antes de intentar arrancar el motor.

3. Girar la llave de encendido a la posición de encendido.4. Girar el interruptor de la llave de encendido a la posición de arranque y soltar.

IMPORTANTE: La presión de aceite del motor debe exceder 69 kPa (10 psi) unos segundos después de arrancar elmotor. Parar el motor, si la presión del aceite del motor no cumple esta especificación. Localizar y corregir elproblema. Si no es posible corregir el problema, consultar con una instalación de reparación autorizada de MercuryDiesel.

5. Comprobar que toda la instrumentación funciona correctamente e indica lecturas normales.6. No es necesario que el motor se caliente antes de ponerse en marcha.7. No hacer funcionar el motor a una velocidad baja durante períodos prolongados.8. Aumentar la velocidad del motor gradualmente. La operación de aceleración máxima repentina puede producir humo

en el escape.

Calentamiento del motorAVISO

Cuando el motor está frío, su desgaste por aumento de la fricción y flujo limitado de aceite es máximo. Para disminuir eldesgaste del motor, dejar que la temperatura de su refrigerante alcance el intervalo operativo normal antes de acelerarlobruscamente o al máximo.



1. Después del arranque, comprobar que todos los instrumentos funcionen correctamente.2. Hacer funcionar el motor a entre 1000 y 1200 RPM hasta que su temperatura se encuentre dentro del intervalo normal

de funcionamiento. Es importante que el motor se encuentre a la temperatura de funcionamiento antes de aplicar unacarga completa. El período de calentamiento proporciona tiempo para que el aceite lubricante establezca una películaentre las partes móviles.

3. Cuando el motor haya alcanzado la temperatura de funcionamiento:a. La presión del aceite debe estar dentro del intervalo especificado. Consultar la Sección 4 - Especificaciones.

Parar el motor si la presión del aceite está fuera del intervalo especificado.b. Revisar el sistema de combustible por si hubiera fugas en la bomba de inyección, tuberías, filtro o conductos de

combustible.c. Comprobar si hay fugas de aceite en el filtro de aceite, los conductos de aceite y la bandeja para aceite.d. Comprobar si hay fugas de refrigerante. Comprobar las mangueras de refrigerante y las tuberías de conexión del

intercambiador de calor, los refrigeradores de líquidos, el posrefrigerador, la bomba de agua y los acoplamientosde drenaje.

4. Localizar y corregir todos los problemas, o consultar con la instalación de reparación autorizada de Mercury Diesel sino se pueden determinar.

CambiosAVISO

El cambio a una velocidad del motor superior al ralentí puede dañar la transmisión. Cambiar la marcha solo con el motoral ralentí.

AVISOEl producto puede sufrir daños, si el eje de la hélice no está girando cuando se cambia la marcha o si se fuerza elmecanismo del cambio. Si se debe cambiar la marcha con el motor apagado, girar el eje de la hélice manualmente en ladirección adecuada.

Para cambiar, comprobar que la palanca del acelerador del control remoto esté en punto muerto. Avanzar la palanca decambios del control remoto para meter una marcha de avance, o retrasarla para meter una marcha de retroceso. Despuésde cambiar la transmisión, avanzar el acelerador al ajuste deseado.

Apagado del motor (parada)1. Colocar la palanca del control remoto en punto muerto.2. Hacer funcionar el motor a velocidad en ralentí durante varios minutos para que se estabilice la temperatura del motor.3. Girar el interruptor de la llave de encendido a la posición "OFF" (apagado) o pulsar el botón del interruptor de parada,

si corresponde.

Protección de las personas en el aguaMientras se navega

Es muy difícil para alguien que está en el agua reaccionar rápidamente ante una embarcación que se le aproxima, inclusoa baja velocidad.

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Aminorar la velocidad y extremar las precauciones siempre que se navegue por zonas donde pueda haber bañistas.Si una embarcación se desplaza (aunque sea por inercia) y la palanca de cambios está en punto muerto, el agua tienefuerza suficiente para hacer girar la hélice. Este giro de la hélice en punto muerto puede ocasionar lesiones graves.

Mientras la embarcación está parada

! ADVERTENCIALa rotación de una hélice, una embarcación en movimiento o cualquier dispositivo sólido unido a la embarcación puedeprovocar lesiones graves o incluso la muerte a los nadadores. Apagar el motor inmediatamente si hay alguien en el aguacerca de la embarcación.

Cambiar a punto muerto y apagar el motor antes de permitir que alguien nade o esté en el agua cerca de la embarcación.



Gran velocidad y gran potenciaSi la embarcación se considera de gran velocidad o gran potencia y no se está familiarizado con ella, se recomienda nohacerla funcionar nunca a gran velocidad sin solicitar primero un viaje de demostración y orientación inicial con elconcesionario o con un piloto experto en esa embarcación. Para obtener más información, consultar el folleto defuncionamiento de embarcaciones de gran potencia disponible en la instalación de reparación autorizada de MercuryDiesel.

Seguridad de pasajeros en embarcaciones con pontón y cubiertaSiempre que la embarcación esté en movimiento, vigilar la ubicación de los pasajeros. No permitir que estén de pie o queocupen asientos distintos de los designados si se va a desplazar más rápido que la velocidad correspondiente a ralentí.Una reducción inesperada de la velocidad a consecuencia, por ejemplo, de la inmersión de una gran ola o de una estela,una reducción inesperada de la aceleración o un cambio de dirección brusco, podría hacer que salieran despedidos por laborda. Si caen por la parte delantera de la embarcación entre los dos pontones podrían ser atropellados.

Embarcaciones con cubierta delantera abiertaNunca debe haber nadie en la cubierta, delante del raíl, mientras la embarcación esté en movimiento. Mantener a todoslos pasajeros detrás del raíl o del cerco delantero.Las personas que estén en la cubierta delantera podrían salir despedidas por la borda o, si tienen las piernas colgando porel borde delantero, una ola podría arrastrarlas de las piernas y tirarlas al agua.

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! ADVERTENCIASi alguna persona se encuentra de pie o sentada en una zona de la embarcación no diseñada para pasajeros a unavelocidades superiores a la velocidad en ralentí, se pueden producir lesiones graves o la muerte. Mantenerse alejadodel extremo delantero de la cubierta o las plataformas elevadas y permanecer sentado mientras la embarcación está enmovimiento.

Embarcaciones con asientos de pesca elevados montados en la parte delanteraLos asientos de pesca elevados no deben usarse cuando la embarcación se desplace a una velocidad superior al ralentí osuperior a la apropiada para la pesca por curricán. Ocupar solamente los asientos designados para viaje a velocidadesmás altas.Los pasajeros que viajen en los asientos elevados podrían salir despedidos por el frente si se produce una reduccióninesperada de la velocidad de la embarcación.

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Saltos sobre olas y estelas! ADVERTENCIA

El salto sobre olas o estelas puede provocar lesiones graves o incluso la muerte a los ocupantes que salgan despedidosdentro o fuera de la embarcación. Siempre que sea posible, no saltar sobre olas o estelas.

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El funcionamiento de embarcaciones de recreo sobre olas y estelas es algo normal en la navegación. Sin embargo,cuando se realiza esta actividad a velocidad suficiente como para que el casco de la embarcación sobresalga parcial ocompletamente del agua, surgen surgen ciertos peligros, particularmente cuando la embarcación entra de nuevo en elagua.El peligro principal sería el cambio de dirección de la embarcación en mitad del salto. En esos casos el amerizaje puedehacer que la embarcación vire bruscamente a una dirección diferente. Dicho cambio de rumbo o viraje brusco puede hacerque los pasajeros salgan despedidos de sus asientos o de la embarcación.Existe otro peligro menos común como resultado de permitir que la embarcación salga disparada de una ola o estela. Si laproa de la embarcación sobrevuela a bastante distancia, puede que, al entrar en contacto con el agua, se sumerja ynavegue de esta forma durante un instante. Esto hará que la embarcación casi se detenga durante un instante y que lospasajeros salgan despedidos hacia delante. La embarcación también podría virar bruscamente hacia un lado.

Impacto contra obstáculos peligrosos bajo el agua

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Disminuir la velocidad y avanzar con precaución cuando se navegue por aguas poco profundas o en zonas donde sesospeche la existencia de obstáculos sumergidos que puedan golpear los componentes sumergidos de la transmisión, eltimón o el fondo de la embarcación. Lo mejor que se puede hacer para limitar lesiones o daños por impactos de objetosflotantes o sumergidos es controlar la velocidad de la embarcación. En estas condiciones, la velocidad de la embarcaciónse debe mantener a una velocidad de planeo mínima de 24 a 40 km/h (de 15 a 25 MPH).El impacto de un objeto flotante o sumergido puede ocasionar infinidad de situaciones. Algunas de ellas pueden dar lugara lo siguiente:• La embarcación puede cambiar súbitamente de dirección. Dicho cambio de dirección o giro brusco puede expulsar a

los pasajeros de sus asientos o de la embarcación.• Una reducción rápida de la velocidad. Esto hará que los ocupantes salgan lanzados hacia delante o incluso fuera de

la embarcación.• Daños por impacto a los componentes sumergidos de la transmisión, el timón o la embarcación.Recordar que, en estas situaciones, lo mejor que puede hacerse para reducir las lesiones o los daños por impacto escontrolar la velocidad de la embarcación. Cuando se navega en aguas donde se sabe que hay obstáculos sumergidos, laembarcación se debe mantener a la velocidad de planeo mínima.Cuando se choque con un objeto sumergido, parar el motor lo más pronto posible e inspeccionar el sistema de transmisiónpara ver si hay piezas rotas o sueltas. Si hay daños o se sospecha que los haya, se debe llevar el equipo motor a unconcesionario autorizado para que lo inspeccione minuciosamente y haga las reparaciones necesarias.También se debe comprobar que la embarcación no presente fracturas en el casco o el peto de popa ni fugas de agua.Si la embarcación se utiliza con los componentes sumergidos de la transmisión, el timón o el fondo de la embarcacióndañados, se pueden provocar nuevos daños en otras piezas del equipo motor o afectar al control de la embarcación. Si esnecesario continuar navegando, hacerlo a velocidades muy reducidas.

! ADVERTENCIAEvitar lesiones graves o fatales causadas por la pérdida de control de la embarcación debido al fallo repentino de loscomponentes. No hacer funcionar la embarcación con daños por impacto. Inspeccionar y reparar el equipo motor segúnsea necesario.

Condiciones que afectan al funcionamientoDistribución del peso (pasajeros y engranaje) dentro de la embarcación

Cambio del peso hacia la parte trasera (popa):• Por lo general, aumenta la velocidad y las RPM del motor.• Provoca el rebote de la proa en aguas picadas.• Aumenta el peligro de que la siguiente ola golpee la embarcación cuando salga del planeo.• En casos extremos, puede causar el cabeceo de la embarcación.Cambio del peso hacia la parte delantera (proa):• Mejora la facilidad del planeo.



• Mejora la navegación en aguas agitadas.• En casos extremos, puede hacer que la embarcación vire adelante y atrás (dirección de proa).

Fondo de la embarcaciónPara mantener la velocidad máxima, asegurarse de que el fondo de la embarcación está:• Limpio, desprovisto de lapas y vegetación marina.• Sin deformaciones, prácticamente plano en el punto de contacto con el agua.• Recto y liso, tanto a proa como a popa.Se puede acumular vegetación marina cuando la embarcación está atracada. Extraer esta vegetación antes de utilizar laembarcación; puede bloquear las admisiones de agua y causar el recalentamiento del motor.

Altitud y climaLos cambios en la altitud y el clima afectan al rendimiento del equipo motor. La pérdida de rendimiento puede deberse a:• Altitudes elevadas• Temperaturas más altas• Presiones barométricas bajas• Humedad elevadaPara obtener el rendimiento óptimo del motor en condiciones climáticas cambiantes, es esencial acelerar el motor parapermitir que funcione en el límite superior del intervalo máximo de RPM especificado o cerca de él con una carga deembarcación normal, durante condiciones climáticas de navegación normales.En la mayoría de los casos, las RPM recomendadas pueden alcanzarse cambiando a una hélice de paso más bajo.

Selección de la héliceAVISO

Poner en funcionamiento el motor con una hélice incorrecta instalada puede limitar la potencia, aumentar el consumo decombustible, recalentar el motor o provocar daños internos en el bloque motor. Seleccionar una hélice que permita almotor funcionar a las RPM máximas especificadas.

El fabricante de la embarcación y el concesionario de ventas son responsables de instalar las hélices correctas en elequipo motor.Seleccionar una hélice que permita el funcionamiento del equipo motor a las RPM nominales del motor con una cargamáxima.Si el funcionamiento a máxima aceleración está por debajo de las RPM nominales, se debe cambiar la hélice para evitar ladisminución del rendimiento y posibles daños al motor. En cambio, el funcionamiento del motor por encima de sus RPMnominales ocasiona desgastes o daños superiores a los normales.Después de la selección inicial de la hélice, los siguientes problemas comunes pueden exigir su sustitución por una depaso menor:• El aumento de la temperatura y de la humedad provocan una disminución de las RPM (no tan significativa en estos

modelos).• El funcionamiento en grandes altitudes provoca una disminución de las RPM (no tan significativa en estos modelos).• El funcionamiento con una hélice dañada o un fondo de embarcación sucio provoca una disminución de las RPM.• Funcionamiento con mayor carga (más pasajeros).

Primeros pasosProcedimiento de rodaje inicial del motor

Con el avance de lubricantes modernos y de la tecnología de desarrollo de motores, no es necesario un procedimiento derodaje de motor específico. Sin embargo, durante las primeras 50 horas de funcionamiento, no se debe operar a altasRPM durante períodos prolongados.

Rodaje inicial de transmisión ZF intrabordaSeguir las recomendaciones del manual de funcionamiento de la transmisión para los intervalos de cambio de aceite yrodaje.

Revisión al final de la primera temporadaAl final de la primera temporada de funcionamiento, dirigirse a una instalación de reparación autorizada para acordar orealizar los puntos de mantenimiento programados. Si se está en una zona donde se haga funcionar el productocontinuamente, todo el año, dirigirse al concesionario al final de las primeras 100 horas de funcionamiento o una vez alaño, lo que ocurra primero.



