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Modelo productivo en el Sector del AutomóvilEnero 2012
Antonio Pérez Bayona
Agenda
1. Sector del automóvil en España
2. Entorno y expectativas del Sector
3. Factores de competitividad
4. Mecanismos de competitividad en GM España
5. Conclusiones
Industria fabricante devehículos
2008 2009 2010
Nº de fábricas instaladas enEspaña
18 18 18
Producción de vehículos 2.541.644 2.170.078 2.387.900
1. Sector del automóvil en España
• Es una industria básicamente exportadora, Constituye el 12,2% de las exportaciones totales del país en 2010
• España es el 2º productor europeo y el 8º mundial.
• El 86,1 % de los vehículos producidos en 2010 en España se ha exportado.
• El empleo total del sector directo e indirecto supone el 8,7 % de la población activa.
• El sector de automoción representó en 2010 el 6,2% del PIB.
Modelo productivo en el sector del automóvil
Fuente: Informe Anfac 2010
Producción de vehículos 2.541.644 2.170.078 2.387.900
Producción de turismos 1.943.049 1.812.688 1.913.513
Producción de vehículosindustriales
598.595 357.390 474.387
Matriculación de vehículos 1.362.582 1.074.222 1.114.120
Exportación de vehículos 2.180.852 1.883.175 2.079.782
% Exportación total sobre laproducción total 85.8 86.8 87.1
% Exportación vehículos sobre laexportación española (valor) 13.2 12.9 12.2
Enero 20123
Centros 2008 2009 2010
Renault España 257.963 350.089 357.179
Valladolid 93.150 94.809 95.103
Palencia 164.813 255.280 262.076
Ford España 357.646 300.347 256.650
General Motors España 423.192 339.670 380.163
Mercedes Benz España 21.912 10.200 15.396
Producción de automóviles de turismo junto con la producción de comerciales ligeros por plantas:
La crisis ha afectado en distinta forma a las plantas en función de la fase de vida de los modelos fabricados
1. Sector del automóvil en España
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Mercedes Benz España 21.912 10.200 15.396
Peugeot Citroën AutomóvilesEspaña
554.368 507.344 522.040
Centro Vigo 439.644 379.576 396.727
Centro Madrid 114.724 127.768 125.313
Grupo Volkswagen 629.293 544.789 671.340
Seat 370.293 301.289 335.004
Volkswagen Navarra 259.000 243.500 336.336
TOTAL 2.244.374 1.812.688 1.913.513
Fuente: Informe Anfac 2010
Modelo productivo en el sector del automóvil
Enero 2012
2. Entorno y expectativas del Sector
• Incremento del Comercio Mundial y Desaparición Progresiva de Barreras Comerciales.
•Globalización de las fuentes de suministro y de los mercados.
•Marco legal rígido.
•Tendencia general a la desintegración vertical / especialización de las empresas.
•Mercados tradicionales, con escaso potencial de crecimiento.
Entorno Global
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•Mercados tradicionales, con escaso potencial de crecimiento.
•Fuerte Competencia de países emergentes del este de Europa y Asia.
•Exceso de Capacidad instalada en el conjunto de la industria.
•Importantes procesos de concentración en la industria
Modelo productivo en el sector del automóvil
Enero 2012
3. Factores de competitividad
• Calidad de las comunicaciones
• Proximidad de los mercados y fuentes de suministro
• Volatilidad de los tipos de cambio
• Carga fiscal de las empresas. Ayudas públicas
• Coste de los servicios: energía, servicios en régimen de monopolio
FACTORES GEO-ESTRATÉGICOS
FACTORES ECONÓMICOS
No solo compiten las empresas sino también los entornos
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• Situación política y económica del país
• Innovación tecnológica
• Legislación laboral
• Disponibilidad y cualificación del mercado laboral
• Costes laborales
• Cultura de mejora continua. Motivación
• Aprovechamiento de economías de escala
• Calidad del empleo
• Jornada laboral. Flexibilidad
FACTORES JURÍDICO-POLÍTICOS
CRITERIOS LABORALES Y DESITUACIÓN INTERNA DE LASEMPRESAS
Modelo productivo en el sector del automóvil
Enero 2012
Planta de AguasTaller Central Centro Ergonomía
Almacenes de Piezas
Planta de Energía
Almacén
Acabado Final
Recambios y Accesorios
Pintura Carrocerías Prensas
17
11
35
42
57 56 65
4. Mecanismos de competitividad en GM España
Layout de la planta de Zaragoza
Premontaje
Expedición de Vehículos
Administración
Recambios y Accesorios
Comunicación
Prevención
21
7161514131
40
20
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Modelo productivo en el sector del automóvil
Enero 2012
4. Mecanismos de competitividad en GM España
Concentrarse en actividades con valor añadido. Externalización de actividadesno estratégicas.
Amortización acelerada de inversiones: Tercer turno de produción (1988)
Flexibilidad de jornada •Ampliación de jornada
DESCENTRALIZACIÓNPRODUCTIVA
FLEXIBILIZACIÓN
Calidad – ISO 9000, en 1994
Medio ambiente – ISO 14000 y EMAS en 1999
Seguridad e higiene – Instituto de Ergonomía
BASES
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•Reducción de jornada
•Vacaciones flotantes
Jubilación parcial y contratos de relevo
Diseño de producto: plataformas globales
Diseño de instalaciones comunes
Logística de materias primas y productos terminados
Despliegue de Plan de Negocio en todos los niveles
Cultura de mejora continua, responsabilidad y participación
FLEXIBILIZACIÓNORGANIZATIVA
ECONOMÍAS DE ESCALA
SISTEMAS DEPRODUCCIÓN GM/GMS
Modelo productivo en el sector del automóvil
Enero 2012
CONCLUSIONES
El EMPLEO no se garantiza con legislación anti-globalización. La cantidad deempleo es directamente proporcional al grado de COMPETITIVIDAD de lospaíses y de las empresas.
La globalización puede ser una OPORTUNIDAD, un RETO ó una AMENAZA, enfunción de la posición competitiva general del país y específica de la empresa.
Los agentes sociales deben trabajar en un CAMBIO ESTRATÉGICO paraLos agentes sociales deben trabajar en un CAMBIO ESTRATÉGICO paraincrementar la competitividad de la empresa y asegurar su viabilidad presente yfutura como centro generador de riqueza para los empleados, el accionista y lasociedad en su conjunto.
La CREATIVIDAD y la CAPACIDAD DE ADAPTACIÓN AL ENTORNO son losmejores instrumentos para sortear las amenazas de la globalización, para que éstasea realmente una oportunidad.