Sección 4 - EspecificacionesÍndiceRequisitos de combustible................................................ 24Combustible diésel en épocas de frío............................... 24Anticongelante/refrigerante............................................... 24Aceite de motor................................................................. 25Especificaciones del motor............................................... 26Especificaciones volumétricas.......................................... 26

Motor diésel 6,7 L....................................................... 26Pinturas aprobadas........................................................... 26

Transmisiones ZF Marine (Mecánica) .............................. 27280‑1A ....................................................................... 27280‑1 ......................................................................... 28280‑IV ........................................................................ 28220‑A ......................................................................... 29220 ............................................................................ 2945‑A ........................................................................... 30

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Requisitos de combustible! ADVERTENCIA

El incumplimiento de las normativas puede ocasionar lesiones por incendio o explosión. Los componentes del sistemaeléctrico de este motor no están clasificados como protegidos contra la ignición externa (EIP). No almacenar ni utilizargasolina en embarcaciones equipadas con estos motores, a menos que se hayan tomado medidas para expulsar losvapores de la gasolina procedentes del compartimento del motor (REF: 33 CFR).

! ADVERTENCIALas fugas de combustible constituyen un riesgo de incendio o explosión, lo que puede causar lesiones graves o inclusola muerte. Inspeccionar periódicamente todos los componentes del sistema de combustible en busca de fugas,reblandecimiento, endurecimiento, hinchazón o corrosión, especialmente después de cada almacenaje. Ante cualquierevidencia de fuga o deterioro, reemplazar los componentes afectados antes de seguir utilizando el motor.

! ADVERTENCIAEste motor necesita combustible diésel. Las mezclas de gasolina, gasohol o alcohol con combustible diésel puedenocasionar lesiones graves o mortales por incendio o explosión. No mezclar nunca gasolina, gasohol o alcohol concombustible diésel.

IMPORTANTE: El uso de combustible diésel inadecuado o contaminado por agua puede dañar gravemente el motor. Eluso de combustible inadecuado se considera uso inapropiado del motor, por lo que los daños resultantes no estaráncubiertos por la garantía.Los motores diésel de Mercury deben utilizar combustible diésel 2-D con muy bajo contenido de azufre (ULSD) quecumpla las normas D975 de la ASTM (o bien, combustible diésel según la norma DIN EN 590) y un mínimo de 51 cetanos.No utilice combustible derivado de la síntesis de sustancias orgánicas. El uso de diésel con bajo contenido de azufre(LSD) o mezclas de diésel con muy bajo contenido de azufre (ULSD) y biodiésel puede degradar el sistema delcombustible, obstruir las boquillas de inyección, dificultar el arranque, aumentar la frecuencia de cambio del aceite oproducir demasiado humo en el escape.El índice de cetano es una medida de la calidad de encendido de los combustibles diésel. El aumento del índice de cetanono mejora el rendimiento general del motor, aunque puede ser necesario para utilizarlo a temperaturas bajas o a altitudeselevadas. Un índice de cetano inferior puede dificultar el arranque del motor, hacer que se caliente más lentamente y,además, aumentar su nivel de ruido y las emisiones de gases de escape.NOTA: Si el motor hace más ruido de lo normal después de repostar, es posible que el combustible obtenido sea demenor calidad, con un índice de cetano inferior.En los motores que utilizan combustible diésel con alto contenido en azufre aumentará notablemente:• La corrosión de las piezas metálicas• El deterioro de las piezas plásticas y elastoméricas• El desgaste excesivo de las piezas internas del motor, especialmente los cojinetes, así como la corrosión y el daño

propagado a otras piezas del motor• Dificultades en el arranque y el funcionamiento del motor

Combustible diésel en épocas de fríoSi no se tratan previamente, los combustibles diésel sin modificar tienden a espesarse y gelificarse a temperaturas bajas.Prácticamente todos los combustibles diésel se tratan para que se puedan utilizar en una determinada región durantedicha estación del año. Si fuera necesario tratar adicionalmente el combustible diésel, será responsabilidad delpropietario / operador aplicar un aditivo antigelificante para combustibles diésel de una marca comercial normal, comoindiquen las instrucciones del producto.

Anticongelante/refrigeranteEspecificación de anticongelante

ASTM D4985 o ASTM D6210

Los motores diésel son de elevada compresión y funcionan a mayor temperatura que los motores de combustión internatípicos. Por tanto, el sistema de refrigeración cerrado y el motor, incluidos los pasajes de refrigeración relacionados, sedeben conservar tan limpios como sea posible para facilitar una refrigeración del motor adecuada. Para garantizar unarefrigeración apropiada, se recomienda rellenar la sección de refrigeración cerrada del sistema con una fórmula deanticongelante con etilenglicol bajo en silicato disuelto en agua desionizada. Los minerales nocivos que contiene el aguade grifo o ablandada pueden formar grandes depósitos en el sistema que limitan la eficacia del sistema de refrigeración.Una fórmula baja en silicato impide que el anticongelante se separe y forme una gelatina de silicato. Esta gelatina puedebloquear los pasajes del motor y del intercambiador de calor haciendo que el motor se recaliente.Solo debe añadirse refrigerante premezclado al sistema de refrigeración cerrado. Los aditivos e inhibidores introducidos enlas soluciones de refrigerante aceptables forman una película protectora en los pasajes internos y protegen contra laerosión interna del sistema de refrigeración.



No drenar la sección de refrigeración cerrada para el almacenaje. La sección de refrigeración cerrada se debe mantenerllena durante todo el año con una solución anticongelante/refrigerante aceptable para evitar la formación de óxido en lassuperficies internas. Si se va a exponer el motor a temperaturas de congelación, comprobar que la sección derefrigeración cerrada está llena con una solución anticongelante/refrigerante en proporciones adecuadas para proteger elmotor y el sistema de refrigeración cerrado a la temperatura más baja a la que estará expuesto.NOTA: Se recomienda utilizar una proporción de solución de refrigerante (anticongelante) y agua desionizada purificadade 50/50. Una solución a partes iguales protege contra la congelación a –35 °C (–31 °F). Disminuir la proporción de lasolución a 40/60 protege contra la congelación a -25 °C (-13 °F). Incluso en los climas más cálidos, nunca disminuya laproporción de la solución por debajo de 40/60. Aumentar la proporción de la solución a 60/40 protege contra lacongelación a -50 °C (-58 °F).IMPORTANTE: El anticongelante/refrigerante utilizado en estos motores marinos debe ser equivalente a las normas ASTMD4985 o ASTM D6210, que contenga aditivos especiales y agua desionizada purificada. El uso de otro tipo de refrigerantede motor puede causar incrustaciones en los intercambiadores de calor y recalentar el motor. No combinar distintos tiposde refrigerantes sin saber si son compatibles. Consultar las instrucciones del fabricante del refrigerante.

Aceite de motorAVISO

La ley prohíbe el vertido de aceite, refrigerante u otros líquidos del motor o de la transmisión en el medio ambiente.Extremar la precaución para no derramar aceite, refrigerante u otros líquidos en el medio ambiente durante el uso o elmantenimiento de la embarcación. Cumplir las restricciones locales sobre eliminación o reciclaje de desechos yalmacenar y eliminar los líquidos en consecuencia.

Para obtener el rendimiento óptimo del motor y ofrecer la máxima protección, el motor requiere un aceite catalogado comoHD-SAE-API CG-4 y CH-4.Se recomienda encarecidamente el uso de:

Nº de ref. del tubo Descripción Dónde se usa Nº de pieza

121 Aceite 15W-40 para motoresdiésel de cuatro tiempos Cárter del motor 92-858042Q01

Esta mezcla especial de aceite 15W-40 con aditivos marinos es apta para cualquier temperatura. Excede los requisitos delos aceites API CF-2, CF-4, CG-4 y CH-4.Otros aceites recomendados:

Descripción Lugar de utilización Nº de piezaShell Myrina

Cárter del motor Obténgase en el comercio local

MoparTexaco Ursa Super TDWintershall Multi-RekordVeedol TurbostarWintershall VIiva 1

Estos aceites tienen la aprobación de Mercury Marine y Marine Power Europe. Para funcionamientos a cualquiertemperatura, utilizar aceite 15W-40.



Especificaciones del motorDescripción EspecificacionesModelo de motor ND / NA TC TCA

Kilovatios/Caballos de potencia 100,6 kW (135 hp)111,8 kW (150 hp) 149 kW (200 hp)

134,2 kW (180 hp)171,5 kW (230 hp)193,9 kW (260 hp)208,8 kW (280 hp)

Cilindrada 6,7 LDiámetro interior 104 mm (4,1 pulg.)Carrera 132 mm (5,2 pulg.)

Velocidad nominal del motor en potencia máxima (RPM)2800

100,6 kW (135 hp)111,8 kW (150 hp)149 kW (200 hp)

171,5 kW (230 hp)193,9 kW (260 hp)208,8 kW (280 hp)

2500 134,2 kW (180 hp)

Velocidad nominal de crucero del motor (RPM)2500

100,6 kW (135 hp)111,8 kW (150 hp)149 kW (200 hp)

171,5 kW (230 hp)193,9 kW (260 hp)208,8 kW (280 hp)

2250 134,2 kW (180 hp)RPM—ralentí 650 ± 25Presión de aceite - ralentí 0,7 bar (10,1 psi) (motor caliente)Presión de aceite - Aceleración máxima 3,8 bar (55,1 psi) (motor caliente)Temperatura del aceite 120 °C (248 °F) (máximo)Termostato 82 °C (180 °F)Sistema eléctrico Conexión a tierra negativa (–) de 12 VCapacidad del alternador 1260 W, 14 V, 90 ABatería recomendada 750 CCA, 950 MCA o 180 Ah

Especificaciones volumétricasIMPORTANTE: todas las capacidades son medidas de líquidos aproximadas.

Motor diésel 6,7 LIMPORTANTE: Puede ser necesario ajustar los niveles de líquido de motor en función del ángulo de instalación y de lossistemas de refrigeración (intercambiador de calor y conductos de líquidos).utilizar siempre la varilla medidora para determinar la cantidad exacta de aceite o líquido necesaria.

Todos los modelos Capacidad Tipo de líquido Nº de piezaAceite de motor (primer llenado) 16,5 L (17,5 cuartos de galón de EE.UU.) Aceite 15W-40 para motores dié‐

sel de cuatro tiempos 92-858042K01Aceite de motor (con filtro) 14,5 L (15,3 cuartos de galón de EE.UU.)

Sistema de refrigeración cerradoND / NA 22,5 L (23,7 cuartos de galón de EE.UU.) ASTM D4985

o bienASTM D6210

Se obtiene en el comercio localTC 23,5 L (24,8 cuartos de galón de EE.UU.)TCA 24,5 L (25,8 cuartos de galón de EE.UU.)

Pinturas aprobadasDescripción Nº de piezaMercury Diesel White 8M0108939Imprimador Mercury Light Gray Primer 92-80287852Pintura Mercury Phantom Black 92-802878Q1



Transmisiones ZF Marine (Mecánica)Las transmisiones ZF Marine tienen la placa de identificación fijada a la transmisión. La placa de identificación especificala relación de engranajes, el número de serie y modelo de la transmisión.

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Imagen correspondiente a la serie 45; las otras son similares

La siguiente capacidad de líquido solo es aproximada para la transmisión específica. La capacidad de líquido será mayorsi se utiliza un refrigerador de líquido en la transmisión.

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280-1A

280-1A Información general y especificacionesDisponibles varias relaciones (consulte la relación en la placa de identificación)Accionamiento de cambio mecánico (cable)Embragues de discos múltiples con accionamiento hidráulicoDisponible para instalaciones de dos motores (misma capacidad de relación y par de apriete en los modos hacia delante o hacia atrás)Ángulo de 7°Peso 73 kg (161 lb)Capacidad 3,3 L (3,5 cuartos de galón de EE.UU.)Tipo de líquido: aplicaciones generales Aceite para motores diésel de 4 tiempos 15W-30Tipo de fluido: servicio extremo (temperaturas deaceite por encima de 80 °C [176 °F]) Aceite para motores marinos de cuatro tiempos 40W



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280-1, Información general y especificacionesDisponibles varias relaciones (consulte la relación en la placa de identificación)Accionamiento de cambio mecánico (cable)Embragues de discos múltiples con accionamiento hidráulicoDisponible para instalaciones de dos motores (misma capacidad de relación y par de apriete en los modos hacia delante o hacia atrás)Peso 73 kg (161 lb)Capacidad 4,0 L (4,2 cuartos de galón de EE.UU.)Tipo de líquido: aplicaciones generales Aceite para motores diésel de 4 tiempos 15W-30Tipo de fluido: servicio extremo (temperaturas deaceite por encima de 80 °C [176 °F]) Aceite para motores marinos de cuatro tiempos 40W

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280-IV, Información general y especificacionesDisponibles varias relaciones (consulte la relación en la placa de identificación)Accionamiento de cambio mecánico (cable)Embragues de discos múltiples con accionamiento hidráulicoDisponible para instalaciones de dos motores (misma capacidad de relación y par de apriete en los modos hacia delante o hacia atrás)Ángulo descendente en marcha atrás de 14°Peso 106 kg (234 lb)Capacidad 5,0 L (5,3 cuartos de galón de EE.UU.)Tipo de líquido: aplicaciones generales Aceite para motores diésel de 4 tiempos 15W-30Tipo de fluido: servicio extremo (temperaturas deaceite por encima de 80 °C [176 °F]) Aceite para motores marinos de cuatro tiempos 40W



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220-A, Información general y especificacionesDisponibles varias relaciones (consulte la relación en la placa de identificación)Accionamiento de cambio mecánico (cable)Embragues de discos múltiples con accionamiento hidráulicoDisponible para instalaciones de dos motores (misma capacidad de relación y par de apriete en los modos hacia delante o hacia atrás)Ángulo de 10°Filtro de aceite reemplazable

Peso 50 kg (110 lb)Capacidad 4,0 L (4,2 cuartos de galón de EE.UU.)Tipo de líquido: aplicaciones generales Aceite para motores diésel de 4 tiempos 15W-30Tipo de fluido: servicio extremo (temperaturas deaceite por encima de 80 °C [176 °F]) Aceite para motores marinos de cuatro tiempos 40W

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220, Información general y especificacionesDisponibles varias relaciones (consulte la relación en la placa de identificación)Accionamiento de cambio mecánico (cable)Embragues de discos múltiples con accionamiento hidráulicoCompatible con instalaciones de dos motoresPeso 63 kg (139 lb)Capacidad 3,5 L (3,7 cuartos de galón de EE.UU.)Tipo de líquido: aplicaciones generales Aceite para motores diésel de 4 tiempos 15W-30Tipo de fluido: servicio extremo (temperaturas deaceite por encima de 80 °C [176 °F]) Aceite para motores marinos de cuatro tiempos 40W



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45-A, Información general y especificacionesDisponibles varias relaciones (consulte la relación en la placa de identificación)Accionamiento de cambio mecánico (cable)Embragues de discos múltiples con accionamiento hidráulicoDisponible para instalaciones de dos motores (misma capacidad de relación y par de apriete en los modos hacia delante o hacia atrás)Ángulo de 8°Filtro de aceite reemplazablePeso 28 kg (62 lb)Capacidad 2,5 L (2,7 cuartos de galón de EE.UU.)Tipo de líquido Dexron III o ATF o ATX



Sección 5 - MantenimientoÍndiceResponsabilidades del propietario y del operador............ 32Responsabilidades del concesionario............................... 32Sugerencias para el mantenimiento realizado por el usuario.......................................................................................... 32Inspección......................................................................... 32Programas de mantenimiento........................................... 32

Mantenimiento sistemático......................................... 32Mantenimiento programado....................................... 33

Aceite de motor................................................................. 33Comprobación............................................................ 34Llenado....................................................................... 34Cambio de aceite y filtro............................................. 35

Refrigerante del motor...................................................... 36Revisión del nivel de refrigerante del motor............... 36

Inspeccionar el nivel de líquido del depósito derecuperación de refrigerante .............................. 36

Llenado....................................................................... 36Reemplazo del refrigerante del motor........................ 37

Filtro de aire ‑ Modelos NA .............................................. 38Filtro de aire ‑ Modelos TC y TCA..................................... 38Filtro de vapor de aceite.................................................... 40Bomba de prefiltro de combustible ................................... 40

Prefiltro....................................................................... 40Drenaje del prefiltro.................................................... 41Cambio del prefiltro de combustible y purgado de airedel filtro....................................................................... 42

Extracción e instalación del filtro de combustible........................................................................... 42Purga de aire con la bomba manual .................. 42Purga de aire con la bomba eléctrica ................ 42Arranque del motor después de cambiar el filtro........................................................................... 42

Filtro del combustible separador del agua........................ 43Drenaje del filtro de combustible separador del agua....................................................................................43

Sustitución del filtro del combustible separador delagua........................................................................... 44Llenado....................................................................... 44

Mantenimiento de la transmisión...................................... 45Revisión de la transmisión ........................................ 45

Sistema de agua de mar................................................... 45Drenaje del sistema de agua de mar......................... 45Comprobación de las tomas de agua de mar............ 48Limpieza del filtro de agua de mar............................. 48Lavado a presión del sistema de agua de mar—Modelos intraborda..................................................... 49

Con la embarcación fuera del agua ................... 49Con la embarcación en el agua ......................... 50

Inspección de la bomba de agua de mar del motor... 51Protección contra corrosión.............................................. 52

Información general.................................................... 52Componentes de protección contra corrosión del motor....................................................................................52

Extracción del ánodo ......................................... 52Limpieza e inspección ........................................ 53Instalación del ánodo ......................................... 53

Cuidado del fondo de la embarcación........................ 53Lubricación........................................................................ 53

Cable del acelerador.................................................. 53Cable de cambio........................................................ 54

Correas de transmisión..................................................... 54Identificación de fallos en la correa de la serpentina....................................................................................54Correa serpentina....................................................... 56

Inspección .......................................................... 56Repuesto ............................................................ 56

Batería............................................................................... 56

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Responsabilidades del propietario y del operadorEl operador es el encargado de realizar todas las comprobaciones de seguridad, garantizar el cumplimiento de todas lasinstrucciones de lubricación y mantenimiento para la utilización segura del producto; así como de llevar la unidad a unainstalación de reparación autorizada de Mercury Diesel para una revisión periódica.Las piezas de repuesto y de servicio de mantenimiento normales son responsabilidad del propietario u operador y no seconsideran defectos de mano de obra o de materiales conforme a los términos de la garantía. Los hábitos de operación yuso individuales contribuyen a la necesidad del servicio de mantenimiento.El mantenimiento y cuidado correctos del conjunto motor asegurarán el rendimiento y la fiabilidad óptimos, y mantendránal mínimo los gastos de funcionamiento totales. Consultar con la instalación de reparación autorizada de Mercury Dieselcon respecto a los auxiliares de servicio.

Responsabilidades del concesionarioEl concesionario es responsable de la inspección y preparación previas a la entrega:• Antes de la entrega, asegurarse de que el equipo motor de Mercury está en condiciones de funcionamiento

apropiadas.• Realizar todos los ajustes necesarios para obtener la máxima eficacia.• Explicar y demostrar el funcionamiento del equipo motor y la embarcación.• Proporcionar una copia de la lista de inspección previa a la entrega.• Rellenar el registro de garantía y enviarlo inmediatamente a Mercury Marine a través de MercNET, correo electrónico

o correo postal. Todos los equipos motores deben registrarse a los efectos de la garantía.

Sugerencias para el mantenimiento realizado por el usuarioLos equipos motores Mercury son piezas de maquinaria muy técnicas y complejas. Las reparaciones importantes solodeben intentarlas profesionales cualificados que utilicen herramientas adecuadas.• Nos preocupa la seguridad del usuario. Leer y comprender siempre las Precauciones y Advertencias, los Avisos

importantes y las Notas.• No intentar reparaciones sin la capacitación específica para cada procedimiento.• Consultar el manual de servicio correcto del producto. No intentar reparaciones si no se está cualificado.• Para ciertas reparaciones se requieren herramientas y equipos especiales. El producto puede sufrir graves daños si

no se utilizan las herramientas y los equipos especiales correspondientes.• Confiar siempre a una instalación de reparación autorizada de Mercury Diesel el servicio del equipo motor y las

inspecciones de mantenimiento periódico, para que la navegación sea segura y sin problemas.

InspecciónInspeccionar el equipo motor con frecuencia y en intervalos regulares para mantener el óptimo rendimiento defuncionamiento y corregir los problemas potenciales antes de que ocurran. Se debe revisar cuidadosamente la totalidaddel equipo motor, incluidas todas las piezas accesibles del motor.1. Buscar piezas, mangueras y abrazaderas sueltas, dañadas o perdidas, y apretarlas o reemplazarlas según sea

necesario.2. Revisar las conexiones y los cables eléctricos en busca de posibles daños.3. Retirar e inspeccionar la hélice. Si está muy mellada, doblada o agrietada, consultar a la instalación de reparación

autorizada de Mercury Diesel.4. Reparar las melladuras y los daños por corrosión en el acabado exterior del equipo motor. Consultar a la instalación

de reparación autorizada de Mercury Diesel.

Programas de mantenimientoMantenimiento sistemático

IMPORTANTE: Algunos procedimientos puede realizarlos el propietario o piloto, pero otros deben encargarse a unainstalación de reparación autorizada de Mercury Diesel. Antes de intentar realizar procedimientos de mantenimiento oreparación que no se expliquen en este manual, se recomienda comprar el manual de servicio de Mercury adecuado yleerlo detenidamente.NOTA: sólo se debe realizar el mantenimiento aplicable al equipo motor específico.

Intervalo de tarea Mantenimiento a realizar

Al inicio de cada día

• Comprobar el nivel de aceite del motor. El intervalo de esta tarea se puede ampliar dependiendo de la experienciadel operador con el producto.

• Revisar el nivel de refrigerante del motor.• Comprobar el nivel del aceite de la transmisión.• Comprobar si el sistema de escape tiene daños.



Intervalo de tarea Mantenimiento a realizar

Al final de cada día

• Si se navega en aguas saladas, salobres o contaminadas, lavar a presión la sección de agua de mar del sistemade refrigeración después de cada uso.

• Drenar el agua del filtro de combustible primario después de cada uso. Drenar el agua de los dos filtros decombustible si el motor ha funcionado a temperaturas de congelación.

Semanalmente

• Vaciar el agua de los filtros de combustible.• Revisar si hay desechos o vegetación marina en las admisiones de agua de mar.• Revisar y limpiar el filtro de agua de mar.• Inspeccionar los ánodos del dentrofueraborda y cambiarlos si se han erosionado un 50 % o más.

Cada dos meses

• Comprobar las conexiones de la batería y el nivel de aceite.• Tratar las superficies del motor con protector anticorrosivo Corrosion Guard si se navega en aguas saladas,

salobres o contaminadas.• Inspeccionar todos los ánodos del motor cada dos meses o cada 250 horas, lo que ocurra primero. Cambiar los

ánodos del motor si se han erosionado un 50 % o más.• Comprobar que los indicadores y las conexiones del cableado estén bien sujetos. Limpiar los indicadores cada dos

meses o cada 50 horas, lo que ocurra primero. Si se navega en agua salada, el intervalo se reduce a cada 25horas o 30 días, lo que ocurra primero.

Mantenimiento programadoIntervalo de tarea Mantenimiento a realizar

Después de las primeras 50horas

• Cambiar el aceite de la transmisión.• Limpiar el filtro de aceite de la transmisión.

Anualmente • Retocar el equipo motor con pintura y rociar con protector anticorrosivo Corrosion Guard.

Cada 100 horas o anualmente(lo que ocurra primero)

• Revisar el sistema de la dirección y el control remoto para comprobar que no haya piezas flojas, dañadas o quefalten. Lubricar los cables y las articulaciones.

• Comprobar si hay conexiones sueltas o dañadas en el circuito de unión a tierra.• Revisar la alineación del motor (servicio del concesionario).• Verificar que las bancadas de motor están bien apretadas.• Comprobar que el sistema eléctrico no tenga bornes flojos, dañados ni corroídos.• Inspeccionar si hay daños o fugas en el sistema de refrigeración y el sistema de escape. Comprobar la sujeción de

las abrazaderas de manguera de ambos sistemas.


• inspeccionar el filtro del vapor de aceite. Limpiar o reemplazar, según sea necesario.• Limpiar el filtro de aire.• Inspeccionar y limpiar la sección de agua de mar del sistema de refrigeración cerrado. Revisar el nivel del líquido

de refrigeración cerrada y el nivel de protección. Limpiar, inspeccionar y probar la tapa de presión (servicio delconcesionario)

• Inspeccionar los ánodos y cambiarlos si se han erosionado en un 50 % o más.• Inspeccionar el estado y la tensión de las correas de transmisión accesorias del motor.• Limpiar el filtro de agua de mar.• Comprobar el alineamiento del motor y el eje de la hélice.• Cambiar el aceite y el filtro del motor.• Inspeccionar la bomba de agua de mar. Reemplazar según sea necesario (servicio del concesionario).• Inspeccionar y limpiar el turboalimentador (servicio del concesionario).• Cambiar los filtros de combustible.


• Limpiar el tanque de combustible (servicio del concesionario).• Sustituir el filtro de vapor de aceite.• Reemplazar el filtro de aire

Cada 1000 horas o anualmente(lo que ocurra primero).

• Inspeccionar el amortiguador de la polea delantera.• Reemplazar la bomba de agua refrigerante del motor (servicio del concesionario).• Cambiar el refrigerante del motor cada 1000 horas o cada 2 años, lo que ocurra primero (servicio del

concesionario).Cada 1500 horas o anualmente

(lo que ocurra primero). • Calibrar el inyector de combustible (servicio del concesionario).

Cada 2500 horas• Revisar la bomba de inyección del combustible (servicio del concesionario).• Ajustar la válvula al huelgo del brazo del balancín (servicio del concesionario).

Aceite de motorAVISO

La ley prohíbe el vertido de aceite, refrigerante u otros líquidos del motor o de la transmisión en el medio ambiente.Extremar la precaución para no derramar aceite, refrigerante u otros líquidos en el medio ambiente durante el uso o elmantenimiento de la embarcación. Cumplir las restricciones locales sobre eliminación o reciclaje de desechos yalmacenar y eliminar los líquidos en consecuencia.



ComprobaciónIMPORTANTE: Comprobar el aceite del motor en los intervalos especificados por el programa de mantenimiento. Esnormal que un motor utilice una pequeña cantidad de aceite durante el funcionamiento. La cantidad de aceite consumidadepende de la velocidad del motor. El consumo de aceite es mayor a máxima aceleración y disminuye notablemente alreducir la velocidad del motor.

AVISOCuando el motor está en funcionamiento, los muñones del cigüeñal o de la biela pueden golpear y romper la varillamedidora, lo que podría provocar daños en los componentes internos del motor. Parar el motor por completo antes deextraer o introducir la varilla medidora.

1. Si se ha hecho funcionar el motor, apagar y esperar cinco minutos hasta que el aceite se drene en la bandeja.2. Extraer la varilla medidora, limpiarla y volverla a introducir.

58663

Imagen del modelo NA

58664

Imagen del modelo TC; el modelo TCA es similar

3. Extraer la varilla medidora y observar el nivel de aceite. El nivel de aceite se debe encontrar entre las marcas de lavarilla medidora. En caso necesario, añadir aceite. Consultar Llenado.

58665

Marcas de la varilla medidora

LlenadoIMPORTANTE: no verter demasiado aceite en el motor.



1. Quitar la tapa de llenado de aceite.

58670

Típico

2. Añadir el aceite especificado hasta la marca de máximo del nivel de aceite en la varilla medidora, sin superarla.

Todos los modelos Capacidad Tipo de líquidoAceite de motor (con filtro) 14,5 L (15,3 cuartos de galón de EE.UU.) Aceite para motores diésel de 4 tiempos 15W-40

IMPORTANTE: Utilizar siempre la varilla medidora para determinar la cantidad de aceite necesaria para rellenar elmotor.

3. Colocar la tapa de llenado de aceite y apretarla bien.

Cambio de aceite y filtroConsultar Programas de mantenimiento para obtener información sobre los intervalos de cambio.NOTA: Cambiar el aceite del motor antes de almacenar la embarcación.IMPORTANTE: Cambiar el aceite del motor cuando el motor esté templado por el funcionamiento. El aceite templadoarrastra más impurezas. Utilizar únicamente el aceite de motor recomendado. Consultar la Sección 4 - Especificacionesdel motor.1. Arrancar el motor y dejar que se caliente hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Apagar el motor y esperar aproximadamente cinco minutos para que el aceite se recoja en la bandeja del aceite.3. Retirar el tapón de la bomba de evacuación y conectar una manguera de drenaje adecuada al acoplamiento.4. Introducir el otro extremo de la manguera en un recipiente adecuado para recoger el aceite de motor utilizado.5. Girar la válvula de corte 90° para abrirla.6. Bombear el mango en T para extraer el aceite del motor y que caiga en el recipiente.

Bomba de evacuación de aceite típicaa - Mango en Tb - Tapónc - Válvula de corte

7. Después de evacuar el aceite del motor, presionar el mango en T hacia abajo y girar la válvula de corte 90° paracerrarla.

8. Retirar la manguera de la bomba y colocar la tapa.9. Colocar un recipiente adecuado debajo del filtro de aceite para contener las fugas de aceite que se puedan producir al

retirar el filtro.

b

c

a

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10. Girar hacia la izquierda el filtro de aceite para extraerlo. Usar una herramienta adecuada para aflojar el filtro de aceiteen caso de que resulte difícil girarlo.

58673

Ubicación típica del filtro de aceite

11. Desechar el filtro de aceite según lo indiquen las normativas locales.12. Limpiar el aceite residual que pueda haber en el adaptador de la montura del filtro de aceite.13. Lubricar la junta tórica en el nuevo filtro de aceite con aceite de motor. No utilizar grasa.


121 Aceite para motores diésel de 4tiempos 15W-40 Junta tórica del filtro de aceite 92-858042Q01

14. Instalar el filtro de aceite y girarlo hacia la derecha hasta que la junta tórica se quede bien asentada en el adaptadorde la montura del filtro de aceite.IMPORTANTE: Apretar en exceso el filtro de aceite puede producir deformaciones y causar fugas de aceite.

15. Retirar la tapa de llenado de aceite y llenar el motor con aceite. Consultar Llenado.IMPORTANTE: Al echar aceite en el motor, utilizar siempre la varilla medidora para determinar la cantidad necesaria.

16. Desechar el filtro de aceite según lo indiquen las normativas locales.17. Arrancar el motor y comprobar que no haya fugas.

Refrigerante del motorRevisión del nivel de refrigerante del motor

! PRECAUCIÓNUna pérdida súbita de presión puede ocasionar la ebullición y expulsión violenta del refrigerante caliente, lo queprovocaría quemaduras graves. Dejar enfriar el motor antes de quitar la tapa de presión del refrigerante.

Inspeccionar el nivel de líquido del depósito de recuperación de refrigeranteComprobar el nivel del refrigerante en el depósito de recuperación de refrigerante. El nivel de refrigerante debeencontrarse por encima de la marca de mínimo. Añadir líquido, si es necesario.

60379

Nivel mínimo de refrigerante de motor

Llenado1. Dejar enfriar el motor a temperatura ambiente.2. Retirar la tapa de presión del depósito de expansión del refrigerante.



3. Si queda poco refrigerante en el tanque de expansión del refrigerante, añadir la cantidad necesaria del refrigeranteespecificado para alcanzar el nivel indicado anteriormente.

Especificación de anticongelanteASTM D4985 o ASTM D6210

IMPORTANTE: Apretar la tapa de presión para evitar pérdidas de refrigerante.4. Colocar y apretar bien la tapa de presión.

Reemplazo del refrigerante del motorEs necesario reemplazar el refrigerante del motor según el intervalo especificado. Consultar Programas de mantenimiento.

Capacidad de refrigerante del motorND / NA 22,5 litros (23,8 cuartos de galón de EE.UU.)TC 23,5 litros (24,8 cuartos de galón de EE.UU.)TCA 24,5 litros (25,8 cuartos de galón de EE.UU.)

IMPORTANTE: El siguiente procedimiento de servicio de sustitución de refrigerante de motor no drena el refrigerante demotor por completo. Se recomienda que un técnico de servicio de Mercury Diesel reemplace el refrigerante del motor paraasegurar que se hace de manera apropiada. Un técnico de servicio de Mercury Diesel tiene la formación y lasherramientas adecuadas para drenar totalmente el refrigerante.1. Dejar enfriar el motor a temperatura ambiente.2. Quitar la tapa de presión.3. Colocar un recipiente de gran capacidad debajo del tapón de drenaje del refrigerante de motor.4. Extraer el tapón de drenaje y permitir que el líquido se drene en el recipiente adecuado.

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Se muestra el modelo de tapón de drenaje TC, todos los otros modelos son similares

5. Retirar todo derrame de refrigerante de motor con una toalla de taller y desechar según la normativa local.6. Una vez que el sistema se haya drenado, instalar el tapón y apretar con el par de apriete especificado.

Descripción Nm lb-pulg. lb-pieTapón de drenaje 40 – 29,5

7. Llenar el sistema de refrigerante cerrado de motor con el refrigerante especificado.8. Colocar la tapa de presión.9. Verificar que el motor tiene agua y arrancar el motor. Hacer funcionar el motor durante cinco minutos para purgar el

sistema de aire atrapado.10. Parar el motor y revisar el nivel de líquido. Añadir líquido, si es necesario.

IMPORTANTE: Hacer funcionar el motor durante un corto periodo de tiempo, parar el motor y, a continuación,comprobar el nivel de líquido. Puede ser necesario hacerlo varias veces para asegurar que se purga todo el aireatrapado del sistema. Si no se purga todo el aire atrapado, el motor podría sobrecalentarse.



Filtro de aire - Modelos NA1. Extraer los cuatro tornillos y las arandelas de seguridad que sujetan la cubierta del filtro de aire y extraer la cubierta.

58728

2. Quitar el elemento de espuma del filtro de aire del alojamiento de inducción de aire.3. Inspeccionar el elemento en busca de signos de desgaste o deterioro. Reemplazar las piezas según sea necesario.4. Lavar el elemento con agua templada.5. Utilizar una toalla o paño limpios o aire comprimido para secar el elemento.

IMPORTANTE: La presión máxima de aire que debería utilizarse para secar el elemento no debe sobrepasar los200 kPa (30 psi). Siempre utilizar protección ocular al utilizar aire a alta presión.

6. Instalar el elemento en el alojamiento de inducción de aire.7. Instalar la cubierta del filtro de aire y fijar con tuercas y arandelas de seguridad. Apretar las tuercas al apriete

especificado.

Descripción Nm lb-pulg. lb-pieTuercas de la cubierta del filtro de aire 12 106,2 –

Filtro de aire - Modelos TC y TCA1. Extraer las dos tuercas y arandelas de seguridad que fijan los soportes del filtro de aire al soporte de montaje.2. Extraer el tornillo que fija el soporte de montaje al motor.

a - Tuercas y arandelas de seguridadb - Tornillo

b

a

58982



3. Extraer el tornillo que fija el soporte de montaje al motor. No aflojar el espaciador de soporte.

a - Espaciador de soporteb - Tornillo

4. Girar con cuidado el soporte de montaje para desengarzar los soportes del filtro de aire.5. Aflojar los dos tornillos que fijan los soportes del filtro de aire.

NOTA: En la imagen siguiente solo se muestra un tornillo. El otro tornillo está situado en el lado opuesto deladaptador del filtro de aire del turboalimentador.

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6. Girar los soportes del filtro de aire.7. Extraer el elemento del filtro de aire con cuidado.

a - Elemento del filtro de aireb - Soporte del filtro de aire

8. Lavar el elemento del filtro de aire con agua templada.9. Utilizar una toalla o paño limpios o aire comprimido para secar el elemento.

IMPORTANTE: La presión máxima de aire que debería utilizarse para secar el elemento no debe sobrepasar los200 kPa (30 psi). Siempre utilizar protección ocular al utilizar aire a alta presión.

10. Instalar el elemento del filtro de aire. Asegurar que el elemento no se dobla en los extremos y se instala de formacorrecta.

11. Girar los soportes del filtro de aire pero no apretar los tornillos.

58984

ab

a

b

58986



12. Girar el soporte de montaje y alinear los soportes del filtro de aire con los orificios del soporte de montaje.13. Fijar los soportes del filtro de aire al soporte de montaje con dos tuercas y arandelas de seguridad. No apretar las

tuercas.14. Alinear los orificios del soporte de montaje con el bloque de motor.15. Instalar el espaciador y fijar el soporte de montaje al bloque de motor mediante dos tornillos.16. Una vez instalada toda la tornillería de montaje, apretarla al par de apriete especificado.

Descripción Nm lb-pulg. lb-pieToda la tornillería 10 88,5 –

Filtro de vapor de aceite1. Quitar los tornillos que fijan la cubierta del filtro de vapor de aceite y extraer dicha cubierta.

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2. Retirar los filtros de vapor de aceite y comprobar si se han producido daños en el elemento del filtro. Cambiar losfiltros de vapor de aceite, si es necesario.

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3. Instalar la cubierta del filtro de vapor de aceite y fijarla con los tornillos. Apretar bien los tornillos.

Bomba de prefiltro de combustiblePrefiltro

! ADVERTENCIAEl combustible es inflamable y explosivo. Asegurarse de que el interruptor de la llave de encendido esté desactivado yde que el cabo de emergencia esté en una posición que impida el arranque del motor. No fumar ni permitir fuentes dechispas o llamas desprotegidas en el área mientras se realiza el mantenimiento. Mantener el área de trabajo bienventilada y evitar la exposición prolongada a vapores. Comprobar siempre que no haya fugas antes de intentar arrancarel motor y limpiar inmediatamente el aceite derramado.

AVISOLa entrada de agua en el sistema de inyección de combustible causará la corrosión y oxidación de los inyectores y otroscomponentes, inhabilitando el sistema de inyección de combustible. Comprobar a diario si hay agua en el filtro decombustible separador de agua y hacer inspeccionar el motor inmediatamente si se detectan indicios de agua en elsistema de combustible.

IMPORTANTE: utilizar un recipiente adecuado para recoger el combustible. Limpiar inmediatamente cualquier derrame yeliminar el combustible de forma segura de acuerdo con las normas locales, regionales e internacionales.



El prefiltro dispone de un sensor de agua en el combustible (WIF) que debe advertir al operador sobre la presencia deagua en el filtro. El filtro de combustible se debe cambiar en intervalos específicos o cuando se detecte agua en elcombustible, lo que ocurra primero.El operador debe estar atento a la detección del sensor de agua en el combustible (WIF), en función del conjunto deinstrumentos de la embarcación y si corresponde:• Se puede encender una lámpara indicadoraConsultar Alarmas de panel de controles.

Drenaje del prefiltroSe puede vaciar el agua y las pequeñas partículas de suciedad del prefiltro retirando el sensor de agua en el combustible(WIF) situado en la parte inferior del filtro.NOTA: para asegurar el drenaje total, drenar el filtro antes de iniciar las operaciones diarias en épocas de calor. Enépocas de frío, cuando exista la posibilidad de que se congele el agua condensada, drenar el filtro poco después definalizar las operaciones diarias.NOTA: Colocar un recipiente adecuado debajo del prefiltro para recoger el combustible o el agua contaminados. Desecharel líquido según indiquen las normativas locales.1. Colocar un recipiente debajo del prefiltro.2. Desconectar el mazo de cables del sensor de WIF.3. Retirar el sensor de WIF girándolo hacia la izquierda (visto desde la parte inferior del filtro).

60546

Sensor de WIF. Imagen de bomba mecánica; las otras son similares.

4. Dejar que el filtro se drene hasta que el combustible tenga una apariencia transparente.5. Instalar el sensor de WIF y apretar bien girando hacia la derecha.6. Llenar el filtro de combustible y comprobar si hay fugas. Consultar Filtro del combustible separador del agua -

Llenado.



Cambio del prefiltro de combustible y purgado de aire del filtroLos modelos NA y TC utilizan un prefiltro con una bomba de cebado manual. Los modelos TCA utilizan un prefiltro con unabomba de cebado eléctrica.

a - Prefiltro de bomba de cebado manual - ModelosNA y TC

b - Prefiltro de bomba de cebado eléctrica - Mode‐los TCA

c - Actuador de bomba manuald - Tornillos de purgae - Filtros

Extracción e instalación del filtro de combustible1. Detener el motor y dejar que el motor y el sistema de combustible se enfríe hasta alcanzar una temperatura ambiente.2. Desconectar el mazo de cables del sensor de agua en el combustible situado en la parte inferior del filtro.3. Colocar un recipiente debajo del filtro de combustible para recoger los derrames durante la extracción del sensor de

agua en el combustible.4. Retirar el sensor de agua en el combustible de la parte inferior del filtro girándolo hacia la izquierda. Guardar el sensor

para la instalación en el nuevo filtro, si no lo tiene. Dejar que el combustible se drene en el recipiente.5. Quitar el filtro.6. Lubricar la junta del nuevo filtro con combustible diésel o aceite de motor.7. Instalar el filtro de combustible y apretar el filtro 3/4 de vuelta después de que la junta entre en contacto con la base

de montaje.8. Instalar el sensor de agua en el combustible si el nuevo filtro no incorpora un sensor.9. Conectar el mazo de cables al sensor de agua en el combustible.

Purga de aire con la bomba manual1. Aflojar el tornillo de purga.2. Presionar el actuador de la bomba manual varias veces para llenar y purgar el aire del filtro.3. Cuando el combustible diésel salga por el tornillo de purga, apriételo al par de apriete especificado.

Descripción Nm lb-pulg. lb-pieTornillo de purga de aire 18 159,3 –

Purga de aire con la bomba eléctrica1. Aflojar el tornillo de purga.2. Colocar el interruptor de la llave de encendido en la posición de ON (encendido). La bomba del combustible se

activará durante varios segundos.NOTA: Puede ser necesario girar el interruptor de llave hasta la posición OFF (Apagado) y volver a girarlo hasta laposición ON (Encendido) para activar el temporizador de la bomba de combustible para completar el proceso depurga de aire.

3. Cuando el combustible diésel salga por el tornillo de purga, gire el interruptor de llave hasta la posición OFF(Apagado) y apriete el tornillo de purga al par de apriete especificado.

Descripción Nm lb-pulg. lb-pieTornillo de purga de aire 1,45 12,8 –

Arranque del motor después de cambiar el filtroAntes de pedir potencia al motor, es importante purgar el aire del sistema de combustible después de:• Drenar o cambiar el filtro• En caso de que el sistema de drenaje se haya secado1. Modelos NA y TC: usar la bomba de mano situada en el prefiltro. Usar la bomba de mano durante varios segundos

para ayudar al proceso de purga.

ab

d

e

60357

c



2. Modelos TCA: Colocar el interruptor de la llave de encendido en la posición de "ON" (encendido). La bomba decombustible eléctrica situada en el prefiltro funcionará durante varios segundos.

3. Comprobar que el motor recibe agua de refrigeración y arrancar el motor.IMPORTANTE: El motor puede iniciarse y detenerse varias veces después de drenar o cambiar el filtro. En losmodelos NA y TC, usar la bomba de mano entre los intentos de arranque para acortar el proceso de purga. Permitirque el motor funcione durante unos minutos para purgar el aire remanente del sistema antes de pedir potencia almotor.

4. Comprobar si hay fugas de combustible y reparar según sea necesario. Limpiar todos los depósitos de combustible ydesechar según lo indiquen las normativas locales.

Filtro del combustible separador del agua! ADVERTENCIA

El combustible es inflamable y explosivo. Asegurarse de que el interruptor de la llave de encendido esté desactivado yde que el cabo de emergencia esté en una posición que impida el arranque del motor. No fumar ni permitir fuentes dechispas o llamas desprotegidas en el área mientras se realiza el mantenimiento. Mantener el área de trabajo bienventilada y evitar la exposición prolongada a vapores. Comprobar siempre que no haya fugas antes de intentar arrancarel motor y limpiar inmediatamente el aceite derramado.

AVISOLa entrada de agua en el sistema de inyección de combustible causará la corrosión y oxidación de los inyectores y otroscomponentes, inhabilitando el sistema de inyección de combustible. Comprobar a diario si hay agua en el filtro decombustible separador de agua y hacer inspeccionar el motor inmediatamente si se detectan indicios de agua en elsistema de combustible.

IMPORTANTE: utilizar un recipiente adecuado para recoger el combustible. Limpiar inmediatamente cualquier derrame yeliminar el combustible de forma segura de acuerdo con las normas locales, regionales e internacionales.El filtro del combustible separador del agua montado en el motor cuenta con un sensor de agua en el combustible (WIF)que debe advertir al operador sobre la presencia de agua en el filtro. El filtro de combustible se debe cambiar a intervalosespecíficos o cuando se detecte agua en el combustible, lo que ocurra primero.El operador debe estar atento a la detección del sensor de agua en el combustible (WIF), en función del conjunto deinstrumentos de la embarcación y si corresponde:• Se puede encender una lámpara indicadora.Consultar Alarmas del panel de control.

Drenaje del filtro de combustible separador del aguaSe puede vaciar el agua y las pequeñas partículas de suciedad del filtro del combustible separador del agua montado enel motor abriendo la tapa de drenaje situada en su parte inferior.NOTA: para asegurar el drenaje total, drenar el filtro antes de iniciar las operaciones diarias en épocas de calor. Enépocas de frío, cuando exista la posibilidad de que se congele el agua condensada, drenar el filtro poco después definalizar las operaciones diarias.NOTA: Colocar un recipiente adecuado debajo del filtro de combustible para recoger el combustible o el aguacontaminados. Desechar el líquido según indiquen las normativas locales.1. Colocar un recipiente debajo de la tapa de drenaje del filtro.2. Abrir la tapa de drenaje girándola a la izquierda (visto desde la parte inferior del filtro) hasta que empiece a salir

combustible. No extraer la tapa de drenaje.

58735

Filtro del combustible separador del agua típico

3. Drenar hasta que el combustible tenga una apariencia transparente.



4. Apretar la tapa de drenaje de forma segura girándola hacia la derecha.5. Llenar el filtro de combustible y comprobar si hay fugas. Consultar Llenado.

Sustitución del filtro del combustible separador del agua! ADVERTENCIA

Si se realiza un servicio o procedimiento de mantenimiento sin desconectar primero la batería, se pueden ocasionardaños al producto, lesiones personales o incluso la muerte debido a incendios, explosiones, descargas eléctricas o a unarranque inesperado del motor. Desconectar siempre los cables de la batería antes del mantenimiento, servicio,instalación o extracción de componentes del motor o de la transmisión.

IMPORTANTE: El filtro del combustible separador del agua no se puede limpiar; debe sustituirse.1. Desconectar ambos cables de la batería.2. Desconectar los cables del sensor WIF, si corresponde.3. Girar el filtro del combustible separador del agua hacia la izquierda y extraerlo del soporte de montaje. Comprobar que

la junta del filtro de combustible no está adherida al soporte de montaje.

58736

Típico

NOTA: Puede ser necesario guardar la tapa de drenaje existente y utilizarla en el nuevo filtro.4. Desechar el filtro usado y la junta según lo indiquen las normativas locales.5. Lubricar las juntas del filtro de combustible con aceite.


80 Aceite de motor SAE 30W Anillo sellador del filtro del combustible separador del agua Obtain Locally

6. Alinear el filtro con el soporte y girar el filtro de combustible hacia la derecha para fijarlo al soporte. No usar una llavepara filtros.

7. Comprobar que la tapa de drenaje esté firmemente apretada.8. Conectar los cables del sensor WIF, si corresponde.9. Rellenar el filtro del combustible separador del agua con combustible. Consultar Llenado.10. Conectar los cables de la batería.11. Arrancar y hacer funcionar el motor. Comprobar que la conexión del filtro no presenta fugas de combustible. Si hay

fugas, revisar la instalación del filtro. Si continúan las fugas, parar de inmediato el motor y consultar con la instalaciónde reparación autorizada de Mercury Diesel.

LlenadoAntes de pedir potencia al motor, es importante purgar el aire del sistema de combustible después de:• Drenar o cambiar el filtro• En caso de que el sistema de drenaje se haya secado1. Modelos NA y TC: usar la bomba de mano situada en el prefiltro. Usar la bomba de mano durante varios segundos

para ayudar al proceso de purga.2. Modelos TCA: Colocar el interruptor de la llave de encendido en la posición de "ON" (encendido). La bomba de

combustible eléctrica situada en el prefiltro funcionará durante varios segundos.3. Comprobar que el motor recibe agua de refrigeración y arrancar el motor.

IMPORTANTE: El motor puede iniciarse y detenerse varias veces después de drenar o cambiar el filtro. En losmodelos NA y TC, usar la bomba de mano entre los intentos de arranque para acortar el proceso de purga. Permitirque el motor funcione durante unos minutos para purgar el aire remanente del sistema antes de pedir potencia almotor.



4. Comprobar si hay fugas de combustible y reparar según sea necesario. Limpiar todos los depósitos de combustible ydesechar según lo indiquen las normativas locales.

Mantenimiento de la transmisiónRevisión de la transmisión

El cable de cambio conectado a la palanca de accionamiento de la transmisión debe revisarse de forma periódica y, si esnecesario, ajustarse para asegurar un acoplamiento del embrague completo. Los ajustes del cable de cambio de latransmisión han de ser realizados por un técnico de servicio cualificado. Consultar el mantenimiento de los filtros y loslíquidos en el manual de funcionamiento de la transmisión.

Sistema de agua de marDrenaje del sistema de agua de mar

! PRECAUCIÓNCuando el sistema de drenaje está abierto, puede entrar agua en la sentina y dañar el motor o hundir la embarcación.Sacar la embarcación del agua o cerrar la toma de mar, desconectar y taponar la manguera de admisión de agua demar y asegurarse de que la bomba de sentina está operativa antes del drenaje. No poner en marcha el motor con elsistema de drenaje abierto.

IMPORTANTE: El motor debe estar lo más nivelado posible para asegurar el drenaje completo del sistema derefrigeración.Vaciar el sistema de agua de mar del equipo motor antes de las épocas de frío (temperaturas de congelación), elalmacenaje al finalizar la temporada o el almacenaje prolongado.IMPORTANTE: No se debe utilizar la embarcación durante este procedimiento.1. Extraer la embarcación del agua, si es posible.2. Si la embarcación va a permanecer en el agua, activar la bomba de sentina, cerrar la toma de mar (si corresponde) o

desconectar y taponar la manguera de admisión de agua de mar.3. Nivelar el motor, si es posible, para asegurar el drenaje completo del sistema de agua de mar.4. Modelos NA.

a. Desconectar la manguera de admisión de agua de mar del alojamiento de la bomba de agua de mar.

58761



b. Quitar el tapón de drenaje de ánodo de la tubería transversal.

59233

Tapón de drenaje de ánodo

c. Extraer el tapón de drenaje del intercambiador de calor.

59234

Tapón de drenaje del intercambiador de calor

d. Dejar que el sistema de agua de mar se drene.e. Instalar el tapón de drenaje del intercambiador de calor y apretarlo bien.f. Comprobar que la junta se encuentra en su sitio e instalar el tapón de drenaje de ánodo en la tubería

transversal. Apretar los tapones de drenaje al par apriete especificado.

Descripción Nm lb-pulg. lb-pieTapón de drenaje de ánodo 30 – 22Tapón de drenaje del intercambiador de calor Apretar a mano

g. Si el motor se va a almacenar durante un largo periodo de tiempo o se va a exponer a temperaturas decongelación, se recomienda llenar el sistema de agua de mar con solución de propilenglicol que se mezcla a lastemperaturas más bajas esperadas. Consultar las normativas y reglamentos locales relativos al uso depropilenglicol.

h. Si no hay una toma de mar, verificar si la manguera de admisión de agua de mar está bloqueada. Colocar unaetiqueta en el timón con instrucciones informando al operador de que la manguera de admisión de agua de marestá desconectada.

i. Si la embarcación no cuenta con toma de mar, instalar la manguera de admisión de agua de mar en elalojamiento de la bomba de agua de mar y fijarla con una abrazadera. Apretar bien la abrazadera. Colocar unaetiqueta en el timón con instrucciones informando al operador de que la toma de mar está cerrada y debe abrirseantes de arrancar el motor.

5. Modelos TC y TCA.



a. Desconectar la manguera de suministro de agua de mar del alojamiento de la bomba de agua de mar.

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b. Extraer el tapón de drenaje de ánodo del intercambiador de calor.

58744

Tapón de drenaje de ánodo

c. Dejar que el sistema de agua de mar se drene.d. Instalar el tapón de drenaje de ánodo del intercambiador de calor y apretarlo bien.

Descripción Nm lb-pulg. lb-pieTapón de drenaje de ánodo 30 – 22

e. Si el motor se va a almacenar durante un largo periodo de tiempo o se va a exponer a temperaturas decongelación, se recomienda llenar el sistema de agua de mar con solución de propilenglicol que se mezcla a lastemperaturas más bajas esperadas. Consultar las normativas y reglamentos locales relativos al uso depropilenglicol.

f. Si no hay una toma de mar, verificar si la manguera de admisión de agua de mar está bloqueada. Colocar unaetiqueta en el timón con instrucciones informando al operador de que la manguera de admisión de agua de marestá desconectada.

g. Si la embarcación no cuenta con toma de mar, instalar la manguera de admisión de agua de mar en elalojamiento de la bomba de agua de mar y fijarla con una abrazadera. Apretar bien la abrazadera. Colocar unaetiqueta en el timón con instrucciones informando al operador de que la toma de mar está cerrada y debe abrirseantes de arrancar el motor.

6. Filtro de agua de mar:a. Extraer ambas mangueras del filtro de agua de mar y drenarlas completamente.b. Drenar y vaciar el filtro de agua de mar.



c. Conectar las mangueras y apretar las abrazaderas de manguera.

Instalación típica del filtro de agua de mara - Abrazaderas de manguera, dos en cada conexión

d. Instalar la arandela selladora y el tapón de drenaje, si corresponde.7. Cuando se haya drenado completamente el agua de mar, aplicar sellador a las roscas de los tapones de drenaje o los

acoplamientos (si corresponde). Instalar y apretar los tapones de drenaje o los acoplamientos.


19 Perfect Seal Tapón de drenaje o roscas del acoplamiento 92-34227Q02

Comprobación de las tomas de agua de mar1. Asegurarse de que los orificios de admisión de agua de la toma de agua de mar estén limpios y sin obstrucción.

Toma de agua de mar a través del casco típica Toma de agua de mar a través del peto de popa típicaa - Orificios de admisión del agua

Limpieza del filtro de agua de marAVISO

Un filtro de agua de mar o toma de mar abierto durante algún servicio o procedimiento de mantenimiento puede dejarque entre agua en la embarcación, lo que provocaría daños o el hundimiento de la embarcación. Cerrar siempre elsuministro de agua de la bomba de agua de mar, de la admisión de agua o de la toma de mar al realizar un servicio o elmantenimiento del sistema de refrigeración.

1. Asegurar que el motor no está en marcha.2. Cerrar la toma de mar, si corresponde, o desconectar y taponar la manguera de admisión de agua de mar.3. Extraer los tornillos, las arandelas y la cubierta.4. Extraer el filtro, el tapón de drenaje y la arandela selladora.5. Limpiar los desechos del alojamiento del filtro.6. Lavar tanto el filtro como el alojamiento con agua limpia.

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INOUT

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7. Inspeccionar la junta de la cubierta y reemplazarla si está dañada.

Filtro de agua de mar típicoa - Tornillos y arandelasb - Cubierta con vidrioc - Filtrod - Alojamientoe - Tapón de drenaje y arandela selladoraf - Sello

8. Instalar la cesta del filtro, el tapón de drenaje y la arandela selladora.9. Montar la cubierta.10. Apretar los tornillos de la cubierta. No apretar demasiado.11. Abrir la toma de mar, si corresponde, o extraer el tapón y conectar la manguera de admisión de agua de mar.12. Arrancar el motor y comprobar que no haya fugas. Realizar las reparaciones necesarias.

Lavado a presión del sistema de agua de mar—Modelos intrabordaEl lavado a presión del sistema de agua de mar con agua dulce solo es necesario para las aplicaciones de navegación enagua salada, salobre, contaminada o agua con un alto contenido en minerales, para evitar la acumulación de sal osedimentos. Para obtener los mejores resultados se recomienda el lavado del sistema de agua de mar después de cadatravesía. Después de cada navegación en agua salada y antes del almacenaje, se debe lavar a presión el sistema derefrigeración por agua de mar.

Con la embarcación fuera del agua

AVISOSin suficiente agua de refrigeración, el motor, la bomba de agua y otros componentes se recalentarán y sufrirán daños.Suministrar suficiente agua a las admisiones de agua durante el funcionamiento.

! ADVERTENCIALas hélices en rotación pueden producir lesiones graves o la muerte. No poner nunca la embarcación en funcionamientofuera del agua con la hélice instalada. Antes de instalar o extraer una hélice, colocar la unidad de transmisión en puntomuerto y accionar el interruptor "hombre al agua" para impedir que el motor arranque. Colocar un bloque de maderaentre el aspa de la hélice y la placa antiventilación.

1. Extraer la hélice. Consultar las instrucciones del fabricante de la embarcación.2. Desacoplar la manguera de admisión de agua de mar de la conexión de la bomba captadora de agua de mar.

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3. Con un adaptador adecuado, conectar una manguera de lavado procedente de un grifo de agua a la manguera deadmisión de agua de mar conectada a la admisión de la bomba de agua de mar.

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Imagen de un modelo TC; los otros son similares

4. Abrir parcialmente el suministro de agua, aproximadamente hasta la mitad del máximo. No utilizar agua a máximapresión.

5. Poner el control remoto en punto muerto, posición de velocidad en ralentí y arrancar el motor.

AVISOPoner en funcionamiento el motor fuera del agua a altas velocidades produce aspiración, lo que puede comprimir lamanguera de suministro de agua y recalentar el motor. No poner en funcionamiento el motor por encima de 1400 RPMfuera del agua ni sin suficiente suministro de agua de refrigeración.

6. Hacer funcionar el motor a velocidad en ralentí, en punto muerto, durante unos 10 minutos o hasta que el agua de ladescarga sea transparente.

7. Vigilar el indicador de la temperatura del agua para cerciorarse de que el motor funciona dentro del intervalo normal.8. Apagar el motor.9. Cerrar el grifo de agua.10. Extraer el adaptador de la conexión a la manguera de admisión de la bomba de agua de mar.11. Volver a conectar la manguera de admisión de agua de mar. Apretar firmemente las abrazaderas de las mangueras.

Con la embarcación en el agua


AVISOLavar a presión el motor mientras la embarcación está en el agua puede provocar la entrada de agua de mar en el motory causarle daños. Cerrar la toma de mar antes de lavar a presión el motor. Mantener cerrada la toma de mar antes dearrancar el motor.



1. Cerrar la toma de mar (si corresponde) o desconectar y taponar la manguera de admisión de agua de mar.

a - Toma de marb - Manguera de admisión de agua de marc - Tapón

2. Con un adaptador adecuado, conectar una manguera de lavado procedente de un grifo de agua a la manguera deadmisión de agua de mar conectada a la admisión de la bomba de agua de mar.

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Imagen de un modelo TC; los otros son similares

3. Abrir parcialmente el suministro de agua, aproximadamente hasta la mitad del máximo. No utilizar agua a máximapresión.

4. Poner el control remoto en punto muerto, posición de velocidad en ralentí y arrancar el motor.

AVISOPoner en funcionamiento el motor fuera del agua a altas velocidades produce aspiración, lo que puede comprimir lamanguera de suministro de agua y recalentar el motor. No poner en funcionamiento el motor por encima de 1400 RPMfuera del agua ni sin suficiente suministro de agua de refrigeración.

5. Hacer funcionar el motor a velocidad en ralentí, en punto muerto, durante unos 10 minutos o hasta que el agua de ladescarga sea transparente.

6. Vigilar el indicador de la temperatura del agua para cerciorarse de que el motor funciona dentro del intervalo normal.7. Apagar el motor.8. Cerrar el grifo de agua.9. Extraer el adaptador de la conexión a la manguera de admisión de la bomba de agua de mar.10. Para evitar el sifonaje del agua a la embarcación o al motor, no abrir la toma de mar ni conectar la manguera de

admisión de agua en este momento.11. Colocar una etiqueta adecuada en el interruptor de la llave de encendido indicando que la toma de mar debe estar

abierta o la manguera de admisión de agua de mar debe volver a conectarse antes de utilizar el motor.

Inspección de la bomba de agua de mar del motorIMPORTANTE: Mercury recomienda encarecidamente que este servicio lo realice una instalación de reparación autorizadade Mercury Diesel.Retirar y revisar la bomba de agua de mar del motor en el intervalo especificado en el Programa de mantenimiento.Consultar con la instalación de reparación autorizada de Mercury Diesel.

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Protección contra corrosiónInformación general

Cuando dos o más metales diferentes (como los encontrados en este equipo motor) están sumergidos en una soluciónconductora, como agua salada, agua contaminada o agua con un alto contenido de minerales, se produce una reacciónquímica que ocasiona el flujo de corriente eléctrica entre los metales. El flujo de corriente eléctrica provoca el desgaste delmetal que es químicamente más activo, o anódico. Esta erosión se conoce como corrosión galvánica y, si no se controla,con el tiempo puede obligar a cambiar los componentes del equipo motor expuestos al agua.Para ayudar a controlar los efectos de la corrosión galvánica, los equipos motores de Mercury incorporan varios ánodossacrificatorios y otros dispositivos protectores contra la corrosión. Para obtener una descripción más completa de lacorrosión y la protección contra corrosión, consultar la Guía de protección contra corrosión marina.IMPORTANTE: cambiar los ánodos sacrificatorios si se han erosionado un 50% o más. Mercury recomienda firmementeevitar el uso de ánodos de otros fabricantes. Solicitar más información a la instalación de reparación autorizada deMercury Diesel.

Componentes de protección contra corrosión del motorEl motor lleva un ánodo sacrificatorio que está inmerso en la ruta del agua de mar después de la bomba de agua de mar.El ánodo retarda el proceso de corrosión, protegiendo el motor y el sistema de refrigeración por agua de mar contra lacorrosión.

Extracción del ánodo1. Apagar el motor y dejar que se enfríe.

AVISOSi no se cierra la admisión de agua de mar o la toma de mar al extraer o reemplazar los tapones de los ánodos sepueden provocar daños por el agua. Cerrar la toma de mar o extraer y taponar la manguera de admisión de agua de marpara impedir que entre el agua en los orificios de los tapones de los ánodos.

2. Cerrar la toma de mar, si corresponde.3. Extraer el conjunto de ánodo.

NOTA: Si se retira el ánodo, el agua pasará a la embarcación.

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Ubicación del ánodo en el modelo de motor NA

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Ubicación del ánodo en los modelos de motor TC y TCA



Limpieza e inspecciónEl intervalo de inspección y sustitución variará de acuerdo con el estado del agua de mar y la modalidad defuncionamiento del motor.NOTA: Retirar los depósitos de la superficie del ánodo con papel de lija, escobillas de fibra o almohadillas de limpiezaantes de intentar determinar la magnitud de la erosión. No utilizar una escobilla de acero suave que pueda dejar depósitosque aceleren la corrosión.1. Eliminar los depósitos.2. Inspeccionar y medir el ánodo. Comparar las medidas con las especificaciones de un ánodo sacrificatorio nuevo y

cambiar el conjunto de ánodo si se ha deteriorado un 50 %.

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Imagen de un ánodo nuevo

Instalación del ánodo1. Comprobar si la arandela selladora de ánodo ha sufrido daños. Reemplazar las piezas según sea necesario.2. Instalar la arandela selladora en el conjunto de ánodo e instalar el conjunto de ánodo. Aplicar al conjunto de ánodo el

apriete especificado.

Descripción Nm lb-pulg. lb-pieConjunto de ánodo 30 – 22

3. Abrir la toma de mar, si corresponde.


4. Verificar que la bomba captadora de agua de mar recibe agua de refrigeración.5. Arrancar el motor y comprobar que no haya fugas.

Cuidado del fondo de la embarcaciónPara alcanzar el máximo rendimiento y ahorro del combustible, se debe mantener limpio el fondo de la embarcación. Laacumulación de vegetación marina u otros cuerpos extraños puede reducir mucho la velocidad de la embarcación yaumentar el consumo de combustible. Para garantizar el mejor rendimiento y eficiencia, limpiar periódicamente el fondo dela embarcación de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.En algunas zonas conviene pintar el fondo para impedir que prolifere la vegetación marina. Consultar en la siguienteinformación las notas especiales acerca del uso de pinturas antiincrustaciones.

LubricaciónCable del acelerador

1. Verificar que el motor no está en marcha.2. Mover las juntas del cable del acelerador para acceder a los puntos de lubricación.



3. Lubricar el pivote y las superficies de contacto de la guía con aceite de motor.

Imagen de motor NA; los otros son similaresa - Juntas del cable del aceleradorb - Superficies de contacto de la guía y pivote


80 Aceite de motor SAE 30W Puntos de giro del cable del acelerador y superficies de contacto de la guía Obtain Locally

4. Mover el acelerador de control remoto a aceleración máxima y vuelta hasta ralentí para distribuir el aceite.5. Empujar la junta del cable del acelerador para devolverlo a su posición original.

Cable de cambio1. Lubricar los puntos de giro y las superficies de contacto de la guía.

Cable de cambio y articulación de la transmisión del mode‐lo intraborda habitual

a - Puntos de girob - Superficie de contacto de la guía


80 Aceite de motor SAE 30W Puntos de giro y superficies de contacto de la guía del cable de cambio Obtain Locally

Correas de transmisiónIdentificación de fallos en la correa de la serpentina

Aspecto Descripción Causa Solución

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AbrasiónCada lado de la correa aparecebrillante o vidriado. Situación grave:Tejido visible

La correa está en contacto con un objeto.Puede estar causado por una tensiónincorrecta de la correa o un fallo del tensor.

Cambiar la correa y comprobarque no esté en contacto con unobjeto. Comprobar que el tensorde la correa funciona.

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Aspecto Descripción Causa Solución

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AcumulaciónEl material de la correa se desprendede los nervios y se acumula en lasranuras de la correa.

Son varias las causas: falta de tensión,alineación incorrecta, poleas desgastadas ouna combinación de estos factores.

Cuando la acumulación provocaun ruido de la correa o demasiadavibración se debe cambiar lacorrea.

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Instalación incorrectaLos nervios de la correa se empiezana separar de los hilos de unión. Si nose corrige, la cubierta a menudo sesepara y se desenreda la correa.

La instalación incorrecta de la correa es unacausa común de fallo prematura. Uno de losnervios exteriores de la correa queda fuerade la ranura de la polea, con lo cual elnervio de la correa se desplaza sin contarcon una ranura de polea que lo soporte o loalinee.

La vida útil de la correa se halimitado considerablemente y sedebe cambiar inmediatamente.Asegurarse de que todos losnervios de la correa de repuestoencajen en las ranuras de polea.Arrancar el motor. Seguidamente,con el motor apagado y la bateríadesconectada, comprobar si lacorrea está bien instalada.

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Alineación incorrectaLas paredes laterales de la correapueden aparecer vidriadas o el bordedel cordón puede deshilacharse y losnervios se desprenden. El resultadopodrá ser un ruido perceptible. Encasos graves, la correa puededesprenderse de la polea.

Alineación incorrecta de la polea. Debido ala alineación incorrecta la correa se dobla ose retuerce cuando está funcionando yprovoca un desgaste prematuro.

Reemplazar la correa ycomprobar la alineación de lapolea.

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Desprendimiento de trozosSe han roto partes o trozos dematerial de goma de la correa.Cuando ocurre un desprendimiento detrozos, la correa puede fallar encualquier momento.

El desprendimiento de trozos puede tenerlugar cuando varias grietas de una zona semueven paralelamente con la línea delcordón. Las causas principales son el calor,la antigüedad y el estrés.

Cambiar la correainmediatamente.

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Desgaste irregular del nervioLa correa muestra daños en el lateralcon la posibilidad de roturas en elcordón tensor o los nervios con bordesdentados

Un objeto extraño en la polea puedeocasionar un desgaste irregular y penetraren la correa.

Cambiar la correa e inspeccionartodas las poleas por si tuvieranobjetos extraños o daños.

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AgrietamientoPequeñas grietas visibles a lo largodel nervio o los nervios.

La exposición prolongada a altastemperaturas y el estrés de flexión alrededorde la polea provoca el agrietamiento. Lasgrietas empiezan en los nervios y vanpenetrando en la línea del cordón. Siaparecen tres o más grietas en la secciónde tres pulgadas de una correa, significaque ha perdido un 80% de su resistencia.

Cambiar la correainmediatamente.

NOTA: las grietas transversales pequeñas (a lo ancho de la correa) pueden ser aceptables. NO son aceptables las grietaslongitudinales (a lo largo de la correa) que se unen con grietas transversales.



Correa serpentinaInspección

1. Extraer los tornillos, tuercas y arandelas de seguridad que fijan la cubierta de la correa y retirarla.2. Inspeccionar la correa para comprobar la tensión y los siguientes aspectos:

• Desgaste excesivo• Grietas

NOTA: Las grietas transversales pequeñas (a lo ancho de la correa) pueden ser aceptables. No son aceptableslas grietas longitudinales (a lo largo de la correa) que se unen con grietas transversales.

• Componentes deshilachados• Superficies vidriadas

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3. Comprobar el funcionamiento del tensor automático y de los componentes asociados.a. Utilizar una herramienta adecuada para girar el tensor automático en la dirección de la flecha.b. Soltar lentamente el tensor automático.c. El tensor automático debe volver a la posición inicial y mantener la tensión de la correa serpentina.

RepuestoIMPORTANTE: Si el estado de la correa es adecuado para su uso, es necesario instalarla en la misma dirección derotación que se usó la primera vez.1. Utilizar una herramienta adecuada para girar el tensor automático en la dirección de la flecha.

a - Herramientab - Tensor automático

2. Quitar la correa serpentina.3. Cambiar la correa serpentina.4. Soltar con cuidado el tensor automático y comprobar que las correas permanecen en la posición correcta.

BateríaTodas las baterías de ácido de plomo se descargan por falta de uso. Recargar cada 30-45 días o cuando la gravedadespecífica descienda por debajo de las indicaciones del fabricante de la batería.

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Consultar las instrucciones y advertencias específicas suministradas con la batería. Si no se encuentra dicha información,observar lo siguiente:

! ADVERTENCIAUna batería en funcionamiento o en carga produce gases que pueden incendiarse y explotar, así como producir fugasde ácido sulfúrico que puede provocar quemaduras graves. Ventilar el área alrededor de la batería y usar un equipoprotector durante la manipulación o el servicio de las baterías.

! ADVERTENCIAAl recargar una batería con poca carga en la embarcación, o bien al usar cables de puente y una batería de refuerzopara arrancar el motor, se pueden provocar lesiones graves o daños en el producto por incendio o explosión. Extraer labatería de la embarcación y recargarla en un área ventilada, lejos de chispas o llamas.


Notas:




Sección 6 - AlmacenamientoÍndiceÉpocas de frío (temperatura de congelación), almacenajede fin de temporada y almacenaje prolongado................. 60

Almacenaje en épocas de frío (temperaturas decongelación)............................................................... 60Preparación del equipo motor para almacenaje de finde temporada o prolongado....................................... 61

Instrucciones de almacenaje de fin de temporada..... 61Instrucciones de almacenaje prolongado................... 62Batería........................................................................ 62

Nueva puesta en servicio.................................................. 62

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Épocas de frío (temperatura de congelación), almacenaje de fin de temporada yalmacenaje prolongado

IMPORTANTE: Mercury recomienda que este servicio lo realice una instalación de reparación autorizada de MercuryDiesel. El daño causado por la congelación no está cubierto por la garantía limitada de Mercury.

AVISOEl agua atrapada en la sección de agua de mar del sistema de refrigeración puede provocar daños por corrosión o porcongelación. Drenar la sección de agua de mar del sistema de refrigeración inmediatamente después delfuncionamiento o antes de un almacenaje prolongado a temperaturas de congelación. Si la embarcación está en elagua, mantener la toma de mar cerrada hasta que se arranque de nuevo el motor para evitar el reflujo de agua en elsistema de refrigeración. Si la embarcación no está equipada con una toma de mar, dejar la manguera de admisión deagua desconectada y taponada.

NOTA: como medida de precaución, colocar una etiqueta en el interruptor de la llave de encendido o en el volante de laembarcación para recordar al operador que abra la toma de mar o que destape y vuelva a conectar la manguera deadmisión de agua antes de arrancar el motor.Se considera que una embarcación se halla en almacenaje cuando no está en funcionamiento. El tiempo que el equipomotor no está en funcionamiento puede ser breve (un día, una noche, una temporada) o largo. Se deben observar ciertasprecauciones y procedimientos para proteger el equipo motor de daños por congelación, daños por corrosión o ambostipos de daño durante el almacenaje.El daño por congelación puede ocurrir cuando agua atrapada en el sistema de refrigeración por agua de mar se congela.Por ejemplo, después de utilizar la embarcación, la exposición a temperaturas de congelación durante un tiempo brevepuede provocar daños por congelación.El daño por corrosión es el resultado de agua salada, agua contaminada o agua con un alto contenido de mineralesatrapada en el sistema de refrigeración por agua de mar. El agua salada no debe permanecer en el sistema derefrigeración de un motor ni siquiera durante un período breve de almacenaje; drenar y lavar a presión el sistema derefrigeración por agua de mar después de cada travesía.El funcionamiento en épocas de frío se refiere a utilizar la embarcación cuando existe la posibilidad de que hayatemperaturas de congelación. Asimismo, el almacenaje en épocas de frío (temperaturas de congelación) se refiere aperíodos en los que la embarcación no está en funcionamiento y existe la posibilidad de que haya temperaturas decongelación. En estos casos, la sección de agua de mar del sistema de refrigeración se debe drenar por completoinmediatamente después del uso.El almacenaje al finalizar la temporada se refiere a períodos de uno o más meses en los que la embarcación no está enfuncionamiento. La duración del período depende de la ubicación geográfica de la embarcación almacenada. Lasprecauciones y procedimientos de almacenaje al finalizar la temporada incluyen todos los pasos para el almacenajedurante épocas de frío (temperaturas de congelación) y algunos pasos adicionales que se deben llevar a cabo cuando elalmacenaje durará más que el almacenaje durante el período breve en épocas de frío (temperaturas de congelación).El almacenaje prolongado significa un almacenaje durante un período que puede durar varias temporadas o más. Lasprecauciones y procedimientos de almacenaje prolongado incluyen todos los pasos para el almacenaje en épocas de frío(temperaturas de congelación) y el almacenaje al finalizar la temporada, además de algunos pasos adicionales.Consultar los procedimientos específicos en esta sección relacionados con las condiciones y el período de almacenaje dela aplicación.

Almacenaje en épocas de frío (temperaturas de congelación)AVISO

El agua atrapada en la sección de agua de mar del sistema de refrigeración puede provocar daños por corrosión o porcongelación. Drenar la sección de agua de mar del sistema de refrigeración inmediatamente después delfuncionamiento o antes de un almacenaje prolongado a temperaturas de congelación. Si la embarcación está en elagua, mantener la toma de mar cerrada hasta que se arranque de nuevo el motor para evitar el reflujo de agua en elsistema de refrigeración. Si la embarcación no está equipada con una toma de mar, dejar la manguera de admisión deagua desconectada y taponada.

NOTA: como medida de precaución, colocar una etiqueta en el interruptor de la llave de encendido o en el volante de laembarcación para recordar al operador que abra la toma de mar o que destape y vuelva a conectar la manguera deadmisión de agua antes de arrancar el motor.1. Leer todas las precauciones y efectuar todos los procedimientos indicados en la Sección 5—Drenaje del sistema de

agua de mar y drenar la sección de agua de mar del sistema de refrigeración.2. Poner una etiqueta de precaución en el en el timón aconsejando al operador destapar y conectar la manguera de

admisión de agua o abrir la toma de mar, si corresponde, antes de utilizar la embarcación.3. Para una mayor garantía contra la congelación y la corrosión, rellenar el sistema de refrigeración de agua de mar con

una mezcla de anticongelante con propilenglicol y agua del grifo. Consultar Instrucciones de almacenaje de fin detemporada en esta sección.



Preparación del equipo motor para almacenaje de fin de temporada o prolongadoAVISO

Sin suficiente agua de refrigeración, el motor, la bomba de agua y otros componentes se recalentarán y sufrirán daños.Suministrar suficiente agua a las admisiones de agua durante el funcionamiento.

IMPORTANTE: Si la embarcación se ha sacado del agua, suministrar agua a los orificios de admisión de agua antes dearrancar el motor. Seguir todas las advertencias y procedimientos del accesorio de lavado indicados en la la Sección 5 -Lavado del sistema de agua de mar.1. Suministrar agua de refrigeración a los orificios de admisión de agua o a la admisión de la bomba de agua de mar.2. Arrancar el motor y dejar que alcance la temperatura normal de funcionamiento.3. Apagar el motor.4. Cambiar el aceite y el filtro del motor.5. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante unos 15 minutos. Comprobar si hay fugas de aceite.6. Lavar el sistema de refrigeración por agua de mar. Consultar la Sección 5 - Lavado del sistema de agua de mar.

Instrucciones de almacenaje de fin de temporada1. Observar todas las precauciones y efectuar todos los procedimientos indicados en Preparación del equipo motor para

almacenaje al finalizar la temporada o prolongado.2. Seguir todas las precauciones y efectuar todos los procedimientos indicados en la Sección 5—Drenaje del sistema de

agua de mar y drene la sección de agua de mar del sistema de refrigeración.

AVISOEl agua atrapada en la sección de agua de mar del sistema de refrigeración puede provocar daños por corrosión o porcongelación. Drenar la sección de agua de mar del sistema de refrigeración inmediatamente después delfuncionamiento o antes de cualquier período de almacenamiento a temperaturas de congelación. Si la embarcación estáen el agua, mantener la toma de mar cerrada hasta que se arranque de nuevo el motor, para evitar el reflujo de agua enel sistema de refrigeración. Si la embarcación no está equipada con una toma de mar, dejar la manguera de admisión deagua desconectada y taponada.

IMPORTANTE: En épocas de frío (temperaturas de congelación), para el almacenaje de fin de temporada o elalmacenaje prolongado, Mercury recomienda el uso de anticongelante con propilenglicol en la sección de agua demar del sistema de refrigeración. Comprobar que el anticongelante de propilenglicol contiene un antioxidante y es deltipo recomendado para uso en motores marinos. Asegurarse de seguir las recomendaciones del fabricante delpropilenglicol.

3. Rellenar un recipiente con aproximadamente 38 litros (10 gal) de anticongelante con propilenglicol y agua del grifo,mezclados según la recomendación del fabricante para proteger el motor a la temperatura más baja a la que estaráexpuesto durante épocas de frío o almacenaje prolongado.

4. Desconectar la manguera de admisión de agua de mar de la bomba de agua de mar. Mediante un adaptador,conectar provisionalmente una manguera de la longitud adecuada a la bomba de agua de mar e introducir el otroextremo de la manguera en el recipiente de anticongelante con propilenglicol y agua del grifo.

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ND



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Modelos TC y TCA.

NOTA: El vertido de propilenglicol en el medioambiente puede ser ilegal. Desechar el propilenglicol de acuerdo conlas directrices locales.

5. Arrancar el motor y dejarlo en ralentí hasta que la mezcla anticongelante se haya bombeado a través del sistema derefrigeración por agua de mar del motor.

6. Apagar el motor.7. Extraer la manguera provisional de la bomba de agua de mar.8. Limpiar la parte externa del motor y pintar las zonas que lo necesiten con imprimación y pintura pulverizada. Una vez

seca la pintura, aplicar un pulverizador anticorrosivo especificado o equivalente.

Descripción Lugar de utilización N.º de piezaAnticorrosivo Corrosion Guard

Parte externa del motor92-802878-55

Imprimación gris claro 92-802878-52Pintura Marine Cloud White 8M0071082

9. El centro de reparación autorizado de Mercury Diesel debe realizar ahora todas las comprobaciones, inspeccioneslubricaciones y cambios de líquidos indicados en la Sección 5 - Programas de mantenimiento.

10. Seguir las instrucciones del fabricante de la batería para su almacenaje y almacenar la batería.

Instrucciones de almacenaje prolongadoIMPORTANTE: Mercury recomienda que este servicio lo realice una instalación de reparación autorizada de MercuryDiesel.1. Leer todas las precauciones y efectuar todos los procedimientos indicados en Preparación del equipo motor para

almacenaje al finalizar la temporada o prolongado.2. Leer todas las precauciones y efectuar todos los procedimientos indicados en la Sección 5—Drenaje del sistema de

agua de mar.3. Leer todas las precauciones y efectuar todos los procedimientos indicados en Instrucciones de almacenaje al finalizar

la temporada.IMPORTANTE: el material del impulsor de la bomba de agua de mar puede sufrir daños si permanece mucho tiempoexpuesto directamente a la luz del sol.

4. Retirar el impulsor de la bomba de agua salada y guardarlo donde no quede expuesto directamente a la luz del sol.Consultar con una instalación de reparación autorizada de Mercury Diesel para obtener información adicional oservicio.

5. Poner una etiqueta de precaución en el panel de instrumentos y en el compartimento del motor indicando que se haextraído la bomba de agua de mar y que no se debe utilizar el motor

BateríaSeguir las instrucciones del fabricante de la batería para su almacenaje.

Nueva puesta en servicioNOTA: El vertido de propilenglicol en el medioambiente puede ser ilegal. Conservar y eliminar el propilenglicol de acuerdocon las leyes y directrices regionales, estatales y locales.1. En motores preparados para almacenaje prolongado, solicitar a una instalación de reparación autorizada de Mercury

Diesel que instale el impulsor de la bomba de agua mar, si se extrajo para el almacenaje.2. En motores preparados para el almacenaje en épocas de frío (temperaturas de congelación), al finalizar la temporada

o almacenaje prolongado, consultar la Sección 5—Drenaje del sistema de agua de mar y drenar el propilenglicol en unrecipiente adecuado. Desechar el propilenglicol de acuerdo con las leyes y directrices regionales, estatales y locales.



3. Comprobar que todas las mangueras del sistema de refrigeración estén en buen estado, conectadas correctamente ycon sus abrazaderas apretadas. Comprobar que todas las válvulas y tapones de drenaje estén instalados y apretados.

4. Inspeccionar todas las correas de transmisión.5. Realizar todos los procedimientos de lubricación y mantenimiento especificados para la finalización de acuerdo con la

Sección 5 - Programas de mantenimiento, excepto los que ya se realizaron durante el servicio del motor.6. Rellenar los depósitos de combustible con combustible diésel nuevo. No utilizar combustible pasado. Comprobar el

estado general de los conductos de combustible e inspeccionar que no haya fugas en las conexiones.7. Cambiar el filtro o los filtros (algunos motores pueden tener más de uno) del combustible separador del agua.

! PRECAUCIÓNLa desconexión o conexión de los cables de la batería en un orden incorrecto puede provocar lesiones por descargaeléctrica o dañar el sistema eléctrico. Desconectar siempre el cable negativo (-) de la batería en primer lugar yconectarlo en último lugar.

8. Instalar una batería totalmente cargada. Limpiar las abrazaderas y los bornes de los cables de la batería. Volver aconectar los cables (consultar la PRECAUCIÓN descrita anteriormente). Asegurar cada una de las abrazaderas decable al hacer la conexión. Aplicar a los bornes un aerosol anticorrosivo para bornes de batería que retarde lacorrosión.

9. Realizar todas las comprobaciones de la columna Procedimiento de arranque indicadas en la tabla de funcionamiento.Consultar En el agua .


10. Suministrar agua de refrigeración en las aberturas de admisión de agua.11. Arrancar el motor y observar atentamente los instrumentos. Asegurarse de que todos los sistemas están funcionando

correctamente.12. Inspeccionar el motor con cuidado para comprobar si hay fugas de combustible, aceite, líquidos, agua o gases de

escape.13. Comprobar el funcionamiento correcto del sistema de la dirección, el control de cambio y el control del acelerador.


Notas:




Sección 7 - Resolución de problemasÍndiceTablas de resolución de problemas.................................. 66

El motor de arranque no hace virar el motor o viralentamente.................................................................. 66El motor no arranca o le cuesta arrancar................... 66El motor funciona con esfuerzo, falla y petardea....... 66Rendimiento insuficiente............................................ 66

Temperatura incorrecta del motor.............................. 66Baja presión del aceite del motor............................... 67La batería no se carga............................................... 67El control remoto funciona con dificultad, se atasca,tiene un juego excesivo o hace ruidos raros.............. 67

7



Tablas de resolución de problemasEl motor de arranque no hace virar el motor o vira lentamente

Causa posible SoluciónInterruptor de la batería desactivado. Activar el interruptor.El control remoto no está en posición de punto muerto. Colocar la palanca de control en punto muerto.Disyuntor abierto o fusible fundido. Verificar y restablecer el disyuntor o sustituir el fusible.

Conexiones eléctricas flojas o sucias o cables dañados. Revisar todas las conexiones y cables eléctricos (especialmente los cables de la batería). Limpiary apretar la conexión defectuosa.

Batería defectuosa. Comprobarla y sustituirla, si está defectuosa.

El motor no arranca o le cuesta arrancarCausa posible Solución

Interruptor de parada de emergencia activado. Revisar el interruptor de parada de emergencia.Procedimiento de arranque inadecuado. Leer el procedimiento de arranque.Depósito de combustible vacío o válvula de corte de combustiblecerrada. Llenar el depósito o abrir la válvula.

El acelerador no funciona correctamente. Comprobar que el acelerador se mueve sin dificultad.

Circuito de parada eléctrica defectuoso. Encargar el servicio del circuito de parada eléctrica a una instalación de reparaciónautorizada de Mercury Diesel.

Filtros de combustible obstruidos. Cambiar los filtros de combustible.Combustible pasado o contaminado. Drenar el depósito. Llenar con combustible nuevo.Acodamientos u obstrucciones en el conducto del combustible o enel conducto del respiradero del depósito.

Cambiar los conductos acodados o eliminar con aire comprimido la obstrucción de losconductos.

Aire en el sistema de inyección de combustible. Purgar el sistema de inyección de combustible.Conexiones de cables defectuosas. Revisar las conexiones de los cables.

Fallo del sistema electrónico del combustible. Encargar la revisión del sistema electrónico del combustible a una instalación dereparación autorizada de Mercury Diesel.

El motor funciona con esfuerzo, falla y petardeaCausa posible Solución

El acelerador no funciona correctamente. Comprobar si el acelerador se atasca u obstruye.

Velocidad de ralentí demasiado baja. Encargar la revisión y el ajuste de la velocidad de ralentí a una instalación de reparaciónautorizada de Mercury Diesel.

Filtros de combustible o de aire obstruidos. Cambiar los filtros de combustible o de aire.Combustible pasado o contaminado. Si el combustible está contaminado, vaciar el depósito. Llenar con combustible nuevo.Acodamientos u obstrucciones en el conducto delcombustible o en el conducto del respiradero del depósito.

Cambiar los conductos acodados o eliminar con aire comprimido la obstrucción de losconductos.

Aire en el sistema del combustible. Purgar el sistema de inyección de combustible.

Fallo del sistema electrónico del combustible. Encargar la revisión del sistema electrónico a una instalación de reparación autorizada deMercury Diesel.

Rendimiento insuficienteCausa posible Solución

El acelerador no se abre completamente. Inspeccionar el funcionamiento del cable del acelerador y de las articulaciones.Limitador de compensación activado. Compensar el dentrofueraborda por debajo del límite de compensación.Hélice dañada o de tamaño incorrecto. Cambiar la hélice. Consultar a una instalación de reparación autorizada de Mercury Diesel.Exceso de agua de sentina. Drenar y buscar la causa de la entrada de agua.Embarcación sobrecargada o mal distribuida. Reducir la carga o redistribuirla de manera más uniforme.Fondo de la embarcación sucio o dañado. Limpiar o reparar según sea necesario.

Fallo del sistema electrónico del combustible. Encargar la revisión del sistema electrónico del combustible a una instalación de reparación autorizada deMercury Diesel.

Temperatura incorrecta del motorCausa posible Solución

Admisión de agua o toma de mar cerradas. Abrir.Correa de transmisión floja o en mal estado. Reemplazar o ajustar la correa.Captador de agua de mar o filtro de agua de mar obstruido. Eliminar obstrucción.

Termostato averiado. Reemplazar. Consultar a una instalación de reparación autorizada de MercuryDiesel.

Nivel bajo de refrigerante en la sección de refrigeración cerrada. Buscar la causa del nivel bajo de refrigerante y reparar. Llenar el sistema con lasolución refrigerante adecuada.

Núcleos del intercambiador de calor obstruidos con cuerpos extraños. Limpiar el intercambiador de calor. Consultar a una instalación de reparaciónautorizada de Mercury Diesel.



Causa posible Solución

Pérdida de presión en la sección de refrigeración cerrada. Comprobar si hay fugas. Limpiar, inspeccionar y comprobar la tapa de presión.Consultar con una instalación de reparación autorizada de Mercury Diesel.

Bomba captadora de agua de mar defectuosa. Reparar. Consultar con una instalación de reparación autorizada de MercuryDiesel.

Descarga de agua de mar restringida u obstruida. Limpiar los codos del escape. Consultar con una instalación de reparaciónautorizada de Mercury Diesel.

Acodamiento (restricción) de la manguera de admisión de agua demar. Colocar la manguera de manera que no se formen acodamientos (restricciones).

El uso de una manguera inadecuada en la admisión de la bomba deagua de mar impide su funcionamiento. Cambiar la manguera por una que esté reforzada con alambre.

Termostatos defectuosos. Cambiarlos. Consultar con una instalación de reparación autorizada de MercuryDiesel.

Baja presión del aceite del motorCausa posible Solución

Transmisores defectuosos. Encargar la revisión del sistema a una instalación de reparación autorizada de Mercury Diesel.Cantidad insuficiente de aceite en el cárter. Revisar y añadir aceite.Exceso de aceite en el cárter (causando la aireacióndel mismo).

Revisar y extraer la cantidad requerida de aceite. Buscar la causa del exceso de aceite (llenadoincorrecto).

Aceite diluido o de viscosidad inadecuada. Cambiar el aceite y el filtro del aceite, usando uno de grado y viscosidad correctos. Determinar lacausa de la dilución (ralentí excesivo).

La batería no se cargaCausa posible Solución

Consumo excesivo de corriente de la batería. Apagar los accesorios que no sean esenciales.

Conexiones eléctricas flojas o sucias o cables dañados.Verificar todas las conexiones y cables eléctricos asociados (especialmente los cables de labatería). Limpiar y apretar las conexiones defectuosas. Reparar o cambiar el cableadodefectuoso.

Correa de transmisión del alternador floja o en mal estado. Cambiar o ajustar.Estado de la batería inaceptable. Comprobar la batería.

El control remoto funciona con dificultad, se atasca, tiene un juego excesivo o hace ruidosraros

Causa posible SoluciónLubricación insuficiente en los afianzadores de la articulación delacelerador y del cambio. Lubricar.

Obstrucción en las articulaciones del acelerador o del cambio. Eliminar la obstrucción.

Faltan o se han aflojado articulaciones del cambio y delacelerador.

Comprobar todas las articulaciones del acelerador. Si falta alguna o se ha aflojado,consultar inmediatamente con una instalación de reparación autorizada de MercuryDiesel.

Acodamientos en el cable del cambio o del acelerador. Enderezar el cable o pedir a una instalación de reparación autorizada de MercuryDiesel que lo cambie, si está dañado y no puede repararse.

Ajuste inadecuado del cable de cambios. Encargar la revisión del ajuste a una instalación de reparación autorizada de MercuryDiesel.


Notas:




Sección 8 - Información de asistencia al clienteÍndiceAsistencia de servicio al propietario.................................. 70

Servicio de reparación local ...................................... 70Servicio lejos de la localidad ..................................... 70Robo del equipo motor .............................................. 70Atención necesaria tras la inmersión ........................ 70Piezas de repuesto para el mantenimiento ............... 70Consultas sobre piezas y accesorios ........................ 70Resolución de un problema ...................................... 70

Información de contacto para el Servicio de Atención alCliente de Mercury Marine ....................................... 71

Documentación de servicio para el cliente........................ 71Idioma inglés ............................................................. 71Otros idiomas ............................................................ 71

Pedido de documentación................................................. 71Estados Unidos y Canadá ......................................... 72Fuera de Estados Unidos y Canadá ......................... 72

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Asistencia de servicio al propietarioServicio de reparación local

Si se necesita servicio para una embarcación con equipo motor Mercury MerCruiser, llevarla al concesionario. Únicamentelos concesionarios se especializan en los productos Mercury MerCruiser y disponen de los mecánicos formados enfábrica, las herramientas y equipo especiales, y las piezas y accesorios Quicksilver legítimos para realizar un servicioadecuado del motor.NOTA: las piezas y los accesorios Quicksilver están diseñados y fabricados por Mercury Marine, específicamente para losdentrofuerabordas e intrabordas Mercury MerCruiser.

Servicio lejos de la localidadCuando se esté lejos del concesionario local y se necesite el servicio, consultar al concesionario más cercano. Si, porcualquier razón, no puede realizarse el servicio, consultar al centro de servicio regional más próximo. Fuera de los EstadosUnidos y Canadá, dirigirse al Centro de Servicio de Marine Power International más próximo.

Robo del equipo motorEn caso de robo del equipo motor, comunicar inmediatamente a las autoridades locales y a Mercury Marine el modelo y elnúmero de serie, y a quién debe avisarse si se recupera. Esta información se archiva en una base de datos en MercuryMarine para ayudar a las autoridades y concesionarios con la recuperación de los equipos motores robados.

Atención necesaria tras la inmersión1. Antes de la recuperación, consultar a un concesionario de Mercury MerCruiser.2. Una vez recuperado, un concesionario de Mercury MerCruiser deberá efectuar inmediatamente las reparaciones

necesarias para evitar que el equipo motor sufra daños graves.

Piezas de repuesto para el mantenimiento! ADVERTENCIA

Evitar riesgo de fuego o explosión. Los componentes del sistema eléctrico, de encendido y de combustible de losproductos Mercury Marine cumplen las normas estadounidenses e internacionales para minimizar los riesgos deincendio o explosión. No utilizar componentes de repuesto del sistema eléctrico o de combustible que no cumplan estasnormas. Durante el servicio de los sistemas eléctricos y de combustible, instalar y apretar todos los componentescorrectamente.

Los motores marinos se diseñan para que funcionen a máxima o casi máxima potencia durante la mayor parte de su vida.También deben funcionar tanto en agua dulce como salada. Estas condiciones precisan un gran número de piezasespeciales. Tener precaución cuando se cambien las piezas de un motor marino, puesto que las especificaciones varíanrespecto a las de un motor de automoción normal. Por ejemplo, una de las piezas de repuesto especiales más importanteses la junta de la culata. En los motores marinos no se pueden usar las juntas de la culata de tipo acero que se utiliza enautomoción debido a que el agua salada es muy corrosiva. Las juntas de la culata que usan los motores marinos son deun material especial que resiste la corrosión.Debido a que los motores marinos deben poder funcionar la mayor parte del tiempo al límite de las RPM, o casi al límite,también disponen de resortes de válvulas, elevadores de válvulas, pistones, cojinetes, ejes de levas y otras piezas móvilesespeciales y muy resistentes.Los motores marinos Mercury MerCruiser tienen otras muchas modificaciones especiales para ofrecer un rendimientoprolongado y fiable.

Consultas sobre piezas y accesoriosDirigir todas las consultas sobre piezas y accesorios originales de Mercury Precision o Quicksilver Marine al concesionariolocal. Los concesionarios disponen de los sistemas adecuados para solicitar piezas y accesorios en caso de que no esténen inventario. Se necesitan el modelo y el número de serie del motor para pedir las piezas correctas.

Resolución de un problemaEs importante para el concesionario y para nosotros que los clientes queden satisfechos con el producto MercuryMerCruiser. Si se tiene algún problema, pregunta o inquietud referente al equipo motor, consultar al proveedor o acualquier concesionario de Mercury MerCruiser. En caso de necesitar más asistencia:1. Hablar con el gerente de ventas o de servicio del concesionario. Dirigirse al propietario del concesionario, si los

gerentes de ventas o de servicio no pueden resolver el problema.2. Si el concesionario no pudiera resolver alguna pregunta, inquietud o problema, solicitar asistencia a una oficina de

servicio de Mercury Marine. Mercury Marine colaborará con el propietario y el concesionario hasta resolver todos losproblemas.

La oficina de servicio necesitará la siguiente información:• Nombre y dirección del propietario del motor• Número de teléfono durante el día



• Números de serie y modelo del equipo motor• Nombre y dirección del concesionario• Naturaleza del problema

Información de contacto para el Servicio de Atención al Cliente de Mercury MarinePara recibir asistencia, llamar, enviar un fax o escribir. Se puede incluir el número de teléfono durante el día con lacorrespondencia enviada por correo o fax.

Estados Unidos y Canadá

Teléfono Inglés +1 920 929 5040Francés +1 905 636 4751

Mercury MarineW6250 Pioneer RoadP.O. Box 1939Fond du Lac, WI 54936-1939Fax Inglés +1 920 929 5893

Francés +1 905 636 1704Sitio web www.mercurymarine.com

Australia y PacíficoTeléfono +61 3 9791 5822 Brunswick Asia Pacific Group

41–71 Bessemer DriveDandenong South, Victoria 3175Australia

Fax +61 3 9706 7228

Europa, Oriente Próximo y ÁfricaTeléfono +32 87 32 32 11 Brunswick Marine Europe

Parc Industriel de Petit-RechainB-4800 Verviers,Bélgica

Fax +32 87 31 19 65

México, América Central, América del Sur y CaribeTeléfono +1 954 744 3500 Mercury Marine

11650 Interchange Circle NorthMiramar, FL 33025EE.UU.

Fax +1 954 744 3535

JapónTeléfono +072 233 8888 Kisaka Co., Ltd.

4-130 Kannabecho Sakai-shi Sakai-ku5900984 Osaka,Japón

Fax +072 233 8833

Asia, SingapurTeléfono +65 65466160 Brunswick Asia Pacific Group

T/A Mercury Marine Singapore Pte Ltd29 Loyang DriveSingapur, 508944

Fax +65 65467789

Documentación de servicio para el clienteIdioma inglés

Se pueden solicitar las publicaciones en inglés a:Mercury MarineAttn: Publications DepartmentW6250 West Pioneer RoadP.O. Box 1939Fond du Lac, WI 54935-1939Fuera de los Estados Unidos y Canadá, solicitar información adicional al Centro de Servicio Internacional de Marine Powero Mercury Marine más próximo.Asegurarse de efectuar lo siguiente al cursar el pedido:• Indicar producto, modelo, año y números de serie.• Marcar la publicación y el número de ejemplares que se deseen.• Incluir el pago en forma de cheque u orden postal (NO se realizan entregas contra reembolso).

Otros idiomasPara obtener un Manual de funcionamiento, mantenimiento y garantía en otro idioma, solicitar información al Centro deServicio Internacional de Marine Power o Mercury Marine más próximo. Con el equipo motor se suministra una lista denúmeros de piezas en otros idiomas.

Pedido de documentaciónAntes de pedir documentación, tener a mano la siguiente información sobre el equipo motor:



Modelo Número de seriePotencia Año

Estados Unidos y CanadáSi se desea documentación adicional sobre un equipo motor Mercury Marine, consultar al concesionario de MercuryMarine más próximo o dirigirse a:

Mercury MarineTeléfono Fax Correo

(920) 929-5110(solo EE. UU.)

(920) 929-4894(solo EE. UU.)

Mercury MarineAttn: Publications Department

P.O. Box 1939Fond du Lac, WI 54935-1939

Fuera de Estados Unidos y CanadáDirigirse al centro de servicio autorizado de Mercury Marine más próximo si se desea pedir documentación adicional queesté disponible para un equipo motor concreto.

Enviar el siguiente formulario depedido con pago a:

Mercury MarineAttn: Publications DepartmentW6250 West Pioneer RoadP.O. Box 1939Fond du Lac, WI 54936-1939

Enviar a: (Copiar este formulario con letras de imprenta o a máquina–Ésta es la etiqueta de envío)NombreDirecciónCiudad, Estado, ProvinciaCódigo postalPaís

Cantidad Artículo Número de inventario Precio Total. .. .. .. .. .

Importe total .



Sección 9 - Registro de mantenimientoÍndiceRegistro de mantenimiento programado........................... 74 Notas de mantenimiento de la embarcación..................... 75

9



Registro de mantenimiento programado100 horas

Horas realesNotas de mantenimiento Nombre del concesionario

Firma

Fecha

200 horasHoras realesNotas de mantenimiento Nombre del concesionario

Firma

Fecha


Firma

Fecha


Firma

Fecha


Firma

Fecha


Firma

Fecha



Notas de mantenimiento de la embarcaciónRegistrar aquí todo el mantenimiento general realizado en el equipo motor. Guardar todos los pedidos de servicio y recibos.

Fecha Horas delmotor Mantenimiento finalizado Concesionario a cargo del mantenimiento

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Modelos intraborda diésel de 6,7 L - Brunswick Marine in ...download.brunswick-marine.com/filereader/file/pdf/4/eses/mercury... · Acaba de adquirir uno de los mejores equipos motores